海安县隆田线
开元大桥挂篮悬浇箱梁
施
工
方
案
海安县开元大桥项目部
二0一0年三月
目录
一、工程概况
二、箱梁施工工艺说明
三、加载预压、调整模板钢筋等施工
四、0#块施工
五、1#块施工
六、直线段施工
七、合拢段施工
八、质量保证体系
九、安全生产、文明施工保证措施
十、施工计划安排
十一、施工附图
十二、菱形挂篮计算书
施工技术、安全及工艺方案说明
一、工程概况
1、地理位置
开元大桥主桥跨新通扬运河，主桥为（47.5+85+47.5）m分离式双箱单室双向预应力连续箱梁，全长180米。新通扬运河航道等级为规划Ⅲ级，通航净空为（70×7）m，最高通航水位2.42m，主线与航道交角91.9o。桥位处河口宽约54米，河道基本顺直，航道中心桩号为K3+846。
2、技术要点
（1）、主要技术要点：双向四车道，设计行车速度80km/h，桥梁全幅宽21米，汽车荷载等级：桥梁为公路-Ⅰ级。
（2）、主要施工参数：
3、结构设计
主桥采用47.5+85+47.5m变高度预应力混凝土连续箱梁跨越新通扬运河，由双箱单室截面组成，单箱顶宽10.5m，单箱底宽5.5m，两侧悬臂2.5m，全宽21 m。箱梁顶面设2％双向横坡，由箱梁两侧不同腹板高度形成。中支点处箱梁中心梁高4.9 m，跨中箱梁中心梁高2.3 m，梁高以1.8次抛物线变化。顶板厚0.28m，悬臂板端部厚0.18 m，根部厚0.55 m；腹板厚0.45-0.65 m，底板厚0.26～0.6 m。横隔板分别设在中支点、边支点和中跨跨中处，厚度分别为2.4m、1.2 m和0.3m，中横隔板和跨中横隔板均设置了人孔以便施工。
连续箱梁0#块节段长度11.0m，在支架上浇注施工。两侧各有9个节段，节段长度为3×3.5、3×4.0m、3×4.5m。1#～9#梁段采用挂篮悬臂浇筑施工，挂篮控制重量45t。主桥单幅共有3个合拢段，即两个边跨合拢段和一个中跨合拢段，合拢段长度均为2.0m，在吊架上浇筑施工，吊架控制重量20t。边跨现浇段长3.9m，在支架上浇筑施工。
箱梁为双向预应力结构，分别为纵向预应力束和竖向预应力束钢筋。纵向和竖向预应力管道均采用镀锌金属波纹管，预备束采用塑料波纹圆管。
纵向预应力钢束共设置了顶板束（T）、腹板束(F)、中跨底板束(B)、边跨底板束(D)、边跨顶板合拢束(W) 、中跨顶板合拢束(H)和预备束(P)共六种，除边跨顶板合拢束和边跨底板束为单端张拉外，其它均为两端张拉。锚下张拉控制应力为σcon=0.75f pk=1395MPa。其中顶板束、腹板束、边跨底板束、中跨顶板合拢束采用12股υs15.24mm钢绞线，单束张拉力为2343.6KN，采用M15-12型锚具及其配套设备；中跨底板束、边跨顶板合拢束采用17股υs15.24mm钢绞线，单束张拉力为3320.1KN，采用OVM15-17型锚具及其配套设备（锚口摩阻损失和千斤顶的没摩阻由试验确定）。预备束孔道应同时预留，对于悬浇预备束根据施工情况予以设置，如未采用，悬浇预备束孔道应进行灌浆处理；对于底板预备束孔道，施工时应对锚具、孔道波纹管进行防锈、防腐处理，施工完成后不灌浆，仅作简单封锚，以备后用。
竖向预应力钢筋采用JL32高强精轧螺纹粗钢筋，标准强度875Mpa，张拉控制应力σcon=0.90f pk=706.5MPa，单根设计张拉吨位为568.2KN。沿桥轴线按50㎝间距布置，采用单端张拉（在梁顶张拉）方式，相应锚具为YGM-32.
４、主要材料
ａ、混凝土：分别采用C50砼以及沥青砼
ｂ、预应力钢筋：预应力钢绞线应符合《预应力用混凝土钢绞线》GB/T5224-2003标准规定：纵向预应力钢绞线标准强度ｆｐｋ＝1860Mpa，弹性模量EＰ＝1.95×10５MPa，Ⅱ级松弛，单根钢绞线公称直径Φｓ 15.24ｍｍ。公称面积140ｍｍ２，预应力管道采用金属波纹管成孔。预应力钢筋应做材料试验，符合要求才可以使用。竖向预应力钢筋采用JL32JI精轧螺纹钢筋，标准强度ｆｐｋ＝785MPa，弹性模量EＰ＝2.0×10５MPa。
ｃ、钢筋：直径>10㎜的受力筋采用HRB335热轧螺纹钢筋，直径≤10㎜的构造钢筋采用HPR235光圆钢筋，二者均必须符合国家标准的规定，钢板应采用符合GB/T700－2006标准的A3(Q235钢板。
ｄ、支座：GPZ（Ⅱ）系列
ｅ、伸缩缝：采用FSS80、FSS100、FSS160伸缩缝
二、箱梁施工工艺说明
（一）上部箱梁总体施工
1、工艺流程
箱梁施工工艺方案
2、施工顺序
1）10#墩、11#墩墩身施工完毕后，在桥墩承台上设置临时支撑。
2）安装桥墩永久支座，临时锁定桥墩活动支座。
3）搭设墩顶0＃梁段托架，进行预压，预压荷载为0号梁段的1.2倍（0#块
重496.4吨），现浇0＃块，待强度达到设计强度的90%且龄期满7天后对称张拉纵向F1、T1预应力钢束及墩顶段的竖向预应力钢束。张拉顺序为先纵向再竖向，并封锚压浆。
4）在0＃梁段上安装悬臂施工挂篮并试压。
5）由墩顶向两侧对称平衡悬臂浇筑箱梁1#—9＃梁段，依次张拉，相应梁段的顶板、腹板预应力钢束并封锚压浆。
6）在施工9＃段的同时，搭设边跨现浇段即11#梁段支架，按照设计重的1.2倍，进行预压，现浇直线梁段。
7）拆除悬臂施工挂篮，安装边跨合拢吊架（每个吊篮自重、施工机具重量不大于300KN），在边跨合拢段偏中跨侧悬臂加重205KN配重，绑扎钢筋，浇筑边跨合拢段砼，在浇筑合拢段混凝土的同时逐渐减轻配重，使合拢段处于平衡加载过程中。待砼强度达到设计强度的90%且龄期满7天后先张拉B1-B4、W1-W2号预应力钢束，松开墩顶临时固结钢筋。
8）拆除主墩处的托架和边跨的施工支架，解除主墩处的临时固结。解除边跨合拢吊篮，在中跨两悬臂各加205KN的配重，安装中跨合拢劲性骨架，绑扎钢筋，浇筑中跨合拢段砼。砼浇筑时逐步卸载配重，使合拢段处于平衡加载过程中，待边跨合拢段砼强度达到设计值的90%后龄期满7天后张拉B1-B6、H1号预应力钢束。
9）拆除全部施工临时荷载，进行背墙桥面铺装和栏杆，完善桥面系工程。
（二）0＃块施工流程
1、工艺流程
10＃、11＃
0＃块箱梁施工工艺流程图
2、箱梁0＃块施工方案
10＃墩、11＃墩箱梁0＃块段长11.0m，中支点处梁高4.9 m，中支点处梁高4.9m，顶板厚0.28m，悬臂端部厚0.18m，根部厚0.55m，腹板厚0.45～0.65m，箱梁0＃块混凝土标号为C50，单幅全桥0＃块共计4个，单个块件混凝土数量为190.9立方米，梁段重496.4吨。
※支座安装及临时固节施工
10＃墩设置安装两个GPZⅡ型17.5DX支座和GPZⅡ型17.5GD支座，11＃墩上设置安装两个GPZⅡ型17.5SX支座和GPZⅡ型17.5DX支座。
1、支座安装
墩身浇筑成型后，定出支座垫块的位置，凿毛该部位的砼，然后清洗干净进行浇筑，浇筑前，须将支座螺栓埋入墩身内，具体方法是：在墩身混凝土浇筑到
墩顶以下螺栓埋入深度位置时，预留直径υ110m m，深350mm螺栓孔洞。墩身混凝土浇筑完成后，精确测出支座中心线及标高，调整好支座预埋地脚螺栓位置，然后在孔洞内浇筑环氧砂浆固定牢固。环氧砂浆各自组成部分质量比为——环氧树脂（6100）100：二丁脂17：乙二胺8：砂250。待支座垫块达到设计强度的90％以上时，方可安装支座。支座位置应严格按照图纸安装，不能调换放错。支座安装前注意将支座相对滑动面和其它部分用丙酮或酒精擦试干净，安装支座标高应符合设计要求，其四角高差不得大于1mm，保证箱梁各支点的支座均匀受力，避免梁体受扭。
2、临时支座及固结措施
为了在施工过程中使悬浇施工产生的不平衡力矩得到平衡及“T”构的抗倾覆稳定，所以设置临时支撑系统，抵抗不平衡力矩保证“T”构的稳定安全。
支撑采用Φ1000×10mm钢管，每侧0#块下设3根一排支顶，在承台内钢管中心位置预埋3根Φ15.24钢绞线，锚固长度120cm，用P锚固结。0#块底板上用Φ50PVC硬塑预留孔道。在0#块底模板落架后对钢绞线进行张拉锁定，预拉力每束30T，先拉四角再拉中间两侧对称进行，张拉采用20T千斤顶单根张拉，每根10T进行。
钢管底部焊接在承台面上的预埋钢板上，顶部焊接在预埋在0#块底板上的预埋钢板上。承台和0#底板预埋钢板均采用12mm厚度的A3钢板制作，尺寸110c m×110cm与0#块底板平齐。钢板后焊接锚固筋预埋。在0#块底板中钢管支撑位置加铺4层140cm×140cm的Φ10@100双向钢筋网片予以局部加强。法兰盘下亦加铺4层140cm×140cm的Φ10@100双向钢筋网片予以局部加强。钢筋网层间间距8cm。
在0#块底板上部设置通长外置钢横梁用于临时钢绞线的锁定锚固，使锚口拉力均布在底板上。临时支撑拆除后对0#块底板上的预埋钢板进行除锈涂刷红丹防锈漆2度打底，表面涂刷银灰色调和漆2度。
Φ1000×10mm钢管高度方向每2.0m设一道纵横向钢围囹，钢围囹采用20#槽钢制作，与钢管及墩身预埋钢板皆焊接，使之成为一个框架整体。钢管与预埋钢板焊接处加焊10cm×10cm三角形贴角钢板予以加强。
※托架、支架、模板施工
1、0#块托架、支架架立施工：
根据设计及挂篮施工的要求，10#、11#墩顶0#块需搭设支架现浇。
现场拟采用υ50钢管搭设满堂支架，靠近墩身的支架直接搭设在承台上，承台外支架搭设在与承台预埋件焊接牢固的22#工字钢上，并用斜支撑进行搭设。钢管支架横桥向间距为600mm，腹板处间距为300mm，纵桥向间距为700mm，满堂支架的钢管水平间距为150mm，扫地杆距承台顶面为200mm。承台上的支架必须搭设在22#工字钢上，利用支架将其压住。
另外在墩身两侧1.5m处设立3根υ1000mm钢管，管壁厚10mm，内穿承台施工时预埋的3根15.2mm的钢绞线，支承在箱梁两侧腹板和底板处，钢管底端焊接在承台表面预埋钢板上。钢管自承台面向上2m处由2［16#槽钢与墩身预埋钢板焊接形成稳定结构，以满足现浇施工及临时施工的稳定性和刚度要求，最后在底模支承架上铺设底模板。
2、0#块模板
箱梁的外观是确保工程质量是否能够达到优良的一个重要环节。拆模后的混凝土表面要求尺寸准确、平整、美观、线条通顺、颜色一致，达到清水混凝土标准，因此，模板制作安装极为重要。
模板安装顺序：安装底板—→外侧模—→内模—→横隔板模板—→封头板—→外翼边板。
1）0#块底模和侧模均采用大的高强覆塑竹胶板，厚度δ＝15mm，幅面尺寸为1.22×2.44m，模板拼缝采用玻璃胶填塞平整.模板加工应尺寸准确，线条顺畅，并具有良好的平整度、刚度。板筋采用5×10cm木方，间距20cm，围檩为[10槽钢，间距为50cm.使用前模板要涂刷轻机油作脱模剂，并对拼缝方向一致，一次支立并调整好正确位置。
2）内模，横隔板模板采用木模与竹胶板相结合，板筋采用5×10ｃｍ木方，间距20cm，围檩为[１0槽钢，间距为50cm.立模时要注意内外腹板高度随箱梁坡度调整，内模与外模之间以预制C50砼条控制腹板厚度，内模用短钢管和短木方支撑牢固。
3）封头模板是保证0#梁段端部和孔道成形要求的关键，因有钢筋及预应力管道孔眼，模板采用定型钢模，孔眼按钢筋及预应力管道位置切割，并比钢筋和
预应力管道外径略大，每个预应力孔要编号，以便于下节悬臂施工中准确快速定位。横向及竖向预应力槽口，尺寸及位置要准确，均采用竹胶板制作而成。
4）支架预压完毕后，0#块梁底标高及预拱度由钢管支架和木方调整。箱梁底模做到拼缝一致、严密，拼板表面平整，玻璃胶填塞拼缝后，用刮刀刮平。
三、加载预压、调整模板钢筋等施工
1、加载预压
为消除非弹性变形，实测弹性变形，需要对底模及支架进行预压。预压荷载采用砂袋，预压重量为0#块旋臂部分砼自重（混凝土数量为190.9立方米，梁段重496.4吨，减去墩身上部的砼重量67.375方，以每方钢筋混凝土2.6吨计算(即175.175吨）的120％，即123.525×2.6×120%=385.4吨。设计每个沙袋40公斤，共计9635个沙袋，要根据0#块重量分布情况布设砂袋，并留出观测点位置，观测点布置见附图。
米
在加载预压前观测一次，前几天每时段连续观测，以后每天早、中、晚各观测一次，并及时计算沉降量，绘制沉降时间曲线.通过最后再对各点进行一次测量，得出支撑架体卸载后的回弹量，
2、支架标高调整
架体预压前，支架按照标高调整，确保支架各杆均匀受力。预压后，架体己基本消除预压荷载作用下地基塑性变形、支架各竖向杆件的间隙及弹性变形.预压卸载后的回弹量即是箱梁在混凝土浇筑过程中的下沉量，因此，支架顶部的标高值最后调整为设计标高值加预压回弹量。
在支架调整过程中，仔细检查模板拼缝有无变化，发现问题及时解决。清除
底模上的杂物，涂刷轻机油作脱模剂。
3、模板
（1）模板制造的允许偏差应符合《公路桥涵施工技术规范》的要求。制造完毕应进行整体组装并编号，经检查合格后，才能投入使用。暂时不用的模板应妥善保管，以防钢模锈蚀和木模开裂变形。
（2）模板安装允许偏差不得大于《公路桥涵施工技术规范》的要求。
（3）模板安装前应涂刷脱模剂，底模、外侧模之脱模剂应采用同一品种，不得使用易粘在混凝土表面使其变色的油料。
4、钢筋
a 、钢筋接头：
钢筋主筋接头采用闪光对焊和搭接焊。
采用电弧焊接头时，双面焊焊缝长度为Ⅱ级钢筋5d。引弧应在钢筋的一端开始，收弧应在钢筋端头上，弧坑应填满。焊缝表面要平整，不得出现烧伤、咬肉、夹渣、气孔，接头处不得有裂纹，钢筋接头处的轴线曲折应小于4°。
b、钢筋制作：
钢筋加工和配料均在加工场地统一集中进行，下料按图纸设计尺寸进行，如有疑问及时反映，待疑问澄清后再进行加工配料。弯曲时弯起点位置、尺寸、弯曲半径均要符合规范要求。钢筋焊接接头应离开弯起点要大于10d。
（1）、梁体所用普通钢筋的力学性能必须符合国家标准和规定。钢筋应具有出厂质量证明书。进场应进行验收和材质抽验。钢筋的加工、接头、安装应符合设计图纸与《公路桥涵施工技术规范》的有关规定。
（2）、为保证保护层厚度，在钢筋与模板之间应设置塑料垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开，排列整齐。
（3）、为保证钢筋位置在施工中不发生变形，在底板、顶板处应设置架立钢筋骨架，架立钢筋下边须垫塑料垫块，不得露筋。
（4）、钢筋加工偏差应不大于：受力钢筋成型长度+5mm，-10mm；弯起钢筋弯起点位置±20mm，弯起高度+0，-10mm，箍筋尺寸+0，-5mm。
（5）、钢筋成型与安装偏差应不大于：受力钢筋间距±10mm；箍筋及构造筋间距±10mm；保护层厚度±5mm。
c、钢筋安装：
钢筋施工顺序：底板钢筋绑扎—→腹板、横隔板钢筋绑扎—→纵向预应力管道埋设—→顶板钢筋绑扎。
钢筋绑扎前，应确定好各种钢筋的安放顺序。绑扎时要正反扣梅花型布置。
钢筋的钢号、直径、根数、间距要符合图纸要求，钢筋的接头位置及搭接长度要符合规范要求。钢筋绑扎要牢固，无松坳，为增加钢筋骨架整体稳定性，可在钢筋适当位置点焊。采用硬质塑料保护层垫块呈梅花状布置支垫钢筋，以保证底板和腹板钢筋的混凝土保护层厚度。腹板上通气孔位置、波纹管位置如与钢筋有干扰时，可适当挪动普通钢筋位置。支座钢垫板按图纸尺寸埋设正确，并在垫板“U”形锚固筋内设三层υ12钢筋网片。底板、顶板横桥向焊铺浆条，便于混凝土浇筑时控制砼面标高及平整度。在钢筋安装时要设置好挂篮后锚固筋，底板上预留挂篮后吊点圆孔、通气孔，腹板通气孔间距4m，直径5cm。
5、预应力筋（束）
（1）、预应力粗钢筋
a、预应力粗钢筋为ф32精轧螺纹钢，粗钢筋标准强度为930Mpa，每根张拉控制力为673MPa。
b、精轧螺纹钢进场后应及时分批验收。除检查质量证明书、合格证外，还应对其外观，外型尺寸和力学性能进行抽验。
c、精轧螺纹钢筋采用JLM-32型锚具，ф90mm镀锌金属波纹管制孔。
d、精轧螺纹钢筋下料采用砂轮切割机，切割后端面应进行修整。
（2）钢绞线
a、纵、横向束采用符合GB/T5224标准的υs15.24mm低松弛钢绞线，标准强度f pk=1860Mpa，弹性模量E p=1.95×105Mpa。
b、钢绞线进场后应分批验收。验收时，应检验其质量证明书、包装方法、标志内容是否齐全、正确，经运输、存放后有无损伤，锈蚀或影响与水泥粘结的油渍并按（GB/T5224）标准进行外观质量检查和力学性能复验。
c、钢绞线下料应用砂轮机切割。切割前应在切割线两侧约5mm 处用扎丝捆扎，防止松散。
d、钢绞线束采用金属波纹管制孔。
6、水泥
（1）为保证全桥箱梁表面颜色一致，应采用同一厂家、同一品种，同一标
号的水泥。
（2）水泥应符合现行国家标准，并附有产品试验报告单等合格证明文件，水泥进场后应按其出厂编号分批进行检查验收。水泥生产后超过三个月或受潮后应进行复查试验。试验不合格及质量不稳定的水泥不得用于拌制箱梁混凝土。
7、波纹管布设
预应力管道采用优质镀金属波纹管。波纹管布设与钢筋绑扎同步进行，并每隔1m设定位钢筋，弯道处适当增加，布设后线型要平顺流畅，绑扎钢筋时要加架立钢筋。为防止砼浇筑波纹管受到破坏，波纹管内放硬塑料管。管道接长用略大一些的波纹管套接，接缝处用防水胶带裹紧。砼浇筑完毕后，要及时把塑料管拨出，对预留孔道要通长检查，确保孔道畅通。预留压浆排气孔，并将孔眼留在孔道最高位置处，排气孔与波纹管相接部们也用胶带裹紧，以防漏浆。
四、0#块箱梁施工
1、砼拌制
箱梁混凝土为C50，经试验室试配合格并签认的配合比。
2、砼浇筑
0#块共190.9m3，计划用9个小时将0#块浇筑完毕。
砼浇筑前，必须高度重视检查工作，按照有关规定进行工序检查。检查人员应高度负责，重点检查以下几项：检查模板支撑，模板堵漏质量，钢筋绑扎及保护层的设置，预埋件，预留孔洞位置的准确性，模板内有无杂物。检查振捣人员分工定位情况，并经技术主管签认后方可开仓浇筑。
砼浇筑顺序：底板—→腹板—→顶板。浇筑底板时，从中间向两侧对称浇筑，浇筑顶板时从两侧向中间进行，防止中间出现负弯矩将砼拉裂。
砼下料、振捣人员必须经岗前培训，要定人、定位、定责任，分工明确，尤其是钢筋密集部位、端模、倒角及新旧砼连接部位指定专人进行振捣，操作人员要固定，每次砼浇筑前应根据责任表填写人员名单，并做好操作要求交底工作。
砼应分层厚度控制在30cm左右，对称下料，对称振捣，密实的标志是：砼充满结构边角，并停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。施工人员一定要进入模板内进行作业，现场值班技术人员跟班旁站。因波纹管较密集，现场要准备三条D＝30mm的振动棒施工，振捣时注意不要碰到波纹管，腹板及底板
倒角处要加强振捣。浇筑腹板砼时，用彩条布将顶板部位盖住，防止松散砼留在顶板，而使顶板出现蜂窝。
在完成底板砼浇筑后，设置压舱板，防止腹板砼浇筑从底板向上冒出。混凝土浇筑完成后，表面及时进行整平、压实、二次收浆及养护处理。
每工作班制作六组试件，三组同条件养护，三组送标养。
为方便应力张拉需要，在1#块顶板上预留施工洞，洞口处钢筋暂时断开，待箱梁合拢后再恢复钢筋和浇筑混凝土，不影响结构。
3、预应力钢铰线张拉、压浆
1）钢铰线检验
对于钢铰线进场后，要检查出厂质量证明，逐盘检查外观、直径、表面不得有裂缝、小刺、劈裂、机械损伤、氧化铁皮和油迹；并对钢铰线抽样作力学试验，合格后方可投入使用。对于检验合格的钢铰线应将其放在搭好的架空平台上，并用彩条布盖严，防护到位。
2）锚具、夹片的检验
为了确保预应力值的稳定，锚具、夹片进场时除检验其出厂质量证明外，还要检查其外观，锚具不得有裂纹、伤疤、锈蚀，尺寸不允许超过规范，并对夹片进行硬度、探伤等试验，锚具要进行静载锚固试验，合格锚具要有专人管理，尤其注意工具锚与工作锚不得混淆。
3）张拉机具和检验、存放和注意事项
根据预应力张拉吨位，选用张拉设备。本桥预应力钢束张拉采用YCW250B 型千斤顶2台YCW350B型千斤顶2台和YCW60A千斤顶1台。
张拉设备必须配套标定，以确定张拉力与压力表读数的关系曲线，该工作准备送到省内权威部门委托标定。由于千斤顶在本桥的周转次数不是太多，使用过程中不需再次进行标定，但使用过程中若出现以下几种情况应重新标定：①千斤顶经过拆卸修理；②硬度力表受到碰撞或出现失灵现象，油压表指针不能回零；
③张拉中预应力筋发生多根破断事故或张拉伸长值误差较大；④千斤顶严重漏油。张拉机具必须由专人使用和管理，并加强保养和维护。对于高压油泵，液压油要经常过滤，油箱要定期清洗，连接油管要保持清洁。并要防止、防杂物进入机内，千斤顶时要保证活塞外露部分的清洁。新油泵使用必须进行初运转与排气，安全阀调整等，油管与接头要按规格控制，并随时检查，以免发生爆裂。
4）钢绞线下料、穿束
钢绞线下料前应认真审核图纸，下料长度应按图纸设计长度增加两端工作长度。钢绞线编束时，按每束的数量，一端对齐，逐根编号，用18～20号铁丝纺织。为穿束方便，要将前端制成锥状，并用电工胶布在钢束头部报包裹，以免刺破波纹管，用人工穿束。
5）预应力钢绞线张拉
预应力的张拉顺序为先纵向再竖向张拉。底板纵向预应力钢束张拉时，先张拉长束后张拉短束，同一编号钢束对称一次张拉。
砼达到设计规定的强度，方可进行预应力钢绞线张拉，张拉采用张拉力和伸长量两项指标控制。
张拉时做好标记，以便测定各钢束的伸长量。装锚具前，检查两端钢铰线的工作长度是否符合要求，锚头要紧贴垫板，上好的楔块要齐平。千斤顶、锚具、管道要三对中并且保证千斤顶与锚下垫板垂直。
张拉力按设计张拉力分级控制。两端同张拉时，两端千斤顶升降压、画线、测伸长、插垫等工作应基本一致。张拉时要保持千斤顶同步对称张拉，并记录各级拉力的伸长值，对钢铰线的伸长值、伸长率进行复核验算，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在±6％以内，否则应采取措施，予以调整后，方可继续张拉。符合规范要求后，顶压、回锚、卸下千斤顶，然后进行下一步张拉，并用107胶和水泥拌和物封锚。预应力钢铰线锚固后的外露长度不宜小于30mm。
张拉程序：0—→0.15σk(初始张拉力，作伸长值标记)—→0.3σk—→1.0σk (持荷2min锚固)。张拉时量测伸长值，实际的伸长值除量测的伸长值外，还应加上初应力时推算的伸长值，目的是避免虚位移对量测的准确性产生影响。
6）压浆与封锚
1、孔道压浆
(1)、孔道压浆前的准备工作
①、水泥浆配合比：水泥浆配合比要根据孔道形式、压浆方法、压浆设备等因素通过试验，根据经验，本桥孔道压浆用水泥浆的配合比拟采用如下指标：
a、水灰比0.40~0.45，并掺适量减水剂和不含氯盐的膨胀剂(UEA)。
b、水泥采用普通硅酸盐水泥，水泥标号为P.O.52.5普硅水泥。
c、水泥浆的28天强度不低于C50级。
d、泌水率最大不超过3％，拌和后3h的泌水率不超过2％，24h后泌水全部被浆体吸收；水泥浆稠度宜控制在14~18s左右。
e、膨胀率。膨胀剂的掺量经试验确定，掺入膨胀剂后水泥浆的自由膨胀率控制不小于10％左右。
施工时要冲洗管道后再用空压机吹去孔内积水，其中压缩空气不能含有油污。水泥浆在拌浆机内按照先放水和减水剂后再放水泥，最后放膨胀剂的顺序。拌合时间不能低于 2min，拌好的灰浆过筛后存放于储浆桶内。储浆桶要不停地低速搅拌并保持足够的数量以保证每根管道的压浆能一次连续完成。水泥浆自压浆到完到压入管道的时间不得超过40分钟。
2）、压浆作业程序为
①、搅拌水泥浆，使其流动度等性能达到技术要求。
②、启动压浆泵，当压浆泵输出的浆体无自由水并达到要求稠度时，将浆泵土的输送管连接到喇叭的进浆管上，开始压浆。
③、压浆过程中，压浆泵保持连续工作。当水泥浆从排浆(气)管顺畅出，且稠度与灌入的浆体相当时，关闭排浆(气)管。劲关闭排浆(气)管的时侯，压浆泵继续工作，直至压力达到0.7MPa，压浆泵停机，持压2分钟。
④、在持压2分钟的过程中，若浆体压力无明显下降，则关闭进浆管。在持压2分钟的过程中，若浆体压力有明显的下降，则在查找后决定是继续持压或是冲洗管道、处理问题后重新压浆。
⑤、压浆泵回压至零。
⑥、拆卸外接管路、阀门及附件。
⑦、清洗干净所有沾上水泥浆的设备。
⑧、压浆后根据气温情况，在浆体初凝时卸下进浆管和排浆(气)管，冲洗干净。
（3）、压浆注意事项
①、在波纹管每个波峰的最高点设一排气管兼压浆管。压浆泵输浆管应选用抗压能力10Mpa以上的抗高压橡胶管，输浆管连接件之间的连接要牢固可靠。水泥浆进入灌浆泵之前应通过1—l5mm的筛网过滤。
②、搅拌后的水泥浆要做流动度试验，并根据试验结果作必要的调整，以压浆的顺利。
③、压浆要在灰浆流动性下降前(约40min左右)进行。同一根管道的要一次连续进行，出现意外情况中断时，应立即用高压水冲洗干净理好后，再重新压浆。
④、在现场做好压浆孔数和位置及水泥浆配合比的记录，以防漏压。压浆时必须采取压浆过后再稳压3—5分钟的办法以增加浆体的密实度，保证预应力筋的永存应力达到设计要求，减少应力损失。
⑤每一工作班留不少于3组7.07×7.07×7.07cm的立方体试件，标养28天，检验其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。
2、封锚
对悬灌过程中的腹板束和顶板束，在张拉压浆后将其直接浇注在下一混凝土内作为封端，因而对腹板束和顶板束不再另外封端。而对合拢顶板束和底板束，由于锚头外露，因此必须另做封端。封端的施工和要求如下：
①、孔道压浆后立即将梁端水泥浆冲洗干净，并将端面混凝土凿毛。
②、绑扎端部钢筋网，并将钢筋网焊在端面预留钢筋上。
③、锯齿块纵向束，两边跨端头纵向束张拉，压浆完毕后，即可加设钢筋网片，并用C50混凝土填封。填封混凝土前将接茬面先凿毛并用水冲冼干净。
五、1#块施工
1、1#块施工工艺流程图
2、挂篮结构
（一）挂篮的选型
根据施工工期要求和我部的现场条件拟选用菱形挂篮进行悬挂施工。
（二）挂篮的结构形式
挂篮主要由以下几个部分组成：主桁架、横梁、走行系统、挂篮底模、悬吊系统、后锚系统。其总体构造布置详见附件：挂篮总布置图。
1、挂篮主桁架系统：
本工程采用菱形挂篮桁架。桁架几何形式及尺寸如图所示：
主桁架是挂篮悬臂承重构件，是由槽钢拼装而成的菱形结构。主桁
铆接钢板均为
36a 槽钢2根焊接
36a 槽钢2根焊接
36a 槽钢2根焊接
36a 槽钢2根焊接
32b槽钢2根焊接
架均采用2[36槽钢，各杆之间采用16mm 厚钢板，υ30普通螺栓连接。
2、挂篮的后锚固系统
后锚是主桁架的自锚平衡装置，由锚固扁担梁、竖向预应力筋、连接锚杆、千斤顶组成。每根主横纵梁尾部用3根υ32精轧螺纹钢筋作为连接锚杆，锚固在箱梁砼内。单根主梁设置6个锚固点，一只挂篮设置12个锚固点。
走行轮
轨道钢垫块轨道锚固拉杆
锚具
后锚拉杆
3、挂篮的吊挂系统
悬吊系统是固定模板支架和操作平台的，由底篮前悬吊、后悬吊和模板悬吊三大部分组成。
a 、底篮前悬吊由2根20mm 厚的16Mn 钢板作为主吊带，锚固于前上横梁；后悬吊由2根20mm 厚的16Mn 钢板作为主吊带，全部锚固于以浇段底板上。
广南高速公路GN16合同段新212国道跨线桥现浇箱梁施工专项方案 一、工程概况 本桥位于定水镇广南高速公路新212国道跨线桥（K142+011.75）横跨新212国道，斜交角度55.236°，平面位置处于直线上，部分位于定水互通B匝道加减速车道内。全桥长为72米，跨度组成为：20m+32m+20m，分左右两幅，左幅宽18.343m，左幅宽20.287m。该桥上部采用现浇预应力连续箱梁。左幅采用单箱三室结构，右幅采用单箱四室结构。左幅箱梁高1.8m，箱梁顶板厚0.25m，底板厚0.22m。 桥面线型：全桥位于直线段上，并部分位于定水互通式加速车道内。纵面位 于i=-1.40％的下坡段内及R=150000m、i 1=-1.40％、i 2 =-1.617％的凸型竖曲线 内。全桥墩轴线及台口线与本桩号切线相交55.236°，护栏随线型弯修。 根据本标段现场地形条件，预应力砼连续箱梁均采用满堂红支架施工，钢筋在现场钢筋加工车间加工、现场绑扎，混凝土泵车入模。 二、施工平面布置（见附图1） 三、施工测量 采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。 四、施工方法 1、施工工艺流程
见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2、主要施工方法 2.1 施工准备： 支架预压 钢筋进场报验 模板制作、预拼装 拆除预压重物 钢筋加工 安装底模和侧模 底板、腹板钢筋绑扎，安装波纹管 波纹管加工、制作 立内模 顶板钢筋绑扎、安装波纹管 浇筑混凝土 混凝土养护 预应力施工 拆除支撑、模板 质 量 验 评 预应力锚具、千斤顶标定 现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 支架架设 施 工 准 备 测量沉降量 拆内模、侧模
现浇箱梁施工方案及方法 现浇箱梁支架采用满堂式碗扣支架。碗扣支架上搭设纵横方木，箱梁底模板及侧模板采用厚1.2cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁混凝土浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待箱梁混凝土强度达到100%时进行预应力张拉。 1、地基处理 ⑴箱梁范围内路基地表处理 用平地机及推土机清除地表，并将地表整平，压路机碾压密实。然后再填筑40cm 厚砖渣整平、碾压密实，然后在浇筑20cm厚C20混凝土。 ⑵排水沟挖设在处理过的地基范围四周挖设50×50cm的排水沟，排水沟与路线两侧的自然排水沟连通，将雨水引进排水沟，防止雨水浸泡地基，避免碗扣支架产生不均匀沉降。 2、支架搭设 现浇箱梁支撑方式采用满堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架，架杆外径4.8cm，壁厚0.35mm，内径4.1cm。考虑第一孔变截面偏心受压，第一跨支架顺桥向纵向间距0.9m，横隔板处纵向间距0.6m；横桥向横向间距梁底为0.6m，翼缘板底为0.9m，纵横水平杆竖向间距1.2m。第二、三孔顺桥向纵向间距0.9m，横桥向横向间距梁底为0.9m，中横梁、横隔板处横向间距0.6m.考虑支架的整体稳定性，在纵横向布置斜向钢管剪刀撑。与硬化地面线成45°夹角，以确保支架整体稳定。 ⑴测量放样 测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，现场技术员根据投影线定出单幅箱梁的中心线，同样用白灰线做上标记。根据中心线向两侧对称布设碗扣支架。 ⑵布设立杆垫块 根据立杆位置布设立杆垫板，垫板采用5cm木板，使立杆处于垫板中心，垫板放置平整、牢固，底部无悬空现象。 ⑶碗扣支架安装 根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于垫块中心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层
悬浇预应力箱梁施工方案 一、施工概况 石期市湘江大桥4~8#桥段采用50+80+80+50 单箱单室变高度预应力砼连续箱梁，中支点梁高4.6m，跨中梁高2.2m，箱梁梁高变化遵循二次抛物线；箱梁顶板全宽为 12.5m,底板宽度为7.5m,顶板厚度均为0.30m,底板厚度为由墩顶0.50m按二次抛物线渐变成跨中0.28m；顶板悬臂长2.5m，根部厚0.65m，腹板厚度分别为0.65m、0.55m及 0.45m,分两个节段渐变；箱梁端部设置1.5m厚的端横梁，中支点设置2.5m厚中横梁，中横梁上设过人洞并在5、& 7#墩中横梁附近处的箱梁底板上设置进人检查孔。 本桥箱梁梁高系指腹板外缘处顶板顶面至底板底面的高度。2%的桥面横坡由箱梁腹板高度调整。 箱梁分段浇筑“ T”构，100号梁段长11.0m，其余101?109号梁段分段长为 5X3.5m+2X4.0m，中、边跨合龙段均为2.0m，100号段采用搭设托架浇筑，边跨现浇段采用支架现浇，其余梁段采用挂篮悬浇。 主桥箱梁采用双向预应力体系，分为纵向预应力束、箱梁纵向分100号段、悬臂浇注段、合拢段及边跨现浇段，其100号段11m悬臂纵向分段长度为3.5m X 4+4n X 4，合拢段2.0m，边跨现浇段为8.84m。 主桥连续箱梁悬臂段分别独立采用三角挂篮悬臂浇筑法施工，全桥共投入3 套（6个）挂篮，各“ T”构同时施工。悬灌梁段均一次浇筑成型，并在底板砼凝固以前全部浇筑完毕，避免裂纹的产生。 100#段采用在系梁上搭设大直径钢管支架法现浇，由于体积较大，钢筋及预应力管道较多，横隔梁处采用予埋玻纹管, 用循环水降温以避免发生温度收缩裂缝；整个浇筑一次成型，且必须保证浇注质量。 边跨现浇段采用搭设碗扣式满堂支架施工，一次浇筑成型。 合拢段采用在箱梁体内设置固结劲性骨架、安装钢筋及波纹管，利用单个挂篮及其模板组成的吊架法施工，在气温该天最底时一次浇筑成型，合拢顺序为：边跨—中跨。 二、主要施工方案 1、箱梁施工工艺流程
悬浇预应力箱梁施工方案 一、施工概况 举水河特大桥第7联（23#—26#）采用42+65+42米单箱单室变高度预应力砼箱梁，单箱底宽7米，两侧悬臂长2.875米，全宽12.75米，中支点处箱梁中心梁高4.0m ，跨中箱梁中心梁高2.10m ，梁高及底板厚均以不同半径的圆曲线布置。 主桥箱梁采用三向预应力体系，分为纵向预应力束、桥面板横向预应力束和竖向精扎螺纹钢筋。箱梁纵向分0号段、悬臂浇注段、合拢段及边跨现浇段，其中0号段10m ，悬臂纵向分段长度为5×3.5m+3×3.0m ，合拢段2.0m ，边跨现浇段为8.4m 。 第7联箱梁分段图见下图： 主桥连续箱梁悬臂段分别独立采用三角挂篮悬臂浇筑法施工，左、右幅依次进行，全桥共投入2套（4个）挂篮，各“T”构同时施工。悬灌梁段均一次浇筑成型，并在底板砼凝固以前全部浇筑完毕，避免裂纹的产生。 0#段采用在承台上搭设大直径钢管支架法现浇，由于体积较大，钢筋及预应力管道较多，横隔梁处采用预埋波纹管,用循环水降温以避免发生温度收缩裂缝； 跨中 08`7`6`5`4`3`2`1`12345678 直线段
整个浇筑一次成型，且必须保证浇注质量。 边跨现浇段采用搭设碗扣式满堂支架施工，一次浇筑成型。 合拢段采用在箱梁体内设置固结劲性骨架、安装钢筋及波纹管，利用单个挂篮及其模板组成的吊架法施工，在气温该天最底时一次浇筑成型，合拢顺序为：边跨→中跨。 二、施工劳动力、机具、工期计划安排 1、劳动力组织 悬浇连续箱梁施工劳力组织：见下表所示。 悬浇连续箱梁施工劳力组织
2、主要施工机具设备 主要施工机具设备表
芜雁高速公路NO.05合同段(K16+783~K18+819.3) 现浇桥面板及横隔梁施工方案 编制：何耀 审核：郭慧 批准：杨荣青 中交一公局海威工程建设有限公司 芜雁高速公路第五合同段项目经理部 2010年09月28日
目录 一、工程概况 (1) 二、施工前的准备 (1) 三、施工方案 (2) 1、钢筋加工及安装 (2) 2、模板加工及安装 (3) 3、混凝土浇筑 (3) 4、拆除模板 (4) 5、成品保护 (4) 四、质量保证措施 (5) 1、质量目标 (5) 2、质量保证措施 (5) 3、质量标准 (6) 五、安全、环境保护、文明施工措施 (6) 1、安全保证措施 (6) 2、环境保证措施 (8) 3、文明施工措施 (9)
现浇桥面板及横隔梁施工方案 一、工程概况 本合同段上部结构除A匝道一号桥，B、C、D、E匝道桥为现浇箱梁外，其余均为装配式部分预应力简支箱梁，长度从19米至25米不等，共计712片，采用纵向桥面连续梁，单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。现浇桥面板宽度从44cm至117cm不等。 二、施工前的准备 箱梁吊装完毕后，检查箱梁梁两侧浇筑处粗骨料是否露出、松散砼是否清理干净，发现不符合要求的重新凿毛。清理干净横隔板和顶板预留钢筋上的铁锈，并整理好吊装过程弯曲的预留钢筋，使两箱梁梁之间的钢筋顺直对齐。现场准备好手拉葫芦和施工模板，提前用钢筋焊制一个作业平台，以便后续施工。 现场用20圆钢焊接制一个作业平台，钢筋间距0.4m，在底部铺设竹胶板，四根受拉钢筋采用圆钢焊接。从底部向上每隔0.4m做一个护栏，如下图所示。 拟定工人平均重150kg，湿接缝最大宽度为1.17m，钢筋和竹胶板自重30kg，
河下村引黄管道分离式立交桥 现浇箱梁施工方案 一、工程概况 太古高速公路S6标段河下村引黄管道分离立交桥位于中心桩号K19+905处，上跨引黄管道和河扫公路。跨径为27+38*3m，全长164.8m。该桥上部构造为现浇连续箱梁，预应力连续箱采用单箱双室结构，顶板宽10米，底板宽6米，梁高2.3m，翼板悬臂长2米，腹板厚0.75米，底板厚0.45米，桥面为3%单坡设计。箱梁采用C50混凝土，共2212.1m3。 二、现浇箱梁施工方案 现浇箱梁支架采用填土压实至箱梁底板标高，俗称“土牛”。填筑“土牛”时，封闭河扫公路交通，从0#台路基进行改道（改到平面图见附页），确保“土牛”填土的整体性，为了确保施工的安全。“土牛”填筑时采用分层填筑，每层填土厚度不得大于25cm，压实度达到93%以上，“土牛”顶面设置15cm厚砂砾垫层和20cm厚8%灰土和10cm厚C20混凝土。箱梁底模板采用5mm厚PVC板。侧模板采用厚1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待箱梁砼强度达到100%时进行预应力张拉。 （一）、地基处理 1、地基处理 1、“土牛”两侧排水沟回填处理 在填筑“土牛”时，在桥梁范围内先预挖纵向排水沟，把原路基表层低洼地段回填至原地面平，排水沟采用挖土沟，表面砂浆抹面。确保排水畅通。 2、桥梁范围内路基地表处理 用平地机及推土机清除地表，并将地表整平。原地面压实度达到90%以上，然后再分层填筑砾石土，每层填土厚度不得大于25cm，压实度并且达到93%以上，在分层填筑时，路基表面要求并做出2%—4%横坡以利于排水。 3、砂砾垫层 在路基填筑到一定高度后，开始填筑砂砾垫层。砂砾要求达到设计规范的各项指标，并且级配良好。砂砾垫层的压实度要求达到96%以上。 4、灰土基层 砂砾垫层完成后再设置20cm厚8%灰土，在灰土施工时要求严格控制表面平整度、石灰剂量和压实度，及时洒水养护，确保灰土的板结和整体性良好。同时严格按照箱梁底板的横坡度设置灰土的横坡。 5、10cm厚C20混凝土 灰土施工完成后再设置10cm厚C20混凝土，混凝土施工时要求严格控制混凝土的振捣，同时一定要控制混凝土的标高和大面平整度，混凝土的横坡度严格按照箱梁底板的横坡设置。混凝土的标高设置时要预留箱梁的预拱度。 （二）、“土牛”承载力检测 根据梁底板宽度计算梁体的施压面积：S=底板宽度*底板长度=6m*141m=846m2 根据梁体的体积计算梁体的重量：G=V*2.6T/m3=2212.1m3=5751.46T “土牛”表面积应达到的地基承载力：
共享知识分享快乐连续箱梁滑移模架施工方案 一、编制依据新建铁路太原至中卫（银川）线站前及重点工程（第一期）施工招标文件、ZQ-Ⅰ标段有关设计图纸。国家和铁道部现行的设计、施工、验收采用的规范、规则和标准。日召开的标前会议以及自行组织的现场踏勘年7月11建设单位2006 资料等。公司多年类似工程施工经验和目前国内施工队伍的技术水平及机械设备状况。公司质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系等。 二、工程概括跨连续箱梁，地处杨盘路段，为开阔的3米的本工程为32＋48＋32平原地区，地质为第四季土。 三、施工安排 3.1施工顺序安排 根据本工程的特点，采用先搭设节段整体支架然后浇注，浇注完毕后整体前移的方法。 3.2施工进度安排 本工程2007年7月1日正式开工，计划2008年4月1日完工。 四、箱梁滑移模架施工工艺及施工方案 本工程采用搭设整体支架分段对称浇注的方法，支架采用纵、横梁与贝雷杆件结合的方案，底模、侧模采用整体定型钢模，内模采用木模，脱模采用脱模纸脱模，梁体养护采用塑料薄膜包裹养护。
4.1 桁架搭设 页眉内容． 共享知识分享快乐 在墩柱浇注完毕后，开始处理基础。对条形基础范围内的地基进行夯填压实处理，然后浇注C30砼基础，基础中线要与桥方向平行，浇注前要测量放线。待基础达到强度后，开始安装纵、横向梁，纵梁采用每边2片I36工字钢作为走行梁，纵梁上间隔2米安装横梁，横梁采用2片I36工字钢，横梁之间纵向采用槽钢连接，走行轮焊接在横梁下，横梁上安放贝雷梁，贝雷梁与横梁采用U型箍连接，贝雷梁之间采用槽钢开剪刀撑连接。具体见《现浇滑移模架图》。 4．2托架施工及预压 在贝雷杆件安装完毕后在其上铺枕木，然后安装支架，支架采用Φ43钢管，支架设上托，托架之间设纵、横连接并开设剪刀撑，支架上托上铺10×10cm的方木支撑底模，待底模安装好后对支架进行预压，压重为梁体的1.1倍重，预压时记录沉降值作为预拱依据。 4.3模板安装 节段外侧及内侧模板采用加工的钢模，内模采用竹胶模。模板利用吊车吊装，人工拼装，并调整好立模标高。内模安装在内排架上，内排架采用Φ43钢管搭设，搭设管架时在管架底垫槽钢，方便以后整体拖拉内模架，模板脱模采用在模板表面覆一层塑料薄膜纸，这样可以避免传统的刷油不均造成的蜂窝麻面。 4.4预应力施工 根据设计要求，待砼实际强度达到达到设计强度的90%，且砼龄期
桥梁工程现浇连续箱梁施工方案 1、设计简介 本桥上部结构为4孔一联（4×25m）现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.40m，箱室高1.0m，桥梁全长100m，桥宽15.0m，分左右双幅，单幅宽7.5m，其中梁底宽3.75m。本桥与主线成正交，平面大部分位于直线段内，后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上，纵断位于纵坡＋3.8％、－2.4％、竖曲线半径R=2000m 的竖曲线上，桥面采用双向横坡2％，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。桥台采用单幅双GPZ3DX盆式支座，2号墩采用墩梁固结，1号、3号墩采用单幅单GPZ6DX 盆式支座。桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。 2、施工方案概述 (1)支架基础 对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实，然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处，填筑时分层摊铺碾压，分层厚度为40cm，填筑时埋置沉降桩进行沉降观测，每三天观测一次，直至填筑完成一个月后，且连续三次每次沉降量不超过3mm，然后卸载1m，整平、碾压，经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。具体见附图1。 (2)支架搭设 按设计方案采用满堂支架现浇施工，施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm，腹板处支撑纵横间距加密为
40cm×40cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结，水平钢管的竖向间距为120cm，支架顶部的水平钢管纵向（根据纵坡为弧线形）间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。 搭设要求：竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算），并在钢管上做上标记，对高出部分的钢管用电焊机切割，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管（以在其上直接设方木楞和木楔，铺装模板），在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管，要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上，再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件，这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。为了施工方便和安全，分别在0号和4号台的外侧搭设人行工作梯，并在支架两侧设置1.2m宽的工作、检查平台，工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏。（支架布置图见附图2）(3)施工预拱度的确定与设置 在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑了以下因素： A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1；
现浇箱梁施工方案 1、编制说明及依据 1.1、编制说明 本工程为农业路快速通道工程第九标段，东起经三路西侧，东至经五路东侧，桩号范围为K9+745.00～K10+983.2，工程范围内线路全长1.238km，全线为高架及地面辅道，包含2条平行匝道。主要包含11联预应力混凝土箱梁。箱梁模板支架采用满布碗扣式支架体系，为保证施工安全，特编制此施工方案。 1.2、编制依据 （1）本工程设计施工图纸 （2）图纸会审纪要、设计变更 （3）已通过审批的本工程《施工组织设计》 （4）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） （5）《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011） （6）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80／1—2004） （7）《公路工程施工安全施工规程》（JTJ076-95） （8）《钢结构设计规范》（GB50017-2003） （9）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》 （10）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011） （11）《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009） （12）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-20089） （13）《建筑结构荷载规范》（GB5009-2012） （14）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011） （15）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-1991）
（16）建质[2009]87号文《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 （17）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）（18）《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2007）（19）《预应力混凝土采用钢绞线》（GB/T5224-2003） （20）《路桥施工计算手册》人民交通出版社 （21）《桥梁支架安全施工手册》人民交通出版社 2、施工计划 2.1、施工目标 本标段工程质量一次验收合格率100%，不允许出现不合格工程，坚决杜绝不合格项目。项目经理部承诺：不论是自检，还是业主、监理的抽检、终检，任何时候都要求达到100%合格率，质量目标争取河南省级市政金杯奖，安全目标争创安全文明工地. 2.2、施工任务划分 根据本标段桥梁沿线道路实际情况，本标段桥梁施工按3个工区进行划分。 （1）一工区：经三路至政七街路段，桩号为k10+585～k10+983.2，本段长约398m，工作内容为13～16联预应力混凝土箱梁，共4联。 （2）二工区：政七街至花园路段，桩号为k10+585～k10+137，长约448m。工作内容为9～12联预应力混凝土箱梁，共4联。N2和S2两条平行匝道预应力混凝土箱梁。 （3）三工区：花园路至经五路路段，桩号为k9+745～k9+967，长约222m，工作内容为6～7联预应力混凝土箱梁，共2联。 （4）其中第八联为钢箱梁结构，横跨花园路，施工任务有上海宝冶钢结构公司完成加工安装等各项施工任务。桩号为k9+967～
挂篮悬浇施工方案
（一）挂篮悬浇施工方案 1、挂篮的设计原则 主桥梁体1～19、1‘～17‘节段采用三角挂篮悬浇施工。因此，挂篮既是悬浇箱梁的承重设备，又是极为重要的吊挂施工平台的施工设备。悬臂的前端承担新浇筑梁段混凝土的重量，后端锚固在已浇筑的梁体上；在施工中，挂篮受力的情况和步骤必须符合设计要求，尤其是挂篮的稳定必须确保。根据主体设计要求，挂篮的自重（包括模板）不得超过1200KN。挂篮工作时和走行时的稳定主要依赖于梁体上的预应力粗钢筋做为锚固筋；因此，要求该预应力粗钢筋位置准确。同时，在施工的全过程和各施工阶段的每个施工步骤，都要规范施工，规范*作，每道工序必须经严格检查合格、无误后，方可进行下一环节的施工和*作。 2、挂篮的制造与拼装要求 （1）挂篮的制造和拼装应按设计图纸进行，挂篮加工完毕后，要进行组装、检查、验收。符合设计要求后，才能运至现场拼装。 （2）挂篮是以型钢为主要构件制造的结构，其主要受力杆件要按设计及相关规范、标准要求进行探伤和拉力试验。 （3）对挂篮各杆件的栓接和电焊连接部位，在拼装前及拼装过程中，都必须进行仔细地检查，以保证杆件位置正确，结构连接可靠，且对主要部件不能随意进行电焊或氧气切割，其焊缝质量必须保证，螺栓连接必须牢固。 （4）安装挂篮走行系统下滑道枕木时，因梁面混凝土高低不平，可用粗砂抄平，其不平度在5mm以内。 （5）走道梁采用型钢制造，在使用过程中，必须保持其表面清洁，并于走行前涂抹一层黄油，以利挂篮行走。 （6）在下滑道下铺设枕木，枕木布置原则是：每两根竖向预应力筋间，布设两根枕木，前支点处布置4根钢枕。 （7）挂篮拼装及使用时，应严格控制吊架悬臂部分的重量，除张拉*作平台及必须的少量工具外，不得任意增加载重量。 （8）挂篮拼装或移动走行时，应做到精确定位，还必须进行全面检查验收，
后河桥施工方案 一、工程概况 后河施工便桥为大湾地区矿区道路建设工程陈家坝一大湾101井道路上的一座桥梁， 起至桩号K0+381.8~K0+475.8，全桥长度为94米。本桥桥下净空小，上部结构采用每跨整体现浇。第1~4跨顶宽5米，底宽3.6米，板高0.85米，每跨混凝土量为37.6m3,第5跨 顶宽5.9~6.42米，底宽5.2米。板高0.85米，此跨混凝土量为48.6 m3。 二、现浇箱梁施工方案 现浇箱梁支架采用满堂扣件式钢管支架，搭设满堂支架时。钢管支架上搭设纵横方木， 箱梁底模板及侧模板采用厚 1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑每跨 整体现浇。 I、支架搭设 支撑方式采用满堂式扣件钢管支架。架杆外径 4.8cm，壁厚0.35cm。支架立杆间距为 双向900mmX 900mm，每步高1200mm 1、测量放样 测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线。根据箱梁中心线向两侧对称布 设支架。 2、支架安装 根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。一般先全部装完一个 作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。 3、顶托安装 根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调 出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。
II、纵横梁安装 顶托标高调整完毕后，在其上安放10 x 15cm的方木纵梁，间距90cm。在纵梁上净距30 cm安放10x 10cm的方木横梁，横梁长度随桥梁宽度而定。安装纵横方木时，应注意横
周口南互通立交A匝道桥 现浇箱梁施工技术方案 该匝道桥与漯周界高速公路的交叉桩号AK0+680.838，匝道桥起点桩号为AK0+434.338，终点桩号AK0+927.338，桥梁全长为493m，全桥分为三联，跨径组合为（（6×28）+（2×28+38+2×28）+（6×28）。各联均采用现浇预应力混凝土等高连续箱梁，梁高为1.8m。由6号墩向0号台、11号墩向17号台逐孔浇注，交错张拉纵向预应力钢束，每孔离支点约0.2L处设置施工缝，每一次于该施工缝张拉一半预应力钢束并采用连接器连接，另一半预应力钢束留待下一施工阶段进行张拉，如此交错张拉直至各联梁端锚固为止。 一、现浇箱梁施工技术方案 1、支座安装 现浇砼箱梁采用盆式支座。安装前由测量人员放出横桥轴线和顺桥轴线以控制支座的平面位置，并测出立柱顶面高程用以控制支座的安装高程。同时对支座全面检查，查看零件有无丢失、损坏，橡胶块与底盆间有无压缩空气，对支座部件清洁干净。安装时下座板必须保持水平，当承载力小于等于5000KN时，支座四角高差要小于2mm；当承载力大于5000KN时，支座四角高差要小于1mm。上座板安装时要根据施工时温度与设计安装温度差值计算预偏量，保证支座上下各部件纵横向对中，错开距离与计算值相等。 支座采用地脚螺栓连接，支座上座地脚螺栓按设计要求做好，再
浇上部砼。支座下板与墩台的连接为预留地脚螺栓孔。孔的尺寸大于或等于两倍地脚螺栓的直径，深度深于螺栓长度50mm，使用环氧树脂砂浆来固定。 确保支座安装精度的主要安装步骤如下： 1.1.安装支座下座板； 1.2.根据温度预偏量定出支座上座板位置安装上座板； 1.3.支箱梁模板，浇注混凝土。 2、地基处理 在搭设支架前，必须对地基进行处理。首先，将需要搭设支架地表清理干净，然后按设计对搭设支架地基进行填筑，施工时要分层填筑、压实，保证压实度90％以上。对于桥墩处因系梁、承台施工开挖的基坑采用3％的水泥土回填，人工夯实。然后填筑20cm厚的石灰土，10cm厚的25号混凝土。确保地基有足够的承载力的同时保证地面平整。地基处理宽度比箱梁水平投影每边宽2m左右，处理完毕后搭设支架的地基要高于四周地面，并要根据所采用的竖杆的高度合理控制混凝土地基表面的高度。 3、搭设支架 除38m主跨采用门式支架处，其余采用满堂支架，采用门式支架时必须控制支架高度，满足漯周界高速公路行车净空要求，门架搭设如图所示。 箱梁支架采用碗扣式满堂支架。在每根立杆的顶端均安装标高调整螺栓，以备调整箱梁板高度使用。箱室段纵横间距都使用1.2m的
J 7 IE C 双浮公路新建工程H标 石头塘大桥主桥悬浇箱梁合拢段施工技术方案 一、工程概况 石头塘大桥跨越石头塘，与规划航道交角98度，桩号范围 K16+333.000~K16+698.000 ，全桥总长度为365m。该桥主桥采 用40+60+40m 变截面预应力混凝土连续箱梁，主跨支点处梁高3.2 米，跨中梁高1.8米，梁底按二次抛物线Y=4f/L2(L-X)X 变化，箱梁底板水平，由顶板形成单向横坡，梁高均为边腹板外侧处梁的高度。箱梁为单箱两室截面。每个箱底宽10.25米，每个箱顶宽16.25米, 箱梁翼缘宽度每侧均为3.0米，箱梁顶板厚度一般为28cm，箱梁腹板厚度一般为 50cm，加宽段采用70cm，箱梁底板厚度变化范围从25cm~60cm ;翼缘板端厚度20cm，根部厚度60cm，砼为C50。主桥上部采用悬浇法施工，0#及1#块采用支架现浇，2#到8#块利用挂蓝悬浇，施工最大悬臂长度27米，悬浇块件最大长度4米。 主桥连续箱梁采用悬臂浇筑法对称施工，各单“T”箱梁除0# 块外，其余分为7对梁段，均采用挂篮对称平衡施工。7对梁段纵向分段长度为(3 X3.0m + 2 X3.5m + 2X4.m ),悬臂浇筑梁段最大节段重量为116.3t。箱梁墩顶现浇块件(即0#及1#块)总长10m，重量为522.5t，在支架上浇筑。主桥(半幅)共有3个合拢段，即两个边跨合拢段和1个中
跨合拢段，合拢段长均为2.0m，在吊架上浇筑。边跨现浇段长8.92m，在支架上浇筑。 1.与本工程施工有关的地形、地貌 本工程拟建桥梁均位于太仓市境内，桥梁中心桩号分别为跨沿江 大桥K12+289.907、石头塘大桥K16+528.000。场地属长江三角洲冲积平原区，地形平坦。 2.与本工程施工有关交通运输条件及水电情况 本标段交通运输条件较为便利，可利用公路和水路进行有关机械设备及材料的运输。路线沿线电力供应情况良好，工程用电可与电力部门协商解决。本区域内地表水、地下水丰富，水源良好，取水方便，可供工程之用，生活用自来水供应也很方便。 二、编制依据 1.江苏省苏州市交通设计研究院有限责任公司编制的《太仓市双浮公路新建工程H标段》施工图设计 2 .《公路工程技术标准》(JTJ001-2004 ); 3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTJ023-85 ); 4.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000 ) 5.本项目招标文件。 6.其他有关指定的规范、规程及标准。 三、施工工艺流程
东西侧匝道桥现浇箱梁 模 板 专 项 施 工 方 案 目录 第一章编制说明 (1) 第二章工程概况 (2) 第三章技术特点及技术等级 (3) 第四章施工方案及施工工艺 (4) 第五章施工方案设计计算 (12) 第六章施工主要机械设备和材料 (21) 第七章施工组织安排 (22) 第八章施工进度计划 (23)
第九章工程质量保证措施 (24) 第十章安全生产保证措施 (31) 第十一章文明施工、环境保护保证措施 (45) 第十二章季节性施工保证措施 (46) 第十三章附图 (48)
第一章编制说明 住建部《关于印发〈危险性较大的分部分项工程安全管理办法〉的通知》（建质[2009]87号） 住建部《关于印发〈建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则〉的通知》（建质[2009]254号） 《福建省建设工程安全生产管理办法》（省政府令106号） 福建省建设厅《关于印发〈高大模板扣件式钢管支撑体系施工安全管理规定〉的通知》（闽建建[2007]32号） 关于开展建筑施工模板工程专项整治的通知》（闽建建【2011】58号文） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《城市道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130—2011 《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008） 《岩土工程勘察（部分）说明书》 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011 《公路施工手册（桥涵）》上、下册 《路桥施工计算手册》 《公路工程质量检验评定标准》-JTG F80/1-2004 《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002) 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）
现浇预应力砼连续箱梁施工方案 一、工程概况 XXXXXXX跨越联江路，主桥采用35+48.5+35m预应力砼连续箱梁，斜交正做。引桥采用跨度20m左右先张法预应力砼空心板结构。桥梁起始桩号K5+127.900终止桩号K5+497.160，桥长369.24m。设计采用等截面箱梁，梁高2.3m，单箱单室断面， 因 均采用 30cm， 箱室内模板由箱室内侧模板和箱室顶模组成，箱室内顶板模安装待箱室内侧模板拆除后方能开始施工，内侧模板用组合钢模板和特制木模配套使用，组合钢模板 采用8×10cm木枋，与梁侧模通过Φ16
螺杆穿心对拉。箱室内模板采用钢管固定。顶板模板采用门架及8×10cm木枋支撑。为了能拆除箱室内支架及模板，在每个箱室顶板上距支座1/4跨度处预留1m×1m洞口，四周预留钢筋，待拆除箱室内模后，再将顶板钢筋焊接好，用同强度等级微膨 胀砼补浇洞口。
④、支架预压 支架应有足够的强度、刚度和稳定性，并采取措施消除压缩变形，纵、横、斜向构造结合紧密整体性好，能承受施工过程中可能产生的各种荷载。支架搭设后需加以相当于箱梁重力的堆载进行不间断预压，预压荷载全联一次加载，并观测其变形和沉降，待24小内累计沉降不超过1.5mm方可卸载，施工期间必须加强梁体及支架变 形的检测和控制. 时，小于10d(506）。 ⑥、预应力钢束与普通钢筋位置冲突时，普通钢筋可适当移位，纵向钢束与横向钢束、箱梁顶板钢筋位置冲突时,横向钢束可适当移位,预应力锚固槽口处钢筋施工过程中可切断，但需留足够长度，待预应力钢束张拉完毕后，采用同直径的钢筋焊 接恢复。 4、波绞管安装、钢绞线制安 按设计要求，纵向预应力管道采用塑料波绞管，摩擦系数为0.14，采用PZ真空辅助压浆技术。横向预应力及横梁钢束用金属波纹管。波纹管应严格按设计坐标进行安
连续箱梁滑移模架施工方案 一、编制依据 新建铁路太原至中卫（银川）线站前及重点工程（第一期）施工招标文件、ZQ-Ⅰ标段有关设计图纸。 国家和铁道部现行的设计、施工、验收采用的规范、规则和标准。 建设单位2006年7月11日召开的标前会议以及自行组织的现场踏勘资料等。 公司多年类似工程施工经验和目前国内施工队伍的技术水平及机械设备状况。 公司质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系等。 二、工程概括 本工程为32＋48＋32米的3跨连续箱梁，地处杨盘路段，为开阔的平原地区，地质为第四季土。 三、施工安排 3.1施工顺序安排 根据本工程的特点，采用先搭设节段整体支架然后浇注，浇注完毕后整体前移的方法。 3.2施工进度安排 本工程2007年7月1日正式开工，计划2008年4月1日完工。 四、箱梁滑移模架施工工艺及施工方案 本工程采用搭设整体支架分段对称浇注的方法，支架采用纵、横梁与贝雷杆件结合的方案，底模、侧模采用整体定型钢模，内模采用木模，脱模采用脱模纸脱模，梁体养护采用塑料薄膜包裹养护。 4.1 桁架搭设
在墩柱浇注完毕后，开始处理基础。对条形基础范围内的地基进行夯填压实处理，然后浇注C30砼基础，基础中线要与桥方向平行，浇注前要测量放线。待基础达到强度后，开始安装纵、横向梁，纵梁采用每边2片I36工字钢作为走行梁，纵梁上间隔2米安装横梁，横梁采用2片I36工字钢，横梁之间纵向采用槽钢连接，走行轮焊接在横梁下，横梁上安放贝雷梁，贝雷梁与横梁采用U型箍连接，贝雷梁之间采用槽钢开剪刀撑连接。具体见《现浇滑移模架图》。 4．2托架施工及预压 在贝雷杆件安装完毕后在其上铺枕木，然后安装支架，支架采用Φ43钢管，支架设上托，托架之间设纵、横连接并开设剪刀撑，支架上托上铺10×10cm的方木支撑底模，待底模安装好后对支架进行预压，压重为梁体的1.1倍重，预压时记录沉降值作为预拱依据。 4.3模板安装 节段外侧及内侧模板采用加工的钢模，内模采用竹胶模。模板利用吊车吊装，人工拼装，并调整好立模标高。内模安装在内排架上，内排架采用Φ43钢管搭设，搭设管架时在管架底垫槽钢，方便以后整体拖拉内模架，模板脱模采用在模板表面覆一层塑料薄膜纸，这样可以避免传统的刷油不均造成的蜂窝麻面。 4.4预应力施工 根据设计要求，待砼实际强度达到达到设计强度的90%，且砼龄期不小于3天后进行张拉。张拉顺序为：纵向→竖向→横向。 4.5现浇施工方法及脱模滑移 墩柱混凝土浇注完毕后，开始进行支墩搭设，支墩搭设完毕后向两侧逐节段对称浇注直至跨中。 待支墩搭设完，开始铺设底模，底模安装完并进行预压调整模板后开始绑扎底板、腹板钢筋并安装预应力管道，浇注底、腹板。而后将内模整
营盘水至双塔高速公路土建工程 第二合同段 现浇梁板施工方案 编制： 审核： 批准： 中交第一公路工程局有限公司 营双二标项目部 二0、、年、、月
现浇梁板安全专项施工方案 1 、工程概况 1.1桥梁的结构形式 我项目共有三座桥需要进行现浇梁板的施工。K350+661.5跨线桥，建跨匝道A、干渠及渠边道路，桥梁中心桩号主线K350+661.5,桥跨成20+22+22+20m，交角110°，其上部结构采用钢筋混凝土现浇箱梁，满堂支架施工。桥梁宽度，左幅12m等宽度，右幅桥梁宽度渐变。下部结构桥墩为柱式墩，基础为钻孔灌注桩基础。墩柱直径1.3m，桩基直径1.5m。桥台采用肋式桥台，基础直径为 1.3m。E匝道桥兼跨干渠和渠边道路，桥梁中心桩号EK0+351.4，桥跨组成4-20m，交角90°。上部结构采用钢筋混凝土整体现浇箱梁，现浇箱梁顶板宽度8.5m，底版宽度5.0m，梁高1.3m，单箱单室断面，顶板厚25cm，底板厚20cm。下部结构桥墩为独柱墩，墩柱直径1.5m，基础为钻孔灌注桩基础，桩基直径1.5m；桥台采用柱式桥台，桩基直径1.5m。K340+259天桥，上部结构采用钢筋混凝土矩形板，下部结构采用柱式桥台，柱式桥墩和桩基础。 1.2设计标准 公路标准：高等级公路 设计速度:80km/h, 路基宽度：整体式路基宽度24.5m 桥涵设计荷载：公路一级 2、编制依据与范围 2.1编制依据 （1）营双二标指导性施工组织设计 （2）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 （3）《公路工程质量评定标准》JTG F80/1-2004 （4）城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 2.2 编制范围
现浇箱梁施工方案 一、现浇箱梁地基处理的方案（见单独上报方案） 二．支架搭设的前期准备 1、技术准备 开工前需对支架搭设的横向、纵向、竖向三个方向碗扣脚手架的间距和高度进行排列，根据本现浇箱梁段宽度跨距确定出支架的纵向、横向的计算间距，再由所在位置的地基标高和箱梁底的设计标高确定出立杆的计算高度，初步的方案如下：在横梁处脚手架纵向间距为0.6或0.9，跨中位置1.2m；横向在腹板处间距为0.9m，翼沿板部位间距为1.2m，支架搭设的间距确定后，再根据上部具体的现浇箱梁的结构形式和对应模板支立的方式计算上部荷载，对支架的受力进行验算安全系数取1.3，经验算后若能满足安全要求即可以进行现场的施工，若不能满足安全要求即实际荷载超过碗扣件的允许荷载，需对支架的间距进行调整，直至验算满足要求。 2、试验准备 在搭设支架前，应由试验室对地基处理的全过程进行跟综检查，检查石灰土和建筑垃圾的压实情况，确保压实度达到规定标准。 3、测量准备 （1）在技术准备完成后，由测量班根据现场技术人员提供的桩号，在曲线上以不超过4m间距分别测放出该处的中心桩和边桩（边
桩以超出现浇箱梁在地面投影的1m为准），再由现场技术员根据规划好的支架安装尺寸，用钢尺测放支架纵向基础的位置（洒灰线标记）以及横向中间支架的位置，为支架搭设做好准备。 （2）跨通行道部分由技术通知测量人员钢支墩的里程和横向宽度，计算出基础中线端头点坐标，为基础测放做好准备。 三、支架搭设和底模铺设 1、碗扣脚手架的搭设 根据石灰线所确定的位置，放好垫底方木或木板，方木一般为15cm×15cm方木或30cm×3cm木板，支架搭设顺序为纵向从一个支墩向另一个支墩搭设，横向从中间向两边搭设，先安放好可调底托，并按各跨不同的高度调整好底托上的可调螺栓顶面高度，使其在同一水平面上，可调底托与方木间采用铁钉固定，使四个支点必须放到实处；立杆必须保持垂直，必须在第一层所有的立杆、横杆组拼完成后，经检查无误后方可继续向上拼装；拼装至顶层后，安装可调顶托，并依据设计标高调整顶托螺栓。支架搭设完成后用钢管扣件加设剪刀撑，横向剪刀撑纵间距为3.6m左右，纵向剪刀撑顺桥向间距为5.5m，确保支架在横向稳定性，检查合格后，在顶托上铺设15cm×15cm的纵向方木，再在15cm×15cm的方木顶上沿横向间距为25cm铺设10cm ×10cm的方木。 2、跨路段支架的搭设 本标段内有多处需跨越通行道路，需要既保证施工的进度安全和质量，同时又不得影响通行车辆及行人的通畅与安全，故我部拟
茶涪分离立交桥现浇箱梁 施工方案 一、编制依据： 1、《重庆沿江高速公路主城至涪陵段两阶段施工图设计》图纸 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 4、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGE71-2006） 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 6、《路桥施工计算手册》人民交通出版社2001 7、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008 8、ISO9001质量管理体系本企业的质量管理程序文件 9、现场考察和调查结果。 二、工程概况： 茶涪分离立交桥 本桥所在地位于巴南区双河口镇，上跨茶涪二级路，桥下净空为 5.2m。平面位于直线段和A-650m左偏缓和曲线上，纵面位于2.8%的上坡路段上。 本桥右幅中心桩号为LK3+615、左幅中心桩号为LK3+623，孔跨布置为21+30+21m，桥全长78.08m，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，全桥共一联，梁高1.7m，全桥箱梁砼为1080.8m3。 三、施工人员及机械设备投入: 1、施工现场管理人员组织机构 桥梁施工现场管理人员设现场主管1人、桥梁工程师1人、质检工程师1人、测量工程师1人、测工2人、试验检测工程师1人、试验员2人、材料管理员1人、专职安全员1人、施工班长4人。
现场管理人员配置 2、劳动力投入 为了茶涪路分离立交桥建设工程的工期、质量要求，我项目部选调具有同类工程施工经验的优秀施工队伍进场，并从有类似工程施工及管理经验的管理人员中择优选拔抽调各类技术工人和有能力技术干部参与本工程的施工与管理。 加强对施工人员培训，提高全面质量管理意识。对所有技术人员和管理干部
现浇箱梁施工方案 1、设计简介 本桥上部结构为4孔一联（4×25m）现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.40m，箱室高1.0m，桥梁全长100m，桥宽15.0m，分左右双幅，单幅宽7.5m，其中梁底宽3.75m。本桥与主线成正交，平面大部分位于直线段内，后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上，纵断位于纵坡＋3.8％、－2.4％、竖曲线半径R=2000m的竖曲线上，桥面采用双向横坡2％，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。桥台采用单幅双GPZ3DX盆式支座，2号墩采用墩梁固结，1号、3号墩采用单幅单GPZ6DX盆式支座。桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。 2、施工方案概述 (1)支架基础 对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实，然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处，填筑时分层摊铺碾压，分层厚度为40cm，填筑时埋置沉降桩进行沉降观测，每三天观测一次，直至填筑完成一个月后，且连续三次每次沉降量不超过3mm，然后卸载1m，整平、碾压，经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。具体见附图1。 (2)支架搭设 按设计方案采用满堂支架现浇施工，施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm，腹板处支撑纵横间距加密为40cm×40cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结，水平钢管的竖向间距为120cm，支架顶部的水平钢管纵向（根据纵坡为弧线形）间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。 搭设要求：竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算），并在钢管上做上标记，对高出部分的钢管用电焊机切割，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管（以在其上直接设方木楞和木楔，铺装模板），在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管，要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上，再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件，这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。为了施工方便和安全，分别在0号和4号台的外侧搭设人行工作梯，并在支架两侧设置1.2m宽的工作、检查平台，工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏。（支架布置图见附图2） (3)施工预拱度的确定与设置 在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑了以下因素： A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1； B、支架在承荷后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形δ2； C、支架承受施工荷载引起的弹性变形δ3；