E16型超速保护系统的 特点与使用
盖新华
2002年7月
目 录
一、E16型超速保护系统的组成
二、性能参数
三、功能
四、E16型超速保护装置功能和可靠性的测试
五、E16型超速保护系统工艺参数的设置
六、测速齿轮加工精度对超速保护的影响
七、E16型超速保护系统的静态试验
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德国BRAUN 公司是专业生产转速、频率测量仪表的厂家，生产的转速测量装置有单通道、双通道和三通道等多种，目前在国内已有使用的有单通道的D421型（图一）和三通道的E15、E16（图二）等型号。
图一D421型超速保护装置 图二 E16型超速保护装置外型
本文将对E16型电子超速保护系统的结构、性能、功能、原理、工艺参数的设置及调试方法作一介绍，主要为现场维护人员了解和掌握E16型电子超速保护系统服务。
一、E16型超速保护系统的组成
E16型电子超速保护系统的逻辑设计基础是失电跳机，它由A、B、C 三块相互冗余而独立的测速模块E1655负责测监汽轮机转速，一块负责监控所有测速模块E1655和本身工作状态的测试模块E1696以及安装在汽轮机大轴测速齿轮盘支架上的三只非接触式的A5S 霍尔效应转速传感器组成（图三）。
1、测速模块E1655前面板的布置：
⑴、LED 显示屏——显示实际转速和测试时输入的转速，单位：转/分（rpm），并能以代码的形式显示各种故障种类。（故障代码见附件一）
⑵、LED 显示灯——用四只LED 灯分别显示SP1和SP2的工作状态。汽轮机超速SP1动作，LED1灯亮；不超速，LED2灯亮；转速超过低速SP2，LED3
灯亮；转速未超
过SP2，LED4灯亮。
⑶、微动式键盘——用于设置各种工艺参数。
⑷、下部为RS232或PROFIBUS通讯接口。
2、测试模块E1696前面板的布置：
⑴、LED显示屏——作用同E1655测速模块。（故障代码见附件二）
⑵、LED显示灯——用四只LED灯显示E1696的工作状态。LED1灯亮，表示正在测试A测速模块；LED2灯亮表示正在测试B测速模块；LED3灯亮，表示正在测试C测速模块；LED4灯亮，E1696测试模块处于“自动巡检”状态。
⑶、微动式键盘——用于设置各种工艺参数。
⑷、下部为RS232或PROFIBUS通讯接口。
每块E1655和E1696模块在正常运行时都可以带电插拔。
图三 E16型超速保护装置的组成
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二、性能参数
㈠、E16超速保护装置的性能参数：
1、超速保护继电器输出：
⑴、开关电压——最小10mV，最大250Vdc和250Vac.
⑵、开关电流——最小10μA，最大2Aac，1Adc。
⑶、开关容量——最大100W，250VA。
2、传感器输入：
⑴、输入电平——高电平=7.0V，低电平=3.0V。
⑵、最大输入频率——30KHz。
⑶、最大脉冲宽度——10ms。
⑷、输入阻抗——22K。
⑸、最大信号电压——50Vss。
⑹、传感器电源——约11V。
3、传感器电路监测：
⑴、 短路电流——大于150mA。
⑵、 开路电流——小于5mA.
4、控制信号输入（通过开关或接触器控制）：
⑴、 高电平——18～33V（额定值为24V/8mA）。
⑵、 低电平——小于3V或输入开路。
⑶、 动作时间——最小3ms。
5、总响应时间：（从传感器检测到超速到超速保护继电器动作为止的时间）
15ms以内（包括传感器脉冲输入信号的脉宽）。
6、输出传感器信号：高电平=约24V，低电平=0V。
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7、系统电源：额定24Vdc/0.5A，范围：18～33Vdc。
8、环境条件——温度：0～+45℃，湿度：＜75%。
㈠、 A5S测速传感器性能参数：
1、测量范围——从0～25KHz/秒.
2、输出波形——方波。
3、响应时间——小于20μs.
4、适用于测量加工精细或粗糙的钢件材料的齿轮、槽（缝）、凸轮、孔等对象。
5、对安装间隙的要求：
齿轮模数 齿宽 齿高 齿厚 传感器安装间隙
1 ≥1.5mm ≥3mm 5mm
1.2mm
2 ≥3mm ≥4mm 8mm 2.3mm
3 ≥5mm ≥6mm 3.3mm
4 ≥8mm ≥8mm 10mm 3.8mm（最大）
5、外形尺寸——M14×1.5×90mm.
6、环境温度——-40～+125℃。
三、功能
㈠、测速模块E1655 （见图四和图五）
1、测速模块E1655针对汽轮机超速时转速飞升速度非常快，对超速保护系统的响应时间要求高的的特殊情况，采用了适应快速性特殊要求的测周法，即测量每一个转速脉冲的周期，而不是传统的测频法（即测量通过设定时间内的脉冲数）。由于采
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图四 测速模块E1655
信号流程
用了这一技术，本系统对汽轮机超速的总体响应时间小于15ms。三块E1655测速模块相互独立组成了汽轮机转速的监测保护回路（见图五测速模块E1655信号流程），每块E1655模块内都有两只独立的超速保护跳闸继电器Ⅰ和Ⅱ.每块E1655测速模块将转速传感器输入的转速脉冲信号在运算处理回路μP 中进行测量显示及报警运算处理后分送至显示回路和保护路跳闸回路。当汽轮机实际转速超过保护路闸值SP1时，运算处理回路μP驱动超速保护跳闸继电器Ⅰ和Ⅱ，它们各自输出的三付失电跳机的接点与其余两块E1655内的超速保护跳闸继电器相同的三付接点以“先与后或”的逻辑关系共同构成了两条都以“三取二”逻辑方式工作的超速保护跳闸输出通道。三取二逻辑的构成具体见图四内的三取二原理图所示。图中继电器接点闭合时为正常运行状态，接点打开时为超速保护跳闸继电器动作状态。
2、测速模块E1655有以下功能：任意设定超速保护跳机值（SP1）；接受外部跳闸信号；对外重复输出传感器的转速信号；对满足了装置规定的故障或保护条件的情况进行三取二运算后输出保护跳闸信号；对传感器的故障进行监测；提供通道故障报警信号。以上都是通过E1655前面板上的键盘或配置的RS232、PROFIBUS通讯接口进行编程设定。见功能框图五。
⑴、设定超速保护跳机值（SP1）
E16型超速保护系统的测量单位是“转/分”。可以通过操作E1655前面板上的小键盘设定超速保护跳闸值SP1（参数P03.00），当汽轮机转速超过设定值SP1时，超速保护跳闸继电器动作，关闭主汽门，面板上LED1灯亮。在转速下降恢复正常的过程中，通过对超速动作回差值的设定（P03.01），使超速保护跳闸继电器在汽轮机转速下降到设定的转速值时自动复位，此时LED1灯灭。还可以通过设定参数P03.02，把超速保护“曾动作过”的信息储存起来，直到人工通过“外部故障复位”通道（X6-7）旋加以高电平信号将其复位为止。同时按下E1655前面板上的“△”和“E”键可以显示超速
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过程中的最高转速。
⑵、接受外部跳闸信号
E1655测速模块还能够接受外部给定的其它跳闸信号（如压力、温度或外部转速等越限信号），并经过装置三取二运算后输出保护跳闸信号，外部跳闸信号的保护动作值同样需要在前面板上设定。方法；通过前面板将外部控制跳闸信号有效电平设置为高电平有效（P02.03=1）。该功能便于其它与超速无关的危险状态能够参与对设备的保护，拓展了E16超速保护系统的使用范围，能满足不同行业的需要。
⑶、对外重复输出传感器的转速信号
E1655测速模块还可以向外重复输出测速传感器测得的汽机转速脉冲信号供其它控制装置使用。输出的信号电平：高电平=约24V，低电平=0V。该输出不受系统自检的影响。
⑷、配合带推挽输出的A5S系列转速传感器，E1655测速模块可以在机组静止或运行状态下对转速传感器、传输线路进行以下几方面的监测：
①、对传感器故障的监测。此功能包括两个内容：对传感器电源的监测和对传感器传输线路的监测。该项功能的实现必须以使用BRUAN公司具有推挽输出级（push/pull）的A5S系列传感器为前提，使用其它类型的传感器，则不具备监测传感器故障的功能。方法：将E1655测速模块设置在对传感器进行监控状态（P02.04=1），传感器监控方式为“电流和电压”（P02.05=3），并设置“传感器脉冲序列同步检测”在“启动”状态（P02.07=1）.
第一、对测速传感器电源的监测。此项功能是通过检测回路电流和传感器电源的端电压实现的，因此，要求传感器要有一定的功率消耗，如电流应大于2mA。如果使用无源的磁阻式转速传感器则无此功能。
第二、通过对测速传感器推挽级输出的高、低电平和电流的监测，判断测速传感
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器传输线路开路或短路的故障。如果传感器电路的电流小于5mA，装置则认为短路，若传感器电路的电流大于150mA，装置则认为开路。该项功能在E16进行系统自检状态下，传感器被E1696输出的频率信号代替时将自动失效。但是，在机组停运状态下用频率发生器代替转速传感器对系统进行模拟试验时，E1655将始终发出传感器故障信号，如果两个或三个通道都被频率发生器代替，就会导致系统保护跳闸信号发出而无法进行正常的试验。因此，在用频率发生器对E16系统做模拟试验时，应将E1655设置成对“传感器故障”不报警（P02.04=0）状态。
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②、利用汽轮机主汽门刚打开的短暂时间内（可在0～999秒任意设定），转速必定高于某一转速（SP2）的特点，判断测速传感器的安装角度或安装间隙是否符合要求。方法；把能反应汽轮机启动特征的高电平信号（短脉冲）送至E16555的“启动监控”通道（X6-6），设定系统对汽轮机低速SP2进行监控（P02.06=1
）状态、汽轮机开机后
的延迟时间（P02.02）及在该段时间内汽轮机必须达到的转速SP2（P04.00），此时前面板上的LED3灯应亮。如果延迟时间结束，汽轮机转速还没有超过SP2，则认为传感器的安装不符合要求并发出保护跳闸信号，此时前面板上的LED4灯亮，LED3灯灭。
③、汽轮机运行时，每块测速模块E1655不仅接受本通道的转速脉冲信号，同时还接受其它两个通道的转速脉冲信号，并持续地对三个通道预设定的转速脉冲系列进行比较，如果某通道的转速脉冲数目与其它两个通道的转速脉冲数目偏差大于预先设定的值，则认定该通道有传感器信号同步故障，E1655同时将该信息反馈给测试模块E1696 ，E1696的前面板相应通道的LED灯亮，显示该测试通道有故障，维护人员可通过调看该测速模块E1655 LED显示屏上的代码信息查到故障的种类。这一检测可以在任何转速下进行，与汽轮机的额定转速无关。该功能同样可以在机组启动阶段对传感器安装故障进行检测。方法：首先设定比较的转速脉冲序列的数量（P02.08），再
图五 E16系统功能框图
设定每个比较序列内允许的脉冲偏差量（P02.09），最后设定出现偏差报警的累计次数（P02.10）。如把参数设置成：P02.08=1200，P02.09=10 ，P02.10=5，就意味着在每1200个转速脉冲系列内，当某一通道与其它通道比较有5次偏差量超过了10个脉冲（累计量超过了50个），即发出“传感器脉冲序列不同步”的故障信号。
⑸、、如果出现以下几种情况时，经过测速模块E1655三取二的运算，通过冗余配置的两个超速保护继电器输出两路相互独立的失电跳机信号：
①、汽轮机转速超过设定的保护动作转速值（SP1）；
②、外部给定跳闸信号（如压力、温度或外部转速等越限信号）；
③、测速传感器故障（传感器传输线路故障、测速传感器安装故障和传感器信号同步故障）；
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④、超过启动时间后，转速低于SP2。
⑹、当某测速模块E1655出现以上各种情况时，该模块还可通过“通道故障指示”（X1-4、5，10、11，16、17）通道向外发出故障报警信号，所以该信号既能作报警指示送信号光字牌声响报警，也可作超速保护跳闸使用，起到了扩展保护跳闸通道的作用。
由于E16系统采用了失电跳闸的保护逻辑，因此，当E1655测速模块工作电源一旦失去，将发出保护跳闸信号。
㈡、测试模块E1696的主要功能：
测试模块E1696可对测速模块E1655 以“外部测试”和“定期自动”两种方式进行自诊断检测并在线监视测试模块和测速模块的工作状况。
1、所谓“外部测试”，就是以E1696给定的转速脉冲信号对通过用高电平信号人为选择的被测试通道进行在线检测以测试该通道工作情况的方法。具体做法：将巡检方式整定为手动（E1696参数P02.03=1）①、用高电平信号（X6-1）分别触发“外部选择测试通道的A、B、C”通道（ X6-8、9、10），使其转换到外部测试状态，此时E1696面板上的“自动测试”LED4灯灭；②、用高电平（X6-1）触发“外部启动自检”通道（X6-11），激活外部测试自检功能；③、操作测试模块E16961面板上的“∧”和“∨”键，使其输出变化的频率信号，检查测试频率在大于SP1、小于SP1时各E1655的反应情况。为了避免在对测速通道进行测试时引起误动作，在用“外部测试”方式测试时应将E1696的参数设置为测试某一通道时其它两个通道都被闭锁状态（P02.00=1）。注：出厂时已经将此参数设置为闭锁；在进行“外部测试”时，对外重复输出传感器的转速信号仍由转速传感器决定，不受测试过程的影响。
2、测试模块E1696进行定期自动巡检时（E1696面板上“自动测试”LED4灯亮），依次给A、B、C三个测速模块输出高于和低于SP1的转速脉冲信号（E1696面板上LED1、
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LED2、LED3灯依测试顺序亮或或灭），相应通道在转速脉冲信号高于SP1时发出超速跳机信号，低于SP1时不发出超速跳机信号；然后，E1696再依次给各测速模块输出“强制跳机”信号，相应通道则发出超速跳机信号。方法：将巡检方式整定为“自动巡检”方式（E1696参数P02.03=0），设置大于SP1的转速值（E1696参数P02.04）和小于SP1的转速值（E1696参数P02.05），再设定自动巡检的周期（E1696参数P02.02）。同时操作E1696面板上的“△”和”P”键也可以启动“自动巡检”功能。
如果在测试期间，某一通道反馈的信息出现错误，自动巡检过程则自动终止，同时通过E1696的“系统故障1”（X2-1、2）和“系统故障2”（X2-3、4）通道向外发出“系统故障信号”（继电器接点打开），并在其上的LED显示屏上显示出相应的故障代码。出现故障的测速模块的输出则被““强制跳机”信号箝制，E16系统由三取二逻辑变为二取一逻辑。方法：将E1696设置成当发现有通道故障时取消自动巡检功能（E1696参数P02.01=0）。
3、测试模块E1696的监视功能
测试模块E1696监视功能与其测试功能是相互独立的两个模块，它们同步监控自动巡检过程中每个测速通道反馈的信息是否正常；监视模块和测试模块同步发出巡检指令，只有当二者一致时，巡检才能开始；监视模块同时监视测试模块是否在设置的时间内定期巡检，这样就避免了由于测试模块E1696故障引起的超速保护误动。
“系统故障1”来源于E1696的测试模块，因此当某块测速通道出现故障“系统故障1”也会发出报警信号。“系统故障2”来源于E1696的监视模块，所以当E16系统出现不明原因的故障或测试模块E1696本身出现故障时，“系统故障2”发出报警信号。E1696监视模块可以独立于测试模块发出“系统故障2”的信息，这一功能不仅使测速模块E1655，而且也使测试模块E1696本息都得到了有效的监控。在“系统故障”信号出现后可以根据E1696前面板LED显示屏上显示的故障代码查找故障原因。“系统
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故障1”和“系统故障2”都可以做为通道故障报警信号送到外部以声光形式提醒运行人员。
㈢、非接触式的A5S 霍尔效应转速传感器有功能：其外型如图六
德国BRRUAN 公司生产各种非接触型
测速传感器，它们都可以在油污、潮湿、
高干扰等恶劣环境下正常工作，不需要任 图六 A5S 霍尔效感器
何机械配合。为了能配合E16型超速保护装置实现对测速传感器在线的监测功能，我们选择了具有推挽式输出功能的A5S 霍尔效应转速传感器。
A5S 为有源器件，输出的转速脉冲是标准的方波，故它的转速测量范围可以从零开始直到很高（30KHz）。A5S 霍尔效应转速传感器对安装的要求也不高，对于模数（m）为2的测速齿轮，安装间隙是2.3mm，而无源的磁阻式转速传感器则要求1mm。因此在在线监视传感器工作、低转速测量和安装要求方面，无源的磁阴式传感器是无法望A5S 霍尔效应转速传感器项背的。在新海发电有限公司#11机组的应用中，我们是把A5S 转速传感器安装在新测速小轴的测速速齿轮上的（原危急遮断器小轴位置）。这样就解
决了长期困扰我们的必须在转子同轴向两个位置上进行转速测量的难题。具体安装位
置见图七。
图七 AS5传感器安装位置
另外，A5S霍尔效应转速传感器具有很好的通用性，我们曾将其挂接在传感器工作电压仅为8V（A5S传感器要求的工作电压约为11V）的上海纺织大学研制的SZC—04KY 型数字转速表中，A5S转速传感器照样能正常工作。
四、E16型超速保护装置功能和可靠性的测试
为了验证E16型超速保护装置的各项功能和可靠性，我们要求配套厂家上海新华公司对其进行了测速准确性、保护动作快速性和可靠性的测试，测试结果如下：测速动作值偏差小于1 rpm；超速保护动作的反应时间约为20ms（其中含测试用继电器的动作时间），见图八；通过仿真的办法使其反复超速动作10000次，动作正确率为100%；各项功能测试均符合BRUAN公司技术资料的数据要求。以上事实说明，E16型电子超速保护装置的各种功能和性能指标完全满足汽轮机超速保护系统的要求，是一种较为理想的替代机械超速危急遮断系统的电子超速保护装置。综合比较整体性能，E16型超速保护装置应强于同类型装置如Bently3300/53、EPRO MM6000及菲利浦的DOPS。
正是因为E16型电子超速保护装置具有强大和完善的自诊断功能以及对被保护对象周到细致的考虑，因此，作为一种专业的超速保护装置而得到了德国西门子公司的信任被使用在西门子生产的汽轮发电机组的超速保护系统上，并被我们选用在#11机组的超速保护系统改造工程项目中。
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图八 快速性测量原理
五、E16型超速保护系统工艺参数的设置
为了满足汽轮机安全运行的不同需要，必须对E16型电子超速保护系统的工艺参数和功能进行设置，只有对特定的工艺参数和要求具备的功能进行了设置，E16系统才能具有用户所要求的功能。所有工艺参数的设置都在E1655和E1696面板的小键盘上进行。
一、测速模块E1655参数设置的意义：
㈠、设置密码：
1、P00.00
准入密码。只有输入正确的密码，才能读取或通过程序修改参数的设置，也才能解除或输入新的密码替代以前的密码。
2、P00.01和P00.02。
输入新密码和解除密码。如果忘记了密码，也可以通过讯问制造厂家将读取出来。
㈡、设置输入的转速信号的频率和额定转速值：
1、P01.00
设置输入的转速信号频率有无小数位（0为无小数位，1为有小数位）。
2、P01.01
设置对应额定转速的传感器信号频率为3000Hz（即传感器的信号频率=额定转速×测速齿数/60秒）
3、P01.02
设置额定转速有无小数位（0为无小数位，1为有小数位）。
4、P01.03
设置额定转速。
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5、P01.04
设置最低转速。如果转速低于该值，E16系统则将测量值置为为0。对于汽轮机该参数一般应设置成低于盘车转速（低速盘车）。
㈢、设置对故障的监控：
1、P02.00
为避免分辨率过高造成测量显示值后几位闪烁，影响运行人员的监盘，可通过前面设置测量显示值后几位为0的位数。
2、P02.01
设置测量显示值刷新的时间，可在0.1s-9.9s间设定（资料推荐为0.3s）。
3、P02.02
设置监控SP2的延迟时间。用于对传感器安装故障（安装间隙或安装角度）的监测，当有“启动监控”信号后，如转速在设定的延迟时间内未超过SP2，则认为传感器有安装的故障。启动监控延迟时间可在0—999秒内设定。
4、P02.03
设置“外部跳闸控制信号”有效电平。设置0为低电平有效，1为高电平有效。
5、P02.04
设置监控传感器出现故障是否要报警。设置0为不报警，设置1为报警，设置2为报警并储存报警信息。
6、P02.05
设置监控传感器故障的方式。设置0为不监控，设置1为监控电流，设置2为监控静态时的电流，设置3为监控同时监控电流和电压。
7、P02.06
设置是否对低转速SP2进行监控（即不对传感器安装故障进行监控）。设置0为不
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对SP2监控，设置1为对SP2监控报警，设置3为对SP2监控报警并储存报警信息。
8、P02.07
设置转速脉冲序列同步检测功能。设置0为关闭该功能设置1为启动该功能。
9、P02.08
设置每一个转速脉冲序列的数目。
10、P02.09
设置不同通道的转速脉冲信号在每个转速脉冲序列内的偏差量。
11、P02.10
设置不同通道转速脉冲偏差大于P02.09设定值的次数。
12、P02.11
设置在实际超速或作超速测试时“故障指示”通道的报警继电器是否动作。设置0为不报警，设置1为实际超速时报警，设置2为实际超速和超速测试时都报警。
㈣、超速保护跳闸值SP1的设置：
1、P03.00
设置超速保护跳闸值（SP1）。
2、P03.01
设置超速跳闸转速下降后，E1655超速保护跳闸继电器接点复归的转速值。为SP1的百分比，如设置SP1=3270rpm，P03.01=6.7%，则在超速保护SP1动作后，转速下降到3270rpm（SP1）的6.7%即3050rpm时，E1655的超速保护跳闸继电器接点复归，保护功能消失。
3、P03.02
设置超速保护跳闸后是否储存（所谓储存仅指对超速SP1动作的记忆，不是储存最高转速值，若要调看超速后的最高转速，可同时按△和E键），设置0为不储存，设
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置1为储存。
㈤、低速报警SP2的设置：
1、P04.00
设置低速报警值SP2。
2、P04.01
低速报警SP的复归值的设置同P03.01。
3、P04.02
设置低速报警后是否储存，方法同P03.02。
㈥、串行通讯口的设置：
1、P05.00
串行口地址的设置。
2、P0501置
通讯设备地址的设置。
二、测试模块E1696参数设置的意义：
㈠、设置密码
1、P00.00
同E1655模块。
㈡、设置输入的转速信号的频率和额定转速值：
P01.00- P01.03的设置同E1655模块。
㈢、多通道测试功能的设置：
1、P02.00
为避免手动测试中出现多个通道被同时切换到测试状态而导致跳机，应设置多通道测试联锁功能，当某一个通道测试时，其它通道的测试被闭锁。设置0为不联锁，
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GB7588 9.10 轿厢上行超速保护装置 曳引驱动电梯上应装设符合下列条件的轿厢上行超速保护装置。 9.10.1 该装置包括速度监控和减速元件，应能检测出上行轿厢的速度失控，其下限是电梯额定速度的115％，上限是9.9.3规定的速度，并应能使轿厢制停，或至少使其速度降低至对重缓冲器的设计范围。 9.10.2 该装置应能在没有那些在电梯正常运行时控制速度、减速或停车的部件参与下，达到9.10.1的要求，除非这些部件存在内部的冗余度。 该装置在动作时，可以由与轿厢连接的机械装置协助完成，无论此机械装置是否有其他用途。 9.10.3 该装置在使空轿厢制停时，其减速度不得大于1gn。 9.10.4 该装置应作用于： a)轿厢；或 b)对重；或 c)钢丝绳系统(悬挂绳或补偿绳)；或 d)曳引轮(例如直接作用在曳引轮，或作用于最靠近曳引轮的曳引轮轴上)。 9.10.5 该装置动作时，应使一个符合14.1.2规定的电气安全装置动作。 9.10.6 该装置动作后，应由称职人员使其释放。 9.10.7 该装置释放时，应不需要接近轿厢或对重。 9.10.8 释放后，该装置应处于正常工作状态。 9.10.9 如果该装置需要外部的能量来驱动，当能量没有时，该装置应能使电梯制动并使其保持停止状态。带导向的压缩弹簧除外。 〖★★永磁同步专用封星接触器〗 对照上述要求，采用永磁同步曳引机的电梯有以下特点： 1- 抱闸均采用两组独立线圈控制，并能够实现单臂抱闸可靠制动。这符合9.10.2“冗余度”的要求； 2- 永磁同步曳引机的抱闸的设计均直接作用于曳引轮。这符合9.10.4的要求； 3- 采用永磁同步曳引机的电梯的控制系统大多会在变频器至电动机之间采用永磁同步专用封星接触器，这种接触器在电梯非正常运行状态（亦即运行接触器断开状态）自动短接永磁 同步电机的三相绕组。这样一旦永磁同步电机发生失速，那么永磁同步电 机工作在“发电状态”，对外输出的三相电流经接触器短接后回馈给永磁同步电机本身，通过定子绕组建立一个反向磁场，而且磁场力矩随电流增大而增大，在这种情况下，永磁同步电机的速度只会越降越慢。 综合以上三点，采用永磁同步曳引机的电梯可以不需要像普通有齿轮曳引机电梯采用的夹绳器或者对重安全钳那样的上行超速保护装置。
危急跳闸保护系统 一、概述 在机组运行中，为防止部分设备失常造成汽轮机严重损坏，本机组装有危急跳闸保护（AST）。在发生异常情况时，使汽轮机危急停机，保护汽轮机安全。危机跳闸系统监视汽轮机的某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。另外汽轮机还装有超速保护系统（OPC）。当电网全部故障时发电机负荷较大幅度减少时，为防止汽轮发电机与电网解列后，造成重新并网的困难，以及防止解列以后造成电网不稳定，超速保护系统使调节阀暂时关闭，减少汽轮机的进汽量及功率，待电网故障排除后再重新开启。因此本机组设有AST 和OPC。 危急跳闸系统监视汽机的某些运行参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就送出遮断信号关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。被监视的参数有如下各项： 汽轮机超速、推力轴承磨损、轴承油压过低、冷凝器真空过低、抗燃油油压过低。另外，还提供了一个可接所有外部遮断信号的遥控遮断接口。 危急跳闸系统的主要执行元件由一个带有四只自动停机遮断电磁阀（20/AST）和二只超速保护控制阀（20/OPC）的危急遮断控制块（亦称电磁阀组件）、隔膜阀、空气引导阀和几只压力开关等所组成。见图如下： EH 跳闸保护油路示意图 二、主要设备及结构 1．四只自动停机电磁阀电磁阀（20/AST） 在正常运行时，它们是被通电励磁关闭，从而封闭了自动停机危急遮断（AST）母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽机停机。电磁阀（20/AST）是组成串并联布置，这样就有多重的保护性。每个通道中至少须一只电磁阀打开，才可导致停机。同时也提高了可靠性，四只AST电磁阀中任意一只损坏或拒动作均不会引起停机。 四个AST电磁阀构造相同，它们均是二级阀。以20-1/AST为例，正常运行时，电磁阀带电关闭，
DCS控制系统维护检修规程 1 目的 DCS自动控制系统是由自身的软、硬件以及操作台盘及现场仪表（变送器、测量仪表、电缆及执行机构等）组成的有机整体。避免系统中任何一个环节出现问题导致系统部分功能失效或引发控制系统故障，甚至导致生产停车等事故，维护正常生产。 2 系统组成DCS控制系统由工程师站、操作站、控制站、过程网络组成。 2.1工程师站是为专业工程技术人员设计的，内装有相应的组态平台和系统维护工具。通过系统组态平台生成适合于生产工艺要求的应用系统，具体功能包括：系统生成、数据库结构定义、组态操作、流程图画面组态、报表程序编制等。而使用系统的维护工具软件实面过程控制网络调试、故障诊断、信号调校等。 2.2操作站是由工业PC机、CRT、键盘、鼠标、打印机等组成的人机系统，是操作人员完成过程控制监控管理任务的环境。 2.3控制站是系统中直接与现场打交道的I/O处理单元，完成整个工业过程的实时监控功能，控制站冗余配置。 2.4过程控制网络实现工程师站、操作站、控制站的连接，完成信息、控制命令等传输，网络冗余设计。 3 系统日常维护 3.1日常巡检内容：每天必须进行巡回检查，检查内容包括： 3.1.1向当班工艺人员了解DCS的运行情况；
3.1.2 查看“故障诊断”画面，检查有无故障现象； 3.1.3 检查控制站各卡件指示灯有无异常； 3.1.4 检查控制室温度及空调运行情况（18—24℃）； 3.1.5 检查控制站机柜及操作柜散热风扇运行情况。 3．2控制站的定期维护管理及测试： 3.2.1控制室与操作室的维护管理 3.2.2保证控制室及操作室的照明符合要求（安装日光灯进行采光）； 3.2.3检查操作室与控制室的温度及湿度和空调的运行情况，并应特别注意控制机柜的卡件等电子设备有无出现水珠或凝露现象； 3.2.4检查有无腐蚀性气体腐蚀设备与过多的粉尘堆积的现象，操作台及控制机柜的风扇滤网应定期拆洗，建议每月更换、拆洗一次；3.2.5 检查操作室、控制室受电磁干扰情况和振动情况。 3.2.2计算机的维护管理 3.2.2.1文明操作，爱护设备，保持清洁，防灰防水； 3.2.2.2不可强制性关闭计算机电源； 3.2.2.3键盘与鼠标操作须用力恰当，轻拿轻放，避免尖锐物刮伤表面； 3.2.2.4 显示器应远离热源，保证显示器通风不被他物挡住； 3.2.2.5在进行计算机信号电缆、通讯电缆连接或拆除时，请确认计算机电源开关处于“关”状态。 3.2.2.6严禁使用非正版的微软公司视窗操作系统软件。 3.2.2.7系统维护人员应谨慎使用外来软盘或光盘，防病毒侵入。
上行超速保护装置试验方法与注意事项 （1）上行超速保护装置试验方法轿厢空载以额定速度上行，并通过模拟方法使超速保护装置的速度监控部件动作，检查轿厢上行超速保护装置是否动作，电梯轿厢是否可靠制停，同时电气安全装置动作是否使电梯曳引机立即停止转动。作用在曳引轮的上行超速保护装置。由于将符合《电梯制造与安装安全规范》(G B7588—2003)第9.10.4d的装置(制动器)作为电梯的上行超速保护装置的一个部件，则按照9.10.11条规定．该装置被认为是安全部件，需要根据F7的要求进行型式实验。所以安装验收时安装公司首先必须提供该曳引机的上行超速保护型式实验报告；其次制动器上应设置轿厢上行超速保护装置的铭牌；再通过以下两个步骤来验证：第1将空载电梯调到1层，断电，松闸，此时电梯发生溜车(上行)，当速度超过设定的超速范围时，观察限速器上的离心块是否打到电气开关(机械动作)。第2，轿厢空载以额定速度上行，人为动作限速器的电气开关，检查轿厢上行超速保护装置是否动作，电梯轿厢是否可靠制停，同时电气安全装置动作是否使电梯曳引机 立即停止转动(电气动作)。 (2)除了现场检验条件必备外。在检验电梯轿厢上行超速保护装置时应注意以下事项①电梯应是空载。对装设安全钳的轿厢上行超速保护装置的要以检修速度来实验。②如果作用在曳引轮的上行超速保护装置是由限速器组成的，那么该制动器的电磁线圈的铁芯应视为机械部件，而电磁线圈则不是，即电磁线圈可以只1个，铁芯分两个装设。即两个铁芯必须相互独立，当1个铁芯被卡住时，另1个铁芯仍能动作，仍有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。 ③松闸溜车(上行)，一旦开关动作(指机械动作)，应立即松手停车。另外要注意的是溜车(上行)过程中，时刻判明轿厢所在的位置，一旦到达最高层，机械仍未动作应停车。特别是对于低楼层，有些由于上行溜车距离不够，未能超过设定的超速范围(这种情况比较少见)，此时应立即合闸，使电梯停止运行。这时可以考虑用限速器测试仪EC-900来验证。④人为动作限速器开关时，轿厢不会制停，应立即采取相应措施(如切断主电源开关或打急停开关)，等故障排除后再实验。⑤通过限速器动作开关来实现上行超速保护装置的，其调节部位应有封记，封记不应有移动痕迹。封记移动或动作出现异常的限速器及使 用周期达到2年时，应进行限速器动作速度校验。
电梯上行超速保护有那些 方式 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. 编订：___________________ 审核：___________________ 单位：___________________ 文件编号：KG-A0-7342-65 电梯上行超速保护有那些方式 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具
体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、引起上行超速的技术原因 曳引式电梯依靠曳引机驱动，曳引轮和钢丝绳之间 摩擦力带动轿厢运行，制动器有效闭合保证轿厢可靠可能 制停。因此在对重侧重量大于轿厢侧重量的情况下，传 动、曳引和制动的任何一个环节失效都可能导致电梯上行 超速，严重时将导致冲顶。因此，引起电梯上行超速原因 是多方面的: 1 ?制动弹簧松弛、制动器闸瓦和制动轮摩擦引起制 动器闸瓦和制动轮过热，导致制动能力下降，制动器卡 死、制动器臂、轴销断裂等故障导致制动器不能有效闭 合； 2.曳引机主轴、轴承、齿轮、蜗杆等机械部件断裂 或损坏，曳引力严重下降；
3?曳引条件被破坏，曳引轮和钢丝绳之间打滑； 4.电气控制系统故障、电机过热烧坏、动力电压异常波动等原因引起的超速。 二、部分在用电梯存在的上行超速隐患 以上分析的超速原因中，制动器故障引起的上行失控是最为常见的，这主要是以前部分电梯采用的制动器不是安全制动器所致。GB7588-1995《电梯制造与安装安全规范》中12.4.2.1条明确规定“所有参与向制动轮（或盘）施加力的制动器部件应分两组装设，并且具有合适的尺寸，以满足：如果一组部件不起作用时，制动轮（或盘）仍能获得足够的制动力，使载有额定载荷的轿厢缓速下行”。本来这是一条很好规定, 它要求制动器机械部件设计时必须有冗余，以便当某一部件工作失效时，制动器仍能使电梯可靠制停。可惜在GB7588-1995中，这条规定被暂缓执行。由于这条规定的暂缓执行，致使部分电梯
天津铁道职业技术学院 《列车运行自动控制系统维护》课程学习报告 系别电信系 专业班级铁道通信信号1302班 学号 姓名 任课教师 2015年12月
《列车运行自动控制系统维护》课程学习报告 目录 项目一 CTCS-0级车载设备的维护 (1) 任务一机车信号的测试与检修 (1) 一、机车信号系统构成 (1) 二、主要技术指标 (15) 三、机车信号记录器系统 (22) 四、记录器地面数据处理系统及软件功能 (29) 五、机车信号车载设备测试系统 (67) 任务二列车运行监控装置（LKJ） (80) 一、LKJ2000监控装置的认知 (81) 二、LKJ2000型监控装置的组成、功能及工作原理 (88) 系统结构如“LKJ2000/TAX2/TSC1连接关系图”所示 (88) 任务三 TAX2型机车安全信息综合监测装置 (110) 一、概述 (110) 二、TAX2型机车安全信息综合监测装置基本配置及主要功能 (110) 三、TAX2型机车安全信息综合监测装置的组成及原理 (111) 项目二 CTCS级车载设备维护 (118) 任务一 CTCS-2级列控车载设备的维护 (118) 一、CTCS2-200H列控系统结构 (119) 二、CTCS2-200H列控车载设备组成 (119) 三、CTCS2-200H列控车载设备功能 (127) 四、CTCS2-200H型车载列控系统接口 (131) 五、人机界面（DMI） (132) 六、CTCS2-200H列控车载设备维护 (153) 项目三 CTCS3级车载设备的维护 (159) 任务一 CTCS3级车载设备的维护 (159) 一、CTCS3-300T列控车载体系结构 (159) 二、CTCS3-300T车载设备组成 (160) 三、CTCS3-300T车载设备功能 (162) 四、车载设备接口 (171) 五、车载控车原理（工作模式） (172) 六、人机界面 (176) 七、设备维护 (187) 缩写词英汉对照 (196)
浅谈电梯上行超速保护装置的类别及试验方法(标准版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0299
浅谈电梯上行超速保护装置的类别及试验 方法(标准版) 电梯轿厢上行超速保护，顾名思义就是为了防止电梯上行运行时，由于各方面的原因导致电梯速度失控而形成的保护。电梯上行超速时，会引起严重的后果，轻则损坏设备，重则引起人员伤亡。在日常电梯的检验中，尤其是电梯的监督检验，一些人员往往对轿厢上行保护装置认识不够深刻，不能引起足够的重视，从而留下了事故隐患。就此，笔者根据自己对标准的理解以及现场的检验情况对轿厢上行超速保护做如下总结，仅供大家参考。 关于电梯轿厢上行超速保护装置的规定 GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》中规定：曳引驱动电梯上应装设符合条件的轿厢上行超速保护装置。该装置包括速度监控和减速元件，应能检测出上行轿厢的速度失控，其下限是电梯额
定速度的115％，上限是大于轿厢下行安全钳动作速度但不超过该动作速度的10%，且应能使轿厢制停，或至少使其速度降低至对重缓冲器的设计范围。 TSGT7001-2009《电梯监督检验和定期检验规则—曳引与强制驱动电梯》中规定：当轿厢上行速度失控时，轿厢上行超速保护装置应当动作，使轿厢制停或者至少使其速度降低至对重缓冲器的设计范围；该装置动作时，应该使一个电气安全装置动作。 实际上电梯界早在1985年就讨论轿厢上行超速问题，轿厢中的乘客在向上超速时的危险要比向下超速时大，因为人的头顶要比脚底耐冲击能力差得多，所以电梯必须要设置上行超速保护装置。关于上行超速保护装置，在国家标准和检验规则中均被提及，所以新安装电梯及经过重大维修改造后的电梯必须设置轿厢上行超速保护装置。 电梯上行超速保护装置的类型 2.1非永磁同步电梯（采用涡轮蜗杆传动方式）的电梯上行超速保护装置的类型
自动化系统的日常维护和管理 污水处理厂自动化仪表的日常维护、保养、定期检查、标定调整，是保证其正常运行的重要条件。自动化仪表设备的种类较多，校准、调整方法各异，因此对于每种具体的仪表，应按照各自的操作、维护手册来进行。这里仅作一般性的介绍。 １、档案资料管理 一台仪表的资料、档案是否齐全，对于日常维护、故障判断有重要作用。档案资料包括以下内容。 １）、仪表位号（编号）； ２）、仪表型号、生产厂； ３）、安装位置； ４）、测量范围； ５）、投入运行日期； ６）、检验、标定记录（标定日期、方法、精度校验记录）； ７）、维修记录（包括维修日期、故障现象及处理方法，更换部件记录）。 8）、日常维护记录（零点检查，量程检查，外观核查，泄漏检查，清洗情况）。 9）、原始资料存档（应包括：a、自动控制及监视系统安装应有设备平面布置图、接线图、安装图、系统图以及其他必要的技术文件；b、自动控制及监视系统的软件、硬件设计图、清单、设计说明及有关文件；c、自动控制及监视系统中所用材料、产品质量合格证书、性能
检测报告、进场验收记录及复验报告；d、施工记录和监理检验记录）。２、日常维护、保养及检修 对于每台具体的仪表，应按照生产厂家提供的维修与维护说明书、手册来进行。一般来说，日常维护工作分为四个部分，即：每日巡视检查；清洗，清扫；校验与标定；检修与部件更换。 １）、巡视检查，检查内容主要是看仪表引压管道有无泄漏。用肥皂水检查气动仪表接头有无泄漏，就地显示值是否异常。怀疑某台仪表指示异常时，可用便携式仪表测量与其对照，或根据实际工艺情况判断。冬季检查时，应检查仪表保温拌热情况是否良好，冷凝水是否应该排放，接线是否松动，供电电源是否稳定等。 ２）、清洗与清扫，对于某些仪表，如溶解氧分析仪、浓度计（SS）、ｐＨ计等，探头部分的清洗工作是十分重要的。对于需要定期清洗的仪表，应列出清洗计划，定期按照要求进行清洗。清扫应包括对仪表本体部分进行的清扫、擦除尘土、清扫仪表箱内的杂物。 ３）、校验与标定，测量仪表都应该定期对其零点、量程进行检查、校验。根据检查情况，对仪表进行零点量程的调整。调整时，应严格按照产品说明书的要求进行接线，所使用的标准仪表的精度应高于被测仪表二至三个等级。如对于１．５级的被测仪表，应选择至少精度为３．５级的标准仪表来对它进行检验。对于水质分析仪表的标定、校验，应按照其说明书要求，配制相应的溶液或试剂，按照其要求的方法进行校验工作。校准、校验周期随仪表厂家类型的不同而不同。对于测量（如温度、压力、液位、流量）仪表至少应半年做一次零点
浅谈常见的电梯上行超速保护装置类别及检验方法 电梯上行超速时，可能会引起严重的后果，轻则损坏设备，重则引起人员伤亡。电梯轿厢上行超速保护装置，是为了防止由于各方面原因导致电梯向上运行速度失控而设置的一道电梯安全保护装置。文章根据上行超速保护装置各种不同类型以及相应的检验方法进行了探讨。 标签：电梯；上行超速；类别；检验 众所周知，如今的电梯的保护装置还是比较可靠和安全的。电梯经过强迫减速、限位保护、极限保护等一系列保护装置后，一般不会发生超速冲顶的事故。但从电梯的机械组成结构上来看，还有存在超速的可能。第一，现在的曳引式电梯是靠主机上的曳引轮轮槽与曳引钢丝绳的摩擦力来实现传动的，当曳引轮的轮槽磨损严重会造成打滑，这时就会发生电梯中所说的“溜车”。第二，齿轮和蜗轮啮合失效，也会导致电梯的超速。此外，当制动失效时电梯也存在超速现象，即发生抱闸故障、制动器刹车摩擦片过度磨损、制动回位弹簧回复力不够或失效等情况。当传动系统、曳引系统、制动系统和控制系统的任何一个环节失效，轿厢的重量小于对重侧的重量情况下，都可能造成电梯轿厢上行超速。 1 采用不同上行超速保护装置的电梯类型 1.1 限速器-夹绳器型（非永磁同步电梯） 当电梯上行的速度达到限速器的上行动作速度时，限速器棘爪卡住棘轮，再牵动与夹绳器相连的钢丝绳使夹绳器发生动作，夹绳器瞬时释放弹簧的是势能，将其带绳槽的钳块作用在超速旋转的曳引轮对应的绳槽上，以此弹簧力矩克服轿厢上行超速产生的转动力矩，进而由两绳槽的上下挤压，制止钢丝绳的移动。就使用效果来看，由于夹绳器动作几乎是瞬时内完成，对设备冲击震动非常强烈，对重侧尤其严重，而且曳引钢丝绳以及夹绳器受损非常严重，夹绳器使用寿命短。目前夹绳器属于最常见的上行超速保护装置。 1.2 限速器-安全钳型（非永磁同步电梯） 根据安全钳型安装位置的不同可分为双向安全钳（与下行的安全钳一体）和单向安全钳。双向安全钳安装在轿厢侧，通过夹持导轨工作，受轿架结构的限制和制约，结构设计紧凑，安装调整较麻烦，但安全保护范围比其他型式高；单向安全钳安装在对重支架上通过夹持对重导轨工作，另外在机房需要另外安装一个限速器，使井道内的布置更困难，而且要求必须使用实心的对重导轨，大幅度增加设备成本，目前较少采用。 1.3 本身具备“上行超速保护功能”（采用封星技术的永磁同步曳引机电梯） 采用封星技术的永磁同步曳引机在轿厢上行超速时将切断变频器至曳引机
浅谈电梯上行超速保护装置的类别及试验方法 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
浅谈电梯上行超速保护装置的类别及试验方法电梯轿厢上行超速保护，顾名思义就是为了防止电梯上行运行时，由于各方面的原因导致电梯速度失控而形成的保护。电梯上行超速时，会引起严重的后果，轻则损坏设备，重则引起人员伤亡。在日常电梯的检验中，尤其是电梯的监督检验，一些人员往往对轿厢上行保护装置认识不够深刻，不能引起足够的重视，从而留下了事故隐患。就此，笔者根据自己对标准的理解以及现场的检验情况对轿厢上行超速保护做如下总结，仅供大家参考。 关于电梯轿厢上行超速保护装置的规定 GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》中规定：曳引驱动电梯上应装设符合条件的轿厢上行超速保护装置。该装置包括速度监控和减速元件，应能检测出上行轿厢的速度失控，其下限是电梯额定速度的115％，上限是大于轿厢下行安全钳动作速度但不超过该动作速度的10%，且应能使轿厢制停，或至少使其速度降低至对重缓冲器的设计范围。 TSG T7001-2009 《电梯监督检验和定期检验规则—曳引与强制驱动电梯》中规定：当轿厢上行速度失控时，轿厢上行超速保护装置应当动作，使轿厢制停或者至少使其速度降低至对重缓冲器的设计范围；该装置动作时，应该使一个电气安全装置动作。
实际上电梯界早在1985年就讨论轿厢上行超速问题，轿厢中的乘客在向上超速时的危险要比向下超速时大，因为人的头顶要比脚底耐冲击能力差得多，所以电梯必须要设置上行超速保护装置。关于上行超速保护装置，在国家标准和检验规则中均被提及，所以新安装电梯及经过重大维修改造后的电梯必须设置轿厢上行超速保护装置。 电梯上行超速保护装置的类型 2.1 非永磁同步电梯（采用涡轮蜗杆传动方式）的电梯上行超速保护装置的类型 (1)制动系统失效 1电气部分失效。GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》中规定：切断制动器的电流至少应当用两个独立的电梯装置来实现，当电梯停止运行时，如果其中一个接触器的主触点未打开，最迟到下一次运行方向改变时，应当停止电梯再运行。在实际的检验过程中，手动模拟电梯制动器的接触器粘连，电梯会发生向上溜车现象，而接触器何时粘连是维修人员无法控制的，电气失效必然会引起轿厢失控发生超速。
关于电梯上行超速保护装置的探讨 发表时间：2018-05-29T16:11:29.740Z 来源：《基层建设》2018年第8期作者：王璐[导读] 摘要：上行超速保护装置是可以有效防止轿厢由于上行超速而导致的冲顶事故的重要部件，该装置可以有效地保护轿厢内的人员、货物、电梯设备以及建筑物等。 广东省特种设备检测研究院珠海检测院广东珠海 519000 摘要：上行超速保护装置是可以有效防止轿厢由于上行超速而导致的冲顶事故的重要部件，该装置可以有效地保护轿厢内的人员、货物、电梯设备以及建筑物等。本文就当前使用的各种上行超速保护装置类型进行了介绍，探讨了不同型式装置存在的不足之处及失效情况，旨在提升电梯运行安全，防患于未然。 关键词：电梯；上行超速；保护装置；安全运行电梯作为一种广泛应用、垂直的载人运输工具，是城市高层建筑不可缺少的设备。随着电梯在广大人民群众的生产生活中的数量日益增多，社会各界开始密切关注电梯的安全问题。其中，上行超速保护装置，是为了防止由于一些原因导致电梯向上运行速度失控而设置的一道电梯安全保护装置，研究其各种类型及存在的不足有着非常重要的意义。 1.电梯上行超速保护装置的相关规定 TSGT7001-2009 《电梯监督检验和定期检验规则―曳引与强制驱动电梯》中规定：当轿厢上行速度失控时，轿厢上行超速保护装置应当动作，使轿厢制停或者至少使其速度降低至对重缓冲器的设计范围；该装置动作时，应该使一个电气安全装置动作。 GB7588-2003 《电梯制造与安装安全规范》（以下简称“2003 版标准”）中规定：曳引驱动电梯上应装设符合条件的轿厢上行超速保护装置，该装置包括速度监控和减速元件，应能检测出上行轿厢的速度失控，其下限是电梯额定速度的115%，上限是大于轿厢安全钳的限速器动作速度，但不得超过10%，并应能使轿厢制停或至少使其速度降低至对重缓冲器的设计范围。该装置在使空轿厢制停时，其减速度不得大于1g。该装置作用于轿厢或对重或钢丝绳系统或曳引轮。 2.造成电梯上行超速的原因分析 轿厢上行超速保护装置是2003 版标准中新增加的要求，在l995 版标准中并没有此要求，所以现在的许多老旧电梯并没有装设上行超速保护装置。那么，为什么2003 版标准要补充这项要求呢?因为电梯在运行过程中，轿厢超速冲顶的风险无法百分之百避免，当电梯轻载（即对重侧重量大于轿厢侧）上行时，轿厢就可能发生上行超速冲顶。造成轿厢冲顶的原因有以下几种：（1）曳引轮与制动器之间的传动失效。如曳引机蜗轮与蜗杆的传动的脱开、传动轴等断裂，从而造成曳引轮与制动器连接脱离，那么即使制动器能够制动，曳引轮也会在轿厢侧轻的情况下造成轿厢上行超速。 （2）电梯制动器失效或者制动力矩不足。曳引机制动器为常闭式制动器，制动力矩来自制动器闸瓦与制动轮之间的摩擦力。对于2003 版标准实施以前的老旧电梯，当制动弹簧松弛或制动铁心卡阻等故障发生时，制动器就可能发生制动力矩不足甚至发生失效的现象。 （3）2003 版标准实施前的老旧电梯未执行该标准的规定，控制柜发生电气控制故障引发制动器失效。对只用上、下行方向接触器控制制动器线圈的老式电气控制方式来说，由于没有两个及以上独立的电气装置（如图1 所示切断制动器电流由两个独立的电器装置Kr、Kb 实现；图2 所示当KS 或KX因故粘连吸合，制动器处于开闸状态容易造成制动器失效）用来切断制动器线圈电流，一旦发生故障，制动器线圈处于得电状态无法闭闸，则相当于制动器失效，也易引发上行超速等事故。 图1 切断制动器装置 图2 切断制动器线圈电流（4）电梯曳引能力破坏导致上行超速。由于曳引钢丝绳与曳引轮槽严重磨损或者油污严重等原因可以导致它们之间的摩擦力大大降低。当曳引能力不足时，曳引绳将在绳槽中打滑，引发电梯轿厢上行失控。一旦发生电梯上行失控，当对重侧重于轿厢侧，轿厢将在重力差的作用下越来越快地向上运行，若不紧急制动，将发生轿厢高速冲项的事故，严重时将危及轿厢内乘客生命安全。因此，设置上行超速保护装置，防止电梯上行超速事故的发生是非常重要的。但是，目前部分在用老旧电梯由于执行的制造标准不同，后来又难以改造，仍然存在着上行超速的风险，应逐步进行淘汰。 3.电梯上行超速保护装置的分类及设置 电梯上行超速保护装置一般有限速器-安全钳联动、限速器-夹绳器联动、永磁同步无齿轮曳引机制动器等。 （1）限速器-安全钳联动。安全钳是电梯极其重要的一个部位，在2003 版标准出台前的电梯一般只有轿厢下行安全钳，它的作用是防止轿厢下行超速或坠落。通过速度监控元件-限速器的触发使安全钳动作，以达到安全制动轿厢的目的。而同样根据这个原理，在轿厢上设置双向安全钳（如图3 右侧所示双楔块制动式安全钳），通过速度监控元件-双向限速器的触发，即可保证电梯在上行、下行两个方向都不会出现速度失控。此种方式直接作用在轿厢上，安全可靠，但受到结构的限制和制约，安装调整也比较麻烦，目前只有少部分厂家的部分电梯型号在使用。
轿厢上行超速保护装置检验方法 根据《电梯制造与安装安全规范》GB7588-2003（以下简称《规范》）及《电梯监督检验和定期检验规则-曳引与强制驱动电梯》TSG T7001-2009(以下简称《检规》的规定,对于上行超速保护装置的可靠性及有效性需通过试验做出判定。试验方法针对上行超速保护装置的安装形式及动作方式对应选用。 一、上行超速保护装置的动作速度要求 《规范》中要求上行超速保护的动作速度其下限值是电梯额定速度的115%，上限的动作速度应大于轿厢安全钳的限速器动作速度，但不得超过10%。因此应查看上行超速保护装置的动作速度调试报告，与轿厢安全钳的限速器动作速度进行比较判断。同时也应检查上行超速保护装置的型式试验副本。 二、上行超速保护动作试验方法 （一）上行超速保护装置采用夹绳器时 1．当额定速度不大于1m/s时，可将空载轿厢停于下端站，断开主电源开关，人为松开制动器闸瓦，让轿厢自由上行，观察夹绳器是否动作。 判定方法之一：当夹绳器动作时，轿厢立即停止运行，表明夹绳器动作可靠。 判定方法之二：当夹绳器动作时，轿厢减速继续运行，直到停止，也表明夹绳器动作可靠。 判定方法之三：当夹绳器动作时，轿厢减速继续运行后，又加速运行，则表明夹绳器动作不可靠。 2．当额定速度大于1m/s时，将空载轿厢停于行程下部，轿厢以检修速度上行，人为动作夹绳器电气安全开关，电梯应能立即停止运行，短接该电气安全开关，人为让夹绳器机械动作，操纵检修上行按纽，观察轿厢是否继续运行。 判定方法之一：若轿厢无法继续上行，表明夹绳器动作可靠。 判定方法之二：若轿厢能继续上行，则断开主电源开关，由一人人为松开制动器闸瓦，一人操纵盘车手轮沿轿厢上行方向盘车，若轿厢无法移动，或移动后能自动减速制停，则表明夹绳器动作可靠；如果此时轿厢加速运行，则表明夹绳器动作不可靠。 （二）上行超速保护采用作用在曳引轮或最靠近曳引轮的曳引轮轴上的制动器时 方法之一：查阅型式试验报告副本，检查制动器上是否装设了验证制动器动作状态的电气安全开关，当该安全开关动作时电梯应不能运行。在行程上部轿厢空载以额定速度上行或在行程下部轿厢载有125%额定载荷以额定速度下行，断开主电源，电梯应可靠制停。 方法之二：在条件允许的情况下，可人为将额定速度设定至高于上行超速保护装置动作速度的值，电梯以该额定速度上行，当上行超速保护装置动作时，轿厢若能被可靠制停或减速运行，则表明该装置动作可靠有效。 （三）上行超速保护装置采用在轿厢或对重上装安全钳时 将空载轿厢停于行程下部，轿厢以检修速度上行，人为动作限速器电气安全开关，电梯应能立即停止运行，短接该电气安全开关，人为让限速器机械动作，继续以检修速度上行，安全钳应能动作，同时电梯应立即停止运行（表明安全钳联动开关有效），短接该安全钳联动开关，操纵检修上行按纽，观察轿厢是否能继续运行。 判定方法：若曳引钢丝绳在曳引轮上出现打滑，或是曳引轮和曳引钢丝绳均无法运转，轿厢应无法继续被提起，表明安全钳动作可靠有效。 广东升达电梯有限公司
自动控制系统管理 控制系统主要包括DCS控制系统、PLC可编程控制器、闭路控制计算机系统、汽车装车站以及在先进过程控制中使用的上位计算机等。 一、电仪工段应加强对系统的日常维护检查，根据责任区划分进行点检和定期维护。 二、系统周检发现的问题，应及时填写缺陷记录，并立刻组织人员处理解决。 三、由电仪工段专业人员按照实际进行备品备件储备，并定期对软件进行备份。 四、岗位操作人员必须认真执行操作规程，爱护机器设备,严禁任何人运行与系统无关的软件，计算机必须专人操作，严禁串用或随意调整,操作人员和其他非电脑维护人员不得更换
电脑硬件和软件，严禁使用来历不明的软件、光盘和其它有可能带来病毒的工具，严禁使用系统电脑进行上网。 五、工艺参数、联锁设定值的修改，要由生产部门提出申请或办理联锁工作票后（申请和工作票要由生产部审批），由电仪专业人员或厂家人员进行修改并做好记录。 六、非工作人员未经批准严禁进入控制室，控制室人员应按规定着装。进入控制室作业人员必须采取静电释放措施，消除人身所带的静电 七、控制室内严禁吸烟，严禁带入易燃易爆和有毒物品，不得在控制室吃东西，机柜上下不得堆放杂物。 八、控制室内必须经常清扫，消防、安全设施要齐全，并定期进行检查。 九、系统供电及接地系统必须符合标准，UPS电源是过程控制计算机系统的专用电源，室内的维修用电、吸尘器、电风扇、空调机用电及其他临时性用电一律不得接入计算机电源系统。
十、非专业人员不得私自运行其他与生产无关的操作。操作人员和其他非电脑维护人员不得私自退出监控系统，未经许可，任何人不得随便支用电脑设备。 十一、工控电脑是我公司生产控制和管理的核心，凡因个人原因所造成的事故，要严格追究其责任事故。
编号：SM-ZD-64938 电梯上行超速保护有那些 方式 Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives 编制：____________________ 审核：____________________ 时间：____________________ 本文档下载后可任意修改
电梯上行超速保护有那些方式 简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、引起上行超速的技术原因 曳引式电梯依靠曳引机驱动，曳引轮和钢丝绳之间摩擦力带动轿厢运行，制动器有效闭合保证轿厢可靠可能制停。因此在对重侧重量大于轿厢侧重量的情况下，传动、曳引和制动的任何一个环节失效都可能导致电梯上行超速，严重时将导致冲顶。因此，引起电梯上行超速原因是多方面的： 1.制动弹簧松弛、制动器闸瓦和制动轮摩擦引起制动器闸瓦和制动轮过热，导致制动能力下降，制动器卡死、制动器臂、轴销断裂等故障导致制动器不能有效闭合； 2.曳引机主轴、轴承、齿轮、蜗杆等机械部件断裂或损坏，曳引力严重下降；
3.曳引条件被破坏，曳引轮和钢丝绳之间打滑； 4.电气控制系统故障、电机过热烧坏、动力电压异常波动等原因引起的超速。 二、部分在用电梯存在的上行超速隐患 以上分析的超速原因中，制动器故障引起的上行失控是最为常见的，这主要是以前部分电梯采用的制动器不是安全制动器所致。GB7588-1995《电梯制造与安装安全规范》中12.4.2.1条明确规定“所有参与向制动轮（或盘）施加力的制动器部件应分两组装设，并且具有合适的尺寸，以满足：如果一组部件不起作用时，制动轮（或盘）仍能获得足够的制动力，使载有额定载荷的轿厢缓速下行”。本来这是一条很好规定，它要求制动器机械部件设计时必须有冗余，以便当某一部件工作失效时，制动器仍能使电梯可靠制停。可惜在GB7588-1995中，这条规定被暂缓执行。由于这条规定的暂缓执行，致使部分电梯制动器在设计上存在先天缺陷，也
行业资料：________ 上行超速保护装置的安全检验 单位：______________________ 部门：______________________ 日期：______年_____月_____日 第1 页共8 页
上行超速保护装置的安全检验 国家标准《电梯制造与安装安全规范》(GB7588—xx)中规定：曳引驱动的电梯应装设轿厢上行超速保护装置。轿厢上行超速保护装置包括速度监控和减速元件，应能检测出上行轿厢的速度失控，其下限是电梯额定速度的115％，上限GB7588—xx中9.9.3规定的速度，并应能使轿厢制停或至少使其速度降低至对缓冲器的设计范围；该装置动作时应当使一个电气装置动作，切断电梯主电源，使空载制停时，其减速度≤1g；该装置应作用在轿厢、对重、钢丝绳系统或曳引轮上。并且已强制执行，所以我们应该对电梯轿厢上行超速保护装置的类型、特点及检验方法要有所了解。 (1)根据电梯轿厢上行超速保护装置作用的位置，目前常见的可分以下4种 ①作用于钢丝绳系统的制停或减速装置，靠弹簧或液压系统驱动来夹持钢丝绳系统以制停轿厢，如WRB系列的钢丝绳夹绳装置等。该装置的动作触发方式分为机械触发和电气触发两种，采用机械触发一般都在限速器与钢丝绳夹绳器之间通过闸线连接，当上行超速时限速器机械动作拉动闸线使钢丝绳夹绳器动作，从而使轿厢制停或减速；采用电气触发，一般都通过限速器开关信号，使钢丝绳夹绳器动作，从而使轿厢制停或减速。该装置保护功能较为全面，无论什么原因引起的超速都能使轿厢可靠制停或减速。 ②作用于曳引轮或作用于最靠近曳引轮且与曳引轮同轴的部件上 的装置。这里面又有两种情况，一种为独立于曳引机的附加装置；另一种是直接制停与曳引轮直接相联的制动轮廓的制动器。近年来，永磁同 第 2 页共 8 页
测速和超速保护卡（SDP）及其端子板 使用说明 (有6路模拟量输入) 编制：???????????????????? 校对：???????????????????? 审核：???????????????????? 审定：???????????????????? 批准：???????????????????? 新华控制工程有限公司 二00四年四月
转速测量和超速保护卡及端子板使用说明 1. 概述 SDP卡是转速量测速和超速保护功能合二为一的DEH/MEH专用卡件。在DEH系统中为保证冗余设计，采用3块SDP卡分布在3个不同的站，3块SDP卡与SDP端子板( CCC2.908.402)配合使用，构成硬件三选二超速保护系统。在DEH/MEH系统中，SDP板作为一个前端数据处理器，将转速信号转换成相应的数字信号，经I/O总线送至控制计算机系统中，用于转速控制等。同时SDP卡对转速进行逻辑，并发出超速保护信号，控制超速限制（OPC）电磁阀或停机电磁阀，防止汽轮机超速。SDP卡在DEH系统中还可以根据输入电负荷和汽负荷的瞬间不平衡，产生超速保护的信号。DEH/MEH系统的超速保护功能由SDP及其端子板完成，与DPU独立。同时SDP卡上的所有信息都可以通过DPU读取在操作员站及工程师站的画面上显示。 2. 硬件组成 测速及超速保护硬件系统由SDP卡及端子板组成，一般在设计时都采用三块SDP卡和一块SDP端子板组成硬件的三选二系统。 2.1 SDP测速卡 2.1.1 简介 SDP为汽机控制系统中专用的测速及超速保护模件，模件上采用AMD 188EM为16位嵌入式CPU，它具有与速度快、数据处理能力强PC机的指令相兼容。因此，具有较强的软件开发手段。最大寻址空间为存贮器1Mbyte，I/O为64K，有3个16位定时器/计数器、多级中断、8个优先级等功能。 程序存储器FLASH ROM（AMD 29F040），FLASH ROM中固化了32K的EMON86 V3.21和PI的执行程序，数据存储器一片628128 128K字节的RAM，该RAM主要用于程序的运行和数据计算。 2.1.2 主要特点 （1） 1路交流量输入、8路开关量输入、4路开关量输出、六路模拟量输入。 （2）采用全光电隔离，隔离电压 1500V。 （3）采用1路16位计数器,在转速>50rpm时，测量转速时间<20ms。 （4）允许带电插拔（热插拔）。 （5）运行状态LED指示
《铁路车站自动控制系统维护》课程教学大纲 一、课程简介 《铁路车站自动控制系统维护》是铁道通信信号专业的一门重要的专业必修课，主要任务是使学生全面认识6502大站电气集中的设备组成及技术条件，电路工作原理，部分结合电路及联系电路以及电路故障分析。 二、课程教学目标 通过本课程的教学，使学生掌握车站信号自动控制设备的技术基础理论， 明确6502大站电气集中联锁设备的结构，完成联锁关系的基本原理，能运用所学的理论，分析设备故障的原因，提出排除故障的措施，能运用所学的基本知识，进行车站信号自动控制设备的简单施工配线。 ㈠知识教学目标 1、掌握车站信号自动控制设备的技术基础理论； 2、明确6502大站电气集中联锁设备的结构，完成联锁关系的基本原理。 ㈡能力教学目标 1．对6502电气集中的电路网络结构有一个总体把握，明确从办理进路到进路解锁全过程电路的大致动作程序； 2．能运用所学的理论，分析设备故障的原因，提出排除故障的措施； 3. 能运用所学的基本知识，进行车站信号自动控制设备的简单施工配线。 ㈢素质教育目标 1．具有热爱所学专业，爱岗敬业的精神和强烈的安全意识； 2．具有胜任铁路信号工作的良好的业务素质和身心素质； 3．具有较高的责任感，踏实、细致的工作作风及良好的分析能力和决策能力。 三、项目内容和要求
项目一联锁设备的操作使用 ⑴掌握车站联锁设备的组成 ⑵掌握6502 电气集中设备操作使用； ⑶掌握计算机联锁设备的操作使用； 项目二道岔控制设备维护与故障处理 ⑴了解直流道岔控制电路分析及故障处理； ⑵掌握交流道岔控制电路分析及故障处理； 项目三信号机点灯电路故障处理 ⑴掌握色灯信号机的检修测试； ⑵掌握信号点灯电路故障处理； 项目四6502电气集中设备维护 ⑴掌握进路选排电路分析及故障处理； ⑶掌握信号控制电路分析及故障处理； ⑷掌握锁闭与解锁电路分析及故障处理； 项目五计算机联锁设备维护 ⑴掌握计算机联锁基础知识； ⑵了解JD-IA型计算机联锁系统维护； ⑶了解EI32-JD型计算机联锁系统维护。 ⑷了解DS6-K5B型计算机联锁系统维护 ⑸了解TYKL-ADX型计算机联锁系统维护 ⑹了解LDJL-II型全嗲子计算机联锁系统维护 四、考核要求 1.本课程可采用闭卷/开卷考试，百分制。 2. 命题时，项目三、四、六、七、九、十一所占比例不低于（占) 70%。 3.评分方法:理论考试占总分值70%，日常成绩(含实训)占30%.
本型号电梯的上行超速保护装置由两部分构成：具有双向动作的安全触点开关的限速器和直接作用于曳引轮轴的制动器。试验其有效性应采用如下步骤： 1.将轿厢运行到下端站，确认轿厢内空载并用按电子板上的CHCS和DDO 按钮，令其亮红灯以取消外呼和门机操作。 2.用服务器修改驱动器软件参数（路径3-1）Duty Speed、Rated rpm和Nom Speed（路径3-5）使新的运行速度略大于限速器铭牌标称的电气动作速度或者为额定速度的150% 3.以修改后的速度向上运行轿厢，应 [1] 限速器开关能被限速器自动触发； [2] 限速器开关被触发后电梯应能自动停止电力驱动且制动器能将轿厢 制动。 4.用控制柜内的检修装置将电梯设置在ERO模式并压下急停开关，然后复位限速器开关并恢复被修改的软件参数。 5.恢复急停开关，先后用ERO和服务器召唤两种模式验证电梯可正常运行。验证完毕后可以再次按电子板上的CHCS和DDO按钮，令其红灯灭以恢复外呼和门机操作。 注意： 1.必须恢复被修改的软件参数后才能将ERO开关转为正常模式，否则极有可 能触发安全钳。 2.提升高度在5米以下的电梯其上行超速保护装置的试验方法请联系您的直接 主管。
本型号电梯的上行超速保护装置由两部分构成：具有双向动作的安全触点开关的限速器和直接作用于曳引轮轴的制动器。试验其有效性应采用如下步骤： 6.将轿厢运行到下端站，确认轿厢内空载并用按电子板上的CHCS和DDO 按钮，令其亮红灯以取消外呼和门机操作。 7.用服务器修改驱动器软件参数（路径3-1）Duty Speed、Rated rpm和Nom Speed（路径3-5）使新的运行速度略大于限速器铭牌标称的电气动作速度或者为额定速度的150% 8.以修改后的速度向上运行轿厢，应 [1] 限速器开关能被限速器自动触发； [2] 限速器开关被触发后电梯应能自动停止电力驱动且制动器能将轿厢 制动。 9.用控制柜内的检修装置将电梯设置在ERO模式并压下急停开关，然后复位限速器开关并恢复被修改的软件参数。 10.恢复急停开关，先后用ERO和服务器召唤两种模式验证电梯可正常运行。验证完毕后可以再次按电子板上的CHCS和DDO按钮，令其红灯灭以恢复外呼和门机操作。 注意： 3.必须恢复被修改的软件参数后才能将ERO开关转为正常模式，否则极有可 能触发安全钳。 4.提升高度在5米以下的电梯其上行超速保护装置的试验方法请联系您的直接 主管。