Synchro 6 使用手册 Synchro软件是一套完整的城市路网信号配时分析与优化的仿真软件；与“道路通行能力手册 （HCM2000）”完全兼容，可与“道路通行能力分析软件（HCS）”及“车流仿真软件（SimTraffic）”相互衔接来整合使用，并且具备与传统交通仿真软件CORSIM, TRANSYT-7F等的接口,它生成的优化信号配时方案可以直接输入到Vissim软件中进行微观仿真。Synchro软件既具有直观的图形显示，又具有较强的计算能力，能很好地满足信号配时评价的各项要求,其仿真结果对交通管理者具有极高的参考价值，是一套易学易用、能与交通管理与控制的专业知识密切结合的有效分析工具。目前，Trafficware公司已推出Synchro 7版本,与Synchro 6相比，Synchro 7增加了不少新的功能。 教学要求： 本课程将在《交通管理与控制》课程的基础上，通过学习Synchro软件的主要功能与其操作步骤，能以实例探讨来阐述此软件的使用方法与运算结果及其输出，并具备自行针对市区各类型路网的各种道路交通现状进行分析，掌握包括信号配时优化设计在内的各种交通工程改善方案及其仿真分析与评估的专业技能。 一、引言 Synchro软件以城市道路信号系统作为分析对象，具备通行能力分析仿真，协调控制仿真，自适应信号控制仿真等功能，包括： 1.单一交叉口/干道/区域交通系统的通行能力分析 2.单一交叉口/干道/区域交通系统的现状服务水平分析 3.单一交叉口/干道/区域交通系统的现状信号运作绩效评估 4.单一交叉口的信号配时设计 5.干道/区域交通系统的信号协调控制系统设计 Synchro软件同时结合了道路通行能力分析、服务水平评估及信号配时设计等多项功能，且可同时适用于市区独立交叉口（十字形或T形、Y形）、干道系统与区域交通系统等多种道路几何类型。此外，Synchro 在从事信号配时设计时，其配时优化目标的设定，除可沿用传统独立交叉口配时设计中所常用的最小化平均延误外，还加入了干道续进绿波带宽最大化的信号协调控制目标，同时还兼顾到交叉口相位设计的需要。 在实际操作中，Synchro除可提供方便的窗口编辑人机接口（图1）外，还可与实时车流仿真软件SimTraffic相互结合，来模拟路口交通流状况；同时，Synchro可将所构建完成的路网几何数据转换成可与传统模拟模式CORSIM、区域路网配时设计模式TRANSYT、道路通行能力分析模式HCS以及微观仿真软件Vissim等常用交通工程分析软件来相互转换使用文档，以利用户针对各种建议方案进行客观性的整合分析与应用。
景威实业有限公司 台北市长安东路二段230号2F之2 TEL:(02)2771-4138 2740-7226 FAX: (02)27318253 EMAIL: info@https://www.doczj.com/doc/3215485327.html, Web site:https://www.doczj.com/doc/3215485327.html, Exceed中文使用手册
目录 EXCEED 安装前注意事项 (2) EXCEED 安装WINDOWS 3.1&DOS版本 (3) WINDOWS NT&WINDOWS 95版本 (6) 安装方式介绍 (6) 单机安装 EXCEED 的使用 (8) 第一次使用简易流程说明 (8) Xconfig (10) Xstart(启动Xclient) (14) Xsession (15) 颜色与字型问题 (16) X client Wizard与Xstart常问问题集 (18) 附注一.支援的Network Transport Software (22)
Exceed 安装事项 A.For Windows 3.1 注1 : (1)网络协议及软件: (TCP / IP , DECNET, IPX / SPX ) 详细列表请见20页 (2)请确定网络卡及网络安装正确, 以TCP / IP 为例: PC / NFS, PC / TCP, Microsoft TCP / IP .....请利用Ping , Telnet来确认 TCP / IP 工作正常。 (3). 若没有任何网络软件,可安装Exceed 提供之TCP / IP (Hummingbird TCP / IP) 。 B. For Window 95 & NT (2) 网络设定: 请确认Microsoft TCP / IP 已安装,并且设定正确, 可利用Ping , Telnet 来测 试 TCP / IP。 (3)PC及Unix Host 的 IP, Hostname, Netmask Gateway, DNS Server.......
EXceedTM Fulfill 4000 Version 3.6 EXceed Crossdock User’s Guide
Copyright 1995 – 2001, EXE Technologies, Inc. All rights reserved Printed in the United States of America Information subject to change without notice The information contained in this document is the property of EXE Technologies, Inc. Except as specifically authorized in writing by EXE Technologies, Inc., the holder of this document shall keep the information contained herein confidential and shall protect same in whole or in part from disclosure and dissemination to third parties and use same for evaluation, operation, and maintenance purposes only.
Table of Contents
1— OVERVIEW........................................... 1-1
Introduction ...........................................................................1-1 Flow Thru...............................................................................1-2 Transship................................................................................1-3 About This Guide ..................................................................1-4
2—
FLOW THRU......................................... 2-1
Overview.................................................................................2-1 Confirming Flow Thru Inventory ........................................2-1 Receiving Flow Thru Inventory ...........................................2-4 Standard RF Receiving........................................................2-4 Pick to Belt RF Receiving ...................................................2-8 Reversing Receipts ............................................................2-14 Using Label RePrint ..........................................................2-17 Allocating Flow Thru Inventory ........................................2-23 Receiving...........................................................................2-23 Lane Assignments .............................................................2-23 Manual Allocation .............................................................2-24 Moving Flow Thru Inventory.............................................2-25 Picking Flow Thru Inventory .............................................2-29 Flow Thru Picking Process................................................2-29 Shipping Flow Thru Inventory...........................................2-30 Managing Flow Thru Records............................................2-30 Viewing Flow Thru Order Information ............................2-38
3—
TRANSSHIP ......................................... 3-1
Overview.................................................................................3-1 Receiving Transship Containers ..........................................3-1 Verifying Transship Containers...........................................3-6
EXceed Fulfill 4000 v3.6 - User’s Guide
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VISSIM操作手册交通运输工程学院
1. VISSIM简介 (1) 2定义路网属性 (4) 2.1物理路网 (4) 2.1.1准备底图的创建流程 (4) 2.1.2添加路段（Links） (7) 2.1.3连接器 (9) 2.2定义交通属性 (10) 2.2.1定义分布 (10) 2.2.2目标车速变化 (12) 2.2.3 交通构成 (14) 2.2.4 交通流量的输入 (15) 2.3路线选择与转向 (15) 2.4 信号控制交叉口设置 (17) 2.4.1信号参数设置 (17) 2.4.2信号灯安放及设置 (20) 2.4.3优先权设置 (21) 3仿真 (24) 3.1 参数设置 (24) 3.2 仿真 (25) 4评价 (26) 4.1 行程时间 (26) 4.2 延误 (28) 4.3 数据采集点 (30) 4.4 排队计数器 (32)
1. VISSIM简介 VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。 VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。 图1.1 VISSIM中的跟车模型(Wiedemann 1974) VISSIM的主要应用包括： 除了内建的定时信号控制模块外，还能够应用VAP、TEAPAC、VS-PLUS等感应信号控制模块。 在同时应用协调信号控制和感应信号控制的路网中，评价和优化（通过与
线圈型车辆检测器使用说明 NO:9001- 0110-232 ■ 安装检测器 ■ 接线图 车辆检测器必须安装在离检测线圈尽可能近的防水、防潮的干燥环境里。安装位置必须选择在远离热源、强磁场的地方，其四周应与其它装置保持至少10毫米的距离（请勿紧贴机箱安装）。检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的检测地感线圈。埋设线圈的几个重要参数包括：环境（回避高温、强磁、可移动金属等）、材料、线圈形状大小、匝数、埋设方法（参见《线圈安装指南》）。 ■ 使用及工作指示 接通电源后，检测器将会自动校 准。校准过程约3秒。校准进行时，面板上的LED 会闪烁（亮0.5秒，灭0.5秒）几次。在校准期间，不应有车停在线圈上。当校准成功后，面板上的“检测”指示灯熄灭，当 线圈上有车通过时，面板上的“检测”指示灯亮起，且存在输出继电器2（3、4脚）吸合导通；若在校准过程中未检测到线圈或线圈电感值不在允许范围内，对应的LED 指示灯会不停地闪烁。其闪烁情况如下： 线圈未连接： 线圈电感太小： 线圈电感太大： ■ 工作频率调节 本产品提供两种频率选择，用户可以更改线圈的工作频率以避免相邻线圈或环境频率的干扰。先取下检测器顶端的黑色面盖，拔动主板上的拔码开关DIP5即可调整工作频率。DIP5拔至ON 时为低频，DIP5拔至OFF 时为高频。 ■ 灵敏度调节 灵敏度调节使用面板上的滑动开关，有三档：H 为高灵敏度，M 为中灵敏度，L 为低灵敏度。在试运行时，先将灵敏度设在较低档位，在实际测试后如果车辆检测没有反应，则应将灵敏度调高一档，如此反复，直至车检器稳定、正常工作。 [注意]：如果线圈不能正常工作,应首先检查线圈埋设情况（连接线是否双绞、破损等）；然后再调整工作频率或灵敏度级别。 ■ 继电器输出方式 继电器2（3、4、11脚）输出方式由拔码开关DIP3决定：当DIP3拔至OFF 时为存在输出，即如有车辆进入线圈时，3、4脚吸合导通，直至车辆离开线圈；当DIP3拔至ON 时，继电器2的输出与继电器1的输出方式相同（由DIP1和DIP2决定）。 继电器1（5、6、10脚）为多功能输出，其输出方式由主板上拔码开关DIP1和DIP2决定。DIP1为OFF 、DIP2为OFF 时，在车辆离开线圈300毫秒后，5、6脚吸合导通1秒后断开；DIP1为ON 、DIP2为OFF 时，如有车辆进入线圈，5、6脚立即吸合导通并于300毫秒后断开； DIP1为OFF 、DIP2为ON 时，如有车辆进入线圈300毫秒后，5、6脚吸合导通直至车辆离开； DIP1为ON 、DIP2为ON 时，如有车辆进入线圈，5、6脚立即吸合导通并于车辆离开后再延时300毫秒后断开； ■ 检测器复位 当检测器上电时，或改变面板上灵敏度开关时，检测器会进行复位操作。在复位后，检测器会被初始化为无车状态。 ■ 技术参数 工作电压: 230V AC 、115V AC 、24V DC/AC 、12V DC/AC 可选，详见机身标签 电压公差: 交流: +10% / -15% 直流: ±15% 额定功率: 4.5W 输出继电器: 240V/5 A AC ； 工作温度： -20℃至+65℃； 存储温度: -40℃至+80℃； 工作频率: 20KHz 至170KHz ； 反应时间: 100毫秒； 存在时间: 无限存在 灵 敏 度: 三级可调 线圈电感量： 50uH 至1000uH （最佳100uH 至300uH ）； 线圈连接线： 最长20米，每米至少双绞20次； 尺寸 (含底座)： 78×40×108毫米 (长×宽×高 )
INTRODUCTORY TRAINING VISSIM VISSIM is a microscopic, time step and behavior based simulation model developed to model urban traffic and public transit operations. The program can analyze traffic and transit operations under constraints such as lane configuration, traffic composition, traffic signals, transit stops, etc., thus making it a useful tool for the evaluation of various alternatives based on transportation engineering and planning measures of effectiveness. The traffic simulator in VISSIM is a microscopic traffic flow simulation model including the car following and lane change logic. VISSIM uses the psycho-physical driver behavior model developed by Wiedemann (1974). The basic concept of this model is that the driver of a faster moving vehicle starts to decelerate as he reaches his individual perception threshold to a slower moving vehicle. Since he cannot exactly determine the speed of that vehicle, his speed will fall below that vehicle’s speed until he starts to slightly accelerate again afte r reaching another perception threshold. This results in an iterative process of acceleration and deceleration.
VISSIM 仿真实验 利用AutoCAD软件和鸿业道路6.0 软件对312国道进行合理的局部路网的交通组织，以及平面交叉口进行渠划设计，设计合理的标志标线，并在此基础上进行仿真。获得该路段312国道的V/C值、平均行驶速度、流量等的变化。 1 导入CAD地图文件 建立一个精确VISSIM 模型的必要条件是：至少具有一张具有比例尺的反映现实路网的背景图片。本设计采用312国道局部路网地图，打开步骤如下：1) 依次选择：查看→背景→编辑…，点击加载…，选择导入VISSIM 的目标 图片文件。 2)关闭背景选择窗口，在巡航工具栏中点击显示整个显示整个地图。显示整个地图。 3) 再次打开背景选择窗口，选择待缩放的文件，点击比例尺。此时，鼠标指针变成一把尺，尺的左上角为“热点”。 4) 按住并沿着标距拖动鼠标左键。 5) 释放鼠标输入两点间的实际距离，点击确定，本次设计的所选距离为1400米。 6) 在背景选择窗口中点击起点，可以将背景图片移动到目标位置。按住鼠标左键，可以把背景图片拖到一个新的位置。 7) 依次选择：查看→背景→参数…，点击保存。 2 图形编辑 2.1 路段属性和选项 路段画法步骤如下： 1）在路段的起始位置点击鼠 标右键，沿着交通流运行方向将 其拖至终点位置，释放鼠标。 2）编辑路段数据包括：路段编 号、名称、车道数、路段类型， 是否生成相反方向等。如下图所 示： 2.2 连接器 VISSIM 路网是由相互连接的路段组成的，路段之间需要通过连接器实现
连接。没有连接器的话，车辆是不能从一条路段换到另一条路段。 具体步骤如下： 1）在第一个路段的指定位置（连接器起点） 右击并沿着交通流方向拖动鼠标到第二条路段 的指定位置（连接器终点），然后释放鼠标。 2.）编辑连接器数据，如右图所示，包括起 点路段和终点路段的车道连接状态。车道1 代 表最右侧的车道。和中间点数可以使路段连接平 滑过度等。 2.3 定义减速区 因本次所设计的内容有312国道与一条交通量非常少的支路相交，故在设计过程中在支路与312国道相交处的支路上设置减速区，设置过程如下： 1）选择减速区模式。 2）选择需要设置减速区的路段或 连接器。 3）右击减速区的起点，沿着路段/ 连接器将其拖动到目标位置。 4）释放鼠标，打开创建减速区窗 口。 5）. 针对通过该路段/连接器的每 一车辆类型定义合适的车速和加速 度。 6）点击确定。对于多车道路段， 需要为每一条车道分别定义减速区，每条车道可定义不同特性。 7）设置减速区属性及选项包括名称、长度、车道、时间等 设置结果如下图：
GCS型低压抽出式开关柜 安装使用说明书 0ZD.412.320 GCS LOW-VOLTAGE DRAW-OUT TYPE CUBICLE INSTALLATION AND USE INSTRUCTION 湖南开关有限责任公司 2004 HUNAN SWITCHGEAR CO., LTD 2004
GCS型低压抽出式开关柜适用于发电厂、变电所、石油化工部门、厂矿企业、高层建筑等低压配电系统的动力、配电和电动机控制中心、电容补偿等的电能转换、分配与控制用。 GCS low-voltage draw-out type cubicle is suitable for the power of low voltage distribution system of the power plant、transformer substation、oil chemistry industry department、plant mine enterprise and high building etc., for controlling center of distribution and motor, for controlling use of electric power convert and distribution of capacitance compensation etc.,. 在大单机容量的发电厂、大规模石化等行业的低压动力控制中心和电动机控制中心等电力使用场合时能满足与计算机接口的特殊需要。 It can fulfill the special requirement at power use place of larger stand-alone capacity power plants、low voltage power controlling center of larger scale petrol chemistry industry and motor controlling center etc.,. 本开关柜是根据电力部主管上级，广大电力用户及设计部门的要求，为满足不断发展的电力市场对增容、计算机接口、动力集中控制、方便安装维修、缩短事故处理时间等需要，本着安全、经济、合理、可靠的原则设计的新型低压抽出式开关柜，产品具有分断、接通能力高、动热稳定性好、电气方案灵活、组合方便、系列性适用性强、结构新颖、防护等级高等特点，可以作为低压抽出式开关柜的换代产品使用。 This kind of cubicle is base on the requirement of governing superior of electric power department、largeness electric power client and design department, for fulfilling the requirement of continual development of electric power market in enlargering capacity、computer interface、power concentration control、installation maintenance conveniently and short fault disposal time etc., the new type low voltage cubicle is design in principle of safety、economic、reasonable and credibility, product particulars in high opening and closing capability、well move hot stability、agility electric scheme、compounding conveniently、strong series practicability、structure novelty and has characteristic of high protection class, it can be used as replacement of low voltage draw-out type cubicle.
VISSIM软件总说明 一、总体介绍 VISSIM是一套微观交通仿真模拟软件，是PTV Vision推出的系列软件的一部分。它是一个可模拟多方式交通流的最强大的工具，不仅可以模拟小汽车、货车、公共汽车，还可以模拟地铁、轻轨、自行车和行人。灵活的网络结构可以使用户充满信心地模拟在交通系统中的任何一种几何特性的路段，任何一种驾驶行为。 VISSIM是在数十年里各高校研究所的各种不同研究成果基础上开发的。其核心的算法是有详细的文献记载。它开发的界面为其他外界的软件提供了很好的兼容性。它的路段连接结构方式允许它结合车辆运动轨迹完成多种变化的仿真，其精确度可达到1/10秒。自1992年进入市场以来，VISSIM已经成为模拟软件的标准，其投入的深入研发力量和世界范围内的大批用户保证了VISSIM在同类软件中处于领先地位。不仅如此，PTV首次提供了一套完整的交通分析软件，使得微观仿真和宏观战略交通规划需求模型结合在了一起。 PTV系列软件在全世界范围内拥有约2000个用户，在中国的用户也超过了210个，多所大学和研究单位、咨询公司、设计院都是PTV软件的客户。尤其在微观交通仿真领域，VISSIM得到了广泛的应用，成为了主流的产品。将近40%的中国大学都购买了我们的软件。以下是摘自“中国交通技术论坛”的比较中立的调查结果，将近半数的用户使用我们的仿真软件。 我们在中国的主要用户举例： z同济大学 z吉林大学
z哈尔滨工业大学 z清华大学 z北方工业大学 z北京航空航天大学 z北京交通大学 z长安大学 z昆明理工大学 z华中科技大学 z武汉理工大学 z华东交通大学 z中规院 z北京交通发展研究中心 z上海市政规划设计研究院 z上海综合交通研究所 z深圳交通发展研究中心 z广州市交通规划研究所 z等等 与其他软件公司的策略不同，PTV集团公司率先在2005年2月在上海成立了中国第一家独资子公司“辟途威交通科技（上海）有限公司”，员工都具有海外工作经验或是海外培训的经历。该子公司的工作目标是为了更好地为中国用户提供本土化的软件咨询销售服务和技术支持服务。 辟途威交通科技（上海）有限公司于2005年10月、2006年10月、2007年11月、2009年3月、2010年11月在上海和南京成功举办了五届PTV Vision中国用户应用研讨会，邀请了国内的用户和德国方面的专家共同交流了PTV软件的使用情况。 2008年8月，PTV集团推出了针对行人仿真的行人仿真附加模块。使得用户可以更好地模拟诸如枢纽站、换乘大厅、重要步行地区的行人交通情况，给出定量评价。目前在中国的用户有： z上海市政规划设计研究院 z上海综合交通研究所 z同济大学
Using This Quick Start Manual Use this Quick Start Manual to set up your RTD meter and begin operation. Information is provided on how to:?Connect ac power ?Connect the RTD ?Set basic options for operation characters shown are for the “B” version. Before You Begin In addition to the meter and the related parts, you will need the following items to set up your meter:?ac power, as listed on meter’s ID/Power Label ?RTD ?1/8” flat blade screwdriver Safety Consideration accordance with EN61010-1 (Safety requirements for electrical equipment for measurement, control, and laboratory standard). Remember that the unit has no power-on switch.Building installation should include a switch or circuit-breaker that must be compliant to IEC 947-1 and 947-3. SAFETY: ?Do not exceed voltage rating on the label located on the top of the instrument housing. ?Always disconnect power before changing signal and power connections. ?Do not use this instrument on a work bench without its case for safety reasons. ?Do not operate this instrument in flammable or explosive atmospheres. ?Do not expose this instrument to rain or moisture.EMC: ?Whenever EMC is an issue, always use shielded cables. ?Never run signal and power wires in the same conduit.?Use signal wire connections with twisted-pair cables.?Install Ferrite Bead(s) on signal wire close to the instrument if EMC problems persist. Mount the Unit 1.Cut a panel opening using the dimensions shown to the right. 2.Position the unit in the opening, making sure the front bezel gasket is flush with the panel. 3.Slide on retaining bracket to secure the meter against the panel. START HERE 2 3 4
2020 VISSIM基本认识及基本操作实 验报告文档
VISSIM基本认识及基本操作实验报告文档VISSIM基本认识及基本操作实验报告 一、实验目的 掌握交通仿真系统VISSIM基本功能的使用。 二、实验原理 以基本路段、出口匝道、无信号平面交叉口为例，练习基本交通仿真操作。 三、实验内容 1、基本路段仿真 2、设置行程时间检测器 3、道路的连接和路径决策 4、冲突区的设置 四、实验步骤 单击菜单栏上的View，选择Options，在Languages&Units 下选择Chinese，切换成中文。 1、基本路段仿真步骤 （1）绘制路段：单击“路段&连接器”按钮，切换到路段编辑状态，将鼠标移到视图区，确定任意起点按住鼠标右键，平行向右移动鼠标，在需要的长度放开鼠标右键，路段绘制完成，在弹出的“路段属性”对话框内设置路段属性。车道数设置为“3”，单击“完成”。 （2）流量设置：单击“车辆输入”按钮，切换到路段流量编辑状态，双击路段，在“车辆输入”对话框输入流量“1500”，
车辆构成选择“Default”。路段起点出现黑色线段，表示已完成流量设置。 （3）运行仿真：菜单栏单击“仿真”―>“参数”，在弹出的“仿真参数”对话框内调节仿真运行速度，为看清车辆行驶，调小速度为“6仿真秒/s”，单击确定。 2、设置行程时间检测器步骤： （1）单击行程时间，左键单击选中主路段，然后在主路段靠近起点某处右键，出现红色竖线，起点检测器设置完成，再在靠近终点处右键出现绿色竖线同时弹出“创建行程时间检测”对话框，单击确定。 （2）评价结果输出：菜单栏单击“评价”―>“文件”在评价对话框内勾选行程时间。单击确定。
第一次使用之簡易流程說明 執行Client Wizard
Xconfig 設定X Config內的X Server的啟動方式—Communication與Screen Definition 一、Communication: Passive:若UNIX作業系統若無支援xdm,此選項只啟動PC上的X Server XDMCP-QUERY:指定某一Unix的xdm來管理 <請見附圖1> XDMCP-BroadCast:在網路上廣播,所有支援xdm及正在執行的Unix會顯示出來, > 可供使用者選擇要login的UNIX <請見附圖2 二、Screen Definition Multiple : Windows Manager選擇 Native--由MS Windows Manager 管理<請見附圖3> X --由遠端Windows Manager管理 Single : 由遠端Windows Manager管理(mwm,twm,olwm,4Dwm) <請見附圖4> 由Local端的Windows Manager管理(hwm—Windows 95 & NT)
SCREEN DEFINITION --WINDOW MODE: Singe COMMUNICATION不同的設定所顯示的畫面 ●XDMCP-QUERY:直接以xdm的方式,登入某台機器. 執行EXCEED後會出現以下的畫面(依各種工作站的作業系統不同,出現的畫面略有不同). 輸入login name及password之後,會進入CDE的畫面. <附圖1> ●XDMCP-BROADCAST:在網路上廣播 執行EXCEED後會出現以下的畫面, 選擇任何一台欲登入的機器,按ok會出現歡迎LOGIN的畫面(如同: XDMCP-QUERY) <附圖2> ●Passive-單純只啟動PC X server, 需手動執行X程式 如: 執行Exceed後,telnet至UNIX端,執行xterm -display 192.9.200.1:0 & ( 192.9.200.1為執行Exceed 的pc 之ip address)或是用Client Wizard , Xstart設定好欲執行的Unix程式.爾後直接執行此設定好的檔案即可.
题目 特别说明：以下所有题目中各进口道流量自行设置，机动车车辆构成、机动车期望速度、非机动车期望速度和行人期望速度如无特殊说明自行设置。仿真时长均为3600秒。机动车车道宽度均为3.5米。 1、图1中交叉口1和交叉口2均为信号控制交叉口，信号配时方案相同，信号周期均为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿 灯时间35秒）东西向左转为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。对图1中交叉口1和交叉口2由东向西方向进行干线信号协调，并通过仿真计算出最佳相位差，分别给出相位差为0和最佳相位差下所有车辆在仿真时间段内的平均延误。同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。 双 向 六 车 道 双向四车道双向六车道 交叉口1 交叉口2 图1 2、图2中交叉口1和交叉口2均为信号控制交叉口，信号配时方案相同，信号周期均为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿 灯时间35秒）东西向左转为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。对图1中由东向西方向进行公交仿真，要求包含两条公交线路，一条包含一个港湾式公交站点，另一条包行一个路边式站点和一个港湾式公交站点，站点位置自行设置。同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。
双向六车道 双向六车道 双向四车道 交叉口1 交叉口2 图2 3、 图3中交叉口1和交叉口2均为无信号控制交叉口，根据课件中无信号控制十字交叉口的让行规则进行仿真。同时提交以文字形式记录的具体操作、 计算步骤及相关参数数据。 双向 六车道 双向四车道 双向四车道 交叉口1 交叉口2 主路 次路 次路 图3
NWT系列数字化扫频仪 NWT SERIAL RF DIGITAL ANALYZER 使用说明书 USER MANUAL 梧桐电子 WUTONG ELECTRONIC 网址：https://www.doczj.com/doc/3215485327.html, site：https://www.doczj.com/doc/3215485327.html,
电话：134 **** **** TEL: +86-134 **** **** Q Q: 1630 2767 Email: bg7tbl@https://www.doczj.com/doc/3215485327.html, 版本：V1.1 version: V1.1 日期：2012-10-30 date:2012-10-30 翻译结果如有出入，以中文为准 Translation as a result of access, to Chinese prevail
第一部分总述 overview 一、特性 Character ★ 2k-3000MHz范围内快速准确测量. 2k-3000MHz range of fast and accurate measurement ★动态范围: +10dBm ~ -80dBm Dynamic range: +10dBm ~ -80dBm ★软件校准功能减少系统误差 Software calibration function to reduce the system error ★直接显示3dB,6dB,60dB带宽 Directly display 3dB, 6dB, 60dB bandwidth ★曲线最大最小值显示 Curves of maximum minimum value display ★ VFO输出 VFO output ★带功率计功能 power meter function ★带SWR测量 SWR measurement ★带阻抗测量 impedance measurement
VISSIM3.02 使用说明
目
录
1 简介..........................................................................................................1 2 定义路网属性 .........................................................................................3
2.1 物理路网.................................................................................................................................3 2.1.1 准备底图..........................................................................................................................3 2.1.2 定义比例尺......................................................................................................................3 2.1.3 添加路段（Links） .........................................................................................................4 2.1.4 连接..................................................................................................................................6 2.2 定义车辆特性.........................................................................................................................7 2.2.1 定义分布..........................................................................................................................7 2.2.2 车辆加速度......................................................................................................................9 2.2.3 车辆类型和等级 ............................................................................................................10 2.2.4 交通组成........................................................................................................................12 2.2.5 交通流量........................................................................................................................14 2.2.6 期望车速变化 ................................................................................................................16 2.3 路线选择与转向...................................................................................................................20 2.4 动态分配...............................................................................................................................22 2.5 公共交通...............................................................................................................................23 2.5.1 公交停靠站....................................................................................................................23 2.5.2 公交线路........................................................................................................................24 2.6 信号控制交叉口设置 ..........................................................................................................26 2.6.1 信号参数设置 ................................................................................................................26 2.6.2 信号灯安放及设置 ........................................................................................................28 2.6.3 优先权设置....................................................................................................................29
4 仿真.......................................................................................................32
4.1 参数设置...............................................................................................................................32 4.2 仿真 ......................................................................................................................................32
5 输出结果 ...............................................................................................34
5.1 5.2 5.3 5.4 WARNINGS（*.ERR）文件 ................................................................................................34 TRAVEL TIME（*.RSZ）文件............................................................................................34 DELAY TIMES（*.VLZ）文件............................................................................................38 QUEUE COUNTER（*.STZ）文件......................................................................................40
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