摘要：采用ARM7TDMI-S内核的微处理器LPC2119设计实现智能照明控制器，应用在高速公路隧道照明CAN
网络中。
关键词：高速公路隧道照明；智能照明控制器；CAN网络；ARM微处理器；LPC2119
引言
隧道是高速公路的重要组成部分，隧道照明系
统是车辆能够安全地进入、通过和离开隧道区域必
不可少的基本保证。目前长隧道的照明分为入口
段、过渡段、基本段、出口段，每段的灯具按功能
又分为应急灯、全日灯和加强灯三种。应急灯除在停电时用作应急照明外还兼作全日照明，全日灯24小时不间断工作，加强灯根据洞口不同的亮度来开启。隧道内不同区域的亮度要求各不相同，它们和洞外亮度、交通流量、洞内废气的多少、行车速度、灯具的养护周期等诸多因素有关，甚至与路面的材料和洞壁的装修材料有关。这些灯的控制目前基本上是靠开关照明回路来进行控制的。一般隧道都有七八个照明控制回路，建设投资大，施工难度高，隧道开通后管理者仅能在有限的回路里进行控制，很难兼顾到运营成本和隧道安全。我们采用Philips公司(编者注：现更名为NXP公司)的基于ARM7TDMI-S内核的微控制器LPC2119设计实现智能照明控制器，应用在高速公路隧道照明CAN网络中，较好地解决了隧道照明初期投资、运营成本和隧道安全之间的矛盾，收到了很好的经
济效益和社会效益。
隧道照明系统CAN网络的构成
CAN(控制器局域网)是当今国际上应用最广泛的现场总线之一。CAN总线最初是由德国Bosch公司为汽车的检测、控制系统而设计的。由于CAN总线具有独特的设计思想、良好的功能特性和极高的可靠性，现场抗干扰能力强，已由国际标准组织ISO制订了CAN总线的国际标准。
CAN协议是建立在国际标准组织ISO的开放系统互连参考模型OSI基础上，主要工作在物理层、数据链路层和应用层。用户可在其基础上根据实际需要开发自己的应用层通信协议。CAN总线信号的传输可采用双绞线、同轴电缆或光纤，最高通信速率可达1Mbps,数据传输在5Kbps时，传输距离可达到10Km。一个CAN网段上的网络节点可达110个，还可通过CAN网关/网桥延伸网段或和其他各种网络互连互通。
CAN总线的这些特点使得其很适宜应用在条件苛刻的高速公路隧道监控系统或照明控制系统中。高速公路隧道照明控制系统CAN网络主要由上位机、智能照明控制器、CAN网关/网桥等构成(图1)。
图1隧道照明控制系统CAN网络构成
上位机为PC机，内插PC-CAN接口卡，网络拓扑采用总线结构，传输介质采用双绞线，为提高系统的抗干扰能力，在传输介质和智能控制器之间采取了光电隔离。上位机并与隧道车辆检测器群和光强检测仪相连，配以我们开发的相应软件，对整个隧道的照明系统进行智能控制。
软件的控制策略如下：在没有车辆进入隧道时，根据光强检测仪所检测到的洞内外光强差值，在隧道内只开启相应的基本照明，当车辆检测器检测到车辆将进入隧道时，开启隧道洞口的加强照明，当车辆进入隧道后，则将车辆前面一段相应距离的加强照明开启，一旦后面无车辆跟进，则将汽车身后的加强照明关闭。同时利用光强仪还可判断晴天、阴天、白天、晚上而开启或关闭相应的照明。可对单个的照明进行单控也可对区域照明进行群控。控制策略随时可根据实际情况进行修正。这样节约了大量的电能，有效的
降低了运营成本。
智能照明控制器硬件设计
图1是本智能控制器的总体设计框图，主要由CPU模块、电源模块、通信模块、光强检测模块、温度检测模块、电流检测模块、开关控制模块等组成。通信模块将所有的控制器连接成一个完整的网络，便于值班员在监控室对整个照明系统进行远程控制，光强、温度、电流检测则是通过对这几个参数的检测来判断设备的工作情况，开关控制模块则是通过光电耦合、大功率可控硅开关进行控制的。
CPU模块
本智能控制器的核心采用了Philips公司的LPC2119微处理器，其采用ARM公司ARM7TDMI-S内核，基于RISC精简指令集的微处理器，具有32位总线宽度，内置16KB的SRAM，128KBFlash存储器。通过片内PLL对片外晶振的倍频，可实现最大为60MHz的CPU操作频率。同时通过片内Boot装载程序可实现ISP在系统编程和IAP在应用编程功能。由于LPC2119较小的64引脚封装、极低的功耗、多个32位定时器、4路10位ADC、2路CAN、8路10位ADC、以及多达9个外部中断使它们能很好的满足系统的设计需要。系
统硬件电路如图2所示。
图2智能照明控制器框图
电源模块
LPC2119为双电源，CPU操作电压范围：1.65~1.95V(1.8V±0.15V)，I/O操作电压范围：
3.0~3.6V(3.3V±10%)，可承受5V电压，而温度传感器和光电传感器及光耦隔离器均需5V直流电源驱动，故在设计电源模块时必须提供5V、3.3V和1.8V的直流电源。在电源电路里加入了整流桥和稳压模块，并采用电源隔离器B0505S将输入和输出电源相隔离，以屏蔽电源噪声的影响。
通信模块
高速公路中长隧道一般都在1至2公里左右，特长隧道甚至达到十几公里。隧道灯的数量也从数百盏至数千盏不等。加上隧道内环境条件恶劣，而RS-485通信存在抗干扰能力差，误码率高，无纠错重发机制，通信距离短，不方便扩展等缺点，因此这里采用RS485通信网络并不合适。LPC2119内部集成了2个CAN 控制器，这给我们采用CAN网络提供了便利。CAN通信速率高、开放性好、通信距离长，且具有多主站运行和分散仲裁的串行总线以及广播通信的特点，与其它通信总线相比，CAN总线数据通信具有突出的高可靠性、实时性和灵活性。我们通过CAN总线还可以把通风机、车行横洞卷帘门等相关设备的控制集成在一
起。
光强、温度、电流检测模块
LPC2119内部集成了四路10位A/D转换器，这就给光强、温度、电流检测提供了极大的便利。光强检测是通过光敏三极管来检测环境亮度参数提供给主程序进行自动控制，也可通过此参数判断光源的好坏。温度参数提供设备本身和周边环境温度，以求设备安全可靠的工作。电流参数则是对光源的工作状态进行不断的监测，交流信号经过互感器、信号调理后直接送入LPC2119内部集成的A/D转换器进行电流参数的
采集和变换。
开关控制模块
LPC2119提供了多达46个通用的I/O口，因此对照明灯进行控制是非常方便的。一个照明控制器可以根据实际情况分别或同时控制4盏、8盏、16盏照明灯。LPC2119是通过固态继电器来对照明灯进行控制
的。
为了增强系统的抗干扰性，本照明控制器采用了光电隔离技术，所有的输出均采用了光电耦合器将干扰信号隔离，有效地提高了系统的可靠性。同时由于CPU的I／O驱动能力有限，一般不足以驱动一些电磁执行器件，需加接驱动接口电路，为避免系统受到干扰，须采取隔离措施。如本例晶闸管所在的主电路是交流强电回路，电压较高，电流较大，不易与CPU直接相连，可应用光耦合器将CPU的控制信号与晶闸管
触发电路进行隔离。光耦隔离驱动电路如图3所示。
图3 双向可控硅隔离驱动
结语
本文介绍的智能照明控制器性能稳定，工作可靠。同时可通过CAN网络由上位机结合光强仪、车辆检测器等进行智能控制，在隧道的建设或改造中，都可以使隧道照明的回路减到最少，不仅节约了初期投资，而且在运行期间可以大大的节约电能消耗。本智能照明控制器已开发出单回路、双回路、四回路、八回路等系列产品，并已搭建成模拟网络通过了测试，目前正在与某高速公路隧道业主商谈实际应用。
参考文献：
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2.周立功，ARM微控制器基础与实践，北京航空航天大学出版社，2003
3.邬宽明，CAN总线原理和应用系统设计，北京航空航天大学出版社，1997
高速公路隧道照明控制策略 摘要：针对高速公路隧道照明系统进行分析，分析了高速公路隧道内照明系统的主要功能，并阐述了对照明系统进行科学控制的意义。结合这些内容，总结出高速公路隧道照明控制工作存在的问题，其中主要有隧道照明系统存在过度设置问题，中短隧道照明系统过于庞大，隧道照明模式存在问题等。最后，阐述了高速公路隧道照明控制策略，主要内容为手动控制策略，分段时序控制策略，自动控制策略。 关键词：高速公路；隧道；照明控制 当下，我国高速公路索道照明设计过程中，对照明系统做出相关规范，对于隧道工程的建设，照明设计人员将其分为了过渡段、入口段、中间段以及出口段。这样一来，隧道工程的照明设计人员，就可以从全年行车的角度来进行安全建设。此外，在设计隧道的照度和各段长度的过程中，应控制好隧洞的最大行车时速以及最大亮度。这就能够在很大程度上控制隧道洞内的最大照度。 1 高速公路隧道照明概述 隧道属于高速公路中一种较为特殊的管状造物，车辆在高速公路上行驶，从隧道经过属于一个从明亮到黑暗再到明亮的一个过程。当驾驶员的眼睛短时间内经历明暗交替，如果明暗交替程度过大，驾驶员的眼睛不能立刻适应，尤其从明转暗的过程中，更需要一段时期的适应[1]。当隧道外的天气十分晴朗，高速公路上行驶的车辆进入隧道，隧道内和外面的明暗差距比较大，人眼就会暂时性的感觉到“黑洞”现象，这种
现象的存在导致驾驶员看不清前面的道路情况，这就很有可能导致交通事故的发生。 因此，对隧道内照明系统进行科学控制可以在很大程度上保证驾驶员在隧道内的行驶安全性。在控制过程中，要对隧道内光照和分布情况进行科学控制，进而为隧洞内行驶车辆营造良好的视觉环境，通过对隧道内照明系统的科学控制，可以保障高速公路上行驶车辆无论在白天行驶还是在晚上行驶均可以在隧道内安全驾驶，这就是对隧道内照明系统进行有效控制的主要目的。同时，隧道照明也是高速公路运营过程中，成本消耗的重要组成部分，对隧道照明系统进行研究，进而研制出一种健全又节能的照明设备也是对隧道照明系统进行科学控制的目的之一。 2 高速公路隧道照明控制工作存在的问题 2.1 隧道照明系统存在过度设置问题 对隧道照明系统进行过度设置，是当下我国高速公路运行过程中的一个“通病”，以某高速公路隧道为例，其隧道主要是以中、长隧道居多。假设洞外的亮度为L20（s），那么通常情况下则按照400ed/m2来取值，对交通量增长情况进行充分考虑，对照明系统方案进行科学设计，其入口段、多独断以及出口段的照明运营度过高，其高速当下行车安全所需要的亮度，这就在很大程度上产生资源浪费的现象。 2.2 中短隧道照明系统过于庞大 某高速公路全路程中的中、短隧道占据总隧道数量的71.11%，对相关资料进行调查显示，短隧道中的照明设备和长隧道的照明系统基本相
火灾应急照明灯具的控制与接线方式 李春宝 （上海天功建筑设计有限公司，上海市 201821） 【Abstract】This paper describes its control and several wiring ways used for fire emergency lighting inside the civil buildings. 【Key words】 Emergency lighting Electrical design control method Wiring way improvement 【摘要】本文介绍民用建筑内应急照明的几种配电以及其控制与接线方式。 【关键词】应急照明电气设计控制方式接线方式 1 引言 应急照明是指在正常照明系统因发生故障或必须切断正常电源，不再提供正常照明的情况下，用于确保疏散通道被有效地辨认和使用，确保处于潜在危险之中的人员的安全以及确保正常活动继续进行的照明。它包括：疏散照明、安全照明与备用照明。应急照明的设计有许多种方式，但在具体工程中如何科学、完善地设计好应急照明系统却是一件非常重要的事情。对于一些没有设置火灾自动报警系统而且安装的应急照明灯具不多且较为分散、规模不大的建筑物，设计人员常常采用自带蓄电池的灯具作为应急照明，而这些灯具在火灾时如何实现强制点亮呢？切断主电源，靠自带的蓄电池作为消防电源？这似乎又有悖于规范的要求（消防时要求切断非消防线路）。本着可靠、规范、灵活、经济实用的原则，笔者对火灾应急照明灯具的控制及接线做些尝试，以达到不同场所对应急照明灯具的控制要求（应急灯具自带蓄电池只在消防线路断电时投入运行）。 2 应急照明的控制原理
目录 第一章编制说明 (1) 第二章施工组织管理机构及保证措施 (6) 第三章主要工程项目的施工方案、施工方法 (9) 第四章各分项工程的施工顺序 (15) 第五章保证照明工程质量的技术措施 (16) 第六章文明施工操作方案、安全生产及环保措施 (30) 附件 1 主要工程分项施工工艺框图 (49) 第一章编制说明 一、工程介绍 1.陵州大道项目主要情况： 陵州大道作为仁寿县城总体规划“一轴三环”中的第二环线，在绕城大道未建成
前起着替代国道213线过境路，缓解城市交通压力，带动城北经济发展的重要作用。陵州大道一期建设工程位于仁寿城区东片区，起点接213国道仁寿收费站前约100米处，自西向东延伸894.979米后转向南至仁富路（S106）。道路全长7530.584米，规划红线宽度为45米，规划绿线宽度为60米。本工程还包含文林镇城北大道延伸段245.197米，道路红线宽度45米。在BK0+070、K3+040、AK0+400大桥设计有三处桥梁。 2.学府路项目主要情况 学府路工程位于文林镇高滩村，起于仁寿大道延伸线（K0+000），根据接入道路及周边已建建筑物高程，止于陵州大道规划道路K5+092位置，全长1041m，市政道路规划红线30m，线路左侧靠近新建一中校侧为13m，另一侧为17m，建设面积30000平方米，征地约135亩。 3.照明工程主要情况 3.1、本工程照明光源采用高光效高压钠灯，节能控制采用高效节能的可变功率电子镇流器（时间可设置），当半夜车流小，人稀时自动降低每盏灯的功率，整体功率下降40%~50%从而达到节能。3.1、本工程负荷等级为城市三级用电负荷，用电设备总容量：445.98KW，其中道路照明设备容量为395.98KW，预留本道路交安及其他用电负荷50kW。 3.2、本工程在道路K0+830、K2+240、K3+550、K5+030、K6+635东侧绿化带内各设置一台户外箱式变压器（共计5台箱变，单台箱变容量160KVA，同时为本道路及周边道路提供照明、景观、交安电力），电源由就近电网引入10KV电源至本工程箱变内，经变压为380V后【三相五线制配电（L1+L2+L3+N+PE）】，再引出至远端，为本工程提供照明及交安电源，一般供电范围不超过800m。 3.3无功补偿：配电系统采用低压集中补偿（配电箱、箱变内补偿）和路灯灯具单灯补偿相结合的补偿方式，补偿后低压系统的功率因数达到0.9以上。 3.4、本工程前期照明控制方式采用：时钟控制、手动控制、光控和RTU 远程控制相结合，并预留接口；后期可接入城市路灯管理处的总控制系统中。为了节约能源和后期运行成本考虑，本工程节能方式采用深夜能自动降低每盏路灯功率的双功率电子镇流器（时间可调），当深夜车流量小时，自动降低单灯功率，从而整体降低路面亮度（照度），以达到节能效果。 3.5、本工程采用低压计量方式，根据不同用电性质（照明、景观等）分别计量。 3.6、本工程陵州大道在两侧隔离带上设玉兰灯，光源采用高光效高压钠
【鸣志智能照明控制系统案例】
案例包括： ?上海市大连路隧道 ?浙江省塘岭隧道 ?广东省广珠西三期高速隧道 ?浙江省钱江隧道 ?甘肃营双隧道 ?山西省雁门关隧道 ?湖北省宜都隧道 ?江西省井睦高速隧道 ?广州南沙EMC 路灯改造
项目简介： ?位于杨浦大桥和延安东路隧道之间，北起大连路霍山路,南至东方路乳 山路 ?地道总长2.5公里，由两条直径为11米的双向四车道组成 ?2013年1月东线已全部完成鸣志无线控制系统的LED灯具换装，共计778 盏；6月将完成西线700余盏灯的换装。 ?上海隧道设计院设计、上海隧道股份负责施工管理；鸣志提供全程技 术支持。 项目特点： ?双洞旧隧道改造，采用无线控制方案，无须重新布线，方便快捷、成本低 ?控台与上位机间铺设光纤环网，保证通信可靠 ?全部使用低烟无卤线，提高安全性 ?项目可实现单灯检测、单灯控制、组播、广播、巡检、日志记录、自动报警、权限管理等功能 灯具提供方： ?广东中龙交通科技有限公司 ?山西光宇半导体照明有限公司 ?上海三思电子工程有限公司
解决方案： 项目使用了鸣志LED智能控制管理软件、鸣志2.4G无线控台、鸣志无线智能控制电源鸣志LED智能控制管理软件 操作系统支持Windows 2008 Server 数据库管理软件类型及版本Oracle 11g 鸣志2.4G无线控台（与上位机通过以太网通信，POE供电） 规格MSKT1003-ZIG 数量东线4个+西线4个 鸣志无线智能控制电源 规格ME035A035AQI 数量东线778个+西线700多个
控制系统拓扑图：
目录 隧道照明设施施工 1、隧道照明灯具安装 1)灯具安装基本工序图： 2)施工内容和方案： ?以隧道中心线为基准，根据灯具布置图的灯具安装高度要求，用钢尺和线锤定位，在隧道直线段每隔15米确定一个点，在隧道的弯曲处的则每隔2米定一 个点，然后放线。即在隧道两侧隧道壁上，灯具安装的高度各放一根线。 ?在根据灯具布置图，用皮尺水平方向定位灯具。从隧道一端开始每测量到一个灯具的位置，做标记，标记内容包括灯具编号和灯具型号。 ?控制灯具定位误差：纵向小于5cm ，横向小于3cm； ?在确定的灯具位置上，根据灯具底座尺寸确定膨胀螺栓的位置。 ?用电锤钻孔，保证膨胀螺栓胀管的深度一致，用膨胀螺栓把灯具底座固定在隧道 ?安装灯具，将灯具与底座可靠连接和固定。 ?灯具安装后，利用水平尺调整两端高低，使之与路面平等，偏差小于5mm。 ?调整灯具使之与隧道方向一致，偏差小于5 mm。 ?完成一段灯具安装后，通过人工在行车道观察，调整整个灯具走向的线型，使其美观。 ?利用专用工具调整，使投光角度准确，各灯具投光方向一致。 ?灯具接线，灯具调试。 ?干线电缆终端和分支电缆终端的连接处设接线盒，内设接线板及接地端子可供连接每一灯具接线和接地线。 ?连接灯具导线的所有终端根据电源类型、回路用途和相位进行编码，以方便维
修。 2、引道路灯安装 引道路灯安装流程 1)单臂路灯柱安装 ?灯杆基础检查、清理，核对螺栓有无丢失（如有提前购买）。 ?灯具与灯杆组装，杆内电缆与灯具接线，杆内敷设的照明电缆长度应可连接到灯杆下部的接线盒中。 ?组装完的路灯，吊装前进行通电试验，正常的可以投入安装，否则要更换灯具或修理。 ?吊装路灯就位。吊装时注意保护好灯杆的表面，吊装缆绳紧固部分用软材料包裹。 ?调整灯杆的垂直，然后用螺栓固定灯杆底座。 ?将敷设到位的电缆穿到接线盒中。 ?路灯接线，灯杆壳接地，线缆绑扎、标记。为了三相电源的平衡，注意分配个路灯使用的相位。 ?路灯通电调试，调试完毕投入使用。 2)注意事项 ?螺栓连接的灯柱组装有困难时，应查明原因，严禁强行组装。少量螺孔位置不对需扩孔时，扩孔部分不应大于3mm。 ?灯杆外壳应有可靠的接地，接地电阻值不应大于10Ω。 ?从接线盒到灯具的线缆，不允许在杆内接线。 ?灯杆不应有裂纹，凹陷，管内无毛刺、杂物。 ?紧固螺栓应热镀锌，灯柱组立后全部螺栓应复紧一次。 ?单臂路灯垂直倾斜度不应大于3‰。
城市路灯照明 智能控制管理系统建设方案 山东贝宁电子科技开发有限公司 2017年10月
目录 第1章建设背景 (3) 1.1 城市照明存在的问题 (3) 1.2 发展智慧照明的必要性 (4) 第2章建设意义和建设目标 (5) 2.1 建设意义 (5) 2.2 建设目标 (6) 第3章建设内容 (6) 第4章平台建设方案 (7) 4.1 照明智能控制管理系统 (7) 4.2 路灯集中控制器 (10) 4.2.1 遥控功能 (11) 4.2.2 遥测功能 (12) 4.2.3 遥信功能 (12) 4.2.4 遥调功能 (12) 4.2.5 查询统计分析功能 (12) 4.2.6 卫星自动校时功能(GPS) (12) 4.2.7 报警管理功能 (13) 4.2.8 系统安全管理 (13) 4.3 单灯节能管理系统 (13) 4.3.1 节能规划方案 (14) 4.3.2 单灯控制节能 (15) 4.3.3 单灯管理节能 (15) 4.4 多路电流检测系统 (18)
4.5 路灯线缆监测报警系统 (18) 4.5.1 自动报警 (19) 4.5.2 抗干扰 (20) 4.6 软件平台 (20) 4.6.1 城市照明智能控制管理系统软件（pc端） (20) 4.6.2 城市照明智能控制管理系统软件（手机端） (21) 4.7 节能分析及社会效益 (22)
第1章建设背景 1.1城市照明存在的问题 随着照明设施数量越来越多，如何有效地管理好城市照明设施是城市管理部门目前的最大课题。此外，大量的维护工作和维护成本及不宜及时发现的安全隐患，也给城市管理带来巨大的困难。在当前形势下，采用以往的过于粗放、被动、无监督和评价机制的传统管理模式已不能满足现代化城市照明管理的需要，创建一种全新的管理模式来推动城市的照明管理和亮化管理已成为迫在眉睫的首要工作。 一、监控管理方式落后且维护成本高 目前城市照明管理还是采用比较传统的时钟控制方式，特别是重大节日或阴雨天不能根据需要进行亮灯情况调整，不能对单灯进行控制，不能根据实际情况（例如：天气突变、重大事件、重要节日灯）及时校时和修改开关灯事件，无法实现按需照明；路灯运行情况无法实时、准确监控，出现灯具故障或路灯控制器损坏造成白天亮灯情况，无法及时反馈到监控中心；另外，缺乏路灯故障处理情况跟踪、分析机制，影响照明生产管理考核，从而影响到领导的管理决策判断；路灯的数量非常多，并且分布非常广，而现有的照明设施故障发现机制主要采用人工巡查模式，工作量巨大，需要投入大量的人力物力，并且还可能留有盲区。 二、能源消耗大 随着城市的迅速发展，城市城区道路照明和亮体工程建设得到了迅速发展，路灯和景观灯数量日益增加。城市照明用电的电能消耗越发成为政府财政支出的沉重负担，不符合国家节能减排，低碳环保政策；目前无法实现按需照明，造成了30%-40%的电能浪费，同时造成了光污染，并且极大缩短了灯具的寿命。 三、照明设施损坏所带来的大面积停电等问题
EIB智能照明控制系统 一、前言 照明控制系统传统是以照明配电箱通过手动开关来控制照明灯具的通断，或通过回路中串入接触器，实现远距离控制。而今出现的建筑物自控(BA)系统，是以电气触点来实现区域控制、定时通断、中央监控等功能。由于照明控制系统在BA系统中并非独立，同时控制功能简单，因此使用上有一定的局限性。故当BA 系统出现故障时，照明系统亦受到影响。随着微电子技术与数字化技术的发展，开发出了智能化水平更高的专业照明控制的独立系统，从而能节约能源、延长灯具寿命、提高照明质量。根据使用单位的经验，不仅在照明管理与设备维修的简单及降低费用外，还对环境改善、提高工作效率都有着显著的效果。 二、系统的结构和组成 智能照明控制系统按网络的拓扑结构，大致有以下两种型式，总线式和以星形结构为主的混合式。它们各有特色，前者灵活性较强，易于扩展，控制相对独立，成本较低。后者可靠性较高，故障诊断和排除简单，存取协议简单，传输速度较高。 一般智能照明控制系统都为数字式照明管理系统，它由系统单元，输入单元和输出单元三部分组成。除电源设备外，每一单元设置唯一的单元地址，并用软件设定其功能。通过输出单元来控制各负载回路，各种形式的单元简述如下：1，系统单元：用于提供工作电源，源系统时钟及各种系统的接口，包括系统电源、各种接口（PC、以太网、电话等），网络桥。主系统对各区域实施相同的控制和信号采样的网络；子系统则对各分区实施不同具体控制的网络。主系统和子系统之间通过信息等元件连接，实现数据传输。 2，输入单元：用于将外部控制信号变换成网络上传输的信号；如可编程的多功能（开/关、调光、定时、软启动/软关断等）输入开关、红外线接收开关及红外线遥控器（实现灯光调光或开/关功能）。各种型式及多功能的控制板，（如有的提供LCD页面显示和控制方式，并以图形、文字、图片来做软按键，可进行多点控制、时序控制、存储多种亮模式等），各种功能传感器（如红外线传感器可感知人的活动以控制灯具或其他负载的开关, 亮度传感器）,通过对周围环境的亮度的检测，调整光源的亮度，使周围环境保持适宜的照度，以达到有效利用自然光，节约电能。 3，输出单元：智能控制系统的输出单元是用于接受来自网络传输的信号，控制相应回路的输出以实现实时控制。输出单元有各种型式的继电器。调光器（以负载电流为调节对象，除调光功能外，还可用作灯具的软启动，软关闭）模拟量输出单元，照明灯具调光接口，红外输出模块等。 系统一般采用集中控制和管理、分散执行的方式，亦即配置中央监控中心和智能控制照明柜，前者有控制计算机、主通信控制器等设备，用于对整个系统进行控制和管理工作，通过网络将控制命令与各智能控制柜的可编程控制器进行通信联络，同时接收来自智能控制柜内可编程控制器的有关自动及手动工作状态、
**、**隧道 交通洞照明灯修复方案编制： 审核： 批准： 二〇一六年八月
目录 一、工程概况 (2) 1.1项目概况 (2) 1.2本专项工程概况 (2) 二、编制原则和编制依据 (3) 2.1编制原则 (3) 2.2编制依据 (3) 三、施工总体部署 (3) 3.1项目组织机构 (3) 3.2隧道照明修复施工工艺 (4) 四、安全文明施工及质量保证 (5) 4.1质量目标 (5) 4.2安全目标 (6) 4.3文明目标 (10)
一、工程概况 （以下简称电站）**隧道全长3123公里、**隧道全长1631公里，隧道照明部份灯具息灭已确定为照明灯具损坏。为保障电站场外道路及其附属设施的正常使用，维护好通风照明，创造优美、整洁、安全、舒适、文明的交通环境，拟定隧道检修施工方案，隧道熄灭灯具为LED 50w共62盏。 该施工方案根据隧道的长短性质，结合隧道内实际情况，通过施工方案，有计划地配备相应的资源，制定有效的措施和方法，引进质量保证体系，划清职责界线，明确生产目标，同时明确质量目标，强化过程管制。在施工组织、施工管理、劳动力组织、材料设备供应、进度计划、质量安全措施等作详细而周全的设计规划，使本工程在施工的全过程中，各个环节始终处于受控状态。 实施部位：**、**隧道内。 实施条件: 半封闭施工 实施时间：2016年9月1日-5日 二、编制原则和编制依据 1编制依据
《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 《隧道通风照明设计规范》（JTG 026.1-1999 ）； 《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/T D71-2004 ）； 三、施工总体部署 3.1 项目组织机构 本工程项目部设置有：现场负责人、技术负责人、安全负责人及交通负责人等。各负责人具体职责如下： 现场负责人：负责施工过程全面质量、安全管理、过程监督、检查、协调、人员生活、车辆停放（刘波） 技术负责人：负责施工过程全面技术指导（贾德许） 安全负责人：负责施工过程安全管理（蒋毅华） 交通负责人：负责道路封闭及疏导（并与当地交警协调） 4.2.3施工步骤 现场维修应从序号1开始向下逐步展开，只有在该项工作完成后方能开展下步工作。 1、现场安全措施布置：现场对所有人员安全交底且明确分工；摆放安全标示牌及反光锥、道路封闭、搭装脚手架等前期准备工作。 2、线路、线管检查：对老化或损坏线路、线管更换、脱落固定。 3、LED灯更换：原有损坏灯具卸下，将备用灯具安装牢固，接线牢固、包扎完好，安装完成后送电实验确定无问题后在进行下一步工作。 4、在全部维修作业完成后，对该区域通电进行全面检查，调整
****项目 SEMS智能照明远程监控系统单灯控制方案建议
目录 一、方案建议 (3) 1.1 方案系统组成 (3) 1.2 智能控制系统与非智能控制系统对比 (4) 1.2.1 非智能控制系统的局限性 (4) 1.2.2 智能控制系统的优势 (4) 1.3 智能控制系统电气图 (5) 1.3.1 配电柜接线图 (5) 1.3.2 控制终端接线图 (7) 二、智能控制系统方案说明 (9) 2.1客户提供信息 (9) 2.2方案说明 (9) 三、设备清单及报价 (9)
一、方案建议 1.1 方案系统组成 远程路灯控制系统由上位机管理软件、集中控制器、终端控制器（单灯控制器、双灯控制器）组成，集中控制器安装在配电柜内，终端控制器安装在照明终端。集中控制器通过GPRS无线网路与监控中心进行通信，终端控制器采用电力载波通信方式与集中控制器进行通信。集中控制器通过接收、执行、转发上位机管理软件的命令，对每个终端控制器进行控制，达到控制每盏路灯的亮灭及调光，节约电能。同时集中控制器通过内置的DO输出端口在配电箱内可实现对路灯整条回路的控制，查询每个终端控制器的信息，通过模拟量、数字量的DI输入端口，可以外接其他设备采集现场的光照、温度等其他信息，反馈到上位机管理软件，实现对现场的实时监控。 远程路灯控制系统组网方案如下图所以： 上位机管理软件采用SEMS-SLCS V1.0，集中控制器采用SEMS-CC08，终端控制器采用SEMS-RTU09B，及线缆防盗等其他辅助设备构成。
1.2 智能控制系统与非智能控制系统对比 1.2.1 非智能控制系统的局限性 ●配电柜通过时间控制器来进行日常的开灯、关灯操作，不能根据现场的环境进行 智能的开关灯操作 ●根据日照时间的不同，需要定期安排人员到现场调整开关灯的时间。因为不能远 程操作因此必须要到现场才可以进行。数量多、路程远、效率低。 ●遇到重大节假日、重要领导到访、其他突发自然灾害等重要事件，需要提前、延 迟或随时开启路灯的时候，没有办法及时响应。 ●无法提供回路的实时的用电量，不是掌控每个回路的用电量情况，从而不能有效 的调电量分配，完成既定的节能目标。 ●不能根据路段现场的实际情况来制定有效的节能措施。比如制定：节假日亮灯方 案、周末亮灯方案、平时亮灯方案等措施。 ●对于灯具的损坏无法及时的预知，必须通过每日的巡查、或者居民的投诉等才可 以获知灯具损坏，而且不能及时的预知灯具损坏的地点。 1.2.2 智能控制系统的优势 ●本智能控制系统支持远程、智能开启、关闭、监控配电柜内的每个回路。可以满 足任何时间、任何地点开启路灯 ●多种回路控制模式，支持：经纬度控制、时控、经纬度结合光控、时控结合光控 等，可以满足任何情况按照需求自动开启路灯 ●实现远程、智能、实时的电力抄表，实时、快捷的数据查询功能，可以确保数据 的及时性、有效性。 ●提供实时用电量报表和专家智能用电量分析，可以知道任何时段的用电量情况。
照明工程施工方案 （1）电源及控制 本工程施工起点为规划铁牛路路口，桩号为0+313.64，施工终点与现况文明路接顺，桩号为0+960.00，总长为646.36m。其中，新建桥梁全长236m，桥头引道全长410.36m。施工设置1座箱式变电站。变压器容量160KVA,采用Dyn11接线的三相配电变压器，箱变内预留交通信号灯、景观照明及广告照明用电负荷的容量，负荷率不大于70%；箱变最长半径500m左右，设于负荷中心。 箱式变电站净尺寸约1.7米x2.4米（根据供应厂家尺寸），四周预留2米维修距离。由箱式变电站引出三相220/380V电源就近引入用电设备，低压配电系统接地采用整个系统中性线和保护地线分开的TN-S系统。 （2）电缆管道工程施工 根据设计要求，必须做到管孔数量管位走向及预埋接线盒准确无误。管沟槽应根据设计平面图布置的电缆管道走向位置，与规划制定的管位进行施工。根据所埋设的管材及规格，定位管槽中线，然后根据设计要求的宽度、深度确定边线，用人工开挖，将挖出的土石堆放在指定位置，不得影响道路施工车辆的通过。 预埋管接口处连接牢固。回填时先填土20cm，人工夯实，然后冲击夯实，并检测达设计要求为准。电缆管沟回填至道路基础层由道路基层材料填铺至路面。 （3）电缆敷设施工 ①电缆检查 施工前应检查电缆的型号、规格是否与施工图相符。电缆的长度应为地埋长度的101.5～102％，再加上终端每个杆的进出的1.5～2米以备重新封用，测试调整盘电缆的绝缘电阻不小于10MΩ。 ②电缆敷设 采用三相电源供电方式，灯具按相序跳接，电缆敷设采用穿管作井方式。电缆选用YJLV-5*50mm2电力电缆，照明电缆的末端压降均小于10%，灯具灯杆内部接线导线均采用聚氯乙烯护套铜芯线（BVV-3X2.5mm2）。电缆在灯杆内接线，井内无接头，在灯杆内按灯具数量设置相应数量的熔断器，400W高压钠灯装设
火灾应急照明灯具的控制与接线方式 【摘 要】本文介绍民用建筑内应急照明的几种配电以及其控制与接线方式。 【关键词】应急照明 电气设计 控制方式 接线方式 1 引言 应急照明是指在正常照明系统因发生故障或必须切断正常电源，不再提供正常照明的情况下，用于确保疏散通道被有效地辨认和使用，确保处于潜在危险之中的人员的安全以及确保正常活动继续进行的照明。它包括：疏散照明、安全照明与备用照明。应急照明的设计有许多种方式，但在具体工程中如何科学、完善地设计好应急照明系统却是一件非常重要的事情。对于一些没有设置火灾自动报警系统而且安装的应急照明灯具不多且较为分散、规模不大的建筑物，设计人员常常采用自带蓄电池的灯具作为应急照明，而这些灯具在火灾时如何实现强制点亮呢？切断主电源，靠自带的蓄电池作为消防电源？这似乎又有悖于规范的要求（消防时要求切断非消防线路）。本着可靠、规范、灵活、经济实用的原则，笔者对火灾应急照明灯具的控制及接线做些尝试，以达到不同场所对应急照明灯具的控制要求（应急灯具自带蓄电池只在消防线路断电时投入运行）。 2 应急照明的控制原理 消防应急灯具连接的主电供电方式与控制方式应保证在火灾发生时，能使所有消防应急灯具全部切换到应急工作状态。《火灾自动报警系统设计规范》（GB 50016-98）第6.3.1.8条规定：“消防控制室在确认火灾后，应能切断有关部位的非消防电源，并接通警报装置及火灾应急照明灯和疏散标志灯”。在实际工程应用中，常常采用正常照明的一部分兼疏散照明用，其分散的就地灯具开关状态是处在不确定的状况下，事故停电时处于常亮状态的疏散指示灯和点亮状态的应急照明灯不存在自动点亮的问题，而处于熄灭状态的疏散标志灯和应急照明，就必须使其强制点亮。 图1 应急照明控制原理图 Fig.1 control principle of emergency lighting 尽管应急照明的控制有多种方式，但其原理是相同的，如图1所示，当手动时，按下
灯光控制系统方案
一、系统概述 系统原理概述 系统所有的单元器件（除电源外）均内置微处理器和存储单元，由一对信号线（UTP5）连接成网络。每个单元均设置唯一的单元地址并用软件设定其功能，通过输出单元控制各回路负载。输入单元通过群组地址和输出组件建立对应联系。当有输入时，输入单元将其转变为数字信号在系统总线上广播，所有的输出单元接收并做出判断，控制相应回路输出。 系统通过两根总线连接成网络。总线上不仅为每个组件提供24伏直流电源，还加载了控制信号。通过系统编程使控制开关与输出回路建立逻辑对应关系。 系统元件采用 模块化结构、并已 经有系统化产品、 系统扩展方便。同 时，通过专用接口 元件及软件，可能 直截接入电脑进行 实时监控，或接入 以太网进行远程实时监控。因此在设计时更加简单、灵活。 系统为分布式控制，模块化结构，可靠性高。任何控制模块均内置CPU，每个输入模块（场景开关、多键开关、红外传感器等）都可直接与输出模块（调光器、输出继电器）通讯（发送指令→接受指令→执行指令），避免了集中式结构中央CPU一旦出现故障造成整个系统瘫痪的弱点。 与BA系统的集成 诺雅照明控制系统是一个开放的系统，通过专用接口软件，可方便地与其他系统连接，如楼宇自控系统、门禁系统、保安监控系统、消防系统等。
Network 系统结构图
二、系统功能和优点 智能照明控制系统在学校应用的功能和优点： 1、实现照明控制智能化 可用手动控制面板，根据一天中的不同时间，不同用途精心地进行灯光的场景预设置，使用时只需调用预先设置好的最佳灯光场景，使人产生新颖的视觉效果。随意改变各区域的光照度。 2、美化环境以达到吸引学生的注意力 好的灯光设计，能营造出一种温馨、舒适的环境，增添其艺术的魅力。良好的环境可以培养学生对其产生更大的兴趣，从而得到更好的学习效果。 利用灯光的颜色、投射方式和不同明暗亮度可创造出立体感、层次感，不同色彩的环境气氛，不仅使学生有个很好的学习环境，而且还可以产生一种艺术欣赏感，对课程产生强烈的研究精神。 3、可观的节能效果 由于智能照明控制系统能够通过合理的管理，根据不同日期、不同时间按照各个功能区域的运行情况预先进行光照度的设置，不需要照明的时候，保证将灯关掉；在大多数情况下很多区域其实不需要把灯全部打开或开到最亮，智能照明控制系统能用最经济的能耗提供最舒适的照明；系统能保证只有当必需的时候才把灯点亮，或达到所要求的亮度，从而大大降低了学校的能耗。 4、延长灯具寿命 灯具损坏的致命原因是电压过高。灯具的工作电压越高，其寿命则成倍降低。反之，灯具工作电压降低则寿命成倍增长。因此，适当降低灯具工作电压是延长灯具寿命的有效途径。智能照明控制系统能成功地抑制电网的冲击电压和浪涌电压，使灯具不会因上述原因而过早损坏。还可通过系统人为地确定电压限制，提高灯具寿命。智能照明控制系统采用了软启动和软关断技术，避免了灯丝的热冲击，使灯具寿命进一步得到延长。 智能照明控制系统能成功地延长灯具寿命2-4倍。不仅节省大量灯具，而且大大减少更换灯具的工作量，有效地降低了照明系统的运行费用，对于难安装区域的灯具及昂贵灯具更具有特殊意义。
目录 1、隧道照明灯具安装 (2) 2、引道路灯安装 (3)
隧道照明设施施工 1、隧道照明灯具安装 1)灯具安装基本工序图： 2)施工内容和方案： 以隧道中心线为基准，根据灯具布置图的灯具安装高度要求，用钢尺和线锤定位，在隧道直线段每隔15米确定一个点，在隧道的弯曲处的则每隔2米定 一个点，然后放线。即在隧道两侧隧道壁上，灯具安装的高度各放一根线。 在根据灯具布置图，用皮尺水平方向定位灯具。从隧道一端开始每测量到一个灯具的位置，做标记，标记内容包括灯具编号和灯具型号。 控制灯具定位误差：纵向小于5cm ，横向小于3cm； 在确定的灯具位置上，根据灯具底座尺寸确定膨胀螺栓的位置。 用电锤钻孔，保证膨胀螺栓胀管的深度一致，用膨胀螺栓把灯具底座固定在隧道 安装灯具，将灯具与底座可靠连接和固定。 灯具安装后，利用水平尺调整两端高低，使之与路面平等，偏差小于5mm。 调整灯具使之与隧道方向一致，偏差小于5 mm。 完成一段灯具安装后，通过人工在行车道观察，调整整个灯具走向的线型，使其美观。 利用专用工具调整，使投光角度准确，各灯具投光方向一致。 灯具接线，灯具调试。 干线电缆终端和分支电缆终端的连接处设接线盒，内设接线板及接地端子可供连接每一灯具接线和接地线。
连接灯具导线的所有终端根据电源类型、回路用途和相位进行编码，以方便维修。 2、引道路灯安装 引道路灯安装流程 1)单臂路灯柱安装 灯杆基础检查、清理，核对螺栓有无丢失（如有提前购买）。 灯具与灯杆组装，杆内电缆与灯具接线，杆内敷设的照明电缆长度应可连接到灯杆下部的接线盒中。 组装完的路灯，吊装前进行通电试验，正常的可以投入安装，否则要更换灯具或修理。 吊装路灯就位。吊装时注意保护好灯杆的表面，吊装缆绳紧固部分用软材料包裹。 调整灯杆的垂直，然后用螺栓固定灯杆底座。 将敷设到位的电缆穿到接线盒中。 路灯接线，灯杆壳接地，线缆绑扎、标记。为了三相电源的平衡，注意分配个路灯使用的相位。 路灯通电调试，调试完毕投入使用。 2)注意事项 螺栓连接的灯柱组装有困难时，应查明原因，严禁强行组装。少量螺孔位置不对需扩孔时，扩孔部分不应大于3mm。
路灯照明智能控制系统分析 发表时间：2016-04-18T14:56:20.760Z 来源：《电力设备》2016年1期供稿作者：肖南[导读] 湖北工业大学 430015）智能控制从发展至今，已经经历了100多年的历史，智能控制系统也从二元论逐渐的发展成四元论，其取得的研究成果也越来越好。 肖南 （湖北工业大学 430015） 摘要：现阶段，城市化进程发展速度不断加快，随着基础建设设施也在不断的发展。路灯照明作为基础建设中的重要组成部分，直接影响着人们的日常生活。随着现代化技术的不断发展，路灯照明控制系统已经逐步转变为自动化，智能化，为人们的日常生活带来了很大的便利。本文针对路灯照明智能控制系统的组成、功能模块及应用进行简要分析，希望可以为路灯照明系统的工作人员提供一些参考与借鉴。 关键词：路灯照明；智能控制系统；分析 智能控制从发展至今，已经经历了100多年的历史，智能控制系统也从二元论逐渐的发展成四元论，其取得的研究成果也越来越好。使得智能控制理论也在不断的完善。路灯照明智能控制系统是目前路灯照明的发展目标，路灯照明智能控制系统不仅能够降低路灯照明管理难的问题，而且还能保证路灯照明控制的准确性。路灯照明智能控制系统解决了路灯照明管理过程中众多的问题，提高了路灯照明的质量以及管理水平。 一、路灯照明智能控制系统的优点 路灯照明智能控制系统在实际应用过程中有众多的优点。比如节能性好，管理方便等等。路灯在凌晨之后对于照明的要求随着路人以及车辆的减少而降低，所以如果路灯亮一夜势必会造成不必要的浪费。这时路灯照明智能控制系统就能发挥自身的优势，使用节能的路灯进行道路照明【1】。这样一来，不但满足了人们对于道路照明的要求，而且还能节省大量的能源，避免了资源的浪费，同时还能延长路灯的寿命。路灯照明智能控制系统的使用，使得路灯管理人员的工作量大大减少，智能化控制系统不需要管理人员随时随地的对于路灯进行操控，而且对于远距离的路灯也能实现远距离操控，方便管理。在使用智能系统进行路灯控制时，便于路灯管理人员对于路灯照明工作状态的监控，对于有损坏的路灯也能及时的进行维修，保证照明效果。路灯照明智能控制系统的使用大大增加了路灯管理人员的工作效率。路灯照明智能控制系统使用的时数字化，信息化，智能化的管理模式，能够对于数据进行及时的收集以及整理，并且及时的反馈到主站，给路灯管理带来了许多的便利。 二、路灯照明智能控制系统的组成 （一）路灯照明智能控制系统的主控系统 主控系统主要负责对于路灯的质量，功效等进行监督和控制。一般情况下，主控系统与计算机，打印机，投影仪等多项设备进行链接，全面监控路灯照明的系统的工作状态。计算机是控制系统的核心设备，在实际应用过程中，一般配备两台计算机，一台用于工作，另一台待机备用。两台计算机利用电隔离的方式保证信息在计算机中稳定传输与流通，如果工作状态的计算机遇到故障时，待机备用计算机就会立即进入工作状态，保证照明工作继续进行。主控系统可根据路灯照明的需求进行自主运行，在运行时，可以在检测过程中提高路灯照明智能控制系统的运行效率。 （二）路灯照明智能控制系统的本地控制系统 本地控制系统具有极强的独立性，在主控系统发生故障，无法正常控制路灯照明系统工作时，本地控制系统也可单独进行路灯照明控制。本地控制系统与主控机之间主要通过无线传播方式进行信息通信，但是在主控机与本地控制系统进行通信时常常会受到干扰，且随着主控范围的增大干扰也越来越严重，所以会出现时间延迟的问题，对于此类问题应该多增加主控机以解决。首先要将整个主站控制区域划分为不同的模块，在每个模块内合理的安装主控机站，利用互联网技术将每个主控机站收集的各项信息进行整合并且传递到主控机中，逐步实现路灯照明管理系统化的目标【2】。在信息传递过程中还需建立一个信息储存库器，将收集到的信息进行完整的保留，并且进行科学的管理，建立起一个完整的信息管理平台，在管理过程中还应加入系统维修，故障排查等工作。 （三）路灯照明智能控制系统的数据传输系统 目前，数据传输可分为无线传输和有限传输两种方式。无线传输多采用无线电台传输；有线传输则多采用网络现实数据进行传输，例如RS-485总网线，电话线等等。路灯照明智能控制系统中的主控系统以及本地控制系统都是采用的无限传输方式进行数据传输。 三、路灯照明智能控制系统中功能模块以及应用 （一）本地控制系统的作用 路灯照明智能控制系统在进行本地控制系统设计时，首先要根据路灯照明的实际情况而定。例如：路灯的分布情况，提供照明所需的功率，路灯的种类，路灯的配置等等，只有将这些因素全都考虑到本地控制系统的设计中来，才能更好的控制照明系统。路灯照明系统在针对实际情况设计本地控制系统之后，可以合理的安排照明时间，严格的指挥本地控制系统进行照明。本地控制系统在进行设计时可以根据触发器进行不同的组合，每一个触发器表示一种组合，各种各样的组合使得道路照明过程中出现的问题全都能够得到有效的改善，但是多种多样的组合也使得设备成本不断的增加【3】。本地控制系统中的子站用来是控制路灯开关的，在形成完整的通信体系之后，主控机会对各个模块进行准确的分析，对于各个地区的照明需求而制定照明时间。此信息在传输到子站时，子站的储存器会对此数据进行完整的收集以及保存。由于储存器具有操作灵活性，可以随时根据数据的变化进行更改，保证数据的准确性，进而使得照明系统进行优化，避免浪费资源。 （二）通信功能模块的应用 在各个计算机之间进行信息交流时，通过功能模块为主要的沟通渠道。通信功能模块主要由电源，控制、发送批示灯，串行接口等等组成，不仅能够接入有限传输设备，还能接入无限传输设备。功能模块接口还需符合相应的标准，在与调制解调器进行耦合时，要采用光电隔离的方式。通信功能模块不易受外界因素影响，稳定性极好。在进行数据通信传输时，先由计算机传入到通信功能模块，由通信功能模块接收数据之后直接进行转化，将有利的信息发送出去。
SY360L智能照明控制器使用说明 概述 1．1控制器特点 ●支持远程遥控、消防联动、经纬时控、传统时控、间隔控制、光 控。 ●大屏幕LCD中文显示界面，功能丰富、操作方便、人机界面友好。 ●有4-60回路可供选择 ●每路4个时间段设置。 ●支持手动控制，方便现场调试。 ●具备RS485通讯接口，应用Modbus通讯协议，可实现与电脑通 讯进行远程操作。 ●接线简单，维护方便。
1．2技术指标 产品型号：SY360L 供电电源：AC 220V 电源消耗：< 3W 使用环境：温度-40~85℃湿度< 90% 接点输出：可扩至60回路 光感输入：光敏电阻 通讯方式：Modbus标准接口RS485 安装方式：显示屏：面板开孔嵌入式、模块：导轨式安装外形尺寸：显示屏：162(长)×100(宽)×45(深) 模块：115(长)×90(宽)×40(深) 面板开孔：156×92 注：单位mm 页面选择：
在主画面里，按‘’键，进入页面选择画面，输入要打开的页面编号，按‘’键，如果该编号页面存在，则进入该页面，否则返回主画面，页面编号分配如下列表：
主画面上显示当前日期和时间，分别显示各回路的路灯开关状态，用图形表示出来，直观明了。显示当地当天的天亮天黑时间，给用户在设定经纬度时间控制时带来方便。
操作注意事项： 控制器在投入使用前，先设定日期和时间、当地的经度和纬度，这样，控制器才准确地计算当地的天亮天黑时间。 请参照全国的经纬度时区表，有不明之处，请与广州新威厂家联系。操作步骤：移动光标到目标，按‘＾’‘ˇ’键修改数值，移动光标保存结果。 注：修改完必须移动光标进行数值保存，如果直接按‘SET’返回主画面，则刚才修改的值会失效。 注：手动开关说明 主画面上按才起作用，A、B、C、D分别是控制对应回路灯光的手动按钮。 在开灯的情况下，按住“﹥”和“A”或“B”或“C”或“D”按键为关灯，关灯后，自动开灯时间条件达到，或者光控开灯条件达到时，自动接通亮灯。 在关灯的情况下，按住“﹥”和“A”或“B”或“C”或“D”按键为开灯，开灯后，自动关灯时间条件达到，或者光控关灯条件达到时，自动断开灭灯。
第25卷第—期电子计工程2017^ 4月 Vol.25 No.24 Electronic Design Engineering Dec. 2017 基"PLC # 隧％ 王静 (榆林学院陕西榆林719000) 摘要：基于西门子S7-200PLC设计了隧道照明控制系统，采用了自动和手动两种控制方法。手动 控制主要针对特殊天气状况或灯具设备维护时的照明，自动控制根据隧道外光照强度来对照明系 统进行控制。通过P L C系统软硬件设计实现了隧道照明所需功能要求。本设计在照明的同时能 够实现节能，并且保证司机人员的安全性与舒适性，具有一定的实际意义。 关键词：隧道照明；光照度；PLC-传感器；梯形图 中图分类号：TN705 文献标识码：A文章编号+1674-6236(2017)24-0152-05 The design of tunnel lighting control system based on PLC WANG Jing (Yulin University,Yulin719000, China) Abstract: T his paper designs tunnel lighting control system based on Siemens S7- 200 PLC,uses automatic and manual two control methods.Manual control mainly aimed at the special weather conditions or equipment maintenance of lighting lamps,automatic control according to the light intensity of tunnel outside to control lighting system.T hrough the hardware and software design of the it achieves the necessary functional requirements of the tunnel lighting.T his design can achieve tunnel lighting as well as energy saving at the same time,and ensure safety and comfort of the driver personnel, so it has a certain practical significance. Key words:tunnel lighting;light illumination;PLC;sensor;ladder diagram 隧道照明有别于一般公路照明，其对隧道内交 通行车安全起着决定性的作用，对隧道照明系统进 行合理设计，不仅要满足驾驶员的视觉舒适要求，提 高驾驶安全性，而且要做到电能的节约避免浪费能 源我国公路隧道研究相对国外起步较晚，上世纪 80年代隧道照明理论和技术的研究开始萌芽，90年 代，我国的公路隧道进人了研究设计阶段，众多学者 提出了公路隧道的设计思路。2 000年左右，我国国 内的第一部有关公路隧道照明设计的专用技术规范 《公路隧道通风照明设计规范》正式发布。隧道照明 控制的研究开始深人，成果显著。主要的研究方向 从如何设计照明系统，转移到了如何控制照明系统， 注重照明系统的优化、节能及自动化。文献[2]首次 提出了基于洞外亮度、交通量和平均车速的公路隧 道照明控制模型。文献[3]使用L E D灯作为隧道照 收稿日期：2016-11-15 稿件编号：201611118 项目基金：愉林市科技计划项目（2014cxy-04-02) 作者简介：王静（1983—），女，陕西榆林人，硕士，讲师。 -152-明灯具，设计了基于智能照明曲线的照明控制系统。文献[4]设计的是基于F P G A的公路隧道照明控 制系统。采用C A N现场总线控制方式，实现在无人 值守的情况下隧道照明系统的自动控制，降低了系 统成本。文献[5]分析了可调光的LE D的优势，设计 了基于Zig B e e技术的无线模块CC2430作为网络 节点的隧道照明控制系统。 1系统结构和控制方案 !1系统结构 隧道内照明可以根据不同因素条件来进行控 制，例如车流量，车速，日出日落时刻，光照度等来控 制隧道照明改变照明亮度@]。本设计根据隧道外光 照强度变化来控制调整隧道内照明。以西门子S7- 200PLC作为控制核心，分为自动控制和手动控制。自动控制根据洞外光照强度不同来自动控制照明回 研究方向：PLC应用，电气控制自动化。