沙塘坝大桥箱梁挂篮施工技术方案
一、主要施工方案
箱梁采取双幅共30只贝雷梁挂篮两边对称施工，边跨现浇段采用设计建议的支架法施工，合拢段采用合拢吊架施工，吊架底篮及模板采用挂篮的相应部件。
根据设计文件中要求，先进行边跨合拢段施工，再进行中跨合拢段施工，最后进行次边跨合拢段施工。
1、挂篮安装及悬浇段施工：
1.1、贝雷梁挂篮结构形式，主要性能参数及特点
1.1.1、挂篮总体结构
挂篮由贝雷梁主桁架、底模平台、模板系统、悬吊系统、锚固系统及走行系统六大部分组成。
主桁架：主桁架是挂篮的主要受力结构。每榀主桁架由四片贝雷梁和水平联结系组成。两榀主桁架中心间距为腹板中心距5.4m，高1.5米，总长15m。水平联结系联结在贝雷梁前、中、后上弦杆加强弦杆上，用于增强主桁架的横向稳定并强制两榀主桁架同步行走。
底模平台：底模平台直接承受梁段混凝土重量，并为立模，钢筋绑扎，混凝土浇筑等工序提供操作场地。其由底模板、纵梁和前后横梁组成。底模板由墩身的大块钢模板拼组而成；纵梁和前后横梁均采用焊接箱梁。前后横梁中心距为6m，纵梁与横梁销接，二者之间可相对转动。
模板系统：外侧模下半段采用墩身大块钢模板，上半段（含翼板）采用新加工大块钢模，内模采用组合钢模板拼组而成。考虑到塔吊起重能力、运输、安装及其与0号段外侧模的通用，外侧模在高度方向分成上下两节，上、下节高度分别为4m和3m。内模板为抽屉式结构,可采用手拉葫芦从前一梁段沿内模走行梁整体滑移就位。
悬吊系统：悬吊系统用于悬吊底模平台、外模和内模。并将底模平台、外模、内模的自重、梁段混凝土重量及其它施工荷载传递到主构架和已成梁段上。悬吊系统包括底模平台前后吊杆、外模走行梁前后吊杆、内外模走行梁前后吊杆、垫梁、扁担梁及螺旋千斤顶。吊杆采用双2cm钢板及Φ32精轧螺纹钢筋。
其中底模平台前吊杆采用2根，将底模平台前端悬吊在挂篮前上横梁上，前上横梁上设有由垫梁、扁担梁和螺旋千斤顶组成的调节装臵，可任意调整底模标高。底模平台后吊杆采用2组双2cm厚钢板吊带，外模走行梁和内模走行梁的前后吊杆均采用单根Φ32精轧螺纹钢筋。扁钢吊杆采用扁担与销接，精轧钢吊杆的上下两端均采用YGM锚具锚固。
锚固系统：锚固系统设在两榀主桁架的后端，各三组，每组锚固系统包括3根后锚上扁担梁、4根后锚杆，锚杆采用Φ32精轧螺纹钢筋。其作用是平衡浇筑混凝土时产生的倾覆力矩，确保挂篮施工安全。
走行系统: 走行系统包括垫枕、轨道、前支腿、后支腿和牵引设备。挂篮走行时前支座在轨道顶面滑行，联结于主桁架后节点的后支座反挂在轨道翼缘下并沿翼缘行走。挂篮走行由2台YCL60型千斤顶牵引主桁架并带动底模平台和外侧模一同前移就位。千斤顶及油泵与竖向预应力粗钢筋张拉设备通用。挂篮走行过程中的抗倾覆力传力途径为主桁架后节点→后支座→轨道→垫枕→竖向预应力粗钢筋（非结构用）。
内模在钢筋绑扎完成后采用手拉葫芦沿内模走行梁滑移就位。
1.1.2、主要技术性能及参数：
适应最大梁段重：390t。
适用施工节段长：4.5m
适用梁体宽度（底/顶）：6／12m
适用梁高：6.2—2.7m
挂篮自重：＜100t。
走行方式：液压千斤顶牵引（或葫芦）。
工作状态倾覆稳定系数：>2.0
走行状态倾覆稳定系数：>2.0
主桁架最大变形：19mm
1.1.3、主要特点
a.贝雷梁主桁架结构简单，受力明确。
b.贝雷梁挂篮重心低，挂篮的拼装、使用、拆除安全、方便。
c.起步长度短。
d.操作方便、安全，施工人员站在梁顶即可完成各项操作。
e.挂篮的外模板采用大模板拼装，可保证箱梁混凝土外观质量。
f.可变宽轻型门式内模框架，最大限度的保证箱内操作空间。
j. 利用箱梁腹板侧预埋孔道，通长预应力粗钢筋作后锚,抗倾覆系数高,安全可靠。
h. 采用液压千斤顶牵引方式，走形平稳、安全。
i. 贝雷梁拆装后可以多次重复使用，用途较广。
1.2、挂篮设计
1.2.1、设计依据
《沙塘坝大桥两阶段施工图设计》
1.2.2、设计规范
《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000
《钢结构设计规范》GB5007-2003
《钢结构高强螺栓连接的设计、施工、及验收规程》JGJ82-91
《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001
1.2.3、主要技术指标
梁段长度： 6m
梁段重量：390t
主桁架最大下挠值：27mm
前上横梁、走行梁、底模平台横梁和纵梁刚度：支撑计算跨径的1/500 底模板、外模刚度：支撑计算跨径的1/400
内模刚度：支撑计算跨径的1/400
工作状态抗倾覆系数：>2.0
走行状态抗倾覆系数：>2.0
1.2.4、材料
钢材：
主桁为贝雷梁，材质为16Mn。
Q235：用于除销轴、吊杆以外的其它构件。
40Cr号钢：用于销轴
ZG 275-500 用于滚轮
40Si2MnV(高强精轧螺纹钢筋)：用于吊杆及锚杆。
连接材料：
10.9S级钢结构用高强螺栓联结副
E43 焊条
1.3、挂篮安装程序
1.3.1、安装准备
检查0号段底板和顶板预留孔的孔径、位臵、垂直度误差是否符合挂篮安装要求；检查挂篮锚固用精轧螺纹钢筋位臵、伸出梁顶长度误差是否符合挂篮安装要求；清点挂篮构件、螺栓等连接材料是否齐全，清点挂篮安装用的小型机具、材料是否满足安装需要。确认塔吊起重能力是否满足安装工艺需要，并对塔吊进行检修维护。
挂篮垫枕下面的箱梁顶面抄平，高腹板侧用40号砂浆，低腹板侧用与箱梁同标号的混凝土。
1.3.2、安装垫枕和后锚下扁担梁，并将垫枕和后锚下扁担梁顶面调平。
1.3.3、安装轨道。两侧轨道中心距误差不大于5mm，两侧轨道的中心线与箱梁中心线偏差不大于2mm。轨道顶面任意两点的高差不大于2mm。
1.3.4、拼装单榀主桁架。单榀主桁架在0号段顶面水平拼装。
1.3.5、将前后支座摆放在轨道上。
1.3.6、用塔吊将单榀主桁架竖起并吊装至前后支座上，安装主桁架与前后支座的连接螺栓，然后将单榀主桁架临时锚固，防止倾覆。
1.3.7、安装竖向联结系和水平联结系。
1.3.8、安装前上横梁。
1.3.9、用手拉葫芦将主桁架拖拉就位。
1.3.10、重复以上工序，拼装另一端挂篮的主桁架。
1.3.11、安装挂篮后锚。后锚必须用螺旋千斤顶预紧。
1.3.12、拆除0号段的全部下节外侧模，拆除0号段中间9m的上节外侧模，露出翼缘板上的外模走形梁吊杆安装孔。保留两端的挂篮的上节外侧模。
1.3.13、安装外模走行梁。
1.3.14、用手拉葫芦将挂篮的上节外侧模沿走行梁拖拉至1号段位臵。
1.3.15、安装挂篮的下节外侧模。先逐片安装下节外模框架，并精确调整各片框架的位臵后临时连接成整体，然后再安装模板。安装前预先拆除0号段悬臂端底模及两个外侧的托架。
1.3.16、安装底模平台后横梁和后吊带，此时将底模平台后横梁放臵在中间的两个托架上。
1.3.17、安装底模平台前吊带。由于前吊杆较长，需采用连接板连接。
1.3.18、安装底模平台前横梁。将底模平台前横梁悬吊在前上横梁上。
1.3.19、安装底模平台底模架。
1.3.20、铺装底模板并调平，然后将底模架栓接在纵梁上。
1.3.21、安装内模走行梁的前后吊杆、吊环及内模走行梁。
1.3.22、用螺旋千斤顶将后锚预紧，调整底模平台前端标高。
1.3.23、安装外侧模下端通长对拉杆并预紧。
1.3.24、底板和腹板钢筋绑扎完成后安装内模及内外模对拉螺杆。
1.3.25、安装端模。
1.3.26、4号段施工完成后，按照挂篮施工图完成挂篮分离，进入2号段后正常循环。
1.4、挂篮加载试验
挂篮预压采用最重梁段1#段，砼方量为150m3，总荷载为390t；为保证施工安全和消除非弹性变形，测出弹性变形，为线形控制做准备，我部拟采取两个方案进行挂篮预压：第一个为：挂篮主桁现场对顶试验，检验挂篮主构件受力及变形，同时通过计算理论得出吊带及底模系变形，确定挂篮受力及变形量。第二个为：现场采用土袋堆载对挂篮整体进行预压，土袋堆载重量尽量模拟梁体荷载实际，同时通过分步加载，挂篮主要构件上贴应力片等检测措施，检测的实际数据推算最终挂篮受力及变形量。
两种方案的优缺点为：第一种方案通过模拟挂篮理论受力重量，检验出挂篮的主构架受力满足要求，从而确定了挂篮的关键构件受力的安全性，同时各构件均为钢结构，采用成熟的理论计算可以得出挂篮的各构件变形值，最终得出挂篮总受力的安全性及变形量；缺点为：不能在整体拼装后进行预压，无法检验各构件间由于连接空隙及拼装精度产生的不良受力因数。第二种方案由于挂篮已经整体拼装完成，通过预压能够消除各构件间连接产生不良因数，同时能检验挂篮整体实际受力状况，能比较直观力确定整体变形量，调整施工标高；但由于受现场实际情况，土袋比重少，堆载高，在有效的面
积内无法堆载相应的荷载重量，不能模拟梁体实际荷载分布状况，堆载过重对挂篮底模架受力存在不利影响，甚至会压坏底模架；同时由于堆载高，存在较高的安全因数等，故只能采取尽量堆载方案，通过部分堆载得出数据与计算数据的比较，从中找出不同点，推算出最终受力状况及变形总量。
1.4.1挂篮现场的对顶试验：
挂篮对顶试验采用在施工现场进行，挂篮单片拼装完成后，利用千斤顶
进行加载试验。加载试验利用在两片挂篮主桁架后锚位臵上布臵6根Φ32精轧钢，利用扁担锚固，在主构架前端布设100T油压千斤顶，同样采用6根Φ32精轧钢及扁担梁锚固，形成对顶趋势。
具体布臵详见及压重《挂篮对顶试验示意图》。
1.4.2土袋堆载整体试验：
（1）、土袋预压：
挂篮整体拼装完成后，在梁体底板上堆土袋和钢筋进行整体预压，用以检验挂篮整体受力情况。土袋采用大麻袋，挖机配合人工装土，塔吊吊装，地磅进行计量。
预压采用分级进行堆载预压，分次进行加载，根据各部位荷载的20%、30%、40%、50%、100%重量加载。
预压的数据的检测方式：采用对挂篮主要构件变形量采用经纬仪测量及
贴应力片进行应力检测的方法进行检测。
在主上横梁位臵处布臵变形观测点，在底模板前横梁中心及两侧布臵变形观测点，共计6个变形观测点。观测方式为：预压前进行初次测量，然后分级加载前后进行测量，加载完成后每间隔2小时进行观测，在每次加载后经观测变形量无变化，即证明已经稳定，方可进行下次加载预压。
在主桁架上分别贴应力片进行应力检测，以确定主构架受力实际状态。观测方法为：从预压开始至预压完成后2少时内，全整个过程中进行观测。
整个预压过程记录整理好观测数据，确定最终预压结果。
（2）、注意事项：
○1、堆载预压前应首先将两侧模板采用拉杆进行对拉固定，同时堆载预压时在靠近模板侧预留一定的间隙，防止因土袋堆载过高，挤压外侧模板。
○2、堆载过程中随时进行挂篮各构件的情况，如发现意外情况，立即停止作业，人员撤离，并采取有效的措施。
○3、堆载过高应采取内搭支架，便于人员操作，同时对加载部位进行维护，防止因堆载过高，产生土袋倾斜，致使塌陷。
○4、加载过程中安全人员全程旁站，观测加载情况。
（3）、由于挂篮拼装后整体预压较为繁琐，我部将按照以上方案要求编制详细的预压作业指导书。
1.5、2#～14#梁段施工作业程序
从1号段开始采用两个贝雷梁挂篮在T构两端进行对称悬臂浇筑施工。悬臂灌注工艺流程见附图31。
0#段预应力张拉后及时进行挂篮拼装，以保证1#与2#段砼的接缝质量。2＃～13#梁段采用挂篮悬臂浇筑施工。2＃挂篮分离后，3#段开始进行标准段施工。
悬臂灌注施工工艺流程图
挂篮悬灌箱梁梁段的施工步骤，严格按照设计文件要求的程序进行，不得任意改动。悬臂两端混凝土浇筑同步进行，其差值不得大于一块底板重量。梁体浇筑混凝土时，随时观测桥墩偏移量，如偏移过大需用压重来调整，悬臂最大时，必须严格控制外加荷载与荷载偏心。
施工程序如下：安装挂篮走行轨道→拼装挂篮主纵桁梁和支点滑船→安装后横梁→锚固→主桁杆件安装→安装前后吊带和带千斤顶的横梁→底篮安装→试压→调整底篮高程→安装箱梁内模滑梁→安装外侧模→调整模板尺寸及标高→(合格)绑扎底板、腹板钢筋、预埋件、预应力管道安装→安装内模→绑扎顶板钢筋、安装预应力管道、安装端模及堵头模板→调整标高→自检
和监理工程师检查→两端对称灌注混凝土(其差值不得大于一块底板重量)→养生→拆除端模、凿毛→穿束→(混凝土强度达到80%和5天)张拉→压浆。
1.6、悬浇施工监控措施
项目部成立沙塘坝大桥监控量测小组，配合专业监控单位工作。配备全站仪、高精度水准仪、电脑等工具，对箱梁每个施工节段前端的左、中、右三点进行监控量测，主要监测数据有：1、已浇段高程测量：挂篮走行前梁端左、中、右三点高程；挂篮到位后梁端左、中、右三点高程；浇筑前梁端左、中、右三点高程；浇筑后梁端左、中、右三点高程；预应力张拉后梁端左、中、右三点高程；2、浇筑段高程测量：浇筑前模板高程、浇筑后模板高程、预应力张拉后模板高程；3、线型控制：每个节段立模前后分别对箱梁纵、横线位进行测量监控。4、温度测量：上述测量进行时，每次记录相应时段的温度。浇筑砼前对每个节段进行上述测量，并对各节段数据进行累加统计分析，与设计图提供数据进行对比。如不吻合则及时报监理工程师和设计院，对预应力值或立模标高值等进行调整，以保证箱梁线型与设计图符合。特别在合拢前加大监控密度，对水箱加载前、后两端箱梁高程进行监控调整，确保合拢段高程达到设计要求。各项监测数据及时整理后上报监理工程师和业主。
1.7.浇筑混凝土时消除挂篮变形的措施
每个悬浇段的混凝土一次浇筑完成，并在底板混凝土凝固前全部浇注完毕。浇筑时按从端头向内侧浇筑的顺序进行。要求挂篮的变形全部发生在混凝土塑性状态之前，避免裂纹的产生。
2、悬灌施工的线型控制
线型控制的目的是保证T构的顺利合拢，合拢后，全桥线型符合设计的要求。
现场施工线型控制方法：
1）、观测点设在0号梁段中心线处，在每个梁段前端，按左、中、右设5
个控制点，对每一施工步骤如挂篮移动前、挂篮移动后、混凝土施工前、混凝土施工后、预应力张拉前、预应力张拉后进行跟踪观测，及时反馈观测数据，对观测数据进行分析，调整电算数据，为后续施工提供合理的预拱度。
2）、在每个承台上设有基础沉降观测点，定期观测基础沉降情况。
3）、定期观测温度对结构挠度的影响，通常在早晨8点对整个结构进行初测，下午2点对结构进行复测，对所测结果进行整理作为预拱度调整的依据。
4）、在立摸时，尽量在上午9点进行，以消除温度影响。
具体如下：
大跨度预应力混凝土刚构梁施工，较困难的就是线形控制问题。为确保两个箱构悬臂端部的合拢精度及主梁、主墩施工残余应力控制在设计要求范围内，同时在结构运营相当长时间内达到设计要求的标高，施工时加强施工监控是非常重要的。整个箱构悬臂梁段的施工监控工作,根据合同文件和业主的要求由有资质的科研单位实施监控。在整个监控过程中我们将密切配合监控单位工作，并对监控所测得的数据进行分析指导施工。
箱梁从0节段完成后，开始箱构悬臂，到边跨合拢，中间需经历若干个工序和体系转换过程，使桥梁的实际受力状态与计算分析一致，桥梁成形后最终线形符合设计要求，保持外形美观，是施工控制的最终目标。为此，我们对此将进行专项技术研究，通过与设计单位、监控单位积极配合，运用结构内力分析、计算机处理数据技术辅助施工控制，进行内力位移的模拟分析和相对参数的调整，以便能得到符合实际的结构分析参数，并在此基础上重新模拟结构受力分析，为后面的施工节段提供更为精确的控制参数。
⑴、箱梁预拱度及立模高程受以下因素的影响：a.结构自重； b.施工荷载（挂篮、吊架重量）；c.预应力张拉；d.混凝土的收缩、徐变；e.施工时的温度、温差、日照；f.挂篮等的非弹性变形。根据悬灌施工的结构形式、预
应力张拉、施工时的气候等因素，计算出主梁各施工阶段的节点位移，与施工观测相比较，进行适当调整，从而合理的选择各梁段的立模高程。
⑵、在箱梁悬臂施工中，箱梁块件自重、张拉预应力、挂篮自重、挂篮桁架挠度和吊杆弹性变形均会引起箱梁施工变位，设计单位提供各荷载阶段的挠度，仅是理论计算值，还受各方面因素的影响，实际挠度与计算挠度有一定的偏差。因此，为合理控制施工标高，将采取以下控制措施：由设计单位提供箱梁施工各阶段的计算挠度，提供箱梁的立模标高，作为施工控制的基本资料；制定切实可行的方案，进行挠度观测，将每一梁段施工过程中混凝土块件浇筑、预应力张拉以及挂篮前移产生的实测挠度汇总；与设计单位配合，及时了解和掌握箱梁施工标高的变化情况，对箱梁施工各阶段的实测挠度与计算挠度相比较，确定下一梁段的施工标高，提供测量放样。
在砼施工过程中，T构两边要注意均衡作业，严格控制不平衡弯矩的产生，挂篮移动必须同时进行，移动速度不大于10cm/min，砼灌注必须同时进行，悬臂两端混凝土的累计浇注量相差不得大于2m3，施工机械不得任意放臵，尤其到最大悬臂时，非施工人员上桥也需严格控制。合拢前，相邻的两T构的最后2～3段，在立模时必须进行联测，以便互相协调，保证合拢精度。
⑶、施工挠度观测
挠度观测点的埋设：为监测悬臂中各块箱梁在施工过程中的挠度变形并指导施工，在每一梁段箱梁腹板顶面上、中、下游方向埋臵φ8mm钢筋，顶部磨圆，在浇筑混凝土时预埋，端头露出混凝土面约20mm，作为挠度的观测点。观测点的埋臵本着能保证观测点本身的稳定性和最大限度反映挠度变形，又不妨碍挂篮前移的原则。
挠度观测：用精密水准仪和因瓦水准尺，采用水准测量的方法，周期性的对每一段箱梁观测点进行监测，对挂篮前移、浇筑混凝土、张拉预应力前
后的各观测点挠度变形进行监测。
二、雨季、夏季施工措施
1、雨季施工安排及防汛措施
1）成立防洪渡讯安全生产领导小组，全面负责本工程施工的防洪渡讯工作。建立防汛应急预案措施，在雨季施工时要组织防洪抢险突击队，设专人观察险情为防洪领导小组提供决策依据，同时对排洪处进行疏导，保证水流畅通及路基 .边坡.构筑物的安全。
2）组织好现场工作在汛期来临前清理临时加工厂中各种设施及时拆除迁移至永久加工厂，加固塔吊与墩身联系。
3）在雨季到来之前，做好施工现场及各种临时设施的防洪排水工作，进场的物资及怕水的材料要下垫上盖，用蓬布盖好。
4）在施工中，要与当地气象部门取得联系，定期获取天气变化资料，随时掌握气象情况以便合理安排各项生产。
5）在雨季到来之前，将本工程之内的排水沟与当地水网沟通，保证水流通畅。
6）加强天气预报，提前了解天气变化情况，尽量避开雨天浇筑砼，作好施工现场.钢筋加工厂等施工排水措施。
7）混凝土施工中如遇大雨天，须通仓搭设防雨棚方可继续施工。
8）水泥.预应力钢筋.波纹管仓库要垫离地面20cm以上防潮。
9）挂篮避免接通电线等，防止雷击。塔机上布设避雷针装臵，接地良好。
2、夏季施工措施
1）夏季梁体施工时对砂、石材料采用抽河水降温，避开中午高温时段浇筑，尽量在夜间浇筑完工。
2）在已浇注梁体混凝土面上用塑料膜和土工布进行围护，并加强洒水保湿养护。
3）箱梁浇筑避开高温季节。
三、质量保证体系及其措施
1、质量保证体系
针对本工程特点建立健全质量保证体系，详见质量保证体系框图。
2、质量管理机构
成立以项目经理为首的质量管理委员会，全面负责质量管理工作。建立健全质量管理机构，从组织上确保质量目标的实现。项目安质部设专职质量检验工程师，工程队设专职质量检验员，工班设兼职质量检专验员。组建精干高效的试验和测量队伍，项目经理部设工地试验组，配备必要的检测、试验仪器设备，从原材料控制开始，实施施工全过程测量和试验控制。对施工全过程进行质量检查，在施工过程中自下而上按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个检测等级分别实施检测工作。
3、质量目标及创优规划
1）质量目标
质量目标：梁体分项工程合格率100%。
2）创优规划
为实现“确保部优，配合全线争创国优”的质量目标，按照“样板引路、带动全线”的方针，保证沙塘坝大桥创优质样板工程。
3）质量保证体系及人员素质上的保证
(1) 建立健全“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量保证体系。项目部设专职质检工程师，施工队设专职质检员，工班设兼职质检员。施工中严格实行“三检制”，形成项目、队、工班、作业人员四级质量控制体系。
(2) 建立以项目总工程师为首的技术责任制，健全技术管理体系，实行项目部、施工队两级技术管理。组织技术人员及质检人员认真学习设计文件，技术规范及验收标准，以指导施工，控制质量。
(3)组织施工人员进行岗前质量法律、法规教育及专业技术培训，宣贯
质量保证体系框图
IS09000标准程序文件，以提高施工人员的质量意识。对绑扎钢筋、砼灌注、预应力张拉等关键工序严格控制，操作人员做到持证上岗。
4）原材料及机械设备上的保证
(1)执行原材料进场检验登记制度，凡进场的原材料，均按规定频率检验，不合格的原材料严禁入场。
(2)进场的材料按IS09000标准要求进行合理存放、标识，使材料、成品、半成品的使用具备可追溯性。
(3)使用自动化程度高、技术先进、工程针对性强的施工机械设备，并严格按操作规程进行作业，为提高工程质量创造必要的条件。
5）施工过程中的控制
(1)做好技术交底，技术交底以书面形式下发，通过技术交底使施工人员明确设计意图、技术标准和施工工艺。
(2) 制订工程质量的内控标准和工序操作细则，推行标准化作业。
(3)进行定期、不定期质量检查，以做到及时发现问题，解决问题。
(4) 严格质量奖惩制度，坚持不合格工程不予计价和优质优价的原则，对于在质量工作中取得成绩的单位和个人要实施特别奖励，坚决杜绝不合格工程出现，对造成质量事故的单位和个人要严加惩处，决不姑息。
(5) 强化现场测量和试验工作，配备充足的先进测试仪器，完善各级试验测量条件，使之能适应和满足工程需要。
6）、悬臂段施工质量保证措施
箱梁0号节段施工完成后，在其上面拼装悬浇挂篮并开始悬臂浇筑后面节段的施工。
（1）挂篮要有足够的刚度、强度和稳定性，以免因挂篮变形较大而导致块件结合面的开裂。挂篮拼装完毕后，进行测试，其最大挠度应不大于2.0cm
（不含非弹性变形），尽可能消除非弹性变形，并记录预压时的弹性变形曲线，以获得高程控制依据；
（2）挂篮在现场安装完毕后再进行预压；挂篮在加载预压前，吊带系统和后锚也进行试验检验，并制定在施工过程中进行常规检查的制度，确保挂篮安全；挂篮吊带便于调节，当发现前端挠度较大时，可给予调回；吊带采用低碳钢板吊带；
（3）挂篮悬臂浇筑施工开始前，对桥墩和0号块的高程、平面位臵情况以及混凝土强度进行详细复核和检查；若存在容许范围值（δ≤0.1mm）内的裂缝时，对裂缝进行逐条长、宽、深的复检。
（4）箱梁逐段悬浇过程中，梁段混凝土的浇筑、钢束的张拉、挂篮和机具的移动等，均要遵循对称、均衡、同步进行的原则，平常梁面上尽量少堆放材料和施工机具，并注意悬臂两端对称堆放。施工中纵向、横向不平衡荷载不超过设计规定的限制。
（5）悬臂块件浇筑时采用正确的混凝土浇筑顺序，腹板和顶板混凝土必须有悬臂端向已浇块件方向浇筑，并适当调整混凝土初凝时间，以避免造成新旧混凝土接缝面处出竖向裂缝。
（6）边跨现浇段在支架上一次浇筑完成，支架按规范要求的恒载进行预压以确保安全和消除非弹性变形，并按实测的弹性变形量和施工控制要求，确定立模高和预拱度。
（7）主桥箱梁合拢顺序严格按设计图纸中的要求进行，合拢段采用吊架施工，施工时首先安装平衡现浇段混凝土重量的压重，安装内、外刚性支撑并部分张拉钢束，浇筑现浇段混凝土并同步卸除压重重量，待混凝土强度达到设计要求的强度且混凝土龄期不少于7天后张拉合拢钢束。合拢段混凝土浇筑后永久钢束张拉前，尽量减少箱梁悬臂的日照温差，为此可采取加强整跨箱梁顶部的浇水降温等减少温差的措施。混凝土达到要求的强度和龄期后，
选择温差变化稳定的时段尽快张拉预应力钢束。
七、安全保证体系及其措施
1.安全目标及安全防范重点
安全目标：杜绝职工因工死亡和重伤事故，杜绝重大机械设备事故，杜绝交通责任事故，无火灾事故，创建安全文明样板工地。
2.安全保证体系
结合本工程项目的特点，建立本项目的安全保证体系，从思想上、组织上、制度上、技术上、经济上进行安全管理，确保达到创建文明安全工地的标准和要求。
项目部成立安全生产领导小组，安全质量部配备安全检查工程师，各施工队设专职安全员，施工班组设兼职安全员，形成自上而下的安全保证体系。详见《安全组织机构框图》。
3.安全管理措施
3.1、安全生产责任制
建立健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。各项经济承包有明确的安全指标和奖惩措施。项目经理部预留一定额度的安全风险抵押金，对安全事故责任者除按有关规定处罚外，还将扣除安全风险抵押金。
3.2、安全教育培训制度
工人在上岗前，均接受安全教育，培养安全生产必备的基本知识和技能。施工过程中，针对本工程的特点定期进行安全生产教育，有计划的对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核。
3.3、特殊工种持证上岗制度
对专职安全员、班组长、从事特种作业的架子工、起重工、混凝土工、电工、爆破工、木工、机动车辆驾驶员等，必须严格按照《特种作业人员安
全技术考核管理规则》进行安全教育、考核和定期复核，经过培训考试合格，
安 全 保 证 体 系 框 图 图
获取操作证者才能持证上岗。
3.4、安全检查制度
项目经理部要建立定期安全检查制度，规定定期检查日期、参加检查的人员。经理部每半月检查一次，作业班组每天检查一次，非定期检查视工程情况在施工准备前、危险性大、采取新工艺、季节变化、节假日前后等情况下都要检查。
对检查中发现的安全问题、安全隐患，要建立登记、整改、消项制度。定人、定措施、定经费、定完成日期，在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如果有险情，立刻停止使用，处理合格后方可施工。
3.5、安全防护制度
在高空作业、以及易燃、易爆物品的购臵、仓储、使用和运输时，事先制定具体可行的安全防护措施和实施细则。开工前由工点技术负责人进行书面技术安全交底，施工中严格执行安全规则，关键工序技术人员、安全员跟班作业，现场监督。
3.6、安全评比和奖惩制度
积极开展上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全活动，对班组的安全活动，要有考核措施，并按照奖惩措施进行兑现。
4.施工安全措施
1) 桥梁施工中高处作业必须设臵防护措施，并符合JBJ80-91《建筑施工高处作业安全技术规范》的要求。按照GB3608-2008《高处作业分级标准》实行三级管理，由项目经理负责；施工负责人对该工程的高处作业安全技术负责，安全防护措施由负责人组织验收，因工作必须临时拆除或变动安全防护设施时，必须经施工负责人同意，并采取相应可靠措施。
2) 各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向操作。
安平高速AP6合同段箱梁预制场建设施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 （1）交通部部颁《公路工程技术规范》（JTG B01-2003）； （2）交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； （3）交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；（4）《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)； （5）安平高速公路两阶段施工图设计资料； （6）本项目总体工期要求； （7）我单位实际投入的机械和人员数量； （8）建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本桥施工队伍的施工设备和技术力量情况。 2、编制原则 （1）遵循设计文件的原则。在编制方案时，认真阅读、核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，加强现场实地调查，掌握现场情况，确保施工组织设计的实施性，减少施工过程中实施性施工组织设计的变动，保证施工质量满足设计标准和规范要求。 （2）遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。严格按照有关涉及安全方面的法律、法规、标准、文件，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保施工安全。服从建设单位指令，接受监理工程师的监督检查，严格按规程办事。
二、工程概况 1、工程位置 安康至平利高速公路是陕西省“2637”高速公路网中的一条联络线，也是连接陕鄂两省的新通道，路线起于安康市汉滨区，接十堰至天水高速公路，途经平利县、至于陕鄂交界的关垭，全场62.237公里。安平高速位于安康东南部，不仅是平利县东进西出的大通道，也是沟通陕鄂两省的省际公路运输通道，对进一步强化陕鄂两省经济和文化交流，促进西部开发和中部崛起，构建陕鄂生态文化旅游圈，带动平利绿色产业、环保工业、生态旅游业等特色产业发展，促进陕南地区经济突破具有重要意义。 本标段为AP6标段，起讫桩号：YK29+000～YK31+960，标段全长2.96km。 2、工程概况 2.1工程主要技术标准 本工程路段采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.25m，最小曲线半径：800m，设计荷载为公路－Ⅰ级。 2.2桥梁概况
现浇箱梁施工技术方案 采用地面硬化处理,架设满堂钢管支架施工,箱梁砼由拌和楼统一拌制,砼运输车运输,现浇箱梁分二次浇筑法.具体施工方法: (一)地基处理 1、首先挖除地表不适宜填筑的腐植土,淤泥,泥浆等,压路机碾压,局部有弹簧现象采用碎石嵌挤等方法处理,沿路线方向每侧各开挖的排水沟,填筑1~2层灰土,每层20厘米,横断面两侧各宽出梁体50厘米,人工整平,振动压路机碾压,以保证地基础的整体受力,消除地基的不均匀沉降. 2、地基处理后,再浇筑一层厚10厘米的 C20砼,以防止钢管支架时地面的过大剪切作用,使集中应力分散至土地基后为较均匀的分布力,增强了安全性、可靠性,同时也有效防止了雨水对石灰土地基的渗透. 在砼基础达到一定强度后,即可根据支架大样由布置图上的尺寸在其上弹出纵横线,以便于支架的搭设. (二)支架搭设及验算 1、按设计要求,箱梁施工采用满堂布设,碗扣式支架搭设. 根据厂家提供数据:间距60厘米时,单根杆可承载40kN;间距90厘米时,单根杆可承载35kN.结合以往施工经验,以及箱梁的设计尺寸,模板及支架施工方案选定采用满布式碗扣支架.立杆纵向间距90厘米、横向间距60厘米、90 厘米,拉杆间距120厘米.碗扣支架立杆底部配地托调节,顶部加顶托.顶托上横向架设12号槽钢,上再均布10厘米×10厘米方木,间距20厘米,方木上铺竹胶板(厚15米米)作为底模.翼板和侧模采用10厘米×10厘米方木联成框架作为支撑,框架间距l米,铺5厘米厚木板,再铺竹胶板作为侧模和翼板的底模.箱梁箱室空间较大,混凝土浇筑后内模较容易拆除,采用15米米厚竹胶板配一定的方木作为内模,混凝土浇筑后从预留孔洞中拆除.考虑到横梁、边腹板处自重较大,立杆间距局部加密为60厘米×60厘米.考虑到支架的整体稳定性,在纵向每2.5米设通长剪刀撑1道,横向每跨布置剪刀撑2道.为便于高度调节,每根
目录 1.施工测量流程 (5) 2.施工控制测量 (5) 3.主梁挠度、轴线和主梁顶面高程的测量 (7) 3.10号块高程测点布置 (7) 3.2各现浇节段的高程观测点布置 (7) 3.3观测时间 (8) 3.4监控方法 (9) 4.立模标高计算 (9) 5.施工监测 (10) 5.1悬臂段观测 (10) 5.2现浇支架预压观测 (11) 6.测量现场控制 (11) 6.1质量控制标准 (12) 6.2安全保证措施 (13)
连续梁测量方案1.施工测量流程 定模板标高挂篮定位签立模通知单监理复查 进入下一梁现浇段 监理复测 浇筑混凝土 张拉前高程观测 张拉后高程观测 移篮前高程观测 移篮后高程观测 定高程扎钢筋、安管道、立模板 高程观测 已浇完梁段高程观测 已浇完梁段高程观测 已浇完梁段高程观测 已浇完梁段高程观测监理复测 箱梁悬浇高程控制程序图 2.施工控制测量 2.1控制网的布设 控制网的建立采用原有的施工控制网和水准网为基础，在0#块箱梁中心位置加密控制点，联测原有控制网起算点，构成箱梁施工控制网，采平面和高程点兼用方式。每一主墩顶布置一个水平基准点和两个轴线基准点，做好明显的红色标识，对于主桥施工控制网应至少每月进行一次联测。（控制网见图1）
图1箱梁施工控制网 2.2细部控制 2.2.10#块施工 0#块是整个主梁上部悬臂施工的基础，它的标高和线型走向直 接影响到整个主梁的标高和线型，桥墩施工完后，搭设0#块支架，铺设0#块底模然后进行支架预压，预压过程中进行连续的标高测量，根据测的数据确定出支架的弹性变形值，根据支架的弹性变形值重 新调整支架的高度，并且利用全站仪对0#块进行精确定位。 2.2.2悬浇段施工 当箱梁当前悬浇段的挂篮初步就位后，根据箱梁施工控制网， 在0号块工作基点上架设全站仪，依次放样箱梁节点立模具体位置，确定箱梁里程桩号，底板就位后如偏移过大可调整挂篮角度进行调整，直至调整误差在5mm之内，这样既加快了立模速度，也保证了 侧模竖直度满足要求。
芦村特大桥中堂水道主桥 箱梁施工方案 一、工程概况 中堂水道主桥跨径组合为75+120+75m，横向分为左右两半幅。其主部构造为单箱单室变截面连续梁，根部高6.0m，跨中梁高2.5m，箱梁顶宽14.76m，底宽7.0m，两翼悬臂长3.88m。主梁纵向、顶板横向采用预应力钢绞线，竖向为ф32mm 精轧螺纹钢筋。2~17#块箱梁采用挂篮悬臂浇注施工。主墩为钢筋混凝土墩，墩顶、箱梁顶设2%单向横坡。 二、0#、1#块施工 主桥0#+2×1#块长12m，墩顶中心梁高6.0m，腹板厚150cm~80 cm，顶板厚度80cm，底板厚度150~80 cm，墩顶设一道横隔板。采用在承台上搭设钢管支架施工。支架施工图及计算书见附件。 1．0#、1#块总体施工顺序 （1）钢管支架搭设。 （2）在钢管支架上安装工字钢工40c及工25b, 安装底模三角架、底模板。 （3）安装墩顶盆式橡胶支座及临时支座及墩顶底模板(仅指30#墩)。 （4）安装0#、1#块外侧模。 （5）绑扎底板、腹板及横隔板钢筋。 （6）第一次浇注砼，浇注高度4.7m，约164m3。
（7）安装0#、1#块内侧模、顶模。 （8）绑扎顶板钢筋及波纹管安装。 （9）浇注第二次0#、1#块混凝土，约121m3。 （10）待梁体砼强度达到50Mpa设计要求后进行纵、竖向预应力张拉并压浆，临时固结精扎螺纹钢张拉。 （11）拆除1#块底模。 （12）安装挂篮底后横梁。 （13）拆除0#、1#块支架周转使用。 2 0#、1#块施工 支架布置及计算书见附件，模板安装要求如下： （1）在支架上安装底模三角架。底模架由工25b组焊而成，三角架顺桥向17排，腹板处间距30cm，其它底板处间距50cm。纵楞采用10×10cm方木，间距25cm。底模板采用墩身钢模改制而成。三角架（与支架交叉处）加焊200×150×8 mm 钢板，钢板下垫三角木。三角木受压面积必须大于120cm2（抗压 2.4t），变形3mm。 （2）调整底模标高，底模标高由原设计高程提高1.5cm，以抵消支架弹性变形及非弹性变形下沉量。
2020年现浇梁（挂篮）施工技术考核试题【含答 案】 一、选择题 1．使用碗扣式钢管脚手架拼装墩旁托架时，应严格掌握可调底托和顶托的可调范围，留在立杆内长度不应少于（C），防止因过调导致底、顶托失稳。 A、10cm B、20cm C、30cm 2．预应力钢绞线下料后应梳整编束，每隔（B）绑扎一道铁线，以使预应力筋束顺直不扭转。 A、0.5～1m B、1～1.5m C、1.5～2m 3．当昼夜平均气温连续3d低于5℃或最低气温低于（B）时，应按冬期施工处理，采取保温措施。 A、0℃ B、－3℃ C、－5℃ 4．当采用拔胶管（棒）预留管道时，胶管（棒）直径应符合设计要求，其极限抗拉力不得小于（B），且弹性恢复性能较好。 A、5kN B、7.5kN C、10kN 5．采用塑料波纹管时，波纹管的波峰和纵向接缝处壁厚：内径Ф<100mm管不小于
2mm，Ф≥100mm管不小于（A）。 A、2.5mm B、3mm C、3.5mm 6．管道压浆过程中及压浆后2d内，梁体温度不应低于5℃，否则应采取预热、保温措施。当气温高于（C）时，应在夜间气温较低时进行压浆。 A、25℃ B、30℃ C、35℃ 7．预应力筋张拉顺序，必须符合设计要求，并应一次张拉到设计要求吨位，持荷(B)测量伸长值作校核，符合设计要求即行锚固。 A、1min B、2min C、3min 8．0#梁段混凝土拆模时混凝土强度：非承重模板拆模时应达到(A)，承重模板及悬臂梁模板拆模时应达到100%设计强度。 A、2.5Mpa B、5Mpa C、7.5Mpa 9．0#梁段采用竖向分二次浇筑混凝土方式施工时，水平施工缝应设在腹板根部八字脚的顶面以上(A)处，并宜满模浇筑，以利第二次浇筑立模及模板固定。 A、20～30cm B、30～40cm C、40～50cm 10．管道定位钢筋间距应符合设计要求，并宜与梁体钢筋焊接固定，以确保管道在浇捣混
山西省东纵高速公路 天镇至大同段路基、桥隧工程施工25m箱梁预制施工组织计划 中交一公局第三工程有限公司 天大高速第二合同段项目经理部 二〇一〇年四月十五日
25m箱梁预制施工组织计划 一、编制说明 1、编制依据 ⑴天大高速第二标段招标文件 ⑵天大高速第二标段《实施性施工组织设计》 ⑶天大高速第二标段施工设计图 ⑷公路桥涵施工技术规范及验收评定标准 ⑸中交一公局各种技术规范及工程手册 2、编制原则 ⑴严格按照施工技术规范、操作规程 ⑵加强管理水平，用严格的管理提高工程质量 ⑶突出以人为本，合理利用人力、机械资源 ⑷因地制宜，就近取材，节约能源，保护环境 二、工程概况 我单位承建天大高速公路第二合同段,起点里程K8+660,终点里程K13+000，线路全长4.340km。我标段主要工程为大桥3座，中桥1座，天桥2座，拱形小桥4座，拱涵2个，盖板涵2个，圆管涵1个，箱型通道2个。共有桩基132根，墩台柱88个，系梁54个，盖梁36个，预制箱梁175片，路基挖方216.014万方，路基填方89.651万方，小型构造物779.043m。 我标段共有25m预制箱梁148片,其中边跨边梁28片，边跨中梁28片,中跨边梁46片,中跨中梁46片。 三、施工计划 我标段箱梁计划集中预制，箱梁预制计划2010年4月20日开工，2010年9月15日全部预制完成。 四、箱梁预制施工技术方案 （一）箱梁预制厂布置 1、箱梁预制厂总布置 结合现场地形，箱梁预制厂设在K10+578。预制厂的原材料堆放区、箱梁预制生产
区和道路实行硬化，梁场硬化面积为4500m2，硬化方式为原地面压实后，并采用10cm 厚C15混凝土硬化。预制厂内设置排水设施，并在场地的四周挖好排水沟，以利排水及防洪。预制场地布置见箱梁预制场地布置图（附图1）。 2、预制区 箱梁预制区设置底座16个，底座中心距离为5米，底座尺寸为长25米12个、30米4个。其中4个25米和4个30米与20米共用。宽90cm、高30cm。吊装孔宽度为25cm。底座采用C30钢筋混凝土浇注，总厚度60cm，采用δ=5mm钢板作为底座顶面模板，底座按照图纸设计要求向下设置1.3cm反预拱度，预拱度采用二次抛物线。底模上每隔100cm留一个对拉杆预留孔，端部2m范围内每隔50cm留一个对拉杆预留孔。底座两侧设置内嵌3#槽钢。 在箱梁底座两端设置可调节高度的钢模板，在支立箱梁模板时，可根据图纸设计调节模板高度，设置梁底承托倾斜角度，使梁底承托与主梁同时浇筑。 3、存梁区 存梁区规划尺寸为24米×120米，设三个存梁区，可存梁70片。存梁区场地进行部分硬化处理，先将原地面压实后，再浇注40cm厚C15素砼。 4、龙门轨道 梁场设置两大一小三个龙门吊，大龙门吊24米跨11米高，小龙门吊24米跨9米高。大龙门吊主要用于移梁；小龙门吊主要用于箱梁模板支立和箱梁混凝土浇筑。龙门吊轨道采用43Kg/m钢轨，轨道基础为100cm宽50cm厚C25钢筋混凝土。 5、钢筋堆放区 钢筋场地已经全部硬化，硬化面积为600m2，并在场地内现浇30cm钢筋堆放底座。（二）箱梁预制施工工艺 1、施工准备 施工前熟悉施工图纸，并对施工工人及施工技术员进行技术交底和安全交底，对进场的原材料进行必要的试验检测，试配混凝土，并将混凝土配合比结果报试验监理工程师审批。 2、清理底模 在箱梁预制施工前，需将底模表面的锈迹、杂物等清理干净，并检查底模表面是否平整，发现缺陷及时处理。
30M箱梁预制施工方案 一、编制依据 1、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000） 2、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004） 3、公路工程国内招标文件范本（2003年版） 4、两阶段施工图设计（第三册） 5、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95） 二、使用范围 K25+700～K30+714.988段大桥 三、材料 1、混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及拌和料的质量和规格必须符合有关技术规范要求，经检验合格后方可使用，按规定的配合比施工。 2、钢筋经检验合格方可进场并附有质保单，进场后经监理抽检合格后方可使用。 3、预制箱梁的锚具及其配套设备，波纹管符合规范要求，必须检验合格后方可使用。 四、机具 拟投入的机械设备
五、详细的技术方案 （一）设计要求 箱梁采用单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 （二）施工方法和施工工艺 根据现场的施工特点，同时结合我部的实际情况，箱梁施工工序如下： 1、施工前的准备 ①、机具准备 施工现场配备各种计量仪器设备，如钢尺、水准仪等，以便检查钢筋尺寸、模板几何尺寸和砼浇筑高度。现场施工人员在开工前应检查机具的完好性，如振捣棒、发电机的正常性等，以确保正常施工。 ②、技术准备 a、在开工前进行技术交底工作，技术交底由项目经理部技术科和质检科
组织完成。 b、在开工前上道工序经监理工程师验收合格后，方可进行下一步的施工。 ③人员进场 组织施工技术人员进场，明确职责，定岗定员，组织施工作业人员进场，进行质量安全教育，特种作业人员进行培训，持证上岗，安排前期准备工作。 ④现场准备 平整场地，修筑施工便道，接通水电设施，设置测量控制桩，规划场地布置，箱梁预制场设置在桥头的路基上，基础为岩层，平整后硬化场地，采用C20混凝土硬化，厚度10cm，做好场内排水工作，根据平面布置图搭设临建、库房、钢筋棚，施工台座。 2、现场施工工艺 （1）底模制作 底模板采用C25混凝土台座，高出地面30 cm，底模预留侧模板拉杆穿孔，台面使用水磨石面板，台面边缘设5×5cm的角铁，使用前均匀涂刷隔离剂，底模平整度需达到规定的模板检验标准。 （2）钢筋加工及安装： ①钢筋加工 a、钢筋必须符合现行的国家标准及合同文件的要求。 b、钢筋按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放不得混杂，且设立识别标志，露天堆放时垫高并加遮盖。
悬臂梁挂篮施工安全控制要点及安全技术措施 一、挂篮施工安全控制要点 （一）挂篮制作与验收 1、挂篮制作 （1）挂篮制作前要有经过审核批准的加工图纸。 （2）挂篮制作时要有挂篮加工的相关技术及质量要求。 2、挂篮验收 （1）挂篮主要构件材质报告单。 （2）挂篮主要承重构件如主桁、上（下）横梁、内（外）滑梁、滑道、底模系、侧模系、走行及后锚系等各部位的结构尺寸、焊缝、螺栓孔位置。 （3）用于现场施工的挂篮需有主要部位的焊缝探伤检测报告或证明。 （4）挂篮预压方案及试验结果。 （5）挂篮施工方案专家评审意见。 （6）挂篮出厂前应对主要连接杆件进行试拼。 （二）挂篮施工过程中的安全监控要点 1、在挂篮施工过程中，必须遵守《桥涵施工技术安全规则》有关章节及设计文件有关要求。 2、施工前，应制定安全操作规程，并组织相关人员进行安全技术交底。 3、挂篮安装时应严格按照安装工艺流程进行，并严格执行高空吊装作业的相关规定。 4、挂篮滑道铺设要平直，应在一个水平面上。移动时须均匀平稳，左右同步、方向顺直。滑移挂篮时，滑道压紧器间距不少于2m，交替倒换。
5、挂篮前移到位后，应首先安装后锚系统，灌注混凝土时再次检查后锚固点。 6、挂篮前主吊杆当采用Ⅳ级钢时应为双根并有保护措施。 7、在预留挂篮施工孔洞时，位置尺寸要准确。 8、挂篮安装完成后应在挂篮前上横梁及前下横梁处分别设置工作平台，在侧模两侧设置走行过道平台，在后下横梁处设置吊篮，平台及吊篮均参用轻型型钢加工，铺设脚手板，挂安全防护网。设置的工作平台应坚固、稳妥，方便施工。 9、施工中所使用的机具设备如千斤顶、导链、滑车、钢丝绳等，应有足够的安全系数，并应经常进行检查及维护保养。 10、灌注梁段砼时，必须考虑挂篮的弹性变形及滑道垫块的压缩变形，以免由此引起梁体出现裂缝。 11、挂篮脱模时应逐渐下落以降低冲击荷载。 12、挂篮滑移时，左右两侧应同步对称进行，防止操作不当造成挂篮局部变形或挂篮偏位。 13、挂篮拆除时，应按自下而上，先内后外的顺序进行，并应派专人统一指挥。 14、严格执行高空作业的有关规定，当双层作业时，操作人员必须严格遵守各自岗位职责，防止疏漏。15、六级以上大风及雷电天气应停止施工。 16、挂篮的使用必须实行岗位责任制，应指定专人进行负责、检查、指挥工作。 二、挂篮施工安全技术措施 1、施工前做好施工准备工作，正确选用施工方法，并结合施工具体实际，编制安全技术措施，制定操作细则，并向施工人员进行技术交底。
目录 1、工程概况 (2) 2、挂篮拼装 (2) 2.1挂篮整体设计图 (2) 2.2挂篮的拼装 (2) 2.3挂篮行走注意事项 (4) 3、挂篮拆除 (5) 3.1挂篮拆除施工组织 (6) 3.2挂篮拆除步骤 (6) 3.3施工方法 (6) 4、资源配置 (12) 4.1人员配置 (12) 4.2设备资源配置 (12) 5、安全保证措施 (13) 5.1安全目标 (13) 5.2危险源 (13) 5.3高空作业安全保证措施 (13) 5.4人身安全保证措施 (14) 5.5施工现场安全用电措施 (15) 5.6气焊、气割作业 (15) 5.7施工机械安全保证措施 (16)
干家拱双线特大桥连续梁 挂篮安装及拆除方案 1、工程概况 成渝客专干家拱双线特大桥（DK69+333）全长1129.96m，孔跨形式为21-32m+（40+56+40）m连续梁+9-32m。并在DK69+330处跨成渝高速公路，主跨一孔直接跨越高速公路，交角为114o，结构类型为双块式无砟轨道（40+56+40）m现浇预应力混凝土双线连续梁，箱梁顶宽12.0m，设计最高运行速度为350km/小时，地震设防烈度为六度区（Ag≤0.1g），设计使用寿命为100年。由中建铁路建设有限公司CYSG-2标项目部承建，连续梁处于21#～24#墩间，起止桩号为：DK69+264.250～DK69+401.700。 基础设计为钻孔灌注桩基础，桩基为柱桩，其中22#、23#，为直径1.5m桩基， 22#桩长18m，23#桩长24.5m。下部结构设计为承台，空心墩身。22#、23#承台尺寸为10.5m×15.3m×3m。主墩下部结构采用双线圆端型空心墩身， 22#墩高40.5m，23#墩高为38.5m。 上部结构设计为结构形式为（40+56+40）m挂蓝现浇连续箱梁。 2、挂篮拼装 2.1挂篮整体设计图 2.2挂篮的拼装 2.2.1 测量放线 测量桥墩纵向和横向中心线，并用墨线弹出。 2.2.2铺设挂篮轨道钢枕
城市跨线桥挂篮悬浇法现浇箱梁施工技术 1.挂篮的拼接和试压 1.1挂篮的构造 在施工浇注节段长度和最大梁段砼浇注量的基本要求下，般会选择三角挂篮，三角挂篮是由底篮、主桁、悬吊系统、锚及行走系统、模板系统及工作平台等组成。其中，主桁包含了立柱、斜拉带和主梁，底篮包含了前横梁、纵梁和后横梁等。 后锚包含了锚杆和锚固梁，上端用锚固梁固定在主梁的尾部，端用精轧螺纹钢与连接器固定在箱梁上。 1.2挂篮拼装施工 在设计要求的基础上掌握挂篮的自重，并在浇注完成的0#、1#块上来拼装挂篮。综合考虑大桥的全局和吊运情况，可以采取汽车吊、塔吊等方式来拼装挂篮。在不同吊运能力下，通常对横梁、平联、纵梁、塔柱和大块钢模等大型物件进行直接起吊的办法，在上面进行组装。 1.3挂篮的试压 对挂篮进行加载试验，可以掌握挂篮主桁架的承重情况，得到挂篮的变形数据，从而验证了设计参数，也为悬浇技术的变形和技术控制提供了重要参考资料。在加载实验中，以最重的箱梁 块加上施工荷载为准，依照砼施工程序进行加载，可以先模拟箱 梁底板荷载加载，然后再加上腹板荷载，最后加顶板荷载。通
常情况会使用砂袋或水箱加载，也可以用千斤顶来加载。在不同 级别的加载过程中，需要记录测点的标高，当静载的时候要每隔 两三个小时记录一次，三级加载后应持荷3d，只有在变形稳定 的情况下才能进行卸载。在卸载的过程中，也要逐级记录各测点标高，最终将所有数据进行整理分析，计算出挂篮施工挠度的变形量。 2.悬浇段施工 2.1砼浇注 采用悬臂浇注法浇注砼关键是保持平衡浇注。一对挂篮在砼浇注要保证平衡，就需要控制最大偏载不大于图纸设计要求。在浇注的过程中，采用两台地泵输送入模，砼浇筑尽量同步进行，两侧同步的时候要按照“由外向里”的原则，由端部到达根部。 而且，同一块段上的横桥向要保持左右对称，杜绝偏载。 2.2预应力施工 主桥箱梁利用三向预应力系统，预应力管道安装应定位准确，线性圆顺。竖向预应力管道的顶部在桥面板上，在安装锚具时需要按照标高进行，坚持“只低不高”的原则。 3.箱梁合拢段的施工 箱梁合拢施工过程中含有应力控制、体系转换、合拢精度和线性控制等，只有需要掌握好这里面的重点难点，才能控制好主桥受力情况和保证主桥线性达到设计要求。所以，必须对箱梁的合拢顺序、合拢技术和合拢温度精确掌控。 3.1 合拢程序 合拢的程序需要遵照设计要求进行，在这座桥的合拢过程中，需要先边跨合拢，然后去除临时锚固，最后再进行中跨合拢。 在合拢段进行施工的时候，需要采取吊架法，具体环节逐步为压配重―安装施工吊架―立模―绑扎钢筋―预应力管道安装―装置劲性骨架―安装临时锁定结构―放置横向预应力筋―砼浇注和养生―预应力张
小箱梁预制 首件施工方案 中铁十四局集团津汕高速公路项目部 2007年7月
一、工程概况 津汕高速公路天津段工程第六标段小孙庄互通立交位于天津市西青区，津汕高速公路与津王公路相交处。桥梁包括主线1#桥、主线2#桥、A线桥，其中主线1#桥、2#桥上部结构为预应力箱梁、小箱梁，A线桥上部结构为预应力箱梁、普通箱梁。小箱梁共计330片，1#桥130片，2#桥200片。小箱梁共计330片，全部在预制场集中预制。架设采用双导梁架桥机进行。 二、工期及人员安排 根据总体计划要求，小箱梁施工工期为07年11月全部完成，安排人员100人。 为保证施工的质量、进度，项目部成立了预制厂施工小组。 施工负责人：朱光宇 技术负责人：杨德青 质量负责人：杨立军 试验负责人：王合功 测量负责人：候宪魁 安全文明负责人：陈贵俊 三、现场布局和临时设施 1、梁场建在主线K13+350右侧，现场设一个钢筋加工场，一座HZS40混凝土拌合站； 2、施工用水采用地下水
3、现场设315KVA变压器一台 四、主要机具设备 五、小箱梁的预制（施工工艺见附表1） 预制采用周转性台座，箱梁台座按垂直于桥向布置， 21个台座，24m宽走行式龙门架跨台座负责模板的安拆、混凝土的浇注、移梁。预制场面积为140*37m，原地面掺灰压实，台座间用5cm砼硬化。 （1）、台座及模板的设计、加工 ⑴台座由现浇30cm厚的C30号混凝土上铺6mm的钢板而成，宽度与梁底同宽，台座基础采用20cm厚条型扩大基础，宽200cm。为防止梁张拉起拱后端部下沉，在台座两端200cm范围内基础加宽加厚，并增加5棵直径为50cm，深度为6m的粉喷桩，以增加两端承载能力。 ⑵箱梁模板采用钢模板，每6m分节，面板采用5mm钢板，纵
Lebu-Akaki-IT Park Outer Ring Road Project 箱梁架设专项施工技术方案 编制：田志军 复核：王志斌 审核： 编制单位：埃塞AA高速连接线项目经理部 编制日期：二0一四年八月十日 箱梁架设施工技术方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG F50-2011） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 3、Lebu~Akaki~IT Park Outer Ring Road Project 施工图纸 二、工程概况 亚的斯外环连接线全线共长28.107公里，全线共有各种大、中、小桥、人 行天桥12座，折算为单幅总长为2900米，全线共有25米预制箱梁454片需要 架设。每片梁重约75-85t。 箱梁架设计划采用龙门吊结合运梁平车运输，根据项目总体工期情况，箱梁 架设采用两台双导梁架设。 1、施工顺序及工期安排 本项目结合下部结构施工的先后顺序、现场路基填筑的情况及业主要求2015 年5月要求右半幅通车的情况，确定架梁顺序如下：1、K9桥右幅、2、K12桥右 幅3、RMK15+859.5桥及RFK15+960桥，4、MK0+024桥，5、K4桥右幅；6、MK13 公里桥；6、A、D匝道桥、7、K24公里桥；8、K27公里桥。 2、施工机械设备及劳动力安排 架设队伍：
本项目箱梁架设由协作队伍上海金岭负责全线箱梁的架设任务， 3、机械设备： 4、工程特点及要求 箱梁预制场设置在项目K13+000右侧，全线桥梁较多，运输路线长，做好运梁通道的布置安排是本项目架梁能否顺利实行的重点。由于本项目一些桥梁的架设需要使用地方道路，对地方道路、桥梁需提前调查和沟通，确保箱梁运输的安全。 三、施工工艺要点 （一）、箱梁架设工艺要点： 1、施工前准备工作； a.箱梁编号：编制箱梁吊装顺序号，同时在箱梁两端部标注正中垂直线；要根据从外到内的顺序进行编号。 b.墩台盖梁顶清理干净，并用墨线弹出支座的轴线，以及梁长和梁侧边在盖梁顶的限位线，且支座标高应严格控制在规范允许范围内。 c.清理现场道路，使其平整，压实度符合吊装要求。 d.焊接两个防边梁倾覆的钢管支撑架。 e.准备架梁时用于垫平支座的干硬性砂浆或环氧砂浆。 2、支座安装 本合同段采用的桥梁支座为板式橡胶支座和四氟滑板支座,支座的安装工艺要点如下： A、非连续端四氟滑板橡胶支座的安装 a．安装四氟滑板橡胶支座必须精心细致，支座应按设计支承中心准确就位，梁底钢板与支承垫石（或下钢板）顶面一定要保持平行平整，与支座上下面全部密贴。 b．四氟滑板橡胶支座安装后，当发现个别支座脱空，出现不均受力时应进
施工技术交底 施工单位中国水电建设集团路桥工程有限公司 工程名称两江特大桥部位左幅18#（右幅11#）墩交底项目连续刚构挂篮安装施工交底日期 交底内容： 一、工程概述 两江特大桥位于溆浦县两江乡双江村，桥梁为跨越善溪江及河谷而布设。左幅起讫点桩号为K61+452～K62+874，桥长1422m，桥跨布置为：(7×30m)＋(9×40m)＋(90m＋170m×2＋90m) ＋(8×40m)；右幅起讫点桩号为K61+662～K62+834，桥长1172m，桥跨布置为：(9×40m)＋(90m＋170m×2＋90m) ＋(7×40m)；其中左右幅主桥均为90m＋170m×2＋90m预应力混凝土连续刚构，引桥采用预应力混凝土T梁先简支后连续形式。 箱梁0号块长12米（包括墩两侧各外伸 1.5米），主墩“T”构纵桥向划分为22个节段。梁段长度分别为12×3.0米、10×4.2米，累计悬臂总长79.5米。0号块采用支架（托架）浇注，每幅箱梁分3个“T”构同时对称悬臂浇注，共设6套挂篮。1～22号节段采用挂篮悬臂浇注施工，悬臂浇注梁段最大控制重量，挂篮设计自重为900kN。每幅箱梁共有两个边跨合拢段及两个中跨 合拢段，共计4个合拢段，每个合拢段长 2.0米。采用先支架（托架）现浇边跨25号块件，然后采用吊架合拢边跨，最后吊架合拢中跨的施工方案。 二、挂篮安装施工 根据施工要求，两江特大桥共需投入6套挂篮，本桥挂篮采用中铁四局
晋陕黄河大桥拆除下来的挂篮，几何尺寸满足本桥要求。 （一）、准备工作 根据挂篮设计图纸，对拼装所需组件和螺栓及安装工具进行验收、统计和购置；特别是安装的小组件作业队要精心清理和准备，用时才方便。 作业队依照设计图纸对挂篮组件逐件进行熟悉和了解，并对构件编号进行完善，做到心中有数。对钢丝绳，手拉葫芦和千斤顶要准备到现场指定位置， 对抗风拉绳也要有材料贮备，挂篮各组件经验收合格后方可使用。 （二）、挂篮拼装 在0#块养生到砼强度达到85%以上，预应力张拉后再进行挂篮的拼装工作。 1、测量放样 由测量组放出挂篮安装所需的各种控制线，包括墩轴线、挂篮中心线、挂篮轨道中心线、支点位置线，并对轨道和主桁位置进行标高测量，作业队根 据测量已放出的控制线再进行详细放样，确保挂篮主桁的安装位置准确。 2、铺设轨道垫梁和轨道 放出挂篮行走轨道轴线后，安装轨道垫梁（轨道垫梁下用1：2水泥砂浆找平）、行走轨道，并操平垫实，严格控制轨道间的中心距与图纸一致。轨道 安装要顺直，轨道顶面要保持水平，轨道的高差不大于5mm。 采用合格的连接器把预埋精轧螺纹钢筋接长到能锚固到轨道的长度（精轧螺纹钢筋连接器要对半连接）最后用长尺复核轨距。轨道压梁要垂直轨道。 前支点位置垫梁要求严格设计图纸进行加密，以防止此处集中荷载对垫梁和 轨道的受力破坏。
雅泸高速公路C3合同段 悬臂挂篮 专项施工方案编制： 复核： 审核： 监理工程师：
编制单位：四川公路桥梁建设股份有限公司 雅泸高速公路C3合同段 2008年10月 石滓经河大桥 悬臂挂篮专项施工方案 1、设计概况 石滓经河大桥主桥为74米＋140米＋74米连续刚构，为预应力混凝土结构，主梁采用双幅单箱单室截面。箱梁0＃段长11米，每个主墩“T”构纵桥向划分为16个对称梁段。梁段数及梁长度从根部至跨中分别为11米（0号段），8×3.5米，8×4.45米。1号～16号梁段采用挂篮悬臂浇筑施工，悬臂浇筑梁段最大控制重量1940KN，挂篮设计自重1000KN。全桥共有3个合龙段，边跨及中跨合龙段长度为2.0米（采用型钢桁架作合龙段劲性骨架）。 箱梁为三向预应力结构，采用单箱单室截面，箱顶板宽12.1米，底板宽6.8米，箱梁顶板设置成2％单向横坡。箱梁跨中及边跨支架现浇段梁高3.0米，箱梁根部断面和墩顶0号梁段高为8.8米。从中跨跨中至箱梁根部，箱高以1.8次抛物线变化。箱梁腹板在墩顶范围内厚100厘米，从箱梁根部至跨中梁段腹板厚70～50厘米。箱梁底板厚从箱梁根部节面的100厘米厚以号梁段横隔板范围内为1.8次抛物线变化变至跨中截面28厘米厚。 2、箱梁0＃块施工 2.1、0号块件施工支架方案简介 由于主桥薄壁墩墩身较高，且0＃块件砼体积较大，为保证施工安全，同时为施工方便及经济节约达到最有效的成本控制考虑，0＃块件现浇支架采用薄壁墩预埋型钢三角形托架支撑，其上搭设工字钢纵、横分配梁及模板的方案。本方案砼分两次浇注，第一次浇注底板及部分横隔板、腹板砼，浇注高度为 4.0m；第二次浇注剩余的横隔板、腹板及顶板砼，浇注高度4.88m。 型钢三角形托架设在0＃块底板下墩柱1.5m～5.85m位置，沿墩身两侧左右对称布置，横桥向每侧设4个托架,共计8个。水平杆采用I45b工字钢，薄壁墩托架斜撑由2根［36b 槽钢背靠焊接而成。水平杆预埋在薄壁墩上，斜撑与水平杆直接焊接并在水平杆端部加设一道工字钢衬砌楔块，斜撑与墩身预埋预埋板之间由节点板采用贴角环焊焊接成刚性支架，并用1根［20a连接杆在斜杆中部将墩身一侧的三角架托架串联，增大整体稳定性。在斜撑上
变截面现浇箱梁挂篮施工方案 变截面连续箱梁挂篮悬臂浇注施工 1、施工方案概述 以主桥为例，箱梁总体施工工艺为: 0#块采用支撑在承台顶的钢管临时墩托架浇筑，以具备挂篮拼装起始长度;采用挂篮对称悬浇;边跨现浇段使用钢管临时支架浇注。合龙段采用吊架，按边跨、次边跨、次中跨、中跨的顺序完成合拢。 混凝土在拌合站统一拌制，利用6m3罐车经栈桥运输至现场施工位置，采用卧泵对称的输送至模板内;钢筋在加工厂加工成型，施工现场安装。 2、0#块现浇施工 采用支撑在承台顶面的钢管立柱托架进行浇筑。 结合承台、墩身、箱梁结构及布置特点，以满足受力和变形要求进行托架的设计。 0号块支架预压 支架安装完毕，对两侧悬臂部分进行预压(水箱加水)，以消除结构非弹性变形，检验结构的承载能力及稳定性。预压过程分级加荷，并进行详细观测。 0号块底模安装 底模采用大块钢模板直接支承在布设较密的型钢上承受荷载。外
侧模架利用挂篮悬浇段模架，外侧模架作为翼缘板砼荷载的支架，支撑在钢管支架的分配梁上。 箱梁底板、内腹板、顶板及横隔板模板用大块模板组拼。第二段内模用下节已浇砼内的预埋铁件支撑上节模板，顶板底模板用钢管支架支撑在底板砼上。在箱梁节段端头设梳形堵头板，将箱梁纵向钢筋伸出模板，堵头板在预应力管道位置开孔，伸出预应力束波纹管。 0号块钢筋绑扎及预应力束管道安装 钢筋和预应力钢束分二次安装。 第一次:首先进行底板钢筋绑扎，其次进行腹板和横隔板下段钢筋绑扎，最后进行竖向预应力Φ32精扎螺纹钢筋(含波纹管)的就位，并及时将竖向预应力筋的压浆管引出底板上方。 第二次:进行腹板及横隔板、顶板钢筋绑扎，安放横向预应力管，然后绑扎顶板顶层钢筋及定位筋，安放纵向预应力束管道。 0号块混凝土浇注和养生 箱梁砼，由试验室按技术规范试配出符合要求的配合比，塌落度控制在18±2cm，初凝时间16h左右。砼拌和楼严格按配合比配拌砼，由砼罐车运输至施工场地泵送施工。因波纹管和钢筋较密集，严格按照规范要求进行砼振捣，要求振至表面泛浆，不再冒气泡，砼不再下沉。 浇筑混凝土操作要点: ①在施工中必须解决好施工组织、浇筑顺序、坍落度控制、振捣及孔道保护等一系列问题才能保证浇筑质量以及上下工序的顺利完
30米预制箱梁施工方案 一、工程概况： 某桥梁起点桩号为K1+770，终点桩号K2+040。全桥长270m。桥面净宽2×24.5m。上部结构采用先简支后连续的施工工艺。共计9孔标准梁长30m的预应力混凝土连续箱梁，每孔左右幅各7片，共计126片。箱梁高度1.60m、上宽2.4m，下宽1.0m。本桥平面处于左偏半径400m和450m缓和曲线内。本桥纵坡位于坡度0.5%和0.605%，半径为8000m的竖曲线内，横坡为1.5%。 二、30米箱梁预制场平面布置及建设方案 结合以往施工经验，我部把全桥30米箱梁的预制及安装作为我部在此工程中的重点和难点工程。 1#桥共有30米预制箱梁126片，为方便管理，集中在一个预制场进行预制施工。预制场平面布置及建设方案如下： 1、预制场地布设 预制场设置在桩号K2+040-K2+240的路基上，根据总体施工进度计划预制箱梁生产架设施工工期（7个月），预制场设置14个箱梁底模，2套箱梁侧模，2套内模。预制场内箱梁底模按顺桥向布置。预制场内设置60t龙门吊2台，张拉、压浆设备各2套。有轨运梁平车1辆。在预制场适当位置设置接线电箱，同时安装漏电、触电保护装置并由专门电工负责管理，布线时充分考虑预制梁施工时机械的影响，做到安全合理布线，并做到文明施工、文明用电。预制场外专门设置钢筋加工场和搅拌站。根据安全文明施工要求，在预制场内设置有关的标志牌、消防设施，在预制场两端设置小型机具及小型材料存放区，做到机具设备和材料堆放整齐、有序。 于K2+040-K2+100右侧规划存梁区，计划存梁20片。建设好的预制场日生产能力为1.2片。 详见预制梁场平面布置图 2、箱梁台座制作 预制场场地范围内，用粘性土填至预设的标高，然后用推土机平整后，用
悬浇挂篮专项施工 方案
益阳市安化县大码头大桥 主桥箱梁挂篮专项施工方案 第一章工程概况 1.1、项目概况 益阳市安化县大码头大桥全长911.712m，其中主桥为 （22+56+100+56）m预应力砼连续箱梁，长237.32m；北岸A、B匝道桥均布置为6×16m钢筋砼连续箱梁+8*16m预应力砼连续箱梁，长234.32m;A匝道接线长90.775m，B匝道接线长114.977m。 1.2、100m预应力混凝土悬浇连续箱梁概况 主桥为（22+56+100+56）m C55变截面预应力砼连续梁桥，主梁采用单箱单室截面，箱梁梁高、底板厚度均按2次抛物线变化，3、4#墩墩顶箱梁梁高600cm，跨中及端支点梁高250cm，副跨梁高250cm。 箱梁顶宽1600cm，顶板厚度为32cm，设有2%的双向横坡；箱梁底宽800cm，厚度为70cm～30cm；悬臂长400c；腹板厚度分别为70cm、60cm及50cm。箱梁在3、4#墩顶各设一道200cm厚的横隔板，在2号墩顶处设一道180cm厚的横隔板，在1、5号墩顶处各设一道120cm厚的横隔板，在中跨合拢段处设40cm厚的横隔板。 箱梁单“T”共分14段悬臂浇筑，0号梁端长500cm，其余1～14号梁端分段长为5×300cm+9×350cm，中跨、边跨合拢段长均为200cm，北侧边跨现浇段长500cm，南侧副跨及边跨现浇段共长
2700cm。 主桥按3、4号墩共2个“T”对称悬臂现浇施工，除0、1号梁段采用搭设托架浇筑完成外，其余梁段采用挂篮悬浇，悬浇最重梁段为1400KN，采用80T挂篮施工。副跨及两边跨现浇段采用搭设支架浇筑。全桥合拢顺序为：先合拢边跨，再合拢中跨。 1.3主桥上部箱梁主要工程数量 C55砼3449.7m3、∮15.2钢绞线244.4t、HRB400钢筋658.4 t、HPB300钢筋12.7t、SBG-100Y波纹管9194.19 m、SBG-75Y波纹管394.8 m、SBG-50Y波纹管6224.7 m、SBG-50B波纹管6315.2 m、锚具4868套。 1.4、水文资料 本桥位跨越资江，属于长江水系，桥位区上游约500m处有柳溪汇入。资江流域年降水量1200-1800mm，主要集中在4-8月。多年平均径流量250亿立方米，桥位区河床因人工填埋变窄，水流较急。 根据设计施工图，桥位处水位要素为： 设计水位：95.22m 最高通航水位：90.95m 施工水位：88.70m 壅水高度：0.02m 桥墩最大冲刷深度：0.48m 现浇段施工钢管桩预埋受水位变化影响。
30 米箱梁预制施工技术方案 一、编制依据 1. 《两阶段施工图设计》 2. 《总体施工组织设计》 3. 《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/T F50-2011) 4. 《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程( JTG F80/1-2004)。 5. 《公路工程施工安全技术规程》 (JTJ 076-95) 5. 《预应力用混凝土用钢绞线》 (GB/T 5224-2003) 5.《预应力筋用锚具、夹具和连接器》 (GB/T 14370-2000) 二、编制原则 施工方案按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，实现本项目工程一流质量的原则编制，具体体现以下几个方面： 1. 采用我单位近年来在高速公路建设中使用的先进施工方案、工艺和设备。 2. 调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。 3. 树立优良工程为合格工程的标准，一定要在连霍洛三改建工程施工中创一流水平。 三、工程概况 本合同段为连霍高速洛三段TJ—21标段，起点桩号RK154+270,终点桩号RK161+600,标段全长7.33km。现为双向四车道，改建后为双向八车道，该项目属于山岭重丘区，设计行车速度为100公里/小时，单侧加宽1 9. 5米。全段位于灵宝市境内，跨函 谷关镇、西闫乡两个乡镇。路线走向大致为东北—西南走向，自东向西依次过函谷关镇的
西寨村、稠桑村、焦寨村，西闫乡的黎湾村、东上村。全段位于黄河南岸半山坡，地质为湿陷性黄土，地势陡峭，冲沟极其发育，共设计大中桥10座。桥梁上部结构分为20m空心 板、30m箱梁、50mT梁三种形式。 其中30m箱梁分布情况为：西寨特大桥48跨、黎湾村大桥10跨、东上村1号大桥5 四、总体施工方案 根据施工现场的实际情况，30m箱梁在1号梁场进行预制，内外均采用定型钢模板。 混凝土采用HZS50型搅拌站集中拌制，混凝土浇筑用1台5T龙门吊，移梁用1台（60+60）T龙 门吊。 工期计划：2011年8月13日一2012年9月30日 五、施工准备 1、技术准备 1）图纸审核 在开工之前应组织技术人员进行30m箱梁图纸审核：确定箱梁起吊吨位，复核箱梁 预制长度及细部尺寸，预埋件位置，预应力钢绞线下料长度及预应力管道线性及坐标等数
35m小箱梁架设施工技术方案 1、编制依据 1.1本标段合同文件； 1.2施工设计图纸及施工图设计技术交底报告； 1.3龙口至青岛高速公路莱西至城阳段项目工程建设管理手册； 1.4山东省高速公路施工标准化管理指南； 1.5《公路工程检验评定标准》（JTG F80/1—2004）； 1.6《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2011； 1.7《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95； 1.8本标段总体施工组织设计和总体施工进度计划； 1.9现场踏勘调查所获得的相关资料； 1.10我单位施工实力、架桥设备及长期从事公路工程所积累的丰富施工经验。 2、编制原则 2.1严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。能够正确指导施工，确保工程质量优良。 2.2坚持实事求是的原则。实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效完成本工程建设任务。 2.3根据我单位现有的施工技术水平，结合类似工程施工经验及施工机械设备配套能力。 3、工程概况 我标段分离立交，位于平曲线超高段，横向左高右低，桥面横坡3%，纵向上坡，坡度，斜交65°。桥梁上部采用预应力混凝土箱梁简支转连续结构，全桥16孔，孔径均为35m，分左右幅，一孔单幅6片小箱梁，全桥共有35m小箱梁192片。小箱梁在预制场集中预制，预制场设置在K138+600～K139+080段路基上，距离待架桥位0号台（架设起点）约100m。 预制箱梁均为顶宽2.4米，底宽1.0米，梁高1.8米，纵桥向梁与梁之间设0.386m 现浇湿接缝，箱梁中到中之间的距离为2.82m。预制箱梁分边跨中梁、边跨边梁、中跨中梁、中跨边梁四种类型。箱梁最大重量为中跨左外中梁，重量约120t。 桥台顶采用GYZF 300×76mm四氟滑板支座，桥墩顶采用GYZ450×84mm圆板橡胶 4 支座。 采用XFQJ40/160（Ⅰ）桥式架桥机进行小箱梁架设。 4、工期安排 4.1总体计划安排 根据分离立交桥梁下部结构的施工进度，预制梁场制梁、存梁能力以及箱梁架设能力、施工经验，并结合运架设备到场拼装时间等重要因素，合理安排工期，