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机场道路修补

文章编号:1001-7291(2009)04-0046-04 文献标识码:B

机场混凝土道面快速修复技术研究

彭聚才1,凌建明2

(11杭州市城市规划设计研究院,浙江　杭州　310012;21同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海市　200092)

摘要:为了满足机场混凝土道面快速修复的技术要求,通过室内试验和现场工程实践,提出了一种新的快硬早强混凝土修补材料的配比方案及相应的修复工艺,该修补材料具有早期强度高、耐磨、抗裂、后期性能稳定、成本较低等特点。现场工程实践表明,该快速修复技术能确保机场破损道面在夜间停航的4h～5h内被修复,不误次日通航。

关键词:机场混凝土道面;快速修复;快硬早强混凝土

近几年来,由于中国民用航空业的迅速发展,机场道面的建设与维修任务日趋繁重,尤其是在混凝土道面的维修中,迫切需要解决快速修复的技术问题。而快速修复技术的难点是对时间要求比较苛刻,一般要求必须在夜间停航的4h～5h内完成修复工作并恢复道面使用。

目前,国内外都研制出一些快速修补材料,使修补混凝土的养生时间缩短至1d甚至6h即可开放交通[1-3]。这些研究成果对于路面的快速修补来说可能已经能够满足要求,但是对于机场道面却远远达不到要求。所以迫切需要研究和探索出一种新的材料能够满足机场对快速修复的要求。

基于此,上海机场集团有限公司和同济大学于2002年开始对机场道面快速修复技术立项研究。本研究经过多次反复试验最终配制出一种快硬早强混凝土(以下简称KZ混凝土)。该混凝土早期强度高,可满足机场道面不停航修复的要求,且耐磨性能、抗裂性能良好。本文主要介绍KZ混凝土修补材料的组成、性能,以及与之相应的修复工艺,以便于使本研究成果可以被推广应用,减少由于道面修复不当造成的损失。

1　KZ混凝土各组成材料及其配合比

111　水　泥

目前国内研制的可以进行水泥混凝土道面修补的特种水泥主要有快硬硅酸盐水泥、高铝水泥、快硬硫铝酸盐水泥和磷酸镁水泥[4]。但由于快硬硅酸盐水泥干缩大,新老混凝土粘结差;高铝水泥的水化产物在高温下不稳定,易发生晶型转变;磷酸镁水泥的研究还不深入,生产和应用均不是很广泛;所以选择采用快硬硫铝酸盐水泥。本试验选用525#快硬硫铝酸盐水泥,该水泥具有以下性能特点:

(1)凝结硬化快,凝结时间可以调节。快硬硫铝酸盐水泥在数分钟之内开始凝结硬化,可满足一般抢修工程施工要求。对于要求凝结时间较长的工程,可以用缓凝剂调节。

(2)小时强度高,后期强度稳定增长。在低温条件下仍能发挥较高的小时强度。表1是快硬硫铝酸盐水泥胶砂在室温25℃,龄期为2h、3h的强度。可见其强度在前3个小时内迅速增长,早期强度相当高。

　表1快硬硫铝酸盐水泥胶砂强度

龄期2h3h

抗折强度/MPa 4.77.2

抗压强度/MPa21.240.0

(3)具有微膨胀性能。快硬硫铝酸盐水泥水化过程中形成较多水化硫铝酸钙,使水泥产生微膨胀,从而具有良好的密实性、抗裂性。

112　粗、细集料、水

粗集料选用玄武岩1-3连续级配碎石,砂一般

第4期(总第178期)华东公路No.4(Total　No.178) 2009年8月20日EAST CH I N A H I GH WAY August　2009

3　收稿日期:2009203217

选用中粗砂。粗、细集料的技术性质如表2、表3。水选用一般生活用水。

　表2碎石技术性质

测试项目实测值

表观密度/g/c m3 2.65

堆积密度/g/c m3 1.69

孔隙率/%35.9

吸水率/%0.51

坚固性/% 3.51

压碎值/% 6.68

Si O2含量59

　表3砂的技术性质

测试项目实测值

表观密度/g/c m3 2.64

堆积密度/g/c m3 1.53

孔隙率/%42

含泥量/% 1.6

细度模数 2.87

113　混凝土外加剂

针对所选用的快硬硫铝酸盐水泥,试用了多种减水剂,除一种丙烯酸类产品SP1外,其余减水效果都不甚明显。所以最终选用意大利MAPE I集团研制生产的高效减水剂SP1,属丙烯酸类产品,此减水剂兼具早强、减水性能;缓凝剂选用柠檬酸,也可选用酒石酸和硼酸,缓凝剂的量可以根据温度和需要的凝结时间作适当调整,一般情况下,缓凝剂的掺量为水泥重量的2‰～7‰,低温时取下限,高温时取上限。114　混凝土配合比

为了使修补混凝土满足强度和施工要求,反复做了多次试验,探索修补混凝土的最佳配合比。试验中,随着减水剂SP1掺量的增加,水泥胶砂强度逐渐增加,但强度基本上在112%左右达到较高值,所以确定超塑化剂SP1的掺量为快硬硫铝酸盐水泥质量的112%。又考虑到修补混凝土的施工和易性、施工可操作时间等,经过试验最终确定修补混凝土中快硬硫铝酸盐水泥的用量为500kg/m3,水灰比为0134,砂率为0134,组成配比如表4所示。

　表4KZ混凝土的组成配比

水泥用量水灰比砂率减水剂SP1的掺量缓凝剂掺量500kg/m30.340.34 1.2%2‰～7‰

　注:①减水剂和缓凝剂掺量指减水剂或缓凝剂质量占水泥质量的百分比;

　②缓凝剂的掺量在水泥重量的2‰～7‰范围内调节,通过控

制缓凝剂的用量使混凝土的初凝时间在10m in～40m in内调

整2　KZ混凝土性能的室内试验研究

211　混凝土的工作性

修补混凝土不同于一般的普通浇筑水泥混凝土,一般要求新拌混凝土的流动性较大为宜,这样便于混凝土的搅拌、成型、捣实及抹面。

室内试验在室温25℃情况下采用以上配合比拌制的KZ混凝土,其初始坍落度为10c m,可操作时间为30m in。在20m in的时候测其坍落度为9c m,坍落度损失很小,可操作时间较长,满足修补施工要求。

212　混凝土强度发展规律

(1)抗折、抗压强度。实验测定了混凝土不同龄期的抗折强度、抗压强度,如表5。由表5可见,混凝土强度的发展从终凝后开始,强度在前3h内迅速发展,随着时间的推移,其强度发展速率降低,但是到28d为止,仍呈上升趋势(如图1、图2)。3h 的抗折强度已达410MPa,抗压强度达2812MPa,能够达到机场道面设计规范要求强度(抗折强度510MPa,抗压强度40MPa[5])的70%～80%,可以满足通航要求。所以,自加水搅拌时开始算起,3h 就可以使混凝土道面恢复使用,夜间修补,不影响第二天正常通航。

　表5KZ混凝土不同龄期的抗折、抗压强度

龄期3h4h1d3d7d28d 抗折强度/M Pa3.64.36.06.46.56.6

抗压强度/M Pa28.

230.539.

842.846.050.6图1 KZ混凝土抗折和劈裂抗拉强度发展规律示意图图2 KZ混凝土抗压强度发展规律示意图

2009年第4期彭聚才,凌建明:机场混凝土道面快速修复技术研究—47—

(2)劈裂抗拉强度。抗拉强度对混凝土的抗裂性起着重要作用,混凝土在直接受拉时,变形很小就

会开裂,所以,抗拉强度也是反映道面混凝土力学性能的一项重要指标。但是当直接测定混凝土轴心抗拉强度时,由于夹具附近的局部破坏及偏心受力,试件容易受到弯折作用,实验波动性较大,所以我国目前采用劈裂抗拉试验法间接地求出混凝土的抗拉强度,称作劈裂抗拉强度,劈裂抗拉强度与轴心抗拉强度的换算系数为019。本实验根据《公路工程水泥混凝土试验规程》(JT J 053—94)进行混凝土劈裂抗拉强度测试,并进行劈裂抗拉强与轴心抗拉强度之间的换

算。测试结果如表6和图3。

　表6

KZ 混凝土的劈裂抗拉强度

龄期

3h 4h 1d 3d 7d 28d 劈裂抗拉强度/M Pa 3.23.64.24.44.54.9轴心抗拉强度/M Pa

2.9

3.2

3.8

4.0

4.1

4.4

从试验结果可以看出,KZ 混凝土的早期劈裂抗拉强度也较高,在3h 内可达到312MPa,后期强度稳定,由此可以推断KZ 混凝土的抗裂性能良好。213　新老混凝土的粘结性能对于道面修补材料而言,新旧混凝土之间的粘结强度是非常重要的一项指标。本实验采用对小梁试件的自然断块表面不做任何处理,用水泥净浆涂抹在修补面上,然后浇筑新鲜混凝土,养护至3h 测定其抗折强度(粘结强度测定示意图如图3)。

图3 新旧混凝土粘结强度测定示意图

从实验结果来看,试件在如图3所示受力后沿新

老界面断开,测了三个试件断裂时的平均抗折粘结强度为312MPa,略低于3h 龄期时KZ 混凝土本身的抗折强度,已达到新老混凝土之间对于粘结强度的要求(与旧道面的粘结抗折强度不小于修补材料自身

强度的50%)[3]

。

根据KZ 混凝土本身的强度发展规律可以推断,随着龄期的增长,其本身的抗折强度和于旧混凝土的粘结强度均将相应增长,由于3h 的粘结强度已经满足要求,所以不再进行后期粘结强度的测试。

214　收缩性能

修补混凝土的干缩性能是其物理性能中的一个重要方面,修补材料的干缩率太大是引起修补后混凝土道面产生裂缝的主要原因。根据中国公路行业的规定,用于高等级公路路面混凝土的28d 收缩率不大于9E -04;对于修补混凝土,要求干缩率小于3E -04[6]

。试验按照《公路工程水泥混凝土试验规程》T0526—94规定,测定KZ 混凝土的收缩率如表7所示。在标准养护条件下(温度为20±2℃,相对湿度为60±5%),KZ 混凝土28d 的干缩率为2117E -04,且已经基本趋于稳定(如表5),小于3E -04,也远小于9E -04。收缩率小可增强混凝土的抗裂和抗渗性能,减少了新旧混凝土之间收缩裂缝的产生。

　表7

KZ 混凝土不同龄期的收缩率

龄期24h 3d 7d 14d 28d 60d 收缩率1.36E -041.70E -041.80E -041.90E -042.17E -042.26E -04

另外,由于本实验所用硫铝酸盐水泥在水养护的条件下有微膨胀性能,所以,实际工程应用中如果在刚浇筑好后立即洒水养护,并在飞行间断时间及时洒水,则干缩率会更小。215　耐磨性能

本试验用水泥胶砂试件(40mm ×40mm ×160mm )来测定其单位磨耗率,以确定其磨耗性能的好坏。选择普通525#

硅酸盐水泥胶砂试件作对比

试验,将快硬硫铝酸盐水泥胶砂试件、普通525#

硅酸盐水泥胶砂试件分别在20±2℃的水中养护3d 和28d,进行试验,结果发现,硫铝酸盐水泥胶砂单位面积的磨耗率比普通硅酸盐水泥减少20%～30%,随着龄期的增长,硫铝酸盐水泥胶砂试件的耐磨性还会增强。又混凝土的耐磨性主要取决于胶结材料和粗

集料,所以可以推定,KZ 混凝土的耐磨性能良好。3　施工技术与工程实践311　施工技术

(1)破损旧道面的凿除。破损旧道面的凿除包括切缝、凿毛、清理修补面三道工序。首先用切缝机沿所划定的修补范围切割修补边线,切缝时,应注意不要损坏相邻板。然后用风镐或电锤、钢钎等工具,凿除破损部分,将破损部位凿成犬牙形,风镐或电锤不易施工的地方,可用小手锤和钢扦进行人工修整,使其保证有足够的修补深度。用铁锹、扫把等工具清除凿毛后作业面上留下的残碴、碎块,然后用压力水冲洗,使修补面洁净,以利新老两面层获得良好的粘结。

—48—华东公路2009年第4期

(2)拌和混凝土。混凝土的拌和一般采用搅拌

机,按照混凝土的配合比和搅拌机的容量,计算每次投入搅拌机各种材料的数量,投料顺序为先加石料、砂、快硬硫铝酸盐水泥,倒入混凝土搅拌机内干拌30s 左右,然后加入事先准备好的溶有减水剂SP1和

缓凝剂的水,拌匀后出料。待出料完成后应立即用水冲洗搅拌桶,防止混凝土在搅拌机内硬化。混凝土的拌和可以在道面凿除工作的后期开始进行,一旦旧道面凿毛、清理完毕,立即摊铺修补用KZ 混凝土,以节约修复施工的时间。

(3)铺筑混凝土。在铺筑混凝土之前,可以用水泥净浆涂刷界面以增强新旧道面之间的粘结力,然后摊铺拌和好的混凝土并用平板振动器振实,由于KZ 混凝土凝结较快,可以边振实,边做面。做面时应使修补材料与原道面板保持平齐,以保证道面的平整度,并用毛刷拉毛。

做面完毕,待混凝土凝固(表面泛白同时发热)后,即可进行养护。一般修补后大概3h 即投入使用,可在飞行间歇时洒水,使其表面湿润。312　工程实践为进一步检验快速修补材料KZ 混凝土的实际应用性能,在上海虹桥机场的G 机坪进行现场试验。现场所用原材料与室内试验时一致,施工采用切割机把要修补部分切割成规则形状,然后用风镐凿除,深度在15c m 左右,将底面及四周槽壁清理干净后,涂刷水泥净浆作粘结剂,然后浇入按规定比例拌好的快速修补混凝土,振捣、抹面并在3h 内及时洒水养护,次日早晨(修补好以后大概3h )机轮碾过时,修补面完好无损。修复两个月后,新混凝土表面没有发现收缩裂缝,与老混凝土粘结良好。4　初步经济分析

机场道面修补材料不仅要有优良的使用性能,同时还必须具备良好的经济性。虹桥机场目前所用快速

修补沙浆的单价为5500元/吨,每立方米的造价为14000元;而本试验中快硬早强混凝土修补材料的造

价为1000元/m 3

,仅为前者的1/14。虽然与普通水泥混凝土相比价格稍高,但是如果用普通水泥混凝土对机场道面进行维修,就必须得停航,按照目前上海两个机场的航班密度,跑道道面每小时的修复工作将延误航班30架次～40架次,更不用说要停航多日,所以停航将造成巨大的经济损失以及难以估量的社会影响。因此,本试验研究的KZ 混凝土弥补了机场道面修复必须得停航这一缺陷,具有一定的经济效益和社会效益。5　结　语

通过室内试验及工程实践,可以看出用快硬硫铝酸盐水泥配制的快硬早强混凝土修补材料具有施工性能好,早期强度高,收缩小,抗裂、耐磨,后期性能稳定等优良特性,并且成本较低,解决了机场道面不停航大面积快速抢修的难题。可以考虑在混凝土路面工程和市政工程中推广应用。

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华东公路,1998,61

2009年第4期彭聚才,凌建明:机场混凝土道面快速修复技术研究—49—

机场周边道路工程施工组织设计

目录第一章编写依据 (4) 第二章工程概况 (4) 第一节概述 (4) 第二节主要工程数量 (5) 第三节工程施工条件 (6) 第三章工程三大目标 (7) 第一节质量目标 (7) 第二节工期目标 (7) 第三节安全目标 (10) 第四章施工部署 (10) 第一节项目组织机构及人员及职责 (10) 第二节施工组织安排及施工配合的程序 (14) 第三节交通组织方案 (19) 第四节施工总体布置 (20) 第五节施工准备工作 (21) 第五章施工技术措施 (25) 第一节UPVC排水管工程 (25) 第二节边沟工程 (30) 第三节涵洞及挡墙工程 (34)

第五节道路工程 (43) 第六节测量监控 (54) 第六章施工计划 (56) 第一节施工进度计划 (56) 第二节劳动力计划 (56) 第三节材料计划 (57) 第四节资金计划 (57) 第五节机械设备计划 (57) 第七章质量目标及质量保证措施 (58) 第一节质量目标 (58) 第二节质量保证措施 (59) 第三节质量管理体系 (62) 第八章安全生产和文明施工措施 (64) 第一节安全生产和劳动保护 (64) 第二节文明施工措施 (67) 第三节冬雨季施工措施 (70) 第四节施工节约技术措施 (71) 第九章环保、水土保持和保证当地群众的安全 (72) 第一节环保与水土保持施工措施 (72) 第二节管线保护措施 (74)

第十章工程保修承诺和措施 ............................... 错误!未定义书签。第一节工程保修承诺................................................................. 错误!未定义书签。第二节工程保修措施................................................................. 错误!未定义书签。

全国民用机场布局规划

全国民用机场布局规划前言机场作为航空运输和城市的重要基础设施，是综合交通运输体系的重要组成部分。经过几十年的建设和发展，我国机场体系初具规模，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，其余省会和重点城市机场为骨干，以及众多干、支线机场相配合的基本格局，为保证我国航空运输持续快速健康协调发展，促进经济社会发展和对外开放，以及完善国家综合交通体系等发挥了重要作用，对加强国防建设、增进民族团结、缩小地区差距、促进社会文明也具有重要意义。但机场总量不足、体系结构和功能定位不尽合理等问题仍比较突出，难以满足未来我国经济社会发展需要，特别是提高国家竞争力的要求，进一步优化机场布局和适度增加机场总量已成为未来时期我国机场发展的重要课题。机场布局规划主要解决民用机场空间布局及功能结构问题，通过统筹兼顾、科学布局、完善结构、合理定位来指导机场的建设和发展，实现资源的优化配置和有效利用，增强我国民航事业的可持续发展能力。同时，民用航空是系统

性、关联性和专业性很强的行业，在机场属地化管理、建设主体发生重大变化的情况下，编制全国民用机场布局规划也是加强民航业宏观调控的重要手段。根据《中华人民共和国民用航空法》，结合未来国家社会经济发展总体战略部署，特制定《全国民用机场布局规划》（不含通用航空机场），规划期限至2020 年。在实施过程中，将根据民航运输内外部条件和环境的变化，适时对本规划进行必要的修订和调整。一、现状及评价（一）机场现状经过几十年的建设和发展，我国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格局，我国民用运输机场体系初步建立。截至2006 年底，我国（不含港澳台地区）共有民航运输机场147 个，其中军民合用机场45个，全国机场平均密度为每10 万平方公里1.53 个；按飞行区等级划分，4E 级机场25 个、4D 级机场35 个、4C 级机场58 个、3C级机场29 个；按经济地理分布，东部地区41 个、中部地区25个、西

机场道路水泥混凝土路面施工方案

施工组织设计/(专项)施工方案报审表注:本表一式三份,项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。

南阳市城乡一体化示范区机场片区道路工程项目机场南四路(白河大道～黄河路) 水泥混凝土路面施工方案编制: 审核: 审批: 中国建筑第七工程局有限公司二0一五年十月二日

机场南四路水泥混凝土路面施工方案一、工程概况机场南四路(白河大道～黄河路)为南阳新区核心区一条东西走向道路,道路等级为城市次干道,红线宽度18米,其作为区域路网骨架得一部分,建成后为整个区域得开发建设提供基础设施保障。机场南四路(白河大道～黄河路)为新建工程,西起白河大道交叉口(K0+020),东至黄河路交叉口(K1+651、14),全长约1613、14m,机动车道下基层采用16cm厚水泥稳定级配碎石(4%),上基层为16cm厚水泥稳定级配碎石(5%),其中K0+329-K0+646、419段上基层为20cm厚C30水泥混凝土。二、编制依据 1、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30—2014; 2、机场南四路(白河大道～黄河路)道路工程设计图纸; 3、《城镇道路工程施工与质量验收规范》GJJ 1-2008; 三、人员及机械组织我项目部选择具有丰富施工经验得管理人员负责本工程得施工,由于工程量较小,拟采用人工摊铺,平板振动器振捣得方法施工,合理调配人员与机械设备,项目部管理人员名单如下: 项目部主要人员及职责安排

我项目部选择专业得水泥混凝土施工队伍负责本段混凝土路面得施工,根据本工程具体情况,拟投入作业人员15人,机械设备如下表: 四、施工方案 (一)施工放样 (1)在验收合格得4%水泥稳定碎石基层上进行施工放样工作,直线每段10米一桩,曲线段每5米一桩。同时要在胀缝,缩缝位置相应在路边各设一边桩。 (2)根据定位出得中心线及边桩,浇筑前在现场根据设计图纸划分

某航校机场道路施工组织设计

第一章施工组织设计第一节工程总说明一编制依据 1太原航空运动学校尧城机场工程机场场道施工招标文件 (项目编号：GW-HX-1004-HA00、招标编号：HAZB-2010091498)； 2 太原航空运动学校尧城机场工程机场场道施工的有关设计图纸； 3 太原航空运动学校尧城机场工程机场场道施工招标答疑(一) ； 4 考察现场的实际情况； 5 我单位现有可投入工程的施工技术力量和机械设备情况； 6 国家、民航局、建设部颁发的相应现行技术规范规程：《民用机场飞行区技术标准》 ( MH5001—2006)；《民用机场飞行区土(石)方与道面基础施工技术规范》(MH5014-2002)；《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》(MH 5006-2002) ；《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》(MH 5005-2002) ；《排水工程试验规程》(JTJE40-2007) ；《给水排水构筑物工程施工及验收规范》(GB50141-2008)；《民用航空运输机场安全保卫设施》(MH/T 7003-2008) ；民航总局令第69 号《民用航空运输机场及民用航空其它建设工程竣工验收规定》；《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)；《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002) ；《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB 1 75—1 999) ；《碳素结构钢》(GB700—88) ；《矿碴硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》 (GBl344—1999)；《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GBl499—1998)；《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GBl3013—91)；《工程测量规范》(GB50026—2007) ；《土工试验方法标准》(JTJ051-93) ；《民用机场飞行区工程竣工验收质量评定标准》(MH5007-2000)；《混凝土结构工程施工质量验收规范》 ( GB50204-2002)；《钢结构工程施工质量验收规范》 ( GB50205-2001)。工程简况尧城机场场区位于太原市南约40公里处清徐县孟封镇尧城及南里旺村镇内，距大运公路2公里。

机场道路施工组织设计(1)

第一章工程概况第一节工程简介为配合宁波栎社国际机场三期扩建工程主体工程建设，需对机场扩建工程占用的地方道路栎高线进行补偿并在机场主体工程开工前通车保交。另外，需在即将运营的地铁2号线栎社国际机场站现有T1航站楼之间确保临时通道，实现地铁2号线与机场T1航站楼之间的换乘。本工程实施工程包括：110KV变电站前工作区道路、栎高线保通道路、地铁配套道路。施工内容包括道路、2座桥梁（栎高线保通道路跨河）、给排水（工作区道路）、照明（临时道路不设置道路照明）、道路监控交通标志标线及交通设施、候车雨棚。一、道路工程 1、技术标准 2、平面设计本工程坐标采用宁波独立坐标系统。工作区道路与栎高线保通道路相接，道路起点接横跨规划环机场南河规划一路，终点为110kv变电站出入口东侧机场征地线，道路全长522.77m。栎高线保通道路西接工作区道路，向东沿规划环机场南河至现状栎高线，道路全

长1015.21m。地铁配套道路，东起地铁2号线栎社国际机场站2号出入口，在地铁站上方设置短驳车上下客区及停车调头区域，西至现状T1航站楼楼前离场道路，道路全长372.97m。 3、.纵断面设计本工程采用国家1985南程系统，纵断面设计高程系指道路中心线处路面高程。道路纵断面设计主要根据纵断面技术标准，结合控制点(桥梁、地铁出入口)标高、现状地形，考虑道路两侧用地、市政管线敷设要求等综合确定。工作区道路最大纵坡为0.9%，最小纵坡为0.3% 栎高线保通道路最大纵坡为1.6‰最小纵坡为0.3％。地铁配套道路最大纵坡为0.3‰最小纵坡为0.3％ 4、横断面设计工作区道路双向两车道，机非混行，道路横断面具体布置如下： 3.0m（人行道）+9.0m（车行道）+3.0（人行道）=15.0m 栎高线保通道路与工作区道路衔接，周边为共任村，现状栎高线上有较多非机动车及行人通行。本次断面设计中考虑两侧各设置1.0m硬路肩并设置1.0m土路肩供慢行交通使用。具体断面布置如下： 1.0m人行道(土路肩)+9.0m车行道（1.0m硬路肩+2×3.5m机动车道+1.0m硬路肩)+1.0m人行道(土路肩)=11.0m 地铁配套道路为临时道路，主要为地铁与机场的换乘眼务，供短驳车及少量行人通行。本次断面设计中考虑单侧设置人行道。具体断面布置如下： 0.5m（土路肩）+7.5m(0.25m路缘带+2×3.50m机动车道+0.25m路缘带)+2.0m（人行道）=10.0m 5．平面交叉口竖向设计本工程共含交叉口7处，其中工作区道路2处、栎高线保通道路4处、地铁配套道路1处，除地铁配套道路外均与支路相交，交叉口路脊线应在交叉口中心相交。地铁配套道路工程终点交叉口路脊线与现状道路边线相交。为使交叉口排水通畅，交叉口范围内不得设置平坡度，一般在路缘石切点附近交

民用机场围界施工组织设计

新建***民用机场围界工程施工组织设计 ***有限公司 2014年月曰 1工程概况................................................... 1??

1.1工程主要内容 (1) 2施工准备................................................... 2. 2.1现场准备 (2) 2.2技术准备 (5) 3.施工方案 (10) 3.1钢筋网围界工程 (10) 3.2砖围界工程 (13) 4阴雨等恶劣天气预案 (19) 5施工计划及工期保证措施 (19) 5.1施工部署和总体构想 (19) 5.2项目管理目标 (20) 5.3项目管理措施 (21) 6施工组织管理 (23) 6.1组织机构 (23) 6.2项目管理组织及人员配备 (24) 7安全管理体系及措施 (26) 7.1安全管理目标 (26)

7.2安全管理体系 (26) 7.3安全生产责任制 (28) 7.4安全管理制度 (31) 7.1安全施工措施 (34) 8施工总平面图布置 (37) 8.1总体布置的原则 (37) 8.1总体布局 (38) 8.2临设布置 (38) 8.3材料堆场 (38) 8.4机械布置 (38) 8.5水电布置 (39) 9材料组织供应措施 (39) 9.1管理措施 (39) 9.2材料采购质量保证措施 (40) 10施工进度计划安排 (4) 10.1施工进度计划 (41) 10.2施工进度计划表（附后） (42) 11投放本工程的施工机具计划安排 (42) 11.1施工机械的选择依据 (42) 11.2拟配备本工程的主要施工机械设备 (42) 11.3拟配备本工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表 ..43

天津国际机场施工组织设计

目录第一章工程总体概述 (5) 第一节概述 (5) 第二节工程总体概况 (5) 第二章编制说明 (11) 第一节招标范围 (11) 第二节编制依据 (11) 第三章施工平面布置和临时设施布置 (14) 第一节施工部署原则 (14) 第二节施工部署的指导方针 (14) 第三节施工总体部署 (15) 第四节技术准备 (15) 第五节施工准备 (15) 第六节项目组织机构 (17) 第七节施工现场平面布置和临时设施布置 (21) 第四章劳动力和材料投入计划及其保证措施 (29) 第一节劳动力计划及其保证措施 (29) 第二节施工主要材料投入计划及其保证措施 (32) 第五章施工进度计划和各阶段进度的保证措施及违约责任承诺 (34) 第一节总工期安排 (34) 第二节计划工期与实际工期对比纠偏措施 (34) 第三节保证工期的措施 (35) 第六章机械设备投入计划 (37) 第七章工程特点及对重点、难点的理解与把握 (40) 第一节工程主体关键工序的施工技术、工艺及质量保证的措施 (40) 第二节对本工程重点、难点的分析 (41) 第三节对本工程重点及难点的解决方案 (41) 第八章建筑工程及装饰装修工程施工方案 (43) 第一节施工组织 (43) 一、施工顺序安排 (43) 二、施工缝留设 (43) 第二节施工测量 (43) 一、人员组织及设备配置 (43) 二、平面控制网的测设 (43)

三、高程控制网的测设 (44) 四、基础部分施工测量 (44) 五、主体部分施工测量 (45) 六、沉降观测 (46) 第三节基础工程 (46) 一、土方工程 (46) 二、钢筋工程 (47) 三、模板工程 (47) 四、混凝土工程 (48) 第四节主体结构工程 (48) 一、钢筋工程 (48) 二、模板工程 (55) 三、混凝土工程 (62) 四、砌体工程 (69) 五、脚手架工程 (71) 六、钢筋直螺纹连接施工 (76) 第五节屋面工程施工 (77) 一、屋面找平层施工 (77) 二、块体保温层施工 (78) 三、放水卷材施工 (78) 第六节装饰工程施工方案 (79) 一、施工组织 (79) 二、墙面抹灰 (80) 三、内墙乳胶漆 (80) 四、内墙瓷砖 (82) 五、外墙涂料施工 (83) 六、矿棉板吊顶工程 (83) 七、铝合金方板吊顶 (84) 八、油漆工程 (85) 第七节楼地面施工 (86) 一、不发火砂浆地面 (86) 二、地砖楼地面 (87) 第八节门窗工程 (88) 一、塑钢窗安装 (88) 二、木门安装工程 (89)

青岛市综合交通体系规划

第一部分交通发展历程一、主要成就 1、交通建设投资逐年增长。近五年来，交通建设投资数额呈现逐年增长的趋势，从2002年的11.28亿元增长到2007年的33.2亿元，年均增长24.1%，超过了同期GDP年均20%的增长速度。 2、对外交通设施规模扩大，功能逐步完善，初步形成了港口、铁路、公路、航空并举的对外交通网络体系。公路：目前已基本形成以高速公路和一级公路为骨干，二级、三级、四级等公路为补充，功能完善、层次分明的公路网络体系。2007年底全市公路通车里程达到14326公里，全市122个乡镇（街道办事处）均实现了晴雨通车，通公路的行政村达到100%。铁路：基本形成以胶济、蓝烟、胶黄、胶新铁路为骨架的铁路网络体系。其中，胶济铁路是青岛港通往腹地的主干道，复线工程和电气化改造工程已完工；胶新铁路是我国东部沿海铁路大通道的重要组成部分。港口：基本形成了以青岛港（包括前湾港港区、老港区、黄岛港区）为核心，胶南大湾港、鳌山港等一般性小型港口为补充、结构较为合理、配套较为齐全的港口体系。其中，青岛港是我国能源运输的枢纽和大宗散货的集散中心、全国对外贸易的重要口岸，是国家综合运输体系中的主枢纽港之一。2007年港口总吞吐量达到2.65亿吨，外贸吞吐量 1.9亿吨，集装箱吞吐量达到946.59万标准箱。航空：青岛流亭机场是我国华东地区重要的干线机场。自1982年开航以来，机场规模和能力不断提升，开通航线条数、年旅客吞吐能力、年货邮吞吐量等统计指标分别由1995年的35条、80万人次、1万吨增加到2007年的94条、787万人次、11.6万吨。 3、城市道路设施供应规模不断扩大。近五年来，青岛市区人均道路面积由10.74平方米

机场供油施工组织设计

目录第一章、总体概述(施工程序总体设想及施工段划分) (3) 1.1编制说明、原则、依据 (3) 1.1.1编制说明 (3) 1.1.2编制原则 (3) 1.1.3编制依据 (3) 1.2工程概况 (4) 1.3工期、质量、安全承诺 (5) 1.3.1工期承诺 (5) 1.3.2质量承诺 (5) 1.3.3安全承诺 (5) 1.4施工程序总体设想 (5) 1.4.1.质量管理组织机构 (5) 1.4.2.工期保证组织机构 (5) 1.5、施工组织机构和施工人员配备 (6) 第二章施工进度计划和各阶段进度的保证措施及违约责任承诺 (9) 2.1施工进度计划 (9) 2.2各阶段进度的保证措施 (9) 2.2.1计划管理保证措施 (9) 2.2.2组织管理保证措施 (9) 2.2.3人员管理保证措施 (10) 2.2.4材料管理保证措施 (10) 2.2.5技术管理保证措施 (10) 2.2.6资金管理保证措施 (11) 2.2.7施工用水用电保证措施 (11) 2.2.8杜绝返工保证措施 (11) 2.2.9季节施工保证措施 (11) 2.2.10施工方案保证措施 (11) 2.2.11减少外界环境影响的措施 (11) 2.2.12施工组织上采取分层验收 (11) 2.2.13施工进度计划滞后的应急措施 (12) 2.3违约责任承诺 (12) 第三章劳动力投入计划及其保证措施12 3.1劳动力投入计划及保证措施 (12) 3.1.1．主要施工管理人员计划 (12) 3.1.2．施工队组计划 (13) 3.1.3．劳动力计划表 (13) 3.2劳动力的投入承诺书 (13) 第四章现场施工机械设备投入计划13

首都机场一号路改造工程施工组织设计方案

首都机场一号路改造工程施工组织设计

编制依据（1）本工程招标文件及招标设计图纸。（2）招标答疑、补遗文件。（3）现行国家、地方和行业技术标准及规范。（4）国家、省、市有关市政工程建设管理的相关规定。（5）北京首都国际机场航站区管理的相关规定。（6）本投标人的施工技术能力及机械设备装备情况。（7）现场踏勘所获取的信息。

工程概况本工程为北京首都国际机场道路改造工程，机场位于北京市东北部的顺义区天竺镇，距市心25km，是首都地区用于民用航空运输的大型机场。现有一号路为去往老专机楼的主要道路，衔接东西两侧各功能地块之间的主要通道。道路修建于上世纪50年代，是通往老专机楼的必经之路，且道路两侧地块也已经发展建设。道路分为四幅，中间两幅为混凝土路面的机动车道，两侧各一条沥青路面的非机动车道。由于现状一号路道路面层破损严重，车道宽度不够，本次工程对一号路进行改造。本次一号路改造工程道路设计为双向6车道，两侧设置非机动车道和人行道。本工程包括：拟建道路总长约1580米，总宽度60.9米，其中，道面宽度31.9米，两侧均布置有11.5米宽的绿化带和3米宽的人行道。由地基处理工程，原有道路雨水、电力管线拆除，新建道路工程、道路照明、排水、交通工程等组成。道路工程面积41475m2；雨水主管道总长约3200m。计划开工日期为2014年12月10日，计划完工日期2015年7月24日，总工期227日历天。 1.1排水工程设计概况一号路原有于路两侧敷设两条钢筋混凝土雨水管线，由于破损严重，本工程设计废弃现有雨水管，在道路两侧辅道新设两条管径DN500～DN1000的HDPE雨水管线。新设雨水管线北起老专机楼，南至动力公司门前，两条主线全长均约为1580m。新设雨水管采用原状土地基或经回填夯实的地基，l00mm厚中粗砂基础层。基础层应达到最佳密实度90%。在管道设计土弧基础支撑角范围内的掖角部位，必须采用中粗砂或沙砾石回填密实，砂基高度为120°砂基。

综合交通网中长期发展规划DOC

综合交通网中长期发展规划交通运输作为基础产业，对国民经济和社会发展至关重要。改革开放以来，中国交通运输发展迅速，综合交通网络规模不断扩大，网络布局和结构得到改进，设施装备水平较大提高，运输能力显著增强。但从总体上看，交通运输依然不能适应国民经济和社会发展的需要，“瓶颈”制约尚未完全消除，结构性矛盾仍较突出。根据党的十六大提出的全面建设小康社会总体任务，需要加快建立便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系，以最小的资源和环境代价满足经济社会对运输的总需求。为明确中国交通基础设施的发展目标和任务，统筹协调各种运输方式，合理配置和有效利用交通运输资源，发挥综合交通的整体优势，国家发展改革委会同有关部门，组织编制了《综合交通网中长期发展规划》。综合交通网涵盖铁路、公路、水运、民航和管道五种运输方式，经过在地理空间上和功能上的有机组合、衔接，形成网络布局，构成了综合交通体系的基础。综合交通网中长期发展规划，以构建一体化整体最优的综合交通系统为目标，遵循交通运输发展的客观规律，结合中国基本国情和经济地理特征，对各种运输方式按照其经济技术特征进行合理布局、分工协作和优势互补，突出各种运输方式优化、衔接和协调，在此基础上，提出了综合交通基础设施网络到２０２０年的发展目标、网络总体规模与构

成、综合运输大通道和综合交通枢纽布局方案，以及发展重点和政策措施，促进各种运输方式从局部最优上升到整体最优，进而提高中国交通系统的整体效率和综合效益。综合交通网中长期发展规划作为交通运输基础设施空间布局的总体规划，是指导各种运输方式布局和发展规划的依据。本规划已与《国家中长期科学和技术发展规划纲要》以及能源、工业等相关规划进行了衔接，今后，将根据交通运输内外部条件和环境的变化，适时对本规划有关内容进行修订和调整。一、综合交通网现状评价（一）发展现状新中国成立以来，特别是经过改革开放以来的快速建设，中国交通基础设施发生了巨大变化，综合交通网络总量已初具规模，网络布局和结构明显改进，技术水平日益提高，运输能力显著增强。到２００５年底，全国运输线路总里程达到２１７．２万公里（不舍民航航线和海上运输线路），其中铁路７．５万公里，公路１９３万公里，内河航道１２．３万公里，油气管道４．４万公里。民航运输机场１４２个，沿海和内河码头泊位３５２００个。中国综合交通网是以中国自然地理、人口分布为基础，以工农业生产和人民生活等经济社会活动为需求，结合国土开发和保障国家安全逐步发展形成的，在这个网络体系中，五种运输方式以自身的技术经济特点呈现各展所长、优势互补的发展格局。

民航机场工程施工组织设计

民航机场工程施工组织设计民航机场工程施工组织设计的作用及编制依据组织设计是完成机场各项建设任务创造的必要条件，是制定先进合理的施工工序所作的规划设计，是施工项目管理的行动纲领和重要手段。一、组织设计的作用通过编制施工组织设计，可根据施工活动的客观规律，确定施工方案、安排施工进度、制定施工质量及安全管理措施、控制施工费用、设计施工场地平面布局，还可在工程开始施工之前，根据工程特点和要求，计算出工程所需的各种劳动力、施工机械设备、材料等的需要量及其供应办法。实践证明，一个全面、科学的施工组织设计，对工程建设的顺利进行是非常关键的。二、编制依据与程序（一）编制依据 (1)工程的施工图，包括全部施工图和标准图； (2)工程概算，应有详细的分部分项工程量； (3)工期要求； (4)工程地质勘察报告及地形图、测量控制网； (5)国家、行业及地区现行的有关规范、规程、规定及定额等； (6)有关新技术和类似工程的经验资料。（二）编制的程序 (1)熟悉和会审图纸、调查研究； (2)计算工程量； (3)选择施工方案和施工方法； (4)编制施工进度计划； (5)编制施工机具、材料和劳动力需求计划； (6)确定临时生活设施；

(7)确定临时供水、供电、供热管线； (8)编制运输计划； (9)编制施工准备计划； (10)设计施工平面图； (11)计算主要技术经济指标； (12)审批。 1d420072民航机场工程施工组织设计的编制方法机场工程施工组织设计是直接指导现场施工活动的技术经济文件，其中核心部分是：施工方案、施工进度计划、质量、安全保证体系的构建和施工平面图。一、施工方案的选择选择合理的施工方案是施工组织设计的核心。施工方案的合理与否直接关系到工程的进度、质量和成本，所以必须予以重视。选择施工方案实质上就是：(1)确定总的施工流向和施工顺序；(2)选择施工方法；(3)确定施工机械类型和数量；(4)施工方案的技术经济比较。二、编制施工进度计划施工进度计划反映了最佳施工方案在时间上的安排，采用先进的计划理论和计算方法，综合平行季度计划，使工期、成本、资源等通过优化调整达到既定目标。在此基础上，编制相应的人力和时间上的安排计划、资源需求计划、施工准备计划。施工进度计划编制的一般步骤为：确定施工过程；计算工程量；确定劳动量和机械台班数；确定各施工过程的作业天数；编制施工进度计划；编制资源计划。施工进度计划以施工方案为基础，通常使用横道图或网络图编制。三、构建质量、安全保证体系质量、安全保障体系是从组织、技术上采取切实可行的措施，确保施工顺利进行。在施工组织设计中，要分别建立质量组织保障体系、质量过程控制体系和安全组织保障体系、安全过程控制体系。四、施工平面图

机场停车场施工组织设计

机场停车场施工组织设计一、编制依据 l、停车场施工图纸（施工说明）。 2、园林道路有关政策法规和法律文件规定。 4、我公司现有的施工管理能力、技术水平和施工经验。 5、现场实际踏勘情况。二、工程概述项目名称: 建设地点: 计划工期:开工日期：2012年月日竣工日期：2012年月日总工期：日历天三、工程范围本工程包括：停车场及车行道铺装、四周铁艺围栏安装。四、施工组织及部署 1.我公司为了能对整个工程实施有效地全面统一的施工组织管理，在施工组织过程中，基本职责是对整个工程的操作过程和指导进行控制，包括进度、质量、安全、文明施工等。项目经理部下设项目

副经理、项目技术负责人、施工技术人员、质检员、材料员、安全员等，同时挑选一批技术高、手艺好的土建班、安装班等到各专业班完成本工程的施工任务。 2.由于本工程为位于机场附近的环境工程，为了确保工期和质量，体现设计意图，我公司组织最佳的施工程序。全力实现如下施工目标： a、工程质量目标：合格工程。 b、工程进度目标：按业主规定，在日历天内完成。 c、安全生产目标，防止重伤，杜绝死亡，达到无重伤亡事故、无中毒事故等“五无”要求。安全检查达标。 d、文明施工：努力做好规范管理，场容和场貌创一流水平，创建文明施工工地。、五、保证措施 1、公司投入充足的管理人员，根据项目施工生产的动态需要，及时补充有关管理人员，加强项目管理力量。 2、根据施工需要，合理安排劳动力机械设备的配备。 3、在项目部的统一管理下，掌握和引导项目施工人员思想，做好有关思想工作，提高项目员工的工作积极性，发挥最大的施工效益。 4、根据工程实际情况建立各种材料物资的规格、供应单位、质量情况，建立材料档案，按此档案进行材料的采购。 5、项目部建立材料采购专项资金，保证充足的材料资金需要。

广州市新机场周边道路工程项目施工组织设计

目录第一章编写依据4? 第二章工程概况4? 第一节概述?４第二节主要工程数量 (6) 第三节工程施工条件6? 第三章工程三大目标7? 第一节质量目标...................................................................................................... ７第二节工期目标7? 第三节安全目标 ........................................................................................................ 1０第四章施工部署1?０第一节项目组织机构及人员及职责 (10) 第二节施工组织安排及施工配合的程序 (14) 第三节交通组织方案19? 第四节施工总体布置 (20) 第五节施工准备工作 (21) 第五章施工技术措施 (25) 第一节UＰＶC排水管工程25?

第二节边沟工程...................................................................................................... ３0 第三节涵洞及挡墙工程 ....................................................................................... 3４第四节喷播植草工程40? 第五节道路工程 (43) 第六节测量监控 ........................................................................................................ ５4 第六章施工计划 .. (56) 第一节施工进度计划?５6 第二节劳动力计划 (56) 第三节材料计划 (57) 第四节资金计划 (57) 第五节机械设备计划5?７第七章质量目标及质量保证措施58? 第一节质量目标 ........................................................................................................ 5８第二节质量保证措施5?９第三节?质量管理体系 (62) 第八章安全生产和文明施工措施67? 第一节安全生产和劳动保护 (67) 第二节文明施工措施............................................................................................. 7０第三节冬雨季施工措施 ....................................................................................... ７3 第四节施工节约技术措施7?４

民航机场场道工程施工组织设计

目录一、总则 (3) 第一节编制依据 (3) 第二节工程概况 (4) 第二章施工准备 (5) 第一节、项目组织机构设置 (5) 第二节技术准备 (7) 第三节资源配置计划 (10) 第三章施工总平面布置图 (14) 第一节办公及生活区布置 (14) 第二节生产加工区布置 (14) 第三节施工现场布置 (15) 第四章施工方案与技术措施 (16) 第一节总体施工方案 (16) 第二节各分项工程施工方案 (17) 第三节技术措施 (49) 第五章工期进度计划及保证措施 (52) 第一节施工进度计划 (52) 第二节工期保证措施 (52) 第六章质量管理体系与措施 (55) 第一节质量管理体系 (55) 第二节质量控制措施 (56) 第七章安全管理体系与措施 (57)

第一节安全管理体系 (57) 第二节安全生产保证措施 (58) 第八章环境保护管理体系与措施 (61) 第一节环境保护管理体系 (61) 第二节环境保护措施 (61) 第九章不停航施工方案与措施 (62) 第十章冬、雨季施工技术 (65) 第十一章地下管线保护措施 (68) 附图一：施工总平面图 (69) 附图二：水泥稳定碎石施工工艺流程图 (70) 附图三：水泥砼面层施工工艺流程图 (71) 附图四：施工进度计划横道图 (72) 附图五：质量保证体系 (73) 附图六：安全管理体系 (74)

一、总则第一节编制依据一、编制依据 1、**机场二期扩建工程飞行区场道工程及助航灯光工程XJP-2011-F01标段施工招标文件和补遗书。 2、**机场二期项目设计说明和图纸二、工程执行标准本工程按照设计施工图、设计说明以及现行国家、地方和部门颁布的有关规范和规程。本工程执行的技术规范及施工验收规范《公路土工试验规程》JTJ051-93 《土工试验方法标准》GBJ123－88 《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》MH5005－2002 《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》MH5006－2002 《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》MH5014－2002 《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》MH5007－2000 中国民用航空总局令第191号《民用机场运行安全管理规定》其他未列出的有关建设设计、施工／验收规范。

机场施工组织设计

四、施工组织设计及技术方案等(S1) 1. 应答人编制施工组织设计及技术方案等的要求：编制时应采用文字并结合图表形式说明施工方法；拟投入本工程的主要施工设备情况、拟配备本工程的试验和检测仪器设备情况、劳动力计划等；结合工程特点提出切实可行的工程质量、安全生产、文明施工、工程进度、技术组织措施，同时应对关键工序、复杂环节重点提出相应技术措施，如不停航施工技术措施、冬雨季施工技术、减少噪音、降低环境污染、地下管线及其他地上地下设施的保护加固措施等。施工组织设计及技术方案等文字应精炼，内容具有针对性，总体控制在30000字以内。 2.施工组织设计及技术方案等除采用文字表述外可附下列图表，图表及格式要求附后。附表一拟投入本工程的主要施工设备表附表二拟配备本工程的试验和检测仪器设备表附表三劳动力计划表附表四计划开、竣工日期和施工进度网络图附表五施工总平面图附表六临时用地表附表七合同用款估算表

施工组织设计 1.工程目标如我公司有幸中标该项目，我们将结合以往的工程经验的基础上，巩固自己，克服项目所带来的各种困难，坚持公司“科学管理，以人为本，求实创新，保护环境，持续改进，争创最新”的管理方针，运用科学的管理方法，制定严格的质量，工期，安全，成本的有效控制措施，大力推进并采用新工艺、新技术、新材料，以科技推动生产，降低生产成本。在施工中密切与建设、监理、设计以及质检部门合作，实行ISO9000系列质量管理体系。为我公司制定了一下工程目标： 1.1工期目标 1.1.1施工总工期为：自合同签订之日起30日内完成项目主体工程，40日内项目完工。 1.1.2我公司已经对施工网络进度计划进行了周密的编制并以此为依据主导和推进施工的有序完成。认真组织各阶的劳动力投入，配备足够的机械设备，采取科学合理、行之有效的保证措施，确保工期目标按节点实现或提前实现。 1.2质量目标 1.2.1 施工质量目标为：满足有关国家、行业及地方现行相关标准规范，质量合格，验收合格。 1.2.2 “生命诚可贵，质量大于天”为了保证工程质量目标得以实现，我公司将遵循“科学管理，以人为本，求实创新，保护环境，持续改进，争创最新”的方针并全力实施“ISO9000系列质量管理体系”依法承担整个工程的质量控制的职责，为采购人打造出“信得过”的精品完美工程。 1.3安全目标 1.3.1 安全目标为：杜绝重大安全事故，争创“无伤工程”。 1.3.2 本投标人在中标后的施工中，严格安全管理，紧抓“三工”教育、完善规章制度、落实各项措施，杜绝重大的安全事故、管线事故及人身伤亡事故，无工程事故和重大设备事故。实现“四无、三消灭”。“四无”即无因公死亡事故、无交通死亡事故、无火灾、受压容器及锅炉爆炸事故、无触电事故；“三消灭”即消灭违章指挥、消灭违章作业、消灭惯性事故。 1.3.3 公司以“遵纪守法、恪守安全第一”为目标，严格执行国家、地方及企业的安全生产法及其相关规定。强化安全措施，做到“牢记安全在心中，切不可疏忽大意”。 1.4环境目标 1.4.1环境目标为：本工程施工遵守合肥市、采购单位的环保和文明施工规定，严格控制污染，满足环境保护要求，做到生产用水和生活用水的排水符合环境要求，无重大管线事故，减少施工过程中的噪声，预防为主、安全第一、遵章守法、保障健康。 1.5文明目标 1.5.1实行标准化施工，标准化管理，达到合肥市“标化工地”的要求。 1.5.2严格遵守标准化工地建设有关规定。施工现场设立“五牌一图”，设置明显的安全警告标志标线，施工区域周围设置标准封闭围挡，临时设施整齐规划。1.5.3 服从业主对总平面管理和现场平面布置的要求，现场设施搭建及时向业主申请，经批准以后再实施，竣工时及时撤出，工完场清。

杭州市萧山区综合交通规划(2008-2020)(报批稿)

杭州市萧山区综合交通规划（2008-2020）（报批稿）主要内容本次规划编制范围为萧山区行政管辖范围，与萧山次区域规划范围相一致，面积为1420平方千米。本规划是萧山区未来交通规划建设的指导性文件。规划期为： ●近期：2009年——2011 年； ●远期：2012——2020年； ●远景展望至2050年。规划纲要主要内容如下：（一）规划指导思想、目标与原则贯彻以人为本的科学发展观，以一体化为主线，建立和完善综合交通体系，整合交通资源，依托科技创新和管理创新，优化交通基础设施布局，强化交通运输管理，提升服务水平，实现内外综合交通体系的全面、协调、可持续发展。确保实现“9030”交通圈目标，即90分钟联系杭州都市经济圈城市、30分钟联系杭州中心城区及萧山区内主要片区。（二）萧山区交通发展战略以萧山区新一轮转型发展(即“融入大杭州”发展阶段) 为良好契机，构筑一个与杭州江南城城市新中心职能相适应、集约化、一体

化和人性化的现代化城市综合交通体系。（三）综合交通体系构架构筑以“两港二枢纽”为核心，以“双高、双快”为基础，公路、铁路、水路、海路、空路、地铁、城市道路“七位一体”的城市综合交通体系。其中： ●“两港二枢纽”即萧山国际机场、杭州湾出海码头、杭州南站和萧山铁路货场四大门户性综合交通枢纽。 ●“双高”是指高速铁路、高速公路两大对外综合交通运输干网。 ●“双快”是指快速路、快速轨道两大城市综合交通运输骨架网。（四）对外交通系统规划以“两港二枢纽”为中心，“两站一园区三中心”为补充，辅以“二专四线”的铁路网络、“二纵三横”的高速公路网和“五线一港区”的水运网，共同构筑萧山区对外综合交通体系。具体描述如下： ●规划构筑萧山区“两港二枢纽”对外门户性综合交通枢纽，即萧山国际机场、杭州湾出海码头、杭州南站和萧山铁路货场。 ●规划构筑萧山区“两站一园区三中心”的公路客货枢纽，其中 2处公路客运枢纽（萧山汽车总站、萧山区客运东站）以及4 处公路货运枢纽（江东物流园区、杭州空港物流中心、萧山南物流中心以及传化物流中心）。 ●规划构筑萧山区“二专四线”的铁路干线网，其中：“二专”

机场扩建施工组织设计

连云港机场候机厅改扩建项目—室外配套工程施工组织设计连云港锦屏建设工程有限公司 2010年9月22日施工组织设计的编制说明一、编制依据 1. 连云港机场候机厅改扩建项目—室外配套工程招标文件。 2. 连云港机场候机厅改扩建项目—室外配套工程施工图设计文件。 3.国家现行有关技术标准、规范、规程及法律、法规文件等。二、编制原则 1.严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。在编写工作中，严格按设计要求认真执行国家现行的技术规范和质量验收标准，正确组织施工，确保工程质量优良。 2.坚持实事求是的原则。在制定施工方案中，充分发挥我公司的技术优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程建设。 3.根据项目法施工的原则，组织本工程的施工。通过与业主、监

理和设计单位的充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息。实现质量和造价的最佳组合。实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效地完成所有的工程项目。 4.积极推广应用四新成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采用，发挥科技在道路施工中的先导作用。目录一、总体概述 1、工程概况 2、施工组织总体设想 3、方案针对性及施工段划分二、施工现场平面布置和临时设施、安全防护 1、总平面布置 2、临时生活设施、生产设施布置 3、临时道路三、采购、施工进度计划和各阶段进度的保证措施 1、施工进度计划 2、各阶段进度的保证措施四、各分部分项工程的完整施工方案及质量保证措施 1、施工测量及竣工测量 2、管道施工 3、PE管道铺设 4、HDPE塑钢缠绕管道铺设 5、铸铁管道铺设施工 6、管道附件安装 7、道路工程施工

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