目次
第一节术语 (1)
第二节道路系统及交通设施 (3)
2.1道路系统 (3)
2.2城市轨道交通 (10)
2.3机场、铁路、港口（码头） (15)
2.4站场工程 (16)
2.5道路广场竖向标高 (19)
2.6其它 (19)
第三节市政管线设施 (23)
3.1 管线综合 (23)
3.2 给水工程 (33)
3.3 电力工程 (37)
3.4 通信工程 (44)
3.5 热力工程 (50)
3.6 燃气（料）工程 (51)
3.7 污水工程 (55)
第四节城市防灾 (61)
4.1 城市防洪排涝 (61)
4.2 城市消防 (64)
4.3 城市抗震 (66)
4.4 城市人防工程 (66)
第五节市政环卫设施 (69)
5.1城市垃圾收集与处理 (69)
5.2公厕 (70)
第一节术语
1.1输水干管
输水干管是指由供水厂将自来水输送到各需水压段，联接配水干管的管道。公称口径DN800或以上口径的管道为输水干管。
1.2配水干管
配水干管是指在各需水压段，将输水干管送来的自来水转输到各用水地段、用水地点，用以联接配水支管的管道。公称口径DN400、DN600的管道为配水干管使用。
1.3配水支管
配水支管是指在各用水地段，将配水干管转输的自来水供给用户的管道。公称口径DN300或以下口径的管道为配水支管使用。
1.4城市排水量
城市污水量（包括城市综合生活污水、工业废水）和雨水量的总称。
1.5电缆终端场
架空线路和地下电缆连接设施的用地。
1.6公变房
10kv公用配电房用房。
1.7专变房
10kv客户专用配电房用房。
1.8移动通信网
利用无线信道为移动用户之间或移动用户和固定点用户之间提供直接链路构成通信的网路。移动通信网由移动交换机、基站、和移动台组成。移动交换机控制若干个基站，它与公众网相连并完成号码分析、路由选择、信道指配等多种控制功能。
1.9河涌维护地带
河涌维护地带是指按城市规划要求进行河涌养护和维修作业的规划控制地带。
1.10河涌规划控制蓝线
河涌规划控制蓝线是指城市规划行政主管部门划定的包含河涌过流断面、堤岸、河涌维护
带和景观绿化带的规划控制线。
第二节道路系统及交通设施
2.1道路系统
2.1.1 一般规定
1本篇所指道路系统包括：
1)城市道路：快速路、主干道、次干道、支路。
2)公路：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
3)交通构筑物：桥梁、隧道、立交、高架路、人行天桥、人行地道等。
2城市道路用地面积应占城市建设用地面积的15%～20%（高速公路用地不包括在道路面积指标内；若区内以过境为主要功能的快速路占道路比例较多时取指标上限）。
3道路系统应作绿化设计，路侧绿带、中央绿带及其他绿化应起到改善城市生态环境、丰富城市景观的作用；规划控制范围内除按规划要求建设城市基础设施外，其余应全部用作绿化。
4有环境影响要求的重大交通设施的规划建设应当根据环境影响评价的结果采取相应的环境保护措施，环境保护设施要与道路系统的主体工程同时设计，根据环评要求的环保措施和计划分步实施。特别是穿越重点地区、居住区和重要建筑物的各类道路的规划设计应采取各种措施满足降噪、防尘的要求。
5道路系统中的城市道路、公路、交通构筑物等应与城市景观相协调。
6道路系统中路灯、路标、路牌、交通信号灯等道路元素应作统一规划设置。
2.1.2 道路系统的规划和设计应满足以下具体规定：
1道路系统中各类道路的规划设计指标一般参照表2.1.2.1（1）、2.1.2.1（2）、2.1.2.1（3）、2.1.2.1（4）、2.1.2.1（5）取用。特殊情况，若有合理的技术措施并经过专题论证的可适当降低标准。
表2.1.2.1（1）城市道路网规划设计指标
表2.1.2.1（2）道路交叉口控制形式
注：1、A-互通式立交；A1-分离式立交；B-展宽式信号平交；C-平面环交；D-信号平交；E-无控平交；
2、在做工程方案设计时，应根据交通量和需求、用地条件、工程地质条件、环境要求等确定立交布点和
形式。
表2.1.2.1（3）立交控制标准
注：本表主要作为规划控制使用，当有具体工程设计方案时，以设计方案控制线取代原规划控制线。
表2.1.2.1（4）平交路口展宽控制要求
表2.1.2.1（5）交叉口道路红线转弯半径规定
2公路除高速公路外进入城市规划建成区即成为城市道路的组成部分，其设计与管理应按其在城市中所处相应道路等级执行。公路在城市规划建成区以外的，其设计与管理主要技术指标应参考表2.1.2.2使用。
表2.1.2.2 各级公路主要技术指标汇总表
3城市道路机动车道的通行净高不得小于4.5米，次干道以上级（含次干道级）道路机动车道不宜小于5米；人行、自行车道的通行净高不得小于2.5米。
4道路设计的线路走向原则上按城市规划控制的坐标执行，如果在具体设计时因各种情况需调整时，应摸查涉及或受影响的用地情况，协调相关矛盾，并保证道路功能不受影响，专题报我局按照程序研究确定。城市道路标准横断面参考表2.1.2.4的规定。
表2.1.2.4 城市道路标准横断面
5道路交叉口的设计原则应符合下列规定：
1)平面交叉口应做交通渠化设计，尽量增加进口道车道数，提高通行能力。进口道车道宽
度宜为3～3.2米，出口道车道宽度宜为3.5米。
2)立体交叉的设置应根据交叉口的交通流量、城市环境和用地情况等综合考虑。沿路多处
设置立体交叉的，立交形式应考虑相互间的功能互补。立交控制范围内除建设城市基础设施外应当绿化。
3)道路与铁路平交时，道口路面宽度应与路段除绿化带外路面宽度（包括车行道、人行道、）
相同。道路与铁路立交时，道路上跨铁路，道路桥下净空应当符合《标准轨距铁路建筑限界》GB146.2的规定；铁路上跨道路，铁路桥下净空应符合《城市道路设计规范》CJJ37的规定。
6高速公路、快速路应符合以下要求：
1)机动车道中央分隔带应满足防撞和防眩要求。快速路上主车道应与非机动车道分离，有
行人过街需求时应设置人行天桥或人行地道。
2)快速路主线全段应连续，不应设平面交叉；辅道根据交通量大小与主线分离后可设平面
交叉，同时应尽可能设置掉头功能；在快速路上应严格控制与其相交汇的道路数量和机动车出入口。
3)有城市干道功能的快速路，应分别设置主线和辅道，主线和辅道之间应通过交通工程设
计采用软或硬的分隔。
7主干道、次干道、支路的设置应符合以下要求：
1)在城市主干道上严格控制开设车辆出入口。大型公共建筑和有大量车辆出入的单位确需
开设车辆出入口的，应尽量在次要道路或专用道路上开设，并须经城市规划管理部门批
准。
新建城市干道应同时设港湾式公共汽车停靠站。
2)道路红线与建筑之间的建筑退让范围为人流集散、绿化及市政工程设施预留用地。
3)靠近交通干道的大型公共建筑物或对城市交通产生较大影响的建设项目，应根据项目交
通影响评估的意见完善交通设施。
4)任何单位和个人不得擅自封闭城市道路。
5)支路应当与支路、次干道相接，确实需与主干道相接的，应组织右进右出交通。
8交通构筑物应符合以下要求：
1)立交、高架桥和人行天桥的桥墩应根据地面道路交通组织设计合理布置，保证地面道路
交通不受影响。
2)人行天桥、地道的步梯应不影响道路交通和重要建筑物的交通出入口，其出入口处应根
据人流量规划人流集散用地。
3)人行天桥、地道的出入口应尽可能与周围建筑物相结合，用地范围内或相邻用地规划有
人行天桥（隧道）的项目，建筑物实施时应预留与人行天桥（地道）的接驳口。
4)人行天桥、地道应与城市景观相协调，根据环境需要考虑相应的绿化设计。
2.2城市轨道交通
2.2.1 城市轨道交通包括地铁、轻轨、有轨电车和城际铁路。城市轨道交通是城市交通
的一个重要组成部分，在城市交通中发挥其运量大、快捷、准时的作用。除发挥
客流疏运功能外，还应当在引导城市的规划建设和发展起积极作用。
2.2.2 城市轨道交通线路敷设方式：
城市轨道交通线路敷设方式应根据城市总体规划的要求，结合城市现状以及工程地质、环
境保护等条件进行选择。
1地下线一般适用于旧城市中心区、建筑密度高的地区、规划的重点地区以及对景观要
求高的地段和区域。地下线要求与地下空间的规划和利用相结合，协调和处理好现状和规划的
地下管线关系。
2地面线一般适用于非城市中心区、城市绿化隔离带和地质条件差的地区。地面线要求
红线控制宽度不宜小于60米，并与相交道路相协调。
3高架线一般适用于非城市中心区。高架线要求红线控制宽度不应小于40米，并与规
划道路网、交通设施相协调，注意城市景观设计和与环境的结合，做好环保措施。
2.2.3 城市轨道交通选线
1城市轨道交通选线原则应符合如下要求：
1)符合经审批通过的广州市轨道交通线网规划的基本布局和走向；
2)充分考虑城市景观、征地拆迁、地质、交通及消防等现状和规划条件、城市环境保护和
城市防灾等影响因素；
3)布局合理，服务范围均衡；
4)尽可能照顾人流量大、交通需求大的地区；
5)有利于促进城市建设和发展。
2城市轨道交通选线定线应符合如下要求：
1)初定线位。应当根据线网规划的基本走向和所选择的路由确定；
2)规划线位。是经线路方案设计或初步设计确定的线位。应当根据规划条件、工程条件等
经研究或设计具体确定，并协调与道路和其它规划的关系；规划线位是规划控制但未实
施的线位；
3)最终线位。已经协调、评审通过，并经过报建审批程序和规划验收。
2.2.4 城市轨道交通站点选址原则应符合如下要求：
1与广州市轨道交通线网规划相协调；
2合理的服务半径，人流、交通聚集点；
3与周边的规划、建筑物和城市景观等相协调；
4有利于交通疏导和交通换乘。
5充分考虑国家安全、重要建筑物（设施）、城市防灾和节约建设投资成本等影响因素；
6最终站点应经协调、评审，并通过报建审批程序。
2.2.5 城市轨道交通线网控制应符合如下要求：
轨道交通线网控制线主要有轨道交通特别保护线和轨道交通控制保护线两种。“已建及在
建的轨道交通线网”和“规划的轨道交通线网”对上述的控制线分别有不同的规定。
1已建及在建的轨道交通线网控制规定：
1)轨道交通特别保护区是指轨道交通地下工程（车站、隧道等）结构边线外侧5m、高
架车站及高架线路工程结构水平投影外侧3m范围内的区域。
2)轨道交通控制保护区是指轨道交通地下工程（车站、隧道等）结构边线30m，地面
及地上车站和线路工程结构水平投影外侧20m范围内的区域。其软土、砂土、溶洞、
高含水率地质条件特殊的地段，其范围可根据地质情况扩大。
2规划的轨道交通线网控制规定：
1)对于广州的轨道交通规划线网，当线路和站位尚未稳定时，未能确定特别保护区，
只能采用控制保护区控制。
2)划定控制保护区。是指轨道交通工程结构边线外侧75m为控制保护线，控制线之间
的水平投影范围作为线网控制保护区。
3在特别保护区和控制保护区进行建设，应当符合有关城市轨道交通的保护规定。
2.2.6 城市轨道交通车站、风亭、出入口：
1城市轨道交通车站的建设应符合如下要求：
1)规模和形式应符合车站功能定位和客流量要求；
2)交通组织要流畅、高效，能及时疏导客流，尽可能避免大流量的客流交叉及各种不
同性质的人流的相互干扰；
3)交通换乘应便捷，不同线路的换乘应尽可能直接，实现零换乘。不同层次的换乘宜
采用双向自动扶梯系统；
4)导向标志指引要明晰，并应符合有关规范和标准；
5)广告的设置其位置、色彩等不得干扰导向、事故疏散、服务乘客的标志及行人视觉
安全；同时应符合广告的有关管理规定；
6)设计要充分考虑乘客安全、保卫措施和人流的及时疏散要求，满足相关的消防安全
要求。并应设置无障碍设施、公共和卫生设施、通信设施；
7)车站设计考虑兼顾行人过街的功能，通道净宽不宜小于6米；
8)有条件的应与人防系统相衔接。
2风亭的建设应符合如下要求：
1)风亭应当与邻近建筑物结合设计和建设；
2)在绿地、广场上建风亭，最高点原则上不超过1.2米；无法保证时，其建筑方案需
组织专家进行评审通过后才能实施；
3)原则上只能建在道路规划红线的退缩线之外，确实无条件的，应做方案论证后报批；
4)不应妨碍公共通道或行人出入口；不能严重影响相邻建筑的通风采光、市民生活和
工作环境。通风口距相邻建筑的最小距离应符合表2.2.6.2（4）要求：
表2.2.6.2（4）通风口距相邻建筑的最小距离
5)为保证地铁内的卫生安全要求，地铁进风口离污染源的最小距离应符合表2.2.6.2（5）
要求：
表2.2.6.2（5）地铁进风口离污染源的最小距离
注：传染性医院与一般医院的定性，由卫生主管部门确定。
6)周边应进行绿化围蔽。
3出入口的建设应符合如下要求：
1)原则上只能建在道路规划红线的退缩线之外，确实无条件的，应做方案论证后报批。
有条件的地方应与人行过街隧道相结合；邻近有待建的建筑物，应与建筑物结合；
对已建或在建建筑物，应尽可能结合成整体或协调一致；
2)宜设置无障碍通道设施；
3)外观设计及相关的交通指示设施应明了、清晰，外观设计方案经过组织专家评审通
过后才能实施；出入口与城市道路衔接的指引牌和指示标志，应与城市道路的道路
元素和环境协调一致；
4)出入口及其通道应满足消防和安全要求并应方便地面交通接驳。
5)出入口宜设置自动扶梯。
2.2.7 交通接驳
其它交通方式与轨道交通的交通接驳分为三种等级：综合枢纽站、大型接驳站和一般换乘站。
1综合枢纽站
铁路、空港、客运港及对周边城镇的主要出口点与轨道交通的衔接站为综合枢纽站，是城市对外交通中心，市内外交通衔接枢纽，客流集中、换乘量大、辐射面广。综合枢纽站要控制足够的交通用地，并进行详细综合规划布局，使各种交通方式布局合理，换乘方便，便于管理。
2大型接驳站
轨道交通线路起终点、地区中心以及换乘量较大的车站应设置大型接驳站，公交与轨道交通的接驳可采用总站或规模较大的中途站两种形式，交通场地宜设置于轨道交通车站出入口50米范围内。
3一般换乘站
轨道交通线路的一般中间站与公交线路的中间站的换乘点为一般换乘站，在轨道交通车站出入口50米范围内宜有进行公交换乘的场地，有条件时设置港湾式停车站。
2.2.8 城市轨道交通的配套设施
城市轨道交通的配套设施有车辆段、停车场、综合基地、控制中心、防灾中心、集中冷站、主变电站等。车辆段及综合基地的用地规模一般为20～25公顷，当有两条线路或者更多的线路共用基地时，可根据功能布局相应增加用地；单独设置的停车场用地规模不宜大于10公顷；轨道交通线网采用集中设置控制中心的方式。
1车辆段、停车场及综合基地
1)车辆段及综合基地的规划应根据所确定的规划线网，统筹规划车辆段及停车场的建
设场地，合理确定各段的分工及建设规模，控制车辆段的用地范围；
2)地铁车辆选型确定后，要基于车辆设备的现状和技术参数，科学、合理地确定车辆
段及综合基地的功能、布局、规模和各项设施的配置，达到用地规划能有效控制、
工艺流程合理、降低维修成本、管理模式先进的目的；
3)车辆段及综合基地的规划应符合城市总体规划，与城市周围环境、景观相协调，并
符合环保要求；
4)车辆段及综合基地的规划应以方便行车，提高运营能力为基础，宜位于线路折返站，
且靠近地铁正线设置；
5)车辆段及综合基地应根据线网各条线路的检修任务量，采取集中与分散相结合的原
则，使检修设备得到充分利用；
6)轨道交通线网中至少应有一个车辆段接入铁路专用线，以便车辆及物资运输；
7)车辆段及综合基地应预留远期发展的条件。
2控制中心
1)控制中心的功能定位及规模应符合线网规划的要求；
2)控制中心应设置于交通便利，人流相对不密集的区域；
3)轨道交通线网全网应设置一处集中式防灾中心，对轨道交通各条线路进行集中监
控，负责全线网的防灾调度指挥及救援，防灾中心设置在其中一处控制中心内；
4)防灾中心应设置与气象、防洪、地震等监测部门的联络设施，直接接收有关预报信
息。
3主变电站
主变电站的负荷用电要求为一级负荷水平，且需要在临近的地区变电站提供两个出线间隔。轨道交通供电系统应从线网的高度统一规划、统筹考虑，合理的设置主变电站，变电站的选址
应提交环境影响评价报告书。
4集中冷站
在城市中心区轨道交通设置集中冷站应根据城市的用地布局，选择集中供冷站及供冷范围，从线网的高度保证系统的整体先进性及提高制冷效能，并尽量减少空调系统对周围城市环境的影响。
2.3机场、铁路、港口（码头）
2.3.1 广州市城市总体规划确定的城市建设用地专项规划及综合交通专项规划是机场、
铁路、港口规划建设、管理的基础和依据。
2.3.2 铁路大型货场、深水港区、机场大型物流中心等应开展综合的交通疏解规划设计
和交通影响评估。
2.3.3 机场及新建港口（码头）均应处理好与道路交通、市政管线的衔接关系。
2.3.4 机场周边建（构）筑物的建设应满足机场净空保护区控制要求；建设项目应满足
机场电磁环境等的安全要求。
2.3.5 机场飞行区、机务维修区、储油区应当设置绿化带与外界隔离，绿化带宽度不宜
小于５０米，树种和树高应满足飞行安全要求。
2.3.6 铁路两侧兴建的非铁路生产性建筑物，应与最近的铁路路轨中线保持一定的建筑
退让间距（具体要求详见〈建管篇〉）。
2.3.7 铁路与城市道路交叉设计，应当符合以下要求：
1铁路繁忙干线与城市道路中的交叉、铁路一般干线与主干道以上城市道路交叉时，必须采用立交形式。铁路一般干线或者其它线路与主干道以下城市道路交叉，尽可能采用立交形式；确有困难采用平交形式时，城市道路的铁路道口净宽应当等于规划道路宽度。道口间的距离不宜小于2km。
2高速铁路在市区范围应当采用高架全封闭形式，与城市道路、人行道、市政管线相交时，应当按城市规划要求采用经论证确定的立交形式。
3铁路与城市道路平交宜设计为正交，斜交时其夹角应当大于45度。铁路和城市道路平交段原则上是直线，从最外侧钢轨算起的道路最小直线长度宜大于50米。
4铁路与城市道路平交时，城市道路的纵坡坡度不得大于3%。道口汽车侧向视距应符合表2.3.7.4的要求。
表2.3.7.4 道口汽车侧向视距
5铁路与公路立交，不宜设在铁路站场、铁路道岔等范围内。
6城市道路上跨或下穿铁路时，其坡度应当符合城市道路设计规范的有关要求。
2.3.8 新建港口作业区应当设置绿化带与外界隔离，绿化带宽度宜大于５０米。危险品
码头设置应符合消防、环保、安全等相关规范的要求，例如：《装卸油品码头防
火设计规范》JTJ237-99、《液化天然气码头设计规程（试行）》JTJ304-2003等。
2.3.9 码头的设置应根据功能、输运方式等进行合理布局，确定规模。对交通影响大的
码头应进行交通影响评估，对环境影响大的码头应做环境影响评估。
2.4站场工程
2.4.1 一般规定
1站场工程包括社会公共停车场（库）、公交站场、汽车客运站场、汽车货运站场、汽车保养场及综合上述各类型的枢纽站场等工程。
2站场工程用地范围内，应当合理安排站场设施及生产配套设施，不得安排与站场用地功能不符的项目。
3站场工程必须按照以人为本、交通顺畅、安全有序、生态环保的原则进行设计。站场工程的总平面布局应当功能分区明确，布局紧凑合理，交通组织流程明晰，车辆和人流互不干扰。同时应满足绿化率、道路及建筑退缩等规划指标要求。
4站场工程内的导向标志指引要明晰，并应符合有关规范和标准。
5站场工程内的广告的设置其位置、色彩等不得干扰导向、事故疏散、服务乘客的标志及行人视觉安全。
6站场工程内的绿化和污水处理工程等应按有关规定进行建设，并与主体工程同时验收，同时投入使用。
7站场工程所涉及到公安消防、交通、环保、卫生防疫、人防、给排水、电信、供电等专业问题，应当按相关专业主管部门的规定办理。
2.4.2 公共停车场（库）
1公共停车场（库）按建筑形式分为室外停车场和室内停车库；按与道路的关系分为路外停车场和路内停车场。公共停车场不包括配建停车场（库）和单位自用停车场（库）。
2公共停车场（库）应遵循以路外停车为主，路内停车为辅的原则。
3不得在主干道及其以上等级的道路上设置路内公共停车场。次干道应严格控制设置路内公共停车场。
4路内公共停车场的停车位的布置不得阻碍道路交通，避免导致道路的交通环境恶化，不得影响沿线重要建筑物的出入口及其人员出行，不得影响沿路的道路交通和消防设施的正常使用，尽量减少影响沿线单位及内街的出入口和沿线居民的出行，不应影响路外停车设施的有效利用并兼顾注意城市景观的要求。
5路内公共停车场的停车位应根据区域的城市规划、建设条件和停车需求等进行统一规划、统一完成配套交通设施的建设、规范管理。
6室外停车场应当进行绿化处理，绿地率不应少于20%。
7停车场多于500个泊位的，宜分隔成每个不超过500个泊位的分区；多于100个泊位的停车场，应设置不少于2个独立出入口。
8停车场（库）出入口不宜正对主干道设置，否则应做交通影响评估。车库出入口应当设置足够的进出停车场（库）缓冲区间，其中入口的缓冲区宽度不少于3.5米，长度应根据停车场规模和交通量推算，并应设减速带，规模参考值如表2.4.2.8所示；出口的缓冲区间宽度等于车库出口通道宽，长度一般不少于5米。
表2.4.2.8 减速带参考值
9停车场（库）出入口的起坡道和闸机应当在建筑物范围内设置。
10塔式机械停车库和采用电梯上落的停车库，应配备有足够的等候停车空间，并根据停车量确定电梯、塔的数量；等候停车空间的大小及电梯、塔的数量应通过交通影响评估论证确定。
2.4.3 公交站场
1公交站场包括首末站、枢纽站、公交停车场和公交保养场。
2建成区内除应当根据人口密度、出行需求等条件设置公交停车站点外；新城区开发、旧城区改造和火车站、公路客运站、客运码头、地铁总站、航空港和大型住宅小区、工商企业、旅游景点、文化娱乐场所、体育馆等大型公共建筑在规划建设时也必须同时考虑配套公共汽车或电车站场设施的建设，并应与主体工程同时验收和同时投入使用。
3公交站场的首末站应当设置在城市道路以外的用地上，用地性质为市政交通用地，每处用地净面积为不小于1000～1500平方米，在用地紧张的情况下，可以附设在道路两侧大型公共建筑物首层，但应满足消防和环保要求，做好交通组织。
4新建居住小区规划居住人口在1万人以上的，均应在小区用地范围内配置公交站场，站场用地规模不小于2500平方米；大型居住小区规划居住人口在2万人以上的，站场用地规模不小于4000平方米。站场的选址与住宅楼间距应满足环保要求，并做好周边的交通组织及环保
措施。
5公交站场用地规模应与地铁终点站、换乘站和枢纽站的公交需求相配套，并与地铁站同步规划、设计和建设。地铁终点站的公交站场用地不少于4000平方米；枢纽站配套公交站场应按公交枢纽站标准建设，用地不少于8000平方米；换乘站可根据实际情况预留公交首末站用地或通过扩大周边道路港湾式公交停靠站解决地铁与公交的换乘。
6公交保养场功能主要是承担公交站场车辆的保养任务及相应的配件加工、修制和修车材料、适当燃料的储存、发放等。应尽可能建在城市每一个分区线网的重心处（宜在分区半径的中点），应避免建设在交通复杂的闹市区、居住小区和主干道内，宜选择在有两条以上进出方便和市政设施条件比较齐全的次干道附近。
7公交保养场在规划选址和立项时应当进行站场的环保评估。
8公交保养场也可同时配套建设车辆夜间停车场，将车辆保养与夜间停车相结合。
9公交保养场的平面布置及用地要求应遵循以下原则：
1)公交保养场平面布置应有明确的功能分区。办公及生活性建筑宜布置在场前区，场
区的道路应不小于７ｍ，人行道不小于１ｍ。按ＧＢ４９９２—８５《城市公共汽
车技术条件》要求设置符合标准的试车跑道，还应有一定数量（不小于５０辆营运
车）的机动停车坪。
2)公交保养场可按规划用地条件及营运车保有量进行设置：营运车保有量在２００辆
以下或２００辆左右，可建一个小型保养场；保有量在３００～５００辆左右，可
建一个中型保养场；营运车保有量超过５００辆以上，可建保养中心。
3)公交保养场的规划用地按所承担的保养车辆数计算，每辆标准车用地２００平方
米，乘以用地系数Ｋy。当保养车辆数小于或等于１００辆时，Ｋy值取1.2；保养
车辆数为１５０辆左右，Ｋy值取1.1；保养车辆数在２００辆车以上时Ｋy值取１。
2.4.4 城市客运站场、货运站场
1城市客、货运站场的选址和规模除应符合广州市城市总体规划外，还应当符合环境影响评价和交通影响评估的要求。其规划和建设应考虑相应的配套交通设施，规划周边交通组织，并应满足绿色交通的要求。
2城市客运站场的规划和建设应符合JT／T 200-2004《汽车客运站级别划分和建设要求》，合理划分站场级别，配置相应的设施设备；同时应与铁路、港口、机场等的客流相衔接和协调。
3城市货运站场的规划和建设应与铁路、港口、机场的货运相衔接和协调，同时应考虑物流功能的需求。
2.5道路广场竖向标高
2.5.1 道路竖向规划应符合下列规定：
1与道路的平面规划同时进行；
2应与城市地形、地貌的保护利用相协调，避免大规模的填挖工程，破坏自然环境；
3结合城市用地中的控制高程、沿线地形地物、地下管线、地质和水文条件等作综合考虑；
4城市建成区的现有市政道路改造，应尽可能维持原道路标高。避免对道路两旁建筑物人流、车的出行，排水系统和景观等造成大的影响；
5与道路两侧用地的竖向规划相结合，并满足塑造城市街景的要求；
6原则上应满足城市防洪排涝相应标准的要求。规划道路竖向标高原则上应不小于广州市地面高程规划设定的标准。
2.5.2 道路跨越江河、明渠、暗沟等过水设施时，应满足相应的通航、防洪排涝和通行
等要求。
2.5.3 广场的最小坡度为0.3%；最大坡度平原地区应为1%，丘陵和山区应为3%。
2.6其它
2.6.1 城市道路绿化
1市区范围内的道路立体交叉、城市高架路、人行天桥等应根据城市环境景观要求进行绿化，平面交叉口范围内的绿化可与路面渠化相结合，沿道路两侧的剩余用地应采用绿化处理或与人行道结合，绿化工程应尽可能与道路交通设施主体工程同步建设和投入使用。
2绿化设计应满足车行视距要求，不得妨碍交通安全，并不得影响车辆通行和行人正常行走。
2.6.2 公共交通停靠站
1新建、改建的城市干道宜同时设置公共交通港湾式停靠站，站距应符合表2.6.2.1的规定。
标志、标线、隔离栅、防落网、波形护拦施工案 一、工程概况 本次市政3号路工程标段，即：起点接在建的市政3号路K0+800桩号，终点顺接既有xx公路，路线全长１.1公里。 根据市政3号路工程工程图纸的要求，制订了本工程的施工案。 二、施工编制依据 1、交通部JTG D80-2006《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规》； 2、交通部JTG D81-2006《公路交通安全设施设计规》； 3、交通部JTG/T D81-2006《公路交通安全设施设计细则》； 4、标准GB5768－1999《道路交通标志和标线》； 5、交通部2007年第30号公告《高速公路网相关标志更换工作实施技术指南》； 6、交通部JT/T279-2004《公路交通标志板技术条件》； 7、交通部JT/T280-2004《路面标线涂料》； 8、交通部JT/T281-1995《高速公路波形梁钢护栏》； 9、交通部JT/T374-1998《隔离栅技术条件》； 10、交通部JT/T388-1999《轮廓标技术条件》； 11、交通部JT/T 596－2004《公路防撞桶》； 12、交通部JTG F83-01-2006《高速公路护栏安全性能评价标准》； 13、交通部交公路发［2004］477号《公路安全保障工程实施技术指南》（试行）； 三、施工总体部署安排 市政3号路工程全长约1.1公里，根据实际工期和工程量暂作以下考虑，为了保证工程顺利完成，我公司组建一个项目部，为了实施专业管理专业施工，项目部配置二个施工队，每个施工队配置相应的专业专用的施工机械设备，以保证工程质量和工程进度，从而促使工程能保质保量按期完成。
四、标志、标线、隔离栏、防落网、波形护拦施工案和技术措施 （一）标志 1、施工案 （1）根据本工程的具体数量、工期及质量目标，结合本公司以往的施工经验，对本分项工程配备16吨吊机1台，350L混凝土搅拌设备1套，专业施工人员10人，测量试验仪器（逆反射系数测量仪、色彩色差仪、涂层测厚仪等）4台套。 （2）在标志制作前，向监理工程师提供所采用的原材料质保单及各类标志板面各种图案的配置图供监理工程师审查批准。所有运往工地的标志产品的质量均应符合《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-1995）及《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）的技术标准。 （3）施工之前，向监理工程师提供详细的施工组织设计，供监理工程师审查批准。 2、施工法 （1）施工放样 所有标志都应按图纸的要求定位和设置，安装的标志应与交通流向几乎成直角，在曲线路段，标志的设置应由交通流的行近向来确定。 （2）基础施工 1)支柱基础应按设计文件规定的尺寸及位置进行开挖。现浇砼时，小型基础可不立模板。在浇注砼前基坑要进行修整，基底要夯实。 2)基底按设计文件要求进行处理后立模板、绑钢筋、钢筋尺寸应符合设计规定，地脚螺栓和底法兰盘位置要正确。浇筑砼时，应保证底法兰盘标高正确，保持水平，地脚螺栓保持垂直。 3)浇筑好的砼基础应进行养护，基础围应回填夯实。并应在安装支柱前完成。 （3）标志立柱制作安装 1)格按设计文件要求选购材料，所有钢板按设计文件要求必须有材质证明，经监理工程师验收可加工。 2)将采购回来的钢材，按设计文件尺寸进行切割，型材用气割切割，钢板用轨道式切割机切割，切割好的钢材，用打磨机打磨，需拼接的部位，一定要切割成焊口。 3)焊条必须选用设计文件及国标要求的材料，焊缝厚度必须达到设计文件要求，焊好后材料应检查焊缝的厚度及平滑度。 4)将焊好的结构进行酸洗处理，必须洗干将，以确保除锈的彻底性。 5)将酸洗处理的铁件，浸放在热镀锌槽中，镀锌要均匀，必须保证镀锌厚度。
Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.道路交通设施管理办法正 式版
道路交通设施管理办法正式版 下载提示：此管理制度资料适用于通过共同创造，促进集体发展的明文规则，建立共同的价值观、培养团队精神、加强个人学习方面的行为准则，实现对自我，对组织的价值贡献。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 1. 厂区道路交通设施，是指厂区主干道、次干道、支路、交通标志、标线、隔离设施、宣传栏、路面缓冲设施、停车位、限高门等。 2. 厂交通安全管理部门负责厂区道路交通设施管理工作。 3. 厂区道路交通设施的建设和管理应当遵循统一规划、合理布局、配套建设、科学管理的原则。 4. 新建、扩建、改建厂区道路时，交通设施的建设方案由有关单位与厂交通管理部门提出，工程竣工验收，应有交通安
全管理部门参与。 5. 在厂区道路范围内种植树木、花草、设置指示牌、电杆及管线，横幅等，不得妨碍厂区道路交通设施的正常使用。 6. 在厂区道路上设置交通隔离设施的有关单位需开设缺口或设置活动护栏，应报厂交通安全管理部门批准后方可实施。 7. 任何单位和个人都应当爱护厂区道路交通设施，不得损坏或者擅自设置、移动、遮盖、涂改厂区道路交通设施。 ——此位置可填写公司或团队名字——
东坝南二街（东五环路~东坝中路）道路工 程 交通设施设置方案
北京市市政二建设工程有限责任公司 2015年10月25日 一、工程概况 （一）工程简介 按北京市规划委员会规划意见书（2010规意市政字0023号），新建东坝南二街道路工程，0-86.28~0+165与现况东坝路重合（对现况东坝路翻新扩建）；1+560~1+569.45与现况东坝中路相交。新建东坝南二街道路工程需将现况道路全部掘除到路床后新建道路结构。 现况道路交通频繁、车流量大；计划采用半幅导行半幅施工的方法进行施工，因此该段管线施工需要进行交通导行。 （二）道路结构形式 本工程采用沥青混凝土路面结构，路面结构设计使用年限为15年，路面设计弯沉值21.4（1/100mm），一个车道使用初期标准轴载轴数1495（n/d），设计年限内累计标准轴载数17.33（106n）,土路床设计回弹模量E0=30Mpa。 路面结构如下： 机动车道（结构一） 改性沥青SMA－13（表面层）4cm 乳化沥青粘层 中粒式沥青混凝土AC－20C（中面层）6cm 乳化沥青粘层
粗粒式沥青混凝土AC－25（下面层）7cm 下封层1cm 乳化沥青透层 石灰粉煤灰稳定砂砾（基层）16cm 石灰粉煤灰稳定砂砾（基层）16cm 石灰粉煤灰稳定砂砾（底基层）18cm 总厚度68cm 非机动车道（结构二）： 细粒式沥青混凝土AC－10F（表面层） 2.5cm 乳化沥青粘层 中粒式沥青混凝土AC－16C（下面层）4cm 乳化沥青粘层 下封层1cm 乳化沥青透层 石灰粉煤灰稳定砂砾（基层）18cm 石灰粉煤灰稳定砂砾（底基层）18cm 总厚度43.5cm 人行道及公交站台处： 透水方砖面层6cm 1︰5干硬性水泥砂浆2cm C15无砂混凝土15cm 粗砂垫层5cm 总厚度28cm
停车场交通设施技术参考标准 1. 交通标志牌： 在进出口以及车场内适当位置安装标志牌，引导车辆正确行驶，交通标志设禁标志、指示标志及其他标志。采用美国3M公司生产工程级反光膜和铝合板制做。质量好、强度高、耐用性强，图文规范，色彩鲜艳。在自然环境中可保持七年内不褪色、不脱落、不断裂。 2. 安全防撞拦： 高130mm-150mm，置于停车位后线距前1米处。可有效的防止车辆在进入停车位时碰撞车后物体或墙壁。 3. 反光防护桩： 置于路口、门边、弯道处和需要受防护的设施外则。桩上贴有红、白色反光膜，具良好的警示效果，可避免车辆碰撞受保护物体或越界行驶。 4. 交通标线： 选用优质道路专用冷涂料，机械喷涂、厚度均匀、色度清晰。包括停车位、通道线、导向箭头、禁停黄线区、导流带、黄黑警示标等。 a. 在车场通道两侧划分车行道边缘线，规格为单实线和单虚线，线宽150mm，颜色为白色。 b. 停车位标线按国标规定的规格5000mmx2500mm进行标线，如受车场内其它设施影响，则在施工时作适当调整，线宽为150mm，颜色为白色。 c. 在车库进出口适当位置标示导向箭头，规格按国标。 d. 在车场出入口及其他禁停地点划分禁停区，颜色为黄色。 5. 上悬牌吊架： 用于吊悬标志牌。适用于通道上安装标志杆后影响车辆通行的通道。用膨胀螺丝固定于天花板或墙面。 6. 限高小型龙门架：
置于地下车库通道入口处，可有效防止超高车辆误入地库造成车辆和建筑物的损坏。架上可装相应的反光标志牌、红绿灯或其他设施。 材料选择及说明： 1、道路交通标线、停车位标线及指示箭示等可采用热溶反光道标线涂料施工。热溶标线利用专用设备涂敷于路面，冷凝后成标线。这种标线凝固快，耐磨性强，有效寿命可达20—36个月，反光性好。 2、交通标志采用美国3M公司工程级反光膜、铝板、镀锌钢管（不锈钢管）、法兰盘紧固件、混凝土基础等通用组合，按国家标准制作，能有效保证七年的使用期。 各种材料的技术性能要求如下： （1）热溶反光道路标线涂线 漆膜厚度：1.5-2mm 不粘胎干燥时间：＜5min 耐磨性200次减重（mg）：＜30 外观：涂层清白鲜明，耐日晒温差，不变色，夜间反光度强。 （2）交通及安全标志牌 设计车场范围行车速度室外：V＜10km/h 室内：V ＜5km/h 标志牌规格 禁令标志：圆形直形d=60cm(GB5768-1999) -指示标志：按场地实际需要及驾驶员视距要求设置。 ?导向标志：长方形a=120cm b=30cm(GB5768-1999) 3、交通标志功能说明 道路交通标志是用图形符号和文字传递特定信息，用以管理交通的安全设施。
《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011局部修订条文 （征求意见稿） 7.1.3 【原条款】不能提供足够路侧安全净距的快速路路侧，必须设置防撞护栏；当路基整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，快速路的中央分隔带必须连续设置防撞护栏。 【修订】快速路路侧无足够的路侧安全净距时，必须设置防撞护栏；快速路的中央分隔带宽度小于或等于12m，或者中央分隔带12m范围内有墩、柱或墙等车辆不能安全穿越的障碍物时，必须设置防撞护栏。 【原条文说明】…本规范借鉴以上研究成果规定当路基整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，快速路的中央分隔带必须连续设置防撞护栏。 【修订】…中央分隔带防撞护栏是为了防止车辆越过中央分隔带闯入对向车行道或撞击中央分隔带内的墩、柱或墙等障碍物而设置的。各国在规定中央分隔带护栏设置标准时，主要以中央分隔带宽度、设计速度和交通量为依据。根据国外研究，可能发生对撞事故的道路，行车速度约为70km/h，因此由于城市快速路，车辆行驶速度高，如果中间带宽度小于或等于12m时或者中央分隔带内有障碍物时，如果不设置护栏，则容易出现车辆闯入对向车道或者撞到分隔带内障碍物，产生严重后果，因此这种情况下必须设置防撞护栏，其中墩、柱主要是指照明设施、交通信号设施、监控设施、交通标志支撑结构、上跨桥梁的桥墩等；墙是指构筑物的墙体。 7.2.1 【原条款】防撞护栏等级分为五级，各等级主要技术指标应符合表7.2.1的规定。
表7.2.1 护栏防撞等级 【修订】防撞护栏的防护等级按照设计防护能量划分为八级，见表7.2.1。 表7.2.1 防撞护栏的防护等级 【原条文说明】…根据对我国不同区域城市道路交通安全现状的调研，通过对道路状况、车辆行驶状况、事故车辆以及发展趋势的分析，依据上述指导思想和原则，制定我国城市道路防撞护栏的防撞等级，共分五级。 【修订】…原规范防撞护栏的防护等级共分五级。但是随着城市公共交通和物流的不断发展，大型公交车与货车不断增多，譬如大型铰接客车总重可达25t，集装箱卡车总重可达55t，碰撞能量大幅提升，出现了大型客车或大型货车越出护栏的交通安全事故，同时实车碰撞试验表明，33t重的大型货车碰撞速度为65km/h时，碰撞能量大于600kJ，超过了SS级碰撞能量520kJ。因此有些城市道路已经不满足SS级碰撞能量要求，从安全角度出发，规范增加HB与HA两个防护等级，碰撞能量分别为640kJ与760kJ。目前国外道路护栏设计防撞能量的最高值分别为：美国548kJ、欧盟724kJ、日本650kJ，增加两个等级后的城市道路防撞能力要求已经高于国外标准了，也符合目前我国重载车辆较多的现状。
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 地下工程穿越交通设施安全监 管暂行办法(新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
地下工程穿越交通设施安全监管暂行办法 (新版) 第一章总则 第一条【目的依据】为加强对地下工程穿越交通设施的安全监管工作，确保我市交通设施的安全运行，更好地配合城市地下基础设施的建设，依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国公路法》、《城市道路管理条例》、《城市轨道交通运营管理办法》、《城市桥梁检测和养护维修管理办法》、《北京市公路条例》、《北京市城市道路管理办法》和《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》等法律、法规、规章的规定，制定本办法。 第二条【适用范围】凡在本市行政区域内穿越交通设施的地下工程建设，适用本办法。 本办法所称地下工程是指为修建地下结构物或埋设管线等，而
采取地下施工作业的工程。 本办法所称交通设施是指已建成的道路（含城市道路、县级及县级以上公路）及其附属桥梁、隧道、通道，以及已投入运行和在建的轨道交通线路及其附属基础设施。 第三条【政府部门职责】市交通路政部门主管全市交通设施的安全监管工作，并对县级（含）以上公路、轨道的运营管理单位（在建轨道为建设管理单位）或养护单位履行安全监管职责的情况进行监督和检查。市、区两级交通路政部门按照本市有关城市道路管理职责的划分，对城市道路养护单位履行安全监管职责的情况进行监督和检查。 第四条【运营管理单位、养护单位职责】交通设施的运营管理单位（在建轨道为建设管理单位）或养护单位（以下简称运营、养护单位）负责对地下工程施工穿越交通设施进行安全监管。审查对交通设施的保护方案，检查交通设施保护措施落实情况，及时了解地下工程施工进展情况，掌握第三方监测数据，及时发现交通设施安全隐患，并及时做出处理，同时将有关情况报交通路政部门。
校园周边道路交通设施设置指导意见 根据相关技术标准要求和我市各中小学校、幼儿园的实际情况，综合分析学校门口的交通状况，因地制宜，按照“安全、有效、经济、实用”的原则，落实相关交通安全设施。 一般交通安全设施： 1、学校门口人行设施：视校门区域长度施划人行横道 线1-2 组，宽度6-8 米，配套设置停车线和菱形人行横道提示标线。 2、减速设施：学校路段可采用减速震荡标线、横向减速标线或纵向减速标线，支路处设置减速带和警告标志，具体视道路情况而定。 3、区域限速和注意儿童标志：在学校路段大门150 米区域间双向设置，建议使用单悬臂结构，净空高度不低于5.5 米。限速值应科学合理。 4、网状线：学校门口禁止停车区域，视需要施划黄色网格标线，禁止以任何原因停车。 其他交通安全设施： 1、交通信号灯、黄闪灯：一般双向设置黄闪灯2 组，交通流量较大的应设置信号灯，并采取分时段配时。 2、道路监控：设置高清视频监控一组，相邻路口信号
灯应设置电子警察 3、隔离设施：学校门口应设置隔离设施，约束通行区间，规范交通流向，宜采用防撞型。 4、停车设施：应开辟接送车辆停放场地，规范停车位标线施划、标志设置和停车诱导。临时停车位可分时段限制停放。 5、测速设备：可根据实际情况单向或双向设置测速设备。学校、幼儿园限速区域应以上下学时段测速为主。 6、人行过街天桥或人行过街地下通道：在校园门前交通流量较大的路段可视情设置人行过街天桥或人行过街地下通道。 注：1、标志标线设置应符合《道路交通标志和标线》 ( GB5768-2009 )、《城市道路交通标志和标线设置规范》 (GB51038-2015)等技术要求。 2、交通信号灯设置应符合《道路交通信号灯设置与安 装规范》(GB14886-2006)等技术要求。 3、隔离护栏设置应符合《隔离栅技术条件》(JT/T374-1998) 、《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006) 等技术要求。 4、测速设备及电子警察设置应符合《枣庄市道路交通技术监控设备设置使用管理工作规范(试行) 》以及《机动车测速仪》(GB/T21255-2007)、《闯红灯自动记录系统通用技术条件》
道路及交通设施管理制度 为了保证校园道路交通秩序，防止师生遭受意外伤害。同时为便于管理，根据学校校园及道路特点，制定学校道路与交通设施管理制度。 1、校园设置停车区并设停车线。所有车辆必须停放在停车线内。根据实际需要，可以将校园道路设为机动车单行道或步行道，特殊情况可以对校内交通实施管制。 2、设置醒目的标志标线，安装诱导牌、泊车指示牌、限速牌、禁停、禁鸣牌等，配置防撞装置、禁行隔断装置等，便于规范用车确保师生员工安全。 3、为方便于管理配置拖车器、锁车器，校园违规车辆告知单等。 4、禁止在校园内的车行道路和人行道上摆摊、堆放物品、设置商业广告或进行其它妨碍交通的行为。 5、校门内外道路禁止停放任何车辆，禁止任何阻碍校门正常通行的活动和行为。 6、未经批准，任何单位、个人不准在校园道路上方悬挂、设置影响交通视线的广告、宣传物品。经批准悬挂、设置的，垂直高度不应低于4米。 7、除主管部门外，任何单位、个人不得随意增设、拆卸、破坏、移动校园内设置的交通标志和交通设施。 8、未划定停车区（线）域的校园道路、消防通道、各交通路口严禁停放任何车辆。 9、各类运、送货物的车辆需占用非停车场地临时卸货时，相关部门须与保卫处联系同意后，在不影响交通的前提下，可以准予临时停放。 10、在校园内施工的单位或个人需要挖掘、占用、封闭道路的相关部门须向学校申报，经同意并报保卫处备案后方可施工。紧急情况下、如抢修水电气管道等，可以在抢修过程中告知保卫处。 11、在校内道路上施工要设置明显标志，夜间在施工现场要有红色警示灯，施工完毕后，要及时将道路恢复原状，保证校园内道路交通的畅通。 12、因校园内道路上的树木、电线杆、广告牌匾等出现倾斜、折断或其他妨碍交通的情况，职能部门必须及时将其恢复原状，以确保校园道路畅通。 13、遇有自然灾害、恶劣气象条件或者交通事故等严重影响交通安全的情形，在采取相应措施后难以保证交通安全时，保卫处可以对有关路段、区域实行交通管制。 14、学校遇有重大文体、接待活动，保卫处将根据实际需要采取道路交通临时管制措施，如
DB3201 南京市地方技术规范 DB 3201/T 256—2015 城市道路交通管理设施设置规范 2015-08-25发布2015-09-01实施南京市质量技术监督局发布
DB3201/T 256—2015 目次 前言............................................................................... VII 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (2) 4 一般要求 (5) 5 交通标志 (5) 5.1 一般要求 (5) 5.2 警告标志 (6) 5.2.1 注意儿童标志 (6) 5.2.2 注意行人标志 (7) 5.3 禁令标志 (7) 5.3.1 限制速度标志 (7) 5.3.2 限制速度和禁止停车组合标志 (8) 5.3.3 禁止掉头标志 (8) 5.3.4 禁止驶入类和限制类禁令标志 (8) 5.4 指示标志 (9) 5.4.1 车道行驶方向标志 (9) 5.4.2 允许掉头标志 (10) 5.4.3 停车位标志 (10) 5.5 指路标志 (11) 5.5.1 功能定位 (11) 5.5.2 一般要求 (11) 5.5.3 标志颜色 (12) 5.5.4 信息分层 (12) 5.5.5 快速路指路标志 (12) 5.5.5.1 指路标志系统构成 (12) 5.5.5.2 信息选取 (12) 5.5.5.3 标志设置 (13) 5.5.5.4 入口预告标志 (13) 5.5.5.5 入口处地点方向标志 (14) 5.5.5.6 地点距离标志 (15) 5.5.5.7 出口预告标志 (15) 5.5.5.8 出口标志 (16) 5.5.5.9 下一出口预告标志 (16) 5.5.5.10 出口处地点方向标志 (16) 5.5.6 一般城市道路指路标志 (17) I
重庆光华科技发展有限公司关于 大足区交通实施设备维护工作的实施方案 近年来，随着大足的经济快速发展，车辆数量的增加，为了快速解决交通设备在损害后能及时的处理，确保各类交通设施设备能正常运转。特制定本方案，具体实施如下：一、工作目标 按要求，保质保量完成各项维护工作 二、组织机构管理 本公司秉承“快速”、“优质”的工作标准和要求，为了强化管理，具体人员架构如下： 1、总经理：陈杰 2、副总经理：张勇 3、红绿灯、监控维护组：李果、蒋松余 4、标牌、标线维护、设计组：王九灵、杨庚午 5、标牌、标线安装组：陈行模、陈其君、陈行国、陆春平、兰观建 6、施工人员：十五人。 三、职责分工
1、总经理：主持公司全面工作，制定公司发展战略。在组织工程施工中，明确质量保证、质量分工，确保工程达到业主方要求。 2、副总经理：协助总经理处理一切事物，搞好工程调度和质量管理，与技术负责人一起落实施工组织设计中的一切要求，制定具体实施方案，确保工程质量与目标的实现。 3、红绿灯、监控维护组：负责施工过程中的技术处理，并严格按照公司制定的方案去组织实施，保证工程的顺利进行。 4、标牌、标线设计组：负责施工过程中的技术处理，负责协调与业主方出现设计上的问题，并严格按照公司制定的方案去组织实施，保证工程的顺利进行。 5、安装组：完成公司及上级领带下达的各项任务，及时反馈工作信息，保障各类工程的正常运转。 四、工作要求 1、统一认识，强化全员的管理意识，人人明确管理责任，激发全员在施工过程中的积极性，主动性和创造性。 2、明确责任。细化工作任务、明确责任、从严管理，全面落实各项工程的实施方案，确保在施工过程中顺利进行。
《交通工程设施设计》课程设计任务书 设计名称：武汉市XX平面交叉路口交通工程设施设计 一．目的与任务 根据《交通工程设施设计》课程所学理论知识，主要依据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）等最新规范的规定，按照任务书要求独立开展设计任务，完成指定的设计内容，并按要求提交设计成果和资料。 本课程设计主要以武汉市某一平交路口为交通工程设施设计目标，开展交通工程设施设计工作。通过本次设计，要求学生在实践环节中进一步巩固课堂基础知识，掌握城市道路交通工程设施的设计方法和要点，初步熟悉工程设计的基本方法和流程，加强学生读图、绘图、编制说明书的基本技能。 二．设计内容 根据工程实践要求和教学大纲要求，设计内容包含交通管理设施设计、交通安全设施设计、道路照明设计、道路绿化设施设计、道路无障碍设施设计等。 1、主要内容及时间分配 2、应提交的设计成果
（1）课程设计说明书（包含设计说明及相关设施设计分析） （3）设计成果图纸（A3图纸打印） 三．课程设计要求 1．课程设计期间服从指导教师的指导，遵守纪律； 2. 各项任务要求独立完成； 3．课程设计报告应提交完整的设计图纸及设计计算说明； 4．课程设计报告采用统一的格式标准，打印后装订成册（具体格式见指导书）； 5．成绩考核，依据课程设计成绩评定表评定（附后）； 6．课程设计应于2015年7月10日前完成。 四．参考书目 1.中华人民共和国国家标准．《道路交通标志和标线》GB5768-2009． 2.中华人民共和国行业标准．《城市道路设计规范》CJJ 37-90． 中华人民共和国行业标准．《城市道路照明设计标准》CJJ 45-2006． 3.中华人民共和国行业标准．《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ 50-2001． 4.中华人民共和国行业标准．《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ 75-97． 5.上海市政工程设计研究院．城市道路—交通标志和标线.( 图集05MR601)，2005 6.天津市政工程设计研究院：城市道路—无障碍设计.( 图集05MR501)，2005 7.李俊利．《交通工程设施设计》．北京：人民交通出版社，2001． 8.孟祥海．《交通工程设施设计》．北京：人民交通出版社，2008． 9.杨晓光．《城市道路交通设计指南》．北京：人民交通出版社，2003． 10.杨佩昆．《交通管理与控制》．北京：人民交通出版社，2002．
城市轨道交通设施设备运行维护管理办法 第一章总则 第一条为规范城市轨道交通设施设备运行维护（以下简称设施设备运行维护）工作，更好地保障城市轨道交通安全运行，根据《中华人民共和国安全生产法》《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》《城市轨道交通运营管理规定》等有关要求，制定本办法。 第二条地铁、轻轨的设施设备运行维护工作适用本办法。单轨、磁浮、有轨电车等参照本办法执行。 本办法所称城市轨道交通设施是指投入运营的土建设施及附属软硬件监测设备，包括桥梁、隧道、轨道、路基、车站、控制中心和车辆基地等。 本办法所称城市轨道交通设备是指投入运营的各类机械、电气、自动化设备及软件系统，包括车辆、通风空调与供暖、给水与排水、供电、通信、信号、自动售检票系统、火灾自动报警系统、综合监控系统、环境与设备监控系统、乘客信息系统、门禁、站台门、车辆基地检修设备和相关检测监测设备等。 第三条设施设备运行维护应当贯穿城市轨道交通运营全生命周期，遵循安全第一、动态监测、规范管理、标准作业的原则。 第四条城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）负责本行政区域内设施设备运行维护的监督管理工作。 对跨城市运营的城市轨道交通线路，由线路所在城市的城市轨道交通运营主管部门按职责协商组织开展设施设备运行维护的监督管理工作。 城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）负责设施设备运行维护工作，制定设施设备运行维护管理制度和作业规程，组织开展设施设备运行监测、维护及更新改造等工作。 第二章设施设备运行监测 第五条运营单位应组织编制各类设备的操作手册，操作手册的发布、修订及废止应经充分技术论证后方可实施。操作手册应至少包括启用前的状态检查、启停程序、操作流程、异常情况处置程序、安全作业管理规定等内容。 第六条运营单位应根据运营实际，合理制定设备运行计划。每日运营前，应对轨行区行车环境，车辆系统、供电系统、通信系统、信号系统、自动售检票系统、乘客信息系统、站台门等直接影响行车安全和客运服务的设备，以及其他
《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011 局部修订条文（2019） 7.2.1 防撞护栏防护等级分为六级，各等级的碰撞条件与设计防护能量应符合表7.2.1 的规定。 注：设计交通量中，大型货车（总质量大于或等于25t ）自然数所占比例大于20%时，防撞护栏应符合公路相关技术规范的要求。 7.2.2 在综合分析城市道路线形、设计速度、运行速度、交通量和车辆构成等因素的基础上，当防撞护栏的设计防护能量低于70kJ 时，护栏可确定特殊的碰撞条件；当防撞护栏的设计防护能量高于640kJ 时，护栏应确定特殊的碰撞条件。 7.2.3 城市道路应根据环境、气候、城市景观及对视距的影响等因素，采用不同防护等级的混凝土护栏、波形梁护栏、金属梁柱式护栏或组合式护栏，并宜符合下列规定： 1 大型车辆所占比例较大的路段，中央分隔带护栏宜采用混凝土护栏。 2 对景观有特殊要求的桥梁或城市道路宜选用金属梁柱式护栏或组合式护栏。 3 钢结构桥梁及需减小桥梁恒载时，宜采用金属梁柱式护栏。 4 当道路弯道、交叉口、出入口等处的防撞护栏影响驾驶员视距时，宜采用通透性较好的金属梁柱式护栏、组合式护栏或波形梁护栏。 5 冬季风雪较大地区，可选用少阻雪的护栏形式。 7.2.3A 防撞护栏的构造形式应采用实车足尺碰撞试验确定，并应满足安全性能要求。 7.2.4 路侧防撞护栏的设置应符合下列规定： 1 快速路路侧防撞护栏防护等级的确定应符合表7.2.4-1 的规定； 表7.2.4-1 快速路路侧防撞护栏防护等级
注：表中50km/h、40 km/h、30 km/h 和20km/h 为匝道设计速度。 2主干路、次干路与支路特殊路段路侧防撞护栏防护等级的确定应符合表7.2.4-2 的规定。 3邻近饮用水水源保护区、铁路、轨道交通、危险品仓储、高压输电线塔及电站等需要特殊防护的路段，经综合论证应在表7.2.4-1 或7.2.4-2 规定的防护等级基础上提高1 个及以上等级。 7.2.7桥梁防撞护栏的设置应符合下列规定： 1快速路桥梁车行道外侧应设置防撞护栏，其他等级道路桥梁车行道外侧应采用防撞护栏或高路缘石进行防护，高路缘石的设置要求应符合《城市桥梁设计规范》CJJ11 的相关规定。 2快速路桥梁应设置中央分隔带防撞护栏。设计速度为60km/h 的城市主干路上的桥梁应设置中央分隔带防撞护栏或25cm 以上高路缘石，设置高路缘石时，中央分隔带宽度不得小于 2.0m，路缘石高度宜 为25cm~35cm。 3设置防撞护栏时，桥梁防撞护栏防护等级的确定应符合表7.2.7 的规定。 场条件等因素易造成更严重碰撞后果的路段应设置桥梁防撞护栏，且经综合论证，可在表7.2.7 的基础上提高1 个及以上等级，其中跨越大型饮用水水源一级保护区桥梁、特大悬索桥、斜拉桥等缆索承重桥梁，防护等级宜采用HB 级别，跨越铁路的桥梁应按照相关铁路行业标准要求设置防撞护栏。 5快速路的小桥、涵洞、通道处应设置与路基段形式相同的防撞护栏。 7.2.9不同防护等级或不同结构形式的防撞护栏之间连接时，应进行过渡段设计，防撞护栏过渡段的防护等级不应低于所连接防撞护栏中较低的防护等级，并应符合下列规定： 1当桥梁防撞护栏与路基防撞护栏的结构形式不同时，应进行过渡段
目次 第一节术语 (1) 第二节道路系统及交通设施 (3) 2.1道路系统 (3) 2.2城市轨道交通 (10) 2.3机场、铁路、港口（码头） (15) 2.4站场工程 (16) 2.5道路广场竖向标高 (19) 2.6其它 (19) 第三节市政管线设施 (23) 3.1 管线综合 (23) 3.2 给水工程 (33) 3.3 电力工程 (37) 3.4 通信工程 (44) 3.5 热力工程 (50) 3.6 燃气（料）工程 (51) 3.7 污水工程 (55) 第四节城市防灾 (61) 4.1 城市防洪排涝 (61) 4.2 城市消防 (64) 4.3 城市抗震 (66) 4.4 城市人防工程 (66) 第五节市政环卫设施 (69) 5.1城市垃圾收集与处理 (69) 5.2公厕 (70)
第一节术语 1.1输水干管 输水干管是指由供水厂将自来水输送到各需水压段，联接配水干管的管道。公称口径DN800或以上口径的管道为输水干管。 1.2配水干管 配水干管是指在各需水压段，将输水干管送来的自来水转输到各用水地段、用水地点，用以联接配水支管的管道。公称口径DN400、DN600的管道为配水干管使用。 1.3配水支管 配水支管是指在各用水地段，将配水干管转输的自来水供给用户的管道。公称口径DN300或以下口径的管道为配水支管使用。 1.4城市排水量 城市污水量（包括城市综合生活污水、工业废水）和雨水量的总称。 1.5电缆终端场 架空线路和地下电缆连接设施的用地。 1.6公变房 10kv公用配电房用房。 1.7专变房 10kv客户专用配电房用房。 1.8移动通信网 利用无线信道为移动用户之间或移动用户和固定点用户之间提供直接链路构成通信的网路。移动通信网由移动交换机、基站、和移动台组成。移动交换机控制若干个基站，它与公众网相连并完成号码分析、路由选择、信道指配等多种控制功能。 1.9河涌维护地带 河涌维护地带是指按城市规划要求进行河涌养护和维修作业的规划控制地带。 1.10河涌规划控制蓝线 河涌规划控制蓝线是指城市规划行政主管部门划定的包含河涌过流断面、堤岸、河涌维护
交通设施日常维修保养管理办法 沿线设施是公路交通安全、管理、服务、环保设施等的总称。范围包括：交通安全设施、公路标志、路面标线，通信、监控、收费设施、建筑房屋以及其他设施等。 沿线设施是高速公路的重要组成部分，它对提高公路服务性能、保障行车安全和交通畅通具有重要意义。沿线设施的维修保养就是要及时对其进行清洁和修复局部缺损，使其处于良好的技术状态。 一、交通安全设施分类 交通安全设施包括跨线桥、地下通道、护栏、标注、安全岛、防护栅、遮关栅、隔音墙、平曲线反光镜、震颠设施和分隔带等。 二、交通标志和标线维修保养 1、交通标志 交通标志是用图形符号和文字传递特定信息，用以管理交通、保证交通安全、协助车辆顺利通行的设施，通常包括：警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志等。 为使交通标志发挥正常作用，应对其认真检查，精心养护，经常保持其位置适当、准确、完整、醒目和美观。 （1）检查 交通标志的检查分为日常检查和定期检查，其内容如下： ①交通标志是否被沿线的树木、广告牌等遮挡； ②牌面及支柱的变形、损坏、污秽及腐蚀情况；
③反光膜的破损、剥落及反光材料的反光性能； ④基础及底座的下沉或变位； ⑤缺失情况。 此外，应根据道路条件或交通条件的变化，检查交通标志的设置地点、指示内容及相互位置关系等是否适当。 （2）维修保养 维修保养应在检查工作的基础上，采取适当有效的措施： ①标志如污秽或贴有广告、启事等，应尽快将其清洗干净； ②反光膜如有脱落或面积较小时，可修剪相应大小的膜片刷补；如反胸膜脱落或标志破损严重，指示内容辨别性明显降低时，应重新覆膜或更换新标志； ③标志牌变形、支柱弯曲倾斜或松动的尽快加以修复； ④破损严重、反光标志性能下降或缺损的应予以更换或补充； ⑤标志设置重复，有碍交通或设置地点和指示内容不适当时，经批准后必要的变更； ⑥如有树木、广告牌等遮挡标志时，应清除有碍标志的部分，或者在规定的范围内变更标志的地点、位置。 2、交通标线 交通标线是管制和引导交通的安全设施，包括路面标线、箭头、文字、立面标记、突起路标和路边线轮廓标等。 （1）路面标线的维修保养 ①标线污秽影响辨认时，应结合日常检查进行清扫或冲洗；
设计说明书 本次结课设计主要以平顶山市的一些主干道为交通工程设施设计目标，按照“一组一路口”的要求，我们小组选用了大香山路与长安大道交叉口为设计对象，开展交通工程设施设计工作。通过本次设计，希望能够在实践环节中进一步巩固课堂基础知识，掌握城市道路交通工程设施的设计方法和要点，初步熟悉工程设计的基本方法和流程，加强读图、绘图、编制说明书的基本技能。 一、设计背景 平顶山市长安大道与大香山路交叉口位于东西方向的主干道长安大道与南北方向的次干道大香山路的交叉口，交叉方式为平面交叉。由于平顶山市属于带状城市，长安大道为东西主干道，西接建设路，东连宝丰县，作为东西道路的动脉，交通量巨大，人流车流均很复对平顶山市的交通起很大的作用。而大香山路为南北次干道，位于新城区，北接湖光花园小区、河南城建学院，南为尽头，车流量相对较小，但作用仍无法替代。本次设计主要以交叉口和长安大道的交通工程设施设计为主，道路设计范围内与平顶山市东西主干道长安大道相交，作为长沙市城区的大动脉，其交通工程设施的设计对于提高道路的通行能力，缓解沿线的交通压力具有十分重要的作用。 二、设计范围 长安大道与大香山路交叉口及长安大道沿线交通设施。 三、设计速度 平顶山市长安大道为城市主干路（I级），路段设计速度为60km/h，平面交叉口计算车速应视车流行驶方向而定，直行车在进口道部分的计算车速一般宜取路段车速的0.7倍，左右转车辆的计算车速宜取路段车速的0.5倍。 四、设计原则 （1）安全设施水平与道路系统的其他部分相一致，力求经济、安全、实用、可靠、
先进； （2）安全设施与路桥主体工程有机地融为一个整体； （3）各子系统之间相互配合、协调，优化系统； （4）尽量采用绿色产品，与路容。景观协调一致。 具体原则如下： 1、交通安全设施 （1）首先应当满足交通安全和通畅； （2）充分发挥绿化带作用； 2、照明设施 (1）避免与沿线地上、地下管线，各种构筑物以及人防工程等相互干扰； (2）道路照明的设计应按照安全可靠、技术先进、经济合理、节能环保、维修方便的原则进行。 3、标志和标线 (1）保证车辆和行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力适应各条道路的行车要求。 (2)道路交通标志和标线应传递信息清晰、明确、简洁的信息，以引起道路使用者的注意，并使其具有足够的发现、认读和反应时间。 (3)道路交通标志和标线不应传递与道路交通无关的信息，如广告信息等。 (4)道路交通标志和标线传递的信息不应相互矛盾，应互为补充。 4、无障碍设施 (1)应能达到建设环境的所有地方，可接近性和易接近性； (2)应能进入建设环境的所有地方，可达性； (3)应能使用建设环境内的所有设施，可用性； (4)应在到达、进入、使用建设环境所有设施时，并不感到是被怜悯的对象； (5)安全性和可工作性。 5、道路绿化 (1)结合交通安全、环境保护、城市美化等要求，选择绿化种植位置、种植形式和种植规模，并选择适当的树种、草皮和花卉。 (2)应选择能适应当地自然条件的和城市复杂环境的乡土树种，要选择树干笔直、树
《城市道路交通设施设计规范》 局部修订条文 （年版） 说明：?下划线标记的文字为新增内容，方框标记的文字为删除的原内容，无标记的文字为原内容。 ?本次修订的条文应与《城市道路交通设施设计规范》中其他条文一并实施
注：设计交通量中，大型货车（总质量大于或等于）自然数所占比例大于时，防撞护栏应符合公路相关技术规范的要求。 在综合分析城市道路线形、设计速度、运行速度、交通量和车辆构成等因素 的基础上，当防撞护栏的设计防护能量需要采用的护栏碰撞能量低于时，护栏可 城市道路应根据环境、气候、城市景观及对视距的影响等因素，采用不同防 护等级的混凝土护栏、波形梁护栏、金属梁柱式护栏或组合式护栏，城市道路可 采用刚性或半刚性或柔性护栏，并根据实际情况需要采用不同的防撞等级和结构 行驶。并宜符合下列规定: 大型车辆所占比例较大的路段，中央分隔带护栏宜采用混凝土护栏。 对景观，有特殊要求的桥梁或城市道路宜诜用金属梁柱式护栏或组合式护 栏。
钢结构桥梁及需减小桥梁恒载时，宜采用金属梁柱式护栏。 当道路弯道、交叉口、出入口等处的防撞护栏影响驾驶员视距时，宜采用通透性较好的金属梁柱式护栏、组合式护栏或波形梁护栏。 冬季风雪较大地区，可选用少阻雪的护栏形式。 防撞护栏的构造形式应采用实车足尺碰撞试验确定，并应满足安全性能要求。 路侧防撞护栏的设置应符合下列规定： 快速路路侧防撞护栏的防护防撞等级的确定应符合表的规定; 表快速路路侧防撞护栏防护防撞等级的适用条件 注：表中、、和为匝道设计速度 主干路的路侧宜设置防撞护栏。主干路、次干路与支路特殊路段路侧防撞
护栏的防护防撞等级的确定应符合表的规定 事故或严重二次事故的路段，宜设置防撞护栏。次干路和支路路侧防撞护栏的防撞等级参照主干路设置; 邻近饮用水水源保护区、干线铁路、轨道交通、水库、危险品仓储油库 高压输电线塔及电站等需要特殊防护的路段, 经综合论证应在表或规定的防护等级基础上提高个及以上等级应对防撞护栏进行特殊设计。 桥梁防撞护栏的设置应符合下列规定: 快速路桥梁车行道外侧应设置防撞护栏，其他等级道路桥梁车行道外侧应采用防撞护栏
文件编号：TP-AR-L6559 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 道路交通设施管理办法 正式样本
道路交通设施管理办法正式样本 使用注意：该管理制度资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1. 厂区道路交通设施，是指厂区主干道、次干道、支路、交通标志、标线、隔离设施、宣传栏、路面缓冲设施、停车位、限高门等。 2. 厂交通安全管理部门负责厂区道路交通设施管理工作。 3. 厂区道路交通设施的建设和管理应当遵循统一规划、合理布局、配套建设、科学管理的原则。 4. 新建、扩建、改建厂区道路时，交通设施的建设方案由有关单位与厂交通管理部门提出，工程竣工验收，应有交通安全管理部门参与。 5. 在厂区道路范围内种植树木、花草、设置指
示牌、电杆及管线，横幅等，不得妨碍厂区道路交通设施的正常使用。 6. 在厂区道路上设置交通隔离设施的有关单位需开设缺口或设置活动护栏，应报厂交通安全管理部门批准后方可实施。 7. 任何单位和个人都应当爱护厂区道路交通设施，不得损坏或者擅自设置、移动、遮盖、涂改厂区道路交通设施。 此处输入对应的公司或组织名字 Enter The Corresponding Company Or Organization Name Here
公路交通工程专业承包企业资质等级标准 公路交通工程专业承包企业资质分为交通安全设施，通信系统工程，监控系统工程，收费系统工程和通信、监控、收费综合系统工程5个分项，不分等级。 交通安全设施分项资质标准： 1、企业近5年承担过2条以上高速或一级公路交通安全设施的施工，累计施工里程300公里以上，工程质量合格。 2、企业经理具有10年以上从事公路工程管理工作经历或具有高级职称；总工程师具有本专业高级职称；财务负责人具有高级会计职称。 企业具有公路工程或交通工程专业职称的人员不少于40人，其中具有中级以上职称的人员不少于20人。 3、企业注册资本金150万元以上，企业净资产200万元以上。 4、企业具有相应的施工机具设备和质量检测设备，并至少具有： （1）逆反射系数测量仪1台； （2）色彩色差仪1台； （3）升降机1台； （4）热溶或常温划线机8台； （5）放线设备2台； （6）底漆高压喷涂机1台； （7）涂层测厚仪2台； （8）打桩机10台； （9）经纬仪2台； （10）水准仪2台。 通信系统工程分项资质标准： 1、企业近5年承担过2条以上高速或一级公路通信系统工程的施工，累计施工里程200公里以上，工程质量合格。 2、企业经理具有10年以上从事公路工程管理工作经历或具有高级职称；技术负责人具有本专业高级职称；财务负责人具有高级会计职称。 企业具有公路工程或交通工程专业职称的人员不少于50人，其中具有中级以上职称的人员不少于25人。 3、企业注册资本金150万元以上，企业净资产200万元以上。 4、企业具有相应的施工机具设备和质量检测设备，并至少具有： （1）混合信号示波器1台； （2）光纤熔接机1套； （3）光功率计1套； （4）光衰减器2套； （5）数字万能表2套； （6）线缆测试仪1套； （7）CATV测试验收仪1套； （8）串行数据分析仪2套； （9）多用表校准仪1台； （10）通信测试分析系统1套； （11）RCL测试仪1台。