上海市轨道交通6号线（L4线）工程
防灾报警系统
设备监控系统
门禁系统
技术规格书
上海市隧道工程轨道交通设计研究院
二○○五年十月
总目录
第一部分防灾报警系统第二部分设备监控系统第三部分门禁系统
第四部分项目管理
第一部分防灾报警系统
目录
1.概述 (1)
1.1前言 (1)
1.2工程概况 (1)
1.3工程范围 (2)
2.系统技术要求 (3)
2.1总则 (3)
2.2采用标准及规范 (4)
2.3技术要求 (5)
3.系统构成及配置 (6)
3.1系统构成 (6)
3.2系统配置 (9)
4.系统功能及系统运作模式 (11)
4.1系统功能 (11)
4.2系统运作模式 (17)
5.系统技术指标 (19)
5.1系统基本性能要求 (19)
5.2系统使用环境条件 (19)
5.3系统技术指标 (20)
5.4系统容量预留要求 (20)
5.5电源及接地要求 (21)
6.主要设备材料技术指标 (21)
6.1火灾报警控制器 (21)
6.2彩色图形显示终端 (23)
6.3探测器 (23)
6.4监控模块 (25)
6.5模块箱 (25)
6.6手动报警按钮 (25)
6.7手动报警按钮箱 (25)
6.8消防电话 (26)
6.9消防广播 (26)
6.10不间断电源（UPS） (27)
6.11黑白A3/A4激光打印机 (27)
6.12主要材料 (27)
7.与相关专业接口 (28)
7.1与BAS系统的接口 (28)
7.2与通信专业的接口 (28)
7.3与供电专业的接口 (29)
7.4与气体灭火系统的接口 (29)
7.5与建筑专业接口 (29)
7.6与给排水系统的接口 (29)
7.7与环控系统的接口 (29)
7.8与SCADA接口、降压变电所 (29)
7.9与AFC接口 (30)
7.10与门禁系统接口 (30)
7.11与直升电梯接口 (30)
7.12与大屏接口 (30)
7.13与城市火灾自动报警信息系统接口 (30)
7.14与换乘车站接口 (30)
7.15抗干扰 (31)
8.供货范围 (31)
8.1供货说明 (31)
8.2设备材料表 (33)
1.概述
1.1前言
1.1.1本次招标为上海市轨道交通6号线（L4线）工程防灾报
警系统设备供货及施工承包工程。
1.1.2本项目适用于上海市轨道交通6号线（L4线）工程的火
灾自动报警系统（FAS）所需设备供货、材料、程序软件、
必要的网络设备、系统附件及备品备件的采购、运输、仓
储、整套系统的安装、调试、开通、用户验收以及上述过
程中的协调、测试等直至将整套系统按合同及设计的要
求，完全地交付建设方。同时还应包括规定期限内（二年）
的保修、维护和技术咨询等服务。所提供的设备应通过国
家有关检验部门的认可并被允许在中华人民共和国境内
销售，同时在中国国内具有良好运行业绩。
1.1.3施工承包商应具有中华人民共和国建设部颁发的消防设
施工程专业承包壹级证书。
1.2工程概况
上海市轨道交通6号线（L4线）一期工程范围为自港城路站至济阳路站，它北起港城路站，沿线设海高路站、航津路站、外高桥保税区站、洲海站、五洲大道站、东靖路站、巨峰路站、五莲路站、博兴路站、金桥路站、云山路站、德平路站、北洋泾路站、民生路站、源深体育中心站、世纪大道站、浦电路站、蓝村路站、龙阳路站、浦三路站、滨州路站、成山路站、高清路站、华夏西路站、上南路站、长清路站、济阳路站，全线总长约33 km，共设28座车站，其中地下车站19座、高架车站9座，设2座主变电所、1座车辆段、1座停车场、1座控制中心大楼。
6号线（L4线）车站规模形式见表1.3.1 6号线（L4线）车站特征综合表。6号线（L4线）一期工程车站分布示意图详见图001-FB-01。上海轨道交通6号线（L4线）一期工程计划于2007年底建成，在此之
前完成整个防灾报警系统的设计、安装、调试、验收、试运行和交付使用等工作。
1.3工程范围
本工程防灾报警系统工程范围包括28座车站（其中地下车站19座、高架车站9座），1座主变电所（巨峰路）、1座车辆段、1座停车场、1座控制中心大楼的防灾报警系统设计。车站内的开发用房及与地铁车站出入口通道相连的物业不纳入本系统，但车站防灾报警系统预留与其火灾报警系统预留接口，本线与其它轨道交通线换乘的车站预留接口，本工程应预留与以后延伸线的接口和组网能力。
在工程实施阶段，建设方保留对工程范围进行局部适当调整的权利。
6号线（L4线）线车站综合特征见表1.3.1。
注：R2线为已建轨道交通线；R3、M4、M7、M8线为在建轨道交通线；M1、M2、M5、M6、L5线为未建轨道交通线。
2.系统技术要求
2.1总则
2.1.1承包商所提供的设备必须性能可靠、技术先进、且有成熟
的运用实例。
2.1.2承包商所提供的消防设备必须通过国家消防产品检测中
心的产品检测，并获得中国消防产品质量认证委员会核发
的产品质量认证书，并获批准可在国内使用。
2.1.3系统的设备（包括安装中所使用的设备）、材料、布线方
法、安装工艺、调试开通及验收等，均应符合国家的消防
规范、规程、有关法律法规及标准。
2.1.4系统的主要设备（火灾报警控制器、消防联动、点式感烟、
感温探测器、手动报警按钮、输入模块、输出模块、输入
/输出模块、隔离模块）应符合国际标准的同一系列产品，
线型感温探测器应采用国际标准设备，并且全部由承包商
统一供应。
2.1.5承包商应提供符合技术要求和工业制造标准的优质、成熟
产品。
2.1.6技术要求所使用的标准与承包商所执行的标准不一致时，
则按较高的标准执行。
2.1.7本条款仅列出主要设备的要求，其它附件及材料必须符合
中国有关标准并经买方认可，方可使用。
2.1.8供货商应在不增加价格条件下，提供供货时的主流电子产
品。
2.1.9FAS系统不能因单点设备故障（包括但不限于开路、短路
及接地），影响整个系统的正常运转。
2.1.10FAS系统的所有设备包括计算机和显示器应在外界电磁
场和静电干扰下，不能出现任何画面不正常现象。
2.1.11FAS系统的所有设备应具有抗电磁干扰能力，其抗电磁干
扰，在27MHZ至1GHZ的范围内不能少于20V/m的电磁
场或满足国家相关的标准和规范要求。
2.1.12设备可抵抗无线电频率为150KHZ至27MHZ中的接触性
干扰或满足国家相关的标准和规范要求。
2.1.13FAS系统的硬件、软件的设计应充分考虑系统的可靠性、
可维护性、可扩展性、通用性和先进性，并具备故障诊断、
在线修改、离线编辑功能。同时系统设计遵循模块化原则。
2.1.14环控系统设备是正常工况与火灾工况兼用的设备，正常工
况由设备监控系统控制。火灾时，由防灾报警系统发指令，
设备监控系统执行控制，执行完毕给FAS一个反馈信号，
FAS工况具有高优先级。
2.1.15为了使工程顺利进行FAS系统承包商必须自始至终与
BAS系统承包商之间密切配合，协调工作，开通、调试，
直至工程竣工验收。
2.1.16FAS系统应开放协议,开放数据格式及定义。本系统与其
他各专业的通信接口,采用国际通用的接口方式及开放性
协议。本系统负责连通与监控对象之间的通信接口。
2.2采用标准及规范
FAS系统设备的制造、试验和验收除满足本用户需求书的要求外，还符合如下标准和规范，如出现两个标准不相符合时，按最高标准执行，且所有标准采用合同生效之日起的最新标准。
《地铁设计规范》（GB50157-2003）
《火灾自动报警系统设计规范》（GB50116-98）
《火灾自动报警系统施工及验收规范》（GB50166-92）
《城市轨道交通设计规范》（DGJ08-109-2004 J10325-2004）
《建筑设计防火规范》（GBJ16-87）（2001年版）
《人民防空工程设计防火规范》（GB50098-98）
《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-95）（2001年版）
《建筑物电子信息系统防雷技术规范》（GB50343-2004）
《点型感烟火灾探测器技术要求及试验方法》（GB4715-93）
《点型感温火灾探测器技术要求及试验方法》（GB4716-93）
《线型火束感烟火灾探测器技术条件及实验方法》（GB14003）
《线型感温火灾探测器技术条件及实验方法》（GB16280）
《火灾显示盘通用技术条件》（GB17429）
《火灾报警控制器通用技术条件》（GB4717-93）
《电子计算机机房设计规范》（GB50174-93）
《智能建筑设计标准》（GB/T50314-2000
《消防联动控制设备通用技术条件》（GB16806-1997）
《工业控制用软件评定准则》（GB/T13423-1992）
中国国家电磁兼容相关标准（IEC61000-4-3等）
火灾报警控制器、感烟探测器、感温探测器、各种模块等设备应满足UL或FM、CE或VDS标准。
2.3技术要求
2.3.1全线按同一时间内发生一次火灾考虑。
2.3.2系统应具有高可靠性及稳定性，技术先进、组网灵活、利
于调试、布线简便、容易维护及具有扩展功能，抗电磁干
扰能力强。
2.3.3全线防灾报警系统按中控级和车站级二级监控管理方式
设置。中控级实现对全线防灾系统集中监控和管理，车站
级在控制中心大楼、车站、车辆段分别设置火灾报警控制
器，它能对其所管辖范围内独立执行消防监控管理。
2.3.4消防泵、喷淋泵等重要的消防灭火设备除防灾报警系统设
手/自动控制外，车站控制室还设手动直接启动装置（由
供电专业设置）。
2.3.5系统中控级与车站级利用通信系统提供的专用光纤构成
环网进行及时可靠的信息传输。
2.3.6防灾报警系统与设备监控系统车站级之间设有通信接口。
正常工况和火灾工况兼用的设备，正常工况由设备监控系
统监控管理，火灾时，由火灾报警系统发出指令，设备监
控系统实施控制，工况执行完成后给FAS一个反馈信号，
火灾工况具有优先权。
2.3.7防灾报警系统选用的消防设备应采用经国家有关产品质
量监督检测单位检验合格、在有效期内的产品，并得到上
海市认定的产品。
2.3.8控制中心级接收主时钟同步信息，实现全线防灾报警系统
时钟同步。
2.3.9车站采用气体自动灭火系统保护的重要设备用房，气体灭
火系统为独立系统，其保护范围内的探测器由该系统设
置，相关阀门由该系统控制。防灾报警系统接收气体灭火
系统二次报警信号、系统故障信号、防火阀关闭状态信号、
手动/自动状态信号及气体喷放信号。
2.3.10中控级和车控级防灾报警系统、设备监控系统、门禁系统
设备设置在同一设备用房内，合用一套电源设备，电源设
备由防灾报警系统设置。
2.3.11车辆段、停车场在通信系统未设置公共广播场所，根据具
体场所的情况，增设消防应急广播或警铃。消防应急广播
需符合火灾自动报警系统规范。
3.系统构成及配置
3.1系统构成
3.1.1控制中心
1.全线防灾报警系统由控制中心级、车站控制级二级监控管理方
式构成，控制中心级实现对全线防灾系统集中监控和管理。
2.控制中心级火灾报警控制器采用通信专业提供专用的六芯光纤（四用二备）传输信息，它与全线各车站、车辆段、停车场、控制中心大楼车站级火灾报警控制器相连构成环网，组成全线防灾报警系统。
3.火灾报警控制器网络应采用对等式环形网络拓扑结构方式，每一个火灾报警控制器在网络通信中它们具有同等的地位，每个节点都能独立完成所管辖区域内设备的监视与控制，各节点之间是互相平等的，无论哪个节点出现新的报警点网络上都有优先权，如果在节点之间短路、开路或者故障，节点会自动隔绝，网络通信不会中断，同时任意节点（控制器）通过软件设置达到对整个网络的显示控制功能。
4.在控制中心调度大厅设置控制中心级火灾报警控制器，作为全线消防报警控制器主机，防灾报警主机通过网络通信接口与控制中心局域网相连。控制中心局域网由BAS系统完成，FAS系统信息通过局域网与综合显示屏相接，在综合显示屏显示各类信息，信息显示内容及接口方式在设计联络时确定。
3.1.2车站
1.车站级（含控制中心大楼）在各车站、控制中心大楼消防设备室设火灾报警控制器，它能对其所管辖范围独立执行消防监控管理。车站级防灾报警控制器通过通信接口与车站级BAS系统PLC控制器相连接，完成兼用设备的联动。同时FAS通过通信系统提供的光纤媒质，将信息送至控制中心级。
2.车站FAS工程范围还应该包括与车站相邻的区间隧道、隧道中间风井。区间隧道和区间隧道中间风井的防灾报警以区间中心里程为分界点分别纳入邻近的车站FAS。中间风井接入相邻车站回路，由车站级火灾报警控制器实施报警和联动控制。
3.车站级火灾报警控制器、图形显示终端、所管辖范围内的各种类型探测器、手动报警按钮、电话插孔、消防专用电话、控制联动设备、信号输入和信号输出模块等现场设备构成车站级防灾报警系统。火灾报警控制器通过控制总线将现场设备连接起来，控制回路采用环形闭合式
回路（总线、电源线均闭合）。
4.换乘站
换乘站本线防灾报警系统仅对本线车站消防设备实施监控，与其它线车站预留通信接口，实现信息交换。换乘站与本线其他车站的防灾报警系统构成形式、设备配置一致。
3.1.3车辆段
车辆段信号楼控制室设置火灾报警控制器，车辆段综合楼、运行库的消防控制室或值班室设置区域火灾报警区域控制器，其它建筑报警设备和联动设备均纳入相近的区域火灾报警控制器中。在信号楼、混合变、综合楼、检修库及材料总库、运行库、联合车库等地设备用房及管理用房设置各类探测器，火灾报警控制器、图形显示终端、区域报警控制器与管辖范围内现场设备构成车辆段防灾报警系统。火灾报警控制器通过控制总线将现场设备连接起来，控制回路采用环形闭合式回路。
信号楼的火灾报警控制器通过通信专业提供的光纤与各车站及控制中心火灾报警控制器联网。信号楼火灾报警控制器与综合楼、运行库的区域报警控制器之间采用光纤连接，光纤由FAS系统承包商提供，FAS 承包商提供光纤必须与通信系统提供光纤型号及技术参数保持一致，并符合室外管道敷设的要求。
车辆段在通信系统未设置公共广播场所根据具体情况增设消防广播或警铃。车辆段的联合车库、混合变电所、降压变电所、试车线用房等设置警铃，车辆段的综合楼设置消防广播。
3.1.4停车场
停车场信号楼控制室设置火灾报警控制器，其它建筑报警设备和联动设备均纳入信号楼的火灾报警控制器中。停车场停车列检库、洗车库，信号楼、混合变电所等地设备用房及管理用房设置各类火灾探测器、手动报警按钮、电话插孔、消防专用电话、控制联动设备、信号输入和信号输出模块等现场设备。火灾报警控制器、图形显示终端，与管辖范围内各种现场设备构成停车场防灾报警系统。信号楼火灾报警控制器通过
控制总线将现场设备连接起来，控制回路采用环形闭合式回路，停车场信号楼的火灾报警控制器通过通信专业提供的光纤与各车站及控制中心火灾报警控制器联网。
在通信系统没设置公共广播的场所，如混合变电所、公安派出所增设警铃。
3.1.5主变电所
全线设世纪大道主变与巨峰路站主变，世纪大道主变与明珠二期张杨路站主变共建，张杨路站主变已建成，由明珠二期监控管理。巨峰路主变电所设置区域火灾报警器，主变电所区域火灾报警器接入相邻车站火灾报警控制器，二者之间采用无卤低烟耐火阻燃屏蔽线作为传输线，主变电所将报警、状态、联动信息按点实时送至车站级火灾报警控制器，再由车站级送至控制中心级。主变电所固定消防电话接入车站消防电话主机。主变电所区域火灾报警控制器与管辖范围内的各类探测器、手动报警按钮、输入输出模块等现场设备构成主变防灾报警系统。
3.2系统配置
3.2.1控制中心级设备配置
控制中心级监视、接收全线各车站、控制中心大楼、车辆段、停车场火灾报警控制器（主机）各类信息。
在控制中心调度大厅控制台上（控制台由控制中心专业统一安排、制作）设有彩色图形显示终端、广播控制盒1台、闭路电视显示终端2台、市内直线电话、消防无线电话、环控调度总机、市内直线电话（广播、闭路电视、直线电话、调度电话等设备由通信专业设置不在本招标范围内）。
火灾报警控制器（主机）通过通信接口与控制中心BAS局域网络相接，FAS系统各类信息通过BAS系统局域网在大屏幕显示屏上显示（大屏由控制中心统一提供）。控制中心级还配置打印机、双电源自切箱、UPS不间断电源等设备。
3.2.2车站级设备配置
车站级含控制中心大楼、停车场、车辆段，在车站控制室、控制中心大楼消防值班室、车辆段信号楼控制室、停车场信号楼控制室设火灾报警控制器，彩色图形显示终端、打印机、UPS不间断电源、双电源自切箱、固定消防电话、直线电话、调度电话分机、防灾紧急广播、闭路电视显示终端(广播、闭路电视、直线电话、调度电话等设备由通信专业设置不在本招标范围内)。
3.2.3现场设备配置
1.地下车站站厅层、站台层公共区、设备用房、管理用房，主变电所设备用房、管理用房设置智能型光电感烟探测器。
2.高架车站站厅层、站台层公共区不设置探测器，车站设备用房、管理用房设置智能型光电感烟探测器。
3.茶水室、锅炉房等用房设置智能型感温探测器。
4.车辆段检修库及材料总库、运行库，停车场的停车列检库等大型设备用房设置红外光束感烟探测器。
5.车辆段的综合楼、信号楼、混合变电所，停车场信号楼等地面建筑设备用房、办公用房设置智能型感烟探测器、消防电话、手动报警按钮、警铃等设备。车辆段、停车场等在通信系统未设置公共广播场所，FAS根据具体情况，增设消防广播或警铃。车辆段综合楼增设消防广播，车辆段、停车场单体建筑增设警铃及手动报警按钮。
6.地下车站区间隧道消火栓旁设有手动报警按钮及电话插孔组合手报箱。地下区间4个手动报警按钮为一个地址（或一个输入点），车站内消防栓箱旁设置带地址手动报警按钮、消防电话插孔。带地址手动报警按钮、消防电话插孔组合成手报箱，安装在靠近消防栓箱旁的墙上。
7.车站站台下电缆通道、变电所电缆夹层的电缆桥架上设置线型感温探测器，按正弦波形敷设。
8.消防泵房、环控电控室、通信设备室、信号设备室、开关柜室、整流变压器室、公共无线引入室等设有气体灭火保护的设备用房设置固定消防电话。
9.每个防火分区至少设置一个手动报警按钮。车站公共区、设备
区、车辆段、停车场、主变电站、区间隧道内设置手动报警按钮，从一个防火分区内的任何位置到最邻近的一个按钮的距离不大于30m。
10.按功能需要设置输入、输出、输入/输出等各类功能模块。
11.车站控制室、控制中心大楼消防值班室、综合楼消防值班室、信号楼控制室设消防固定电话主机。
12.防火卷帘门二侧设智能型感烟及感温探测器。
13.回路内设置短路隔离装置，回路中被隔离的点数不得超过20个，请投标商结合自己的产品考虑配置方案。
14.与风机联锁风阀、新风阀由BAS系统控制，其余的防烟防火阀、排烟防火阀由FAS控制和监视。
15.按环控工艺要求被控排烟、防烟防火调节阀采用电动复位，电动复位箱由FAS提供，电动复位箱220V电源由动力照明系统就地供给。
4.系统功能及系统运作模式
4.1系统功能
4.1.1控制中心级功能
1.监视全线防灾设备运行状态，接收全线各车站、主变电所、车辆段、停车场、控制中心大楼的火灾报警信息。当发生火灾报警信号时，
应及时以地图式画面在综合显示屏上显示报警点并打印出报警时间、地点并启动火灾报警声、光报警信号。
2.记录并显示全线消防设备主要运行状态；当被控设备发生设备故障或状态变化时应发出音响提示并打印、记录发生的时间、地点等。
3.报警系统、报警设备、报警网络的自检记录。包括设备离线的故障报警、网络的故障报警；存储操作人员的各项操作记录等。
4.储存、实时打印其它各项记录（如故障、设备维修等）.
5.经过特别授权，可对各站点的控制器进行在线编辑和程序下载功能，以便修改现场参数。
6.历史记录和档案管理功能。能将上述报告内容进行整理归纳并存储到磁盘，也可随机形成报表，打印出来。
7.在控制中心可通过CCTV闭路电视系统操作键盘和显示终端确认火灾灾情，根据火灾实际情况，向有关区域发出消防救灾指令和安全疏散指令，通过通信工具组织、指挥救灾工作开展，火灾工况具有优先权。
8.控制中心FAS系统应能接收由通信专业提供的主时钟信息，使FAS系统与主时钟同步，并能将同步时钟下达到各站点的火灾报警控制器，以保证整个FAS的时钟同步,系统内部具有时钟同步的功能。
9.应能按TCP/IP协议与控制中心的设备监控局域网联网，具体的接口形式将在设计联络时确定。承包商须保证有足够资金来满足接口的要求。
10.FAS系统可通过接口,将各类信息在大屏上显示（大屏由信号系统提供）。
11.工作站设有多级密码，不同级别的操作员应具有不同的访问权限。
4.1.2车站级功能（含车辆段、停车场、控制中心大楼、）
1.火灾报警控制器监控本车站及所管辖区间内的各类消防设备运行状态。
2.通过火灾探测器、手动报警按钮对火灾信息进行实时监视，当
发生火灾报警时，应在控制器及监控工作站上发出声光报警及显示火灾发生的时间、位置等信息并实时打印记录。
3.应能对系统的各种消防设备包括控制器内部模块、探测器、回路、监控模块等进行自检和故障诊断，当故障发生时应有相应的声光报警、打印及记录。
4.能将火灾报警系统所有的信息通过网络传送到控制中心级FAS 系统。
5.车站火灾报警控制器应能接受控制中心级紧急控制命令，并自动执行。接受控制中心级下达时钟同步信息。
6.应能实现与设备监控（BAS）系统的联动控制功能。FAS系统通过通信接口与BAS系统联网，平时双方保持信息通路的正常，当火灾报警后，FAS系统通过对火灾点的确认和判断，向BAS系统发出相应的火灾控制指令，强令BAS系统进入火灾处理状态，BAS系统按照火灾模式运行，并将消防联动控制的结果采用硬接口方式反馈给FAS系统。
7.根据控制中心级命令控制车站内有关消防设备投入灭火运行，以便进行有效的灭灾抢险工作。
8.可通过各站点配置的图形显示工作站或便携式计算机自动生成回路图，并显示各探测器、模块的相关参数。
9.应能接收BAS系统IBP盘模式控制指令，启动相应设备。
10.在换乘站预留与其它轨道交通线防灾报警系统接口，接口采用硬接口方式，双方采用输入/输出模块进行互通信息。
4.1.3消防联动控制功能
车站火灾探测、报警与消防联动控制一体设置，当发生火灾时，
提供给AFC、SCADA、降压变电所、门禁系统、广播火灾信号；控制防火卷帘、常开防火门、消防泵、喷淋泵、专用排烟风机、排烟、防烟防火调节阀、电梯等进行必要控制，并接收反馈状态信息；同时通过车站的数据接口，向BAS发出报警信息和模式指令，BAS按FAS模式指令将其所监控的设备运行模式转换为预定的火灾模式，FAS发出的指令具有最高优先权。
车辆段、停车场不设BAS系统，消防联动控制由FAS完成。
1.控制消防泵、喷淋泵启停、并接收其反馈信号，显示消防泵、喷淋泵工作状态和故障状态。在消防控制室直接启动消防泵、喷淋泵或停止泵运行的功能。消防泵、喷淋泵直接启动由动力照明系统完成。
2.火灾报警控制器以及图形显示终端显示消火栓箱的位置。
3.控制专用排烟风机、排烟、防烟防火调节阀，接收其反馈状态；显示只监不控防火排烟调节阀状态。
4.控制疏散通道防火卷帘门，在本防火分区感烟探测器动作后，防火卷帘门降至距楼（地）面1.8M，本防火分区感温探测器动作后，防火卷帘门降到底，显示防火卷帘门的状态；用作防火隔断的防火卷帘门，感烟、感温火灾探测器动作后，防火卷帘门降到底。
5.火灾确认后，提供给AFC系统一个火灾信号，由AFC专业控制闸机打开，利于乘客逃生疏散。
6.火灾确认后，火灾报警系统将火灾信息送给SCADA系统或降压变电所，由SCADA系统或降压变电所切断三类负荷。
7.火灾确认后，火灾报警系统将火灾信息发送给门禁系统，由门禁系统控制相关区域门打开。火灾信息按站厅、站台、两端设备用房区域划分，火灾时将相关信息送至门禁系统，FAS系统与门禁系统采用硬线方式连接。
8.火灾确认后，火灾报警系统将火灾信息发送给车站本站广播系统，将公共广播自动转换到火灾应急广播。
9.接收气体灭火系统二次报警信息、故障信息、气体喷放信息及手动/自动状态信息，气体灭火系统保护房间的防火阀由气体灭火系统负责控制，FAS系统显示防火阀状态，FAS系统要控制气体灭火系统保护房间阀门时，FAS系统将控制指令发至气体灭火控制盘，通过该控制盘关闭。
10.火灾发生时，将直升电梯迫降到首层，并将直升电梯的状态反馈给FAS系统。
4.1.4防灾通信
1. 广播系统
FAS在车站不单独设置应急广播，它与车站设置的公共广播合用；平时为车站公共车广播用。火灾确认后，提供给广播一个火灾信号，将公共广播自动转换到火灾应急广播，诱导乘客的安全疏散（自动转换由通信专业完成。控制中心FAS控制台上由通信专业设广播控制盒及话筒）。
在通信系统不设置公共广播的区域（例控制中心大楼及车辆段综合楼等）由本系统设置消防应急广播。
2. 闭路电视系统.
防灾系统与行车调度共用一套闭路电视系统。火灾时，能通过手动切换装置对所设的CCTV显示终端进行镜头切换（由通信专业设置），实现对火灾区域实行监视。
3. 防灾电话系统
防灾控制中心应设置与市消防局与防汛、地震预报中心市内直线电话，各车站、车辆段、停车场设消防直线电话（由通信专业设置）。
控制中心设环控防灾调度电话总机、各车站控制室、变电所值班室、车辆段、停车场信号楼控制室设置调度分机（由通信专业设置）。
消防控制室与重要设备用房设固定消防电话，消防控制室与消火栓箱旁所设的电话插孔构成通信回路。
4.1.5系统软件功能
FAS系统软件包括但不限于：图形监视软件、逻辑编程和系统维护软件、防病毒软件等。系统软件功能包括但不限于以下功能：
1.图形监视软件功能
(1) 软件要求基于WINDOWS 2000/XP界面下运行，32位窗口式操作平台。
(2) 图形界面是全中文显示，并以不同的颜色区分车站各防火分区。
(3) 火灾报警具有最高级优先级，当同时存在火灾及其它故障报警时，优先报火警；当有火警时，能够自动弹出报警设备的所在位置，弹出时间不大于1秒，同时发出声光报警，代表报警设备点的图符自动填
项目名称：XX市轨道交通XX线AFC系统 文档编号：xxx XX轨道交通XX线 XXX技术规格书 方正国际软件（北京）有限公司 XX年X月
北京市轨道交通亦庄线xxx 技术规格说明书 第1页 ? 2009， Copyright by FOUNDER Group 文档编号：xxx 序号 版本 时间 修订说明 修改人 1 （手动填写） 00.00.00.00 YYYY/MM/DD NNN 2 3 4 5
XX 市轨道交通XX 线xxx 技术规格说明书 第2页 ? 2009，Copyright by FOUNDER Group 文档编号：xxx 目 录 图 表 表 格
第3页 ? 2009， Copyright by FOUNDER Group 文档编号：xxx (从此处开始正文) 样式说明 （除“样式与格式”中所列格式外，其它格式一律不得使用，方案完成过程中首先消除原文档中不符合要求的格式！） 1 标题1 只用“正文首行缩进” 1.1 标题2 1. 列表编号2 1). 列表编号3 a. 列表编号4 b. 列表编号4 2). 列表编号3 2. 列表编号2 1.1.1 标题3 列表1 （此 可在各列表编号下使用，但不能作为列表编号） 列表2 列表3
第 4页 ? 2009，Copyright by FOUNDER Group 文档编号：xxx 1.1.1.1 标题4 图表 1 图形居中请选择“图形居中”的样式（编号1的后面加一空格） 1.1.1.1.1 标题5 序号 内容 1 （手动填写，没必要时可以不填） 2 3 4 5 1.1.1.1.1.1 标题6 1. 列表编号2 2. 列表编号2 2 标题1 此段为新增内容，除正常刷格式，再选择该段内容，刷“新增内容”的样式。可在确认后，直接删除样式“新增内容”即可，对原样式和结果没有影响。 请从下页开始插入正文内容。
上海地铁10号线线路说明 上海轨道交通10号线，编号M1，是国内首条无人驾驶轨道交通线，一期由新江湾城站至虹桥火车站，支线在龙溪路站连接支线，抵达航中路站。线路全长36千米，其中龙溪路站以东及支线部分于2010年4月10日先期开通试运营，而主线龙溪路站以西于2010年11月28日开通。第二期将由新江湾城站延伸至基隆路，长10.08公里，共设6站，为上海2010～2020年规划建设线路。由于沿途经过新天地、豫园老城厢、南京路、淮海路、四川路、五角场城市副中心等上海中心区域，因此被称为“白金线路”。 未来发展规划： 浦东东北部的外高桥区域将新增一条通往虹桥枢纽的轨道交通线——日前，市规土局《关于轨道交通10号线（新江湾城-基隆路）选线专项规划》公示，透露了轨道交通10号线将进一步延伸，穿过黄浦江后到达基隆路。 轨道交通10号线是本市轨道交通网络中一条重要的市区级线路，一期工程已经运营通车，全长36.2公里，纵穿杨浦、虹口、黄浦、闸北、徐汇、长宁、闵行等区，并串联起虹桥火车站、虹桥机场等多个客运交通枢纽和大型客流集散点，共设31个车站。 10号线二期工程将由新江湾城出发向东延伸，设国帆路站、双江路站、高桥西站、高桥站、港城路站（换乘6号线）、基隆路站。 10号线未来将新增如下换乘站：港城路站（换乘6号线）
上海市轨道交通10号线二期工程线路起自一期工程终点站新江湾城站北端，沿淞沪路过黄浦江后，再沿港城路至外高桥保税区的基隆路站。线路主要途径杨浦区、浦东新区2个行政区。线路全长约10.080km，其中地下线（盾构）长度3.155km，明挖段长度0.228km，过渡段长度0.337km，高桥段长度6.36km；设站6座，其中地下站1座，高架站5座；设港城路停车场1座；在港城路停车场内设1座主变电所。预计2016年建成。10号线二期工程是10号线的组成部分，是上海轨道交通网络中北部越江通道，连接市中心区和浦东新区，服务于浦东新区北部及杨浦区北部地区，与10号线一期工程贯通运营 更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.doczj.com/doc/3316146932.html,
技术规格书 项目名称：2018年新线过滤棉等打包采购 《技术规格书》中的条款必须实质性响应，不允许负偏离（不满足要求）。 一、*技术参数 二、*技术标准 货物标准：应符合中华人民共和国国家标准或行业标准；如果中华人民共和国没有相关标准的，则采用货物来源国适用的官方标准。这些标准必须是有关机构发布的最新版本的标准。 三、*验收要求 中标人交付的货物必须达到以上提及的质量标准以及合格证书、技术性能参数、质量参数和国家质量标准。 3.1检验方法 （1）每批次过滤网到货验收时均须检验过滤网的规格型号、外观状态及其实际外形尺寸是否满足采购合同要求，确保所采购的过滤网产品为经确认适用的品牌；
（2）为直观的验证各批次过滤网是否满足防火等级的特性要求，在每批次过滤网供货时均须随机抽选对应过滤网进行简单的实物防火性能试验，且实物防火性能试验现象须为遇火源无直接明火产生。 3.2 文件及要求： 在每批次过滤网供货验收时供货厂家须至少同时提供以下相应文件（但不限于）： （1）对应的过滤网的基本材质资料及参数说明文件； （2）对应过滤网的过滤精度等级、过滤效率检测和容尘量检测报告文件； （3）第三方防火等级及烟气毒性检测报告文件。 3.3检验结果的确认 检验结果以双方认可的检测机构检测报告为准。 四、*货物要求 4.1投标人应提供所代表品牌厂商原装的、全新的、技术先进、性能优良、结构紧凑、便于安装和维护、符合国家及用户提出的有关质量标准的货物。 4.2投标人确保所提供的货物在正常的使用过程中安全、可靠，并达到有关规定的要求。 4.3货物应符合中国政府颁布的产品质量、技术、安全标准及环保标准。 4.4 基本要求 4.4.1新采购的各型车过滤网，其过滤精度等级均须为不低于EN 779相关标准中规定的G3级的专用过滤材料，且必须有对应的检验证明报告文件。 4.4.2新采购的各型车过滤网，其防火等级须同时达到DIN 5510相关标准规定的易燃等级S2及以上（对易燃等级为S2或S3的，其补燃时间须≤10s）、冒烟等级SR2、液态等级ST2，烟气毒性满足FED(t zul)≤1的标准要求，且必须有对应的第三方检验证明报告文件。 4.5清洁要求 在既有广州地铁线路的运行环境和保证车内空气含尘量指标的情况下，可重复使用的过滤网，其清洗周期应不低于1个月，且其可重复清洗使用的次数应不低于3次。重复清洗后须不会对过滤网本身材质性能、基本形状造成影响或破坏。
轨道交通运维商业用电项目 技术规格书
目录 第一章工程概况 (3) 第二章项目工程量清单 (3) 第三章现场条件 (4) 第四章本工程执行的相关规范及标准 (5) 第五章本工程项目施工技术要求 (5) 第六章本工程项目施工单位及人员资质要求 (7) 第七章施工进度计划控制 (8) 第八章主要施工机械及劳动力配置 (10) 第九章工程质量保证措施 (12) 第十章保证安全生产、成品保护、交通配合、市容环卫和文明施工、消防、治安等的技术措施 (13)
第一章工程概况 1、工程名称： 2、工作内容：运维商业用电出线线路进行检修、调试，排除安全隐患，及时处理隐患。 3、承包方式：包工包料、包工期、包质量、包安全、包文明施工。 4、质量标准：国家施工验收规范规定的质量标准和备案标准：一次性验收合格。 5、工程地点： 第二章项目工程量清单 1、项目工程量清单（详见下表）
第三章现场条件 1、为确保文明施工，承包人应遵守招标单位的有关管理规定。由于承包人原因导致的一切处罚，由承包人承担。 2、承包人进场前必须配备完整的管理班子，由专职安全人员向业主单位提交承包单位资质证书、税务登记证、安全生产许可证、组织机构代码证等证书复印件及管理人员证书复印件，交由业主单位审核，通过后方可进场。 3、承包人进场前对所有参与施工的人员的特种操作证书（如高、低压证书）进行核实，不得存在假证、过期证等不合规现象，审核通过交由业主单位审核，通过后方可进场。 4、承包人应按工作内容及施工要求，自行准备施工工具、设备，所有施工工具、设备必须符合有关技术要求、安全要求。 5、在施工作业时需要其他部门配合断电、恢复供电要求时，必须提前申请，得到批复后方可检修，检修完成后得到有关部门验收合格后视为完成，不得私自断电、合闸。 6、对当天完成的工作量进行完整、有效的施工记录。 7、当天工作量完成后，要做到垃圾落手清，不得随意丢弃建筑垃圾，承包人必须按业主单位指定地点堆放垃圾。 8、对于当天施工范围在下班前必须逐一检查用电安全，杜绝安全隐患存在；所有施工工具、设备必须摆放整齐；进出设备、工具建立有效台账。
技术规格书 一、招标有关说明 1、图纸、设计说明书及技术参数要求中如存在参数为某品牌所特有的，投标人可选择达到使用功能或优于其技术参数的产品均可。某条款（或技术参数）如具有唯一性、排他性，评委会评审时将不作为硬性指标，投标人可以用相近的指标代替，但其性能和质量不得低于上述技术要求的标准，否则投标文件按无效标处理。 2、图纸、设计说明书及技术参数要求中要求提供原厂授权、厂家质保承诺函的，中标后在合同签订前提供原件，合同签订前不能提供的，招标人有权取消其中标资格，并追究其相关责任。 3、所投设备主要技术参数及配置要求中，“★”项为不接收负偏离，出现负偏离作无效投标处理；投标人须对正偏离或负偏离在技术规格响应表中逐条响应，否则后果自负。如“★”项目技术参数具有唯一性、排他性，评委会评审时将不作为硬性指标，投标人可以用相近的指标代替并提供证明文件，但其性能和质量不得低于上述技术要求的标准。设备主要技术参数及配置中，“★”项中要求的有关检测报告及相关认证等证件，投标时要求的可以提供复印件加盖原厂公章；非“★”项中要求的有关检测报告及相关认证等证件，不提供将影响到综合评分；中标后合同签订前必须提供有关检测报告及相关认证等证件原件，不能提供的，招标人有权取消其中标资格，并追究其相关责任。 4、工程量清单、图纸及设计说明中的产品参数与技术规格书要求不同的，以技术规格书为准。 二、项目总体建设要求 投标人须保证所投设备及软件能兼容接入定远县公安局交通警察管理大队已建的智能交通系统（具体需求可与定远县公安局交通警察管理大队联系）。所投设备及软件应具备自主知识产权和软件著作权，不会产生因第三方提出侵犯其专利权、商标权或其他知识产权而引起的法律或经济纠纷。如因此导致招标人损失的，投标人须承担全部赔偿责任。 本次系统设计必须符合有关国际通用标准、协议和规范的技术要求；要从技术和机制上保证信息共享和综合利用，系统的操作平台、数据格式、通讯接口与协议等应是开放（标准或公开）的，可实现互联互通并支持二次开发或功能调整，保证系统具有良好的可靠性、可扩展性和可维护性，加强智能交通数据挖掘和大数据分析，为交通管理决策提供依据；同时为了保护投资，要充分发挥现有资源的作用。 闯红灯自动抓拍系统应能将自动抓拍的交通违法数据、图片批量导入指定的智能交通管控平台，必须实现与定远县交警大队的智能交通管控平台无缝连接。卡口系统应能无缝接入指定的智能交通卡口联网布控平台。外场设备的视频录像数据及违法数据必须通过三大运营商的视频专网经过边界平台接入公安信息网，数据接入到集成指挥平台。整个系统软件应能根据国家标准或滁州情况作免费调整，且软件终生免费升级调整。 三、信号控制系统技术要求 交通信号控制系统需满足《道路交通信号灯》（GB 14887-2011）、《道路交通信号控制机》（GB 25280-2016）、《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886-2016）、《人行横道信号灯设置规范》（GA/T 85-2009）、《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T 508-2014）等规范及标准要求。 3.1系统组成 系统由交通信号灯、车辆检测设备、交通信号机、数据通信传输系统、区域控制机、中央控制机组成。信号数据直接接入路口接入工业以太网交换机,实现信号数据接入和传输，与监控、电警等数据共享交换机实现远程传输。
第一节一般要求 1. 工程说明 1.1 工程概况 1.1.1 本工程基本情况如下： 。 1.1.2 本工程施工场地（现场）具体地理位置如下： 。 1.2 现场条件和周围环境 1.2.1 本工程施工场地（现场）已经具备施工条件。施工场地（现场）临时水源接口位置、临时电源接口位置、临时排污口位置、建筑红线位置、道路交通和出入口、以及施工场地（现场）和周围环境等情况见本章附件A：施工场地（现场）现状平面图。 1.2.2 施工场地（现场）临时供水管径。 施工场地（现场）临时排污管径。 施工场地（现场）临时雨水管径。 施工现场临时供电容量（变压器输出功率）。 1.2.3 现场条件和周围环境的其他资料和信息数据如下： 。 1.2.4 承包人被认为已在本工程投标阶段踏勘现场时充分了解本工程现场条件和周围环境，并已在其投标时就此给予了充分的考虑。 1.3 地质及水文资料 1.3.1 现场地质及水文资料和信息数据如下： 。 1.4 资料和信息的使用 1.4.1 合同文件中载明的涉及本工程现场条件、周围环境、地质及水文等情况的资料和信
息数据，是发包人现有的和客观的，发包人保证有关资料和信息数据的真实、准确。但承包人据此作出的推论、判断和决策，由承包人自行负责。 2.承包范围 2.1 承包范围(如分标段，须按标段分别描述，并明确界面责任分工) 2.1.1 承包人自行施工范围 本工程承包人自行施工的工程范围如下： 。 各标段界面责任分工如下： 。 2.1.2 承包范围内的暂估价项目 2.1.2.1 承包范围内以暂估价形式实施的专业工程见第五章“工程量清单”表 4.10-3“专业工程暂估价表”。 2.1.2.2 承包范围内以暂估价形式实施的材料和工程设备见第五章“工程量清单”表4.10-2“材料和工程设备暂估价表”。 2.1.2.3 上述暂估价项目与本节第2.1.1项承包人自行施工范围的工作界面划分如下： 。 2.1.3 承包范围内的暂列金额项目 2.1. 3.1 承包范围内以暂列金额（包括计日工）方式实施的项目见第五章“工程量清单”表 4.10-1“暂列金额明细表”（不包括计日工）和表 4.10-4“计日工表”，其中计日工金额为承包人在其投标报价中按表 4.10-4“计日工表”所列计日工子目、数量和相应规定填报的金额。 2.1. 3.2 暂列金额明细表中每笔暂列金额所对应的子目，包括计日工，均只是可能发生的子目。承包人应当充分认识到，合同履行过程中所列暂列金额可能不发生，也可能部分发生。即便发生，监理人按照合同约定发出的使用暂列金额的指示也不限于只能用于表中所列子目。 2.1. 3.3 暂列金额是否实际发生、其再分和合并等均不应成为承包人要求任何追加费用和
一、招标软件一览表 本次公开招标的内容为师大房网系统软件项目，具体内容如下表： 备注： 1、参加投标供应商需保证所提供产品符合本次招标要求及国家相关产品，符合ISO 质量体系认证、售后服务技术支持，具备知识产权保障的最新质量标准的产品软件。有产品质保书或产品合格证书和使用时所必须的各类相关使用操作、系统管理、培训等资料； 2、参加投标供应商须保证所有提供的产品软件包含系统分析、架构开发、安装调试、运维等所有费用。提供相关工程师的技术支持与软件的修改、定制。 3、参加投标供应商应充分考虑软件应具备先进、成熟、可靠、安全、开放、实 用、易扩展、性价比好的产品参加项目投标，确保软件使用的稳定性、安全性、后续升级架构可行性与扩展能力。 二、项目建设目标： 1、师大房网为买房者提供最新最准确的房价信息，使买房者在网上即可了解想要买的房子 的所处的地理位置、户型以及它周边的环境。同时能够查询浏览并取得房地产经纪人的联系2、师大房网为售房者提供了一个发布房屋出售信息的平台，能够浏览房地产经纪人的信息，选择专业的可信赖的经纪人帮助自己将写字楼或商铺顺利出售，经纪人可将楼房信息发布到网站上，能够被买房者查询浏览到，使更多买房者看到房子的信息，增大卖房的成功率 3、师大房网……………… 三、项目建设内容和技术要求： （一）软件架构
系统主体要求综合采用C/S +B/S(管理端采用C/S，利用端采用B/S形式)或B/S方式来进行软件部署，视档案管理业务、档案管理环境的不同采用其适用的系统软件版本与类型。包括全文检索无缝镶嵌在利用平台里，电子阅览室等。 软件架构要求具备开放性，提供完整规范的开发接口，能够满足主流平台和跨平台快速应用开发的需求。 （二）软件平台 （1）要求能够支持目前通用的各类操作系统环境，包括Windows NT, Windows 2000server,windows server 2003,Linux, Solaris, HP-UX, SCO Unix等主流操作系统；（2）Web应用服务器支持主流中间件产品，如IBM Websphere, BEA Weblogic, Oracle Application Server, T omcat等； （3）Web服务器支持MS IIS, NES, Apache等。 （5）数据库管理系统要求具备良好的数据和索引的压缩技术，具有较低的空间膨胀率；在系统硬件资源允许的条件下（如服务器内存不小于1G），对超大型数据库及结构化/非结构化复杂查询实现响应的时间能够达到亚秒级，并且不随文件数量增大而效率降低，数据库规模仅受硬件资源的限制。 （6）语言支持：简体（GBK）、繁体（BIG5）、西文（ASCII）、国际统一码（Unicode）。支持中西文混合检索。 （三）数据处理能力 （1）要求提供分布式和跨平台的灵活配置方案，支持对关系型数据库的文本数据和大对象类型数据检索能力。 （2）能够对各种格式文档进行辅助加工和标引，并完成自动入库。包括RTF, Microsoft Word, Excel, Powerpoint, PDF,DJVU，HTML, ISO2709等格式文档。支持Text, RTF,
迁车台技术规格书 一.概述: 该设备是北京地铁车辆维修项目的配套设备,用于将地铁车辆迁移到指定的维修位置,迁车台面宽敞平整,也可以作为设备的临时维修场所.迁台车结构型式新颖耐用,控制手段先进,各项性能参数及技术指标能够满足用户的使用工况。 二.设备的主要技术参数及指标: 1.最大承载重量: 40t 2.走行轨距: 20500mm 3.台面轨距: 1435mm 4.台车移动距离: 200m 5.移动地铁客车长度: 20m 6.移动地铁客车重量: 30t 7.移车台轨道: 4根 8.工作级别: A3 9.运行速度: 0.75~15m/min 10.台车组数量: 8组(16轮) 11.车轮直径: ￠710 mm 12.地面轨道型号: QU120 13.台面轨道型号: 70kg/m 14.外形尺寸: 22×6×2.4m(待定)
15.整车重量: 65000kg(待定) 16.最大工作轮压: 12KN 17.定位电动缸推力: 2×40KN 18.车位锁紧电动缸推力: 2×40KN 19.轨道对接间隙: ≤10mm 三设备的主要构成及工作原理: 3.1设备组成 设备主要由、迁车台位置锁定装置、车厢位置锁定装置、运行机构、迁车台架、操作室、安全滑触线装置、电气系统、液压润滑系统等部分构成. 3.1.1迁台车位置锁定装置:包括安装在迁车台的电动缸驱动和锁 定销、安装在基础上的锁紧定位套、锁紧位置检查装置等组成;当迁车台减速停车后、启动锁紧电动缸、将锁紧销插入定位套内、当锁紧到位后、限位开关发出确认信号。 3.1.2.车厢位置锁定装置：包括驱动电动缸，锁紧摩擦块等组成; 当车厢在迁车台上定位后，启动电动缸，使得摩擦块与车轮的轮缘紧密接触，将车厢在迁车台上固定不动，限位开关发出锁定确认信号。 3.1.3.运行机构：包括三合一减速器、平衡台车组、缓冲器等; 3.1. 4.迁车台架：包括主梁、端梁、轨道、梯子、平台、栏杆等； 3.1.5.大车行走定位装置：由限位开关及控制系统组成； 3.1.6操纵室：由铝合金或塑钢制造，用于安置控制系统操纵平台；
第1章通信系统 10.1 概述 1）对于本技术规格书要求,承包人应逐项做出实质性响应，对于功能要求条款，应给出简要的实现方式或解决方案，对于技术规格条款，应给出实际具体指标。如有与标书指标不同之处要做出详细说明。 2）无论本技术要求书有无明确规定，承包人都有责任使本工程的系统功能与管理能力最大限度满足发包人对通信系统使用功能的需要，符合现行ITU标准。 3）承包人所推荐的各系统设备的性能及特性应符合信息产业部及国家无线电委员会的现行及最新标准及GMDSS及ITU-R标准。 4）承包人应分别列出各系统设备的主要项目清单,包括主设备、辅助设备、安装材料等。 5）承包人提供的各系统设备应该是一个完整的系统，即除了必要的主设备外，必须的辅助设备，包括各种相关的接口、各种软件、直流电源设备、配线设备、内部连接线缆及插接头单元、安装工具也应提供。 6）承包人所提供的主设备的处理能力计算应满足最终容量需求，将来扩容时可以不增加处理器的硬件。 7）承包人的责任：承包人应负责系统设备的供货、安装指导、测试、开通、并负责机房及接地等辅助设施的施工，对发包人技术人员的培训。 8）承包人的技术建议书应包括下列内容（各单项设备分别单列） （1）对技术规格书内容的逐项答复。 （2）各单项系统设备的详细介绍。 （3）设备计算及设备数量表。 （4）硬件描述，包括：功能、指标、系统原理，系统结构、电路连接图、错误的判断和恢复等。 （5）软件描述，包括：功能、开发工具、运行方法等。 （6）接口描述，包括：接口类型、电气特性、信令、数据格式等。 （7）完整的系统装配图，包括设备尺寸、设备重量、相关接口、安装位置及空间、线缆走向等。 （8）机房设备布置图及联网方式图。 （9）辅助设备的介绍。 （10）其它技术资料。 （11）系统设备介绍和其它技术资料中至少应包括。 a.系统主体结构。 b.系统设备性能。 c.信号及信令方式。 d.软件系统。 e.操作与维护。
技术规格书 XXXXXX项目 技术规格书 XXXXXXXXXX XXXX年XX月XX日
目录 一. 项目概述 (2) 1.1 建设目标 (2) 1.2 建设原则 (2) 二. 项目建设内容 (4) 2.1 建设范围 (5) 2.2 系统功能要求 (5) 三. 总体要求 (2) 3.1 投标方资质要求 (2) 3.2 投标方案要求 (3) 3.3 软件版权要求 (3) 3.4 系统架构及性能要求（各项要求根据实际进行增减） (3) 3.4.1 稳定性要求 (3) 3.4.2 性能要求要求 (3) 3.4.3 响应时间要求 (4) 3.4.4 安全性要求 (4) 3.4.5 可扩展及兼容性要求 (4) 3.5 二次开发平台要求（选填） (4) 3.6 其他特殊要求（选填） (4) 四.实施要求 (5) 4.1 实施方式要求 (5) 4.2 实施过程要求 (5) 4.3 实施周期要求 (5) 4.4 测试要求 (6) 4.5 培训要求 (6) 4.6 运行环境要求 (6) 五. 验收要求 (6) 六. 售后服务要求 (7) 七. 付款方式 (7) 八. 评分标准 (7)
一. 项目概述 1.1 建设目标 描述总体建设目标。 1.2 建设原则 描述建设原则。根据项目特点自行定制，例如： 1. 安全性 严格按国家安全保密标准及相关文件要求，采用多级安全保密措施。应有严格的安全和保密手段，确保平台本身和应用内各种数据的安全性和保密性。 2. 稳定性 使用技术成熟、稳定的开发平台，各项应用确保正确、稳定运行。 3. 适用性与可扩展性 需充分考虑到系统的可扩展性，未来平台的扩展只须在现有机制的基础上，增加新的应用与服务模块，能够平滑过渡而不影响用户的使用。 应采用易于二次开发的“框架+构件”的体系架构，有一个开放的、易于扩展的应用体系框架和灵活的配置功能。 4. 开放性与灵活性 要符合开放性要求，能与其他第三方优秀的产品进行组合，支持与业务系统集成。应实现指标、报表、公式、流程等的灵活设置，以满足复杂多变的业务需求。 二. 总体要求 2.1 投标方资质要求 根据项目实际，列出投标方资质要求。例如： 1. 投标方必须具有中华人民共和国境内注册并取得营业执照的独立法人，营业执照规定的经营范围内包含计算机软硬件销售，且注册资金不少于人民币**
控制系统.......................................................................................................... 错误！未定义书签。技术规格书 ...................................................................................................... 错误！未定义书签。 一、总则 (2) 二、系统范围划分 (2) 三、集中控制系统方式及功能 (3) （1）集中自动方式 (3) （2）手动方式 (3) （3）就地方式 (4) （1）起车前的操作过程 (4) （2）起车过程的控制 (4) （3）系统运行的闭锁及控制 (5) （4）停车过程的控制 (5) 四、控制室的布置及主要设备的选型 (6) (2)主要设备的选型 (6) 五、控制系统网络构成 (7) (2)信息层 (8) (3)控制层 (8) (4)设备层 (8) 6．2编程软件 (11) 七、抗干扰能力及可靠性 (12) 八、安全容错及保密性 (12) 九、单机自动化系统 (13) 十、检测、计量、保护装置 (14) 十二、货范围参考表 (16)
一、总则 本控制系统设计时首先考虑系统的先进性，其次从可靠性、实用性、经济性等几方面进行综合平衡，此外还结合可扩充、可升级、标准化、系统集成等以后的发展趋势，最终做出的一套完成、合理的监控系统。 本系统自动化水平较高，功能齐全：首先，全厂工艺设备，溜槽翻板及闸门，高压回路（进、出线），低压进线及联络开关等均纳入集中控制；其次，各单机自动化系统信息全部共享，控制主机均为公司1756-L63型冗余CPU，主站与各控制分站之间数据全部通过ControLNet通讯网络连接；再次，所有低压设备均通过现场总线DeviceNet与系统连接进行电力参数、设备运行参数检测，舍弃了传统的硬接线采集，避免信息量少，模拟量回路过多缺点。 考虑到选煤厂的工作环境复杂，整个通信系统尽量采用光缆进行连接，主干线ControNet网络采用光缆，可获得较长的通信距离及较强的抗干扰能力。 二、系统范围划分 本设计控制范围为始于原煤储煤场下给煤机、经胶带输送机、准备车间、风选车间、末煤仓等，终于汽车装车仓和产品仓的生产系统；始于产品仓下给煤机、经胶带输送机等，终于汽车装车点或快速装车站的产品运输系统。 按工艺流程的特点，生产系统分为以下几个控制系统： (1)原煤准备系统:包括原煤储煤场下给煤机及胶带输送机；(2)
一.前言 1.工程概况 上海市轨道交通10号线（地铁M1线）是《上海市城市轨道交通系统规划方案》中规划的市区级轨道线网中的地铁类线路之一。一期工程线路起点为高速铁路客站站、终点为新江湾城站，全长32.76km。线路具体走向为：高速铁路客站～星站路～吴中路～虹井路～延安西路～虹桥路～淮海路～复兴路～河南路～武进路～四平路～淞沪路～新江湾城，连接闵行、长宁、徐汇、卢湾、黄浦、虹口、杨浦等7个区。一期工程均采用地下线方案，共包含30个车站、29个区间，并在外环路站南侧设地面停车场一座。 拟建南京东路站～天潼路区间在苏州河（吴淞江）以南位于黄浦区境内，苏州河以北位于闸北区和虹口区交界处。区间起点为南京东路站北端，线路从河南中路、宁波路口起，沿河南中路向北穿越北京东路，在通过苏州河后，沿河南北路行进，到达区间终点天潼路站南端，里程约为AK21+116～AK21+618，全长502m。本区间拟采用盾构法施工，盾构外径约为6.5m。 工程建设单位为上海申通集团有限公司，本区间由上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计。我单位受建设单位委托对本工程进行详勘工作，工程勘察等级为甲级。 2.勘察依据 1)上海市轨道交通10号线（地铁M1线）一期工程（AK18+521～AK25+076）岩土工程初勘报告（上海市隧道工程轨道交通设计研究院，2005年2月） 2)上海市轨道交通10号线（地铁M1线）工程南京东路站～天潼路站区间平面图、结构断面图。 3)上海市轨道交通10号线（地铁M1线）一期工程第4标段岩土工程勘察投标文件（上海市隧道工程轨道交通设计研究院，2005年7月）。 3.采用的规范、规程及标准 1)国家及行业规范、标准 《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001） 《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB 50307-1999） 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001） 《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999） 《建筑工程勘察文件编制深度规定》（2003年6月试行） 《工程测量规范》（GB50026-93） 2)上海市工程建设规范、规程 《岩土工程勘察规范》（DGJ08-37-2002） 《地基基础设计规范》（DGJ08-11-1999） 《城市轨道交通设计规范》（DGJ08-109-2004） 《建筑抗震设计规程》（DGJ08-9-2003） 《岩土工程勘察文件编制深度规定》（DGJ08-72-98） 《岩土工程勘察外业操作规程》（DG/TJ08-1001-2004） 3)其他标准 《工程建设标准强制性条文》（2002年版） 《静力触探技术标准》（CECS04：88） 4.勘察目的及技术要求 本次勘察目的是在初勘基础上，详细查明拟建场地的工程地质、水文地质条件，并作出定性、定量评价，对不良地质、特殊地质提出治理措施，为施工图设计提供充分地质依据及必要的设计参数，给出结论并提出相应的建议。主要技术要求如下： 1)详细查明工程沿线场地的地形地貌、地基土层埋藏深度、地质年代、成因类型和分布特征，对拟建场地稳定性和适宜性作出分析评价。 2)详细查明工程沿线场地内不良地质，分析其成因、分布范围及其对工程可能产生的不利影响，并为设计提供所需的资料。 3)详细查明地下水类型、埋藏条件、水位、水质及渗透性等，分析其对拟选施工方案的影响，为设计提供所需的水文地质参数。 4)划分场地类别和地基土类型，按抗震设防烈度7度要求，对场地地震效应进行分析。 5)根据既有资料并结合拟建建（构）筑物的特征，提供设计所需的各种物理力学指标及其它的技术参数，提出适宜的技术措施及合理的建议，满足设计施工要求：对区间隧道沿线地基土及不良地质等对隧道盾构施工可能产生的各种影响作出评价，提出相应的防治措施，并提供盾构设计施工所需的有关参数。
技术规格书 1．总则 本招标范围为大连汽车码头工程（二期北侧堆场）。本工程承包商有责任使工程质量满足国家交通部现行技术规范和相关质量检验标准，同时使本工程的工期满足招标要求。凡列入本工程合同范围内的项目，承包商应对施工中涉及的工程质量、安全保卫、环境保护等全权负责。无论技术规格书有无规定，承包商都应提供满足本工程需要的足够的人员、材料及设备配置。 2．工程概况 2.1工程位置 大连港大窑湾港区位于辽东半岛南部，大连市金州区东南13km，濒临北黄海，与大连湾以大孤山半岛相隔。水路距大港区15n mile，陆路距大连市50km。地理坐标N38°59′，E121°53′。大连汽车码头工程（二期北侧堆场）位于大窑湾港区西侧。 2.2工程范围 2.2.1本工程主要内容： 本次招标主要内容为大窑湾汽车码头工程（二期北侧堆场）道路及堆场工程设计内容所包含的项目，主要包括级配碎石、水泥稳定碎石、沥青混凝土、边石施工等；沥青混凝土面层施工面积约67968平方米。（详见施工图） 2.2.2招标范围： 本次招标范围为汽车码头工程工程（二期北侧堆场）道路及堆场，业主有权根据工程实际情况对上述工程量进行调整，或对施工方案进行调整，上述风险含在投标人的报价中。 2.3工程的主要结构型式 道路及堆场均为沥青混凝土面层：面层采用５0mm中粒式沥青混凝土（AC-20I）、６0mm粗粒式沥青混凝土（AC-25I），基层采用450mm水泥稳定碎石（水泥含量６％），垫层为100mm级配碎石，面层与基层之间铺一层乳化沥青（0.3-0.6L/m2）；绿化带与场地之间安装250*250*900花岗岩边石等。 3．自然条件 3.1气象条件
地铁第三方检测技术要求 技术要求 2.1 目的和意义 轨道交通工程具有施工难度大、涉及专业面广、材料种类多、实施周期长、技术要求高、风险隐患大及参建单位多等特点，这就需要对工程材料和实体质量进行严格控制，在施工过程中进行严格控制和规范管理。业主的第三方检测需根据有关规范、业主的要求及工程特点，事前建立工作流程、检测频率、控制指标，事中进行过程控制、严格把关，事后进行检查分析总结、优化提高，站在施工、监理以外第三方公正的立场上，专职为业主把关，为施工服务，协助业主发现问题、解决问题，避免质量隐患，保证施工质量和工程建设顺利进行。 2.2 第三方检测与各方检测的职责分工和要求 （1）第三方检测单位是对整个工程项目质量进行检验测定、施工质量档案管理和工程技术质量进行控制的具有相关检测资质的机构。主要工作是：对业主负责，做好检测的各项工作；统一轨道交通工程现场检测的标准和方法；对工程实体质量和工程材料质量按照国家规范的要求进行检测和检查；对商品混凝土厂、管片厂及轨枕厂检测工作进行检查和指导；对承包商、监理单位检测工作进行检查和指导等；对工程质量问题进行评判，并可提出仲裁意见。 （2）监理单位根据自身职责，对业主负责，严格履行合同要求，按规范及设计要求做好工程施工全过程的各项检测工作；对承包商和材料供应商的试验过程和检测结果进行监督、检查和抽检；对须检测的材料进行抽样，送检测中心检测；加强对工程实体的检查；接受第三方检测单位的检查指导，抓好材料的试验、检测及对承包商检测工作的管理。 （3）专业检测机构是经业主同意由第三方检测单位对自身检测业务范围以外的检测内容另行委托进行专业检测的检测机构。该机构应对第三方检测单位负责，如实反映检测结果，出具检测报告。认真及时地完成检测任务，对出具的检测报告负责。从抽样到试验检测的全过程，须独立完成，不得再行委托其他单位。 （4）承包商是工程建设的主体，应严格履行合同要求，对进场的材料和实体质量负全部和最终责任，应建立完整的检测制度，做好进场材料的检测；服从监理和第三方检测单位的管理，做好检测工作。
火灾自动报警系统技术规格书 1.系统概述 1.1 系统构成 在让胡路西新建信号楼，还建列检所信息机房及还建驼峰信号楼，分别设置区域火灾自动报警系统，在24小时有人值班室内设置区域火灾报警控制器，在设备用房设置气体灭火控制盘、感烟探测器、感温探测器，并设置监视模块、控制模块、声光报警器、放气指示灯等。 1.2 电源 在让胡路西新建信号楼，还建列检所信息机房及建驼峰信号楼区域火灾报警控制器附近设置1套24V消防电源。 1.3 设备配置需求表 序号物资设备名称规格型号单位数量 1火灾报警控制器套3 2气体灭火控制盘套3 3消防电源套3 4智能型感烟探测器个7 5智能型感温探测器个13 6声光报警器个10 7放气指示灯个5 8紧急启停按钮个5 9监视模块个4 10控制模块个3 2．系统功能 2.1消防控制设备对气体灭火系统有下列控制、显示功能 显示系统的手动、自动工作状态； 在报警、喷射各阶段，控制室有相应的声、光警报信号，并能手动切除声响信号； 在延时阶段，自动关闭防火门、窗，停止通风空调系统，关闭有关部位防火阀； 显示气体灭火系统防护区的报警、喷放及防火门（帘）、通风空调等设备的状态。 2.2火灾报警后，消防控制设备对防烟、排烟设施有下列控制、显示功能： 停止有关部位的空调送风，关闭电动防火阀，并接收其反馈信号； 启动有关部位的防烟和排烟风机、排烟阀等，并接收其反馈信号； 控制挡烟垂壁等防烟设施。 （1）本招标文件用户需求及要求，主要由各相关的消防工程设计图纸和相应的用户需求要求组成。
（2）投标人应对招标文件中的技术要求及项目逐项答复,并应进行必要的说明。与招标技术文件有差异的地方应列出差异表，并做详细说明。 （3）如投标人没有以书面形式对本需求书提出异议，则意味着投标人所提供的设备完全符合本需求书的要求，如有异议，投标人应在投标书中以“对需求书的意见和同需求书的差异”为题的专门章节中加以详细描述。 （4）在正式合同签订前，招标方保留对本招标文件进行解释的权利。合同签订后，招标方保留对本招标文件解释的权利，遇有修改，双方协商解决。 （5）投标人须对所提供的产品的质量和售后服务做出承诺。提出系统在质保期内的服务承诺及系统在质保期后的维护计划和维护方案。 （6）本技术标书及要求是最低限度的技术要求，并未对一切技术细节做出规定，也未充分引述有关标准和规范的条文，投标方应保证提供消防报警控制器、气体灭火控制器及联动模块是符合本用户需求书的要求和有关工业标准的进口产品，获得UL及FM认证，且为同一厂家系列标准产品。 （7）本技术标书及要求所使用的标准和规范如与投标方所执行的标准发生矛盾时，应按较高标准执行。 （8）投标方所提供的系统和货物，如若发生侵犯专利权的行为时，其侵权责任与招标人无关，应由投标方承担相应的责任，并不得损害招标方的利益。 （9）投标方应仔细阅读招标文件的全部条文，对于招标文件中存在的任何含糊、遗漏、相互矛盾之处或是对于用户需求以及其它内容不清楚、认为存在歧视、限制的情况，投标方应在规定时间之前向招标人寻求澄清。 （10）由于相关专业的设计还未稳定，投标方应充分考虑本项目的未确定因素进行投标方案设计，任何未确定因素引起的变化将不影响总价。 （1）投标方所提供的设备必须是信誉可靠、技术先进、且有成熟的运用实例。 （2）FAS系统中所使用的各种火灾探测器和火灾报警控制器等火灾报警产品需获得中国消防产品质量认证委员会颁发的产品质量认证证书，并经大庆市公安消防局或哈尔滨铁路局公安消防处备案登记。产品必须在明显位置粘贴中国消防产品质量认证委员会印制的安全认证标志。 （3）系统的主要组件（包括报警控制器、气体灭火控制器，点式感烟、感温探测器等）由同一厂商供应，并采用国际国内知名品牌设备。 （4）系统的设备，包括安装中所使用的设备、材料、布线方法、安装工艺、调试开通及验收等，均应符合国家的有关规范及标准。 （5）本条款仅列出主要设备的要求，其它附件及材料须符合中国有关标准并经业主认可方可使用。 （6）投标方提供的产品如非本厂生产，应提供中国消防产品质量认证委员会颁发的产品质量认证证书。 （7）投标方应在不增加价格条件下，提供供货时的主流电子产品。 （8）FAS系统不能因单点设备故障（包括但不限于开路、短路及接地），影响整个系统的正常运转。
技术规格书编制规定 1总则 1.1本规范书适用于＿＿＿＿＿设备，提出了设备的功能设计、结构、性能、安装和试验等方面的技术要求。 1.2买方在本规格书中提出了最低限度的技术要求，并未规定所有的技术要求和适用的标准，卖方应提供一套满足本规范书和所列标准要求的高质量产品及其相应服务。对国家有关安全、环保等强制性标准，必须满足其要求（如锅炉与压力容器、高电压设备等）。 1.3如未对本规范书提出偏差，将认为卖方提供的设备符合规范书和标准的要求。偏差（无论多少）都必须清楚地表示在投标文件中的附件“差异表”中。 1.4卖方须执行本规格书所列标准。有矛盾时，按较高标准执行。 1.5合同签订后个月，按本规范书要求，卖方提供合同设备的设计、制适、检验／试验、装配、安装、调试、试运、验收、试验、运行和维护等标准清单给买方，买方确认。 2 范围 1.1 拟采购的设备清单 序号 位 号 设备名称 数 量 开/ 备 备 注
1.2卖方应仔细阅读本说明书和数据表中的技术要求和工艺参数，并将其作为准备和完成报价的依据。 3工程概况 3.1概述 （本节说明地理位置、工程规模、分期建设情况、工程现状等） 3.2本期工程简介 （视设备情况对下列内容进行取舍） 3.2.1燃料供应及其运输 3.2.2水源 3.2.3储灰场 3.2.4厂／场区总布置及交通运输 4设计和运行条件 4.1系统概况和相关设备 （填写本设备所在的系统以及与之相应系统的简况，和相关设备的情况）4.2工程主要原始资料 4.2.1气象特征与环境条件 4.2.2厂／场区地质 4.2.3厂/场区地震 4.2.4燃煤
4.2.5灰渣特性 4.1.6燃油 4.1.7水质 4.3安装运行条件 5技术条件 （根据具体设备的填写） 5.1参数、容量/能力 5.2性能要求 启停、运行、寿命、变负荷等内容 5.3结构要求／系统配置要求 5.4配供的辅助设备要求 5.5仪表和控制要求（l＆C） 5.6标准 5.7性能保证值 5.8安装调试要求 5.9 设备数据表 6监造（检验）和性能验收试验 见监造（检验）和性能验收试验 7设计与供货界限及接口规则 8清洁、油漆、包装、装卸、运输与储存
技术规格书 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
技术规格书 项目名称：轨顶摩擦控制装置采购 《技术规格书》中标注有“★”号的条款必须实质性响应，不允许负偏离（不满足要求）。 ★一、技术参数 轨顶摩擦控制装置包含以下几个主要组成部分：车轮探测单元（车轮传感器）、控制单元（控制箱）、分配泵和电机、摩擦调节剂储存单元（储液箱）、摩擦调节剂涂覆组件（输液管涂覆板）。 1、摩擦调节剂储存单元（储液箱）：独立的调节剂和电气隔箱，配有单独的可锁盖设计和一体式斜面板设计。防水密封盖，配有可调节下拉锁扣。箱体尺寸（长宽高）：(～) *（～） *（～） 2、电气箱：符合标准的固态控制板。 泵周期调整范围：—— 泵轴数调整范围：轴——轴 熔断保护器： 3、车轮探测单元（车轮传感器）：非接触式敏感车轮传感器（），钢轨安装支架和型螺栓。支架尺寸（长宽高）：（～） *（～） *（～）。支架材质：碳钢喷漆。型螺栓尺寸（英制）：，，镀锌。 4、摩擦调节剂涂覆组件（输液管涂覆板）：每台设备含有个涂敷板，涂敷板上均有内置分配器，以保证均匀喷涂到钢轨。涂覆板尺寸（长宽高）：（～） *（～） *（～） 涂覆板材质：合金钢。内置分配器材质：不锈钢、铜。 5、必备条件： 噪音控制距离以上，波磨控制距离以上。
轨顶涂覆，对横向力、波磨、噪音、轨顶剥离掉块、压溃控制效果明显。其中横向力平均降低值或以上，噪音降低或以上。 调节剂是非油或者脂类产品，不含挥发性溶剂，必须是水基固化干性薄膜产品。 此产品是一水基态摩擦调节剂，包含由无机固体，聚合物，以及其他添加剂组成的工程复合材料。能够全年在线路上使用。 在轨顶形成干薄膜时拥有中等摩擦系数（），正摩擦特性。 与水互溶，但与油脂不混溶，不易燃 密度 外观：深灰色触变性胶体 酸碱值： 摩擦调节剂载体不应含有挥发性易燃组分。 摩擦调节剂有效固体含量应高于。 摩擦调节剂不得含有有害物质或有毒组分。 摩擦调节剂不能是可燃性材料。根据或者标准测得摩擦调节剂闪点应高于℃。 摩擦调节剂不得含有可对环境造成污染的铅，汞等有毒重金属。供货方需提供产品无毒性的病理实验报告（急性虹鳟鱼毒性实验）。 当摩擦调节剂产品保存在室内封闭容器内，并且维持室温在℃℃时，保质期应大于月。 水分挥发后形成干膜，不会粘连污垢或其他污染物 对牵引、制动、信号、通讯无影响。