Jetta CIF/GIF/ATF 2006/EOBD?
06
2006
PDC
接地点位置继电器位置保险丝位置1/1 1/3
1/5
蓄电池，发电机，点火开关，X卸荷继电器
起动机，保险丝
保险丝
保险丝
主供电继电器，制动踏板开关，制动灯开关，离合器踏板开关，高位制动灯
组合仪表，转速传感器，油压开关
组合仪表，手制动开关，制动液位传感器，防盗器读出线圈
点烟器，行李舱照明灯，牌照灯，行李箱机械开关，行李箱开启电机
前组合大灯，前转向灯，前驻车灯，大灯继电器
变光及转向开关，驻车灯开关
后转向灯，倒车灯，制动灯
雾灯继电器，前后雾灯，右侧转向灯
清洗-刮水自动间歇控制器，雨刷开关，前风窗清洗泵
大灯旋转开关
收音机，天线，扬声器
2/1
2/2
2/3
2/4
2/5
2/6
2/7
2/8
2/9
2/10
2/11
2/12
2/13
2/14
2/15
2/16
鼓风机，鼓风机开关，调速电阻，温度开关，空调内循环风扇
高低压传感器，空调控制单元，双温开关，散热器风扇，电磁离合器
3/1
3/2 (ABS)
ABS控制单元，转速传感器
ABS控制单元，ABS液压泵
4/1
4/2 (AG4)
自动变速箱控制单元，起动锁止和倒车灯继电器，车速传感器5/1自动变速箱控制单元，多功能开关，电磁阀5/2变速杆锁止电磁铁5/3倒车灯开关，喇叭，喇叭继电器，大灯亮度调整开关
副仪表组合开关，后风窗加热电阻2/17诊断接口
2/18
安全气囊6/1
蓄电池，发电机，点火开关，X卸荷继电器7/1发动机控制单元，主供电继电器，转速传感器，爆震传感器7/2发动机控制单元，燃油泵继电器，氧传感器，活性炭罐电磁阀
7/3
蓄电池，发电机，点火开关
电动后视镜，自动防眩目车内后视镜
中控锁/电动窗控制单元，中央门锁，天线
司机车门中控锁/电动窗开关
8/1
8/2
8/3
8/4发动机控制单元，燃油泵，油门踏板位置传感器，喷油器7/4发动机控制单元，点火线圈，制动踏板开关，离合器踏板开关7/5发动机控制单元，节流阀体7/6电动窗开关8/5
电动窗升降电机8/6室内灯，联锁开关
8/7
Nr.1/1
接地点位置用电器
G1
G2
G3
G4
G5
G6
G7
G8
G9
G10
G11
蓄电池—车身
变速箱—车身
左转向灯，洗涤电机，喇叭，鼓风机，左大灯，左雾灯
左前转向灯，左侧转向灯
ABS(ECU8,ECU24)
继电器支架旁车身
雨刮开关/继电器，转向开关，大灯开关/继电器，自
诊断组合仪表，警报闪光继电器，A/C继电器，点烟
器，里程表，ABS控制灯，雾灯开关/继电器
行李舱左侧燃油泵，牌照灯，行李箱灯
行李舱右侧后风窗加热
行李舱锁下部左尾灯，右尾灯，高位刹车灯
前流水槽左侧ECM(1,2),TCM1
左前翼子板
（A柱下）
风扇，ZKG（加热，曲轴箱通风），ECM120，
空调离合器，空调控制器，防盗控制器(4,5)，
点火线圈，多功能开关，起动断开开关
气缸盖上温度传感器
右前纵梁，
前大灯线束
右大灯，右雾灯，右前转向
灯，右侧转向灯
继电器支架旁
车身处
电动后视镜开关，左前中央门
锁，室内灯
10T10b
10T10c
6T6b
10T10d
10T10g
6T6c
10T10e
10T10f
/
15
51010101010101010101051010101010101015
(A) S22
S23
S24
S26
S27
S28
S29
S30
S31
S32
S33
S35
S36
S37
S38
S39
S40
S41
S42
SU
10
10
10
10
5
10
10
10
15
10
10
10
10
30
20
30
15
S43
S46
S51
S48
w s =
b r =
g r =
C
C —发电机A —蓄电池D
—点火开关
J18—X 触点卸荷继电器J293—冷却风扇控制单元P
—主保险丝盒，位于蓄电池上方
—螺栓连接（30），在继电器支架上—接地点，蓄电池—接地线，变速箱—连接，在车内线束内
仅用于自动变速车
1516171819202122232425262728
w s
=
b r
=
g r
=
2930313233343536373839404142
w s
=
b r
=
g r
=
M
M
sw/ge
sw/ro sw/ro sw/ro sw/ro sw/br sw ro/ge sw/ge bl
J217T68/23
中控锁
空调
防眩目后视镜
燃油泵继电器
T10d—10孔红色插头，继电器支架上
J217—自动变速箱控制单元
正极连接（15a ）、车内线束内
4344454647484950515253545556
w s
=
b r
=
g r
=
M
M
ro/ws 驻车辅助系统
T10b/4
—正极连接（30a ）,车内线束内
T10b —10孔棕色插头，继电器支架上北京出租车防盗器
T6za —6孔插头
w s =
b r =
g r =
2.5br
M
2006
Pin2
sw/ro
—10孔蓝色插头，继电器支架上
—线束连接，车内线束内
T9—9孔插头,插接主供电继电器
M25—高位制动灯灯泡
J217—自动变速箱控制单元
J104—ABS 控制单元
w s =
b r =
g r =F1—油压开关J217—自动变速箱控制单元J361—Simos 发动机控制单元T32—蓝色32孔插头，仪表板内
T10b —10孔棕色插头，继电器支架上T10c —10孔黑色插头，继电器支架上G22—车速传感器J285—组合仪表
接地点，继电器支架旁车身处
T10d —10孔红色插头，继电器支架上
0.35T10b/9
J361
T10c/3水温燃油油位传感器
——正极连接（58b ），在仪表板线束内
8586878889909192939495969798
w s
=
b r
=
g r
=
O r
=
F34—制动液位传感器F9
—
手制动灯开关
J285
J285—组合仪表
T32/25
T32/23T32/17
gr/ws
K
T32a/190.75
or/br T32a/20
0.75or/sw CAN-H CAN-L
ws/sw
br/ge
T32a/13
F9
T32a/2T32a/17D2
0.50.5ro/bl D2—防盗器读出线圈—自诊断K 线连接
T32—蓝色32孔插头，仪表板内T32a —绿色32孔插头，仪表板内
w s =
b r =
g r =
h
,
,
L28—点烟器照明灯U1—点烟器
接地连接点，仪表板线束内接地点，行李舱左侧
接地点，继电器支架旁车身处
T10e—10孔紫色插头，继电器支架上X —牌照灯
接地连接点，仪表板线束内
接地连接点，车内线束内正极连接(58b)，在仪表板线束内L16—空调面板照明灯接地点，行李箱锁下
F8W3T2—行李箱机械开关—行李舱照明灯—2孔插头，插接牌照灯L18—烟缸照明灯接地连接点，车身线束内V9—行李箱开启电机
1.5
br ws/sw
ws/ge
gr/sw
1.0ge
1.0
ge/sw 1.0ws/sw
ge/sw
gr/ro
ro/sw
1.5br
2.5br
T9a/5T9a/6
T9a/8
0.5sw 0.5br 0.5ws
1.5ge 1.5sw/bl 1.5ge/sw 1.5sw/bl
s w =
g n =
L i =
127128129130131132133134135136137138139140
w s
=
b r
=
g r
=
1.5ro/ge
T4c/3
T5a/4T5a/2
ws
sw j
k
0.5 1.0 1.5br
发动机故障灯亮原因及解决方法 随着汽车技术的发展和环保要求的提高，汽车技术发展非常迅速。然而，令人费解的是，汽车发动机故障灯亮的现象却也越来越多。为了帮助遭遇到这种情况的车主朋友，北京博睿通达技师特总结在此。 一、现象 汽车行驶过程中，或者汽车打火的瞬间，仪表板上的汽车发动机故障灯亮起，通常为红灯或黄灯，一旦亮起，大多数情况下不会自动消失，少数情况下会自动消失，这就是所谓的发动机故障灯亮。 二、发动机故障灯亮的表面原因 1、燃烧状态不好 发动机燃烧状态不好是发动机故障灯亮的主要原因。在汽车设计上，为了确保发动机处于良好的工作状态、确保发动机的正常工作寿命，在发动机上设计安装了氧传感器，用于监测发动机燃烧状态，一旦发动机燃烧状态不好，比如碳氢化合物气体（HC）含量太高一氧化碳含量（CO）太高、氮氧化物（NO）含量太高，这些都是不好的燃烧状态，不仅污染环境，也会造成燃油浪费和发动机过度磨损。 以上各项指标分别意味着： 碳氢化合物（HC）：未经燃烧的燃油成份； 一氧化碳（CO）：未充分燃烧的燃油成份，该物质对人类健康有较大的损害，一氧化碳中毒可致人中毒死亡； 氮氧化物（NO）：在发动机内过高温度下产生，表明发动机磨损加剧，在大气中会污染环境。 2、发动机爆震 发动机另有一个专门的爆震传感器，专门监测发动机爆震。发动机爆震已经意味着有可能带来发动机严重的机件损害或者严重的动力损失。通常情况下，爆震分为有感爆震和无感爆震，在无感爆震的情况下，发动机电脑会根据监测到的情况调整发动机控制参数，避免带来更大的不良影响，但当无感爆震已经超过了发动机电脑可以调整的范围时，发动机故障灯也会点亮报警。 汽车驾驶员对于爆震的主观感受通常有三种情况：第一种情况：汽车无力； 第二种情况：汽车无力，发动机噪音过大；第三种情况：明显有敲缸声音。 在第一种情况下，有的发动机故障灯会亮，有的不会亮，在第二种和第三种情况下，发动机故障灯必然会亮起。 三、发动机故障灯亮的内在原因 1、燃油质量不好 很多发现发动机故障灯亮的车友都有一个感觉：那就是加到一箱油后发动机故障灯突然就亮了。因为发动机对于油的质量指标是有要求的，尤其是随着各处规范对发动机的要求越来越高，那么对油的质量指标也就要求越来越高。比如说，以前的汽车发动机通常压缩比都在7.0以下，而现在的汽车发动机压缩比通常都在10.0以上，这种情况下，一般都要求辛烷值95号以上的汽油。当然，除了这个燃油标号以外，还有其它一些技术指标也十分重要，因为技术性太强，就不一一列举了。然而，在实际生活上，毕竟有一些加油站并不能完全按规范提供满足高性能发动机的燃油，这就导致了发动机故障灯亮时有发生。 2、发动机汽
OBDII简介 OBDII(the Second On—Board Diagnostics), ，美国汽车工程师协会(SAE，Society of Automotive Engineers)1988年制定了OBD-II标准。OBDII实行标准的检测程序，并且具有严格的排放针对性，用于实时监测汽车尾气排放情况。 中文名 :汽车诊断第二代系统 .外文名 :OBDII 目录: 1:OBDII简介 2:OBDII工作原理 3:OBDII通讯协议 ? ISO9141-2 ? ISO14230 ? ISO15765 4:OBDII数据连接口 5:OBDII终端产品功能 6:应用领域 7:故障码 一、OBDII简介 自从20世纪50年代汽车技术与电子技术开始相结合以来，电子技术在汽车上的应用范围越来越广泛。ECU作为汽车发动机电控系统的核心具有速度快捷、功能强大、可靠性高、成本低廉的特点，故此ECU的引入极大地提高了汽车的动力性、舒适性、安全性和经济性。然而，由于现代发动机电 OBDII 模块 控系统越来越复杂，将ECU引入发动机电控系统之后，在提高汽车性能的同时也引发了故障类型难以判定的问题。针对该情况，从20世纪80年代起，美、同、欧等地的汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车上配备车载自诊断模块(On—Board Diagnostics Module)。 自诊断模块能在汽车运行过程中实时监测电控系统及其电路元件的工作状况，如有异常，根据特定的算法判断出具体的故障，并以诊断故障代码(DTC，Diagnostic Trouble Codes)的形式存储在汽车电脑芯片内阳1。系统自诊断后得到的有用信息可以为车辆的维修和保养提供
发动机故障灯亮是什么原因车突然熄火 汽车发动机常见故障及排除方法当汽车发动机 工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车发动机常见故障总结为以下： 1.1 发动机不能发动（1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。（2）故障产生的可能原因： A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。 B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。 C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。 D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。 E.ECU故障。（3）诊断排除方法和步骤。①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电
池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；?B11?检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。 1.2 发动机失速故障（1）故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。（2）故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点：①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；②空气滤清器滤芯过脏；
交通部西部交通建设科技项目 交通编号： 合同号:2001 398 365 76 单位编号： 密级:内部 分类号：U47 U48 汽车故障诊断分析系统的开发 研究报告简本 承担单位：中国汽车维修行业协会 项目负责人：康文仲 起止年限：2001年10月至2003年8月
二○○三年八月 目录 第一章绪论 (2) 第二章课题的研制进程 (3) §2-1硬件课题的研制进程 (3) §2-2软件课题的研制进程 (10) 第三章结论与建议 (14) 致谢 (14) 参考文献 (15)
第一章绪论 一、课题背景及必要性 汽车安全、节能及污染控制已成为我国汽车工业发展的三大主题，国家积极推荐汽车生产企业使用汽车电子技术、新工艺、新材料，一批新技术已在汽车上广泛采用：如，电控燃油喷射装置（EFI）、自动变速器（AT）、防抱死装置（ABS）、安全气囊系统（SRS）、车轮差速控制系统（ATA）、空调系统（AC）、电子巡航导向控制系统（CCS）等；传统的检测、诊断技术和设备就已不能满足现代光—机—电一体化的汽车检测、维护及诊断修理的需要。 为了适应现代汽车的检测、诊断和维修技术的发展，解决在用汽车安全、节能和污染控制等问题，就需要开发一套适合中国国情的适用于汽车检查维护（IM）制度的检测、诊断设备。与此同时，相应的软件建设，诸如现代化的管理软件、与时俱进的行业政策和提高行业从业人员素质的培训体系等也是我们亟待研究解决的问题。 二、课题研究意义 本课题的立项研究的意义在于通过汽车检测、诊断维修设备的研究，可以提高我国西部汽车维修行业的技术水平、推进汽车维修质量、防治汽
车排放污染；通过建立西部地区道路运输车辆技术管理指标系统可构筑全国统一的道路运输车辆技术管理的技术规范；通过改进维修管理工作模式，正确引导我国汽车维修业的持续健康发展；通过建立汽车维修业职业培训体系可以提高行业从业人员的整体素质，从而推动行业的整体进步。 第二章课题的研制进程 §2-1 硬件课题的研制进程 一、汽车电控系统故障综合分析诊断仪和故障诊断模块的浓缩化的开发研究 汽车电控系统诊断仪在国际市场已被广泛的使用，国外性能先进的几类产品有美国OTC公司的IMPORT2000，TECH-II；美国Snap-on的ScannerMi-2500；德国的Audivw1553；瑞典Sweden Autodiagons ltd 的Multi-Tester Pro等，在国内也有几家公司生产的几十种品牌。但国外产品有未汉化的障碍，即便是汉化了的其性价比也比较差，而国内的产品在性能上有待提高，并存在着储存资料少（特别是进口车型）的问题。因此研制一种既能满足我国进口轿车多、品牌多、车型复杂的现状，又能有着良好性价比的电控系统诊断仪就显得十分必要。 广西梧州三原高新技术有限公司研发的汽车电控系统诊断仪结合我国汽车发展的现状，实现了对欧洲、美国、亚洲（日、韩）、和国产的四大车系的ENG引擎系统，自动变速箱（AT）系统，防抱刹车（ABS）系统
油改气发动机故障灯亮排除方案 车改气以来,不管是烧油烧气都表现良好,由于平时气很容易启动,所以基本用气启动,忽略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油试一下,发现虽能顺利启动,但怠速不稳,踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮,因此而烧坏了空滤芯. 自己清洗了油嘴及节气门,启动运行都正常,感觉发动机ECU认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶5分钟使发动机ECU 清零复位,再用油启动运行,一切又恢复正常,虽然改掉了用气直接启动的习惯,每天坚持用油跑十几公里,但隔了几天又旧病复发. 上网查询了类似问题,得到了一些启示, 经分析可能是仿真器与氧传感器未能连接而导致的,仿真器有两个作用,一是在烧气时切断四个油嘴,既防止油气混烧又能使四个油嘴在烧气时停止工作,从而延长油嘴寿命,二是烧气时向发动机ECU模拟一个脉动信号,欺骗发动机ECU,使发动机ECU感觉烧气也是在烧油,从而发出正确指令. 国庆放假,我自己亲自动手,先找到氧传感输出与发动机ECU的连接线,测了一在烧油状态下,氧传感向发动机ECU输出的直流在0--1V之间波动,每10S约7次左右,这与我查得的氧传感器相关数据相吻合,烧气时由于已切断四个油嘴,此时发现氧传感器向发动机ECU输出的电压在0.1V左右,根本不脉冲,这也是好多朋友改气后发动机故障灯SVS亮的原因,将氧传感器输出与发动机ECU的连接线剪断,然后将仿真器的两根线分
别与氧传感输出端及发动机ECU输入端连接,也即使说将仿真器与氧传感器连接的两根线串接在仿真器与氧传器之间,第一次连接后测量仿真器向发动机ECU输出的电压在0.1v左右且固定不动,是一个定值不是波动信号,观察发动机故障灯SVS亮,猜想可能是以上四条线接反的原因,遂将仿真器原接氧传感器的线改接到发动机ECU输入端,将仿真器原接发动机ECU输入端改接氧传感器的输出端,重新测试:在烧油模式下氧烧油模式下氧传感器向发动机ECU传感器向发动机ECU输出的直流仍就在0--1V 之间波动,每10S约7次左右,烧油正常,在烧气模式下氧传感器向发动机ECU输出电压变为在0.5-0.8之间波动,观察发动机故障SVS灯,也不再亮起,用油启动用气启动都一次成功,上路测试油气状态下出力都非常好,如果不看转换开关的状态,老实说自己都不清楚到底是在烧油还是在烧气 灯SVS亮的现象. 我们重庆油改气虽装有仿真器 发动机ECU相连SVS亮的现象 传感器和发动机ECU可接可不接责
发动机故障灯亮原因分析及解决方法 随着汽车技术地发展和环保要求地提高，汽车技术发展非常迅速.然而，令人费解地是，汽车发动机故障灯亮地现象却也越来越多.为了帮助遭遇到这种情况地车主朋友，特总结在此. 一、现象 汽车行驶过程中，或者汽车打火地瞬间，仪表板上地汽车发动机故障灯亮起，通常为红灯或黄灯，一旦亮起，大多数情况下不会自动消失，少数情况下会自动消失，这就是所谓地发动机故障灯亮. b5E2R。 二、发动机故障灯亮地表面原因 、燃烧状态不好 发动机燃烧状态不好是发动机故障灯亮地主要原因.在汽车设计上，为了确保发动机处于良好地工作状态、确保发动机地正常工作寿命，在发动机上设计安装了氧传感器，用于监测发动机燃烧状态，一旦发动机燃烧状态不好，比如碳氢化合物气体（）含量太高一氧化碳含量（）太高、氮氧化物（）含量太高，这些都是不好地燃烧状态，不仅污染环境，也会造成燃油浪费和发动机过度磨损. p1Ean。 以上各项指标分别意味着： 碳氢化合物（）：未经燃烧地燃油成份； 一氧化碳（）：未充分燃烧地燃油成份，该物质对人类健康有较大地损害，一氧化碳中毒可致人中毒死亡； 氮氧化物（）：在发动机内过高温度下产生，表明发动机磨损加剧，在大气中会污染环境.
、发动机爆震 发动机另有一个专门地爆震传感器，专门监测发动机爆震.发动机爆震已经意味着有可能带来发动机严重地机件损害或者严重地动力损失.通常情况下，爆震分为有感爆震和无感爆震，在无感爆震地情况下，发动机电脑会根据监测到地情况调整发动机控制参数，避免带来更大地不良影响，但 当无感爆震已经超过了发动机电脑可以调整地范围时，发动机故障灯也会点亮报警. DXDiT。 汽车驾驶员对于爆震地主观感受通常有三种情况： 第一种情况：汽车无力； 第二种情况：汽车无力，发动机噪音过大； 第三种情况：明显有敲缸声音. 在第一种情况下，有地发动机故障灯会亮，有地不会亮，在第二种和第三种情况下，发动机故障灯必然会亮起. 三、发动机故障灯亮地内在原因 、燃油质量不好 很多发现发动机故障灯亮地车友都有一个感觉：那就是加到一箱油后发动机故障灯突然就亮了.因为发动机对于油地质量指标是有要求地，尤其是随着各处规范对发动机地要求越来越高，那么对油地质量指标也就要求越来越高.比如说，以前地汽车发动机通常压缩比都在以下，而现在地汽车发动机压缩比通常都在以上，这种情况下，一般都要求辛烷值号以上地汽油.当然，除了这个燃油标号以外，还有其它一些技术指标也十分重要，因为技术性太强，就不一一列举了.然而，在实际生活上，毕竟有一些加油站并不能完全按规范提供满足高性能发动机地燃油，这就导致了发动机故障灯亮时有发生. RTCrp。
车辆控制单元诊断系统开发 --- UDS 诊断数据流解析 屌丝小蚂蚁 4 个月前 之前在专栏里面写过一篇关于UDS诊断协议的介绍，对比于专栏文章的热度与一位朋友的咨询，决定在上篇文章的基础上，对UDS诊断协议开发进行进一步的解析。 UDS 的诊断数据的发送与接收都是基于CAN，所以每个数据流都包含基本的CAN Message 的架构 CAN Message = CAN ID + CAN DATA CAN ID 分为标准与扩展，两种类型，具体大家可以百度，百度上老多了。 在UDS的协议里面 ID 的类型并没有对其进行具体的定义，可以根据自己的需求进行自己定义，在Autosar里面是个两个配置变量，一个配置ID值，一个配置ID类型，大家自己配置一下就可以 ，对于UDS数据流来说，需要重点分析一下CAN DATA. CAN DATA的最终形成是在 网络层实现的，遵循ISO15765-2的规则，在这个层里面吸收应用层的UDS诊断数据，同时增加了这个CAN 信息的控制信息，最终形成一个帧的CAN消息，放入物理层的数据收发器里面。 根据上篇UDS文章的叙述，每一个PDU 包含控制信息PCI,数据信息Data. 具体如下图所示： 综上所述，N_PDU =N_PCI+N_DATA, N_PCI的值主要集中的前三个字节，N_DATA值主要集中在后面7位字节。其中，SF_DL 代表单帧中数据的个数，FF_DL代表 连续帧中的数据总数，SN代表此帧为连续帧
中的第几帧， FS参数控制发送端是否能继续传输数据，BS规定发送端允许持续传输连续帧数目的最大值，STmin限定连续帧相互之间所允许 的最小值。 先面用连个例子进行说明，请参考！ 例子 1--- 单帧的数据传输与接收 数据发送：27 09 数据反馈：7F 27 7E --- 负反馈 数据发送： 10 40 数据反馈： 50 40 00 32 01 F4 下图为在Canlyzer里面的数据截图，请参考 由于这个数据发送与接收都是单帧传输，所以第一个数据的高四位均为0，四个数据流中的第一个数据位，02，03，02，06代表的为此帧数据含有几个数据位，多余的数据位都用 00或者AA行填充。 例子2 --- 多帧的数据接收与传输 数据发送：19 04 00 01 00 00 数据反馈：59 04 00 01 00 27 00 0B FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF 下图为在Canlyzer里面的数据截图，请参考
车载自诊断的原理及使用 自诊断是微机（微机是电控单元 ECU 的核心）的故障自诊断系统（微机中的识别故障和故障运行控制软件，故障监测电路和故障运行后备电路）自己诊断汽车电控系统（电控单元、传感器、执行器）的技术状态是否良好的过程。自诊断系统的功能如下： ① 监测电控系统的工作状态； ② 将监测到的故障以代码的形式储存到随机存储器RAM 中，以便维修时调用； ③ 起用备用系统，使电控系统处于应激状态； ④ 自诊断系统能及时停止其它执行机构的工作，以确保汽车行驶安全或避免造成其它部件的损坏。 1、自诊断系统的工作原理 当接通点火开关时，自诊断系统开始进人工作状态。首先是微机进人初始化程序，并对系统进行自检，此时故障灯会闪亮，发动机起动后故障灯应该熄灭。车辆运行过程中，自诊断系统一直工作，当检测到故障时，微机就将此故障以故障代码的形式存入随机存储器RAM 中并点亮故障灯。自诊断系统组成如图 1 所示。 1.1传感器的故障自诊断 微机对传感器的故障自诊断不需要专 门的线路，只需在软件中编制传感器输入信 号识别程序，即可实现对传感器的故障自诊 断。工作时，各传感器的信号不断地进入到 微机，微机根据其内部设置的传感器信号， 由监测软件判别输入的信号是否有异常。如 果某一传感器信号的电压超出设定的范围 或信号丢失，监测软件就判定该传感器有故 障或有关线路有问题，驱动故障灯闪亮，并将该故障以代码形式储存到微机内的RAM 中。如水温传感器的正常输入信号电压变化 范围为0.3～4.7V ，对应的发动机冷却水温度为-30 ～l20℃。微机检测到的信号电压长时间超出此范围时，则传感器信号识别监测软件即判定发动机冷却水温度传感器或其电路存在故障。微机将此故障以代码的形式存入RAM 中，同时点亮仪表板上的故障灯。 1.2微机系统的故障自诊断 微机内部如果发生故障，控制程序的例行程序就不可能正常运行，微机就处于异常工作状态，汽车将无法行驶。为了保证汽车在微机本身出现故障时，仍能继续运行。采用后备回路系统，使汽车进入简易控制运行状态，使车辆行驶。在微机内部出现异常情况时，微机自诊断系统也能显示其故障，并记录下故障代码，将故障灯点亮。后备回路系统原理图如图2所示。 图2 后备回路系统原理图 微机工作是否正常是由被称为监视回路的电路（监视器）进行监视的， 监视器中安装有独立于微机 图1 自诊断系统组成图
发动机故障灯亮了有快一年了，这期间感觉车冷车启动有点难（哈尔滨冬天户外很冷）、噪音大了、油耗高了，别的倒也没设么。 只是每天看着那个黄色的小灯一直亮着，心里总是不舒服。 去了两次，也打电话问过市里交通台的大侠，问题均未得到解决。 电台里的大侠只是说如不影响开车就让它亮着吧，好多车都是这样，不好解决，或者到查查，用电脑检测并清一下。 去了两次，修车的小师傅很认真很肯定的用电脑检查了几次（期间碰到一位记者朋友，也是，也发现了故障灯亮的问题，不过他的车进到维修间见到小师傅后竟然奇迹般地自动好了。 羡慕）说什么，进气过稀、油气过浓什么什么的一堆我记不住的故障原因后，又说检测不到前氧传感器的信号，让换一个前氧传感器就行。 在我的追问下，信誓旦旦的保证说换后肯定好。 。 换一个前氧传感器几多大米？回答是温柔的多米，加工时费。 我靠真要奉劝那些抢劫犯从良了，真的别满大街抢劫越货了，风险太大，还是开个得了。 遮风挡雨还安全得理直气壮地明抢，多惬意呀！直接，闪。 上网，淘宝、论坛、溜了好几圈。 最后在论坛娜娜美女版主的帮助下，淘了一个前氧传感器，好像是还是多米吧，记不清了，半年前的事了。 之后一直忙，没顾得上换。 这不，冬天来了，天冷了。 想到上一个冬天冷车启动事，还是找了个时间，在家附近的一个修车小店让小师傅换了机油后，顺带帮忙换上新的前氧传感器，断电，恢复，着车。 呵呵，问题解决了！可是好景不长，晚上再次启动，那个小黄灯又顽强地亮了起来。 无奈，上网，进到咱的坛子里，继续游哇游。 看到了大侠的帖，深受启发。
第二天跑到单位，找到十字螺丝刀，温柔几下，问题搞定。 至今已有一周时间，问题彻底解决。 仔细总结了一下，最后决定我也要开个，呵呵免费。 借用大侠的图片详细说一下问题解决的方法。 首先，熄火，打开前机盖，找到下图中在空滤盒子左侧的空气流量计，用螺丝刀将之卸下，很简单，一共两个螺丝，外加一个插头（拔下即可，都会的）。 空气流量计卸下后的样子， 用酒精和脱脂棉把你能看到和能摸到的所有地方，擦干净，其实主要就是里面一个看上去有点像一小球松香似的传感器擦干净即可，擦净后是透明的松香颜色，能够看到里面的两根接线。 我当时怕清洗不干净，又把整个空气流量计扔到超声清洗机里，浸泡超声清洗了十几分钟（不用怕，这个东西是全密封的），取出用吹风烘干。 原样装回去。 电瓶断电，秒以上就行，接回电瓶。 打火试试，吼吼，问题彻底解决。 使用一周了，没有任何问题。 把拆下的旧的前氧传感器装回去，还是莫有任何问题，至此问题彻底解决。 总结： 不要轻信和什么砖家，氧传感器轻易是不会坏的，中石油和中石化的
正确理解汽车自诊断系统 有些维修人员在使用汽车电控系统检测设备时碰到以下情况：读出多个故障码、故障灯亮却无故障码、有故障却没有产生相应故障码、有故障码却查不出相应故障时，往往会感到困惑和无从下手，进而开始抱怨检测设备的质量或者性能有问题。实际上，维修人员只有在对汽车电控系统的原理、自诊断系统的原理、汽车电控系统诊断设备的原理有透彻的理解后，才能有效地使用仪器。 摘要该文简要介绍了汽车电控系统检测设备的使用原理、汽车自我诊断系统的原理及特点，以及汽车自诊断系统对故障的确认的值域判定法、时域判定法、功能判定法、逻辑判定法四种方法；重点介绍汽车故障自诊断系统异常诊断产生原因及其故障排除实例，最后介绍依靠自诊断系统排除故障的有关技巧和注意事项。 关键词?テ?车自诊断系统原理应用故障排除 1汽车自诊断系统的原理 1.1汽车控制系统异常情况 汽车控制系统在正常工作时，电控单元ECU的输入和输出信号都是在一个规定的范围内运行，当控制电路的信号出现异常时，ECU中的诊断系统就判定该电路信号出现故障。电路的异常情况分为3种： 第一种是电路的信号超出规定范围。例如：冷却液温度传感器(CTS)在正常工作时，其输出电压在0.1V～4.8V内，如超出这一范围，诊断系统则判定
为故障信号； 第二种是电控单元ECU在一段时间内接收不到传感器的信号或接收到的信号在一段时间内不变，诊断系统也会判定为故障信号。例如：氧传感器在正常工作时，其输入电压应在0.1V～0.9V内，波动不少于8次／10秒； 第三种是电控单元ECU中的诊断系统偶然发现一次不正常的输入信号时，不会诊断为故障信号，只有不正常的输入信号多次出现或持续一定时间，才会判定为故障信号。例如：转速信号(Ne)是一个脉冲信号，发动机转速在100r／min以上时，丢失几个信号，ECU不会判定为故障。?ァ? 1.2汽车自诊断系统对故障的确认方法 1.2.1值域判定法 当电控单元接收到的输入信号超出规定的数值范围时，自诊断系统就确认该输入信号出现故障。例如：某车水温传感器设计在正常使用温度范围-30—120℃(或范围更大些)内，输出电压为0．30—4．70V，所以当电控单元检测出信号电压小于0．15V或大于4．85v时就判定水温传感器信号系统发生短路或断路故障。 1.2.2时域判定法 当电控单元检测时发现某一输入信号在一定的时间内没有发生变化或变化没有达到预先规定的次数时，自诊断系统就确定该信号出现故障。例如：氧传感器在发动机达到正常工作温度，控制系统进入闭环后，电控单元检测不到氧传感器的输出信号超过一定时间或者氧传感器信号在0．45V上下的情
汽车发动机故障灯亮 7大因素 发动机故障灯亮是每位车主都不能够忽视的问题，这直接关系到发动机寿命和行车安全等。盛德世通整理了发动机故障灯亮常见故障原因，通常是由于以下几个原因造成：
1.汽油品质差，不达标 计大部分车主都有这个经历，车子加完油不久，汽车仪表盘上就亮起了发动机故障灯；这一般是因为在不规范的加油站加了质量较差的汽油，导致发动机工作时油气混合气燃烧不充分，发动机故障灯亮。这不会影响行车安全，但或多或少会对发动机造成危害。 2.氧传感器故障 如今汽车上安装有两个氧传感器，三元催化器前后各放一个。前氧传感器的作用是检测发动机不同工况的空燃比，同时ECU电脑根据该信号调整喷油量和计算点火时间。后方的主要是检测三元催化器的工作好坏！所以如果氧传感器损坏或者传感器插头损坏、松动，会导致混合气过稀或过浓，从而引起故障灯亮。
而实际上，氧传感器是一个相当耐用的部件，只要燃油质量过关，它可以使用3年或更长的时间。所以新车的故障灯亮，不妨查看一下氧传感器插头是否松动。 3.空气流量传感器故障 空气流量传感器也称为空气流量计，它检测吸入的空气量转换成电信号传递给电控单元ECU，根据最佳空燃比，间接让ECU决定喷出多少燃油。如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU将得不到正确的进气量信号，就不能进行正常的燃油量控制，从而造成混合气过稀或过浓，发动机无法正常工作。
虽然空气流量传感器失常不至于造成发动机无法启动，但诸如怠速不稳、加速不良、进气管回火以及排气管冒黑烟等现象还是极有可能的。 4.火花塞积碳 市面上质量参差不齐的燃油和拥堵的城市交通使得汽车火花塞很容易产生积碳，火花塞积碳会导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等不正常现象。 5.发动机爆震
汽车电子控制自诊断系统 摘要：汽车技术的发展愈来愈呈现出电子化的趋势，传统的维修诊断方式已远远不能满足汽车技术飞速发展的步伐。本文对汽车电子控制自诊断系统进行了深入的阐述。 关键词：汽车电子；ABS；诊断系统；故障代码 1引言 汽车电子技术在汽车上的应用越来越广泛，使汽车在动力性、经济性、安全性、舒适性以及排污控制等方面都有了极大的提高和改善。然而，由于汽车控制的电子化，给汽车故障的诊断和维修工作带来了越来越多的困难，对汽车维修技术人员的要求也越来越高。因此，现代汽车在进行电于控制系统设计的同时，增设了系统故障自诊断功能。自诊断功能就是利用ECU监视电子控制系统各组成部分的工作情况，发现故障后自动启动故障运行程序，这不仅可以保证发动机在有故障的情况下继续行驶，而且还可向驾驶员和维修人员提供故障情况，便于使用和维修。 2组成与工作原理 电控汽车自诊断系统的组成与电控系统相仿，主要由故障自诊断电路（输入信号电路、输出信号控制电路等）、电控单元（ＥＣＵ）组成，其核心也是电控单元。 输入信号电路按使用情况可分为： （１）描述各电控总成工况参数的信号 如电控发动机的冷却水温度信号，这类信号的特点是各信号的数值都有正常的工作范围，因此确认此等输入信号值是否正常，即可判定此信号是否有故障。 （2）描述汽车操作情况的信号 凡可由驾驶员直觉判断是否有故障的，如点火开关信号、空调开关信号等等，自诊断系统并不对其进行诊断。 （3）来自相关电控系统的信号 若有故障，自诊断系统将立即报警。 输出控制电路可分为开环和闭环2类。属于闭环控制的有氧传感器电路和点火器控制电路。闭环控制的电路有信号反馈，一旦发生故障，电控单元就能很快确认；开环控制的电路无信号反馈，其输出控制电路若发生故障，电控单元只有通过对各种输入信号进行判断才能确认故障，其他电路的故障自诊断系统无法确认。 诊断的输出接口由发动机警告灯、超速档指示灯或ABS警告灯与电控系统检测插座（CHECK CONNECTOR）、故障诊断插座（TDCL）等组成。电控系统利用警告灯或指示灯作为其有无故障的信号灯。检测插座一般位于发动机舱内，可供测试和调整使用。此外，再通过检测插座和信号灯可以读取故障代码，即可进行随车诊断。故障诊断插座通常位于仪表板下方，他是各电控系统诊断信号的专用连接器，主要用于与专用的故障检测仪或电脑解码器相连接，进行车外诊断，以扩充随车诊断系统的诊断信息和诊断功能，也可用于随车诊断。 以电控汽油喷射系统的故障诊断为例，说明该电控系统一旦发生故障，其诊断与处理的过程如下： （1）传感器系统的故障诊断
故障案例： L462发动机故障灯点亮 提报人：SHK 马绍威 车型L462 车架号码发动机 3.0SC 行驶里程9653KM 购买日期2019.7.15 维修日期2020.4.2 故障现象确认： 1 ，车辆进场时发动机故障点亮。发动机无抖动现象 2，故障出现在车辆热车状态。且发动没有高温。 读取故障内容及SDD指导建议关键故障码的冻结值： 1，使用PF读取DTC,车辆PCM内有多个故障码。 2，故障代码P013A-00，P013A-00,P0333-22,P0496-00,P128-00 系统结构图及电路图：
诊断思路： 1 ，根据各个故障码，怀疑有三个故障可以导致发动机灯亮。 2 ，P013A-00,P0496-00,P0128-00 3，由于多个故障导致灯亮。建议清除故障码再测试 检测过程： 1，检查机油液位正常，使用探路这测试车辆EVAP空气净化阀，测试通过。 2，清除故障代码，出去试车100KM,后故障灯再次点亮。进场读取故障代码为P0128-00 3，根据故障指引，清除故障后再次出现，直接更换节温器。更换节温器后试车故障再次出现。 4，检查换下来节温器未发现全开，后来仔细询问客户仪表水温指针有无变化，客户说低于中间刻度线。 5，读取发动机冷却液温度，发现冷却液传感器1温度最高时才75度。冷却液传感器2最高时83度。 6，再次怀疑水温传感器1不准确，拆下水温传感器1测量都在正常温度下传感1的阻值为78千欧，正常水温传感器电阻为38千欧 7,，试车故障排除 相关故障部位图片、数据流及分析：
故障障原因分析： 1，一味以故障码指引来检查，没有深层次的分析两个水温传感器的关联性，导致走弯 路。返修。 故障处理办法： 1，更换节温器，更换水温传感器 专用工具设备： 1,诊断电脑，万用表 案例点评及建议： 此故障的关键点在于P0128-00的理解,该DTC在Topix上的维修指导误导了 经销商.P0128-00指向的是冷却液温度低于节温器调节的温度.在这里,需要 理解节温器是如何调节温度的,PCM又如何知道节温器调节的温度是否达到呢?
图片简介: 本技术介绍了一种汽车诊断系统及方法，包括有一上位机及一下位机，所述上位机与下位机通过有线或无线通信连接，所述上位机上设有用户应用程序，所述下位机上设有汽车诊断程序，其中，所述下位机根据上位机的用户应用程序所获取的诊断指令与待测汽车交互而获取诊断信号，所述汽车诊断程序调用存储于所述下位机中的相应算法和汽车文本数据对诊断信号进行运算而得出诊断结果，并将该诊断结果反馈回所述上位机。该汽车诊断系统及方法中，汽车诊断运算过程在下位机中进行，上位机用于获取诊断指令及显示诊断结果，上位机采用具有输入、显示及通讯功能的电子设备即可，形式多样；且基于下位机的系统平台开发一套诊断程序，研发成本低且不易破解。 技术要求 1.一种汽车诊断系统，其特征在于，包括有一上位机及一下位机，所述上位机与下位机通过有线或无线通信连接，所述上位机上设有用户应用程序，所述下位机上设有汽车诊断 程序，其中，所述下位机根据上位机的用户应用程序所获取的诊断指令与待测汽车交互 而获取诊断信号，所述汽车诊断程序调用存储于所述下位机中的相应算法和汽车文本数 据对诊断信号进行运算而得出诊断结果，并将该诊断结果反馈回所述上位机。
2.如权利要求1所述的汽车诊断系统，其特征在于，所述下位机还设有一汽车诊断数据库，所述汽车诊断数据库用于存储所述算法和/或所述汽车文本数据。 3.如权利要求1或2所述的汽车诊断系统，其特征在于，所述上位机设有USB接口、蓝牙或无线WI-FI,所述下位机对应设有USB接口、蓝牙或无线WI-FI。 4.如权利要求1或2所述的汽车诊断系统，其特征在于，所述上位机为手机、平板或电脑。 5.一种汽车诊断方法，其特征在于，包括步骤： 上位机通过用户应用程序获取诊断指令并发送给下位机； 下位机的汽车诊断程序根据该诊断指令与待测汽车交互而获取诊断信号； 下位机的汽车诊断程序调用存储于下位机中的相应算法和汽车文本数据对诊断信号进行运算而得出诊断结果； 下位机将诊断结果反馈回上位机。 技术说明书 一种汽车诊断系统及方法 技术领域 本技术涉及汽车诊断技术领域，尤其涉及一种汽车诊断系统及方法。 背景技术 汽车诊断系统由上位机和下位机两个部分构成。上位机主要负责与用户进行交互，其形式有很多种，例如Windows电脑、Windows平板、安卓手机、安卓平板、苹果手机、苹果平板等等。下位机主要与汽车进行交互，通常是一个单片机，其中一个功能就是可以处理与汽车进行交互的通讯信号，例如CAN信号。
2015年中国车载自动诊断系统（OBD）市场深度调研报告 Special Statenent特别声明 本报告由华经视点独家撰写并出版发行，报告版权归华经视点所有。本报告是华经视点专家、分析师调研、统计、分析整理而得，具有独立自主知识产权，报告仅为有偿提供给购买报告的客户使用。未经授权，任何网站或媒体不得转载或引用本报告内容，华经视点有权依法追究其法律责任。如需订阅研究报告，请直接联系本网站客服人员（8610-56188812 56188813），以便获得全程优质完善服务。 华经视点是中国拥有研究人员数量最多，规模最大，综合实力最强的研究咨询机构（欢迎客户上门考察），公司长期跟踪各大行业最新动态、资讯，并且每日发表独家观点。 目前华经视点业务范围主要覆盖市场研究报告、投资咨询报告、行业研究报告、市场预测报告、市场调查报告、征信报告、项目可行性研究报告、商业计划书、IPO上市咨询等领域，同时也为个阶层人士提供论文、报告等指导服务，是一家多层次、多维度的综合性信息研究咨询服务机构。 Report Description报告描述 本研究报告由华经视点公司领衔撰写。报告以行业为研究对象，基于行业的现状，行业运行数据，行业供需，行业竞争格局，重点企业经营分析，行业产业链进行分析，对市场的发展状况、供需状况、竞争格局、赢利水平、发展趋势等进行了分析，预测行业的发展前景和投资价值。在周密的市场调研基础上，通过最深入的数据挖掘，从多个角度去评估企业市场地位，准确挖掘企业的成长性，为企业提供新的投资机会和可借鉴的操作模式，对欲在行业从事资本运作的经济实体等单位准确了解目前行业发展动态，把握企业定位和发展方向有重要参考价值。报告还对下游行业的发展进行了探讨，是企业、投资部门、研究机构准确了解目前中国市场发展动态，把握行业发展方向，为企业经营决策提供重要参考的依据。Report Directory报告目录 第一章OBD市场研究定义 1.1 OBD产品定义 1.2 OBD发展历程 1.2.1 第一代车载诊断系统 1.2.2 第二代车载诊断系统 1.2.3 第三代车载诊断系统
10.16638/https://www.doczj.com/doc/4d1599009.html,ki.1671-7988.2019.10.020 新能源汽车VCU诊断软件系统开发* 周亚芬，钟日敏，黄祖朋 （上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心，广西柳州545007） 摘要：近年来，随着新能源汽车技术特别是智能化汽车技术的发展，汽车电子领域发生了重大的变革—汽车电子系统日趋复杂，电控元器件日益增加。汽车电子的变革导致了汽车软件开发平台化及标准流程化占据了更重要地位。对汽车整车控制器（VCU）软件开发，功能安全及诊断模块的开发需要对更多的电子控制单元进行诊断监控，保证车辆的安全与舒适性。基于此，文章对汽车诊断功能软件、平台化的软件开放式架构、功能安全评估手段进行了深入的研究。 关键词：新能源汽车；整车控制器；功能安全；诊断；AUTOSAR 中图分类号：U472.9 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)10-55-03 A Developing Method of New Energy vehicle Diagnostic System* Zhou Yafen, Zhong Rimin, Huang Zupeng ( SAIC GM Wuling Automobile Co., Ltd., Guangxi Liuzhou 545007 ) Abstract: In recent years, with the development of new energy vehicle technology, especially intelligent vehicle technology, great changes have taken place in the field of automotive electronics. The reform of automotive electronics has led to the automobile software development platform and process standards occupy a more important position. In order to ensure the safety and comfort of the vehicle, more electronic control units should be used for the development of the software of the vehicle controller, functional safety and diagnostic module. Based on this, this paper makes an in-depth study of the automo -tive diagnostic software, the open architecture of the platform software, and the means of functional safety assessment. Keywords: New-energy vehicle; VCU; Functional safety; Diagnosis; AUTOSAR CLC NO.: U472.9 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)10-55-03 前言 近年来，随着智能化新能源汽车技术的发展，汽车电子领域发生了巨大的变化，汽车电子系统日趋复杂，采用的电控元器件也日益增加。为了降低开发成本，整车控制器软件平台化开发遵循一种开放、标准化的体系结构—汽车开发系统架构AUTOSAR。此外，越来越多的电控元器件会带来总线的负载率提高、功能安全失效性增大等问题，因此，汽车行业的发展对整车功能安全需求提出了更高需求。整车控制器作为汽车的控制大脑，在诊断系统的设计上需要遵循功能安全规范ISO26262，目标减少车辆失效可能性、提高功能安全可靠性。 1 功能安全 ISO26262功能安全标准是目前较前沿、全面的标准，是一个囊括整个产品开发生命周期的功能需求的标准，从系统、 作者简介：周亚芬，女，电动车控制工程师，广西柳州人，就职于 上汽通用五菱汽车股份有限公司，研究方向为新能源汽车VCU软件 开发。*基金项目：广西科技计划资助项目（桂科AC16380043）；柳 州市科学研究与技术开发计划项目（2017AA10103）。 55
【案例】科雷傲发动机故障灯亮故障排除 关键词 前氧传感器 故障现象 一辆2009年产雷诺科雷傲，搭载2.5 L自然吸气发动机和CVT变速器，行驶里程26万km。用户反映车辆行驶中发动机故障灯亮、ESP灯亮，而且在ESP灯亮后，车辆无法再提速，发动机转速限制在1 500 r/min左右。 检查分析接车后，笔者通过与用户进行沟通，了解到该车故障出现有偶发性。观察车辆仪表板发现，在怠速情况下，发动机故障灯亮，没有其他系统警示灯亮及异常指示。为了确定基本的故障信息，首先用故障诊断仪对车辆进行检测，在发动机控制单元中存有5个故障，如图1所示。 图1 发动机控制单元中存储的故障码 根据故障码，笔者先打开发动机舱观察前氧传感器的外观及线束，发现该车前氧传感器已经更换过，且接线端跟另一侧直接短接。这说明该车故障在其他地方已经做过处理，但故障未排除。检查加速踏板位置传感器时，发现该传感器也被更换过。关于制动灯开关信息不一致的故障码，观察制动踏板处的制动灯开关，发现没有被拆卸的痕迹。对于DF1012巡航控制的故障码，是由于以上其他故障发生后，巡航限速给出的故障码，没有参考意义。 针对以上几个故障码，笔者先对氧传感器故障进行诊断处理：读取前氧传感器的数据，发现该传感器在发动机各个工况下都没有数据变化；测量氧传感器的供电及搭铁情况，都没问题；测量到发动机控制单元的信号线，连接良好。既然没有数据变化，连接良好，那么说明传感器已经损坏。氧传感器损坏，虽然会导致发动机故障灯亮，但不会导致发动机无法加速问题。 为了验证车辆确实存在无法加速的问题，笔者根据用户描述的工况进行试车，未发现无法加速的情况。为了更好地解决故障灯亮问题，笔者先更换前氧传感器后消除故障码，然后观察加速踏板位置传感器数据，发现不存在数据失真的问题。 为了一次性解决该车故障，笔者对车辆进行反复试车，发现在打开空调运行5 min 左右后，发动机控制单元数据流中冷却液温度不断上升到105℃，空调压力传感器数据也不断的上升到4.09 V，而最大值为4.16 V。然后观察冷却风扇工作情况，发现电子扇的副风扇，在空调开启瞬间，工作大约十几秒后就开始减速，直到停止，主风扇还可以正常运转。为了确定电子扇的高中低速运转情况，笔者用