DEH-NK系列汽轮机综合控制系统
(T940-01-A)
操作说明书
南京汽轮电机（集团）有限责任公司
南京科远控制工程有限公司
DEH-NK系列汽轮机综合控制系统操作说明书
1.DEH-NK系统主要功能 (3)
2.DEH-NK系统逻辑设计说明 (3)
2.1 EH油系统控制 (3)
2.2 阀位标定 (3)
2.3 挂闸判断条件 (4)
2.4 远方挂闸 (4)
2.5 启动方式选择 (4)
2.6 转速的进行保持 (4)
2.7 摩擦检查 (5)
2.8 严密性实验 (5)
2.9 超速保护实验 (5)
2.10 自动同期控制 (5)
2.11 功率闭环控制 (6)
2.12 主汽压控制 (6)
2.13 主汽压保护 (6)
2.14 抽汽控制 (6)
2.15 一次调频 (7)
2.16 快减负荷功能 (7)
2.17 协调控制 (7)
2.18 超速保护 (8)
2.19 活动实验 (8)
2.20 阀位限制 (8)
2.21 ETS保护 (8)
2.22 TSI参数监测 (9)
3.DEH-NK系统画面介绍 (9)
4.DEH-NK系统的操作 (10)
4.1 并网前操作 (10)
4.2 并网后操作 (16)
4.3 其它画面操作 (23)
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1.DEH-NK系统主要功能
1．EH油系统控制。
2．阀位标定（拉阀实验）。
3．远方自动挂闸。
4．就地启动/操作员自动启动/经验曲线启动。
5．摩擦检查。
6. 主汽门严密性试验、调门严密性试验。
7．103%OPC保护试验、110%电超速保护试验、111%机械超速保护试验。
8．自动同期控制。
9．机组并网自动带初负荷功能。
10．阀位负荷控制（阀位闭环控制）。
11．功率负荷控制（功率闭环控制）。
12．主汽压控制（主汽压力闭环控制）。
13.主汽压低保护、主汽压高保护。
14．抽汽控制。
15. 一次调频。
16. 快减负荷功能。
17. 协调控制。
18. 超速保护。
19. 主汽门活动实验、调门活动实验。
20. 阀位限制。
21. ETS保护。
22. TSI参数监测。
2.DEH-NK系统逻辑设计说明
2.1 EH油系统控制
两路电控油压进行高选后，得到当前电控油压值供连锁启动EH油泵和ETS使用。EH油系统主要由两台EH油泵组成。两台EH油泵投入联锁后，一台泵工作，另一台泵备用，工作泵跳闸或出口压力低（2.5MPa)，则联锁备用泵联锁启动。
2.2 阀位标定
阀位标定即拉阀实验。
注意：投入阀位标定时，应确保已经切断蒸汽通道。
投入条件：
需同时满足：1，转速低于500转； 2，机组未并网；3，阀位标定“试验投入”按钮按下
阀位标定投入后，所有调门指令均为0。
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2.3 挂闸判断条件
A，并网前，同时满足：
（1）转速通道未全故障，
（2）“启动油压已打开主汽门”为真
（3）“主汽门关闭”为假
（4）“主汽门行程”>=50%
B，并网后，同时满足：
（1）“启动油压已打开主汽门”为真
（2）“主汽门关闭”为假
（3）“主汽门行程”>=50%
“脱扣”为“挂闸”取反得到。
2.4 远方挂闸
2.4.1自动挂闸：
自动挂闸的投入条件，需同时满足：1，“脱扣”为真；2，“挂闸”按钮按下。自动挂闸的复位条件，任一条件成立：1，“挂闸”为真；2，“自动挂闸”投入30S后。
2.4.2手动挂闸：
手动挂闸的投入条件, 需同时满足：1，“手动挂闸”开关投入；2，手动开启动阀按钮或手动关闭启动阀按钮按下。
注意，手动挂闸在开关投入后，即可控制启动阀电机的开启、关闭，故机组正常运行时，应将手动挂闸开关置切除位。
2.5 启动方式选择
机组挂闸后，未选择启动方式时，抽汽调门将全部打开，同时高调门保持全关状态。启动方式分“就地启动”，“操作员自动”，“曲线启动”三种方式。
2.5.1就地启动的投入条件
需同时满足：（1）机组已挂闸，（2）转速低于2800rpm,(3) “就地启动”按钮按下
注意在选择“就地启动”方式前，应确认电动主汽门及其旁路全部关闭。
机组进入就地启动方式后，转速目标值自动设为2800，升速率设为300。
2.5.2操作员自动的投入条件
需同时满足：（1）机组已挂闸， (2) “操作员自动”按钮按下
机组进入操作员自动启动方式后，转速目标值、升速率均由操作员设置
2.5.3曲线启动的投入条件
需同时满足：（1）机组已挂闸， (2) “曲线启动”按钮按下，(3) 曲线选择（四条曲线）按钮按下机组进入曲线启动启动方式后，转速目标值、升速率均按照设定目标值，升速率，暖机时间升速
注意在选择“曲线启动”方式前，应确认曲线启动的各条曲线升速参数设置正确
2.6 转速的进行保持
2.6.1“保持”状态投入条件
需同时满足：（1）机组未停机（2）未发生解列与并网的切换,（3）转速不在临界区，(4)“保持”按钮按下且不在同期模式下；或启动方式切换；或升速曲线切换；或摩擦检查取消按钮按下；或“操作员
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自动”由假切换至真。
2.6.2“进行”状态投入条件
需同时满足：（1）转速不在临界区且机组未停机（2）转速不在临界区且未发生解列与并网的切换,（3）在“保持”状态下且按下“进行”按钮；或在同期模式下。
2.7 摩擦检查
2.7.1摩擦检查投入条件
需同时满足（1）转速低于500转，（2）摩擦检查投入按钮按下，（3）未停机
2.7.2摩擦检查切除条件
仅需满足任一条件（1）摩擦检查取消按钮按下，（2）未停机
2.8 严密性实验
2.8.1 主汽门严密性试验
2.8.1.1主汽门严密性试验投入条件
需同时满足：（1）主汽门严密实验投入按钮按下且在自动模式下，（2）无挂闸脉冲，（3）未并网
2.8.1.2主汽门严密性试验切除条件
仅需满足任一条件：（1）并网，（2）主汽门严密实验切除按钮按下，（3）有挂闸脉冲来（4）调门严密实验投入
2.8.2 调门严密性试验
2.8.2.1调门严密性试验投入条件
需同时满足：（1）调门严密实验投入按钮按下且在自动模式下，（2）未并网
2.8.2.2调门严密性试验切除条件
仅需满足任一条件：（1）并网，（2）调门严密实验切除按钮按下，（4）主汽门严密实验投入
2.9 超速保护实验
2.9.1 103%OPC保护试验
需同时满足：（1）已经挂闸，（2）无OPC动作，（3）“103%超速”按钮按下。
2.9.2 110%电超速保护试验
需同时满足：（1）已经挂闸，（2）“110%超速”按钮按下。
2.9.3 111%机械超速保护试验
需同时满足：（1）已经挂闸，（2）“机械超速”按钮按下。
2.10 自动同期控制
2.10.1 自动同期控制投入
需同时满足：（1）已经挂闸，（2）无ETS动作，（3）在“操作员自动状态”，（4）未并网，（5）电气“同期请求”为真，（6）转速在同期范围内，（7）“同期投入”按钮按下。
2.10.2 自动同期控制切除
仅需满足任一下列条件：（1）未挂闸，（2）ETS动作，（3）在“手动状态”，（4）
已并网，（5）电气“同期请求”为假，（6）转速不在同期范围内，（7）“同期切除”
按钮按下。
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2.11 功率闭环控制
2.11.1 功率闭环控制投入
需同时满足：（1）已经挂闸，（2）无ETS动作，（3）在“操作员自动状态”，（4）已并网，（5）无“主汽压保护动作”，（6）功率通道无故障，（7）不在“遥控模式”
（8）“功率回路投入”按钮按下。
2.10.2 功率闭环控制切除
仅需满足任一下列条件：（1）未挂闸，（2）ETS动作，（3）在“手动状态”，（4）未并网，（5）主汽压保护动作，（6）功率通道全故障，（7）在“遥控模式”（8）功率PID设定值与测量值偏差大，（9）“功率回路切除”按钮按下。
2.12 主汽压控制
2.12.1 主汽压控制投入
需同时满足：（1）已经挂闸，（2）无ETS动作，（3）在“操作员自动状态”，（4）已并网，（5）无“主汽压保护动作”，（6）主汽压力通道无故障，（7）不在“遥控模式”（8）“主汽压控制投入”按钮按下。
2.12.2 主汽压控制切除
仅需满足任一下列条件：（1）未挂闸，（2）ETS动作，（3）在“手动状态”，（4）未并网，（5）主汽压保护动作，（6）主汽压力通道故障，（7）在“遥控模式”（8）“主汽压控制切除”按钮按下（9）主汽压力PID设定值与测量值偏差大。
2.13 主汽压保护
2.1
3.1 主汽压力保护投入
需同时满足：（1）已经挂闸，（2）无ETS动作，（3）在“操作员自动状态”，（4）已并网，（5）无“主汽压保护动作”，（6）主汽压力通道无故障，（7）不在“遥控模式”（8）负荷大于于额定功率10% ，（9）主汽压力在设定的上下限范围内，（10）常“主汽压保护投入”按钮按下。
2.1
3.2 主汽压力保护切除
仅需满足任一下列条件：（1）未挂闸，（2）ETS动作，（3）在“手动状态”，（4）已并网，（5）主汽压保护动作，（6）主汽压力通道故障，（7）在“遥控模式”（8）负荷小于额定功率10% ，（9）“主汽压保护切除”按钮按下。
2.1
3.3 主汽压力高保护动作
需同时满足：（1）“主汽压力保护”已经投入，（2）主蒸气压力高于“主蒸气压力高限设定值”
说明：主汽压力高保护动作后，将闭锁负荷增减，即无法改变负荷目标值。
2.1
3.4 主汽压力低保护动作
需同时满足：（1）“主汽压力保护”已经投入，（2）主蒸气压力低于“主蒸气压力低限设定值”
说明：主汽压力低保护动作后，将强制切换为阀位控制方式，同时负荷指令将按照0.5%/s的速率减小；当实际负荷低于额定负荷的10%时，主汽压力低保护动作自动复位
2.14 抽汽控制
2.14.1抽汽准备投入
需同时满足：（1）已并网，（2）无ETS动作，（3）在“操作员自动状态”，（4）无“OPC
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保护动作”，（5）“抽汽准备投入”按钮按下。
2.14.2抽汽准备切除
仅需满足任一下列条件：：（1）抽汽压力通道故障，（2）“抽汽切除”按钮按下，（3）在“手动状态”，（4）“抽汽准备切除”按钮按下，（5）ETS动作，（6）“OPC
保护动作”。
2.14.3抽汽投入
需同时满足：（1）负荷大于30%且“抽汽投入”按钮按下，（2）在“操作员自动状态”，（3）抽汽PID指令反馈偏差小于设定值（中抽1.5MPa、低抽1 MPa)，（4）“OPC保护动作”，（5）“ETS保护动作”，（6）解列。
2.14.4抽汽切除
仅需满足任一下列条件：（1）“抽汽切除”按钮按下，（2）在手动状态，（3）抽汽PID 指令反馈偏差大于1.5MPa，（4）“OPC保护动作”，（5）“ETS保护动作”，（6）解列，（7）“抽汽准备切除”按钮按下，（8）“抽汽切除”按钮按下。
2.15 一次调频
2.15.1一次调频投入
需同时满足：（1）未发生“转速通道全故障”，（2）并网，（3）“一次调频投入”按钮按下。
2.15.2一次调频切除
仅需满足任一下列条件：（1）转速通道全故障，（2）解列，（3）“一次调频切除”按钮按下。
2.16 快减负荷功能
DEH-NK具有快速减负荷功能，该功能分为自动快减和手动快减。其中自动快减为一档，手动快减分两档。
2.16.1.1 自动快减负荷投入
需同时满足：（1）“自动快减允许”投切开关投入，（2）RUNBACK为真，（3）负荷给定值大于10MW。
2.16.1.2 自动快减负荷切除
仅需满足任一下列条件：（1）“自动快减允许”投切开关切除，（2）RUNBACK为假，（3）负荷给定值小于10MW。
2.16.2.1 手动快减负荷1投入
需同时满足：（1）“手动快减1”按钮按下，（2）负荷给定值大于10MW，（3）并网。
2.16.2.2 手动快减负荷1切除
仅需满足任一下列条件：（1）“手动快减复位”按钮按下，（2）解列。
2.16.
3.1 手动快减负荷2投入
需同时满足：（1）“手动快减2”按钮按下，（2）负荷给定值大于30MW，（3）并网。
2.16.
3.2 手动快减负荷2切除
仅需满足任一下列条件：（1）“手动快减复位”按钮按下，（2）解列。
2.17 协调控制
2.17.1协调控制投入
需同时满足：（1）“操作员自动”状态，（2）遥控给定值通道无故障，（3）DCS遥控请求来，（4）抽汽准备未投入，（5）并网，（6）无ETS，（7）“遥控投入”按钮按下。
2.17.2 协调控制切除
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仅需满足任一下列条件：（1）“手动”状态，（2）遥控给定值通道故障，（3）DCS遥控请求未来，（4）抽汽准备已投入，（5）未并网，（6）ETS动作，（8）“遥控切除”按钮按下。
2.18 超速保护
2.18.1 103超速保护动作
仅需满足任一下列条件：（1）由并网状态转换为解列状态时，（2）当硬件超速组件103% 动作时，（3）解列状态下且软件判断超速103%，（4）转速低于200rpm且试验OPC电磁阀按钮按下。
2.18.2 103超速保护复位
需同时满足下列条件：（1）转速低于（OPC动作恢复值-50），（2）硬件超速组件103% 复位时，（3）脱扣
2.19 活动实验
2.19.1.1 主汽门活动实验投入
需同时满足：（1）“主汽门活动实验投入”按钮按下，（2）已并网，（3）未发生挂闸，（3）功率回路未投入，（4）主汽压保护未动作，（5）主汽压控制回路未投入，（6）快减负荷未动作，（7）主汽门行程大于98%，（8）主汽门行程通道未故障，（9）调门活动实验未投入。
2.19.1.2 主汽门活动实验切除
仅需满足任一条件：（1）“主汽门活动实验切除”按钮按下，（2）未并网，（3）发生挂闸，（3）功率回路投入，（4）主汽压保护动作，（5）主汽压控制回路投
入，（6）快减负荷动作，（7）主汽门行程小于98%，（8）主汽门行程通道故障，
（9）投入调门活动实验。
2.19.2.1 调门活动实验投入
需同时满足：（1）“调门活动试验开始”按钮按下，（2）调门已全开，（3）选择活动实验阀门按钮按下。
2.19.2.2 调门活动实验切除
仅需满足任一条件：（1）主汽门活动试验投入，（2）“调门活动试验复位”按钮按下，（2）未并网，（3）未挂闸，（3）手动状态。
2.20 阀位限制
阀位限制功能用于限制调门的最大、最小开度，机组挂闸后即起作用。
2.21 ETS保护
2.21.1 ETS保护动作
需同时满足下列条件：（1）某项ETS保护满足条件，（2）该项ETS保护保护投入，（3）ETS 保护总保护投入
2.21.2 ETS保护复位
需同时满足下列条件：（1）所有造成ETS动作条件均恢复正常或所有造成ETS保护动作投切开关置切除位（2）“ETS复位”按钮按下。
说明：ETS保护动作，如“主汽门关闭”信号为真，则AST电磁阀将复位（即AST电磁阀不
带电）
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2.22 TSI参数监测
TSI系统用于在线监测机组的重要参数，作为判断报警、停机的依据
3.DEH-NK系统画面介绍
DEH-NK系统运行画面主要分为三部分：上部状态显示区，中部运行画面区，下部为画面切换按钮区。其中上下区固定不变，中间区可以切换。下表详细列出了各画面的打开方法和打开位置。
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4.DEH-NK系统的操作
4.1 并网前操作
并网前操作，主要在转速控制画面中完成
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4.1.1 阀位标定
机组启动前，应使用阀位标定检测伺服系统是否工作正常。
在“转速控制画面”中点击“进入阀位标定”按钮。在“阀位标定”画面中点击“实验投入”，即可以设定调门开度。阀位标定完成后点击“实验切除”。
4.1.2 远方挂闸
DEH-NK具有远方挂闸功能，点击“挂闸”按钮，则启动阀电机将正转30S。如果挂闸未完全，可将手动挂闸投切开关投入后，点击增按钮，继续使启动阀电机正转（每点击一次增减按钮，电机转动5S）。机组挂闸后，抽汽调门全部打开。
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4.1.3 启动方式选择
DEH-NK具有三种启动方式：就地启动、高调门手动启动、高调门曲线启动。
4.1.3.1 就地启动
机组首次启动时，应使用就地启动方式。选择就地启动方式前，应确认电动主汽门及其旁路完全关闭。点击“就地启动”按钮，再点击“进行”按钮。就地启动投入后将自动将目标转速设置为2800，高调门同时缓慢打开。
4.1.3.2高调门手动启动
通过点击“高调门手动启动”按钮，再点击进入转速设定，设置目标转速和升速率，再点击“进行”按钮，机组即运行于高调门手动启动方式。
4.1.3.3高调门曲线启动
通过点击“高调门曲线启动”按钮，再点击进入曲线选择，参照汽缸温度选择相应升速曲线（曲线1对应冷态；曲线2对应温态，曲线3对应热态，曲线4对应极热态），再点击“进行”按钮，机组即运行于高调门曲线启动方式。
注意，使用高调门曲线启动前，升速曲线应设置正确。
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4.1.4 摩擦检查
通过点击“摩检投入”按钮，再点击“进行”按钮，机组即投入摩擦检查。摩擦检查结束后应点击“摩检投入”按钮，退出摩擦检查。
4.1.5 超速实验
4.1.
5.1 103%超速实验
通过点击“进入超速实验”按钮，进入超速实验画面，点击“103%超速”按钮，再点击“进行”按钮，即进入103%超速实验，转速目标值自动设为3095。实验结束后，点击复位按钮退出实验。
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4.1.
5.2 110%超速实验
110%超速实验应首先将DEH-NK机柜内的投切开关逆时针旋转45度，同时将ETS中超速保护投切开关置切除位置。点击“进入超速实验”按钮，进入超速实验画面，点击“110%超速”按钮，再点击“进行”按钮，即进入110%超速实验，转速目标值自动设为3305。实验结束后，点击复位按钮退出实验。
4.1.
5.3 机械超速实验
机械超速实验应首先将DEH-NK机柜内的投切开关顺时针旋转45度，同时将ETS中超速保护投切开关置切除位置。点击“进入超速实验”按钮，进入超速实验画面，点击“机械超速”按钮，再点击“进行”按钮，即进入机械超速实验，转速目标值自动设为3365。实验结束后，点击复位按钮退出实验。
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4.1.4 自动同期
“请求DEH由同期控制”为真，且转速在2950～3050时，通过点击“同期投入”按钮，即投入自动同期。机组并网后自动退出同期状态。
4.1.5 阀位限制
通过点击“进入阀位限制”按钮，进入阀位限制画面。可以设置机组运行中调门最大最小开度。
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4.1.6 EH油系统
通过点击“进入EH油系统”进入EH油系统画面。通常一台EH泵运行，另一台备用。同时将“电控油泵联锁投切”开关置投入位置。
4.2 并网后操作
并网后操作，主要在功率抽汽画面中完成。
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4.2.1 功率控制
4.2.1.1阀位闭环
通过点击“进入功率控制”进入功率控制画面。并网后，机组即运行在“阀位闭环”控制方式。在该方式下，操作员可以设定：负荷目标值、升负荷率、负荷高限、负荷低限（所有设置均为百分数，100%对应额定负荷）。
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4.2.1.2功率闭环
通过点击“进入功率控制”进入功率控制画面。功率闭环投入条件允许时，点击“功率回路投入”按钮，即进入“功率闭环投入”状态，此时操作员可以根据需要更改负荷目标值、升负荷率、负荷高限、负荷低限（所有设置的单位均为MW）。
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4.2.3主汽压保护
通过点击“进入主汽压保护”，进入主汽压保护画面。操作员可以设置主汽压力高限、主汽压力低限负荷低限，点击“主汽压保护投入”按钮，即可将主汽压保护投入。当机前压力超出限值时，将导致主汽压力高（低）保护动作。
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4.2.4主汽压控制
通过点击“进入主汽压控制”，进入主汽压控制画面。主汽压力控制投入允许时，点击“主汽压力投入”按钮，机组即进入主汽压力闭环控制。
4.2.5快减负荷
通过点击“进入快减负荷”，进入快减负荷画面。
如将自动快减负荷投切开关置投入位，且“自动快减负荷”信号为真时，快减负荷1将动作。
将“手动快减负荷1”按钮按下，快减负荷1将动作。将“手动快减负荷2”按钮按下，快减负荷2将动作。将“手动快减复位”按钮按下，则复位手动快减负荷。
汽轮机控制系统 包括汽轮机的调节系统、监测保护系统、自动起停和功率给定控制系统。控制系统的内容和复杂程度依机组的用途和容量大小而不同。各种控制功能都是通过信号的测量、综合和放大，最后由执行机构操纵主汽阀和调节阀来完成的。现代汽轮机的测量、综合和放大元件有机械式、液压式、电气式和电子式等多种，执行机构则都采用液压式。 调节系统用来保证机组具有高品质的输出，以满足使用的要求。常用的有转速调节、压力调节和流量调节3种。①转速调节：任何用途的汽轮机对工作转速都有一定的要求，所以都装有调速器。早期使用的是机械式飞锤式离心调速器，它借助于重锤绕轴旋转产生的离心力使弹簧变形而把转速信号转换成位移。这种调速器工作转速范围窄，而且需要通过减速装置传动，但工作可靠。20世纪50年代初出现了由主轴直接传动的机械式高速离心调速器，由重锤产生的离心力使钢带受力变形而形成位移输出。图 1 [液压式调速 器]为两种常用的液压式调速器的
工作原理图[液压式调速器]，汽轮机转子直接带动信号泵(图1a[液压式调速 器])或旋转阻尼（图1b[液压式调速
器]），泵或旋转阻尼出口的油压正比于转速的平方，油压作用于转换器的活塞或波纹管而形成位移输出。②压力调节：用于供热式汽轮机。常用的是波纹管调压器（图 2 [波纹管调压 器]）。调节压力时作为信号的压力作用于波纹管，使之与弹簧一起受压变形而形成位移输出。③流量调节：用于驱动高炉鼓风机等流体机械的变速汽轮机。流量信号通常用孔板两侧的压力差(1-2)来测得。图3 [压
差调节器]是流量调节常用压差调节器波纹管与弹簧一起受压变形而将压力差信号转换成位移输出。 汽轮机除极小功率者外都采用间接调节，即调节器的输出经由油动机（即滑阀与油缸）放大后去推动调节阀。通常采用的是机械式（采用机械和液压元件）调节系统。而电液式（液压元件与电气、电子器件混用）调节系统则用于要求较高的多变量复合系统和自动化水平高、调节品质严的现代大型汽轮机。70年代以前，不论机械式或电液式调节系统，所用信息全是模拟量；后来不少机组开始使用数字量信息，采用数字式电液调节系统。 汽轮机调节系统是一种反馈控制系统，是按自动控制理论进行系统动态分析和设计的。发电用汽轮机的调节工业和居民用电都要求频率恒定，因此发电用汽轮机的调节任务是使汽轮机在任何运行工况下保持转速基本不变。在图 4 [机械式调速系
一、旁路系统信号、联锁、保护及自动调节要求： （1）概述 当机组在启动或运行中，通过调节高压旁路、低压旁路压力调节阀开度和减温水流量，维持高压旁路、低压旁路出口蒸汽压力及温度至设定值。通过调节汽机本体减温减压器减温水流量，调节进入凝汽器旁通蒸汽温度至设定值。 （2）高压旁路的调节 a.高压旁路的压力调节是以主蒸汽压力为被调量，旁路减压阀作为调节手段，用改变减压阀的开度来维持主蒸汽压力。 b.高压旁路的温度调节是以旁路阀后温度为被调量，喷水减温作为调节手段，用改变喷水调节阀的开度、改变减温水量来维持再热器出口温度给定值。 （3）低压旁路的调节 a.低压旁路的压力调节是以再热蒸汽压力作为被调量，旁路减压阀作为调节手段，用改变减压阀的开度来维持按机组负荷变化的再热器出口压力给定值。 b.低压旁路的温度调节是以减压阀后的温度为被调量，喷水减温为调整手段，用改变喷水调节阀的开度、改变减温水量，使进入凝汽器前的温度位置在给定值以下。 （4）高压旁路联锁保护： a.减压阀和喷水减温阀开启联锁，即减压阀一旦打开，喷水减温阀要跟踪或者稍微提前开启；喷水减温阀的开度根据高压旁路阀后温度与给定值的差值进行调节。 b.高压旁路阀后温度超过一定限度时报警，过高时关闭阀门。 c.主蒸汽压力或者升压率超过限定值，旁路阀开启。 d.汽轮机跳闸，减压阀快速开启。 （5）低压旁路联锁保护 a.凝汽器真空低、温度高、超过限定值时，减压阀快关。 b.减压阀与喷水减温阀开启联锁。 c.减压阀与布置在凝汽器喉部的喷水减温阀开启联锁。 d.减压阀后流量超过限值时，减压阀立即关闭。 e.汽轮机调整，减压阀快速开启。 （6）高、低压旁路联锁保护 a.高旁减压阀开启，低旁减压阀即投自动或者有相应开度。 b.低旁减压阀故障，经过设定的延迟时间后仍不能开启，则高旁减压阀立即关闭。 c.其他的联锁保护和报警信号，如系统失电、油压低或变送器故障等，系统立即能自动切成手动，并报警。
YF-ED-J4819 可按资料类型定义编号 汽轮机润滑油系统污染控制及管理实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
汽轮机润滑油系统污染控制及管 理实用版 提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 摘要：汽轮机油系统是汽轮机的重要组成 部分，在运行中出现故障将严重影响机组的安 全，因此保障油系统的安全运行，加强汽轮机 润滑油系统污染控制及管理显得尤为重要。论 述了基建期间的汽轮机润滑油污染防护及生产 期间的汽轮机润滑油监督管理及完善的技术措 施。 关键词：顶轴油抗燃油油系统冷 油器油循环 1. 概述
油系统是汽轮机的重要组成部分，汽轮机油系统主要包括润滑油系统、发电机密封油系统、顶轴油系统和抗燃油（电液调节）系统。主要起润滑、冷却、调速和密封作用，即向机组各轴承提供足够的润滑油和向机械超速脱扣及手动脱扣装置提供控制用压力油，在机组盘车时还向盘车装置和顶轴装置供油。汽轮机润滑油系统的清洁程度是影响机组安全与经济运行的重要因素，引起油质劣化的主要原因是水份和金属微粒对其造成污染，同时，由于空气的混入，加速了油液氧化，产生二次污染。因汽轮机油系统导致机组故障、设备损坏的事故屡有发生，特别是在基建调试阶段，此类事故更易出现。因此，做好基建期间的汽轮机润滑油污染防护及生产期间的汽轮机润滑油监督管
汽轮机控制系统（DEH）设计及操作使用说明 汽轮机
300MW机组DEH系统说明书 DEH系统使用的是西屋公司的OVATION型集散控制系统。其先进性在于分散的结构和基于微处理器的控制，这两大特点加上冗余使得系统在具有更强的处理能力的同时提高了可靠性。100MB带宽的高速以太网的高速公路通讯使各个控制器之间相互隔离，又可以通过它来相互联系，可以说是整套系统的一个核心。系统的主要构成包括：工程师站、操作员站、控制器等。 一、DEH系统功能 汽轮机组采用由纯电调和液压伺服系统组成的数字式电液控制系统(DEH)，提供了以下几种运行方式： 操作员自动控制 汽轮机自启动 自同期运行
DCS远控运行 手动控制 通过这几种运行方式，可以实现汽轮机控制的基本功能如转速控制、功率控制、抽汽控制功能。 1．基本控制功能 工程师站和操作员站的画面是主机控制接口，它是用来传递指令给汽轮机和获得运行所需的资料。打开CUSTOM GRAPHIC窗口，运行人员可以用鼠标点击对应的键来调出相应的图像。也可以打开DATA ANALYSIS AND MAINTENANCE窗口，选用OPERATOR STATION PROGRAMS按钮，在OPERATOR STATION PROGRAMS菜单上选用DIAGRAM DISPLAY按钮，在DISPLAY DIAGRAM菜单上选用所需的图号，再按DISPLAY按钮，就能调出所需的图形。 1.1 基本系统图像所有基本系统图像将机组运行的重要资料提供给运行人员。屏幕分成不同的区域，包括一般信息，页面特定信息。
1.2 一般信息 1.2.1 控制方式—用来表示机组目前所有的控制方式。这些方式分操作员自动、汽轮机自动控制、遥控、以及手动同步和自动同步。 1.2.2 旁路方式－DEH提供一个旁路接口，可以调节再热调节汽阀，以便与外部的旁路控制器相配。运行人员可根据实际情况选择带旁路运行方式和不带旁路运行方式。 1.2.3 控制设定－主要显示实际值、设定值、目标值和速率。实际值、运行机组的实际转速或负荷将被显示，数据被调整为整数。设定值显示在系统目标变化过程中当前所要达到的目标值。速率显示设定值向目标值变化的快慢。目标值显示转速或负荷变化最终要求的目标。当设定值向目标值变化时，为了指示变化在运行中，HOLD （保持）将变成GO（运行）。当设定值等于目标值时，设定值旁边将没有信号。
汽机控制器相关介绍 (B厂发电部一值刘期飞) 汽机控制器是DEH的核心部分，它接受启动装置，转速设定，应力控制，遥控负荷，负荷设定，最大负荷，升速率，主汽压力的指令与限制。同时通过改变主汽阀和调节汽阀的位置，从而改变机组进汽量，完成对汽轮机的转速及负荷实时控制，还可以参与电网一次调频、同步并网、甩负荷控制功能。西门子汽轮机还可以实现真正意义上的汽轮机自启动，完全可以做到一键启机。 下面就汽机控制器相关功能做简要介绍： TAB启动装置:启动装置实际上是一个设定值调整器，它不仅能根据设定值的不同，巧妙地对汽机进行复置，而且还具备保护功能。启动装置提供一个模拟量信号去一个低选逻辑。在起动前，当遮断信号释放时，启动装置将阀位信号置零，保证调节阀可靠关闭。在起动时起动装置的信号开始升高，使转速控制器进行转速控制，当汽机达到正常速度，并且发电机已同步，起动装置设定在100%位置，这样TAB启动装置控制器信号不再受限制。
功率负荷不平衡控制功能动作原理:当发电机负荷瞬间减少(变化率大于32.2%/10 ms)且发电机功率与机械功率的差值大于40%额定负荷时功率负荷不平衡控制动作, 通过CV的快关电磁阀( FASV)将CV 快速关闭,以抑制汽机超速，在触发条件消失后,功率负荷不平衡信号将保持3s后复位,CV的快关电磁阀失电,调门重新开启。 高压压力控制器:高压压力控制器用于控制主蒸汽压力。控制方式分限压控制和初压控制两种。限压方式一般用于炉跟踪，一方面可在主蒸汽压力下降到极限值时限制汽机负荷，使压力不致下降太多，另一方面也可充分利用锅炉蓄能，保证机组负荷稳定。而初压方式一般用于机跟踪运行方式，它调整主蒸汽压力，使其压力保持稳定，但负荷波动量较大。 转速负荷控制器:转速负荷控制器是汽机控制器的核心，在并网前机组启动阶段，转速负荷控制器控制汽机升速，并在临界转速区对缸温、轴温及升速率进行控制，使转速大于一定值,同时还接受应力的指令，进行升速率限制，保证温度裕度大于允许温度30摄氏度，从而维持机组顺利升转速至额定转速。在机组并网后，转速负荷控制器接受来自操作员站的负荷设定值、负荷升速率、最大负荷设定值等信号，完成对负荷的控制，还可以根据需要进行调频。注意一点，在汽轮机并网情况下依然
. 汽轮机控制系统（DEH）设计及操作使用说明
上海汽轮机有限公司
300MW机组DEH系统说明书 DEH系统使用的是西屋公司的OVATION型集散控制系统。其先进性在于分散的结构和基于微处理器的控制，这两大特点加上冗余使得系统在具有更强的处理能力的同时提高了可靠性。100MB带宽的高速以太网的高速公路通讯使各个控制器之间相互隔离，又可以通过它来相互联系，可以说是整套系统的一个核心。系统的主要构成包括：工程师站、操作员站、控制器等。 一、DEH系统功能 汽轮机组采用由纯电调和液压伺服系统组成的数字式电液控制系统(DEH)，提供了以下几种运行方式：
?操作员自动控制 ?汽轮机自启动 ?自同期运行 ?DCS远控运行 ?手动控制 通过这几种运行方式，可以实现汽轮机控制的基本功能如转速控制、功率控制、抽汽控制功能。 1．基本控制功能 工程师站和操作员站的画面是主机控制接口，它是用来传递指令给汽轮机和获得运行所需的资料。打开CUSTOM GRAPHIC窗口，运行人员可以用鼠标点击对应的键来调出相应的图像。也可以打开DATA ANALYSIS AND MAINTENANCE窗口，选用OPERATOR STATION PROGRAMS按钮，在OPERATOR STATION PROGRAMS菜单上选用DIAGRAM DISPLAY按钮，在DISPLAY DIAGRAM菜单上选用所需的图号，再按DISPLAY 按钮，就能调出所需的图形。 1.1 基本系统图像所有基本系统图像将机组运行的重要资料提供给运行人员。屏幕分成不同的区域，包括一般信息，页面特定信息。
2 高压抗燃油EH系统 2.1 供油系统 EH供油系统由供油装置、抗燃油再生装置及油管路系统组成。 2.1.1 供油装置（见图1） 供油装置的主要功能是提供控制部分所需要的液压油及压力，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。它由油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器。EH端子箱和一些对油压、油温、油位的报警、指示和控制的标准设备以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统所组成。 供油装置的电源要求： 两台主油泵为30KW、380VAC、50HZ三相 一台滤油泵为1KW、380VAC、50Hz、三相 一台冷却油泵为2KW、380VAC、50HZ、三相 一级电加热器为5KW、220VAC、50Hz、单相 2.1.1.1工作原理 由交流马达驱动高压柱塞泵，通过油泵吸入滤网将油箱中的抗燃油吸入，从油泵出口的油经过压力滤油器通过单向阀流入和高压蓄能器联接的高压油母管将高压抗燃油送到各执行机构和危急遮断系统。 泵输出压力可在0－21MPa之间任意设置。本系统允许正常工作压力设置在11.0～15.0MPa，本系统额定工作压力为14.5MPa。 油泵启动后，油泵以全流量约85 L/min向系统供油，同时也给蓄能器充油，当油压到达系统的整定压力14.5MPa时，高压油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油流量相等时，
泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要增加或减少用油量时，泵会自动改变输出流量，维护系统油压在14.5MPa。当系统瞬间用油量很大时，蓄能器将参与供油。 溢流阀在高压油母管压力达到17±0.2MPa时动作，起到过压保护作用。 各执行机构的回油通过压力回油管先经过3微米回油滤油器，然后通过冷油器回至油箱。 高压母管上压力开关 63/MP以及 63/HP、63/LP能为自动启动备用油泵和对油压偏离正常值时进行报警提供信号。冷油器回水口管道装有电磁水阀，油箱内也装有油温测点的位置孔及提供油作报警和遮断油泵的油压信号，油位指示器按放在油箱的侧面。 2.1.1.2供油装置的主要部件： 2.1.1.2.1油箱 设计成能容纳 900升液压油的油箱（该油箱的容量设计满足1台大机和2台50％给水泵小机的正常控制用油）。考虑抗燃油内少量水份对碳钢有腐蚀作用，设计中油管路全部采用不锈钢材料，其他部件尽可能采用不锈钢材料。 油箱板上有液位开关（油位报警和遮断信号）、磁性滤油器、空气滤清器、控制块组件等液压元件。另外，油箱的底部安装有一个加热器，在油温低于20℃时应给加热器通电，提高EH油温。 2.1.1.2.2油泵 考虑系统工作的稳定性和特殊性，本系统采用进口高压变量柱塞泵，并采用双泵并联工作系统，当一台泵工作，则另一台泵备用，以提高供油系统的可靠性，二台泵布置在油箱的下方，以保证正的吸入压头。
大乙烯裂解气压缩机汽轮机调节系统和控制系统工作原 理及其使用 张昊 （天津石化公司烯烃部，天津300270） 摘要：对天津100万吨/年乙烯装置裂解气压缩机汽轮机调节系统和控制系统工作原理及其使用详细的描述。 关键词：裂解气压缩机汽轮机、调节系统、控制系统 天津100万吨/年乙烯装置裂解气压缩机系统是目前同行业乙烯装置中最大的一套，而且采用国产设备，压缩机和汽轮机分别由沈阳鼓风机厂和杭州汽轮机厂制造，也体现了我国制造业的最高水平。其中杭州汽轮机厂制造的汽轮机产品代号为T7388，产品型号为EHNKS63/80/72，是高进汽参数抽汽凝汽式汽轮机，其性能参数如下： 参数 工况功率 kW 转速 r/min 进汽抽汽排汽 压力 MPaA 温度 ℃ 流量 t/h 压力 MPaA 流量 t/h 压力 MPa(a) 额定61853 4248 10.7 510 428 3.85 259.9 0.0135 正常50202 4125 392.2 259.9 能力62000 4234 428.4 259.9 最大连续：4460 调速范围：3398～4460 危急保安器动作： 电超速脱扣：4906 被驱动机最大连续转速：4460 r/min 转速调节： 该调节系统适合用于带抽汽压力调节、驱动压缩机的汽轮机，它的主要功能是对汽轮机的抽汽压力进行调节，并能根据需要对功率进行调节。转速调节 回路是汽轮机调节系统的基本环节，该回路主要由转速传感器（713、715）、 压力变送器（161）、数字式调速器（1310）、电液转换器I/H（1742、1743）、 油动机（1910、1911）和调节汽阀(0801、0802)组成。数字式调速器接受来自
调节控制系统 （1）调节系统组成 调节系统包括转速传感器（715）；WOODWARD505（1310）数字式调速器、电液转换器（1742）、油动机（1910）、调节气阀（0801）。505调速器同时接收两个转速传感器变送的汽轮机转速信号，将接收的转速信号与转速设定值进行比较后执行信号（4～20mA 电流） ，再经电液转换器转换成二次油压（1.5～4.5bar）,二次油压通过油动机操纵调节汽阀。（2）调节系统工作过程转速传感器A/B 根据汽轮机转速向调速器发出信号，或者外部向调速器发出改变速度信号。调速器根据接到的信号向电液转换器发出信号，电液转换器把接到的信号转变成二次油压。油动机在二次油压的做用下上、下运动，从而带动调节阀开度变化。调节阀开度变化，使汽轮机进汽量发生变化，由此来改变转速。同时调速器根据接到的信号后，如果转速超过极限则向危安保护器（2222、2223）停机信号，使机组停车。（见图1-1） 图1-1调节系统工作过程工艺图 （3）启动系统组成及作用(参见下页图1-2) a.启动装置1840 启动装置由三个电磁阀及带有相应油路的箱体组成，三个电磁阀中2222和2223为带电通路，失电断路，所有的停机联锁都是通过控制这两个电磁阀来实现停机的；2250为手动停机阀用于接受各种外部综合停车信息，立即切断速关阀油路，使速关阀关闭。同时，保安装置被自动挂档，速关阀上的行程开关向（1742）电液转换器发出开关信号，只有速关阀全启后，才允许TS-3000冲动气轮机。1842为控制速关油阀；1843为控制启动油阀，从而达到控制速关阀开启的目的。2309为试验装置手动阀。 b.速关阀2301、2302 速关阀是中压蒸汽进入透平的第一道阀，只有它完全开启，调速器才能启动透平。其中速关阀的开启步骤为：先把启动油旋钮1843、速关油旋钮1842手轮拧上，看见启动油建立后，拧下1843手轮，此时速关阀打开。 c.汽轮机监视与保护 就地仪表盘及中控室均有转速显示仪表用于运行监视。汽轮机的保护装置有三取二电子跳闸装置（2222、2223）。电磁阀接受各种外部综合停车信息，立即切断速关阀油路，使速关阀关闭。2250为手动停机阀用于就地停机。 d.实验装置2309 用于气轮机正常运行时，检验速关阀动作的灵活性。 e.油动机1910
汽轮机旁路系统 一、旁路系统技术和结构特点 #3、#4机组采用高、低压两级串联旁路系统。高压旁路容量为额定参数下40%BMCR的流量（Boiler Maximun Continuous Rating）；低旁旁路容量是高旁容量加上高旁减温水的流量。正常启停均采用中压缸启动方式，在旁路系统故障不能投运的情况下，也可采用高压缸启动方式。 1.旁路系统的主要功能 汽机旁路系统的型式、容量和控制水平与汽机及锅炉的型式、结构、性能及电网对机组运行方式的要求密切相关。根据本机组的负荷性质、启动特点，该旁路系统主要有以下几方面功能要求： （1）调整主蒸汽、再热蒸汽参数，协调蒸汽压力、温度与汽机金属温度的匹配，保证汽轮机各种工况下中压缸启动方式的要求，缩短机组启动时间。 （2）协调机炉间不平衡汽量，旁路掉负荷瞬变过程中的过剩蒸汽。由于锅炉的实际降负荷速率比汽机小，剩余蒸汽可通过旁路系统排至凝汽器。使机组能适应频繁起停和快速升降负荷，并将机组压力部件的热应力控制在合适的范围内。 （3）在机组启动和甩负荷时，保护再热器不干烧和超温。 （4）回收工质，减少噪音。在机组突然甩负荷（全部或部分负荷）时，旁路快开，回收工质至凝汽器，改变此时锅炉运行的稳定性，减少甚至避免安全门动作。 2．旁路系统的设计原则 本工程采用高、低压两级串联旁路系统。由于该旁路系统是不兼带安全门功能的，即装设的旁路系统并不替代锅炉过热器出口的弹簧安全门和动力释放阀（PCV）的功能，且无停机不停炉或带厂用电的功能要求，因此确定旁路系统容量的因子，主要是根据各个工况的启动曲线来核算所需的旁路容量。当然还需考虑机组的负荷变动率及锅炉的燃烧率能以多快的速度减少而不危及火焰的稳定性等因子，以满足快速升降负荷等功能要求。 3．旁路容量的选择 旁路容量的选择对中压缸启动非常重要。若高压旁路容量不够，势必会逼高主汽压力，此时锅炉很难保证主汽温度，而过高的主汽温度对高压缸及其转子极为不利，本机组当高排温度达420℃时即报警，435℃时即跳机；若低压旁路容量不够，势必会逼高再热汽压力，此时防止高压缸末级叶片过热的最小流量值增大，即必须提高此时的目标负荷值（即阀切换负荷值），否则高压缸调节级压力与高排压力比有可能过低而导致停机（为限制高压缸出现小流量高背压现象，防止高压缸末级叶片过热，汽机通常有如下保护：高压缸调节级压力与高排压力比为1.8时报警，为1.7时即跳机）。 选择较高的切缸负荷，有利于高排逆止门冲开，但对锅炉燃烧控制的要求很高，但切缸负荷又受切缸时再热汽压（5ata）的限制，不能过低。 根据东方汽轮机厂在投标书中提供的热平衡图，主汽、再热热段蒸汽的VWO工况（对应BMCR工况）参数: 压力MPa温度℃比容m3/kg流量t/h
危急遮断装置 安全油 ICV DCS、现场、 旁路来信号 PLU(功率不匹配继电器)BUG (汽轮机后备超速) ETS (汽机危急遮断系统) PLU 调节保安油系统 HITASS (汽机自动启动系统) TSI MSV 调节伺服机构 调节试验油 DEH CCS及 操作员指令 EHG (电液调节器) BUS BUG硬接线 汽轮机 CV1~4 IV 嘉电Ⅱ期600MW 汽轮机控制系统 阮亚良 1. 概述 我厂Ⅱ期#3、#4机组采用东方汽轮机和日本日立公司联合生产的600MW 汽轮机。其控制系统是与汽轮机配套的600MW 全电调型DEH 控制系统。该控制系统采用日本日立公司最新开发成功的具有世界先进水平的H-5000M 系统。由EHG （电液调节器）、HITASS （自动汽轮机控制器）、ETS （危急遮断系统）三部分组成。DEH 与汽轮机相关组成部分（高压主汽门、高压调节汽门、中压联合汽门、高低压旁路、主机调节保安油系统、汽机TSI 等）共同实现汽机转速控制、负荷控制、自并网、试验、在线监视和跳闸等功能。 控制系统框架图
2.控制系统配置 DEH（含ETS）控制系统硬件配置主要由以下几部分组成： a) 标准机柜； b) 电源分配系统； c) H-5000M模板； d) OIS操作员接口站； e) EWS工程师站； f) 通讯接口装置； g) GPS接口装置。 DEH控制器配置容量： a) 数字量输入 96路 b) 数字量输出 80路 c) 模拟量输入 44路（4～20mA） e) 模拟量输出 6路 f) 小信号输入 58路 注：以上容量不包括伺服模板、测速模板、PLU/BUG模板等此类专用模板上的输入/输出配置。