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城市道路设计分析

城市道路设计分析
城市道路设计分析

龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/49821967.html,

城市道路设计分析

作者:单伟

来源:《建筑工程技术与设计》2015年第10期

【摘要】当前城市经济水平不断提高,人口不断增加,这给城市道路设计带来了不小的挑战。文章结合实际首先对城市道路设计的重要性以及特点展开了论述,同阐述了设计所应遵循的原则,最后综合探讨了城市道路设计的注意事项。

【关键词】城市道路;设计人员;原则;

1 城市道路设计的重要性

城市道路就好像是城市的骨架和命脉,支撑着整个城市的提升和发展。而城市道路设计的质量好坏直接影响到城市交通的运行,同时也反映了一个城市的标准和水平。城市交通的基础是道路,城市道路不仅影响受运输物流载体所产生的社会和经济活动,而且也是创造良好舒适的城市环境生态系统的一个组成部分。

随着改革开放的不断深入,越来越多的城市现代化高水平道路建设工程都在有条不紊地进展。作为一个强大的系统,道路设计涉及道路交通、公共设施的铺设、绿化和城市景观建设等多方面的内容,所以必须确保合理化方案的设计,才能使其在未来建设的过程中更加有效,达到事半功倍的作用。

2 城市道路设计的特点

(1)系统性

城市道路工程的建设涉及多个部门,包括规划、业主单位、设计单位、施工单位、监理

单位以及其他相关部门,从立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作。城市道路项

目的前期从规划到完成可行性研究报告,需要规划、业主、设计部门的共同参与;后期从设计招标到竣工验收,需要业主、设计、施工、监理、质检等部门的共同参与,确保项目实施顺利。

(2)复杂性

城市道路设计工作涉及专业多,各专业不是独立的,是相互关联的,在项目负责的统一协调下完成从方案到施工图的设计工作。城市道路设计涉及到的专业包括道路、交通、桥隧、测量钻探、排水、管线、照明、信号、绿化等,各专业分工不同,在不同设计阶段的侧重点有区别,如道路专业表达的是路线走向、平纵横、路基处理等内容,而交通专业重在表达标志标线、信号控制等内容。

城市道路设计思路与技术要点分析 侯俊

城市道路设计思路与技术要点分析侯俊 发表时间:2018-03-27T15:32:52.937Z 来源:《建筑学研究前沿》2017年第31期作者:侯俊[导读] 为城市道路设计与建设提供良好的思路保证和技术保证,提高城市道路设计的整体效果,满足城市道路设计的实际需求。 南通市市政工程设计院有限责任公司 226001 摘要:随着城市道路建设数量的增多,城市道路建设对城市交通发展产生了重要的影响。基于对城市道路建设的了解,在城市道路建设之前,掌握正确的道路设计思路与技术要点,是做好城市道路设计与建设的关健。因此,应结合城市道路设计与建设实际,认真分析城市道路设计的基本要求及城市道路设计的思路,对城市道路设计技术要点进行探讨,为城市道路设计与建设提供良好的思路保证和技术保证,提高城市道路设计的整体效果,满足城市道路设计的实际需求。关键词:城市道路;设计;技术 1城市道路设计思路交通的本质目的在于实现人或者是物的整体交换,道路是载体,车辆是工具。所以说,城市道路服务对象的根本应该是人,要依据以人为本的角度出发。所以说,在针对道路规划进行设计的过程中,要始终坚持和完善以人为本的观念,设计安全,畅通的交通环境,从而促进城市的可持续发展。(1)用地设计思路。从城市的用地和功能出发,提供不同的交通服务。(2)空间设计思路。在进行城市道路设计的过程中,应该充分考虑到城市道路空间,为道路使用人员提供综合性服务为立足点和出发点。除了要求符合传统的交通功能,还应该符合景观功能、生活功能、管线功能,从整体上考虑整个空间范围内道路所需要承载的功能,合理布置相关的设施,有效的改变了传统道路设计内涵的缺陷。同时,根据空间功能,将道路空间划分成步行、自行车、公共交通、机动车道这四部分空间,从整体上实现空间与系统的相结合。(3)路权分配思路。城市道路在进行设计的过程中,从机动车交通中心考虑,从公共交通、行人、机动车等交通方式着手,根据道路等级和优先权的不同,合理分配交通设施的路权资源。从整体上保障交通参与主体的安全,体现出路权资源的合理分配。(4)交通需求思路。在进行交通设计的时候,应该充分考虑到交通功能,将其作为重要的一个环节,予以重视。在传统道路设计中,应该着重对各个设施功能进行细致分析,突出重点。与此同时,交通设计应该通过量化分析策略针对交通系统的设施的供应能力,提出合理的组织设计方案,保障后续道路工程方案设计的合理性。(5)风貌控制思路。在针对城市道路进行设计的过程中,要强化景观设计和城市设计的衔接,充分结合城市的情况,根据规划提出远期目标和近期实施指导性要求,从而针对空间组合、景观风貌、建筑特色等进行综合性的设施。并且,要求强化城市的绿化设计,从整体上使道路和建筑物形成一个合理的空间布局。(6)精细化和人性化思路。在城市道路进行设计的过程中,要充分考虑到人的需求,从对人的关怀,障碍设施等。要求必须将城市功能和环境景观融合为一体,从而提升人在整个城市道路建设中的心理和生理需求,从总体上让人获得舒服、方便、和谐的感受。并且要重视细节化处理,针对台阶、树木、土墙等进行精心设置,从而体现出城市道路精细化设计的要求。 2城市道路设计技术要点分析 2.1城市道路设计的技术理念在城市道路设计过程中,设计方案的科学性和合理性是关系到设计质量的重要因素。在具体的设计过程中,如何发挥道路的通行作用,并与城市现有的规划结合在一起,成为了城市道路设计需要兼顾的重要内容。因此,目前城市道路设计的技术理念主要表现为自身功能的突出与城市建设的融合。掌握这一技术理念对提高城市道路设计质量具有重要作用。 2.2重点控制要素由于城市道路关系到城市交通通行情况,掌握道路的基本信息,并利用道路实现城市交通的疏导以及发挥道路的通行作用,是城市道路设计中所必须满足的指标。因此,了解并掌握重点控制要素,对城市道路设计而言十分重要。在道路设计中应突出重点控制要素的理念,加强对城市道路的了解,强化道路的控制功能。 2.3道路空间综合布局城市道路在设计中要与城市现有的交通和建筑物进行融合,在这一过程中,道路空间的综合布局成为了关系到道路设计质量的重要因素。基于这一认识,城市道路设计应合理考虑道路空间综合布局,提高布局的合理性,使道路设计与城市规划相融合,提高道路设计的科学性和合理性,满足城市建设的实际需要。 2.4步行、自行车及公共设施空间设计城市道路在设计中,应合理考虑机动车、自行车与人行道的分布,同时还要合理规划出公共设施空间,使城市道路不但具有良好的通行功能,同时还能承接城市交通的其他功能,满足城市道路交通的现实要求。所以,合理地规划步行、自行车及公共设施的空间,是城市道路设计需要把握的重要原则。 2.5公共交通空间设计目前城市公共交通设计理念逐年成熟,在城市道路设计中,公共交通空间需要预留出来,保证城市道路功能的完全实现。在此基础上,应当合理考虑道路对城市公共交通空间的影响,把握正确的设计原则,满足城市道路交通通行的实际需要。所以,应在道路设计中采取正确的公共交通空间设计理念。 2.6道路绿化与景观设计考虑到城市道路的建设需求,在道路建设过程中,还应进行合理的道路绿化与景观设计。这些作为道路的辅助功能,在设计阶段都需要进行明确,便于在道路建设过程中进行合理的配套施工。因此,城市道路设计应做好道路绿化与景观设计,完善道路设计方案,保证城市道路设计能够在完善性和合理性上达标。结语

城市道路工程设计规范(2016年版)

城市道路工程设计规范(2016年版)

城市道路工程设计规范 C ode f or d esign of u rban r oad e ngineering (2016年版) 2012-01-11发布2012-05-01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部发布 修订说明 本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》(建标函[2015]274号)的要求,由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。 本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求,对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条,修订的主要技术内容是: 1.补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时,绿化带或分隔带的宽度要求,以及各种设施间的设计要求。 2.增加立缘石的类型和布置型式。 3.细化了道路横坡的坡向规定。

4.按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5.按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容,调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6.补充了低影响开发设施内植物的种植要求。本规范中下划线为修改的内容,用黑体字表示的条文为强制性条文,必须严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制 性条文的解释,由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议,请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司(地址:北京市海淀区西直门北大街32号3号楼(市政总院大厦),邮政编码:100082) 本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员: 主编单位:北京市市政工程设计研究总院有限公司 参编单位:天津市市政工程设计研究院 重庆市设计院 主要起草人员:和坤玲王晓华杨斌盛国荣

城市道路设计思路与技术要点 李源

城市道路设计思路与技术要点李源 发表时间:2019-09-17T09:22:15.490Z 来源:《基层建设》2019年第19期作者:李源 [导读] 摘要:随着我国经济不断增长,人们对于道路的需求也在不断扩张,市政道路设计的工作和整个城市道路建设,以及城市经济发展有着极为密切的关系,因此相关工作人需要对其高度关注,在进行设计的过程当中,需要同时考察目前是的道路存在的问题,并且本着以人为本的核心,将道路设计的方法做出改善,使整个城市能够因此获得发展,基于此,本文主要讨论了城市道路在设计方面的对策和技术。 珠海市规划设计研究院广东珠海519000 摘要:随着我国经济不断增长,人们对于道路的需求也在不断扩张,市政道路设计的工作和整个城市道路建设,以及城市经济发展有着极为密切的关系,因此相关工作人需要对其高度关注,在进行设计的过程当中,需要同时考察目前是的道路存在的问题,并且本着以人为本的核心,将道路设计的方法做出改善,使整个城市能够因此获得发展,基于此,本文主要讨论了城市道路在设计方面的对策和技术。关键词:城市道路;设计思路;要点 目前大部分的城市道路在进行道路设计的过程当中,没有使用先进的方法合理的对道路路网进行计划,而仅仅是过于担心道路在建成之后可能会存在的宽度问题,对于一些道路等级的划分及其结构以及密度,也并没有按照先进的方法充分的进行探索,特别是对于贯通性支路的建设,这些支路并没有形成网络或是系统,不仅如此,有一些山地城市道路往往呈现出比较立体自由的形态特征,虽然在外观上层次感较为丰富,空间变化也更多,但是对于道路设计技术也有了更高的要求。 一、城市道路设计存在的主要问题 1、城市道路设计缺乏实用性 目前随着我国城市化进程逐渐加速,交通运输业以及居民正常的出行已经有了更多的需要,特别是对于道路设计和建设方面提出了更加精确的要求,在城市建设的时候,一能够发现目前存在很多道路设计方面的问题,特别是道路的实用性已经受到了广泛的关注,在道路城市道路进行使用的时候,可以发现市区交叉路口经常出现拥堵现象,个别道路路面已经出现了裂痕和碎裂,但是往往很久都无法得到修复,让车辆在出行的时候遇到极大的阻碍,而得不到管理,相对而言也较为混乱。道路两旁绿化景观的设计并不符合人们实际的需要,也让道路实际价值难以发挥,而这些都体现出道路在设计的时候就已经出现了一定的问题。而城市一些路段线条已经十分模糊,设计也缺乏合理性,并且没有按照相关规范,特别是道路交叉路口,因为拥堵现象而很容易出现严重的后果,这些道路上的问题,都很容易让城市基础建设难以发挥其价值,甚至可能造成浪费[1]。 2、城市道路设计缺乏合理性和整体性 城市的交通运输状况很大程度都是受到市政道路设计的影响,在我国一些城市市政道路设计中仍然有很多的不足之处,其中比较明显的就是道路设计的合理性欠缺,一些城市主干道设计往往无法符合相关规定,大部分城市过于依赖主干道,而对于一些次干道往往比较忽视,这就很容易在出行密集的时间容易发生主干道交通堵塞,并且车辆无法及时疏散的现象,交通压力很难得到缓解,而次干道设计不足就会使其失去了道路分流的作用,降低城市道路使用效率。造成大量的资源浪费,也会让交通运输效率较低,而且目前一些城市的道路设计,并不拥有足够的整体性和系统性,格局设计工作并不完善,包括一些绿化等环保问题,一些城市道路设计没有和实际交通状况相结合。 3、城市道路设计缺乏层次感和安全感 城市道路的功能相对而言较为复杂,可是,目前大部分道路在设计的时候,往往具有极端统一性,缺乏全面实际相结合的层次感,一些大型城市主干道极为宽敞,可是两边的建筑物分布高低参差不齐,大部分的建筑和道路宽度并不匹配,这就使城市的道路缺乏需要的层次感,不仅如此,道路设计往往将车辆运行作为根本任务,特别是对于车辆运进行持续的需要全面进行考虑,极端追求经济效益,但是对于车辆安全问题以及行人安全问题并没有过多重视,这就很容易使得交通环境和城市发展不协调,而道路的安全性也难以达到标准[2]。 二、城市道路设计思路与技术要点 1、重视道路路肩的设计 一般来说,在道路设计的过程当中可以发现路肩一般是带状,主要是在车辆运行道路的外延位置,一直到路基边缘进行设置。分为土路肩及硬路肩两种不同的类型,道路路肩主要是为了能够让车行道受到一定的保障,不仅如此也可以在临时停车或是路面横向支撑的时候进行使用,因为路肩自身的特征,就需要其在道路铺设的时候,对其结构有一定的要求,使其能够满足相应的承载力,对于结构导线的组合方法以及施工材料也需要进行全面的考察,这样才能够让路肩以及行程道路面有效的相结合进行运行,缓解因为降水所造成的不良影响,不仅如此,路肩也要具有合理的排水功能,这样才能够使得路面结构的水能够获得及时的排除,一般来说使用水泥混凝土及沥青面进行路肩的设置工作,这样才能够全方位提升路肩铺面的可靠度,在使用水泥混凝土的时候,需要路肩面层等厚度和行车道的面层基层能够保持相协调的状态,而使用沥青的时候主要是使用密实型混合料,一般来说需要基层材料等各方面材料能够结合起来相互配合,但是如果在行车道路并没有进行相关的排水施工,那么沥青面层以及不透水基层的厚度,就需要低于行车道面层的厚度,而对于基层中的一些填充料,则必须使用一些透水性较高的材料全面铺设起来。 2、进行道路的平面设计 道路的平面设计一般来说就是将道路的中心线以及边线之间进行一定的设计,道路的平面设计一般来说是对地面道路的整体形态,以及沿线地形有一个更加直观的表现,不仅如此,对于一些具体位置,以及人工构筑物等也有一定的表达。而道路平面设计是城市道路设计中不可忽视的工作之一,在进行设计的时候,却很容易被工作人员忽略,再进行道路平面设计的过程中,需要对平面线形设计的实际需要进行全面考察,并且要满足其基本要求之后再进行设计工作,而在进行道路平面设计过程中需要坚持以下几方面内容,第一,需要对于道路沿线周边的具体环境及地形进行充分的掌握,使设计能够和实际应用有一定的配合,第二,需要对于纵断面及横断面进行大致的考察,第三,防止出现大角度急转弯的情况,对于弯道设计也要重视起来,使其能够更加平缓,第四,在进行道路平面设计的过程当中,需要使用大量的曲线,而对于一些高填方路段进行设计的时候,需要使用直线或是较为平缓的坡道进行设计[3]。 3、城市道路的绿化工作 城市道路的直观感受就是城市道路的绿化功能,而对于城市中的居民来说,城市道路的绿化甚至比交通功能更加获得其关注,那么如

城市道路工程设计规范(2016年版)

城市道路工程设计规范 C ode f or d esign of u rban r oad e ngineering (2016年版) 2012-01-11发布2012-05-01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部发布 修订说明 本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》(建标函[2015]274号)的要求,由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。 本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求,对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条,修订的主要技术内容是:1.补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时,绿化带或分隔带的宽度要求,以及各种设施间的设计要求。 2.增加立缘石的类型和布置型式。 3.细化了道路横坡的坡向规定。 4.按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5.按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容,调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6.补充了低影响开发设施内植物的种植要求。 本规范中下划线为修改的内容,用黑体字表示的条文为强制性条文,必须严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释,由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议,请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司(地址:北京市海淀区西直门北大街32号3号楼(市政总院大厦),邮政编码:100082) 本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员: 主编单位:北京市市政工程设计研究总院有限公司 参编单位:天津市市政工程设计研究院 重庆市设计院 主要起草人员:和坤玲王晓华杨斌盛国荣 审查人员:张辰包琦玮李俊奇赵锂白伟岚任心欣 5 横断面

城市道路绿化带设计说明

经济技术开发区道路景观绿化设计 城市道路不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,是构成区域文化的灵魂要素。 第一部分现状分析 一、工程概况 1.工程概况 2.气象概况 属暖温带大陆性季风气候,春夏秋冬四季分明。但冬夏长春秋短降水和气温的年际和季节变化较大。 路线所经区域的气象概况 温度:年平均气温在15.4℃,冬季一月份平均气温0.4℃,;夏季炎热七月份平均气温26.4℃。年日照总时数为2026.80小时,相对湿度54%。 降雨:年平均降雨量580-608mm多集中在夏秋二季。 蒸发量:年蒸发量平均700-750mm. 日照:年日照2058.2小时辐射总量为114.0千卡/平方厘米。 风:主导风向夏季为西南风,冬季为东北风。 结冻:最大冻深为35cm。 3.区域内土壤条件 的土壤主要为泥质潮土和沙质壤土,PH值8.38。 4.区域内水资源 地下水位较高,埋藏深度一般为2—5米,水量丰富,水质清洁,是西安市重要的水源地。 二、区位分析 是陕西制造业整合的重要平台,是国家级西安经济技术开发区的核心组成部分。将在3~5年内建成工业总产值超1000亿元的先进制造业基地;位于泾河以北,西铜高速公路以东,园区交通便利,未来发展潜力巨大,目前累计入区项目101个,总投资368.5亿元,已形成商用汽车、重型机械、新材料等为主导的产业格局;总投资150亿元的兵器工业科技产业基地项目建成达产后将新增产值300亿元,未来将重点培育发展军民结合型装备制造业和精细化工产业。 三、规划设计依据 1、相关的道路绿化规划与设计规范。

城市道路平面交叉口设计思路和方法论文

城市道路平面交叉口设计思路和方法【摘要】道路与道路相交时即形成交叉口,它是城市道路网中的重要组成部分,是城市交通的咽喉。相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口处汇集、通过,并进行转向分流。因此在交叉口处的通行能力直接影响到整条道路的通行能力。而且,根据调查资料统计说明,约有半数以上的交通事故是发生在交叉口。所以,正确、合理的进行交叉口设计,是提高道路的通行能力的关键。 【关键词】城市道路平面交叉口;交叉口形式;交叉竖向设计abstract intersects the road and the road that the formation of the intersection, it is an important part of the urban road network, urban transport throat. intersecting road vehicles and pedestrians should be compiled in the intersection, through, and steering shunt. therefore a direct impact on the capacity of the intersection to the capacity of the entire road. moreover, according to the survey statistics more than about half of the traffic accident occurred in the intersection. therefore, the correct and reasonable for intersection design is the key to improving the capacity of the road.key words intersection of city roadway; intersection form; cross vertical design 中图分类号:u412.37文献标识码:a 文章编号:2095-2104(2012)

道路设计说明

道路设计说明 1、设计依据及技术标准 1.1采用的规范、规程和验收标准及依据 1.1.1 采用的设计规范、规程 1)《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012); 2)《城市道路路线设计规范》(CJJ193-2012); 3)《城镇道路路面设计规范》(CJJ 169-2012); 4)《城市道路路基设计规范》(CJJ 194-2013); 5)《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006); 6)《公路工程抗震规范》(JTG B02-2013); 7)《公路路基设计规范》(JTG D30-2015); 8)《公路路面基层施工技术细则》(JTG/T F20-2015); 9)《无障碍设计规范》(GB50763-2012); 10)《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-2010); 11)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015); 12)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007); 13)《市政公用工程设计文件编制深度规定》(2013); 1.1.2采用的施工规范、规程和工程验收标准 1)《城镇道路施工与质量验收规范》(CJJ1-2008); 2)《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006); 3)《公路路面基层施工技术规范》(JTG/T F20-2015); 4)《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004);1.1.3 设计依据 1、业主与我公司的签订的设计委托合同; 2、规划部门关于本片区道路的设计红线; 3、本道路1:500地形图及片区总体控制方案; 4、相邻已设计道路施工图资料。 1.2 主要技术标准 2、设计概要 2.1 工程概况 本项项目所在地点为火车站周边,市政道路含垭路、A线、B等道路。其中包含道路、排水、照明、绿化以及其他市政管线工程,本册图纸及说明为道路部分。 由于近年来车流量不断增加,汽车轴载日益重型化,本道路现状路面出现了较多破损,水泥路面存在较多裂缝、错台、掉角、碎板、磨耗层脱落等病害,沥青路面老化严重。通过实施本道路的改造,能大幅提高本道路的交通服务水平,满足城市交通迅猛发展的迫切需求,同时快速提升城市整体形象和品位。 本项目所有道路均为改建道路,我院委托后立即组织人员现场调查,掌握了本道路的使用状况。经过与业主的多次方案讨论确定:

城市道路交通设计思路及技术关键点研究

城市道路交通设计思路及技术关键点研究 发表时间:2018-08-15T17:50:13.417Z 来源:《基层建设》2018年第19期作者:朱鑫银 [导读] 摘要:随着城镇化的快速发展,社会对城市道路交通的要求也逐步提升。 重庆江河工程咨询中心有限公司重庆 401147 摘要:随着城镇化的快速发展,社会对城市道路交通的要求也逐步提升。道路设计不仅仅需要满足交通需求,还需要满足经济文化、历史特点、城市特色、人文享受等各方面的需求。对此需要结合城市道路设计的基本要求,并以实际经验为指导探究对道路交通成设计技术方法的完善。 关键词:城市建设;道路设计;统筹规划;优化完善 1进行城市道路设计时遇到的困境及原因 随着社会的快速进步,城市扩建、道路发展呈现了大幅度增长的模式。出现了道路冗杂,辅路过多等现象,进而导致财政资金、资源浪费、维修费用增长、还使得人们在进行道路使用时出现了混乱。另外,部分城市进行扩建,出现了发展的开发区,部分居民居住在开发区工作在市中心,这就导致上下班路车遥远,堵车现象严重。尤其是在城乡交汇的地段,由于缺乏管理设计不合理等原因,导致道路利用的不合理,部分车辆在行驶的过程中出现很大程度的偏差。 2.城市道路设计的基本要求 2.1用地要求 道路修建跟城市内的土地资源资源实质上是有一定的矛盾的,因为修建道路必然就会占用一部分城市土地资源,但是反过来看,道路本身也属于城市资源的一部分,所以如何根据具体道路的功能等级,规划不同的道路用地要求,这是需要首先考虑的实际问题。 2.2空间要求 城市道路设计是为了扩宽整个城市的道路资源,那么如果不合理的设计反而使得局部地区的空间变得更加狭小,这是得不偿失的。从如今的工程技术来讲,修建道路也不再仅仅是在一个平面上进行,地下隧道、地上的高架桥都是可以考虑的方案,把整个立体空间充分利用起来,才能让道路成为优质城市资源的同时,也没有挤占其他资源的空间。 2.3路权分配要求 道路交通的通行客体是多种多样的,不仅仅说只考虑到机动车交通的便利性,而不考虑其他客体的需求,像行人、非机动车、公共交通也都需要使用城市交通网络,所以道路的使用权并不是只有机动车,我们要考虑具体每一条道路周边的环境情况、过往路面情况,来均分路权资源,让每一种客体都享有公平合理的资源分配。 2.4交通设计要求 交通功能是交通设计的首要实现目标。城市道路设计中对于交通功能的考虑应当是放在首要地位的,但是其实过往的老式交通设计并没有很周全的考虑到这一点,因为考虑问题的时候没有从全局来看,道路设计方案只顾着自己本身这条路的功能,反而使得功能的实现并不完整。对于现在来讲,交通设计要考虑到整体和局部的协调,才能给出一个较为中肯的设计方案,之后才能有行使有效的施工建设。 2.5风貌控制要求 道路网络是一个城市主体面貌的重要体现,所以在进行道路交通设计的时候还要考虑到美学因素,道路不仅仅是要良好的行使自己的功能,对于城市的美化也要起到一份不可推卸的责任,比如道路两边的景观设计就是要仔细考虑的问题,如何将道路跟城市本身良好的融合到一起,形成一种整体的协调美感,这是我们的城市道路设计也需要考虑到的一方面。 3.城市道路交通设计思路及技术 3.1功能划分 交通设计是对道路工程进行功能设计的过程,确定功能区的类型、数量、尺寸等,然后再将这些功能区组合起来,而标线的作用是将这些功能区进行区分或标识出来。这些功能区或供某种出行方式专用,或行驶在该区域的车辆拥有某种权限或不具有某种权限等,例如公交专用道、潮汐车道、左转专用道、停车位等。由此可见,标线设计的核心要求是将路面范围各个功能区划分清楚,不能有遗漏或者在功能上有冲突(冲突不可避免时应采用其他的交通设施予以区分,如信号灯、标志牌等)。因此在标线设计时除了依据设计规范进行设置外,主要应核查上述问题。在设计过程中,如果出现多余区域,则应辨别是渠划设计所必需的区域或者是完全多余的区域,前者应采用相应的标线进行渠划,规范车辆行驶轨迹,后者则应核查总体设计是否有必要去掉以节约投资;若划分的功能区范围不足,则应根据需要的尺度拓展道路范围,以满足功能上的需求。 3.2标线形态设计 标线形态包括标线的平面、立面形状、颜色、尺寸、厚度等,一般标线应严格按照规范中的要求进行设计,但对于没有固定形状的标线如导流线,应根据车辆的行驶轨迹进行确定,确定车辆行驶轨迹时应充分考虑车辆的行驶条件,例如右转车速应尽量控制低速,以利于交通安全,而左转应尽量采用高速,以提高交叉口的通行效率。对于城市道路,由于交通运行的特殊性,交通标线的设计形态除了满足一般规范规定外,还应考虑其特殊性: (1)标记尺寸。由于城市道路视线干扰大,地面标记太小或者不清晰,不利于标记被识别,如导向箭头、地面标记等应根据规范选取较大尺寸进行设置,若根据车速选择尺寸的标记,则建议提高一档进行划施。 (2)标线厚度。城市道路维修周期比公路长,因此应对交通标线的耐久性提出特殊要求,除了材料性能外,标线较厚时,磨损时间较长,其耐久性较好,因此城市道路标线应采用较厚的施工厚度(其他磨损较严重的标线也应进行加厚设计)。 (3)颜色、反光性能。应根据道路的夜间照明条件来确定标线的颜色、反光性能,对于照明条件较好的路段,则不必特殊强调其反光性能,而应提高其可辨识性、抗污性能等。 3.3对道路绿化进行科学设计 道路及道路两旁建筑还有绿地和小品等设计需要与道路具体特点相符。对交通干道及快速路而言,汽车速度是最为重要的一个因素。对商业街和步行街来说,在对其进行绿化设计时,如果树木比较高大且种植密度比较高,无法将其繁华特点反映出来。在对道路绿地进行规划设计的过程中会受比较多的因素制约,需要对这些问题进行有效处理,确保景观优美。在对道路绿化进行设计时,要和地面交通及建

《城市道路交通规划设计规范》.doc

关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知 建标[1994]808号 根据国家计委计综(1986)250号文的要求,由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审,现批准《城市道路交通规划设计规范》GB50220—95为强制性国家标准,自一九九五年九月一日起施行。 本标准由建设部负责管理,具体解释等工作由上海同济大学负责,出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 一九九五年一月十四日 1总则 1.0.1为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计,优化城市用地布局,提高城市的运转效能,提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件,制定本规范。 1.0.2本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 1.0.3城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主,处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 1.0.4城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础,满足土地使用对交通运输的需求,发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 1.0.5城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 1.0.6城市道路交通发展战略规划应包括下列内容: 1.0.6.1确定交通发展目标和水平;

1.0.6.2确定城市交通方式和交通结构; 1.0.6.3确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模; 1.0.6.4提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策; 1.0.6.5提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。 1.0.7城市道路交通综合网络规划应包括下列内容: 1.0.7.1确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围; 1.0.7.2确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围,以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围; 1.0.7.3平衡各种交通方式的运输能力和运量; 1.0.7.4对网络规划方案作技术经济评估; 1.0.7.5提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 1.0.8城市客运交通应按照市场经济的规律,结合城市社会经济发展水平,优先发展公共交通,组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络,减少市民出行时耗。 1.0.9城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 1.0.10城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外,尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 1总则 1.0.1为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计,优化城市用地布局,提高城市的运转效能,提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件,制定本规范。 1.0.2本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。

城市道路设计思路及技术关键点探讨

城市道路设计思路及技术关键点探讨 随着我国经济的飞速发展,城市化进程在不断加快,城市道路作为城市经济发展的重要组成部分也在发挥着日益显著的作用。为了满足社会上对城市道路越来越高的期望值,建设工人必须对道路的设计要求越来越严格。文章针对于当今城市道路的特点详细介绍了道路建设的设计思路,提出现实性的解决措施。 标签:城市道路;设计思路;解决措施 引言 每座城市都是根据自身传承下来的历史背景和文化特色,再结合日新月异的时代发展要求进行城市建设。然而道路交通脉络作为整座城市的“主心骨”之一不仅要体现出这座城市固有的风俗民情,还要顺应当代经济发展潮流,既要做到以人为本又要收获经济效益。城市道路建设绝非一种简单的几何模型,它涉及到以城市交通为主,以市政管网、城市照明、城市绿化、景观园林及公共资源共享等为辅的多方面城市建设组织,因此,在设计城市道路建设之前,应该首先掌握整座城市各个方面的发展现状及需求,通过多方搜集资料并仔细整合,从大局出发,设计好每一具体环节。目前,大多数城市化进程中存在明显缺陷,其中一大缺陷就是城市道路的设计问题,本文将对这些缺陷进行详细分析,并提出各自的应对措施。 1 城市道路设计中存在的问题 1.1 道路使用年限出现问题 就当下城市道路建设状况而言,大多数路面在建成后十年左右就会出现不同程度的受损现象,更有甚者使用期限更短。对路况造成这种破坏的主要原因有两点:一是车辆超载将道路压坏,二是道路施工不到位导致了“豆腐渣工程”。然而最根本原因还是在于城市道路在设计时只考虑到使成本最小化,并没有根据实际情况计算参数,使得在设计时估算出来的技术含量远远低于实际施工中真正需要的技术参数。 1.2 道路施工时间规划出现问题 部分城市道路建设在开工初期没有对整个工程量的施工日期进行细致划分,也就忽略考虑了近期和远期的影响。在一般情况下,设计者都只会关注眼下道路施工中存在着哪些问题,而不太重视未来道路施工即将面临或者可能遇到哪些问题。设计人员的“鼠目寸光”只能解决眼下一目了然的问题,而难以发现将来的隐患,对于那些长远性的建设目标也更难做出正确的决定。这样会影响城市道路在未来、在时代变迁的要求下进行更新换代,若到时候再对道路工程进行改造,将斥资巨大。

城市道路设计说明

设计总说明 一、工程概况 新三路是高新区横贯东西的一条城市道路,设计路段为高十二路至高十三路段,现状为8m 宽沥青路面,旧路挖除不利用,新建道路。 新三路在高十三至高十四段设计实施时,已将该段道路由城市主干道调整为次干道,本次设计高十二路至高十三路段时,延续调整后的标准。 本次设计路段全长1.104Km,道路等级为Ⅱ级城市次干路,计算行车速度为40Km/h,道路结构设计年限为15年。 二、设计依据 1、滨州高新技术产业开发区总体规划; 2、滨州高新技术产业开发区道路专项规划; 3、有关标准规范: 《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 《公路路线设计规范》(JTG D20-2006) 《公路路基设计规范》(JTG D30-2004) 《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006) 《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2000) 《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) 《城市道路设计规范》(CTT 37-90) 三、设计原则 1、遵循技术与经济相结合的原则,合理应用技术指标,降低造价,减小工程实施难度。 2、设计时与开发区总体规划、道路专项规划相结合,合理设置道路标高,方便沿线群众的生产和生活,促进区域经济发展。 3、本项目按城市次干路,Ⅱ级标准设计,计算行车速度采用40Km/h。 四、设计要点 1、路线走向及平面设计 平面设计线为新三路主路面中心线。 新三路设计路段走向为自东向西,起点为高十三路(K0+773.51),路线向西跨越运粮专线铁路(K1+591),终点与高十二路(K1+877.312)相交,路线为直线,道路新建。 2、纵断面设计 纵断面设计高程为主路面中心高程。纵断面设计时,根据实际地形情况及规划部门的总体要求,合理采用纵向高程,最大限度的满足技术、经济等指标的要求。 自高十三路开始,设计标高接高十三路现状路面边缘高程,为10.06m;设计路段终点接高十二路现状路面边缘高程,为11.25m。 设计路段标高控制与规划高程对照后,基本与规划相符。 3、横断面设计 本项目设计道路横断面为一块板形式,绿线控制宽度42m,红线宽度21m,具体组成为主路宽度15m,两侧人行道2×3m,外侧绿化带2×10.5m; 道路行车道和非机动车道横坡均为1.5%,人行道横坡为向内1.5%。 五、路面结构设计 1、主路路面结构 经现场踏勘及调查,并根据本道路等级,预测交通量等,本着因地制宜、合理选材、施工方便、便于养护的原则,本道路主路路面采用沥青混凝土路面结构。路面设计年限为15年,沥青混凝土路面方案的结构厚度根据《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2004),采用专用设计程序(HPDS),按设计弯沉与容许拉应力指标控制进行验算;其计算结果见“路面结构组成一览表”。

浅谈城市道路设计思路与技术要点 钟泽棚

浅谈城市道路设计思路与技术要点钟泽棚 发表时间:2018-03-20T16:55:22.350Z 来源:《基层建设》2017年第35期作者:钟泽棚[导读] 摘要:伴随着我国经济的迅速的发展,我国民众的生活水平有了显著的提高同时我国城市化进程也得到了快速的发展。 佛冈县建筑工程设计室有限公司广东清远 511600 摘要:伴随着我国经济的迅速的发展,我国民众的生活水平有了显著的提高同时我国城市化进程也得到了快速的发展。相对于城市来讲,道路的铺设是城市的重要组成部分,城市道路的铺设的合理与否对于城市的发展有着直接性的影响因素。并且城市道路连接着城市中各类社会活动和城市经济活动之间的关联,因此相对于城市道路方面的设计有着至关重要的意义。科学合理的城市道路设计才可以促进城市中各种社会活动得以有效合理的进行。伴随着我国城市化进程的不断发展,我国城市化规模也得到了不断扩大,所以社会的发展给社会道路的建设提出越来越高的要求。因此对于城市方面的道路设计的思考中要顾虑到城市活动各方面的原因,并且处于设计阶段时需要重视把城市在空间分布展开有效的处理,故该文章主要针对城市道路方面的设计思路以及技术要点展开方面的研究。 关键词:城市道路;设计理念;道路功能;技术理念 伴随着经济的不断发展社会生活水平也得到极高的提升,在社会建设方面我国在城市化程度不断深化。城市道路是公共设施主要的组成部分相对于我国的城市化构建上有着重要的意义存在。城市道路在城市组成中有着重要的地位,城市道路作为城市活动的重要载体,城市道路存在对于城市来讲其意义不言而喻。 一、道路方面的设计思考 关于城市进步与发展道路上的建设有着不可分割的作用。城市道路处于设计阶段时,设计方面的构想相对于城市交通建设有着直接的影响,因此道路设计处于设计阶段需要设计者有着科学的依据。当前社会的城市发展的过程中进入了严重的误区关于设计方面有着不周全的地方。处于当前的道路设计方面往往忽视了对于道路上的宽度方面的设计,并且对于道路上的设计也存在着一定的欠缺。从一定的角度来看本分城市道路在安全性上有一定的提高,对于机动车以及行人或者非机动车都有着其该有的活动道路,然而一定程度的忽视了交通方面的完整性以及道路上的通畅方面的因素。故而导致了一些的道路路口上通行造成了一定的阻碍。第一在道路上的设计上要进行线性方面的设计上的思考。称之为线性设计便是确保主干路的线性。道路处于设计阶段时设计者需要考虑到道城市在现实中的要求,线性设计可以对城市道路在功能上和质量方面有一定程度的影响,可以保证道路交通安全与通畅性,同时我们在设计时要重视到道路两旁的整体景观,保证司机的视角开阔性。同时在主干道设计方面我们要注意到尽量减少分岔路口的出现,保证主干道的通畅性,同时扩宽主干道的道路。在非主干道设计方面可以选择舒缓的曲线形设计,减缓司机的疲劳感。在道路设计方面要重视特色设计,要让道路与园林景观,城市绿化想结合,要做好自然环境以及风俗习惯等的合理搭配,防止道路不协调,让环境与道路想结合,同时对于道路在实用方面有着保障。并且在设计阶段可以展开有关的空间构建设计,比如对于天桥,节假日的通道和高架桥等层面的设计关乎着城市道路在畅通性。 二、对于道路设计上的基本要求 对于城市道路设计阶段设计者可以依据城市的现实情境中展开有关的合理的设计。对于设计方面有许多的基础上的要求。设计者应该保障用地要求。优秀的道路设计需要和城市用地还有功能进行密切联系,利用不一样的城市用地展开差异性的道路设计,合理发挥道路的作用。并且要确保空间方面的要求,城市道路空间需要完整地考虑道路位置因素和高架立体空间的有效的使用。关于这些因素对于道路设计有着重要的影响。设计者可以展开多角度跨空间的道路设计,对于城市来讲城市在表面空间的拥有量上是有着局限性的,设计者对空间拓展应该合理使用城市空间展开城市道路设计,保障城市道路在通畅方面以及在现实情况上的使用方面。根据空间作用,把道路空间区别成步行、自行车和公共设施位置,公共交通位置。并且设计阶段应当完成路权分配,经过路权分配便能够做到机动车,非机动车,行人之间的活动范围,把三者区分开来,做到三者之间各自之间不受影响。并且相对来讲公共交通来讲设计者可以进行区别设计公共交通的道路,保障公共交通的正常有效的运行。在设计方面还应该重视到风貌方面的考虑,城市道路对于城市面貌来讲也是重要的组成部分。对于城市美观进一步的要求需要考虑到道路设计方面和环境进行合理的整合。 三、道路设计在技术方面的要点 首先是对于路肩方面的设计来讲,所谓路肩便是机动车行驶道路边缘区域到路基区域位置的带状区域,通常涵盖了土路肩和硬路肩。这里可以保障车行道方面的功能,并且能够成为临时性的停泊点。相较于路肩而言道路的辅助面需要拥有足够的承受能力,道路在设计阶段时需要考虑到建筑材料,从混凝土方面来谈,道路铺设厚度应该和行车道铺设厚度保持一致。并且应当保障道路在排水方面的考虑,同时也需要对特殊状况进行设计。 其次是对于道路展开平面合理的设计,在对道路展开设计阶段道路的平面设计有着极为重要的意义的。对于道路设计层次的平面设计便是将道路中心线和边线的垂直投影,一般组成内容涵盖了直线和曲线等,展示出了设备以及人工建筑物之间的分配。 结束语 经过文章上述的进行分析,城市道路在城市的发展过程中有着重要的意义存在着的。城市道路作为公共设施主要组成部分。城市道路担任着社会上的各种活动和各类的经济行为,一个良好的城市道路对于城市的发展有着极有力地促进作用,从而提升了城市经济的发展速度。因此对于城市道路设计方面设计者应当考虑诸多方面的因素,展开科学合理的空间规划,并且在将来的城市状况开展有关的提前考虑,将超前的意识在城市道路设计阶段进行相应的整合做到设计上的合理可持续进行。 参考文献: [1]吴海俊,胡松,朱胜跃,等.城市道路设计思路与技术要点[J].城市交通,2017(6):5-13,49. [2]张鹏飞.城市道路设计思路与技术要点分析[J].科学中国人,2016(8):32.

不需要红绿灯的城市道路设计方案

不需要红绿灯的城市道路设计方案 不管是旧城道路改造还是新区道路建设,都可以采用,彻底取消交通信号灯,使车速和交通工具容量大大增加,人车分离,并大大降低交通事故。所有车辆在任何道路都是向右行驶,机动车交叉路口右行转弯匝道可以使车辆到达目的地迅速到达主干道,部分方向可以在高架桥的下面向左匝道掉头。同样非机动车和行人也可以达到同样的目的,彻底解决交通拥堵的问题,提高现有城市道路通行能力。 另外公交车站可以设立在右侧,通过小型天桥通至人行道,彻底避免与非机动车混合,真正各行其道,这样公交车都可以快速行驶,乘车方便,也导致人们更多选择公共交通工具,对控制城市汽车尾气排放造成的污染也是起到很好的作用。 图中: 1、小型车行道; 2、大型车行道; 3、非机动车道; 4、人行道; 5、隔离护栏; 11、人行道交叉路口转弯道; 12、非机动车交叉路右行转弯道; 13、机动车交叉路口右行转弯匝道; 14、机动车掉头匝道

图2:多个道路单元结构行驶示意图。 机动车行驶路线图: 例一、机动车在出发地A1,A5为目的地,其行驶路线为A1-A2-A3-A4目的地A5; 例二、机动车在出发地B1,B5为目的地,其行驶路线为B1-B2-B3-B4至目的地B5; 例三、机动车在出发地C1,C4为目的地,其行驶路线为C1-C2-C3至目的地C4; 图3:若干个道路单元结构机动车行驶方法示意图。 以机动车行驶方法做详细的行驶路线图,举例如下: 例1、机动车在出发地A1,A5为目的地,其行驶路线为A1-A2-A3-A4目的地A5; 例2、机动车在出发地B1,B6为目的地,其行驶路线为B1-B2-B3-B4-B5至目的地B6; 例3、机动车在出发地C1,C8为目的地,其行驶路线为C1-C2-C3-C4-C5-C6-C7至目的地C8; 例4、机动车在出发地D1,D6为目的地,其行驶路线为D1-D2-D3-D4-D5至目的地D6; 例5、机动车在出发地E1,E4为目的地,其行驶路线为E1-E2-E3至目的地E4。 模型:

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