龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/455709464.html, 某教学楼应用阻尼器的抗震性能分析 作者：徐倩 来源：《建筑与装饰》2016年第06期 摘要传统的抗震结构体系通常是加大结构本身的性能来抵御地震作用，消能减震结构体系是通过给结构添加消能减震装置来耗散地震能量达到抗震目的。黏滞阻尼器具有构造简单、材料经济、环境影响小、便于施工、减震效果明显、对原结构干扰小的优点，目前在很多领域都有应用。 关键词黏滞阻尼器；弹性时程分析；弹塑性时程分析 1 前言 黏滞耗能阻尼器的研发和应用，等于给建筑或桥梁装上了"安全气囊"。在地震来临时，阻尼器最大限度吸收和消耗了地震对建筑结构的冲击能量，大大缓解了地震对建筑结构造成的冲击和破坏。 2 工程概况 小学教学楼2#楼占地1087.68平方米，建筑面积5510.06平方米。本工程抗震设防烈度为8（0.2g），地震分组：第三组，场地类别：Ⅱ类。教学楼的3D模型图如图1所示。 3 确定阻尼器的参数和数量及安装位置和型式 阻尼器的安装位置：楼层平面内的布置遵循“均匀、分散、对称”的原则[1]。阻尼器竖向布置应先对非减震结构进行计算分析，确定层间位移角最大楼层，将阻尼器安装在此楼层处，安装数量根据具体情况而定，然后再对安装了阻尼器的结构进行分析，再将阻尼器安装到此时层间位移角最大楼层，如此循环直到将所有阻尼器安装完毕[2-3]。阻尼器连接单元在模型中的模拟形式如下图2所示，表1 黏滞阻尼器技术参数及布置表： 4 结构弹性时程分析 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）[4]5.1.2条规定，采用5条天然波2条人工波《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）[4]5.1.2条规定，采用5条天然波2条人工波 在表2和图3. 在ETABS分析中，弹性时程分析采用软件所提供的快速非线性分析（FNA）方法，得出层间位移角表3 。
耗能阻尼器的减振及其在实际工程中的应用 摘要：本文介绍了多种阻尼器的力学性能和其优缺点，为不同环境下选用合适的阻尼器减震装置提供方便。 关键词：耗能减震阻尼器工程应用 从动力学观点看，耗能装置的作用相当于增大结构的阻尼，从而减小结构的反应。由于其装置简单、材料经济、减振效果好、使用范围广等特点，在实际结构控制中具有广泛的应用前景。耗能减震装置的种类繁多，其常用的主要有：金属耗能阻尼器、摩擦耗能阻尼器、粘弹性阻尼器和粘滞阻尼器。 1金属耗能阻尼器 金属耗能阻尼器是利用金属不同形式的弹性滞回变形来消耗能量。由于金属在进入塑性状态后具有良好的滞回特性，并在弹塑性滞回变形过程中吸收大量能量，因而被用来制造不同类型和构造的耗能减震器。目前已开发和利用的主要有：扭转梁耗能器、弯曲梁耗能器、U行钢板耗能器、钢棒耗能器、圆环耗能器、双圆环耗能器、加劲圆环耗能器、X型和三角形耗能器等。 金属耗能阻尼器在实际工程中的应用：金属耗能阻尼器中的无粘结支撑在日本、台湾和美国都得到推广应用【1】。低屈服点钢耗能器、蜂窝状耗能器在日本多栋建筑中得到应用【2】。台湾金华休闲购物中心。本工程采用三角形加劲耗能装置，共270组。在地震(PGA=0．39)作用下，最大层间位移也未超过规范规定的0．014rad。潮汕星河大厦。大厦为地下一层，地上原设计为22层。后来在施工过程中业主要求增加3层。为了使加层后的结构满足抗震设防要求，安装了28组耗能阻尼器。装上阻尼器后，在大震作用下，结构的顶层位移和层间位移角均满足要求。2000年建成的日本新住友医院，采用低屈服点剪切板耗能器进行结构减震控制。结构在短边方向采用低屈服点剪切板耗能器，采用附加短柱的形式布置。在加入耗能器后，结构的层间位移减小30％，控制效果明显。 2摩擦阻尼器 摩擦阻尼器是应用较早和较广泛的阻尼器之一。摩擦阻尼器是一种位移相关型的阻尼器，它是利用两块固体之间相对滑动产生的摩擦力来耗散能量。其基本理论是建立在以下假设的基础上： (1)总的摩擦力不依赖于物体接触面的面积； (2)总的摩擦力与在接触面上的总的法向力成比例；
1.结构设计 2.工作原理 2.1磁流变液 磁流变液是在1948 年被Rabinow,J.发明的一种由非磁性基液（如矿物油、硅油等）、微小磁性颗粒、表面活性剂（也称稳定剂）等组合而成的智能型流体材料。在无磁场加入的条件下，磁流变液将表现为低粘度较强流动性的牛顿流体特性，加入磁场后，则会表现为高粘度低流动性的Bingham 流体特性。 非磁性基液是一种绝缘、耐腐蚀、化学性能稳定的有机液体。基液所拥有的特征是：粘度较低，磁流变液在没有磁场加入的条件下表现为低粘度状态，这样能够较好的降低磁流变液的零场粘度； 沸点高、凝固点较低，这样就可以确保磁流变液在温度变化波动较大的环境下工作依然可以保持较高的稳定性；较高的密度，能够保证磁流变液不会因沉降问题而无法正常使用； 无毒无味、廉价，保障其安全性的同时做到能够广泛使用。 微小磁性颗粒是一种可离散、可极化的软磁性固体颗粒，其单位是微米数量级的。其主要的特征有[5]： 低矫顽力，对于已经磁化过的液体，加较小的磁场就能够使其恢复零磁场状态，即拥有较高的保磁能力； 高磁导率，能够在弱磁场中获得较强的磁感应强度从而节约能量；磁滞回线狭窄、内聚力小； 磁性颗粒的体积应相对大一些，用于存贮更多的能量。 表面活性剂是可以增加溶液或混合物等稳定性的化学物质。在实际使用过程中，磁流变液比较容易出现沉降分层现象，所以需要在磁流变液中加入表面活性剂保证物理化学性能的平衡，减少分层、降低沉降。 2.2磁流变液的工作模式 磁流变液在外加磁场影响下出现磁流变效应现象，改变流体的表观粘度、流动状态，从而改变剪切屈服应力等参数，使输出的阻尼力能够实时变化，达到所期望的目的。现如今，磁路变液的一般工作模式有三类：流动式、剪切式及挤压式，如下图所示。 （a）流动式（b）剪切式（c）挤压式 图1-3 磁流变液工作模式 Fig. 1-3 MR fluid working mode 流动式：如图1-3（a）所示，在两块固定静止的磁极板中间具有充足的磁流变液，对磁流变液施加一个压力使其流过两磁极板，其中，两极板之间外加了与磁流变液运动方向垂直的磁场。当磁性液体经过磁场时，其流体特性与流动状态被改变从而产生剪切应力即阻尼力。改变线圈的输入电流强弱从而使磁场强度发生变化，阻尼力也会跟着变化，实现实时调节的效果。流动式多用于控制阀、阻尼器、电磁元件等的设计。
阻尼器研究读书报告 发表时间：2019-07-19T14:25:10.070Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：刘建武 [导读] 摘要：耗能减震技术是把结构物中的某些构件设计成耗能部件或在结构物的某些部位（节点或连接处）装阻尼器。 广州大学淡江大学工程结构灾害与控制联合研究中心广东广州 510006 摘要：耗能减震技术是把结构物中的某些构件设计成耗能部件或在结构物的某些部位（节点或连接处）装阻尼器。目前研究开发的阻尼器归纳起来主要分成两类，一类是滞回装置，包括金属屈服阻尼器和摩擦阻尼器，另一类是粘性装置，包括粘弹性阻尼器和粘滞阻尼器。前一类阻尼器耗能依赖于阻尼器自身的相对位移，粘滞阻尼器耗能依赖于阻尼器自身的相对速度，而粘弹性阻尼器耗能则既依赖于阻尼器自身的相对位移，也依赖于阻尼器自身的相对速度。 关键词：阻尼器；构造；耗能 1.陈子康等对新型弧形钢棒阻尼器（如下图1所示）性能进行ABAQUS 软件有限元数值分析，该阻尼器采用局部削弱构造，分别采用了两种削弱方案：方案A（两种削弱方案）；B 方案（端部削弱，中部保持削弱后的截面尺寸不变），研究不同削弱方案对新型弧形钢棒阻尼器的滞回耗能能力、承载力特性、应力分布情况的影响，结果表明：两种方案的新型弧形钢棒阻尼器的等效粘滞阻尼系数均比弧形钢棒阻尼器大，耗能效果得到了提升，且 A 方案的新型弧形钢棒阻尼器耗能效果提升更多。 图1 新型弧形钢棒阻尼器 图2 新型弧形钢棒阻尼器的方案A、B 2.周云等对高阻尼橡胶阻尼器的性能方面进行了试验研究，分别研究了变形相关性、频率相关性以及疲劳性能循环加载试验，得出了在不同工况下高阻尼橡胶阻尼器的存储剪切模量、损耗剪切模量、最大阻尼力以及等效黏滞阻尼比等力学性能的变化规律，指出高阻尼橡胶阻尼器力学性能与剪切变形和加载频率具有一定的相关性，剪切变形越大，阻尼力越大，存储剪切模量、损耗剪切模量以及等效黏滞阻尼比有所降低；加载频率越大，滞回曲线越饱满，存储剪切模量变化较小，损耗剪切模量、最大阻尼力以及等效黏滞阻尼比有所增加。 3.王爽等采用有限元软件ABAQUS对开椭圆形孔、菱形孔和条形孔这3种新型开孔H型钢阻尼器的耗能性能进行数值分析，研究了开孔形状、肢宽与肢高等参数对新型耗能器耗能性能的影响。分析结果表明：新型H型钢耗能器具有饱满的滞回曲线，屈服位移较小、耗能性能稳定，耗能器的屈服位移、初始刚度和等效阻尼比随各肢钢板宽度增大（或高度减小）而增大；在开孔率相近或者肢宽相同的情况下，菱形孔H型钢耗能器的等效阻尼比要比条形孔和椭圆形孔的大，且应力分布更加均匀。 4.闫维明等提出了一种具有大变形能力的新型转动式铅剪切阻尼器， 阐述了其基本构造和耗能原理，通过低周往复荷载试验，研究了不同位移行程工况下该阻尼器的滞回耗能性能；与利用有限元软件模拟低周往复荷载作用下该阻尼器的滞回特性进行对比，性能试验及有限元分析结果表明：新型转动式铅剪切阻尼器滞回曲线基本呈矩形；阻尼器的阻尼力随剪切铅块长度和宽度的增加而增大；铅块厚度对阻尼器屈服力的影响较小。 5.杨军等利用铅的塑性变形能力，设计制作了铅挤压阻尼器如下图所示，在地震或风作用下，结构振动传给铅阻尼器，推动挤压轴往复运动。 通过往复加载试验研究了铅挤压阻尼器，得到试件在不同频率、位移下的实测滞回曲线，根据实测滞回曲线，可实验结果得到的阻尼器屈服挤压力与解析法和有限元法相对比，结果表明有限元计算的屈服力与试验测得的值比较接近，两者相差7%。 6.徐增武等针对传统栓焊混合连接节点存在的问题提出了一种新型的适用于梁柱强轴方向连接的带 U 形阻尼器的梁柱节点，这种是种半刚性节点，具有较大的变形能力及良好的耗能性能，且在荷载作用下节点的破坏主要集中在阻尼器上，修复节点时只需更换阻尼器便可达到修复节点的目的。 首先对 U 形阻尼的力学性能进行了理论分析，推导了阻尼器在拉压荷载下的弹性初始刚度计算公式及极限荷载计算公式，并通过有限元软件建立了四组U 形阻尼器模型并进行单调加载分析，通过和有限元分析结果的对比，验证了理论公式的可行性。 其次本文基于有限元分析软件 Abaqus 对带 U 形阻尼器梁柱节点的抗震性能进行了研究，包括滞回性能、刚度、承载力、刚度退化及破坏模式等。同时，本文还讨论了 U 形阻尼器 U 形截面段厚度、高度、半径以及平板段厚度等方面对节点抗震性能的影响进行了对比分析。 7.卢德辉等管铅阻尼器端部构造形式直接影响其破坏形式及力学性能。该文首先对钢管铅阻尼器钢管过渡段构造形式进行改进，提出一种新的构造形式；其次，建立钢管铅阻尼器的有限元模型，提出适合钢管铅阻尼器的金属材料随动强化混合模型参数的计算公式，开发了便于准确、快速建立钢管铅阻尼器有限元模型的参数化建模平台；再次，对比有限元分析与钢管铅阻尼器试验的结果，对比的结构包括：变形及破坏特征对比、滞回曲线对比，验证有限元模型的可靠性。 总结 阻尼器的研究主要是在阻尼器的构造、耗能效果、性能特点、工程应用实例等几个方面；（1）阻尼器的构造方面主要研究的是：分析阻尼器的耗能机理，推到出阻尼器的恢复力模型，通过对比不同的阻尼材料、不同的结构参数来优化阻尼器的力学性能，达到阻尼器的一
振动与冲击 第25卷第3期J OURNAL OF V IBRAT I ON AND SHOCK Vo.l25No.32006 新型软钢阻尼器的减震性能研究 基金项目:大连市建委科技项目 收稿日期:2005-02-18修改稿收到日期:2005-04-15第一作者李钢男,博士生,1979年生李钢李宏男 (大连理工大学海岸及近海工程国家重点实验室,大连116023) 摘要提出了设计软钢阻尼器的新思路:利用钢板平面内受力提高初始刚度,并通过改变钢板平面几何形状增加变形耗能能力。通过对具有不同几何形状的软钢阻尼器模型进行拟静力往复加载试验研究,验证了此种软钢阻尼器具有良好的塑性耗能性能。数值计算表明,在地震动作用下装有新型软钢阻尼器框架体系具有良好的减震效果。 关键词:软钢阻尼器,结构控制,减震性能,参数研究 中图分类号:P315文献标识码:A 0引言 近年来,国内外的研究者在工程结构的隔震、减振与振动控制方面进行了大量的研究工作,取得了丰硕的成果[1-6]。传统的抗震设计是通过增强结构本身的抗震性能来抵御地震作用,即利用结构本身储存和消耗地震能量以满足结构抗震设防标准:小震不坏,中震可修,大震不倒。而这种抗震方式缺乏自我调节能力,在不确定的地震作用下,很可能不满足安全性的要求。而结构振动控制技术为结构抗震提供了一条合理有效的途径。其中,耗能减震作为一种被动控制措施是将输入结构的地震能量引向特别设置的机构和元件加以吸收和耗散,从而能够保护主体结构的安全。 软钢阻尼器是目前国内外广泛研究的各种耗能器中,构造简单、造价低廉、力学模型明确的一种被动耗能装置,屈服后在反复循环荷载作用下仍具有稳定的滞回特性。1972年,Ke lly等[3]在提出耗能减概念时就采用了软钢屈服耗能器,其中包括扭转梁、弯曲梁、U 型钢等形式。W h ittaker等[4]和Tsa i等[5]分别研究了X 型钢板和三角形钢板耗能器平面外的特性。日本Ka j-i m a公司提出了一种蜂窝状的软钢屈服耗能器,可安装在墙中或梁内。国内学者对此也做了相应的研究工作,欧进萍等[6]对组合钢板耗能器进行了研究,这种耗能器消除了软钢阻尼器中薄膜效应的影响。邢书涛等[7]提出了一种纵截面为中空菱形的矩形钢板阻尼器。目前,软钢阻尼器已应用于建筑结构中,如新西兰的六层政府办公大楼,其预制墙板的斜撑中采用了钢管耗能器[8];美国旧金山的非延性钢筋混凝土结构的抗震加固和墨西哥的一些建筑中[9]。 上述软钢阻尼器均是利用阻尼钢板平面外等厚度处同时屈服的特性来实现耗能作用,其优越性在于塑性变形较大,滞回性能稳定;不足之处在于这类软钢阻尼器初始刚度较小,承载能力低。若增大初始刚度,则需要增加阻尼器钢板的数量,这使得实际工程应用中存在着经济性与可行性问题。而采用钢板平面内受力方式,则可以在很大程度上提高其初始刚度及屈服力。1997年M ito等[10]通过试验研究了一种矩形剪切板阻尼器,但这种阻尼器由于平面内受力,钢板的四个角点处应力集中,在水平位移很小时就出现断裂现象,使得变形耗能能力相对较差。2003年T irca等[11]提出了一种平面内受力形式的钢阻尼器,并对装有此种阻尼器的中高层结构进行了性能分析,证明此阻尼器具有很好的耗能减震能力。 软钢阻尼器一般安装于梁与支撑的节点处,在正常使用状态下整个耗能体系不发挥作用,只有在地震作用下,阻尼器才通过塑性变形来消耗地震能量。然而,在小震作用下,目前设计的建筑物能够满足抗震设防要求,一般不需要阻尼器工作;在大震或偶然发生超过设防烈度的地震(因地震难以预测)作用下,需要阻尼器耗能以减小结构地震反应。这样,目前利用钢板平面外变形耗能的软钢阻尼器难以满足这种要求。为了最大程度发挥耗能体系的作用,阻尼器应该同时具备初始刚度大和屈服后具有良好变形耗能能力两个特点。针对上述阻尼器中存在的不足,本文提出了一类新型软钢阻尼器,试验和理论计算均表明,所提出的阻尼器满足这种要求。 1新型软钢阻尼器及模型试验 阻尼器钢板平面外受力时具有较强的变形能力,但初始刚度较低。为避免这一现象本文采用钢板平面内受力形式,此种受力方式同时存在一定的缺陷,通常是局部屈服更容易引发应力集中现象,变形能力较差。如何提高变形能力,避免应力集中现象则成为关键问题。通过改变钢板平面几何形状使其出现多点屈服,在屈服后形成若干塑性屈服点的方法来实现更好的
文章编号:1004-4736(2007)04-0070-04 抗震阻尼器试验台的设计 刘银水,曹树平,朱玉泉 (华中科技大学机械科学与工程学院,湖北武汉430074) 摘 要:设计了一种最大输出动态力为1000kN 的液压阻尼器试验台,对其关键技术问题,如从节能角度对油源的设计、试验台主机及其液压夹紧的设计等进行了分析并提出了相应的解决措施,对类似试验台的设计具有一定的参考价值.试验结果表明,该试验台的油源满足了动静态两种试验工况的要求,解决了动态特性试验时的大流量冲击问题;同时台架的刚度满足了设计指标的要求.关键词:抗震阻尼器;试验台;液压系统中图分类号:T H 137 文献标识码:A 收稿日期:2007-05-11 基金项目:国家自然科学基金资助项目(50405031) 作者简介:刘银水(1973-),男,江西九江人,副教授,博士.研究方向:水压传动基础技术及其工程应用研究、电液控 制工程. 0 引 言 液压阻尼器是一种对速度反应灵敏的振动控制装置,主要适用于核电厂、火电厂、化工厂、钢铁厂等的管道及设备,用于控制冲击性的流体振动(如主汽门快速关闭、安全阀排放、水锤、破管等冲击激扰)和地震激扰的管系振动.液压阻尼器在与防冲击振动设备连接之前,必须对其性能进行考核,以保证将性能合格的产品用到设备上,做到万无一失,为此需要研究相应的试验台.该试验台是一个典型的电液伺服控制系统,为了适应阻尼器试验的特殊工况,需要解决一系列关键技术问题 [1,2] .结合所研制的1000kN 的液压阻尼器冲 击振动试验台,对这些问题进行了分析,并提出了相应的解决方案. 1 试验台架功能和组成 液压阻尼器在静态时,不会阻碍正常的热膨胀,当遇到超出限定速度的突然运动时,震动吸收器立刻锁住,形成刚性连结件.因此其性能包括静态和动态特性,相应地,试验台也需要完成这两种功能[3,4].1.1 静态试验 低速阻力试验:阻尼器以2～6m m /s 的低速运动,测量此时的运动阻力. 锁死速度试验:试验台在力控制状态下,输入 一个力的方波信号,获取力达到稳定值时的速度即为锁死速度. 1.2 动态试验 正弦波振动试验:给试验台输入不同频率和振幅的正弦信号,得出阻尼器的动态响应特性.半正弦波冲击试验:给试验台输入一个半周期的正弦信号,得出阻尼器的瞬态输出力及位移. 试验台的主要性能指标如下:冲击振动方向:水平双向 最大静态负载:±1100kN 最大动态负载:2Hz 时±1000kN 15Hz 时±700kN 振幅f =1Hz X 0=100mm f =15Hz X 0=6mm 工作频率范围:0.01～33Hz 试验台的静态精度小于1%. 试验台的基本组成包括液压动力源、冲击试验台架、计算机测试控制系统、电气控制系统等. 2 液压系统 试验台的液压系统如图1所示.该油源主要满足三方面的需求:(1)进入到夹紧缸29,对横梁进行夹紧;(2)进入到推拉缸28,推动横梁运动;(3)进入到伺服缸24,完成规定的动作.根据试验台静态力的要求,选择系统工作压力为25M Pa ,取作动器活塞杆d =180mm ,活塞D =300mm ,得有效面积A =452.16cm 2.根据试验台性能指标可计算得到动态时最大流量为1704L /min,低速阻力试验时,其速度为0～6mm /s ,负载所需的流量为16.3L /min .针对此工况,需要解决下列 第29卷第4期 武 汉 工 程 大 学 学 报 V ol.29 No.42007年07月 J . W uhan Inst. Tech. Jul . 2007
昆##########项目 剪切型金属阻尼器施工方案 批准： 审核： 编制： 云南建投第六建设有限公司 二零一八年九月 目录 第一章编制依据及工程概况 (1) 一、编制依据 (1) 二、编制说明 (2) 三、工程概述 (2) 第二章阻尼器施工标准 (3)
一、埋件制作 (3) 二、施工准备 (4) 三、预埋件进场堆放 (4) 四、预埋件安装工艺 (4) 五、阻尼器安装 (7) 第四章主要机具、设备配置计划和材料投入计划 (13) 一、施工用具投入计划 (13) 二、临时用电安全管理 (14) 三、消防管理 (14) 四、防止高处坠落措施 (15) 五、防止触电措施 (16) 六、设备使用安全管理： (17) 第五章工程质量控制 (19) 第六章工程验收 (20) 第七章文明施工措施及环境保护措施 (21) 一、文明施工 (21) 二、管理措施 (21) 三、对现场场容管理 (21) 四、施工垃圾清运及卫生防疫 (22) 五、环境保护措施 (22)
第一章编制依据及工程概况 一、编制依据 （1）《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145-2013 （2）《混凝土结构设计规范》 GB50010-2010 （3）《混凝土结构加固设计规范》 GB50367-2013 （4）《混凝土结构加固构造》图集 11G311-1 （5）《混凝土结构后锚固连接构造》图集 05SG308 （6）建筑结构荷载规范(GB 50009-2001,2006版) （7）钢结构设计规范 (GB50017-2003); （8）建筑抗震设计规范 (GB50011-2010)； （9）TJ型剪切阻尼器设计手册(同济大学编写) （10）端板式半刚性连接钢结构技术规程(CECS260:2009) （11）《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001） （12）《高层民用建筑钢结构技术规程》（JGJ99-98） （13）《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002） （14）《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果的分级》（GB11345-89） ( 11 )《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012） ( 12 )《建筑工程现场供用电安全规范》（GB50194-2002）
广州大学 研究生文献综述论文题目浅谈阻尼器的类型 学院土木工程学院 班级名称2016级专硕一班 学号2111616149 学生姓名陆富龙 2016 年12 月18 日
关于阻尼器的类型总结 摘要：随着抗震在结构中的重要性越来越重要，高强轻质材料的采用，高层、超高层等高柔结构及特大跨度桥梁不断涌现，相关的研究也越来越多，从结构抗震到结构的减震再到结构的隔振，各种的理念层出不穷，然在抗震中，现在比较方便和比较常用的就是在建筑结构上加入阻尼器，用以吸收地震或风震产生的能量，以提高结构的抗震性能，随着科技的发展，各种阻尼器不断的更新创新，运用各种的原理来优化阻尼器，对于形式多样、要求各异的工程结构,如何在推广应用消能技术时,选择适合的阻尼器类型并进行阻尼器的合理优化设计将关系到这一技术的发展前景,具有重要的现实意义,值得进一步探讨研究。 关键词：阻尼器，类型，适用 Abstract:with the earthquake is becoming more and more important in the importance of the structure, high-strength lightweight material used, high-rise structure and extra long-span Bridges and super-tall soft, related research also more and more, from the structure seismic to structure of shock absorption and vibration isolation of the structure, various LiNianCeng out one after another, but in the earthquake, is now more convenient and more commonly used in building structures with dampers, earthquake or wind to absorb energy, to improve the seismic performance of structure, with the development of science and technology, the updating and innovation of various dampers, use all kinds of the principle to optimize damper, for a variety of forms and requirements of different engineering structure, how to promote application of energy dissipation technology, select the appropriate type of damper and the optimization of damper design will be related to the development prospects of this technology, has important practical significance and worthy of further research are discussed. Keywords:damper，type，apply
产品名称：粘滞阻尼器（Fluid Viscous Damper） 详细介绍： 一、概述 粘滞阻尼器一般由缸筒、活塞、阻尼通道、阻尼介质（粘滞流体）和导杆等部分组成。当工程结构因振动而发生变形时，安装在结构中的粘滞阻尼器的活塞与缸筒之间发生相对运动，由于活塞前后的压力差使粘滞流体从阻尼通道中通过，从而产生阻尼力耗散外界输入结构的振动能量，达到减轻结构振动响应的目的。 我公司与同济大学工程抗震与减震研究中心合作，开发了线性粘滞阻尼器、非线性粘滞阻尼器、可控式粘滞阻尼器、拟摩擦粘滞阻尼器。通过对所研制的阻尼器的缩尺和足尺模型的性能试验，深入研究了阻尼器各种参数之间的关系，掌握了该类阻尼器的基本力学性能，建立了双出杆型粘滞阻尼器的理论计算公式，并通过大量的阻尼器力学性能实验，对其进行了修正。研究表明，该类阻尼器结构合理，受力机理明确，性能稳定，耗能能力强。 二、示意图 （朱）
三、代号表示法 四、主要特点 1. 外形简洁，结构对称、紧凑，安装便捷，安装空间小； 2. 摩擦阻力小，一般低于额定载荷的1%~2%； 3. 阻尼器的长度设计了±25mm的调节量，方便现场的安装； 4. 耗能效率高，达到90%以上； 5. 阻尼器两端可安装关节轴承，利于施工安装和工作时的摆动（允许工作摆角±5°）； 6. 液压介质使用稳定、抗燃、耐老化的硅油；密封件使用与介质相容性好的橡胶材料。 五、使用要求 1、路博粘滞流体阻尼器在保管、运输、存放过程中，对所有的零部件和产品本身应采用有效地防护包装，防止发生锈蚀、污染、划伤等不良现象的发生； 2、路博粘滞流体阻尼器外表面为镀硬铬保护层，相关动配合处均采用多种手段加固密封。因此，如需在其周围进行焊接等作业应采取严格的遮挡保护措施，不允许明火 烘烤及重力敲砸等不良现象发生； 3、路博粘滞流体阻尼器是精度和技术含量较高的产品，对装配和测试的操作技能，环 境条件，使用工具等都有很高的要求，施工现场不准拆卸和修理；
在抗震减震方面，经常会用到剪切型阻尼器，利用特种软钢板材屈服后的非弹性特点来耗散地震等外部激烈输入结构中的能量，属于位移相关型消能减震(振)装置，使用软钢板材具有屈服点低、坚固耐用且长期使用免维护的优势，抗震(振)性能不受温度影响。 金属阻尼器是将低屈服点钢作为剪切板，利用其屈服强度低、延性好等优点，与主体结构相比，它能够更早进入屈服，从而可利用软钢屈服后的累积塑性变形来达到耗散地震能量的效果。 具有延性比大、抗侧刚度大，以及材料利用率高、滞回曲线饱满，耗能能力强且稳定，在设计位移下循环30圈后其各项力学性能指标均未出现明显衰减等优势，根据使用时与主体结构连接方式不同可分为三种类型：支撑式MYD、墙式MYD和连梁型MYD。 其特点主要有： 1、结构简约、外形美观、对称紧凑、施工安装简便。 2、耐久性能好，免维护。 3、软钢元件材质消能直接，不借助其他辅助材料。 4、具备双向耗能能力，在主耗能方向具有非常好的耗能能力，同时在垂直于主耗能方
向的水平方向也具有一定的耗能能力。 5、屈服前增加结构刚度，屈服后为结构增加滞回阻尼耗能能力。 6、布置在结构层间。当结构发生层间变形时，阻尼器即发挥滞回耗能作用。 7、产品力学性能稳定，满足建筑使用寿命内正常使用要求。 上述内容仅供参考，了解更多这方面的信息，可咨询：南京大德减震科技有限公司进行详细的了解，该公司专业从事减隔震产品研发及制造，以市场为导向，提供专业的工程减隔震技术咨询、各类减隔震产品的生产、试验、销售、安装、售后服务等一体化服务，拥有专利二十余项，拥有丰富的减震产品研发制造经验，参与过奥林匹克工程多项国家重点工程的方案设计、产品制造、安装、售后等工作。
2017年1月 机床与液压 Jan . 2017第 45 卷第 1 期 MACHINE TOOL & HYDRAULICS Vol . 45 No . 1DOI ： 10.3969/j . issn . 1001-3881. 2017. 01. 027 核电站大型阻尼器动态性能试验台架设计 刘青松\袁杰\钱亚鹏2 (1.中科华核电技术研究院有限公司，广东深圳518124; 2.常州格林电力机械制造有限公司，江苏常州213119) 摘要：为填补国内核电站大型阻尼器动态性能试验设备的空白，解决阻尼器动态性能研究的瓶颈问题，为我国核电站 大型阻尼器的国产化及在役自主运维提供保障，设计了一套核电站大型阻尼器动态性能试验台架，该试验台架具备双动力 头工作、液压系统驱动、多传感器检测和全数字控制等特点，并具备满载、满频、连续在线、仿工况测试的能力。试验结 果表明：所设计的试验台架能够全面满足核电站大型阻尼器的动态性能实验要求。 关键词：阻尼器；动态性能；试验台架 中图分类号：U463 文献标志码：A 文章编号 ：1001-3881 (2017) 01-108-4Design of Dynamic Test Bench for Large-scaled Damper In Nuclear Power Plant LIU Qingsong 1, Y U A N Jie 1, Q I A N Yapeng 2 (1. China Nuclear Power Technology Research Institute , Shenzhen Guangdong 518124, China ； 2. Changzhou Gelin Electric Power Machinery Manufacture C o ., Ltd ., Changzhou Jiangsu 213119, China )Abstract ： To f i l l the blank about the dynamic performance t e s t equipment of the large-scaled damper in nuclear power plant, t o solve the bottle neck problem of dynamic performance research about dampers, to provide protection for large-scaleddamper on domestic manufacturing and autonomous maintenance in-service, adynamic performance t e s t bench was designed, the t e s t bench had dualpower head, hydraulicdrive system, a plurality of detection sensors, f u l l digital control and other characteristics, and can provide full-load, full-frequency, continuous on-line, imitation t e s t for the damper. The t e s t results show the t e s t bench can fully meet the dynamic per-formance experimental requirements for the large-scaled damper in nuclear power plant. Keywords ： Damper ； Dynamic performance ； Test bench 〇前言 核电站大型阻尼器广泛应用于核电站重要设备及 系统的安全保护，其主要作用是在核电站蒸汽发生 器、冷却剂主泵等重要设备遭受突变载荷（如：地震、压力瞬变等）时提供刚性支撑和约束位移，从 而达到使设备在异常工况下仍能保持结构完整性和安 全性的目的。大型阻尼器其承载能力通常大于550 k N ， 其在核电站现场的安装布置图参见图1、2所示s 图1主泵阻尼器布置图图2蒸发器阻尼器布置图 收稿日期 ：2015-11-20基金项目 ：机械系统与振动国家重点实验室开放课题基金资助项目（MSV201304)作者简介：刘青松（1972—），男，高级工程师，主要从事核电站核岛系统及设备研究与设计。E-mail: 369570512qq. com,
实验二．城市轨道交通车辆液压减振器性能测定 一、实验目的 1、对液压减振器综合性能实验台各个元件组成有充分认识，掌握系统原理图。 2、初步认识LabView的应用方法，测出液压减振器性能曲线。 二、实验设备 液压实验台（电气控制元件、液压缸、比例阀、液流阀、液压泵等） 三、实验原理 （1）液压减振器实验台液压系统原理图 1 图一液压原理图 1.油箱 2. 3.过滤器 4.电磁溢流阀 5.柱塞泵 6.齿轮泵 7.9.单向阀 8.压力表 10.独立冷却器 11.高压过滤器 12.比例换向阀 13.伺服换向阀14.电磁换向阀 15.液压缸 16.压力传感器 17.节流阀 18.1 9.电动机 （2）实验原理 本实验台由液压站和电控测试台两大部分组成。油箱为全封闭式结构；油泵和电机卧式安装在油箱的侧下面，以保证提供良好的吸油性能；装有比例阀、伺
服阀、换向阀及溢流阀的液压集成块安装在有利于外观且维护方便的机罩内；所有压力表组成表站，安装在实验台架的前景面板上；减振器安装组件安装在实验台架侧面和上部平面，由油缸、支座、拉压传感器、位移传感器等构成一组测试单元。液压系统包括以下几个回路： 1、阻尼性能实验回路 YV8得电时，系统建压，计算机控制YV1、YV2、YV3、YV4或YV5动作，使其获得所需的拉伸和压缩速度，从而可测出被试减振器的阻尼特性。 2、耐久实验回路 YV8得电时，系统建压，由时控仪控制YV6或YV7动作，使其工作液压缸自动往复，从而被试减振器连续工作，以获得耐久性能指标。实验频率可由时控仪任意设定，拉伸和压缩的速度可通过节流阀17来调节。 3、卸荷回路 系统有两种卸荷方式，当YV8失电时系统为零压卸荷，而YV8得电，其余电磁铁（YV1-YV7）均失电时，系统为零流量卸荷。两种卸荷方式时所消耗的功率一般差别不大。 4、独立过滤冷却回路 系统采用独立的过滤冷却器，一般情况下冷却电机关闭，当油液温度超过设定范围时开启。 四、实验步骤 1、液压减振器性能测试 (1) 相同频率时的减振器性能 启动液压试验台，给定一个频率，观察减振器的高速往复运动，通过得到的示功图和阻尼系数来测试减振器的阻尼特性和动态特性。 (2) 分别给出不同频率时的减振器性能 通过修改频率在给定不同频率时，观察减振器的高速往复运动，通过得到的示功图和阻尼系数来测试减振器的阻尼特性和动态特性。 2、性能测试分析 通过对比分析，得出最佳性能 五、实验分析 通过此次实验可以得出减振器在相同频率、不同频率时的性能，并通过对比分析，得出最佳性能。 减振器性能对乘车舒适性的影响：减振器经过阀门的系统油（减振器用油）的流动产生阻尼力，抑制行驶时传达给车身的大振动，缓冲传达给驾驶者和乘客的冲击，以提高乘车舒适感。因此，减振器的性能越好，乘车的舒适性也越好。
高速阻尼器试验系统及试验精度控制研究 鲁亮1 翁大根1 曹文清1 朱晓兵2 支晓阳2 陈亮2 （1 同济大学结构工程与防灾研究所，上海200092；2 无锡市海航电液伺服系统股份有限公司，江苏 214027） 摘要：本文对2000KN 高速阻尼器试验系统的组成、特点、功能进行了介绍，特别是试验台架结构。分析了在进行粘滞阻尼器试验时影响试验数据精度的因素，这些因素包括液压系统加载能力、加载台架的刚度、试件安装间隙和数据通道之间的采集时差等，并对这些因素进行了数值模拟，提出解决措施。 关键词：电液伺服，阻尼器，试验精度，试验台架，试验精度 High-speed Damper Testing System and Research on the Test Precision Control L. Lu 1 D. G. Weng 1 W. Q. Cao 1 X. B. Zhu 2 X. Y. Zhi 2 L. Chen 2 ( 1 Research Institute of Structural Engineering and Disaster Reduction, Tongji University, Shanghai 200092, China; 2 Wuxi Haihang Electro-hydraulic Servo system Co. Ltd., Jiangsu 214027, China) Abstract: Mechanical composing, features and main function of a 2000kN high-speed damper testing system are introduced, especially the structure of the loading frame. This testing system is an Electro-hydraulic Servo Load System. Various factors influenced the test precision are analyzed, which include the capacity of power supply, stiffness of the loading frame, installation gaps of specimen and the time gap of DAS channels, etc. Some factors affect the data precision are numerically simulated while doing a viscous damper, and several solutions about precision control are proposed. Keywords ：Electro-hydraulic Servo Test; Damper; Precision Control; Loading Frame 收稿日期： 基金项目：国家自然科学基金资助项目（51178354） 联系作者，E-mail ：luloes@https://www.doczj.com/doc/455709464.html, 引言 随着结构控制技术在建筑和桥梁工程中的应用，各类阻尼器的使用越来越多，技术越来越成熟。大吨位的速度型阻尼器的应用范围也随之扩大，为了对各种材料大吨位阻尼器性能进行测试就必须研究相应的大出力、大速度阻尼器试验系统[1-3]。 国内高校、科研机构和生产厂家已建有多套阻尼器试验系统，各具特点。本套2000kN 高速阻尼器试验系统主要在加载台架结构上与现有系统相比有一定特色。加载台架是用于安装2000kN 高速电液伺服作动器，并与之构成对阻尼器进行试验的一个完整试验台。本套系统利用同济大学已建成的泵源系统（600L/min 泵源、工作压力28MPa 、780L 蓄能器组）、2000kN 高速电液伺服作动器、MOOG 控制器等，构建一套完整的2000kN 阻尼器性能试验系统，见图1。 图1 试验台架外观图 Fig. 1 Layout of the damper test frame 1系统主体机械结构和主要参数 本系统中2000KN 高速阻尼器试验系统由液压部分（包括液压泵站、蓄能器组、伺服作动器、伺服阀、连接管路）、机械部分 （主要是试验台架）、控制系统三部分组成。系统原理如图2所示。
当代建筑趋向于高大化，由钢构件、组合构件或钢筋混凝土构件组成的框架结构是建筑物中经常被采用的结构形式，为使建筑结构具有较强的抵抗地震、风荷载等外力破坏的能力，需要在框架结构中增设各类耗能装置，而剪切型金属屈服阻尼器因其经济性较好，力学性能优越，在工程中应用较多。 又被称为”金属阻尼器“，它是采用特种软钢为材料制作的一种易屈服、高耗能的结构防震(振)装置，主要利用特种软钢板材屈服后的非弹性特点来耗散地震等外部激烈输入结构中的能量，属于位移相关型消能减震(振)装置。 利用金属屈服后通过晶体内摩擦消耗能量，将低屈服点钢作为剪切板，利用其屈服强度低、延性好等优点，与主体结构相比，它能够更早进入屈服，从而可利用软钢屈服后的累积塑性变形来达到耗散地震能量的效果。 因其具有抗侧刚度大、延性比大，以及材料利用率高、经济性好、滞回曲线饱满，耗能能力强且稳定，在设计位移下循环30圈后其各项力学性能指标均未出现明显衰减等优点。 使用软钢板材具有屈服点低、坚固耐用且长期使用免维护的优点，抗震(振)性能不受温度影响，是目前各类消能减震装置中较具经济效益的产品。 目前，该产品的价格在2000元左右，根据产品力学性能指标及客户需求的不同而不同，其次，还需综合考虑建筑的功能、结构的布置、结构的周期、消能系统对主体结构的影响等
都会对阻尼器的价格造成影响。 青岛华润中心万象城项目，是集商业、餐饮娱乐、办公、酒店、公寓于一体的城市综合体项目，总建筑面积65.33万㎡，东面沿山东路侧设有高端购物中心及一栋写字楼与五星级酒店为主的塔楼，南面沿与香格里拉地块共用道路布置了购物中心的百货部分及酒店式公寓塔楼一栋、办公塔楼一栋。 该项目使用了南京大德减震科技有限公司生产的“金属阻尼器“其性能较好，可减小主体结构的损伤，其中软钢阻尼器具有稳定的滞回特性、良好的低周疲劳特性、不受环境温度的影响等优势，了解具体的价格是多少，可咨询：南京大德减震科技有限公司进行了解，将实际需求提供给相关的工作人员，会给出一份价格合理的报价。
漫谈减震器的一些性能 一．如何评价减震器的品质 一辆行驶在凹凸不平路面上的汽车，如果悬架系统只装备有弹簧（螺旋弹簧、钢板弹簧或空气弹簧）来缓冲路面冲击，由于弹簧不能马上稳定下来，它会持续地压缩和回弹，使得汽车像一匹脱缰的野马上下颠簸不息，大大地降低了汽车平顺性和乘坐舒适性。因此，需要一个能有效地吸收（衰减）汽车振动能量的装置而不会明显地对振动频率（偏频）产生影响，减震器就应运而生了。减震器的英文名字Shock absorber 更能确切地描述其含义即“振动吸收器”。正确地了解和应用汽车减振器性能，对于悬架设计师而言是非常重要的。评价减震器质量是否优良要从两个方面入手： 1. 制造质量： 是指减震器本身的品质如何，即它的可靠性、耐久性、漏油、异响、和制造质量的一致性等方面的表现。 2．匹配质量： 是指减震器与整车平顺性、操稳性匹配后的表现如何。 换句话说，一副优良的减震器装在A 车上，它对整车性能表现的非常优异，但不等于说将它装在B 车上后仍然表现精彩。个中原因就是它与整车匹配是否合理的问题。众所周知，一辆性能优良的跑车，其减震器阻尼特性是随路面状况的变化而随时调整的（手动或自动调节）。在坏路面上行驶时阻尼要大些而在好路面上行驶时则要弱些。对于同一辆车尚需如此，更何况对于两辆具有不同参数的汽车来说更应如此。譬如由于它们的簧上质量、偏频（悬架刚度）的差异而不得不重新调整减震器的阻尼特性和示功图以获取理想的相对阻 ψ值： Km 2δ ψ= δ 减震器阻尼系数 N.s/mm K 悬架刚度 N/mm m 簧上质量 kg.s 2/9800mm 通常要将减震器与整车匹配到什么程度才叫好呢？正确的回答是要使悬架（前或后）的相对阻尼系数在ψ=0.3-0.55范围内为佳。大于此数值时，悬架就可能将道路上的冲击波直接通过减震器传递给车身，令乘客直接感受到“车轮就在脚底下振动”的感觉，并误认为悬架很“硬”，而实际上弹簧很软。 减震器的性能常用 阻力—位移、阻力—速度特性来描述。 前者称为“示功图”，后者称为“速度特性图”。δ 减震器阻尼系数的物理意义是：悬架在自由振动的条件下，如果减震器活塞速度V 与阻力F 之间的特性关系是线性的，换句话说是直线关系，即 F=δV δ是该直线的比例常数，即斜率。 如果减震器速度特性是非线性的即曲线关系，则 F=δv i 减震器阻尼系数δ仍然代表曲线的斜率。在悬架小幅度振动范围内，速度特性可