深基坑开挖专项施工方案
目录1、编制依据及编制原则
1.1编制依据
1.2编制范围
1.3编制原则
2、工程概况
2.1基本概况
2.2工程地质及水文地质
2.2.1工程地质
2.2.2水文地质
2.3本工程特征分析
2.3.1工程特点
2.3.2工程重点、难点
2.4主要地下管线情况
2.5施工现场周围环境
3、施工总体安排
3.1施工现场平面布置
3.2施工管理机构及劳动力组织
3.3施工进度计划
3.4拟投入的主要施工机械、材料及人员
4、基坑开挖施工方案
4.1开挖原则
4.2车站基坑土方开挖
4.2.1 开挖顺序
4.2.2基坑开挖方法
4.2.3 基坑开挖应急措施
4.3钢支撑安装
4.3.1钢支撑制作
4.3.2支撑安装工艺流程
4.3.3钢支撑体系安装施工要点
4.3.4 钢支撑拆除
4.4钢支撑保护及防脱落措施
4.5开挖、支撑施工必要的措施
4.5.1充分备好排除基坑积水的排水设备
4.5.2坑顶防护措施
4.5.3预应力复加
4.5.4施工间隔期间变形控制
4.5.5其它保证措施
4.6桩间土护壁施工
4.6.1 桩间土护壁形式
4.6.2 喷射混凝土施工要点
5、基坑开挖质量保证措施
5.1质量保证体系
5.2质量体系要素职责分配
5.3组织措施
5.4技术保证措施
6、施工安全保证措施
6.1安全生产目标及保证体系
6.1.1安全生产目标
6.1.2安全管理机构及安全监控网络
6.1.3 建立健全项目部安全保证体系
6.2落实安全生产责任制
6.3安全技术交底
6.4安全教育
6.5完善各项安全管理制度
6.6认真执行安全检查制度
6.7制定切实可行的保证安全的奖惩办法6.8建立健全各项安全作业制度和防护措施6.9安全保证措施
6.10安全管理目标和安全防范要点
6.11施工安全保证措施
6.12重大危险源防控措施
7、基坑开挖施工的应急措施
7.1基坑开挖及降水施工的应急措施
7.2编制应急预案
7.2.1项目部应急领导机构与职责
7.2.2应急保障
7.2.3应急预案
7.2.4施工安全风险预警报警标准
7.2.5预警后相应及事务处理
7.2.6监督管理
7.3安全事故应急预案
7.3.1 发生基坑坍塌事故的应急预案
7.3.2 高处坠落、物体打击、机械伤害事故应急预案
7.3.3 发生触电事故的应急预案
7.3.4 发生烧伤事故的应急预案
7.3.5 发生食物中毒的应急预案
7.3.6 发生传染病的应急预案
7.3.7 火灾事故的应急预案
7.3.8 施工过程中突发事件应急预案
8、文明施工及环境保护措施
8.1文明施工组织保证与责任分工
8.2文明施工管理制度
8.3现场文明施工措施
8.3.1 减少噪声
8.3.2 夜间施工
8.3.3 弃土、弃浆
8.3.4 控制扬尘
8.3.6 运输过程控制
8.3.7 控制地下水污染
8.4环境保护措施
8.4.1 加强施工管理，强化环保意识
8.4.2 噪音、振动控制
8.4.3 加强废水废气废碴的管理
8.4.4 加强监控量测
8.4.5 场地围墙整齐美观
9、监控量测
9.1基坑工程施工监测的目的
9.2施工监测的主要任务
9.3测点的布设原则
9.4监测项目
9.5监测方法
9.5.1地表沉降监测
8.5.2围护桩顶位移监测
9.5.3围护桩桩体变形监测
9.5.4支撑轴力监测
9.5.5周边建筑物监测
9.5.6地下水位监测
9.5.7地下管线监测
9.5.8土压力监测
9.5.9桩内钢筋应力
9.6监测警戒值
10、季节性施工措施
10.1雨季施工措施
10.1.1 组建雨季施工领导小组
10.1.2 技术准备
10.1.3 基坑开挖雨季施工措施
10.1.4 其他雨季施工措施
10.2冬期施工措施
10.2.1 冬期施工领导小组
10.2.2 冬期施工期间主要施工部位及措施
10.2.3 冬季施工安全注意事项
1、编制依据及编制原则
1.1 编制依据
太白南路车站围护结构及主体结构施工图纸、设计交底、现场所获取的调查资料；
《太白南路车站岩土工程勘察报告（详细勘察）》；
现行国家施工规范、标准及规程：
《工程测量规范》（GB50026-2007）
《建筑变形测量规程》（JGJ8-2007）
《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）
《建筑基坑工程技术规范》（YB9258－97）
《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）
《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）
《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）
《建筑机械技术使用安全技术规范》（JGJ33-2001）
《建筑工程施工现场供用电安全规范》（BG50104-93）
《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）
《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）
《铁路工程水文地质勘察规程》（J339-2004）
《铁路工程地质勘察规范》（J124-2001）
《建筑与市政降水工程技术规范》JGJ/T111-98
1.2编制范围
本基坑开挖方案主要包含太白南路车站车站主体基坑开挖、土方回填及主体基坑涉及到的风险控制工作。
1.3 编制原则
1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；
2、遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；
3、结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、
经济合理的特点；
4、充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织和周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。
2、工程概况
2.1基本概况
太白南路车站位于太白南路与科技路交汇口，呈东、西向布置在科技路上。车站沿东西走向，地势较平坦。车站所处雁塔区属于城建已经成熟的城市建成区，周边车水马龙、高楼林立，同时客流量较大，地下管线复杂。
太白南路车站主体基坑长227.5m,标准段宽20.7m，自大里程2‰坡向小里程，深约为15.21m，覆土埋深约3.1m。基坑总开挖方量77070 m3。基坑围护结构采用Φ1000@1500钻孔灌注桩，嵌固深度7-8米，桩间采用C20网喷砼，桩顶设砼冠梁。沿基坑竖向布3道Φ600mm钢管内支撑，支撑水平间距约为4m。
2.2工程地质及水文地质
2.2.1工程地质
本标段地貌单元属皂河一级阶地，场地地面高程介于409.010m～409.950之间，地势平坦。结合本区段的区域地层特性，该工程主要岩土层分别按岩土层代号，岩土名，时代成因，岩性描述如下：
（1）全新统地层
1-2素填土：以黄褐色为主，主要为粉质黏土，局部含少量砖块，碎石，稍湿，稍密状态，层厚0.80～3.80m。
2-1层黄土状土：褐黄色，大孔隙发育，见虫孔及蜗牛壳碎片，可见红色氧化铁薄膜，含少量钙质结核，一般核径10～30mm，属中压缩性土，具湿陷性，层厚2.0～7.70。
2-2层粉质粘土，黄褐色，可见黑色锰质斑点和红色氧化铁条纹，可塑状态，中等压缩性，发育于皂河一级阶地地貌单元中，层厚1.2m，主要以夹层出现在2-5层中砂中。
2-5层中砂，灰白色，质纯，均匀性好，级配不良，主要成分为石英，长石，一般底部含砾石，砾石成分以石英为主，平均粒径0.272～0.473mm。水位以上呈稍湿～潮湿状态，水位以下呈饱和状态，密实。该层发育于皂河一级阶地地貌单元中，局部地段相变为粗砂或细砂，层厚 2.3 0～10.50m。层底深度12.40～19.90，层底标高389.11～
397.45m。
2-6层粗砂，灰白色，质纯，均匀性好，级配不良，主要成分为石英，长石，一般底部含砾石，砾石成分以石英为主，平均粒径0.272～0.473mm。水位以上呈稍湿～潮湿状态，水位以下呈饱和状态，密实。该层发育于皂河一级阶地地貌单元中，局部地段相变为中砂，层厚5.50～7.80m。层底深度17.40～17.40，层底标高391.08～392.03m。
（2）上更新统地层
3-4层粉质粘土，黄褐色，可见黑色锰质斑点和红色氧化铁条纹,含少量钙质结核, 一般粒径1～3mm,可塑状态。属中压缩性土，该层区间内场地分布广泛。层薄层砂层，层底深度17.20～19.90，层底标高389.11～397.45m
3-6层细砂，灰黄色，砂质纯净，主要成分为石英、长石、含云母、饱和、标贯击数，密实，该层以夹层或透镜体形式出现于3-4粉质粘土层中，层厚1.2m。
3-7层中砂，灰白色，均匀性好，级配不良，主要成分为石英、长石、含云母、平均粒径0.465。
图2.2-1 太白南路站地质纵断面图
2.2.2水文地质
（1）地下水位：
本站区内地下水属潜水类型，8.49-10.81m，相应高程397.38-397.45m。水位年变幅2m左右。车站抗浮设计水位标高按405.0m计。
（2）地下水位补给
潜水补给为地下迳流补给，主要流向NW。潜水排泄方式为迳流、人工开采、潜水越
流排泄及蒸发消耗等。
（3）地下水土的腐蚀性评价
据场地地下水对混凝土结构具微腐蚀性，在干湿交替条件下，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。该场地地基土对混凝土结构及钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。2.3本工程特征分析
2.3.1工程特点
车站位于太白南路与科技路交汇口。此处交通较为繁忙，车流量大。预留导行道离主体基坑较近，车流对基坑产生的动荷载较大。因此基坑开挖施工期间需及时进行钢支撑架设，并对各道工序进行严密监测，以保证基坑的稳固。
2.3.2工程重点、难点
在基坑开挖施工中，钢支撑的安装与基坑开挖之间的协调是基坑开挖的重点环节，在开挖过程中的突发事件的处理是基坑开挖的难点，拟采取如下施工对策：
2.3.2.1合理协调开挖与钢支撑安装之间的关系
1.土方开挖遵循“从东端向西端水平分段、竖向分层，台阶式、快速开挖、快速支撑、中部拉槽、随挖随撑、严禁超挖、确保工程安全质量前提下快速施工”的原则，根据钢支撑的间距确定每层厚度，随挖随撑，并施加预应力，以形成稳定的支护结构。
2.基坑开挖要控制合理的开挖速度和加设横撑的时间，充分利用时空效应。
3.随时对支撑预应力进行监测，当预应力损失时，及时补加预应力至设计值规定值。
4.减少基坑顶边缘地面荷载，严禁超载，特别是机械在坑边作业时采取适当的措施，确保基坑边坡的稳定。
5.合理安排每道工序，加强监测，施工期间，自始至终设专人监测，配备先进的检测仪器，对各项工序进行监测，实行信息化施工。
主要监测内容：坑内外降水曲线监测，地面沉降，钻孔桩垂直度监测，钢管支撑的应力监测等。
2.3.2.2基坑开挖应急措施
1.在基坑开挖过程中，各部位支撑受力复杂，如果某部位受力不均，就容易引起基坑失稳，故在基坑开挖时采取以下措施：
1）备足一定数量的临时钢支撑、工字钢钢围檩、注浆机、地质钻机、注浆材料等物资材料，成立基坑开挖应急小组，做好防范措施。
2）开挖土方时，严密监控围护结构变形。如出现围护结构变形过大，应急小组马上启动应急措施，架设工字钢钢围檩及临时钢管支撑，待变形稳定后，方可继续开挖土方。
3）土方开挖过程中如出现漏水、涌砂等现象，启动应急小组，分析原因并立即进行钻孔注浆堵漏，或采取基坑回填。
2.防涌砂措施
1）开挖时对围护结构拐角等薄弱部位设专人监视，若出现少量渗漏，及时处理，先堵漏后注浆再开挖，必要时设置排水管采取引流的方法将其疏干，防止渗漏点扩大；严重时可在围护结构外侧增加高压旋喷桩进行加固止水。
2）通过及时反馈的监测信息严格控制围护结构变形在允许范围内，需要时加密支撑，防止变形过大。
3.防边坡失稳措施
1）分层开挖，层间设台阶，每层开挖边坡坡率根据地质情况按规定放坡，不得大于规范规定的该类土质的自然放坡坡度；
2）在基坑四周及基坑内设置完善通畅的排水系统，保证雨季施工时地表水的及时抽排；
3）密切观测天气预报，暴雨或大雨来临前，停止开挖，立即对边坡进行覆盖防护。同时，及时抽排汇入排水沟内的水，尽量减少基坑积水，确保基坑安全。
4.关于基坑涌砂、塌陷的预案
当出现渗漏现象时，往往来势凶猛而又突然的大量涌水涌砂、边坡失稳、坍塌及附近建筑物、路面急剧沉陷等。
为保证基坑开挖的稳定和安全，避免出现涌水涌砂现象的出现，采取措施：
1）配备堵漏经验丰富的施工人员，成立漏水涌砂应急小组，在出现险情时能立即行动，投入抢险工作；
2）配备注浆机，备足沙袋及注浆材料，一旦基坑出现涌水涌砂，立即抛填沙袋，钻孔注化学浆液（双液注浆，即水玻璃＋水泥浆）形成固砂止水帷幕堵漏。
2.4主要地下管线情况
1）DN500mm管内底埋深2.5m的雨水管，临时拆除，排水接入太白南路DN1500mm排水管；
2）DN500mm管内底埋深5.2m的污水管，在车站南侧附属上方做永久迁改；
3）DN600mm管外顶埋深1.4m的给水管，施工时临时向南侧迁改；
4）DN1200mm管外顶埋深1.9m的给水管，DN325mm管外顶埋深1.4m的燃气管，施工时悬吊保护；
5）300×400mm光纤管，DN300mm热力管，埋深在1.7m左右，永久迁改。
2.5施工现场周围环境
(1)西安电子科技大学社区：
61#、64#、65#三栋住宅楼均为7层砖混结构，高度21.45m，无地下室。基础形式为条形基础，地基处理方式为2:8灰土地基。61#楼房边缘距离车站主体结构最近处为11m，车站Ⅰ号风亭吃进61#楼13.55m，该楼房需要拆除；64#楼房边缘距离车站主体结构最近处为12m，距离Ⅳ号出入通道最近处为3.65m；65#楼房边缘距离车站主体结构最近处为21.3m，距离Ⅲ-B号出入口7.33m。
(2)紫薇龙腾新世界：
钢筋混凝土框架结构。主楼28层，裙楼4层；钻孔灌注桩基础，边缘距离车站主体结构外边线27.23m，距离Ⅲ-B出入口4.41m。
(3)国美电器：钢筋混凝土框架结构，四层。距离车站主体结构27.7m，距离Ⅲ号出入口斜通道7.25m，距离Ⅲ-A号出入口9.92m。
(4)凯丽大厦：
主楼32层，高度87m。裙房3层，高15m，地下一层；钢筋混凝土框架剪力墙结构；基础采用钻孔灌注桩，桩径800mm，桩深38m，桩顶筏板基础。地下一层人防车库北边线吃进科技路规划红线5m，距离车站主体结构外边线1.67m。
(5)产业大厦：
钢筋混凝土框架结构。共9层，地上8层，地下一层，总高度28m；矩形柱基，基础尺寸4.4×5.6m，基础埋深5m，基础底板厚60cm；边缘距离车站主体结构外边线17.54m，距离Ⅰ号出入口9m。
(6)西安市公安交通指挥中心：
主楼为框架-核心筒结构，30层，裙房为框架结构，5层；总高度114.22m；地上27层，高101.5m，地下3层，高12.72m；基础为钻孔灌注桩桩基础，桩径800mm，桩深45m，桩顶筏板；北边缘距离车站主体结构外边线24.93m，距离Ⅱ号出入口横通道9.43m，东边缘距离车站Ⅱ-A号出入口13.9m。
15 电线杆
人行道
46 人
行道红绿灯
47
人行道红绿灯三角形广告牌
国美电器
机动车道非机动车道机动车道机动车道机动车道人、非机动车混合道
机动车道机动车道
非机动车道机动车道机动车道
人行道
车站围挡
太白南路车站主体基坑开挖施工围挡交通疏解图
施工单位
中铁十局集团有限公司
制 图 尚春阳 复 核 邵红彬日 期 2011年12月
图2.5-1 太白南路车站主体基坑开挖施工围挡交通疏解图
3、施工总体安排
3.1 施工现场平面布置
施工场地作为施工组织的重要资源，必须严格按照设计图纸以及交警批复的占地围挡文件进行围挡，因地制宜进行规划安排，做到合理可行。根据总体施工安排，充分考虑环境保护，尽量减少扰民，做到临时房屋及其它设施布置安全、经济、合理、实用。在施工围挡范围的西侧设置钢筋加工区，在大门口设置临时洗车台及沉淀池。平面布置图见“图3.1-1 施工现场平面布置图”。
太白南路
科技路站
太白南路站
科技路站 吉祥村站
吉祥村站
西安市地铁三号线一期工程鱼化寨～保税区（不含试验段）TJSG-5标太白南路站总平面图
地铁I号风亭
活塞风亭
屋顶顶面出风
排风亭侧面出风 新风亭侧面出风
紧急疏散出入口
3F
3F
3F
地下车库入口
餐厅次入口餐厅次入口
I号出入口
(战时封堵）
通道暗挖段
通道暗挖段
居民区
混7
混7
西安电子科技大学校区
凯丽大厦产业大厦西安市公安交通指挥中心
国美电器
紫薇龙腾新世界
中天国际公寓
新一代国际公寓餐厅主入口IV出入口
矿
山
法
区
间
分
界
里
程
Y
D
K
1
8
+
4
2
8
.
2
2
7
车
站
设
计
起
点
里
程
Y
D
K
1
8
+
4
2
9
.
7
2
7
盾构区分界里程
YDK18+429.727
II-A号出入口
（战时主要人员出入口）
II-B号出入口
III-C号出入口
III-B号出入口
车
站
设
计
终
点
里
程
Y
D
K
1
8
+
6
5
7
.
2
2
7
暗挖区间分界里程
YDK18+658.727
活塞风亭（战时封堵）
矮风亭
排风亭（战时封堵）
矮风亭
新风亭（战时进风井）
有
效
站
台
中
心
里
程
Y
D
K
1
8
+
5
7
8
.
7
5
2
III-B号出入口
地铁II号风亭
车站左线加宽里程
YDK18+511.363
车
站
左
线
加
宽
终
点
里
程
Y
D
K
1
8
+
5
2
.
5
2
2
车站左线加宽起点里程
YDK18+511.363
残疾人电梯 残疾人坡道
D
C
A
B
图3.1-1 施工现场平面布置图
3.2 施工管理机构及劳动力组织
我项目部配备项目经理、项目常务副经理、书记、总工各1名，副经理2名，下设五部两室。
项目经理部由项目经理、副经理、总工程师、安全总监组成领导层，下设施工技术部、安全质量环保部、物资设备部、计划合同部、财务部、综合办公室、工程试验室。另设专家组，协助项目经理解决项目部重大的技术问题。详见“图3.2-1 组织机构框图”。
3.3 施工进度计划
基坑开挖所具备的条件：开挖处冠梁及挡土墙达到设计强度，降水条件满足施工要求，需提前10天进行，龙门吊安装合格。
根据目前工程实际情况，太白南路车站基坑土方开挖的进度计划如下：
（1）冠梁施工： 2012年5月10日～2012年8月31日；
（2）土方开挖： 2012年9月01日～2013年4月21日。
图3.2-1 项目部组织机构框图
3.4 拟投入的主要施工机械、材料及人员
表3。4-1 拟投入的主要施工机械、材料、人员表
设备名称
数量 主要工作性能指标
一、支护设备
电动空压机 1 60KW 千斤顶 2 100t 电动油泵 2 500t 预埋件钢筋
24吨
直撑
1.7吨
斜撑
项目经理 西安市地铁三号线一期工程鱼化寨至保税区（不含试验段）土建施工项目
TJSG-5标项目经理部
专 家 组
常务副经理
总工程师
副经理
副经理
安全总监
暗挖区间负责人
车站工区负责人
安质 环保 部长 机械 物资 部长
综合 办公
室主 任 计划 合同 部长
工程 试验 室主 任
工程 技术 部长 财务 部长
各施工作业班组
钢管支撑302道Φ600mm、t= 14mm 潮喷机 2 5m3/h
二、开挖、运输设备
挖掘机 3 220
装载机 2 Z50
自卸汽车15 25t
三、起重设备
汽车吊 1 25t
龙门吊 2 15t
四、混凝土设备
混凝土输送泵车 1 80m3/h
插入式震捣器10 0.8KW
五、钢筋工程
钢筋弯曲机 1 5.5KW
钢筋调直机 1 5.5KW
钢筋切断机 2 3.0KW
电焊机 5 37 KW
六、其它设备
木工机床1台 4.0 KW
电抱 1
电锯 1
水泥滤水管1700m Φ500/50mm 砾料300m3Φ3～7mm
编织布5400m 30*2000
640m Φ351/4钢管排水管
2268m Φ50塑料管
电缆
40m Bl3×240+2×70 300m Bl3×120+2×25 300m Bl3×16+2×10 1000m YC3×2.5+2×1.5
配电箱
1个一级配电箱
10个二级配电箱单向阀50个 50 砂桶钻机6台
锅锥钻1台
单螺杆空压机1台OQY-11/7 风镐2台TCA-100 电焊机2台DS1-500A 发电机组1台HJ1-250 污水电泵4台WQB25-40-4 潜水电泵60台Qy32-40-4
七、量测仪器
普通水准仪 1
精密水准仪 1 DSZ2 全站仪 1 TC1201 测斜仪 1
读数计 1
八、施工人员
管理人员20人
钢筋工5人
电焊工5人
降水井工人24人
桩间网喷人员10人
钢支撑架设人员15人
杂工（文明施工）5人
合计84人
4、基坑开挖施工方案
4.1 开挖原则
（1）基坑开挖施工以保证施工和周围环境安全及节点工期为原则。土方开挖的顺序方法必须与设计工况相一致，并遵循“从东端向西端水平分段、竖向分层，台阶式、快速开挖、快速支撑、中部拉槽、随挖随撑、严禁超挖、确保工程安全质量前提下快速施工”的原则，充分利用“时空效应”，减小变形量。每步开挖所暴露的部分范围宽度宜控制在3～6米。
（2）基坑开挖必须在开挖影响范围内的冠梁及桩体达到设计强度后方可进行。
（3）基坑开挖时，其纵横向边坡放坡应根据地质、环境条件采取安全坡度。每层开挖深度控制在2-3米，严禁在一个工况条件下，一次开挖到底。边挖边运，严禁在基坑顶边缘堆土。
（4）纵向放坡开挖时，应在坡顶外设置截水沟或挡水土堤，防止地表水冲刷坡面。
（5）基坑开挖后，应及时设置坑内排水沟和集水井，防止坑底积水，在雨季施工，严格执行雨季施工方案。
（6）每一工况挖土及钢支撑的安装时间不得超过10小时，对各道支撑必须采取可靠的支托和连接，防止因围护结构变形和施工撞击而发生支撑脱落。
（7）机械挖土时，坑底应保留300mm厚土层用人工挖除整平，防止坑底土扰动。
（8）挖土机械和车辆不得直接在支撑上行走操作，严禁挖土机械碰撞支撑、立柱、围护桩，钢支撑顶面严禁堆放杂物。
4.2 车站基坑土方开挖
4.2.1 开挖顺序
车站主体基坑分7段开挖，见下页图4.2-1。开挖时充分考虑时空效应，待围护结构封闭后，由车站东侧（第七段）向西侧（第一段）依次开挖，基坑开挖采用纵向分段、竖向分层、岛式开挖的方法开挖。
施工安排两套施工机械和劳动力进行施工区的开挖。各段长度分别为：第一段长22.8m ，第二段长30.25 m ，第三段长32.2m ，第四段长29.65 m ，第五段长39 m ，第六段长39 m ，第七段长34.6m 。
图4.2-1 车站开挖施工分段图
4.2.1.1开挖方法
根据工期及主体结构的特点，开挖应保持均匀、平衡、对称开挖，以使土体开挖过程中和开挖后应力释放均匀，保证基坑的安全。土方开挖总体开挖顺序是：从东端向西端横向分段、竖向分层，台阶式后退挖土，分台阶配合安装钢支撑。在场地满足坡道要求时，设置坡度不大于10%的坡道供自卸汽车直接运输基坑内土；无法满足坡道要求时，采用分台阶方法进行开挖，开挖过程中每层台阶宽度大于10m ；在开挖至最西头时，采用台阶法，基坑土方无法运出时，由小型掘机在基坑内挖土、装土至提升斗，并由设在地面的龙门架吊斗垂直提升至地面。
太白南路站土方开挖示意图（1）
15.21m
基坑长度方向
图4.2-2 太白南路站土方开挖示意图(1)
太白南路站主体结构土方开挖分五层开挖开挖至基坑底：
第一层：开挖至第一道钢支撑底部，施工桩顶冠梁与架设钢支撑； 第二层：开挖至第二道刚支撑底标高，安装第二道支撑； 第三层：开挖至第三层钢支撑底标高，安装第三道钢支撑；
基坑长度方向
北
太白南路站土方开挖示意图(1)
第四层：开挖至第四层钢支撑底标高，安装第四道钢支撑（换撑）；
第五层：开挖至坑底，基地处理，浇筑垫层、底板。
路面(第一层)
第二层
第三层
第四层
基坑底(第五层)
基坑宽度方向
图4.2-2 太白南路站土方开挖示意图(2)
(1)开挖时纵向刷坡，随挖随刷坡，刷坡坡度在基坑允许开挖边坡坡率以内。上层3m采用1:1～1:1.5的边坡，以下各层采用1:1.5～1:2的边坡，每一层之间设置宽度约为10m的台阶。
(2)分层开挖每一层底面标高为不低于支撑底面100cm，或设计基坑底标高以上30cm，严禁超挖。机械开挖至基底以上30cm时停止开挖，采用人工突击开挖，严格控制最后一次开挖，严禁超挖。
(3)钢支撑附近土方采用挖槽法人工配合小型机具开挖，严防机械碰撞钢支撑。
(4)为确保基坑稳定，垫层施作完6天之内将钢筋砼底板浇筑完毕。
(5)开挖过程中设专人及时绘制地质素描图，当基底地层与设计不符时，及时与设计、监理单位沟通、共同处理。
(6)分段开挖时两段设截流沟和排水沟，渗水及雨水及时泵抽排走。
(7)开挖过程中，按既定的监测方案对基坑及周围环境进行监测，以反馈信息指导施工。
4.2.1.2弃土外运
设置出土的马道，纵向坡度控制在1：4，边坡坡度1：1，宽度5～6米。基坑纵向开挖到端部后，剩余的土方无法用挖掘机出土时，用龙门吊将剩余的土方垂直吊出。
地面
马道坡度1：4
图4.2-3 出土示意图
(1)本站出土量大，每天平均出土量达500m3，外运弃土受出土时间，运距等影响较大，合理组织安排弃土是一个关键环节。
(2)弃土外运专人负责组织安排，场地内、外统一调度，协调内外关系，组织安排出土车辆运输。场地外的运输路线与业主及有关部门协调安排，确保外运弃土按计划进行。
(3)与市园林局沟通，积极联系土石方外运工作。
4.2.2基坑开挖方法
4.2.2.1开挖准备
（1）基坑围护已经封闭，且已经达到设计强度。
（2）备足排除基坑积水的抽水设备。
（3）开挖前弃土场地已落实好。
（4）地面排水系统完善，编制并经审批的安全应急预案及防汛应急预案。
（5）各种应急物资准备齐全。
（6）各种监控量测初始值采集完成。
（7）各上岗操作人员经过培训合格。
（8）各机械设备进行了报验。
（9）钢支撑、钢围檩经验改合格，并运到施工现场。
4.2.2.2竖向开挖措施
基坑开挖及支护施工步序见下图。