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第一章电气化铁路
第一节电气化铁路的优越性
我国铁路运输的牵引动力，目前主要有蒸汽牵引、内燃牵引和电力牵引三种形式。以电力牵引作为主要牵引方式的干线铁路称为电气化铁路。
我国第一条电气化铁路始建于1958年，1961年8月15日宝鸡——风州段91km建成通车，采用了较先进的单相工频交流供电方式。
到2005年底，我国已建成电气化铁路两万公里，成为继俄罗斯、德国之后世界第三电气化铁路大国。
目前，世界高速电气化铁路最高已达330km/h（德国汉诺威——柏林），最高试验速度已达515km/h（法国巴黎——勒芒——图尔）。我国于1998年已建成广深为200km/h的高速电气化铁路，秦沈试验为321.5km/h。到2020年，我国将达到电气化铁路总里程5万公里，是铁路建设的高潮。
电气化铁路的优越性，主要表现在以下几个方面：
一、能多拉快跑，提高运输能力。由于电力机车功率大、速度快，因而能多拉快跑，提高牵引吨数，缩短在区间运行时间，从而可以大幅度提高运输能力。
二、能综合利用资源，降低燃料消耗。由于电力机车的能源可以来自多方面，因而可以综合利用资源，即是在纯火力发电的情况下，电力机车总效率也可达25%左右，为蒸汽机车的四倍多。
三、能降低运输成本，提高劳动生产率。由于电力机车构造简单，牵引电动机和电气设备工作稳定可靠，因而机车检修周期长，维修量少，可以减少维修费用和维修人员。电力机车不需要添煤、加水和加油，整备作业少，宜长交路行驶，因而可以少设机务段，乘务人员和运用机车台数相应减少。这样就降低了运输成本，提高了劳动生产率。
四、能改善劳动条件，不污染环境。由于电力机车没有煤烟，使机车乘务员不受有害气体侵害，同时也对沿线的环境不产生污染。
第二节电气化铁路的组成
电气化铁路是由电力机车、牵引变电所和接触网组成的。
一、电力机车
电力机车由机械、电气和空气管路系统组成。
机械部分，主要包括车体和走行部分。
电气部分，主要包括受电弓、主断路器、牵引变压器、转换硅机组、调压开关、整流硅机组、平波电抗器、牵引电动机和制动电阻柜等。
空气管路系统，主要包括空气制动、控制及辅助气路系统。
电力机力受电弓是将接触网的高压电源引入机车内部，与接触网滑动摩擦取流的。
受电弓对接触网的静压力为68.6±9.8N。
受电弓滑板的最大工作范围为1250毫米，允许工作范围为950毫米。
二、牵引变电所
电气化铁路供电系统由发电厂、牵引变电所、接触网、电力机车和钢轨等构成。
牵引变电所的任务是把电力系统的三相高压电变成电力机车所需要的电能。
(一)牵引变电所的主要设备有：
1．牵引变压器
牵引变压器的作用是将高压110kV(或220kV)变成27.5kV(或55kV)的电能。
2．高压开关设备
高压开关设备包括高压断路器、高压熔断器和隔离开关等。在正常情况下操作高压开关切断或接通电路；在短路情况下，继电保护装置作用于高压开关自动切除故障。
3．互感器
利用互感器可以对高电压、大电流进行间接测量，从而保证测量仪表及人身的安全；互感器还供给牵引变电所、保护装置的工作电压或电流。
4．控制、监视与信号系统(二次回路)
包括测量仪表、监视装置、信号装置、控制装置、继电保护、自动装置和远动装置等。作用是正确反映一次系统的工作状态，控制一次系统的运行操作。
5．自用电系统
向牵引变电所内照明供电的系统称为自用电系统。由专门的自用变压器承担。
6．回流接地和防雷装置
牵引变电所的保护接地和工作接地采用同一个环状接地网。主变压器牵引侧接地端与接地网相连，也与钢轨、回流线相连，从而形成牵引电流的回流通路。
为预防雷害，安装避雷针、避雷器等。
7．电容补偿装置
电力牵引供电系统的功率因数较低，需进行功率补偿。目前常用的补偿方式有：串联电容器补偿、并联电容器补偿和串并联电容器补偿。
(二)牵引变压器主接线
牵引变压器主接线常用三相Y／Δ接线、单相V／V接线、斯科特接线、伍德布里奇接线及三相Y／Δ组成X接线等。
(三)开闭所、分区亭和AT所
1．开闭所
当枢纽内不设牵引变电所时，为缩小事故范围设开闭所，开闭所起电分段和扩大馈线数目的作用。
2．分区亭
在复线电气化线路中为改善供电臂末端电压水平和减少能耗，采用上、下行并联供电，在两相邻牵引变电所间设置分区亭。
3．AT所
仅在自耦变压器供电方式中设置，作用是改善电压水平和防干扰性能。
三、接触网
接触网是架设在铁路线路上空，向电力机车供给电能的特殊形式的输电线路。接触网额定电压为25kV，最低电压不低于21kV，当行车速度为140km/h时低，应保持23kV。
(一)接触网应具备的性能
接触网没有备用，长年暴露于铁路上方，经受污染、腐蚀和机车受电弓摩擦。对接触网的要求如下：
1．在各种恶劣环境条件下应能不间断供电，保证电力机车在最大运行速度时能正常取流。
2．器材要有足够的机械强度和电气强度，要有相应的抗腐蚀能力，零件要尽量标准化、系列化、扩大互换性。
3．结构合理，方便施工和运营。
4．接触网发生事故后，通过抢修应能尽快恢复供电。
(二)接触网的组成
接触网由支柱与基础、支持装置和接触悬挂三部分组成。
1．支柱与基础
由支柱、基础及下部附件组成。用于承受接触悬挂、支持装置的负荷，并把接触悬
挂固定在规定的位置上。
2．支持装置
包括腕臂、拉杆(压管)、定位装置、软横跨、硬横跨等。它的作用是支持悬挂，并把悬挂的负载传递给支柱与基础。
3．接触悬挂
包括接触线、吊弦、承力索和连接它们的零件。它的作用是将电能传输给电力机车。
第三节牵引网供电方式
牵引网供电方式主要有直接供电、BT供电、带回流线的直接供电和AT供电四种方式。
1．直接供电方式
它以接触网为火线，以钢轨为回流导线。
直接供电方式有牵引网阻抗小、电压质量好、能耗小、投资省等优点。但对邻近通信线路干扰大。
2．BT供电方式
沿线路架设一条回流线，每隔一定距离在接触网和回流线内串联接入吸流变压器，使回流由回流线返回牵引变电所。
BT供电方式减轻了对邻近通信线路的干扰。但牵引网阻抗大、能耗大、造价较高。
3．带回流线的直接供电方式
这种供电方式就是保留“BT”供电方式中增加的回流线，而把吸流变压器取消掉。回流电流一部分经回流线，一部分经钢轨和大地返回牵引变电所。
这种供电方式阻抗低、供电性能好、造价低。但防干扰性能差。
4．AT供电方式
沿线路架设一条正馈线，每隔一定距离在接触网与正馈线之间并联接入自耦变压器，其中性点与钢轨相接。
这种供电方式阻抗小，供电距离长，防干扰效果好。但造价高，结构复杂。
第四节接触悬挂类型
接触悬挂分为简单悬挂和链形悬挂两类。
一、简单悬挂
将接触导线直接固定在支持装置上的悬挂称为简单悬挂。
这种悬挂方式较为简单，要求支柱高度和容量较小，施工、维修方便，造价低。但驰度较大，弹性不均匀，稳定性差。
在悬挂点处加装弹性吊索，在两端下锚处加装张力补偿器的简单悬挂称为弹性简单悬挂。
弹性简单悬挂改善了悬挂点弹性，减小了接触线弛度，能适用于行车速度不大于80km/h的线路上。
二、链形悬挂
链形悬挂是接触线通过吊弦(或辅助索)悬挂在承力索上的悬挂方式。
链形悬挂具有弛度变化小、弹性均匀、稳定性好等优点。但也存在着结构复杂、投资大、施工和维修量大的问题。
链形悬挂根据悬挂链数分为单链形和双链形悬挂；根据张力的补偿方式可分为无补偿、半补偿和全补偿链形悬挂；根据悬挂点处吊弦形式可分为简单链形悬挂和弹性链形悬挂；根据承力索和接触线的相对位置分为直链形、半斜链形和斜链形悬挂。
单链形悬挂：接触线通过吊弦挂在承力索上的悬挂。
双链形悬挂：接触线通过吊弦挂在辅助索上后再挂到承力索上的悬挂。
无补偿链形悬挂：承力索和接触线均为硬锚的悬挂。
半补偿链形悬挂：承力索为硬锚，接触线加设张力补偿装置的悬挂。
全补偿链形悬挂：承力索与接触线均加设张力补偿装置的悬挂。
简单链形悬挂：悬挂点处接触线通过环节吊弦挂到承力索上的悬挂。
弹性链形悬挂：悬挂点处接触线通过弹性吊弦悬挂到承力索上的悬挂。
直链形悬挂：接触线与承力索布置在同一垂直表面上的悬挂。
半斜链形悬挂：接触线呈“之”字形布置，承力索沿线路中心布置的悬挂。
斜链形悬挂：在直线上，接触线与承力索呈相反方向的“之”字形布置；在曲线上，承力索相对于接触线有一定的外侧位移。
第二章 接触网零件、线索及绝缘子
第一节 接触网零件
接触网各导线之间、导线与支持结构之间、支持结构与支柱之间的所有连接器件，统称为接触网零件。
一、零件分类
(一)接触网零件按用途可以分为：
1．悬吊零件：悬吊线索和杆件的零件，如钩头鞍子、吊弦线夹、单双横承力索线夹等。 2．定位零件：固定承力索和接触线位置的零件，如定位线夹、支持器、定位器等。 3．连接零件：起连接作用的零件，如双耳连接器、套管铰环、连接板、接头线夹等。 4．锚固零件：各承力的线索终端锚固零件，如楔形线夹、终端锚固线夹、承锚及线锚角钢等。
5．补偿零件：下锚补偿张力调节零件，如补偿滑轮、定滑轮装置及坠砣杆等。 6．支撑零件：支持装置用的零件，如旋转腕臂底座、旋转腕臂拉杆底座、腕臂等。 7．电连接零件：起电气连接作用的零件，如电连接线夹等。 (二)按零件的制造材料分为
1．铸黄铜件(ZHAC67-2.5)：用于铜线中的线夹连接。
2、可锻铸铁件(KT38-8)：用于承力和外形复杂且用量较多的零件。
3、灰口铸铁件(HT15-33)：用于承受压力的垫块及非承力零件。
4、普通碳素钢件(A3)：用于圆钢、角钢、槽钢等型材锻制或焊接零件。
二、零件的使用要求
接触网零件在使用前，除了检查是否符合型号、规格之外，还应对零件进行外观检查，其应符合下列要求：
1．表面应光洁、无裂纹、毛刺、砂眼、气泡等缺陷。 2．零件的活动部位应灵活，配套连接无障碍。
3．凡经过热镀锌的零件，应锌层均匀，无脱落、锈蚀现象。 4．焊接零件应连续焊实，无虚焊、假焊等现象。
三、接触网零件图的主要内容
接触网零件图是加工制造、检查使用零件的重要依据。接触网零件图的主要内容有以下几个方面：
1．零件代号
将接触网零件按顺序编出的表示符号。如JL16-89为套管铰环的代号。其中：JL-接触网零件；16-零件序号；89-设计年限。在同一类型的零件中，如有不同型号的零件，一般在代号内把其型
号写在零件序号后面，并用括号括起来，如：21
1型套管铰环，其代号写为：JL16（2
11）-89；
2型套管铰环，其代号为：JL16(2)-89。
接触网零件的标准代号用TB2075表示。如套管铰环的标准代号为TB2075.15-90。TB2075为铁路标准接触网零件(2075为接触网零件编号)；15为零件序号；90为批准年限。
2．结构图：表达零件结构形状的图形。在结构图中，主要反映了零件形状、结构及各部尺寸。
3．材料：制造零件所用的钢材牌号。如KT33-8，该零件制造材料为可锻铸铁。
4．说明及技术要求：介绍零件的用途、使用方法、注意事项、外观质量要求及承受荷载的能力等。
第二节 线 索
接触网线索主要有接触线、 承力索及附加导线。 一、接触线
接触线的功用是保证质量良好地向电力机车供电。接触线应具有良好的导电性，具备足够的机械强度和耐磨性。
我国目前采用的接触线有铜接触线和钢铝接触线两种。 (一)铜接触线
铜接触线一般由电解铜硬拉制成。它具有良好的导电性能，有足够的机械强度，耐腐蚀，施工安装及运营维修方便等优点。但耗费大量铜材，价格较高。
铜接触线可分为TCG-110、TCG-100、TCG-85等型号。TCG 表示铜接触线，后面的数字为标
称截面积，单位为mm 2
。
（二)钢铝接触线
钢铝接触线的上部为铝，作为导电部分，下部为钢以保证有足够的机械强度和耐磨性，两种金属采用压接的方法构成。
钢铝接触线具有机械强度高、稳定性好、耐磨耗、造价低等优点。但施工、维修困难，钢铝处易开裂，抗腐蚀能力差等。
钢铝接触线分为215100
GLCA 和173
80GLCA 两种型号，GLCA 和GLCB 分别表示钢铝接触线的两种规格，后面分式的分母表示该型接触线截面的总面积，分子表示导电性能相当于铜接触线的截
面积，单位为mm 2
。
二、承力索
承力索的主要功用是通过吊弦将接触线悬吊起来，提高悬挂的稳定性，与接触线并联供电。承力索应能承受较大的张力，具有较强的抗腐蚀能力，随温度变化较小。
承力索一般采用单芯多层铰线。目前我国采用的有铜承力索和钢承力索两种。 (一)铜承力索
铜承力索导电性能好，抗腐蚀能力强。但价格较贵，机械性能比钢承力索低，随温度变化较大。
铜承力索的常用型号有：TJ-95，TJ-120等。TJ 表示铜绞线(也称铜承力索)，后面的数字表
示标称截面积，单位为mm 2
。
(二)钢承力索
钢承力索的优点是机械强度高，随温度变化小，造价低。但导电性能差，抗腐蚀能力差。目前采用镀铝锌钢绞线(表示符号：LXGJ)其缺点得到了一定改善。
钢承力索常用型号有：GJ-50，GJ-70等。GJ 表示钢承力索(也称钢绞线)，后面的数字为标
称截面积，单位为mm 2
。
第三节 绝缘子
绝缘子的作用是保持接触悬挂对地的电气绝缘。由于绝缘子是串接在支持装置或接触悬挂中，所以绝缘子应具备承受一定机械负荷的能力。
绝缘子多数是瓷质的，由瓷土加入石英砂和长石烧制而成，表面涂有一层光滑的釉，以防止水份渗入瓷内。钢件与瓷件用不低于42.5MPa 的硅酸盐水泥胶合剂浇注在一起。
一、绝缘子类型
接触网常用的绝缘子有：悬式、棒式、针式和柱式四种类型。 (一)悬式绝缘子
悬式绝缘子主要用于承受拉力的悬吊部位。
悬式绝缘子按其埋入杆的形状可分为杵头悬式绝缘子和耳环悬式绝缘子，按其抗污能力可分为普通型和防污型。
另外，还有钢化玻璃悬式绝缘子，与瓷质悬式绝缘子外形尺寸相同。 常用悬式绝缘子型号有： 1．杵头式绝缘子。
普通型：XP-70，XP 表示悬式绝缘子，70表示为机械破坏负荷(kN)。
防污型：
70
2-XWP ，2XWP 表示防污型悬式绝缘子。
2．耳环悬式绝缘子
普通型：XP-70T ，T 表示耳环悬式绝缘子。 防污型：702-XWP T 。
3．钢化玻璃悬式绝缘子
LXP-70： LXP 表示钢化玻璃。 (二)棒式绝缘子
棒式绝缘子用于承受压力或弯矩的部位。棒式绝缘子按其用途分为：隧道定位用和腕臂用两种类型；按其适用环境可分为轻污型、重污型；腕臂用棒式绝缘子按其孔径分为2英寸和2
1
1
英寸(指与其配合的腕臂型号)；在采用架空地线区段，使用双重绝缘棒式绝缘子，除对接触网的电气绝缘外，增加了泄漏保护绝缘，在其尾部第一个裙缘上边卡固架空接地线。
棒式绝缘子型号及性能见表7-1。
表7-1 棒式绝缘子型号及性能表
表中字母符号的意义：
Q——电气化；
X——隧道悬挂用；
B——腕臂用；
N——耐污型；
Z——双重绝缘型；
1——轻污型；
2——重污型；
25——额定电压(kV)
A——隧道用棒式绝缘子(A型)
D——腕臂用棒式绝缘子大口径(与2英寸腕臂配合使用)
如：QBZ1-25D为2英寸双重绝缘轻污型棒式绝缘子，耐压25kV。
(三)针式绝缘子
P-10T型针式绝缘子多用于回流线、保护线、接地跳线等线索支撑处。它承受线索不同方向的负荷，将线索支撑固定，并对地进行电气绝缘。
(四)柱式绝缘子
柱式绝缘子主要用于固定吸流变压器的一次引线，以保证引线对支柱及其它设备的规定距离。
二、绝缘子的性能
(一)绝缘子的电气性能
1．绝缘子干闪络电压：指绝缘子在干燥、清洁的状态时，施加电压使其表面达到闪络时的最低电压。
2．绝缘子的湿闪络电压：指雨水在降落方向与绝缘子表面呈45度角淋在绝缘子表面时，使其闪络的最低电压。
绝缘子发生闪络时，只是瓷体表面放电，而瓷体本身未受损害，闪络消失后绝缘性能即可恢复。发生闪络后，其绝缘性能有所下降，容易再次发生闪络。
3．击穿电压。指绝缘子瓷体被击穿而失去绝缘作用的最低电压。绝缘子击穿后不能继续使用，必须更换。
绝缘子的冲击闪络电压则表示了绝缘子满足一定防雷要求的电气性能指标。
绝缘子的电气性能不是一成不变的，随着时间的增长，其绝缘强度会逐渐下降，这种现象称为老化。
泄漏距离(又称爬电距离)是指沿绝缘子表面的曲线展开长度。轻污区泄漏距离规定为920mm，重污区规定为1200mm。
(二)绝缘子的机械性能
绝缘子不但要能承受一定的机械负荷，还应有一定的安全系数，一般为2.5～3倍。
三、绝缘子使用注意事项
(一)绝缘子连接部件不允许机械加工或进行热处理(如切削、电焊等)，不应锤击与绝缘子直接连接的部件。
(二)绝缘子在安装前应严格检查，铁件应完好无松动。当发现绝缘子瓷体与连接件之间的水
泥浇注有辐射状裂纹时，不得使用。
(三)绝缘子瓷体表面破损超过300mm2时，不得使用。
第三章 施工测量
施工测量的主要目的是把施工图纸上的支柱、基础及隧道悬挂点等接触网建筑物的位置落实到具体施工的地点。在测量的同时，要核对平面设计图与现场是否相符，检验设计是否合理；判定基坑土质条件，调查施工干扰，为施工提供依据。施工测量的主要依据是接触网平面布置图。
第一节 既有线测量
一、区间杆位测量
区间杆位测量只进行纵向测量，横向测量在基坑开挖时进行。纵向测量时，根据平面图首先找出起测点。起测点一般选择站场最外侧道岔的标准定位处或桥梁、隧道等大型建筑物的固定坐标位置。
测量由起测点开始，根据平面图提供的支柱跨距用钢尺沿线路中心进行丈量。
支柱位置测定后，应在轨腰上作出支柱中心线、支柱编号、支柱型号、侧面限界、横卧板型号数量等标记。
为避免出现错误，测量时应随时和线路上的建筑物进行校核。测量中遇有信号机、水沟、管道、电缆等一些不利于施工的设施应尽量避开。
二、站场软横跨杆位测量
站场纵向测量一般沿正线进行，与区间测量方法相同。纵向测量完成后，需要进行软横跨的横向定位测量，其测量方法有等腰三角形法和经纬仪测量法两种。
1．等腰三角形测量法
纵向测量位置为O 点，使OA ＝OB ，AC ＝BC ，则CO ⊥AB ，软横跨支柱即位于CO 的延长线上。 2、经纬仪测量法
直线区段测量，纵向测量位置为O 点，将经纬仪支在该处并对中O 点，观测O ?点(O ?应和O 点取相对于基线的同一位置)，读取水平度盘读数后旋转90°，在此视线上确定A 点，再倒转望远镜可确定另一侧的支柱位置。
曲线区段测量时，在基点O 处安置经纬仪，在两侧相对于基线的同一位置取A 、B 两点，且使OA ＝OB ，先瞄准A 点，然后再瞄准B 点，测得β角值，然后平转2
角，在此视线上可测得支柱位置C 点。
三、道岔柱测量
1．单开道岔标准定位柱位于道岔导曲线外侧两线间距600mm 处。 2．对称道岔定位柱测量方法与单开道岔相同。 3．复式交分道岔标准定位柱位于两直线间距167mm(1/9道岔)或125mm(1/12道岔)处线路的一侧。
非标准道岔定位时，支柱位置一般应在单开道岔导曲线外侧两线间距400-700mm 处，复式交分道岔取距岔中心1.5～2.5m 处。
第二节 交桩测量
所谓交桩测量是指在线路未稳定和未达标时，根据线路有关资料和基桩表，通过测量、计算等来确定支柱限界和埋深的一系列工作。
一、测量使用的仪器
水准仪
水准仪能提供一条水平视线，利用这一功能可以测定两点之间的高差。
(一)水准仪的构造
水准仪主要由望远镜、水准器和基座三部分组成。
1．望远镜
望远镜的作用是提供一条清晰地照准目标的视线。它主要由物镜、目镜、物镜对光螺旋、十字丝等组成。
物镜和目镜可使被观测物构成倒立的实像，借助转动物镜对光螺旋，使物体成像清晰。
十字丝是用来照准目标的。十字丝竖的一根称为竖丝；中间横的一根称为中丝；上、下横的两根丝称为视距丝，可估测仪器至被测物(水准尺)的距离。
2．水准器
利用水准器可以把仪器上竖直轴线或水平面安置铅垂或水平。由水准盒、水准器和符合水准器组成。
通过调整脚螺旋，可使水准盒水准器的气泡居中，竖轴即处于铅垂位置。
符合水准器是由水准管和一组棱镜组成。通过转动微倾螺旋，可使两半个气泡的影像相吻合(从符合水准泡观察镜观察)，此时，望远镜视线呈精确水平状态。
3．基座
基座主要由轴座、定平螺旋和连接板组成，起支撑仪器和与三脚架连接的作用。
(二)水准仪的使用方法。
1．水准仪的安置及整平
在测站打开三脚架，高度适当并目估架顶大致水平，通过固定螺丝安装水准仪。
整平方法是：将水准器置于两脚螺旋中间，并调整两脚螺旋，使气泡移至另一脚螺旋与竖轴的连线上，然后调整另一脚螺旋，使气泡居中。
2．照准
平转望远镜，利用照门和准星瞄准水准尺后关闭制动。转动对光螺旋使水准尺在镜内的图像清晰，再转动微动螺旋使竖丝精对水准尺刻度。
3．精平
转动微倾螺旋，使符合水准器气泡居中。
4．读数
读取十字丝中丝所截取的水准尺刻划值。读数时按照水准尺上的注字顺序依次读出米、分米、厘米、毫米(估读)。
经纬仪
经纬仪在接触网施工中可用于新线交桩测量、软横跨测量及核定各种跨越接触网的电线线路高度等。经纬仪的功能是测量角度，可测量水平角、竖直角，也可测量水平距离主地形高差等。
经纬仪种类很多，本节主要介绍普通经纬仪中的光学经纬仪。
经纬仪的结构可分为照准部、水平度盘和基座三部分。
水平度盘由光学玻璃制成，通过反光镜将外部光线反射进来而照亮度盘，再经过一系列光学装置，最后将水平和竖直度盘的影象都折射到一个读数显微镜里。观测者在瞄准目标后，便可在读数镜中读得观测数据。
一般光学经纬仪的水平度盘刻划是从0°～360°，顺时针方向每度注字。全圆周共分720
格，即每格弧长所对的圆心角为30’，称为度盘分划值。此种经纬仪是要用测微轮式读数装置，测微轮分划尺刻划是从0’～30’,有90格，每格为20”，见图5-3。
图5-3所示是从读数镜中见到的影象，最上部的小框为测微器读数窗，中间框为竖直度盘读数窗，下部是水平度盘读数窗，读数窗内指示线上面为单线，下面为双线。读数时，调节读数目镜使景象清晰；转动测微轮，使一条度盘分划线精确地在双丝指示线中间，则这条分划线的注字即为读数的整数部分，再从测微分划尺上读取不足30’的数加在一起即得全部读数。图5-3中水平度盘读数为5°30’+13’30”=5°43’30”；竖直度盘读数为92°16’20”。
无论读取水平度务读数或竖直度务读数，每读一数，首先转动测微轮，使双线为分划线所平分，然后才能读数。
基座是仪器的底座，上设有三个脚螺旋，转动脚螺旋，可使水平度盘处于水平位置。基座的下部与三角架的中心螺旋相连接，可将整个仪器固定在三角架上。
使用经纬仪要对已架设的经纬仪进行调整。方法如下：
（一）对中
就是将经纬仪县挂的线坠尖对正地面桩的中心标记。先进行初步对中，常用的方法是先将脚架的一脚支于地面，大约距离置镜桩0.5～0.7m。然后左、右手各执一脚，在保持三角哿顶大致水平的同时，前后左右移动，使线坠大致对准测点，我后固定，并踩紧各脚，打紧脚架螺形螺旋，只要线坠不超出木桩，就算初步对中完成。
在初步对中的基础上进行细调对中。操作时先放松脚架与仪器的固定螺旋，用手轻轻移动仪器基座使线坠对准测点，然后轻轻拧紧脚架与仪器的固定螺旋。
（二）整平
转动水平度盘使水准管与基座二个脚螺旋的中线平行，两手同时向内或向外旋动基座脚螺旋，使水准管中水泡居中，左手拇指转动90°使水准管与原方向垂直，转动另一个基座脚螺旋，使水泡居中，重复以上步骤，直到水准管转至任何方向水泡都居于水准管中部。
（三）仪器支立完毕后，要防止受到外界振动
在强阳光下应用伞遮避阳光以免水泡变动。在使用过程中，不能强行拧动各种螺旋，且各种螺旋避免打到极端位置。
（四）测量完毕后，应清除仪器及仪器箱上的灰尘，并将基座螺旋及所有微动螺旋旋至螺纹中央部分，装入箱内并上锁。
二、线路交桩资料
线路交桩资料由线路施工单位提供，主要有以下四种：
1．中线基桩表
包括基桩编号、种类(交点桩、转点桩、曲线及缓和曲线起、终点桩)、位置(施工里程或交工里程)以及基桩的构造、材料等内容。主要为线路中线测量提供依据。
2．曲线表
包括曲线编号、起止里程、偏角(左或右)、曲线长度、切线长度、圆曲线半径、缓和曲线长度等内容。主要为曲线区段中线测量提供依据。
3．坡度表
包括转折点里程、标高、坡度(上、平、下)及坡度距离、竖曲线长度等内容。主要为线路标高测量提供依据。
4．水准基点表
包括基点编号、标高、位置、特征等内容。主要为线路标高复测提供依据。
三、线路中线复测
线路中线复测即测设线路设计中线，以确定支柱的侧面限界。 (一)直线区段线路中线复测
1．将经纬仪置放在直线转点桩(ZD)处，也可以放在曲线起点(ZH)或终点(HZ)处。
2．调整经纬仪使其物镜十字丝对准前视中桩(ZD 1)，此时桩ZD 与ZD 1的连线即为两桩间线路的设计中线。
3．在路肩上设置附桩，用丁字尺测出设计线路中心线与附桩的距离X ，该处支柱的施工侧面限界可由下式确定：
X CX CX -=设施
(注：附桩一般设于基坑与线路中线之间)
(二)曲线区段线路中线复测
曲线区段测量一般采用偏角法。测量上偏角是圆曲线上切线与弦线间的夹角(即几何中的弦切角)。偏角法是根据平面几何定理“弦切角等于该弦所对圆心角的一半”来进行的。
在已知曲线半径R 及弧长L 时，则偏角δ可按下列公式求得：
R L πα??=
180 R
L
παδ?==902 为了应用方便，已利用公式制成了“铁路曲线测设用表”，表中有曲线长每20m 之偏角值，
并有0.01m ～20m 之偏角累计值，以备曲线长不为整数时应用。
曲线区段测量方法。
1．将经纬仪置放在圆缓点(YH)上，整平并度盘调零。
2．依据交桩资料“曲线表”提供的曲线参数，由“铁路曲线测设用表”中查出置镜点(YH)至前视点(HZ)及后视点(HY)的偏角，复测控制桩是否闭合。
3．从置镜点(YH)用钢尺沿线路中心线拉链，一般每20m 为一链，量出各支柱点距置镜点的距离，再由“铁路曲线测设用表”中查出置镜点至各支柱点的偏角，通过经纬仪可测出各支柱点处设计线路中心位置。
4．用丁字尺测出设计中线与附桩的距离X ，即可确定该处支柱施工侧面限界。
四、线路标高复测
线路标高复测即测设各支柱附桩高程，以确定接触网支柱埋深，一般采用附合测法，从一个已知高程的水准点出发，沿线路测设各支柱附桩高程，直至另一已知高程水准点，并进行闭合。测量方法如下：
1．根据交桩资料的坡度表及水准基点表，查出所测区段的水准基点桩及线路标高。 2．测出各支柱至坡度转折点的距离，并计算出各支柱处设计线路标高数据。
3．以附近水准基点桩作起测点，在所测区段附近安置水准仪，后视水准基点桩，前视各支柱附桩，并计算出附桩标高。
4．计算支柱施工坑深：
施工坑深＝设计坑深 (设计线路标高 附桩标高)
第四章基坑开挖
第一节土壤及线路知识
一、土壤基本知识
(一)安息角与承压力
散粒土壤自由堆积时与水平面形成斜坡，当继续增加散粒而这个斜坡不再增大时，这个斜坡与水平面所成的夹角叫做土壤的安息角。安息角用 表示
承受的压力。一般工程上的承压力是指使土壤正常工作面不致发生破坏的承压力，称土壤的允许承压力。单位为帕（Pa）。
(二)土壤的分类
1.岩石
颗粒间牢固连接，呈整体或块体的岩块，极限抗压强度在30MPa及以上的为硬质岩石，小于30MPa的为软质岩石。
2.碎石块
大于2mm的颗粒含量超过总重50%的土。
3.砂土
大于2mm的颗粒含量不超过5%的土。根据颗粒级别又可分为砾砂、米砂、中砂、细砂、粉砂五种。
4.粘性土
按工程地质可分为老粘土(强度大、坚硬)，一般粘土、淤泥和淤泥质土、红粘土四种。
5.人工填土
人工填土可分为素填土、杂填土和冲填土三种。
(1)素填土——用碎石、砂石、粘性土等组成的填土，经分层压实后，结合成的压实填土。
(2)杂填土：含有建设垃圾、工业原料和生活垃圾等杂物的填土。
(3)冲填土：由水力冲泥沙形成的沉积土。
二、线路基本知识
(一)线路标志
1．里程标
自铁路起点开始计算的连续里程。有公里标、半公里标和百米标。
曲线起点及终点标：设在曲线两端，它的正面写明所在里程、曲线长度、缓和曲线长度和曲线半径，两个侧面写明两侧线路特征(直、缓、圆字样或Z、H、Y字母)。
2．坡度标
设在变坡点处，其正面和背面分别表示两边的坡度及坡长，侧面写明该点里程。
(二)线路的组成
铁路线路由上部建筑、路基及桥隧建筑物等部分组成。
上部建筑包括道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备等。
1．道床
就是铺在路基上的石碴。主要作用是稳固轨枕，缓和轨枕传来的力并把力均匀地传布到路基面上，排除线路积水等。
2．轨枕
承受钢轨传来的重力和横向力，并将其均匀分布于道床上，固定钢轨位置，保持钢轨方向和轨距。
3．钢轨
支持并引导机车车辆运行，承受来自车辆的作用力。
路基按断面填挖形式分为路堤(填方)、路堑(挖方)、半堤半堑、不挖不填等。
桥、隧建筑用于与地面起伏较大的沟河、山区等地形。
第二节基坑开挖
一、基坑坑位的确定
(一)混凝土支柱坑
1．根据测量标记和支柱侧面限界确定坑口内缘位置。
支柱的侧面限界是指轨面连线中心处，线路中心至支柱内缘的水平距离。考虑支柱锥度，坑口内缘距线路中心的距离应小于侧面限界一定数值，一般该数值定为150～200mm。
2．坑口外缘位置应由轨面处支柱宽度和侧面限界确定，但考虑立杆要求和调整余量，一般根据支柱型号，比侧面限界大700～1000mm确定。
3．坑口宽度的确定一般以一个人能在坑内作业方便为原则。在不考虑安装横卧板的情况下，坑口宽可取600mm。
(二)钢柱基础坑
钢柱的侧面限界是指轨面连线中心处，线路中心至钢柱内缘的水平距离，基础的侧面限界应考虑钢柱轨平面处内缘到钢柱底部内缘的水平偏差以及钢柱底部边缘的距离。根据侧面限界允许0～100mm的施工误差，一般基础内缘按比钢柱侧面限界小50～100mm确定。
基坑外缘和宽度应根据基础顶面尺寸确定。坑口的长、宽尺寸应比基础尺寸大10～30mm。基础坑的中心线应对准测量中线并垂直于正线。
二、基坑开挖
(一)硬土质坑开挖
使用镐、锹交替分层开挖。当坑浅时，由坑内人员直接往上抛土，当直接抛土有困难时，采用吊篮提土。
(二)碎石类基坑开挖
碎石类基坑开挖可采用局部支撑防护板的办法来加强坑壁的稳定性。防护板的厚度及支撑截面，应保证基坑稳固，根据基坑的大小制作。一般每挖200mm可下一层，层与层之间的长、宽互相错开，交替使用。
(三)流沙、高水位类基坑开挖
流沙、高水位类基坑开挖一般采用水泥防护圈作防护进行开挖。
(四)石质基坑开挖
石质基坑一般采用打眼、爆破法进行开挖。打眼有人工打眼和机械打眼两种方法。爆破作业必须由经过专门培训并考试合格的爆破工担任。
三、质量要求及安全规则
(一)质量要求
1．基坑位置
基坑横线路方向中心线应对准纵向测量标记并垂直线路(软横跨支柱坑垂直于正线)中心线。如必须移动时，可按设计跨距+1m、-2m进行调整，调整后的跨距不得大于设计允许最大跨距。
软横跨支柱坑应相对位移。道岔柱坑应符合设计要求。
2．基坑尺寸
各类支柱基坑应能满足立杆、整杆要求。采用就地灌注的基础坑，长、宽尺寸应各加大10～30mm。
3．基坑深度
混凝土支柱坑坑深为线路中心线标高面至坑底的距离。当支柱位于站台上时，坑深为支柱的设计埋深，由站台面至坑底测定。
当支柱设置底板时，坑深应为设计坑深加底板厚度。
钢柱基础坑深根据基础标高和距轨面高差要求确定。
H=h+Δh+d
式中 H——坑深，线路中心线标高面至坑底的垂直距离。
H——基础高度。
Δh——基础面至轨面距离。
D——垫层厚度。
位于站台上的基础坑深等于基础高度。
坑深的施工允许误差为±100mm。
(二)基坑开挖安全规则
1．一般要求
(1)确定坑位时，应根据地下设施调查情况，采取躲开或其它安全措施。基坑开挖过程中如发现地下电缆、管道、文物等设施时，应立即停止工作，及时报告施工负责人及有关单位，妥善处理。
(2)遇有大雨、暴雨、连阴雨时，不得开挖基坑。
(3)防护板的厚度及支撑截面，应保证基坑稳固。挖坑时应经常检查防护板有无变形、损坏或折断现象。
更换支撑时，应先装后拆。
拆除防护板时，应按回填顺序由下而上逐层拆除。有倒坍危险的基坑，经施工负责人同意方可不拆。
2．基坑开挖
(1)挖坑作业，每个基坑不得少于2人，坑内作业时，坑上必须有人防护。当发现来车或听到(看到)待避信号时，坑内人员应到安全地点待避，列车通过时，坑内不得有人。
(2)基坑开挖作业，必须保证路基的稳定，不得使其受到破坏和减弱。
挖坑时遇到排水沟(盲沟)，应先做好疏通改道排水工作。
(3)挖坑弃土，应有防止道碴污染的措施。区间弃土应投出坑边0.6m以外的田野侧，堆积高度不得超过轨面。
(4)在挖坑地段，应设专人巡回检查，如发现基坑坍塌或线路状态有变动等情况，应立即采取抢救措施。如对行车有影响时，应在故障消除并恢复线路良好状态后，方可放行列车。
(5)在站台，平交道口等地点的基坑，支柱安装前应采取防止行人坠落的安全措施。
第五章 桥、隧测量与打孔灌注
第一节 桥、隧测量
一、桥支柱测量
桥支柱测量就是测定桥支柱地脚螺栓或桥支架锚栓在桥墩台的布置位置。 根据桥支柱设置方式可分为墩台顶面和墩台侧面测量。 (一)墩台顶面测量
墩台顶面设置的桥支柱有直腿柱和斜腿柱两种。但测量方法基本相同，具体方法如下： 1．将丁字尺卡在桥墩台中心线对应的钢轨面上，并调整水平。 2．测量轨顶平面至桥墩台顶面垂直距离h 。
3．计算桥钢柱底部内缘与轨平面处钢柱内缘的水平偏差值C 。 直腿柱：
H a a h C 22
1
-= 斜腿柱：
mm H
a a h
C 140022
1+-= 式中 h ——桥墩台到轨平面高度；
a 1——桥钢柱底部负荷方向尺寸； a 2——桥钢柱顶部负荷方向尺寸； H ——桥钢柱高度；
2——按支柱中心直立考虑； 1400—钢柱斜腿的水平值。
4．在水平丁字尺上量出支柱侧面限界点，并由该点将线坠吊至墩台顶面，然后向线路方向测出C 值在墩台面上确定A 点，即为钢柱内缘位置。
5．在墩台顶面放置钢柱底面模板框架，使框架中心线与墩台中心线重合并垂直于线路中心线，且使线路侧两孔中心线通过A 点。
6．模板无误后用油漆通过模板孔在墩面上作出标记。 (二)墩台侧面测量
桥支柱有时利用桥支架 安装在桥墩侧面。测量时要搭作业平台。测量方法如下： 1．将丁字尺置于桥墩中心线所对应的轨面上。
2．根据设计图给定的尺寸，测出支架上底座与轨平面的距离。
3．将支架底面模板置于支架安装位置，使模板中心线与桥墩中心线重合，模板无误后通过模板孔用油漆作出标记。
二、隧道测量
(一)纵向测量
按隧道接触网平面布置图，由隧道口开始，依据跨距沿钢轨依次测出悬挂点的纵向位置。在轨腰和隧道壁上(距地面1.2m 处)作出标记。
(二)横向测量
将丁字尺卡在纵向定位标记处的轨面上，并利用水平尺、垫块将其调平。在丁字尺上找出悬挂埋入杆至线路中心的距离，将隧道测量仪垂直置于丁字尺所确定的位置上，打开开关，测量仪
光束照射到拱顶处的光点即为水平悬挂埋入杆的位置，用蘸油漆并绑在测量杆上的排笔在拱顶光点处打上标记。将丁字尺换到另一侧，用同样方法测出另一埋入杆位置。
(三)定位点测量
用钢尺由悬挂点纵向测出定位点的位置(一般为1米)，将丁字尺置于所测点的轨面并调平。根据定位埋入杆的设计高度，利用顶部绑有线坠和皮尺的测量杆，在隧道壁上测出定位埋入杆位置，并用油漆作出标记。
(四)地线孔测量
根据设计图给定的地线埋入杆安装高度，用定位点测量方法测出地线埋入杆位置。
第二节桥、隧打孔灌注
一、桥、隧打孔
桥、隧打眼是用装有空压机的作业车完成的。
打孔时风枪应对准测量标记，从小到大逐渐给风，并注意按埋入杆要求方向调整风枪角度。
桥墩侧面打眼需搭作业平台。隧道打孔需在平板车的作业台架上完成，并需配照明设备。
二、桥、隧灌注
桥、隧的灌注工作一般与打眼一并进行。
灌注操作方法如下：
1．按设计要求复核孔位相对尺寸及孔径、孔深尺寸。
2．用水清洗孔洞，用棉纱将洞壁擦拭干净。
3．向孔洞内塞入水泥素灰，至孔深的2/3左右。
4．将带楔子的锚栓或埋入杆打入孔内，使外露尺寸符合要求。
5．核对锚栓相对尺寸，用钢钎将水泥素灰向孔洞内填满、塞紧。
三、桥、隧打孔灌注的质量要求
1．桥支架固定螺栓应呈水平状态，且垂直于线路。桥钢柱地脚螺栓应为垂直状态。螺栓间距允许偏差为±2mm，埋深允许偏差为±20mm。
2．隧道悬挂埋入杆在垂直线路方向允许施工偏差为±100mm；横向布置应与线路中心线垂直；跨距可视具体情况按＋1m～2m进行调整。
3．灌注各种锚栓、埋入杆应用不低于20MPa砂浆。
4．各种埋入杆件灌注前应除锈，锚栓应加楔子。
5．各种埋入杆灌注完成后砂浆表面应平整，无裂纹、无脱落、无松散现象。
6．各种埋入杆件灌注后，应养护7-14天。
四、桥、隧打孔灌注的安全规则
1．打孔车应由专人负责统一指挥，严禁其他人员发出信号。
2．打孔车运行途中，施工人员应停止作业，不得在车上走动，作业台上及平板车连接处不得坐人，车辆停稳后方可进行工作和上、下车，严禁抢上、抢下。
3．打孔车运行途中，作业台上放置的材料和工具，应有防止脱落的安全措施。
第六章基础浇制
第一节混凝土知识
一、混凝土的组成
混凝土是以水泥为胶结材料，以砂、石作骨料，与水按一定的比例混合搅拌，经过凝结硬化后形成的一种人造石材。
(一)水泥
水泥具有遇水发生水化作用而凝结硬化的性质。
接触网基础常用的品种有普通水泥、矿渣水泥和火山灰质水泥。
水泥的规格是以标号来表示的。一般选用的水泥标号比配制混凝土标号高10MP a号，其标号不得低于软练27.5MPa号。
水泥的贮存时间不能过长，因为在存放时水泥的颗粒会与空气中的水分和二氧化碳发生作用，降低水泥颗粒的胶结能力，使水泥的凝结时间延长，强度下降。水泥的存放时间不应超过三个月(按出厂日期起算)，若超过必须进行检验，重新确定标号。
为防止水泥受潮，贮存水泥的仓库应干燥，尽量密封；堆放水泥时，用木板垫高，离地面300mm以上；堆放高度一般不超过10包；离墙亦应在300mm以上。
(二)砂
基础混凝土一般使用天然河砂，且粒径为0.35～0.5mm的中、粗砂。
砂粒要质地坚硬，洁净，含泥量不得大于砂重的5%。
(三)石
基础混凝土多采用碎石，且粒径30～50mm为宜。
碎石要质地坚硬，强度不得小于所灌注混凝土等级的 1.5倍，含泥量不得大于石子重量的2%，不得使用风化石。
(四)水
自来水、井水、清洁的河水、饮用水等均可用来浇制混凝土。
凡含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质，如油脂、糖类以及酸、碱性强的水不得使用。
二、混凝土的形成过程
混凝土的形成过程就是水泥发生水化作用，与其他骨料凝结硬化的过程。
水泥与骨料加水拌合后1.5～3小时这段时间称为“初凝”，拌合后6～8小时这段时间称为“终凝”。凝结后混凝土仍呈软塑状态，再经过几个小时之后才能逐渐硬化，进入逐渐产生强度阶段。通常把拌合后由流动状态变为固体状态的这段时间称为“凝结过程”，而把以后逐渐产生强度的阶段称为“硬化过程”。
混凝土在初凝以前最初时间，具有较好的流动性，此时适宜进行运输、灌注、振捣作业，随时间增长流动性逐渐消失，至拌合后6小时将丧失流动性，而且此时未形成强度，不能承受外力，是养护工作最关键的时刻。一般拌合后18～24小时进入硬化过程，其强度的增长与时间的长短、环境温度的高低、水泥品种等条件有关。在正常情况下，强度在最初7-14天发展较快，以后逐渐缓慢，一般在28天后可达到设计要求的强度。
三、混凝土的主要技术性质
混凝土的主要技术性质包括和易性和强度等。
(一)混凝土的和易性
混凝土的和易性是指在一定的施工条件下，便于操作并能获得质量均匀、密实的合适程度。和易性好，混凝土浇制过程中不发生离析现象，在浇制过程和振捣时容易定型、捣实；和易性不好，则施工比较困难，质量也难以保证。
影响混凝土和易性的主要因素有：水泥浆的稀稠和多少、含砂石的级配、水泥品种以及温度等。
(二)混凝土的强度
混凝土的强度是指混凝土硬化后抵抗外加载荷的能力。
混凝土强度是将混凝土做成边长为150或200mm的立方体试块，与混凝土同等条件下养护28天后进行压力检验测定的。
接触网钢柱基础混凝土的设计强度一般为11MPa。
四、水灰比与配合比
(一)水灰比
水灰比就是混凝土中水和水泥的重量比。
水灰比的大小直接影响混凝土强度及和易性。水灰比小，水泥浆稠，混凝土强度高，耐久性好；水灰比过小，水泥浆干稠，施工困难；水灰比大，水泥浆稀，施工方便；水灰比过大，不但减弱了水泥浆的粘结能力，而且会降低混凝土的密实程度，使其强度降低。
接触网基础混凝土施工中，水灰比一般取0.5～0.8。
(二)配合比
配合比是指混凝土组成材料之间的重量比。一般以水：水泥：砂：石表示，水泥为基数1。混凝土的配合比和水灰比应通过试验选定。
第二节基础浇制
基础浇制包括模型板安装、搅拌与浇制等项工作。
一、模型板安装
接触网基础一般是采用设局布模型板就地浇制的方法。
模型板安装的主要技术标准是使其限界、方向和高差符合设计要求。
(一)限界
模型板的限界是指线路侧模板内缘至线路中心的距离(即基础限界)。
基础限界并不是钢柱限界。基础限界按钢柱侧面限界确定时，应考虑轨面处钢柱内缘倾斜值及主角钢至基础边缘的距离。其计算方法如下：
CX基＝Cx柱-S1-S2
式中 CX基——基础侧面限界；
CX柱——钢柱设计侧面限界；
S1——轨面处钢柱内缘的倾斜值(与钢柱底部比较)；
S2——钢柱底部主角钢至基础边的距离。
根据计算确定的限界值，并考虑限界允许施工误差0～100mm，测定模型板限界。
模型板限界用钢卷尺和线坠配合测量。
(二)方向
模型板的方向决定了基础方向。施工技术要求每组软横跨支柱中心连线应垂直于车站正线，偏差不应大于3°。进行模型板安装时，应符合这一要求，才能保证基础和钢柱符合要求。在施工中，一般用细绳和线坠配合，使模型板内、外侧中心点与对面基础(或基坑)中心线在一条直线上，并且垂直于正线。
电气化铁路接触网 电气化铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。 接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。 支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。 定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。 支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。 接触网的电压等级 接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV 接触悬挂的类型 电气化铁路接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。 简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。在悬挂点上加装8～16m 长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。 链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。
电气化铁路接触网关节式电分相的研究 摘要：本文针对电气化铁路两种较常应用的关节式电分相的特点、存在的问题和解决的方案进行研究。。 关键词：电气化、电分相、锚段关节 一、关节式电分相的结构特点 1.七跨锚段关节式电分相结构分析 七跨式绝缘锚断关节式电分相，它是由二个4跨绝缘锚段关节交叉组合而成，从头到尾共有七个跨距，故称七跨锚段关节式电分相。其原理是利用2个四跨绝缘锚段关节的空气绝缘间隙来达到电分相的目的。中性区正常情况下不带电（无机车通过时），但不允许接地，其对地仍按25kv电压等级要求绝缘。一般考虑在关节处行车方向远端设置一台手动隔离开关，以疏导中性区的故障机车。七跨锚段关节式电分相如图1、2所示。 图1 七跨锚段关节式电分相结构图 图2 七跨锚段关节式电分相直线平面图 当电力机车准备经过电分相时，机车主断路器打开，受电弓不降弓通过。电力机车在电分相中性无电区范围内利用中性锚段来作工作支，使受电弓平稳的由一端正线锚段运行到另一端的正线锚段，该中性嵌入线从左侧的中1处变为工作支，到右侧中2处开始抬升，变为非工作支，可保证约有100～150m长的中性区。机车乘
务人员须按照设置的“断”、“合”、电力机车禁“停”标志断、合机车主断路器（如图3、4所示）。 为了保证电力机车正常通过绝缘锚段关节式电分相绝缘器，原则上要求单台受电弓升弓运行，确需多台受电弓同时升弓时，对受电弓间距离应做限制。 图3 下行方向行车标志的设置 图 4 上行方向行车标志的设置 2.八跨锚段关节式电分相结构分析 八跨锚段关节式电分相的结构如图5所示。图中Z表示直线区段；J表示绝缘锚段关节；ZJ为支柱装配形式。 图 5 八跨锚段关节式电分相的平面图不管是哪种型式，其结构都是利用2个绝缘锚段关节重合1跨或2跨，再增加1个分相锚段组成，即：分相锚段与既有接触网的2个下锚支组成2个绝缘锚段关
课程名称：接触场平面设计 设计题目：站场平面设计 院系：电气工程系 专业：铁道电气化 年级： 2011级 姓名：浩 学号： 20116687 指导教师：王老师 西南交通大学峨眉校区 2015年 1月8 日
课程设计任务书 专业铁道电气化姓名浩学号 20116687 开题日期： 2014年月日完成日期： 2015 年月日题目接触场平面设计 一、设计的目的 通过该设计，使学生初步掌握接触场平面设计的设计步骤和方法，熟悉有关平面设计图纸的使用；基本掌握站场平面设计需要考虑的元素；锻炼学生综合运用所学知识的能力，为今后进行工程设计奠定良好的基础。 二、设计的容及要求 1．负载计算。2．最大跨距计算。3．半补偿链形悬挂安装曲线计算。4．半补偿链形悬挂锚段长度及力增量曲线决定。5．平面设计：（1）基本要求；（2）支柱布置；（3）拉出值及之字值标注；（4）锚段关节；（5）咽喉区放大图；（6）接触网分段。6．站场平面表格填写：侧面限界、支柱类型、地质情况、基础类型、安装参考图号。 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师 (签章)
年月日 接触网课程设计任务书 一、原始资料 1．悬挂形式：正线全补偿简单链形悬挂，站线半补偿简单链形悬挂。 2．气象条件：学号尾数1的为第一典型气象区，学号尾数2的为第二典型气象区，学号尾数3的为第三典型气象区，学号尾数4的为第四典型气象区，学号尾数5的为第五典型气象区，学号尾数6的为第六典型气象区，学号尾数7的为第七典型气象区，学号尾数8的为第八典型气象区，学号尾数0、9的为第九典型气象区。 3．悬挂数据：学号尾数0、1的结构高度为1.1米，学号尾数2的结构高度为1.2米，学号尾数3的结构高度为1.3米，学号尾数4的结构高度为1.4米，学号尾数5的结构高度为1.5米，学号尾数6、7的结构高度为1.6米，学号尾数8、9的结构高度为1.7米。 站线：承力索JT70，Tcmax=1500kg；接触线CT85,Tjm=1000kg。 正线：承力索JT70，Tcm=1500kg；接触线CT110,Tjm=1000kg。 e=4m 4．土壤特性: （1）女生：安息角（承载力）Φ=30o，挖方地段。 （2）男生：安息角（承载力）Φ=30o，填方地段。 二、设计容 1．负载计算 2．最大跨距计算 3．半补偿链形悬挂安装曲线计算 4．半补偿链形悬挂锚段长度及力增量曲线决定 5．平面设计 （1）基本要求 （2）支柱布置 （3）拉出值及之字值标注 （4）锚段关节 （5）咽喉区放大图 （6）接触网分段 6．站场平面表格填写 支柱编号、侧面限界、支柱类型、地质情况、基础类型、安装参考图号 三、验算部分 1．各种类型支柱校验 2．缓和曲线跨距校验 四、使用图纸 按学号最后两位相加之和的末位数使用站场0---站场9的图纸 五、课程设计于任务书下达后六周交老师，延期交以不及格论处，特殊情况申请延期除外。
按触网技能业务培训计划 一、培训目的： 为适应市场发展趋势，针对我公司的实际情况，公司决定对职工进行一次全面的接触网施工技术培训。不断提高职工接触网施工操作技能及有关理论知识，为公司的长远发展奠定坚实的基础。 二、培训内容及目标： 通过培训学心，使职工熟练掌握有关接触网施工操作技能及相关理论知识，熟悉接触网施工安全质量规范标准，以全面规范的技术技能投入施工生产，更进一步增强公司的市场竞争力，为公司的不断发展奠定良好的人力资历源基础。 三、培训人员名单：（共54人） 何小荣、靳贵龙、栗良、吴进、吴松、校银平、雍小亮、孔令军、张利斌、王军录、王星瑶、王星瑶、窦泽宝、方永群、罗应军、李万山、王成、王冀新、王珂、冯伟、贺诚、王伟、刘建利、李燕军、路通、王龙、王新生、谢斌、胥李伟、张斗鹏、张延河、袁文强、张磊、张磊、邹虎、牛志强、王军利、邓伟栋、焦海刚、梁爽、乔正平、余昭军、丁鹏涛、刘均平、江保文、蒋晓东、孔福财、李贵吉、梁小东、刘波、潘伟、时建红、苏德华、田晓青、王向东、闫争来 四、时间安排： （一）培训时间：6月5日—6月25日 （二）课程时间安排表：
四、培训作息时间： 早饭：7：30 上课：8：00—11：30 午餐：11：30—12：30 午休：12：30—14：00 上课：14：30—17：30 晚餐：17：30 就寝：22：00。 培训班制度 为了适应日益激烈的市场竞争，增强公司的技术水平及综合实
力，针对公司的实际情况，公司决定对职工进行一次全面的电力内外线接触网理论学习及施工作业安全学习。达到更加熟练的程度，同时掌握施工过程中的安全技能知识，确保施工人员及设备的安全。使职工的技能水平不断提高，跟上科技发展的需要。 本次培训班时间从二00八年八月26日到八月三十一日结束，为了使学员能熟练掌握电力内外线接触网的操作技能，顺利达到培训效果，公司制定了以下规定，望学员遵守。 一、学习纪律 1、遵守国家法律法规，不酗酒，不打架闹事。遵守学习班各项规章制度，服从管理。 2、遵守作息时间，不迟到，不早退，不旷课，临时有事要向班长请假，在批准的时间内按时归队，归队后及时销假。 3、讲文明、讲卫生，树立良好的个人形象。爱护教室内的桌椅等公用设施。 4、尊敬老师，遵守课堂纪律和考场纪律，认真听课，仔细地做好记录，在课堂内严禁交头接耳。违反纪律者，将严肃处理。 5、上课期间，未经授课老师允许，不得擅自离开训练场和教室。 6、按时作息，熄灯后不得在室内大声喧哗，影响他人休息。 7、夜间外出，11：00前必须归队，不得在外过夜，否则按旷课 处理。 电务工程有限公司第九公司 2008年8月26日
接触网课程设计---张力自动补偿装置的分析与研究
接触网工程课程设计 专 业： 电气工程及其自动化 班 级： 姓 名： 学 号： 2009 指导教师： 平时报告修改总
兰州交通大学自动化与电气工程学院 2012 年 7月 13日 1 基本题目 1.1 题目 张力自动补偿装置的分析与研究。 1.2 题目分析 在这次课程设计中，我做的是滑轮式、Re200c非并联棘轮式、YB液压型张力自动补偿装置的分析和研究。 张力自动补偿装置，又称张力自动补偿器，它是装在锚段的两端，并且串接在接触线和承力索内，它的作用是补偿线索内的张力变化，使张力保持恒定。对张力自动补偿装置的要求有两点，其一，补偿装置应灵活，在线索内的张力发生缓慢变化时，应能及时补偿，传送效率要高；其二，具有快速制动作用，一旦发生断线事故或其他异常情况，线索内的张力迅速变化时，补偿装置还应有一种制动功能。张力自动补偿装置的分类有：滑轮式、棘轮式、鼓轮式、液压式及弹簧式等。 2 张力自动补偿装置的分析与研究 2.1 张力自动补偿装置的概念 张力自动补偿装置，又称张力自动补偿器，它是装在锚段的两端，并且串接在接触线和承力索内，它的作用是补偿线索内的张力变化，使张力保持恒定。因为在大气温度发生变化时，接触线或承力索也会发生伸长或缩短，从而使线索内的张力发生变化，这时就会影响到接触线或承力索的驰度也会发生变化，因而使受流条件恶化。为改变这种情况，一般在一个锚段的两端，在接触线及承力索内串接张力自动补偿装置后，再进行下锚。 对张力自动补偿装置的要求有两点，其一，补偿装置应灵活，在线索内的张力发生缓慢变化时，应能及时补偿，传送效率要高；其二，具有快速制动作用，一旦发生断线
课程设计任务书 专业铁道电气化姓名学号 开题日期：2012年 3 月 5 日完成日期：2012 年 4 月日题目接触网站场平面设计 一、设计的目的 通过该设计，使学生初步掌握接触网站场平面设计的设计步骤和方法，熟悉有关平面设计图纸的使用；基本掌握站场平面设计需要考虑的元素；锻炼学生综合运用所学知识的能力，为今后进行工程设计奠定良好的基础。 二、设计的内容及要求 1．负载计算。2．最大跨距计算。3．半补偿链形悬挂安装曲线计算。4．半补偿链形悬挂锚段长度及张力增量曲线决定。5．平面设计：（1）基本要求；（2）支柱布置；（3）拉出值及之字值标注；（4）锚段关节；（5）咽喉区放大图；（6）接触网分段。6．站场平面表格填写：侧面限界、支柱类型、地质情况、基础类型、拉杆及腕臂/定位管及定位器、安装参考图号。 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师(签章) 年月日
接触网课程设计任务书 一、原始资料 1．悬挂形式：正线全补偿简单链形悬挂，站线半补偿简单链形悬挂。 2．气象条件：学号尾数1的为第一典型气象区，学号尾数2的为第二典型气象区，学号尾数3的为第三典型气象区，学号尾数4的为第四典型气象区，学号尾数5的为第五典型气象区，学号尾数6的为第六典型气象区，学号尾数7的为第七典型气象区，学号尾数8的为第八典型气象区，学号尾数0、9的为第九典型气象区。 3．悬挂数据：学号尾数0、1的结构高度为1.1米，学号尾数2的结构高度为1.2米，学号尾数3的结构高度为1.3米，学号尾数4的结构高度为1.4米，学号尾数5的结构高度为1.5米，学号尾数6、7的结构高度为1.6米，学号尾数8、9的结构高度为1.7米。 站线：承力索JT70，Tcmax=1500kg；接触线CT85,Tjm=1000kg。 正线：承力索JT70，Tcm=1500kg；接触线CT110,Tjm=1000kg。 e=4m 4．土壤特性: （1）女生：安息角（承载力）Φ=30o，挖方地段。 （2）男生：安息角（承载力）Φ=30o，填方地段。 二、设计内容 1．负载计算 2．最大跨距计算 3．半补偿链形悬挂安装曲线计算 4．半补偿链形悬挂锚段长度及张力增量曲线决定 5．平面设计 （1）基本要求 （2）支柱布置 （3）拉出值及之字值标注 （4）锚段关节 （5）咽喉区放大图 （6）接触网分段 6．站场平面表格填写 支柱编号、侧面限界、支柱类型、地质情况、基础类型、安装参考图号 三、验算部分 1．各种类型支柱校验 2．缓和曲线跨距校验 四、使用图纸 按学号最后两位相加之和的末位数使用站场0---站场9的图纸 五、课程设计于任务书下达后六周内交老师，延期交以不及格论处，特殊情况申请延期除外。
接触网培训学习资料 一、接触网概述 1、名词解释部分： （1）电气化铁路的组成：变电所、接触网、电力机车三大部分组成。（2）侧面限界：指支柱内缘最小距离处距线路中心的水平距离（设想钢柱在曲线处时）。通常限界最小为2.5米，允许误差+100MM —0MM，区间正线为3.1米，站台处一般为5米。 （3）承力索、接触线、附加导线：承力索，接触网承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来。承力索还可承载一定电流来减小牵引网阻抗，降低电压损耗和能耗。接触线，用于给电力机车传递电能的供电设施。附加导线，一般包括，架空地线、回流线、供电线、保护线。（4）接触网导线高度（简称导高），是指悬挂定位点处接触线距轨面的垂直高度。 设计规范规定如下： 最高高度：不大于6500mm。 最低高度：（1）区间、站场：①一般中间站和区间不小于 5700mm。②编组站、区段站及配有调车组的大型中间站，一般情况不小于6200mm。确有困难时可不小于5700mm。（2）隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）：①正常情况（带电通过5300mm超限货物）不小于5700mm。②困难情况（带电通过5300mm超限货物）不小于5650mm。③特殊情况不小于5250mm。接触线高度的允许施工偏差为±30mm。 （5）接触网吊弦：在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂均匀布置在承力索上，一般间距8-12米。 （6）支柱按其在接触网中的作用可分为中间支柱、转换支柱、中心支柱、锚柱、定位支柱、道岔支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱及桥梁支柱等几种。 （7）结构高度：指悬挂点处，承力索到接触线的垂直距离。 （8）三板：指横卧版、底板、锚板。具体用途：横卧版，依据现场地质情况，支柱受力方向布置，以加强支柱弯矩容量。底板，一般用于土质松软的下锚支柱处，加大底部受力面积，支柱受力后不致于下沉。锚板，根据设计一般用于站线或附加导线的下锚。 （9）接触网的电压：工频单项交流制，额定电压为25KV，最高电压为27.5KV，最低电压为19KV。 （10）电气化的分类： 供电导线类型：第三轨（地铁采用广泛）、高架电缆（国铁、大铁）
接触网练习题121213 课程性质（任选） 一、多项选择题（本大题共10小题，每小题2分，总计20分） 1，弛度曲线是弛度相对于（）的变化曲线。 A 温度； B 时间； C 跨距； D 张力 2，在锚段与（）之间采用锚段关节。 A 承力索 B 站场； C 锚段； D 接触导线 3，基本风速高度是（）米。 A 15； B 20； C 30； D 10 4，拉出值在直线段一般取（）米。 A 300； B 200； C 270； D 400 5, 临界温度的定义 6中心锚结的作用 7，支柱所受风负载主要与（）有关。 A 风速； B 空气密度； C 支柱的形状； D 风速不均匀系数 8, 当量跨距反映了 9，接触网站场平面设计的技术原则 10，大离线会造成（）后果。 A 列车颠覆； B 机车供电时断时续； C 电弧灼烧导线； D 机车时快时慢 二、简答题（本大题共5小题，每小题4分） 1，一个好的接触网应该满足哪些基本要求？ 2，接触网悬挂线索的风负载如何计算？（须写出公式并说明参数的含义）3，在链形悬挂中，引入结构系数Ф的意义是什么？ 4，弓网间接触力大小对受流有些什么影响？ 5，接触网检测装置主要检测哪些信号？试说明接触导线磨耗的检测方法。
三、填空题（每个空1分，共10分） 1、牵引网是由--------------和------------接触网及回流线组成的供电网。 2、架空式接触网主要由支柱与--------、支持装置和接触悬挂等几部分组成。 3、根据线索的紧固方法划分，链形悬挂分为----------------和 ---------------------------、------------------------及全补偿链形接触悬挂。 4、跨距-----------时，不等高悬挂的斜驰度F’等于等高悬挂的水平驰度F。 5、我国铁路接触导线的最高高度规定为-----------m。 6、临界跨距是接触线的最大张力可能发生在---------时，也可能发生在最大附加负载时的跨距。 7、电力机车受电弓的最大工作宽度为1250mm,而取许可风偏移值为-----------。 四、讨论题（20分） 已知接触导线的最大受风偏移公式为b jm=pl2/8T+a+1/l2; 式中 p为风负载,l 为跨距,T为张力,a 为拉出值 试讨论：其他条件不变,当偏移增加5%时，跨距如何变化？ 五、推导题（10分）（必须有详细的推导过程） 1．试推导简单悬挂的状态方程。 六、说明题（12分） 1．（1）划分锚段的目的和主要依据分别是什么？ （2）直线区段和曲线区段的锚段长度大约多长？ 2．（1）技术跨距和经济跨距有何关系？（2）技术跨距主要由什么决定？
. . 题目：《接触网》课程设计院系：电气工程系 专业：电气工程及其自动化年级： 2003级 姓名：吉 指导教师：万友松 西南交通大学峨眉校区 2007年4月20日
第1章接触网课程设计说明书 1.1 接触网的基本要求： 接触网是电气化铁道中主要供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的直接接触，而将电能传送给电力机车。随着电压的提高、运输量的增大、技术的不断改进以及对人身安全的严格要求等，使接触网的结构逐渐发展成为目前广泛采用的架空式接触网。接触网是一种无备用的户外供电装置，经常受冰、风等恶劣气象条件的影响，一旦损坏将中断行车，会给运输工作带来损失。所以，一个好的接触网应满足以下基本要求： ?接触悬挂应弹性均匀、高度一致，在高速行车和恶劣气象条件下，能保 证正常取流。 ?接触网结构应力求简单，并保证在施工和运营检修方面具有充分的可靠 性和灵活性。 ?接触网的寿命应尽量长，具有足够的耐磨性和抵抗腐蚀的能力。 ?接触网的建设应注意节约有色金属及其它贵重材料，以降低成本。 1.2 接触网的组成及分类 由馈电线、接触网、轨道回路及回流线组成的供电网络，称为牵引网。不言而喻，接触网是牵引网中的重要环节，按其结构可分为架空式和接触轨式。架空式接触网分为简单接触悬挂和链形接触悬挂两种基本类型，接触轨式接触网可分为上磨式和下磨式两种。简单示意如图1－1： 一般简单接触悬挂 简单接触悬挂 弹性简单接触悬挂
架空式接触网 简单链形接触悬挂 链形接触悬挂 弹性链形接触悬挂 图1—1 架空式接触网的分类结构 1.3 接触网的基本概念 简单悬挂即是由一根或几根互相平行的直接固定到支持装置上的接触线所组成的悬挂。这种悬挂尺度较大，受电弓离线情况严重，一般允许运行速度30～50km/h。 承力索用多股铜、铁或高强度合金线绞制成的缆索，用以承受接触悬挂重量，使接触导线减小弛度。 接触导线接触网中直接与受电弓滑行接触的一种特殊形状的导线，其材料应具有良好的导电性能、足够的机械强度及耐磨性，多用青铜、镉铜或其它铜合金制成。 接触轨沿铁道走行轨一侧架设的作为接触导线的一条附加钢轨，多用于净空受限的地下铁道。 集电靴为地下铁道电动车组与第三轨接触的集电装置，为了保证良好取流，集电靴与第三轨之间的接触压力应保持在100～200N的围。 加强导线在繁忙的电力牵引区段，当接触导线和承力索的总面积不能满足输电要求时，为了扩大导电总面积而架设的一条平行输电导线。 回流线电力机车从接触导线取流后，专供牵引电流流回到变电所的架空地线，一般与接触网同杆架设，其回归电流与电力机车取流方向相反，所形成的磁场互相抵消，可减轻对沿线通信线路的干扰影响。
接触网专业达标学习指导资料 1、作业组成员的职责是什么？ 答：作业组成员要服从工作领导人的指挥、调动，遵章守纪，对不安全和有疑问的命令，要果断及时地提出，坚持安全作业。 2、接触网的巡视工作，安全有何规定？ 答：巡视人员安全等级不低于三级。在巡视中不得攀登支柱并时刻注意避让列车。 3、何为接触网高空作业？ 答：凡在距地面3m以上的处所进行的所有作业，均称为接触网高空作业。 4、接触网检修作业分为几种？ 答：接触网检修作业分为停电作业、间接带电作业和远离作业三种。 5、停电作业时，作业人员（包括所持机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得少于多少？ 答：220kV为3000mm；110kV为1500mm；25kV和35kV为1000mm；10kV及以下为700mm。 6、在遇有危及人身安全或设备安全的紧急情况下，对倒闸作业有何规定？ 答：在遇有人身和设备安全的紧急情况，可以不经供电调度批准，先行断开断路器或有条件断开的负荷开关、隔离开关，并立即报告供电调度；但再闭合时必须有供电调度员的命令。 7、使用抛线验电时的程序是什么？ 答：（1）检查所用抛线的技术状态，抛线须用截面积6~8mm2的裸铜软铰线做成。（2）接好接地端； （3）抛线时要使抛线不可能触及其它带电设备，线抛出后人体随即离开抛线，抛出的抛线不得短接钢轨； （4）抛线的位置应在作业区两端接地线的范围内； （5）接地线装设完毕后，方准拆除抛线。 8、接触网作业时，对防护人员有何要求？ 答：防护人员在执行任务时，要思想集中，坚守岗位，履行职责；要认真、及时、准确地进行联系和显示各种信号。一旦中断联系，须立即通知工作领导人，必要时停止作业，防护人员的安全等级不低于三级。 9、《技规》对分相绝缘器的断、合、禁止双弓标及"T断"标"T禁止双弓"标的设置位置有何要求？ 答："禁止双弓"标距"断"标120m；"断"标距第一块分相绝缘器30m，距"合"标90m，"T断"标距第一块分相绝缘器105m，距"合"标165m。 10、攀杆作业时，应注意哪些安全事项？ 答：攀登支柱前要检查支柱状态，选好攀杆方向和条件，攀登时手把牢靠，脚踏稳准。用脚扣和踏板攀登时要卡牢和系紧，严防滑落。攀登支柱时要尽量避开设备，且与带电设备要保持规定的安全距离。 11、安全带的试验周期为多长？ 答：12个月。 12、工作票签发人在安排工作时，要做好哪些事项？ 答：（1）所安排的作业项目是必要和可能的； （2）所采取的安全措施是正确和完备的； （3）所配备的工作领导人和作业组成员的人数和条件符合规定。 13、突然发现接触网故障，需要机车临时降弓通过，如何显示手信号？
电气化铁路接触网运行安全管理 在电气化铁路的运行中，接触网随着铁路技术的不断发展，逐渐发挥出越来越重要的作用，也因此逐渐暴露诸多的问题，而问题的归结点就在于如何使得接触线能够安全、合理、科学地运作，但是无论是来自客观还是主观的问题均对接触线的安全问题构成了严重的威胁。首先是来自自然环境的因素，主要是由于接触线往往暴露于自然环境当中，容易因为天气、气候等因素造成腐蚀性损毁，其次就是来自与人为的因素，一方面是由于具体的操作过程中，由于技术或者是大意而造成的瑕疵和纰漏。因此我们必须积极采取措施，全力解决接触线的运行安全问题。 标签：电气化铁路；接触网运行；安全管理 1 电气化铁路接触网运行现状 “目前，我国电气化铁路约占全国铁路总营业里程的40%以上，它所承担的运量约占铁路总运量的70%左右，电气化铁路的优越性是毋庸置疑的。”[1]然而在电气化铁路的运行中，接触网随着铁路技术的不断发展，逐渐发挥出越来越重要的角色和地位，也因此而逐渐暴露诸多的问题，而问题的归结点就在于如何使得接触线能够安全、合理、科学地运作，但是无论是来自客观还是主观的问题均对接触线的安全问题构成了严重的威胁。首先是来自自然环境的因素，主要是由于接触线往往暴露于自然环境当中，容易因为天气、气候等因素造成腐蚀性损毁，其次就是来自于人为的因素，一方面是由于具体的操作过程中，由于技术或者是大意而造成的瑕疵和纰漏。因此我们必须积极采取措施，全力解决接触线的运行安全问题。 2 电气化铁路接触网事故分类及原因 电气化铁路接触网发生的事故按照其性质和后果可分为设备事故和人身事故两类。人身事故是指在检修或抢修接触网作业过程中，发生的检修作业人员及辅助作业人员的人身伤亡事故。造成人身伤亡事故的原因大多是没有牢固树立安全生产的思想，违章作业，责任心不强、玩忽职守、盲目蛮干、麻痹大意，也有的是作业人员业务不熟，工作经验少。但一般由于设备事故而引起的人身伤亡事故是极少见的，这在文章中不进行讨论。接触网设备事故是指接触网及其附属设备遭受不同程度的破坏。由于接触网设备事故类型不同、范围大小不同，其造成的影响也不同。现就接触网安全运行关键部件中经常发生的几种故障进行简单的阐述分析。 2.1 绝缘故障 “绝缘是实现带电体与接地体隔离的介质。”[1]就当前我国电气化铁路接触线所采用的绝缘材质而言，主要包括钢化玻璃绝缘子、有瓷质绝缘子和硅橡胶绝缘子三大类，并且因为三者的高效率性和相对而言的优越性发挥了重要的作用，也
题目：《接触网》课程设计院系：电气工程系 专业：电气工程及其自动化年级：2003级 姓名：孙吉 指导教师：万友松 西南交通大学峨眉校区 2007年4月20日
第1章接触网课程设计说明书 1.1 接触网的基本要求： 接触网是电气化铁道中主要供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的直接接触，而将电能传送给电力机车。随着电压的提高、运输量的增大、技术的不断改进以及对人身安全的严格要求等，使接触网的结构逐渐发展成为目前广泛采用的架空式接触网。接触网是一种无备用的户外供电装置，经常受冰、风等恶劣气象条件的影响，一旦损坏将中断行车，会给运输工作带来损失。所以，一个好的接触网应满足以下基本要求： ?接触悬挂应弹性均匀、高度一致，在高速行车和恶劣气象条件下，能保 证正常取流。 ?接触网结构应力求简单，并保证在施工和运营检修方面具有充分的可靠 性和灵活性。 ?接触网的寿命应尽量长，具有足够的耐磨性和抵抗腐蚀的能力。 ?接触网的建设应注意节约有色金属及其它贵重材料，以降低成本。 1.2 接触网的组成及分类 由馈电线、接触网、轨道回路及回流线组成的供电网络，称为牵引网。不言而喻，接触网是牵引网中的重要环节，按其结构可分为架空式和接触轨式。架空式接触网分为简单接触悬挂和链形接触悬挂两种基本类型，接触轨式接触网可分为上磨式和下磨式两种。简单示意如图1－1： 一般简单接触悬挂 简单接触悬挂 弹性简单接触悬挂 架空式接触网 简单链形接触悬挂 链形接触悬挂 弹性链形接触悬挂 图1—1 架空式接触网的分类结构 1.3 接触网的基本概念 简单悬挂即是由一根或几根互相平行的直接固定到支持装置上的接触线所组成的悬挂。这种悬挂尺度较大，受电弓离线情况严重，一般允许运行速度30～50km/h。 承力索用多股铜、铁或高强度合金线绞制成的缆索，用以承受接触悬挂重量，使接触导线减小弛度。 接触导线接触网中直接与受电弓滑行接触的一种特殊形状的导线，其材料应具有良好的导电性能、足够的机械强度及耐磨性，多用青铜、镉铜或其它铜合金制成。 接触轨沿铁道走行轨一侧架设的作为接触导线的一条附加钢轨，多用
题目：电气化铁路接触网施工技术 系别：电气工程系 专业：电气化铁道铁道技术姓名：\
目录 摘要............................................................... III ABSTRACT .............................................................. IV 第1章前言 (1) 第2章电气化铁道相关规程规则 (2) 2.1接触网安全工作规程（总则） (2) 2.2接触网运行检修规程（总则） (2) 2.3电气化铁路有关人员电气安全规则（总则） (3) 第3章接触网简介 (4) 第4章接触网施工 (5) 4.1接触网基础工程 (5) 4.1.1 施工准备 (5) 4.1.2 接触网工程预概算 (7) 4.1.3 施工测量与定位 (7) 4.1.4 开挖基坑 (9) 4.1.5 混凝土工程 (10) 4.2立杆与整正 (11) 4.2.1 接触网支柱安装 (11) 4.2.2 接触网支柱整正 (12) 4.2.3 硬横梁安装 (14) 4.2.4 隧道内吊柱安装 (17) 4.3支柱装配预配安装 (18) 4.3.1 预配工艺流程 (18) 4.3.2 预配操作方法 (18) 4.4接触网架设 (21) 4.4.1承力索架设 (21) 4.4.2接触线架设 (24) 4.5接触网静态检测和动态检测 (27) 4.5.1静态检测 (27) 4.5.2低速动态检测（冷滑试验） (27) 4.5.3接触网送电（空载带电） (27) 4.5.4动态检测（热滑试验） (28) 结论 (29) 总结与体会 (30) 致谢 (31) 参考文献 (32)
电气化接触网常用名词术语 （丁为民） 一、牵引供变电 1.电力牵引供电系统 由牵引变电所、牵引网以及其它辅助供电设施组成的供电系统。 2.牵引网 由接触网和回流回路构成的供电网络。 3.单相牵引变压器和三相V，v结线牵引变压器 包括单相结线、单相V，v结线和三相V，v结线牵引变压器。 ●单相结线方式，为双绕组变压器，一次侧（高压侧）绕组接入电力系统三相电网中的两相，二次侧（低压侧）绕组的一端接钢轨，另一端接入牵引侧母线。 ●单相V，v结线方式，在牵引变电所设置两台双绕组单相变压器，联结成开口三角形，一次侧（高压侧）绕组的两个开口端和一个公共端接入电力系统三相电网，二次侧（低压侧）绕组将公共端与钢轨大地相连，两个开口端分别接入牵引侧母线。 ●三相V，v结线方式，由一台三相双绕组牵引变压器连接成开口三角的结线方式。 单相结线单相/三相V，v结线
4.三相—二相平衡牵引变压器 当一次侧（高压侧）接到电力系统的三相电网时，则二次侧（低压侧）就产生相位差90°的二相平衡电压，当二次侧两个供电臂负载平衡时，一次侧三相为对称系的牵引变压器。 Scott结线平衡牵引变压器 5.三相牵引变压器 包括三相YN，d11结线和YN，d11，d1十字交叉结线牵引变压器。 YN，d11结线为双绕组变压器，一次侧（高压侧）三相结线为Y型，分别接入电力系统三相电网；二次侧（低压侧）结线为Δ型，其一角和大地相连，另两角分别接入牵引侧母线。 YN，d11，d1组成的十字交叉变压器，一次侧（高压侧）三相结线为Y型，二次侧（低压侧）d11，d1结线的两个三角形线圈结成对顶三角形，对顶角接大地，其他各角分别接入牵引侧不同母线。 三相YN，d11结线牵引变压器三相YN，d11，d1十字交叉结线牵引变压器
接触网技术课程设计报告 班 级： 电气 082 学 号： 姓 名： 指导教师： 任丽苗 2012 年 2 月 24 日
1基本题目 1.1 题目 接触网绝缘配合。本次课程设计本人主要负责在技术上正确处理各种电压、各种限压措施（如装设避雷器）和接触网绝缘耐受能力三者之间的配合关系，并在经济上协调接触网建设投资费、运营维护费和事故损失费三者之间的关系。 1.2题目分析 接触网的绝缘配合，就是根据接触网所在的电气化铁路供电系统中所可能施加于接触网的各种电压，包括正常工作电压、操作过电压和大气过电压，并考虑保护装置的特性和接触网的绝缘特性，来确定接触网对所加电压的必要的耐受强度，以便把作用于接触网上的各种电压所引致的接触网绝缘损坏和影响接触网不间断正常供电的概率，降低到在经济上和铁路运营上所能接受的水平。良好的绝缘配合，就是要在技术上正确处理各种电压、各种限压措施（如装设避雷器）和接触网绝缘耐受能力三者之间的配合关系，并在经济上协调接触网建设投资费、运营维护费和事故损失费三者之间的关系。因此，对接触网的绝缘配合进行分析与研究是十分必要的。 2接触网绝缘配合的分析与研究 2.1接触网的绝缘部件 （1）绝缘子是接触网带电体与支柱设备或其他接地体保持电气绝缘的重要部件。接触网用的绝缘子多为悬式绝缘子和棒式绝缘子。悬式绝缘子主要用来悬吊或支撑接触悬挂，电气化铁路供电的额定电压是25kV，选用的绝缘子形式一般是由三片组成的绝缘子串，轻污染区采用三片普通型悬式绝缘子组成，重污染区采用四片均为防污型悬式绝缘子组成的绝缘子串。棒式绝缘子是根据电气化铁路接触网的工作条件而专门设计的一种瓷质的整体式绝缘子，根据使用环境及条件可分为普通型﹑防污型及双重绝缘三种类型。绝缘子的性能好坏，对接触网能否正常供电影响很大。 （2）绝缘子的机械性能 绝缘子在接触网中不仅起绝缘作用，而且还承受着机械负荷，特别是软横跨的承力索及下锚用的绝缘子承受着线索的全部张力，所以对绝缘子的电气及机械性能的要求都是极为严格的。 （3）绝缘子的电气强度 绝缘子在工作中要受到各种大气环境的影响，并可能受到工频电压、内部过电压和外部过电压的作用。因而，要求绝缘子在这三种电压作用及相应的环境之下能够正常工作或保持一定绝缘水平。绝缘子的电气性能，用干闪络电压﹑湿闪络电压和击穿电压表示。
接触网劳务人员培训资料 主要包括以下内容： Ⅰ、安全相关基本知识 Ⅱ、营业线施工规定 Ⅲ、接触网下部作业安全措施 Ⅳ、接触网上部作业安全措施 Ⅴ、安全事故案例教育 Ⅰ、安全相关基本知识 1、安全生产的方针： 安全第一、预防为主、综合治理 2. 什么是“三违现象”？ 指违章作业、违章指挥和违反劳动纪律 3.冬季“五防”和夏季“四防”分别指什么？ 冬季五防有：防火、防爆、防冻、防滑、防一氧化碳中毒 夏季四防有：防洪汛、防雷电、防暴风雨、防倒塌和霉变 4. 什么是“三不伤害”？ 指在安全生产中要求做到不伤害他人、不伤害自己、不被他人伤害。 ——更高境界还有保护别人不受伤害，这种保护是指自觉提醒，消除隐患，超前预想，制止违章违纪。
5. 何谓“五有”防护措施？ “五有”防护措施就是实行“轮有罩、轴有套、坑有栏、孔有蓖、口有盖”的“五有”防护措施。 6、安全培训基本目的是什么？ ①提高参建员工对安全生产重要性的认识，增强安全生产的责任感； ②提高参建员工遵守规章制度和劳动纪律的自觉性，增强安全生产的法制观念； ③提高参建员工的安全技术知识水平，熟练掌握操作技术要求和预防、处理事故的能力。 7、安全帽的防护作用： 防止物体打击伤害； 防止高处坠落伤害头部； 防止机械性损伤； 防止污染毛发伤害。 8、安全帽使用注意事项： 要有下颏带和后帽箍并拴系牢固，以防帽子滑落与碰掉； V型塑料安全帽决不能接触油漆、溶剂、汽油或类似物质，可用中性皂液或温水洗涤； 安全帽使用超过规定限值，或者受过较严重的冲击后，虽然肉眼看不到损伤痕迹，也应予以更换。一般塑料安全帽使用期限为两年半； 佩戴安全帽前，应检查各配件有无损坏，装配是否牢固，帽衬调
接触网工程课程设计报告 专业： 班级： 姓名： 学号： 指导教师：
1 设计原始题目 1.1 具体题目 电分相式锚段关节设计。 1.2 要完成的内容 对各类锚段关节进行分析比较，确定应用锚段关节实现电分相的条件，对电分相式锚段关节进行设计，在传统的器件式电分相方面的改进。 2 设计课题的计算与分析 2.1 题目分析与设计 在我国早期的电气化铁路中，多采用器件式电分相，但是随着车速的提高，器件式电分相难以消除的硬点使锚段关节式电分相的使用成为必要的发展趋势。锚段关节可分为绝缘与非绝缘两种类型，按照跨距的不同，常见的锚段关节有四跨、五跨以及可用作电分相的七跨、八跨、九跨绝缘锚段关节。在锚段关节处，两锚段的接触悬挂是并排架设的。对它的基本要求是当机车通过时，应保证受电弓能平滑地由一个锚段过渡到另一个锚段。 本次课程设计主要对常见的这些电分相进行分析和比较，并讨论锚段关节式电分相在我国的应用过程中存在的问题。 2.2 锚段关节的比较 2.2.1 四跨绝缘锚段关节 四跨绝缘锚段关节如图1，它组成由两根锚柱、两根转换柱和一根中心支柱形成四个跨距。电力机车受电弓在中心支柱处实现两锚段的转换和过渡，两锚段靠安装在转换支柱上的隔离开关实现电气连接。 四跨绝缘锚段关节除了进行机械分段外，主要用于电分段，多用于站场和区间的衔接处。这种锚段关节的特点是相邻两锚段的两组悬挂，其承力索之间、接触线之间在垂直方向和水平都彼此相距500mm，以保证其电气方面的绝缘。在中心支柱处，两接触线等高，并保证受电弓在由一个锚段过渡到另一个锚段时，过渡较平稳。
图1四跨绝缘锚段关节 2.2.2 五跨绝缘锚段关节 由于四跨绝缘锚段关节存在中心柱处接触线弹性差和接触线坡度大的缺点所以不适合高速电气化铁道要求，进而产生了五跨绝缘锚段关节。五跨绝缘锚段关节是锚段关节中含有五个跨距，主要在高速电气化铁路中应用。因为四跨锚段关节在受电弓由一个锚段过渡到另一个锚段时，是在中心柱处转换的。 在此处，虽然可以控制并实现两支接触线等高，但在定位点处，由于有两个定位器，其弹性性能明显变差，在此不仅会加大接触线的磨损，而且影响受流。五跨绝缘锚段关节受电弓接触两接触线是在两等高导线处，接触压力小，克服了四跨接触压力大和出现硬点的不足，使受电弓受流质量良好，且弹性性能好，过渡平稳，延长接触线使用寿命。五跨绝缘锚段关节如图2所示。 图2 五跨绝缘锚段关节 2.3 电分相式锚段关节 对于高速电气化铁路，其电分相已不能用常规带有绝缘滑条式的电分相装置，因为常规式电分相装置动态性能差，在实际应用中会在电分相处形成一连串的硬点，不仅会造成接触线磨耗加剧，而且严重时，会形成火花甚至拉弧，烧损接触
'(^^(化铁路接触卜^^简介 接触树的织成 接軸树是沿铁路线上交架设的向力机:尔供的待殊形式的输线路,；0；|1|接触:&挽、义持装货、&位装赞、杆孫础儿部分组成。 接触:社技131括接触线、蹄、承力紫以及连接零件。接触想挂通过支持裝货架没在义柱上. 功川是将从中引变III所狄得的'11能输这'沿III力机：卞：。 义持装资’"1以乂持接融:&挽，：11：将：11；资荷仏给^^柱成：1^^^边筑物。报据接触I巧所在区如、站 场和大型翅筑物而'所不义料:装済'包括腕博、水平拉奸，；&式绝缘子巾，棒绝缘广及：11；^它建筑物的特殊支持设各。 ^位装資111括定位矜和》；1^位器,‘冗功"]5^同定接触线的位資，使接触线在受也巧滑板运行轨迹范保I I接触线1受不脱成，并将接触线的水平负⑩化给义柱。 义柱5基础川以;^受接触思挽、：^持和位装1：的全部负荷.并将接触:桂向》在规的位贸和高度.1：。我14^接触I"川'来旧〒；1应力识筋?1&凝上乂柱和祸础是钢义料而'的，即钢支柱同511在下面的钢筋促凝上制成的基础上，|1；雜础承受义柱仏给的全部负1^5’并保证支 柱的稳^性。预应力钢前況凝土义柱‘巧；^础制成一个被体，下端11：接地入地卜。 接触网的111)1^等级 接躺的III限等级：：1：频.1丫1+1*1交流制：25^^ 接触IX托的类型 接趟网的分炎人多以接触怒挂的类型来区分。我们所讲的接敝:&杜的分类是对接触的个铺段而言的。接触社挂的种类较多，一股41^栃结构的不分成简接越;社和链形接触 排两人炎。 简.1丫I接触‘社神（以卜'简称简.1丫I：&托）系|1|一报接触线接同〉在义杆义持装:巧上的:&神形工'：。I闻内外简社挂做丁不少研究和改进。我1：|^；1现来川的带补债装览的邵性1^1串社枕系在接触 线卜处焚设了张力补偿装货.以调节张力和她度的变化：：在1[杜点上加鼓8?16111松的邵性索，通过弁性^'杀法梓接触线，这就减少丁:法挽广I址产牛的硬；！；^，改菩丁収流条件4乂外I I：专11^1通.巧缩小^消大接触线的张力去改特他度对収流的影响。 链形恐推的接触线是迪过弦恐桂在承力索；^力索恐按于：^柱的义持装界-1-..使接触线在不横加义柱的情况卞增加了恐摊力，利川调特巧弦1^；度，使接触线在怒个11^、摄I内对轨面的游'岛促持一政。链形社扰滅小了接触线在跨他度，改與丁师性.地加丁社按重最^ 提高了稳》性，’【’I以满足力机：个：高速;行'収流的耍求。 继形:找挂比?中-思挂得到丁较好的性能.也"^111’来丁结'构&激、近价高、施：1：和维修任务母 人等许多问题。 链形思揉分炎力'汰较多,後\法挂链数的多少'"I分为承银形,双链形和多链形〈乂称三鶴形〉。6前我采川中敏形社村：。 继形:社技根扼线衆的锁〉1！’力’式^：即线索两端卜'描的77式）^ 分为下列儿种式末补偿继形越按、半补偿继形:&拙、全补偿链形:核挂。
浅论电气化铁路接触网造成硬点因素及处理 发表时间：2018-06-05T16:36:27.383Z 来源：《电力设备》2018年第1期作者：苗建英 [导读] 摘要：在电气化铁路结构中，接触网是重要的组成部分。 （中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特供电段内蒙古呼和浩特 010010） 摘要：在电气化铁路结构中，接触网是重要的组成部分。随着我国铁道建设的不断发展以及相关技术的推动作用，我国的铁路弓网关系越来越受到各界的关注。接触网硬点问题一直是影响弓网关系的重要问题，为避免造成严重损失，需要对接触网硬点进行进一步的研究，从形成原因入手，有针对性的采取相应措施，降低危害的影响范围，保证电力机车稳定运行。 关键词：电气化铁路；接触网；硬点；因素；处理 电气化铁路接触网硬点是威胁接触网性能的重要因素，因此，做好接触网硬点产生原因分析，明确接触网硬点造成的危害，对采取有效的接触网改进措施具有重要的指导意义。 1接触网硬点的产生 1.1接触网硬点的形成 在铁路机车行驶过程中，受电弓和导线接触面存在相互摩擦，为了确保取流的正常性，弓网之间存在一定的相对压力，某种因素的变化会导致机车相对位置、行驶速度发生变化，导致弓网关系出现突然性的变动，在这种变动达到一定程度时，就会形成所谓的接触网硬点。事实上，接触网硬点是非常态的物理现象，会破坏弓网之间的相互接触和受流情况，导致受电弓和导线的非常态磨损，会在接触部位产生拉弧或火花，进而损坏受电弓和接触导线。另外，接触网硬点的形成会破坏牵引电机的取流，尤其是在拉弧暂态情况下会损坏牵引电机，从而降低电机的牵引质量。总而言之，接触网硬点是电气化铁路发展的主要问题之一，这是由于接触线、接触面压力不均匀产生的，具有一定的相对性，并且随着机车行驶速度的提升，其影响也越显著。因此，接触网硬点是判断电气化铁路弓网关系的重要参数之一。 1.2接触网硬点产生因素 电气化铁路接触网硬点产生因素较多，通过汇总分析主要包括施工因素、设计因素、材质因素、线路因素、检修因素等。①施工时采用小张力放线法架设接触导线，因没有张力参数标准作参考，稳定性降低。同时，抛锚、起锚松线、紧线操作导致接触导线张力均匀性降低，受外力影响而变形、扭曲，产生硬点。另外，接触导线、承力索安装完成后，为及时将固定装置安装到位，而且使用的临时吊线未严格按照规范标准进行制作及安装操作，尤其当吊线长度较短时，悬点因受重荷载的长期影响产生硬点。②在设计过程中，因定位器、分相绝缘器接头、分段绝缘器接头、电连接等处载荷较为集中，导致电气化铁路接触网的弹性减小而形成硬点。另外，电气化铁路接触网导线在局部位置受较大坡度的影响，变化明显增加冲击硬点的出现机率。电气化铁路接触网导线在不少位置存在较大坡度且变化程度明显，容易形成冲击硬点。③生产接触导线时使用不同的金属材料，导致金相组织分布不均匀，接触线不同位置平顺性、刚度等变化明显。当受张力作用后，一旦遭受冲击，接触网和受电弓的接触压力变化迅速，形成硬点。④线路是引起弓网接触压力突变的因素之一，尤其当机车高速行驶时给接触线稳定性造成较大影响。另外，工务部门与供电单位开展相关作业时未进行充分沟通，导致侧面、轨面限界等超出允许范围，导致接触网导线高度、拉出值超出限界值，导致接触网产生硬点和打弓。⑤供电检维修工作不规范，造成接触硬点。如供电部门进行电气化铁路接触网重要零部件的制造安装时，易造成分段、分相接头底部出现偏斜而形成硬点。另外，日常维修作业中，检修人员随意性较大，监督不力，导致重要参数未得到及时调整，给接触网硬点的产生埋下隐患。 1.3接触网硬点危害 所谓接触网硬点，就是由于接触悬挂或接触线上的某些部分，如在跨距两端的定位点处弹性变差或有附加重量时，电力机车在运行中，在机车受电弓高速运行通过的情况下，这些部分都会出现不正常的升高（或降低），甚至出现撞弓、碰弓现象，形成这种现象的本征状态即为硬点。接触网硬点是一种有威胁的物理现象，它会破坏弓网间的正常接触和受流，加快导线和受电弓滑板的异常磨耗和撞击性损害，常在这些部位造成火花或拉弧，从而损伤接触线和受电弓。接触线硬点的发生，也会影响到牵引电机的正常取流，在拉弧的暂态过程中对牵引电机造成严重的伤害，同时，还会影响机车的牵引质量。 硬点对接触网、受电弓的伤害有两种情况，一是机械伤害，另一个是电弧伤害。机械伤害是指对受电弓、接触导线轻微的碰伤，刮伤等（有明显痕迹的就称之为打弓点了），通常我们说硬点对弓（网）的伤害，主要是硬点引起的弓网离线和离线瞬间产生的高温电弧，它对接触网、受电弓有很大的危害。对受电弓的伤害主要表现在对弓头的点蚀、汽化。对接触导线的伤害除了对接触导线的点蚀、汽化以外，就是对导线的高温退火。 接触硬点是造成机车受电弓离线的重要原因之一，机车受电弓离线对机车牵引电机、电器、受电弓、接触网、牵引变压器及供电系统都有危害。由于导线上硬点的存在，冲击加速度（目前检测硬点大小的参数）数值较小时造成弓网之间接触不良，冲击加速度数值较大时就会造成离线，离线产生高温的电弧，到一定程度时会对接触网、受电弓产生机械破坏。 2接触网硬点的处理措施 2.1接触网硬点的处理措施 ①注重电气化铁路接触网设计优化。在对电气化铁路接触网进行设计时应综合考虑接触网实际要求，从使用环境、所用材料、接触网结构等方面进行深入的论证分析，提出多套设计方案，并从经济、技术角度方面进行可行性分析，选择最佳方案，确保接触网受力的均衡性，防止集中荷载的出现。②采取针对性措施提高施工质量。保证施工质量是减少电气化铁路接触网硬点产生的有效方法，因此，施工中应注意：一方面，严格依据规范要求进行施工，尤其依据设计方案对相关参数加以合理控制，施工作业时平直放置接触导线，避免用力扭动。同时，在进行电分相、电分段处建议采用锚段关节式。另外，对接触导线进行架设作业时应注重电子监测技术的应用，确保恒张力放线，并严禁施工人员破坏或践踏导线。另一方面，保证导线接头处、中心锚结、电连接线、吊弦点处等内容施工质量。例如，导线接头处施工时，使用线索锚段配盘形式，预防导线接头硬点的出现；安装接触线中心锚结时，应确保悬挂高度高于接触线设计高度的20~30mm，避免中心锚结线夹发生偏斜。进行电连接线作业时仍应保证线夹端正，避免偏斜。同时，应预留一定的电连线，防止温度影响承力索、接触线的伸缩，引起线夹歪斜产生硬点；进行吊弦点处安装作业时应将安装位置在钢轨上准确的标出。吊弦点应保持同一水平高度，确保接触线在同一水平面。③认真落实接触网日常维护工作。做好电气化铁路接触网日常维护不仅能及时发现出现的硬点，而且通过及时采取措施加以处理，避免硬点影响范围的进一步扩大，为机车的安全运行提供保障。尤其应依据周期性检测制度要求，认真落实检测工作，明确