沈阳市地铁二号线浑南车辆段检修组合库、沈阳地铁丽水新城二期（公租房）工程监理项目部
冬季安全管理措施
监理项目部根据法律法规、工程建设强制性标准，安全监理规划及监理细则，对施工现场履行安全生产管理的监理职责。监理项目部审查施工单位现场安全规章制度的实施情况。
1对现场施工单位相关人员进行冬施安全、消防教育。要求施工单位制订安全生产和防滑、防冻、防火、防爆的具体措施，教育职工注意施工岗位安全，严守各项规章制度。
2在冬季进行的施工项目，监理项目部认真审查施工报审的专项施工方案。针对冬季特点，落实冬季安全施工措施。监理在现场巡视检查施工中，要求施工人员把“安全第一”放在首位。平时，所有工作人员必须注意防滑，防摔，穿暖衣服，带手套。不得在工作地点采用明火取暖及用大功率电炉，灯具取暖，施工中严格按施工方案进行，不得违章作业，技术管理人员做好安全交底。
3冬季是失火等事件易发阶段，监理项目部要求施工单位建立冬季施工领导小组。必须提高对消防的重视程序，制定较详细的消防管理细则。
4严格动火证的签发制度，用火操作必须经现场监理及项目部申请同意，并设专人看火，配合好消防器材和消防用水。
5施工现场必须按方案做好防冻保温工作，注意天气预报，注意大风天气及寒流袭击对安全生产带来的影响。
6现场保温材料一律采用阻燃草帘和聚苯保温板，要求施工单位设专人检查，消防场内易燃杂物，保证安全生产。
7要求施工单位对各种化学外加剂及有毒物品，油料等易燃物品，设专库存放，专人管理并建立严格的领取制度。
8监理单位要求现场施工人员应对各种架子上人马道应牢固可靠并定期检修，大风及雪后要认真清扫、检查及消除隐患。施工人员要做到尊章守纪，杜绝违章作业，违章指挥冒险作业。
9加强现场临时用电管理，监理组织现场施工单位及相关人员进行检查。严禁乱接线，加强平时的用电线路的检查，避免因线路老化造成漏电事故。
10现场应设电工负责安装、维护和管理用电设备。严禁非电工人员随意拆改。
11 施工现场严禁使用裸线。电线铺设要防砸、防碾压，防止电线冻结在冰雪之中。大风雪后，应对供电线路进行检查，防止断线造成触电事故。
12 采取电加热设备提高施工环境温度，应编制“强电进楼防案”。用电设备采用专用电闸箱。强电源与弱电源的插销要区分开，防止误操作造成事故。
13要求施工单位作好工程的越冬安全防护工作，防护用外架及安全网及时检查、及时维护。
14 现场内的各种材料、没半、砼构件、乙炔瓶、氧气等存放场地和乙炔集中站都要符合安全要求，并加强管理。监理进行定期巡视检查。
15 冬期坑槽施工，在方案中应根据土质情况和工程特点制定边坡防护措施，监理对方案制定进行审查。施工中和化冻后监
理进行巡视检查，主要检查边坡稳定，出现裂缝、土质疏松或护坡桩变形等情况要及时采取措施。
16 加强季节性劳动保护工作。冬期要做好防滑、防冻、防煤气中毒工作。脚手架、上人马道、要操去防滑措施。霜雪天后要及时清扫。大风雪后及时检查脚手架，防止高空坠落事故发生。主要针对现场坡道雨棚钢结构施工，及公租房四周防护网施工等施工内容，落实现场安全检查等内容。
针对现场安全生产管理，监理项目部制定了安全监理规划、安全监理实施细则，制订了监理安全工作的组织架构，实施流程，制定了安全监理制度，安全监理工作措施，制定了应急预案及重大安全事故报告处理程序。同时，要求现场施工单位制定各类专项事故的现场应急预案，包括高空坠落、土方坍塌等，制定现场突发事件（事故）应急预案。经监理项目部审查后实施。
在冬季现场监理安全管理过程中，监理项目部将认真审查施工单位落实安全管理制度，安全生产措施的执行情况。同时在施工现场，认真巡视检查施工过程，出现安全隐患及时制止，并签发监理通知单，要求施工单位整改。情况严重时，将签发施工暂定令，并及时报告建设单位。
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沈阳市浑南新城发展规划简介 1、浑南新城简介 浑南新区沈阳市南面“沈阳高新技术产业开发区”，面积292平方公里，人口40万，是重点发展高新技术的国家级产业基地，是老城区延伸的新城区，是向“大浑南”辐射的桥头堡，即“现代服务业的中心、研发创新的基地、新兴产业的制高点和展示形象的窗口”。 2、浑南新城规划 浑南新城是沈阳市未来的行政中心、文化中心、科技中心。依托新行政中心、南站综合枢纽、全运村及设施、文化创意、科技总部等五大功能区建设，重点发展现代商贸、商务会展、现代物流、科技研发、文化体育等现代服务业，建设第三代城市典范。 目前，浑南新城建设已全面启动，新城12条82公里“五横四纵”核心区道路主体框架初步确立，桃仙大街、航空路和白塔河路竣工通车，全运路、全运南路和全运北路已具备通车条件。管网、管廊建设工作陆续展开，部分路网管线开始预埋、铺设。全运村及运行中心、沈阳新南站综合交通枢纽工程正式开工。浑南新城目前规划30余条公交线路，连接沈阳市区和苏家屯等周边区域。 2、浑南新城国家大学科技城 沈阳国家大学科技城毗邻行政中心和全运村，距离桃机国际机场5公里，占地面积约5平方公里，是创新型、生态型、科技型园区。该区将逐步发展成为产学研合作基地、高新技术研发基地、人才培训基地、高校产业生产基地。 目前，沈阳国家大学科技城先期启动1平方公里公共服务设施和基础设施建设，力争引进清华、浙大等10家国内名校及科研院所，在科技城设立科技成果
转化基地及研发中心，推进产学研紧密结合，使之成为科技创新基地和高新技术产业发展的辐射源。并力争将清华引入园区 3、浑南新城航高基地 航高基地是民用航空产业国家高技术产业基地。重点发展航空研发、航空制造、临空物流、航空服务等产业，建设成为我国最重要的支线飞机、公务机总装基地，规模最大的飞机大部件转包基地，最专业的“一站式”飞机维修基地，实力最强的航空研发、培训基地，东北亚地区最高效、便捷的航运基地和物流基地。 目前，沈阳市政府与中航工业集团正式签署战略合作协议，Q400飞机大部件转包项目投产，沈飞民机公司钣金生产线等5个项目全线开工，南航沈阳维修基地新机库等3个项目即将开工 4、浑南新城出口加工区 出口加工区是封闭式综合出口加工区，具有“境内关外”功能的海关特殊监管区域。 打造成为沈阳市高新技术产品出口基地，沈阳市综合保税物流基地。目前，地域范围扩大至30平方公里，向综合保税区发展，突出保税加工功能。 5、浑南新城欧式国际风情 位于李相地区，以前李村为核心。利用邻近桃仙国际机场的区位优势，加快空港国际旅游城建设。着重发展休闲商务及生态休闲业，加快陨石山森林公园的建设，打造集生态休闲、生态旅游、生态居住于一体的国际化休闲度假小镇。 根据《沈阳经济区城际连接带空间发展规划》的发展要求，要在李相片区强化欧式发展理念，依托李相新城项目开发建设，加快村屯改造、撤村建居步伐，提高村屯绿化、美化、亮化、硬化水平。
. 地铁集团突发公共事件总体应急预案 （2014年8月20日） 第一章总则 第一条为适应地铁集团（以下简称集团公司）工程建设、公交运输和多种经营特点以及未来发展需要，提高保障公共安全和处置突发公共事件的能力，最大程度地预防和减少突发公共事件及其造成的损害，保障公众和职工的生命财产安全，维护社会安全和谐稳定，为集团公司全面、协调、可持续发展创造良好的环境，特制定本总体应急预案。 第二条本总体应急预案主要依据《中华人民国突发事件应对法》、《突发事件应急预案管理办法》、《市突发公共事件总体应急预案》等法律法规和应急预案，按照“以人为本，预防为主”、“统一领导，分级负责”、“依法规，加强管理”和“快速反应，协调应对”的原则，结合集团公司工程建设、地铁运营和多种经营实际情况编制。 第三条本总体应急预案所称突发公共事件是指突然发生，造成或者可能造成人员伤亡、财产损失、生态环境破坏和严重社会危害，危及公共安全的紧急事件。按照性质、演变过程和发生机理，主要分为四类： 1.自然灾害。主要包括水旱灾害、气象灾害、地震灾害和地 . . .
质灾害等。 2.事故灾难。主要包括各类生产安全事故、交通运输事故、公共设施和设备事故、环境污染和生态破坏事件等。 3.公共卫生事件。主要包括传染病疫情、群体性不明原因疾病、食品安全和职业危害、动物疫情以及其他严重影响公众健康和生命安全的事件。 4.社会安全事件。主要包括恐怖袭击事件、民族宗教事件、经济安全事件、重大刑事案件、涉外突发事件和群体性突发事件等。 第四条按照社会危害程度、影响围等因素，自然灾害、事故灾难、公共卫生事件分为特别重大、重大、较大和一般四级。自然灾害的分级标准参照《国家自然灾害救助应急预案》中的灾害损失情况分级标准。事故灾难的分级标准参照《生产安全事故报告和调查处理条例》中的生产安全事故分级标准。公共卫生事件的分级标准参照《突发公共卫生事件分级涵的释义（试行）》中的突发公共卫生事件分级标准。 第五条集团公司突发公共事件应急预案体系包括集团公司总体应急预案、集团公司专项应急预案、集团公司总部应急预案、所属单位应急预案和参建单位项目部应急预案： 1.集团公司总体应急预案由集团公司组织制定，是集团公司应急预案体系的总纲，是集团公司组织应对突发事件的总体制度安排，主要规定突发事件应对的基本原则、组织体系、运行机制， - 2 -
地铁车辆总体介绍题库 填空： 1、南京地铁列车车轮直径为840mm (新轮)。 2、南京地铁列车每个牵引制动箱驱动四台并联的牵引电机。 3、南京地铁技改列车全自动车钩和半自动车钩对中装置为机械对中，南延新车全自动车钩 和半自动车钩对中装置为气动对中。 4、南京地铁列车按承载方式分类，有底架承载、底架与侧壁共同承载和整体承载三 种型式。南京地铁南延线车体采用的是整体承载方式。 5、南京地铁列车当列车部分唤醒时（仅仅蓄电池，受电弓不升弓），10 分钟后列车重新 进入休眠模式。 6、南京地铁列车洗车模式用于列车连挂，洗车时移动列车。 7、地铁高压主电路系统包含以下内容：受电弓、牵引逆变器、牵引电动机、接地 回流装置。 8、南延线新车可以通过PCS升弓，如果网络故障时可以通过救援模式选择开关（RMS）进 行升弓操作。 9、南京地铁列车主风管气路压力正常范围为8.4~9.5bar 。 10、南延线新车在正常情况下可与另一列南延线新车连挂以实现救援，但是和一号线老车只 能实现机械连挂和气路连接。 11、南延线新车每台转向架上有2 个停放制动缸。隔离南延线新车停放制动时需要先隔离 BSR 阀再隔离PB 阀，然后拉停放制动拉环。 12、南延线新车在网络故障状态下可以使用司控台上的救援模式选择开关（缩写为：RMS） 升降弓，此开关有三个位置降弓位，网络模式位，紧急牵引位。 13、南延线地铁车辆B车的高压供电转换开关（HVSS）有3个位置分别是接地位、受 电弓位、车间电源位。司机静态检车时应确认它在受电弓位。 14、南京地铁列车最高运行速度为80 km/h，设计构造速度为90 km/h。 15、自动车钩车钩锁具有三个工作位置：准备钩接位置，钩住位置，脱钩位置。 16、南京地铁列车的车钩分别有三种形式：半永久牵引杆（用于连接单元内车辆）、半 自动车钩（连接两个列车单元）、全自动车钩（在A车前端，与其它列车连挂）。
辽统监表A—2 归档编号：B1—5 施工组织设计（方案）报审表 本表由施工单位填报，一式四份，经项目经理机构审核后，施工单位留存一份，项目监理机构收存三份。
归档编号：DB2-4 围挡布置及交通疏解报审表(续)
沈阳地铁九号线一期工程土建施工第十六合同段 围挡布置及交通疏解方案 编制： 审核： 批准： 中国铁建十三局集团有限公司 沈阳地铁项目经理部 二〇一四年三月
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (2) 三、围挡占地情况及工期计划 (3) 四、场地布置 (6) 五、围挡布置及交通疏解 (5) 六、围挡施工工艺 (7) 七、围挡结构设计及标准 (7) 八、围挡亮化 (10) 九、质量保证措施 (10) 十、安全文明施工 (11) 附表： 车站一期围挡布置图 车站一期围挡交通导改图 车站二期围挡布置及交通导改图 区间1号竖井围挡布置及交通导改图 区间2号竖井围挡布置及交通导改图 9号线16标围挡施工进度横道图 地铁九号线16标管线迁改进度一览表（需建设单位处理） 地铁九号线16标车站管线迁改平面布置图
围挡布置及交通疏解方案 一、工程概况 沈阳地铁九号线一期工程土建施工第十六合同段包含一站一区间，分别为奥体东站和奥体中心站～奥体东站区间。 奥体东站位于浑南四路与天成街交叉口，沿浑南四路中心呈东西方向布置；奥体中心站～奥体东站区间（暗挖）线路均位于市政道路下，线路西起奥体中心站，向东下穿既有2号线奥体中心站后，沿浑南四路走向，东至奥体东站，在奥体东站前设置单渡线。具体站位及走向详见下图： 图1-1 线路平面示意图 ⑴奥体东站 车站起点里程为CK24+233.956, 车站终点里程为CK24+407.557，车站有效站台中心里程为CK24+308.456。
城市轨道交通运营管理专业调研报告 一、专业人才的社会需求和预测分析 （一）预计区域人才需求量 从全国来看： 随着城市轨道交通线路的开通运营，对运营管理方面的专业人才需求将不断扩大。从横向来看，城市轨道交通公司发布的职位大致有四类，分别是工程技术类、安全保障类、商务拓展类和运营管理类，而运用管理类的人才则需要有很强的专业性，需要具备一定专业技能、有经验的人士担任。 城市轨道交通是技术密集型行业，采用国内外当前最先进的设备和高新技术，从业人员必须具备专门理论知识和智能化的操作技能，经过专门教育的、高职层次的一线操作和管理人员将是未来几十年城市轨道交通运营管理人才培养的重点。城市轨道交通运营管理类的职位不是传统意义上的企管，而是要对轨道交通领域的运输、组织、管理、调度等十分熟悉的专业技能型人才。现有的城市轨道交通运营管
理人才数量远远不能满足城市轨道交通产业发展的需要，而且相关人才的技能水平和职业能力与企业发展需求也存在较大差距。 通常平均每公里地铁线路所需的员工数为50到80人，到2020年，我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里，照此计算，相关人才的需求量将为369750人至591600人。以现有的人才需求结构来看，其中60%为运营管理人员，故至2020年，城市轨道交通需要的运营管理人员将达到221850人至354960人。 (二) (三)、我国城轨行业人才培养面临的主要难题 我国城市行业正处在蓬勃发展期，需要大量的专业、技术及技能人才，然而受制于人才成长的周期性长、资源稀缺等客观现实，我国城轨行业人才培养面临诸多难题。 1.人才培养需求与培训资源稀缺的矛盾日益突出 培训规模庞大。从2011年到2015年，我国城市轨道交通新线开通约1500公里，每年开通约300公里，需要新员工约18000人。这些新员工必须经过岗前培训，掌握必备的岗位技能才能上岗以满足新线开通的需求。仅就这批人员而言，我国城市轨道的新员工技能培训总量达到1200万人*天，如再加上老员工必须持续不断地开展在岗技能培训。我国城市轨道线网超常规的发展带来培训量大规模的增加。 培训资源稀缺。与学校教育有所不同，城市轨道交通行业的技术
制动题库 一、填空 1、EP2002制动系统控制采用（架控）方式，防滑采用（轴控）方式，采用（MVB接口）与TCMS进行通讯。 2、空压机采用（单双日）工作，当总风压力低于（7.5）bar时，TCMS 会启动主空压机，当总风压力达到（9.0）bar时，TCMS会关闭主空压机；当总风压力持续下降到（7.0）bar时，TCMS会启动辅助空压机，当总风压力达到（9.0）bar时，TCMS会关闭辅助空压机。 3、A09压力开关可用于空压机管理的备份方案。当TCMS出现故障时，如果总风压力下降到（6.8）bar，压力开关会动作启动空压机，当总风压力达到（9.0）bar时，压力开关会关闭空压机。 4、地铁列车设置有总风压力低压力开关，当总风压力下降到（6.0）bar时，压力开关会动作触发紧急制动，以保证车辆安全。当总风压力高于（7.0）bar时，压力开关会闭合，可以缓解紧急制动。 5、大连地铁车辆制动系统采用的是KNORR公司的EP2002制动系统。该系统将（制动控制）与（微机控制）集成为EP2002阀，相关制动部件集成在辅助控制板上，辅助控制板与EP2002阀集成在一起，从而减少了管路连接件的数量，方便了安装、调试和检修。 6、紧急制动平均减速度（≥1.2m/s2），其制动距离小于（206m）。 7、制动控制设备及零件属于B组，该组主要由两大类制动设备/模块组成：（EP2002制动控制阀）、（辅助控制模块）。 8、智能阀是一个机电装置，包括一个（电子控制部分）和一个（气
动阀单元）。 9、当电磁阀B00B09（失电），压缩空气充向停放制动缸从而停放制动被缓解,当电磁阀B00B09（得电），停放缸内的压缩空气通过EP2002阀口排出，停放制动通过弹簧作用施加。 10、在正常情况下，常用制动采用（电-空混合制动），电制动优先，电制动不足时，由（空气制动）进行补充，补充空气制动时采用在粘着极限范围内动-拖车平均分配的方式。 二、单选 1、系统设置有总风压力低压力开关，当总风压力下降到（A）时，压力开关会动作触发紧急制动，以保证车辆安全。 A、6.0bar B、6.5bar C、6.8bar D、7.0bar 2、转向架隔离塞门（B）可以用来缓解对应转向架空气制动力。 A、B04 B、B05 C、B11 D、L06 3、当TCMS出现故障时，如果总风压力下降到6.8bar，压力开关会动作（D）。 A、关闭空压机 B、启动主空压机 C、启动辅助空压机 D、启动双空压机 4、设定值为6.7bar的溢流阀用于在列车初充风时的（C）优先得到压缩空气。 A、受电弓 B、空气弹簧 C、制动风缸 D、轮缘润滑器 5、转向架隔离塞门B05位于（B）。 A、辅助控制模块上 B、制动风缸和EP2002阀之间
沈阳地铁表 地铁1号线： 十三号街站━━中央大街站━━七号街站━━四号街站━━张士站━━开发大道站━━于洪广场站━━迎宾路站━━重工街站━━启工街站━━保工街站━━铁西广场站━━云峰北街站━━沈阳站 ━━太原街站━━南市站━━青年大街站━━怀远门站━━中街站━━东中街站━━滂江街站━━黎明文化宫站━━和睦路站━━东陵路站━━马官桥站━━东陵公园站━━中旅小镇站━━世博园站━━满堂站━━棋盘山站━━秀湖站━━望滨站 地铁2号线： 松山路站━━陵西站━━新乐遗址站━━北陵公园站━━崇山路站━━岐山路站━━沈阳北站站━━惠工广场站━━市府广场站━━青年大街站━━青年公园站━━工业展览馆站━━文体路站━━五里河站━━奥体中心站━━会展中心站━━世纪广场站━━下深沟站━━上深沟站━━桃仙机场站 地铁3号线： 张士开发区—沈抚连接带 途经：于洪新城、滑翔居住区、砂山居住区、东北大学、南湖地区、青年公园、五爱市场、黎明地区、浑南新区。
地铁4号线： 蒲河岛—哈大客运线新沈阳站 全长37公里。途经：虎石台、724地区、望花居住区、北大营地区、沈阳大学、吉祥地区、沈阳北站商贸区、北市地区、西塔地区、太原街商业区、砂山居住区、长白岛、浑南产业区。 地铁5号线： 沈阳大工业区—浑南新区 途经：北二路地区、沈阳站、南湖、东北大学、南塔鞋城、长青地区、方家栏地区等。 地铁6号线： 沈北平罗—南桑林子 全长32公里。途经：平罗镇、造化地区、荷兰村地区、万科居住区、长江街商业居住区、淮河街地区、沈阳北站商贸区、八王寺居住区、中街商业区、南塔鞋城、浑南居住区、浑南CBD、桑林子等重要地区地铁7号线： 沙岭地区—汽车城
绪论 一、判断： 1、使运动物体减速，停车或阻止其加速称为制动。（×） 2、列车制动系统也称为列车制动装置。（×） 3、地铁车辆的常用制动为电空混合制动,而紧急制动只有空气制动。（√） 4、拖车空气制动滞后补充控制是指优先采用电气制动,不足时再补拖车的气制动（×） 5、拖车动车空气制动均匀补充控制是指优先采用电气制动,不足时拖车和动车同时补充气 制动（√） 6、为了保证行车安全，实行紧急制动时必须由司机按下紧急按钮来执行。（×） 7、轨道涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。（√） 8、旋转涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。（×） 9、快速制动一般只采用空气制动，并且可以缓解。（×） 10、制动距离和制动减速度都可以反映列车制动装置性能和实际制动效果。（√） 11、从安全的目的出发，一般列车的制动功率要比驱动功率大。（√） 12、均匀制动方法就是各节车各自承担自己需要的制动力，动车不承担拖车的制动力。（√） 13、拖车空气制动优先补足控制是先动车混合制动，不足时再拖车空气制动补充。（×） 14、紧急制动经过EBCU的控制，使BCU的紧急电磁阀得电而实现。（×） 二、选择题： 1、现代城市轨道交通车辆制动系统不包括（C）。 A.动力制动系统 B.空气制动系统 C.气动门系统 D.指令和通信网络系统 2、不属于制动控制策略的是（A）。 A.再生制动 B.均匀制动方式 C.拖车空气制动滞后补足控制 D.拖车空
气制动优先补足控制 3、直通空气制动机作为一种制动控制系统（ A ）。 A.制动力大小靠司机操纵手柄在制动位放置时间长短决定，因此控制不太精确 B.由于制动缸风源和排气口离制动缸较近，其制动和缓解不再通过制动阀进行， 因此制动和缓解一致性较自动制动机好。 C.直通空气制动机在各车辆都设有制动、缓解电空阀，通过设置于驾驶室的制动 控制器使电空阀得、失电 D.直通空气制动机是依靠制动管中压缩空气的压力变化来传递制动信号，制动管 增压时缓解，减压则制动 4、三通阀由于它和制动管、副风缸及制动缸相通而得名（ B ） A.充气缓解时，三通阀内只形成以下一条通路：①制动管→充气沟i→滑阀室→副 风缸； B.制动时，司机将制动阀操纵手柄放至制动位，制动管内的压力空气经制动阀排 气减压。三通阀活塞左侧压力下降。 C.在制动管减压到一定值后，司机将制动阀操纵手柄移至保压位，制动管停止减 压。三通阀活塞左侧压力继续下降。 D.当司机将制动阀操纵手柄在制动位和保压位来回扳动时，制动管压力反复地减 压——保压，三通阀则反复处于冲压位。 5、城市轨道交通在运行过程中，乘客负载发生较大变化时，一般要求制动系统（ B ） A．制动功率不变 B.制动率不变 C.制动力不变 D.制动方式不变. 6、下列不属于直通式空气制动机特点的是：（B） A．列车分离时不能自动停车B．制动管增压缓解，减压制动 C．前后车辆的制动一致性不好D．制动力大小控制不精确 7、下列制动方式中，不属于黏着制动的是：（C） A．空气制动B．电阻制动C．轨道涡流制动D．旋转涡流制动 8、下列制动方式中，属于摩擦制动的是：（A ） A．磁轨制动B．电阻制动C．再生制动D．轨道涡流制动 三、填空题：
—49— 收稿日期：2010-01-19；收修改稿日期：2010-04-01 机 车 电 传 动ELECTRIC DRIVE FOR LOCOMOTIVES №4, 2010July 10, 2010 2010年第4期 2010年7月10日 城市轨道车辆 沈阳地铁2号线地铁车辆 张 安，任天浩 （南车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心，山东青岛 266111） 作者简介：张安（1971-）， 男，高级工程师，主要从事 城轨车辆的研发工作。摘 要：介绍了沈阳地铁2号线地铁车辆总体布置和车辆的技术规格参数以及车体、转向架、牵引系统、制动系统、辅助电源系统、列车控制和诊断系统等主要部件，并对沈阳地铁2号线地铁车辆的主要技术特点进行了归纳总结。 关键词：地铁车辆；国产化；总体布置；技术规格；沈阳地铁2号线中图分类号：U231；U266.2 文献标识码：A 文章编号：1000-128X(2010)04-0049-06 Metro Vehicle for Shenyang Metro Line 2 ZHANG An, REN T ian-hao (Technical Center, CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd., Qingdao, Shandong 266111, China) Abstract:This paper introduced the metro vehide for Shenyang metro line 2, which included the general layout, technical specifications and vehicle body, traction system, braking system, auxiliary power system, train control and diagnose system. This paper also summaried the main technical characteristics of the metro vehicle for Shenyang metro line 2. Key words:metro vehicle;localization; general layout; technical specifications; Shenyang metro line 2 0引言沈阳地铁2号线一期工程项目是沈阳市快速轨道 交通线网规划中开通的第2条城市轨道交通线（以下简称沈阳地铁2号线）。该工程北起松山路站，南至上深沟站。线路大致呈南北走向。全线共设19座地下车站，车辆段1处，控制中心1处（和1号线合建），主变电所2座。正线全长21.860km 。 沈阳地铁2号线地铁车辆是国内最早批量采用完全国产化的牵引系统、辅助电源系统、列车控制和诊断系统及制动系统的现代城轨地铁车辆。列车充分采用了先进的设计、可靠的技术和成熟的产品，适合沈阳地铁2号线的运行环境，节省能源，最大限度地实现零部件的可互换性，最大限度地采用免维护设计，减少维修量，降低维护和使用成本，美观实用。设计中采取了一系列措施满足对环境保护的要求；保证乘客安全，最大程度地方便乘客和乘务员，乘坐舒适。 1总体布置 地铁车辆由3动3拖4种车型（带司机室的拖车Tc 、 带受电弓的动车Mp 、动车M1、拖车T1）共6辆车编组而成，编组方式为＋Tc1－Mp1－M1－T1－Mp2－Tc2＋（Mp1车与Mp2车的区别仅在于有无车端高压连接器，在Mp2车的高压分线箱上预留高压电缆的出线孔，不设车端高压连接器；Tc1车与Tc2车的区别仅在于车辆编号不同，车头朝左的编为1号车，标记为Tc1，朝右的编为6号车，标记为Tc2）。列车全长118 260 mm ，设计定员1 440人，超员时可载客1 820人。设计最高运行速度80 km/h ，构造速度90 km/h 。1.1Tc 车的总体布置 Tc 车的总体布置包含车上与车下两部分。Tc 车的车上由司机室、客室组成；车下为转向架和车下设备吊挂（含车端）部分。1.1.1司机室 司机室前部右侧布置司机操纵台。其上设置牵引制动等控制手柄、各类显示和检测仪表、监视系统 显
沈阳地铁线路规划 发布机构：沈阳市地铁建设指挥部生成日期/有效期：2015-07-28 沈阳地铁线路规划 （一）总体情况 沈阳地铁线网规划于2008年修编完成，线网规划由“四横、四纵、两L、一弦线”共11条线路组成，总长约400公里。 2005年8月，经国务院同意、国家发改委批复了沈阳市快速轨道交通建设规划（2003—2010），包括地铁一号线一期工程、二号线一期工程，两条线路全长40.85公里、投资概算171.8亿元，此后又相继批复了两个项目的可研报告和延伸线工程，均已按期建设完成并投入运营。 2012年6月，经国务院同意，国家发改委批复了沈阳市近期（2012年—2018年）线网建设规划，包括地铁四号线一期、九号线和十号线工程，线路全长118公里，预计总投资610.38亿元，建设时间为2012年至2018年。 （二）地铁已运营线路情况 按照国家发改委批复要求，沈阳市组织实施完成首轮轨道交通建设规划。地铁一、二号线（含二号线北延线一期）工程分别于2005年、2006年开工建设，均已按期建成并投入运营。目前，沈阳地铁已运营线路全长55.07公里、设站44座，投资概算246.85亿元。 自2010年9月至2014年7月，地铁一、二号线共开行列车57.29万列次，运营里程1465.89万列公里，客运总量6.39亿人次。其中，2014年1—7月，地铁一、二号线共开行列车11.63万列次，运营里程312.46万列公里，运送乘客1.46亿人次，日均达68.77万人次；列车正点率99.80%，运行图兑现率99.99%。 地铁一号线工程先后荣获“鲁班奖”、“詹天佑奖”。由国家发改委委托中交协组织评审，地铁一、二号线工程国产化率分别达到76.62%、85.98%，得到了国家发改委的充分肯定。沈阳地铁开工近10年来，未发生较大以上安全生产责任事故。 （三）新一轮轨道交通规划实施情况 按照国家发改委批复要求，沈阳市逐步组织实施新一轮轨道交通规划。其中，地铁九、十号线工程已于2013年3月开工建设。地铁九、十号线线路全长79.1公里，可研投资476.81亿元，设站60座，准备分期完成。先期开工建设的地铁九号线一期、十号线一期，线路全长56.21公里，预计总投资379.97亿元，已完成土建工程招标并全面开工建设。地铁四号
五一劳动奖章获得者主要事迹一 曾恕辉同志，高级工程师，年毕业于西南交大学，现任中铁十一局城市轨道公司副总工程师、北京八号线项目经理。他长期从事隧道及地下工程施工，致力于工程技术管理、研发和综合管理，曾参加成都地铁盾构过砂卵石地层技术攻关并获得湖北省科技进步一等奖，先后在省部级学术期刊发表独著论文，合著论文，并取得了公路、铁路、市政三个专业的一级建造师资格证书。 自年任职中铁十一局城轨公司北京地铁项目经理以来，曾恕辉亲身参与建成大中型隧道工程项、地铁车站，质量均合格或优良，，获得政府城市建设主管部门、业主、十一局集团和城轨公司多项表彰0被沈阳地铁公司评为“优秀共产党员”，0被评为中铁十一局集团“十佳项目总工”，至年，连续三年被北京轨道交通建管公司评为“优秀项目经理”，年获中铁十一局城轨公司“九种文化”优秀践行者代表人物荣誉称号。 曾恕辉积极倡导“雁一样的团队，鹰一样的个体”，把创新文化理念融入到项目管理的全过程，他主管的项目部曾获得全国“安康杯”劳动竞赛优胜班组荣誉称号。 五一劳动奖章获得者主要事迹二 叶明，中铁十七局三公司宁安铁路项目助理工程师。 勤勉敬业,敢于创新。0，叶明来到石武项目，经过短短四个月时间，完成了从学生到技术员的蜕变。在狮河特大桥悬灌梁施工中，参与设计的可以随挂篮模板一同行走的保温棚，得到业主、专家一致好评。在宁安项目，他负责周岗特大桥和六个连续梁施工任务，因业绩出色，被评为“百日大干先进生产者”和“先进个人”。 大爱无疆，捐献骨髓。年，叶明自愿存入中华骨髓库的造血干细胞血样与北京军区一名白血病患者血样匹配成功，为确保采集骨髓和手术的正常进行，他克服呕吐、骨骼和肌肉疼痛等困难，用自己升“生命种子”使这名患者获得了新生。 乐于助人，无私奉献。尽管参加工作时间不长，收入不高，汶川地震、玉树地震、舟曲泥石流期间，他不仅踊跃捐款，还以实际行动影响和带动身边的同事为灾区人民献爱心。生活中，别人遇到困难，他总是热情相助，以乐观向上的态度传播正能量。 成绩斐然,实至名归。他的工作业绩和善举赢得了广泛认可，先后荣获集团公司“劳动模范”、业主“感动宁安、爱心使者”、股份公司“优秀共青团员”、“十佳道德模范”、铁总“火车头奖章”等荣誉称号。 五一劳动奖章获得者主要事迹三 胡立春同志是一名电工师傅，现就职于中铁十六局地铁公司昌平二期项目部。在多年平凡枯燥的一线工作中，他兢兢业业、埋头苦干，将安全放在第一位，从未出现过任何纰漏。他参加建设的北京地铁十号线六标工程获得全国文明安全样板工地。
城市轨道交通车辆制动技术 题库 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
1. 防滑控制系统主要由、和防滑动作机械部件组成。 2. 上海地铁基础制动装置采用制动机厂生产的。 3. BCU和BECU分别是和系统的缩写。 4. 上海地铁和广州地铁使用的电气指令制动控制系统为式电气指令式制动控制系统。 5. 模拟转换阀是上海地铁车辆KNORR制动系统中使用的一个电磁阀，它由三部分组成：电磁进气阀、和组成。 6. EP阀又称阀，是SD数字式制动控制单元中的一个转换阀。 7. 空压机的驱动电机一般有电机和电机。 8. 经空气压缩机压缩输出的空气压力单位，一般用bar来表示，1bar等于MPa。 9. 空气干燥塔可以将从空气压缩机输出的高压压缩空气中的和分离出去，以达到各用气系统对压缩空气的要求。 10. 空气压缩机组一般由、、、等装置组成。 11. 上海地铁knorr公司的空气压缩机，在进行压缩空气时一般经过两级冷却，分别为冷却和冷却。 12. 除空气制动系统用气外，城市轨道列车还有以下部件需要用到压缩空气：、、、等。 13. 空气压缩机组一般采用方式进行润滑。 14. 空气干燥器一般做成塔式的，有和两种。 15. 电阻制动所采用的制动电阻，材料一般采用合金带钢条，这种合金带钢条不仅具有稳定的，而且具有相当大的。 16. 再生制动失败，列车主电路会自动切断反馈电路转入制动电路。 17. 直流斩波器按列车控制单元及制动控制单元的指令，不断调节斩波器的，无级、均匀地控制，使制动力和再生制动电压持续保持恒定。 18. 电动车组中既有动车又有拖车，拖车没有电动机，只能使用制动，动车带有电动机，可以进行制动。 19. 一般列车在高速时，常用制动都先从制动开始，最后在列车10km/h 以下低速时，由制动将车停止。 20. 动轮与钢轨间切向作用力的最大值与物理学上的最大静摩擦力相比要(大or小)一些，情况要更复杂一点，其主要原因是由于的存在所导致。 21. 伴随着蠕滑产生静摩擦力，轮轨之间才能传递。 22. 一般城市轨道车辆的制动方式主要有三类：、和电磁制动。 23. 电磁制动有两种形式：和。 24. 轮对在钢轨上运行，一般承受载荷、载荷和载荷。 25. 城市轨道交通系统都有明确的车辆运行规程，对于列车制动能力，上海地铁规定，列车在满载乘客的条件下，任何运行速度时，其紧急制动距离不得超过米。 26. 现代城市轨道车辆的制动系统一般都应该具有以下组成部分：、和。 27. 城市轨道车辆制动技术正朝着、、和的目标不断前进。 28. 最近几十年来，制动技术取得了很大进展，出现使电气再生制动成为可能，使制动防滑系统更加精确完善。
沈阳地铁1号线车辆架修工艺设计 姚洪凯，高东兴 （沈阳地铁集团有限公司运行分公司，辽宁沈阳 110000）摘要：阐述沈阳地铁车辆架修工艺流程和作业内容，以及地铁车辆段架修工艺设备的设置、布局和用途。结合生产实践中的改进经验，使架修工艺流程更加优化，有效提高地铁车辆架修生产效率。 关键词：地铁；架修；工艺设计 0引言 车辆架修的目的是对车辆各系统进行深度维修以恢复车辆的使用性能，是实现地铁设计寿命周期内保持车辆稳定表现的重要形式之一。根据现行国家标准GB50157—2013《地铁设计规范》，地铁车辆在运行5年或运行里程达到50～60万km需进行架修。 沈阳地铁1号线车辆架修工作于2015年3月开始，从首列车试修工期45个工作日，通过优化流程、改进工艺、调整工序等多种手段，后续达到批量车架修工期27个工作日，年架修车辆10列车的生产能力。本文以此车辆段架修作业实施情况为基础，总结相关工艺改进设计，为其他车辆段提供参考。 1架修工艺流程 地铁车辆架修工艺流程可分解为拆解、检修、组装、调试4个部分。车辆在完成接车和预检后，首先对列车进行拆解，完成转向架与车体分离，并将列车解编为单节车辆；而后车体进行各系统及部件现车检修，将大部件拆卸或委外检修，转向架部件进行检修测试或委外检修；最后进行部件装车、落车和联挂编组，再进行调试和交车验收。具体工艺流程如图1所示（图中VVVF为变压变频系统，SIV为静止逆变器）。
2架修工期阶段性划分 根据沈阳地铁架修工艺流程，可将架修工期按重要节点划分为解编架车、系统及部件检修、落车编组、静动态调试共4个阶段。根据这4个阶段将整个架修工期进行划分，并制定几个重要的时间节点，保证架修生产计划的正常执行，如图2所示。 地铁车辆架修首先要进行车体与转向架的分离，需要借助架车机完成。地铁车辆架修使用的架车机一般分为固定式和移动式，沈阳地铁采用的是固定式架车
沈阳市地铁二号线轨道工程竣工 （初步） 验收方案
建设单位：沈阳市地铁集团有限公司 设计单位：北京城建设计研究总院有限责任公司 监理单位：华铁工程咨询有限公司 施工单位：中铁三局有限责任公司 日期：2011年8月9日 沈阳市地铁二号线一期工程正线子轨道单位工程竣工初步验收方案 一、工程概况 沈阳市地铁二号线一期工程，北起白云山立交桥北的松山路路口，终点为浑南产业区，正线全长21.6公里，沿线设置19座车站，为全地下敷设。
1、正线及辅助线采用60kg/m钢轨。正线及半径R＞400m的曲线地段采用U71Mn钢轨，半径R≤400m的曲线地段采用U75V钢轨。正线铺设无缝线路，辅助线设普通线路或长轨条。 2、轨底坡：采用1/30轨底坡，道岔及道岔间不足50m 地段不设轨底坡。 3、道岔：采用60kg/m钢轨9号系列道岔。 4、验收主要设施：正线左右线各为21.6公里，单开道岔24组，交叉渡线2组，出场线0.518公里，入场线0.520公里。 二号线一期工程轨道工程，2010年9月1日开始铺设，2011年6月14日实现正线运营区轨通。 二、计划验收时间、地点、参加单位 1、验收时间 2011年8月12日-2011年8月18日； 首次会议：2011年8月12日早9点； 外业静态检查检查时间：2011年8月12日-2011年8月17日； 动态检查时间：2011年8月18日上午９点（松山路站，乘坐轨道车） 末次会议：211年8月18日下午2点（宾馆会议室） 2、验收地点
宁山路附近（待定）； 3、会议主持人：（待定） 4、会议参加单位及部门： 市质量监督站、市城建档案馆、地铁集团有限公司质量监督处、总工办、运营分公司机电中心、二号线设备安装项目部、二号线总监办。 设计单位：北京城建设计研究总院有限责任公司 监理单位：华铁工程咨询有限责任公司 施工单位：中铁三局集团有限公司 第三方监测与测量单位：中国中铁隧道设计研究院 三、验收组划分及人员组成 内业组：组长戴颖 组员：沈阳地铁集团有限公司相关处室及运营分公司、市城建档案馆、标段监理、施工单位相关人员； 外业组：组长秦建明 组员：沈阳地铁集团有限公司相关处室及运营分公司、市城建档案馆、标段监理、施工单位相关人员。 四、验收程序 １、首次会议 （1）施工单位介绍工程概况、单位（子单位）工程实体及资料整改完成情况、质量自评情况等。 （2）监理单位介绍工程监理情况、工程实体及资料的
沈阳地铁运营管理信息化总体规划方案 张锐 (沈阳地铁运营有限公司,沈阳110004) 摘要:结合沈阳地铁运营企业管理特点和信息化需求,详细阐述了沈阳地铁运营管理信息系统总体规划。关键词:地铁;运营管理;信息化 中图分类号:U231+.92文献标识码:B文章编号:1673-6052(2008)06-0211-02 沈阳市地铁一号线及延伸线工程于2005年开工建设,线路全长27.926k m,全部为地下线路,设车站22座,车辆段及运营控制中心各一座,概算投资117.66亿元,计划于2010年开通运营。随着运营筹备工作的全面启动,轨道交通运营管理企业所具有的安全、快捷、准时等特点对企业管理提出了极高的要求,信息化作为现代化企业管理的重要手段,对未来的地铁运营管理已变得势在必行。 1地铁运营企业管理特点 (1)专业性强。企业竞争力的核心是人才,地铁运营的行车管理、信号车辆等设备管理专业性较强,人员的招聘、录用、薪酬、绩效考核等工作对企业管理影响很大。 (2)安全要求高。作为公用型企业,其安全性是企业生存的生命线,要求企业有较高的管理水平、快速的反应能力、有效的应对措施。 (3)设备种类多。地铁行车和维护保障设备高达几十种,多为非标准设备,设备的完备情况直接影响地铁服务水平,对供应链管理提出了较高要求。 2沈阳地铁运营管理信息化需求分析 沈阳地铁运营信息化系统主要通过公司的信息化建设组织,以高度集成的网络信息高速公路为基础,建设地铁运营的核心业务处理系统、特定业务系统以及办公自动化处理和基于以上基础的知识管理数据库,实现企业的资金流、物流、作业流、信息流的数字化、网络化管理。地铁运营管理需求主要包括以下几方面: (1)外部环境信息:行业信息、国家相关政策以及国内、国际经济环境。 (2)反映业务运作绩效的关键指标情况和分析的定期报告:月度、季度、年度预实现情况分析报告;运营客运量及收入报告。 (3)业务运作中的重大问题和事件:行车事故;资源开发重大投资方案;重要人事调整。 (4)设备设施管理需求描述:设备设施管理维护、采购与库存管理、安全管理。 (5)财务需求描述:财务数据的共享与安全、财务与业务的集成、成本管理、资产管理、预算管理、固定资产管理、财务分析。 (6)企划需求描述:合同管理、市场营销管理、计算机系统管理。 (7)人力资源需求描述:人力资源管理。 3沈阳地铁运营管理信息系统总体规划 沈阳地铁运营管理信息化根据地铁运营需求分析,以沈阳地铁发展战略为基础,以企业现有需求以及潜在的、发展的需求为依据,制定沈阳地铁的信息化规划与实施规划,其管理功能规划主要包括以下几部分(整体规划见图 1): 图1沈阳地铁管理功能整体规划图 (1)财务管理 核算管理:总帐管理、应收帐款、固定资产、应付帐款。 预算管理:目标设定、预算编制、预算监控、预算报告。 # 211 # 第6期北方交通
《城市轨道交通车辆及操作》题库 一、填空题 1、世界上第一条城市地下铁道诞生于1863年的（）。 2、北京地铁车辆经历了三次更新换代，第一代（）；第二代（）；第三代（）。 3、客室车门采用（）拉门或（）拉门两种类型。 4、车门按照安装位置的不同，有（）、（）和（）之分。 5、列车的电器部分是由（）和（）组成。 6、轨道车辆速度参数包括（）、（）、（）。 7、列车底架就是由各种（）和（）钢架组成的长方形构架。 8、我国常见的地铁列车车厢主要有三种：（）、（）和（）。 9、客室车厢一般由（）、（）、（）、（）、（）和其他设备构成的。 10、水平、垂直扶手和侧边屏风有抛光的（）材料制成。 11、按照功能，可将轨道交通车辆车门分为（）、（）、（）、（）。 12、按照车门的驱动系统，可将轨道交通车门分为（）和（）。 13、按照车门的运动轨迹以及车体的安装方式可分为（）、（）、（）和（）。 14、客室塞拉式车门主要有客室（）塞拉门和客室（）塞拉门两种。 15、客室端门有（）和（）两种。 16、驾驶室侧门通常采用（）或（）。 17、车钩缓冲装置由（）、（）、（）和（）构成。 18、车钩可分为（）、车钩和（）车钩。 19、连接式车钩按照牵引联挂装置的连接方式可分为（）、（）和（）三种。 20、全自动车钩有（）、（）和（）3种状态。 21、解钩有两种方式进行，一种为（）解钩，另一种为（）解钩。 22、转向架是车市轨道交通车辆的重要走行部件，安装在（）与（）之间。 23、转向架根据是否装有动力设备分为（）转向架和（）转向架。 24、一系悬架提供的是（）和（）之间的连接。 25、二系悬架提供的是（）和（）之间的连接。 26、城市轨道交通车辆制动方式一般有（）和（）制动两种。 27、螺杆式空气压缩机的工作过程分为（）、（）和（）三个阶段。 28、空气制动系统按其作用原理的不同，可以分为（）制动机、（）制动机和（）
北京市城轨电动列车司机安全技术 培训考核题库
一．选择（单选） 1. 按照信号的接收效果，可以将其分为：（ C ） A视觉信号和车载信号B地面信号和手信号C视觉信号和听觉信号D地面信号和车载信号2. 按照信号机设置的位置不同，可以将其分为：（ D ） A视觉信号和车载信号B地面信号和手信号C视觉信号和听觉信号D地面信号和车载信号 3. 车载信号设备安装在列车的（ D ） A. 车下电气箱内 B. 动车轴头 C. 拖车轴头 D. 驾驶室 4. 城市轨道交通信号的基本要求：（ A ） 各种信号机的灯光排列顺序、颜色、外形尺寸应符合规定的标准 信号机的显示方式和表达的含义必须统一并且符合规定的要求 信号机的设置须能够进行实时检测、故障报警，为列车运行提供安全保障、正确指示为了保证信号显示明确，防止行车有关人员误认，在地铁沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色装饰彩布、广告、标语和灯光。当车站内已装有妨碍确认信号的灯光设施时，应改装或采取遮光措施。另外，站内所装设施妨碍司机瞭望信号时，对该设施要采取移位或拆除 A B C D 5. 通常地面信号机设置于隧道墙壁上，特殊情况（如受到设备限界、其他建筑物或线 路条件等影响时）可设于列车运行方向的或其他位置。（ B ） A右侧 B左侧 C上侧 D后侧 6. 城市轨道交通的信号的基本颜色为（ B ） A. 红、绿 B. 红、绿、黄 C. 红、黄 D. 红、绿、黄、白 7. 城市轨道交通的信号中的月白色灯光主要用于（ C ） A. 出站信号 B. 防护信号 C. 调车信号 D. 阻挡信号 8. 信号机防护的一方叫；信号机显示的一方叫（ A ） A内方；外方 B前方；后方
沈阳地铁概况_沈阳地铁简介 一、沈阳地铁概况 2010年9月27日上午，沈阳地铁一号线正式通车，成为全国第七座、东北首座拥有地铁的城市！截止2012年元旦共有两条线路，41座车站运营中。 二、沈阳线路规划 1、总体规划 按照沈阳市政府要求，沈阳市第二批快速轨道交通建设规划年限为2009年至2020年，总规划规模约160km。到2020年，加上已运营的1号线、2号线一期工程50km，线网建设总规模可达210km，由“二横、三纵、两L”7条线构成。近期建设方案体现三大功能特点，一是在地铁1号线、2号线十字形骨架的基础上，通过导入两条L线，一横两纵，形成网络化布局；二是加强金廊线、银带线的建设，以南北向为重点，侧重大浑南，优化城市空间结构，带动三大产业区发展；三是重点连接沈阳北站和桃仙空港，打造东北地区交通枢纽中心，合理衔接城际铁路和市域快线，推动沈抚、沈本、沈鞍、沈铁一体化进程。 2、未来规划 近期规划（2018年前建成通车） 近期规划的四条线路全长104公里，2018年建成后，形成一横两竖双L格局，加上一、二号线，共有154公里的轨道交通线路。 10号线：丁香湖公园至苏家屯，全长约50公里，设车站32座。设丁香湖停车场和桑林子综合维修基地。途经塔湾、淮河街地区、辽宁大学、省政府、长客总站、北大营地区、珠林桥地区、万泉、方家栏、长青地区、桑林子、浑南新城、沈阳南站、苏家屯。10号线一期从桑林子经浑南新城至苏家屯西部，约22公里，设13座车站。计划2011年开工，2016年建成通车。10号线二期起于丁香湖公园，至桑林子，约28公里，设20座车站。计划2012年开工，2016年建成通车。 4号线：蒲河岛至沈阳南站，全长约37公里。途经虎石台、724地区、望花、吉祥、沈阳北站、北市场、太原街商圈、砂山地区、长白岛。4号线一期工程南起沈阳南站，北至北大营街，全长23.8公里，设19座车站。计划2013年开工，2017年建成通车。在榆树台设车辆段一座。 9号线：塔湾至沈抚连接带。途经：塔湾、北二路地区、九路地区、铁西广场、滑翔地区、于洪新城、奥体中心、浑南居住区、浑南产业区。9号线一期工程北起塔湾，南至新加坡工业园，全长30.2公里，设26座车站。计划2014年开工，2018年建成通车。 远期规划（2018年后建成通车） 3号线：张士开发区至沈抚连接带。途经：张士开发区、于洪新城、滑翔地区、砂山地区、五爱市场等地区。5号线：沈阳大工业区至浑南新区。途经沈阳站、南塔等地区。6号线：沈北平罗至南桑林子。途经：平罗镇、造化地区、长江街商业区、北站商贸区、中街商贸区、南塔鞋城、浑南居住区等地区。7号线：沙岭地区至东部汽车城。途经：张士开发区、铁西、五爱、中街、东站等地区。8号线：二台子地区至苏家屯。途经：中街、五爱市场、三好街、浑南地区。11号线：农业高新区至沙岭地区。途经沈北新区、沈北大学城、造化地区、张士开发区等地区。