土体冻结加固技术在地铁施工中的应用
关键词：在地下工程施工中，面对软土和含水率高的土质，土体冻结加固技术作为一种封水性好、强度高、复原性好的环保型施工技术在工程中的应用逐渐增加，特别是在煤
矿矿井建设中大量应用。目前，在地铁施工领域也大量应用了冻结加固技术。
摘要：冻结技术地铁施工应用
一技术现状
地层冻结加固技术是一种封水性好、强度高、复原性好的环保型施工技术，在我国矿山凿井领域得到广泛应用。近几年也因为其加固效果好、对地面影响小被城市地下工程广泛接受。随着冻结技术工艺的改进，地层冻结工法在地下工程中逐渐显现竞争力，是解决城市水资源浪费、环境污染和交通干扰的一种新技术，它将对城市地下工程设计和施工带来进步。
盾构法施工已经成为地铁隧道施工的主要工法，盾构法适合长距离、单一断面结构的隧道施工，对地面交通和环境影响小。但盾构法也离不开其他工法的辅助。例如盾构进出洞的工作井、区间联络通道等都需要研究配套的辅助工法施工。
上海地铁2号线的4个旁通道均采用地层水平冻结和暗挖施工，解决了重要建筑物、交通要道和黄浦江下连通道暗挖施工的技术难题。2001年广州地铁纪越区间隧道采用水平冻结施工通过断层带，冻结长度61ｍ也相继成功。目前正在建设中的上海地铁2 号线西延伸段，绝大多数的旁通道地层加固均采用冻结法。地层冻结加固技术为我国的城市隧道施工开创了新的途径。下面分析一下地层冻结应用的技术形式。
二地层冻结的几种运用形式
2.1工作井垂直孔冻结
垂直孔冻结在矿山竖井施工中是相当成熟的特殊施工技术，既能适合松软流动表土的封水和加固，又能用于风化含水岩层的封水，国内最深的表土冻结深度达到383ｍ。垂直孔地层冻结施工可移植到城市工作竖井施工中，该技术在日本和西欧等发达国家的市政工程应用得较为广泛。其特点是加固强度高，能适应各种复杂的和大直径的竖井或深基坑维护，占用场地小，而且能恢复地层结构。图1是日本某工程的盾构工作井的冻结施工，采用垂直孔冻结施工工作井。在中粉细砂等流动较多地层中，降水、注浆的难度大，采用冻结法较为可靠。工作井采用垂直孔冻结值得推广应用。
图1 日本东京某供水隧道工作井、盾构进出洞垂直孔及水平孔冻结加固
2.2 重要地段和建筑下的水平孔冻结
由于城市交通的繁忙，建筑的拥挤，在地面对隧道采用垂直孔冻结行不通，为此需要在隧道内沿隧道纵向在隧道四周布设近似水平的冻结器。例如1998年在北京地铁“复八线”国贸桥下开展了暗挖隧道水平孔冻结施工技术研究，解决了国贸桥下南隧道拱顶粉细砂层冒顶的技术难题，有效保护了地面国贸立交桥的安全，在隧道一端一次冻结水平长度45ｍ，见照片1和图2。
照片1 北京地铁“复八线”国贸桥下隧道拱顶水平冻结
图2 北京地铁“复八线”国贸桥下隧道拱顶水平冻结
图3是瑞士苏黎世在建筑群下施工隧道，覆盖土层厚度小至6ｍ，在拱顶采用分段的地
层冻结加固，确保了在隧道施工期间地面建筑的安全。
图3瑞士苏黎世Ｍｉｌｃｈｂｕｃｋ隧道在建筑群区下隧道拱顶冻结加固
2.3 隧道内的局部冻结施工
目前在地下水位较高的地区，有些隧道设计在地下水的水位。暗挖隧道主要涉及滞水和潜水的处理。对于这种条件，可以先对隧道的上半部分采取普通法施工，利用上半部分隧道的空间对下部采取分段分期局部冻结，多工作面施工。具体工法示意图见图4。
图4 隧道内局部冻结示意图
2.4 车站暗作冻土帷幕施工
在我国，该技术主要应用在北京的一些地铁车站施工，例如在王府井车站。在导洞内施工冻结帷幕墙，利用地表下的粘土隔水层，形成封闭隔水机构，在高强度的冻土结构保护下，进行大跨度的地下车站暗挖施工(图5)。在类似的浅表地层中含有多层隔水层的地区，通过技术创新，可充分发挥冻结法施工自身优势来提高施工技术经济效益。
2.5 地下环境的保护
一些辅助工法如注浆和地下连续墙等，在城市地下工事的建设中往往会改变了原始地层和水力分布体系，对环境和水资源造成不利影响，例如造成河断流、泉断涌、区域地层不均匀沉降问题等。由于冻结地层具有复原性能，如在特定地段，采用冻土帷幕，能确保工程施工后地层的恢复，有效保护地下环境。图6是德国Ｄｕｉｓｂｅｒｇ市地铁隧道施工采用地层冻结来保护地层生态环境的施工示意图。
图5 车站导洞暗作冻土帷幕施工方案示意图
图6 冻土和连续墙结合确保地层水流通道示意图
三在上海盾构隧道施工中的应用实例
盾构法施工隧道能减少对地面干扰，保护水资源，是城市隧道施工主体工法之一。但在盾构进出洞时，往往需要特殊的洞口加固，这是因为进出洞处地层受力复杂、扰动大，此时在盾构的进出洞处5～10ｍ范围内采用冻结加固是适宜的，根据具体条件，既可以采取地面垂直孔冻结（上海轨道交通2号线西延伸段与既有线在中山公园连接，此处的盾构进出洞土体加固即采用了冻结法），又可采取在工作井内的水平冻结，见图1。
盾构隧道施工适合长距离施工。通常在隧道之间设置各种用途的联络通道，由于工程量小，只能采取非盾构方式施工。因此从盾构隧道的系统性来考虑，地层冻结是不可缺少的辅助工法。图7是在上海地铁2号线，在隧道内进行地层冻结加固和暗挖施工。这里举出上海轨道交通2号线西延伸工程V标区间隧道旁通道施工的实例进行说明。
图7上海地铁2号线旁通道冻结施工布置图
3.1 工程概况
间隧道旁通道位于隧道下行线里程XK4+288.933处，上行线里程SK4+288.892处，旁通道及泵站采取合并建造模式，其结构底部埋深约22.6m。其结构由与隧道管片相接的喇叭口、直墙圆弧拱结构的水平通道及中部矩形集水井三个部分组成。
旁通道所处地层均为第④层灰色淤泥质粘土。该土层具有高压缩性、低强度、灵敏度高、透水性强等特点，在动力作用下易产生流变现象，土体内聚力小、承载力低，无法自稳。考虑地面为道路车流量大，无施工场地。而冻结法加固可以在隧道内钻水平冻结孔进行土体加固，且用冻结法加固土体具有强度高，封水性好，安全可靠。因此决定，采用冻结法在隧道内进行土体加固。
3.2 冻结施工
3.2.1 冻结孔施工
根据上海市旁通道冻结孔施工的成功经验，用金刚石取芯钻开孔，跟管钻进法下冻结管。冻结孔开孔前，在布孔范围内打小孔径探孔，探测地层稳定情况。如发现有严重漏水冒泥现象，先进行水泥—水玻璃双液壁后注浆，以提高孔口附近地层稳定性，然后再钻进冻结孔。每个钻孔都设有孔口管，并安装钻孔密封装置，以防钻进时大量出泥、出水。
针对施工冻结孔时容易产生涌砂涌水现象，应当采用强力水平钻机，尽量实现无泥浆钻进。如发现钻孔泥水流失，及时进行补浆。钻进过程中，应当避开管片的钢筋，不损坏管片
3.2.2 冻结加固
在施工中冻结过程分为积极冻结和维护冻结两个阶段，积极冻结指开挖前对土体进行强力冻结加固的阶段；维护冻结指在开挖过程中对冻土帷幕进行维护的阶段，以保证施工安全。
在冻结设备安装完毕后应进行调试和试运转。检测盐水温度、测温孔温度和冻土帷幕扩展情况，必要时调整冻结系统运行参数。冻结系统运转正常后进入积极冻结。在积极冻结过程中，要根据实测温度资料判断冻土帷幕是否交圈和达到设计厚度，同时要监测冻土帷幕与隧道的胶结情况，测温判断冻土帷幕交圈并达到设计厚度且与隧道完全胶结后再进行探孔试挖，确认冻土帷幕内土层基本无压力后再进行正式开挖。
由于混凝土和钢管片相对于土层要容易散热得多，会影响隧道管片附近土层的冻结速度，从而影响冻土帷幕的整体稳定性和封水性。特别是要保证旁通道喇叭口部位冻土帷幕的厚度和强度及与管片的完全胶结，在冻结孔施工端喇叭口部位布置三排孔加强冻结,在对侧隧道布置冷冻板。所有的钢管片的格栅要用砼充填密实，同时管片外面采用PEF板隔热保温，以减少冷量损失，在冻土墙与管片胶结处放置测温点，以加强对冻土墙与管片胶结状况的检测。
3.3 开挖
经探孔确认可以进行正式开挖后，打开钢管片，然后采用矿山法进行暗挖施工。根据工程结构特点，旁通道开挖掘进采取分区分层方式进行，其施工顺序如图8所示。
图8旁通道开挖顺序图
由于土体采用冻结法加固，冻土强度较高，冻结帷幕承载能力大，因而开挖时（除喇叭口处侧墙和拱顶外）可以采用全断面一次开挖，开挖步距为0.3m～0.5m，通道、集水井开挖步距为0.5m。两端喇叭口处断面较大，为减轻开挖对隧道变形的影响，开挖步距控制为0.3m。
冻结41天后进行开挖，由于冻结管布置合理，形成的冻结帷幕将整个施工区域全部包括。在开挖过程中，由于冻结帷幕的保护，施工能够安全的进行。根据土体开挖过程中的实际观测，在距冻结管2.3米处，土体即成胶状，温度4~6℃，自立性很好。在距冻结管1~1.5米处，土体温度即可达到零下，强度很高，需要用风枪开凿。
四应用前景分析
每一种工法都有其技术优势和局限。地层冻结法也不例外。推广地层冻结施工不仅需要结合具体条件，而且还应有创造性地开发和利用。
4.1 适应性
将地层冻结作为浅埋暗挖施工的辅助工法，和管棚、小导管注浆等其他配套技术相比，它的优点是施工安全，工期可靠、适应性强,加固强度高、封水性能好,地表的位移小。不足之处是需要扩大面，准备期较长，价格相对较高。
盾构法施工也是地铁区间隧道施工的发展趋势。大规模的盾构施工不但不会削弱地层冻结技术应用优势，相反为地层冻结创造更多机会。因为盾构的进出洞以及区间隧道之间的联络通道是地层冻结的用武之地。和降水、连续墙帷幕相比,它的环保性能好，保护水资源和地层结构,成本也相对较低。
随着地下隧道网络的加密，隧道和隧道的立交、隧道和地面重要建筑、交通要道之间的交叉等问题相继会出现，地层冻结将以其高强度、高安全性等优势,赢得市场份额。
4.2 技术持续改进
(1)冻结施工有一整套工序，它包括打钻、安装、积极冻结、维护冻结等,这些工序应有机地纳入地下工事系统中，提高平行作业率，增加作业面，有利于发挥地层冻结的技术优势。
(2)开发适合于地下狭小环境下冻结孔快速施工的全方位钻机，能更有效地布置冻结孔。进一步研究长距离水平孔钻进，提高冻结器铺设的精度和施工速度，有利于大规模、高效能地发挥地层冻结的综合优势。
(3)冻结加固后的隧道有了稳定安全的施工条件，应提高机械化掘衬施工水平，即配套土体和周边冻土的开挖、装运和衬砌施工的机械设备，提高施工速度，有利于降低冻结和掘衬成本。忽略此处..
土建结构加固技术及应用探析王宇 发表时间：2018-12-24T15:51:27.027Z 来源：《防护工程》2018年第27期作者：王宇 [导读] 就我国来说过去适用的结构设计是无法满足我国土建业继续发展的。 中冶北方（大连）工程技术有限公司辽宁大连 116600 摘要：随着经济的快速发展，我国的社会在不断的进步，作为国家的支柱性产业之一，土建行业持续火热，获得了快速发展的机会。互联网时代的来临，科学技术日新月异，帮助人民的生活水平得到改善。土建物的功能也发生了变化，不再仅拥有观赏性，功能性方面获得了扩展，为了满足社会发展的需求，确保房屋建筑的质量与安全非常重要，直接与广大群众的生命安全紧密相关，所以对土建物结构进行加固施工处理是不可或缺的，深入探究土建结构加固施工技术，有利于提高房屋土建的结构改造技术。本文通过说明房屋土建结构加固施工价值与原因，围绕土建结构加固技术展开论述，以便给相关部门人员提供有效的借鉴与帮助。 关键词：土建工程；加固技术；应用 引言 目前，就我国来说过去适用的结构设计是无法满足我国土建业继续发展的，也无法适用未来土建加固市场的整体性大环境，在对老旧土建加固的过程中，我们应该使用各种土建加固技术以满足我们当前土建发展的需要。对于一些年代较长的土建物，由于使用功能变化和结构安全度降低，我们需要对它们进行安全检测，并根据检测数据运用结构加固技术对其进行改造。因此，土建加固技术已经成为了土建业可持续健康发展的关键性技术之一。我们应该加大对土建加固技术的发展关注，充分发挥土建加固技术的发展潜力。 1加固技术在房屋土建中应用的作用 1．1延长土建寿命 土建结构如果出现问题，将会缩短房屋寿命。所以，在房屋土建中合理应用加固技术，一方面可以提高房屋土建工程的整体质量，另一方面可以避免各种质量问题破坏土建结构，从而延长了土建的寿命，从整体上减少了资源的消耗。 1．2提高土建耐久性 房屋土建会受到人为、自然等不同因素的影响，无论是地质运动、风水、雨淋、日晒，都会影响房屋土建的耐久性。从实际情况来看，如果土建的耐久性达不到要求，则无法为人们提供一个舒适的空间。可见，房屋土建耐久性也是衡量其质量的一项关键指标，通过对房屋土建结构进行加固，可以提升房屋土建耐久性，从而为人们提供给一个高质量的工程。 2土建改造工程结构加固技术现状 2.1土建改造工程结构加固前期工作不到位 随着人们对土建稳定性认识的增强，大力开展对建立多年的土建进行改造工程结构加固活动，使得土建结构加固成为热潮。但是目前，我国的土建改造工程结构加固行为存在盲目性，缺乏前期的勘测工作，使得土建加固缺乏依据。没有提前对土建进行数据收集，没有就环境、自然因素、人为因素等方面展开调研，无法获得准确的信息数据，即对土建的现有条件不清楚，没有通过科学的分析与探讨，去总结出土建各个位置需要哪种加固方式，便盲目的对土建进行结构加固，使得土建的结构加固位置不合理，加固方法不适合土建的特点，可能会破坏土建的美观性、功能性，或者加固的效果不明显，既浪费了人力、物力、财力，也对土建造成破坏，得不偿失。并且，相关技术人员对前期的监测工作不重视，不去准确的监测，致使数据的收集不符合土建的本身情况，而由此制定的土建改造工程结构加固与土建不相适应，造成了加固行为错误，带来了不利的影响。同时，前期勘测的设备相对落后，没有先进的勘测设备做支持，没有投入大量资金来引进国内、外的设备，缺乏自主创新能力,不会根据勘测需求，进行设备自主改革与创新，现有的设备已经无法满足需求量，因此降低了勘测水平。这样不到位的前期清查、勘测工作，让后期的信息处理与改造施工受到了不同程度的影响，这样的一系列问题，急需相关部门处理与整顿。 2.2抗震结构设计不合理 地震灾害偶有发生，给人们带来安全、财产等方面的损失，因此，在房屋设计环节中，一定要考虑、加强、优化到对房屋的抗震性。然而，在实际的设计过程中，土建管理人员却未能将此环节充分考虑在内，设计较为古板单一、传统，设计理念较为落后，未有创新等思路，进而在地震发生时，影响到整个房屋土建质量。 2.3植筋加固法技术欠缺 植筋加固法应用广泛，是对土建进行植入普通钢筋，增加了抗震抗撞击功能，从而达到了土建改造工程结构加固的目的。但仍存在着诸多不足之处，如对原土建的打孔问题，需要确定加固位置，实施集中钻孔，而在钻孔过程中，对孔的大小、方向的准确度难以拿捏，一般只凭借技术人员的实践经验，缺乏科学的钻孔手段、合理的理论支持，致使钻孔误差大，后期的植筋操作不理想，结构加固效果不明显。而墙面打孔之后，没有及时的清理孔洞的灰尘，或者由于孔洞不光滑，灰尘在粗糙面里积留，不易于清理，使得后期的钢筋植入位置不准确，为植筋加固带来了不利影响；与此同时，在植筋时，通过锚钉胶控制钢筋的方向与植入长度，但可控的时间短。若对钢筋的方向不断调控时间过长，锚钉胶会在控制完成前将钢筋固定住，使得钢筋无法移动，除强行拆毁之外，不能继续进行结构加固改造。这样技术不成熟、实践问题较多的植筋加固法，限制了土建工程结构改造的现代化进程，为建筑的安全增添了几多隐患与不利。 3土建房屋结构的加固施工技术 3.1粘贴钢板加固施工技术 采用粘贴钢板加固施工技术时，无需湿作业，不但施工所用时间很短，而且加固处理占据的地方非常小，节约了空间，避免房屋内部使用空间受到影响，降低了房屋土建外观受损的发生几率，所以产生的影响并不大。对于劣势而言，也较为显著，因为胶粘工艺技术，让房屋结构的加固成效受到一定影响，加固把控难度增加，所以处于静力状态之下的房屋结构更适合此种加固技术。 3.2预应力结构加固 房屋土建结构加固技术中，预应力结构加固技术就是在预应力与外部载荷的借助下，通过对混凝土变质、变曲等地方进行加固。其原
丰台站～前泥洼站区间暗挖临时竖井开马头门大管棚施工方案1、编制说明 1.1、编制依据 （1）北京地铁10号线二期工程施工设计（变更）第三篇区间土建工程第十三册丰台站～前泥洼站区间第二分册区间暗挖段结构施工图第一部分轨排井北侧暗挖段施工图第一本区间临时竖井及暗挖段结构施工图 （2）北京地铁10号线二期2段工程10合同段岩土工程勘察报告 （3）《轨道交通隧道工程施工质量验收标准（修订版）》（QGD-007-2005）（4）《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999) （5）《工程测量规范》(GBJ50026-2007) （6）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999) （7）《北京市市政基础设施工程暗挖施工安全技术规程》(DBJ01-87-2005) （8）《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005) （9）《建筑施工计算手册》（第二版） （10）其它相关规范、规程及标准 （11）工程所在地的地质、水文、气候及地理条件 1.2、适用范围 本方案适用于地铁10号线二期工程丰台站～前泥洼站区间暗挖段临时竖井马头门大管棚施工。 2、工程概况 2.1、暗挖段设计概况 丰台站～前泥洼站区间暗挖段位于前泥洼站南侧，呈南北走向，主要在规划前泥洼路下方敷设，与前泥洼路永中基本平行。区间下穿大从大厦、丰管路及丰管路下方众多管线。 暗挖区间右线起讫里程为K42+416.743～K42+751.413，含短链0.679m；左线起讫里程为K42+486.586～K42+751.413，含长链5.176m和短链0.679m。本暗挖段区间左、右线各设置一座施工竖井，中心里程分别为左K42+639.810、右
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2.2.绿色施工现场环境管理体系岗位责任制 2.2.1.项目经理 2.2.1.1.工地绿色施工第一责任人。负责组织、管理、领导项目经理部全面实施绿色施 工工作。 2.2.1.2.负责协调公司总部生产资源和对接现场的服务支持工作。 2.2.1. 3.负责做好和业主、投资人、设计院、监理公司、各承包单位协调工作。 2.2.2.项目书记 2.2.2.1.绿色施工监督员。负责和政府各行政主管部门的联系和协调工作，为工程施工 创造良好的外部环境。 2.2.2.2.领导现场的消防、保卫及后勤保障工作，维护现场的正常施工程序。领导项目 对外宣传工作 (含现场CI工作)。 2.2.2. 3.负责职工环保、消防教育、培训工作。 2.2.2.4.按ISO14001标准、OHSAS18000标准进行相关文件的记录、收集、整理和管理。 2.2. 3.总工程师 2.2. 3.1.负责组织制定绿色施工方案和现场技术管理工作。 2.2. 3.2.负责组织制定环境管理体系专项作业指导书。 2.2. 3.3.负责新技术、新材料、新工艺的推广使用工作。 2.2. 3. 4.负责土建、安装的技术协调工作。 2.2. 3.5.负责绿色材料设备选型的相关工作。
文件编号：GD/FS-9583 （解决方案范本系列） 地铁扩建工程施工安全技 术措施详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
地铁扩建工程施工安全技术措施详 细版 提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 1 施工现场安全措施 (1)对职工进行安全教育，牢固树立"安全第一"的思想，坚持"安全生产、预防为主"的方针。 (2)保证施工现场的布置符合防火、防洪、防雷电等安全规定。有防止行人、车辆等坠落的安全设施；危险地点悬挂《安全色》GB2893-82 和《安全标志》GB2894-82 规定的标牌，施工现场设置大幅安全宣传标语。 (3)注意氧气瓶不沾染油脂，乙炔发生器有防止回火的安全装置，氧气瓶与乙炔发生器隔离存放。 (4)施工现场的临时用电，严格按照《施工现场
临时用电安全技术规范》JGJ46-88 的规定执行。 (5)施工机械的安全控制措施 1)各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与操作证不相符的机械；不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。 2)操作人员按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。 3)指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点，并明确规定指挥联络信号。 4)使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员应远离钢丝绳。 5)定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查
钢筋混凝土框架结构加固技术的研究与应用 发表时间：2020-04-14T13:29:36.877Z 来源：《基层建设》2020年第1期作者：梁致远 [导读] 摘要：当前我国建筑行业快速发展，而技术的进步发挥了不可取代的推动性作用，其中加固技术就是一种应用广泛，并保障建筑工程质量的良好技术。 广西壮族自治区建筑科学研究设计院 530011 摘要：当前我国建筑行业快速发展，而技术的进步发挥了不可取代的推动性作用，其中加固技术就是一种应用广泛，并保障建筑工程质量的良好技术。本文结合笔者多年的研究与实践，探讨钢筋混凝土框架结构加固技术的实践应用，以供参考。 关键词：钢筋混凝土框架结构;加固技术;实践应用 建筑工程施工过程中，为了确保建筑框架结构更牢固，适应建筑工程功能性与应用性的需求，工作人员就要对工程进行加固设计，通过选择适合有效的方法进行加固以提高结构的综合强度，提升建筑的安全稳定性。目前，钢筋混凝土框架结构加固技术应用较为广泛，为推动我国建筑行业的发展发挥不可替代的作用，以下对此进行分析。 1.钢筋混凝土框架结构加固技术应用的必要性 在我国很多已建成的建筑物中，由于建筑结构使用的施工水平或原材料出现不同程度的损耗情况，对建筑物功能发挥以及安全稳定性产生影响，因此工作人员就要对建筑物进行加固处理，应用加固技术保证建筑物功能。其中，钢筋混凝土框架结构加固技术在我国应用较为频繁，这主要与以下一些原因相关：（1）我国土地资源的供应越来越少，在规划问题频发的情况下出现不少地区用地紧张的问题，因此对建筑使用功能多样性的要求越来越高；（2）现有的很多建筑物结构荷载大小分布出现了不同程度的变化；（3）部分地区受到自然灾害等不可抗力因素的影响，出现不同程度的损坏；（4）很多陈旧建筑物在设计过程中由于设计人员考虑因素不周全，人为错误或选择材料不合理，施工质量控制不当等，隐含安全隐患，需要进行后期的修缮和加固[1]。 2.关于钢筋混凝土框架结构可靠性鉴定的方法分析 2.1经验鉴定法 这种方法需要依靠施工人员的个人经验，结合建筑设计阶段的规范和规程，作为后续修缮与加固的依据，同时检测建筑结构承载力等，获取数据，指导加固技术的应用。经验鉴定法是一种较为传统的方法，要考虑到现场的实际环境、建筑物使用情况以及施工人员自身的专业能力，鉴定较为简单，但结果也相对粗糙。 2.2实用鉴定法 这种方法在经验鉴定法的基础上加入了一些建筑物实际的可靠标准与数据，施工人员重新掌握了建筑物构件、子单元、鉴定单元等内容，对比传统方法，建筑鉴定的精准性更高，还可根据不同标准选择不同手段，达到加固框架的目的。 2.3概率论方法 这种方法的可靠性主要以统计论法为主，施工人员对建筑物的可靠性因素加以分析，再利用分析结果结合相关理论对建筑可靠水平进行评定。相比于上述两种鉴定方法，概率论方法采用的数据与原理更切合实际，精准度进一步提高[2]。但这个过程考验工作人员的专业能力，需要全面整合数据信息并进行分析，对具体的安全数据进行计算。 3.钢筋混凝土框架结构加固技术的应用 3.1直接加固法 首先是增大截面法，这是一种非常常见的直接加固法，其应用原理为对现有钢筋混凝土结构框架横截面积再扩大，并在原有结构基础上加上一定数量的钢筋结构，提高整体的结构强度和建筑物的综合强度。应用过程中，这种方法适用于受到压力或受弯结构的建筑中，在操作上较为简单，但施工人员要注意应用该项技术时原有的结构整体体积将明显增大，占据空间较多，结构的自重也增加，这意味着基础结构受到的压力进一步增大。其次是混凝土置换法，这种结构处理技术也常用，其应用目的不仅仅包括清除原有的钢筋混凝土，还有完成清除环节后重新搭建模板，浇筑施工，达到恢复结构原有承载力的目的[3]。实际施工过程中，施工人员更多应用于混凝土框架结构施工不达标或受到外力影响被破坏的原有建筑上，在进行结构的重新搭建时，施工人员必须确保搭建后与搭建前尺寸的相符性，应用的混凝土浇筑材料也要保证相同，才能真正提高浇筑的强度。另外，该技术应用时工程量比较大，也需要较长的养护时间，对建筑后续的施工及使用造成一定影响。再者是外粘型钢法，与上述两种方法对比，外粘型钢法是一种新型加固手段，其原理是在原有钢筋混凝土的外围包裹钢结构，形成全新的钢骨架，预防内部钢筋混凝土结构发生变形，同时提高结构的强度，可承受更大的冲击挤压力。这种方法更多应用在需快速加固结构的建筑物上，所花费的工期较短，快速加固效果较好，但应用这一技术需要较高的施工成本，且缺乏耐高温性，一旦建筑遭遇火灾则会存在安全隐患[4]。粘贴钢板法也是一种有效的直接加固法，相比于外粘型钢法，这一方法应用的施工原料也属于钢结构，但应用的黏结剂是粘胶剂，进行钢板的互相黏结时，有直接粘附表面的作用，可替代原本的受力结构，成为新的承载系统，保证稳定性。在以往的施工实践中发现，这种方法更多用在受到拉力或弯力影响的建筑物上，比如混凝土梁体结构，同样会受到温度与环境干扰。另一种是粘贴碳纤维布加固法，这种方法也属于新型加固方法，其应用的材料主要为碳纤维，对应的原理是直接将碳纤维材料粘连于混凝土结构上，使其成为一个整体，达到一定的抗压效果，特别是应用在梁结构加固中效果非常显著，但施工人员同样要注意其耐温性不高，遭遇高温强度降低的问题。由于结构在应用时将产生预应力，应用预应力加固法是将预应力钢筋添加到初始状态下的钢筋混凝土结构中，改变其初始状态内部的应力分布，提高结构整体的受压能力和稳定性。这一方法更多应用在跨度较大的梁体结构和承重分压结构中，施工人员要注意应用该技术时各环节操作的要求非常高。最后一种是喷射修补加固法，该方法应用的原理是借助高速喷射设备，将搅拌完成的泥浆喷射至钢筋混凝土结构表面，在其凝固后形成包裹钢筋混凝土结构的支撑层，达到增加强度的目的。这种技术施工的进度快，尤其在处理新旧结构接缝问题中有很大的优势，施工人员需要注意应用设备的性能必须提高，才能确保施工效果。 3.2间接加固法 首先是增设构件法，这一技术应用的原理是将结构构件设计增加于原有基础结构上，对原有框架结构受压情况进行合理推摊，降低原建筑结构承载压力，从整体上提高结构的稳定性。施工人员应用增设构件法时操作较为简单，施工的速度非常快，因此可应用在多种建筑工程构件加固工作中，但也要注意该方法对空间产生的影响。其次是增设剪力墙加固法，这种方法是在适当的位置上构建剪力墙，确保其与原有结构形成一个新的整体，达到强化整体抗压与抗震能力的效果。通常来说，这种方法多用在较低的建筑当中，能够提高梁柱的承载
北京地铁九号线第4合同段竖井施工方案 竖井施工方案 1.编制说明 1.1编制依据 1.1.1北京地铁九号线项管处下发的施工资料图； 1.1.2与地铁施工有关的施工技术规范、规程、标准； ⑴《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-1999 ⑵《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204-2002 ⑶《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB 50308-1999 ⑷《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB 50086-2001 ⑸《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-84 1.2编制原则 1.2.1严格执行国家及北京市政府所制定的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。 1.2.2针对城市施工特点，科学安排、合理组织、严格管理、精心施工，减少对周围环境及居民正常生活的影响。 1.2.3以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和施工质量。 1.2.4以切实有效的技术措施和先进工艺，控制地面沉降，确保建筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能。 1.2.5在施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，细化施工工艺，维持正常使用功能 2.工程概况 2.1工程概况 六里桥站～太平桥区间线路基本呈东西走向，西起位于六里桥综合客运枢纽北侧六里桥站，出站后沿京石高速公路南侧规划中百米绿化隔离带向东敷设，线路向东从西三环六里桥南侧两匝道下穿过，然后斜穿广安路进入位于路北莲花池长途客运站东侧的太平桥站。 为停放事故列车，在施工条件较好的六里桥站东侧设置了单线事故列车停车线，停车线以东为单线单洞区间隧道，全线里程：K8+423.827～K9+397.562,左线长974.841m，右线长973.735m.停车线长260.373m，采用明挖发施工；单线单洞段为713.362m，采用明挖法施工。
浅谈建筑工程施工绿色施工技术应用于海生 发表时间：2018-07-18T11:02:27.843Z 来源：《基层建设》2018年第18期作者：于海生 [导读] 摘要：建筑行业属于高耗能行业，工程建设不仅会消耗大量能源资源，而且很容易对环境造成破坏和污染。 蓬莱京蓬建筑装饰有限公司山东蓬莱 265600 摘要：建筑行业属于高耗能行业，工程建设不仅会消耗大量能源资源，而且很容易对环境造成破坏和污染。近年来，随着环保节能理念逐渐深入人心，人们开始关注建筑施工的能耗问题和污染问题。传统的施工技术很难满足现代社会的发展需求，绿色建筑已经成为现代建筑发展的主要趋势。因此，在建筑工程施工过程中，绿色施工技术的应用具有重要意义，它不仅能够实现资源能源节约，而且能够减少环境污染，是科学发展观在建筑行业贯彻落实的重要表现。文章主要探讨建筑工程施工绿色施工技术的运用。 关键词：建筑工程；绿色施工技术；应用 1绿色施工与可持续发展 目前，在建筑工程中使用绿色施工技术的工程还比较少，施工单位认为如果在工程项目中使用绿色施工技术就会增加工程的施工成本，降低工程效益。但是使用绿色施工技术可以有效的减少环境破坏，节约资源和能源，降低工程的施工成本。因此相关单位的负责人一定要意识到绿色施工技术的先进性，落实以人为本的思想，从而实现节能环保的目标，促进企业的可持续发展。 2建筑工程绿色施工技术应用的重要意义 2.1执行国家绿色施工的要求 在我国的政府工作报告中，曾经多次提到过可持续发展的概念；而在建筑行业中，也出台了《建筑工程绿色施工规范》。将绿色施工作为我国的法律法规具有划时代的意义，这样可有效的降低资源浪费，实现保护环境的目的，这对于促进我国的社会发展具有积极的作用。 2.2提高文明施工 文明施工对于提高工程质量、保证工程安全具有非常重要的指导意义。在工程中利用绿色施工技术，可以有效的降低工程施工过程中的噪音、扬尘以及工程垃圾对于周围居民的影响，营造出良好的施工氛围。 2.3提高企业、住宅经济效益 在工程建设中，绿色施工技术会特别注意加强对于施工中的节水、节材技术的管理，提高资源的有效利用率，从而降低企业的施工成本。而且在工程建设中，绿色施工技术会加强对于太阳能等新能源的利用，也减少了工程的后期使用成本。 3在我国建筑工程施工的过程中绿色施工技术的主要内涵 在我国的建筑工程中，目前较为倡导的一项施工技术就是绿色施工技术。在绿色施工技术应用的过程中，我们会对建筑的全过程进行相应的处理和改进，让整个绿色工程施工技术更加的符合环境保护思路，更加的符合我国自然环境的发展规律，最大程度地降低建筑工程在施工过程中对于建筑能源的消耗，最大程度地提升建筑过程中对于建筑资源的有效利用，降低建筑工程施工过程中对于环境的污染以及周边生态环境的破坏。因此为了有效地实现我国建筑工程中的绿色施工技术的作用以及效果，在实际的建筑工程施工中都要用绿色建筑工程施工技术进行相应的改变和创新。让建筑工程在实际的施工过程中减少无畏的建筑浪费，降低建筑能源的无畏消耗。因此在我国的建筑工程绿色施工的过程中，绿色施工技术的最大内涵在于能够在建筑工程施工的过程中对环境保护、能源消耗以及工程建设质量以及建设效率有一个非常好的平衡，实现建筑工程的绿色施工效果最大化。 4绿色施工技术应用分析 4.1节能材料 节能型材料是绿色施工技术应用中较为广泛的应用，节能型材料的使用极大的降低了施工原料的成本，并且具有显著地环保作用。节能型建筑材料与绿色施工技术的融合，实现了材料的高效利用，践行了环境保护的原则，是施工改革中的重要举措。目前较为常见的绿色施工材料与设备装置有环保水泥搅拌浆液器的喷淋装置，这一装置可以有效压制粉尘减小粉尘污染。为加强绿色施工，施工单位可在施工工艺上采用工艺废渣进行细磨处理并将其投入到混凝土拌合料中去，对于钢渣矿渣等废弃渣滓，这一手段可以提升原料的利用率，对于深基坑及建筑的主要组成部位因为该部分所需的原料较多，也要尽可能多的采用节能材料。 4.2节能技术分析 当前节能技术应用较为广泛，本文采取了几个对施工建筑影响程度较大使用较为广泛的节能技术进行简要分析：第一，节电措施。当前社会发展向着电气化方向发展，因此电器产品等越来越多的被人们使用，相关单位要认识到节电的重要性，施工进程中所需要的大功率机械设备进行管理，采用先进节电的设备做好后期维护保养工作，避免机械故障例如渗油等状况；第二，节水措施。施工中要用到另一比重较大的就是水资源，要做好施工过程与施工后期施工废水处理工作，可以采用沉降池对水源进行沉降处理，施工单位也要引进先进的雨水处理、废水处理技术对水资源进二次利用；第三，节油措施。机械设备作为施工进行的重要设备，要重视设备的运作情况，设备运行所需的油耗量较大，要根据工程的规模对油耗进行规划与控制，施工人员也应该对机械设备进行状况抽查，以便及时应对各种突发的情况。 4.3节约场地分析 城市建筑的绿色技术应用不仅在施工具体细节中体现，其中场地的利用也成为重要的问题。在城市化进程不断加快的今天，如何利用有限的土地资源进行绿色环保的建筑是建筑行业应该思考的问题。场地的充分利用也是实现绿色技术的重要手段。在施工准备阶段，要对施工场地的资源进行规划与细节记录，其次要对施工现场进行保护与稳定性确认，确保场地的安全性才能保证施工的安全进行，对危险品和同意污染的建筑材料一定要进行严肃检查，对施工的各个流程阶段也要进行通畅检查，保证施工现场不对周边环境造成影响。对于钢筋混凝土这种占地的材料也要进行场地管理，尽可能多的利用施工场地，提高场地利用率。 5建筑工程中绿色施工技术应用建议 在绿建筑工程中，可采用的绿色施工技术较多。无论采取何种技术，均要按照绿色施工的原则和规范，做好技术应用把控。为了保证绿色施工技术的应用效果，需要做好施工管理工作。基于此，需要完善绿色施工管理标准，组织专门的工作小组，做好施工现场检查工作。依据安全文明施工标准，检查施工用水、用地等情况，及时发现问题，做好问题纠正，保证绿色施工目标得以实现。除此之
摘要 我国地域辽阔，幅员广大，自然地理环境不同，土质各异，地基条件区域性较强。随着当前经济建设的蓬勃发展，有时不得不在地质条件不好的地方从事建设。因此，就需对天然软弱地基进行加固。 高速铁路是20世纪交通运输领域的重大成果，是一个专业面极广，技术先进成熟的庞大系统工程，是人类的共同财富。而地基作为路基支承，绝不允许发生基底破坏，也不允许发生过大的工后沉降和沉降速率。对支承高速铁路路基的地基来说，除了强度要求外，还有变形条件和抗震要求。因此，高速铁路对地基要求相应较高。 目前，国内外地基加固方法众多，很多方法还在不断发展和完善中。每一种处理方法都有它的适用范围和局限性，因而选用某一种地基加固方法时，一定要根据地基土质条件、工程要求、工期、造价、料源、施工机械设备条件等因素综合分析后确定。 本设计综合国内外现行的各种地基加固方法，结合地下建筑工程，交通运输等个专业内容进行设计。通过查阅各种科技文献，参考专业资料，本设计对地基加固技术进行了专业，透彻的分析，系统的阐述了高速铁路地基加固技术的基本知识和基本原理。 关键词：安全荷载计算地基加固
Abstract China's vast territory and vast, geographical differences, different soil, the strong foundation of regional conditions. With the current vigorous development of economic construction, and sometimes had to geological conditions in poor areas in the building. Therefore, the need for natural weak foundation reinforcement. High-speed railway transport in the 20th century the major achievements of the area, is a professional face a wide and advanced technology, mature huge project, is the common wealth of mankind. The foundation supported as a roadbed, in the basement must not be allowed to destroy, or allow too much in the post-settlement and settlement rate. Supporting high-speed railway roadbed on the ground, apart from the strength of demand, there are anti-seismic deformation conditions and requirements. Therefore, high-speed railway demands on higher ground. At present, domestic and foreign foundation strengthening many ways, are still many ways to continue to develop and improve in. Each approach has its scope and limitations, thus choose a certain kind of foundation strengthening methods, the foundation must be based on soil conditions, engineering requirements, Time, cost, source materials, construction machinery and equipment conditions and other factors comprehensive analysis Determined. The integrated design of the various domestic and foreign foundation strengthening the existing method of underground construction, transportation, and other professional content design. Available through various scientific literature,
地铁车站工程各工序施工安全技术措施 地铁车站工程各工序施工安全技术措施提要：开挖时注意观察掌子面地质情况、地下水情况，核对地质资料、绘制地质素描、检查开挖轮廓放样资料，发现不符及时采取措施，确保安全 自 地铁车站工程各工序施工安全技术措施 超前支护施工 1施工前，作业人员应佩戴好必要的防护用品如安全帽、防护目镜等。 2管棚和超前小导管施工前，确认钻机、注浆泵、搅浆桶、高压胶管、注浆阀门等准备齐全，并且状态良好。 3钻孔前钻机就位准确，固定牢固，检查确认安全后，方可进行钻孔作业。 4施工中使用的电力线、风管线、水管线要布置整齐，有条理。 5施钻时，按机械操作规程操作，严防机械伤人。 发现故障或征兆立即停机锁定电源开关 报告工区主管报告设备物资部维修排除故障恢复作业 图7一般故障处理程序 6注浆前严格检查机具、管路及接头处的牢靠程度，以防压力过大爆破伤人。 7钻机钻杆进退时要注意提醒周围人员，防止伤人。
8要注意及时排水，防止作业面泥泞。 开挖 1开挖时注意观察掌子面地质情况、地下水情况，核对地质资料、绘制地质素描、检查开挖轮廓放样资料，发现不符及时采取措施，确保安全。 2开挖时观察掌子面土体状况，防止土体突然坍落伤人。 3为减少掌子面土体暴露时间，防止土体暴露时间过长造成土体松弛而坍落伤人，必须加快开挖施工速度，尽快封闭，确保施工安全。 4做好掌子面水的引排工作。 格栅加工和架立 1格栅加工和架立过程中的电焊工必须持证上岗。 2在格栅钢架焊接过程中，必须佩带专用安全手套，防护镜等，严防各种触电、灼伤、钢筋扎伤等事故的发生。 3格栅模具应符合要求，焊接牢固，模具经检查合格后方准进行第一榀格栅加工。 4架立格栅前，检查准备架立格栅是否为同一榀试拼过的各节，检查中线、高程测量情况，检查法兰盘是否按照编号进行对接，钢筋网、连接筋、锁脚锚管材料、规格、长度、位置、间距等要符合施工图，施工符合要求，格栅连接法兰盘4个螺栓均要上紧。 5格栅架立时注意观察土体稳定情况，发现异常时及时处理。 6焊接连接筋和钢筋网时，注意防止漏电和其他用电事故的发生。
某地铁车站 风井及风道施工方案 编制： 审核：
一、工程概况 1、车站风井及风道工程概况 1)车站风井工程概况 某地铁车站南北端各设置一处风井，位于车站西南和东北角，两处风井兼做暗挖车站施工时的施工竖井。西南风井的中心里程为K6+007，东北风井的中心里程为K6+182。风井断面形式为矩形，净空尺寸为12m ×4.6m,开挖尺寸为13.7m×6.3m.西南风井深度26.5m,东北风井深度 24.8m。 2)车站风道工程概况 西南风道与车站正洞相交里程为K5+984.14，风道中线与正洞中线交角为52°5′33″，总长为47.808m；东北风道与车站正洞相交里程为K6+154.24，风道中线与正洞中线交角为52°37′16″，总长为54.300m；风道结构为马蹄形双层拱型结构，净宽10m，净高10.8米，以3‰的坡度向车站正洞下坡。 2.主要建筑材料和工程数量 1)主要建筑材料 (1)混凝土：初期支护采用C20早强喷射混凝土；二次衬砌采用C30防水混凝土，抗渗等级为S10级。 (2)钢筋：HPB—235 , HRB—335 (3)钢材：采用A3钢
(4)防水材料：采用膨润土防水毯、止水条、钢边橡胶止水带等。 (5)混凝土优先采用双掺技术(掺高效减水剂、加优质粉煤灰)。 (6)混凝土中最大氯离子含量为0.06%。 (7)混凝土选用低碱性骨料；混凝土中的最大碱含量<3.0kg/m 3。 2)主要工程数量 (1) 某地铁车站风井主要工程数量见“风井主要工程数量表”。 (2)车站西南风道靠近风井一端13.500m 长的一段和东北风道靠近风井一端16.980m 长的一段的主要工程数量见“风道主要工程数量表 风井主要工程数量表
绿色施工技术在某住宅楼工程的综合应用 提高项目施工管理水平，提高企业持续发展动力，实现资源节约型，环境友好型社会，推广绿色施工的理念。在施工现场开展实施节能降耗目标、责任、措施、管理等活动，对能源及资源综合利用、节能降耗，实现节能减排、有效控制和降低建筑施工周期的碳排放量，应用绿色施工技术是重要的技术保障之一。 1、工程概况 某经济适用房工程，工程总建筑面积32557.34 m2，其中地上建筑面积27983 m2，地下建筑面积4574.34 m2，建筑总高85.85m。由1#、2#楼及与之地下一层整体相连的地下车库组成，1#、2#楼地下室与地上一层之间设计为管道层，各楼地下室与地下车库相连通，为III类汽车库。结构类型为两主楼全现浇剪力墙结构，裙房为框架结构。基础类型为桩-筏基础。地下室防水等级二级，屋面防水等级Ⅱ级，地下室耐火等级为一级，地上部分为：1#楼为一级，2#楼为二级。建筑物抗震设防烈度8度，设计合理使用年限50年。 2、绿色施工管理 2.1、组织管理 在工程伊始，公司成立了绿色施工指导小组和现场绿色施工管理小组，集团 总公司总工任指导小组组长，项目经理担任管理小组组长。现场绿色施工管理小 组成员包括绿色施工专职负责人、技术副经理、生产副经理、环境保护管理员、 节材控制管理员、节水控制管理员、节能控制管理员及节地保护管理员。 2.2、技术管理 绿色施工方案在工程施工组织设计中独立成章，并编制了详细的绿色施工专 项方案，按规定进行了审批。集团总公司技术质量部对项目进行了绿色施工专项 技术管理交底，并定期对项目各项工作进行检查；项目部建立了绿色施工管理制度，如对施工、办公、生活区域的水、电分路计量，每月抄表并设立台账资料，
小导管注浆土体加固的技术要求 小导管注浆是喷锚暗挖遂道超前支护的一种措施。采用这种措施的地层，一般都很软弱或松散，如不采取措施，开挖时工作面极易坍塌。小导管是受力杆件，因此两排小导管在纵向应有一定搭接长度（在条件允许时，也可在地面进行超前注浆加固；在有导洞时，也可在导洞后对遂道周边进行径向注浆加固）。 采用小导管加固时，为保证工作面稳定和掘进安全，应确保小导管安装位置正确和足够的有效长度，严格控制好小导管的钻设角度。用作小导管的钢管钻有注浆孔，以便向土体进行注浆加固，也利于提高小导管自身钢度和强度，参与受力。 小导管注浆支护的一般设计如下：钢管直径40～50mm，钢管长3～5m，钢管钻设注孔间距为100～150mm，钢管沿拱的环向布置间距为300～500mm，钢管沿拱的环向外插角为50～150，钢管沿遂道纵向的搭接长度为1m。 小导管注浆宜采用水泥浆或水泥砂浆。浆液必须充满钢管及周围空隙，注浆量和注浆压力由试验确定。 注浆施工中，在砂卵石地层中宜采用渗入注浆法；在砂层中宜采用劈裂注浆法；在黏土层中宜采用劈裂或电动硅化注浆法；在淤泥质软土层中宜采用高压喷射注浆法。 注浆材料应具备：良好的可注性；固结后有强度、抗渗、稳定、耐久和收缩小；无毒。注浆工艺简单、方便、安全等性能。
注浆材料的选用和配比的确定应根据工程条件，经试验确定。 注浆施工期应监测地下水是否污染，应该防止注浆浆液溢出地面或超出注浆范围。 1、喷锚暗挖法 喷锚暗挖法包括全断面法、台阶法、台阶分部法、上下导洞法、单侧壁导洞法、双侧壁导洞法、漏斗棚架法、蘑菇法等。用新奥法原理施工的常用方法致分为：全断面法、台价法、分部开挖法三大类及若干变化方案。 ○1全断面法就是将全部设计断面一次开挖成型，再修筑衬砌。一般适用于Ⅴ～Ⅵ类围岩，并配有钻孔台车和高效率运装机械的石质遂道。开挖工作面较大，钻爆效率较高。 ○2台阶开挖法是全断面法的变化方案，是将设计断面分上半部断面和下半部断面二次开挖成型；或采用上弧形导洞超前开挖和中核开挖及下部开挖。开挖的关键是台价的划分形成，一般将设计断面划分为1～2个台阶分部开挖。台阶法适用于Ⅴ～Ⅵ类围岩。台阶开挖法有利于开挖面的稳定，但增加了对围岩的扰动次数。 ○3上下导洞先拱后墙法，适用于Ⅱ～Ⅲ类围岩或一般土质围岩等松软地层修建遂道。一次开挖的范围宜小，及时支撑与衬砌，保持围岩稳定。其工作面较多，相互干扰大。 传统喷锚暗挖法的施工顺序，可按衬砌的施工顺序分为：先墙后拱法和先拱
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 地铁站项目分项安全措施 (正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-8727-26 地铁站项目分项安全措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 第1节现场施工 ①各个工区分别设安全员，各工班设兼职安全员且跟班作业，以确保施工安全。 ②严格按施工组织设计施工，优化施工方案。特别对重点地段的施工方案、安全措施、制度等进行优化比选。 ③建立配套的监测系统。加强监控量测工作，做到每一项、每一段都有记录，有专人管理，定期（每周）分析，及时反馈,指导施工。 ④加强检查。重点检查掌子面及未衬砌地段；观察出水量情况，防止突涌水发生。支护地段的锚杆是否被拉断；喷射砼是否产生裂隙剥离和剪切破坏；隧道是否有底鼓现象等。还应注意围岩的稳定性，当围岩变形无明显减缓或喷射砼层产生较大剪切破坏，应
停止开挖，及时采取辅助措施加固围岩以确保安全。 ⑤锚杆(管)施工。要严格按设计钻孔，保证设计长度、锚固力，防止锚杆脱落导致人身伤亡事故，应指定专人定期检查锚杆的抗拔力。 ⑥喷射砼。在喷射前，要有专人仔细检查管路、接头等，防止喷射时因软管损坏、接头断开等引起事故。 ⑦加强车站洞内运输的安全控制工作，设专职调度员统一协调。 ⑧明挖基坑（竖井）支护 a.明挖基坑（竖井）施工前编制支护施工方案，施工方案要有针对性以指导施工。支护方案未经上级审批前禁止施工。 b.明挖挖基坑（竖井）支护施工必须有临边防护措施，按照措施要求设置临边及其它防护。 c.坑槽开挖设置安全边坡应符合安全要求，当支护设施产生局部变形时及时采取调整措施。 d.基坑开挖设置有效排水措施和防止临近建筑物
结构加固技术应用论文 摘要：加固技术是建筑工程施工中常见的技术种类，主要为了强化和稳定建筑结构，目前常见的结构加固技术包括植筋加固法、增大截面积加固法、粘贴纤维增强塑料加固法以及预应力加固法等，通过研究和掌握这些技术的特点与适用范围，合理应用这些技术，能 够有效提升建筑工程结构的稳定性，保障建设工程施工质量。我本人从事建筑工程结构加固施工20多年，本文就以建筑工程结构加固技术为例进行几方面研究。 关键词：建筑工程；结构加固技术；应用 1、建筑工程加固的原因 1.1 自然灾害的侵袭 自然灾害是结构后天损伤的一个主要原因：地震、火灾、水灾、风灾、爆炸、冰灾等灾害都会遗留下来大量遭受破坏或损坏的建筑物，需要通过技术手段对其进行修复和加固。 1.2 结构老化 既有的建筑物，有相当一部分超过预定的设计基准期。使用环境引起的结构缺陷和损伤机构在长期的使用过程中，在外部环境及使用环境的作用下，外部介质时刻都在侵蚀结构材料，使其组成材料劣化，工程结构的功能将逐渐衰退，甚至完全丧失。 1.3 施工缺陷 工程建设中所出现的质量事故同样需要通过技术手段进行处理。造成施工缺陷的因素很多，比如监察部门的失职和不作为、购置的建
筑材料质量不达标、使用的建筑设备落后老旧、建筑施工的各个部门职能安排不合理、建筑工人的技术不过关等等因素都将导致建筑物的质量达不到设计要求。 1.4 规范标准的提高 随着设计规范的修订，设计标准的提高，按照现行规范标准设计的结构将不能满足今后设计标准的要求，以前设计的结构同样也不能满足现行设计标准的要求。从保障人民生命财产安全的角度出发，相当数量的建筑结构需要加固。 1.5 使用不合理 针对现在正在使用的建筑物的结构来说，使用不合理造成建筑物损伤的原因是多方面的。例如：厂房改成民居、平房上加盖二层；装修时为了好看拆除个别承重柱（墙）；为了达到个人的喜好效果没有经过重新设计对建筑物进行二次改建等。 1.6 使用功能变化 随着经济的发展业主将根据自己产业发展或生活的需要，不断调整建筑物使用功能。同时，人们对居住、工作、休闲娱乐等环境的要求不断地有着更高层次的追求，对建筑物的舒适程度、美观程度、经济适用程度等的要求也越来越高，不少老旧的建筑难以满足新的要求。比如工业建筑生产工艺改进，旧有建筑不能满足新要求的现象。这些使用功能和要求的改变，都将导致原有结构可靠性的改变，必须经过加固后才能保证功能改变的顺利进行。 2、建筑工程结构加固中几种常见的技术