浅谈公路桥梁橡胶支座的常见病害成因分析及对策 成联艾 云南省公路工程监理咨询公司 摘要：普通板式橡胶支座在使用过程中，由于材料质量以及老化、设计和施工的原因，经常出现相交老化开裂、钢板外露、不均匀鼓凸与脱胶、脱空、剪切超限和支座位置串动等病害；盆式橡胶支座缺陷类型包括钢件裂纹和变形、钢件脱焊、锈蚀、聚四氟乙烯滑板磨损、支座位移超限、支座转角超限和锚栓剪断等。这些病害除了材料质量问题需要生产厂家进行改良，主要是施工单位在支座安装时未重视坡型支座的合成坡度方向，随意安装，导致支座偏压而产生不同变形；由于支承垫石标高不准，预制梁产生横向滑移而对支座产生剪切；未将支座按设计及规范要求稳固地粘贴在垫石上，致使吊梁时随意拖动支座，导致方向、位置不准而不能均匀受力；不熟悉盆式支座的安装方法、纵横限位概念模糊或施工管理不到位导致。需要认真熟悉规范，严格按施工规范和操作规程施工。 关键词：橡胶支座；病害；对策 一、桥梁支座在我国的发展 在20世纪60年代以前，我国的公路、铁路桥梁上常不设支座或仅设置钢支座，随着桥梁建设事业的发展，各种桥式大跨度桥梁不断涌现，因而对桥梁支座的承载能力、对支座的位移和转角能力的要求不断提高，从而促进了桥梁支座的发展。在20世纪60年代以来，我国先后在桥梁上推广应用了扳式橡胶支座、盆式橡胶支座和球形支座等新型支座，并取得了良好的经济技术效益。与此同时，结合工程需要开发了高度可调的板式橡胶支座、水平盆式橡胶支座、抗震盆式橡胶固定支座、盆式橡胶测力支坐及承载力达15000t的巨型支座等。 随着交通运输业的发展，各种斜桥越来越多，梁体魄度从1%～4%不等，有的特殊桥梁设计甚至达到8%左右。斜桥由于倾斜或桥面逐渐升高，就给支座的设计准则增添了更多的因素，一部分垂直于桥面的作用力作用于支座的剪切面上，如果设计未迎合这些力的需要，支座就会产生过大变形，影响其使用性能和
桥梁病害成因分析及其处置对策（上、下）（每日一练） 考生姓名：苏东旭考试日期：【2020-08-12 】单项选择题（共2 题) 1、裂缝是混凝土结构病害的最终形式，一般可分为（）(E) ?A,荷载裂缝 ?B,非荷载裂缝 ?C,横向裂缝 ?D,纵向裂缝 ?E,A+B 答题结果： 正确答案：E 2、桥梁病害按类型可分为（）(D) ?A,耐久性 ?B,受力性 ?C,安全性
答题结果： 正确答案：D 多项选择题（共5 题) 1、多片梁结构在主梁之间的桥面出现贯穿纵向裂缝，主要原因有（）(ABCDE) ?A,拼装T梁，横隔板脱焊 ?B,空心安铰缝构造不合理 ?C,组合箱梁湿接缝挠曲变形开裂 ?D,宽幅箱梁受活载轴重影响 ?E,宽幅箱梁支座布置不当 答题结果： 正确答案：ABCDE 2、桥梁病害按发生的部位分，主要为（）(ABC) ?A,上部结构 ?B,下部结构 ?C,附属结构
?E,桥墩 答题结果： 正确答案：ABC 3、荷载裂缝主要发生的部位有（）(ABC) ?A,受拉区 ?B,受剪区 ?C,振动严重的部位 ?D,其他部位 答题结果： 正确答案：ABC 4、混凝土结构非荷载裂缝，主要有（）(ABCD) ?A,温度裂缝 ?B,收缩裂缝 ?C,钢筋锈胀裂缝 ?D,不均匀沉降造成的裂缝
答题结果： 正确答案：ABCD 5、一般条件下，混凝土拱圈横向裂缝（）(BD) ?A,允许最大缝宽0.25mm ?B,允许最大缝宽0.30mm ?C,允许最大缝宽0.20mm ?D,裂缝高度小于截面高度一半答题结果： 正确答案：BD 判断题（共5 题) 1、 (A) ?A、正确 B、错误 答题结果： 正确答案：A
第1题 桥梁病害按类型可分为（） A.耐久性 B.受力性 C.安全性 D.A+B 答案:D 您的答案：D 题目分数：8 此题得分：8.0 批注： 第2题 裂缝是混凝土结构病害的最终形式，一般可分为（） A.荷载裂缝 B.非荷载裂缝 C.横向裂缝 D.纵向裂缝 E.A+B 答案:E 您的答案：E
题目分数：8 此题得分：8.0 批注： 第3题 桥梁病害按发生的部位分，主要为（） A.上部结构 B.下部结构 C.附属结构 D.主梁 E.桥墩 答案:A,B,C 您的答案：A,B,C 题目分数：8 此题得分：8.0 批注： 第4题 混凝土结构非荷载裂缝，主要有（） A.温度裂缝 B.收缩裂缝 C.钢筋锈胀裂缝
D.不均匀沉降造成的裂缝 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：9 此题得分：9.0 批注： 第5题 一般条件下，混凝土拱圈横向裂缝（） A.允许最大缝宽0.25mm B.允许最大缝宽0.30mm C.允许最大缝宽0.20mm D.裂缝高度小于截面高度一半 答案:B,D 您的答案：B,D 题目分数：9 此题得分：9.0 批注： 第6题 荷载裂缝主要发生的部位有（） A.受拉区
B.受剪区 C.振动严重的部位 D.其他部位 答案:A,B,C 您的答案：A,B,C 题目分数：9 此题得分：9.0 批注： 第7题 多片梁结构在主梁之间的桥面出现贯穿纵向裂缝，主要原因有（） A.拼装T梁，横隔板脱焊 B.空心安铰缝构造不合理 C.组合箱梁湿接缝挠曲变形开裂 D.宽幅箱梁受活载轴重影响 E.宽幅箱梁支座布置不当 答案:A,B,C,D,E 您的答案：A,B,C,D,E 题目分数：9 此题得分：9.0 批注：
高速公路梁桥下部结构病害成因分析及防 治措施 胡志扬1 许宝玲1解占涛2 （1.天津市市政工程研究院，天津，300073；2.河北广通路桥工程有限公司，邯郸， 056000） 摘要：为了解决高速公路梁桥下部结构在长期运营过程中出现的病害，本文针对高速公路梁桥下部结构常出现的病害进行了系统总结，并对各种病害的成因进行了认真分析，最后提出了相应的防治措施。对今后简支板梁桥病害的分析和防治工作具有一定的借鉴意义。 关键词：高速公路；梁桥下部结构；病害；成因分析；防治措施 1 前言 高速公路桥梁具有车速快、车流量大、重载交通较多等特点，车辆对桥梁的冲击力大、破坏性强；几乎所有的高速公路都是交通要道，一旦封闭桥梁，轻则造成严重堵车，重则造成周围地区交通陷入瘫痪状态。这些特点给桥梁的定期检查和养护维护造成了困难。桥梁下部结构作为桥梁的直接承载构件，对保证桥梁的安全运营起着至关重要的作用，因此，总结高速公路桥梁下部结构的病害特征对桥梁的养护、维修和加固都具有重要意义。过内专家对桥梁下部结构的研究已经比较多，也取得了相应研究成果[1-3]。 本文通过对多座桥梁的定期检查，总结了各种形式桥梁的病害特征，分析了病害原因，并针对高速公路桥梁的病害从设计、施工、使用和养护等方面提出了对策。 2 病害原因分析 2.1支座 桥梁支座的作用是将桥上荷载传递到盖梁或桥墩的构件，同时还可以通过其剪切变形适应梁体的伸缩位移。目前桥梁大都采用橡胶支座，其主要病害表现为：支座脱空、丢失、剪切变形过大、开裂破裂和安装不当。 （1）支座脱空、丢失 支座脱空丢失主要发生在板梁结构桥，由于每片板梁共有4个支座，要支座均匀受力必须4个支座同在一个平面。支座脱空必然引起相邻支座受力增加导致使用寿命缩短，同时也使板梁发生扭转现象，形成不利的受力状态。与支座脱空相比，支座丢失危害更大。支座病害情况如图1和图2所示。
1 江 省 地 方 标 准 DB32/T 2172—2012 公路桥梁橡胶支座病害评定技术标准 Technical Standards for Faults judgment of rubber bearings of highway bridges 2012-12-28发布 2013-02-28实施 省质量技术监督局 发布 ICS 91.080.40 P25 备案号：36373-2013 DB32
目次 1 围 (1) 2 规性引用文件 (1) 3 术语和定义 (2) 4 桥梁橡胶支座病害分级评定原则 (3) 5 桥梁橡胶支座病害分级评定方法 (4) 6 桥梁橡胶支座病害性质分类与病害分级评定 (4) 7 桥梁橡胶支座病害检查要点和依据、检查方法与观测记录 (8) 8 支座病害检查周期 (9) 附录A 板式橡胶支座常见病害典型案例（资料性附录） (10) 附录B 盆式支座病害典型案例（资料性附录） (18) 附录C 支座垫石等附属构件病害与支座使用环境病害典型案例（资料性附录） (23) 附录D 橡胶支座病害检查项目与观测记录表（资料性附录） (26) 附录E 桥梁橡胶支座病害检查评定汇总表 (28) 附录F 橡胶支座病害检查评定与维修记录表 (29)
前言 为规在用公路桥梁橡胶支座病害科学分级评定，为养护管理人员提供操作和决策依据，制定本标准。 本标准按GB/T 1.1－2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》的规定编写。 本标准附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F为资料性附录。 本标准由省交通运输厅提出。 本标准由省交通运输厅工程质量监督局归口。 本标准主要起草单位：省交通运输厅工程质量监督局、东南大学、交通控股。 本标准参与起草单位：华通工程检测、东南特种技术工程分公司、沿江高速公路、合力橡胶制品、万宝桥梁构件、长江第二大桥有限责任公司、河海大学。 本标准主要起草人: 竹生、周明华、黄跃平、吴赞平、胥明、夏叶飞、翟瑞兴、大松、兵、袁建东、陆骏、俞健、邓国权、利宝、徐翚、吉伯海。
桥梁病害成因分析及其处置对策曲线桥梁的病害、成因及措 施 摘要：主梁在承受竖向荷载时必然发生扭转，而扭转作用又导致主梁的挠曲变形。与直线梁桥相比，曲线梁桥由于弯扭耦合作用，曲线梁桥尤其是小半径曲线梁桥比直线梁桥更容易出现各种病害，为了减少桥梁病害的发生，对各种病害应采取相应的措施。为此类桥梁预防病害提供参考。 关键词：曲线梁桥力学特点病害措施 ：TV ：A ：1008-925X(xx)O8-0144-01 1、曲线梁桥的力学特点 曲线梁桥由于曲率的影响，主梁在承受竖向荷载时必然发生扭转，而扭转作用又导致主梁的挠曲变形。与直线梁桥相比，曲线梁桥由于弯扭耦合作用，使得结构在受力上具有以下的一些特点： （1）主梁挠曲变形大，弯扭耦合效应明显。曲线梁桥的挠曲变形一般比相同跨径的直线梁桥大，这是因为曲线梁桥的挠曲变形不但于弯矩，而且还于扭转力矩。在均布荷载作用下，曲线梁桥外边缘的挠曲变形大于内边缘的挠曲变形，而且曲率半径愈小，变形愈严重。
（2）弯矩效用大，曲线梁桥的弯矩一般比相同跨径的直线桥大。 （3）扭矩效应大，在直线梁桥中，只有当荷载偏心时，才会产生扭矩；而在曲线梁桥中，无论荷载偏心与否，都有弯矩和扭矩产生，而且支承处也承受较大的扭矩。曲线梁桥中，总扭矩一般由自由扭转扭矩和约束扭矩组成，自由扭转矩和约束扭矩在总扭矩中所占比例，取决于曲线梁桥的曲率半径及主梁的截面形状。 （4）横梁的重要性，曲线梁桥的横梁是有助于抵抗扭矩、保持全桥稳定的重要构件，因而与一般直线梁桥相比，要求曲线梁桥的横梁刚度较大。 （5）支承反力的特殊性，与直线梁桥相比曲线梁桥的支承反力有外梁大，内梁小的倾向。因此在内梁中有产生负反力的可能，尤其在曲率半径和静荷载较小时，更容易出现负反力。 2、曲线梁桥的常见病害 由于结构受力上的特点，曲线梁桥尤其是小半径曲线梁桥比直线梁桥更容易出现各种病害，在对曲线梁桥病害的调查总结发现，曲线梁桥的常见现象可归纳为以下几种：
公路桥梁病害原因分析及处理方法（实用版） 公路桥梁病害原因分析及处理方法 l摘要:针对公路既有桥梁检查,分析病害产生的原因,并根据桥梁结构特点提出了合适的处理方法。 关键词: 本文来自：https://www.doczj.com/doc/4b538482.html, 骆驼论文桥梁检查病害原因分析养护处理方法 1 引言 随着国民经济的飞速发展,交通运输量大幅度增长,行车密度及车辆载重越来越大,尤其是推行拖挂运输后,重型车辆日益增多,公路桥梁的负担日趋严重,桥梁的安 全度会有所下降,以致影响车辆运营的安全。同时,超重车辆的大量行驶,加之雨水及化冰盐等外界自然及人为条件的不断地侵蚀作用,导致桥梁的部分构件混凝土剥落、钢筋锈蚀的现象十分严重,影响了桥梁正常的使用寿命。而现有公路桥梁中有相当一部分是早期修建的桥梁已满足不了使用上的要求,有的桥梁由于原设计荷载等级偏低,不能适应现代交通增长的需要;有的桥梁由于采用桥型不当或计算假定不尽合理;有的桥梁存在施工质量隐患;有的桥梁养护不当或年久失修等等。因此,有必要对既有桥梁进行科学的检测,充分了解桥梁的实际状况,既可以为有效利用既有桥梁提供合 理依据,又可以避免灾难性事故的发生。 随着交通运输事业的蓬勃发展,种种原因造成不少桥梁发生病害,甚至有的已成 为“危桥”,严重地影响了桥梁的承载能力和正常使用。而要将所有的旧桥、“危桥”拆掉重建依据我国现阶段的经济发展状况是根本不可能的,况且,目前世界各国,即使是最发达的国家,在新建桥梁的同时,也都非常注重旧桥的利用,竟相投入人力、物力和财力从事旧桥的维修与加固研究。因此,如何延长桥梁构件的使用寿命,提高其耐久性以减少桥梁更新的投入,便成为广大桥梁工作者极为关心的问题。 针对旧桥多为钢筋混凝土结构或圬工结构的现状,本文拟根据实地调研资料,分 析旧桥混凝土构件的主要病害,并提出切实可行的整治措施。 2 桥梁检查和典型病害特征 我单位管养辖区内共有93座桥梁,其中箱梁桥1座、混凝土空心板3座、简支梁板桥59座、拱桥加宽或接长梁板桥后成为板拱桥25座、拱桥5座,每季度对既有桥梁进行了详细的定期检查,然后根据这些外业检查检测项目结果,对这些病害产生的 原因进行了细致的分析。 2.1桥面系 经调查发现,各旧桥桥面系及附属构造物均存在不同程度病害,主要有:桥面沥青层出现隆包、剥离,车辆直接作用于外露的混凝土梁(板);伸缩缝被泥沙填堵,缝两侧梁体被车辆撞损严重,或者梁体产生较大纵向位移,在桥台背墙处完全顶死;护栏出现滑移、断裂、脱落等。 2.1.1桥面铺装 桥面铺装首先是调查桥面铺装的类型,然后调查铺装层存在的主要缺陷。水泥混凝土铺装层的主要病害有:裂缝、剥落、坑洞、磨光等。沥青铺装层的主要病害有:轻微裂缝(发状或条状)、严重裂缝(龟裂、纵、横裂缝)、坑槽、车辙、拥包、磨光和起皮等。此外,沥青铺装层应保证足够的平整度和粗糙度,过分光滑雨天易使车辆打滑。 2.1.2伸缩缝 伸缩缝设置于梁端构造较弱部位,因直接承受车辆的反复荷载,故最易遭受破坏。
桥梁常见的病害分析及其防治措施 (重庆交通大学建筑与土木工程学院重庆 400074) 摘要：本文对引起桥梁病害的常见种类和主要成因以及相应的措施, 如下部结构、上部结构、混凝土、桥面铺装和裂缝等进行了具体的归纳和总结, 并对主要成因提出了相应的措施。对施工技术、桥梁运营期间的监测及养护工作有一定的指导意义。 关键词：桥梁；病害；成因；措施 Analysis of Bridge Common Diseases And Preventive Measures (Chongqing jiaotong University, Chongqing 400074, China) Abstract: In this paper, the main causes of common species and diseases caused by the bridge and the corresponding measures, as the Ministry of the structure, the upper structure, concrete, cracks, etc. deck pavement and concrete and summarized, and the main causes of the appropriate measures proposed . Of construction technology, operational monitoring and maintenance work during the bridge has some significance. Key words:Bridges; disease; causes; measures 0 引言 随着我国经济的迅速发展和经济的全球化，大力发展交通运输事业，建立四通八达的现代交通网络，这不仅有利于经济的进一步发展，同时对促进文化交流、加强民族团结、缩小地区差别、巩固国防等方面，也都有非常重要的意义。我国自改革开发以来，路、桥建设得到了飞速的发展，对改善人民的生活环境，改善投资环境，促进经济的腾飞，起到了关键性的作用[１]。桥梁是我国现代化建设的重要基础设施，在经济建设中发挥了促进作用。然而，随着大量桥梁服役年限的提高，在荷载和环境的共同作用下，各种各样的病害相继产生，对桥梁的安全运营造成了隐患。 1病害的概念 《公路工程结构可靠度设计统一标准》(GB厂r 50283—1999)规定公路工程结构必须满足下列功能要求： (1) 在正常施工和正常使用时，能承受可能出现的各种作用； (2) 在正常使用时，具有良好的工作性能； (3) 在正常维护下，具有足够的耐久性能； (4) 在预计的偶然事件发生时及发生后，仍能保持必需的整体稳定性。 凡由于人为的(勘察、设计、施工、使用等)或自然的(地质、风雨、冰冻等)原因，使桥梁结构出现不符合上述规范和标准要求的一些问题和现象统称桥梁结构的病害[２]。 2 桥梁常见病害分析 2.1下部墩台及基础的病害 基础的缺陷和病害主要表现为：（1）基础的缺陷和病害主要表现为：承载力不足而使基础均匀沉陷；基础的滑移和倾斜，以及基底局部冲空（如图1）；础结构物的异常应力和开裂。
公路桥梁板式橡胶支座施工中的典型病害分析与防治研究吕学益 发表时间：2017-12-28T20:22:44.903Z 来源：《基层建设》2017年第28期作者：吕学益莫曲浪 [导读] 摘要：随着我国基础设施建设的快速发展，公路桥梁工程建设的不断完善，公路桥梁作为现代化运输的咽喉，对促进经济发展的作用越来越明显、突出。 柳州东方工程橡胶制品有限公司广西省柳州市 545025 摘要：随着我国基础设施建设的快速发展，公路桥梁工程建设的不断完善，公路桥梁作为现代化运输的咽喉，对促进经济发展的作用越来越明显、突出。桥梁支座是设置在桥梁上部结构与墩台之间结构最小，刚度最柔，且承受着梁体结构的重力、活载、徐变、水平位移及梁端的转动等，是连接上下部结构的重要部件，广泛应用于路桥建设中。桥梁支座在施工、养护以及长期的运营过程中，非常容易产生各种病害问题，影响公路桥梁的使用安全，必须及时进行有效的治理，避免安全事故的发生。本文针对路桥板式橡胶支座施工典型病害进行分析，为施工及管养相关人员提供一些参考性的处治方法。 关键词：公路桥梁工程；板式橡胶支座；病害；防治 一、板式橡胶支座产品特点 该种类型的橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力（反力）可靠地传递给墩台，有良好的弹性以适应梁端的转动，同时又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。 二、板式橡胶支座的典型病害 1、支座脱空现象 支座与梁的上部构造的底面或者是支座与下部垫石、垫板之间出现缝隙或整体脱离。造成脱空的因素很多： 1.1支座安装时垫石标高不控制一致，造成同一墩支座标高差异，个别支座脱空； 1.2安装支座的垫石制作强度太低（根据JT／T 4－2004支座垫石的混凝土强度等级不应低于C30），当上部结构受力时造成受压变形或破碎； 1.3梁体结构由于制动力、温度、混凝土的收缩徐变太大也有可能导致支座脱空的出现； 1.4设计的支座转动能力不足，桥梁在恒、活载作用下发生转角，转动能力不足造成支座整体转动。 （由于脱空中间钢板翘起导致支座功能失效。由于支座脱空现象的存在，致使各梁间的荷载分配关系发生了改变，梁体偏离了设计的受力状态，极易诱发桥梁的其他病害。） 图 2 支座局部脱空 2、局部承压或偏载 2.1施工时支座安装不规范，造成支座局部承压或偏载，缩短了使用寿命。 ①施工方法和顺序错误，直接导致支座局部承压或偏载。 ②按设计要求梁板吊装就位后，梁板的侧面之间应有1-2cm间隙，因为胀模等原因造成梁板局部宽度尺寸超标，梁板侧面与相邻梁板接触形成支点，由于支点的支撑，梁板无法落实，导致梁板一角悬空或四角受力不均。 ③同一片梁两端支承垫石及同一桥墩、台上支承垫石应处于同一设计标高平面内，其相对高差不应超过±1.5mm，同一支承垫石高差应小于0.5mm，误差超标也会引起支座的局部承压或偏载；（吊装时发现梁板支座有少许脱空，可以用支垫压花钢板等方法处理，一定要确保梁板落实，支座与梁板贴合紧密。） 2.2上钢板没有锚固，支座周围没有清理杂物，支座处积水引起早期腐蚀。支座所处的自然环境相对恶劣，桥面铺装破损后及伸缩装置损坏后，由于桥面排水不畅，引起桥面雨水或污水渗透至支座，腐蚀支座上下钢板构件，钢板出现防锈漆脱落、锈蚀、分层现象。
桥梁病害成因分析及其处置对策（上、下）自测试题答案第1题 桥梁病害按类型可分为() A.耐久性 B.受力性 C.安全性 D.A+B 答案:D 第2题 裂缝是混凝土结构病害的最终形式,一般可分为() A.荷载裂缝 B.非荷载裂缝 C.横向裂缝 D.纵向裂缝 E.A+B 答案:E 第3题 桥梁病害按发生的部位分,主要为() A.上部结构 B.下部结构 C.附属结构 D.主梁 E.桥墩 答案:A,B,C 第4题 混凝土结构非荷载裂缝,主要有() A.温度裂缝 B.收缩裂缝 C.钢筋锈胀裂缝 D.不均匀沉降造成的裂缝答案:A,B,C,D
第5题 一般条件下,混凝土拱圈横向裂缝() A.允许最大缝宽0.25mm B.允许最大缝宽0.30mm C.允许最大缝宽0.20mm D.裂缝高度小于截面高度一半 答案:B,D 第6题 荷载裂缝主要发生的部位有() A.受拉区 B.受剪区 C.振动严重的部位 D.其他部位 答案:A,B,C 第7题 多片梁结构在主梁之间的桥面出现贯穿纵向裂缝,主要原因有() A.拼装T梁,横隔板脱焊B.空心安铰缝构造不合理 C.组合箱梁湿接缝挠曲变形开裂 D.宽幅箱梁受活载轴重影响 E.宽幅箱梁支座布置不当 答案:A,B,C,D,E
第8题 预应力加固梁(板)原理是利用预应力产生的负弯矩抵消一部分荷载弯矩,使弯矩减小,裂缝宽度收缩,甚至完全闭合。 答案:正确 第9题 桥梁加固改造前应研究分析结构相关设计参数的合理性,复核明确其在构造方面是否存在不足,结合桥梁外观健康检查结果,为桥梁病害产生机理及病害诊治措施的研究提供有利依据 答案:正确 第10题 曲线桥梁施工时橡胶支座底面和顶面若不能保证水平,在上部结构自重和车辆荷载作用下极易发生横向剪切变形。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/4b538482.html, 高速公路橡胶支座早期病害原因分析及处治措施 作者：王剑 来源：《城市建设理论研究》2014年第03期 摘要：随着橡胶支座在高速公路桥梁中得到广泛应用，其早期病害也给高速公路营运安全带来风险，日益受到关注。文章以某高速公路为例，对橡胶支座早期典型病害形成原因进行分析，并提出了处治与预防措施。 关键词：橡胶支座病害处治预防 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 0 引言 我国自1965年起进行橡胶支座研制与试验以来，橡胶支座因其构造简单、加工安装方便、能很好的适应桥梁上部结构变形需要等优点得到推广应用，目前在中小跨径桥梁中，基本都采用橡胶支座。然而随着橡胶支座大规模应用于公路桥梁，橡胶支座早期病害问题也日益 引起人们关注。 某高速公路全长约50Km,其中70%路段为桥梁，桥梁支座均采用橡胶支座，在通车二年后进行的竣工验收前检测中发现，桥梁橡胶支座存在不同程度的开裂、剪切变形、脱空、移位、承压不均等病害，给高速公路的营运安全带来风险，需要对支座病害进行处治。本文对该高速公路桥梁支座病害形成的原因进行分析，并提出了处治及预防措施。 1 支座病害特点及原因分析 1.1脱空 支座脱空主要集中在上部结构为空心板的桥梁上，尤其是单跨空心板通道桥梁，相对而言小箱梁结构支座脱空病害比较少。产生的原因主要有：①每片空心板梁有4个支座，其与梁底的4个接触面高程应在同一个平面上，而实际设计上很难保证4点在同一平面，施工过程中梁底和垫石也难以保证绝对水平，从而造成支座脱空；②单跨空心板结构两端都设置伸缩缝，梁体自由度较大，在车辆荷载的振动下，容易造成支座脱空。 1.2 移位 小箱梁结构桥梁和空心板结构桥梁都比较多。主要原因有：①施工安装过程中没注意或者原本安装正确，在调整梁体位置时带动支座偏位；②梁底预埋调平钢板和墩顶支座垫石位置不
大中型桥梁盆式橡胶支座的典型事故案例分析与防治 1、大中型公路、铁路桥梁盆式橡胶支座应用概述： 盆式橡胶支座在我国公路与铁路桥梁上应用已有近30年历史，最早在上世纪70年代京包和京唐铁路的铁路大桥上应用；90年代在京铁路上推广应用抗震盆式支座；1998年在南京长江二桥的北汊桥5跨连续箱梁(90m+3×165m+90m)上应用大吨位盆式支座，最大设计承载力达到6500吨，是当时国内设计承载力最大的盆式支座。由于盆式支座具有承载力大，其橡胶层在钢盆内不易老化，维护保养简单，使用寿命长，特别适用于大跨度桥梁等突出优点，所以近十多年来，在全国高速公路上的桥梁、铁路桥梁和城市市政桥梁中得以大量推广应用。在长江、黄河、珠江、黄浦江等所建成的跨江特大桥上使用的几乎都是盆式支座。为了规范使用，上世纪90年代初和90年代末，铁道部和交通部相继出台了“盆式橡胶支座产品标准”，这对盆式支座的推广应用起了有力的促进作用。 盆式橡胶支座与板式橡胶支座相比，具有承载力大，橡胶层在钢盆内不易老化，使用寿命长等突出优点，而在大跨度公路和铁路桥以及市政桥梁中得以广泛应用。但在实际桥梁中发现应用不当，也经常会出现病害和质量事故。本文通过实际工程中的盆式支座病害和事故案例分析，提出了相应的防治措施。 然而随着盆式支座的大量推广应用，近几年也相继出现了不少盆式支座安装质量事故和产品质量事故。通过事故案例分析，其事故原因有支座设计布置和选用不当、施工安装技术不到位和产品质量存在缺陷等多种因素所致，这些事故案例已引起专家们的密切关注。 2、对于一些典型桥梁盆式橡胶支座的事故案例与分析 案例一、2008年青岛某市政桥梁，在建设中发现箱梁安装后盆式支座的钢盆竖向开裂，出现钢盆开裂事故并不是个别现象，桥梁养护检查中发现已通车的桥梁中也不少。
桥梁支座病害及处置措施研究 摘要：支座被越来越广泛地应用在桥梁中，其安全性和耐久性越来越受到重视，本文通过介绍公路桥梁支座类型及常见病害，分析了病害产生原因，同时对病害处置措施进行了初步研究。 关键词：支座；脱空；偏位；处置措施 支座主要是将上部构造恒载和活载传递给墩台，同时承受由荷载引起的结构端部水平位移、转角等变形，适应温度、湿度等环境变化引起的结构胀缩变形，及阻抗风力、地震波等引起的结构平移，减轻震动对结构的不利影响，是桥梁结构的重要组成部分，直接影响桥梁的使用寿命和结构安全，需给予足够重视。 1 桥梁支座类型及适用范围 桥梁支座按其使用功能的不同，可分为固定支座和滑动支座两大类，固定支座是将桥梁结构固定在墩台上并传递竖向应力和水平力，允许桥跨转动但限制位移；活动支座只传递竖向应力，保证在温差、混凝土收缩以及荷载作用于桥跨时能自由转动和平移。按支座材料和构造又分为钢制作、橡胶支座、其他类型支座等。 钢支座使用过程中由于铸件锈蚀容易导致支座锈死，从而影响其使用性能，应用范围较小；橡胶支座由于其性能可靠、结构简单、安装和更换方便，使用寿命长、造价低等优点应用较为广泛。主要有： (1)板式橡胶支座。构造简单、加工制作容易、用钢量少、成本低廉，安装方便，适用于标准跨径20m以内的中小跨径梁、板桥，适用反力一般2000kn以下。 (2) 盆式橡胶支座。由钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座，具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，适用于支座承载力为1000KN以上的大跨径桥梁，也适用于城市、林区、矿区的桥梁。 (3)球型橡胶支座。传力可靠、转动灵活既具备盆式橡胶支座承载能力大、容许支座位移大等优点，又能适应支座大转角的需要。目前广泛应用于国内独柱支承的连续弯板结构、独柱支承的连续弯箱梁结构、双柱支承的连续T梁结构及大跨度斜拉桥中。 2 支座病害及成因分析
连续刚构梁桥主要病害原因分析 自1988年主跨188 m的大跨连续刚构洛溪桥建成以来，20年间我国修建了大量的连续刚构梁桥，成为180 m～300 in跨径中最有竞争力的桥型。然而修建的连续刚构梁桥在施工和运营过程中出现了一些较为常见的病害：跨中下挠过大和腹板出现斜裂缝，箱梁底板顶板出现纵向裂缝等。通过对现有桥梁的病害分析，不仅能对以后的设计提供借鉴，对施工中应注意的问题提早警觉和预防，而且可以为桥梁的维修提供依据。引起连续刚构桥的病害是多重因素引起的，包括材料方面的原因和设计方面、施工方面的原因。 1、材料方面的原因 近年来，使用了高效减水剂、水灰比低于0．3并且掺入了硅粉或者粉煤灰等超细矿物掺合料的混凝土即高性能混凝土应用于连续刚构桥。高性能混凝土早期有高弹性模量和强度，而且实验室试件具有优良的抗渗透性能，因此得到了广泛应用。高性能混凝土运用在桥梁上已经在国际上引起巨大的争议。实际调查表明，使用这种混凝土的桥梁往往在箱梁顶板会出现沿桥梁纵向间隔1 m～3 m的横向温度裂缝。顶板裂缝使混凝土受到腐蚀而加速劣化，预应力钢筋受到腐蚀，造成不利影响，优良的抗渗透性能更无从谈起。这证明实验室的数据用于实际工程中并不可靠。因为混凝土的开裂与结构物的体积大小、养护历史和周边环境有着密切的联系。实验室试件一般体积很小，而且边界条件不受约束，不受冷热、干湿、冻融的循环作用，而且现在实验室所做的试验重点只集中在试件的7 d，28 d或者90 d的强度，收缩徐变性质的研究，而对高性能混凝土更长时间如1年，5年，1O年或者更长时间的性质，如强度，收缩徐变和大体积混凝土的抗裂性能缺乏研究。良好的养护对形成混凝土强度和耐久性是非常重要的，工地不具备像实验室那样恒温恒湿的养护条件，同样配合比的混凝土在工地的养护条件下和在实验室的养护条件下表现出来的性质可能有巨大的差别。 2、设计理论及计算方法的原因 2．1 平面的分析方法 早期设计的桥梁由于计算手段有限，采用的都是平面理论的分析方法。通过二维平面计算认为，通过控制纵向和竖向的预应力，整个箱梁的应力都可以得到控制。基于以上理沦，从洛溪桥开始很长一段时间内，在箱梁桥的设计中一般都取消了下弯索。得益于空间有限元的发展，发现仅从二维来分析主拉应力，被忽略的应力有箱梁腹板在自重、活载、温度荷载、张拉横向预应力、张拉纵向预应力引起的径向力等荷载的作用。若计入这些影响因素，主拉应力值将会有比较大的增长。这是腹板出现斜裂缝的主要原因之一。因此，仅从平面分析是远远不够的。空间有限元的发展为设计者了解应力空问分布提供了强有力的工具。 2．2 预应力损失 规范规定的预应力损失影响因素包括：预应力钢筋与管道壁之间的摩擦；锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩；昆凝土的弹性压缩预应力钢筋的应力松弛；混凝土的收缩徐变。实际结构中引起预应力损失的原因更加复杂，比如钢筋锈蚀，虽然没有计算进
1 江 苏 省 地 方 标 准 DB32/T 2172—2012 公路桥梁橡胶支座病害评定技术标准 Technical Standards for Faults judgment of rubber bearings of highway bridges 2012-12-28发布 2013-02-28实施 江苏省质量技术监督局 发布 ICS 91.080.40 P25 备案号：36373-2013 DB32
目次 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (2) 4 桥梁橡胶支座病害分级评定原则 (4) 5 桥梁橡胶支座病害分级评定方法 (4) 6 桥梁橡胶支座病害性质分类与病害分级评定 (4) 7 桥梁橡胶支座病害检查要点和依据、检查方法与观测记录 (8) 8 支座病害检查周期 (9) 附录A 板式橡胶支座常见病害典型案例（资料性附录） (10) 附录B 盆式支座病害典型案例（资料性附录） (18) 附录C 支座垫石等附属构件病害与支座使用环境病害典型案例（资料性附录） (23) 附录D 橡胶支座病害检查项目与观测记录表（资料性附录） (26) 附录E 桥梁橡胶支座病害检查评定汇总表 (28) 附录F 橡胶支座病害检查评定与维修记录表 (29)
前言 为规范在用公路桥梁橡胶支座病害科学分级评定，为养护管理人员提供操作和决策依据，制 定本标准。 本标准按GB/T 1.1－2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》的规定编写。 本标准附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F为资料性附录。 本标准由江苏省交通运输厅提出。 本标准由江苏省交通运输厅工程质量监督局归口。 本标准主要起草单位：江苏省交通运输厅工程质量监督局、东南大学、江苏交通控股有限公司。 本标准参与起草单位：江苏华通工程检测有限公司、江苏东南特种技术工程有限公司常州分 公司、江苏沿江高速公路有限公司、江苏扬州合力橡胶制品有限公司、江苏万宝桥梁构件有限公司、南京长江第二大桥有限责任公司、河海大学。 本标准主要起草人: 姜竹生、周明华、黄跃平、吴赞平、胥明、夏叶飞、翟瑞兴、孙大松、张兵、袁建东、陆骏、俞健、邓国权、谢利宝、徐翚、吉伯海。
旧路旧桥病害原因及检测方法探讨 摘要：旧路旧桥的病害原因分析及质量检测是高速公路运营和养护管理过程中的基础工作。本文通过对沥青路面及预应力混凝土桥面特点的分析，总结了引起旧路旧桥病害的原因，并对道路、桥梁的主要质量缺陷检测方法进行了探讨，为有针对性的对路面，桥梁进行病害防治和改扩建设提供了重要依据。 关键词：旧路旧桥;病害;检测 1概述 随着我国公路建设事业的蓬勃发展及国家对基础设施建设的大力投资，我国公路的服务水平和通行能力都得到了进一步提高。但是,高速公路及桥梁建成通车后，由于环境、公路建设情况及重载交通等因素的作用，随着时间的推移，公路桥梁的损坏越来越多。因此，对旧路旧桥的病害成因进行分析和检测成为了道路主管部门日益关心的问题，也是确保我国公路桥梁安全运营的重要措施。 2旧路旧桥病害原因分析 2.1路面病害成因分析 不同的路面其病害的产生原因会有所不同，但是造成路面出现病害的几个主要原因还是大致相同的,本文以沥青路面为例,对造成其常见的早期病害现象,如裂缝、水破坏、松散、泛油的因素进行了分析。 首先是裂缝，沥青路面的裂缝主要有横向裂缝和纵向裂缝。其中横向裂缝根据其成因不同可以分为非荷载型裂缝和荷载型裂缝。绝大部分的非荷载型裂缝是温度裂缝，它主要是由于基层的不连续运动或沥青面层的收缩引起的，温度裂缝由于自然区位的不同,其产生的机理也不相同。荷载型裂缝一般是由于施工质量低劣，车辆严重超载或路面结构设计不当致使半刚性基层内或沥青面层产生超过其疲劳强度的拉应力而断裂。纵向裂缝产生的原因主要有两种: 一种是由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷或路基压实度不均匀引起的；另一种是由于在分幅摊铺沥青层面时，两幅接茬处未处理好，在大气因素或车辆荷载的作用下逐渐开裂。 其次是排水不好造成的破坏，水破坏是目前沥青混凝土路面早期病害中最常见、破坏力最大的一种病害。水破坏是多种因素共同作用引起的，主要分为外在因素和内在因素，外在因素是指环境和公路的车流量对沥青路面水破坏的影响，例如降水量大，频率高的地区，路面遭水破坏的几率就大。内在因素是指沥青与矿料的粘结力、沥青混凝土本身的压实度和孔隙率、路面结构层排水和有效防水措施。 第三是沥青混凝土路面出现松散，出现这种现象的原因主要是沥青混凝
常用橡胶支座 一、橡胶支座分类 （一）板式橡胶支座 30m以下中、小桥梁最常用的支座形式之一，主要用于混凝土梁，通过不均匀压缩实现转角变位，剪切变形来最终实现水平位移。 目前常用板式橡胶支座材料：氯丁橡胶、天然胶、三元乙丙胶（1）无加劲层的纯橡胶支座 一层纯橡胶，承载能力小，只用于小跨径桥 （2）有加劲层的板式橡胶支座 用薄钢板或钢丝网作加劲层， （二）聚四氟乙烯滑板式橡胶支座 在普通普通板式橡胶支座上加聚四氟乙烯板（2~4mm），梁底设不锈钢板，适用于较大跨度简支梁桥、桥面连续的桥梁和连续梁桥
（三）盆式橡胶支座 由上下支座板、钢衬板、承压橡胶板、不锈钢板以及聚四氟乙烯板组成，通过橡胶板实现承压和转动，聚四氟乙烯板和不锈钢板保证水平位移，可以分为：固定、多向活动、单向活动形式。 与板式橡胶支座相比优点突出，故现在采用较多。主要体现在：
（1）橡胶处于有侧限受压状态 ——承载能力高（1000kN~50000kN） （2）聚四氟乙烯板和不锈钢板间摩擦系数小（ =0.05） ——水平位移量大（+40mm~+250mm） （3）转动灵活（40‘） 二、常见橡胶支座病害 1.支座脱空：支座垫石和梁底钢板不水平。 2.支座异常变形：大多因为落梁时不够平稳，支座存在较大的初始剪切变形。 3.支座不能正常滑动：墩顶落有大量的混凝土垃圾，不锈钢板锈蚀，摩阻力变大。 4.支座开裂：施工因素、支座质量问题、超载车辆的影响、支座垫石的影响以及其他因素。 三、支座更换方案 1.扁型千斤顶法 把超薄的液压千斤顶安放在主梁与盖梁的狭小的空间内，直接顶升梁体，利用百分表观测梁体上升的速度，以保证桥跨各梁体受力均匀同步提升。该方法是目前使用最广泛的顶升方法。 2.鞍型支架法 用桥墩本身做支撑在盖梁上搭设支架，设计成“鞍型支架”，放置千斤顶来顶升梁体。 3.枕木满布式支架法
桥梁橡胶支座的常见病害 在20世纪60年代以前，我国的公路、铁路桥梁上常不设支座或仅设置钢支座，随着桥梁建设事业的发展，各种桥式大跨度桥梁不断涌现，因而对桥梁支座的承载能力、对支座的位移和转角能力的要求不断提高,普通板式橡胶支座在使用过程中，由于材料质量以及老化、设计和施工的原因，经常出现相交老化开裂、钢板外露、不均匀鼓凸与脱胶、脱空、剪切超限和支座位置串动等病害；盆式橡胶支座缺陷类型包括钢件裂纹和变形、钢件脱焊、锈蚀、聚四氟乙烯滑板磨损、支座位移超限、支座转角超限和锚栓剪断等。这些病害除了材料质量问题需要生产厂家进行改良，主要是施工单位在支座安装时未重视坡型支座的合成坡度方向，随意安装，导致支座偏压而产生不同变形；由于支承垫石标高不准，预制梁产生横向滑移而对支座产生剪切；未将支座按设计及规范要求稳固地粘贴在垫石上，致使吊梁时随意拖动支座，导致方向、位置不准而不能均匀受力；不熟悉盆式支座的安装方法、纵横限位概念模糊或施工管理不到位导致。需要认真熟悉规范，严格按施工规范和操作规程施工。 关键词：桥梁支座橡胶支座；病害；对策 公路桥梁橡胶支座的常见病害成因分析 桥梁支座缺陷的种类众多，这里针对板式橡胶支座、盆式橡胶支座和坡形球冠板式橡胶支座的常见病害进行成因分析。 一）、板式橡胶支座和坡形球冠板式橡胶支座 板式橡胶支座和坡形球冠板式橡胶支座性能劣化类型包括橡胶老化开裂、钢板外露、不均匀鼓凸与脱胶、脱空、剪切变形、鼓包开裂等现象，主要是
施工单位在支座安装时未重视坡形支座的合成坡度方向，随意安装，导致支座偏压而产生不同变形；由于支承垫石标高不准，预制梁产生横向滑移而对支座产生剪切；未将支座按设计及规范要求稳固地粘贴在垫石上，致使吊梁时随意拖动支座，导致方向、位置不准而不能均匀受力。 1、开裂是指板式橡胶支座表面形成的龟裂裂纹。一般板式橡胶支座经一定使用年限后，均会出现表面的龟裂裂纹，但裂纹宽度和深度均不大。但是下图支座在使用一年后就出现大量的起鼓、开裂，支座本身质量问题占很大比例。 2、钢板外露是指由于橡胶龟裂或支座制作不佳使板式橡胶支座内部的钢板外露。 3、不均匀鼓凸与脱变发生在橡胶与钢板粘结破坏时。通常板式橡胶支座在荷载作用下，钢板之间的橡胶向外发生均匀的凸起属正常现象。当橡胶与支座内加劲钢板粘结不良，在荷载作用下发生钢板与橡胶脱胶，引起不均匀的鼓凸，严重时就会出现起鼓开裂甚至爆裂。 4、支座脱空： 脱空是指板式橡胶支座与桥梁底面及支承垫石顶面出现的缝隙大于相应边长的25%。通常板式橡胶支座使用时，应通过转台计算，使支座顶底面与桥梁全面积接触。局部脱空一方面造成支座压应力增加，另一方面支座脱空部位与外界空气接触，容易产生橡胶老化。 支座脱空是目前支座安装上存在最普通和严重的质量问题之一。主要是由于支座底部砂浆块开裂松散及墩台顶面不平造成的底面局部脱空，顶部完全脱空，局部脱空及支座的缺失。某个支座脱空将造成其他支座受力过大，影
桥梁病害分析
摘要 桥梁是道路的咽喉,在我国道路事业上发挥着重要作用。 但在已经运营的线路上,有些桥梁却未达到其使用寿命而过早地发生损坏,一些建成工程已暴露出了较严重的耐久性问题,使用寿命远低于设计寿命标准。 如我国第一座城市大型立交桥?北京西直门立交桥,1980年12月建成,由于受到冰盐侵蚀、反复冻融、钢筋锈蚀等作用严重破坏,于1999年3月即拆除重建,寿命不到19年。 位于京广线正线上的某百孔大桥,1976年交付使用,1995年在预应力梁体上发现沿预应力筋的裂缝,此后病害不断发展,到2000年又发现第52孔曲线内梁的腹板箍筋和一束预应力钢丝锈断,经诊断查明其病害根源在于梁体本身的碱硅反应和外界氯盐侵蚀,为彻底消除隐患,最终花了近两个月的时间在2002年底进行换梁大修,耗资数千万元。 桥梁是生命线工程的重要环节,若因耐久性不足及早进行大修或更换,不仅耗资巨大,给政府构成沉重的财政负担,还会由于交通的临时中断而引发更多的社会、经济问题。 所以,研究桥梁混凝土结构的耐久性,以及病害发生的原因和处理、防治措施技术等,都具有重要意义。 随着交通运输事业的发展,交通运输量大幅度增长,行车密度及车辆载重越来越大,尤其是重型车辆增多,再加上许多桥梁超负荷使用,已带来严重的安全隐患。而改造又限于资金的紧缺,只能采取投资
较少,施工期短,又能缓解当前运输紧张状态的维修与加固技术措施。 因此,桥梁病害的检测与病害原因分析就显得尤为重要。
引言 桥梁的病害防治问题非常广泛,本文对桥梁下部机构的病害问题进行了分析。 用科学发展观和可持续发展的观点审视桥梁的安全耐久性问题,实施桥梁结构的全寿命设计,加强健康监测,适时养护维修,以桥梁全寿命期内的综合费用评价桥梁的经济性和社会效益,这一新的理念应在桥梁的设计中得以充分体现。有专家提出,设计者所设计的结构应具有6个特性,即可检、可控、可换、可修、可强及可持续性,以达到在桥梁使用过程中对其构件可检查、可控制、可维修加固。 设计是灵魂,施工是关键。在设计阶段采用高度发展的计算机辅助手段,进行有效的快速优化和仿真分析,运用智能化制造系统在工厂生产部件,利用GPS和遥控技术控制桥梁施工,精心设计、精心施工是建设精品工程的必备条件。