《现代租赁网》首发日期：2007年07月24日
提示：先讲为什么说船舶是合适的融租标的物？接着讲着重介绍船舶及其相关概念。
一、船舶是合适的租赁标的物吗？
1、作为租赁标的物的一般特征
价值高，使用周期长，所有权使用权可分、所有权保障（独立性，法律保障）、交易成本低的设备。
2、船舶的特点
1) 价值高。船舶往往航运公司最重要资产组成部分。特别是船东公司，船舶固定资产一般就是船舶资产，如中海发展的固定资产占公司总资产的比例在2006年中期高达90.54%。
摘自中海发展年报中报
2）使用周期长，从船舶新建到报废，一般为33－35年，就是老龄船，一般也在15－20年左右。长的使用周期，给我们充足的操作时间。在风险可控的其它条件不变前提下，租赁时间越长，租赁收益越高。
海船船龄标准
《老旧运输船舶管理规定》2006年第8号
3）所有权与使用权常分离。所有权与使用权两权分离符合航运界的商务习惯。经营性租赁，如航次租船、期租船和光船租赁是普遍使用的经营方式。在航运界，“重使用，轻所有”的经营理念较其他行业盛行且早已形成习惯。
4）船舶法律体系完善。船舶商事专门的有一套相对独立的法律体系调整，法律规定细致，操作性很强。如我国有《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》等专业法。并且因为航运是个古老的行业，几乎事事均有先例，操作时参考对照容易。
5）所有权登记制度完善。虽物权法尚未出台，船舶登记制度早已实施。《中华人民共和国船舶登记条例》于94年6月就公布执行。并有行业主管部门－中华人民共和国海事局专门管理。
6）船舶保险，完善的船舶保险制度，较低的船舶保险费率。保险制度的完善以及费率较低有利于租赁公司作为出租人的权益保障。
7）独立性。租赁标的物的独立性包括两个方面，一是可分割性的独立，二是经营层面的运营独立。不用说，一艘船舶不用分也不用割，本身相对承租人的其它财产就是独立的。更重要的是，船舶常作为单独的运营主体出现，如航运企业常用单船成本、单船收益来计算出单船的运营效益，单船营运产生的现金流，只要租赁时间合适，足以支付租金。这给我们作船舶融租业务时，使重点关注船舶收益如何就能判断项目风险如何有了一定的依据。当然，不是说就不需要关注承租人的能力。
8）船舶租约自由原则。使船舶融资租赁业务的操作空间很大。根据航运界的习惯，租约自由原则体现的十分充分。我国《海商法》第六章关于租用合同第一条就讲“第一百二十七条本章关于出租人和承租人之间权利、义务的规定，仅在船舶租用合同没有约定或者没有不同约定时适用。”所以，船舶融租合同是可以披光船租用合同的外衣，内容调整以后具有可行性。
9）船舶融合性强。船舶的玩法全球都几乎相同，作船舶融租业务便于项目走出去，资金拿进来，成功融和对接的操作可能性较大。
10）船舶交易成本低。现行国内船舶买卖交易税为总价的0.1－0.3%，如果租赁期较长，平均时间费用是很低的，而且还可能有合法的变通方式，降低交易成本，方法就是使用前面提到过的光船租赁的形式。
通过以上对船舶特点的介绍，结论是船舶非常适合选作船舶融租标的物。
二、船舶分类
1、湿货船：油船
油船根据运输油品种类不同，分为原油船和成品油轮。
根据吨位大小的不同。
ULCC 顶级油轮，吨位320,000+
VLCC 超大型船舶. 吨位200,000 到 320,000 吨
作为远程石油运输最经济的船型，顶级型船舶ULCC、超大型船舶
VLCC是引领整个油品运输市场的关键。中东、西非仍旧是ULCC、VLCC的两大主要市场。
Suezmax 吨位120,000 吨到199,999吨.
Aframax 吨位80,000吨到119,999 吨.
SUEZMAX、AFRAMAX 主要航线集中在西非、欧洲、美湾海域.
Panamax 吨位55,000吨到80,000吨, 以通过巴拿马运河为上限。
MR 成品油轮，载重吨约3万吨到5万吨
PANAMAX、 MR主要分布在美湾、远东市场。
2、干货船：散货船、集装箱船
1)散货船
干散货船舶，指从事煤、矿石、粮食、化肥等干散货运输的船舶，用以区别于集装箱船、油轮等。
好望角型(CAPESIZE)船舶载重吨在80,000公吨或以上，一般为９舱９口，主要承运煤、矿石等大宗货载，营运航线相对单一。
巴拿马型(PANAMAX)船舶载重吨在55,000-79,999公吨之间，一般为７舱７口，船宽32.2米左右(仅略小于巴拿马运河船宽限制107呎，相当于32.6米)。
大灵便型(HANDYMAX)与小灵便型 (HANDYSIZE)船舶
前者载重吨居于40,000与59,999公吨之间，而后者为10,000至39,999公吨载重吨的船舶。这两种船型尽管大小不同，但均有吊杆，能自装/自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。
大湖型散货船（Lake bulk carrier)
是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
除以上四种主要船型外，ＯＢＯ船舶（ORE/BULK/OIL多用途船）也时常在油运市场萧条时挤占干散货船舶的市场份额。这种船型因船龄偏高，成本较低，且吨位较大，在大西洋的煤和矿石市场中很有竞争力。
2)集装箱船
Post-panamax 超巴拿马型集箱船指所载标箱超过5000TEU的超大型集装箱船，目前最大型集装箱船已经突破
10000TEU。
panamax 巴拿马型集箱船指所载标箱为3000－5000TEU的大型集装箱船。
主要运营于中美线、中欧线、欧美线跨三洋的主力航线。
Sub-Panamax 次巴拿马型集箱船指所载标箱为2000－3000TEU的中型集装箱船。
Handy 灵便型集装箱船指所载标箱为1000－2000TEU的灵便型集装箱船。
主要运营于中澳、远东近洋次主力航线，如澳洲线、东南亚线。
Feedmax 大支线集箱船指所载标箱为500－1000TEU的大支线集装箱船。
Feeder 支线集箱船指所载标箱在500TEU以内的支线集装箱船。
主要运营于沿海航线、江海联运等支线，如中日韩航线，国内南北航线。
三、市场（运价）指数
1、油轮World Scale(WS)
在国际海运市场上，油船的统一运价以运价指数(WS)来表示。该指数由World Scale协会制定，并于每年的1月份公布。WS指数的制定依据为，以一艘航速为14.5节的7.5万吨级油船，在最经济的条件下运行时，海运公司的运费收入作为其盈亏的分界线，将此线定为WS指数基准100. 例：25万吨至30万吨级的巨型油船(VLCC)依据这一基准，WS指数在65以上时，海运公司就可以盈利。
2、干散货BCI、BPI、BHMI和 BDI
目前，反映干散货运输的各船型运价指数有:BCI、BPI、BHMI和BDI。
1）BCI(Baltic Capesize Index) 现时作为定价基准的好望角型船舶规范为：载重吨161,000公吨, 散装舱容176,000立方米，最大船长280米，最大船宽45米，满载航速14节，耗重油52公吨/天。反映好望角型船舶市场的运价指数，由7条程租和4条期租典型航线根据各自的权重加权而成，自1999年3月1日起(BCI=1000)每工作日公布；
Baltic Exchange Capesize Index
1,000
2,0003,0004,0005,0006,0007,000
8,0009,00010,000J a n -03
M a r -03
M a y -03
J u l -03
S e p -03
N o v -03
J a n -04
M a r -04
M a y -04
J u l -04
S e p -04
N o v -04
J a n -05
M a r -05
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J u l -05
S e p -05
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J a n -06
M a r -06
M a y -06
J u l -06
I n d e x p o i n t s
2）BPI(Baltic Panamax Index) 现时作为定价基准的巴拿马型船舶规范为：载重吨70,000公吨，散装舱容300万立方呎(相当于84,900立方米)，最大船长230米，满载航速14节，耗重油30公吨/天。反映巴拿马型船舶市场的运价指数，由3条程租和4条期租典型航线根据各自的权重加权而成，自1998年5月6日起(BPI=1002)每工作日公布；
Baltic Exchange Panamax Index
1,000
2,0003,0004,0005,000
6,0007,000J a n -03
M a r -03
M a y -03
J u l -03
S e p -03
N o v -03
J a n -04
M a r -04
M a y -04
J u l -04
S e p -04
N o v -04
J a n -05
M a r -05
M a y -05
J u l -05
S e p -05
N o v -05
J a n -06
M a r -06
M a y -06
J u l -06
B P I (I n d e x p o i n t s )
3）BHMI(Baltic Handymax Index) 现时作为定价基准的大灵便型船舶规范为：载重吨45,496公吨，夏季海吃水11.62米，散装舱容2,020,315立方呎(相当于57,175立方米)，５舱５口，带4支25公吨吊杆，船长185.74米，船宽30.4米，满载与空载平均航速14节，耗油29.5公吨/天。反映大灵便型船舶市场的运价指数，由6条期租典型航线根据各自的权重加权而成，自2000年9月4日起(BHMI=10047) 每工作日公布。实际上，BHMI 不是真正意义上的指数，而是各航线期租水平的加权平均值(单
位：美元/天)。
小灵便型船舶营运灵活，船型种类多，很难确定具有代表性的典型船舶规范。
4）BDI(Baltic Dry Index): 反映整个干散货运输市场的指数，现时由BCI、BPI和BHMI根据确立的原则计算而来，自1999年11月1日起(BDI=1334)取代BFI并每工作日公布。随着贸易和航运业自身的发展，运价指数的构成和定义今后仍会继续调整。
2、集装箱船指数
Howrobson指数、BRS指数、BRAEMAR SEASCOPE的了BOXI，集装箱运输市场较新，指数较多，无代表性，下简谈BOXI。
Weekly Container Data Last Updated：04/12/2006
Vessel04-Dec-0627-Nov-06Change
250 TEU (G) 12 k 4.60 4.600.00
520 TEU (G) 15.5 k10.1510.150.00
510 TEU (G) 15.5 k8.068.060.00
750 TEU (G) 16 k9.119.38-0.27
1000 TEU (G) 17.5 k15.0015.000.00
1100 TEU (G) 19 k9.569.78-0.22
1600 TEU (GL) 18 k14.6214.92-0.30
1700 TEU (G) 19.5 k18.1518.150.00
2000 TEU (G) 21 k8.758.750.00
2500 TEU (G) 22 k9.739.97-0.24
2900 TEU (GL) 22 k7.207.200.00
3500 TEU (GL) 22.5k 5.45 5.450.00
INDEX TOTAL120.38121.41-1.03
四、一些基本概念
在了解船舶分类以后，我们需要简单地了解一些基本的概念：
根据船舶所挂国旗的不同，我们把船舶分为五星红旗船和外旗船，前者我们简称为国轮，相应把后者叫作外轮。
根据船舶所涉商务活动的不同，船舶商务活动细分为：船舶新建、船舶租赁、船舶买卖、船舶保险、船舶融资、船员配置、船舶修理，船舶运输、船舶代理及海商法务十项商务。开展船舶融资租赁业务，将主要涉及到：船舶新建、船舶买卖、船舶融资等内容。
根据船舶活动的范围不同，我们把航运市场细分为国际航运市场和国内航运市场。一般而言，国内航运市场主要描述的国内沿海港口间的货物运输市场以及国轮中内贸船的买卖、租赁、新建市场。其它都称为国际航运市场，由于我国航运政策的特殊性及市场化程度的不同，我们把挂五星红旗的外贸运输船的买卖、租赁、新建、运输等归入到国际航运市场的范围当中。
根据船舶用途不同，我们把船舶细分为：干散货船、油船、集箱船及特种船舶四大类。其中特种船舶主要包括液化气运输船、天然气运输船、化工品运输船、汽车运输船、工程船等,由于比较特殊，难以把握，本系列报告中略去，在调研船舶市场时，将主要就前三种船型作进一步的讨论。
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M3 船舶機艙通風系統最適化與結構化設計之研究 紀凱鴻1 洪文恭1*邵揮洲2 1國立成功大學系統及船舶機電工程學系碩士生 台南市大學路一號 1*國立成功大學系統及船舶機電工程學系博士生/台灣國際造船公司工程師 台南市大學路一號 2成功大學系統及船舶機電工程學系教授 台南市大學路一號 *E-mail: p1697120@https://www.doczj.com/doc/3113850676.html,.tw 本研究基於國內船舶空調系統設計之概念，即以整體性的機艙佈置設計規劃為前提，針對風管設計流程之簡化與自動化做探討，以期能達到降低設計工時並節省材料成本的最適化通風設計。本研究首先於PDMS完全三維設計工作平台上，製作通風系統之CAD立體初步模型以取代過去使用二維圖像敘述之風管系統，以PML語言發展整個通風管路之機能設計流程，包含最適風管路徑計算、管路路徑資料編輯，配合等摩擦法決定之通風管徑建構一組基礎管路模型，接著依船體機艙空間結構特性與風管路徑佈置架構，尋找適合通風管路依附之船體結構物件(Pillar、Frame、Gird)，由程式調整修改管路模型進而發展通風系統之最適化設計。 本研究的優點是機艙整體風管設計皆使用PDMS 3D環境中規劃，使計算與設計皆在同一工作平台上進行，風管的生產資訊、圖形資料與施工圖皆使用同一資料庫，可直接自PDMS取得，以達到設計資訊之取得的方便性與正確性。融合船體結構以簡化機艙通風管路路徑佈置的最適化設計概念，即盡量依附於艙體結構的骨架來放置通風管路，使機艙空間有效利用率提升，增加機艙空間的完整性，並精簡風管支架與風管元件的材料成本，同時達到增加船體結構強度的好處。 關鍵詞：機艙佈置，通風管路，船體結構 Optimum and structuralize design of ventilating system in marine engine room Kai-Hung Ji1Wen-Kung Hung1* Heiu-Jou Shaw2 Basing on the design conception of HV AC of shipbuilding in Taiwan, the simplification and automation of design work flow are mainly described in this paper on the basis of the entirety design plan of engine room arrangement, in order to reduce the designers’working hours and lower the material cost. First of all, make the 3D ventilation system key model to replace the 2D graph description used before on the PDMS entirely 3D design platform and develop the functional design
方便旗船与真正联系 （一）船旗国对船舶管理之依据 在国际法上，国籍是指个人作为某一主权国家国民或公民的法律资格和身份。①依据这种资格和身份，他享有该国法律赋予的权利，并承担相应的义务，同时接受该国法律的管辖。这是对国籍狭义上的定义，而广义上的国籍，是指人、法人以及某些财产，与一国有特殊财产关系时，根据国际法原则，该国国内法为行使管辖权赋予的法律联系。可赋予国籍的财产有船舶，航空器和空间物体等。③于是在广义上便有了船舶国籍的概念。国内比较权威的海商法学者认为，船舶国籍是指船舶所有人按照某一国家的船舶登记管理规定进行登记，取得该国签发的船舶国登记证书并悬挂该国国旗航行，从而是船舶隶属于登记国的一种法律上的身份。④而一些国外学者认为，船舶国籍是一种把正在起作用的若干法律规范的一些积累的，可供选择的条件相混合的形式概念。一方面，它把船舶与国家之间的某些特定的连结因素聚合在起来，另一方面，把某些法律后果亦凝合在一起。我们可以把这些连结因素称为“国籍条件”，而把“法律后果”称为国籍的“法律效力”。⑤这一定义明确体现了船舶国籍法律纽带的本质，同时也突出了船舶国籍不同于自然人国籍的特殊性。综上所述，我们可以发现，船旗国对船舶管理的法律依据乃船舶之国籍。毕业论文 依据国际法自然人的国籍，可以因出生或加入而取得；而船舶的国籍则依国内法通过船舶登记而取得。依据各国法律和政策对船舶登
记条件的不同规定，目前船舶登记制度可以分为开放式、半开放式和封闭式三种。其中采用船舶开放登记制度的国家，对前来登记的船舶，条件限制比较宽松，有些近乎没有限制条件，几乎所有的船舶都可以在该国登记。因此，这些船舶的国籍已失去了“法律纽带”的本质。我们称这些船舶所取得的国籍为“方便旗籍”，它们所悬挂的国旗为“方便旗”，这些船舶为“方便旗船”。通常采用船舶开放登记制度的国家为家，尤其是一些不发达的小国家，它们以船舶登记费和年吨税为主要外汇收入。例如巴拿马、利比里亚、洪都拉斯、塞浦路斯、巴哈马等。 （二）方便旗船产生、发展及其原因 早期方便旗船的产生可以追溯到16世纪，主要是为了方便了国际贸易交往。如英国船东，为方便与处于西班牙控制下西印度群岛从事贸易，经常悬挂西班牙的国旗航行。 方便旗船已经出现始于一战之前，以船东为其拥有的船舶在其本土之外的国家进行登记为标志。主要出于经济上的考虑，因为这大大降低了船舶的营运成本。战争期间，为了避免与敌对国家的冲突，一些国家的船东也经常把船舶入方便籍。毕业论文 二战结束后，方便旗船发展迅速，到今天其总载重吨约占世界商船总载重吨的三分之一，对世界航运市场产生了巨大的。其原因是多方面的： 1）从方便籍的授籍国方面来看，这些国家把船舶登记看作一个
1. 船舶国籍证书（Certificate of Bareboat Registry） 2. 船舶吨位证书（International Tonnage Certificate） 3. 船舶船级证书（Certificate of Classification） 4. 船舶载重线证书（Certificate of Load Line） 5. 最低配员证书（Minimum Safe Manning Cert ） 6. 船舶设备安全证书（Cargo Ship Safety Equipment Cert） 7. 船舶构造安全证书（Cargo Ship Safety Construction Cert） 8. 船舶无线电安全证书（Cargo Ship Safety Radio Cert ） 9. 国际防止油污证书（International Oil Pollution Prevention Cert） 10. 安全管理证书（Safety Management Cert） 11. 符合证书（Document Of Compliance） 12. 船舶安全证书（International Ship Security Cert） 13. 除鼠证书（Derating Exemption Certificate） 14. 卫生证书（Sanitary Certificate for Conveyance） 15. 船舶危险品适装证书（Document of compliance for the carriage of dangerous goo ds） 16. 总布置图（General arrangement plan） 17. 贝位布置图（Bay arrangement plan） 18. 连续概要记录（CSR） 19. 货物系固手册（Cargo securing manual ） 20. 船舶垃圾管理计划（Garbage management plan）
浅谈船舶通风设计与研 究 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
浅谈船舶通风设计与研究舶通风设计的基本思路 随着航海业的快速发展，船舶的通风设计是一个重要的环节。舱室通风是用外界新鲜空气置换舱内污浊空气的措施。潜艇在密闭的情况下,舱内空气与外界大气隔绝时,可利用通风装置进行舱室间空气的搅拌。 每个船舶的通风设计都不同，一个好的通风设计是对船员的安全的保障和舒适的生活条件。全船通风设计的主要内容是确定合理的风机和风管尺寸，合理布置风管位置，以便满足各舱室的通风要求。 通风量的确定 确定通风量时应针对不同的舱室，按每小时换气次数进行计算：ｑｖ＝ｎｖ 式中，ｑｖ为通风量（ｍ３／ｈ）；ｎ为换气次数（次／ｈ）；ｖ为通风舱室容积（ｍ３）。 船舶舱室通风设计
3.1 通风设计要点 3.1.1 卫生间（浴室和厕所） 采用机械抽风。抽风口应布置在天花板上或靠近天花板的壁上，进风通常是从相邻房间或走道经门下风栅或壁上开口进入，有时也可以从空调系统送一定量的空气。抽风应直接通到外界大气，不能用于再循环。按国际劳工组织(International Labour Organization,ILO)的要求，还需与其它处所的通风系统分开。风机不应安装在浴室和厕所内，厕所的抽风系统最好能安装活性炭过滤器。 3.1.2 病室（医务室） 病室应有机械送风和机械抽风。送风可以用止回风闸隔离来自空调系统的送风，也可以是单独的系统并应为全新风。病室及其厕所的抽风应直接单独排至外界大气，不得用于再循环。抽风量应大于送风量以保持一定的负压。并应设一可调节风量的空气平衡开口通至外界大气，绝不允许将空气平衡开口装在门上或内走道壁上。 3.1.3 洗衣室、烘衣室和烫衣室
船舶舾装和涂装是船舶建造过程中很重要的组成部分，目前由于采用新的造船模式，实施壳、舾、涂一体化造船法，使壳、舾、涂三大不同性质的作业类型，在空间上分道，在时间上有序，互不干扰，相辅相成。预舾装和分段涂装大大提高了船舶建造速度和质量。 船舶舾装概念: 船舶舾装是指船体结构之外的船舶所有设备、装置和设施的安装工作。现代船舶舾装可以定义为对船体进行系统化处理和安装的生产活动。 一、船舶舾装的内容 船上安装的各种机械、仪器、装置和设备等统称为船舶设备。船舶设备名目繁多，但按功能可分为以下十类。 机舱设备、航行设备、舵设备、锚设备、系泊与拖曳设备、起货设备、通道与关闭设备、舱室设备、救生设备及消防设备. 此外，还有如横向侧推装置、防摇鳍、滚装跳板、升降机等特种设备。 船舶除了根据要求安装各种设备外，还需要用各种材料对船体表面直接进行工程处理，称作船体表面工程。根据工程处理的不同目的，船体表面工程分为防腐蚀处理、防火绝缘处理和舱室装饰处理三大类，其中防腐蚀处理是船舶涂装的作业内容，防火绝缘处理和舱室装饰处理则是船舶舾装的内容。 二、舾装作业的分工 舾装作业按生产设计分类法，根据船、机、电三个主要专业类别进行分类，可分为船装、机装、电装三大类，每一大类还可以再细分。按成组技术可分为住舱舫装、甲板炳装、机舱栖装和电气炳装。 1.船装 船装是指船体舾装和船舶涂装两类作业，包括除机舱设备和全部电气以外的所有安装和处理工作.为了便于舾装作业的组织与管理，根据其作业的对象、区域和性质的不同，将舾装作业进一步划分为内舾装、外舾装和涂装三类，内装和外装又称船体舾装。 内舾装(也叫住舱舾装)简称内装，是指上层建筑内各种船员或旅客住室和各种专用舱室内的舾装件或舾装单元的安装作业.作业内容包括绝缘、敷料等的敷设，舱室非钢质围壁、天花板、门、窗、家具、卫生设备等的安装，以及厨房、冷库、空调设备的安装等。其作业范围主要是在上层建筑舱室内部。为了及早开展舾装工作，以便有足够时间按阶段和作业顺序有条不紊地组织生产，扩大地面舾装作业量、改善作业环境和缩短舾装周期，日前采用上层建筑整体吊装和提早形成舱室总段等工艺技术。最近，欧洲国家采用一种标准舱室单元，由专业车间预制后，运到船上与船体固定，并连接各系统，就可交付使用，因而使住舱舾装变得十分简便。 外舾装（也叫甲板舾装）简称外装，是指除机舱区域和住舱区域以外所有区域的舾装工作。它所要安装的设备和装置是多种多样的，而且随着船舶种类和用途的不同而有很大差别。作业包括舵设备、锚设备、系泊设备、起货设备、通道设备、关闭设备、救生设备、消防杂件、自然通风部件，以及各种管路等的安装。此外，根据不同用途船舶的需要，还可以包括拖曳设备、集装箱绑扎装置、活动甲板、延伸跳板、防滑天桥和各种特殊装置的安装。甲板舾装的作业内容和作业环境变化较大，作业遍及全船，大部分是敞开作业，其中甲板顶面舾装和桅杆上部舾装等属高空作业（除了分段舾装外），锚链舱舾装则属狭窄舱室作业。 2 机装
·运输船舶《船舶营运证》年审须提供的资料 1、《船舶检验证书》及船舶适航证书（原、复印件）； 2、《船舶营业运输证》原件； 3、船舶国籍证书（原、复印件）； 4、光租船舶须提供光租船舶公司的相关证明； 5、船舶营运期使用GPS助航设施年度信息使用费收据； 6、船舶营运期年度税收证明。 注：船舶所属的企业必须经市港航局核查合格后，船舶才能进行年审。·新增运力《船舶营运证》申领须提供的资料（省际客船、危险品船、滚装船由长航局核发证，省际普通货船、市内客船由市港航局核发证，市内普通货船、区内客船由区港航局核发证） 1、办理《船舶营运证》申领表（仅“四客一危”船舶），国内水路运输登记事项申请表（普货船）； 2、《水路运输许可证》复印件； 3、《船舶检验证书》（原、复印件）； 4、船舶国籍证书（原、复印件）； 5、船舶所有权证书（原、复印件）； 6、船舶光租证明书（光租船舶提供）（原、复印件）； 7、船舶最低安全配员证书（原、复印件）； 8、船舶来源证明文书（登记证明书或注销证明书）； 9、企业安全体系“符合证明”和“安全管理证书”（原、复印件）（“四客一危”）。
·《船舶营运证》换发须提供的资料 （普货船舶技术参数未发生变化的，只提供船舶适航证书或三峡库区适航证书，船舶技术参数发生变化的需提供相应船检证书原、复印件） 1、办理《船舶营运证》申领表（“四客一危”）； 2、《水路运输许可证》复印件； 3、《船舶检验证书》（原、复印件）； 4、船舶国籍证书（原、复印件）； 5、船舶所有权证书（原、复印件）； 6、船舶光租证明书（光租船舶提供）（原、复印件）； 7、船舶最低安全配员证书（原、复印件）； 8、船舶来源证明文书（登记证明书或注销证明书）； 9、企业安全体系“符合证明”和“安全管理证书”（原、复印件）（“四客一危”）。 ·《船舶营运证》注销须提供的资料 1、船舶营运期税收证明书； 2、船舶营运期使用GPS助航设施年度信息使用费收据； 3、局相关职能科室签注意见和局领导签字同意的营运证注销申请表； 4、《船舶营运证》原件； 5、船舶注销原因的证明文件（船舶注销登记证明书、或其他证明文件）。
案例分析题 一、船舶概况： 船名：浙定1030；船舶种类：海船 船籍港：舟山；总吨1422；主机功率706KW；船舶登记所有人：刘洋； 案情简介： 2017年3月10日，宁波海事局××海事处接到群众举报，“浙定1030”轮未持有有效证书在辖区航行作业。该处立刻指派执法人员侯某前往核查。侯某登轮后，立刻要求船方出示相关证书。经核实，该轮的船船舶国籍证书、船舶检验证书、船舶配员证书于2016年2月1日到期，且船上未配备船长。 3月20日，侯某对案件进行了立案。经进一步调查发现,该轮船舶所有权证书上的登记所有人为刘洋，但刘洋已于2017年1月5号通过签订买卖合同将该轮出售给了王明，至今未办理过注销过户登记手续。另外，该轮曾于2016年12月3日因船船舶国籍证书、船舶检验证书、船舶配员证书过期被舟山海事局处罚过。 5月25日，宁波海事局××海事处因浙定1030轮“使用过期的船舶国籍证书”、“持有的检验证书失效”、“未持有有效的船舶最低安全配员证书”，拟给予“王明”罚款人民币伍仟圆（5000.00），壹万圆（10000.00），壹万贰仟圆元（12000.00）整的行政处罚。王明收到《海事违法行为通知书》后对管辖权及处罚金额表示不服，向海事处提出了异议。海事处以王名接受行政处罚态度恶劣、情节严重为理由直接加重处罚，制作了行政处罚决定书，并于10日后送达给王明。
纠错情况： 2017年3月10日，宁波海事局××海事处接到群众举报，“浙定1030”轮未持有有效证书在辖区航行作业。该处立刻指派执法人员侯某前往核查。侯某登轮后，立刻要求船方出示相关证书。经核实，该轮的船船舶国籍证书、船舶检验证书、船舶配员证书于2016年2月1日到期，且船上未配备船长。 3月20日，侯某对案件进行了立案。经进一步调查发现,该轮船舶所有权证书上的登记所有人为刘洋，但刘洋已于2017年1月5号通过签订买卖合同将该轮出售给了王明，至今未办理过注销过户登记手续。另外，该轮曾于2016年12月3日因船船舶国籍证书、船舶检验证书、船舶配员证书过期被舟山海事局处罚过。
船舶的国籍 船舶登记(ship registration) 一词通常用来确定船舶的国家特征，其含义为将船舶登记在一国的公开记录中。船舶在一国进行了登记后即被视为拥有该国国籍。在实践中，“登记”，“国籍”，“船旗”以及“证书”等经常是作为关联词使用。[1] 船旗(ship flag) 是船舶所悬挂的旗子，即船舶注册地所在国的国旗。船旗是船舶国籍的标识，只有按照一国规定完成登记程序的船舶才有权悬挂该国国旗。船舶航行只能悬挂一国国旗，并只受该国的专属管辖。1982年《联合国海洋法公约》(United Nations Convention on the Law of the Sea) 对此作了明确的规定：[2] 船舶航行应仅悬挂一国的旗帜，而且除国际条约或本公约明文规定的例外情形外，在公海上应受该国的专属管辖。除所有权确实转移或变更登记的情形外，船舶在航程中或在停泊港内不得更换其旗帜。 国际法并没有关于船舶悬挂一国国旗权利的规定，但国际法要求各个国家通过国内法规定要求悬挂该国国旗的船舶应当满足的条件，例如1958年在日内瓦通过的《公海公约》(Convention on the High Seas, 1958)[3] 就规定了每个国家应当确定允许船舶拥有该国国籍的条件，船舶在该国领土登记的条件，以及船舶
享有悬挂该国国旗权利的条件。[4] 1982年《联合国海洋法公约》对此也作出了明确的规定：[5] 每个国家应确定对船舶给予国籍、船舶在其领土内登记及船舶悬挂该国旗帜的权利的条件...... 船舶的船旗会对船舶的登记、管理乃至经营和营运都会产生影响，例如在战争期间悬挂交战国国旗的船舶之间的交易是非法的；即使是在和平时期，如果一国或联合国对某一国家进行制裁，与被制裁国家进行航运交易的船舶就有可能构成对国旗国法律的违反，例如悬挂以色列国旗的船舶是无法挂靠阿拉伯国家港口的。 在船舶融资中，船旗也是银行应当考虑的因素之一。根据不动产适用不动产所在地法这一在世界范围内得到普遍认同的冲突法原则，船舶抵押就应当适用船旗国法。船舶抵押只有在符合船旗国规定的要求时才是有效的，才能保障融资银行的利益。就融资银行而言，船舶的船旗至少关系到：船舶抵押的有效性和可靠性及其登记和注销的程序、对船舶的安全和防污染要求及其实施以及是否对船舶的实际营运有影响等情况。
附件： 公司（船舶）审核发证申请需提交的材料清单 一、公司初次审核申请 1、审核申请报告 2、安全管理手册 3、安全管理体系文件清单 4、安全管理体系有效性评价报告或管理复查报告 5、船舶管理协议、船东报告书和公司报告书（如管理其它公司所属的船舶） 6、《船舶清单》（公司体系内管理的所有船舶）。 7、企业法人营业执照（复印件） 8、水路运输许可证或水路运输服务许可证（复印件） 9、航运公司安全管理信息传递表 10、船舶国籍证书 二、公司年度审核申请 1、审核申请报告 2、上次审核以来安全管理体系修改情况说明 3、安全管理体系有效性评价报告或管理复查报告 4、《船舶清单》（公司体系内管理的所有船舶） 5、航运公司安全管理信息传递表 6、船舶管理协议、船东报告书和公司报告书（如代表船为管理其它公司所属的船舶）
7、船舶国籍证书（如有代表船） 三、公司换证审核申请 1、审核申请报告 2、最新版的安全管理手册 3、对原安全管理体系的修改说明（如有） 4、安全管理体系文件清单 5、安全管理体系有效性评价报告或管理复查报告 6、船舶管理协议、船东报告书和公司报告书（如管理其它公司所属的船舶） 7、《船舶清单》（公司体系内管理的所有船舶） 8、航运公司安全管理信息传递表 9、企业法人营业执照（复印件） 10、水路运输许可证或水路运输服务许可证（复印件） 11、船舶国籍证书 四、公司临时审核申请 1、审核申请报告 2、安全管理手册 3、安全管理体系文件清单 4、6个月内实施满足《国际安全管理规则》或《国内安全管理规则》全部要求的安全管理体系的计划 5、船舶管理协议、船东报告书和公司报告书（如管理其它公司所属的船舶）
船舶证书缩写 P&I：PROTECT AND INDEMNITY INSURANCE 船东互保证书 H&M: HULL & MACHINERAY INSURANCE船壳险 CERTIFICATE INSURANCE OR OTHER FININCIAL SECURITY IN REPECT OF CIVIL LIABILITY FOR BUNKER OIL POLLUTION DAMAGE (BCC)燃油污染损害民事责任保险或其他财务担保证书REGISTRY CERT: 船舶国籍证书 SMC: SAFTY MANAGEMENT CERTIFICATE 安全管理证书 DOC: DOCUMENT OF COMPLIANCE 符合证明 ISM: INTERNATIONAL SAFETY MANAGEMENT 国际安全管理证书 ISSC: INTERNATIONAL SHIP SECURITY CERTIFICATE 国际船舶保安证书 DERATING EXEMPTION CERTIFICATE 免予除鼠证书 SANITARY CERTIFICATE FOR CONVEYANCE卫生证书 CLASSIFICATION CERT: 船级证书 ITC:INTERNATIONAL TONNAGE CERT: 吨位证书 ILL:INTERNATIONAL LOAD LINE CERTIFICATE: 国际载重线证书 IOPP:INTERNATIONGAL OIL POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE 国际防油污证书 ISPP:INTERNATIONAL SEWAGE POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE 国际防止生活污水污染证书 IAPP:INTERNATIONAL AIR POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE 国际防止空气污染证书 SC: CARGO SHIP SAFETY CONSTRUCTION CERTIFICATE 货轮构造安全证书 SE: CARGO SHIP SAFETY EQUIPMENT CERTIFICATE 货轮设备安全证书 SR: CARGO SHIP SAFETY RADIO CERTIFICATE 货轮无线电安全证书 CERTIFICATE OF COMPLIANCE FOR THE CARRIAGE OF SOLID BULK CARGOES运输国体散货符合证书 DOCUMENT OF AUTHORIZATION FOR CARRIAGE OF GRAIN IN BULK 允许运输散装货物证书STATEMENT OF GARBAGE POLLUTION PREVENTION FROM SHIPS 防止船舶垃圾污染检验证明DOCUMENT OF COMPLIANCE FOR CREW ACCOMMODATION EQUIPMENT 船员舱室设备符合证明 CERTIFICATE OF TEST AND EXAMINATION OF LIFTING APPLIANCE 起重设备检验和试验证书CERTIFICATE OF TEST AND EXAMINATION OF LOOSE GEAR活动零部件检验和试验证书 SHIP STATION LICENCE （中华人民共和国）船舶电台执照 THE CERTIFICATE OF MARITIME MOBILE SERVICE IDENTITY (MMSI)NUMBER （中华人民共和国）海上移动通信业务标识码证书 MIMIMUM SAFE MANNING船舶最低安全配员证书 SANITARY CERTIFICATE FOR CONVEYANCE 交通工具卫生证书 NAVIGATION SAFETY 船舶航行安全证书 LIQUEFIED GASES FITNESS 散装液化气适装证书 DANGEROUS CHEMICALS FITNESS 散装危险化学品适装证书 N.L.S:INTERNATIONAL POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE FOR THE CARRAIGEOF NOXIOUS SUBSTANCE IN BULK 防止有毒液体污染证书 C.L.C:CONVENTION OF CIVAL LIABILITY FOR OIL POLLUTION DAMAGE油污损害民事责任公约证书地址
船体舾装检验 一、锚泊及系泊设备安装检验 一、锚、锚链和锚机安装检验 （一）检验前应具备的条件 检验的内容包括：锚机安装检验、锚及锚链安装检验、锚链止链器安装检验，在检验之前应具备以下各项条件： 1．锚链筒、锚链舱及安装锚链的有关部件均安装，焊接完工，经检验合格。 2．锚链冲洗、管路安装完工，经检验合格。 3．锚机基座安装、焊接完工，经检验合格。 4．锚、锚链和锚机均经验船部门检验合格，产品标记和船检示记齐全。 （二）检验要求与方法 1．锚机安装要求与检验方法 锚机机座应按图样位置在锚机甲板上焊接，其焊缝应符合图样规定的尺寸，表面应光洁，无裂缝、漏焊、焊瘤、弧坑等缺陷。机座上垫片加强板焊接后，应进行平面加工，要求向外倾斜小于1：100，平面用平板作色油检查，接触面应不小于60%。 锚机安装时，应将锚机机座间垫片镶配好，未旋紧底脚螺栓之前，用0.05mm塞尺检查垫片上下接触面之间的缝隙要求插入深度不大于10mm，垫片平面色油接触面应不小于60%。 锚机绞缆滚筒端处支架轴承定位安装时，支架轴承底座垫片镶配后，应校对离合器中心，要求离合器平面偏差及外圆偏差均不大于0.1mm；打开支架轴承上盖，用塞尺检验轴承两侧间隙，两侧间隙应基本相同，轴瓦下面应接触（或用0.03mm塞尺检验轴承下面，应插不进），如垫片检查符合上述要求时，则可认为支架轴承定位符合要求。锚机垫片检验合格后，旋紧全部底座螺栓，并装上双螺母。 锚机底座还应安装侧向垫片，其侧向垫片的斜度及施工检验要求与机座垫片相同，侧向垫片检验合格后应进行焊接固定。 2．锚及锚链的安装要求与检验方法 锚、锚链、转环、连接环安装前，应认真抄录船检的产品编号、制造厂产品编号和锚重量。经检验，其规格、数量符合图样要求时方可装船，并记录各编号。 按图样要求的锚链节数，通过连接环、转环连接成整根锚链，要求锚链边境安装牢固并浇铅封固定。连接环方向在整根锚链中应在同一个平面内，并要求通过链轮时处于水平方向。检查锚链根部固定情况并做锚装置脱钩试验，锚链未端应能从弃锚装置灵活地脱开，检验认可后将锚链装入锚链舱并锁牢。同时检查该装置底座的焊缝质量和锚链在锚链舱内的堆放情况。锚链应在每节锚链的两端做上色漆标记，以便识别锚链抛出的节数，此项工作可放在以后适当的时候完成。 3．锚链止链器的安装要求与检验方法 锚链止链器安装位置一般先作临时安装就位，试验后作最后定位。止链器安装要求较高，起锚时，止链器应控制锚链在锚链轮上不发生转链及翻链。在锚链止链器安装的纵向位置，应能使锚在收足时（锚应与锚链筒唇口处三点相碰或与船旁板三点相碰，此时，锚贴合良好，不能自由摆动），止链器能将锚链止牢。检验时应试验锚在正反两个方向被制止时，贴合均应良好，不能自由摆动。
一、船籍和船旗： 船籍指船舶的国籍。商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。 船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。船旗是船舶国籍的标志。按国际定，商船是船旗国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均需悬挂船籍国国旗。船舶有义务遵守船籍国法律的规定并享受船籍国法律的保护。 方便旗船：是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。第二次世界大战以后，方便旗船迅速增加，挂方便旗的船舶主要属于一些海运较发达的国家和地区如美国、希腊、日本、香港和韩国的船东。他们将船舶转移到外国去进行登记，以图逃避国家重税和军事征用，自由制订运价不受政府管制，自由处理船舶与运用外汇，自由雇佣外国船员以支付较低工资，降低船舶标准以节省修理费用，降低营运成本以增强竞争力等。而公开允许外国船舶在本国登记的所谓“开放登记”（Open Register）国家，主要有利比里亚、巴拿马、塞浦 路斯、新加坡、巴拿马及百慕大等国。通过这种登记可为登记国增加外汇收入。 P.S.在中国航行的船舶都是挂“五星红旗”，即我国的国旗。如果是其他船籍的船在中国的水域或海域航行，要换船旗，换成我国的“五星红旗”。 二、船级和船级社： 船级是表示状态的一种指标。在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造。在船舶开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社或船舶检验机构批准。每艘船建造完毕，由船级社或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，颁发船级证书。证书有效期一般为4年，期满后需重新予以鉴定。船舶入级可保证船舶航行安全，有利于国家对船舶进行技术监督，便于租船人和托运人选择适当的船只，以满足进出口货物运输的需要，便于保险公司决定船、货的保险费用。 船级社（英语：Classification society，或称验船协会、有时统称为验船机构）是一个建立和维护船舶和离岸设施的建造和操作的相关技术标准的机构。通常为民间组织。世界上最早的船级社是1760年成立的。此后一些国家相继成 立了船级社，如美国船舶局、挪威船级社、船级社和海事协会等。船级社主要业务是对新造船舶进行技术检验，合格者给予船舶的各项安全设施并授给相应证书；根据检验业务的需要，制定相应的技术规范和标准；受本国或他国政府委托，代表其参与海事活动。有的船级社也接受陆上工程设施的检验业务。 P.S.船级社最早产生于二百三十年前的英国。十八世纪中，泰晤士河畔设有 若干的咖啡馆，从事船舶生意的人们常在此聚谈，其中营业最盛者是爱德华·， 所有船舶和货物保险，大部分均在该咖啡馆办理，于是形成了海上保险的中心。由于保险需要了解船舶的技术状况，遂于1760年成立了劳埃德船级社，并开始 实施船舶检验和登记入级。
船舶国籍证书办理流程 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】
船舶国籍证书办理流程 1、受理人收到（临时）船舶国籍登记申请后，应对申请是否属本机构管辖、申请材料是否齐全等进行审查，申请材料应包括： （1）《船舶所有权/国籍登记申请书》； （2）船舶所有权登记证书及其复印件（和所有权登记同时申请时可免）； （3）船舶所有人、经营人的合法身份证明及其复印件； （4）委托经营的有关协议（适用于委托经营船舶）；光船租赁协议（适用于境内光租船舶） （5）原船舶登记机关出具的注销船舶国籍证明书或者将于重新登记时立即注销原国籍的证明书（适用于已登记过的船舶）； （6）船舶技术证书及其复印件； （7）委托证明及被委托人身份证明及其复印件（适用于委托时）； 申请临时船舶国籍除应提交上述(1)、(3)、(4)、(5)、(6)、(7)以及5寸船舶照片5张（正横2张、侧艏1张、正艉1张、烟囱1张）及电子版外，还应提交： （8）光船租赁合同或光船租赁登记证书（适用于光租外国籍船舶）；（9）海关完税单及其复印件（适用于光租外国籍船舶）； （10）经核准的船舶名称核定使用通知书（必要时）； （11）船舶建造合同或船舶所有权取得证明文件及其复印件（适用于新建船舶试航）；
（12）船舶建造合同和交接文件（适用于异地建造船舶）。 与所有权登记同时申请时可以免相同的材料。 2、对资料齐全、文书填写完整的，受理人予以受理。 3、申请材料不齐全或者不符合法定形式的，申请人对资料完备性等情况无疑义的受理人当场退回申请人进行补正。 4、申请材料不齐全或者不符合法定形式的，申请人对资料完备性等情况有疑义的受理人应当场收存材料并在5个工作日内一次性告知申请人需要补正的全部内容同时向申请人出具加盖受理专用章的《海事业务补正通知书》。 5、申请材料存在可以当场更正的错误的，受理人应当告知并允许申请人当场更正。 6、申请人应在复印件上加盖公章(自然人签名)并注明与原件一致及签注日期，受理人经审查与原件一致并加盖"与原件核对无误章"，将原件退回申请人。 7、受理人受理后，填写《船舶登记审批单》并将相关申请材料交初审人。（二）初审 初审人对相关材料进行审核，审核后在《船舶登记审批单》签注审核意见，将相关材料提交复审人。 （三）复审 复审人对相关材料及初审意见进行审核，审核后在《船舶登记审批单》签注审核意见，将相关材料提交审批人。 （四）审批
办理事项：船舶国籍证书签、换发 一、申报材料 1．国籍登记申请书； 2．船舶所有人和经营人（使用人）的合法身份证明文件及其复印件； 3．委托书和受委托人身份证明文件及其复印件（适用于委托办理）； 4．委托经营的有关协议（委托经营船舶）或光船租赁协议（境内光租船舶）； 5．原船舶登记机关出具的注销船舶国籍证明书或者将于重新登记时立即注销原国籍的证明书（适用于原已登记过的船舶；在办理所有权登记时已提交的，免交）； 6．有效船舶技术证书及其复印件； 7．交验船舶所有权证书及其复印件（适用于新发船舶国籍证书）； 8．原船舶国籍证书（适用于换发船舶国籍证书）； 9．依据法律法规规定需要提供的其他材料或证明。 二、法律依据 1．《中华人民共和国海商法》 2．《中华人民共和国海上安全法》 3．《中华人民共和国船舶登记条例》 4．《中华人民共和国内河交通安全管理条例》 5．《中华人民共和国老旧运输船舶管理规定》 三、承诺时限 材料齐全、符合要求之日起4个工作日。 四、办事环节 地方海事船检分中心窗口受理——部门审核——领导审批——窗口发放证书 五、收费依据和标准 1．依据：价费字〔1992〕191号；苏价费[1995]第335号 2．标准：证书工本费：大号证书100元；小号证书50元。 附件： 船舶所有权/国籍登记申请书 镇江市地方海事局（处）： 根据《中华人民共和国船舶登记条例》的规定，现申请下述船舶办理船舶所有权及／或国籍登记。 船舶所有人名称镇江市船舶检验局（盖章）法定代表人（签字）××× 船舶经营人（使用人）名称镇江市城区地方海事处（盖章）20××年××月××日
中文船名镇江船检0001英文船名ZHEN JIANG CHUAN JIAN 0001曾用名镇江海事0001船舶识别号CN27022006××××初次登记号270205006666船检登记号2005L2196××× 船舶呼号 IMO编号 MMSI码取得所有权日期2012年8月1日 船籍港镇江原船籍港南京航行区域A级 船舶种类公务船船体材料钢质船舶价值800000元建成日期2005年6月6日 造船厂名南京市×××船厂造船地点江苏南京 改建日期及地点镇江市×××船厂/江苏镇江 尺度总长30.15米；型宽 5.05米；型深 1.95米吨位总吨95；净吨60；参考载重吨130 主机种类内燃机；数目1；总功率99千瓦推进器种类螺旋桨；数目1车位箱位客位 船舶所有人名称及地址镇江市船舶检验局 /镇江市长江路7号 联系电话859560×× 船舶经营人（使用人）名称及地址镇江市城区地方海事处 / 镇江市×××× 联系电话8336×××× 船舶共有情况：非共有船舶者或甲占50%，乙占30%，丙占20%. 申请人声明：保证所提交的所有材料真实、合法、材料反映的内容与实际情况一致。否则承担由此造成的损失。 申请人（签名或盖章）：20××年××月××日 备注：申请换发国籍证书（适用于换发申请时填写） 所有权登记附送材料 应交已交
浅析船舶机舱的自然通风 [摘要]在船舱中充沛、合理地运用天然通风是一种既经济又有用的节能方法，它不仅不耗费动力，而且还能获得比较充足的通风换气的效果。但是如今天然通风在船上的运用首要局限在天然排风方面，而在进风方面使用的却非常少，对其实施的研究也是非常缺少。但是天然通风的研讨效果对船只机舱的天然通风具有极好的学习效果。机舱内的很多区域都位于船舶的甲板以下，而且船舶内部的机械设备在工作时会散发出很多的热，从而使得机舱内的空气温度迅速升温，因此就能够运用由此发生的热压以及船只在航行过程中发 生的风压，通过机舱外面的通风口用风管把舷外的空气引进机舱的底部或者直接把舷外空气引进主机透平进口。天然排风是现在广泛使用的机舱排风方法，船上的烟囱通常安顿在机舱的尾部，考虑到烟囱中温度较高，能够进一步推动空气上升，恰是使用了这一特性，通常在烟囱的上后部向船艏倾斜的烟囱壁上开设几个非常大的天然排风口，这对于机舱来说因为有很多余热存在，运用天然通风可达到无量的通风换气量，但是天然通风非常容易受到外界气象条件的影响。 [关键词]船舶；机舱；自然通风 中图分类号：U376 文献标识码：A 文章编号：1009-914X
（2017）14-0057-01 船舶机舱作为全船的基地区域，汇聚了船舶的动力装置及大多数首要设备，因此机舱有些的顺畅运作，成为评价船舶安全功用的首要目标之一。众所周知，任何设备的正常工况都需要一个最佳温度，而机舱内发热设备较多，空间相对狭小的特征抉择了机舱内废热的打扫作业除了依托自然通 风外，更需凭借强力有用的通风系统进行机械通风。 1 机舱通风的目的 人员以及机械设备对机舱环境的恳求不是完全一致的，在湿度以及空气的清洁度方面有大致一样的恳求，在温度方面区别比较大，常把机舱内的温度设计得较高，而在集控室内设备空调。船舶机舱通风的首要意图就是保持机舱内合适的环境条件（温度、清洁度、湿度、空气流速以及空气成份等）以确保柴油机、锅炉焚烧所有必要的空气量，也是确保机舱内超卓的工作环境，改进轮机人员的劳作和卫生条件的重要措施。机舱通风设备应满足以下功能： （1）为主机、副机、锅炉供给充足的空气。 （2）坚持机舱内良好的工作环境。因为柴油机、锅炉、油柜以及加热设备等继续向机舱放热，使机舱温度增加，因而应供给良好的通风使机舱内坚持适合的温度，从而为机电设备和轮机管理人员提供良好的工作环境。 （3）排出机舱内的油气和有害气体，坚持空气清洗。
船舶安全检查指导手册 （船旗国监督检查河船部分） 九江市地方海事局编制
前言 为规范船旗国监督检查工作，指导和帮助船舶安全检查员提高船舶安全检查水平和对船舶缺陷处理能力，依据《中华人民共和国内河安全管理条例》、《船旗国监督检规则》、《内河船舶法定检验技术规1999》、《内河船舶法定检验技术规则2004》、《内河小型船舶法定检验技术规则2007》、《内河船舶法定检验技术规则》（川江及三峡库区航行船舶检验补充规定）（2004）、《内河船舶法定检验技术规则》（京杭运河型船舶检验补充规定）（2004）等法律法规、规则及交通部海事局《船舶安全检查缺陷处理指导原则》编制本手册。 本手册仅作为我局内河船舶安全检查员的培训教材和参考资料，也可作为航运公司和船员参考资料，但不作为开展船舶安全检查的法律依据。 九江市地方海事局 二〇一一年一月二十七日
目录
安全检查 一、船舶证书及有关文件 1．国籍证书 1.1检查方法： 1.1.1《船舶国籍证书》有效期不超过5年，《临时船舶国籍证书》有效期不超过1年，以光船租赁条件从境外租进的船舶，《临时船舶国籍证书》的期限可以根据租期确定，但最长不得超过2年。《船舶国籍证书》和《临时船舶国籍证书》具有同等的法律效应。 1.1.2《船舶国籍证书》登记号为12位数，前四位为发证机关代码，第一、二位为各海事局或省、自治区、直辖市代码，第三、四位为上述单位所属登记机关代码，第五、六位为证书年份代码，如2011年即取11，后六位为船舶登记自然流水号；临时证书登记号在发证机关代码前加字母“P”，流水号为5位，其余不变，但在现有的船舶登记软件上是自动生成的，即在12位前加“P”。 1.1.3 证书格式应由交通部海事局统一印制，分为大、小两种规格，大规格适用于50总吨或75kw及以上的船舶，小规格适用于其他船舶。证书页芯为海事局标志水印纸，并印有中国海事局及英文缩写CMSA防伪印记，页芯的下方
船舶机械通风系统降噪方案刘万龙 发表时间：2019-08-07T15:40:57.280Z 来源：《防护工程》2019年9期作者：刘万龙 [导读] 本文重点论述了如何对这方面的问题加以控制，希望能够在今后的工作中提供一定的帮助。 身份证号码：22018219880115XXXX 湖北省武汉市 430061 摘要：噪声污染对人们所生活的环境影响是极大的，更不必说船舶机械对环境造成的不良影响了。在现代社会生活中，人们对于环保的意识不断提升，因此加强对船舶机械的噪音控制是相当有必要的。本文重点论述了如何对这方面的问题加以控制，希望能够在今后的工作中提供一定的帮助。 关键词：船舶机械通风系统降噪方案 引言 当前船舶机械具有十分迅猛的发展趋势，人们在追求船舶机械具有舒适性的同时，对于噪声的要求也愈发突出。在这种情况下，更需要对噪声来源进行研究。事实证明，出现噪声污染的主要来源在于振动，一旦振动的频率过大，不仅会影响机械器件的快速老化以及损坏，使用寿命也会缩短。 1.噪音对人的危害 1.1 噪音对语言清晰度的影响 语言清晰度, 一般是指能听懂发言者所讲的无连贯意思的单字百分率。实验表明,通常声级50dB以下的环境算是安静的,当噪音声级达到55dB, 语言清晰度就只有68%了, 会话距离只有2m左右; 当噪音达到60dB时,语言清晰度就只有62%了,会话距离竟缩小到1m。在80dB的噪音环境里人们交谈已经很困难,而90dB的噪音环境里面则无法交谈。 1.2 噪音对人听觉的损伤 噪音损伤听觉,最常见的是“听觉疲劳”,即在噪音作用下,使人的听觉灵敏度暂时下降,过后很快就会恢复。这种现象也称“暂时性听力损失”。而当听觉长期暴露在强噪音环境中, 至使听觉灵敏度下降变成长期的,以后不能再全部恢复,即造成“永久性听力损失”,或称“永久性噪声耳聋”。 1.3 噪音危害人的健康 根据卫生部门的研究,最常见的生理效果是引起肾上腺活动增加,影响人的新陈代谢作用,容易使人产生疲劳、头脑发胀、神经过敏等现象。更为严重的高频噪声可引起人神经错乱,神经机能衰退。 2.船舶机械通风系统降噪处理方案 针对该船的实际情况，经过研究分析，最终确定先将原风道拆卸出来酸洗，去除其油污、灰尘，更换不锈钢滤网，让其流道通畅无阻（如图 2 所示）。并对一些风机电机进行了改换装，同时对风机进行了减振安装，从根本上降低机构噪声。 图1 改造后的SINDEX 消音器设备 3船舶通风系统的消声降噪措施 3.1通风机装置的噪声传播控制 （1）通风机应布置在专用的通风机室内，该室应进行声学处理和隔声以降低辐射到周围的噪声。在必要情况下，可采取对噪声影响较大的部分设备加隔声罩的控制措施，如厨房区域、卧室和会议室所在舱室等；如果舱室某层通风设备众多，可以对该层及上层顶板喷吸音棉，对机房墙面贴双层石膏板架空、外加吸音棉加孔板;全艇性的大功率的通风设备，应安装在噪声要求较低的地方，如主机辅机机房等。 （2）利用反射抑制结构噪声的传播。结构噪声是指在结构中以波动形式传播的机械振动，并且由诸如舱壁、列板、板格等这些第二噪声源以空气噪声辐射出来。由于船舶结构主要材料是钢，它的内部阻尼很小，所以结构噪声传播时能量损失非常小。我们可以采取尽量使声能反射回声源的办法克服结构噪声的传播。 在传播途径中引入阻抗的改变，或者插入其它的煤质，或使传播途径上几何形状变化等都会引起这种反射。比如装设声阻抗与钢材不同的构件，使之“阻挡”结构噪声的传播，这些构件的声阻抗与钢材的相比差异越大，“阻挡”效果就越佳。在具有横向肋骨系统的船舶上，噪声向上部的传播就比沿船壳板向前传播来得容易，这是由于肋骨的声阻抗有变化而减小了噪声传播的缘故。 3.2通风系统噪声分析与策略 目前，舰船通风系统多采用集中送风全艇性空气调节系统和舱室独立式通风调节装置相结合的方式来实现舱内空气环境控制，其噪声来源主要是空气动力噪声和装置机械撞击、振动产生的空气声和固体声。其中，通风机装置运行的风噪和机器振动噪声，我们把它称为机器结构噪声，结构噪声可以通过通风管道传递到其它舱室单元中去，也可以通过装置底座传递给舰船固壳；气流在风管及进出风口内流动产生的噪声我们称之为再生噪声，再生噪声不仅在空气中传播，其同样可以引起管路振动形成机械振动并传递给舰船固壳。 由于舰船上机器设备庞杂，噪音来源多样，采用主动噪声控制技术是不合适的。针对舰船通风系统噪声环境特点，我们应该从被动控制技术的角度入手：一方面优化系统设计，从声源上降低噪声；另一方面采取吸声降噪或隔离等措施控制噪声传播，在一定程度上使噪声衰减至较低值。因此，设计合理的转速十分重要。很多船舶机械设备都配置有相应的驾驶室，工作人员在驾驶室中操作机器，如果驾驶室中的噪声没有得到合理的控制，工作人员的身心健康会受到极大的损害，在工作时也极易造成疲劳，对现场控制的反应速度变慢，容易酿成安全事故，因此，需要严格控制驾驶室中的噪声。可以通过合理的结构设计、采取吸音隔声措施、对驾驶室的地板进行密封等措施来抑制噪声。在密封处理上，要对驾驶室底板和操作杆件以及玻璃等进行严格的设计，保证其与外界的可靠隔离，因为即使是一个细小的空