（国际货物运输保险）
单项选择题
1、根据《中华人民共和国海商法》规定，船舶失踪后______仍无消息，则视为该船舶及所载货物全部灭失。（ C ）A、半年 B、1年 C、2个月 D、2年
2、共同海损牺牲和费用应该由___ B ____按获救价值按比例分摊。
A、船主、货主
B、船主、货主和付运费方
C、承运人、货方
D、船主、付运费方
3、拒收、舱面等风险所致的损失是指（ D ）A、自然灾害 B、意外事故C、一般外来风险 D、特殊外来风险
4、施救费用由______给予补偿。（ C ）A、被保险人 B、受让人C、保险人 D、承运人
5、在国际海洋运输货物保险条款中影响最为显著的是（ D ）
A、《中国保险条款》
B、《日本保险条款》
C、《美国保险条款》
D、《协会货物条款ICC》
6、一批货物在海运过程中发生了承保范围内的损失，虽仍可挽回，但若进行修理，其费用超过货物修复后的总价值，这种损失应属于（ B ）A、实际全损 B、推定全损C、共同海损 D、单独全损
7、我某外贸公司出口货物，对外保价为CIF价2000美元，外商要求改报FOB价，假设保险费率0.95%，运费为140美元，则我方应报价______美元。（ A ）
A、1839.1
B、1830.9
C、1803.9
D、1809.3
8、如果保险货物未到达规定仓库或储存处所，则保险期限以被保险货物在最后卸货地卸离飞机后满_______天为止。（ B ）A、15 B、30 C、60 D、90
9、向港方及铁路方索赔的时效规定为其变质货运记录次日起_ 天内。（ C ）
A.30 B、60 C、180 D、360
注：保险索赔期限：
（1）从被保险货物在最后卸载港（地（全部卸离海轮或其他运输工具之日起算，最多不超过两年。
（2）向船方索赔的时效，规定为自货物卸船之日起一年内。
（3）向港口方及铁路方索赔的时效的规定为其编制货运记录之次日起180天内。
10、下列属于一般外来风险的是（ C ）A、地震 B、爆炸C、盗窃 D、罢工
11、下列险种中，不能单独投保的是（ D ）A、平安险 B、水渍险C、一切险 D、黄曲霉素险
12、根据《海牙规则》，向船方索赔的时效规定为自货物卸船之日起_____年内。（ B ）
Ａ、半Ｂ、一Ｃ、两Ｄ、三
１３、下列不属于外来风险的是（ D ）Ａ、窜味Ｂ、行政命令Ｃ、包装破裂Ｄ、由于自身内部缺陷而引起的变质１４、海运货物保险条款规定，保险索赔时效，从被保险货物在最后卸载港（地）全部卸离海轮或其他运输工具之日起算，最多不超过______年。（ B ）A、一 B、两C、三 D、四
15、我国海运货物保险条款中基本险的责任起讫采用_____条款。（ B ）
A、OCP
B、仓至仓
C、港至港
D、门到门
16、为使搁浅或触礁船舶脱离危险，而向第三者求救，由此支付额外费用的损失属（ C ）
A、实际全损
B、推定全损
C、共同海损
D、单独海损
17、ICC(C)险类似于我国的（ A ）A、平安险 B、附加险C、战争险 D、罢工险
18、被保险人向保险人索赔的主要依据是（ D ）A、提货单 B、运输单据C、保险凭证 D、保险单据
二、多选题
1、下列属于除外责任的是（ABCDE）
A、被保险人的故意行为或过失所造成的损失
B、属于发货人的责任所引起的损失
C、在被保险责任开始承担前，被保险货物已存在品质不良或数量短少所造成的损失
D、被保险货物的自然损耗、本质的缺陷、特征及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用
E、战争保险条款和罢工保险条款索规定的责任及其除外责任
2、构成货物实际全损的情况有 (ABCD)
A、保险标的物完全灭失
B、保险标的丧失
C、船舶失踪达到一定期限
D、保险标的物发生质变，失去原有使用价值
E、修理费用超过货物修复后的价值
3、《海洋运输货物保险条款》的主要内容有（ABCDE）
A、保险人承保责任
B、除外责任
C、索赔期限
D、被保险人的义务
E、保险人承保责任范围
4、共同海损与单独海损的区别（ABCDE）
A、单独海损是由所承保的风险直接导致船、货受损
B、共同海损是为了解除或减轻风险、人为的有意识地造成的损失
C、单独海损的损失，由受损者自己承担
D、共同海损的损失，则由受益各方根据获救利益的大小按比例分摊
E、以上答案都对
5、向承运人索赔的依据有（ABCDE）
A、公证报告
B、商检证书
C、商业发票
D、提货单或提单或运输合同
E、破损证明
6、实际全损包括的情形有（ABCD）
A、船只遭遇海难后沉没
B、船舶被海盗窃走
C、茶叶遭水浸泡
D、船舶失踪半年后仍无消息
E、船舶受损后，修理费用已超过货物修复后的价值
三、名词解释
全部损失：简称全损，是指运输中整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。
部分损失：是指被保险货物没有达到全部损失的程度。部分损失分为共同海损与单独海损两种。
实际全损：是指被保险货物全部灭失或全部变质，或货物全部不能归原货主所有等情形。
推定全损：是指保险标的物受损后并未全部灭失，但若进行施救、整理、修复所需的费用，或者这些费用再加上续运至目的地的费用的总和，估计要超过货物在目的地的完好状态的价值。
共同海损：是指载货船舶在海运途中遇到危难，船长为了维护船舶和所有货物的共同安全或使航程得以继续完成，而采取的有意并且合理的行为所产生的某些特殊牺牲或支出的特殊费用。
单独海损：是指除共同海损以外的部分损失。该损失仅由受损方单独负担。
仓至仓条款（Warehouse to Warehouse Clause）:是指保险人的承保责任从被保险货物运离保险单所载明的起运地发货人仓库开始，直至该项货物被运抵保险单所载明的目的地的收货人的仓库为止。
代位追偿权：在保险业务中，为了防止被保险人双重获益，保险人在履行全损赔偿或部分损失赔偿后，在其赔付金额内，要求被保险人转让其对造成损失的第三者责任方要求全损赔偿或相应部分赔偿的权利。这种权利称为代位追偿权。
保险单据：是保险人对被保险人的承保证明，又是规定双方各自权利和义务的契约，也是被保险人向保险人索赔的依据。在国际贸易中，保险单据可以通过背书转让。
四、简答题
1、什么是共同海损？构成共同海损的条件是什么？
答：共同海损是指载货船舶在海运途中遇到危难，船长为了维护船舶和所有货物的共同安全或使航程得以继续完成，而采取的有意并且合理的行为所产生的某些特殊牺牲或支出的特殊费用。
构成共同海损的条件：
（1）共同海损的危险必须施实际存在的。（2）消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意的和合理的。
（3）必须是属于非正常性质的损失。（4）费用支出是额外的。
2、我国海洋运输货物保险的基本险有几种？其责任范围如何？
答：我国海洋运输货物保险的基本险有平安险、水渍险和一切险三种。平安险的责任范围最小，水渍险的责任范围除了包括平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。一切险的责任范围除包括平安险和水渍险的各项责任外，还负责被保险货物在运输过程中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。
3、现行伦敦保险协会的货物保险条款有哪些险别？这些险别能否单独投保？
答：现行伦敦保险协会的货物保险条款有
（1）ICC （A）险。类似我国的一切险（2）ICC （B）险。类似我国的水渍险
（3）ICC （C）险。类似我国的平安险，但比平安险的责任要小一点。（4）协会战争险。（5）协会罢工险
（1）恶意损害险条款
其中（1）ICC （A）险、ICC （B）险和（3）ICC （C）险可以单独投保，协会战争险和
（2）协会罢工险在需要时，也可以征得保险人的同意，单独投保。恶意损害险条款不能单独投保。
4、我按CIF贸易术语对外发盘，若按下列险别作为保险条款提出是否妥当？如有不妥，试予更正并说明理由。
答：（1）一切险、偷窃提货不着险、串味险；
不妥。只能投保一切险，因为一切险包括了偷窃提货不着险、串味险等一般付加险。
（2）平安险、一切险、受潮受热险、战争险、罢工险；不妥。只能投保一切险加战争险和罢工险，因为平安险不能与一切险同时投保；一切险包括了受潮受热险。
（3）水渍险、碰损破坏险；
妥当。
（4）偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险；
不妥。四种险别均为付加险，不能单独投保。
（5）航空运输一切险、淡水雨淋险；
不妥。航空运输一切险只适用于航空运输，而CIF术语只适用于海洋运输。
5、什么叫实际全损？构成实际全损的情况有几种？
答：实际全损是指被保险货物全部灭失或全部变质，或货物全部不能归原货主所有等情形。
五、计算题
1、某公司出口货物一批，报价为每公吨200美元CFR纽约，现客户要求改报CIF价，加一成投保一切险和战争险，一切险费
率为1%，战争险费率为0.3%。试计算在不影响我外汇收入前提下的CIF报价。
解：CIF=CFR/1－[保险费率×（1＋投保加成率）]
=200/1 － [（1%＋ 0.3%）× (1＋ 10%)]
=200/0.9857
=202.90美元
答：在不影响我外汇收入前提下的CIF价为202.90美元。
2、我出口CIF合同规定按发票金额110%投保一切险和战争险，如出口发票金额为15000美元，一切险保险费率为0.6%，战
争险保险费率为0.03%。试问，投保金额是多少？应付保险费若干？
解：投保金额=CIF X（1 ＋投保加成率）
=15000 X（1 ＋10%）=16500美元
保险费=保险金额保险费率
=16500 X（0.6% X 0.03%） =103.95美元
答：投保金额为16500美元，应付保险费103.95美元。
3、某公司对外出售货物一批，单价为每公吨1000英镑CIF伦敦。按合同规定，卖方按CIF发票金额的110%投保，保险险别
为水渍险和受潮受热险，两者费率合计为0.9%。现客户要求改报CFR。试计算在不影响我收汇前提下的CFR伦敦价。
解：CFR=CIF ×[1－保险费率×（1 ＋投保加成率）]
=1000 ×[1－ 0.9% ×（1 ＋10%）]
=990.1美元
CFR=CIF －保险费
保险费=投保金额×保险费率
=CIF×（1＋投保加成率）×保险费率
=1000 ×（1＋ 10%）×0.9%
=9.9美元
CFR=1000－ 9.9 =990.1美元
答：在不影响我收汇前提下的CFR伦敦价为990.1 美元。
4、出口货物一批共100箱，原报价每箱USD100FOB上海，客户要求改报CIF价，该货每箱体积为25 ×20 ×20厘米。总重量为1.5公吨。查该货运价级是10 级，按W/M计算运费，每运费吨基本运费为USD200，该航线的燃油附加费每公吨USD10，另外港口附加费按基本运费的10%计算。客户要求按CIF价加一成投保水渍险和战争险，其费率为1.2%，求：
(1)运费是多少？
(2)CIF价多少？
(3)保险金额是多少？
(4）保险费是多少？
解：该批货物的总体积=1立方米总重量=1.5公吨
W ＞ M
总运费=（基本运费＋附加费）×货运量
=1.5×（200＋200×10%）＋1.5×10
=345美元
每箱的运费=345/100=3.45美元
CIF＝CFR/1-[ 保险费率X（1+投保加成率）]
＝100+3.45/1-[1.2% X (1+10%)]
＝104.83美元
七、案例分析题
1、某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值的110%投保平安险，6月初货物装妥顺利开航。
载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雪，致使一部分货物受到水渍，损失价值2100美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值为8000美元。试问：保险公司对该货物的损失是否赔偿？赔多少？为什么？
答：
（1）保险公司对该批货物遭受的损失应全部予以赔偿。
（2）该船触礁所造成的8000美元的货损，属于意外事故造成的部分损失，投保平安险，保险公司应赔偿。
（3）触礁之前由于暴风雨造成的2100美元的货损，保险公司也应赔偿。因为，这是在运输工具已经发生意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受的自然灾害所造成的部分损失，也属于平安险的承保范围。
赔偿总额（8000＋2100）X 110％＝11110美元
参阅教材p88倒数第6行开始
2、我某公司按CIF条件向南美某国出口花生酥糖，投保一切险。由于货轮陈旧，船速太慢且沿途到处揽货，结果航行4个
月才到达目的港。花生酥糖因受热时间过长而全部软化，难以销售。试问：保险公司是否负责赔偿？为什么?
答：保险公司不予赔偿。根据中国人民保险公司《海洋货物运输保险条款》的除外责任规定：被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用保险公司不负责赔偿。在本案例中，花生酥糖的变质是因为运输延迟，花生酥糖受热时间过长而造成的。可以向船公司提出索赔。
3、货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快就被扑灭，但是由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次造成的损失有（1）1000箱货物被火烧毁；（2）600箱货物被水浇湿；（3）主机和部分甲板被烧毁；
（4）拖轮的费用（5）额外增加的燃油和船上人员的工资。问：从损失的性质看，上述损失各属于何种损失？为什么？答：（1）、（3）属于单独海损，因为（1）、（3）是由于火灾本身造成的损失。（2）、（4）、（5）属于共同海损，因为（2）、（4）、（5）是由于灭火而造成的损失。
第一章思考题及答案
1、为什么说交通运输是一个物质资料生产部门？答：从原始意义上讲，运输就是对人和物的承载和运送。人类社会的基础是生产劳动，人们在劳动过程中，必然会发生劳动工具、劳动产品及其劳动者自身位置的移动。这种“位移”活动构成运输。在人类的早期活动中，生产和运输是融为一体的。随着社会生产力的发展，人类社会大分工的出现，运输业才逐渐地从生产活动中分离、独立出来，成为一个单独的部
门。运输，就其性质来说，是一种特殊的物质资料生产活动，所以交通运输是一个特殊的物质资料生产部门。
2、运输作为一个特殊的物质资料生产部门具有哪些特点？答：运输作为一个特殊的物质资料生产部门具有以下三个特点：（1）表现为生产过程在流通过程中的继续。运输业的生产是在生产过程结束之后的物的流通中进行的。
（2）作为一个物质资料生产部门，在运输业的生产过程中，不会产出任何新的、有形的物质产品，运输的结果，不能改变劳动产品的性质和形态，运输劳动所改变的只能是产品的位置。“位移”就是运输业这个物质资料生产部门的产品。
（3）运输产品既不能存入仓库，也不能储存。
3、为什么马克思把运输业作为一个物质资料生产部门，而西方经济学却把它列为第三次产业？答：马克思在指出交通运输业，是一个物质资料生产部门的时候，强调了运输过程的生产性
质。马克思指出，运输业所出售的东西，就是场所的变动，也就是运输业所进行的生产过程。商品在空间上的流动，即通过运输使商品的位置发生了移动，改变了商品使用价值的位置。从而，使商品的交换价值增大。被位移的商品可以按高于原来价格的价格出售。由运输业的劳动追加到商品中的价值，等于使商品的使用价值发生位移所需要的劳动量。这个运输业的劳动，也同样具有两重的性质，即一部分是物化的劳动量，指运输手段的价值转移；另一部分是，活的劳动，指运输业劳动者的活劳动形成的运送商品的价值增值。运输业劳动的价值
增值过程同其他产业部门的价值增值过程，在本质上是相同的。
4、国际货物运输的有哪些特点？答：国际货物运输有以下五个特点：
（1）国际货物运输政策性强；（2）国际货物运输距离长，环节多；（3）国际货物运输涉及面广，情况复杂多变；
（4）国际货物运输的时间性强；（5）国际货物运输风险大。
5、当今的国际货物运输主要有哪几种方式？答：主要有内河运输、海上运输、铁路运输、公路运输、航空运输、管道运输和邮政运输七种方式。
6、国际货物运输的组织机构有哪些？各具有什么职能？答：国际上从事外贸运输的机构繁多，但是，基本上可以归纳为三个方面：交通运输部门；进、出口商；货运代理人。
（1）交通运输部门，是国际货物运输工作的承运人，是专门从事水上、陆地、空中等货物运输的机构，这些公司一般都拥有大量的运输工具，为社会提供专门的运输服务；
（2）对外经贸部门或进、出口商，是货物运输工作中的托运人或收货人，为履行外贸合同，货主必须办理进出口商品的运输，或者委托交通运输部门托运货物；
（3）货运代理人，是指根据委托人的要求，代办货物运输的机构。它们有的代理承运人向货主揽取货物，有的代理货主向承运人办理托运，有的兼营两方面的代理业务，。货运代理人，属于运输中间人的性质，在承运人和托运人之间起着桥梁或媒介作用。
7、我国外贸运输统计工作的作用和要求是什么？答：（1）对外贸易运输统计的主要作用：①外贸运输统计，既是监督实施外贸运输计划的重要手段，也是检验考核外贸运输计划质量的唯一尺度，同时，也是制定外贸运输计划的重要依据；②外贸运输统计，既是领导机关制定外贸运输方针政策、处理外贸运输重大问题的依
据，也是企业经营管理的重要工具；③外贸运输统计，还是阐明和探索外贸运输客观规律的重要方法。
（2）对外贸易运输统计的基本要求：统一性、准确性、及时性。
8、我国对外贸易运输的任务是什么？答：我国对外贸易运输的任务有以下三点：
（1）认真贯彻执行“安全、迅速、准确、节省、方便”的十字方针，使用各种合适的运输工具和运输方式，选择最佳的运
输路线和最优的运输方案，按时、按质、按量的把进口的物资运进来，把出口的货物运出去；
（2）我国对外贸易的货物运输，是对外经贸活动的一个重要方面。工作中需要在“平等互利”的原则之上，密切配合外交活动，认真贯彻各项外交政策；
（3）对外贸易运输，是我国经济建设的一个重要方面，事关改革开放的基本国策。因此，必须不断改善管理，提高经济效益，为国家创造外汇。
9、如何理解国际物流市场的内涵？答：国际物流市场，是一个按照全球统一规范的服务标准和流程，进行运作的运输网络体系；是一个综合了海、陆、空国际货运代理业务，囊括了海上运输、航空运输、航空快递、铁路运输、国际多式联合运输、汽车运输等运输方式；集仓储、船舶经营和管理、船舶租赁、船务代理等运输衍生部门的航运市场为一体的，国际化的巨型的现代综合运输服务空间。 10、请论述组织合理运输的措施
答：组织合理运输的措施主要包括以下五个方面：
（1）合理选择运输方式和工具。各种运输方式有着各自的适用范围和不同的技术经济特征，选择时，必须进行比较和综合分析。首先要考虑运输成本的高低和运输速度的快慢，此外，还要考虑商品的性质、数量的大小、运输距离的远近、市场需要的缓急、风险的程度、国际政治经济形势的变化等等。
（2）正确选择运输路线和装卸中转港口。运输路线的选择，一般来说，应尽量安排直达运输，以减少装卸、转运环节，缩短运输时间，节省运输费用。出口商品就地加工、就地包装、就地检验、直接出口的“四就一直”工作法，供港地区的三趟快车。以及，各条海运直达航线的开辟，以上种种，是组织合理运输的重要措施。必须中转的进出口货物，也应选择适当的中转港、中转站。
进出口货物的装卸港，一般应尽量选择班轮航线经常挂靠、自然条件好、装卸设备好、费用较低的港口。进口货物的卸港，还应根据货物流向和大宗货物用货部门所在地情况综合考虑。出口货物的装港，则还应考虑靠近物产地，或供应地的原则，以减少国内运输里程，节约运力。
（3）提高包装质量，改进包装办法。进出口货物运输线路长，装卸操作次数多。必须根据不同的运输方式、运输距离和商品的属性，合理地选择包装物。以提高包装质量，保护商品安全。在大力发展集装箱运输的今天，对于包装标准化也提出了更高的要求。包装方法也要大力改进，如轻泡货物用机器打包，较用人力打包可缩小体积；石油改桶装为大油轮散装，可提高自动化水平；其它许多货物包装的改进，也都对减少货损、降低运费、提高商品价格，取得了明显的效果。上述这些都是组织合理运输的必要措施。
（4）提高装载技术。采用零担货拼整车发运的办法，减少运输费用、节约运力。主要有零担货物拼整车直达运输、零担货物拼整车接力直达，或中转分运、整车分卸（二三站分卸）、整车零担等四种具体做法。一方面最大限度地利用车船载重吨位，另一方面充分使用车船载重容积，以提高装载量，充分利用运力，降低费用。主要做法有三种：一是组织轻、重配载，即把实重货物和轻泡货物组装在一起；二是实行解体运输，即对一些体大笨重、不易装卸又容易碰撞致损的货物，将其拆卸装车，分别包装；三是改进堆码的方法，即根据车船的货位情况和不同货物的包装形状，采取各种有效的堆码方法。如，平装、补装、顺装、立装、叠装、骑装、套装、扣装、架装等等。
第二章思考题及答案
1、列举在世界航运上有重要地位的海峡和国际运河，简述其一般状况。答：（1）苏伊士运河，连接大西洋和印度洋，是一条具有全球重要战略意义和经济意义的水道。苏伊士运河北起塞得港，南到陶菲克港，全长 161.6 公里，宽 160—200 米，为海平式运河。苏伊士运河的开通使西欧、北美至印度洋和太平洋西岸的航程，比绕过好望角缩短了 5500—8000公里。（2）巴拿马运河，是沟通太平洋和大西洋各港口的重要捷径。运河全长 61.3 公里，水深 13.5—26.5 米，为一水闸式运河。巴拿马运河有水闸 5 个，大部分河段水面高出海面 26 米，货运量 1.8 亿吨。目前，全世界 5%的贸易货运经过该运河。（3）马六甲海峡，位于亚洲东南部的马来西亚半岛和苏门答腊岛之间，是沟通太平洋和印度洋的重要海上通道。该海峡可通过 25万吨满载海轮，每年约有 10万艘次船只通过。船
多拥挤，为了避免事故，一般20 万吨以上级别的海轮，就绕道龙目——望加锡海峡航行。
（4）英吉利海峡，地处于英、法两国之间的狭窄处，水深在 25—55 米之间，连同它在北部的多佛尔海峡，总长约 600 公里。1994 年 5 日正式建成通航。英吉利海峡是连接西北欧与北美的主要航线，海峡货物运输繁忙。英吉利海峡是世界上通过船只最多的海峡。1994 年 5 月英吉利海底隧道正式通车，英国与欧洲大陆间的大批进、出口货物，不再经过装船海运，而直接使用隧道铁路运送。
（5）霍尔木滋海峡，位于亚洲西部的阿曼半岛和伊朗之间，海峡呈人字形，东西长约 150 公里，平均水深 70 米以上。海峡西接波斯湾，东连阿曼湾。波斯湾沿岸产油国家的石油，绝大多数通过这里输向西欧、日本和美国等地。因此，该海峡是世界著名的“石油海峡”。在国际海运地理上占有重要的地位。进出霍尔木兹海峡的油轮每年有 2.5万余艘，年油运量为 6—8 亿吨。
2、列举世界十大港口的基本状况。答：（1）鹿特丹港，，吞吐能力达 3 亿吨以上，是世界第三大港。鹿特丹港年吞吐欧盟国家 30%的外贸产品，以及莱茵河 75%的货物转运。运往西欧各国的原油、石油制品、谷物、煤炭、矿石等都经过这里。鹿特丹是世界上最大的石油进口港、最大的商品集散中心和洲际航线中转站。
（2）纽约港，位于美国海岸哈得逊河口，是美国第一大港。港口宽深隐蔽，冬季不冻。港口海岸线总长 1200 多公里，是
世界上最大的集装箱码头。港区库场、装卸设备齐全、优良，运输系统发达。
（3）新奥尔良港,位于密西西比河汇入墨西哥湾的河口上源。既是远洋深水港，又是内河航运集散地，是美国和世界最大的河海港。是美国的粮食出口港和煤炭出口港。
（4）神户港，位于大阪湾北岸，是日本第一大港。泊地面积 5668 万平方米，水深 13 米。港口岸线成大 3.8万米，其中水深 9米以上的码头岸线长 1.5万米，现有泊位 270余个，包括杂货、集装箱和各种专业货物码头。
（5）安特卫普港，是比利时最大港口，也是世界著名港口之一。该港有泊位 400 多个，港区水深 7—16.8 米，可同时停泊万吨以上船舶400艘。港口每年接纳海轮 1.7 万余艘次。
（6）新加坡港，接近赤道，很少受台风袭击，潮差小，是世界海、空交通枢纽和著名自由港。该港水深在10.4—13.4 米以上。油港区可泊 35 万吨级油轮，世界三大港口之一。
（7）马赛港，位于地中海利翁湾，为地中海沿岸最大港，欧洲第二大港。港阔水深、潮差小，不淤不冻，水深 8—24 米，为地中海沿岸一天然港。
（8）横滨港，，为日本第二大贸易港。港口水深 12 米，公用泊位 97个，私用泊位 105 个，木材堆场面积 63万平方米。（9）汉堡港，是德国第一大港，距北海入海口 110 公里，是一个河海兼用的开敞式潮汐港。航道水深 16 米，10 万吨级船舶可长驱直入。全港分为 7大港区，共 700 余港位。
（10）伦敦港，是英国最大的港口，位于英格兰东南部，泰晤士河下游，与世界各主要港口都有船舶来往。
3、自北向南简述我国的主要外贸大港的基本状况。答：（1）营口港。营口港由营口港区、鲅鱼圈港区共同组成。营口港历史悠久，对外开埠距今已有整整 140 多年的历史，曾是我国东北地区惟一通商口岸，以“东方之贸易良港”闻名中外。进入21 世纪后，营口港已向深水化、专业化、多功能化的现代港口迈进。至 2003 年底，营口港共有生产泊位 29 个，万吨级以上深水泊位 17 个。营口港货物吞吐量2005 年全年实现 7537 万吨，集装箱运输量实现 78.7 万标准箱。
（2）大连港。大连港为一四季通航的天然良港，承担我国东北地区外贸进出口的任务。位居西北太平洋的中枢，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域 346 平方公里，陆地面积 10余平方公里，拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等 80来个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位 40 多个。海上运输已开辟到香港、日本、东南亚、欧洲等国际集装箱航线8 条。2005 年完成港口货物吞吐量 1.7 亿吨，集装箱吞吐量300 万 TEU。（3）秦皇岛港。秦皇岛港为一天然良港，水深在 10 米以上，风浪较小，冬季不冻。该
港腹地主要是河北、内蒙和辽西，主要货种有煤炭、石油、粮食、化肥、矿石等。秦皇岛港以能源运输出闻名于世，主要将来自祖国内陆山西、陕西、内蒙古、宁夏、河北等地的煤炭输往华东、华南等地及美洲、欧洲、亚洲等国家和地区，年输出煤炭占全国煤炭输出总量的 50%以上，是我国北煤南运的主要通道。全港目前拥有全国最大的自动化煤炭装卸码头和设备较为先进的原油、杂货与集装箱码头，共有泊位 58个，其中生产性泊位 37 个。秦皇岛油港现有一、二期两个码头，2.5 万吨级泊位两个，5 万吨级泊位一个，3 千吨级成品油泊位一个，年通过能力 1650 万吨。2005 年秦皇岛港实现吞吐量 16902 万吨。
（4）天津新港。天津新港地处渤海海岸，是我国首都的出海门户，其腹地是华北、西北广大的地区。拥有各类泊位 140余个，其中公共泊位76 个，岸线总长 14.5公里，万吨级以上泊位 55 个。2003 年，天津港货物吞吐量完成 1.62亿吨，实现一年净增 3000 万吨的历史性突破，吞吐量在中国北方居第一位。天津港是中国大陆最早开展国际集装箱运输业务的港口。1973 年 9 月，天津港成功开辟了我国第一条国际集装箱航线。1980 年，天津港建成中国第一个集装箱码头。2004 年，集装箱吞吐量完成 381.6 万标准箱，2005 年天津港实现吞吐量 24144万吨。
（5）青岛港。青岛港港宽水深，冬季不冻，为一天然良港。该港腹地包括山东、河北、山西等。是国家特大型港口，由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。港口拥有码头 15座，泊位 73 个，主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务，与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来，是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。2005 年青岛港实现吞吐量 18678 万
吨。
（6）上海港。上海港地处长三角水网地带，水路交通发达。目前，上海市内河港区共有 3250 个泊位，最大靠泊能力为 2000 吨级。改革开放以后，上海港的发展步入了快车道。上个世纪 90 年代新建了罗径、外高桥一期、外高桥二期等新港区。港口经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。1996 年 1 月，上海国际航运中心建设正式启动。2002 年 6 月洋山深水港区开工建设，上海港又开始从河口港向真正的海港跨越。2003 年完成货物吞吐量 3.16 亿吨。完成集装箱吞吐量 1128.2 万标准箱，是我国大陆首个突破 1000 万 TEU 大关的港口。2005 年货物吞吐量达 4.43 亿吨，集装箱吞吐量达到 1809 万标准箱。上海港目前港口吞吐量居世界第一位，集装箱吞吐量居世界第三位。
（7）舟山港。舟山港位于浙江省舟山群岛舟山市，背靠经济发达的长江三角洲，是江浙和长江流域诸省的海上门户。港口具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件。舟山港作为上海国际航运中心和上海—宁波—舟山组合港的主要组成部分，港口开发是舟山未来最具潜力和竞争力的产业。2005年舟山港货物吞吐量超过 8000 万吨。
（8）宁波港。宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成。其中，北仓港是宁波港的主体，水深达 40米，基本不淤，长年不冻。宁波港是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有
生产性泊位 191 座，其中万吨级以上深水泊位 39座。最大的有 25 万吨级原油码头，20 万吨级(可兼靠 30 万吨船)的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5 万吨级液体化工专用泊位；已与世界上 100 多个国家和地区的 600 多个港口通航。宁波港主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油、成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货的装卸、储存、中转业务。2005 年宁波港吞吐量 26864 万吨。
（9）黄埔港。黄埔港是广州的深水港，位于珠江三角洲北部，地处我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心。港区分为虎门港区、新沙港区、黄埔港区和广州内港港区。广州港国际海运通达 80 多个国家和地区的300 多个港口，并与国内 100多个港口通航，是中国华南地区最大的对外贸易口岸，主要从事石油、煤炭、粮食、化肥、钢材、矿石、集装箱等货物装卸和仓储、货物保税业务以及国内外货物代理和船舶代理；代办中转、代理客运；国内外船舶进出港引航、水路货物和旅客运输、物流服务等。 2005年广州港实现吞吐量 25093 万吨。
（10）深圳港。深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港，是华南地区优良的天然港湾。深圳港口的直接腹地为深圳市、惠阳市、东皖市和珠江三角洲
的部分地区。货物以集装箱为主，兼营化肥、粮食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、矿石等。2005 年，深圳港建成 10个集装箱专用泊位，并开发建设铜鼓航道。
4、海运航线是如何分类的？答：从不同角度出发，海运航线主要有以下三种分类方法：
（1）按船舶营运方式分为定期航线和不定期航线。定期航线，是指用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价，经营客、货运输业务的航线。又称班轮航线，主要装运件杂货物。不定期航线，是临时根据货运的需要，而选择的航线。船舶、船期、挂靠港口均不固定，是经营大宗、低价货物运输业的主航线。
（2）按航程的远近分为远洋航线、近洋航线和沿海航线。远洋航线，是指船舶航行跨越大洋的运输航线。近洋航线，是本国各港口至临近国家港口的海上运输航线的总称。我国习惯于，把航行在亚丁港以西地区的亚洲和大洋洲的航线，称为近洋航线。沿海航线，指本港沿海各港间的海上运输航线。
（3）按航行的范围分为大西洋航线、太平洋航线、印度洋航线和环球航线。
5、太平洋航线主要由那些航线组成？答：太平洋航线主要由以下六条航线组成：
（1）远东—北美西海岸航线。该航线包括从中国、朝鲜、日本和苏联远东海港到加拿大、美国、墨西哥等北美西海岸港的贸易运输线。
（2）远东—加勒比、北美东海岸航线。该航线经夏威夷群岛南，北至巴拿马运河后到达。
（3）远东—南美西海岸航线。从我国北方沿海各港出发的船只，多经硫球奄美大岛。硫黄列岛、威克岛、夏威夷群岛之南的莱恩群岛，穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。
（4）远东—东南亚航线。该航线是中、朝、日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋、大西洋沿岸各港的主要航线。
（5）远东—澳大利亚、新西兰航线。
（6）澳、新—北美东西海岸航线。由澳大利亚、新西兰至北美海岸多经苏瓦、火奴鲁鲁等太平洋上的重要航站到达。
6、我国对外贸易的海运航线主要有哪几条？答：我国对外贸易的海运航线从近洋和远洋两个方面具体划分：
（1）近洋航线主要有：中国—朝鲜航线、中国—日本航线、中国—越南航线、中国—香港航线、中国—俄罗斯航线、中国—菲律宾航线、中国—新马航线、中国—北加里曼丹航线、中国—泰国湾、中国—印度尼西亚航线、中国—孟加拉湾航线、中国—斯里兰卡航线、中国—波斯湾航线、中国—澳大利亚、新西兰航线。
（2）远洋航线主要有：中国—红海航线、中国—东非航线、中国—西非航线、中国—地中海航线、中国—西欧航线、中国—北欧波罗的海航线、中国—北美航线、中国—中南美航线。
7、世界主要的集装箱航线有哪些？答：目前，世界海运集装箱航线主要有：
（1）远东—北美航线；
（2）北美—欧洲、地中海航线；
（3）欧洲、地中海—远东航线；
（4）远东—澳大利亚航线；
（5）澳大利亚、新西兰—北美航线；
（6）欧洲、地中海—西非、南非航线。
8、具有国际贸易运输意义的国际铁路干线主要有哪些？答：具有国际贸易运输意义的国际铁路干线主要有以下四条：
（1）西伯利亚铁路。该铁路有两条，一条东起俄罗斯远东地区的海参威，经伯力、赤塔、
伊尔库茨克、新西伯利亚，止于莫斯科，全长 9300 多公里。第二条东起苏维埃港，经共青城等止于莫斯科。
（2）欧洲铁路网。欧洲铁路网密度居各洲之首，纵横交错，十分发达。既可联系洲内各国，又沟通国际。主要铁路线有：伦敦—巴黎—慕尼黑—维也纳—布达佩斯—贝尔格莱德—索非亚—伊斯坦布尔，与亚洲铁路相连接；伦敦—巴黎—科隆—柏林—华沙—莫斯科，接俄罗斯西伯利亚铁路，可接远东地区；由里斯本—马德里—巴黎—科隆—柏林—华沙—圣.彼得堡—赫尔辛基，可达斯堪的那维亚半岛各国。
（3）北美横贯东西铁路线。加拿大境内有两条：鲁伯特王子港—埃德蒙顿—温尼伯—魁北克；温哥华—卡尔加里—温尼伯
—蒙特利尔—圣约翰—哈利法克斯；美国境内有 4 条：西雅图—斯波坎—圣保罗—芝加哥——底特律；奥克兰—奥格登—奥马哈—芝加哥—匹兹堡-- 费城—纽约城；洛杉机—图森—帕索—休斯敦--新奥尔良线。
（4）西亚—欧洲铁路线。由西亚的巴士拉—巴格达—伊斯坦布尔至保加利亚的首都索非
亚之后上欧洲铁路网。此外，在印度半岛；东南非；南美洲等也都有较重要的国际铁路线。
9、我国主要的国际货物运输的铁路干线及国境口岸有哪几个？答：我国主要的国际货物运输的铁路干线及国境口岸有：（1）滨州线——自哈尔滨起向西北至满洲里；
（2）滨绥线——自哈尔滨站起，与俄罗斯远东地区相连接；
（3）集二线——从京包线的集宁站，向西北到二连；
（4）沈丹线—从沈阳到丹东。越过鸭绿江与朝鲜铁路相连；
（5）长图线—西起吉林长春，东至图们，横过图们江与朝鲜铁路相连；
（6）梅集线—自梅河口至集安，是我国铁路国境口岸；
（7）湘桂线—从湖南衡阳起，经广西柳州、南宁到达终点站凭祥，是我国的铁路国境口岸；
（8）昆河线—从云南昆明经碧色寨到河口；
（9）北疆线—从新疆乌鲁木齐向西到达阿拉山口。
10、世界最繁忙的航空线有哪几条？答：世界最繁忙的航空线有以下三条：
（1）西欧—北美间的北大西洋航空线。该航线主要连接巴黎、伦敦、法兰克福、纽约、芝加哥、蒙特利尔等航空枢纽；（2）西欧—中东—远东航空线。该航线连接西欧各主要机场至远东香港、北京、东京等机场。并途经雅典、开罗、德黑兰、卡拉奇、新德里、曼谷、新加坡等重要航空站；
（3）远东—北美间的北太平洋航线。这是北京、香港、东京等机场，经北太平洋上空至北美西海岸的温哥华、西雅图、旧金山、洛杉机等机场的航空线。并可延伸至北美东海岸的机场。太平洋中部的火奴鲁鲁是该航线的主要中继加油站。
此外，还有北美—南美、西欧—南美、西欧—非洲、西欧—东南亚—澳、新、远东—澳、
新、北美—澳新等重要国际航空线。
第三章思考题及答案
1、什么是国际航运政策？答：一个国家的航运政策，是该国经济政策的重要组成部分。航运政策阐明的是，一国对航运业的方略、方针，政策、措施。航运政策的内容包括，经济的、法律的以及国家行政措施。一个国家的航运政策能直接反映出该国对他国船队所采取的立场，因而航运政策一般具有两个方面：对外航运政策，体现该国对他国商船队所持的态度；国内航运政策，体现着国家对本国运输业的大政方略。
2、制定国际航运政策处于什么目的？答：制定国际航运政策的目的是：
（1）通过制定航运政策来指导本国航运业的发展，以求航运业创造丰厚的收入；
（2）为国民提供更多的就业机会；
（3）为本国资本提供更多的增值机会；
（4）借助航运业带动其它行业的发展，实现国家的工业化、后工业化；
（5）保障和促进，本国对外经济贸易事业的顺利发展；
（6）借助航运业赚取的外汇，作为无形商品贸易的收入，来平衡国际收支；
（7）以防战争冲突或政治性动荡之不测，确保国防安全。
以上这些目的是综合而言，在不同时期、不同的国际和国内环境，各国航运政策的主要目的也是不同的，有的带有经济色彩，有的带有政治的或军事性的色彩。
3、简述世界上四大主要航运市场。答：（1）伦敦航运市场。伦敦航运市场是世界上历史最悠久，情报和询价最多的租船市场，居于世界租船市场的中心地位，是当今世界最大的租船市场。成立于 1823 年的，波罗的海海运交易所，是世界上唯一的一家，历史最悠久的，世界性的航运交易所。波罗的海海运交易所交易所的交易活动，是完全公开的，交易规模是世界最大的。交易大厅的商务洽谈内容，能反映出世界各地的供求状况。洽谈的结果，能反映出世界航运市场的现状。由于，世界主要航运媒体都对该交易所的行情进行报道，所以，波罗的海海运交易所的交易状况，就成了国际海运市场的晴雨表。（2）纽约航运市场。纽约航运市场汇集了美国、加拿大、阿根廷的大宗谷物出口商，美国煤炭出口商，以及世界各地的铁矿石出口商。此外，纽约发达的金融保险业，也为航运市场中心的地位的确立提供了基础条件。由于纽约市场和伦敦市场存在时差，在一个市场未来
得及成交的订货单，可以转到另一个市场。纽约市场得以进一步确立其国际航运市场的地位。纽约市场的交易活动，几乎全部都是通过电话或电传的方式进行的。
（3）鹿特丹、奥斯陆、汉堡航运市场。这三个市场都是地方性市场，是主要船舶所有人汇集的地方，其特点是船东把注意力放在第三国货载而不是本国货载上面，因此，鹿特丹、奥斯陆、汉堡三个航运市场，都与伦敦和纽约航运市场保持着密切的联系。
（4）香港航运市场和东京航运市场。香港航运市场是一个区域性的国际航运市场，以服务东南亚和日本的货主和船东（二船东）为主，与东京航运市场保持着密切的联系。东京航运市场，也是一个地方性的市场，是日本船舶所有人和货主汇集的
地方。随着日本海运业的发展，东京航运市场已经成为一个，影响日本和东南亚的重要市场。
4、国际航运政策可以分为几类？答：现行的国际航运政策可以分为自由的和保护的两大类型。
（1）航运自由主义政策。提倡航运自由的国家目的在于，使他国放弃自己的市场保护，按照自由竞争原则发展航运市场。传统海上强国，海运历史悠久，船队规模庞大，航海经验丰富，可以轻而易举的挤垮承运承运本国货的同行对手。因而，坚持自由选择承运人的原则。其实，这些国家无一例外的不是，通过采用形形色色的保护政策，对本国的航运业进行保护。考虑到航运业自由放任，会导致诸如贸易货物运输困难、船员失业增加、航运业衰落等不利情况日趋恶化。因而，目前国际航运市场上，还没有哪一个国家的商船队是在没有本国政府的扶植和资助的下经营的。
（2）航运保护主义政策。国家对本国航运业采取优惠扶植的保护措施。国家对本国航运业的干预日趋强化的原因，不仅仅在于航运业的巨大经济意义，而且也基于这样的一个事实，即没有国家的援助，要发展航运业是较为困难的。所以发展中国家的航运保护主义立场，在一定程度上被认为是合理的。
5、依据 WTO 的基本原则，对我国现行的海运政策作出客观的评价。答：中国航运服务贸易市场准入程度高；开放的领域广泛；对外资进入航运市场的限制门槛低，仅限于不允许外商独资经营，而在投资数量、投资地点等方面都没有设限。目前，中国航运市场的市场准入水平，已在逐步兑现我们的入世承诺。中国的航运政策具有开放的自由的性质。但是，继续开放中国航运服务市场应视中国与各国双边、多边谈判的进展而定。
第四章思考题及答案
1、什么是国际货运代理？其国际组织叫什么？答：国际货运代理是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身并不是承运人，可以依这些条件，从事与运输合同有关的活动，如仓储、报关、验收、收款等事项。国际货运代理的国际性组织叫做“国际货运代理协会联合会”，简称“菲亚塔”。该组织 1926 年 5 月31 日在奥地利维也纳成立，总部设在瑞士苏黎士，由两年一届的全会选出的常委会主持日常工作。常委会下设：公共关系、运输和研究中心、法律单据和保险、铁路运输、公路运输、航空运输、海运和多种运输、海关、职业训练、统计等 10 个技术委员会，负责研究、指导、协调和解决国际货运代理业务中所发生的问题。菲亚塔协会是本行业在世界范围内最具权威性的组织，也是世界贸易运输领域内最大的非政府和非营利性的组织，现有
130 多个国家和地区的 35000多家国际货运代理企业加入。我国中国对外贸易运输总公司于 1985 年加入该协会。
2、运输代理的种类有哪些？答：根据代理业务的性质和范围的不同分为 4 种：
（1）租船代理，又称租船经济人，是以船舶为商业活动的对象，进行船舶租赁业务的人。租船代理的主要业务是在市场上，以中间人的身份，使船舶双方过成租赁交易，从中赚取佣金。根据它所代理的委托身份，不同又分为两种：船东代理人和租船代理人，为货主寻找合适的运输船舶。
（2）船务代理，是指接受承运人的委托，代办与船舶有关的一切业务的人，它的业务范围很广。根据委托方式不同一般分为两种：航次代理和长期代理。
（3）咨询代理，专门从事咨询工作，按委托人的需要，以提供有关咨询情况、情报、资料、数据和信息服务而收取一定报酬的人。
（4）货运代理，是指接受货主的委托代表货主，对有关货物报关、交接、仓储、调拨、检验、包装、转运、订舱等业务的人，它与货主的关系是委托和被委托关系。
3、国际货运代理的地位和作用是什么？答：国际货运代理的地位和作用是：
（1）能够为委托人办理国际货物运输中每一个环节的业务或全程各个环节的业务，手续简单方便；
（2）能够把小批量的货物集中成为成组货物进行运输；
（3）能够根据委托人托运货物的具体情况，综合考虑运输中的安全、时耗、运价等各种因素，使用最适合的运输工具和运输方式，选择最佳的运输路线和最优的运输方案，把进出口货物安全、迅速、准确、节省、方便地运往目的地；
（4）能够掌握货物的全程运输信息，使用最现代化的通讯设备随时向委托人报告货物在
（5）能够就运费、包装、单证、结关、领事要求、金融等方面向进出口商提供咨询，并对国外市场和在国外市场销售的可能性提出建设；
（6）不仅能够组织和协调运输，而且能够创造开发新运输方式、新运输路线以及制订新的费率。
4、国际货运代理的业务有哪些？答：国际货运代理企业可以作为代理人或者独立经营人从事经营活动。其经营范围包括：（1）揽货、订舱（含租船、包机、包舱）、托运、仓储、包装；
（2）货物的监装、监卸、集装箱装拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务；
（3）报关、报检、报验、保险；（4）缮制签发有关单证、交付运费、结算及交付杂费；（5）国际展品、私人物品及过境货物运输代理；（6国际多式联运、集运（含集装箱拼箱）；（7）国际快递（不含私人信函）；
（8）咨询及其他国际货运代理业务。
5、中国国际货运代理企业的市场准入资格是什么？答：国际货运代理企业必须依法取得中华人民共和国企业法人资格，其名称、标识应当符合国家有关法律、法规和规章，与业务性质、范围相符合，并能体现行业特点。其中，名称中应当含有“货运代理”、“运输服务”、集运或“物流”等相关字样。我国国际货运代理企业的组织形式仍然限于有限责任公司或股份有限公司。至少要有 5 名从事国际货运代理业务 3 年以上的业务人员。国际货运代理企业的注册资本最低限额应当符合下列要
求：（1）经营海上国际货物运输代理业务的，注册资本最低限额为 500万元人民币；
（2）经营航空国际货物运输代理业务的，注册资本最低限额为 300万元人民币；
（3）经营陆路国际货物运输代理业务或者国际快递业务的，注册资本最低限额为 200
万元人民币。经营前款两项以上业务的，注册资本最低限额为其中最高一项的限额。国际货运代理企业每申请设立一个从事过货物运输代理业务的分支机构，应当相应增加注册资本 50 万元人民币。
6、中国国际货运代理业的发展趋势是什么？答：中国国际货运代理业的发展趋势有以下四点：
（1）经营的规模化。入世后，随着货代市场的进一步开放，实力强的外资货代将进入我国，一大批势单力薄的货代将被淘汰。进行规模化经营是货代行业的必然趋势。
（2）服务的专业化。第三方物流的核心竞争能力，来自于信息优势和专业优势，应该说专业优势实际上是其他优势的综合表现。服务专业能力是指在物流方面具高水平的运作技能，专业化运作是降低成本、提高物流水平的运作方式。货代的专业化就是要在空运、集装箱运输、租船、快递、仓储分拨、物流配送等业务中选择其中一两项作为主业，在市场开发、战略策划、人才选用、业务管理等方面采用密集型的战略，拓展核心专场，使企业具备竞争能力的根本保证。随着市场竞争的加剧和客户需求的提高，货代企业应当完成向第三方物流的脚色转换。
（3）系统的网络化。网络化有三层递进含意：第一层含意是指货代企业首先建立国内国外物流服务网络，扩大物流服务的范围、规模，建立全球化服务网络战略，这是企业未来竞争的根本保证；第二层含意是指货代企业对物流网点的资源能统一调配，通过网络运作追求规模效益，以形成和实现“一个利润中，多个成本中心”的组织运作模式，形成真正意义上
的网络资源；第三层含意是通过全球商务信息交换网络，解决货代企业的网点间的连接问题，通过电子商务实现内部资源网络化运作。
（4）物流的信息化。在国际货代企业活动中，信息是控制生产和销售系统的相结合的物流作业系统的重要组成部分，信息化发展的最高境界是有价值信息的有条件地高度共享。企业内部的各个子系统、功能模块之间的有效集成便构成了一个企业的神经中枢。物流信息系统是现代物流系统化提高物流效率必不可少的条件，是国际物流正常运转的基础和保障。
第五章思考题及答案
1、海洋货物运输有哪些特点和作用？答：海洋货物运输的特点有以下六点：
（1）通过能力大。利用天然航道，不受道路或轨道的限制，如因政治、经济贸易条件变化，可随时改选最有利的航线。（2）运输量大。世界石油运输中已出现 50—70 万吨的巨型油轮，最大的散装船已达 16 —17 万吨。
（3）运费低廉。海上货物运价仅相当于铁路运价的 1/5，公路运价的 1/10，航空运价的 1/30。
（4）对货物的适应性强。船舶由于运量大，基本上适合各种货物的运输，其它货物无法
装运的，轮船一般都可以装运。
（5）速度较慢。商船体积大，水流阻力高，加之其它各种因素的影响，所以速度较慢。
（6）风险较大。易受自然气候影响，航期不易准确，遇险的可能性也大。
由于国际货物运输的通过能力强大、运力强大、运费低廉以及对货物适应性强等等长处，加之全球特有的地理条件，使海洋运输成为国际贸易中最主要的运输方式。目前，国际贸易总运量三分之二以上，我的国进、出口货物，货运总量的 80%以上都是利用的海上运输。此外，海上运输业实际上也是一个国家的国防后备力量。
2、海洋货物运输的船舶按照用途不同可以分为哪几种？答：海洋货物运输的船舶按照用途不同可以分为以下十二种：
（1）杂货船。以箱装、袋装、桶装和捆装件杂货为主要承运对象。此类船都具有装卸设备，经营方式有班轮和不定期船方式。
（2）干散货船。以大宗粮谷、矿砂、煤炭、磷酸盐、木材、化肥、砂糖、工业盐、硫磺等为承运对象。这类船一般为单层甲板、尾机型。
（3）木材船。是指专门用以运输木材或原木的船舶。
（4）油轮。以散装原油为主要承运对象，此外还可运输鱼油、植物油和其他油类。油轮的吨位在世界商船船队中占很大的比重。
（5）集装箱船。是以集装箱为承运对象，具有换装方便、装卸率高、周转快、运输质量好、相对运输成本低的优点。
（6）滚装船。把集装箱或者货物连同带轮子的底盘或装货的托盘作为一个货物单元，用拖车或者交叉装卸车搬运直接进出货舱。
（7）冷藏船。是将肉、鱼或水果等时鲜食品冻结并维持于低温状态下进行运输的船。
（8）车辆运输船。是专门装运各种车辆如载重汽车、卡车和小轿车的船舶。
（9）重大件货物运输船。以装运火车头、成套设备、重大件为主要的承载对象。一般船上具有负荷 100—500吨的装卸设备，保持船舶的稳定性和紧固性的装置。
（10）载驳船。又称子母船，专门用于装载货驳。技术先进、装卸速度快，母船周转迅速。
（11）液化天然气船。是专门用来装运天然气的船舶。
（12）液化石油气船。是专门用来运输石油气的船舶，因石油气是精制产品，船舶容量较之液化天然气小。
3、船舶吨位包括什么？作用有什么不同？答：（1）船舶吨位,是船舶大小的计量单位，可以分为重量吨位和容积吨位两种。
其中，重量吨位包括排水量吨位和载重吨位，容积吨位包括容积总吨和容积净吨。
（2）排水量吨位用于军舰大小及舰队的统计，也可以用于计算船舶的载重吨。载重吨位可用于对货物的统计，作为期租船月租金计算的依据，表示船舶的载运能力，也可以用作新船造价及旧船售价的计算单位。容积总吨可用于国家对商船队的统计，表明船舶的大小，用于船舶登记，用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴，用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等等。容积净吨主要用于船舶的报关、结关，作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据，作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。
4、班轮运输和租船运输有什么不同？答：（1）班轮运输具有“四固定”的特点，即固定航线、固定港口、固定船期和费率的相对固定。租船运输没有固定航线、装卸港、船期和运价。租船运输的航线和装卸港的安排，根据租船人的需要或按合同而定，灵活是租船运输最大优点。
（2）班轮运输承托双方的权利义务，以及责任豁免以签发的提单条款作为依据。而租船运输中的提单不是一个独立的文件。（3）班轮运输的运价内已经包括了装卸费用，船舶的一切正常营运支出均由船方负担。而租船运输中的船舶港口使用费、装卸费以及船期延误都按租船合同规定划分和计算，
（4）班轮运输承运的对象是件杂货，对港口的装卸作业要求较高。而租船运输，主要是
用来运输国际贸易中的大宗货物。
5、定程租船和定期租船的区别有哪些？答：（1）定程租船，是船舶所有人按双方事先议定的运价与条件向租船人提供船舶全部或部分的舱位，在指定的港口之间进行一个或多个航次运输指定货物的租船业务。在程租船情况下，船舶的营运调度工作，仍由船舶所有人负责，包括燃料费、港口费、拖轮费在内的一切营运费都由船舶所有人支付，租船人按合同规定将货物装上船后，即可在卸货港等待提货。程租船的“租赁”决定于完成一个或数个航次实际所需的时间，航次结束。租赁合同关系终止。程租合同一般有每天装卸率或装卸总天数和计算延滞、速遣费的规定。
（2）定期租船，是船舶所有人把船舶出租给承租人使用一定时期的租船方式。在此期限内，承租人可以利用船舶的运载能力来安排货运。租期内，船舶的燃料费、港口费用、拖轮费用等营运费用，都有租船人负担。船东只负责船舶的维修、保险、配备船员和供给船员的给养，以及支付其他的固定费用。期租船的租金在租期内不变。支付方法一般按船舶夏季载重线时载重吨，每吨每月若干货币单位计算，每 30 天（每日历月），或每半月预付一次。期租船的租期一般为六个月，一年、二年甚至五年不等。期限确定后，双方都不能随意改变。
6、请比较“滞期费”和“速遣费”答：（1）在许可装卸时间内如未能装卸完毕，则自许可装卸时间终止时起至全部货物装卸完毕后的滞期时间,租船人应按合同规定向船东支付滞期费。通常滞期费按船舶滞期时间乘以合同规定的滞期费率计算。滞期时间，等于实用装卸时间与合同规定的装卸时间之差。
（2）如果在允许装卸时间届满前，提前完成了货物的装卸工作，则节省的时间，船东要付给租船人一定的金额作为奖励，这就是速遣费。滞期费和速遣费均按每天若干金额计算，不是一天按比例计算，通常速遣费为滞期费的一半
7、定期租船合同的主要条款有哪些？答：定期租船合同的主要条款有七个：
（1）船舶说明。期租船租赁时间长，且船舶在租期之内，由承租方经营管理。
（2）租期。租期的长、短主要根据租方的需要来定。在洽租长期租船时，要考虑在这段时间之内，有无稳定的基本货源。通常租期的订法有三种：暗含伸缩性、明确规定伸缩时间和规定没有或暗含没有伸缩。
（3）交船。指船东依据合同，将船舶和船员交给租船人使用，此时是租期和租金开始计算之时。交船地点选择的关键在于，承、租双方都希望将船舶空放的经济损失降低到极限。通常在交船时，船舶应当满足的条件有：装货已准备就绪；货舱已清扫干净，适于装载约订的货物；船上存油量和船上设备，灭火设备、护货板等等完备无缺，符合租约规定。船舶文件齐备且有记录；船舶必须适航。
（4）租金。为取得船舶使用权向船东支付的费用叫作租金。习惯上租金按每 30 天，或每日历月每夏季载重吨计算。也以可按整条船每天若干金额计算，两者之间可以相互换算。
（5）停租与复租。停租，指在租期之内，因约定的原因，船方人员或因物料不足、机器故障、检验船舶、修理等船方责任事故，造成的租方租期的损失时，租方有中断支付停止使用船舶期间租金的权利。所有期租合同中都订有这一条款。在引用这一条款时，租方有说明时间损失原因的责任，已付租金可按比例扣除。
（6）还船。租期满时，租船人有义务按照租约规定的地点和条件将船还给船东。还船之时就是租金停付之日。
（7）转租。转租条款，明确租船人在租期内，有权依据合同将所租来的船舶转租给别人，但是，在转租时，租船人仍有义务履行原租船合同。长期租船的条件下，租船人有时会因货源或经营决策等原因，将租船转租给第三者。
7、海运进口货物运输流程是什么？答：海运进口货物运输工作，一般包括以下一些环节。
（1）租船订舱。按照贸易合同的规定，负责货物运输的一方，要根据货物的性质和数量来决定租船或订舱。大宗货物需要整船装运的，洽租适当船舶承运；小批量的杂货，大多向
班轮公司订舱。不论租船或订舱，均需办理租船或订舱手续。除个别情况外，一般均委托代理来办理。
（2）掌握船舶动态。船舶动态主要包括船名、船籍、船舶性质、装卸港顺序、预抵港日期、船舶吃水和该船所载货物的名称数量等方面的信息。
（3）收集和整理单证。进口货物运输单证一般包括商务单证和船务单证两大类。商务单证有贸易合同正本或副本、发票、
提单、装箱单、品质证明书和保险单等。船务单证主要有载货清单、货物积载图、租船合同或提单副本。
（4）报关。进口货物需向海关报关，填制《进口货物报关单》
（5）报验。进口货物按我国《商检法》的规定，必须向商检局申请办理检验、鉴定手续，查验进口商品是否符合我国规定或订货合同的有关规定，以保护买方利益。
（6）监卸和交接。一般由船方申请理货，负责把进口货物按提单、标记点清件数，验看包装情况，分批拨交收货人。监卸人员一般是收货人的代表，履行现场监卸任务。监卸人员要与理货人员密切配合，把好货物数量和质量关。
（7）代运。为了解决用货部门在到货港口无机构和人员的困难，并使进口货物能及时提高港口，保证港口畅通，防止出现压港、压船、压货现象，各港口接卸单位可接受用货部门的委托，代为办理进口货物到达国内港口后的国内转运业务，这称为代运工作。
（8）保险。若系我方以 FOB或 CFR 条件成交的进口货物，由我方办理保险。我方负责进口的单位在收到发货人装船通知后应立即办理投保手续。目前为简化手续和防止发生漏保现象，一般采用预约保险办法，由负责进口的单位与保险公司签订进口货物预约保险合同。
8、海运出口货物运输流程是什么？
答：海运出口货物运输工作，一般包括以下环节：
（1）审核信用证中的装运条款。为使出运工作顺利进行，出口单位在收到信用证后，要对其进行严格审核，如果发现信用证中的有关条款与贸易合同不符，应及时要求进口方修
（2）备货、报验和领证。出口方收到信用证后，要按照信用证上规定的交货期，按时、按质、按量地准备好出口货物，并按照合同及信用证的要求对货物进行包装、刷唛。并做好申请报验和领证工作。对需要经检验机构检验出证的出口货物，在货物备齐后，应向商检机构申请检验，取得合格的检验证书。
（3）租船和订舱。履行以 CIF和 CFR 价格条件对外成交的出口贸易合同，由卖方派船装运出口货物。恰订班轮舱位，则向船公司或其代理人提出订舱委托单，经船公司同意后，向托运人签发装货单，运输合同即告成立。
（4）出口货物集中港区。恰订船舶或舱位后，货方应在规定的时间内将符合装船条件的出口货物发运到港区内指定的仓库或货场，以待装船。向港区集中时，应按照卸货港口的先后和货物积载顺序发货，以便按先后次序装船。
（5）出口报关和装船。货物集中港区后，把编制好的出口货物报关单连同装货单、发票、装箱单、商检证、外销合同、外汇核销单等有关单证向海关申报出口，经海关关员查验合格放行后方可装船。在装船过程中，发货单位应派人进行监督，随时掌握装船情况和处理
装船过程中所发生的问题。
（6）投保。如果合同规定需要在装船时发出装船通知，由国外收货人自办保险，发货人应及时发出装船通知。
（7）支付运费。船公司为正确核收运费，在出口货物集中港区仓库或库场后申请商检机构对其进行衡量。对需要预付运费的出口货物，船公司或其代理人必须在收取运费后签给托运人运费预付的提单。如属到付运费的货物，则在提单上注明运费到付，其运费由船公司卸港代理在收货人提货前向收货人收取。
9、计算题
出口商品到科威特 1000箱，每箱体积为40X30X20CM 毛重为 30 公斤，查船公司运价表，该商品运费计算标准为 M/W，等级为 10级，查中国至科威特为海湾航线 10级，商品按每吨
收费 222 港元，燃油附加费 26%，该批商品的运费为多少？
答：按题意 M /W 是按重量或体积收费，即在重量或体积之间，按较高的一种收费计算。商品重量=1000×30=30（吨）商品总体积=1000× (40×30×20)=24（立方米）基本运费=30×222=6660（港元）燃油附加费=222×26%×30=1731.6（港元）总运费=6660+1731.6=8931.6（港元）
第六章思考题及答案
1、什么是提单？提单的性质和作用是什么？答：提单，是收到货物或货物装船，应托运人的要求，由承运人或船长，或承运人的代理签发的、证明承运人已收到提单上列明的表面状况良好的货物，并负责将该货物运至指定目的港和完好地交付给收货人的货运单证。
提单的性质和作用：
（1）提单是承运人收到货物后，发给托运人的一张货物收据。如果是已装船提单，它是在货物装船后，托运人从船方取得的大副收据，即向船长或代理公司换取的。它表明承运人已收到货物并已经装船付运。
（2）提单是所载货物的物权凭证。收货人或提单持有人此，可以在目的港取货，即取得
提单的人就有权支配该批货物。
（3）作为运输契约的凭证，也是承运人和托运人双方权利和义务的依据。提单上印有若干条款，规定了承运人的责任、义务、权利和豁免，相应地也证明了托运人的责任，双方都受其约束。
2、提单有哪些分类方法？答：提单一般有以下其中分类方法：
（1）按货物是否已装船划分，分为已装船提单和收货待运提单。已装船提单是整票货物已全部装进船舱或装在舱面甲板上后，承运人根据大副收据签发给托运人的提单。为了确保能在目的地提货，一般都要求卖方提供已装船提单，以证明货物确
已装船。收货待运提单是在托运人已将货物交给承运人，承运人已接管等待装船的货物后，向托运人签发的提单。
（2）按提单收货人的抬头划分，分为记名提单、不记名提单和指示提单。记名提单又称收货人抬头提单，是指提单上的收货人栏中已具体填写收货人名称的提单。不记名提单上收货人一栏内没有指明任何收货人，而注明“提单持有人”字样或将这一栏空白，不填写任何人的名称的提单。这种提单不需要任何背书手续即可转让、提取货物，极为简便。指示提单是指在提单正面“收货人”一栏内填上“凭指示”或“凭某人指示”字样的提单。实务中常见的可转让提单是指示提单。指示提单必须经过背书转让，可以是空白背书，也可以是记名背书。
（3）按提单上有无批注划分，分为清洁提单和不清洁提单。清洁提单是指货物装船时，货物的外表状况良好，承运人在签发提单时，对提单上印就的“外表状况明显良好”没有作相反的批注或附加条文，也就是未在提单上加注任何有关货物残损、包装不良、件数、重量和体积，或其他妨碍结汇的批注的提单称为清洁提单。在货物装船时，承运人若发现货物包装不牢、破残、渗漏、玷污、标志不清等现象时，承运人将在收货单上对此加以批注，并将此批注转移到提单上，这种提单称为不清洁提单。
（4）按运输方式的不同划分，分为直达提单、转船提单、联运提单和多式联运提单。直达提单又称直运提单，是指货物从装货港装船后，中途不经转船，直接运至目的港卸船交与收货人的提单。直达提单上不得有“转船”或“在某港转船”的批注。转船提单是指货物从起运港装载的船舶不直接驶往目的港，需要在中途港口换装其他船舶转运至目的港卸货，承运人签发这种提单称为转船提单。在提单上注明“转运”或在“某某港转船”字样，转船提单往往由第一程船的承运人签发。联运提单是指货物运输需经两段或两段以上的运输方式来完成，如海陆、海空或海海等联合运输所使用的提单。多式联运提单主要用于集装箱运输，是指一批货物需要经过两种以上不同运输方式，其中一种是海上运输方式，由一个承运人负责全程运输，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费所签发的提单。
（5）按提单内容的简繁划分，分为全式提单和简式提单。全式提单是指提单除正面印就的提单格式所记载的事项，背面列有关于承运人与托运人及收货人之间权利、义务等详细条款的提单。在海运的实际业务中大量使用都是这种提单。简式提单又称短式提单、略式提单，是相对于全式提单而言的，是指提单背面没有关于承运人与托运人及收货人之间的权利义务等详细条款的提单。
（6按提单使用有效性划分，分为正本提单和副本提单。
（7）按收费方式划分，分为运费预付提单和运费到付提单。
3、指示性提单有几种写法？其中哪种情况需要背书？答：指示提单有四种写法：
（1）凭银行指示。提单收货人栏填写为“to the order of xx Bank”。
（2）凭收货人指示。提单收货人栏填写为“to the order of A.B.C. Co. Ltd”。
（3）凭发货人指示。提单收货人栏填写为“to the order of shipper”，并由托运人在提单背面空白背书。这种提单亦可根据信用证的规定而作成记名背书。托收人也可不作背书，在这种情况下则只有托运人可以提货，即是卖方保留货物所有权。
（4）不记名指示。即提单收货人栏填写为“To the order”，并由托运人在提单背面作空白背书。亦可根据信用证的规定而作成记名背书。
不记名指示提单，由托运人在提单背面作空白背书，亦可根据信用证的规定而作成记名背书。
4、什么是清洁提单和不清洁提单？信用证要求的提单是哪一种？答：清洁提单，是指货物装船时，货物的外表状况良好，承运人在签发提单时，对提单上印就的“外表状况明显良好”没有作相反的批注或附加条文，也就是未在提单上加注任何有关货物残损、包装不良、件数、重量和体积，或其他妨碍结汇的批注的提单称为清洁提单。信用证要求的提单均为清洁提单。在货物装船时，承运人若发现货物包装不牢、破残、渗漏、玷污、标志不清等现象时，承运人将在收货单上对此加以批注，并将此批注转移到提单上，这种提单称为不清洁提单。在国际贸易的实践中，银行是拒绝出口商以不清洁提单办理结汇的。
5、什么是电子提单？与海运提单相比，电子提单有什么特点？答：电子提单是一种利用 EDI系统，对海运途中的货物支配权进行转让的程序。
电子提单具有的许多传统提单无法比拟的优点：
（1）能够快速、准确地实现货物支配权的转移。EDI 系统，是一种高度现代化的通讯方式，可以利用计算机操纵、监督运输活动，达到快速、准确地实现货物支配权的转移。
（2）方便了海运单的使用。电子提单——EDI 系统，是在海运提单使用后产生的，二者对于待收货人的作用是相同的。因此，电子提单的出现必将方便海运单的使用。当海上运输航程较短时，可以完全避免传统提单，因为邮寄而可能出现的船到、提单尚未寄到的情况。
（3）可以防止冒领、避免误交。由于电子数据交换系统高度的保密性，使它能大大减少提单欺诈案件的发生。承运人可以控制监视提单的内容，以防止托运人涂改提单，欺骗收货人与银行。托运人、银行、甚至收货人可以监视承运人的行踪；可以避免船舶失踪。承运人能够控制收货人，只有当收货人付款之后，银行才通告货主支配权的转移。承运人可准确地将货物交给付款人。从而，杜绝了冒领，避免了误交。
第七章思考题及答案
1、简述铁路货物运输的特点。答：铁路货物运输有以下六个特点：
（1）铁路运输的准确性和连续性强。铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。
（2）铁路运输速度较快。货车一般在 100 公里/小时左右，远远高于海上运输。
（3）运输量比较大。一组可载货列车一般能运送2000～2500吨货物，远远高于航空运输或汽车运输。
（4）铁路运输成本较低。铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之一。（5）铁路运输安全可靠，风险远比海上运输小；
（6）初期投资大。铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂；需要
消耗大量钢材、木材；占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式。
另外，铁路运输由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成，要具备较强的准确性和连贯性，各业务部门之间必须协调一致，这就要求在运输指挥方面实行统筹安排，统一领导。
2、简述国际铁路货物运输的作用。答：国际铁路货物运输的作用有以下三点：
（1）有利于发展同欧亚各国的贸易。通过铁路把欧亚大陆联成一片，为发展中、近东和欧洲各国的贸易提供了有利的条件。（2）有利于开展同港、澳地区的贸易，并通过香港进行转口贸易。铁路运输是我国联系港、澳地区，开展贸易的一种重要的运输方式。港、澳地区所需的食品和生活用品，多由内地供应。香港作为世界著名的自由港，与世界各地有着非常密切的联系，海、空定期航班比较多，作为转口贸易基地，开展陆空、陆海联运，为我国发展与东南亚、欧美、非洲、大洋洲各国和地区的贸易，对保证我国出口创汇起着重要作用。
（3）对进出口货物在港口的集散和各省、市之间的商品流通起着重要作用。我国幅员辽阔，海运进口货物大部分利用铁路从港口运往内地的收货人，海运的出口货物，大部分也是由内地通过铁路向港口集中。因此，铁路运输是我国国际货物运输的重要集散方式。至于国内各省市和地区之间调运的外贸商品、原材料、半成品和包装物料，主要也是通过铁路运输来完成的。我国国际贸易进出口货物运输大多都要通过铁路运输这一环节，铁路运输在我国
国际货物运输中发挥着重要的作用。
3、简述国际铁路货物联运的业务范围。答：国际铁路货物联运的业务范围分为以下三点：
（1）同参加《国际货协》国家铁路之间的货物运送。参加国际货协各国铁路办理联运的车站，除阿尔巴尼亚、朝鲜铁路外，凡开办国内货运营业的车站，都办理国际铁路货物联运。我国各站营业办理限制按国内《货物运价里程表》规定办理。（2）同未参加国际货协铁路间的货物运送。发货人在发送站用国际货协票据在办理至参加国际货协的最后一个过境铁路的出口国境站，由国境站站长（或发、收货人）委托的收转人办理、转送至最终到站。
（3）通过港口的货物运送。我国通过铁路塔林、里加、波兰铁路格丁尼亚、格但斯克、什切青或德国铁路扎斯尼次、罗斯托克等港口站往芬兰、瑞典、挪威和丹麦等国发送货物；或朝鲜蒙古、独联体和越南等国，通过中国铁路大连、新港、黄浦等港口站往阿尔巴尼亚或日本等国发货，或相反方向发货时，发货站和港口间用国际货协票据办理，由发货人或发货人委托在港口站的收转人办理转发送。
4、简述国际铁路货物联运的办理类别。答：国际铁路货物联运的办理类别有以下两种分类方法：
（1）按发货人托运货物数量、性质、体积、状态办理分为整车货物、零担货物和大吨位集装箱。
（2）按运输速度托运类别分为：慢运、快运和挂运。
5、国际铁路联运货物出口一般需有哪些单证？各自的作用是什么？答：国际铁路联运货物出口一般需要两类单证，国际铁路货物联运运单和添附文件。
（1）国际铁路货物联运运单。国际铁路货物联运运单是发货人与铁路之间缔结的运输契约，它规定了铁路与发、收货人在货物运送中的权利、义务和责任，对铁路和发、收货人都具有法律效力。包括运单正本、运行报单、运单副本、货物交付单、货物到达通知单。
（2）添附文件。我国出口货物必须添附“出口货物细单”和“出口货物报关单”、“出口外汇核销单”，另根据规定和合同要求还要添附“出口许可证”、“品质证明书”、“商检证”、
卫生检疫证、动植物检查以及装箱单、磅码单、化验单、产地证、发运清单。这些文件只限
与运单所记载的货物有关，并将添附文件名称和份数记入运单“发货人添附文件”栏内，并同运单一起至国境站，不能邮寄，货物在国境站的报关手续，由口岸外运公司代为办理。
6、简述国际铁路联运货物进口的交接程序。答：国际铁路联运货物进口的交接程序有以下七个步骤：
（1）确定货物到达站。国内订货部门应提供确切的到达站的车站名称和到达路局的名称，除个别单位在国境站设有机构的以外，均不得以我国国境站或换装站为到达站，也不得以对方国境站为到达站。
（2）必须注明货物经由的国境站。
（3）正确编制货物的运输标志。各部门对外订货签约时，必须按照商务部的统一规定编制运输标志，不得颠倒顺序和增加内容，否则会造成错发、错运事故。
（4）向位于国境站的外运机构寄送合同资料。进口单位对外签订合同，应及时将合同的中文副本、附件、补充协议书、变更申请书、确认函电、交货清单等寄送国境站外运机构。
（5）进口货物在国境的交接。进口货物列车到达国境站后由铁路会同海关接车，双方铁路根据列车长提供的货物交接单办
理交接，海关对货物执行监管。
（6）分拨与分运。对于小额订货，国外发货人集中托运、以我国国境站为到站，外运机构为收货人的，和国外铁路将发货人集中托运、以我国国境站为到站，外运在接货后应负责办理分拨、分运业务。
（7）进口货物的交付。铁路到站向收货人发到货通知；收货人接到通知后，并且向铁路付清运送费用后，铁路将运单和货物交给收货人；收货人在取货时应在“运行报单”上加盖
收货戳记。
7、列出国际铁路联运货物运送费用的有关规定及其计算方法答：运送费用核收的规定
（1）参加国际货协各铁路间运送费用核收的原则：
①发送路的运送费用：在发站向发货人或根据发送路国内现行规定核收；
②到达路的运送费用：在到站向收货人或根据到达路国内现行规定核收；
③过境路的运送费用：按《统一货价》在发站向发货人或在到站向收货人核收。
（2）国际货协参加路与非国际货协铁路间运送费用核收的规定：
①发送路和到达路的运送费用与（1）项①、②项相同。
②过境铁路的运送费用：参加国际货协并实行《统一货价》各国境路的运送费用，在发站向发货人或在到站向收货人核收；但办理转送国家铁路的运送费用，可以在发站向发货人或在到站向收货人核收。过境非国际货协铁路的运送费用，在到站向收货人或在发站向发货人核收。
（3）通过过境铁路港口站货物运送费用核收的规定：
①从参加国际货协并实行《统一货价》的国家，通过另一个实行统一货价的过境铁路港口，向其他国家（不论这些国家是否参加统一货价）和相反方向运送货物时，用国际货协票据办理货物运送，只能办理至过境港口站为止或从这个站起开始办理。
②从参加国际货协铁路发站至港口站的运送费用，在发站向发货人核收；相反方向运送时，在到站向收货人核收。在港口站所发生的杂费和其他费用，在任何情况下，都在这些港口车站向发货人或收货人的代理人核收。过境铁路的运送费用，按《统一货价》规定计收。
国际铁路货物联运国内段运费的计算：根据《国际货协》的规定，我国通过国际铁路联运的进出口货物，其国内段运费的核收应按照我国《铁路货物运价规定》进行计算。运费计算的程序如下：根据货物运价里程表确定从发站至到站的运价里程；根据运单上填写的货物品名查找货物品名检查表，确定适用的运价号；根据运价里程和运价号在货物运价率表中查出相应的运价率；按《铁路货物运价规定》确定的计费重量与该批货物适用的运价率相乘，算出该批货物的运费。
国际铁路货物联运过境运费的计算：国际铁路货物联运过境运费是按照《统一货价》的规定计算的。运费计算的程序如下：根据运单记载的应通过的国境站，在《统一货价》过境里程表中分别找出货物所通过的各个国家的过境里程；根据货物品名，查找《统一货价》中
的通用货物品名表，确定所运货物应适用的运价等级；根据货物运价等级和各过境路的运送里程，在《统一货价》中找出符合该批货物的运价率；《统一货价》对过境货物运费的计算是以慢运整车货物的运费额为基本运费额，其他种别的货物运费，则在基本运费额的基础上分别乘以不同的加成率。
8、对香港地区铁路运输有什么特点？运输程序如何？答：（1）对香港地区铁路运输有什么特点：
①租车方式两票运输。对香港的铁路运输是由大陆段和港九段两部分铁路运输组成，所以出口单位在发送地车站将货物托运至深圳北站，收货人为深圳外运公司；货车到达深圳北站后，由深圳外运作为各地出口单位的代理，向铁路租车过轨，交付租车费并办理出口报关等手续。经海关放行过轨后，由香港的“中国旅行社有限公司”作为深圳外运在港的代理，由其在港段罗湖车站，向港九铁路另行起票托运至九龙，货物到达九龙站后，由其负责卸货并交收货人。承运人签发“承运货物收据”
②运输工作计划多变。有相当数量的商品，特别是鲜活商品要根据香港市场情况随时调节，在各个发运口岸，要按一定的配额均衡发运，做到“优质、适量、均衡、应时”地供应香港市场。因此，对香港地区的运输要求较一般国际联运和对外出口要高。
③运输计划主要是编制月度计划。各发送货物的省、市、自治区根据成交、备货及香港市场的情况，按当时铁路部门规定的报送时间，向铁路局办理、下达月铁路要车手续。经汇总，于每月 10 日前报送外运总公司。铁路局于当月 14 日提出下月计划分配方案。25 日前批准计划。
（2）对香港地区铁路运输的一般程序：
①发货人办理国内铁路运输托运手续。发货地——深圳站（发货人——深圳外运公司）。发货人提前5 天向当地外运办理委托手续。当地外运接受委托单证、审查合格后寄送深圳外运公司。发货人向深圳外运公司拍发起运电报，深圳外运接到到车预告电报后核对，抄给香港以便中途做好接车准备。
②运行组织、口岸交接。运行组织——快运货物列车、直达列车、成组运输。铁路到达深圳的外贸出口货物有三种方式：原车过轨（约占 80%——90%）、卸车（存储）经公路出口和卸车后存外贸仓库再装火车出口。深圳外运公司办理杂货，总公司工作组和转运站办理活畜禽。
③港段接卸。一是香港九广铁路公司，主要是将深圳过轨的各班货车由罗湖车站拉到九龙，装有不同商品的货车分别送进
红磡及何文田货场。二是香港的铁路货运业务，接货、托运、调度、交货均由中国旅行社香港分社承担，香港中旅分社是外运公司在香港代理，双方是委托代办关系。三是运输行。运输行是香港的私商，过去是作为外运公司的代理在香港承办铁路货物运输业务的。1961 年以后，由中旅分社和广东省外运分公司对口，中旅分社承担不了的业务，再分别委托各运输代理。现在和中旅分社有业务联系的运输行主要有六家：新联、开源、永达、良友、大陆、以及金利信、文联运输行等等。四是华润集团公司储运部，其作为贸易部门的代表负责供港物资的全面运输工作，归口管理国内各驻港贸易机构，包括五丰行、德信行、华运公司等的储运工作。货车到达深圳后，深圳外运公司填报“当天车辆过轨货物通知单”（预报），交给香港中旅罗湖办事处，香港中旅派人过桥取送。货车过轨后，罗湖办事处根据香港九龙铁路公司提供的过轨车号，填制过轨确报。至现场逐个核对车号，并进行适当处理。并向香港九广铁路公司起票托运。香港的卸货点没有货场，卸货时全部火（火车）、车（汽车）直取或车（火车）船直取方式。
第八章思考题及答案
1、外贸汽车运输的任务和特点是什么？答：（1）外贸汽车运输的主要任务有：出口物资的收购入库、集中港、站；进口物资的疏运；国际多式联运的首、尾段运输；边境贸易的过境运输；以及供港澳物资或通过港澳中转的货物运输等。
（2）外贸汽车运输的特点是：
①点多面广，季节性强；②运距段，单程货多；③鲜活易腐食品要随产随运，有很强的时间性；
④运输任务不均衡，突击任务多；⑤集装箱运输发展迅速，公路运输集装箱比重增大；⑥边境公路运输政策性强。
2、简述边境公路过境汽车货物运输程序。答：边境公路过境汽车货物运输可分为进口运输和出口运输两部分。
（1）出口货物公路过境运输程序：
①托运人填报托运单并提交有关出口许可证；
②车队凭委托书及许可证，填制中华人民共和国海关出口货物报关单，向出境口岸报关；
③海关征税验关后，将货物封关，运送至指定境外交货点交接。
（2）进口公路过境运输程序：
①托运人向我驻外办事处办理托运手续；
②接收后，驻外机构通知国内驻口岸机构，并安排具备过境承运的外运车队，派车前往装货，驻口岸办事处向收货人索取进口许可证，填报中华人民共和国海关进口货物报关单，向口岸海关报验放行；
③海关验关征税放行后，按托运委托书的要求，将货物运送至指定地点，交收货人签收。
3、公路运输费用的计算和收款办法如何？答：（1）运费计算公式：
①以吨公里计算者：（货物计费重量×计费里程×运价费） +（货物计费重量×计费里程×运价费×加成费）
②以吨计算者：（货物计费重量×运价费） +（货物计费重量×运价费×加成费）
③凡车辆无法计算历程，或因货物性质、体积限制，不能按正常速度行驶者，应按即时包车处理。
（2）运杂费收款办法：
①预收运费的，在结算时，多退少补；
②现金结算的，按实际发生的运杂费总额向托运人收取现金；
③财务托收：由承运方先垫付，定期凭运单回执汇总总的所有费用总额，由银行向托运方托收运费；
④其他结算办法，如预交转账支票，按协议收取包干费用等等。
4、公路运输中事故的处理和责任划分如何？答：（1）事故的处理分为两种情况：
①承运责任期内，可能由承运方造成的商务事故大致有以下几种情况应引起注意的情况：破损，装卸时操作不当引起货物损坏；污染，装卸不当引起被它物污染；湿损，阴雨雪天使货物受潮损坏；短少失落，因被盗窃、丢失、事故等造成货物损坏失落；因驾驶员违章驾驶，造成交通事故所发生的货差货损。
②在货物交接中，如手续不清，也会造成责任商务事故。因此，必须注意：驾驶员必须亲自点数、监装、核对货物的票数、唛头、品种、件数及卸货点，发现不符，随即纠正；运
达目的地时，发现货物短少等情况，应认真审核，等待处理；运送外贸物资有很强的时间性。因此，在接受托运时，要明确到达交货时间；运送贵重、精密及易发生货损的货物时，要与货主协商，及时向保险公司投保运输险。
（2）责任事故划分：
下列原因造成的损失，承运方不负责任：
①由不可抗力所致的货损；②包装完好，但内部损坏、变质、短少者；③违反国家法令或规定的，被有关部门查扣、弃置或其他处理；④货物抵达到达站，收货方逾期提货或局部提取造成的货损；⑤有随车押送人员负责中途保管照料的。
5、汽车运输经营管理现行的八项指标是什么？答：汽车运输经营管理先行的八项指标是：（1）产量指标：以货运量和货物周转量反映；
（2）质量指标：以安全行使间隔里程和货损货差两个指标反映；
（3）效率指标：反映车辆运输能力的利用程度，包括：完好率、工作率、里程利用率、车吨产量；
（4）燃料消耗指标：指车辆每行驶百公里，所消耗的燃料数量；
（5）劳动生产率指标：是表明职工劳动效率的指标；
（6）运输成本指标：是指汽车运输的单位成本；
（7）流动资金占用指标：是指平均每百元收入占用的流动资金额，它反映了企业流动资金的使用效率；
（8）利润指标：即企业的基本业务，汽车运输利润，其他业务利润及营业外收支净额总和。
6、管道运输有哪些特点？答：管道运输的特点是：
（1）运量大。输油管线，可以源源不断地完成输送任务。根据其管径的大小不同，其每年的运输量可达数百万吨到几千万吨，甚至超过亿吨。
（2）占地少。运输管道埋藏地下的部分，占管道总长度的 95%以上。管道运输占地少，分别为公路的 3%，铁路的 10%左右。在交通运输规划系统中，优先考虑管道运输方案，对于节约土地资源，意义重大。
（3）管道运输建设周期短、费用低。管道运输系统的建设周期与相同运量的铁路建设周期相比，一般要短 1/3 以上，管道建设费用比铁路低近 60%。
（4）管道运输安全可靠、连续性强。石油天然气易燃、易爆、易挥发、易泄露，采用管道运输方式，可以避免以上危险。同时，由油、气泄露导致的大气、水和土壤污染也可大大减少。可见，管道运输符合运输绿色化要求。
（5）管道运输耗能少、成本低、效益好。管道运输，还是连续的工程，运输系统不存在空载行程，因而系统的运输效率高。管道口径越大，运输距离越远，运输量越大，运输成本
（6）灵活性差。管道运输除承运的货物比较单一外，也不容许随便扩展管线，实现“门到门”的运灵活输服务。一般来说，管道运输常常要与铁路运输、汽车运输、水路运输配合才能完成全程输送。
7、为什么说“十一五”是我国管道运输发展的“黄金时期”？答：美国能源信息署预测， 2025.年到来之前，世界能源消费将增加.54%。调查统计，从.2005.年起到下一个 10.年，世界各地计划建造的原油、成品油和天然气管道 9.6.万多公里，其中 62%是天然气管道。全球能源形势如此，我国未来的 10.年，将是管道工业发展的黄金时期。今后 10.年管道运输的发展，除了得益于我国经济的持续快速发展和能源结构的改变经济大环境以外，还得益于在建的几个大的管道项目：建设的中俄输气管线；内蒙古苏格里气田开发后将兴建的苏格里气田外输管线；吐库曼和西西伯利亚至中国的输气管线等。这些在建的大工程的建设，将让中国的能源脉动更加畅通和有力。原油、天然气、成品油管道齐头并进的能源发展战略不仅为中国，也将为世界管道业发展提供机遇。
8、国际邮政运输的特点和作用是什么？答：国际邮政运输的特点和作用有以下五点：
（1）具有广泛的国际性。国际邮政，是在国与国之间进行的。在多数情况下，国际邮件需要经过一个或几个国家经转。各国相互经转对方的国际邮件，是在平等互利、协作配合的基础上，遵照国际邮政公约和协定的规定进行的。
（2）具有国际多式联运性质。国际邮政的运输，通常，需要经过两个或两个以上国家的邮政局，和两种或两种以上，不同的运输方式的联合作业。从邮政托运人角度来说，它只要向邮政局照章办理一次托运，一次付清足额邮资，在取得一张包裹收据后，全部手续即告完备。至于邮件运送、交接、保管、传递等一切事宜，均由各国邮政局负责办理。邮件运抵目
的地，收件人可凭邮政局到件通知，和收据向邮政局提取邮件。
（3）实现了“门到门”运输。邮件可在当地就近向邮政局办理，邮件到达目的地后，收件人也可在当地就近邮政局提取。（4）运输任务不同，国际邮政运输的任务，是通过国际邮件的传递，沟通和加强各国人民之间的通讯联系，促进相互间的政治、经济、文化交流。这与国际贸易形成的大量货物运输，差别明显。
（5）运送的标底不同，邮政运输只适宜于重量轻、体积小的小商品。
第九章思考题及答案
1、国际航空运输有什么特点？答：国际航空运输的特点是：
（1）运送速度快。航空线路不受地面条件限制，一般可在两点间直线飞行，航程比地面短得多。而且，运程越远，快速的特点就越显著。
（2）安全准确。航空运输管理制度比较完善，货物的破损率低，可保证运输的质量。飞机航行有一定的班期，可保证按时到达。
（3）手续简便。航空运输为了体现其快捷便利的特点，为托运人提供了简便的托运手续，也可以由货运代理人上门取货并为其办理一切运输手续。
（4）节省包装、保险、利息和储存费等费用。由于航空运输速度快，商品在途时间短、
周期快，存货可相对减少，资金可迅速收回。
（5）航空运输的运量小、运价较高。
2、国际航空运输有几种运输方式，各自的特点是什么？答：（1）国际航空运输有五种运输方式，分别是班机运输、包机运输、集中托运、联运方式、航空快运。
（2）班机运输的特点：第一，班机由于固定航线、固定停靠港和定期开飞航，因此，国际间的空运货物，多使用班机运输方式，以便，安全迅速地到达世界上各通航地点；第二，便利收、发货人，可确切掌握货物起运和到达的时间，这对市场上急需的商品、鲜活易腐货物以及贵重商品的运送是非常有利的；第三，班机运输一般是客货混载，因此，舱位有限，不能使大批量的货物及时出运，往往需要分期分批运输。
（3）包机运输的特点：第一，解决班机舱位不足的矛盾；第二，货物全部由包机运出，节省时间与多次发货的手续；第三，
弥补没有直达航班的不足，且不用中转；第四，减少货损、货差或丢失的现象；第五，在空运旺季缓解航班紧张状况；第六，解决海鲜、活动物的运输问题。
（4）集中托运的特点：第一，集中托运只适合办理普通货物，对于等级运价的货物，如：贵重物品、危险品、活动物以及文物等不能办理集中托运；第二，目的地相同或临近的可以办理，如某一国家或地区，其它则不宜办理；第三，集中托运的优点是节省运费、提供方便和提早结汇；
（5）联运方式的特点：机动灵活、运送时间上更掌握主动、节省运费。
（6）航空快运的特点：快捷灵便、安全可靠、送交有回音、查询快而有结果。
3、集中托运的具体做法是什么？答：集中托运的具体做法是：
（1）将每一票货物，分别制定航空运输分运单，即出据货运代理的运单 HAWB；
（2）将所有货物区分方向，按照其目的地相同的同一国家、同一城市来集中，制定出航空公司的总运单 MAWB；
（3）打出该总运单项下的货运清单；
（4）把该总运单和货运清单，作为一整票货物交给航空公司；
（5）货物到达目的地站机场后，当地的货运代理公司作为总运单的收货人负责接货、分拨；
（6）实际收货人，在分运单上签收以后，目的站货运代理公司，以此向发货的货运代理公司反馈到货信息。
4、如果一批货物选择采用航空运输方式出口，该如何操作？答：（1）接受发货人的委托，预定舱位。从发货人取得必要的出口单据；安排运输工具取货，或由发货人送货到指定地点，与单证认真核对。
（2）申报海关。
（3）口岸外运公司与内地公司出口运输工作的衔接：内地公司提前将要发运货物的品名、
件数、毛重及时间要求通知口岸公司，并制作分运单，与其他单据一起寄出，或与货同行交给口岸公司。内地公司将货物，按照规定的时间地点运至口岸。口岸公司设专人承接内地公司运交的货物。口岸公司负责向航空公司订舱；通知内地公司航班号，运单号或总运单号。内地公司将航班号，运单号打在分运单上。将分运单交于发货人办理结汇。对于单票发运的货物，口岸公司要打电话或电话电传等通知发运情况，并将运单正本及副本，用挂号信寄交内地公司。
（4）货物出口的运输，小批量样品等，一般采用集中托运为主，对于批量较大的货物，则以单票发运为主的办法。
5、航空运单与分运单的区别是什么？答：凡由航空运输公司签发的航空运单，称为主运单，它是航空运输公司据以办理货物运输
和交付的依据，是航空公司和托运人订立的运输合同，
每一批航空运输的货物都有自己相对应的航空主运单。而集中托运人在办理集中托运业务时，签发的航空运单称作航空分运单。航空分运单，是作为集中托运人与托运人之间的货物运输合同。合同的双方是货主和集中托运人，货主与航空公司没有直接契约关系，也没有直接的货物交接关系。
6、航空快运业务有什么特点？答：航空快运业务的特点是：
（1）快捷灵便。对整个运输过程有专人负责，货物衔接时间大大缩短。
（2）安全可靠。快运途中对货物的监管从未中断过，从登门取货，到送货上门，服务周到，代办各种运输及报关手续，货主有安全感。
（3）送交有回音。快运公司在接受和交接时均有签收，可以及时提供货物交接信息。
（4）查询快而有结果。快运公司大都配有各种通讯设施，对快运货物的查询，能做到及时答复。
第十章思考题及答案
1、按用途分，常用的集装箱有几类？答：按用途分，常用的集装箱有六类：
（1）干货集装箱，是普通集装箱，适于装载各种干杂货，封闭型的比重最大，这种集装箱为最常用的标准集装箱。
（2）冷藏集装箱，用以装载冷冻货物或冷藏货物。
（3）挂衣集装箱，内设吊挂服装的横杆和绳扣。
（4）开顶集装箱，没有刚性箱顶，但有可折式顶梁支撑的帆布制成的顶棚，主要装载较高的大型货物和需要吊装的重货。（5）框架式集装箱，用以装载不适于装载干货集装箱或开顶集装箱的长大件、超重货、
轻泡货、重型机械、钢管等设备的集装箱。
（6）罐式集装箱，适用于酒类、油类、化学品等液体货物。
2、常见的集装箱运输工具和设备有哪些？答：集装箱可以借助于船舶、火车、汽车和飞机等运输工具来完成主要的运输任务。而在码头、车站、机场、仓库间的短途搬运通常有跨运车、铲车、拖斗和拖车，龙门吊及底盘车等等来完成。
3、集装箱运输的关系方有哪些？答：集装箱运输的关系方有：
（1）实际承运人。掌握运输工具、并参与集装箱运输的承运人。通常拥有大量的集装箱，以利于集装箱的周转、挑拨、管理以及集装箱与车船机的衔接，包括轮船公司、铁路、公路、航空公司等等
（2）无船公共承运人。专门经营集装货运的揽货、装箱、内陆运输及经营中转站或内陆站业务。
（3）集装箱租赁公司。是专门经营集装箱出租业务的新行业。集装箱租赁对象主要是一些较小的运输公司、无船承运人及少数货主。常见的租赁方式有程租、期租、航区内租及包租等。
（4）集装箱码头（堆场）。指办理集装箱或空箱装卸、转运、保管、交接的部门。
（5）集装箱货运站。是在内陆交通比较便利的大中城市设立的提供集装箱交接、中转或其他运输服务的专门场所。
4、集装箱运输交接方式有几种？怎么表示？答：集装箱运输交接方式的划分有以下两种：
（1）按货物交接地点分为九种：门到门、门到场、门到站、场到门、场到场、场到站、
（2）根据集装箱装箱数量和方式可分为四种：整箱交整箱接、拼箱交拆箱接、整箱交拆箱接、拼箱交整箱接。
5、简述集装箱货物的出口程序？答：集装箱货物的出口程序是：
（1）订舱。发货人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运前一定时间内，填制好集装箱货物托运单，委托其代理或直接向船公司申请订舱。
（2）接受托运申请。船公司或其代理公司根据实际的运力，船线等具体情况考虑发货人的具体要求。若接受申请就着手编制订舱清单，然后分送集装箱码头 CY、CFS，以安排空箱及办理货运交接。
（3）发放空箱。通常由发货人到集装箱码头CY领取。
（4）拼箱货装箱。由货运站根据订舱清单和场站收据负责装箱，然后由装箱人编制集装箱装箱单。
（5）整箱货交接。由发货人自行负责装箱，并将已加海关封志的整箱货运到 CY，CY 根据订舱清单，核对场站收据及装箱单验收货物。
（6）集装箱的交接签证。CY 或 CFS 在验收货物/箱子后，即在场站收据上签字，并将签署后的 D/R交还给发货人。
（7）换取提单。发货人凭D/R 向集装箱运输经营人或其代理换取提单，然后去银行办理结汇。
（8）装箱。集装箱装卸区将出运的箱子调整到集装箱码头前方的 CY，待船靠岸后，即可装船出运。
6、何谓“场站收据”，它与大幅收据有什么不同？答：（1）场站收据一般由发货人或其代理编制，内容格式与提单基本一致。发货人根据船公
司制定的格式填制，并随货一起运至集装箱码头或货运站，在接受货物的人在收据上签字后
交还给发货人，证明托运货物已收到。
（2）场站收据的作用类似于，传统运输中的大副收据，但又有不同，集装箱运输承运人或其代理委托场站，签场站收据，意味着，承运人的责任风险由传统运输中的“过船舷”延伸到“场站”，甚至是内陆站。而大副收据却是发货人向船公司或其代理换取提单的凭证。
7、集装箱运输中体单上货物数量的填写，应注意什么，为什么？答：提单制作时,要注意数量填写方法,即有发货人装箱的整箱货；提单上所列的货运件数应填集装箱数。同时将箱内，所装总件数列在提单上,以免发生货损货差时,只以箱数作为理赔件数。
8、简述集装箱货物内积载的一般原则。答：集装箱货物内积载的一般原则是：
（1）不同货物的混装。干货、湿货不宜放在同一箱内。如难以避免，则干货在上，湿货在下；吸湿货物不能与湿货及易“出汗”货物同装等等。其本原则是一箱货必须去同一卸货地，运输途中不会因混装而发生货损，同时，应尽可能降低重箱的重心。
（2）充分利用集装箱的容积和重量，同时也要考虑箱子的强度限制。不论装的是什么货，都不得超过集装箱的限重。（3）合理衬垫。避免货物之间的碰撞等导致的货损。
（4）加固捆扎。一防打开箱门时，货物倾倒。
（5）特种货物的配载要注意：重件，注意保持集装箱的平衡，适当搭配一些轻泡货，并借助垫板来调整最大负荷量；危险品，不同性能的危险品不能混装，亦不可混装普通货物，向外要有醒目的危险标记；冷藏货，对温度要求不同的或气味，要求不同的冷藏货物，绝对不配入一箱，对于一些区伊斯兰教的国家的集装箱，注意不要把猪肉与家禽、牛羊肉配一箱；其它，需做动植物检疫的货物，不能同普通货物同装，以免熏蒸时引起货损。
9、集装箱内陆运费主要有几种？答：集装箱内陆运费主要有以下六种：
（1）拖车费；（2）火车运费；（3）内河运费；（4）拼箱服务费；（5）堆场服务费；（6）集装箱机器设备使用费。
10、集装箱海运运费包括哪些？答：集装箱海运运费包括以下五种：
（1）基本费率。参照传统件杂货物运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。参照传统件杂货物运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。
（2）包箱费率。以每个集装箱为计费单位，据中国远洋运输公司使用的交通部《中国远洋货运运价本》有 FAK、FCS和 FCB 三种包箱费率。
（3）最低运费。规定最低运费等级、规定最低运费吨或者规定最低箱载利用率。
（4）最高运费。规定最高计费吨或规定最高计费等级
（5）附加费。除传统杂货所收的常规附加费之外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。
第十一章思考题及答案
1、国际多式联运与一般联运的区别是什么？答：国际多式联运与一般联运的区别是：
（1）国际多式联运，是在两国之间使用两种不同的运输工具的联运，如果是同一种运输工具的联运，就不能称为多式联运。（2）国际多式联运经营人，是要承担全程运输责任的，需要组织国际间的多种运输工具，来完成运输任务。国际多式
联运的经营人，往往是在接受货主委托后，自己办理一部分业务，而将其余部分的业务，分包给别的承运人去完成。但国际多式联运的经营人的这种做法，与单一运输不同的是，这些接受多式联运经营人委托的承运人，只是根据委托对联运的经营人负责，而不与原货主发生直接的委托关系。
（3）国际多式联运的出现，从根本上改变了传统运输的货物的交接界限。货物的交接地
点突破了过去的“港到港”、“车站到车站”的界限，而向两端延伸。
2、国际多式联运经营人的性质和责任范围是什么？答：（1）国际多式联运经营人的性质，他不是发货人的代理人和代表，也不是参加联运的承运人的代理人或代表，而是一个具有法人资格的经济实体。对货主来说，他是承运人，但对分承运人来说，他又是货物的托运人，他既与货主签定联运合同，又要与分承运人签定运输合同，所以，他具有双重身份。按照多式联运方式组织运输的经营人，是货物运输的总承运人，对货物负有全程运输责任。受其委托的承运人为分承运人。
（2）国际多式联运经营人的责任期间，是从接受货物时起到交付货物时止，在此期间对货主负全程运输责任。根据多式联运责任的范围和赔偿限额，目前国际上有三种类型和做法：一是统一责任制，多式联运经营人，对货主负不分区段的统一原则责任。即货物发生丢失、损坏无论发生在哪个区段，联运经营人都要按一个统一原则负责，并一律按一个约定的限额进行赔偿。二是分段责任制，它指多式联运经营人的责任范围，以各区段运输的原有责任为限。海上区段按《海牙规则》；铁路区段按《国际铁路运输合同公约》；公路区段按《国际公路运输合同公约》；航空区段按《华沙公约》办理。在不适合上述公约时按相应的国内法规办理。赔偿限额也分别按各区段的国际公约、国际法规进行赔偿，对不明区段货物的隐蔽损失，或作为海上区段，按《海牙规则》办理，或按双方约定的一个原则办理。三是修正统一责任制，是介于上述两种责任制之间的责任制，故又称混合责任制，也就是，在责任制范围方面与统一责任制相同，而在赔偿限额方面则与分段责任制相同。3、国际多式联运公约的主要内容是什么？
答：国际多式联运公约的主要内容有以下五点：
（1）适用范围：公约各项规定，适用于两国境内各地之间的所有多式联运合同，只要合同中规定的联运经营人接管或交付货物的地点是在一个缔约国境内。
（2）多式联运的管理：各缔约国有权管理联运经营人和联运业务，包括采取措施的权利。
（3）多式联运单据：可依发货人的要求，由接受货物的联运经营人签发可转让的或不可转让的多式联运单据。
（4）联运经营人的赔偿责任：公约规定联运经营人的赔偿责任以过失责任制为基础。
（5）诉讼时效：根据公约有关国际多式联运的任何诉讼，如果在两年内没有提出诉讼，或交付仲裁即失去时效。时效期间自多式联运经营人交付货物，或部分货物之日的次一日算起。如果货物未交付，则自货物应当交付的最后一日的次一日起算，原告可选择在所在国法律规定有权管辖的法院提起有关国际多式联运的诉讼。
4、国际多式联运的交接地点与方式有哪几种？答：国际多式联运的交接地点与方式有以下四种：
（1）整箱/整箱（FCL/FCL），发货人的“门”-→装港 CY-→卸港 CY-→收货人的“门”，接交货物地点均在发、收货人各自的仓库、工厂，装卸箱由发、收货人自理，即“门到门”。
（2）整箱/拼箱(FCL/LCL)，发货人的“门”-→装港 CY-→卸港 CY-→联运人的 CFS—→收货人(A/B)。接交货物的地点在发货人的仓库、工厂。接交地点在联运人的 CFS。联运过程结束，即门到集装箱站，一般拆箱后，以散件方式由收货人自提，拆箱后，将货物分别交出的工作称为拆箱分拨业务。
（3）拼箱/整箱(LCL/FCL)，发货人-→联运人 CFS-→装港 CY-→卸港 CY-→收货人的“门”接货地点在联运 CFS，交货地点在收货人的仓库、工厂。货物向 CFS 集中，一般由发货人自行安排，货交到 CFS后，由联运人接货并装箱，联运过程开始，即集装箱站到门。
（4）拼箱/拼箱(LCL/LCL)，发货人-→联运经营人 CFS-→装港 CY-→卸港 CY-→联运人 CFS-→收货人，交接货物均在联运人 CFS 中，即站到站。这种方式既包括拼箱集运业务，又包括拆箱分拨业务。
5、国际多式联运的优越性有哪些？
答：国际多式联运的优越性有以下五点：
（1）手续简便。不论运输多远，运输环节多少，货主只需办理一次委托，支付一笔运输
费，取得一份联运提单，即可把货物从起点运到终点。一旦发生运输问题，也只需找一个总承运人，便可以处理问题。这对货主非常方便。
（2）安全可靠。国际多式联运以集装箱运输为主体，货物需经长途运输，多次装卸，但不需要将货物逐件翻动搬移，可以减少货损货差。同时，货物密封在集装箱内，可以防止污染，防止盗窃，从而，安全可靠的完成全程运输。
（3）提早结汇。货物在启运地装上第一程运输工具后，托运人就可以取得多式联运的提单进行结汇了。
（4）简化包装。国际多式联运使用集装箱运输，集装箱犹如外包装。从而，内装的货物只需简易的包装。由于货物简化了包装，又可缩小体积与重量，最终的结果，可以减少运费的支出。
（5）加快运送。使用国际多式联运，由于集装箱运输机械化程度高，运送装卸快。同时，货物从起运地至终点的各段运输，都由联运经营人同各段分承运人，事先做好了运输安排。加之经营人与承运人之间，一般采取包干费率，各分承运人都会以最快的速度处理货物，以降低成本，增加利润。所以，货物可以迅速的从一个运输环节，转换到另一个运输环节，国际多式联运的运输速度，要比货主一段段的分别办理快得多。
国际货物运输保险练习与答案 一、填空题： 1、据我国《海洋运输货物保险条款》规定，自然灾害仅指________、________、________、________、________等。意外事故仅指________的搁浅、触礁、沉没、失火、爆炸与溜冰或其他物体的碰撞等。 2、构成实际全损的情况有保险标的________、________、________，________和一定时期________。 3、推定全损指保险标的物受损后________全部灭失，经过________、________、________后仍可使用，但进行上述工作所需要的费用或这些费用加上续运至目的地的总和，一般 ________货物在目的地的完好状况的________。 4、构成共同海损的条件为：共同海损的危险必须是________；采取的措施必须是________和________；损失必须是________；费用支出必须是________。 5、单独海损与共同海损的不同在于________不同、________不同和________不同。 6、战争险的责任起止仅限于________或的________的危险。 7、陆运货物保险中基本险为________险和________险两种。其保险责任期限采用 ________条款，其索赔时效为被保险货物在________起算，最多不超过________年。 8、航空运输的基本险别有________险和________险，其保险责任是采用________条款，但其内容与海运中的“仓至仓”条款________。 9、如被保险货物未抵达保险单所载明的收货人的仓库，则保险责任以抵达最后目的地起，海运以________天为限；陆运以________天为限；空运以________天为限。 二、不定项选择题： 1、若按CIF条件出口，如保下列险作为保险条款，哪个妥当？（） A、一切险、淡水雨林险 B、水渍险、受潮受热险 C、偷窃险、战争险、罢工险
仓储与配送管理 使用教材: 《仓储与配送管理》，北京理工大学出版社，林贤福主编 第1章仓储管理概述 第1节、仓储的功能、种类 仓储的功能：调解功能、检验功能、集散功能、加工?功能、配送功能仓储管理的种类： 第2节、仓储管理的概念、内容、基本任务、基本原则 1、仓储管理指对仓库及仓库内储存的商品进行的管理，是仓储企业为了充分利用所拥有的仓储资源来提供仓储服务所进行的计划、组织、控制和协调的活动。 2、仓储管理包括仓储资源的获得、仓储管理、经营决策、商务管理、作业管理、仓储保管、安全管理、劳动人事管理和财务管理等一系列管理工作。
3、仓储管理的基本任务是满足客户需求，科学合理地做好商品的入库、保管保养和出库等工作，为客户创造价值，为企业创造利润。 4、仓储管理的基本原则： 1）效率原则 2）经济效益、社会效益与生态效益相统一的原则 3）服务的原则 第3节、仓储管理技术作业的内容 仓储管理技术作业按照其作业过程来分，主要有商品的入库、保管保养、出库3个阶段。 仓储是物流体系中唯一的静态环节，因此被称为时速为零的运输。 第2章仓库及仓库设备 第1节、仓库的作用 1）存储和保管：这是仓库最基本、最传统的作用 2）支持生产 3）调节供需 4）调解运输能力 5）商品加工 6）配送商品 7）信息处理 第2节、仓库的结构、仓库布局的原则、库区分区规划的方法，货位规划作业的含义和基本要求 1、仓储的结构 1）城市内，为充分利用土地，采用多层建筑为最佳选择 2）作为货车的库房出入口，要求宽度和高度的最低限度必须达到4mo作为大型货车入库的通道应大于3m,叉车作业通道应达到2m 3）库房内的立柱应尽可能减少
国际货运保险练习题 一、选择题 1、下列哪一点属于推定全损（D） A. 被保险货物完全灭失。如船只遇海难后沉没，货物同时沉入海底。 B. 被保险货物遭受严重损害，已丧失了原有的用途和价值。如水泥遭海水浸泡后变成 水泥硬块，无法使用 C. 被保险人对被保险货物的所有权己无可挽回地被完全剥夺。如船、货被海盗劫去或 被敌对国扣押 D. 修理受损保险标的的费用将超过修复后的价值 2、下列我国海运货物保险条款中不能单独投保的险别是（D） A.平安险 B.水渍险 C.一切险 D.战争险 3、一切险的责任范围包括（A）。 A.平安险加水渍险再加一般附加险 B. 平安险加水渍险 C. 罢工险加一般附加险 D. 平安险加一般附加险 4、根据中国人民保险公司的规定，下列哪个险种不保由于自然灾害造成的部分损失（A ）。 A.平安险 B.水渍险 C.短量险 D.淡水雨淋险 5、人身保险合同中的被保险人死亡后有权享受该保险合同利益的人称为（A ）。 A.受益人 B.被保险人 C.投保人 D.保险人 6、偷窃、提货不着险属于（A ） A. 一般附加险 B. 平安险 C. 水渍险 D.附加险
7、保险的基本原则包括（E）。 A.最大诚信原则 B.保险利益原则 C.近因原则 D.补偿原则 E.以上都是 8、国际货运保险的意义有（E）。 A.有利于企业经营的正常进行 B. 有助于推动国际经济交往和贸易的顺利开展 C. 可以为国家增加外汇收入 D. 有利于防灾防损工作的开展 E.以上说法都正确 9. 适用于保险的风险处理方法有(B ). A损失频率高损失程度大B损失频率低损失程度大 C损失频率高损失程度小D损失频率低损失程度小 10. 人身保险合同没有( E)概念. A保险金额B保险利益C保险价值D保险期限E重复保险 三、简答题 1、简述保险的定义与职能 保险的定义 根据《中华人民共和国保险法》第2条规定：保险是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任，或者但被保险人死亡、伤残、疾病或者达到合同约定的年龄、期限
仓储与配送管理复习题与参考答案 一、单项选择题 1、按仓储对象划分，我们可以将仓储分为（ B） A、存储式仓储和配送式仓储 B、普通物品仓储和特别物品仓储 C、加工式仓储和消费式仓储 D、自营仓储和公共仓储 2、仓储（ C）的基本功能决定了仓储的基本任务是存储保管、存期控制、数量管理和质量维护。 A、配送 B、增值服务 C、物资储藏 D、运输 3、商品仓储的重要意义之一就在于（ C）。 A、降低生产成本 B、有效提高商品周转率 C、平衡运输的负荷 D、满足顾客需求 4、以下不属于仓储管理人员的基本素质是（ D） A、具有丰富的商品知识 B、熟悉仓储设备 C、具有一般管理素质 D、良好的市场营销能力 5、仓储企业在进入竞争时期进行服务定位的策略为( A ) A、高水平服务、低价格且不惜增加仓储成本 B、提高服务 水平，维持成本不变
C、用较低的成本实现较高水平的仓储服务 D、维持服务水平，大幅降低成本 6、无论无效合同在什么时候被认定，都是（ D）无效。 A、最终 B、中间 C、认定无效起 D、自合同开始 7.仓库一个最基本的功能是（ B）。 A、流通仓库 B、仓储物资 C、物流控 制 D、堆放商品 8、按仓库运营形态来分，（ A）不属于这种分类方法。 A、流通仓库 B、自由仓库 C、营业仓 库 D、公共仓库 9、（ A ）是用于集装、堆放、搬运和运输而制作的作为单元负荷的货物和制品的水平平台装置。 A、托盘 B、货架 C、叉车 D、集装箱 10、按仓库基本功能来分，（ D）不属于这种分类方法。 A、流通仓库 B、保税仓库 C、储存型仓 库 D、一般专用仓库 11、中华人民共和国国家托盘尺寸规格标准（）是由（ A ）
《仓储与配送管理》在线作业一-0001 试卷总分:100 得分:0 一、单选题(共20 道试题,共100 分) 1.仓储商务管理是仓储企业（）的核心工作 A.高层管理 B.中层管理 C.底层管理 D.以上都是 正确答案:A 2.仓库保管质量的第一道关口是（A? ） A.理货 B.接收 C.保养 D.交接 正确答案:A 3.仓储合同以（）形式较为合适 A.口头 B.行为 C.书面 D.格式合同 正确答案:C 4.仓储合同免责的原由不包括（） A.不可抗力 B.仓储物自然特性 C.存货人的过失 D.保管人的过错 正确答案:D 5.( )采取明沟的方式排水，并通过明沟划分较大面积的货位 A.集装箱堆场 B.杂货堆场 C.散货堆场 D.堆场 正确答案:C 6.仓单的功能不包括（）
A.物权证明 B.物权交易 C.金融工具 D.存货人承担责任的证明 正确答案:D 7.除具有保管功能之外，还能进行流通加工、装配、简单加工、包装、理货以及配送功能的仓库，属于( ) A.储存仓库 B.流通仓库 C.配送中心 D.保税仓库 正确答案:B 8.（? ? ）是仓库据以接收商品的主要凭证 A.入库通知单 B.订货合同 C.运单 D.发票 正确答案:A 9.流通加工产生的原因是( ) A.现代物流发展的特殊需要 B.弥补企业大批量生产不能满足不同消费者需要的不足 C.创造产品增值的需要 D.开展仓储多种经营的需要 正确答案:B 10.获得海关许可的能长期储存外国货物的本国国土上的仓库，被称为( ) A.储存仓库 B.流通仓库 C.配送中心 D.保税仓库 正确答案:D 11.仓储合理化的意义是（）来实现仓储管理的功能 A.用最经济的方法 B.用储存量最大化 C.用能够达到的储存周期最长
国际货物运输保险案例集锦 一、关于货轮途中遇险致损案 案例1 “昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久,由于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大火，将装在第一货舱的10００条出口毛毯完全烧毁。船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程度受到串味损失。其中由于烟草包装较好,串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性,但是登记已大打折扣，售价下跌三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香，不能当作茶叶出售了，只能按廉价的填充物处理。船经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞,船舶严重受损，第二货舱破裂,仓内进入大量海水，剧烈的震荡和海水浸泡导致仓内装载的精密仪器严重受损。为了救险,船长命令动用亚麻临时堵住漏洞,造成大量亚麻损失。在船舶停靠泰国港避难进行大修时,船方联系了岸上有关专家就精密仪器的抢修事宜进行了咨询,发现整理恢复十分庞大，已经超过了
货物的保险价值。为了方便修理船舶，不得不将第三舱和第四舱部分纺织品货物卸下，在卸货时有一部分货物有钩损,试分析上述货物损失属于什么损失。 [案例分析] （1)第一货舱的货物。１０00条毛毯的损失是意外事故火灾引起的实际全损,属于实际全损第一种情况——保险标的实体完全灭失。而烟草的串味损失属于火灾引起部分的损失,因为在经过特殊加工处理后,烟草仍然能保持其属性，可以按“烟草”出售，三成的贬值是烟草的部分损失。至于茶叶的损失则属于实际全损,因为火灾造成了“保险标的丧失属性”,虽然实体还在,但是已经完全不是投保时所描述的标的内容了。 （2)第二货舱的货物。精密仪器的损失属于意外事故碰撞造成的推定全损。根据推定全损的定义,当保险标的的实际全损不可避免，或为避免发生实际全损花费的整理拯救费用超过保险标的本身的价值或是其保险价值，就会得不偿失，从而构成推定全损。精
【国际货物运输测试题】 一、单项选择题 1. 20英尺集装箱的载重量一般为17．5 公吨， 有效容积一般为（ c ）立方米。 A．20 B．22 C．25 D．30 2．班轮运输的运费应该( a )。 A．包括装卸费，但不计滞期费和速遣费B．包括装卸费，但应计滞期费和速遣费 C．不包括装卸费 D．不包括装卸费，也不计滞期费和速遣费3．按照货物重量、体积或价格三者中较高的一种计收运费，运价表内以( b )表示。 A．M／W B．W／M or Ad．Val． C．Ad．Val． D．Open 4．对于成交量较小、批次较多、交接港口分散的货物运输比较适宜( a )。 A．班轮运输 B．租船运输 C．定期租船运输 D．定程租船运输
5．用班轮运输货物，在规定运费计收标准时，如果采用“W”的规定办法，则表示按货物的( a )计收运费。 A．毛重 B．体积 C．价值 D．净重 6．用班轮运输货物，在规定运费计收标准时，如果采用“M’的规定办法，则表示按货物的( b )计收运费。 A．实际重量 B．体积或容积 C．件数 D．价值 7．某商品每箱毛重40公斤，体积0．05立方米。 在运费表中的计费标准为W／M，每运费吨基本运费率为200美元，另加收燃油附加费 10％，则每箱运费为( b )美元。 A．10 B．11 C．220 D．8．8 8．某出口商品每件净重30千克，毛重34千克，体积为每件40厘米x 30厘米x20厘米 （0.024），如果班轮运价计算标准为W／M，船公司应按货物的( b )计收班轮运费。 A．净重 B．毛重 C．体积 D．件数 9. 被称为集装箱的标准箱位(TEU)是( b )。
仓储与配送管理作业一 一、名词解释 1、仓储：仓储是指利用仓库存放、储存未即时使用的物品的行为。简言之，仓储就是在特定的场所储存物品的行为。可以说仓储是对有形物品提供存放场所、物品存取过程和对存放物品的保管、控制的过程。 2、仓单：是保管人在接受仓储物后签发的表明一定数量的保管物已经交付仓储保管的法律文书。保管人签发仓单，表明已接受仓储物。 3、仓储合同：也称为仓储保管合同，是指仓储保管人接受存货人交付的仓储物，并进行妥善保管，在仓储期满将仓储物完好地交还，保管人收取保管费的协议。 4、自动化立体仓库：就是采用高层货架存放货物，以巷道式堆垛起重机和出入库周边设备进行作业，由自动控制系统进行操纵的现代化仓库。 二、单项选择题 1、按仓储对象划分，我们可以将仓储分为（B ） A、存储式仓储和配送式仓储 B、普通物品仓储和特别物品仓储 C、加工式仓储和消费式仓储 D、自营仓储和公共仓储 2、仓储（C ）的基本功能决定了仓储的基本任务是存储保管、存期控制、数量管理和质量维护。 A、配送 B、增值服务 C、物资储藏 D、运输 3、商品仓储的重要意义之一就在于（C ）。 A、降低生产成本 B、有效提高商品周转率 C、平衡运输的负荷 D、满足顾客需求 4、以下不属于仓储管理人员的基本素质是（D ） A、具有丰富的商品知识 B、熟悉仓储设备 C、具有一般管理素质 D、良好的市场营销能力 5、仓储企业在进入竞争时期进行服务定位的策略为( A ) A、高水平服务、低价格且不惜增加仓储成本 B、提高服务水平，维持成本不变 C、用较低的成本实现较高水平的仓储服务 D、维持服务水平，大幅降低成本 6、无论无效合同在什么时候被认定，都是（D ）无效。 A、最终 B、中间 C、认定无效起 D、自合同开始 7. 仓库一个最基本的功能是（B ）。 A、流通仓库 B、仓储物资 C、物流控制 D、堆放商品 8、按仓库运营形态来分，（A ）不属于这种分类方法。 A、流通仓库 B、自由仓库 C、营业仓库 D、公共仓库 9、（A ）是用于集装、堆放、搬运和运输而制作的作为单元负荷的货物和制品的水平平台装置。 A、托盘 B、货架 C、叉车 D、集装箱 10、按仓库基本功能来分，（D ）不属于这种分类方法。 A、流通仓库 B、保税仓库 C、储存型仓库 D、一般专用仓库 11、中华人民共和国国家托盘尺寸规格标准（GB）是由（A ）颁布的。 A、国家质量技术监督局 B、中国仓储协会 C、国家交通部 D、国家经济计划委员会 12、按仓库建筑物形态来分，以下与其他选项不同类的一项是（D ）。 A、露天仓库 B、平房仓库 C、简易仓库 D、底下仓库 13、按仓库保管形态来分，以下与其他选项不同类的一项是（D ）。 A、危险品仓库 B、水上仓库 C、冷藏仓库 D、营业仓库 三、多项选择题 1、以下属于仓储管理的基本原则的有（ADE ）。 A、效率的原则 B、科学的原则 C、生产的原则 D、服务的原则 2、商品仓储活动的生产性质与一般的物质生产活动的不同之处为（ABCD ）。 A、商品经过储存管理使用价值不变而价值增加 B、商品仓储只是保持和延续商品的使用价值 C、商品劳务不能储存也不能积累 D、商品仓储活动的产品无实物形态 E、商品仓储不会产生增值 3、仓储的本质都是物品储藏和保管，按仓储的对象划分我们可将其归为（DE ）。
5、国际货物运输保险法案例讲解大全 邹岿编 第五章国际货物运输保险法 第一节国际货运保险合同 １、NｏrｔｈAmｅricａｎ外贸公司诉MitｓuｉSuｍitｏmo美国保险公司案(２007) 被告(Mｉtsui Sumiｔｏmｎ美国保险公司)拒绝对原告North Amｅricａn 外贸公司在中国得两个仓库里货物得神秘消失给予保险赔偿，纽约南区法院判决支持原告得索赔主张,理由就是：被告处理理赔过程中得行为存在恶意,等于违反了其应承担得诚信与公平交易得义务。 2、FranｋＰ．Grａnde诉Pauｌ火灾与海运保险公司案（2006) 被保险人（Fｒaｎk P. Gｒａｎｄe)得表亲在迈阿密买了一艘船,她相信被保险人会要这艘船而将付款给她。尔后，被保险人驾驶这艘船从佛罗里达州到缅因州,并通过保险经纪人为船舶进行保险。在保单中，被保险人将自己列为所有者。途中,船舶发生全损。保险公司拒绝理赔,认为被保险人对船舶没有保险利益。法院认为,被保险人得表亲并没有想去占有或使用该船舶,而就是交给了被保险人,被保险人只就是对其表亲负有支付价款得义务;被保险人就是实际得所有权人,拥有保险利益,因此,Paul火灾与海运保险公司应当按照全损进行赔偿。 ３、Thor航运公司诉Iｎgosstrａkh保险有限公司案(2005） 当事人之间得保险合同约定：船舶外壳与机器“被保险总额”为１50万美元；合同适用英国法律与惯例。后来,当事人就该合同下得保险单就是否为定值保险单得问题发生了争议。英国法院判决指出:仅仅提及“被保险总额”而无价值得进一步说明文字得保险单通常得解释均为不定值保险单。 4、North Ａmeｒiｃaｎ外贸公司诉MitsuｉSumｉtｏmo美国保险公司案(２０07) 被告(Mitsui Sumitoｍo美国保险公司)拒绝对原告（Noｒｔh Ameｒｉｃan 外贸公司)在中国两个仓库里货物得神秘消失给予保险赔偿，纽约南区法院判决支持原告得索赔主张,理由就是:被告处理理赔过程中行为存在恶意,等于违反了其应承担得诚信与公平交易得义务。 ５、The Ｍｅrcaｎdiａn Cｏntinent案(２001) 本案中，被保险人作为一家船舶修理企业,在一起诉讼中被判决就其向修理业务向船东作出赔偿。由于被保险人投保了修理责任险,该船东便根据被保险人得雇员签署得诉讼管辖条款向英国法院提起了诉讼。被保险人伪造了一份文件对英国法院得管辖提出了质疑。伪造行为很快就败露了,知悉此情得保险人则以被保险人违背最大诚信义务为由主张保险单无效。英国法院认为,尽管最大诚信就是一种持续性义务,主张保险合同无效得保险人必须证明欺诈必须就是重大得、具有影响其最终责任得效果,否则,保险人不得解除合同。 ６、商业联盟保险公司诉Frａnｋlin Lｏｒd案(200５) 保险人发现被保险人在给其提供得重要资料中存在虚假陈述,遂向法院申请该保险合同无效。被保险人( Ｆrａnklin Lord)向保险人(商业联盟保险公司）提供得资料中注明船舶就是从制造商处购买,日期为2000年10月7日,购买价格为4５0 ０00美元。但就是,事实上被保险人就是在1996年8月２0日以４8 00０美
《国际货物运输保险》习题 一、填空题 1.被保险货物在海洋运输中，因遭受海上风险而引起的损失，按损失程度可以分为和。 2.保险单又称，保险凭证又称。 3.根据我国现行《海洋货物运输保险条款》的规定能够独立投保的险别有：____ _______、_____________、 和 _____ __。 5.不能单独投保的险别是_____ _____ ______ ______。 6.海上全部损失包括________________________和________________________。 7.合同中的保险条款内容包括：规定投保人、___________ ___、_____ ______ _______和保险费的计算等。 8.海运货物保险险别分为和两类，前者又称。 二、单项选择题 1. 共同海损是指载货的船舶在海运途中遭受自然灾害或意外事故，船长为解除船与货的共同危险或航程得 以继续，有意而合理地做出的特殊牺牲。对于共同海损所作出的牺牲和支出的费用应由（）。 A.船方承担 B.货方承担 C.保险公司承担 D.所有与之有利害关系的受益人按获救船舶、货物、运费获救后的价值比例分摊 2、根据中国人民保险公司的海洋运输货物的保险条款的规定，货物在海运途中由于自然灾害和运输工具遭 到意外事故造成被保险货物的实际全损或推定全损。由于运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、互撞等情况造 成保险货物的全部和部分损失，是属于（）险别的保险范围。 A.平安险 B.战争险 C.水渍险 D.一切险 3.按照中国人民保险公司海洋货物运输保险条款的规定，在三种基本险别中，保险公司承担赔偿责任的程 度是（）。 A.平安险最大，其次是一切险，再次是水渍险 B.水渍险最大，其次是一切险，再次是平安险 C.一切险最大，其次是水渍险，再次是平安险 D.一切险最大，其次是平安险，再次是水渍险 4.“仓至仓（W/W）”条款是（） A.承运人负责的运输责任起讫的条款 B.保险公司承保的保险责任起讫的条款 C.出口人承担的货物品质担保责任起讫的条款 D.进口人承担的接受货物责任起讫的条款 5.我公司以CIF条件与外商达成一笔交易，按《2000通则》规定，如果外商对保险无要求，则我方应投保 （） A.一切险 B. 一切险加战争险 C. 保险人承担责任范围最小的险别 D.水渍险 6.不可抗力免除了遭受意外事故的一方当事人（） A.履行合同的责任 B.损害赔偿的责任 C.交付货物的责任 D.交付货款的责任 7.CIF合同项下的货物在装船后因火灾被焚毁，该损失应由( )。 A.卖方承担 B.卖方负责向保险公司索赔 C.买方负责向保险公司索赔 D.承运人承担 8.FCA/CIP术语下，办理保险者应为( ) A.买方/卖方 B.卖方/买方 C.买方/买方 D.卖方/卖方 9.不能单独承保的险别为（）。 A、平安险 B、水渍险 C、附加险 D、一切险 10.属于自然灾害的是（）。 A、恶劣气候 B、共同海损 C、淡水雨淋 D、黄曲霉素 11.我某公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有用途，货到目的港后只能低价出售， 这种损失属于（）。
成绩： 河北科技大学2015——2016学年第1学期《国际货物运输保险》结课论文 国际海洋运输货物保险 学院： 班级： 姓名：张颖 学号：
国际海洋运输货物保险 【摘要】海上保险随着海运贸易的发展而逐渐形成的，被称为起源最早、历史最悠久的保险制度。海上保险条款是商人们从事海上保险业的惯例反应。保证国际海运买卖等国际货物买卖公平、安全、有序的进行，是世界各国立法及国际共同条约规范的重要任务。 随着经济全球化的发展，我国与世界各国的联系越来越紧密。特别是中国加入世界贸易组织后，中国的贸易出口额和进口额包车逐年大递增。但由于中国保险业起步晚，因此在实践中出现了各种问题，影响了海洋运输货物保险业的发展。而对中国国际海洋运输货物保险的发展及现状分析，可以有利于我们走出一条更方便，快捷，高效，的道路，从而进一步促进中国海洋运输货物保险的发展。 关键字：国际海洋运输；货物保险；货物运输 Abstract: with the development of maritime trade and maritime insurance gradually formed, known as the earliest origin, the oldest insurance system. Clause of Marine insurance is the merchants engaged in Marine insurance practice of reaction. Guarantee the international sale of goods such as international maritime trade fair, safe, orderly, is the world of the important tasks of legislation and international treaties specification together. With the development of economic globalization, our country and around the world contact more and more closely. Especially after China's entry into the world trade organization, China's trade exports and imports of transporting large increasing year by year. But as China's insurance industry started late, so all sorts of problems appeared in practice, affect the development of Marine insurance. And for the development of China's international ocean Marine cargo insurance and the present situation analysis, can help
智慧树知到《仓储与配送管理》章节测试答案 第一章 1、通过对储存物的保管保养，可以克服产品的生产与消费在时间上的差异，创造物资的（） A: 时间效用 B: 增值效用 C: 空间效用 D: 附加效用 答案: 时间效用 2、仓储最基本的任务是（） A: 流通调控 B: 数量管理 C: 质量管理 D: 物资存储
答案: 物资存储 3、先进先出就是指（） A: 先入库的商品先出库 B: 后入库的商品先出库 C: 积压的商品先出库 D: 在仓库入口处的商品先出库 答案: 先入库的商品先出库 4、下列物流活动中，直接为终端客户服务的是（）A: 仓储 B: 包装 C: 配送 D: 运输
答案: 配送 5、按照双方协议时间，将货物配送到用户的配送形式是（）。 A: 小时配 B: 日配 C: 准时配送 D: 即时配送 答案: 准时配送 第二章 1、（）是为了货品存放空间，增加库房利用效率，用支架、隔离板或托架组成的立体储存货物的设施。 A: 托盘 B: 集装箱 C: 叉车
货架 答案: 货架 2、不是托盘的优点有（） A: 装盘容易 B: 自重量小 C: 返空容易 D: 保护性强 答案: 保护性强 3、RFID系统一般由信号接收机、发射接收天线和( )几部分组成。A: 计算机 B: 传感器 C: 信号发射机
红外线 答案: 信号发射机 4、根据有关法律和进出口贸易的规定取得许可，专门保管国外进口而暂未纳税的进出口货物的仓库称（） A: 港口仓库 B: 公共仓库 C: 保税仓库 D: 营业仓库 答案: 保税仓库 5、下列哪种堆码方式适合于存放小件商品或不易堆高的商品( ) A:散堆方式 B:垛堆方式 C:货架方式 D:成组堆码方式 答案: 货架方式 第三章
【国际货物运输保险】 一、单选题 1．根据我国“海洋货物运输保险条款”规定，“一切险”包括（ C ）。 A、平安险加11种一般附加险 B、一切险加11种一般附加险 C、水渍险加11种一般附加险 D、11种一般附加险加特殊附加险 2．有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，如果将这批服装漂洗后再运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这批服装应属于（ C ）。 A、共同海损 B、实际全损 C、推定全损 D、单独海损 3．平安险不赔偿（ D ） A、自然灾害造成的实际全损 B、自然灾害造成的推定全损 C、意外事故造成的全部损失和部分损失 D仅由自然灾害造成的单独海损 4．我方按CIF条件成交一批罐头食品，卖方投保时，按下列（ D ）投保是正确的。 A、平安险+水渍险 B、一切险+偷窃提货不着险 C、平安险+ 一切险 D、水渍险+偷窃提货不着险 5．按国际保险市场惯例，投保金额通常在CIF总值的基础上（ D ）。 A、加四成 B、加三成 C、加二成 D、加一成 6．在海洋运输货物保险业务中，共同海损（ A ）。 A、是部分损失的一种 B、是全部损失的一种 C、有时为部分损失，有时为全部损失 D、是推定全损 7．根据我国海洋货物运输保险条款的规定，承保范围最小的基本险别是（A ）。 A平安险 B水渍险 C一切险 D罢工险 8．战争、罢工风险属于（ D ） A自然灾害 B意外事故 C一般外来风险 D特殊外来风险 9．“特殊附加险”是指在特殊情况下，要求保险公司承保的险别，（）。 A、一般可以单独投保 B、不能单独投保 C、可单独投保两项以上的“特殊附加险” D、在被保险人统一的情况下，可以单独投保 10．仓至仓条款是（ B ） A承运人负责运输责任起讫的条款 B保险人负责保险责任起讫的条款 C出口商负责交货责任起讫的条款 D进口商负责收货责任起讫的条款 11．海运货物保险中，按“仓至仓”条款的规定，货物运抵目的港后没有进入指定仓库，多少天内保单仍然有效。（ B ） A.30天 B.60天 C.90天 D.120天 12．船舶在航行途中因故搁浅，船长为了解除货船共同危险，有意识地、合理地将部分货物抛入海中，使船舶起浮，继续航行至目的港。上述搁浅和抛货的损失（C ）。 A．均属共同海损 B．均属单独海损 C．前者属单独海损，后者属共同海损 D．前者属共同海损，后者属单独海损 13． ICC（B）相当于中国保险条款的（ C ）。 A．平安险 B．一切险 C．水渍险 D．战争险 14．出口到美国的木材，如在运输中发生风险，下列哪种情况导致实际全损( B )。 A．船只失踪3个月 B．船只遇难沉没，货物沉入海底 C．船只被海盗劫去 D．船只在避难港避难 15．下列不在一切险承保范围内的险别是( C )。 A．偷窃、提货不着险 B．渗漏险 C．交货不到险 D．碰损险 16．下列( )不适用“仓至仓”条款。 A．一切险 B．偷窃、提货不着险 C．水渍险 D．战争险 二、多选题 1．出口茶叶，为防止运输途中串味，办理保险时，可投保（ ABC ）。
第十二章国际货物运输保险 一、翻译并解释下列名词 1．Actual Total Loss 2．Constructive Total Loss 3．General Average 4．Particular Average 5．Ware house to Ware house Clause 二、问答题 1．海上货物运输保险承保的范围是什么? 2．构成共同海损的条件是什么? 3．共同海损与单独海损有何区别? 4．伦敦保险协会保险条款主要有哪几种? 5．国际贸易中的保险单据主要有哪几类? 6．国际货物买卖合同中的保险条款内容是什么? 三、单项选择题 1．某公司出口货物在运输途中遭遇风暴，运输船舶与货物均沉人海底。该公司损失的货物应属于( )。 A．部分损失 B．全部损失 C．共同损失 D．共同海损 2．出口到美国的木材，如在运输中发生风险，下列哪种情况导致实际全损( )。 A．船只失踪3个月 B．船只遇难沉没，货物沉人海底 C．船只被海盗劫去 D．船只在避难港避难 3．按我国海运货物保险条款的规定，投保一切险后还可以加保( ) 。 A．偷窃、提货不着险 B．卖方利益险 C．战争、罢工险 D．淡水雨淋险4．“仓至仓”条款是( )。 A．承运人负责运输责任起讫的条款 B．保险人负责保险责任起讫的条款C．出口人负责交货责任起讫的条款 D．进口人向保险公司索赔的起讫条款5．按照国际保险市 A．2％ B．5％ C．10％ D．没有惯例 6．下列不在一切险承保范围内的险别是( )。 A．偷窃、提货不着险 B．渗漏险 C．交货不到险 D．碰损险 7．下列何种情况属于特殊附加险( )。 A．偷窃 B．串味 C．罢工 D．锈损 8．如按CIF条件成交，D／P远期付款，出口人为安全起见，投保了“卖方利益险”，货物虽安全到达目的港，但买方却借故不赎单，在这种情况下( )。A．保险公司应对出口人由此造成的损失负赔偿责任 B．保险公司应对出口人由此造成的损失不负责任 C．因货运单已全部由出口人背书转让，所以保险公司只对买方提出的索赔负责 D．承运人应对出口人的损失负赔偿责任 9．某货轮在航运途中，A舱失火，船长误以为B舱也失火，命令对两舱同时施救。A舱共两批货，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单全部遭水浸；B舱货物也全部遭水浸。 A．A舱乙批货与B舱货都属于单独海损 B．A舱乙批货与B舱货都属于共同海损 C．A舱乙批货属于共同海损，B舱货属于单独海损 D．A舱乙批货属于单独海损，B舱货属于共同海损
第三章运输 填空： 1．国际海上货物运输包括和（）两种方式。 答案：班轮运输(或提单运输)；租船运输 2．《海牙规则》的全称为（），该规则于1924年8月25日订立于布鲁塞尔，于1931年6月2日生效。 答案：《统一提单的若干法律问题的国际公约》 3．关于承运人赔偿责任基础问题，《汉堡规则》将《海牙规则》中承运人的不完全过失责任改为承运人的（）责任制。 答案：推定完全过失 4．根据《汉堡规则》的规定：当货物灭失或损坏情形非显而易见时，在货物支付的次日起连续7日内，集装箱交货则从次日起15日内，延迟交货则在交货日起60日内收货人未提交书面通知时，则视为（）。 答案：承运人已交付货物且状况良好的初步证据 6．1993年7月1日开始实施的《中华人民共和国海商法》关于海上货物运输的规定是以（）、（）为基础，适当吸收了（）的某些规定。 答案：《海牙规则》；《维斯比规则》；《汉堡规则》 7．按照《海牙规则》的规定，承运人的责任是从货物装上船起，至卸下船止的整个期间。当使用船上吊杆装卸货物时，指从装货时吊钩受力开始至货物卸下船脱离吊钩为止的整个期间，即实行（）。当使用岸上吊杆装卸时，则货物从装运港越过船舷时起至卸货港越过船舷为止的整个期间，即实行（）。 答案：“钩到钩原则”；“舷到舷原则” 8．关于承运人的责任限制，《维斯比规则》将赔偿金额改为双重限额，每件或每一单位为（）金法郎，或按灭失或损坏的货物毛重每公斤（）金法郎，以较高者为限。 答案：10000；30 9．《统一国际航空运输某些规则的公约》简称为（）。 答案：《华沙公约》 10．我国《海商法》对每一件货物的赔偿责任限额为（）。 答案：666．67特别提款权 单选 1．（A）指托运人指定特定人为收货人的提单。这种提单不能通过背书方式转让，故也称作“不可转让提单”。 A．记名提单 B．不记名提单 C．指示提单 D．直达提单 2．依据《海牙规则》的规定，下列关于承运人适航义务的表述中哪个是错误的？（D）A．承运人应在开航前与开航时谨慎处理使船舶处于适航状态 B．船员的配备、船舶装备和供应适当 C．适当和谨慎地装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所运货物 D．国际货物海上运输合同的当事人可以在合同中约定解除或减轻承运人依《海牙规则》承担的责任义务。
《仓储与配送管理》形成性考核册 作业一 一、名词解释 1、仓储：仓储是指利用仓库存放、储存未即时使用的物品的行为。简言之，仓储就是在特定的场所储存物品的行为。可以说仓储是对有形物品提供存放场所、物品存取过程和对存放物品的保管、控制的过程。 2、仓单：仓单是保管人在接受仓储物后签发的表明一定数量的保管物已经交付仓储保管的法律文书。保管人签发仓单，表明已接受仓储物。 3、仓储合同：仓储合同也称为仓储保管合同，是指仓储保管人接受存货人交付的仓储物，并进行妥善保管，在仓储期满将仓储物完好地交还，保管人收取保管费的协议。 4、自动化立体仓库：自动化立体仓库就是采用高层货架存放货物，以巷道式堆垛起重机和出入库周边设备进行作业，由自动控制系统进行操纵的现代化仓库。 5、虚拟仓库：虚拟仓库是指建立在计算机和网络通讯技术基础上，进行物品储存、保管和远程控制的物流设施。 二、单项选择题 1、按仓储对象划分，我们可以将仓储分为（ B ） A、存储式仓储和配送式仓储 B、普通物品仓储和特别物品仓储 C、加工式仓储和消费式仓储 D、自营仓储和公共仓储 2、仓储（ C ）的基本功能决定了仓储的基本任务是存储保管、存期控制、数量管理和质量维护。 A、配送 B、增值服务 C、物资储藏 D、运输 3、商品仓储的重要意义之一就在于（ C ）。 A、降低生产成本 B、有效提高商品周转率 C、平衡运输的负荷 D、满足顾客需求 4、以下不属于仓储管理人员的基本素质是（ D ） A、具有丰富的商品知识 B、熟悉仓储设备 C、具有一般管理素质 D、良好的市场营销能力 5、仓储企业在进入竞争时期进行服务定位的策略为( A ) A、高水平服务、低价格且不惜增加仓储成本 B、提高服务水平，维持成本不变
国际运输与保险复习试题 2 一、单项选择题(本大题共18小题，每小题1分，共18分。在每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的序号填在题干的括号内) 1.我国的( )运输是随着石油生产的发展而发展起来的。 A.管道运输 B.航空运输 C.集装箱运输 D.大陆桥运输 2.运输易腐货物应采用( ) A.杂货船 B.散装货船 C.冷藏船 D.载驳船 3.航空主运单的运输合同的当事人是( ) A.航空货运代理公司和发货人 B.航空货运代理公司和航空公司 C.发货人和航空公司 D.航空公司和提货人 4.( )的速度最快。 A.航空运输 B.公路运输 C.海上运输 D.铁路运输 5. 陆上运输货物战争险的责任起讫（）。 A．“仓至仓”责任为限B．以货物置于运输工具上时为限 C．以运输工具处于运输途中为限D．以运输工具处于运动状态为限 6.海上保险合同的转让是指( ) A.被保险人将其保险合同中的权利和义务转让给另一个人的行为 B.保险标的的转让 C.保险合同随保险标的的所有权发生转移而转让 D.可保利益的转让 7.同国际市场的习惯做法一样，我国海运货物基本险的保险期限一般也采用 ( )的原则。 A.“门到门” B.“桌到桌” C.“仓至仓” D.“港到港”
8.船舶载货载客达到最高载重线时，船舶最大限度的重量称为( ) A.重排水量 B.轻排水量 C.注册总吨 D.注册净吨 9.办理国际铁路联运时，按一份运单托运的按其体积或种类需要单独车辆运送的货物称为( ) A.整车货物 B.零担货物 C.大吨位集装箱 D.集装箱 10.哪个组织是各国航空运输企业之间的联合组织( ) A.国际民用航空组织 B.国际航空运输协会 C.国际货物发运人协会 D.国际货协 11.什么是海上保险的初级形式( ) A.单独海损的分摊原则 B.船舶抵押贷款 C.共同海损的分摊原则 D.劳合社 12.哪种保险是承保各种专业技术人员如医生、律师、会计师、工程师等因工作上的疏忽或过失造成契约对方或他人的人身伤害或财产损失的经济赔偿责任 ( ) A.雇主责任保险 B.健康保险 C.公众责任保险 D.职业责任保险 13.流动保险单、预约保险单和总括保险单属于( ) A.定值保险单 B.不定值保险单 C.船名已定保险单 D.船名未定保险单 14.航空运输货物险的两种基本险的保险责任采用什么条款( ) A.“门到门” B.“桌到桌” C.“仓至仓” D.“港到港” 15.下列对施救费用构成条件叙述错误的是( ) A.对保险标的进行施救可以是被保险人或其代理人或受让人或其他人 B.其目的是为了减少标的物遭受的损失 C.保险标的遭受的损失是保单承保风险造成的
国际货物运输保险练习与答案 一、填空题: 1、据我国《海洋运输货物保险条款》规定, 自然灾害仅指 ________、 ________、 ________、 ________、 ________等。意外事故仅指 ________的搁浅、触礁、沉没、失火、爆炸与溜冰或其他物体的碰撞等。 2、构成实际全损的情况有保险标的 ________、 ________、 ________, ________和一定时期 ________。 3、推定全损指保险标的物受损后 ________全部灭失, 经过 ________、 ________、 ________后仍可使用,但进行上述工作所需要的费用或这些费用加上续运至目的地的总和,一般 ________货物在目的地的完好状况的 ________。 4、构成共同海损的条件为:共同海损的危险必须是 ________; 采取的措施必须是 ________和 ________;损失必须是 ________;费用支出必须是 ________。 5、单独海损与共同海损的不同在于 ________不同、 ________不同和 ________不同。 6、战争险的责任起止仅限于 ________或的 ________的危险。 7、陆运货物保险中基本险为 ________险和 ________险两种。其保险责任期限采用 ________条款,其索赔时效为被保险货物在 ________起算,最多不超过 ________年。 8、航空运输的基本险别有 ________险和 ________险,其保险责任是采用 ________条款, 但其内容与海运中的“ 仓至仓” 条款 ________。
仓储与配送管理第4次形成性考核作业 单项选择题： 第1题：（）管理是配送中心物流管理的最后一个环节，目标是把商品准确而又及时地运送到各个连锁店铺。（1分） A、收货 B存货 C发货 D退货 第2题：在配送中心的岗位设置中，（）部门主要负责货物的保管、拣取、养护等作业环节与管理。（1分） A、采购 B储存 C运输 D营业 第3题:配送系统和（）是支撑配送中心营运的两个“车轮”。（1分） A、发货系统 B收货系统 C信息流系统 D财务系统 第4题：（）是整车运输作业过程的中心环节。（1分） A、运输准备过程 B基本运输过程 C辅助运输过程 D运输结算过程 第5题:回程部分有载往复式线路的里程利用率为（）。（1分） A < 50% B 50% C 50%-100%
D 100% 第6题:根据《道路货物运输管理办法》的有关规定，快件货运是指接受委托的当天15时起算，（）。（1 分） A 300公里运距内，18小时内送达 B 500公里运距内，24小时内送达 C 1000公里运距内，48小时内送达 D 2000公里运距内，96小时内送达 第7题：运输合理化的影响因素很多，起决定性作用的有五方面的因素，称作合理运输的“五要素”，这五个要素是（）。（1分） A、运输距离、运输路线、运输工具、运输时间、运输费用 B运输距离、运输环节、运输工具、运输时间、运输费用 C运输距离、运输路线、运输环节、运输工具、运输方式 D运输路线、运输环节、运输工具、运输时间、运输调度 第8题:为了降低配送运输成本，对货物进行装车调配、优化处理，提高车辆在容积和载货 两方面的装载效率，这称为（）。（1分） A、积载 B装载 C卸载 D加载 第9题:配送运输是对（）运输的一种补充和完善。（1分） A、支线 B干线 C城市 D跨境 第10题：（）是构成配送运输成本的主要内容。（1分） A、时间 B配送物的数量、重量 C距离 D外部成本