非洲之角的空战转国际展望－作者:段亚波
历史
在过去的两年里，发生在东非的一场战争被西方的媒体报道忽略了，尤其是参战双方——埃塞俄比亚和厄立特里亚的空中力量，有关报道更是少见。
非洲之角的空军有着悠久的历史。埃塞俄比亚是第一个被欧洲列强承认的非洲主权国家，皇家埃塞俄比亚空军建立于1924 年，建立之初只有很少的几架法国飞机，关于那个时期的可信的资料并不多见。11 年后，在1935 年，这支空中力量由于意大利的入侵被完全摧毁。在第二次世界大战中，埃塞俄比亚人展开了反对意大利入侵者的游击战，并于1941、42 年协助英国军队解放了自己的家园。1946 年，新的皇家埃塞俄比亚空军在美国和瑞典的帮助下重新组建，在20 世纪的60、70 年代，皇帝海尔.塞拉希同美国和伊朗的友好关系给空军带来了很多现代化的装备，美国军队还在卡格纽（位于阿斯马拉附近）建立了一个很重要的联络中心。到1975 年，皇家埃塞俄比亚空军总共拥有13 架F-5A 和 2 架F-5B（于1972 年交付使用），4 架堪培拉B.52 轰炸机以及分别由F-86“佩刀”、T-2 8“特洛伊”和T-33A 组成的三个飞行中队。此外订单上还有17 架F-5E/F“虎II”，12 架A-37B“蜻蜓”和15 架塞斯纳310，很多埃塞俄比亚飞行员被送到美国受训。
埃塞俄比亚境内重要城市一览
这支空中力量虽然规模小，但是训练良好，而且在镇压厄立特里亚地区叛乱的战斗中经受了考验。埃塞俄比亚实际上是由九个省和一个区——亚的斯亚贝巴所组成的联邦，在第二次世界大战以后接受联合国的委托对厄立特里亚地区进行托管。在1962 年，皇帝海尔.塞拉希索性宣布吞并了厄立特里亚，因为如果不这样做的话，埃塞俄比亚将失去其在红海的所有港口。这个行动促使厄立特里亚解放阵线的成立，开始爆发反对埃塞俄比亚在厄立特里亚统治的小规模的叛乱。1970 年，厄立特里亚人的抵抗力量更加有组织和规范化，他们在厄立特里亚人民解放阵线的领导下开始了第一次大规模的起义，由于这次起义的压力，埃塞俄比亚政府不得不宣布在厄立特里亚实行紧急状态，并大规模增加了在当地的驻军数目。
由于皇帝海尔.塞拉希的贪婪和野蛮，以及在厄立特里亚投入力量过多，造成埃塞俄比亚国内局势的动荡。1974 年9 月12 日，一群年青的埃塞俄比亚军官发动政变，皇帝和他的重要幕僚被逮捕并于一年后被处决。然而，新的埃塞俄比亚统治者为了权利开始互相攻击，直到1977 年门格斯图.海尔.米拉姆上校爬上最高统治者的宝座。
同时，厄立特里亚人民解放阵线的力量也在不断壮大，1975 年，他们第一次在与厄立特里亚相邻的埃塞俄比亚蒂格雷省展开军事行动。在当地还有另外一种抵抗力量——埃塞俄比亚人民解放民主阵线，这种混乱的局势最终导致了埃塞俄比亚内战的爆发。此后，在1 975 年9 月13 日，厄立特里亚人民解放阵线袭击了位于卡格纽的美军基地，杀死了9 名美国人和埃塞俄比亚士兵。这次袭击事件激怒了埃塞俄比亚政府，他们立即宣布开始与厄立特里亚进行“全面战争”。然而，在接下来的一年里，厄立特里亚人取得了一系列的胜利，埃塞俄比亚军队被成建制地消灭。为了应付这一局面，埃塞俄比亚政府不得不一再向美国提出援助的要求，但是新上任的吉米.卡特总统拒绝了他们的要求，而且还指责埃塞俄比亚军政府践踏人权。到了1977 年8 月，厄立特里亚人民解放阵线夺取了阿高达特和巴仑图，门格斯图不得不采取行动了。就象在他以前的很多非洲统治者一样，门格斯图倒向苏联寻求援助，他立刻就如愿以偿了。
厄立特里亚境内重要城市一览
从1977 年底到78 年初这段时间里，苏联建立了通向亚的斯亚贝巴的空中运输桥梁。通过这座空中桥，苏联向埃塞俄比亚提供了48 架米格-21PFM 和米格-21MF 以及它们相应的装备和零部件，此外还有200 辆坦克和装甲车，16 架米-24A 武装直升机。最后，2,000 余名古巴“顾问”----实际上是古巴空军支队来到埃塞俄比亚以驾驶新的米格-23、米格-21 和直升机。实力得到加强后，埃塞俄比亚军队不仅开始了对厄立特里亚人民解放阵线的新一轮攻击，而且还粉碎了索马里对其东部边界欧加登省的侵略。
80 年代，在以古巴人为主体的埃塞俄比亚空军的支援下，埃塞俄比亚军队发动了数十次针对厄立特里亚人的大大小小的攻击，然而大多数攻击行动仅仅是占领了一些城市或者是通向红海的出海口，而厄立特里亚人民解放阵线在各方面的支持下越来越强大了。同时，亚的斯亚贝巴政府还面临着与埃塞俄比亚人民解放民主阵线以及其他反对派的内战。埃塞俄比亚人民解放民主阵线与厄立特里亚人民解放阵线紧密合作反对亚的斯亚贝巴，他们的反击在1989 年的代号为“Theodoros”的行动中达到顶点，在那次行动中，大批埃塞俄比亚政府军被消灭，而且政府军在蒂格雷省首府默克雷的重要的军事基地也被他们占领。
在这次失败七个月后，1989 年9 月30 日，古巴宣布将从埃塞俄比亚撤出“顾问团”，苏联也对亚的斯亚贝巴感到厌倦，取消了对埃塞俄比亚人的武器援助。结果没过多长时间，埃塞俄比亚政府军就陷入了完完全全的混乱状态。
1997 年11 月28 日，厄立特里亚发行了新的货币——纳克法，这个举动立即遭到了埃塞俄比亚的反对。埃塞俄比亚人开始对厄
张。两国的关系开始紧张起来。1998 年 5 月12 日，埃塞俄比亚指责厄立特里亚在白德密边界地区侵占了埃的领土并对埃境内进行炮轰。厄立特里亚的回答是在 5 月 6 日的行动中他们的军队只不过是收复了 6 个月前被埃塞俄比亚军队强占的失地。由于这次冲突，埃塞俄比亚航空公司取消了所有从亚的斯亚贝巴到阿斯马拉的航班，然而，这一切仅仅是新争端的开始。到1998 年 5 月31 日，在达尔戈多附近的边界地区，两国边境巡逻队之间的冲突持续不断。
大规模的冲突发生在 6 月 3 日，双方使用大炮、火箭和榴弹炮对射。两天以后，双方的空军开始参战，早晨9 时45 分，两架埃塞俄比亚空军的米格-23BN 出现在阿斯马拉机场的上空，对机场进行低空轰炸。在这次轰炸中，一架赞比亚航空公司的波音-727 客机和阿斯马拉机场的两个机库被击中，此外，机场外的一个公共汽车站也被击毁，造成一人死亡、五人受伤。厄立特里亚军队的防空火力进行了还击并击中其中一架米格，这架米格战斗机坠毁在阿斯马拉市郊，飞行员没能即使跳伞。就在几小时以后，美国开始疏散在厄立特里亚的美国人，一架美国政府特派的空中客车A300 从阿斯马拉撤出了第一批190 名美国公民。
同一天下午，埃塞俄比亚人称厄立特里亚空军的MB.339FD 轰炸了埃蒂格雷省首府默克雷，在前后两次轰炸中厄空军使用了集束炸弹，炸死44 名市民，135 人受伤。1998 年 6 月 6 日晨，两架埃塞俄比亚空军的米格-21 再一次轰炸了阿斯马拉机场及附近的厄立特里亚空军基地，厄防空火力猛烈还击，击落其中一架米格（编号1083），飞行员皮特罗斯上校——埃塞俄比亚空军最有经验的飞行员之一——跳伞后被俘。尽管埃塞俄比亚人想通过空袭把弱小的厄立特里亚空军消灭在地面，但他们始终没有成功地做到这一点。此后，来自埃塞俄比亚的轰炸暂时停止了，因为亚的斯亚贝巴政府同意停止空袭至 6 月7 日早7 时，以便给1,500 余名外国人有更多的时间从厄立特里亚撤离。当晚19 点15 分，一架德国航空公司的空中客车A310 飞离阿斯马拉；次日 1 点，英国皇家空军一架大力神C.
1 起飞；最后撤离的是
2 架美国的C-130，两架联合国特派的安-24 和一架意大利客机。
在这期间，在白德密和特所罗那地区，厄立特里亚地面部队在空军MB.339FD 攻击机的支援下击退了埃塞俄比亚人的进攻。然而，6 月6 日，一架MB.339FD 在默克雷北部地区被击落，飞行员跳伞，随即被厄立特里亚空军的米-8 救走。同时，埃塞俄比亚军队进攻了扎拉姆贝萨市，扎拉姆贝萨市是中部边界地区的一个小城市，但是防守坚固。6 月9 日，亚的斯亚贝巴宣布占领扎市，一个厄立特里亚旅随即在MB.339 攻击机和BM-21 火箭发射器的支援下展开反攻，夺回了城市并给敌人以沉重的打击。次日，厄立特里亚空军的MB.339 攻击机再次支援了厄德玛蒂欧斯地区附近的战斗，埃塞俄比亚方面称，在厄发动的空袭中当地的医院被击中，30 人死亡。至此，埃塞俄比亚军试图突破厄立特里亚军防线的努力落空了，而厄空军的活动越来越活跃。1998 年 6 月12 日晨，两架厄空军的米-8出现在阿迪格拉德的埃塞俄比亚军基地上空，投掷炸弹，造成相当严重的损失。几小时后，四架厄空军的MB.339 攻击机向阿迪格拉德市内的几个目标发射火箭弹，据埃塞俄比亚方面的消息称，在这次空袭中 4 人死亡，30 人受伤。
厄立特里亚空军的MB.339
尽管战事激烈，6 月14 日，来自美国的报道说亚的斯亚贝巴和阿斯马拉之间有可能达成一个协议，内容是双方都保证不再攻击对方的人口密集区。然而由美国和俄国特使提出的另一个协议——要求厄立特里亚从有争议地区撤军——却遭到了厄方的拒绝，同一时刻，在边界线上，至少六个有争议的地区还在发生着零星的战斗。此时，非洲统一组织的活动开始活跃起来，在其调停下，1998年8月3日，双方签定了新的停火协议。这个协议带来了一段相对平静的时间，在这段时间里，双方都努力加强自己的军事实力，不久，就传来了埃塞俄比亚与俄罗斯大宗军火交易的消息。
厄立特里亚空军的烦恼
无论是埃塞俄比亚空军还是厄立特里亚空军都面临着很多难题。对于埃塞俄比亚空军来说，尽管他们对厄空军在飞机数量上拥有1 0:1 的优势，且他们的米格-2 1和米格-23 显然比厄空军的MB.339 更适于空中格斗，但是他们缺少足够的飞行员来驾驶他们的飞机，同样缺少的还有空军基地、飞机零配件和技术支持。于是，埃塞俄比亚人开始在世界范围内寻找雇佣飞行员，在短短几个月内，他们就找到了一些相当不错的飞行老手。
俄国的Rosvoorouzhenie 公司在埃塞俄比亚活动得相当积极，通过其代理人弗拉基米尔.内费德上校，他们很快便与埃空军签定了购买武器的合同。合同不仅包括武器装备，还包括帮助埃物色一些有经验的前俄罗斯空军军官。这个消息很快便传到了阿斯马拉，在阻止这个交易的努力失败后，厄立特里亚总统阿非沃基宣布：任何一名被厄军击落后俘虏的雇佣飞行员将被就地处决！
阿非沃基总统的警告并不能减弱雇佣飞行员对钱的渴望，大约80 名俄国人搭乘运送雷达、武器、通讯设备和零配件的伊尔-76 运输机抵达了亚的斯亚贝巴。同时，罗马尼亚也向埃塞俄比亚人提供了10 架现代化改装过的米格-23BN 战斗机。到1998 年底，埃塞俄比亚宣布，有18 架米格-23BN 和10 架米格-21 在以色列和罗马尼亚进行了现代化改装，还有另外30 架米格战斗机更换了全新的零配件。除了米格机之外，他们还拥有 6 架安-12、2 架DH-6、24 架米-24/35 和22 架米-8；另外还从美国购买了价值1,100 万美元的4 架更换了新零件的二手C-130B 运输机。
但是这还不够，因为现在有了足够多的俄国雇佣飞行员，所以埃塞俄比亚人想买更多更现代化飞机。于是他们与俄国人签署了新的
些装备于1998 年12 月10 日到23 日之间运抵亚的斯亚贝巴，其中第一架苏-27 被拆散，于12 月15 日由一架安-22 运抵。由于来自俄国的支持，埃塞俄比亚空军——现在由前俄国将军雅那科夫指挥——重新成为了一支令人生畏的空中力量。
厄立特里亚人的问题
埃塞俄比亚人和俄国人的精诚合作在1999 年 1 月 6 日得到了最好的表现。那一天，由前俄国上校弗阿切斯拉夫.梅津驾驶的一架苏-27UB 在德伯里则特空军基地为贵宾们作演出飞行时坠毁，梅津成功跳伞，但他的埃塞俄比亚学员不幸死亡。事故发生后，俄国公司立即向埃塞俄比亚空军交付了一架新的苏-27 作为补偿。
厄立特里亚人则面临着截然不同的问题。由于经济实力所限，他们跟不上与埃塞俄比亚人的军备竞赛，但他们也不能忍受落后。在1998 年夏天，他们以平均一架2,500 万美元的价格（！）从俄国购买了8 架米格-29A 和2 架米格-29B，1998 年12 月14 日，第一次有人在阿斯马拉附近看到了厄立特里亚空军的新飞机。与埃塞俄比亚人依靠俄罗斯相对应，厄立特里亚在乌克兰人那里找到了友谊。1998 年夏天，在基辅和阿斯马拉之间建立了小规模的空中运输桥，然而很不走运，其中一架运送装备的伊尔-76MD 于1998 年7月17 日在阿斯马拉附近坠毁。新友谊的建立在很大程度上要归功于内费德上校的努力——他现在改变立场开始为厄立特里亚服务了。内费德上校不仅促成了米格-29 的交易，还为厄空军买到了 4 架武装的米-17 直升机。同时，一队厄立特里亚飞行员开始在乌克兰接受训练，学习驾驶米格机和米里直升机。
两国的空军一刻不停地增强自己的实力——直到1999 年 2 月初新一轮战争的开始。这一次，埃塞俄比亚军队还是试图从扎拉姆贝萨市方向突破厄立特里亚军的阵地，但仍未成功。然而无论如何，这次埃塞俄比亚空军和雇佣飞行员们终于有机会证明在他们身上花的那些美元的价值了。
1999 年 2 月 5 日，两架厄立特里亚空军的MB.339FD 攻击机轰炸了位于埃境内48 公里的阿迪格拉德的燃料仓库，该仓库是埃塞俄比亚军队的重要燃料补给点。一天以后，在白德密地区爆发了新的冲突，埃塞俄比亚向前线派去了武装直升机。2 月8 日早晨，埃塞俄比亚军队在阿里特那地区、特所拉那地区和扎拉姆贝萨地区向厄立特里亚军阵地发起进攻，并宣布在一些局部战斗中胜利，但是仍然没有取得任何突破点。在这次战斗中，双方都付出了惨重的代价，许多士兵因为对方的炮击和空袭而丧生。由于埃塞俄比亚武装直升机的活跃，厄立特里亚在前线部署了防空火力。1999 年 2 月14 日，厄立特里亚宣布在布里附近地区击落了埃空军两架对厄阵地进行空袭的米-24 中的一架，机组人员全部死亡。埃塞俄比亚确认了这次损失，但是否认了厄方在 2 月24 日作出的击落第二架米-24 的声明。由于俄国雇佣飞行员和本国的飞行员还在进行训练，埃塞俄比亚空军用老旧的安-12B 来投炸弹，据报道，安-12B 曾在白德密地区
两天以后，1999 年 2 月26 日，埃塞俄比亚空军的战斗轰炸机终于重新开始对厄立特里亚的空袭。当天早晨，两波次的米格-23B N 轰炸了在哈赛勒的厄后勤指挥中心，另一波战斗机轰炸了阿萨布港的供水设施和附近的机场。尽管当时两国正在非洲统一组织和欧盟的调停下进行和平谈判，对这些目标的空袭也没有停止。现在的局势很明显了：厄立特里亚空军必须用他们最先进的战斗机以对抗埃空军新的攻势。埃塞俄比亚和厄立特里亚空中力量的较量终于到了最高潮！
苏霍伊对战米格
1999 年 2 月25 日早晨，埃塞俄比亚空军两架俄国人驾驶的苏-27 在白德密地区边界上空巡航时突然遭遇 4 架厄立特里亚空军的米格-29。俄国人决定逃走，正在这时，他们同时遭到米格机发射的R-27 空空导弹的攻击，但这些导弹无一命中。俄国人躲过攻击后，决定掉头迎战，苏-27 长机用雷达锁定敌机，立即向刚才发起攻击的米格机发射了R-27，这次攻击同样没有命中。在随后的缠斗中，一架厄立特里亚的米格-29 被击落，击落他的武器可能是R-73（AA-11）短距红外制导空空导弹。交战双方都没有报道被击落的飞行员——据说是厄立特里亚空军司令——的下落。
仅仅24 小时以后，白德密地区上空又发生了新的空战。象上次一样，空战开始时，双方都发射了多枚R-27。这一次厄立特里亚飞行员的表现比上次出色，躲开了苏-27 的攻击。但是最后，由于载油量问题他们不得不撤退，俄国雇佣飞行员抓住了这个机会，用航炮击中了一架敌机，于是，厄立特里亚空军又损失了一架米格-29。与此同时，埃塞俄比亚陆军集中了装甲和炮兵力量，力求在白德密地区前线寻求突破。厄立特里亚人英勇奋战，尽最大努力坚守阵地。然而就在这时，两国政府突然宣布接受国际社会提出的和平建议，不过，埃塞俄比亚军队仍在进行试探性攻击，以为“最后的进攻”做准备。
在接下来的一个月里，双方不时发生小规模的战斗。1999 年 3 月18 日，厄立特里亚宣布获得一次大胜利，两架埃塞俄比亚空军的米-35 袭击了白德密地区附近的厄军阵地，其中一架被地面火力轻微击伤，迫降在厄军战线后方。这架直升机被俘时几乎完好无损，经乌克兰人简单修理后立即被编入厄空军战斗序列。几天以后，在埃空军的苏-27 和厄空军的米格-29 之间又发生了一次空战，两架米格-29 被击落。大约两个月以后，1999 年 5 月21 日，厄立特里亚称在白德密地区上空击落一架埃空军的米格-23，但是埃塞俄比亚否认了这一说法。
同时，埃塞俄比亚的飞行员正进行紧张的训练，在训练的间隙他们还执行战斗任务。由于缺乏经验，他们遭受了很多意外的损失。1 999 年4 月20 日，埃空军一架米格-21 在阿巴明奇以北17 公里处坠毁，原因居然是和一根电线杆相撞！飞机碎片坠落在居民区里，
即便如此，在默里伯-塞蒂特前线的攻势仍在继续，在1999 年 5 月24 日和 6 月11 日这两天里，厄立特里亚分别宣布击落一架米-35。6 月13 日和14 日，厄又宣布击落两架米格-23。
在厄立特里亚方面，内费德上校试图向莫斯科寻求帮助——他们要求提供更多的米格-29。但是由于俄国已经与埃塞俄比亚建立了牢固的关系，他们的要求被拒绝了。于是，内费德上校不得不转向格鲁吉亚和摩尔多瓦——这两个国家可以制造苏-25 攻击机和米-8 直升机。与厄立特里亚人相反，埃塞俄比亚人总是可以得到他们想要的飞机——比如说8 架苏-25，他们立即准备把这些新武器用于即将到来的对厄立特里亚的猛攻。
埃塞俄比亚的“左钩拳”
尽管1999 年上半年埃塞俄比亚人在白德密地区已经遭受了太多的失败，他们还是一刻不停地宣布将进行“最后的和最猛烈的攻击”，以夺回那些他们声称拥有主权的领土。即便是两国代表在阿尔及利亚的调停下进行和平谈判的时候，埃塞俄比亚人仍在白德密和阿迪格拉德之间的前线地区集中地面部队、坦克和炮兵。2000 年 5 月 4 日，由于双方代表无法在条约措辞上达成一致意见，和平谈判宣布破裂，埃塞俄比亚军队开始了迄今为止最新的进攻。
埃塞俄比亚人在重新开始的进攻中集中了他们拥有的所有火力，不仅仅是米格-21、米格-23 和米-35，还有他们最新得到的苏-25。2000 年5 月15 日，厄立特里亚声称击落一架苏-25 和一架米-35。然而最有趣的还在后面，据报道，在这些天的战斗中，埃塞俄比亚空军出动了两架卡-50 武装直升机，这两架卡-50 据称是最近由俄罗斯人提供给他们的，由俄国雇俑飞行员驾驶。根据未经证实的报道，这两架卡-50 使用的是非制导的火箭弹和机炮。然而也有迹象表明，在对厄立特里亚阵地后方的补给点的攻击中，埃塞俄比亚的武装直升机至少一次使用过制导的反坦克导弹。
2000 年 5 月16 日，作为还击，厄立特里亚空军分几个波次轰炸了埃塞俄比亚地面部队，然而在最后一波袭击中，厄空军的两架米格-29 被埃空军的苏-27 拦截，其中一架被击落，第二架米格-29 被一枚R-27 击中，后在阿斯马拉降落时坠毁。作为对厄空军这次轰炸的回答，5 月19 日埃塞俄比亚空军的米格-23BN 轰炸了萨瓦军事训练中心和附近的机场。这次空袭让观察家们大跌眼镜，因为萨瓦基地被公认为拥有一流的防卫设施，尽管如此，所有的埃塞俄比亚的战斗轰炸机都安全地返回了基地。实际上，不但没被击中，在 5 月20 日，埃塞俄比亚的战斗机还摧毁了门德费拉附近的一个萨姆-6 地空导弹阵地。5 月24 日，厄立特里亚——他们的部队在中部战线的全部地段经受着巨大的压力——宣布击落至少 4 架米格-23，另外还有两架埃塞俄比亚空军的战斗机在空袭阿迪.卡伊布地区的时候可能被击落。
实际上，由于坚固顽强和几乎静态的防守战术，厄立特里亚人正在走向危机。埃塞俄比亚军队在整个战线的广阔正面发动进攻，从而巧妙地掩盖了他们真正的战略目标：在扎拉姆贝萨地区围歼厄军。在默里布河谷下游、西纳夫地区、特斯罗纳以南地区和阿迪卡拉地区爆发了激烈的战斗，其中在阿迪卡拉地区，厄立特里亚人在白刃战中成功夺回了一个重要的战略高地。在这些地区的战斗中，双方都动用了装甲部队、炮兵和火箭发射器。然而埃塞俄比亚空军没有参战，他们把力量集中在对阿斯马拉的轰炸中。
2000 年 5 月28 日，埃塞俄比亚空军的两架米格-23BN 轰炸了马萨瓦附近的希尔吉格发电厂，该发电厂是由中东国家和意大利援建的，埃军对这一目标的轰炸使战争升级。当天，在一次决定性的战斗中，埃军突破了厄军阵地，占领了扎拉姆贝萨市，该市在战斗中被完全摧毁。但是对于厄立特里亚人来说，更可怕的是埃塞俄比亚军队的“左钩拳”攻击，在这次攻击中，埃塞俄比亚军突破了白德密地区的厄军防线，随即向南前进到达巴伦图，并开始向阿里扎方向推进！如果这些部队能够成功地到达德卡姆哈尔的话，那么整个中部战线的厄立特里亚部队将被合围！
最新进展
2000 年 5 月29 日正午，埃塞俄比亚空军的 4 架米格-23BN 用火箭弹轰炸了阿斯马拉国际机场，机场的指挥塔被击中起火。在第二波攻击中，4 架米格机分成两组，第一组两架轰炸了机场的军用区，试图用炸弹炸毁停在地面的厄空军战斗机和直升机，但是没有成功，其中有些炸弹距离一架米格-29UB 和一架米-35 相当近，但是这两架飞机都安然无恙。另外两架米格-23BN 轰炸了机场的军用建筑，有多座建筑被击中起火。轰炸结束后，厄立特里亚空军至少一架米格-29A 起飞追击，但是没有追上。当晚，厄空军的战斗机仍按惯例在阿斯马拉上空巡逻，但是所有飞往阿斯马拉的商业航班都被推迟或取消了。
在接下来的几天里，厄立特里亚军队在巴伦图方向和扎拉姆贝萨方向的前线展开反击，双方爆发了激烈的战斗。2000 年 6 月 2 日，两架埃塞俄比亚空军的米格-23 轰炸了阿萨布港。同他们所做的“从占领的敌方领土上撤军”的承诺相反，埃塞俄比亚军队 6 月 3
日在布里地区发动了新的攻势，他们突破了厄军的第一道防线，开始对第二道防线进行攻击——第二道防线距离阿萨布港只有37 公里，与此同时，来自非统组织、欧盟和利比亚的调停人正在努力促成新的停火协议。但是他们的努力两周后才见到成效，那是在厄立特里亚军队的一次小规模反击之后，他们在那次反击中解放了特赛纳市。2000 年 6 月18 日，周六，在外界的压力下，双方同意立即停火。然而，和平进程距离签署彻底的和平协议还很遥远，因为要签署这样的协议需要一个坚强有力的保证。为了提供这一保证，联合国决定派遣一支由5,000 人组成的维持和平部队，这支部队将在两到三个月内到达，在这两、三个月内，显然随时有爆发新冲突的可能，无论是在地面还是在天空。联合国维持和平部队应该能够将两国军队有效地分离开，因为无论是埃塞俄比亚还是厄立特里亚，他们的军队在战斗中都表现了严密的组织性和良好的训练。
结论
对于观察家来说，在这两年里，发生在东非那个杀戮战场中的很多事实都很值得研究。首先，很难让人相信的是，两个最贫穷的非洲国家居然有能力发动这样一场“高技术”战争，使用包括苏-27、米格-29、卡-50、坦克、炮兵和火箭发射器在内的技术装备。其次，双方都遭受了沉重的损失，一些报道说在这次战争中，死亡人数达到了15 万。第三，是在战斗中双方的战术（很有可能是外国“顾问”的功劳），比如说埃塞俄比亚的“左钩拳”行动等，非常值得研究。
令人感兴趣的还有双方的空战，主角是由俄国人驾驶的埃塞俄比亚苏-27 和厄立特里亚的米格-29——不能确定是否由乌克兰人驾驶。埃塞俄比亚的苏-27 执行了很多次对厄立特里亚地面部队的攻击，使用的武器是火箭弹和炸弹，除此以外，几乎每一次米格-23 执行轰炸厄内地任务时都有苏-27 护航。有意思的是，厄立特里亚空军损失的米格-29 几乎都是在近战格斗中被击落的，这说明在近战格斗的条件下，更大、更重的苏-27 显然占有明显的优势。而且所有的击落记录所用的导弹都是R-73，这暗示也许R-27 有一些这样那样的缺陷，使其不能很好地发挥作用，无论是俄国生产的还是乌克兰生产的R-27，看来都存在着这一缺陷，这种导弹糟糕的作战记录甚至可以和越战时的AIM-7E/F 相提并论。
此外，还有埃塞俄比亚空军卡-50 的使用。显然俄国人很希望能有机会在实战中检验卡-50 的性能，尤其是在这样一场大量使用坦克和炮兵的战争中。在战斗中，卡莫夫设计局和俄军的官员们得到了很多宝贵的第一手资料。
最后，还有一些重要问题是没有完全搞清楚的。首先是俄国对埃塞俄比亚的全力支持，俄国人希望得到的是商业利益（比如苏-27和其他俄制装备的销售）还是有其他什么原因？第二个问题是关于俄国的雇佣飞行员，他们为埃塞俄比亚驾驶先进的战斗机和直升机，获得很高的报酬（据报道平均每人每月5,000 美元），表现也很出色，在厄立特里亚上空完全压制了厄空军的活动。但是，当这些“顾问”的合同到期以后，埃塞俄比亚空军怎么办呢？类似的情况已经发生在塞拉利昂和安哥拉，他们在这方面得到的经验可并不那么美好。与埃塞俄比亚空军相反，厄立特里亚空军的米格-29 据报道全部由本国飞行员驾驶，但是由乌克兰人负责维修保养，乌克兰人还负责训练厄军中一些其他的部队。
然而，对于“究极兵器”苏-27，埃塞俄比亚人还是很感到骄傲的。在默克雷，一个酒吧老板娘把他的酒吧命名为“苏吧”，以纪念那些“狠狠打击了厄立特里亚人”的战斗机。在同一城市，一个机场卫兵经常向别人夸耀他的指环，据说这个指环是用由苏-27 击落的米格-29 的小零件铸造的。
空战的根本目的从来不是为了击落对方的战斗机，而是为了取得自由打击敌方地面目标的权力。一切的空战，归根结底，都是围绕着轰炸机或者攻击机而展开的。轰炸机的出动时间、飞行高度、编队方式这些都会直接决定双方战斗机的作战方式。 1-西欧篇 西欧的空战有两个阶段：德国主动阶段和德国防御阶段 前一段的空战，其核心是以斯图卡为代表的俯冲轰炸机。 德军的闪电进攻中，斯图卡充当了飞行巨炮的角色，经常要负责对陆军攻击过程中出现的战术性的，坚固点目标的攻击。这种要求，就意味着这种飞机必须能随叫随到，像什么起飞前花一个小时加油，然后再花三四个小时飞到目标附近的做法，绝对是不可容忍的。在当时的技术条件下，也不可能搞出个双三轰炸机，以确保迅速到达。唯一的解决之道，就是靠前部署，也就是把这些飞机部署在非常接近战场的前线机场上。这样才能保证能为陆军提供及时的火力支持。所以我们就会发现，斯图卡作战半径很小（应为没必要）。由于地面战术性目标往往伪装良好，加上很可能存在敌我部队纠缠在一起的情况，所以，轰炸机必须能更清楚地看清目标，必须有很高的攻击精度。为了能看得更清楚，斯图卡飞得很慢，高度也较低；为了能精确打击，斯图卡采用了近乎垂直俯冲攻击的攻击方式。因为这一类型的目标一次性出现的数量都不会超多，所以斯图卡主要以小编队的方式出现。 由于斯图卡的这些特点，当时的空战大多发生在低空。斯图卡飞高了，飞行员就根本无法发现地面目标，而对敌方战斗机如果飞得太高，同样无法发现斯图卡（那时候可没有什么能下视的机载雷达之类的东西）。这样一来，空战高度一般不会超过3000米。因为斯图卡都是小编队活动，因此，无论是护航的德国战斗机，还是前来拦截的盟国战斗机，也都以小机群模式活动。 编队的方式战争初期，英法空军战斗机的编队方式有严重问题。出于美观考虑，（也因为机载无线电当时还是新鲜玩意）他们习惯于采用比较密集的3机楔形编队。 这样的编队方式带来了很多问题，比如在遭到突袭时，战机紧急转弯闪避，很容易和自己人撞上。 德国空军因为有在西班牙的经验，其编队形式更为合理： 德国战斗机采用双机编队(ROTTE)作为最小的战斗单位，由长机(Rottenführer)和僚机(Katchmarek )组成。 在战斗巡航中两架飞机前后间隔约200码，僚机在后，这样长机可以集中精力进行搜索而不用顾虑其后面的视觉盲区，在战斗中，僚机在长机攻击时负责掩护其身后。而每两个双机编队又可以组成一个相互掩护相互支持的四机编队。事实上，后来这种以两机为基础的编队方式得到了丰厚的回报，并迅速的为其他国家所效法。
雾霾的来源与影响 作者：郝明泽夏铭轩杨子涵 指导教师：李建国摘要:以问卷调查与上网搜集权威论文内容进行阐述雾霾的来源与影响，解决人们对雾霾组成部分的疑惑，说明雾霾的严重性与造成的危害，并列出一些防范措施 关键词：雾霾、来源、影响 引言：雾霾一次近年来成为最热的名词之一，尤其是在像北京这样的大城市中，雾霾也逐渐侵入到人们的生活中。本论文是为了向大众普及雾霾的来源、组成，并阐述雾霾的不利影响以让人们深一层认识雾霾、预防雾霾。 正文： 据问卷调查，60%以上的人经常关注生活地区的雾霾情况，而75%的人认为该生活地区的雾霾情况很不理想，即大部分人认为北京的雾霾程度不是很乐观。而超过半数的人并不清楚不清楚雾霾的构成所以首先，我们要明确雾霾的主要组成成分以及它的来源，从而了解雾霾发生的原因。 雾霾，可以拆分为雾和霾。其中雾是一种由水汽造成的能见度很低的天气现象，本身并没有害，我们一直听到的危害很大的“雾霾”其实是指霾。 霾的主要成分是二氧化硫、氮氧化物和可吸入颗粒物这三项。其中，前面两个是空气中的气态污染物，主要应来自机动车尾气的排放物与周边工厂废气，即化石燃料污染。可吸入颗粒物则是微小的烟尘颗粒，这三项是构成雾霾天气的最主要成分。所谓颗粒物，专业上讲叫“气溶胶”，其中又含有PM2.5、PM10等我们熟知的危害性极强的 细小颗粒。 科学家曾通过电感耦合等离子体质谱法测定了雾霾的主要成分PM2.5的元素组成，其中As、Cr、Pb、等重金属元素含量很高。因而，雾霾的来源主要可以归为六个方面：工业粉尘与人为活动污染源、生物质燃料和建筑尘污染源、土壤及风沙扬尘源、化石燃料污染源、电子废弃物污染源以及区域性迁移污染源。北京作为全国首都，是一个现代化大城市，因而结合来讲，北京的雾霾主要来自于工地扬尘、化石燃料污染源、以及特殊的沙尘来源。 而且，经过对北京及其附近地形的分析研究，我们发现北京西面和北面是山，而南面就是工业较发达，工厂较多的地方，再加之风力较小，可以说只要产生了污染，北京就陷于了被四面包围的情况之中。这样经过一段时间的积聚，北京就会迎来严重的雾霾天气了。我们都知道，APEC期间北京周边工厂停工，车辆被限行，结果那几天是连续的好天气，而且还出现了罕见的“APEC蓝”；而平时一切正常进行时，却很少能有这样的好天气。这应该不是巧合。APEC的事例，为此观点提供了很好的佐证。 以上就是北京地区雾霾的组成、来源及其成因。
超视距空战战术编队图解大全 ------可参考基中的编队原则，可减小基中的编队距离为电风扇编队作战 编队进攻性空战基本原则 （1）在兵力上要处于数量优势，同时编成利于攻击的队形。 （2）空战中尽量攻击敌长机，并分割敌僚机，使之丧失战斗力。 （3）长机要主动攻击敌机，僚机要时刻观察敌长、僚机行动，掩护长机行动。如条件具备，应主动攻击敌机，并及时报告长机。 （4）长机出现弹药耗尽、负伤、机械设备故障等情况时，僚机应主动承担空中指挥任务。 （5）退出战斗时，编队应向战区的己方一侧、有地面防空火力掩护地区退出。剩余油料较多、位置有利的飞机，应积极掩护其它飞机先行退出战斗。 编队防御性空战基本原则 （1）当双机编队被敌机追踪时，应根据敌机的位置和距离，采取向外上下分开的机动动作，迫使敌顾此失彼。
（2）编队其中一架被跟踪时，其它飞机应全力实施火力掩护，努力使敌机放弃攻击。 （3）尽量用一架（双）飞机引诱敌机，其余飞机对敌攻击；防御的双（单）机向敌机转弯，诱使敌机跟随，另一对己机寻找机会攻敌。 （4）当敌机数量明显多于自己编队，或编队失去战斗力的飞机较多时，应主动退出战斗。 单机进攻性空战基本原则 (1）进入作战空域和判明敌机已开始实施攻击时要投掉副油箱。要不间断地观察敌情。要尽量减少无线电通话。在作战地域要以更大的速度飞行。 （2）在战术上要高度重视敌人。要把对方的飞机当成最好的飞机。在攻击前要实施目的明确的机动。 （3）要尽可能从敌机尾后或下方进行攻击。如果己机机动性不及对手，应以高度优势攻击。当有速度较快的飞机掩护时，可减速飞行。 （4）未确认敌机时不要攻击。攻击机动动作和射击、发射动作要协调一致。 （5）遵守战斗纪律，要有全局意识和牺牲精神。 单机防御性空战基本原则 （1）发现己机处于被动时，要迅速采取果断动作，摆脱敌机追踪和导弹攻击。当有更快速或更高位置的飞机掩护时，可减速飞行，以获得同伴支援。 （2）要注意来自太阳方向的敌人。不要让敌人尾随。敌机位于己机尾后时，要向敌机方向做“ S ”减速机动。 （3）任何防御的目的是摆脱敌人转入进攻。要识别并预测敌人的攻击意图，并准备随时转入攻击。 （4）如果投不掉副油箱就应立即离开交战空域；双机编队中若被击落一架，另一架应及时退出战斗。 （5）要注意控制自己的情绪。若己机低空性能优越，要充分利用之．尽且与敌在低空周旋．并适时退出战斗。 战斗机性能差距是现实，但空战局面不是性能差距的简单推导，否则战争早消亡了。战术能在相当程度上杭衡技术，战场上也几乎不存在纯教科书式的单机对抗。下面请专家结合不同机型的情况介绍超视距空战基本战术，以期能对空战实际情形有所感受，并体会到敌人的思路和己之对策。空战分进攻性空战和防御性 空战两种基本类型，有不同的战术原则。理解这些原则是了解空战战术的基础。 空战队形 目前各国第三代战斗机主要采用双机（四机）雷达跟进队形、双机密集队形、双机橄榄形编队、三机防御和支援队形等。 双（四）机雷达跟进队形此队形多用于中距空战和侦察，搜索和警戒范围较大，灵活性强，便于相互策应和掩护。各机型运用这一队形特征不同。F-15：距离20千米，高度差600米，观察角0～10°。F-16：距离15～20千米，高度差0～600米，四机编队时，机组内保持防御队形。“幻影”2000：距离20～30千米（一般是25千米），高度差6 00～1000米（一般是600米），间隔3～8千米。这种队形属大间隔、大距离队形，发现目标后可迅速调整变换，迅速转
摘要：中国不合理的能源消费结构、工业废气的大量排放、机械化程度的提高以及城镇化发展中建筑工地的大量扬尘是造成雾霾现象日趋严重的经济学原因。雾霾诱发了一系列社会经济负效应，必须采取积极的对策措施加以治理。 关键词：雾霾；能源消费结构；工业化。 雾霾是近年来显著影响城市和区域的一种空气污染现象，直接表现为大气中的可入肺颗粒物含量严重超标，pm2.5是造成城市雾霾的元凶。今年以来，中国中东部地区已经发生多次较大范围的雾霾天气过程。2013 年 1 月 13 日 10 时35 分，北京市气象台发布了北京气象史上首个雾霾橙色预警，1 月 28 日，中国气象局对霾预警信号标准进行修订，首次将 pm2.5 作为发布预警的重要指标之一。雾霾天气里，市民出行的便利程度受到影响，出行安全受到威胁，各大医院就诊心血管、呼吸道疾病的患者大幅增加，住院病号稳增不减，商场中的口罩和空气净化器成了最热销的产品。雾霾天气对人体和生态环境造成了严重影响，引起了党和政府的高度重视，必须寻求其原因并采取政策措施加以解决。 一、雾霾产生的经济学原因。 雾霾是雾和霾的统称，是一种能见度较低的天气状况。 雾是指因水汽凝结导致水平能见度低于一公里的天气现象，其本身不构成大气污染。霾一般呈黄色或灰色，主要是由于空气中的污染物导致水平能见度大于一公里但小于十公里的空气混浊现象。雾霾天气的主要污染物是二氧化硫、氮氧化物以及直径小于 2.5 微米的可吸入颗粒pm2.5。 形成雾霾天气的原因既有自然因素，又有社会经济因素。自然因素主要是不利的气象条件造成污染物的持续积累。由于城市大气气压较低、风速较慢，空气中的微小颗粒在低空中不断聚集无法扩散，较高的空气湿度使雾滴与细颗粒物结合形成较大的混合颗粒，过密的区位布局导致城市间的污染互相传导，推进污染形成。社会经济因素主要是由于不合理的能源消费结构、工业废气的排放、机械化程度的不断提高以及城镇化发展中建筑扬尘而综合引致的。（一）不合理的能源消费结构。 长期以来，富煤、缺油、少气的能源生产结构决定了中国以煤炭为主的能源消费结构在较长时期内不会改变。自 20世纪 90 年代以来，天然气和清洁能源在中国能源消费总量中的比重呈不断上升趋势，两者所占比重已由 1990 年 7.2%上升到 13%，但也应该看到，中国以煤炭和石油为主导的能源消费结构依然没有改变。 2011 年，中国的能源消费总量为34.8 亿吨，其中煤炭和石油两者所占比重到达 87%。这种以低热值的化石燃料为主以及新型能源短缺的能源结构特征，其负外部性对环境影响较大。2011 年，由于燃烧排放的二氧化硫约为 1 864.4 万吨，烟尘为 603.2 万吨，粉尘 448.7 万吨。同时，由于中国能源技术装备水平和管理水平相对落后，煤炭工业整体技术欠发达，能源利用率低，部分能源以颗粒污染物的形式直接排放到大气中，构成大气污染物的主要组成部分。 （二）工业废气的大量排放。 作为国民经济增长的支柱性产业工业，2011 年总产值为 18.85 万亿元，同比增长 17.26%，占 2011 年国内生产总值的 39.86% 。十一五期间，中国钢铁、水泥等 200 多种工业产品产量位居世界第一，汽车、冶金等重点行业的集中度明显提高，工业已成为带动经济增长的重要力量。然而，在推进工业化过程中，不可避免地与环境产生一些冲突和矛盾，工业废气构成了大气污染物的主要组成部分。伴随着工业的快速发展，工业废气排放量迅速增加，大体上呈指数趋势上升。全国工业废气排放量由 1999 年的 12.68 亿吨增加到2010 年的51.91 亿吨，年均增长 13.67%，高于同期工业增加值增速（可比价）2.52 个百分点。 2011 年，中国工业部门耗能量占能源消费总量的比重约为 70%，排放的二氧化碳为 61.9亿吨，二氧化硫、氮氧化物和粉尘的排放总量为 0.59 亿吨。在工业内部结构中，处于主导地位的建材、冶金、石油炼化、火力发电、化工和重型装备制造占工业总比重达 79%，生产过程中
浅谈语文教学中美感渗透的作用 美感，即在审美活动中，对于美的主观反映、感受、欣赏和评价。而美感的渗透在人的一生中特别是青少年时期尤其重要。特别是在语文教学这块肥沃的土壤里又具备着得天独厚的条件，语文教材正像莎士比亚曾说过的那样：“书，是‘全世界的营养品’。”它是作者对生活感受的精髓，既能给人以美感享受，又有动人的力度。语文教师在教学实践中应尽力沟通审美者与审美对象之间的联系，引导学生进入无比绚烂的审美境界。美感的启迪可以在学生身上发生可贵的效应，主要表现有以下几个方面。 一、美感的渗透与学生的心灵之美 美学家认为，美感是思想和感情的统一。语文教学过程是一个审美过程，它像绵绵春雨滋润大地一样浸透着每个学生的心灵，教材内容不仅让学生或轻松欢快、或激昂奋进、或严肃静穆，更能促使学生在美的感受中提高思想认识、丰富思想感情，树立起良好的道德品质。教学中这种“无形”的思想教育方式，不需条条框框的说教方式，更不用婆婆妈妈式唠叨。学生们能否在轻松愉快的氛围中既学习语文知识又获取巨大的精神动力，这些都取决于文章中优美的艺术形象的感染力。我们知道，作品以具体可感的艺术形象再现现实生活的图景，形象地、深刻地揭示社会生活的本质，给人提供区别善恶、美丑、荣辱等标准。任何作品都凝聚着作者强烈而又真挚的思想感情。例如：我在教鲁迅的作品《药》的过程中，引导学生不仅仅注意作者独具匠心的艺术结构和精确的人物刻画，同时指导学生细心体会“揭出病苦，引起疗救的注意”的写作目的和渴望祖国新生、人民解放的强烈愿望。对于文中人物的言行、心理描写的分析都紧密地联系其思想内容，通过作品感染，学生能够从典型人物华老栓身上体会到作者对不幸人的“哀其不幸，怒其不争”的思想感情，诱发出奋发向上、积极进取的时代精神。小说作品美感功效显而易见，那么其它体裁作品又怎样呢？在讲解说明文《一场耐人寻味的“空战”》时，教师不能只定格在科技小品写作的形式及特色上，同样可以揭示出文中的深刻的思想内涵，在介绍“夜蛾武艺更高强”部分时，先留下思考题后让学生讨论，与夜蛾相比，人类“武艺”更高超，应该怎样解释？大家通过举例说明，你一言我一语归纳出：人类在长期进化中一直占据主导地位，与动物的本能行为相比，人类的行为是出于自觉的，他具备低级动物无法比拟的更加高超的“武艺”。师生共同总结出“人类之伟大”的道理，学生从精神上得到满足，增强了自豪感，更加热爱自己，热爱我们生活的大自然。 整个教学过程中，教师应尽心尽力地注重美感意识的潜移默化，使学生知道区别爱与恨、是与非，知道怎样去做人。学生平时行为规范、文明礼貌、举止大方、参与意识强、积极进取等表现无不与语文教学中美感渗透所带来的功利有着重要的联系。 二、美感的渗透与学生的欣赏之美 心理学把欣赏分为三类：艺术的欣赏、理智的欣赏和道德的欣赏。一般的语
雾霾形成得原因及措施 一、雾 定义;雾就是由大量悬浮在近地面空气中得微小水滴或冰晶组成得气溶胶系统，就是近地面层空气中水汽凝结(或凝华)得产物。 物理本质：雾与云都就是空气中水汽凝结（或凝华)得产物。所以雾升高离开地面就成为云,而云降低到地面或云移动到高山时就称其为雾。 多发季节：深秋至来年初春，早晨。 雾形成得条件：一就是冷却,二就是加湿,三就是有凝结核，四就是逆温,五就是静风与微风。 雾消散得原因 一就是由于下垫面得增温,雾滴蒸发;二就是风速增大，将雾吹散或抬升成云；再有就就是湍流混合,水汽上传,热量下递,近地面雾滴蒸发。 雾得类型: 1、辐射雾：晴朗得夜晚,大气逆辐射弱,地面失热多,气温低，水汽凝结形成得雾; 2、平流雾：暖而湿得空气作水平运动,经过寒冷得地面或水面，逐渐冷却而形成得雾; 3、混合雾:兼有上述两种原因形成得雾叫混合雾; ４、蒸发雾:冷空气流经温暖水面，如果气温与水温相差很大,
则因水面蒸发大量水汽,在水面附近得冷空气便发生水汽凝结成雾。上层空气存在逆温现象。沿海,暖流经过得地区,多蒸发雾,寒流经过得地区,多平流雾；盆地多混合雾。地势低，雾日多。 二、霾(mái） 也称灰霾(烟霞) 指空气中得灰尘、硫酸、硝酸、有机碳氢化合物等粒子也能使大气混浊,视野模糊并导致能见度恶化这得非水物质得气溶胶系统造成得视程障碍称为霾或灰霾, 时间:秋冬季节，它可在一天中任何时候出现。 灰霾成因有三: 1.在水平方向静风现象增多。城市里大楼越建越高,阻挡与摩擦作用使风流经城区时明显减弱。静风现象增多，不利于大气中悬浮微粒得扩散稀释,容易在城区与近郊区周边积累;例如，冬季,影响我国得冷空气活动较常年偏弱,风速小，风力弱，大气层比较稳定。 ２、垂直方向上出现逆温。逆温层好比一个锅盖覆盖在城市上空,这种高空得气温比低空气温更高得逆温现象，使得大气层低空得空气垂直运动受到限制，空气中悬浮微粒难以向高空飘散而被阻滞在低空与近地面。 ３、空气中悬浮颗粒物得增加。随着城市人口得增长与工业发展、机动车辆猛增,污染物排放与悬浮物大量增加，直接导致了能见度降低。形成在城市及其郊区。ＰM2、５就是形成雾霾天气得主要原凶,使用柴油得大型车就是排放ＰM2、5得“重犯”,包括大公交、各单位得班车,以及大型运输卡车等。使用汽油得小型车虽然排放得就是
“霍克，三点钟方向，敌机两架。”接到E－3A预警机的目标信息通报，霍克上尉驾驶F－15C战斗机快速右转，紧接着，僚机格雷中尉也跟着右转。随着E—3A不断传来指令，霍克和格雷驾驶着F－15C 保持无线电静默隐密向敌机逼近。在距敌机约100公里处，霍克打开机载雷达对前方进行搜索。很快，雷达屏幕上出现两个亮点；为了慎重起见，霍克对目标又跟踪了几秒钟并由敌我识别器进行敌我识别，当确系为敌机后，霍克把雷达转为锁定状态，马上锁定一架敌机。与此同时，打开了武器发射开关。在距敌机约45公里时，霍克按动了导弹发射按钮。“砰”地了声，一枚AIM－120空空导弹离开挂架快速向目标扑去。数秒钟后，远处闪起一团火光，目标从雷达屏幕上消失；这时，格雷也用同样的方法打掉了另一架敌机...... 这并不是一场真实的战斗，而是美军经常进行的超视距空战演练。在海湾战争中，第一次出现了中距空空导弹击落的飞机数超过了近距格斗导弹击落的飞机数，它标志着一个空战时代——超视距空战时代的到来。如何对付超视距空战，成为世界各国空军都必须认真研究的问题。从目前的技术发展来看，不外乎以下几种方法. 打掉预警机 人们在谈论空战时，常常把焦点集中在战斗机身上，却往往忽视了预警机的作用。其实，对于超视距空战而言，预警机的作用在某种意义上讲是决定性的。因为在现代空战中，谁先发现对方，谁就掌握了空战的主动权。战斗机由于机体有限，不能容纳直径较大的雷达，搜索距离近，且存在很大的死角（只能对前方一定区域内的目标进行搜索），对所处空域的空情了解有限。而预警机则不同，其机体大，能载直径很大的雷达天线，且能360度搜索，不存在雷达盲区，对空情的掌握远远超过战斗机，如美E-3A预警机，能在9000米高空，据测到方圆400 公里以外低空飞行的战斗机；能同时处理600批目标。指挥100架战斗机进行空战。同时，大量的实战也说明有无预警机，空战结果大不一样。以叙贝卡谷地空战、海湾空战。北约与南联盟空战中，叙军、伊军、南联盟空军家的战斗机刚一起飞即被对方的预警机发现，往往还未发现对方即被击落。所以对超视距空战来说，打掉或致盲对方的预警机，就大大减弱了对方获取信息的能力。 才使对方战斗机与己方进行对等作战。由于预警机所载的雷达功率很强，对其进行电子干扰作用不大．最好是用远程、超远程空空导弹或地空反辐射导弹实施“硬杀”。目前，专门对付预警机的超远程空空导弹和地空反辐射导弹均已问世，虽未进行过实战，但预警机遇到了“克星”却是不争的事实。一旦这些导弹大量装备，预警机就再也不能像以前那样悠闲地信步空中了。 摆脱锁定 现代战斗机上所装的火控雷达，多为脉冲多普勒雷达，多普勒原理是利用地面速度为零的道理，将多普勒雷达频移为零的信号滤除。也就是说，脉冲多普勒雷达只能发现径向目标，如果目标的运动方向与机载雷达波束垂直时，则雷达往往就把目标当成杂波滤掉。因此，在超视距空战中全向告警雷达就成了必需的装备（现代机载全向告警雷达可对50公里左右的雷达信号产生响应），它可以帮助飞行员发现敌机载雷达的扫描方向。一旦发现敌机载雷达信号变为镇定状态时。飞行员应立即驾机倒转，转到与敌机载雷达波束垂直的方向，这样就会脱开敌雷达锁定。即便是正处于跟踪状态的雷达也会失去目标，必须等待光点再度出现后才能重新进行搜索和跟踪。 当然倒转的同时也意味着你在远离敌机，所以侧转摆脱敌机载雷达锁定后，仍然要转回来朝向敌机，这样又会在敌机载雷达上出现。怎么办？很简单，再进行一次倒转摆脱，这个战术就是大家熟悉的“蛇行机动”。在海湾战争中，伊拉克空军的米格一25战斗机就曾以超音速蛇行机动突入美军F－15战斗机的视距内；在澳大利亚和美军航空母舰编队进行的演习中，澳空军的F一111战斗机也曾以低空侧转闯入美F－14战斗机的封锁线。 运用蛇行机动战术，速度是关键。因为侧转争取的是短暂的脱锁，如果敌机改变方向，仍有可能重新搜索到你，所以你必须争取这短暂的空隙，抢占有利的位置；另外，速度还可以减少蛇行机动的次数，利于快速接敌。
雾霾的现状及其难点 摘要：近年来随着我国经济的发展、城市人口的过快增长以及城市化进程的加快，雾霾已成为一种环境污染，甚至是环境灾害。它对人体健康、生产生活、交通安全等方面带来诸多危害，因此，笔者通过对雾霾天气的成因、危害进行分析，进而提出应对措施，希望能够为我国治理雾霾现象建言献策。 针对一个或两个感兴趣的灾害天气类型，收集造成严重气象灾害的历史个例。关键词：雾霾危害综合防治 引言 雾，本来是一种较为常见的自然现象，然而随着我国人口的增加、经济社会以及城市化的快速发展，大气气溶胶污染日益严重。雾霾天气严重影响空气质量、危害民众健康、引发交通事故，进而危害经济社会的可持续发展。 近来我国部分地区大都遭受雾霾天气影响，雾霾现象已成为当前的热点焦点问题，中国长江河谷、四川盆地、黄淮海地区和珠江三角洲是目前我国存在的4个霾天气比较严重的地区。因此，本文通过对雾霾天气进行研究，指出其含义、原因及危害，提出控制措施，以预防雾霾天气的发生，减少雾霾天气所带来的不利影响，对构建环境友好型社会、推进生态文明建设，实现可持续发展具有重要意义。 一、雾霾天气的相关知识介绍 雾霾是雾和霾的组合词，显然雾和霾是两种不同的天气现象，世界气象组织以及中国观测规范对此也都有明确规定。雾是指由大量悬浮在近地面空气中的微小水滴或冰晶组成的、能见度降低到1千米以内的自然现象。而在中国气象局的《地面气象观测规范》中，灰霾天气被这样定义：“大量极微细的干性尘粒、烟粒等（气象学上称为气溶胶颗粒）均匀悬浮于空中，使空气混浊、视野模糊并导致能见度恶化，当水平能见度低于10.0km、相对湿度小于80%时，排除降水、扬沙、浮尘、烟雾、吹雪、雪暴、沙尘暴等天气现象造成视程障碍空气普遍混浊现象。”霾使得远处光亮物略微带黄、红色，使黑暗物微带蓝色，以上即为雾霾的气象学定义。
大气中PM2.5的来源与健康危害 摘要: 聚焦时代热点，我们不难发现与环境相关的问题一直是世界，更是中国经济发 展中存在的问题。2013春节以来，随着媒体的关注，以 PM2.5 为代表的“超细灰尘”污染引起了人们的广泛关注。6月18日，最高人民法院、最高人民检察院联合公布了两高办理环境污染刑事案件适用法律若干问题的解释。解释降低了污染环境罪的量刑门槛，对环境污染犯罪将实行从严打击。6月24日，在十二届全国人大一次会议新闻发布会上，大会发言人傅莹表示全国人大将注意倾听和积极地回应人民在环境问题上的呼声，要加强环境保护的立法，包括修改和完善大气污染防治法和环境保护法等等。这足以见证我国在努力就环境污染问题做出相应的解决措施。本文就以论述PM2.5的概念，产生原因以及防治措施来反映环境问题。 关键词：环境保护法; 雾霾; PM2.5; 防治 Abstract: highlight era, we is not hard to find problems related with the envir onment has been the world, especially the existing problems in China's economic development. Since the 2013 Spring Festival, along with the attention of the m edia, represented by PM2.5 "super fine dust pollution has attracted widespread attention. June 18, the supreme people's court, the supreme people's procurator ate jointly announced the deal with environmental pollution criminal cases to e xplain some issues of applicable law. Explain the reduced environmental polluti on crime sentencing threshold, the environmental pollution crime will be strict ly punished. In the 12th June 24, at a meeting of the National People's Congres s news conference, the conference, a spokesman for the fu said will listen to a nd responsive to the people of the National People's Congress on environmental issues, to strengthen the legislation of environmental protection, including re vise and improve the prevention of air pollution and environmental protection a nd so on. It's enough to witness in our country, environmental pollution proble m makes the corresponding solution measures. This article is to discuss the con cept of PM2.5, causes and prevention measures to reflect the environmental prob lems. Key words: environmental protection fog prevention and control of PM2.5 正文 一：PM2.5的概念 PM2.5是指环境空气中空气动力学当量直径小于等于 2.5 μm
- - -.. 学年论文 关于雾霾与经济发展的关系研究综述 - - 总结资料
大学学年论文任务书院（系）：基层教学单位：经济系
关于雾霾与经济发展的关系研究综述 刁显江 （燕山大学里仁学院国际经济与贸易2010级） [摘要]:最近在我国华北地区频繁出现的雾霾天气,对当下国民经济的运行产生了广泛而深刻的影响。本文通过对雾霾天气引发的种种经济现象进行研究,总结出了“雾霾经济”的X畴,通过对雾霾的产生及雾霾经济的产生过程、影响方式进行研究,分析了雾霾经济的出路和雾霾经济[1]的改进措施。 [关键词]：雾霾；雾霾经济；改进措施
引言 近几年来,每到冬春季节,我国华北地区就会出现大X围雾霾天气。雾霾天气引发大气污染,由经济粗放式增长引发的一系列矛盾不断升级。接连不断的雾霾天气、持续徘徊在高位的空气污染指数,不仅给戴上了“新雾都”的帽子,也催生了一个新的经济领域——雾霾经济[2]。以为例,冬春的天空虽然经常灰蒙,但由此催生的雾霾经济却是火爆异常,经济连锁效应使雾霾经济显现出日益强大的威力。雾霾给公众的健康、工作与生活带来诸多危害，并带来巨大的经济损失。[3]因此，雾霾治理显得尤为迫切和重要，本文综合雾霾的成因、现状与危害，以及当前我国经济发展状况，认为雾霾治理需要长远规划，并充分利用各种雾曩相关数据，实施有效的治理措施，最终实现雾霾治理与经济发展的双重目的。 一、雾霾产生的原因 （一）不合理的能源消费结构 长期以来，“富煤、缺油、少气”的能源生产结构决定了中国以煤炭为主的能源消费结构在较长时期内不会改变。自20世纪90 年代以来，天然气和清洁能源在中国能源消费总量中的比重呈不断上升趋势，两者所占比重已由1990 年7.2%上升到13%，但也应该看到，中国以煤炭和石油为主导的能源消费结构依然没有改变。[4]2011 年，中国的能源消费总量为34.8亿吨，其中煤炭和石油两者所占比重到达87%。这种以低热值的化石燃料为主以及“新型能源短缺”的能源结构特征，其负外部性对环境影响较大。2011 年，由于燃烧排放的二氧化硫约为1 864.4 万吨，烟尘为603.2 万吨，粉尘448.7 万吨。 [5]同时，由于中国能源技术装备水平和管理水平相对落后，煤炭工业整体技术欠发达，
关于雾霾的基本含义及组成成分和主要来源的研究报告 一、问题的提出 在我们的身边雾霾有很多。同学们常说：?雾霾中有PM2.5。 这种物质对人体有害。?有一次听老师说，雾霾里面包括汽车尾气。于是我们几个感兴趣的同学对雾霾的基本含义及组成成分成分和主要来源展开了一次调查。 二、调查方法 1. 查阅有关雾霾资料的书籍，阅读报刊，上网浏览，了解雾霾的基本含义和组成成分。 2.走访有关部门，了解雾霾的主要来源。 三、调查情况和资料整理 三、结论 1.雾霾，顾名思义是雾和霾。但是雾和霾的区别很大。空气中的灰尘、硫酸、硝酸等颗粒物组成的气溶胶系统造成视觉障碍的叫霾。霾就是灰霾（烟霞）。雾是由大量悬浮在近地面空气中的微小水滴或冰晶组 雾霾天气成的气溶胶系统。多出现于秋冬季节（这也是2013年1月份全国大
面积雾霾天气的原因之一），是近地面层空气中水汽凝结（或凝华）的产物。雾的存在会降低空气透明度，使能见度恶化，如果目标物的水平能见度降低到1000米以内，就将悬浮在近地面空气中的水汽凝结（或凝华）物的天气现象称为雾（Fog）。 霾（mái），也称灰霾（烟雾）空气中的灰尘、硫酸、硝酸、有机碳氢化合物等粒子也能使大气混浊。将目标物的水平能见度在1000－10000米的这种现象称为轻雾或霭（Mist）。形成雾时大气湿度应该是饱和的(如有大量凝结核存在时，相对湿度不一定达到100%就可能出现饱和)。由于液态水或冰晶组成的雾散射的光与波长关系不大，因而雾看起来呈乳白色或青白色和灰色。雾霾天气是一种大气污染状态，雾霾是对大气中各种悬浮颗粒物含量超标的笼统表述，尤其是PM2.5（空气动力学当量直径小于等于2.5微米的颗粒物）被认为是造成雾霾天气的?元凶?。随着空气质量的恶化，阴霾天气现象出现增多，危害加重。中国不少地区把阴霾天气现象并入雾一起作为灾害性天气预警预报。统称为?雾霾天气?。 2.雾霾是因为汽车排放尾气，工厂排放废气，和燃放烟花爆竹等所形成的。雾霾天气。大气中悬浮的水汽凝结，能见度低于1000米时，气象学便称其为雾。当空气容纳的水汽达到最大限度时，就出现饱和。如果水汽多于饱和量，多余的就会凝结出来，与空气中微小的灰尘颗粒结合，形成小水滴或冰晶，悬浮在近地面的空气层里，成为雾。气温愈低，空气中所能容纳的水汽也愈少，越容易形成雾霾。 针对北京、华北等地的具体气象条件，在较低的温度影响下，当近地面暖而湿的南风水平运动，经过寒冷的地面或水面，逐渐冷却形成雾。 雾霾天气形成原因主要有以下几点： 一是这些地区近地面空气相对湿度比较大，地面灰尘大，地面的人和车流使灰尘搅动起来; 二是没有明显冷空气活动，风力较小，大气层比较稳定，由于空气的不流动，使空气中的微小颗粒聚集，漂浮在空气中; 三是天空晴朗少云，有利于夜间的辐射降温，使得近地面原本湿度比较高的空气饱和凝结形成雾。 四、汽车尾气是主要的污染物排放，近年来城市的汽车越来越多，排放的汽车尾气是雾霾的一个因素; 五、工厂制造出的二次污染; 六、冬季取暖排放的CO2等污染物。 大范围雾霾天气主要出现在冷空气较弱和水汽条件较好的大尺度大气环流形势下，近地面低空为静风或微风。由于雾霾天气的湿度较高，水汽较大，雾滴提供了吸附和反应场所加速反应性气态污染物向液态颗粒物成分的转化，同时颗粒物也容易作为凝结核加速雾霾的生成，两者相互作用，迅速形成污染。 3.人为因素折叠城市有毒颗粒物来源： 第一：是汽车尾气。使用柴油的大型车是排放PM10的?重犯?，包括大公交、各单位的班车，以及大型运输卡车等。城市有毒颗粒物来源：首先是汽车尾气。使用柴油的车子是排放细颗粒物的?重犯?。使用汽油的小型车虽然排放的是气态污染物，比如氮氧化物等，但碰上雾天，也很容易转化为二次颗粒
超视距空战战术编队图解大全 编队进攻性空战基本原则： （1）在兵力上要处于数量优势，同时编成利于攻击的队形。 （2）空战中尽量攻击敌长机，并分割敌僚机，使之丧失战斗力。（3）长机要主动攻击敌机，僚机要时刻观察敌长、僚机行动，掩护长机行动。如条件具备，应主动攻击敌机，并及时报告长机。 （4）长机出现弹药耗尽、负伤、机械设备故障等情况时，僚机应主动承担空中指挥任务。 （5）退出战斗时，编队应向战区的己方一侧、有地面防空火力掩护地区退出。剩余油料较多、位置有利的飞机，应积极掩护其它飞机先行退出战斗。 编队防御性空战基本原则 （1）当双机编队被敌机追踪时，应根据敌机的位置和距离，采取向外上下分开的机动动作，迫使敌顾此失彼。 （2）编队其中一架被跟踪时，其它飞机应全力实施火力掩护，努力使敌机放弃攻击。 （3）尽量用一架（双）飞机引诱敌机，其余飞机对敌攻击；防御的双（单）机向敌机转弯，诱使敌机跟随，另一对己机寻找机会攻敌。（4）当敌机数量明显多于自己编队，或编队失去战斗力的飞机较多时，应主动退出战斗。 单机进攻性空战基本原则 （1）进入作战空域和判明敌机已开始实施攻击时要投掉副油箱。要不间断地观察敌情。要尽量减少无线电通话。在作战地域要以更大的速度飞行。 （2）在战术上要高度重视敌人。要把对方的飞机当成最好的飞机。在攻击前要实施目的明确的机动。 （3）要尽可能从敌机尾后或下方进行攻击。如果己机机动性不及对手，应以高度优势攻击。当有速度较快的飞机掩护时，可减速飞行。（4）未确认敌机时不要攻击。攻击机动动作和射击、发射动作要协调一致。 （5）遵守战斗纪律，要有全局意识和牺牲精神。
单机防御性空战基本原则 （1）发现己机处于被动时，要迅速采取果断动作，摆脱敌机追踪和导弹攻击。当有更快速或更高位置的飞机掩护时，可减速飞行，以获得同伴支援。 （2）要注意来自太阳方向的敌人。不要让敌人尾随。敌机位于己机尾后时，要向敌机方向做“ S ”减速机动。 （3）任何防御的目的是摆脱敌人转入进攻。要识别并预测敌人的攻击意图，并准备随时转入攻击。 （4）如果投不掉副油箱就应立即离开交战空域；双机编队中若被击落一架，另一架应及时退出战斗。 （5）要注意控制自己的情绪。若己机低空性能优越，要充分利用之．尽且与敌在低空周旋．并适时退出战斗。 战斗机性能差距是现实，但空战局面不是性能差距的简单推导，否则战争早消亡了。战术能在相当程度上杭衡技术，战场上也几乎不存在纯教科书式的单机对抗。下面请专家结合不同机型的情况介绍超视距空战基本战术，以期能对空战实际情形有所感受，并体会到敌人的思路和己之对策。空战分进攻性空战和防御性空战两种基本类型，有不同的战术原则。理解这些原则是了解空战战术的基础。 空战队形 目前各国第三代战斗机主要采用双机（四机）雷达跟进队形、双机密集队形、双机橄榄形编队、三机防御和支援队形等。 双（四）机雷达跟进队形 此队形多用于中距空战和侦察，搜索和警戒范围较大，灵活性强，便于相互策应和掩护。各机型运用这一队形特征不同。F-15：距离20千米，高度差600米，观察角0～10°。F-16：距离15～20千米，高度差0～600米，四机编队时，机组内保持防御队形。“幻影”2000：距离20～30千米（一般是25千米），高度差6 00～1000米（一般是600米），间隔3～8千米。这种队形属大间隔、大距离队形，发现目标后可迅速调整变换，迅速转向目标。
武装直升机空战机动战术动作研究 摘要：在进行武装直升机的空战演戏过程中，武装直升机空战机动战术动作的演戏是备受关注的焦点。在进行空战演戏过程中，武装直升机空战机动战术动作的标准与否，决定着空战效果的呈现意义。本文在研究过程中针对武装直升机空战机动战术动作的相关技术要领，事实操控的基本原理以及空战相关机动动作研究的目的和意义进行了详细探讨。 关键词：武装直升机，空战机动战术，动作研究，原理
引言 在长久发展历程中，我国作为一个军事大国，军事技术实力得到不断提升。在空战技术的相关理论研究过程中，武装直升机作为主要的空战武器之一，其在空战中起到重要的战略意义。 我国在武装直升机空战机动战术动作研究方面相较于国外许多先进国家仍然存在许多差距。所以在进行空战机动战术动作研究过程中，我国武装直升机在空战技术实现过程中应该充分借鉴国外先进技术，在进行空战过程中不断提升空战机动战术水平，促使空战机动战术动作实施能够以更为标准和完善的动作规范，实现空战过程中完美战术机动动作的战略效果。 本文在研究过程中基于我国武装直升机的发展历程入手，探讨了我国武装直升机在空战机动战术动作方面的变革，以及这种变革对武装直升机空战机动战术动作实施效果方面带来的改变。在研究的过程中，本文重点分析了武装直升机空战机动战术动作的实施要领及操控原理，并就本文研究的目的意义进行了详尽分析。通过本文的研究分析以期度实际机动战术起到一定的理论指导作用。 一、武装直升机概念阐释 武装直升机是指在直升机上加装武器，最早开始于40年代。而今世界各国的军事技术和军事实力得到不断发展，因此武装直升机也成为军队必备的装备。 最早使用武装直升机的战争要追溯到20世纪60年代的越南战争。在越南战争中，武装直升机作为一种有利的军事武器在越南战争中发挥了重要作用。随着军事技术的发展，武装直升机的空战技术也得到了不断提升，在近年来发生的武能够装冲突中我们可以看到直升机作为一种有利军事武器得到越来越多的应用。 二、武装直升机空战机动战术动作研究的作用 武装直升机不仅飞行速度快，而且具有十分灵活的反应能力，在战争中能偶以及其灵巧的机动性实施对地方的打击。此外武装直升机还可以贴地飞行，其所携带的多种武器可以实现对地面诸如坦克、装甲车等军事装备的打击作用。因此通过研究武装直升机空战机动战术动作的主要技巧，可以促使空战过程中以更加准确的战术动作实现武装直升机最佳打击效果，对敌方造成最大限度军事打击。 由于当前军事技术的发展，各国武装直升机战术动作的相关研究也日趋成熟。因此通过对武装直升机战术动作的研究也可以促使我们更好的反思在空战过程中，如何通过有效的战术动作实施避开地方空中打击，以赢得完美空战。所以对武装直升机空战机动战术动作的研究，必将推动武装直升机空战技术的发展，促使武装直升机在未来高技术战争中国实现更为重要的作用。 三、武装直升机的空战机动战术动作分析 在运用武装直升机进行空战的过程中，武装直升机的空战能力事实上是与武
基于雾霾现象分析对环境经济的影响 摘要：2013年以来，从1月7日起，我国中东部各地就陆续出现大范围和长时间雾霾天气。从华北到中部乃至黄淮、江南地区，都出现了不同程度的污染和严重污染。一时间，雾霾、PM2.5“爆表”成为坊间热议、微博热门话题。在这样的天气下，“加强空气治理，反思经济发展方式、生活方式”成为社会普遍共识。同时本文也基于雾霾现象对经济环境的影响作出了简短的分析。 关键词：雾霾天气成因影响环境经济 （一）什么是雾霾天气 霾也叫雾霾，指空气中的灰尘、硫酸、硝酸、有机碳氢化合物等粒子使大气混浊，视野模糊并导致能见度恶化，如果水平能见度小于10000米时，将这种非水成物组成的气溶胶系统造成的视程障碍称为霾或灰霾，香港天文台称烟霞。霾与雾的区别在于发生霾时相对湿度不大，而雾中的相对湿度是饱和的。一般相对湿度小于80%时的大气混浊视野模糊导致的能见度恶化是霾造成的，相对湿度大于90%时的大气混浊视野模糊导致的能见度恶化是雾造成的，相对湿度介于80-90%之间时的大气混浊视野模糊导致的能见度恶化是霾和雾的混合物共同造成的，但其主要成分是霾。霾的厚度比较厚，可达1－3公里左右。霾与雾、云不一样，与晴空区之间没有明显的边界，霾粒子的分布比较均匀，而且灰霾粒子的尺度比较小，从0.001微米到10微米，平均直径大约在1－2微米左右，肉眼看不到空中飘浮的颗粒物。由于灰尘、硫酸、硝酸等粒子组成的霾，其散射波长较长的光比较多，因而霾看起来呈黄色或橙灰色。 雾是由大量悬浮在近地面空气中的微小水滴或冰晶组成的气溶胶系统，是近地面层空气中水汽凝结的产物。雾的存在会降低空气透明度，使能见度恶化，如果目标物的水平能见度降低到1000米以内，就将悬浮在近地面空气中的水汽凝结物的天气现象称为雾；而将目标物的水平能见度在1000－10000米的这种现象称为轻雾或霭。形成雾时大气湿度应该是饱和的。就其物理本质而言，雾与云都是空气中水汽凝结的产物，所以雾升高离开地面就成为云，而云降低到地面或云移动到高山时就称其为雾。一般雾的厚度比较小，常见的辐射雾的厚度大约从几十米到一至两百米左右。雾和云一样，与晴空区之间有明显的边界，雾滴浓度分布不均匀，而且雾滴的尺度比较大，从几微米到100微米，平均直径大约在
红猪》是这样一部卡通电影，让你在多年以后，可能全然忘记了它的轻松幽默，却鲜明的记着它的深刻。 凡是稍懂得历史的人，不会忘记片中那许多不起眼的细节的历史真实感；而恰恰又是这种真实与它非现实的主人公一起构成了极为精道的隐喻——内涵涉及个体与社会、梦想与现实间的冲突，战争的残酷，乃至人性的阴暗面等许多深刻又复杂的矛盾，耐人寻味、发人深醒——但事实上，你又不能否认它真的是一部让人开怀大笑，欢快、幽默、温馨和充满梦想的卡通片。 毫无疑问，《红猪》在我们认为卡通所能抵达的“程度”上，进行了一种延展。这使它与儿童文学中的许多经典之作，如《爱丽丝漫游奇遇记》或安徒生的《童话集》具有相似的气息——既隽永又令人惴然的深刻内含，而这正是它们的美之所在。安得烈·巴赞在早先谈论儿童电影时也谈论过这种现象，他把这称做“既适合成年人又适合儿童的诗意与仅仅能够满足儿童需要的稚气之间的差异”（语出《电影是什么？》） 也看了当下国产的几部动画作品，特别是宣称“适合0-60岁人观看”的《宝莲灯》，觉得国产动画的主要问题之一就是对于安得烈·巴赞所言的这种“差异”没有概念。面对当前国际“卡通产业化”的现状，尚在起步的中国卡通该从何处迈步呢？选取《红猪》来试着解读，完全是出于对中国动画的私心——希望《红猪》登峰造极的“诗意”以及它在国际上的成功对于在迷雾中探索的中国本土动画影视能够有所借鉴。 全文大约分了三部分：第一部分是为没有看过《红猪》这部影片的人随手而作的一份写意性的剧情简介。第二部分是对于《红猪》的拙评；第三部分是由此想到的关于中国动画影视的一些拙见；根据需要可从第二部分的影评直接读起。 [剧情简介] 时值两次世界大战之间，而且正是法西斯开始抬头的时候，但是地中海的美丽风光，无论如何是不会变暗淡的吧？放纵热烈的阳光、亚德里亚海的自由、意大利小城的风情，以及对于飞翔的心驰神迷……这是被称做飞行与冒险的黄金时代。而它的“时代英雄”正驾着红色的飞机在蓝天碧波间驰骋——拥有名望和荣誉，却也有孤独和悔恨；名字叫做波哥·罗梭（意大利语“红猪”的意思），亚德里亚海上的，红猪。 等等，猪？你是说片子的男一号是一只猪？正是。曾经是意大利空军的王牌飞行员，而且是家喻户晓的“一战英雄”，因为一个“诅咒”变成了一只臃肿的、粗笨的、带着可笑的黑墨镜、叼着烟斗的猪。要命的是作为卡通人物，这只猪思想颓废、行为散漫、愤事疾俗。驾着到处是毛病的红色飞艇在破马达的轰鸣声中满不在乎的飞驰。修理飞机的“老朋友”嘲笑他是“瘟猪”，他就放肆地张开大嘴哈哈大笑——他总是这样大笑着，就像一只猪那么做，不笑的时候却一脸的落寞。 猪有他的生计。凭借高超的飞行技术，他是亚德里亚海上有名的“赏金猎人”（靠抓住政府通缉的“空贼”领取赏金过活。）影片一开始，就是波哥与空贼的一场较量。在看似漫不经心的战斗和互相用信号灯一阵谩骂后，波哥漂亮的击落了敌机，救回了人质和财物。隔天，各大报纸头条登满英雄的（猪的）照片（显然是忽略了波哥留了一半财物给空贼们修飞机的行为，笑！），波哥也从银行领到一笔数目不小的赏金。银行职员鼓动他用奖金买“爱国债卷”来贡献国家，波哥笑道：“那是你们人做的事！”