毕业设计（论文）
题目长安民生物流配送中心分拣问题研究
二级学院工商管理学院
专业物流管理
班级 105080701
学生姓名曾庆菊学号 10508070134
指导教师贾利华
评阅教师
时间 2009.06
目录
摘要………………………………………………………………………………I Abstract…………………………………………………………………………..II
0 引言 (1)
1 绪论 (2)
1.1 研究的背景 (2)
1.2 研究的主要问题 (2)
1.3 研究的目的与意义 (3)
2 长安民生物流配送中心分拣作业现状 (5)
2.1长安民生物流配送中心运作流程概述 (5)
2.1.1进货作业 (5)
2.1.2储存作业 (6)
2.1.3分拣作业 (6)
2.1.4配货与发货作业 (6)
2.2长安民生物流配送中心分拣作业基本流程 (6)
2.2.1订单的接受与录入 (6)
2.2.2订单信息处理 (7)
2.2.3货物分拣 (7)
2.2.4分类与集中 (8)
3 长安民生物流配送中心分拣作业存在的主要问题 (9)
3.1储存分区未考虑分拣因素 (9)
3.2订单处理简单化 (9)
3.3分拣相关信息传递不流畅 (10)
3.4人员安排的不合理 (10)
3.5分拣作业与配送中心各个作业环节衔接不协调 (11)
3.6分拣出错率较高 (11)
4 长安民生物流配送中心分拣策略优化的对策建议 (12)
4.1配合分拣需求合理规划仓储分区及储位分配规划 (12)
4.2配合分拣策略进行有效的订单处理 (12)
4.3提高分拣系统的信息化、现代化水平 (13)
4.4合理安排分拣人员和分拣设备 (15)
4.5配送中心各个作业环节要协调配合，避免同时作业相互影响 (15)
5结论 (16)
参考文献 (17)
摘要
在配送中心作业中，分拣配货是配送中心的核心作业，其作业效率会直接影响配送中心的运作效率以及服务水平。本文主要对长安民生物流配送中心分拣作业进行了研究，分析了该配送中心在在分拣过程中出现的订单处理不当、人员安排不合理、分拣出错率高、配送中心各项作业环节衔接不当等问题，并提出了对订单进行合理的处理、合理安排员工和设备、优化分拣策略等一系列提升长安民生物流配送中心分拣效率的对策建议。
关键字：配送中心分拣作业
Abstract
Distribution Center Organization Distribution is based on sales or supply of, the implementation of the physical distribution functions as the main node of the flow type is indispensable to the logistics industry as a form of economic organization. Operations in the distribution center, sorting distribution as a distribution center on the core operations, its operating efficiency will directly affect the operational efficiency of distribution centers, but also Distribution center would affect the level of service. In this paper, the livelihood of the people of Chang'an work sorting the logistics distribution center in the status quo and appear in the process of sorting orders not handled properly, staff unreasonable arrangements, sorting high error rate, distribution center operations part of the convergence analysis of such issues as inappropriate, in distribution centers at home and abroad and excellent management, made the order to deal with reasonable, rational arrangements for staff and equipment, and optimize the sorting strategy that will improve the efficiency of classification and a series of focus to enhance the livelihood of the people Changan sorting efficiency of the logistics distribution center of the countermeasures and proposals.
Key word:distribution center sorting work
0 引言
配送中心是以组织配送性销售或供应，执行实物配送为主要职能的流通型结点，是物流产业中不可缺少的一种经济组织形式。在配送中心中，分拣、配货及送货是配送中心的主要职能，送货是在配送中心之外进行的，所以分拣配货就成为配送中心的核心工序。订单拣选作业是配送中心劳动密集性程度最高的一项活动，同时分拣作业也是很复杂、工作量又很大的活动，尤其在用户多，所需品种规格多，而需要批量又较小时，假如需求频率又很高，就必须在很短的时间内，完成分拣配货工作。由订单拣选活动引起的占仓储中发生的所有费用63%，而且，仓储作业中的多数错误也是操作员在执行订单拣选作业时犯的。此外，订单拣选活动正变得越来越难管理，主要是由于快速反应、微观营销、消减流通时间等原因，要求我们更频繁更准确地为仓库的顾客运送更小额的订单货物，将更多的存货单位纳入拣货系统。随着商品流通量急剧增加, 新的贸易形式的出现，竞争的压力和追求高额利润的动力迫使厂商不断寻求降低自己的物流成本。人们开始关注于改善产品及客户服务质量，这迫使仓储企业管理者们从减少产品损坏，减少作业时间及进一步提高订单拣选准确性的角度出发来重新审视订单拣选活动，在客户要货时尽快让货品配送出去，拣货速度直接影响到服务质量。
在国外，高度机械化的配送作业方式, 如自动分拣机、RFID系统、ED I系统、物流信息管理系统等在大型配送中心中得到越来越多的应用, 但在国内大多中小配送企业中,分拣信息技术应用有限，且未能应用有效的分拣策略，这些制约了我国配送水平的提高，不利于配送企业的长期发展。为此，提高国内配送中心的整体分拣配送效率是一个值得研究的课题。
1 绪论
1.1研究的背景
2001年，长安民生物流公司由长安汽车（集团）有限责任公司、民生实业（集团）有限公司、新加坡美集物流有限公司共同组建的一家专业的第三方物流公司。他的成立满足了长安汽车集团的需要，为客户提供国内外零部件集并运输、散杂货运输、大型设备运输、供应商仓储管理、生产配送、模块化分装、商品车仓储管理及发运、售后件仓储及发运、物流方案设计、物流信息系统开发设计、包装规划设计制作等全方位的物流服务。公司成立至今，运行顺利，发展迅速，自有车辆333辆，载重量1835吨；管理长安商品专用车1000辆，38家运输单位；由开始年承运16万辆商品车和汽车零配件及原材料77万吨到现在年承运商品车超过80万辆及年汽车零部件配送能力超过80万辆。公司已建成7000M2的配送中心（RDC），在物流管理方面，公司已初步引进了物流信息技术，建成了办公自动化系统、整车物流系统、仓库管理系统，已初步实现物流信息化、网络化，该配送中心能够满足长安福特年产10万辆轿车的全面物流配送服务。目前在长安民生物流配送中心内，工作量最大，占用时间最多的作业环节是分拣作业，因为汽车零部件种类是成千上万种，并且长安汽车公司生产的汽车车型也是多种多样，每种车型都有其不同型号的零部件，这些在无形中增加了分拣作业的工作量，同时也对分拣的准确率提出了更高的要求。而目前长安民生物流配送中心没有应用自动分拣系统，采取的还是人工分拣的方式，所以对分拣策略进行研究并优化是非常有必要的。
1.2研究的主要问题
分拣作业是整个配送中心中劳动最密集、运营成本最高的环节。分拣作业的动力产生于客户的订单，分拣作业的目的就在于正确且迅速地集合客户所订的货品。要达到这一目的，必须根据订单分析采用适当的拣选设备，按分拣作业过程的实际情况，运用一定的方法策略组合，采取切实可行且高效的拣选方式提高分拣效率，将各项作业时间缩短，提升作业速度与能力。目前，在长安民生物流配送中心内，长拣选人员经常凭借记忆和经验进行处理，造成拣选路径增长，行走往复时间增多等问题，严重影响配送中心服务质量、作业效率和物流成本。因此，本文针对长安民生配送中心的分拣作业主要研究以下问题：
（1）长安民生物流配送中心分拣作业现状
（2）长安民生物流配送中心分拣作业存在的主要问题
（3）长安民生物流配送中心分拣策略优化的对策建议
1.3研究的目的和意义
本文研究的主要目的是通过对长安民生物流配送中心分拣作业现状的分析，了解了分拣作业在实施过程中出现的问题，通过对问题的进一步分析，提出了能够优化长安民生物流配送中心分拣作业的对策建议。
重庆是全国重要的汽车生产地，长安汽车作为重庆汽车行业的中流砥柱，2007年公司实现销售收入520亿元，较2006年增长20%，继续保持全国汽车行业老四、微车行业第一的市场地位。自直辖以来重庆市提出了要做大做强重庆汽车产业，打造中国“汽车名城”的战略目标。去年，全市汽车工业总产值已达到1331亿元，占全市规模以上工业总产值的41.1%，比1996年增长了2倍多；产销汽车79万辆，比1996年增长了5倍多。重庆汽车综合生产能力从十年前的40万辆/年提升到了现在的120万辆/年。作为重庆汽车企业龙头老大的长安汽车集团，2007年生产销售汽车84万辆，比06年的汽车生产销售量增加了12%，为奠定重庆汽车在全国排名第四起了举足轻重的作用。又由于汽车行业属于重庆第一大支柱行业，就单位体积产品的价格来说属于高物流量行业。而汽车零部件物流服务是各个环节必须衔接得十分流畅的高技术物流行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的物流领域。
另一方面，零部件物流成本仍是我国汽车物流总成本的主要部分。目前价格竞争仍然是中国汽车市场竞争的主旋律，而整车价格经过几轮下降，已经没有多少降价空间，整个行业进入微利时代，随着燃油价格上涨，整车物流基本稳定在占产品成本的2％左右。因此，每家汽车生产企业都在积极寻求降低生产成本以降低最终产品价格。根据中国物流行业社会物流平均成本约占社会总产值的18％计算，汽车零部件物流成本约占产品成本的16％，而欧美汽车物流行业成本约为8％，日本甚至可以达到5％。汽车物流成本每降低1％，就可节约至少110亿，也就是说，每年我国汽车零部件物流可节约成本空间为880亿元。
长安民生物流配送中心作为长安汽车零部件配送的服务商，有必要不断优化其配送中心内的各项作业流程，尤其是分拣作业，拣货作业在物流配送中心中占
有十分关键的地位。在实践中，订单的拣取过程是配送中心所有作业中最费力的，其劳动量占配送中心中所有作业量的60%，物流成本占商品最终售价的30%，其中包括配送、搬运和存储等成本。而拣货成本则约是其他装卸和运输等成本总和的9 倍，占物流搬运成本的绝大部分。因此要降低物流搬运成本，首先应从拣选作业着手改进才能有事半功倍的效果。目前在长安民生物流配送中心中仍然采用劳动力密集型作业方式，其中与拣货作业直接相关的人力占50%以上，而且拣选作业的时间投入也占整个仓储中心的30%～40%。因此合理规划拣选作业对于配送中心运作效率的提高具有决定性影响。
2 长安民生物流配送中心分拣作业现状分析
长安民生物流配送中心紧邻于长安福特汽车公司，主要负责长安汽车零部件的生产配送。该配送中心已建立了自己的库存管理系统，并与生产车间建立了一定的配套信息系统。
2.1 长安民生物流配送中心的业务流程概述
长安民生物流配送中心负责的零部件配送主要有嘉年华、福特、沃尔沃、福克斯、马自达、蒙迪欧等车型。其基本作业管理流程如下图所示:
图1 长安民生物流配送中心业务流程
2.1.1进货作业
长安集团公司的汽车零部件供应商主要分为国内供应商和国外供应商，国内供应商又分为重庆市外供应商、重庆市内供应商和本公司加工的零件。长安民生物流配送中心对于重庆市内的供应商实行的是JIT管理，零部件供应商每天都会按照长安集团提前下达的订单要求把零部件准时送到长安民生物流配送中心。而重庆市外的供应商以及进口件则通过船舶运输、航空运输以及公路运输的方式准时将零部件送到民生物流配送中心。自2001年长安民生物流配送中心的成立，长安集团的国产件和进口件以及重庆市内和市外的供应商都将零部件送往民生物流配送中心，由民生物流配送中心统一配送到生产车间。当零部件送达配送中心后，由叉车工人对零部件进行卸货、拆装，再由质检人员进行质检作业，在质
检时原则上是看包装是否有损坏的情况，包装有损坏的零部件是不容许直接进入配送中心，对于包装完好的零部件就进行抽检，抽检合格后就进入配送中心进行储存。
2.1.2储存作业
长安民生物流配送中心采取的是分类分区储存原则，不同车型的零部件进行分区储存，在各自分区内部，中小型零部件采取的是定位存放，大型零件则直接堆放在指定区域的地面上。对于各种车型共用的零件就单独分区储存。不同分区的工作人员负责不同零部件的上架作业。储存作业完成后，配送中心会把入库的实际零部件数量输入库存系统，每天按固定计划和临时计划配送完成后也会把配送量输入库存系统中，以方便库存的控制。由国内供应商供应的零部件库存控制在三天，由国外供应商供应的零部件库存则控制在七天。另外，长安民生物流配送中心还设有安全库存量，所以基本上不存在缺货的情况。
2.1.3分拣作业
进货作业和储存作业完成之后就是分拣作业了，目前长安民生物流配送中心没有应用自动分拣技术，采取的是人工分拣。汽车制造业对于零部件配送的准确率和及时性都有很高的要求，这就在无形中给分拣作业提出了更高的要求。长安民生配送中心接到生产车间下达的订单就迅速的组织员工进行分拣作业，各个分区的员工负责不同储存区的零部件分拣作业。
2.1.4配货与发货作业
由于长安民生物流配送中心对零部件采取的分类存储原则所以分拣作业完成后，只需将属于同一生产线的零部件进行归类包装，然后集中装车配送到生产车间即可。
2.2长安民生物流配送中心分拣作业基本流程
长安民生物流配送中心的分拣作业主要包括以下几个流程：订单的接受与录入、订单信息处理、货物分拣、分类与集中
2.2.1订单的接收与录入
长安民生物流配送中心的订单由一个总体的生产计划和临时生产计划组成。临时订单是由生产车间下达，整车厂每天都会下达配送订单，另外，整车厂生产计划所需零部件是有规律的，规格、型号、数量可由计划确定；汽车零部件的品
种多，整车制造需要1万个左右零件，然后把他们组装成100多个主要的部件。汽车零部件按集成度从小到大分零件、部件、组合件、系统、模块系统组件。所以生产部门会根据销售部门的数据提前制定年度生产计划和月度生产计划，甚至会细化到每一天定量生产多少部车。这些月度计划和日产计划量会提前下达给供应商和配送中心。但是在具体的生产过程中零部件的需求量会因为一些零部件的不合格或者是零部件摔坏等情况有一定波动。通常是一条负责生产多种车型的生产线同时下达几种车型零部件的需求量，另外生产车间的生产线速是固定的，一般情况下不会发生什么变化，所以生产车间的零部件有临时的需求都是临时下达配送订单。固定配送计划量和临时配送量在配送完成后都会及时的更新到配送中心的库存信息系统中。
2.2.2订单信息处理
长安民生物流配送中心在收到生产车间的固定订单和临时订单后，直接将原始单据打印出来交给各个分区的分拣工人进行分拣作业，分拣工人凭记忆进行分拣，如果出现找不到零部件存放位置的情况下，分拣工人就到库存信息系统中心询问管理员。另外，对于固定的订单，生产车间会很早就将零部件需求量提前发送给配送中心，出于对配送成本的考虑，配送中心会在不影响配送时间的基础上对订单进行累计批量订单分批，配送中心会在装满整车零部件的情况下进行配送，但是前提是不影响配送时间。当然对于临时下达的订单，配送中心会马上组织分拣作业及时地将零部件配送到生产车间。
2.2.3货物分拣
民生物流配送中心采取的储存策略是分类定位储存，不同车型的零部件进行分区管理，在每个分区内不同零部件也有固定的位置，属于各个车型所共用的零部件就进行单独分区管理。每个车型的零部件就由不同的员工进行管理。对于不同车型的零部件，员工凭记忆进行人到物的分拣，属于一对一的分拣，对于共用的零件则采用多对一的形式进行分拣。长安民生物流配送中心的分拣作业是通过人力操作和机械动力操作相结合的方式，小型零部件由员工推着手推车进行摘果式分拣，作业人员推着手推车在货架间巡回走动，按照分拣单上所列的品种、规格、数量等将生产车间所需要的零部件拣出并装入集货箱内。大型零部件就通过叉车工进行分拣，大型零部件都是直接堆码在地上的，这对于叉车工的作业也是
非常方便的。
2.2.4分类与集中
由于长安民生物流配送中心采取的是分区分拣策略，分拣好的货物不需要再进行分类，只需要把属于同一条生产线的车型零部件集中在一起进行装车配送。
3 长安民生物流配送中心分拣作业存在的主要问题
通过对长安民生物流配送中心分拣作业现状的分析，我们发现，长安民生物流配送中心分拣作业在实施过程中出现了很多问题，归纳起来主要表现为储存分区未考虑分拣因素、订单处理简单化、分拣相关信息传递不流畅、人员安排的不合理、分拣作业与配送中心各个作业环节衔接不协调、分拣出错率较高等方面。
3.1 储存分区未考虑分拣因素
长安民生物流配送中心在进行零部件分区时，只是简单的考虑到对零部件进行分区后方便了零部件的管理，并没有过多的考虑到是否能优化配送中心内各项作业的具体操作流程。在对配送中心进行区域规划时不仅仅要考虑到是否便于整个配送中心的管理，还应该考虑到是否便于配送中心内各项作业的操作，这也是配送中心不同于仓库的地方，配送中心提供的不是简单的库存功能，更多是配货和送货功能，分拣作业在体现配货功能上有着非常重要的作用，所以配送中心在规划时应该要考虑到是否方便分拣作业的操作，是否能提高分拣作业的准确率和及时性。长安民生物流配送中心在对整个零部件进行分区时有考虑周转率高的汽车零部件存放在靠近出入口的地方。但是在各个分区内，在零部件具体的存放位置上并没有过多的考虑到是否方便分拣人员的拣货，是否能缩短拣选人员的拣选路径。在对各个分区内的零部件的储位规划上也没有应用任何策略。
3.2订单处理简单化
目前，长安民生物流配送中心对于收到的订单没有进行任何的处理，直接将原始订单资料打印出来作为分拣单交给分拣工人。这些原始单据很容易在分拣过程中受到污损导致错误发生，同时这些单据上也没有标示产品的货位，前面有提到汽车生产车间的生产线是固定的是不允许停下来的，所以对零部件配送的准确率和及时性要求都很高，如果员工出现找不到零部件存放位置时再去询问库存管理员，这无疑会极大的降低分拣作业的效率。另外长安民生物流配送中心的订单分批策略只是简单的从节约成本的角度去考虑的，长安民生物流的固定订单会提前很早的时间下达给配送中心，配送中心可以在不影响配送时间的情况下，尽量在装满一个整车的情况下进行配送，配送中心会把订单累计到一个整车的时候再进行分拣作业，但是在订单累计的时候并没有考虑到可以通过订单的分类计总来减少拣货次数、缩短拣货行走的距离，只是简单的将订单叠加起来交给分拣人员，
分拣人员在分拣过程中想要缩短拣选距离就需要自己进行归类计总。这无疑增加了分拣作业的工作量，进而降低了分拣作业的效率。
3.3分拣相关信息传递不流畅
民生配送中心的分拣相关信息的传递过程，一是分拣订单的接收，二是分拣指令的下达，都存在着不够流畅的问题。
民生配送中心的分拣信息是由两部分组成，一个是根据已经提前制定的计划量排成的零部件需求量，一个是临时的需求量。对于计划量，在配送之前早已通过电子邮件和电话的形式下达，不存在任何问题。但是对于临时的需求信息，通常是生产车间在有临时变化的时候及时下达，生产车间是按照生产线速去把握配送的时间，对于实际的配送时间确无法准确把握。对于临时下达的订单都是通过电话的形式直接下达。并没有一个确切的订单资料，有时候难免会出现口误的情况，尤其是对于零部件种类较多的情况。在长安的生产车间里，一条生产线会负责好几种车型的生产，而零部件的需求种类是非常之多的，不同的零部件的数量也是不同的，这就难免会出现差错。在民生的配送过程中也出现过这种错误，而生产流水线是不会停下来，对于出错的信息只有再次下达订单，这样就大大的增加了不必要的配送成本。
对于临时接到的电话通知订单，配送中心还要进行充分的处理，要快速的制作分拣单，对于临时制作的分拣单，分拣信息也不全面，只是简单的写明了零部件的型号和数量，其他的相关信息都没有标明。另外还要把订单信息及时的更新到库存管理系统中。临时订单对于准时性要求是很高的，而在订单处理环节就花费了大量不必要的时间，这无疑会极大的影响分拣作业的及时性和准确性。3.4人员安排不合理
在长安民生的配送中心内，不同车型的零部件是进行分类管理，而且零部件都是采取定位存放原则，不同类别的零部件都是有不同的员工进行管理。每个分区的员工数量都是相同的。但是每个车型的生产量是不同，对于畅销的车型，生产数量当然会多一些，那么在配送中心分拣过程中，对于畅销车型的零部件需求量也大，所以分拣量也会很大，那么专门从事这个车型零部件分拣的员工就会有忙不过来的时候，在民生配送中心内，对于这种情况，其他区的分拣工人会来进行支援，但是负责其他区的员工对于这个区的零部件存放位置也不了解，就需要
提前到库存信息中心进行查询。这大大的增加了拣选路径和拣选时间。在这种情况下，极大的降低的分拣效率。
3.5 分拣作业与配送中心其它作业环节缺乏衔接与协调
在配送中心中，分拣作业需要和配送中心其他的作业环节进行有效的衔接。在民生配送中心常常出现一种情况，就是进货作业、补货作业会和分拣作业同时在进行，在分拣工人进行分拣作业时，同时有进货的工人在进行零部件的上架，人员的流动很复杂，这在一定程度上也会影响分拣工人的分拣作业效率，分拣作业一旦慢了下来，等待配装的车辆就处于了一种闲置等待的状态。
3.6 分拣出错率较高
在民生配送中心导致出错率高的原因主要有两个:一、单凭人工记忆进行分拣，在分拣种类较少的情况下，是不容易出现什么错误的，但是分拣种类一旦很多的时候，就很容易将相邻的零部件数量弄错。二、前面提到，民生配送中心的订单主要有两类，一种是按计划下达的订单，一个是生产车间临时下达的订单。对于临时下达的订单，就要求能迅速的配送到生产车间，那么对于分拣的效率要求也就相应提高了，一旦种类很多，工人仅仅凭记忆也很容易在匆忙中出现分拣错误。
4 长安民生物流配送中心分拣策略优化的对策建议
通过对长安民生物流配送中心分拣作业现状及问题的分析，给出了以下几条对策建议，以提高分拣作业的效率，从而提升整个配送中心的运营水平。
4.1配合分拣需求合理进行仓储分区及储位分配规划
前面提到长安民生物流配送中心只是简单的对不同的车型的零部件进行了分类存储，在规划时并没有考虑到分拣需求。在整体规划分区时，每种车型的生产量是不一样的，零部件的需求量也就不一样的，在配送中心内的分拣作业量也就不一样，在整体规划时可将畅销车型的零部件规划在靠近出入口的地方。从整体上以减少这个车型零部件的分拣路径和分拣时间。配送中心规划时必须先决定拣选单位、储存单位，同时协调外部供应商确定货品的入库单位，所有单位的决定都来自客户的订单。也就是说客户的订单决定拣选单位，拣选单位决定储存单位，再由储存单位要求供应商的入库单位。所以在各个分区内部，可以按照零部件的特性对零部件进行拣选单位划区，可划分为托盘货物拣选区、箱装货物拣选区、单品拣选区等，如AS／RS自动仓储系统及托盘货架都是以托盘为储存单位，AS ／RS自动仓储系统又以托盘为取出单位，而托盘货架则以箱作为拣选单位。按拣选单位分区的目的是使拣选区货物的储存单位与分拣单位统一，以方便分拣与搬运，可进行单元化作业，同时也使分拣作业货物单位单纯一致，便于采用机械作业。对于汽车制造来说，还可以按零部件大小来划分区域，大型零部件可以单独划分区域进行存储，但在区域规划时应考虑到是否便于叉车作业的进行，同时还要避免叉车分拣作业人员与人工分拣作业人员的相互交错，从而增加分拣作业的复杂性。另外大型零部件的分拣应处于分拣作业流程的最后，其区域应该规划在靠近分类集中区域，以减少其搬运距离。
此外，属于同一车型的零部件的重要性也是不一样的。所以在单独的一个区域内也有必要对各种零部件进行ABC分类，把出库频率高、分拣次数多的零部件归为A类，次高的归为B类，依次类推。A类零部件应该规划在靠近出口且容易实施分拣作业的位置，以尽量缩短拣选路径及时间。
同样对于共用零件区域，以上几种分区策略更应该应用到。在具体规划分区时可将这几种分区策略结合起来。
4.2配合分拣策略进行有效的订单处理
长安民生物流配送中心有必要对订单进行一定的处理，不能把原始的单据做为分拣单，需要根据订单资料重新生成新的分拣单，并且在分拣单上必须要注明零部件的存放位置。因为完全依靠人工记忆分拣，就算分工非常明确，也难免会出现出错的情况，所以分拣单上必须要注明零部件的具体存放位置。另外长安民生物流配送中心的零部件采取的是分区存储策略，长安成产车间下达的订单通常是将属于同一条生产线的几种车型的零部件需求信息混淆在一起的，每种车型的零部件都是种类繁多的，而出于对成本的考虑，配送中心会对订单进行累计批量订单分批。基于这两种情况，我们有必要将订单分批策略与订单分割策略相结合起来缩短分拣路径及时间，提高分拣效率。在累计订单的同时就将各个不同区的零部件进行分类计总，计总完成后可以结合具体每个区内零部件的存放位置对分拣作业进行排序，对分拣路径进行优化，并在分拣单上标明分拣的先后顺序，然后分别生成各个区的的分拣单，交给各个分区的分拣人员进行分拣作业。对分拣作业实施排序后能极大的缩短分拣路径，提高分拣效率。
4.3 提高分拣系统的信息化、现代化水平
生产车间与配送中心应该运用EDI技术与长安整车厂建立一个配套的信息系统，以便于配送中心随时了解生产车间的生产进度及零部件需求情况，也便于相互传递订单信息，订单信息应包括需求零件的种类、型号和数量。因为汽车生产的零部件是成千上万种，有很多零件具有相似的特征，没有确切零部件型号就很容易弄混淆。另外，在长安生产车间内，一条生产线同时会负责几种车型的生产，就很容易把不同车型的零部件弄错，所以在传递的订单中确切的标明每种零件的型号和数量是很有必要的。如果将属于同一生产线的几种车型的零部件同时下达时，有必要将属于同一车型的零部件进行归类然后再下达给配送中心，因为分类下达订单对于生产车间的工作人员来说是非常容易的，而这件非常容易的小事确能够极大的提高配送中心的分拣效率。建立一个畅通的信息传递系统的另一个必要在于生产车间的订单都是临时下达，所以对配送时效性要求很高，那么信息的传递也要很及时。信息传递的及时性和准确性能极大的提高分拣作业的效率。
此外，在配送中心内，有必要建立一个高效的分拣信息系统来提高分拣指令下达的及时性和准确性。在设计分拣信息系统要注意必须设计好下述模块：仓储数据库模块、拣选指令模块、订单处理模块、拣选方案优化模块。
仓储数据库模块：这个模块存储了所有的在库货物信息，每次拣选作业时，通过识读器扫读储位信息，或通过拣选员在移动终端的键入信息( 即拣选的货品具体名称)，经无线局域网络传回中心主机，主机系统数据库实时更改库存资料。同时，在拣选时通过扫描或输入货物编号或条码，经无线网络传回系统主机，与数据库信息进行对比，如有差异则在移动终端发出错误信息提示，由复点人员进行复点，如对比无误，则移动终端显示正确信息，并进行出库资料及库存资料更改。
拣选指令模块：由主机系统根据订单对所拣选物数量、储位及编号等进行查询，并调动拣选方案优化模块设计出拣选方案，然后下达拣选指令，移动终端显示拣选的货物号、需拣选的货物数量、拣选路径等，指示拣选人员完成拣选作业。
订单处理模块：主机系统对订单数据处理后，根据业务要求自动对拣选顺序进行合理排序，生成拣选单，对在库货物进行核对，安排拣选人员，并对数据进行排序归类。待拣选完成后，则自动更新原有的数据库。
拣选方案优化模块：拣选系统结合专家系统和优化模型，根据订单在下达拣选指令前自动形成各拣选台车的最优拣选路线，拣选台车在规定的作业通道通过时，通过读取货物信息，将储位信息通过车载终端传送到主机系统，主机系统在显示的虚拟仓库平面图中，根据采集到的储位编码确定被拣选物所在的位置，由此确定拣选台车当前所在的位置。并勾画出拣选台车的走行路线图进而根据新的订单及时确定最优的拣选台车调度方案。使主机系统可以实时了解到拣选台车的位置和作业状态，并及时下达新的作业指令到拣选台车的车载终端，指示拣选员作业。
在建立了一个高效的分拣信息系统后，可以采用一些半自动化的辅助分拣设备，例如RF（射频技术）辅助拣选和电子标签拣选，RF是拣选作业的人(拣选员)机(电脑)界面，让电脑负责繁杂的拣选顺序规划与记忆，以减少“寻找货品”的时间。RF通过无线式终端机，显示所有拣选信息。RF拣货方式可以用于按单拣选和批量拣选方式中，因为成本低且作业弹性大，尤其适用于货品品项很多的场合，故常被应用在多品种少量订单的拣选上，与拣货台车搭配最为常见。RF辅助拣选非常适合长安民生物流这种汽车零部件配送中心，采用RF辅助分拣后能极大的降低分拣的出错率。电子标签是安装在货物储位上的电子显示装置，由中央计算机
管理控制，借助标示灯信号和数码显示屏作为显示工具，使作业人员凭借信号灯、蜂鸣器快速找到货物储位，并根据所显示的数字从而正确、快速地完成拣货任务，能够有效降低拣货错误率，加快拣货速度，提高工作效率。
4.4合理安排分拣人员和分拣设备
各个分区的分拣员工数量应该根据每个分区的实际工作量来定，对于分拣量大，分拣周期频繁的区域就应该多安排一些工作人员，对于分拣量小的区域可以适当的减少员工数量，以满足工作量为前提，一个人能在劳动强度内完成的工作量就不需要两个人来完成，这也是节约劳动力和资源有效配置的表现。此外在每个分区内部，还可以将员工进行更细的分工，在采用了ABC分类存储策略后，对员工也可以更明确的分工。由一个或一组固定的拣选人员负责分拣该区域内的某几种固定的零部件的分拣，使拣选作业更加单纯一致，减少不必要的重复行走时间，提高分拣作业的准确率。同样，叉车的配置情况也一样，对于分拣量大的区域多配置一些叉车数量。以尽量避免忙闲不均的情况。
4.5提高配送中心各个环节的协调配合
在配送中心中，各个作业环节是相互紧密联系在一起的，但是在每个作业进行操作时又是相互独立的，是不能相互影响的。在民生物流配送中心内，进货作业通常和分拣作业同时进行，这无疑会影响分拣作业的效率。配送中心的进货作业是可以通过采购计划提前确定，供应商在一般情况下是能准时的将零部件送到配送中心，所以在掌握了进货作业的规律后应尽量避免与分拣作业同时进行，如果遇到同时作业的情况时，进货作业也应该配合分拣作业各项流程，并且长安民生配送中心确定有安全库存量，所以不存在马上进入配送中心的零部件就马上需要进行配送出库的情况，所以进货作业应该和分拣作业分开进行。