中国快递大变局：“中国式”扩张末路的反思
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中国快递大变局
微博上有一个流传很广的段子，将圆通、申通、汇通、中通比喻成少林寺护法僧人，而顺丰则是少林寺方丈，这个段子基本描述了民营快递势力的格局。中国民营快递企业经过诸侯割据的混战岁月，如今形成了三大门派。一派是联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）、敦豪（DHL）为首的外资企业，一派是顺丰与“四通一达”组成的民营快递势力，一派是独门独派的中邮速递（EMS）。草莽发家的中国民营快递势力在电子商务的浪潮下恣意生长，逐渐成长为中国快递业的中坚力量，成为中国民营经济最鲜活、最生动的缩影。
经过近二十年发展，中国快递业经过了邮政垄断、民企凶猛到三足鼎立的阶段。随着快递业逐渐开放，曾经处于绝对垄断地位、市场占有率一度高达90%以上的中邮速递被拉下神坛，市场份额一路下滑。目前，中邮速递、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为29.4%、67.6%和3%，业务收入份额分别为35.8%、49.4%和14.8%。尽管中邮速递有着全国最大的邮政网络，但以顺丰和“四通一达”为首的民营快递企业以低价为武器，紧跟电子商务的浪潮，一路攻城略地，实现了跨越式增长。走高端路线和国际路线的外资快递巨头以技术、服务为核心竞争力，逐渐蚕食本属于中邮速递的高端市场。在两头夹击之下，中邮速递在2011年录得1.38亿元亏损。
在快递行业每年保持20%增长的大背景下，亏损的不只是中邮速递，还包括敦豪等跨国企业—敦豪去年甚至退出了中国快递市场。事实上，快递业的亏损面比想象中的严重，星辰急便的解散揭开了冰山一角。尽管中国快递业被人称为“傻大黑粗”的行业，但随着行业不断升级，几年前行之有效的成长方式已不合时宜。在电子商务高歌猛进的2006年，以“四通一达”为首的快递企业通过杀敌一千、自损八百的低价武器，对中国快递行业进行了一次大洗牌。同城快递5元一单是中国快递业的成本线，而“四通一达”为了配合电子商务企业促销，往往以低于成本线的价格揽单。这样一来，大量的草根快递企业被清洗出局，更重要的是联邦快递、中邮速递等一向走中高端路线的快递企业也被迫进入残酷的价格战游戏。
牺牲利润换规模，“四通一达”们奉行的是电子商务时代的生存之道。然而，牺牲利润意味着压缩成本、降低服务品质，在电子商务的顾客投诉中，70%来自于物流配送。为了提升用户体验，电子商务企业不得不对快递合作伙伴提出更高的要求。今年5月，天猫召开物流大会，要求九大快递企业重视时效、按时送达。京东商城的做法更激进，它甚至斥巨资自建物流，并视之为自己的“核心竞争力”。电子商务与快递行业是相生相伴、一荣共荣的两个行业，在电子商务企业的倒逼之下，一场变革在所难免。越来越多的快递企业开始将时效与服务视为自己的核心竞争力，一方面集体涨价，一方面开始自营转型。
中国快递业正迈向一个新的阶段。虽然价格依然是一个具有杀伤力的武器，但仅靠它，快递企业已无法在竞争激烈的江湖上立足。在中国快递业，顺丰之所以被视为难以逾越的标杆，在于它自创办以来一直与“价格战”保持适当的距离，并将服务放在更为重要的位置，为此它痛下杀手取消了加盟商，网点全部直营。顺丰为“四通一达”指引了一个新的方向。服务战已全面打响，谁是未来的快递之王？中小快递企业在此背景下如何生存？外资巨头将如何应对市场大变局？
中国快递新势力
在电子商务的井喷时刻，一些行业不可避免地成为“风口里的猪”。虽然火热的价格战让大批电商陆续倒下，但仍阻挡不了快递业加速成长的步伐。与电商相生相伴的中国快递业，跨过野蛮生长的阶段，逐渐向精细化管理迈进。如果说电子商务主动了迎合了消费者购物习惯的变化，那么中国快递业则是被动地顺应了电子商务潮流的冲击。的确，每一次消费革命，都会促进一些衍生产业蓬勃发展。电子商务不仅改变了人们的购买习惯，而且改变了多个产业的格局，其中受影响最大的产业莫过于快递业。
在上个世纪90年代，以宝供为代表的物流企业快速崛起。在物流行业，宝供是鼻祖级的企业，当初它承接宝洁的物流业务，以此为起点引入现代物流理念和方法而快速发展，成长为中国规模最大、最具影响力的第三方物流企业。在某种程度上，宝供的成长得益于宝洁，后者不仅为其带来了巨大的业务量，而且为其输入了科学的管理理念和制度。这使得宝供从鱼龙混杂的物流行业脱颖而出，成为佼佼者。除了宝供，以德邦为首的零担物流企业也快速成长，德邦专注于30公斤至1吨的货物零散运输，开创了一个物流细分市场。2000年前后，中国物流业经历了一次大的变局，宝供、德邦等有战略眼光的物流企业快速成长。虽然整个行业暗流涌动，但当时包括顺丰在内的快递企业仍在苦苦探索未来之路，无论是规模还是影响力，顺丰都是宝供们的“小兄弟”。
然而，短短几年时间，形势发生逆转，宝供不仅被后来居上的顺丰超越，而且差距愈来愈大。在2011年物流行业排行榜上，顺丰以113.6亿元位列第十位，而宝供仅以23.36亿元位列第三十六位。在电子商务迅猛发展的时候，宝供错过这一轮最好的时机。2006年中国开放物流市场后，联邦快递、UPS等跨国物流企业疯狂扩张，挤压了宝供的生存空间，再加上其创始人刘武热衷于地产投资，战略走偏的宝供在市场上的话语权越来越小。而在创始人王卫带领下，顺丰的发展可谓是火箭速度，它抓住了电子商务浪潮，以超凡的战略眼光与国际化的标准服务，成长为能与联邦快递、UPS相抗衡的一流快递企业。在管理水平上，顺丰取代宝供成为新的标杆。由于在行业内一骑绝尘，顺丰成为同行争相效仿、学习的对象。
马云在国内掀起一阵电子商务浪潮，并使网络成为年轻消费者的购物依赖。马云改变了人们的购物习惯和消费路径，但他在战略上犯了一个不可饶恕的错误，他眼睁睁地看着顺丰和“四通一达”（申通、圆通、中通、汇通、韵达）跟随淘宝一起壮大而没有采取任何行动。
其实，犯了大错的不仅仅是马云，还包括曾经的快递业大佬们。和宝供一样，它们守着固有的领地，按部就班地依照自己的节奏发展，对电子商务带来的行业变局反应迟缓，错过了发展的最好时机。为淘宝店主做配送，靠的是价格取胜，赚的是辛苦钱。相比之下，为大企业做供应链配送，不仅收入稳定，而且管理轻松，因此它们不愿意冒险涉足一个吃力不赚钱的低毛利细分市场，从而错失了与电子商务一起成长的机会。顺丰、“四通一达”在此背景下一路快速成长，中国物流市场发生了深刻的变化。顺丰与“四通一达”就像六条鲶鱼，搅乱了中国物流业的死水，促使整个行业不断升级、进化。
服务战
虽然觉醒后的马云后来与原宅急送总裁陈平合作，入股其创办的快递公司星辰急便，但由于经营不善，不到两年这家企业就倒闭了。近年来，京东商城创始人刘强东一直强调“自建物流”是其核心竞争力，他的理由是因为70%的顾客投诉都是针对配送的，如果不将配送掌控在自己手中，就无法提供完美的购物体验。
据统计，2011年快递业的有效申诉为5万件，其中邮件延误、投递服务问题、邮件丢失及内件短少三大投诉所占的比例最高。马云和刘强东不止一次埋怨物流不给力导致顾客投诉不断，因此，他们下定决心要自己掌控物流终端。
马云投资7000万元参股星辰急便，最终却以星辰急便倒闭作为结束。刘强东大力自建仓储，而今仍在巨亏的路上行走。凡客诚品创始人陈年投资创办了一个物流公司，照旧是亏损不断。为何“四通一达”能赚钱，电商做物流却屡屡失败？人们口中的“物流”真的能难倒IT英雄？
在快递行业，“后台”被视为核心竞争力。苏宁之所以在短短几年时间彻底打败国美，一个很重要的原因在于其“智慧后台”。这个后台不仅仅指高度信息化的管理系统，还包括分布各地的自动化仓储转运中心和配送网络，以及应对大件商品的售后服务能力。按理来说，这些IT英雄在信息化程度上绝不比快递企业差，但进军物流行业却屡屡受挫，主要原因是他们在仓储建设与落地配送等方面存在短板。当时随着房地产行业不断升温，地价暴涨，好的地块陆续被开发成商业楼宇，物流企业要寻找合适的大型仓储用地非常困难。对打惯了价格战的电商来说，这是一笔不菲的开销，更何况配送网络建设也要投入巨额资金。对于习惯了牺牲利润换规模的电商来说，物流是其难以承受之重。
无论是否自建物流，提升顾客体验是大势所趋。过去低价被认为是快递业的核心竞争力，如今时效是不二法门。今年5月，痛失星辰急便的马云召集九大快递企业开物流大会，他要求快递企业与天猫签订一项合作协议，承诺提供
24小时送达、72小时送达等服务，并推出一系列电子商务增值服务，以及提供晚间配送、退换货预约、快捷货到付款、自提服务、在线预约快递服务等。
马云希望对签约的快递企业施压，达到改善用户体验的目的。预计，未来3年内国内的快件最高日处理量将突破3000万件，年业务量将达到70亿件，比现在增长一倍，能力与发展的矛盾将更加突出。目前“四通一达”正处于激烈的价格战中，盈利能力较低，在这种情况下提高服务质量意味着要拿出真金白金提高服务竞争力。过去，只要搞定了企业客户，哪怕信息技术、流程管理相对滞后，也能获得不错的发展。但现在，如果不能在管理上降低成本、在服务上赢得口碑，要想留下客户是不可能的，全面“E化”已成为必然的战略选择。
随着快递业进一步开放，本土快递企业将与联邦快递、UPS等跨国企业同台竞争，考验才刚刚开始。联邦快递拥有667架飞机，形成了覆盖全球的高效运力。顺丰已经拥有了自己的全货机，今年航空货运量将超过60万吨。圆通在今年6月拥有了一架全货机，它计划在10年内购买20架全货机。中国地域辽阔，只有通过航空运输才能实现12小时送达。但是，由于航空运输成本高，快递企业必须尽快从价格战中走出来，提高服务附加值。目前，国内有近5000家民营快递企业，随着竞争进一步加剧、行业整合力度不断加大，只有“服务”增值才是其生存之道。在价格战升级为服务战的炮火中，大多数快递企业将成为炮灰，要么倒闭，要么被收编整合，要么专注于某个细分领域，除此之外别无它途。
服务能力的提升使快递企业向电子商务延伸成为可能。中高端食品B2C网站顺丰优选正式上线，宣告快递业进入电子商务的大幕已经拉开。顺丰之所以选择食品作为电子商务的突破口，除了食品业务是京东商城、苏宁易购、当当、凡客等电商大佬无暇顾及的领域，更重要的是食品配送更注重时效性，能将顺丰的航运优势体现得淋漓尽致。完善的配送体系和强大的服务能力，让顺丰拥有了挑战电商大佬的底气与信心。电子商务与快递是相生相伴的两个行业，彼此跨界是大势所趋。随着EMS的邮乐网、顺丰的顺丰优选、申通的爱买网超先后上线，跨界电商已成为快递业的一股新风潮。
直营转型
在现有的快递业格局中，有着泾渭分明的两大门派，一个是以顺丰为首的直营派，一个是以“四通一达”为主的加盟派。“四通一达”的创始人都来自于浙江桐庐，他们以乡里族亲为纽带形成了一个强大的快递势力。
2006年前后的淘宝是草根创业者的天堂，淘宝里包罗万象、物美价廉的商品吸引了众多年轻消费者，而低价则是创业者在激烈的竞争中胜出的唯一途径。在所有的成本中，快递成本是一个大头，尽管让消费者承担快递费用是一个默认的规则，然而自从一些有实力的传统企业入驻淘宝之后，类似于“一次购物100元免快递费”的促销手段层出不穷。在多重需求的刺激下，廉价快递公司应运而生。为了避免订单爆仓，它们没有走顺丰的直营之路，而是以加盟方式整合资源，实现规模化扩张。对于与时间赛跑的快递业来说，加盟模式是典型的借力打力，能够以较少的资金实现快速发展。
不过随着电商产业日趋成熟，客户体验已成为决定消费者是否重复购买的关键性因素，当初低价、低品质服务的模式不再合乎时宜，而加盟模式由此显示出其短板。快递企业是全程全网管理，这就要求加盟商必须从全网的角度考虑服务质量，但由于与加盟商是松散的合作关系，总部很难控制加盟商。快递公司的加盟模式，与其他行业的加盟模式有本质的区别，加盟商与总部有纵向的关系，同时与其他区域的加盟商有横向的业务关系，导致利益导向多元化，服务质量参差不齐。最近几年快递业爆发的重大风波，都与此有关，而且大都是以牺牲服务质量为开端、以伤害品牌为结束的恶性事件。
2011年国家邮政局发布《快递企业等级评定管理办法（试行）》，规定快递企业“自营网点覆盖率应不低于50%”。事实上，早在2002年，顺丰就痛下决心将加盟制改为直营制，虽然遭到了加盟商大力抵制，甚至出现过加盟商雇凶追砍顺丰总裁事件，但顺丰顶住了巨大的压力，伤筋动骨地完成了艰难的转型，并此迈入新的发展阶段。
扩大自营网点覆盖率，意味着以加盟为业务体系的快递企业要脱胎换骨地转型。为了向直营转型，圆通、韵达与加盟商进行了艰苦的谈判，甚至遭到了加盟商的压件抵制，但事态却朝着好的方向发展。而星辰急便、希伊艾斯等快递企业，由于在转型的过程中用力过猛，引起加盟商强烈反弹，导致资金链断裂，不得不倒闭离场。
不难看出，快递行业直营转型是一个漫长的过程，阵痛是不可避免的代价。
顺丰快车
2010年营业额为120亿元，拥有8万名员工，年平均增长率50%左右，利润率30%左右。2011年营业额为160亿元，拥有14.5万名员工，其中大专以上学历的员工3万名；在中国大陆有2200多个网点，在新加坡、马来西亚、日本、韩国、美国和中国香港、台湾部分开通或全境开通；拥有7架货机，25架包机，2000多个散航腹舱，110个一、二级中转场，2400多条一、二级陆运干线，8000多辆运营车辆。
这一连串数字构成了民营快递企业顺丰的业务规模。目前，无论是网点覆盖还是市场份额、经营规模，顺丰仅次于中国邮政集团（EMS），在国内民营快递企业中排名第一。
1993年，22岁的王卫在广东顺德创办顺丰速运，加上王卫只有6个人。近20年过去了，王卫成为国内快递行业举足轻重的人物。不过，王卫却异常低调，甚至可以说神秘，他出行由四个保镖护送，从来不接受媒体采访，至今人们难以通过媒体了解其人其事。然而，他的每一步动向都让竞争对手倍感紧张，它在产业链上的扩张也每每引起各种各样的猜想。总而言之，王卫打造了一个让竞争对手胆寒的企业。
其实，1993年，与王卫一样创办了快递企业的还有申通的陈德军和宅急送的陈平。这两家企业日后同样对中国快递行业产生了深远的影响。和顺丰一样，在特殊的年代申通和宅急送都曾在夹缝中艰难生存。只不过十几年后，随着电子商务热潮的出现，快递行业迎来了快速发展的黄金年代，很多快递企业应运而生。粗略估计，如今中国快递市场规模为7000亿元，有7000家企业获得了快递许可牌照。
中国快递市场，可以分为三大势力，分别为中国邮政集团、以联邦快递、UPS等为代表的外资企业，以及阵容庞大的民营快递企业。民营快递主要为顺丰、宅急送、“四通一达”（圆通、中通、申通、汇通和韵达，创始人均来自浙江桐庐）、天天，以及区域性配送公司联盟和各地大大小小的同城快递。
虽然在同一年创办，但是顺丰与申通、宅急送的发展轨迹完全不同。2010年，顺丰的营业额为120亿，申通为60多亿元，宅急送为20多亿元。顺丰确立了自己的市场领先地位。
构建竞争优势
创业早期，王卫往来于广东和香港，运送信函、文件。就是从这时开始，顺丰给自己做了非常明确的定位和市场细分。顺丰避开了大件重货运输及派送，专做文件和小件业务，其中以商业信函为主。顺丰还根据自己的市场定位进行了价格与服务设计。以2公斤重的包裹为例，从北京送到上海，DHL的价钱是112元，中国邮政是43元，顺丰是30元。顺丰开设了服务电话，500克以内收不超过20元的邮费，上门送货，全国联网，36小时送达。从客户预约下单到顺丰快递人员上门收取快件，1小时内完成。
2003年，正值SARS期间，航空公司的生意异常萧条。王卫看到了其中的商业机会。年初，借航空运价大跌之际，顺丰与扬子快运签下合同，成为国内第一家使用全货运专机的民营快递企业。顺丰租下扬子快运的5架737全货机，其中3架用于承运自己的快件，这些载重15吨的全货机往返于广州、上海、杭州的三个集散中心。此外，顺丰还与多家航空公司签订协议，利用国内230多条航线的专用腹舱。
虽然用飞机承运花费不菲，但是却让顺丰在快递竞争中很关键的服务时效性上拥有了压倒性的优势。顺丰由此实现了全天候、无节假日快递派送业务，在北京、上海、广州，即便头天下午6点取件，第二天一早就能送到客户手中。
由于快递效率快速提高，顺丰业务量增长迅速，年均达到50%。此后顺丰走上了快车道，从华南开始走向全国，完成了全国性的布局。到2006年年初，顺丰在国内建有2个分拨中心、52个中转场，拥有2000多辆干线中转车辆和1100多个营业网点，覆盖了国内20个省的100多个大中城市（包括香港）和300多个县级市。现在，顺丰在全国拥有38家直属分公司、3个分拨中心、近100个中转场、2500多个基层营业网点，覆盖除了西藏、青海之外的31个省、近250个大中城市以及1300多个县级市或城镇。此外，顺丰在中国香港、澳门、台湾和韩国、新加坡设立网点，或者开通收派业务。
前台的速度和服务都在于后台的搭建。与国内其他民营快递企业相比，顺丰的信息化程度很高。顺丰从2005年开始执行“优化三年、脱胎换骨”计划，与IBM合作，实施ERP管理，在自动化作业、客户服务管理方面进行提升。
熟悉顺丰的人士评价说，在顺丰的发展过程中，其战略决策非常关键。从区域性的小快递公司发展到今天的快递行业巨头，顺丰领导层的正确决策起到了很大的作用，特别是在早期的发展中。比如，顺应发展趋势，顺丰购买飞机组建自己的航空公司，大幅度提升快递的速度。这在当时曾招致非议。但是从现在看，此举对顺丰的发展和奠定行业地位意义重大。
另一方面，顺丰虽然早期采取分片管理，也就是加盟制的发展方式，但是在关键时刻进行铁腕变革，改成直营，理顺了利益关系。据悉，在2001年之前，顺丰为了解决扩张中资金缺乏的问题，采取了加盟制，但是因为加盟制与顺丰的定位产生冲突，顺丰主营中高端快件业务，客户对价格相对不敏感，但是对速度和可靠性很敏感。然而，很多加盟商是货运公司，在拼货的情况下，时效性大打折扣。而且，加盟制相对松散，使得服务管理往往成为空谈。因此，王卫当机立断，克服了巨大的阻力，采用回购方式，逐步收回了承包权，改成直营模式，并一直沿用至今。
关于快递业直营模式和加盟模式的优劣，历来存在争议。顺丰是民企快递企业中少有的采用直营模式的企业，而包括“四通一达”在内的大部分企业采用加盟制。“从全球成功的快递企业来看，没有一家采用特许加盟模式。”中国快递物流咨询网首席顾问徐勇认为，虽然未来5-10年内，加盟快递还有生存空间，但是直营才是大趋势。
华南城物流副总经理郭保卫也认为，虽然现在采用加盟模式的“四通一达”看起来风光无限，但它们先天基因不足，未来几年它们的市场会被一些直营小快递公司蚕食。
加盟快递向直营快递转变，需要的是人力、硬件和信息化系统的大规模投入。业内人士认为，现在很多加盟快递想转型，但大多力不从心，因为还有一定的利润空间，尚未影响到它们生存，但它们早晚会被淘汰。
机遇和挑战
顺丰的短板在哪里？在郭保卫看来，顺丰一直缺“资本空间”思维。他说他曾问过雷军，问当初小米手机的发行价为什么才1999元，2011年8月高端触摸智能手机在人们心目中的价位是3000元到4000元。雷军回答说：“互联网公司最怕的不是不赚钱，而是让资本失去想像空间。”郭保卫的评价是针对顺丰开办的食品电商垂直网站顺丰优选而言的，“互联网以规模赚取未来，高端食品人群很难成规模”。
近年来，顺丰围绕核心的快递业务，开始向产业链上下游延伸。
今年5月30日，顺丰旗下的电子商务网站顺丰优选上线，目标是电子商务食品垂直领域。相关资料显示，作为顺丰旗下的独资公司，顺丰优选注册资金为1000万元，目前有500名员工。顺丰优选CEO刘淼透露，顺丰优选定位于中高端食品网购，目前经营9个品类的5000多种商品。其销售的食品，以进口食品为主，占到所有食品的75%-80%。
与此同时，一个电子商务项目“尊礼会”也在运作之中。顺风的目的是把“尊礼会”打造成一个礼品电子商务平台，业务涉及商务、办公、工艺、数码、茶烟酒、非物质文化遗产等十几个品类的商品。
而在此之前，顺丰的业务板块中就已经有了电子商务。2010年，顺丰在香港尝试性地推出“顺丰E商圈”，口号是“健康生活，网上购物”。顺丰E商圈网站销售的商品涵盖多种门类，有食品、电器、保险品，甚至还有有机蔬菜，消费者网上订购之后，由顺丰负责配送。
除了布局电子商务，顺丰还通过王卫控股的深圳泰海投资获得了第三方支付牌照，是海航之外获得第三方支付牌照的又一家物流企业。而在此之前，顺丰在其内部已悄然推出名为“顺丰宝”的支付平台。
继在深圳与7-11便利店进行合作后，顺丰又在广州与8家连锁便利店合作，同时推动其自营便利店计划。在深圳，顺丰尝试性地开设了20余家自营便利店，便利店的核心业务依然是快递。不过，顺丰在自营便利店里推广会员卡“顺丰卡”，会员可以享受价格优惠并获得积分。业内分析人士认为，顺丰利用会员卡打通便利店零售和快递两块关联性业务，可以建立更具价值的数据库。
顺丰频频出击，主动进行产业布局，意欲何为？业内人士认为，顺丰虽然处于快速发展期，但是毕竟体量过大，要想继续保持50%的增长速度，难度相当大。另一方面，顺丰虽然建立起自己的服务优势，但是成本压力很大。与其他快递企业相比，顺丰用飞机运输成本太高，而且为确保速度快和服务品质，人力成本更高。事实上，快递行业的利润率已经被拉低到5%以下。要想保持以往的发展速度，顺丰必须求变。
“快递行业竞争白热化，正在进行整合与并购。京东等电子商务企业自建物流，向快递业渗透，末端配送逐步社会化。COD联盟兴起，基于其区域优势蚕食末端配送市场。外资快递企业不断在中国市场拓展业务，争抢中高端快递业务。因此，2012年中国快递业面临历史性的变革。”郭保卫说。
也就是说，群雄逐鹿，顺丰面对的对手，除了外资快递企业和国内的“四通一达”们，还有淘宝、京东这样电子商务大鳄。
其实，好戏才刚刚开场。
星晨急便末路的反思
2009年，宅急送创始人之一的陈平在50岁时开始了第二次创业，然而他的新长征之路困难重重。在不到两年的时间里，星晨急便在全国各地建立了32个运转中心、50多个中转站和分拨中心，开设1500多个网点，省会、地级城市覆盖率为100%，县级城市覆盖率为40%以上，营业额高达7.5亿元。然而，出乎人们意料之外的是，2012年3月陈平宣告星辰急便解散。消息传出，各地加盟商为了讨回垫付的加盟费、保证金纷纷扣下货款，乱成一团。星辰急便为何会“猝死”？
陈平将自己在宅急送未完成的梦想带到了星晨急便，并且坚信自己把握住了电子商务带来的巨大商机。在他看来，传统物流讲究速度快，而电子商务讲究妥投率高（妥善地投递并把钱妥善地收回来），因为在客户眼里，快递公司与电子商务企业是一体的，在某种程度上，快递员要承担推销员、售后服务员等多重角色。目前，大多数快递公司只是简单地把货送过去，客户不要就退回来，而退换货给电子商务企业造成了二次物流，甚至是三次物流。陈平看到了大多数快递公司管理“僵硬”的问题，在专业服务方面存在空白，因此他给星晨急便的定位是从事B2C电子商务递送业务。
他试图用创新的商业模式走一条与众不同的路。在他看来，与宅急送相比，星晨急便构建了一个以信息技术和服务为核心的大平台，有着开放、共享、集成的理念，“只要是社会上有的资源，我们就不再另立炉灶，我们只做平台”。陈平提出“云快递”平台概念，这个平台提供的主要是全国为数众多的发货公司的货单，小快递公司只需要一台电脑，就可以访问星晨急便“云快递”平台，获得客户，并通过这个平台取货送货打单签收。
专注于电子商务的定位、“云快递”平台概念吸引了马云的目光。2010年3月，马云宣布阿里巴巴集团战略投资7000万元。至此，星辰急便开始快速扩张。2011年10月星晨急便宣布与鑫飞鸿速运合并，合并之后星辰急便拥有150多个运转及分拨中心、3800多个网点、28100名员工、5000辆机动车和19000辆摩托车，日处理业务量13万票。尽管陈平对电子商务有着清晰的认知，有马云的大力支持，但贪大求全的冒进心态和蹩脚的实践，最终将星辰急便带向深渊。
误读加盟模式
星晨急便通过其官方网站，广泛招徕“天下英雄”。陈平把小件快递的货物代收、货物取派、货物运输等环节向社会开放加盟，而星晨急便所要做的则是平台管理和信息整合。
业内人士指出，加盟模式存在不少问题，加盟商承包分公司，再将站点承包给个人，导致加盟商同质化经营和价格竞争严重，加盟商如因经营不善可能会卷款走人，同时加盟模式下难以进行人员管理，服务标准也难以统一。陈平认为，星晨急便的联盟体系与其他快递公司有很大区别。他曾表示，目前中国联盟体系的快递公司，一大缺陷就是机制上的缺陷，也就是说，它不是按照现代化的企业搭建企业的组织体系和框架，所以，它无法进行全方位管理。事实证明，陈平将加盟问题想得过于简单。
由于星晨急便团队对采用特许加盟模式的快递网络缺乏实战性的经营管理经验，直接套用宅急送的直营模式和运营模式，与特许加盟模式难以融合，并没有形成具有创新和竞争力的“云快递”特许加盟盈利模式。
业内人士认为，星晨急便倒闭的原因，很大程度是陈平对加盟模式认识存在偏颇。陈平从宅急送退出后，并没有总结向小件快递业务转型过程中造成快递业务亏损的原因，又片面地认为加盟模式经营风险小、投资规模小，以致于扩张速度过快，导致决策失误。《物流》杂志执行主编廖永生认为，加盟模式有个最大的劣势就是管理难，加盟商众多，怎样对加盟商进行管理是对快递企业的一大考验。
目前，中国快递行业有两种经营模式，一种是以“四通一达”为代表的加盟模式，一种是以中国邮政、顺丰为代表的直营模式。在创业之初，为了迅速抢占市场份额，大多数民营快递企业采用了加盟承包、自负盈亏的经营方式。但是，随着快递业的发展，这种经营模式的弊端开始显现。
中国快递协会副秘书长邵钟林表示：“每一个加盟商都是一个独立法人，都是一个利益主体，因此，他们的利益主体是多元化，利益诉求是多样性的，这样就会影响全程全网有效地运转，服务品质很难达到高标准的要求。”快递企业不仅需要合适的经营模式，而且需要一定的资金、人力资源支持，倘若准备不足而快速扩张，将加大企业的风险。
资深产业评论员张春蔚认为，电子商务领域过去两年快速发展，已经到了疯狂的程度，但是最近开始进入调整期。只看到星晨急便倒闭，忽略它背后电子商务层面的变化，仍是孤立地看问题。
资金链断裂
陈平相信拿到马云投资的7000万元，星晨急便对淘宝的快递业务就拥有了得天独厚的优势，但出乎意料的是杀入淘宝后仅仅5个月，陈平就发现，淘宝商户早已被先入为主的申通、圆通等五大快递企业瓜分殆尽。
5个月后，星晨急便资金链出现问题。危急时刻，陈平找来1亿元救命钱，但此次引资却遭到董事会坚决反对，最终陈平妥协了。和以前在宅急送的情况一样，陈平没有用耐心积极地以和风细雨的方式来坚持并化解双方的矛盾，而是选择以牺牲自己来解决问题。如果双方的矛盾当时能够化解，星辰急便的命运极有可能改写。
由于业务增长乏力，让陈平的淘宝战略成了烧钱的无底洞。2010年8月，无法容忍亏损的星晨急便董事会决定，放弃已搭建的全国性平台和为淘宝卖家服务的C2C业务，转向B2C落地配，也就是为京东、凡客、亚马逊等大电子商务平台做省、市、地、县的落地配。星晨急便转型没几个月，陈平就发现，给大电子商务做落地配利润低，无法“曲线救国”，实现不了他做全国性平台的梦想。陈平虽然表面上妥协了，事实上他还是想走大而全的路子。
后来，陈平反思自己当时的做法：“重新做落地配，不是要做多大，如果只做天津，或者只做东三省，或者说只做内蒙古，把口碑做得特别好，就能实现收支平衡，坚持下去肯定会成功。”落地配是小而美，不是大而全。但当时的陈平没有意识到这个问题，在资金非常紧张的情况贪大冒进，最终导致失败。
中国快递物流咨询网首席顾问徐勇认为，星晨急便最大的问题是在资金、技术、人才等不具备的情况下盲目扩张，特别是资金链断裂，直接导致其倒闭。
最后一根稻草
对落地配失去信心后，陈平决定最后一搏，他计划收购广东一家负债4000万元的快递企业鑫飞鸿。在陈平看来，鑫飞鸿在华南和华东的快递网络是它最大的卖点，然而鑫飞鸿成为压垮陈平的最后一根稻草。陈平将导火索归因于星晨急便与鑫飞鸿“合并”引发的一系列矛盾。在与鑫飞鸿整合的过程中，出现了很多矛盾，最终矛盾升级，导致局面混乱。
对于这次失败的合并，陈平最大的收获是他认识到了要改变一个人是多么难。十几年来，陈平总想改变自己的员工，改变自己的下属。对于二次创业失败，陈平意识到一定要下决心改变自己，做什么事一定要顺其自然，要按照事物的规律去发展。他希望自己在未来决策时更要考虑客观因素，减少个人理想化的色彩。
直到现在，陈平仍然认为中国物流和快递业仍有很多空白点：首先，商业模式创新值得一些企业思考，把直营的管理和加盟的优势融合起来，有很大的发展空间；其次，电子商务B2C落地配，除了电子商务企业自建物流以外，还没有一家第三方物流能够在市场上占有绝对的控制地位，因此对于创业者来说还有一到两年的发展空间。
作为为数不多见证了中国快递业诞生与成长的企业家，陈平既当了正面教材，也当了反面教材。有人曾问过陈平，星晨急便会以什么样的结局收场？陈平表示，就目前看，星晨急便的收场有三条路，一是申请破产，歇业解散；二是重新启动，找到投资者；三是并掉或者转手。而陈平最希望星晨急便走第三条路。
联邦快递的“中国式”扩张
联邦快递一直梦想能将自己的转运中心及航线网络覆盖中国。在进入中国市场28年后，这家全球巨无霸型的快递公司，终于在辽阔的中国市场上迎来了大展身手的好时机。
“中国已经成为世界供应链的起点和终点。”联邦快递创始人、现任董事会主席兼总裁Frederick W Smith很早就预言中国市场有巨大的发展潜力。早在1984年，在中国对外政策相对保守的时候，联邦快递就开始涉足中国的国际快递订单业务，与敦豪（DHL）、联合包裹（UPS）等国际快递公司，占据了中国国际快递业务的八九成市场份额。
1999年，为了改变国际业务强而中国国内业务弱的局面，联邦快递与大田集团成立大田联邦快递公司，联邦快递提供品牌，大田以其在国内的网络和车辆，共同拓展国内快递业务，利润按一定比例分成。2007年，也就是中国允许外商独资开展物流业务的第三年，联邦快递完成了对合作伙伴大田的收购，成为第一家在中国运营的全外资快递公司，并推出国内快递服务，迅速推广到30多个国内城市。至此，联邦快递的中国式扩张开始提速。2009年，联邦快递位于广州的亚太区转运中心投入运营，这是联邦快递当时在美国境外最大的转运中心。现在，联邦快递在中国的服务网络覆盖了400多座城市，并将其与联邦快递庞大的全球网络连接起来。
未来10年，全球快递业的年均增长率预计为12%-14%，而中国市场的年均增长率将在此基础上翻一番，是全球增长最快的地区。随着联邦快递的全球业务开始从传统的航空快递业务逐渐向陆路和海路货运发展，联邦快递注定要在中国走出一条有别于本土快递企业的发展之路。
在中国完成市场布局的联邦快递，相较于外资竞争对手，有着巨大的优势。对跨国快递企业而言，其物流业务量的大小与国与国之间的贸易量成正比，而中美贸易对中美两国来说显然是重要的国际贸易。2000年联邦快递第一个在中国推出“北美翌日达”、“亚洲一日达”等业务，随后又增加了中美之间的直航航班。
与中国本土快递企业比，联邦快递的优势更加明显。这家在全球范围内以创新著称的美国快递企业，带到中国市场的所有服务项目都曾让中国人耳目一新。比如，精确的运送时间表、多种付费方式（预付、到付、第三方付款）、
即时跟踪查询等等。其在全球范围内坚守的“使命必达”服务理念，以及PSP经营理念（即People、Service、Profit），更是让中国快递企业难以模仿。
在中国市场上，快递业竞争激烈，市场分布呈犬牙交错状。正是由于市场高度复杂，在同中国快递企业的竞争中，联邦快递曾遇到过一系列麻烦。比如，中国快递企业惯用的价格竞争手段。但是，联邦快递将自己遇到问题并解决问题的过程视为“本土化的探索历程”。从2007年到2009年，联邦快递不断提升服务质量、拓展服务网络，通过市场监测调整国内快递服务价格，并针对中国消费者推出新的服务项目，比如增加国内“普达”业务。
联邦快递还不断探索新的路径，进入中国网购市场。2009年上半年，联邦快递加入淘宝“推荐物流商”行列，推出多项优惠服务，同时让自己成为一些网购平台的“独家物流商”。
“联邦快递的目标是通过向客户提供值得信赖的空中和地面运输网络，把他们连接到联邦快递的全球网络，支持他们业务的成长。”联邦快递中国区企业传讯部经理周亚麟在接受《新营销》记者采访时说，这就是联邦快递在中国市场的发展远景。
对话
《新营销》：联邦快递CEO弗里德·史密斯在接受《财富》杂志采访时说，中国是联邦快递发展最快的市场。针对中国市场，目前联邦快递探索出的最优发展路径是什么？
周亚麟（联邦快递中国区企业传讯部经理）：可以以一句话总结联邦快递在中国的发展路径：利用传统优势，保持本身特色，结合中国本土文化。
在中国市场上，与大型跨国客户相比，本土中小企业客户对快递服务的期望值往往有一些细微的不同之处。比如，大客户多数比较看重快递公司的规模和运能，以及持续稳定的递送质量，而中小客户则对价格表现得更敏感，同时期待更为人性化的服务方式。
在国际快递服务方面，消费者可以根据对时间和货物的不同需求选择我们不同类型的服务。而且，我们运送的物品范围极其广泛，从一般包裹到有特殊需求的货件如高值电子元件、医药品，到形状特殊的货件如直升机，再到珍贵文物和濒危动物如大熊猫等都可以运送。
在国内服务方面，从2007年起，我们开始在中国市场为消费者提供限时送达服务。2010年1月，我们推出国内“普达”陆地运输服务，全程采用跨区域长途运送方式。这项服务能够运送更多种类的包裹，尤其是那些不适合空运的物品。
《新营销》：随着中国经济快速发展，快递市场的蛋糕将越做越大，但随之出现的竞争对手也越来越多。联邦快递在中国市场的发展现状如何？作为全球著名速递公司，在中国市场的开拓上，你们如何与竞争对手区隔开来，坚持差异化竞争？
周亚麟：作为最早进入中国的世界500强公司之一，联邦快递经过28年发展，在中国有58家分公司、9000多名员工，能够为中国的400多个城市提供服务。
在差异化发展方面，我们首先坚持联邦快递独特的“员工、服务、利润”（PSP）管理哲学。快递行业核心的竞争力是“人”，员工是联邦快递最重要的资产。通过员工对企业有归属感，为客户提供快速且可靠的服务，从而创造价值，并在竞争中获取利润。
其次，我们会在中国继续进行战略性投资，不断加强递送网络建设。例如，去年我们在上海增设了中国最大的地面操作站，今年6月上海浦东国际机场口岸操作中心扩建完成，这些投资都极大地提升了联邦快递处理国际货物的能力。今年7月，我们增加了两架波音777货机，分别连接上海、广州至联邦快递在德国科隆的转运中心。除此之外，我们会将国内快递服务网络拓展到更多的二、三线城市，同时针对国内非紧急包裹递送业务，推出新的“普达”陆地运输服务。
最后，技术创新是联邦快递业务的核心，也是联邦快递的战略性竞争优势。联邦快递不仅仅是一家物流运输公司，同时是一家信息技术公司。我们不断通过新的科学技术来提高客户体验。
《新营销》：联邦快递拥有“创新”基因，比如联邦快递推出的Tech Connect业务，在中国市场上有哪些创新的之处？
周亚麟：联邦快递最先在业内运用“转运中心”概念。是指货运航空公司通过建设能够中转大量货物的枢纽，对自己的航线网络进行整合，也是我们所说的辐轴式配送方式。这种方式由联邦快递创始人施伟德开创。
位于广州的亚太区转运中心就是一个很好的例子，它支撑起亚洲区庞大的网络，为亚洲22个城市提供次日达递送服务，并将这些城市和联邦快递全球网络系统中的220多个国家和地区连接起来。广州转运中心每周有154个航班起降，使得我们在今后30年里有能力满足本地区不断增长的航空快递服务需求。
高效运营的另外一个关键是转运中心拥有自己的机坪控制塔，控制塔指挥飞机在地面运作、安排飞机停靠，以及合理地安排货物装卸流程。联邦快递是第一家在中国大陆拥有自己的机坪控制塔的国际航空快递运输公司。
联邦快递是美国第一家使用波音777货机的全货运航空公司。2010年，我们在中国的首架波音777货机在上海投入使用，直飞联邦快递位于美国孟菲斯的超级转运中心。同年，我们在深圳投入使用另一架波音777货机，直飞孟菲斯。
《新营销》：目前联邦快递在中国市场遇到的最大阻碍是什么？
周亚麟：高效物流，航空快递业特别依赖“硬件”和”软件”设施。“硬件”是指基础设施，例如机场和高速公路，而“软件”是指管理使用那些“硬件”的设施，以及与货物流相关的法律法规和流程等。
高速发展的快递业给基础设施建设带来了很大的挑战，而“硬件”是确保货物流畅通的保障。例如，由于国内航空货运行业的快速发展，致使机场基础设施负荷过重。眼下，中国正在快速地改善“硬件”设施。
另一个挑战就是要加大货物和快递车辆进出大城市的便利性，联邦快递会积极与有关政府机构合作，解决遇到的问题。
《新营销》：在中国市场上，联邦快递塑造品牌形象的宗旨是什么？是如何塑造的？
周亚麟：“安全第一”是我们的核心价值观，也是我们积极向外输出的价值观。我们与全球儿童安全组织合作推出“儿童安全步行”项目，目前该项目覆盖了中国的25座城市，280多万小朋友从中受益。
此外，联邦快递非常关注环境的可持续发展。从2010年开始，联邦快递不断增加使用燃油效能更高、排放量更低的波音777货机。目前，我们有4条从中国大陆连接美国和欧洲的波音777货机航线。在地面运输方面，我们在亚太区推广节能驾驶项目，通过优化递送路线、改善日常驾驶习惯等措施，减少二氧化碳排放对环境的污染。今年4月我们推行“碳中和”计划，推出100%可回收材质制造并能100%回收的快递信封。
2010年7月，我们开通新浪官方微博，及时提供联邦快递的最新信息，这是一个消费者和联邦快递直接对话的窗口。我们通过开心网、土豆、优酷平台，以文章、图片、视频等方式，传播联邦快递的企业文化。
解读FedEx在中国的经营之道 随着中国加入WTO后，国际物流企业加快了在中国的发展，而像FedEx (美国联邦快递)、UPS（美国联合包裹）这样的物流业巨头，则在之前就已经悄悄地完成了在中国的战略部署。有数字表明，目前国内速递市场，中国邮政的EMS市场占有率为40%，DHL占30%，UPS占10%，FedEx占10%，其他占10%.从1995年起，FedEx、UPS、DHL等国际速递巨头在国内营业额增长率都保持在20%以上。这些跨国物流企业在中国的经营，一定程度上对中国的物流企业的发展起到极大的推动作用。 联邦快递（FedEx）在中国的解决方案给中国的物流从业者带来了现代物流运作的启示。 1、创导一体化物流服务 按照物流服务发展的四个阶段，中国的五路企业指示处在第I、II、III阶段，第IV阶段才只是刚刚起步。基础物流的内容较为单纯，较少介入到服务企业的内部管理，服务的个性化特征不明显，通用性较强，专业化程度低，市场进入壁垒低，竞争异常激烈，经营者的利润很低；物流运作服务与物流管理强调个性化服务，提供专用运载工或适用于特定产品的仓储、包装服务，与外资抗衡的能力较差，一体化物流服务则是根据客户需求，整合了客户的上游企业与下游企业及客户自身的生产经营流程，是一种附加值最高的物流服务。从中国的物流业整体来看，大部分的物流企业都只提供前三阶段的物流服务，能够提供第四阶段物流服务的企业是“凤毛麟角”。联邦快递（FedEx）作为全球最大的快递企业之一，在提供门对门、一体化供应链物流服务方面有着先进的管理理念及运作模式。 2、开创多式联运 物流业的发展已经引起中国各级领导、各级政府、各界人士的高度重视，并且再物流基础设施上进行了大量投资，建立了现代物流所需的快速通道，如高速公路、高等级的全国公路网络、快捷的城市运输通道、铁路、机场等。所有这些，为中国物流企业的发展打下坚实的基础，而通过对FedEx的学习，借鉴其多式联运的现代化物流模式，能够进一步促进政府完善其宏观调控职能，打破条块分割、地方保护等不利现代物流发展的局面，实现物流资源的共享，为中国物流企业创造一个公平、合理的发展环境提出新思路。 3、物流标准和规范化的示范 在中国，几乎各行各业都存在着条块分割，自成体系的现象，低于一个正在成长中的新兴产业——物流业而言，这种现象就显得更为显著。由于这现象的存在，使得物流环节的运输工具、承载设施和设备的标准与规范不统一，导致物流无效作业环节的增加，从而大大降低了物流速度、抬高了物流成本，进一步影响了物流效益、快速反应能力和竞争力。在对FedEx中国布局的研究后，可以依照FedEx的示范效应，建立和完善中国的五路标准和规范。 4、网点建设专家 表面上看来，FedEx在中国只有深圳、上海、北京的第五航权，而实际上，FedEx通过其中国的合作伙伴——大田集团，已经完成了以北京、上海，深圳为中心的中国物流网络布局。这样，FedEx实际上已经开通了中国京津、沪穗、深圳及周边城市客户投寄15格亚洲城市和美国、加拿大各个城市的“亚洲一日达”和“北美一日达”快递服务。 FedEx通过其FedEx Ship Manager、FedEx PowerShip、FedEx Shipping Assistant与全球100多万客户保持着密切的电子通信联系。同时，它能够结合空运、陆运及IT网络，为全球提供电子托运、及时包裹追踪及物流配送服务等，它所提供的“亚洲一日达“AsiaOne”“欧洲一日达EurOne”服务，在全球无人能及。这些先进的运作模式、管理理念及信息管理、在线系统正式中国物流企业所欠缺的，FedEx的进入，恰好为中国的物流企业提供了一个示范作用，从而打破中国物流企业建设发展“摸石头过河”的局面，缩短广大物流企业的
1.2012年10月10日遨游哈哈用户“中正平和”发表笑话：“中国式过马路”，就是“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关”。央视2012年10月14日《新闻直播间》节目播出“中国式过马路：十字路口1小时600人闯红灯”，记者在“文明天下行”的媒体行动推出之后，专门进行了一小时文明观察。在石家庄的一个十字路头，观察采访一小时的时间，发现路口的红绿灯基本上是形同虚设的。 2.对于当前走红的“中国式过马路问题”，网上众说纷纭： 网友A:中国人从内心至今对法治观念淡薄。一人不敢行事，人多了就天生有一种从众心理，即便违法也心怀骁幸，别人不遭自己也不会遭。法治伦理未融入自己内心，缺乏国民素质的基本认识和认同，只希望别人做到对自己则网开一面。 网友B:绝大多数的中国人是心里觉得别人都走了，自己再等的话就一傻帽，就这样每个人抱着这同一想法就造成了红绿灯虚设的情景。很多中国人本来就喜欢从众，而难以坚守自己的道德底线，中国人的公民素质亟需提高。 网友C:小则看是国民素质太低，大则看是国家法制没有落实，也很难落实所造成.长此以往人民不相信法制，自然心中就没有法制。而且这种行为存在很大的安全隐患。 网友D：我不认为“中国式过马路”的观点，这只是少部分人或地区的观点和存在现象，我们应该看到现代的中国人素质正在逐步提高，我们不能以偏概全。 网友E：人走得慢，车走得快，红绿灯给车通过的时间有两三分钟，你得站在旁边吃灰尘和尾气；而给人过街的时间只有十二三秒，你得小跑步才得过去（年岁大的人是很难的）。况且，过街横道线要三四百米远才能有，天桥或地道有长长的上下梯步。这是公共交通资源上，强势、弱势的分配不公。 网友F:“中国式过马路”是一种交通意识的缺乏。可以在红灯人行道口增添“语音提示”行人，既提示、又做到了警告行人的作用。 毋庸讳言，所谓的“中国式过马路”，其实已经成为城市交通管理的一种“痼疾”，这一现象折射出的，不仅是管理手段的乏力和无奈，还有国人规则意识的淡薄。 3.南京大学新传院广播电视与新媒体系主任、社会学博士周凯认为全民讨论“中国式过马路”是过度解读的表现。 “中国式过马路”谈不上劣根性，但肯定是一种通病。从社会心理学角度来讲，“中国式过马路”显示了羊群效应。当人们发现闯红灯很少受到惩罚，利己主义意识就会唱主角。实际上，印度等国家也是存在闯红灯现象的，只是网友套用“中国式离婚”，使得“中国式过马路”备受关注。当然，闯红灯在很多国家为人所不齿。很多人都闯过红灯，可以列举这
中国式过马路的看法中国式过马路中国式过马路中国式过马路“简单的来说，就是凑够一群人，就可以走了，和红绿灯不搭界。这种现象在中国很普遍，但这往往会发生交通事故。每年七万人丧生交通事故，八成因交通违法导致，在这，就有一条新闻:在枣庄市，有三起是因为市民骑电瓶车和摩托车乱闯红灯酿出悲剧。我不禁为此感到悲哀，就是为了闯红灯，违法交通规则，这么活生生的人命就没了。 我就不明白了，为什么会有这么多的人去闯红灯，就不怕被罚款,甚至是失去生命,原来，绝大多数的中国人是心里觉得别人都走了，自己再等的话就一傻帽，就这样每个人抱着这同一想法就造成了对红绿灯的视而不见，而且，中国人都不愿一个人闯红灯，因为太过显眼，万一有事“孤家寡人”一个没有帮手会很吃亏，但是现在有这么多的“战友”，随随便便就能拉一个来垫底，出于侥幸的心理，正所谓“有福同享，有难同当嘛，就算出了问题，也不怕。很多中国人本来就喜欢跟随大众，而难以坚定自己的毅力，中国人的素质需要提高。 人民的这种做法，是不文明的，不仅容易引发交通事故，危及行人自身安全，也扰乱了交通秩序，大大影响了交通效率，由此可见，闯红灯有着多么大的危害～闯红灯这种不文明的现象，不仅仅存在于社会上，在校读书的学生，也常常会有此现象。学生只需学习，为何过个马路，都要闯红灯,为此，我做了一些调查。有的学生是赶时间，因为怕 错过了某些事情;有的学生是长期闯红灯而引起的坏习惯;有的学生是从众心理，因为看着别人都闯红灯直接走了，而自己却还在这里傻傻的等着，会被别人称作是傻瓜的，自尊心受到打击，面子上也过不去，干脆直接走;还有的学生是觉得交通灯转换时间太长，没有这个耐心去等待。
对于中国式过马路背后体现的问题研究调查报告 2012年10月11日，网友"这个绝对有意思"在微博发消息称:"中国式过马路，就是凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。"微博同时还配了一张行人过马路的照片，虽然从照片上看不到交通信号灯，但有好几位行人并没有走在斑马线上，而是走在旁边的机动车变道路标上，其中有推着婴儿车的老人，也有电动车、卖水果的三轮车。 这条微博引起了不少网友的共鸣，一天内被近10万网友转发。网友纷纷跟帖"太形象了"、"同感"、"在济南就是这样"，还有网友惭愧地表示，自己也是"闯灯大军"中的一员 。央视2012年10月14日《新闻直播间》节目播出“中国式过马路：十字路口1小时600人闯红灯”，记者在“文明天下行”的媒体行动推出之后，专门进行了一小时文明观察。在石家庄的一个十字路头，观察采访一小时的时间，发现路口的红绿灯基本上是形同虚设的。 河北石家庄地处商业圈的中山路与建设大街十字路头，每天穿行这里的行人数以万计，记者在这里架设摄像机进行了一个小时的拍摄，发现闯红灯，在行驶的车流中冒险穿行的路人不在少数。 只要路面上的车流暂时中断，哪怕是面对红灯，一下行人也是勇往直前。为了快速通过路口，人不让车，车不让人，所以车辆刮蹭行人的事故就经常发生。 在滚滚的车流当中，红绿灯形同虚设，贵阳市人车交汇的十字路口进行了“一小时文明观察”当中还发现，专门给行人设计的地下通道也有很多人不愿意走，宁可冒险横穿马路。 有部分市民明明知道该走地下通道，但是由于赶时间选择横穿马路，有的还一边打着电话，一边在观察旁边穿梭的车辆。 有些上了点年纪的市民，觉得走地下通道麻烦，看着别人横穿马路，自己也就跟着穿了过来。 天津市南开区南京路和三马路的交汇路口是天津市较为繁华的路段之一，有很多非机动车驾驶员都有从众心理，比如只要有一个带头闯红灯的，后面闯的人就多，如果大部分人都遵守交通规则，即便有人想闯红灯也不好意思。 对此网友的看法是： 1. 根本的症结是交通太乱，绿灯直行，车辆无视行人，继续右转。 2. 有网友表示，是因为大家“素质太差”。 3. 有的马路宽，信号灯时间太短，一个信号灯根本走不完，所以只能红灯的时候就开始过。 4. 转弯的汽车根本不让行人，所以才成了“红灯大家一起过，绿灯小心点过”。 模拟行人不闯红灯过马路的过程 1. 人行绿灯亮起时，行人开始走斑马线，右拐车高速驶来，你躲不躲？ 2. 好不容易右拐车首尾衔接从你面前走完，你刚抬腿，左拐车又呼啸而来，
中国式过马路优秀作文评语 1. 心里过程真实细腻，人物的想法态度在读者面前一览无遗。 2. 感情真实细腻，言语感人至深，确是发自作者内心的肺腑之言。 3. 从自我反思中寻求人生得失，在悔悟中流露真情，字句铿锵有力，震撼人心。 4. 语言简朴，感情平淡，情意不够深切。 5. 感情过于浓烈，不似有感而发，反倒是搔首弄姿，自作 6. 情感缺乏深度，未能以景传情，未能由事生情，感情虽潜藏于文中，但未能深入挖掘。 7. 心理刻画不够生动具体，未能有力地表现人物的思想态度，好恶观。 8. 事理反复从不同角度，不同方面来强调作者的观点，说理充分透彻，立意鲜明。 9. 引用名人名言经典事例，具有较强的说服力，更能有力地表达作者的观点。 10. 论据充分有力，分析透彻合理，哲理性较强。 11. 例证丰富，选材得当，描述详略得当，较具说服力。 12. 逻辑推理能力较弱，证据不够确凿充分。 13. 未能写真事说真话诉真情，塑造真实的个性，表现独特的个体。 14. 语句语句通顺，句意流畅，言辞优美，叙写形象生动鲜明，语言表达能力较强。 15. 语言简明扼要言简意赅言至意达精炼有力笔力尽现，寥寥数语便能传递人物的神采。 16. 语言平滑晓畅，刻画细致，描写生动;句意含蓄委婉，暗含深意。读毕如酒后余香，不绝于口。 17. 语言活泼，风趣幽默，令人忍俊不禁。 18. 语言基本通顺，偶有不畅。 19. 语言不够晓畅，句意含混模糊，佶屈聱牙，令人费解。 20. 语句啰嗦，言不达意，只详不略，赘话连篇。
1. 语言过于简略，似为纲要式叙写，但又未能提纲挈领， 2. 文意残缺不全，叙写枯燥，干瘪呆板，毫无生气。 3. 文章杂而不乱能做到详略得当重点突出。 4. 文章对……的气氛渲染充分而恰到好处对文章重点…作了细腻而传神的刻画。 5. …切合实际蕴含着朴素而深刻的哲理读来令人精神振奋情绪激昂。 6. 这篇文章充满了激情从字里行间能体会到小作者对…的喜爱之情。全文层次清晰语句流畅。 7. 事例叙述生动具体趣味性强且与前面的比喻…一脉相承。最后作者用寥寥数语表现出了自已对…的情感令人感动。 8. 文章前后连贯形成完整的形象。 9. 文章语言清新活泼描写能抓住事物的主要特征篇幅短小精悍值得一读。 10. 内容生动丰富语言新颖清爽结构独特合理。 11. 文章有详有略言之有序内容生动具体不失为一篇佳作。 12. 特写镜头别开生面情趣盎然。全文充满童心童趣读来倍感亲切。 13. 文章能过清新有趣的语言描写了…的事。字里行间充满童年真童趣欢声笑语不绝于耳不失为一篇佳作。 14. 虽为一件小事但作者却描述得有声有色结尾处不可或缺的点晴之笔较好地凸现了文章主题` 15. 对细节传神的刻画恰恰相反到好处地揭示人物的内心世界这是本文的成功之处 16. 文章选材新颖…这件事乡村生活气息浓郁富有儿童情趣读后令人身心愉悦舒畅 17. 本文取材真实生活选材恰当很有新意段落分明过渡自然情趣盎然可读性强 18. 全文节奏明快语言清新始终洋溢着诙谐与风趣读来其乐无穷 19. 对…生动而详细的叙述是本文的一天特色也体现了作者观察的敏锐与细致这是文章成功的一大要素 20. 本文内容生动丰富语言新颖清爽结构独特合理 1. 本文是一篇较为成熟的叙事明理之作文章以准确流畅的语言展示了实验的全过程跌宕起伏妙趣横生小作者观察仔细叙述时井然有序
关于3D拼板的作文300字_状物作文 晚上，妈妈带我去宝贝的宝贝那里的玩具店,我去挑了一样我喜欢的玩具，那是组装房子的3D拼板。拼装房子是我最行的，我可是手工高手哦！哪怕最困难的益智玩具也难不倒我，妈妈总夸我手感好，立体感强。 我拿着这拼板花了一个小时的时间，才拼好了八幢小别野楼，我把它们一一放在我指定的位置上，这幢红色的我叫它怡红楼，我把它放在最前面，因为它最亮。这幢绿色的放在左侧边，爸爸最喜欢绿色，我就叫它怡翠楼，这幢就给他了。我偷着乐，我给自已留了一幢有小水池的楼房，我每天可以在平台上钓鱼，我给它起了一个特别的名字叫怡木楼。接着我给它们一一起了一些好名字，像陶然楼、怡橙楼、聚光楼、绿云楼、日月楼—— 哈哈，我的美好家园好玩吧！ 关于“中国式过马路”的感想_话题作文 这几个月，有一个新词一直出现在各大报刊，甚至是头条位置。那么，这个新词究竟是什么？为什么这么火？下面，就听我慢慢道来。 这个新词就是“中国式过马路”。通俗一点讲就是凑够一撮人就可以走了，无视红绿灯。对于这个现象，我做了一个小调查，在大街上对十个人进行了采访。这十个人中，有八个承认了自己闯过红灯，有一个人曾经有这样的念头。但是，当我问他们为什么闯红灯时，没有一个人是真正有急事，而是为了赶那微不足道的几秒钟。为什么会有这样的现象呢？我总结了以下原因： 1、中国人从内心至今对法治观念淡薄。一人不敢行事，人多了就有一种法不责众的心理，即便违法也心怀侥幸。 2、大多数的中国人都觉得别人走了，自己再等的话就太傻了，便宜不占白不占。每个人都抱有这样的想法就造成了集体闯红灯的情景。 3、国家有关闯红灯的法制没有落实，人们不相信法制，自然心中就没有法制。 望着这三条原因，我陷入了沉思。从总体上来说，中国人的那种组团心理是中国式过马路形成的关键所在。 虽然各个省市已经出台了有关法制，但是效果不好，希望加大惩罚力度，对重点人员拘留，以一惩百。
联邦快递在华扩张的OLI范式分析 摘要：联邦快递是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过235个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务, 堪称世界运输业的领头羊, 而其在中国近期的增长率更是为人瞩目。它于1984年进入中国，近20年来，联邦快递发展迅速，一年一个台阶，取得了骄人的业绩，创造了诸多世界之最：当初的每周两次变为现在每周有11个班机进出中国，是拥有直飞中国航班数目最多的国际快递公司。其市场拓展手段值得国内物流企业借鉴。本文以邓宁的OLI范式分析联邦快递在中国成功的原因。 关键字：联邦快递OLI范式物流 1.联邦快递在华扩张的背景资料 2003年，联邦快递已经成长为一家年营业额达160亿美元的跨国公司，具有世界上最大的全货运飞机机群，日运送能力达到2650万镑，服务全世界378个机场。联邦快递从1984年就开始在中国市场提供服务，但正式进入中国则是在20世纪90年代中。1995年，联邦快递以6750万美元收购了当时唯一可以直飞于美国和中国之间的常青国际航空公司。在完成此收购之后，联邦快递成为第一家提供由美国直飞至中国的国际快递物流公司。美中主要城市之间的快递时间只需要3天。 随着跨国公司国际直接投资活动广泛而深入的发展，国际直接投资的形成途径也不断变迁，跨国并购已经成为国际直接投资的最主要的形式之一。1999年，天津大田集团与世界规模最大的航空快递公司美国联邦快递公司合资，在北京组建了大田-联邦快递有限公司，合资公司每年的营业额都以30%以上的速度递增。到了2006年初，联邦快递以4亿美元现金收购大田集团拥有的另外50%的股份以及大田集团在中国的快递网络。联邦快递的这一并购举措，使其在中国的发展走上了一个新的台阶，巩固了其在中国的国际快递业的地位。 2.邓宁OLI范式的理论介绍 邓宁总结出决定国际企业行为和国际直接投资的三个最基本的要素：A.所有权优势（Ownership），即一国企业拥有或是能获得的国外企业所没有或无法获得的特点优势；B.区位优势（Location）即一国企业拥有或是能获得的国外企业所没有或无法获得的特点优势，C.市场内部化优势（Internalization）即为避免不完全市场给企业带来的影响将其拥有的资产加以内部化而保持企业所拥有的优势。这就是所谓的OLI 模式。主要结论可以归纳为以下四个方面：一是跨国公司是市场不完全性的产物，市场不完全导致跨国公司拥有所有权特定优势，该优势是对外直接投资的必要条件。二是所有权优势还不足以说明企业对外直接投资的动因，还必须引入内部化优势才能说明
关于中国式过马路的研究报告 目录 一．课题研究背景 二．课题研究的目的和意义 三．课题研究组织分工 四．课题研究方法步骤 五．课题研究特色及价值 六．课题研究结果及其分析
一．课题研究背景 2012年10月10日傲游哈哈用户“中正平和”发表笑话：“中国式过马路”，就是“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关”。2012年10月11日，网友“这个绝对有意思”在微博发消息称：“中国式过马路，就是凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。”微博同时还配了一张行人过马路的照片，虽然从照片上看不到交通信号灯，但有好几位行人并没有走在斑马线上，而是走在旁边的机动车变道路标上，其中有推着婴儿车的老人，也有电动车、卖水果的三轮车。 这条微博引起了不少网友的共鸣，一天内被近10万网友转发。网友纷纷跟帖“太形象了”、“同感”、“在济南就是这样”，还有网友惭愧地表示，自己也是“闯灯大军”中的一员。 人们开始关注“中国式过马路”这一现象，“中国式过马路”一词在网络上频繁的出现。数以万计的转发，让更多的人开始注意闯红灯现象。各种真实存在的纷纷出现在网络上：有不走斑马线的行人，有闯红灯的行人……但我们不能看出，这种现象通常是在几人一起出现的情况下发生，人们大多都结伴而行，结伴闯红灯过马路。 毋庸置疑，所谓的“中国式过马路”，其实已经成为城市交通管理的一种“痼疾”。 随着经济的迅速发展，中国社会已经跨进汽车社会，那么必然会出现一种对行人利益不利的状况，这就导致行人过马路时红灯等待时间太长，而绿灯时间却很短。社会单纯考虑交通运行效率，极端化地或仅从维护机动车的利益出发牺牲行人的利益，普遍存在着行人过街设施不完善的状况。这就使得生活在高速运转社会中的行人不愿去长时间的等待而选择闯红灯。他们的生活节奏很快，而这样的生活节奏显然与长时间的等待截然不同。因此在行人们自认为安全时便不管交通信号灯是否为绿色时就擅自过马路。这不仅对过往车辆正常行驶造成了很大的麻烦，更是行人对自己生命的不尊重，不珍惜。 当人们关注这一方面时，大量真是的数据，大量真实发生过的交通事故及真想出现在我们面前。深圳交警开展整治“中国式过马路”行动，2个小时查处行人、非机动车违法360宗。 2012年9月一个下雨天，余先生一家四口外出经过海淀区上地东路一个路口，八岁的女儿想追赶父亲便独自跑着横穿马路，被刹车不及的汽车撞伤。某日，王某推着轮椅车带腿脚不便的母亲去马路对面办事，当二人横过马路时，与一辆小轿车发生碰撞，致王某和母亲双双受伤，王某的母亲最终伤重不治而亡。事发时，二人距人行横道仅仅只有几十米。 这样的事故几乎天天在上演，让人心痛。而如若我们遵守交通规则，这都是可以避免的。当我们遇到这样的事故，究竟是谁的错？是行人？还是司机？有人认为是司机避让不急没有看到行人。可是我们也能这么想:车速与人步行的速度相比，毫无疑问是车速较，因此要是紧靠司机去避让那些乱走马路的行人，后果可想而知。不想让悲剧天天上演，那么我们必须禁止“中国式过马路”的行为发生。作为一个人，首先要尊重自己的生命。 经网络信息的飞快传播，中国式过马路，作为一些重大交通事故的肇事起源，已经被世人深恶痛绝，正在成为各地交管部门的严打对象。这种现象也曾出现在其他国家，他们采取相应措施之后都有了改善。例如美国：美国过去，行人乱闯
《中国式过马路》教学反思 《中国式过马路》教学反思 这是我第一次给这么多人上，第一感觉就是紧张，特别地紧张。看着别人上的时候，特别从容，我从心底里佩服他们。 我不是第一位上讲台的人，前面已经有同学做了示范。在他们讲的时候，我一直在认真地听，就是希望能从他们的教学过程中学到一些好的方法和好的经验，当然也看到了他们的一些不足，提醒自己不要犯类似的错误。他们中有的人讲很成功，我想在自己的上也可以和他们一样好好发挥。但是，理想和现实总是有着差别。堂中，出现了很多不足的地方。 一、个人仪态方面 1 ．太过严苛，缺少微笑。现在想想真的是很不好，孩子们都还很小，我的面部表情过于僵硬，也会使得学生的积极性降低。本我的初衷是，让孩子们保持好堂纪律，却没有掌握好尺度，出现了适得其反的效果，看宽严相济的技巧还需要去摸索。 2 ．过于紧张，频繁走动。由于过于紧张，我一直在不停地走动，希望以此缓解自己紧张的情绪。但是，我没有考虑到，频发地走动会
带的不好影响。我不停地在走动，让学生在回答问题的时候，还要旋转方向，不能更专心地答题，扰乱了学生可以驻足的目光。以后多加锻炼，让自己更大胆一些，在堂上学会调节自己的情绪，让自己更淡定从容一点。 二、教学内容方面 1 ．问题答案，过于简单。在做的时候，我一直在纠结，如果我给出的答案比较正规，孩子们会不会看不懂，或者是不理解。后经过一些思考，我还是给出了一些较为简单的答案。在堂上，孩子们说出的答案，都出乎我的预料。不仅答案很全面，而且很有深度，比较正规和官方。当时我就觉得，自己对他们的了解真的是太粗浅了。这个地方是一个较大的失误，是由于我对学情分析不到位导致的。以后要考察好、了解好学生知识面的宽度和广度，以便于做出适合孩子们知识程度的和教学准备。 2 制作中问题出现的形式单一。所有的问题都是我呈现出，没有给学生留下可以发挥想象、提出问题的机会。每一个问题，都是我提出，让学生进行答题。以后想把更多的发散思维的机会留给学生，锻炼他们发现问题、解决问题的能力。 三、教学技巧方面 1 没有把目光给予学生。自己没有觉得，当别人一说出的时候，自己回想确实是没有和孩子们进行目光上的交流，这一点很不好。没有和他们进行目光的交流，我自己是心里没有底气，也让孩子们没有及时的得到应有的鼓励和肯定。以后要养成把目光放给学生的习惯，
联邦快递 ——优势及其领先中国企业原因的分析 一．关键字 联邦快递物流管理信息化 二．摘要 近年来，由于科技快速发展，对物流业的专业化，信息化，科技化，服
务化等各方面的要求越来越高，对企业形成了更大的挑战。联邦快递是世界物流业种的佼佼者，在物流方面拥有自己独特的理念与管理经验。本文仅以联邦快递的物流的策略与发展来分析其行业竞争的优势及中国企业 难以企及的原因。 三．公司简介 联邦快递隶属于美国联邦快递集团（FedEx Corp.），是集团快递运输业务的中坚力量。 联邦快递集团为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。作为一个久负盛名的企业品牌，联邦快递集团通过相互竞争和协调管理的运营模式，提供了一套综合的商务应用解决方案，使其年收入高达320亿美元。2012年财富世界500强排行榜第263位。 四．.联邦快递在行业竞争中的优势 联邦快递作为全球最具规模的快递公司，在全球拥有最大的市场份额， 经过研究，优势如下： （1）地缘优势 美国联邦快递总部位于美国，拥有最好的地理位置。美国作为世界的经济中心和金融中心，需要大量优质的快递服务来作为依托，联邦快递应运而生。大型公司有大量单证需要运往世界各地，联邦快递为运送单证提供了优质服务。由于有大量货物需要运送，就得到了大量的资金流，使得在航线上能获得更大拓展。（2）物流网络 它的客运网络和货运网络也有着一定的不同，使效率和效益共赢。客运网络在特殊情况下才能够采用中转分拨方式，使得效率得到提升，大多数用直航模式。相反，在货运网络中，只要形成一定规模就采用中转分拨模式 （3）管理系统 3.1 全球操作指挥中心 孟菲斯机场的客运航班量并不大, 但是这里却是连续16年全球货运吞吐量第一大机场, 联邦快递、UPS 和DHL 都在这里有业务, 而联邦快递超级转运中心的货运量, 贡献了孟菲斯国际机场90%以上的吞吐量, 联邦快递700 多架飞机都要通过这里向全球220 个国家和地区提供服务。而由于靠近孟菲斯就可以享受最晚的截件时间, 现在越来越多的客户开始把仓库放在孟菲斯转运中心附近。 3.2 超级运转中心 联邦快递一直以建立庞大的物流网络来应付各种全球化的冲击和竞争对手的步步紧逼。这也是它赖以生存和发展的基础。而且其“隔夜快递，使命必达”的理念也必须依托于不断拓展的物流服务网络。因此，在联邦快递的战略安排里，拓展全球物流网络一直被放在了首要位置。 3.3 员工管理 联邦快递实行P—S—P 的管理，即员工（people）—服务（service）—利润—（profit）的循环体系。根据这一理念，联邦快递在进行员工考察绩效时，会从员工表现，服务水准、利润评估三个方面考核员工的业绩，这些都清楚地界定了影响考绩的关键因素。
综合分析——谈谈对中国式过马路的看法
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1.2012年10月10日遨游哈哈用户“中正平和”发表笑话：“中国式过马路”,就是“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关”。央视2012年10月14日《新闻直播间》节目播出“中国式过马路：十字路口1小时600人闯红灯”，记者在“文明天下行”的媒体行动推出之后，专门进行了一小时文明观察。在石家庄的一个十字路头，观察采访一小时的时间，发现路口 的红绿灯基本上是形同虚设的。 2.对于当前走红的“中国式过马路问题”，网上众说纷纭： 网友A:中国人从内心至今对法治观念淡薄。一人不敢行事，人多了就天生有一种从众 心理，即便违法也心怀骁幸，别人不遭自己也不会遭。法治伦理未融入自己内心，缺乏国民 素质的基本认识和认同，只希望别人做到对自己则网开一面。 网友B：绝大多数的中国人是心里觉得别人都走了，自己再等的话就一傻帽，就这样每 个人抱着这同一想法就造成了红绿灯虚设的情景。很多中国人本来就喜欢从众，而难以坚守 自己的道德底线，中国人的公民素质亟需提高。 网友C:小则看是国民素质太低，大则看是国家法制没有落实，也很难落实所造成.长此以往人民不相信法制，自然心中就没有法制。而且这种行为存在很大的安全隐患。 网友D:我不认为“中国式过马路”的观点，这只是少部分人或地区的观点和存在现象，我们应该看到现代的中国人素质正在逐步提高，我们不能以偏概全。 网友E:人走得慢，车走得快，红绿灯给车通过的时间有两三分钟，你得站在旁边吃灰 尘和尾气；而给人过街的时间只有十二三秒，你得小跑步才得过去（年岁大的人是很难的）。 况且，过街横道线要三四百米远才能有，天桥或地道有长长的上下梯步。这是公共交通资源 上，强势、弱势的分配不公。 网友F: “中国式过马路”是一种交通意识的缺乏。可以在红灯_________ 示”行人，既提示、又做到了警告行人的作用。 毋庸讳言，所谓的“中国式过马路”，其实已经成为城市交通管理的一种“痼疾”，这一现象折射出的，不仅是管理手段的乏力和无奈，还有国人规则意识的淡薄。 3.南京大学新传院广播电视与新媒体系主任、社会学博士周凯认为全民讨论“中国式过 马路”是过度解读的表现。 “中国式过马路”谈不上劣根性，但肯定是一种通病。从社会心理学角度来讲，“中国式过马路”显示了羊群效应。当人们发现闯红灯很少受到惩罚，利己主义意识就会唱主角。 实际上，印度等国家也是存在闯红灯现象的，只是网友套用“中国式离婚”，使得“中国式过
联邦快递与国内快递优劣势分析报告 内容摘要：联邦快递是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过235个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务, 堪称世界运输业的领头羊, 而其在中国近期的增长率更是为人瞩目。目前中国的快递业已经形成了以中国邮政为主体的国有快
递企业、十几年来迅速成长民营快递企业，还有外资快递企业相互竞争的格局。目前，我国的快递市场呈现出多元化竞争格局。在国有、民营、外资三大市场主体作用下，形成了国际快递、国内异地快递和同城快递三大市场板块。 关键字：联邦快递国内快递竞争优势市场有限 FedEx为快递运输公司，联邦快递隶属于美国联邦快递集团（FedEx Corp.），是集团快递运输业务的中坚力量。服务范围涵盖全球220多个国家与地区，出入全球375座机场，能于1至2天内提供直接到府递送服务，并且有保证准时、否则退费之承诺。全球总部设于美国田纳西州曼斐斯(Memphis, Tennessee)，而加拿大、欧洲、亚洲、拉丁美洲等地区总部分别位于安大略多伦多(Toronto, Ontario)、比利时布鲁塞尔(Brussels, Belgium)、香港(Hong Kong)、佛罗里达州迈阿密(Miami, Florida)。全球有10座航空快递转运中心、894个快递营运点；29 座陆上货运转运中心、超过500座货运站；324个货运营运中心；1,500处Kinko’s 营运中心。 联邦快递的竞争优势： （1）地缘优势 联邦快递总部设在美国田纳西州孟菲斯，地理位置优越。田纳西州曼斐斯(Memphis, Tennessee)为其超级转运中心(SuperHub)，平均每分钟就会有约1.5架次的飞机降落。FedEx Trade Network作为美国最大的海关经纪商为国际贸易提供极大便利，此外还是提供方付费、顾问服务和交易技术等的一站式资源提供者。美国有先进的信息科学技术，专业的物流人才为联邦快递提供了先进的科学技术和优良素质的员工。其次，美国贸易发达，对快递的需求量越来越大，为联邦快递的发展提供了基础。 （2）物流网络 为顾客提供高效率整合式及客制化供应链解决方案。FedEx结合空运、陆运及IT网络，提供最佳物流与配送解决方案。FedEx供应链解决方案部门(FedEx Supply Chain Services)则拥有大约40座超过四百万平方英尺大小的仓库提供全球服务。并于全球主要城市间形成一广大物流配送中心(Logistics Distribution Center, LDC)，提供全年无休之物流解决方案，协助顾客节省仓储系统的固定成本投资，且能够迅速且透明地运送货件，另外，亦可透过FedEx的系统管理处理顾客订单，帮顾客规划最佳的全球物流路线与方案，进一步协助顾客简化与缩短货件在分销全球的流程。主要服务内容包括：提供货件维修运送服务，例如将
中国式过马路 软件学院51151500087方诚颖中国式过马路，是网友对部分中国人集体闯红灯现象的一种调侃，即“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。”“中国式过马路”一经网络传播，立刻引发网友对交通、国民素质和安全的讨论。北京市公安局2012年12月6日宣布，从即日起至2013年3月份，将会同相关部门，在全市范围内发起交通、治安、环境三大秩序突出问题集中管理整治专项工作，不仅仅是针对中国式过马路问题。 本文对“中国式过马路”背后体现的问题进行了分析并提出了一些自己的看法和建议。 一、背后原因分析 1、“法不责众”——侥幸心理 很多中国人认为“法不责众”，即便违法也心怀侥幸。管它红灯绿灯，只要有人过，其他人就跟着过。还有一些犹疑不定的，看到别人都走了，自己再等就是“缺心眼儿”，于是也跟着走了。就这样，每个人都抱着同样的想法，最终使红绿灯形同虚设。中国历来强调集体意识而不重视个人行为的价值，就演变为“只要大家一起便是合理和安全的做法”。此外，中国庞大的人口、资源的相对缺乏，会让守规矩偶尔付出损失个人利益的代价。 2、从众心理 想一想，红灯车少时如果身边的人都过马路了，只有自己站在一边等绿灯，人们心里总会有一种自己看起来很傻的感觉。更何况如果“凑够了一撮人”，情况就变成“车怕人”了，出交通事故的几率自然也就近乎为零，那么大多数人在这时候都是会选择混在一群人里大摇大摆地横跨马路，这样的心理导致了更多的闯红灯现象。对此，河南警察学院一位心理专家表示：“从心理上分析，闯红灯在中国较多发生的原因恐怕与中国人的时间观念无关——大部分国人每天花许多时间喝茶聊天、看报或看电视，而与我们不愿吃小亏、随大流的从众心态有关。如果仅仅用罚款限制闯红灯，可能用处不大，而且实行起来也有很大难度。我们能看到的行人闯红灯，基本上都是一群一群闯的，这就是从众心理在作祟。”3、红绿灯不科学、交通管理混乱
中国式过马路 中国式过马路，是网友对部分中国人集体闯红灯现象的一种调侃，即“凑够一撮 人就可以走了，和红绿灯无关 喜欢“凑够一撮人”结伴破坏规则，一是“浑水摸鱼”的从众心理，二是“法不 责众”的人治文化。显然，那些破坏规则者，都明知其行为不光彩，并且要被追究 责任，只是在集体行为的迷彩服和法不责众的防弹衣下，放纵自我。 为什么会出现中国式过马路这种现象呢？其实很好解释。网络上冒出中国式过马路，一方面是政府不作为、乱作为而引发事端，另一方面源自“凑够一撮人”的民众反规则习惯。 “中国式过马路”折射国人规则意识集体淡漠。 “法不责众”。很多中国人喜欢从众，即便违法也心怀侥幸。管它红灯绿灯，只要有人过，其他人就跟着过。还有一些犹疑不定的，看到别人都走了，自己再等就是“缺心眼儿”，于是也跟着走了。就这样，每个人都抱着同样的想法，最终使红绿灯形同虚设。 也有人认为，这种状况也有客观原因，不能把板子都打到国人身上。 人走得慢，车走得快，红绿灯给车通过的时间有两三分钟，你得站在旁边吃灰尘和 尾气;给人过街的时间只有十二三秒，你得小跑才能过去。这是公共交通资源分配上的不公。 交通规则是现代人最常见的公共规则。行人、非机动车、机动车各行其道、遵章守纪，才能实现道路安全畅通。现实却是，行人抱怨司机横冲直撞，甚至把斑马线变成死亡线;司机则怨声载道，认为行人不遵守交通规则，随意行。 大家拍良心想一想：自己没表演过这行为艺术吗？如果这些年真的没有亲自出演过“中国式过马路”的，估计只能是下列几种人：一，山里没红灯处的居民；二，身体不便，长年没上街的人；三，身居高位，没法上街的人；四，地位显赫，上街时有人帮助开道的人。 SO，我们小组就“中国式过马路”的问题展开了问卷调查。 调查报告显示：多数人对于闯红灯都是抱着一种从众心态，并即使意识到这是种很危险没素质的行为，也会用侥幸心理来安慰自己。 附上问卷
“中国式过马路”问题的调研 一、调查背景及目的 现在很多行人不遵守交通规则，其中一个很严重的就是“中国式过马路”，什么又是“中国式过马路”？中国式过马路其实就是网友对部分中国人集体闯红灯现象的一种调侃，这部分人往往认为“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。”这种现象的出现大多是大家受法不责众的“从众”心理影响，从而不顾及交通安全而闯红灯。“中国式过马路”一经网络传播，立刻引发网友对交通、国民素质和安全意识的讨论。我作为一个马上大三的学生利用这个暑假以我的家乡泗洪做了一个调查，了解下泗洪是否存在这一问题、问题严重性以及泗洪应对这一的采取了什么措施。 二、泗洪“中国式过马路”现状 刚开始调查的几天我先在泗洪县城靠近二环的一个交通十字路口进行调查，发现尽管有红绿灯的存在还是有不少人闯红灯，在这个十字路口，因为不在县中心所以全天步行的人不是太多，大多是骑着自行车或电动自行车的，这大多数人是只要没车就过根本就不看红绿灯，行人通道灯在此也“形同虚设”。这些人不守红灯等待的法规，直接穿越，与汽车抢道都有发生。后来的时间我都蹲点在泗洪县城中心步行街的一个比较繁华的交通十字路口，这里机动车、电单车、行人川流不息。所以我选择在这里主要调查。我分别选择在不同的时间段进行调查，一连几天上午7点开始，在7点到8点是上班上学高峰因为是暑假所以学生不用上学不然人会更多，大多数行人是有交通工具的，在这里，虽然频繁闪烁的绿灯提示着行人，马上就要红灯了，但此时不少行人依然加快脚步，想要赶在车辆通行前短暂的一两秒钟时间快速通过。不过大多数人还是会看红绿灯的，不过遵守起来就不一定了，有些人还是会闯红灯。8点以后步行的人就开始多了起来，步行的大多数是年纪大的老爷爷老奶奶去超市来买菜，也有不少家庭主妇煮夫骑着车来来往往，年纪大点的老爷爷奶奶们眼睛不好使就经常忽略红绿灯了，他们经常会等凑够五六个人这样再走，行路的车也没办法只好等着。我问几个老爷爷和老奶奶，他们说年纪大了眼睛不好使红绿灯看不清只好等人多点又没车就走。快到中午的时候，行人渐渐多了起来，下班的回家的买菜的都有。看了很多市民到该
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“中国式过马路”调查报告 一、调查背景 2012年10月10日，一条关于“中国式过马路”的微博被多次转载。“中国式过马路”，就是“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关”。这一调侃引起了不少人的共鸣，在调侃的同时又生发出对交通违规、安全意识和国民素质等问题的反思与讨论。但也有人认为，这是因为我国对公民闯红灯处罚制度还不完善；更有甚者认为是国家物质文明没有充分发展。而且大多人认为闯红灯只是一件不足挂齿的小事,没有必要小题大做。 二、调查目的 面对亮起的红灯，有多少人能安分守己的停下脚步呢？为此，我对“中国式过马路”进行了实地的调查研究，希望通过此次调查，获得这一社会问题的存在现状，了解这种现象形成的原因，阐明其危害。以期找到问题的症结，得出一些应对的方法和各方需要努力的方向。 三、调查分析 据统计，全国平均每天2.6人死于“闯灯”，86人死于“越线”。2012年1至10月份，因违反道路标识标线肇事导致涉及人员伤亡的交通事故87852起，造成26154人死亡。其中因行人违规导致的肇事造成262人死亡。这样一组数字让人触目惊心。在中国很多城市，横穿马路、乱闯红灯等违反基本交通安全规则的行为每天都在上演。如此严重的危害性，为何还是唤不起不遵守交通规则人的觉悟? 为了获得人们过马路的真实情况，我来到并州路与南内环街交叉的十字路口，对人们过马路的状况进行了实地调查，调查结果如下： 在调查中我 注意到，不文明 交通行为的具有 普遍性，人们看到别人闯红灯没事，自己就抱着侥幸心理跟着闯，人们的从众心理，是不文明交通行为的一个重要原因。另一方面，交通管理与设置方面存在缺陷，很多时候红绿灯给车通过的时间有两三分钟，而给人过街的时间只有十二三秒，时间经常来不及，可是过街斑马线在三四百米外才能有，公共交通资源上的分配不公是另一个重要原因。 然后我又随机调查了30名路人，请他们结合自己的亲身感受谈谈对“中国式过马路”的一些看法。在交谈中我发现，几乎每个人都知道乱闯红灯是不文明的行为，具有很大的危险性，但是他们仍然不能按正确的标准去规范自己的行为。有一些复杂的想法左右了他们行为。我将他们的表述总结如下： 违规行为（十分钟） 人数（80人） 百分比 乱闯信号灯 36 45% 跨越交通护栏 14 18% 与车辆抢道 17 21% 不走斑马线，随意横穿马路 12 16% 观点分类 人数（30人） 百分比 别人都走了，自己再等的话就感觉很傻，人们的从众心理比较 明显，难以坚守自己的道德底线。 17 57%
联邦快递的中国战略和启示 联邦国际快递位于美国田纳西州，是全球最具规模的国际快递速递运输公司之一，致力于提供快捷可靠的国际快递速递服务，前往全球220多个国家及地区。联邦国际快递运用覆盖全球的航空和陆运网络，确保分秒必争的货件可于指定日期和时间前迅速送达，并且设有“准时送达保证”。 FedEx（美国联邦快递）专门为全球客户及企业提供全面的运输、电子贸易和商业服务。国际快递FedEx年营业额达到360亿美元，旗下多家公司虽然彼此竞争，但全部归于享誉市场的“国际快递联邦快递”品牌下统一管理，致力于提供综合业务应用方案。FedEx国际快递屡次获选为全球最受推崇和信赖的雇主，旗下28万多名员工和承包商均以“绝对、正面”的态度，秉承最严格的安全、道德和专业标准，并且以满足客户和社区的需求为本。全球儿童安全网络。 随着中国加入WTO后，国际物流企业加快了在中国的发展，而像FedEx、UPS（美国联合包裹）这样的跨国速递业巨头，则在之前就已悄悄地完成了在中国的战略部署。有数字表明，在2004年的国内速递市场，中国邮政的EMS市场占有率为40%，DHL占30%，UPS占10%，FedEx占10%，其他占10%。从1995年起，FedEx、UPS、DHL等国际速递巨头在国内的营业额增长率都保持在20％以上，EMS的市场空间不断被蚕食。至今，FedEx的势力范围已经覆盖了中国200多个城市，是直飞中国各城市速递专线航班最多的国际速递公司。联邦快递的成功经验值得我们认真分析和借鉴。 一、联邦快递在中国的经营策略 1、获取直航权利 联邦快递从1984年就开始在中国市场提供服务，但正式进入中国则是在20世纪90年代中。1995年，联邦快递以6750万美元收购了当时唯一可以直飞于美国和中国之间的常青国际航空公司。在完成此收购之后，联邦快递成为第一家提供由美国直飞至中国的国际快递物流公司。美中主要城市之间的快递时间只需要3天。相比较而言，敦豪、U P S、T N T 有所保守，仅与中国当地的货运企业（如中外运、扬子江快递等）合作，租用飞机运营。2008年1 0 月，联邦快递首家在华推出“亚洲一日达”和“北美一日达”服务，使客户享受到将货件运往亚洲、北美地区的翌日速递服务，成功建立了发达的营运网络。 2、与弱小企业联盟 与敦豪、U P S 与中外运的合作不同，联邦快递与中外运合同到期后不断变换合作对象——先与大通国际快递、后与中国大田集团合作，合作对象的实力一个比一个弱，显示出联邦快递想控股甚至想独资的意图，而2 0 0 3 年中国政府新出台的外资货运代理业务政策也为此提供了机遇。新政策允许外资货代和快递公司在中国的合资公司中可持有多数股权，最高可达7 5 ％。随着中国2005年完全开放快递市场后，跨国物流企业更多地采取了独资或购并国内物流企业作为进入我国市场的方式，目的是最大限度地谋求控股和独资。而联邦快递在2006年1月成功收购大田——联邦快递有限公司中的50%股权，从而将该合资企业转变为联邦快递独资公司；并收购大田集团目前用于开展国际快递业务的资产，以及大田集团位于国内89个地区的经营国内快递业务的资产。该协议的签订使联邦快递在中国拥有了自己的物流网络，成功打通中国市场。 3、质量保证 联邦快递有两个宏伟目标：每一次交流和交易都要达到百分之百的客户满意；处理每一个包裹都要百分之百的达到要求。除对客户投诉进行分类外，联邦快递每天都分别跟踪12个服务质量指标，以求从总体上衡量客户的满意度。不仅如此，2 0 0 2 年9 月，联邦快递向客户推出了“准时送达”承诺服务。服务条款规定，若托运时限超过承诺时间，经运费