永陵公园片区改造工程12M规划道路、排水、
电力通道及三堰河桥梁工程
质量评估报告
一、工程概况
工程名称：永陵公园片区改造工程12M规划道路、排水、电力
通道及三堰河桥梁工程
建设单位：成都市兴城投资有限公司
设计单位：成都市市政工程设计院
监理单位：成都衡泰工程管理有限责任公司
施工单位：成都市青羊市政工程有限公司
该工程分为排水工程、道路工程、三堰河桥梁工程、电力通道及通讯管道工程4个分部工程，于2009年10月25日开工，2010年12月17日基本竣工。
（一）、排水工程
本工程由1、2线排水工程组成。1、2线雨水、污水管各一条，1线雨水管位于道路中线东南1.5米，埋深1.5-4m,采用D400、D600、D700、D800、D900钢筋砼承插管,全长510m,污水管位于1线道路中线西北1.5米,埋深3-4m，采用D400钢筋砼承插管,全长502m；2线雨水管位于道路中线西南1.5米,埋深1.5-2.5m, 采用D500钢筋砼承插管,全长293m；污水管位于道路东北1.5米,埋深3-4m, 采用D400钢筋砼承插管,全长295m。1线雨水分段排入三道堰和永陵路雨水管网，污水分段排入规划2线和永陵路污水管网；2线雨水、污水分段排入三洞桥街已建雨、造价人才网污水管网。
（二）、道路工程
本工程由1、2线道路工程组成。1线道路设计起点桩号00+7.344（道路起点00+00），接永陵路车道边缘；原设计终点桩号05+25.576（道路终点538.668），设计终点接石灰街车行道边缘，因为规划调整，1线终点桩号调整为03+00，2线道路设计起点桩号00+6.772（道路起点00+00），接三洞桥街车道边缘；设计终点桩号02+92.906，设计终点接1线。本道路规划红线宽度为12米，其中车行道6.0米，为机非混行车道，人行道2×3.0米，其中，车道向外单向坡，横坡度为1.5%，人行道为向内单向坡，横坡度为2.0%。建成后与永陵路、监理工程师论坛三洞桥路组成片区路网，以满足片区基本建设需要。
（三）、三堰河桥梁工程
本工程位于永陵博物馆12M规划1线道路，桥位于中心桩号01+22.773，横跨三堰河。河道规划宽度为6m（与下游羊西线三堰河桥宽度一致），河道断面为直立型河堤，桥梁横断面与河堤外型一致。桥梁为单跨钢筋混凝土实心板梁桥，桥梁斜长7.9m。桥梁与道路斜交，斜交角度为18°30′0″，桥梁全宽12 m。
本桥上部构造采用C30砼浇筑，铰缝采用C40小石子砼，桥面砼垫层采用8cm厚C40防水砼（S6）,车道面层为7cm厚沥青砼，防水砼铺装之上采用柔性防水层，人行道铺装同本段道路。桥台台帽采用C25砼，台身为C25砼，承台为C25砼,桥基础为C25砼，搭板为C30砼，栏杆采用C25砼。桥台处各设置一道CD-40型伸缩缝，小桥支座类型为板式橡胶支座，河道护底采用20cm厚的C20砼。
本桥桥台桩基采用人工挖孔桩，挖孔深度8m，桩基检测采用小
应变检测方法，桥墩基础埋深 3.5m，小桥桥面横向坡度车道由桥台台身变高形成，人行道由桥面铺装形成，台身填料为砂砾石。
（四）、电力通道及通讯管道工程
（1）、本工程电力浅沟沿道路纵向单侧布置，采用1000×600预制U 型槽，交叉口过街排管形式为3排9孔Φ150排管。
（2）、电力浅沟按规划要求位于人行道边红线内，考虑人行道需铺筑彩砖，浅沟下沉10cm，4块（2m）可揭/15m。
（3）、规划电力电缆沟位置距道路中线西南5.4m。
（4）、电力浅沟盖板均采用Φ800重型专业双层铸铁井盖，内盖用δ10mm钢板。
（5）、通讯管道位于道路一侧距离道路中心线2.5 m处修建通讯管道；其中塑料管道608m,砖砌人孔11座。
二、监理机构及人员：
本工程由成都衡泰工程管理有限责任公司直管六部监理，公司派出的监理人员是：总监理工程师：谢卫东；总监理工程师代表：刘承志，专业监理工程师：邓勇，监理员：杨庆强、焦芳梅。
三、监理依据：
本工程依据设计图纸、监理合同、施工合同及相关规范进行监理。
四、工程质量评估：
1、材料评估
钢筋、水泥、砖、砂、石及装饰材料等进场前，均要求施工单位先行报审，同时监理单位进行了见证取样及抽样检查工作。施工中，监理单位采用巡视方式对材料进行检查，较好地保证了材质的进场质
量。
2、施工质量评估
（一）、排水工程
本工程管道采用钢筋砼承插管，下管前监理人员均对槽底高程、宽度、中线偏移等项目进行了复检,合格后方可允许下管。对安好的管道进行检查,管道安放平稳、缝宽均匀,管道内无泥土、砖石等杂物。管内底高程经测试,偏差在允许范围内。污雨水检查井采用页岩砖砌筑,井内流槽平顺,踏步安装牢固,位置正确。井壁垂直,灰浆饱满。
监理人员要求施工单位对排水管道按规范要求进行闭水试验，并对试验过程就进行了旁站监理，闭水试验结果符合设计及规范要求，沟槽回填时，现场监理人员要求施工方采用合格土料回填，每层松铺厚度控制在30CM内，两侧对称进行回填夯实。监理人员对回填压实度进行了抽测,对不合格的井段进行了返工处理,经复检达到合格要求。
（二）、道路工程
（1）、土路床
施工方在进行土路床施工之前已清除表面浮土、建筑垃圾及生活垃圾等。在施工过程中，由于路床土质较差、水分过大，加上本工程路床范围存在较多的杂填土、建渣,土质塑性指数大，土质难以达到压实度要求,为保证工程质量, 经报业主和设计同意，全段采用砂砾石进行换填，换填厚度为40cm。监理人员严格要求施工方分层碾压,换填砂砾石后路床表面基本平整、密实、压实度经实验室测试符合设
计、规范要求；监理人员对路床压实度进行了抽测(环刀法),1线共测 18组,合格18 组；2线共测22组，合格22组。监理人员要求施工方对不合格地段进行了返工处理,经复测压实度达到合格要求。
成型后的路床表面平整、边线直顺、无积水及明显的轮痕现象。经监理人员检测,中线高程控制在±2CM范围内,宽度、平整度及横坡均符合设计及规范要求。弯沉测试监理人员进行了全过程旁站监理，共测104点,合格102点,合格率为98.1%，其中对不合格的地方监理人员要求施工方进行了返工处理。
（2）、砂砾石下基层
下基层基层为30cm厚砂砾石，下基层表面平整、密实、压实度符合设计、规范要求；监理人员对灰土下基层压实度进行了抽测(环刀法),1线共测6组,合格6组；2线共测8组，合格8组。下基层的压实度均符合设计及施工规范要求。
成型后的道路下基层中线高程、平整度、宽度、横坡均符合设计和规范要求。弯沉测试监理人员进行了全过程旁站监理，共测104点合格103点合格率为99% ，其中对不合格的地方监理人员要求施工方进行了返工处理。
（3）、5%水泥稳定碎石基层
为了保证水稳碎石基层的质量要求施工方采用场伴水稳碎石，监理人员对每车水稳碎石都进行了严格的监控，并要求施工方严格控制摊铺厚度,控制好压实系数,严禁在整体强度形成后,再薄层找补。监理人员对水稳碎石基层拌合、摊铺及碾压进行了重点监控，要求拌和
均匀，含水量适中。碾压时先用14-16吨的压路机,后用18-20吨压路机碾压达到一定压实度后,再布方格网详测各控制点高程,再碾压修整达到密实度和平整度要求。基层成型后，监理人员及时督促施工方进行了养生作业。监理人员现场抽测了水稳碎石基层做无侧限抗压强度实验,共测2组,合格2组。弯沉测试监理人员进行了全过程旁站监理，共测104点合格103点合格率为99%，其中对不合格的地方监理人员要求施工方进行了返工处理。
（4）、人行道及路沿石、路平石
监理人员严格要求施工单位用好土回填人行道，对含有树根、建渣的土壤全部进行了清除，严格控制碾压厚度、平整度，并对压实度进行了抽测，共测6组，合格6组，符合设计及规范要求；对路沿石、路平石的进场材料进行了严格要求，并复核顶面高程，对直顺度较差及顶面高程有偏差的地段要求施工单位进行了处理，满足设计及规范要求。
（三）、三堰河桥梁工程
监理人员对人工挖孔桩成型质量，钢筋笼、承台钢筋、桥板钢筋的绑扎质量，桩基、承台、桥板的浇筑质量进行了重点监控，对发现的如钢筋保护层厚度不够的地方要求施工单位立即进行了整改。
（四）、电力通道及通讯管道工程
（1）、U型槽安装施工:
为保证U型槽安装的质量,在安装前监理人员事前对浅沟砂垫层高程、中线偏移及宽度等尺寸进行了复查,对存在问题的地方及时要
求施工单位作了整改。
U型槽安装采用人工配合机械作业，拉线调平、校直。经监理人员检查，其直顺度和相邻U型槽高差均符合设计和规范要求。接地角钢伸入地下的深度严格按要求高度施工，水平接地、竖直接地焊接长度为2倍扁钢宽，扁钢与角钢焊接紧贴角钢外侧施焊。焊接后焊接处无缺口、裂纹或较大的焊瘤，并按要求刷了防锈漆。
（2）、电力排管及通讯排管施工:
电力排管采用UPVC玻璃钢排管(Φ150)，通讯排管采用Φ100波纹管，排管间距采用混凝土管枕定位，管枕间距2米。因为排管的埋深覆土深度普遍较浅,因此均按设计要求作了钢筋笼加强。排管砼的浇注使用振动棒进行振捣,外观密实,无蜂窝麻面现象。为保证浇注质量,监理人员除对后台配料情况加强了抽查外还对砼浇注进行了旁站监理,并对砼试件作了见证取样。检查结果均符合设计及规范要求。
（3）、检查井及盖板安装施工:
检查井按设计尺寸进行砌筑,砂浆饱满、无通缝,墙体抹面光实，井内坡度、泄水孔等尺寸均满足设计及规范要求。主线及检查井盖板尺寸正确,盖板下座灰饱满,线型直顺。高程经测试,满足设计及规范要求。
（4）、主体工程完工后，监理人员对本工程电阻测试进行了旁站监理，共检测2组，合格2组。
3、质保资料检查情况：
检查施工单位提供的质保资料，水泥、石灰、砂、碎石、U型槽、
UPVC玻璃钢排管、波纹管、钢筋砼承插管等材质证明和复试报告基本齐全，工序质量评定及验收记录等质量资料均满足设计及规范要求,没有发现存在影响工程结构安全的质量问题。
4、出现的问题及处理措施
（一）、排水工程
监理人员对管道安装和沟槽回填作为重点监控对象，发现局部地段出现地基承载力不满足设计及规范要求的情况都要求施工单位按照设计要求换填砂砾石。在施工中，监理人员严格按照设计及规范要求进行监督，发现存在一些如：管道安装线型较差、检查井砌筑时页岩砖发水不充分、沟槽回填时虚铺厚度超标、大块土未嵌细等问题。针对此情况，监理人员向施工方签发了监理联系单，并现场督促施工方对出现的问题进行了处理。
（二）、道路工程
在路床施工中，监理人员发现局部地段含有部分软弱土、腐殖土，碾压后出现弹簧现象，针对此情况，现场监理人员立即要求施工单位采取砂砾石进行了换填。在级配砂砾石下基层施工过程中监理人员现场检查发现如砂砾石级配较差、粗集料较少、高程不符合要求等问题，都要求施工单位进行了整改处理；由于雨季施工，级配砂砾石含水凉较大，为保证工程质量，监理人员要求施工单位采取晾晒并加灰处理后再进行碾压；在水稳碎石基层施工工程中，监理人员发现部分水稳碎石水泥含量偏少，存在质量隐患，针对此情况监理人员向施工方签发了监理工程师通知单和监理联系单，并现场督促施工方对出
现的问题进行了处理。
（三）、三堰河桥梁工程
桥梁施工过程中，监理人员发现桥梁钢筋笼绑扎吊入孔桩内时，部分箍筋已变形，监理人员立即要求施工单位对变形的箍筋进行了重新绑扎。
（四）、电力通道及通讯管道工程
在施工中，监理人员发现了一些问题，如预埋铁安装位置不正确、盖板安装线条不直顺等情况，监理人员立即现场督促施工方对出现的问题进行了处理。
五、实体观感质量、实测记录
（一）、排水工程
（二）、道路工程及其附属工程（1）土路床
（2）级配砂砾石下基层
（3）5%水泥稳定碎石基层
（4）路沿石、路平石
（5）人行道
（三）、三堰河桥梁工程
（四）、电力通道及通讯管道工程
六、外观质量评估
（一）、道路工程
级配碎石级配较好，级配碎石基层平整度较好，水泥稳定碎石基层拌合均匀、色泽一致，表面坚实、平整、边线直顺，无粗集料集中及明显的轮痕现象，沥青砼路面表面平整、无鼓包现场符合设计及规范要求。
（二）、排水工程
管道线型直顺，缝宽均匀；检查井井壁垂直,灰缝平整,抹面压光,无空鼓、裂缝现象；流槽平顺、踏步安装牢固、位置准确；井框、井
盖完整无损,安装平稳。
（三）、三堰河桥梁工程
桥梁砼外观平整度较好，栏杆直顺，桥上铺装灰缝均匀，桥面沥青砼平整度、厚度符合设计及规范要求。
（四）、电力通道及通讯管道工程
U 型槽安装顺直、平稳、接口平直，缝宽均匀；砖砌浅沟墙面平直、砂浆饱满、错缝砌筑；预埋件位置准确、沟底无垃圾、砂浆等杂物。砼排管线形顺直、无缺边、掉角、孔洞。转弯井及连接井井壁垂直、抹面压光、无空鼓、裂缝；井底平整、无积水、集水坑位置正确,无泥土、砖石等杂物。
六、结论:
综上所述，道路工程、排水工程、三堰河桥梁工程、电力通道及通讯管道工程施工质量较好，工程外观质量及各种试验报告均满足设计及规范要求,质量保证资料基本齐全，没有发现有影响结构安全的质量问题，符合验收标准，同意验收。
成都衡泰工程管理有限责任公司
总监理工程师签字：
二O一O年十二月十七日
城市道路排水设计分析的论文 本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 摘要：本文介绍了城市道路排水的内容，论证分析了路基排水、路面排水和中央分隔带排水设计等在实践中的应用。 关键词：城市道路排水设计路基路面 0 引言 水害是使城市道路破坏的最主要病害之一。道路路面积水，会降低车辆的运行能力，甚至使车辆产生液面滑移，对交通安全极为不利，同时路面长期积水会浸润路基，降低路基土的强度，甚至造成路基整体破坏，混凝土板在行车荷载的作用下产生不均匀沉陷。造成断板、错台、开裂等，最终导致路面早期破坏。在设计城市道路时，为保证行车安全、改善城市卫生条件，以及避免路面过早损坏，要求迅速及时地排除路面积水，同时城市道路排水也是城市排水系统的一部分，很多排水主干管均敷设在其下，为保障生产和人民生活，还需及时排除生活污水和生产废水。所以城市道路排水是城市道路设计的一个重要组成部分。城市道路排水重点是路基路面排水和绿化带的排
水，应综合合理设计使排水系统能迅速、及时地排除雨雪水、各种工业废水和生活污水。 1 道路排水设计的内容 道路排水设计一般包含以下两个方面的内容：一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响，一般称之为第一类排水；二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响．减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，这称为第二类排水。 第一类排水设计通常采用提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。对于地下水位较高路段，施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除地表水并降低地下水，对于软土地基处理路段f如塑料排水板、预压等卜一般设置50cm 左右砂垫层，以加快排水。 第二类排水设计一般包括：①路面水：通过道路横坡、急流槽、边沟及排水构造物等形成完整排水系统把路面水收集并排出路基范围：对于超高路段，可通过设置在中央分隔带处的中央排水沟和横向排水管等排出路面水，或通过中央分隔带开豁口方法把超高路段外侧路面水排到路面另外一侧并通过路面横坡排
关于城市道路排水设计重现期标准的思考1前言 城市道路排水系统是否合理安全，关系到能否及时迅速地排除路面降雨积水，保障道路通行安全，维持道路合理使用寿命。城市街道路面积水，会影响行人、车辆通行，造成交通堵塞；路面长期经常积水，还会影响路基，使道路遭受损坏，危及人民生命财产安全。 本文拟从如何合理确定排水管渠设计重现期标准入手，探讨提高道路排水管网排水能力，以减少城市暴雨灾害。 2 道路排水管网雨水流量计算公式 根据GB50014-2006《室外排水设计规范》，雨水流量计算公式为： Q=ψ.q.F (1) 式中：Q ——雨水设计流量(L/S）； q ——设计暴雨强度[L/(S·hm2）]； ψ——径流系数，按不同场地情况选用； F ——汇水面积（hm2）。 设计暴雨强度公式为： ( (2) 式中：t ——降雨历时（min）,t=t0+mt2； P ——设计暴雨重现期（a）；
A1、C、b、n ——参数，按各地不同暴雨强度公式采用。 F ——汇水面积（hm2） 由公式（1）、（2）可知，在设计城市（地区）以及道路周围地形情况确定以后，雨水流量与设计重现期P成一定的正比关系。 3 国内外城市重现期采用情况 《室外排水设计规范》1987版列举的国内部分城市设计重现期如表-1所示；2006年版列举的国内部分城市设计重现期采用情况如表-2。对比表-1、表-2可知，国内部分城市设计排水重现期目前采用的标准比上世纪八十年代有所提高。欧美地区一般采用重现期标准为10a，排水干管甚至达到100a。日本及新加坡等国重现期一般采用5a，必要时可提高到30～50a。香港地区设计重现期一般也为10a，干管采用200a。 国内部分城市采用的重现期（1987版规范列举）表-1
市政道路给排水设计优化策略分析 发表时间：2017-08-18T11:01:09.353Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第9期作者：曲振满[导读] 城市市政道路给排水工程在城市给排水系统中的重要性是不言而喻的。 烟台市牟平区城市养护管理工程公司山东省烟台市 264100 摘要：对城市市政工程给排水的设计科学性保障，就要从多方面加强重视，对给排水的设计科学合理性能加以呈现。结合城市的实际发展情况，以及地理环境等因素的分析，保障给排水的设计科学化。通过从多方面对给排水的设计研究分析，对实际的给排水作用发挥就有着积极作用。基于此，本文就针对市政道路给排水设计优化策略进行分析。 关键词：市政道路；给排水设计；优化策略 引言 城市市政道路给排水工程在城市给排水系统中的重要性是不言而喻的，现代城市更加要求道路给排水系统具有较高的给水和排水性能。因此，应当采取发展性的眼光对待工程设计，保证道路给排水工程的高性能，提升工程质量。1主要内容、设计原则以及发展现状分析1.1市政工程给排水设计的主要内容市政给排水设计是结合市政规划进行实施，城市规划的科学性对市政工程给排水的设计科学性也会有着相应影响。在具体的给排水设计中，要注重市政工程范围及地表和排水系统的积水量，然后对给排水的设计的方案加以明确化[1]。在给排水设计中应重视区域的总体规划，设计的方案能够和给排水专项相结合。在给排水设计中的任务比较多，比如对工业以及生活污废水的处理、排水管道以及处理设备的建设等，都是在市政工程给排水设计中的重要内容。 1.2 设计原则 现代城市的市政道路给排水工程设计的总原则应是必须维护城市的可持续发展。所以，在工程设计过程中，必须做到以下几点: 强化给排水系统的抗洪涝能力，保障城市安全; 降低城市市政道路给排水工程的污染性，设计有效的污水处理工艺，提升工程的环保性能。在工程设计过程中，除了考虑必要的经济效益之外，还应当着重考虑工程的社会效益，应城市未来的发展需求，设设计具有前瞻性的道路给排水工程，方便日后进行改造和规划。 1.3市政工程给排水设计的发展现状分析随着城市化进程的加快，国内对市政工程给排水设计的要求有着提高。市政给排水系统设计中，必须将用地面积和管道铺设等方面紧密结合，否则会给排水的设计就会带来后续的安全隐患。城市给排水设计要与城市的用地竖向规划相结合，这方面在设计中还需加强重视。具体的设计中，给排水的整体规划还需和实际的需求紧密结合，否则会对市政工程给排水的设计发展有很大阻力。2城市市政道路给排水工程设计中出现的问题 2.1规划问题 当前，市政道路给排水工程设计中，存在严重的规划问题，主要表现为给排水工程用地规划和城市建设用地规划之间的矛盾。目前，大多数的城市建设用地规划采取了竖向规划的方式，这将严重影响给排水工程的用地，降低给排水工程的高程，所以，一些城市所建设的道路给排水工程是达不到防洪要求的，一旦暴雨侵袭，就很容易发生洪涝灾害。 2.2道路给排水工程设计存在滞后性现代城市的发展有了很多的变化，城市功能不断提升，一些基础建设工程发了改变，这些工程和基础设施的建设将对道路给排水工程设计造成影响。道路给排水工程的设计应当依据其它工程建设、城市功能的变化、社会需求的改变、技术的提升等因素进行适当的调整的，但是当前仍旧有一部分城市采取了传统的设计方法，没有对工程设计新的影响因素进行合理的考量，使得道路给排水工程设计出现了滞后性，比如在环境保护方面，目前大部分城市的道路给排水工程，甚至是一些新区的给排水工程，都无法达到污染处理要求，市政道路给排水工程依然存在严重的污染性。 2.3埋管深度设计不合理这里的埋管深度不合理主要是指污水管埋管深度的不合理。由于受到了原污水提升泵站位置的影响，一部分城市所进行的污水管埋管深度设计是不合理的，加之道路坡度的影响，降低了污水管的输水和储存性能。一些采用暗渠形式安装污水管的设计，埋管深度较深，但是管材质量并不能承受该深度设计的压力，降低了管材的使用寿命，使得管道在施工过程中或使用过程中出现破损。由于原污水泵站的存储位置不合理，不仅导致污水管埋深太大，也促成了污水管网规划中垂直高度的不合理，设计时应该使得污水泵站规划不影响周边居民区的位置，尽量减少污染，在排水工程设计中通过管道材料、基础设计、施工方法的合理使用减少市政排水管网的投资，合理的排水管道高程设计应根据排水规划进行。不合理的垂直高程污水管网规划，以及原污水泵站位置的错误主要由于缺乏先进技术而造成的。3市政道路给排水的优化设计措施 3.1路基排水的优化设计路基作为市政道路重要的组成部分，通过对路基排水进行优化设计，可以有效的提高市政道路的质量。在路基排水设计工作中，需要对排水设施的使用条件进行掌握，并针对排水设计的构造及具体布置要求将其设置在路基的不同部位。同时在排水设计前，还需要对市政道路所属区域内水文和地质情况进行深入调查，并对当地雨水资料进行收集。排水系统设计时还要与充分的考虑与其他工作之间的协调性。另外还需要详细对排水系统布置图中的一些内容进行标注。路基排水设计时，对于过湿路基来讲，需要采取换填的方法进行处理，可以采用粒料、好土进行换填，也可以采取抛石挤淤的方法。由于过湿路基含量水并不是非常高，因此在设计时，可以设计在施工开始之前开挖纵向和横向排水沟，利用其来对路基水进行收集，并利用水泵来排水，从而起到疏干路基的目的。 3.2道路给水系统的设计
第一节道路地面水的排除 第１２．１．１条设计范围及原则如下： 一、城区道路排水设计应按城市排水规划进行，并应符合现行的《室外排水设计规范》（ＧＢＪ１４）规定。无排水规划时，应先作出排水规划，再进行设计。因修建道路引起两侧建筑物或街坊排水困难时，应在排水设计中解决。 二、城区道路排水一般采用管渠形式。设计时应根据当地材料和道路类别选择。城区道路排水设计包括偏沟、雨水口和连接管的布设，不包括排水干管设计。 三、郊区道路排水设计包括边沟、排水沟与涵洞等。设计流量可按当地的水文公式计算。 四、郊区道路排水设计应处理好与农田排灌的关系。 五、快速路的路面水应排泄迅速，以防止路面形成水膜影响行车安全。 第１２．１．２条道路排水设计标准如下： 一、城区道路排水设计重现期见表１２．１．２，重现期高于地区排水标准时，应增设必要的排水设施。 二、当郊区道路所在地区有城市排水管网设施或排水规划时，应按表１２．１．２规定选用适当的重现期。 三、郊区道路为公路性质时，其排水标准可参照《公路工程技术标准》（ＪＴＪ０１）规定进行设计。 第１２．１．３条道路路面雨水径流量应按现行的《室外排水设计规范》（ＧＢＪ１４）执行。 计算道路雨水口流量时，偏沟水深不宜大于缘石高度的２/３。 第１２．１．４条雨水口的设置规定如下：
一、道路汇水点、人行横道上游、沿街单位出入口上游、靠地面径流的街坊或庭院的出水口等处均应设置雨水口。道路低洼和易积水地段应根据需要适当增加雨水口。 二、雨水口型式有平箅式、立式和联合式等。 平箅式雨水口有缘有平箅式和地面平箅式。缘石平箅式雨水口适用于有缘石的道路。地面平箅式适用于无缘石的路面、广场、地面低洼聚水处等。 立式雨水口有立孔式和立箅式，适用于有缘石的道路。其中立孔式适用于箅隙容易被杂物堵塞的地方。 联合式雨水口是平箅与立式的综合形式，适用于路面较宽、有缘石、径流量较集中且有杂物处。 三、雨水口的泄水能力，平箅式雨水口约为２０ｌ/ｓ，联合式雨水口约为３０ｌ/ｓ。大雨时易被杂物堵塞的雨水口泄水能力应乘以０．５～０．７的系数。多箅式雨水口、立式雨水口的泄水能力经计算确定。 四、平箅式雨水口的箅面应低于附近路面３～５ｃｍ，并使周围路面坡向雨水口。立式雨水口进水孔底面应比附近路面略低。 雨水口井的深度宜小于或等于１ｍ。冰冻地区应对雨水井及其基础采取防冻措施。在泥沙量较大的地区，可根据需要设沉泥槽。 五、雨水口连接管最小管径为２００ｍｍ。连接管坡度应大于或等于１０％，长度小于或等于２５ｍ，覆土厚度大于或等于０．７ｍ。 必要时雨水口可以串联。串联的雨水口不宜超过三个，并应加大出口连接管管径。雨水口连接管的管基与雨水管道基础做法相同。 六、雨水口的间距宜为２５～５０ｍ，其位置应与检查井的位置协调，连接管与干管的夹角宜接近９０°；斜交时连接管应布置成与干管的水流顺向。 七、平面交叉口应按竖向设计布设雨水口，并应采取措施防止路段的雨水流入交叉口。 第１２．１．５条立体交叉范围地面水排除的原则如下： 一、对立体交叉桥下的地面水，宜采用自流排除。当不能自流排除，有条件修建蓄水池时，可采用调蓄排水。无调蓄条件时，应设泵站排水。
冯剑（浙江中和建筑设计有限公司） 摘要：本文介绍了城市道路排水的内容，论证分析了路基排水、路面排水和中央分隔带排水设计等在实践中的应用。 关键词：城市道路排水设计路基路面 0 引言 水害是使城市道路破坏的最主要病害之一。道路路面积水，会降低车辆的运行能力，甚至使车辆产生液面滑移，对交通安全极为不利，同时路面长期积水会浸润路基，降低路基土的强度，甚至造成路基整体破坏，混凝土板在行车荷载的作用下产生不均匀沉陷。造成断板、错台、开裂等，最终导致路面早期破坏。在设计城市道路时，为保证行车安全、改善城市卫生条件，以及避免路面过早损坏，要求迅速及时地排除路面积水，同时城市道路排水也是城市排水系统的一部分，很多排水主干管均敷设在其下，为保障生产和人民生活，还需及时排除生活污水和生产废水。所以城市道路排水是城市道路设计的一个重要组成部分。城市道路排水重点是路基路面排水和绿化带的排水，应综合合理设计使排水系统能迅速、及时地排除雨雪水、各种工业废水和生活污水。 1 道路排水设计的内容 道路排水设计一般包含以下两个方面的内容：一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响，一般称之为第一类排水；二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响．减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，这称为第二类排水。 第一类排水设计通常采用提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。对于地下水位较高路段，施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除地表水并降低地下水，对于软土地基处理路段f如塑料排水板、预压等卜一般设置50cm 左右砂垫层，以加快排水。 第二类排水设计一般包括：①路面水：通过道路横坡、急流槽、边沟及排水构造物等形成完整排水系统把路面水收集并排出路基范围：对于超高路段，可通过设置在中央分隔带处的中央排水沟和横向排水管等排出路面水，或通过中央分隔带开豁口方法把超高路段外侧路面水排到路面另外一侧并通过路面横坡
现代城市道路排水设计要点分析 【摘要】道路排水系统是城市道路设计中的重要组成部分，排水系统设计不合理会严重影响到道路的使用寿命、人们出入与行车安全。因此，采取有效排水系统对城市交通和人们的生活都非常重要。本文结合工作经验对城市道路排水的合理设计进行论述。 城市道路排水系统是城市道路建设的一个重要组成部分，城市道路排水系统设计不合理，考虑不周，给城市环境、居民出行造成了很大的影响。特别是近几年气候异常导致的暴雨天气，使得城市道路排水设计中存在的问题逐渐突显出来。道路排水系统设计不合理造成行车安全、道路的破坏、影响城市居民生活。由此可见，城市道路排水系统的作用重大，其合理设计的意义深远。 1、城市道路排水设计的主要内容及设计原则 1.1 城市道路排水设计的主要内容 城市道路排水设计一般分为两类。第一类排水主要考虑地下水、农田排灌对于路基的影响；第二类排水主要考虑路面水的排放，减少雨水对路基、路面的破坏。 第一类排水设计通常采用提高路基或者在路基底部设置隔水层等方法，具体就是在施工前开挖排水沟，以降低地下水的水位，对于软土质地区的路段一般铺设50cm左右的砂石，以此来加快排水。 第二类排水设计包括对路面水和下渗水的排水设计：（1）对于路面水可以通过横坡、边沟等 途径来处理；（2）下渗水包括中央分隔带下渗水和路肩下渗水，
需要根据下渗水对道路的危害情 况具体采取不同的方法，一般情况下采用设置隔水层结合纵向盲沟、集水井及横向排水管连接边沟、排水沟等路基排水系统排出。 1.2 城市道路排水设计的原则 城市道路排水设计除了满足路基、路面排水的功能性要求外还要遵循一定的原则：首先，要满足城市总体规划和可持续发展的要求；其次，要符合科学性、先进性和系统性的要求；再次，要充分考虑与周围环境的协调和雨水资源的利用；最后，同时满足以人为本，保障安全的要求。 2、城市道路排水设计要点 城市道路排水设计的目的主要在于及时有效地排除地面水（主要指雨水）、地下水，以减少对道路的破坏和对人们生活的影响。排水的方法、措施多种多样，在进行城市道路排水设计中针对不同的道路类型、气候环境、地理位置、地形条件选择合理的排水方法、措施。 2.1 路基排水 工程实践表明，水害是路基病害中最为常见的病害之一，对路基的影响最大、最持久，水与土体相互作用降低了路基的强度和稳定性。路基排水的任务是将路基范围内的土基湿度降到一定的限度范围内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基具有足够的强度和稳定性。路基排水的重点在于以下三个方面。 （1）降低地下水位 地下水的来源主要有地表水的渗入沉积，附近河流、沟渠水的渗
基于海绵城市的城市道路给排水系统化设计 发表时间：2018-04-19T13:12:53.130Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第32期作者：李智艺[导读] 在城市建设越来越激烈的今天，巨大的市场需求要求城市道路的建设更加完善和系统化。 摘要：在城市道路的建设当中，海绵城市的理论给城市道路给排水工程的系统化设计带来了新的生机，这就需要我们首先明确建设海绵城市的重要性，在城市道路的给排水设计当中具有什么样的作用，这是本文进行相关论述分析的，下面针对城市道路的给排水设计方案，为其在具体工作当中的应用带来指导，最后针对在这一设计实施的过程当中需要注意的事项，保证在施工过程中更加顺利高质量的完成。 关键词：海绵城市；市政道路；给排水系统设计 引言：在城市建设越来越激烈的今天，巨大的市场需求要求城市道路的建设更加完善和系统化，人们的居住环境和城市的环境之间有着紧密的联系。城市化进程不断推进，对道路要求也更高。海绵城市具有一定的弹性和容纳性，交通系统和水系统之间需要进行有效的结合，需要进行完善的系统化设计。 一、海绵城市建设的重要意义 海绵城市在城市道路的建设中，利用海绵效应有效改善城市排水系统，具有十分重要的意义：首先，充分利用水资源，不仅可以解决道路排水问题，还可以充分利用雨水资源。对雨水进行回收利用的同时，也可以实现一定防洪的功能，更好的缓解城市给排水系统压力，有助于节能降耗目标的实现。其次，还能有效的改善城市生态环境，随着社会经济的发展，城市道路建设在一定程度上对生态环境产生了很大的污染，海绵城市道路能够在一定程度上改善城市生态环境。 二、海绵城市道路给排水系统化设计意义 在道路建设过程中，基于提升道路品质的考虑，对道路的平整度，承载能力，耐久性等要求较高。但在施工过程中，或由于天气变化，人为原因等各方面因素，道路会破损，积水等情况，对道路带来了严重危害，从而导致车辆运输能力下降，留下安全隐患。因此，城市道路建设过程中，给排水系统十分重要。大部分排水干管敷设在市政道路下面，来及时排走路面雨水或生活污水。因此，科学合理的市政道路给排水设计是值得我们认真探讨的问题。 三、海绵城市理念下城市道路的给排水系统设计 （一）车行道设计在我国目前城市道路建设中，车行道设计部分采用非透水性的设计，易造成路面积水，所以，需要车行道在设计建设时，需选择渗透性较强的材料。在具体的实施过程中，道路面层宜采用透水性较强的沥青混凝土，中下层和基层应用防渗材料，这样能够有效的避免路面的基层受到破坏。在雨水和地面相接触之后，水流到盲沟当中，进入绿化带或者是检查井当中。 （二）人行道的设计在人行道的设计中，部分路段设计未采用渗透性较强材料，在雨天会出现积水和湿滑等方面的现象发生，给道路的安全和舒适程度带来不利影响。基于海绵城市的理论背景，宜采用透水铺装进行路面建设，这样能够将雨水及时的渗透到地面下，这样对路面的温度和湿度来说也是一种很好的平衡，有利于地下水源的涵养。同时，如果路基上的土壤透水性较差，可以在基层上设计相应排水管，但是在坡度的设计上需要进行合理的控制。 （三）绿化带的设计在雨水收集的过程中，透水地面是一个非常重要的部分，可将绿化带设计为下沉式绿化带，通过地表径流让水体向绿化带的雨水口汇集。宜合理布置雨水口及雨水井，让雨水能够均匀排向绿化带下雨水口，雨水口宜略高于绿化带种植。 另外就是在水体的过滤，主要通过地面降水的过滤，来保证水体的清洁度。在具体的设计上，可以通过一定的种植土来实现。在雨水过滤的同时，也能有效的帮助其渗入地下，来补充自然水体。 再次，就是排放问题，其主要就是溢流系统，能够促使雨水和排水管进行连通，这样有助于解决积水问题。 （四）附属设施的设计在城市道路的排水工程中，路缘石能够促使雨水漫流之后进行有效的汇集，避免形成积水，但是其不能保证雨水有效的进入绿化带，采用穿孔等方式能够针对这一问题进行有效的解决。 路肩边沟也是一个有效的附属设施，在其设计环节，部分使用混凝土材料，但易堵塞及不美观，不具备净化雨水功能，针对这样的问题，可利用植草沟等其他转输措施来改善排放系统。城市的附属设施看上去只是城市建设过程中的附属品，但是在城市道路的给排水系统设计上，是不可或缺的一部分，会对项目总体建设带来不错效果。 （五）城市绿地的衔接在道路的周边，如果有城市绿地的话，两者之间的衔接能够对路面的径流起到有效的分流作用。其中针对不同的城市道路特点，需要采用不同的衔接方式，在水资源比较丰富的地区，需要通过雨水净化技术，将其有效的排放到绿地当中，降低径流的洪峰，这样雨水可以经过雨水花园等方面的缓冲，来对雨水进行最大化的净化。另外针对水资源缺乏的地区，需要充分的考虑对雨水的收集和储存，路面雨水可以在排水管的作用下进排入湿地，这样就能在净化之后进行有效的存储，以方便以后利用。最后在径流污水比较严重的地区，宜控制污染源，植被、雨水花园和植草沟将净化后的雨水排放到绿地当中去。 四、城市道路给排水设计中需要注意的相关事项 第一，在城市给排水道路的建设中，需要注意以下几点事项，其中需要在进水口的地方，设置相对明显的下凹区，这样能够大大的提高进水的效率，在道路的纵坡上，对进水口的大小和间距进行合理的设计和完善，这样能够加大其自身的防冲刷作用。 第二，主要针对容易发生内涝的地区，这些地区中需要建立比较完善的预警系统，这些预警系统需要设置完整的警示标志，一旦在路面上发生积水的时候，就能有效的减少公共安全事故的发生。内涝问题如果不能得到有效的解决，会对城市的道路交通和安全带来十分恶劣的影响。
排水工程设计总说明 1.设计原则 （1）城市排水管道方案设计应符合相关设计规范要求。 （2）排水管网设计应满足地区经济和社会长远发展的需要，同时注意远期发展与分期实施相结合的原则。排水管道均按远期设计，并能适应片区建设需要，考虑分期实施的可能性。（3）新建排水管网充分考虑区域排水现状及地块建设的情况，结合地块建设规划，在排水管道断面、平面布置、高程布置上适应功能的需要和接入的可能性、便利性。 （4）排水管网设计注意技术性与经济性相结合。尊重事实，在满足设计标准的前提下，尽量考虑利用现有管网体系和排水设施，并将其整合以发挥功能。 （5）排水管道的平面、高程布置充分考虑各种城市管线的敷设走廊，在考虑经济性的同时预留足够的空间，为管线综合提供条件。 2.设计依据 1.《室外排水设计规范》（GB 50014-2006）； 2.《泸州市龙马潭区学士山片区控制性详细规划》； 3.《城市工程管线综合规划规范》GB50289-98 4.我院与业主签订的设计合同； 5.道路工程平面图、纵断面图。 3.设计标准及基本参数 （1）设计年限 本工程为新建区域永久性市政排水工程设计，排水系统规模均按远期规划进行设计。（2）排水体制 本工程排水体制采用雨、污水分流制，雨、污水管网分别自成体系。（3）设计规模 雨水量计算按泸州市暴雨强度公式和流域汇水面积计算，根据地块和道路设计的情况选用适当的暴雨重现期P和径流系数ψ。 污水按城市综合污水量（城市综合用水量标准的85%）和规划人口进行计算，规划人口按控制性详细规划指标。 （4）基本设计参数 ⑴最大设计流速：钢筋混凝土管道Vmax=5m/s； ⑵最小流速：污水管道在设计充满度下为Vmin=0.6m/s。雨水管道在满流时为Vmin=0.75m/s。 ⑶雨水管道按满流设计；污水按非满流设计，其最大设计充满度按下表： ⑷最小管径与最小设计坡度：市政排水管最小管径控制在d300，最小设计坡度控制按下表： 表6-2 最小控制坡度 ⑸本工程排水管道均采用管顶平接。
探索与实践—市政排水设计方法与步骤作者：郭高姚馨源 主题:市政道路的排水设计是区别与公路设计的重要特征之一。它在城市建设中占有独特的位置。对规划的合理性、历史的延续性、地势的约束性、系统的完整性要求很高。与交通工程、公用管线及居民生活有着非常密切的关系。他与道路工程一样是城市文明进步和居民生活质量提高的重要标志，也是保证道路工程质量的重要措施。 排水设计的特点是服从于道路设计、产成品寿命长、与公用管线的关系复杂。 本文对排水设计的特点和一般规律做粗浅的归纳和整理，尽量做到既能介绍一个清晰系统的设计顺序及具体做法，同时又侧重的提出设计中规律性的，常见问题的处理方法。 一、接受任务 现场踏勘 1、工程名称（正式名及暂定名）、位置、主管部门、联系人员名称、职务、电话（固定、移动）、地址、电子邮箱、车牌号码。 2、本道路规划横断、控制点坐标、道路起点、终点、全长、等级、 功能定位（城市主干道、进出口道路、巷道、公园道路）、建设意义。 3、相交道路名称、控制坐标、交角、目前状态（既有、规划、在建）。 4、本道路主要组成部分：道路、雨水、污水、跨河桥、铁路地道桥、涵洞、运动场、过水路。 5、甲方要求：出图时间、总造价、结构、高程关系、其他设计内容的分工、项目特点、质量要求、是否分标段、相关资料提供方式及时间。 二、调阅相关资料 1、本道路历史资料。 旧路取芯作业 2、所有与本工程相交道路、桥梁、涵洞、管道等结构物的设计图、竣工图。 3、与本道路功能、结构、地形特点相似的最新道路设图。 4、区域道路规划图。 5、区域排水干管规划图。 6、工程位置附近地质资料：岩层高度、地下水、承载力、土质特点。 7、工程位置1：2000；1：5000；地形图。 8、可研文字资料、规划说明、地方志、官方报道。 9、既有道路建设及最近维修改造时间、内容（道路横断、结构、现状、排水管线、公用管线）。 10、关键点高程（路口、桥下净空、管道接口高程、吐口高程、铁路高程、挡墙高程、电塔基础高程）。 11、上网查阅附属结构物的生产厂家产品目录、索取产品样本、价格、供货时间、质检证明、技术标准。（比如：标牌、路灯、减速板、反光器、土工布、盲管、承插管、方砖）。 12、去产品生产或使用单位、规划院、水利设计院、其他设计院。
浅析城市道路排水设计 摘要：城市排水系统虽然不能说成是一个城市的心脏，但它却是城市的脉络，城市排水系统设计的合理则可辅助城市的发展，反之排水设计不合理则会阻碍城市的发展。本文就城市排水设计的现状论述，并展望排水设计的未来发展方向。 关键词：城市道路排水设计； abstract: the urban drainage systems，though not the heart of a city, is the venation. the reasonable design of urban drainage system would be helpful to urban development, while the unreasonable will hinder the development. this paper expounds the status of urban drainage design, and look to the future direction of the drainage design. key words: urban; road; drainage design 中图分类号：[tu997]文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012） 城市道路排水是城市道路建设的重要组成部分，它不仅关系到城市道路是使用年限，还关系到整个城市的美化和卫生环境。城市道路设计要考虑几个问题，首先要确保车辆可以安全通行，还要确保路面不被早期损坏，排水设施要迅速排除多余的水，改善城市的卫生环境，同时还要及时排除生活、生产废水，为城市居民营造一个良好的生活环境，可见，城市道路排水在城市道理建设中占有很重要的位置。城市道路排水重点是路基路面排水和绿化带的排
市政道路排水管道设计要点分析 摘要：合理设计城市排水管网是城市市政工程设计中的一个重要课题。文章主要结合工程实例，阐述了该工程排水管道设计的难点所在，从而针对市政道路排水管道设计要点进行了分析，旨在对类似的工程提供重要的参考价值和借鉴意义。 关键词：市政道路排水管道设计参数 城市排水管道系统是现代化城市不可或缺的市政基础设施，也是城市水污染防治和城市排涝、防洪的主体工程，其任务是及时收集、输送城市产生的生活污水、工业废水和降水。正是因为排水管道及时、可靠地排除城区污水和雨水，城市才得以免受污水之害和暴雨积水之灾，为人类营造一个舒适安全的生活和生产环境，使城市生态系统的能量流动和物质循环正常进行，维持生态平衡，保证可持续发展。本文结合某给排水工程设计工作的难点，分析给排水工程设计要点。 1 工程概况 珠海市平沙镇美平东西路（长安路～平塘路）全长2216.921米，本次设计范围K0+000～K2+216.921。本次设计道路西起长安路交叉口，东至平塘路交叉口。该路段已有现状老路，路幅宽度为8.0米左右。改造后的美平东西路道路宽度24米，规划道路等级为城市支路Ⅱ级，道路横断面为5.0米人行道+14.0米行车道+5.0米人行道=24米。本次改造排水管材均采用高密度聚乙烯双壁波纹管（HDPE），环刚度≥8，胶圈承插连接，其中污水管径为DN400~DN500，雨水管径为DN300~DN800。 2 排水管道设计的重点及难点 由于项目经过的路线不属于城市主城区，且道路两侧用地性质不确定，规划部门无法提供各种管线的规划资料。因此，本项目排水管网设计存在一些困难。 2.1 排水走向与设计参数 项目要求排水管道同步实施，但由于缺乏规划资料，污水走向方案、服务面积，雨水汇水面积、参数的选取等均存在不确定性。 2.2 排水管道横断面布置 笔者在从事道路排水设计工作中，经常遇到一些设计单位的图纸，管线标准横断面图中仅仅标识雨、污水管线位置。尽管从排水本身而言，敷设在非车行道下，便于施工和管理维护，但由于地下管线种类繁多，且管线权属部门不同，有时建设资金安排不同步，不能在道路施工期间同步安排管线建设。在非车行道宽
智能交通系统期末论文 --城市道路排水系统概述 姓名周浩然 学号 1000012432
城市道路排水系统概述 周浩然 摘要： 随着城市化进程的加快，各个城市的水平也都再提高，道路也变得越来越现代化，因此道路的排水也越来越多地被人们提上日程安排，可以说，道路的排水体现了整个城市道路规划设计的水平，所以保证城市道路的排水也变得越来越重要。本文浅谈了道路排水的基本概况，并对北京某些地区的排水情况提出了一些建议。 关键词：道路排水、国外大城市排水、北京部分地区排水改进。 1、引言 从古到今，人们出行都离不开道路，而下雨和下雪，是再常见不过的自然现象。所以凡是有道路的地方，都会涉及到排水的问题。城市道路雨水排水系统是城市道路公用设施的一部分，其功能主要是迅速排出道路范围内及道路两侧一定区域内的雨雪水，以保证车辆和行人的交通安全，维持道路的正常交通，同时也避免路面过早损坏，使街道整洁、美观。可以说，道路的排水是和我们息息相关的，我们走在路上，会看到雨水的进水口，也会看到露天的沟渠等，这些都是用来排走雨水的设施。本文针对普通读者，概述地介绍了道路排水系统及其设计的基本原则。以及举出了北京大学康博思餐厅门前和北京许多桥下的易积水的例子及其解决方案。 2、城市道路雨水排水系统概述 2.1 城市道路雨水排水系统制度 城市道路排水是城市排水系统的一个部分，为了保障生产和人民生活，城市中除了需要排出雨雪水外，还需要将生产废水和生活污水也排出去。由于废水、污水和雨雪水的性质不同，对环境的影响也不同，应分别组织不同的管道系统来排除。 排水系统的制度分为合流制和分流制。 (1) 合流制：将污水和雨雪水用同一管道汇集输送的系统成为合流制排水系统。过去我国有很多旧城市采用合流制，污水未经处理就直接排入天然水体。这是由于以往工业不发达，城市人口少，生活污水和工业废水量不大，但是随着工业的高速发展，生活污水和工业废水量急剧增加，水质日趋复杂，这样的合流制对环境卫生造成的危害更严重。为了保护环境，需将合流的污水和雨水经过污水处理厂处理后，再行排放。由于天然降水量大，导致合流制的污水处理厂的污水处理量很大，成本很高。所以这种方式并不是使用于很多地方。 (2) 分流制：将雨雪水和污水分别设置管道系统排出。其中汇集和处理生活污水和工业废水的系统称为污水排出系统；汇集和排出雨雪水的系统称为雨水排除系统。污水处理厂只需要处理生产污水和生活废水，大大减少了工作量，所以大部分人口密集的大城市都是采用的这种系统。
市政道路排水设计 说明
XXXXXXXXXXX物流基地物流南路道路工程 排水施工图设计说明 1．设计依据 1.1 设计合同 我公司与业主单位签订的设计合同。 1.2 相关规范、标准 1.2.1《室外给水设计规范》（GB50013- ） 1.2.2《室外排水设计规范》（GB50014- ）( ) 1.2.3《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332- ） 1.2.4《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069- ） 1.2.5《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98） 1.2.6《城市防洪工程设计规范》（CJJ50-92） 1.2.7《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268—） 1.3设计基础资料、工程资料 1.3.1《XXXXXXXX物流基地控制性详细规划》 （海口市城市规划设计研究院 .10） 1.3.2《XXXXXXXX物流基地物流东路道路工程》 （泛华建设集团有限公司重庆设计分公司 .5） 1.3.3《XXXXXXXXX物业基地物流南路道路工程初步设计专家审查意见通知书》 （XXXXXXXXXXX城乡建设委员会 9月4日） 1.3.4片区1：10000/1：500 地形图资料。 1.3.5项目业主单位提供的其它有关资料。 1.4初步设计审查意见及回复 1.4.1缺少城市道路综合管网工程设计（给水、电力、通讯、燃气），排水初步设计说明应补充规划排水系统概况。 回复：本次设计范围包括市政道路雨、污水设计，不包括综合管网部分，给水、电力、通讯及燃气等综合管线仅考虑预留走廊位置，不做具体设计；同地说明中已补充规划排水系统情况。 1.4.2排水初步设计说明4.3.1条：根据《XXXXXXXXXXXXXX物流基地控制性详细规划》（文本），用地规模为235.04公顷，规划区污水量为5566立方米/日。污水量为用水量的80%。依次计算规划区城市单位建设用地综合用水量为0.296万m3（km2·d），与城市单位建设用地综合用水量指标相差较大，请核实。 回复：根据《XXXXXXXXXXX物流基地控制性详细规划》（文本），规划区用地规模为235.04公顷，污水量为5566立方米/日。本次设计以此为依据，并要求业主在组织实施前请规划复核。 1.4.3雨水量计算表及污水量计算表中应考虑转输面积及支线面积。 回复：设计已考虑，同时在计算表中已补充。 1.4.4图纸无雨水及污水汇水面积划分图。 回复：已补充。
城市道路排水系统建设探析 沈传宏 （德宏公路管理总段） 1城市道路排水系统的设计 1.1分流制排水 用两个或两个以上的管道系统来分别汇集生活污水、工业 废水和雨水的称为分流制排水系统（见图1）。其中污水排除系 统是汇集和处理生活污水或工业废水的系统；雨水排除系统是 汇集和排泄雨水的系统。 此外，根据是否铺设雨水管道，分流制排水系统又可分为两种情况：①是不铺设雨水管道，只铺设污水管道系统，这种情况下收集到的雨水只能沿着地表、街道的明渠和边沟排泄；②是增加雨水管道系统的污水分流制排水系统。 采用分流制排水系统，有利于污水的综合收集、利用和排泄，对城市道路的周边环境起到很好的保护作用，对污水清浊分流，回收废水中有用的物质，便于降低需要处理城市污水的废水处理量。 1.2合流制排水 合流制排水系统，是指将收集到的雨水和城市污水通过共同管道统一排放。由于历史原因，我国很多城市在过去的城市道路排水采用合流制，城市污水并没有经过处理，就与雨水一起排泄出去。随着城市化建设和工业化发展的高度运行，城市的工业废水和生活污水量与日俱增，如果还一味地采用合流制排水系统，势必会对城市道路的环境卫生造成严重的影响。在这种情况下，首先仍然要利用好城市建设原有的合流制管道，在污水和雨水收集后，需要投入污水处理程序，合格的废水才能排放出去，以期将环境污染尽可能减小。根据实际使用经验，城市道路排水系统采用合流制的首要条件，是城市附近有较大的、足够稀释污水的水体，排泄污水之前，只要把污水稍加处理即可（见图2）。 从全局出发，应根据城市的地理环境、现有排水设施、卫生要求、水体和污水利用等条件，综合考虑确定城市道路排水系统是选择分流制还是选择合流制排水系统。 2城市道路排水系统的类型 根据城市道路构造的特点，城市道路雨水排除系统主要可分为以下两类：2.1明沟系统 明沟系统与公路地面排水相同，即用明沟排水，在街道进口和出口、人行过街等地方增设一些盖板、涵管等过水结构物。 可在城市道路的两边或一边，也可在车行道的中间铺设纵向明沟。同时，须在适当地点开挖横向明沟，将水引向道路两侧的河滨排除，这是因为过长的纵向明沟将增大开挖过深和明沟断面，此时需要横向明沟和纵向明沟的综合使用。 依水力学公式，可按照泄水面积计算明沟的排水断面尺寸。一般采用梯形，明沟底宽一般大于0.3m。用混凝土块或砖石铺砌的明沟，一般采用1：0.75~1：1的边坡，实际操作中，边坡视土壤及护面材料而异。 2.2暗管系统 暗管系统包括街沟、雨水口、连接管、干管、检查井、出水口等主要部分。 道路上及其相邻地区的地面水依靠道路设计的纵、横坡度流向车行道两侧的街沟，然后顺街沟的纵坡流入沿街沟设置的雨水口，再由地下的连接管引到干管，排入附近河滨或湖泊中去（见图3）。 这是明沟和暗管相结合的一种形式。城市中排除雨水可用暗管，也可用明沟。在一个城市中，不一定只采用单一系统来排除雨。一般在城市市区和建筑密度较大、交通频繁地区，均采用暗管排除雨水。尽管造价高，但卫生情况较好，对地面交通影响小，养护方便。在城市郊区或建筑密度低、交通量小的地方，可采用明沟，以节省工程费用，降低造价。在受到埋深和出口深度 摘要：城市道路在设计和建设时，为了保证车辆和行人的正常交通，改善城市的生活条件，以及避免路面的过早损坏，要求迅速地将地 面雨雪水排除。所以，城市道路排水的建设是城市道路设计的一个重要组成部分。介绍了城市道路排水系统的设计以及城市道路排水系 统的类型，最后重点分析了城市道路排水系统建设。 关键词：城市道路；排水系统；设计；类型； 施工 129 广东科技2012.10.第19期
试论城市道路排水系统的构成及施工质量 摘要：通过对一些公路排水现状和排水设施布设情况的分析表明，市政道路常见的各种病害，其中水是危害公路的主要自然因素，大多数路基沉陷，冲刷，坍塌，翻浆，断裂等病害，都不同程度的与地表水和地下水的侵蚀有关，水的作用加剧了路基和路面结构的损坏，加快了路面使用性能的恶化，缩短了他们的使用寿命。因此，道路排水是否通畅是影响路面使用性能和使用寿命的一个重要因素，设置市政路面结构内部排水系统，能够将积滞在路面结构内的水分迅速的排出路基、路面结构外，有利于改善道路的使用性能，提高里面的使用寿命。 关键词：市政道路；排水系统；构成；施工 abstract: based on the status quo of some highway drainage and drainage facilities’setting analysis shows that, the municipal road of common diseases, in which the water is harming highway the main natural factors, the majority of roadbed subsidence, erosion, collapse, boiling, fracture and other diseases, different level and the erosion of surface and underground water, the role of water aggravate the damage of subgrade and pavement structure, accelerate the deterioration of pavement performance, shorten their life. therefore, whether the road drainage patency is the effect of pavement performance and the service life is one of the important factors, install municipal pavement structural drainage system, can be accumulated in the pavement structure within the water quickly out of the subgrade, pavement structure, to improve the performance of roads, improve the service life.
城市道路排水设计要点研究 发表时间：2019-04-30T11:34:52.200Z 来源：《防护工程》2019年第2期作者：刘大成黄坤 [导读] 在有效的设计措施支持下，可满足城市道路排水方面的科学设计要求，使得其设计工作开展更具科学性。 潍坊市市政工程股份有限公司山东省潍坊市 261031 摘要：由于我国城市化进程的不断加快，城市道路排水设计工作已经引起人们的重视。研究表明，如果城市道路排水设计方案不合理，会降低城市道路的排水效率，严重影响车辆的正常通行。对于城市道路排水设计人员来讲，在实际工作当中，要采用先进的城市道路排水设计理念，结合城市道路排水系统运行过程中可能出现的问题，制定有效的解决对策，提升城市道路排水系统的总体运行效率。另外，城市道路排水系统设计人员还要结合车辆运行情况，改进原有的城市道路排水设计方案，在保证城市道路排水系统安全稳定运行的基础上，提高车辆的运行安全。 关键词：城市道路；排水设计；要点 1科学设计城市道路排水系统的重要性 道路是城市中的重要基础设施，如果城市道路施工质量比较差，会影响车辆的正常行驶，降低人们的出行质量，因此，科学设计城市道路排水系统至关重要。为了保证城市道路排水系统能够更加可靠地运行，城市道路排水系统设计人员要根据车辆的通行情况，不断完善原有的设计方案，有效排除城市道路排水系统中的安全隐患，并适当加大城市道路排水系统管理力度，减小外界降雨对城市道路排水系统的影响，提升城市道路排水系统的整体运行效率，减少道路交通安全事故的发生。除此之外，如果城市道路排水效果较差，路面积水不断增加，城市道路长时间处于积水状态，会降低道路路基结构的稳定性，缩短路基的使用寿命，当外界车辆荷载较大时，城市道路路基很容易出现结构失稳现象，引发严重的道路交通事故，影响城市居民的正常出行。 2城市道路排水设计的目的 为了使城市道路排水设计工作得以高效开展，则需要对其设计的目的有所了解。具体表现为：（1）现阶段城市的快速发展，使得车辆的数量也在相应的增加。在此期间，为了满足车辆安全行驶要求，则需要在排水设计工作的支持下，优化城市道路使用功能；（2）通过对城市道路排水的有效设计，可满足道路使用中稳定性、耐久性等方面要求，避免路面上因积水的过多而导致行驶中的车辆出现滑移现象，并提高城市道路应用过程中的路基强度；（3）注重城市道路排水设计，可满足其路面积水有效排除要求，并延长城市道路使用寿命，减少其应用过程中的安全隐患。因此，实践中重视城市道路排水设计，并了解其设计内容。 3城市道路排水设计的内容 在城市道路排水设计中，为了得到其理想的设计方案，确保其设计的合理科学性，则需要了解城市道路排水设计的内容。具体包括以下方面：（1）基于城市道路排水设计工作的开展，应根据路基结构稳定性要求，对如何减少地下水进行充分考虑，针对性的进行道路排水设计工作，全面提升其设计方案的应用价值。同时，城市道路排水设计中通过对地下水有效排除的思考，能够丰富其在排水设计方面的实践经验，从而为日后相关设计工作的有效开展提供所需的参考信息。（2）城市道路排水设计中设计人员也需要考虑如何将路表水快速地排到路基之外，减少雨水对路基、路面质量的影响，避免因排水效果不佳而对路基结构性能产生潜在威胁，优化路基、路面使用功能的同时延长城市道路使用年限，丰富其排水设计工作内容。同时，在实施城市道路排水设计作业计划的过程中，为了确保实践中得到的设计方案的应用有效性，则需要设计人员在自身的工作开展中关注路面水、下渗水的科学处理，制定出切实可行的排水设计方案，最大限度地满足城市道路的实际需求。 4城市道路排水设计要点 4.1工程概况 某城市道路路网结构比较复杂，道路全长为3630m，为了保证平、纵、断面设计方案更加合理，设计人员将城市道路分为3段，标号为A、B、C，其中，A段长度为1423m，B段长度为963m，C段长度为1756m，道路为双向两车道，宽度为20m。由于该城市道路排水系统运行效率较低，城市道路排水效果较差，想要提升该城市道路排水效果，设计人员要结合道路运行特点，制定合理的道路排水设计方案。 4.2城市道路路基排水设计 路基是城市道路中的核心部分，如果道路路基结构的稳定性较差，会降低道路的排水效率，影响车辆的正常通行。城市道路排水设计人员在进行路基排水设计时，需要注意以下几个问题：第一，针对地势比较低的路基，可以采取集中排水方式，将路基中的积水有效汇总，统一排出。在该城市道路路基中，由于道路路基结构比较复杂，设计人员可以采取路基自流排水方式，合理布置路基排水管道，保证城市道路路基积水有效排出。第二，如果城市道路路基汇水量比较小，设计人员可以采用雨水篦进行排水，提升路基排水效率。由于该地区夏季降雨量较大，城市道路路基的湿度比较大，道路排水系统设计人员可以采用换填处理方式，结合路基的含水量，在路基两侧安装雨水篦，并合理布置雨水检查井保证道路路基结构更加安全。另外，设计人员要结合道路排水系统的运行情况，不断改进路基排水设计方案。 4.3城市道路路面排水设计 在设计城市道路路面排水系统时，设计人员要明确道路路面组成，城市道路路面主要分为两部分，分别是车行道、人行道。其中，在设计车行道排水系统时，设计人员可以采用单双坡排水方式，由于该城市道路宽度比较大，采用双坡排水方式能够取得更好的效果。所谓双坡排水方式，主要指的是在城市道路两侧设置雨水口，将路面雨水进行有效的收集，雨水经过地下排水管道，最后排入江河湖泊中。如果城市道路路面面层有孔隙，地表水很容易渗入到路基中，严重影响城市道路路基结构的强度，因此，设计人员要结合外界车辆运行特点，将路面地表水有效排除，提升道路路基结构强度。在设计人行道排水系统时，设计人员要严格控制人行道路面坡度，如果路面坡度较大，则会降低城市道路路基结构的可靠性，如果路面坡度比较小，则会降低人行道路面排水效果。 4.4城市道路中央分隔带排水设计 通过合理制定城市道路中央分隔带排水方案，能够保证城市道路中央分隔带中的积水得到有效排除，减小外界降雨对城市道路的影