过收购，不仅可以降低研发成本、规避风险，进行技术升级改造，还可以提高我国汽车企业在全球参与竞争的层次和水平。
２．１。３国际化发展可以提升我国本土汽车品牌的国际影响力
品牌的国际化才是最具实质意义的国际化。国际化发展能够推动我国汽车企业提高产品质量，改进产品性能，改善售后服务质量，从而不断提升企业的品牌形象。此外，通过跨国并购，我国企业还能学习到跨国公司品牌管理的经验，使之在品牌的树立、再造、拓展上有进一步发展的空间。品牌的影响力很难估量。遗憾的是国内一些车企并不重视自身汽车产品的品牌塑造，因此，学习借鉴跨国公司品牌经营的经验是十分必要的。所以说，通过国际化发展，可以不断提升我国本土品牌的国际影响力，逐渐将我国本土汽车品牌培育成全球驰名品牌。
２．１．４国际化发展能够增强我国汽车企业抵抗市场风险的能力
当前，我国市场环境还不理想，主要是汽车信贷、汽车保险等服务领域发展相对滞后；市场竞争不够规范；资金链条不确定，宏观经济政策多变等，给企业带来了多方面的不稳定的因素。在这种市场环境的大背景下，汽车企业实行并购重组，以及建立战略联盟关系等国际化发展模式，能够增强其自身抵抗市场风险的能力。
图１２００１—２０１０年上半年我国汽车出口情况（辆）
２．２产品出口是当前汽车企业国际化发展的主要表现形式２．２．１汽车出口概况
２００３年以来，我国汽车出口逐年攀升，２００４～２００７年间，汽
车出口的年均增速达９０％以上。
２００８年，我国汽车出口６８万辆，
创历史新高。２００９年，受国际金
融危机的影响，我国汽车出口也出
现了大幅下降的局面，全年出口
３７万辆，同比萎缩４６％。自２００９
年第４季度开始，我国汽车出口降
幅收窄，开始进入金融危机后的恢
复期。２０１０年上半年，我国汽车
累计出口２５万辆，同比增长
７０％。轿车和货车是目前我国汽车
出口的主力车型，两种车型的出口
量合计接近汽车出口总量的８０％。
（见图１）
目前，汽车出口量占产量的比
重仍然较低：２００８年和２００９年，
我国汽车出口量占国内生产量的比
重分别为７％和３％，同期，日本
的这一比例分别为５８％和４６％。
总体来看，我国汽车出口呈现如下
特点：
２．２．１．１尚未形成批量出口
２００９年，我国汽车出口到了
１９０个国家和地区，其中全年出口
量在万辆以上的出［］国仅有９个，
出口量在ｌ０００～１００００辆的出口
国为４２个，而对１３９个国家的出
口量不足干辆。
２．２．１．２出口目的国集中在发展
中国家和地区
２００９年，我国汽车出口量排
在前５位的分别是阿尔及利驱、越
南、叙利亚、埃及和伊拉克；对德
国、美国、意大利等发达国家和地
区的汽车出口刚刚起步，尚未形成
稳定的长期的汽车贸易关系。
２．２．１．３出口企业的主体是内资
企业
以两大主力出口车型为例，
２００９年，出口排名前１０位的轿车
企业中，只有本田（中国）是外
资企业，其余均为内资汽车企业。，
奇瑞汽车公司和吉利汽车公司占所
有车企轿车出口总额的比重分别是３１％和１７％；排名前１０位的货车企业中，则均为内资汽车企业，长城、哈飞、东风占所有车企货车出口总额的比重分别是１９％、１３％和１２％。
２．２．１．４在低端、经济型车型方面具有比较优势
、以货车和轿车为例，出口货车主要是轻、微型货车，５Ｔ以下轻型、微型货车，占货车出口总量的６０％；出口轿车以２Ｌ以下的车型为主，其中１～１．５Ｌ轿车约占轿车出口总量的７０％。
图２２００１—２０１０年上半年汽车零部件出口情况（亿美元）
２．２．２零部件出口概况
２００１年以来，我国汽车零部件出口保持稳定而快速的增长，特别是２００２～２００７年，汽车零部件的出口增速保持在３５％以上。２００９年，在国际金融危机的大背景下，汽车零部件出口２９０亿美元，同比下降８％。２０１０年上半年，我国汽车零部件出口增速明显高于整车，出口金额总计为１８６亿美元，同比增长５５％（图２）。我国汽车零部件出口呈现如下特点：２．２．２．１以低技术含量、劳动密集型产品为主
现阶段，劳动力优势仍是我国
汽车零部件出口的最大竞争力优
势，我国汽车零部件仍是以低质低
价取胜，非常容易遭到对方国家的
贸易壁垒，这种恶性循环严重影响
了我国汽车零部件企业国际化的步
伐。
２．２．２．２主要出口市场为美国、
日本、韩国等汽车工业发达国家和
地区
２００９年，我国对美国出口汽
车零部件７４．４亿美元，对日本出
口汽车零部件３４．４亿美元，对韩
国出口汽车零部件１４．５亿美元，
对德国出口汽车零部件１０．１亿美
元，四者合计占同期中国汽车零部
件出口总值的４６％。
２．２．２．３以售后市场为主，少数
零部件企业已经进入ＯＥＭ市场
我国汽车零部件出口从类型上
可分为国际售后市场和ＯＥＭ配套
市场，售后市场约占６０％到７０％，
其中中国本土和港台企业占８０％
到９０％以上；而国际ＯＥＭ配套市
场的出口中本土和港台企业比例不
到一半，跨国公司的内部交易占相
当大的比例。目前，我国少数本土
汽车零部件企业已经进人国际
ＯＥＭ市场，如万向集团已经进入
通用的配套体系。已经进入ＯＥＭ
市场的本土产品主要是一些劳动密
集型和资源密集型零部件。
２．３中国汽车企业开始将产业链
布局全球
２００２年以来，国内汽车企业
开始将生产、研发等环节设立在海
外，从而可以在一定程度上绕开出
口国的贸易壁垒和技术壁垒，降低
成本，保证在海外市场稳定的销售
（表１）。
２．４中国汽车企业开始尝试跨国
并购，实现竞争力的提升
近年来，国内汽车企业开始尝
试跨国并购以实现竞争力的飞跃。
通过跨国并购，可以突破企业发展
中遇到的瓶颈，提升我国企业的国
际经营能力，培养国际化经营人
才，强化企业的研发能力，完善品
牌体系，走“高起点、国际化”
的发展道路，形成可持续发展的国
际竞争力（表２）。