第一章地铁给排水系统简述 供水系统 地铁给排水（包括水消防）系统设备主要有以下作用： ⒈提供地铁运营所必须的生产、生活，消防等用水。 ⒉收集排出生产、生活，消防等产生的的废水，污水及地下结构渗漏水，雨水等。 ⒊提供完整的水消防系统，保证地铁的安全，正常运营。 地铁的生产、生活，消防水源取自城市自来水供水管网。消防用水为两路供水。地铁地下车站内不设消防蓄水池，消防增压水泵直接从供水管道抽水加压供消防使用。生活、生产用水为单路供水。 车站供水方式可分为以下四个独立系统： ⒈车站生产、生活供水系统； ⒉消火栓供水系统； ⒊水幕供水系统； ⒋空调冷却循环水系统。 消火栓系统 地下车站的消火栓系统由城市自来水管网引入二路水源进入车站消防泵房，泵房内设有两台IS型单级离心水泵直接从供水管道中抽水加压，消火栓管道出消防泵房后在车站内成环状布置，并与地铁去件隧道内的消火栓管道联通。每个地下车站消火栓增压水泵负责1/2区间隧道内消火栓的增压。 水幕系统 水幕系统设备用于车站的放火分隔水幕喷头，设在各站站台层的每个扶梯口。由城市自来水管网两路供水。消防泵房内设有2台IS型单级离心水泵，该系统增压水泵同样直接从供水管道中抽水加压。管道在车站内成环状布置。水幕系统管道不与其他管道相接。每个车站管网独立组成环路。 排水系统 地下车站的废水种类有地下结构渗漏水，冲洗水消防阀，车站污水仅指场所污水。 地下车站的排水方式主要有以下四个独立系统： ⒈底下车站废水由设有站厅、站台的地漏，将废水排入车站呐喊轨道两侧明沟和站台板下排水汇集至车站端头废水池内由排水泵提升，排入市政排水管道。 ⒉污水由厕所的下水管道汇集至污水池，然后由排水泵提升排入城市污水管道或地面化建设。 ⒊出入口雨水汇集至出入口的集水池后，由排水泵提升排入市政排水管道。 ⒋地下结构渗漏水汇集于就近的集水池，由排水泵提升排出车站。 地铁一号线的车站设计为高位站台，所以两个车站之间的区间隧道中点地势最低，在此设有区间泵排水。隧道内的结构渗漏水或消防废水等沿车轨道两侧明沟汇集至区间集水池，然后由排水泵提升排入车站废水池或直接排出车站。 在区间隧道的洞口出入处和火车站的折返段端头同样设有排水泵站。
浅析城市轨道交通消防系统 摘要：本文主要围绕着城市轨道交通消防系统展开论述，分析了当前城市轨道交通消防系统建设的现状和建设的必要性，并提出了城市轨道交通消防系统构建的要点。 关键词：城市；轨道交通；消防系统 一、前言 城市轨道交通系统的快速发展给城市发展带来了新的生机，也给城市居民的生活带来了巨大的便利。但是，城市轨道交通的运行也存在一定的危险性，特别是面临着火灾等重大事故的风险，所以，构建城市轨道交通消防系统非常有必要。 二、我国城市轨道交通建设现状 截至2010年底，已有36座城市向国家主管部门上报城市轨道交通建设规划，其中，北京、上海、广州、深圳、天津、重庆、南京、杭州、成都、武汉、哈尔滨、长春、沈阳、西安、苏州、宁波、无锡、郑州、长沙、福州、大连、东莞、昆明、南昌、青岛、合肥、南宁、贵州28座城市轨道交通近期建设规划得到政府批准，共规划线路90多条，总里程约2700km，总投资超过10720亿元。 得到批准的城市轨道交通项目建设期将集中在2015年前后，且第一轮规划批复城市如北京、上海、广州、深圳、天津、南京等规划期基本都在2010—2012年，批复的轨道交通线已经建设完成，正在开始进行第二轮或建设规划修编工作。“十二五”期间，社会经济将得到平稳、快速增长，是城市化进程继续加快、产业结构深入调整的重要时期，也是城市轨道交通产业结构调整、产业升级的关键时期。因此，未来10年仍是城市轨道交通的大发展时期。 三、城市轨道交通地下车站火灾的特点 1、人的心理恐慌程度大，行动混乱程度高。车站出入口少，通道狭窄，疏散距离长，人员多，易发生挤踩事故，情况要比在地面建筑物中严重得多。 2、浓烟积聚不散，给人员逃生和火灾扑救带来很大障碍。地下车站内部封闭的环境使物质不易充分燃烧，火灾发生时可燃物的发烟量很大，烟雾的控制和排除都比较复杂。特别是机械通风系统发生故障时，很难依靠自然通风补救。 3、温度上升快，峰值高。发生火灾以后，大量的热量积聚，无法散去，空间温度很快升高，火势猛烈阶段温度可达到1000℃以上。高温有时会造成气流方向的变化，对逃生人员影响很大，而且会对车站结构造成很大破坏。 4、人员疏散难度大。人员从地下车站内到地面开阔空间的疏散有一个垂直上行的过程，比下行要耗费体力，从而影响疏散速度。同时，自下而上的疏散路
城市轨道交通消防安全管理 GA/T 579－2005 自2006-3-1 起执行 前言 本标准由公安部消防局提出。 本标准由全国消防标准化技术委员会第九分技术委员会(SAC／TC113／SC9)归口。 本标准起草单位：公安部天津消防研究所、中国矿业大学、天津市消防局、北京市消防局、上海市消防局、广东省消防总队、北京市地铁公安分局、广州市地铁总公司、上海能美西科姆消防设备有限公司。 本标准主要起草人：倪照鹏、程远平、黄振兴、阚强、杨永志、原震、姚永祥、沈奕辉、陈焕、古晋、刘汝义、郑臻毅。 引言 城市轨道交通作为一种快速、环保、舒适、客运能力大的城市交通工具在世界主要发达国家及地区已经得到了广泛的应用。它对于疏解城市交通，发挥城市功能具有重要的作用。随着我国经济快速增长和城市基础设施建设的加快，城市轨道交通在我国得到了较快发展，其运营安全也越来越受到人们的广泛关注。 为保障城市轨道交通的安全运行，预防轨道交通火灾，减少轨道交通火灾危害，保护公民人身、公共财产和公民财产的安全，维护公共安全，促进经济发展，制定本标准。 本标准是在调查研究、总结实践经验，参考和吸收国内外有关资料，并广泛征求城市轨道交通运营单位及其他多方意见的基础上制定的。
目录 1 范围.............................................................................................................................. 错误!未定义书签。 2 规范性引用文件.......................................................................................................... 错误!未定义书签。GB 50157 地铁设计规范................................................................................................ 错误!未定义书签。 5 消防安全管理职责要求.............................................................................................. 错误!未定义书签。 5.1 一般规定.......................................................................................................... 错误!未定义书签。 5.2 消防安全责任人.............................................................................................. 错误!未定义书签。 5.3 消防安全管理人.............................................................................................. 错误!未定义书签。 5.4 部门主管人员.................................................................................................. 错误!未定义书签。 5.5 消防安全员...................................................................................................... 错误!未定义书签。 5.6 承包、租赁、合作或委托经营...................................................................... 错误!未定义书签。 7 灭火和应急疏散预案与演练...................................................................................... 错误!未定义书签。 7.1 城市轨道交通特大事故和突发事件应急救援预案 ...................................... 错误!未定义书签。 7.2 运营单位应急预案.......................................................................................... 错误!未定义书签。 7.3 控制中心应急处理预案(调度指挥预案) ...................................................... 错误!未定义书签。 7.4 城市轨道交通车站应急处理预案.................................................................. 错误!未定义书签。 7.5 车务安全应急处理预案.................................................................................. 错误!未定义书签。 7.6 乘客疏散预案.................................................................................................. 错误!未定义书签。 7.7 灭火和应急疏散演练...................................................................................... 错误!未定义书签。 9 抢险救援工具备品...................................................................................................... 错误!未定义书签。 9.1 一般规定.......................................................................................................... 错误!未定义书签。 9.2 指挥备品.......................................................................................................... 错误!未定义书签。 9.3 抢险备品.......................................................................................................... 错误!未定义书签。 9.4 救护备品.......................................................................................................... 错误!未定义书签。 10 消防宣传教育、培训................................................................................................ 错误!未定义书签。 10.1 一般规定........................................................................................................ 错误!未定义书签。 10.2 宣传教育、培训内容.................................................................................... 错误!未定义书签。 10.3 专门培训........................................................................................................ 错误!未定义书签。 11 消防档案.................................................................................................................... 错误!未定义书签。 11.1 一般规定........................................................................................................ 错误!未定义书签。 11.2 档案内容........................................................................................................ 错误!未定义书签。 11.3 保管................................................................................................................ 错误!未定义书签。
城市轨道交通火灾自动报警系统和消防灭火系统 一、火灾自动报警系统 1、FAS的组成 FAS由火灾报警控制器、火灾探测器、手动报警按钮和声光报警器等组成。（1）火灾报警控制器 火灾报警控制器是FAS的核心组成部分。火灾报警控制器的主要功能有为火灾探测器提供稳定的工作电源，监视探测器及系统自身的工作状态，接受、转换和处理火灾探测器输出的报警信号，进行声光报警，指示报警的具体部位及时间，执行相应的辅助控制等任务。 （2）火灾探测器 火灾探测器是能对火灾参数（如烟雾、温度、火焰辐射和气体浓度等）进行响应，并自动产生火灾报警信号的器件。火灾探测器一般有感温火灾探测器、感烟火灾探测器、感光火灾探测器、可燃气体探测器和复合式火灾探测器五种基本类型。 （3）手动报警按钮 手动报警按钮是以手动方式生成火灾报警信号，启动火灾自动报警系统的器件。 （4）声光报警器 声光报警器是FAS中用以发出区别于环境声、光的火灾警报信号的装置，如警铃、警笛等。声光报警器以声、光音响方式向报警区域发出火灾警报信号，以警示人们采取安全疏散和灭火救灾措施。 2、FAS的功能 FAS由设置在控制中心的中央监控管理级、车站（车站与车辆段）监控管理级、现场控制级，以及相关网络和通信接口等环节组成。FAS的功能可分为中央级、车站级和现场级三个层次功能。 （1）中央级功能 中央级功能主要是实现城市轨道交通全线各车站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段和主变电所等下属所有区域范围内火灾的监视、报警、控制及其他系统的消防联动，在火灾发生时承担全线灭火指挥任务。
（2）车站级功能 车站级功能主要是实现车站及相邻半个区间隧道范围内火灾的监视、报警、控制，以及其他系统的消防联动。车站级火灾报警控制器随时监控和接收各探测点的报警信号，可发出声光报警信号，并能自动或手动执行对有关消防设施的联动控制。模拟图形显示终端按照车站建筑平面分级、分区显示本站消防系统的详细信息，并能够实时打印、输出各种有关数据报告。闭路电视监控系统在车站站台、站厅等公共场所安装全方位的监视器，实时收集站内的视频信息，并反映到值班室的监控器上，由值班人员进行监控和处理。 （3）现场级功能 现场级功能主要是指火灾监控与报警设备的具体功能，如火灾探测器用于对站内设备用房、站厅、站台乘客公共区等进行火灾自动探测；手动报警器安装于站内乘客公共区、设备用房区域及地铁车厢内，以方便现场人员及时通报火灾。另外，为便于紧急报警，在站内乘客公共区及设备用房区域设置的消火栓箱上，以及区间隧道和站内轨道外侧所设的消火栓箱上，配置有紧急电话插孔。 3、FAS的主要设备。FAS的三级功能分别配有相应的设备，以实现其功能。（1）中央级设备 中央级设备位于OCC内，包括两台用于监控全线FAS的图形控制计算机和一台火灾报警控制主机。图形控制计算机根据不同级别的登录密码，分为主图形控制计算机和备用图形控制计算机。FAS中央级设备接收并储存全线消防设备的主要运行状态，接收全线车站、车辆段、主变电所等的火灾报警信息并显示报警部位。（2）车站级设备 车站级设备主要由FAS火灾报警控制盘、图形监视计算机和FAS联动控制盘组成。这些设备都集中设在车站控制室内，用于监视车站消防设备的运行状态，接收车站火灾报警信号，并显示报警区域，优先接收控制中心发出的消防救灾指令和安全疏散命令。通过车站火灾报警控制盘上的RS485数据接口或消防联动控制盘上的手动控制按钮，向环境与设备监控系统（building automatic system，BAS）发出模式指令并由该系统启动消防联动设备。 （3）现场级设备。现场级设备主要包括火灾探测器和手动报警按钮等。
城市轨道交通给排水 系统 班级：成都地铁 姓名：冯伟唐辉耀 供电与电气学院出品
绪论 地铁车站给排水系统的功能是满足车站的生产、生活和消防用水对水量、水质、和水压的要求，保证车站和车辆段排水通畅，为轨道交通安全运营提供服务，同时对生活污水和生产污水进行收集和处理，达到排放标准。 另外，车站排水系统还包括消防水系统。由于消防水系统与防灾报警系统和自动灭火系统密切联系，国家技术规范规定消防给水应由消防系统统一控制管理，因此，消防水系统由消防联动控制系统进行控制。 生活给水系统主要是对给水系统的状态、参数进行监测与控制，保证系统的运行参数满足建筑额供水要求，以及供水系统的安全。
学习任务 （1）给排水系统的认知 （2）给排水系统的运行管理 （3) 给排水系统的设备维修 （4）给排水系统的故障处理 学习目标 （1）掌握城市轨道交通车站给排水系统的组成； （2）了解城市轨道交通车站给排水系统设备的结构及工作原理； （3）了解城市轨道交通车站给排水系统的运行管理工作内容； （4）了解城市轨道交通车站给排水系统的维修工作内容； （5）了解城市轨道交通车站给排水系统的故障处理流程及方法。
任务一 给排水系统认知 一、系统的组成 1给水系统的组成 （1）生活、生产给水系统的组成。 生活、生产给水系统由水源（城市自来水）、水池、水泵、水塔（水箱）、气压罐、管道、阀门、水龙头灯组成。 （2）消防给水系统的组成 消防给水系统由水源（城市自来水）、消防水泵、管道、阀门、消火栓（喷头）、水流指示器等组成。 2排水系统的组成 （1）污水系统的组成。 污水系统主要由集水井、潜污泵、管道及附件、化粪池、压力井、排水检查井等组成。 污水系统的工艺流程如下图示。 来自车站污 → → → →城市排水系统 （2）废水系统的组成。 废水系统主要由集水井、潜水泵、管道及附件、压力井好排水检查井等组成。 废水系统工艺流程如下图所示 来自车站污水→ → →城市排水系统 （3）雨水系统的组成。 集水井 压力井 化粪池 集水井 压力井
地铁车站给排水系统
第一章地铁给排水系统简述 供水系统 地铁给排水（包括水消防）系统设备主 要有以下作用： ⒈提供地铁运营所必须的生产、生 活，消防等用水。 ⒉收集排出生产、生活，消防等产 生的的废水，污水及地下结构渗漏水， 雨水等。 ⒊提供完整的水消防系统，保证地 铁的安全，正常运营。 地铁的生产、生活，消防水源取自城市自来水供水管网。消防用水为两路 供水。地铁地下车站内不设消防蓄水池， 消防增压水泵直接从供水管道抽水加压 供消防使用。生活、生产用水为单路供 水。 车站供水方式可分为以下四个独立系统： ⒈车站生产、生活供水系统； ⒉消火栓供水系统； ⒊水幕供水系统；
⒋空调冷却循环水系统。 消火栓系统 地下车站的消火栓系统由城市自来水管网引入二路水源进入车站消防泵 房，泵房内设有两台IS型单级离心水泵 直接从供水管道中抽水加压，消火栓管 道出消防泵房后在车站内成环状布置， 并与地铁去件隧道内的消火栓管道联 通。每个地下车站消火栓增压水泵负责 1/2区间隧道内消火栓的增压。 水幕系统 水幕系统设备用于车站的放火分隔水幕喷头，设在各站站台层的每个扶梯 口。由城市自来水管网两路供水。消防 泵房内设有2台IS型单级离心水泵，该 系统增压水泵同样直接从供水管道中抽 水加压。管道在车站内成环状布置。水 幕系统管道不与其他管道相接。每个车 站管网独立组成环路。 排水系统 地下车站的废水种类有地下结构渗漏水，冲洗水消防阀，车站污水仅指场
所污水。 地下车站的排水方式主要有以下四个独立系统： ⒈底下车站废水由设有站厅、站台 的地漏，将废水排入车站呐喊轨道两侧 明沟和站台板下排水汇集至车站端头废 水池内由排水泵提升，排入市政排水管 道。 ⒉污水由厕所的下水管道汇集至污 水池，然后由排水泵提升排入城市污水 管道或地面化建设。 ⒊出入口雨水汇集至出入口的集水池后，由排水泵 提升排入市政排水管道。 ⒋地下结构渗漏水汇集于就近的集 水池，由排水泵提升排出车站。 地铁一号线的车站设计为高位站台，所以两个车站之间的区间隧道中点 地势最低，在此设有区间泵排水。隧道 内的结构渗漏水或消防废水等沿车轨道 两侧明沟汇集至区间集水池，然后由排 水泵提升排入车站废水池或直接排出车 站。
城市轨道交通排水系统设计 发表时间：2017-12-18T11:00:42.853Z 来源：《建筑科技》2017年第13期作者：苏苗 [导读] 本文根据城市轨道交通排水系统设计来进行论述，重点分析排水系统设计在城市轨道交通中的现状。 江苏交科交通设计研究院有限公司江苏淮安 223001 摘要:城市轨道交通是城市交通的重要部分，也是维持城市交通秩序的基础，提高城市轨道交通就是从根本上提高城市交通。而排水系统设计是城市轨道交通的基础，拥有特殊性质的轨道交通对排水系统设计有着较高的要求，若是出现了设计不合格的排水工程，出现例如漏水或者渗水的现象，导致产生很多交通事故，会严重影响到百姓的日常生活，使生命安全，财产安全得不到保障。本文根据城市轨道交通排水系统设计来进行论述，重点分析排水系统设计在城市轨道交通中的现状，并根据现状凸显的弊端提供有效的方案，希望可以为城市轨道交通系统排水系统工程取得进步出一份力。 关键词：轨道交通；排水系统设计；城市交通 引言 截止目前而言，已经有越来越多的城市运用了轨道交通，并有逐渐替代传统模式交通的趋向，成为主要公共交通工具，大部分城市轨道交通属于地下进行的交通模式，而做为地下城市轨道交通的重要内容的排水系统，完善的排水系统的设计能够确保城市轨道交通的正常运行。 1.城市轨道交通排水系统的简介 城市轨道交通排水系统包括了排水与给水系统。而排水系统中涵盖了雨水系统、污水系统及废水系统；给水系统则包含了生活给水及生产给水系统； 城市轨道交通排水主要是雨水、污水及废水等三个种类，以分流制为排水的主要方式，无论何种废水，都要进行分类、就近、集中的排放，最后全部汇入排放到城市终端排水管道中，流入目标排水指定地点。 2.城市轨道交通排水系统的意义 城市轨道交通排水系统是给排水工程当中的重要组成，也是确保城市交通正常有序进行的重要分项，一方面，给水系统工程能够给车站内提供生产需要的水源，能够给工作职工及乘客提供合格水质的生活需要的水源，能够在发生突发火灾时进行实时灭火，最大程度的减少伤亡与损失，及时控制火情，给消防部队进行救援争取时间和提供水源；另一方面，排水系统工程的正常运行，能及时的将车站中产生的废水、污水及雨水输送到目标点管网，给车站的正常工作带来了保障。综上所述，我们可以知道了，城市轨道交通排水系统拥有着举足轻重的地位与意义。 3.城市轨道交通排水系统设计要点 3.1 雨水系统工程设计要点 地下区间内的雨水系统工程设计的泵房内多采用横向截沟的方法，针对的是桥梁上未被截留的及敞开部分的雨水。我们知道城市轨道交通在进入地下之前会有很大的坡度，所以在有特大暴雨的情况下，想要实现全部截留的目标只能采用横向截沟来实现，这样不仅降低了工程成本，还大大较少了冲入到泵房的水流量，一举两得。 地下车站的雨水系统工程设计主要是针对出口雨水及入口雨水的排放。城市轨道交通中地下车站的轨道必须与周遭环境相配，所以只能设置成了敞开方式的出口及入口，雨水泵则设置在了出口雨水出的自动升降扶梯的下侧。正常运行状态下仅启用一台即可，但设计需要数量是2台，在发散暴雨时，设计中的两台泵都需要运作起来。 高架车站防水系统中的雨水系统工程设计是施工难度很大的一个步骤，所以在进行设计时需要注意三点内容。第一，在考虑有暴雨出现的天气下，设计参数应为P=50a时为普通天气设计标准，P=10a时为暴雨时期的设计标准，原理就是利用了万有引力定律，重力的作用，运用专业的排水立管，使高架车站的雨水通过管道流入目标点；而一些车站的屋面较大，应该设计为虹吸雨排，这样较为合理。无论什么样的工程，在整体施工后，做为设计人员都应该考虑工程竣工后的美感及美观，所以，立管的使用必须以实际工程为准，尽量少使用，且在屋面的开孔也应该尽量少，这样可以降低漏水率；第二，为了防止雨水在通过街道的自动升降下堆积，应该设计雨水泵和集水坑，从而有序的排放到目标点，并通过泵的排放量，设计出集水坑的实际有效的容积；第三，选用质量较好，表面光滑度高的管道，并提升需要进行自排水的区域的标高，从而确保雨水的安全排放。 3.2污水系统工程设计要点 地下车站的污水系统工程设计，污水泵是必不可少的设备，给定的设置位置在下层的轨道线路上，而且还要设置配套的密封污水的设备，应该在泵房中配置。同样的，设置的给水管所以能存储的有效容积也应该以实际发生情况来确定，包括能达到的最大的日污水流量及污水的密封。污水泵引导污水流入到污水排放的市政目标管道中。 城市轨道交通中污水系统工程设计主药来源是车站中各类工作人员的生活用水，大多数来自卫生间及清扫，我们可以以用水量每人每天48L，污水排出量为用水量的96%来参考。一般污水的水泵站都设置在卫生间下侧站台处，需设置排水泵2台，一备一用。值得注意的是，污水池的整个平面面积不宜过大，因为要让污水储存在池内的时间尽量缩短，从而降低细菌滋生的可能性，以免病毒肆虐。也不要忘了在存放污水的池子内布置排气的管道且改管道应与其他排气管道连通。 3.3废水系统工程设计要点 地下区间内的废水系统工程设计，应将轨道车站的地理最低点做为废水排放泵房的位置，同时使用配套的压力泵，使得废水顺利进入市政制定的排水管道中。同样的原理，也需要设置两台废水排放泵，平时只启用一台，遇到突发状况及恶劣天气时候两台同时使用，增大排水的水量。而集水池中应该有的有效作用容积应比一台排水泵大10-15min的水量。 地下车站的废水系统工程设计中要处理的废水来自机房的清洗，车站的清扫等。大量的废水应该通过设置在各个区域的地漏就行排放与收集，统一流入到废水存放的泵房内，继而沿着设置的排水管线汇入到更大的废水存放池，再利用排水泵使污水走到压力井，最后通过
《城市轨道交通运营安全》试题使用教材：城市轨道交通运营安全试题范围：全册 出版社：人民交通出版社版次：第2版 一、单项选择题 1、（）是指在生产活动中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。 A.安全 B.危险 C. 隐患 D.事故 2、严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、（）、质量落实、时间落实，按期整改完成。 A.设备落实 B.经费落实 C.数量落实 D.环境落实 3、行车安全是城市轨道交通运营安全的（）部分。 A.核心 B.重要 C.主要 D.次要 4、线路改道时，不得连续松开（）以上轨枕螺旋。 根根 C. 3根根 5、城市轨道交通（）在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。 A.消防系统 B.供电系统 C.环控系统 D.通信系统 6、城市轨道交通运营单位的法人代表每月至少召开（）消防安全工作会议。 A.两次 B. 一次 C.三次 D.四次 7、（）是应急活动的最基本原则。 A.分级响应 B.属地为主 C.统一指挥 D.公众动员 8、安全生产规章分为部门规章和（）。 A.国家政府规章 B. 机构规章 C.经济规章 D.地方政府规章 9、地铁运营系统基础安全评价总分是（），表示可接受。
～95 ～90 C.80～95 ～85 10、（）是城市轨道交通的主要技术装备之一，是行车的基础。它的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的载荷，并把它传给路基。 A.线路 B.钢轨 C.轨枕 D.道岔 二、多项选择题 1、职业健康安全管理体系以着名的戴明管理思想，即“戴明模式”或称为PDCA模型为基础。一个组织的活动可分为：（）四个相互联系的环节来实现，通过此类方式可有效改善组织的职业健康安全管理绩效。 A.计划 B.行动 C.控制 D.检查 E.改进 2、轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、（）、蓝色四个级别。 A.绿色 B. 橙色 C.紫色 D. 黄色 E.黑色 3、城市轨道交通排水系统包括（）。 A. 水龙头 B. 废水系统 C. 污水系统 D.雨水系统 E. 防灾报警 4、目前应急管理体系、机构设置，主要有（）。 A.层级型 B.联动型 C.专职型 D.综合型 E.简单型 5、下列（）属于运营单位的安全管理责任。 A.定期对土建工程进行维护、检查，并及时维修更新 B.定期对车辆进行维护、检查 C.检查和维修记录应当保存至土建工程使用期限到期 D.确保运营设备处于安全状态 E.在城市轨道交通设施内，设置报警、灭火、逃生、紧急疏散等器材和设备 6、安全生产检查的方式主要有：（）。 A.经常性安全检查 B.不定期安全检查 C.专业性安全检查 D.群众性安全检查 E.定期安全检查
编号：SY-AQ-09682 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 地铁车站消防系统设计探讨Discussion on fire protection system design of subway station
地铁车站消防系统设计探讨 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。 中山北路站位于芷江西路至中山北路之间的规划大统路地下。车站为地下二层,岛式站台。车站长度约为224m,宽度约为19.6m。消防设计包括消火栓给水系统、喷淋给水系统、灭火器具配置及重要电气用房的气体灭火系统。 1消防设计 1.1给水水源及给水方式 采用城市自来水作为给水水源。消防给水管由城市给水管网两路进水。消防时直接从城市管网抽水,不设消防水池。给水系统采用生产、生活用水和消防用水分开的给水系统,并分别设置水表和阀门井。消防给水系统经消防泵组增压后,消火栓系统在车站内形成环状管网,供给车站消火栓用水。喷淋给水系统经湿式报警阀后供给车站站厅层、站台层公共区喷淋用水。消防给水系统按同一时间内发生一次火灾设计,消火栓给水系统的火灾延续时间为2h,喷淋给水系统
的火灾延续时间为1h。 1.2系统布置 ①消火栓给水系 统消火栓给水系统主要供给车站及相邻区间隧道消火栓用水。车站消火栓用水量为20L/s,区间及出入口通道消火栓用水量为 10L/s,要求任一点火灾两股水柱同时到达。消防泵房内设消火栓泵组和喷淋泵组,消火栓泵组包括两台消火栓泵(互为备用)。 在站厅层采用I型消防箱,站厅层公共区两侧交错布置,单侧间距约45m,箱体内设DN65单头阀消防栓一只,25m水龙带一盘,DN19多功能水枪一只,另配自救式软管卷盘一套,消防箱内设消火栓泵启动按钮,并在箱外设有报警按钮。 在站台层公共区楼梯口和站台层设备区及长度>20m的出入口设置II型消防箱,箱体内设DN65单头阀消防栓两只,25m水龙带两盘,DN19多功能水枪一只,另配自救式软管卷盘一套,消防箱上各设消火栓泵启动按钮,并在箱外设有报警按钮。 隧道内每隔50m左右布置一只单头单阀消火栓,同时设有消火
浅谈城市轨道交通火灾报警与消防联动系统设计 摘要：本文较详细的阐述城市轨道交通火灾自动报警和联动控制系统设计。对消防联动控制、消防电话、应急广播、气体灭火系统联动等提出了应注意的问题也作了较详尽的分析。 关键词：火灾报警；消防联动 1、概述： 城市现代化的发展，城市轨道交通建设也越来越多，由于城市轨道交通具有空间有限、用电设备多、供电要求高、人员特别集中等特点，这些都给火灾报警与消防联动提出了很高的要求，本文从火灾报警和消防联动系统设计方面，浅谈对城市轨道交通火灾自动报警和联动控制系统设计的一些看法。 火灾的危害性越来越大。城市轨道交通因其自身的特点，一旦发生火灾，火灾蔓延迅速，人员疏散困难，极易造成人员伤亡和经济上的巨大损失。 2、联动关系: 轨道交通火灾报警与消防联动一般涉及轨道交通火灾报警系统、自动化集成系统、环境与设备监控系统这三个系统。 火灾报警信息由火灾报警系统（FAS）提供，对于专用消防设备的联动由FAS 直接联动控制；对于火灾情况下，车站消防广播、CCTV系统等的联动控制由自动化集成系统完成；对于共用环控设备采取模式控制，模式控制则由环境与设备监控系统（BAS）完成。 轨道交通消防水泵、防排烟风机等重要消防设备，它们的可靠性直接关系到消防灭火工作的成败。这些设备除可自动启动进行工作外，还应能独立控制其启、停，不应因其他非灭火设备故障因素而影响它们的启、停。同时，车站控制室由自动化集成专业设置紧急后备盘（IBP），通过硬线直接启动控制这些重要消防设备。 火灾发生后，空调系统对火灾发展影响较大，如不及时关闭，会助长火势，还会通过管道向其它部位蔓延。火灾时，由环境与设备监控系统来停止相关空调系统的运行，防排烟设备则有利于防止火灾蔓延和人员疏散，在疏散通道内通过正压送风，使其空气压力大于其它部位，可防止烟气进入。如果是探测器误报，联动这些设备也不会造成不必要的惊慌。 手动报警按钮作为人工报警的一种直接手段，在轨道交通中尤为重要，特别
城市轨道交通消防安全隐患分析及对策 摘要：从我国目前轨道交通工程的消防安全管理现状来看，我国的消防安全管理中还存在很多问题。轨道交通是新型交通设备，信息化程度比较高，设备结构十分复杂，耗电量比较大，如果系统长时间运行，工作人员又未对设备进行维护保养，轨道交通设备很有可能出现故障，甚至导致火灾的发生。因此必须加强对于城市轨道交通消防安全隐患的分析，以促进我国经济的发展。 关键词：城市轨道交通；安全隐患；对策 1 存在着的消防安全隐患分析 一是运营的客流比较大，存在着比较大的安全疏散方面的风险。对于轨道交通的客流而言，其不断的刷新着历史的记录，并且在地铁车站以及扶梯和换乘通道以及进出口等位置，其高峰的时段都是将会出现一些拥堵等方面的问题，从而使其消防的疏散压力出现增加，要是出现火灾或者是一些突发的事故情况下，尤其是个人的极端行为等非传统的安全威胁，那么将会容易导致出现拥挤踩踏等方面的灾害出现，导致人们的生命安全受到严重的额威胁。 二是因为建设运营的过程中存在着比较大的安全风险。对于一部分换车的车站而言，特备是地下换乘的车站，因为其各自线路的建设工期是存在着不同的，导致先建设完成的车站已经是在运营。但是其没有建设完成的车站依然是在进行继续的施工，从而存在着同一建筑体内，但是使用的消防系统则是各自独立的，并不能够联动或者是联动的效果比较差。 三是各种各样的突发事件所导致的风险在增加。在最近的几年来，影响推到交通安全因素在不断的进行着增加，去除个人极端行为等一些非传统的安全威胁之外，轨道交通区域内也是存在着违章动火以及吸烟和携带一些易燃易爆等危险品乘车等问题，虽然是在经过了经整治后得到了相应的好转，但是其依然是存在着屡禁不止，对乘客的出行安全带来了严重的影响。 四是运营的环境比较差，从而导致风险出现了增加。在我国地铁轨道交通行业中，其中一部分的轨道建设时间比较早，当时因为受到了我国的基本国情以及历史条件方面的限制，其设备的技术水平以及质量等方面的标准都是相对来说比较低的，虽然是经过了一些改造但是依然是存在着一定程度的消防安全隐患。在此之外对于一部分的运营线路而言，其因为受到了土建的施工以及设备施工等方面所带来的一些影响，其设备自身的故障效率也是相对来说比较高，因为考虑到轨道交通是全年进行运行的，并且大量的消防设施和轨道的其他设施进行一起使用的特点，其停运大修没有办法进行实施，消防方面的安全隐患也是难以对其进行彻查消除。 五是灭火救援的方式存在着一定的问题。当今我国一些城市中并没有能够形成全市性的综合性常态化演练的机制，并且也是没有能够建立起地铁灭火救援的共建专业队伍，也是没有可以形成轨道交通事业的专职消防队，其灭火过程中的主要是方式便是依靠着沿线的属地消防队，然而消防部门所使用移动排烟以及照明通信等一些特种的装备则是存在着配备方面的不足，同时装备以及训练等方面的力量较为薄弱，使其难以满足轨道交通灭救援工作的实际需求。在此之外，因为大盾构以及超长区间的隧道等一些新的施工工艺出现，消防部队在进行内攻和排烟以及通信等方面也是会受到较为严重的一些挑战。
城市轨道交通给排水及消防系统设计 【摘要】随着我国社会经济的飞速发展和城市化进程的不断加快，经济发达地区的城市日常客运需求也急剧扩大。城市轨道交通以其安全、方便、快捷、舒适等特点得到大型城市的青睐，城市及城市间对轨道交通网的建设需求也越来越迫切。本文介绍了城市轨道交通在给排水以及消防系统设计中的特点。 【关键词】城市轨道交通；给排水系统；消防系统；设计 城市轨道交通作为一种运量相对较大的公共交通措施，对于解决目前城市中不断恶化的道路交通环境具有重要意义。全国的省会城市基本上都在或者已经开展轨道交通建设，为了保证轨道交通的安全、高效运营，需要在设计过程中结合城市轨道交通的运行特点进行给排水以及消防系统设计。 1.给水系统设计 1.1城市轨道交通给水系统设计原则 为了满足城市轨道交通给水系统的功能要求，在进行设计时应遵循以下基本原则以保证轨道交通的用水需求[2]。（1）节约用水和综合利用的原则。我国大部分城市，特别是在需要建设城市轨道交通系统的大中型城市都处于缺水状态，因而在进行给水系统设计时，要尽量减少因为新建交通系统对城市供水网络所带来的压力。（2）给水系统水源应采用城市自来水。城市轨道交通线路所在地一般为城区，周围有较完善的市政给水管网，以市政自来水为供水水源可以减少新建供水设施投资。（3）与轨道交通相关的消防、生产、生活给水系统分开设置。分开设置生产与生活用水系统可以形成独立的安全可靠的供水系统以保证各种用水需求。 1.2城市轨道交通给水系统给水设计 给水系统设计的主要内容主要有用水量的预测、给水管道的组成、给水处理工艺等内容。 城市轨道交通的给水量设计标准为：（1）工作人员生活用水量为30～60L/（人1班），小时变化系数为2.5～2.0；（2）冷水机组的水系统的补充水量为冷却循环水量的2%～3%；（3）车站公共区域冲洗用水量为2～4L/（m2.次），每次按冲洗1h计算。 在进行轨道交通的给水管道设计时，主要考虑沿线车站的给水管道布置。在具体设计时还应注意以下几方面的要求[3]：（1）给水管道不能穿过车站主体结构连续墙，宜布置在出入口或风井部位布置，预留的孔洞给相关结构工程带来不便；（2）给水系统所用管道应绝缘。由城市轨道交通所使用的机车车辆采用接触网供电，对于直流牵引供电系统，要防止杂散电流对给排水管道的腐蚀；（3）注
轨道交通给排水系统研究 摘要：目前我国发展十分迅速，城市规模不断扩大。面临着城市增容过快，人 口激增，交通拥堵的局面，发展轨道交通已经成为很多大城市解决城市交通问题 的重要措施。城市轨道交通不但可以解决部分城市居民日常出行问题，还可以作 为人防工程的一部分，发挥重要作用。城市轨道交通包括地上轨道交通和地下轨 道交通，其中地下轨道交通我们俗称地铁，是一个庞大的、复杂的地下系统，其 中给排水系统是其系统中重要组成部分重要，给排水系统关系到整个系统的运行 和安全，牵一发而动全身。所以本文主要研究轨道交通给排水系统设计、建设中 重要的几个问题，并提出合理化建议供相关从业者参考。 关键词：轨道交通；给排水；系统 0绪论 前我国发展十分迅速，城市规模不断扩大。面临着城市增容过快，人口激增，交通拥堵 的局面，发展轨道交通已经成为很多大城市解决城市交通问题的重要措施。城市轨道交通不 但可以解决部分城市居民日常出行问题，还可以作为人防工程的一部分，发挥重要作用。城 市轨道交通包括地上轨道交通和地下轨道交通，其中地下轨道交通我们俗称地铁，是一个庞 大的、复杂的地下系统，其中给排水系统是其系统中重要组成部分重要，给排水系统关系到 整个系统的运行和安全，牵一发而动全身。所以研究城市轨道交通给排水系统意义重大，值 得注意的是近些年一些大城市面对暴雨、洪水和内涝等自认灾害时，城市轨道交通系统已面 临受其危害的考验，不是发生雨水倒灌，渗水、漏水、排洪补偿等事故。严重影响人民群众 和财产安全。轨道交通给排水系统设计施工时一定要科学规划，设计严谨，规范施工，有效 监理，小心维护，以确保系统正常运转。 1城市交通给排水系统的组成和主要功能 城市轨道交通系统，我们也称地铁或轻轨系统，主要由供水系统和排水系统组成。 在车站地铁站里，给排水系统的功能是满足车站的生产、生活和消防用水对水量、水质、和水压的要求，保证车站和车辆段排水通畅，为轨道交通安全运营提供服务，同时对生活污 水和生产污水进行收集和处理，达到排放标准。另外，车站排水系统还包括消防水系统。由 于消防水系统与防灾报警系统和自动灭火系统密切联系，国家技术规范规定消防给水应由消 防系统统一控制管理，因此，消防水系统由消防联动控制系统进行控制。生活给水系统主要 是对给水系统的状态、参数进行监测与控制，保证系统的运行参数满足建筑额供水要求，以 及供水系统的安全。 在满足地铁生产、生活和消防对水量、水质和水压要求的前提下,应尽可能利用城市供水 管网来保证供水。排水系统由污水系统、废水系统和雨水系统组成。水源主要来自消防废水、结构渗漏废水、车站冲洗废水、各出入口和风道的雨水,以及卫生间的粪便污水、盥洗污水等。生活污水经过排水泵提升后排入地面化粪池,通过化粪池处理后排入城市污水管网系统；废水 和雨水经排水泵提升后,分别排入城市污水和雨水管网系统。 2城市轨道交通给排水系统常见问题和解决方案 城市轨道车站（地铁站）由于所处环境较为阴暗潮湿且隐藏在地下，给排水施工存在的 问题也较多，较建筑等给排水工程而言更易产生管道渗漏和管道阻塞的问题。地铁站给排水 工程中出现的问题往往会造成更大的水资源浪费，严重的会影响到整个地铁项目的建设过程，继而对经济建设的发展产生阻碍。 2.1渗漏问题 地铁站给排水项目之中的管道始终是贯穿于整个施工项目之中的，其渗漏问题也是给排 水管道施工最常见的难题之一，针对原因采取有效的措施才能解决问题。渗漏问题首要原因 是管道材料的质量问题，包括管道材料强度和硬度达标与否和管道材料采购流程公开透明性，较好质量的塑料管材脆性，施工损坏隐患大，质量差的管材渗漏原因更复杂。地铁站的地下 环境更是影响管道渗漏的重要原因，尽管地下温差较小，但是长期的潮湿且富含各种化学成