动车组机械师中级题库
260.CRH2型长编组座车动车组整列动车组(8M8T)在定员、平直道上的启动加速度不小于( C )。
(A)0.30 m/s２(B)0.35 m/s２(C)0.40 m/s２(D)0.45 m/s２
261.动车组空心轴探伤作业应在专门的检查库内进行，要求的工作环境温度为( C )。
(A)1～20 ℃(B)3～35 ℃(C)5～35 ℃(D)10～40 ℃
262.高速列车制动时，采用的是( B )。
(A)电制动(B)电制动与空气制动联合作用，且以电制动为主
(C)空气制动(D)电制动与空气制动联合作用，且以空气制动为主
263.高速转向架的基本要求与理念不包括( C )。
(A)良好的运行稳定性和舒适感(B)简单的结构和轻量化
(C)繁琐维修保养性(D)防止脱轨的安全性
264.高速转向架良好的运行稳定性和舒适感的特性不包括( A )。
(A)柔软的二系轴箱弹簧(B)最优化的轴箱定位支撑刚度
(C)无滑动部件和摇动结构(D)转向架弹簧组的最佳设计
265.高速转向架简单的结构和轻量化的特性不包括( B )。
(A)转臂式轴箱支撑定位装置
(B)有摇枕式构架及车体支撑装置
(C)单连杆式牵引装置
(D)轻量化和强度与可靠性相结合的转向架构架
266.对动车组空调制冷剂要求不包括( B )。
(A)对人类生态环境无破坏作用
(B)常温下具有较高的冷凝压力就能液化
(C)在工作温度范围内，具有适宜的饱和蒸气压力
(D)单位容积制冷量大
267.动车组车内空气环境的特点不包括( D )。
(A)列车内的人员密度大
(B)车厢空间相对狭小
(C)列车单位空间的外表面积大，与外界的热交换量大
(D)车窗所占比例相对较小，不易受阳光直射
268.BCU的中文全称是( D )。
(A)总线控制器(B)外门控制单元
(C)牵引控制单元(D)制动控制单元
269.英文缩写HVAC表示的是( A )设备。
(A)空调(B)牵引电动机(C)制动(D)信息传输
270.MVB的中文全称是( C )。
(A)远程接入控制器(B)模拟输入/输出单元
(C)多功能车辆总线(D)娱乐系统
271.TCMC的中文全称是( B )。
(A)列车控制中央控制单元(B)列车控制和管理系统
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(C)列车诊断系统(D)防滑装置
272.ATP的中文全称是( B )。
(A)通信控制单元(B)自动列车保护系统
(C)驱动安全装置(D)智能显示单元
273.列车控制中央控制单元的英文缩写是( A )。
(A)TC CCU (B)TDS CCU (C)ATP CCU (D)AXS CCU
274.列车诊断系统中央控制单元英文缩写是( B )。
(A)TC CCU (B)TDS CCU (C)ATP CCU (D)AXS CCU
275.自动列车保护中央控制单元英文缩写是( C )。
(A)TC CCU (B)TDS CCU (C)ATP CCU (D)AXS CCU
276.远程访问控制器英文缩写是( D )。
(A)TC CCU (B)TDS CCU (C)ATP CCU (D)AXS CCU
277.世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式，以设备为主、人控为辅的控制方式，代表的国家是( C )。
(A)德国(B)法国(C)日本(D)加拿大
278.世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式，以人机共用、人控为主的方式，代表的国家是( B )。
(A)德国(B)法国(C)日本(D)加拿大
279.高速铁路信号与控制系统的主要特点不包括( B )。
(A)管理集中、控制分散的微机综合列车自动控制系统
(B)具有较低的容错能力及安全性
(C)具有较大的信息处理能力
(D)人-机关系合理
280.CRH2型动车组重联须以( B )连挂。
(A)0号车与0号车(B)0号车与1号车
(C)1号车与1号车(D)无固定车号
281.( A )是CRH2的正确编组。
(A)T1c+M2+M1+T2+T1k+M2+M1s+T2c
(B)T1c+M1+M2+T2+T1k+M2+M1s+T2c
(C)T1c+M2+M1+T2+T1k+M1s+M2+T2c
(D)T1c+M2+M1+T1k+T2+M2+M1s+T2c
282.CRH2型动车组的( B )有压紧装置。
(A)司机室隔门(B)侧拉门(C)司机室侧门(D)乘务室门
283.CRH2型动车组的洗脸盆干燥用传感器，为防止恶作剧，约( B )连续动作后就会自动停止。
(A)30 s (B)60 s (C)90 s (D)120 s
284.CRH2型动车组洗脸盆的干手器过滤器和洗手液用网格( B )清洗1次。(A)15天(B)1个月(C)2个月(D)脏了就
285.CRH2型动车组紧急用梯子放置在( A )车内。
(A)1，8号(B)1，5，8号(C)1，5，7号(D)1，7号
286.CRH2型动车组为了方便摘挂，( B )车之间的车顶上，设置了高压电缆用· 2 ·
倾斜型电缆连接器。
(A)2，3号(B)4，5号(C)5，6号(D)6，7号
287.CRH2型动车组( C )车车体侧面装有连接外部电源的插座(单相AC400 V，
50 Hz)。
(A)2号(B)6号(C)2，6号(D)5号
288.为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物体与接触网设备的带电部分须保持( B )以上的距离。
(A)1.5 m (B)2 m (C)2.5 m (D)3 m
289.动车组每车厢灭火器配备标准为( D )。
(A)2 kgABC干粉2具(B)2 kg水型2具
(C)2 kgABC干粉、水型各1具(D)2 kgABC干粉、水型各2具
290.动车组一级检修在每次运行结束后或( C )以内进行一次。
(A)24 h (B)36 h (C)48 h (D)72 h
291.动车组的特性是高度智能化、模块化、( A )。
(A)高可靠性(B)高安全性(C)高舒适性(D)高技术性
292.CRH2型长编组座车动车组由( B )共8辆编组构成。
(A)2M6T (B)4M4T (C)5M3T (D)6M2T
293.动车组检修分为( C )等级。
(A)3个(B)4个(C)5个(D)6个
294.动车组运用检修由( D )进行。
(A)生产厂方(B)动车段(C)车辆段(D)动车组运用所
295.经检修的动车组必须达到《动车组一级检修质量标准》和《动车组二级检修质量标准》，并保证动车组在( A )检修周期内不发生责任事故。
(A)1个(B)2个(C)3个(D)4个
296.严格控制动车组超员，超员率不得超过( B )。
(A)15% (B)20% (C)25% (D)30%
297.CRH2型动车组( C )车有多功能室。
(A)5号(B)6号(C)7号(D)8号
298.CRH2型动车组最大编组车辆数为( C )。
(A)8辆(B)12辆(C)16辆(D)24辆
299.CRH2型动车组空气压缩机在(B )车上。
(A)1，5，7号(B)3，5，7号(C)1，3，7号(D)2，4，6号
300.动车组运用所是动车组运用检修的主体，不承担( D )工作。
(A)动车组一级检修(B)动车组二级检修
(C)专项检修(D)动车组三级检修
301.CRH2型动车组一、二级检修作业中，自动过分相装置检查时，用万用表测量其孔1和2，3和4，6和7，19和20之间的阻值为( D )。
(A)480～600 Ω(B)520～620 Ω(C)550～650 Ω(D)580～680 Ω
302.CRH2型动车组一、二级检修作业中，自动过分相装置检查时，感应接收器底面中心距离钢轨中心( D )。
(A)(270±20)mm (B)(280±20)mm
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(C)(290±20)mm (D)(300±20)mm
303.CRH2型动车组车轮直径原型为( B )。
(A)850 mm (B)860 mm (C)870 mm (D)880 mm
304.CRH2型动车组AS压力表示( A )压力。
(A)空气弹簧(B)主风管(C)制动风缸(D)辅助空压机
305.CRH2型动车组MR压力表示( B )压力。
(A)空气弹簧(B)主风管(C)制动风缸(D)辅助空压机
306.CRH2型动车组以( C )共8辆车构成一个编组。
(A)2M6T (B)3M5T (C)4M4T (D)5M3T
307.CRH2型动车组1号车和( A )车车顶上设置有无线电信号天线以及防护无线电天线。
(A)0号(B)7号(C)6号(D)5号
308.CRH2型动车组在( B )车前位上，设置电视、FM天线。
(A)0号(B)7号(C)6号(D)5号
309.CRH2型动车组轴温检测装置全部都是相同的，拖车只限轴箱体安装，所以每个转向架采用( B )。
(A)3个(B)4个(C)5个(D)6个
310.CRH2型动车组轴温检测装置全部都是相同的，动车转向架因安装在所有的轴箱体以及齿轮箱上，所以每个转向架采用( D )。
(A)3个(B)4个(C)5个(D)6个
311.CRH2型动车组气密地板和蜂窝地板之间的车体纵向方向没有布设( D )通风管道。
(A)新风(B)回风(C)废排(D)进风
312.CRH2型动车组通过台顶板没有设置( D )。
(A)空调的出风口(B)荧光灯(C)扬声器(D)火警传感器
313.CRH2型动车组车顶上粘贴有密胺类抗振支持材料，密胺类抗振支持材料具有较好的( A )。
(A)隔热性能(B)防潮性能(C)防火性能(D)隔音性能
314.CRH2型动车组车厢内，前后位门檐上没有安装( C )。
(A)引导信息显示器(B)车厢号显示器
(C)扬声器(D)厕所有无人显示灯
315.CRH2型动车组为将室内温度调整到舒适状态，将空调用温度传感器，安装到座椅下部和行李架下部的( B )地方。
(A)3个(B)4个(C)5个(D)6个
316.受电弓阀板上的过滤器应( B )清理一次。
(A)1周(B)1～2周(C)2周(D)1月
317.受电弓保管可放在运转架中，最大叠垛高度为( D )。
(A)1组(B)2组(C)3组(D)4组
318.CRH2型动车组高压机箱箱体是由( B )材料制成的。
(A)不锈钢(B)铝合金(C)铸钢(D)铁
319.不是转向架的主要特点的是( C )。
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(A)焊接构架(B)盘形制动(C)二系金属弹簧(D)单拉杆牵引
320.( D )不是转臂式轴箱定位装置的特点。
(A)实现轻量化(B)部件数量较少
(C)便于轴箱支撑装置的分解与组装(D)有滑动部分
321.垂向油压减振器安装时上下采用了( B )。
(A)防振橡胶(B)缓冲橡胶(C)防振弹簧(D)缓冲弹簧
322.防振橡胶安装在下弹簧座和轴箱体之间，用于隔离( A )。
(A)高频振动(B)低频振动(C)纵向振动(D)横向振动
323.为了防止轴承处轴颈受到电化学腐蚀，对转向架构架与轮对采用( B )的结构。
(A)真空绝缘(B)电气绝缘(C)橡胶绝缘(D)物理绝缘
324.转向架构架应具备足够的强度，设计寿命为( C )。
(A)10年(B)15年(C)20年(D)25年
325.CRH2型动车组每个单元采用( C )半导体冷却装置脉冲整流器。
(A)4台(B)3台(C)2台(D)1台
326.受电弓的使用环境温度是( A )。
(A)-40～+40 ℃(B)-50～+50 ℃
(C)-30～+50 ℃(D)-20～+40 ℃
327.转向架落成检查测定车钩连接器高度应为( B )。
(A)1 000～1 015 mm (B)990～1 015 mm
(C)980～1 015 mm (D)970～1 025 mm
328.CRH2型动车组( A )为控制单位进行延迟控制。
(A)以1辆动车、1辆拖车(B)以2辆动车、2辆拖车
(C)以1辆动车、2辆拖车(D)整列车
329.CRH2型动车组一、二级检修作业中，自动过分相装置检查时，感应接收器底面中心距离钢轨面高度为( A )。
(A)(110+20)mm (B)(100+20)mm (C)(90+20)mm (D)(80+20)mm
330.CRH2型动车组空调装置的主电路电源为( A )。
(A)单相交流，50 Hz，400 V(允差-37%～+24%)
(B)三相交流，50 Hz，400 V(允差-37%～+24%)
(C)单相交流，50 Hz，100 V(允差±10%)
(D)三相交流，50 Hz，100 V(允差-41%～+26%)
331.CRH2型动车组差压阀安装在转向架的( A )。
(A)两横梁(圆筒)间(B)两侧架(空弹安装处)间
(C)两侧梁(圆筒)间(D)两横架(空弹安装处)间
332.CRH2型动车组空气弹簧高度为( C )(t为调整板高度)。
(A)270+63t+-mm (B)300+63t+-mm
(C)330+63t+-mm (D)360+63t+-mm
333.CRH2型动车组一、二级检修作业中，接地继电器检查及清洁时，测量GR3的701C～700A间输入电压应为( B )以下。
(A)AC4 V (B)AC5 V (C)AC6 V (D)AC7 V
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334.CRH2型动车组污物箱底部设有电加热装置，其启停温度为( C )。
(A)10～30 ℃(B)2～10 ℃(C)4～20 ℃(D)8～25 ℃
335.CRH2型动车组一级检修作业时，电缆接头保护接地装置损伤的大小、沿着周长长度应( B )在以下。
(A)50 mm (B)60 mm (C)70 mm (D)80 mm
336.CRH2型动车组二级检修作业时，转向架辅助排障器高度距轨面应为( A )以上。
(A)5～13 mm (B)6～13 mm (C)7～13 mm (D)8～13 mm
337.( C )情况不具备产生电弧的条件。
(A)工具引起的意外短路(B)更换刀式熔断器时
(C)手动开闭头罩开闭机构(D)使用不正确的测量仪器
338.动车组的主要识别标记不包括( D )。
(A)配属局段简称(B)定期修理的日期及处所
(C)“高压危险禁止攀登”的标识(D)最低运行时速
339.动车组采用了动力分散和( A )传动方式，以及IGBT大功率模块与变频变压调速等先进技术。
(A)交—直—交(B)直—直—交(C)直—交—交(D)直—交—直
340.动车组由( D )统一管理、统一配属、统一调配。
(A)运用所(B)车辆段(C)铁路局(D)铁道部
341.动车组施行计划性的( A )检修。
(A)预防(B)事后(C)状态(D)综合
342.动车组定期检修在( B )内进行。
(A)生产厂方(B)动车段(C)车辆段(D)动车组运用所
343.动车组备用率(含运用和检修备用率)暂定为( C )。
(A)5% (B)6% (C)7% (D)8%
344.动车组可在既有线路的指定区段及新建的客运专线上以( B )及以上速度级正常运行。
(A)190 km/h (B)200 km/h (C)210 km/h (D)220 km/h
345.CRH2型动车组在( D )的下部设置了防雪风挡。
(A)车头(B)车厢连接处(C)转向架(D)车钩
346.CRH2型动车组外端墙拉门为装在通道上的( A )。
(A)防火用不锈钢拉门(B)木制门(C)铝合金门(D)塑料门
347.CRH2型动车组在8辆编组的( A )车通道口的车端部，设有防火门。(A)2～8号(B)7号(C)M (D)T
348.CRH2型动车组在各个车厢内设有( D )紧急逃生用的紧急窗。
(A)1个(B)2个(C)3个(D)4个
349.CRH2型动车组司机室前面窗及侧面窗为( B )夹层窗玻璃。
(A)平面(B)曲面(C)不规则(D)弧形
350.CRH2型动车组二等车座椅间距设为( C )。
(A)960 mm (B)970 mm (C)980 mm (D)990 mm
351.CRH2型动车组客室的照明是以( A )为电源的启辉器荧光灯。
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(A)DC100 V (B)DC220 V (C)AC220 V (D)AC100 V
352.CRH2型动车组空心车轴探伤周期是( A )。
(A)每运行30 000 km或1个月(B)每运行30 000 km或2个月
(C)每运行40 000 km或1个月(D)每运行40 000 km或2个月
353.既有机车或回转车车钩距轨面高度为( B )，采用15号车钩。
(A)800 mm (B)880 mm (C)900 mm (D)920 mm
354.CRH2型动车组为使MR压力保持在一定的压力范围内，需要控制压缩电动机的电源，MR压力的范围为( A )。
(A)780～880 kPa (B)700～900 kPa
(C)780～980 kPa (D)680～880 kPa
355.CRH2型动车组受电弓检测( B )进行1次。
(A)每40 000 km或1个月(B)每30 000 km或1个月
(C)每30 000 km或2个月(D)每40 000 km或2个月
356.CRH2型动车组为保持洗脸盆电镀的地方清洁美观，只能用( B )擦洗。(A)清洁剂、抛光粉(B)缝纫机油
(C)酸性洗涤剂(D)包含粗粒子的洗涤剂及尼龙制品
357.CRH2型动车组过渡板放置在( C )车。
(A)1，8号(B)3，5号(C)3，7号(D)5，7号
358.CRH2型动车组空调通风系统的主风道设在车底铝地板与车内铝蜂窝地板之间，地板中间共设( D )风道，均为纵向通长风道。
(A)2个(B)3个(C)4个(D)5个
359.CRH2型动车组牵引变压器牵引绕组设两组，原边绕组电压25 kV时，牵引绕组电压为( A )。
(A)1 500 V (B)1 000 V (C)2 000 V (D)3 000 V
360.CRH2型动车组辅助制动是为了在救援低速运行时而设置的，在( C )上设置。
(A)每辆车(B)T车(C)两头车(D)M车
361.CRH2型动车组主变压器MTr设置在( B )车。
(A)2，7号(B)2，6号(C)4，6号(D)3，5号
362.CRH2型动车组受电弓设置在( C )车车顶。
(A)2，7号(B)2，6号(C)4，6号(D)3，5号
363.CRH2型动车组拖车制动方式( A )。
(A)只有空气制动(B)只有电气再生制动
(C)为空气制动和电气再生制动联合(D)为涡流制动
364.当气温低于( D )时，动车组应停放于具备防冻保温功能的处所。
(A)15 ℃(B)10 ℃(C)5 ℃(D)0 ℃
365.CRH2型动车组轮径最大磨耗时为( C )。
(A)770 mm (B)780 mm (C)790 mm (D)800 mm
366.CRH2型动车组设车载( B )自动过分相装置。
(A)XFG3型(B)GFX3型(C)FXG3型(D)GXF3型
367.时速200 km动车组电压范围为( B )。
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(A)15.5～31 kV (B)17.5～31 kV (C)17.5～32 kV (D)15.5～32 kV
368.CRH2型动车组每个单元采用( B )半导体冷却装置逆变器。
(A)4台(B)3台(C)2台(D)1台
369.CRH2型动车组车体最大宽度为( A )。
(A)3 380 mm (B)3 370 mm (C)3 360 mm (D)3 350 mm
370.CRH2型动车组车体最大高度为( A )。
(A)3 700 mm (B)3 600 mm (C)3 500 mm (D)3 400 mm
371.CRH2型动车组一、二级检修作业中，接地继电器检查及清洁时，测量GR3的701C～700A间输入电压应为( B )以下。
(A)AC4 V (B)AC5 V (C)AC6 V (D)AC7 V
372.CRH2型动车组一、二级检修作业中，高压隔离开关检查及清洁时，闸刀接触部分厚度不小于( A )。
(A)9 mm (B)8.5 mm (C)8 mm (D)7.5 mm
373.CRH2型动车组一、二级检修作业中，高压隔离开关检查及清洁时，刀夹在自由状态下两弹簧片距离不大于( D )。
(A)6 mm (B)6.5 mm (C)7 mm (D)7.5 mm
374.CRH2型动车组一、二级检修作业中，高压机箱检查及清洁时，放电( C )后才可操作。
(A)5 min (B)10 min (C)15 min (D)20 min
375.CRH2型动车组侧门专修周期为：每运行( B )。
(A)30 000 km或6个月(B)30 000 km或1个月
(C)10 000 km或1个月(D)10 000 km或半个月
376.CRH2型动车组动车轮盘制动圆盘外径为( A )。
(A)725 mm (B)720 mm (C)715 mm (D)710 mm
377.CRH2型动车组拖车轴盘制动圆盘外径为( A )。
(A)670 mm (B)665 mm (C)660 mm (D)655 mm
378.CRH2型动车组车厢间的连接处设有( B )内风挡。
(A)半气密式(B)气密式(C)压缩式(D)半压缩式
379.CRH2型动车组在内风挡外侧设有( C )外风挡，起到隔声及防尘的作用。
(A)半气密式(B)气密式(C)压缩式(D)半压缩式
380.CRH2型动车组一、二级检修作业中，受电弓滑板安装时紧固螺母力矩为( D )。
(A)12 N·m (B)13 N·m (C)14 N·m (D)15 N·m
381.CRH2型动车组一、二级检修作业中，受电弓降弓时间不大于( D )。(A)5 s (B)4.8 s (C)4.4 s (D)4 s
382.运用检修可在任一运用所内进行，执行统一的检修标准，运用所承担检修后动车组的( C )。
(A)运用安全、行车故障(B)行车故障、运行状态
(C)运用安全、质量责任(D)质量责任、运行状态
383.铁路高速动车组的特点不包括( D )。
(A)安全(B)高效(C)环保(D)投资少
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384.CRH2型动车组在( D )内设置有侧拉门集中控制开关。
(A)T车(B)M车(C)配电盘(D)乘务室
385.作业前确认接触网断电，( C )可靠插设。
(A)禁动牌、止轮器、接地杆
(B)禁动牌、防护号志、接地杆
(C)防护号志、止轮器、接地杆
(D)禁动牌、防护号志、止轮器
386.CRH2型动车组一、二级检修作业中，受电弓升弓时间不大于( B )。(A)5 s (B)5.4 s (C)5.8 s (D)6.2 s
387.CRH2型动车组车端管线连接包括( A )。
(A)高压母线连接(B)风挡(C)车体间减振器(D)车钩装置
388.车钩的强度拉伸载荷在( C )左右。
(A)180 tf (B)170 tf (C)160 tf (D)150 tf
389.CRH2型动车组没有在( C )车设置辅助空压机装置。
(A)6号(B)4号(C)3号(D)2号
390.CRH2型动车组列车信息控制装置功能不包括( A )。
(A)旅客信息功能(B)控制指令传送功能
(C)监视器功能(D)车上检查功能
391.CRH2动车组的制动系统不包括( D )。
(A)制动控制器、各制动气阀、制动夹钳(B)增压缸、空气压缩机
(C)中央装置和终端装置(D)研磨块
392.CRH2型动车组拖车转向架没有( B )。
(A)轮对轴箱(B)驱动装置
(C)二系悬挂装置(D)基础制动装置
393.CRH2型动车组设备的代号CMCORR1中，右数第二位的R表示(B )。
(A)附加数字(B)设备代号(C)功能2 (D)名称
394.CRH2型动车组设备的代号CMCORR1中，CM表示( D )。
(A)附加数字(B)设备代号(C)功能2 (D)名称
395.CRH2型动车组制冷剂循环系统不包括( B )。
(A)压缩机(B)风管(C)室内热交换器(D)蓄能器
396.CRH2型动车组APU的组成不包括( D )。
(A)逆变器输出变压器(B)CVCF输出变压器
(C)PWM三相输出逆变器 (D)ATP
397.CRH2型动车组需更换一条滑板时，注意新旧滑板的高度差不应超过( B )。
(A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm
398.CRH2型动车组牵引电动机使用( A )。
(A)三相鼠笼式感应电动机(B)电容启动式电动机
(C)永磁直流电动机(D)分相式电动机
399.CRH2型动车组车门处地版面高度为( B )。
(A)1 200 mm (B)1 300 mm (C)1 400 mm (D)1 500 mm
400.CRH2型动车组车厢天花板高度为( A )。
·9 ·
(A)2 277 mm (B)2 278 mm (C)2 279 mm (D)2 280 mm
401.动车组运行的轨距为( A )。
(A)1 435 mm (B)1 436 mm (C)1 437 mm (D)1 438 mm
402.CRH2型动车组同节车两转向架中心距为( D )。
(A)178 000 mm (B)177 000 mm (C)176 000 mm (D)175 000 mm
403.CRH2型动车组固定轴距为( C )。
(A)2 700 mm (B)2 600 mm (C)2 500 mm (D)2 400 mm
404.动车组运行方向首端司机室头灯向前显示( A )灯光。
(A)白色(B)红色(C)黄色(D)橙色
405.CRH2型动车组车体使用的材料为( B )。
(A)JISH5000 (B)JISH4000 (C)JISH3000 (D)JISH2000
406.CRH2型动车组缓冲板设在头车排雪犁的后方，为( D )铝板叠层结构。(A)2张(B)3张(C)4张(D)5张
407.CRH2型动车组裙板下端距轨道面为( B )。
(A)550 mm (B)540 mm (C)530 mm (D)520 mm
408.CRH2型动车组车顶防滑步行部为( D )。
(A)白色(B)红色(C)黄色(D)灰色
409.CRH2型动车组轴箱前盖开口是为了( D )。
(A)加注润滑油(B)倒出润滑油
(C)方便观察内部结构(D)方便车轴探伤
410.CRH2型动车组受电弓弓头垂向移动量为( D )。
(A)30 mm (B)40 mm (C)50 mm (D)60 mm
411.CRH2型动车组为了抑制车体摇摆，每个转向架安装了( B )横向液压减振器。
(A)1个(B)2个(C)3个(D)4个
412.CRH2型动车组为了防止高速运行时的蛇行运动，每个转向架安装了( B )抗蛇行减振器。
(A)1个(B)2个(C)3个(D)4个
413.CRH2型动车组空气弹簧标准高度为( A )。
(A)200 mm (B)210 mm (C)220 mm (D)230 mm
414.CRH2型动车组通风系统特点不包括( C )。
(A)厕所和通过台纳入空调范围
(B)卫生间内设置直排车外的废排通道
(C)动车组没有设置吸烟车
(D)采暖用空调内置电加热装置
415.CRH2型动车组空调机组与国内相同产品比，特点不包括( B )。
(A)制热量大(B)总风量大(C)机外静压大(D)用排水泵排冷凝水
416.CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修中高压受电弓各绝缘子胴体无裂纹，直径减少在( D )以下。
(A)5 mm (B)10 mm (C)15 mm (D)20 mm
417.CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修中高压受电弓碳滑板宽度方·10 ·
向破损不超过( D )。
(A)1/5 (B)1/4 (C)1/3 (D)1/2
418.CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修中高压受电弓芯线缺损小于( C )。
(A)13% (B)14% (C)15% (D)16%
419.CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修中高压受电弓上推力和下降力之差不应超过( A )。
(A)20 N (B)25 N (C)30 N (D)40 N
420.CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修检查完制动手柄锁机构后，应将制动手柄置于( A )。
(A)快速位(B)拔取位(C)B7位(D)运行位
421.一级检修作业检查电缆接头保护接地装置同一褶边在有2处损伤情况下，任何一处的损伤应在( C )以下。
(A)10 mm (B)20 mm (C)30 mm (D)40 mm
422.CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修轮盘裂纹沿半径方向长度不大于( C )。
(A)107 mm (B)117 mm (C)127 mm (D)137 mm
423.CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修轴盘裂纹沿半径方向长度不大于( C )。
(A)107 mm (B)117 mm (C)127 mm (D)137 mm
424.CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修车轮踏面擦伤深度不大于( B )。
(A)0.4 mm (B)0.5 mm (C)0.6 mm (D)0.7 mm
425.CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修制动系统试验，总风压力到880 kPa，BV手柄置于1 N，此时每分钟压力下降不得大于( A )。
(A)40 kPa (B)50 kPa (C)60 kPa (D)70 kPa
426.CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修制动系统试验，制动手柄置1挡，拖车的BC压力值为( B )。
(A)(90±20)kPa (B)(110±20)kPa
(C)(120±20)kPa (D)(130±20)kPa
427.CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修制动系统试验，制动手柄置1挡，动车的BC压力值为( A )。
(A)(90±20)kPa (B)(110±20)kPa
(C)(120±20)kPa (D)(130±20)kPa
428.CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修制动系统试验，制动手柄置4挡，拖车的BC压力值为( C )。
(A)(180±20)kPa (B)(190±20)kPa
(C)(200±20)kPa (D)(210±20)kPa
429.CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修制动系统试验，制动手柄置4挡，动车的BC压力值为( B )。
(A)(180±20)kPa (B)(190±20)kPa
·11 ·
(C)(200±20)kPa (D)(210±20)kPa
430.CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修制动系统试验，制动手柄置7挡，拖车的BC压力值为( B )。
(A)(290±20)kPa (B)(300±20)kPa
(C)(310±20)kPa (D)(320±20)kPa
431.CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修制动系统试验，制动手柄置7挡，动车的BC压力值为( A )。
(A)(290±20)kPa (B)(300±20)kPa
(C)(310±20)kPa (D)(320±20)kPa
432.CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修制动系统试验，制动手柄置快速挡，拖车的BC压力值为( D )。
(A)(400±20)kPa (B)(410±20)kPa
(C)(420±20)kPa (D)(430±20)kPa
433.CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修制动系统试验，制动手柄置快速挡，动车的BC压力值为( C )。
(A)(400±20)kPa (B)(410±20)kPa
(C)(420±20)kPa (D)(430±20)kPa
434.CRH2型动车组一、二级检修作业时，动车组侧门打开标准设定为( C )。
(A)(2.3±0.5)s (B)(2.4±0.5)s
(C)(2.5±0.5)s (D)(2.6±0.5)s
435.CRH2型动车组一、二级检修作业时，动车组侧门关闭标准设定为( C )。
(A)(3.3±0.5)s (B)(3.4±0.5)s
(C)(3.5±0.5)s (D)(3.6±0.5)s
436.CRH2型动车组内端门打开时间约为( A )。
(A)3 s (B)3.1 s (C)3.2 s (D)3.3 s
437.CRH2型动车组内端门关闭时间约为( D )。
(A)3.5～3.7 s (B)3.5～3.8 s (C)3.5～3.9 s (D)3.5～4 s
438.CRH2型动车组一、二级检修作业时，侧窗玻璃更换( D )内，禁止洗车。
(A)24 h (B)36 h (C)42 h (D)48 h
439.CRH2型动车组一、二级检修作业中，侧窗玻璃更换时要求车窗上压板下平面与窗框在同一平面上，误差不大于( B )。
(A)0.9 mm (B)1 mm (C)1.1 mm (D)1.2 mm
440.CRH2型动车组一、二级检修作业时，前窗玻璃更换( A )内，禁止洗车。
(A)24 h (B)36 h (C)42 h (D)48 h
441.CRH2型动车组一、二级检修作业时，前窗玻璃窗外胶边缘距盖条为( D )。
(A)(17±1)mm (B)(18±1)mm
(C)(19±1)mm (D)(20±1)mm
442.CRH2型动车组高压机器箱内有( C )。
(A)避雷器、变压器、接地端子
(B)保护接地开关EGS、真空断路器VCB、接地端子
(C)避雷器、真空断路器VCB、接地端子
·12 ·
(D)保护接地开关EGS、真空断路器VCB、变压器
443.CRH2型动车组一、二级检修作业时，受电弓升弓操作中，将“受电弓升起”SW右旋，保持( D )。
(A)1 s (B)2 s (C)2.5 s (D)3 s
444.CRH2型动车组一、二级检修作业时，二级检修制动系统试验，制动手柄置1挡，拖车的BC压力值为( B )。
(A)(90±20)kPa (B)(110±20)kPa
(C)(120±20)kPa (D)(130±20)kPa
445.CRH2型动车组一、二级检修作业时，二级检修制动系统试验，制动手柄置1挡，动车的BC压力值为( C )。
(A)(90±20)kPa (B)(110±20)kPa
(C)(120±20)kPa (D)(130±20)kPa
446.CRH2型动车组一、二级检修作业时，二级检修制动系统试验，制动手柄置4挡，拖车的BC压力值为( C )。
(A)(200±20)kPa (B)(210±20)kPa
(C)(220±20)kPa (D)(230±20)kPa
447.CRH2型动车组一、二级检修作业时，二级检修制动系统试验，制动手柄置4挡，动车的BC压力值为( D )。
(A)(220±20)kPa (B)(230±20)kPa
(C)(240±20)kPa (D)(250±20)kPa
448.CRH2型动车组一、二级检修作业时，二级检修制动系统试验，制动手柄置7挡，拖车的BC压力值为( D )。
(A)(300±20)kPa (B)(310±20)kPa
(C)(320±20)kPa (D)(330±20)kPa
449.CRH2型动车组一、二级检修作业时，二级检修制动系统试验，制动手柄置7挡，动车的BC压力值为( C )。
(A)(350±20)kPa (B)(360±20)kPa
(C)(370±20)kPa (D)(380±20)kPa
450.CRH2型动车组一、二级检修作业时，二级检修制动系统试验，制动手柄置快速挡，拖车的BC压力值为( A )。
(A)(480±20)kPa (B)(490±20)kPa
(C)(500±20)kPa (D)(510±20)kPa
451.CRH2型动车组一、二级检修作业时，二级检修制动系统试验，制动手柄置快速挡，动车的BC压力值为( D )。
(A)(530±20)kPa (B)(540±20)kPa
(C)(550±20)kPa (D)(560±20)kPa
452.CRH2型动车组一、二级检修作业时，二级检修辅助制动系统试验，制动手柄置1至3挡，BC压力值约为( A )。
(A)110～270 kPa (B)100～260 kPa
(C)90～250 kPa (D)80～240 kPa
453.CRH2型动车组一、二级检修作业时，二级检修辅助制动系统试验，制动手
·13 ·
柄置4，5挡，BC压力值为( B )。
(A)190～370 kPa (B)180～360 kPa
(C)170～350 kPa (D)160～340 kPa
454.CRH2型动车组一、二级检修作业时，二级检修辅助制动系统试验，制动手柄置6，7挡，BC压力值为( C )。
(A)260～460 kPa (B)250～450 kPa
(C)240～440 kPa (D)230～430 kPa
455.CRH2型动车组一、二级检修作业时，二级检修辅助制动系统试验，制动手柄置快速挡，BC压力值为( D )。
(A)340～600 kPa (B)350～610 kPa
(C)360～620 kPa (D)370～630 kPa
456.CRH2型动车组一、二级检修作业时，二级检修司机室前窗设备检查，总风缸压力在( D )以上。
(A)560 kPa (B)570 kPa (C)580 kPa (D)590 kPa
457.CRH2型动车组二等座车座椅没人有效宽度为( C )。
(A)410 mm (B)420 mm (C)430 mm (D)440 mm
458.CRH2型动车组一等座车座椅没人有效宽度为( C )。
(A)455 mm (B)465 mm (C)475 mm (D)485 mm
459.CRH2型动车组车内通道宽度为( C )。
(A)580 mm (B)590 mm (C)600 mm (D)610 mm
460.CRH2型动车组转向架横梁主体采用钢管结构，内部作为( A )的辅助空气室使用。
(A)空气弹簧(B)制动缸(C)主储气柜(D)副储气缸
461.动车组在实施( B )检修时，应按规定检测时钟、轮径与系统显示值的误差，超过规定数值时修改数据，并做成记录上交调度人员。
(A)一级(B)二级(C)三级(D)四级
462.动车组累计运行不超过( A )需要进行一级检修。
(A)4 000 km (B)3 000 km (C)5 000 km (D)2 000 km
463.动车组每( B )或每月进行一次二级检修。
(A)25 000 km (B)30 000 km (C)35 000 km (D)40 000 km
464.CRH2型动车组一、二级检修作业时，电动空气压缩机润滑油更换的周期是初次运行150 h，以后每运行600 000 km或每( B )月。
(A)36个(B)24个(C)12个(D)6个
465.CRH2型动车组普通卫生间天花板上设置了( B )荧光灯。
(A)15 W (B)20 W (C)40 W (D)60 W
466.CRH2型动车组残疾人卫生间天花板上设置了( C )荧光灯。
(A)15 W (B)20 W (C)40 W (D)60 W
467.( D )是CRH2型动车组卫生间里所没有的。
(A)洗手装置(B)照明装置(C)厕纸支架(D)灭火器
468.CRH2型动车组( C )设有紧急报警按钮。
(A)乘务员室(B)盥洗室(C)卫生间(D)司机室
·14 ·
469.一辆动车两个转向架共有( C )制动液压夹钳。
(A)2个(B)4个(C)8个(D)16个
470.受电弓专项检修中的绝缘检测，是用(B )兆欧表测量受电弓框架和大地(EGS盘)之间阻值。
(A)500 V (B)1 000 V (C)1 500 V (D)2 000 V
471.受电弓专项检修中的绝缘检测，使用兆欧表测量受电弓框架和大地(EGS盘)之间阻值，其值应在( B )以上。
(A)20 MΩ(B)25 MΩ(C)30 MΩ(D)35 MΩ
472.动车组制动机采用计算机控制直通式( D )制动系统。
(A)电磁(B)电(C)空气(D)电空
473.CRH2型动车组交流避雷器使用由( A )为主体的金属氧化物构成的高非线性电阻体的无间隙避雷器。
(A)氧化锌(B)氧化铝(C)氧化铁(D)氧化硅
474.CRH2型动车组二级检修时，辅助电动空气压缩装置的电动机外观及安装状态良好，整流子面无污损，检查电动机碳刷长度为( B )以上。
(A)10 mm (B)15 mm (C)20 mm (D)25 mm
475.CRH2型动车组牵引变流器冷却方式采用液体沸腾冷却和( C )方式，冷却介质采用环保的氟化碳。
(A)油循环(B)水循环(C)机械通风(D)油循环和水循环
476.CRH2型动车组的电动空气压缩机一旦停机后，( D )内禁止再启动。(A)2 s (B)3 s (C)5 s (D)7 s
477.动车组受电弓碳条磨耗后高度小于( A )时须更换滑板。
(A)5 mm (B)6 mm (C)7 mm (D)8 mm
478.动车组受电弓滑板总高度小于( A )时须更换滑板。
(A)22 mm (B)21 mm (C)20 mm (D)19 mm
479.CRH2型动车组客室照明荧光灯有三种，分别是110 W，( D )和20 W。
(A)100 W (B)80 W (C)60 W (D)40 W
480.检测受电弓与接触网接触压力时，应在高出车顶( C )处测量。
(A)1.4 m (B)1.5 m (C)1.6 m (D)1.7 m
481.CRH2型动车组动力车4台牵引电动机为( B )使用。
(A)串联(B)并联(C)重联(D)混联
482.受电弓上推力在二级修程中规定为( B )。
(A)(70±10)N (B)(70±5)N (C)(90±10)N (D)(90±5)N
483.维护弓头时，在受电弓的上交叉管和车顶或底架间采用长约( B )的木制支撑。
(A)0.8 m (B)0.9 m (C)1.0 m (D)1.1 m
484.CRH2型动车组大修中，将车钩和车钩基座弹簧箱拆卸下来时，唯有( C )有必要将风挡框吊挂从车体上拆卸下来。
(A)外风挡(B)内风挡(C)防雪风挡(D)所有风挡
485.CRH2型动车组二级检修作业时，检查接地装置碳刷长度为( A )以上。(A)25 mm (B)26 mm (C)27 mm (D)28 mm
·15 ·
486.CRH2型动车组二级检修作业时检查接地装置编导线的芯线缺损量为( A )以下。
(A)15％(B)14％(C)13％(D)12％
487.动车组专项修周期为累计运行3万km或1个月内，可以提前或延后( C )组织实施。
(A)6% (B)8% (C)10% (D)12%
488.运用所应将车载信息系统记录数据存储备份，原始数据不得删除和更改，并保存( B )以上，重要故障信息转储检修信息系统长期保存。
(A)半年(B)1年(C)1年半(D)2年
489.CRH2型动车组在( A )车各设置了一个辅助空压机装置，用于控制受电弓上升和VCB的开关。
(A)2，4，6号(B)2，6号(C)4，6号(D)3，6号
490.CRH2型动车组上装用的“LKJ”是( C )的简称。
(A)机车车载设备(B)电务车载设备
(C)列车运行监控记录装置(D)调度命令无线传送系统
491.CRH2型动车组客室两端车厢通道的( A )，设置了火灾报警按钮和旅客紧急按钮。
(A)门框上方(B)门框下方(C)门框左方(D)门框右方
492.CRH2型动车组重联时，当前后动车组的两架受电弓距离小于( D )时，将出现受电弓上升位置异常故障。
(A)160 m (B)170 m (C)180 m (D)190 m
493.CRH2型动车组在( A )装设了车内压力释放阀。
(A)车头罩内(B)乘务员室内(C)多功能室内(D)司机室
494.CRH2型动车组收音机广播装置通过外部天线接收AM/FM信号，并输出( B )AM音频信号给自动广播装置。
(A)1路(B)2路(C)3路(D)4路
495.CRH2型动车组收音机广播装置通过外部天线接收AM/FM信号，并输出( B )FM音频信号给自动广播装置。
(A)1路(B)2路(C)3路(D)4路
496.CRH2型动车组存放紧急用踏板、大型收藏箱、绳索及应急灯等备品的搭载品室在( B )车。
(A)2号(B)3号(C)5号(D)6号
497.CRH2型动车组车辆信息控制装置中，列车行驶状态设定属于( A )模式。
(A)司机(B)列车员(C)记录(D)检修
498.CRH2型动车组车辆信息控制装置中，车辆信息设定属于( A )模式。(A)司机(B)列车员(C)记录(D)检修
499.CRH2型动车组车辆信息控制装置中，出库信息设定属于( A )模式。(A)司机(B)列车员(C)记录(D)检修
500.CRH2型动车组车辆信息控制装置中，电源电压设定属于( A )模式。(A)司机(B)列车员(C)记录(D)检修
501.CRH2型动车组车辆信息控制装置中，制动信息设定属于( A )模式。
·16 ·
(A)司机(B)列车员(C)记录(D)检修
502.CRH2型动车组车辆信息控制装置中，配电盘信息设定属于( A )模式。(A)司机(B)列车员(C)记录(D)检修
503.CRH2型动车组车辆信息控制装置中，车门状态设定属于( A )模式。(A)司机(B)列车员(C)记录(D)检修
504.CRH2型动车组车辆信息控制装置中，车次设定属于( A )模式。
(A)司机(B)列车员(C)记录(D)检修
505.CRH2型动车组车辆信息控制装置中，车门信息设定属于( B )模式。(A)司机(B)列车员(C)记录(D)检修
506.CRH2型动车组车辆信息控制装置中，空调状态设定属于( B )模式。(A)司机(B)列车员(C)记录(D)检修
507.CRH2型动车组车辆信息控制装置中，服务设施设定属于( B )模式。(A)司机(B)列车员(C)记录(D)检修
508.CRH2型动车组车辆信息控制装置中，广告显示设定属于( B )模式。(A)司机(B)列车员(C)记录(D)检修
509.CRH2型动车组车辆信息控制装置中，空调模式设定属于( B )模式。(A)司机(B)列车员(C)记录(D)检修
510.CRH2型动车组车辆信息控制装置中，试运行功能属于( C )模式。
(A)司机(B)列车员(C)记录(D)检修
511.CRH2型动车组车辆信息控制装置中，常用和非常用制动试验属于( D )模式。
(A)司机(B)列车员(C)记录(D)检修
512.CRH2型动车组车辆信息控制装置中，主变流器测试属于( D )模式。(A)司机(B)列车员(C)记录(D)检修
513.CRH2型动车组车辆信息控制装置中，主风管压力测试属于( D )模式。(A)司机(B)列车员(C)记录(D)检修
514.CRH2型动车组车辆信息控制装置中，辅助制动试验测试属于( D )模式。
(A)司机(B)列车员(C)记录(D)检修
515.CRH2型动车组车辆信息控制装置中，车门开关测试属于( D )模式。(A)司机(B)列车员(C)记录(D)检修
516.CRH2型动车组车辆信息控制装置中，加压和非加压辅助电源检查属于( D )模式。
(A)司机(B)列车员(C)记录(D)检修
517.CRH2型动车组保护接地开关控制方式是( A )。
(A)电磁空气式(B)空气式(C)电磁式(D)手动式
518.CRH2型动车组一、二级检修作业中，二级检修受电弓碳滑板时弓角涂层厚度应不小于( A )。
(A)0.1 mm (B)0.2 mm (C)0.3 mm (D)0.4 mm
519.CRH2型动车组牵引电动机额定频率为( D )。
(A)50 Hz (B)60 Hz (C)75 Hz (D)140 Hz
520.CRH2型动车组牵引电动机转速为( C )。
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(A)4 000 r/min (B)4 100 r/min (C)4 140 r/min (D)4 400 r/min
521.CRH2型动车组拖车轴盘制动圆盘为(D )制式。
(A)一体铸钢(B)二分割铸钢(C)一体锻钢(D)二分割锻钢
522.CRH2型动车组拖车轮盘制动圆盘为(C )制式。
(A)一体铸钢(B)二分割铸钢(C)一体锻钢(D)二分割锻钢
523.CRH2型动车组牵引变压器原边绕组额定电流值为( A )。
(A)122 A (B)857 A (C)1 225 A (D)1 500 A
524.CRH2型动车组动车轮盘制动圆盘为( C )制式。
(A)一体铸钢(B)二分割铸钢(C)一体锻钢(D)二分割锻钢
525.CRH2型动车组踏面清扫装置安装在( A )的上部。
(A)制动钳(B)空气弹簧(C)抗蛇行减振器(D)差压阀
526.CRH2型动车组驱动装置使用的轴承计算寿命为( A )以上。
(A)300万km (B)290万km (C)280万km (D)270万km
527.CRH2型动车组二级检修时，定期测量轮径，误差超过( A )时进行更改。
(A)1 mm (B)2 mm (C)3 mm (D)4 mm
528.CRH2型长编组座车动车组运用速度为( A )。
(A)200～250 km/h (B)210～260 km/h
(C)220～270 km/h (D)250～300 km/h
二、判断题
1.CRH1型动车组每辆车都装有两个转向架，共有两种类型的转向架。( √)
2.动车转向架有两根牵引电动机驱动轴。(√)
3.拖车转向架采用轴盘制动，每轴有3个制动盘。(√)
4.动车组的折棚风挡由两个安装框、内外中间框和护边组成。(√)
5.拖车的制动盘安装在轮对上。( ×)
6.动车的制动盘安装在车轴上。( ×)
7.CRH1转向架排障器只用于Mc车B端转向架上。( ×)
8.每个动车都有一个主空压机来提供总风。( ×)
9.动车组在制动减速过程中，优先采用纯空气制动。( ×)
10.高度控制阀安装在转向架侧梁的内侧。( ×)
11.二系悬挂采用空气弹簧，另外还有辅助的橡胶弹簧。(√)
12.空气悬挂装置使用2个并联的空气弹簧和橡胶弹簧。(√)
13.每个转向架有一个垂向液压减振器。( ×)
14.每个转向架有两个横向液压减振器。(√)
15.CRH1型动车组全车共有5台充电机，分别安装在5个动力车上。( ×)
16.动车组的牵引电动机一个动力车4个，全车共16个。( ×)
17.CRH1型动车组为5动2拖动力分散型动车组。( ×)
18.CRH1型动车组的每个转向架都设置了停放制动。( ×)
19.牵引拉杆位于转向架端部。( ×)
20.拖车转向架的制动单元装在转向架构架的侧梁上。( ×)
21.动车组进行制动时，优先采用空气制动。( ×)
22.LKJ2000速度传感器是车轮防滑装置的速度传感器，每根轴上均装有一个。·18 ·
( ×)
23.Tp1车和Tp2车B位端转向架上装有两个过分相检测装置，过分相检测装置安装在转向架侧架底面上，位于高度控制阀调节杆下方。( ×)
24.动车组的内外棚布用铝型材压褶在一起。(√)
25.动车组的底架由四个组件构成，即缓冲器、枕梁、中间部分和底架边梁。( √)
26.动车组车体枕梁包括H形梁和支撑转向架一系悬挂的钣金结构。( ×)
27.动车组底架边梁采用带有螺纹的不锈钢条进行加强以承载装配于安装梁上的底架设备。(√)
28.CRH1的缓冲梁上装有一个减振器支架和两个牵引眼孔。(√)
29.动车组车体的全部重量由车体枕梁通过二系悬挂气囊传递到转向架上。(√)
30.CRH2型动车组车体的涂装采用聚氨酯树脂涂料。(√)
31.装于安装梁上的底架设备在结构上与底架边梁相连。(√)
32.动车组上的抬车垫位于车体枕梁旁的边梁下面。(√)
33.CRH1的Tp端部车的A端有一个高压车顶面板。( ×)
34.CRH2型长编组座车动车组为每１节车厢底安装1台空调装置。( ×)
35.Mc1车的A架电动机的牵引风机设置在U6区。( ×)
36.CRH1端墙的材质为铝合金。( ×)
37.CRH1的风挡门由位于风挡门两侧的两个重型端部立柱和一个横梁组成。( √)
38.拖车与动车的制动闸片是一样的。( ×)
39.CRH1车的8辆车是永久车钩连挂的。( ×)
40.CRH1速度为200 km/h时的最大噪声级是88 dB。(√)
41.CRH1静止时的噪声级是68 dB。(√)
42.自动解钩操作必须在连挂端进行。(√)
43.CRH1动车组为8节编组，共设计有3种不同类型的卫生间：10个标准蹲式、2个标准坐式和1个为残疾人设计的多功能坐式卫生间。(√)
44.CRH1供水系统设计有三种容量的清洁水箱。(√)
45.CRH1以200 km/h速度运行时(无超高不足)，列车能承受30 m/s的侧风。( ×)
46.通过CRH1两端的车钩可对两列电动车组进行机械连挂、空气连挂和电气连挂，以便司机能操作几列车组。( √)
47.CRH1的乘客上车门是单扇门，在塞拉门外边。(√)
48.CRH1在自动车钩前面安装了自动导流罩，以便不用车钩时盖住车钩。(√)
49.CRH1的导流罩分为一个上罩和一个下罩，均由双向作用气缸驱动。( √)
50.当2个CRH1型动车组重联时，2个动车组都会升弓，升起的都是非重联端的受电弓。(√)
51.CRH1型动车组每个车厢都有2个清水箱，清水箱放置于车底架。( ×)
52.CRH1的每个端部车有7个头灯。(√)
53.CRH1型动车组有2条风管贯穿全车，1条为总风管，1条为列车管。( ×)
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54.动车组的外接电源接口共有4个，分别是2个Mc车各1个，2个Tp车各1个。( ×)
55.在CRH1车的前部有3个气动风喇叭。( ×)
56.CRH1的清洗水箱容量为20 L。(√)
57.当CRH1的清洗水箱中剩余的水不足大约1 L时，有关装置把信号发送给仪表板。( ×)
58.CRH1有3种不同类型的厕所系统。( √)
59.动车组仅动力车上存在带停放制动的制动机构。( ×)
60.动车组的牵引杆安装在转向架构架的中心和车体之间。(√)
61.CRH1的一系悬挂装置由螺旋弹簧构成。(√)
62.牵引变流器箱的滤网须定期清洗。( √)
63.如果某个外门故障，导致牵引安全回路断开，可以切断该外门的电源，使牵引安全回路重新建立。( ×)
64.CRH1的主变压器通过油/空气热交换器进行冷却。(√)
65.CRH1每节车都有一个辅助变流器模块来提供辅助电源。( ×)
66.烟火报警系统的烟感探头是通过拨码开关来设定地址的。(√)
67.旅客可以在紧急情况下，利用通过台处的紧急对讲装置与司机进行通话。( √)
68.Tb车和Tp车都有受电弓。( ×)
69.车顶的高压设备须定期进行清洗维护。( √)
70.每个转向架都有停放制动。( ×)
71.CRH2型动车组一、二级维修作业时，空气弹簧外观状态良好、无漏风，充风状态下上盖与基准面间距应为160～270 mm。(√)
72.CRH2型动车组安装新闸片时，紧固闸片紧固力矩应为63.7～78.5 N·m。(√)
73.电动空气压缩机更换润滑油时，压缩机停止后，约30 min以后才可打开排油口，以防止润滑油温度过高导致烫伤。( ×)
74.客室坐席设置了可旋转机构。( √)
75.司机室、乘务员室的车窗全部为固定窗。( ×)
76.司机室、乘务员室的车窗为非气密构造。( ×)
77.一等车座椅采用2+2座椅布置形式，二等车座椅采用2+3座椅布置形式。( ×)
78.CRH2型动车组司机室每个通过台设有一组方便乘务员乘坐用的弹起式辅助席。( ×)
79.CRH2型动车组荧光灯逆变器与客室扬声器一起，安装在侧顶板上。( √)
80.CRH2型动车组污水通过水封装置直接排到车外。(√)
81.CRH2型动车组为了防止前方挡风玻璃产生雾气，装设了加热丝式加热器。(√)
82.CRH2型动车组延迟控制单位是1M1T的2辆。( √)
83.CRH2型动车组辅助空压机装置的电源为单相AC100 V。( ×)
84.CRH2型动车组制冷剂循环系统由压缩机、室外热交换器、干燥器、毛细管、·20 ·
2014年CRH380B(L)型技术比武理论题库 一．填空 1)CRH380B动车组是按照铁路总公司统型技术条件要求进行优化设 计的CRH3型动车组，它实现了旅客界面、操作界面、运用界面、维护界面、制动界面、监测保护六方面的统一。 2)CRH380B动车组旅客界面的设计统一是指：车种、车型、定员、 车门位置等统一； 3)CRH380B动车组运用界面的设计统一是指：端车钩型式和高度统 一、车体两侧裙板上设排污口、注水口盖板，盖板采用内置滑道 式,结构统一。 4)CRH380B动车组制动界面的设计统一是指：常用和紧急制动定义 及功能、救援装置等统一； 5)时速350公里动车组设置双手柄模式，左手操作制动手柄、右手 操作牵引手柄。司机左手常握制动手柄，以便紧急情况下，可以快速反应，实施列车制动。 6)CRH380B动车组车体承载结构由底架、侧墙、车顶、端墙及设备 舱组成一个整体，头车设司机室，车体断面与CHR380BL型动车组完全一致。 7)CRH380B动车组车辆连接装置的中间车钩、内风挡、外风挡与 CRH380BL动车组完全相同。
8)CRH380B动车组火灾报警系统增加客室火警探头。旅客信息系统 增加受电弓摄像头。 9)CRH380B动车组端部车钩采用全自动车钩；前端开闭机构采用自 动开闭机构；过渡车钩采用统型过渡车钩。 10)根据统型平面调整，CRH380B动车组空调机组、混合空气箱、废 排单元、风道等部件进行了适应性改进。空调系统其它部件结构与功能、接口同CRH380BL、CRH3C动车组。 11)C RH380B动车组PIS子系统由__信息显示子系统__、__通告与通 讯子系统__、__影音娱乐子系统__组成。 12)TCU控制单元内部C119板卡的作用是监测温度。 13)外部照明选择开关51-S11由远光灯、远光灯暗、信号 灯、_ 信号灯暗以及关闭五个选择档位组成。 14)在火警系统中，光学烟气探测器分布在 PIS机柜、卫生间、控 制机柜、司机室。 15)空调系统在启动制冷模式时，对空调机组内部件设置了冷凝风机 启动时的零度温度保护；压缩机启动时的低压保护和高压保护。 16)客室空调机组安装在每节车的车顶。由冷凝器风扇、离 心式通风机、主加热片、蒸发器盘、压缩机构成。客室空调机组有 2 组压缩机和冷凝器。 17)司机室采用分体式空调机组,降低重心,节省顶部空间，司机室空 调旋钮分别调节温度，通风量。
标准厂房结构校对内容 设计人员要养成按比例画图的好习惯，不要强行修改数据，可修改线性比例，尺寸线拉伸后，数据随之变化。所有的分尺寸加起来都要等于总尺寸。拷过来的图要看看是否适应于本工程、字体大小等。 一．结构设计说明： 1.工程名称、工程地址、跨度，结构形式、吊车型号台数、±0.000的绝对高程是否正确。 2.设计依据中规范是否为新版本。 3.自然条件风压、雪压（100年一遇）、抗震设防烈度、地震分组、地震加速度、特征周期、 场地类别是否正确，要对照荷载规范、抗震设计规范一一对照。 4.设计荷载是否和模型一致，尤其是用于刚架组合的活荷载，要改为100年一遇的雪荷载。 5.混凝土工程中校核混凝土强度等级、钢筋强度符号、保护层、锚固长度。 6.砌体工程中外围护砖墙的高度、砖强度等级、水泥砂浆（±0.000以下）、混合砂浆（±0.000 以上）及砂浆强度(预拌砂浆)。 7.钢结构工程中钢材强度是否与计算一致；除锈方法与计算模型是否一致；高强螺栓的抗 滑移系数与钢材强度有关与除锈方法有关；防腐涂装中的油漆种类层数颜色（普通醇酸磁漆为两层，高档的环氧富锌漆三层）与委托书一致。 8.檩条、墙梁是镀锌还是刷油漆，若是镀锌就要在刷油漆的构件中把檩条、墙梁去掉，写 清镀锌量。 9.“10.5条吊车梁施工说明详结施-08”没有吊车的去掉此条。 10.图纸目录的正确性、图签中工程号、页数的正确性。 二．基础平面图： 1．基础大小与计算书是否一致；与基础详图中尺寸是否一致；尺寸标注是否完整；总尺寸和分尺寸是否相符；基础及基础梁定位是否正确；构造柱、门柱标注是否完整；说明砖墙到顶的基础梁按11G101-1中L的配筋构造施工；有大门的柱距基础梁配筋按门中作用两个70KN间距1800的集中荷载验算。 2．基础说明中土层描述和地质报告是否一致；地基持力层名称是否正确。 三．基础详图： 1．基础详图分尺寸和总尺寸是否相符；基础详图中锚栓数量画的是否正确；基础平面图中短柱尺寸与短柱配筋图中尺寸是否相符；立面图中埋深和立柱高度是否相符；基础平面定位轴号与平面布置图中是否一致；短柱大小是否合适（根据柱脚底板、锚栓间距及基础梁宽、墙厚确定，考虑尽量不要突出外墙面）；变形缝详图、包柱脚详图、柱脚安装详图、锚栓详图、墙体与钢柱拉结详图不要漏掉。 四．锚栓平面图： 1．钢柱定位是否正确；锚栓定位尺寸规格根数是否与刚架图中的柱脚详图一致；总尺寸和分尺寸是否相符；锚栓详图不要漏掉；锚栓长度是否正确（院里统一出标准）。 五．吊车梁平面布置图：吊车画法、吊车跨度、起吊高度（吊钩离地面最大高度）是否正确； 吊车梁上不要漏画车档；车档详图不要漏掉。 六．吊车梁详图：吊车梁长度是否正确；上翼缘轨道连接孔间距≤750；加劲肋间距一般为梁高的两倍；下翼缘处不要漏画支座连接孔；上下翼缘的连接孔与吊车梁与牛腿连接详图中的开孔尺寸要一致；说明中钢材强度是否正确、吊车数量、吊车参数是否正确。七．圈梁构造柱门樘平面布置图（砖墙到顶的维护墙）：
西山抒情 傍晚时侯，到达昆明。天正下着蒙蒙细雨，山环海抱的春城，尤如披上了一袭轻纱，在矜恃中显得格外妩媚。热情的主人驱车送我们到下塌的宾馆，几句寒喧之后，便情不自禁地谈起了西山。那不无自得的神情，激起了我们强烈的向望。 据说，在宾馆便能远眺西山。可惜这时已是万簌俱寂的深夜。待主人告别以后，我推开了临街的窗，只见远处街灯璀灿，树影婆娑,山石重迭，月光如银，四周茏罩着一片温磐。呵，多么令人沉醉的春城之夜！这时，我不禁想起了杨州的瘦西湖，灵壁的禹王宫，蒲田的古谯楼，济南的灼突泉……西山呵，你又该呈现出怎样一番风彩呢？ 第二天在市区的大观楼上，我终于见到了西山清淅的轮廊。传说中的西山象个“睡美人”，你看，那秀美的长发，正披散在滇池中呢！我却觉得林木掩映下的山峰，更似一群奔马，振鬣长厮，腾欢跳跃，向着胜利的目标，在撒蹄驰聘呢！苏东坡《题西林壁》诗曰：“不识庐山真面目，只缘身在此山中。”其实，“欲识庐山真面目，还需身在此山中。”只有置身于西山道上，才更能看清西山粗旷险竣的雄姿和飘逸秀美的风光。 会议结束那天，主人宣布明天游揽西山。会场里暴发出一阵掌声。说心里话，我们还真担心会取消这一节目呢。次日零晨，主人自任响导，车子一路颠波，由市区直驶郊区。极目望去，处处幅射着春的气息：清沏的池塘，嘻戏的白鹅，修茸一新的小学校舍，金壁辉煌的影剧院，随着道路的廷伸，一一仆入眼帘。不到半个小时，车子己低山前。这时，游人正锋涌而至，熙来嚷往，一片欢腾。 大名顶顶的西山，简直是世外桃园。且不说那缠婂动人的民间传说“哮牛泉”，单看这西山脚下：奇花异卉兢相开放，山泉汨汨而出；烟囟高耸的厂区里，隐隐传出机器的欢呜；还有那挺拨大叶榆丛中的招侍所、疗养院……这一切都揉进了那湖光山色之中。西山的最高处是龙门，站在那峰顶上，尘世的噪杂嘎然而止，仿佛已在九宵云中，只觉得悬岩淩空，天风浩荡。我的脉膊顿时激烈起来。有时，一抹云霞从峰顶缓缓游过，旭日倾刻间把云霞染得徘红，成了“睡美人”化装台上的一根采带。龙门上有一幅对联：“仰笑宛离天尺五，凭临恰在水中央。”既景生情，对仗工整，俯仰之间，别有天地，没有丝毫娇揉造作之态，堪称传神之笔。 西山上的三清阁、达天阁，在人文古迹中，是品味很高的的艺术品。无论是宏观还是细部，都可看而又耐看。你看，连从三清阁到达天阁的回旋屈折的石径，都是从悬崖诮壁上直接凋出来的。达天阁正面是“魁星点斗”的塑象，神采弈弈；背景是八仙过海的浮雕，八仙有的脚踏详云，有的手柱铁拐，有的金钢怒目，有的雍荣大度，神态炯然不同。魁星前面还有焚香炉、腊烛台。我们进去时，正燃着一柱清香，室里香烟撩绕。整个作品层次清楚，构思严紧，造型生动，笔触精细。某些粗制烂造的城市雕塑是不能忘其项背的。有二个年轻的小伙子，大概是步行上山的，风尘扑扑，汗流夹背。他们对视了一下，特意搬了搬香炉，想惦量一下这炉的重量，结果岿然不动。原来它是和西山紧紧连在一起的。观尝的人们不由发出了“啧啧”的赞叹。
2013年“动车组制动系统”复习题 1.CRH2型动车组紧急制动时，安全环路是否沟通B10调压阀和中继阀？ 2.CRH3型动车组的每辆车是否都有弹簧停放制动装置？ 3.BCU计算制动力的三要素是什么？（制动级位指令、列车运行速度和车辆质量） 4.CRH5型动车组紧急制动电磁阀的工作原理是什么？（失电制动，得电缓解） 5.影响轮轨间黏着系数的主要因素有哪些？（轮轨接触面状况和车速） 6.再生制动制动力的大小如何调节？（可通过调节定子磁场和转子的转速差来进行） 7.CRH2型动车组电、空制动力中的任何一个不足是否称为制动力不足？ 8.当CRH5型动车组的制动主控手柄置于第一扇区时，若某动车电制动力不足，是否优先由该车非动力轴的空气制动进行补偿？ 9. CRH3型动车组拖车的每个轮对都装有几套轴盘式盘形制动装置？2 10. CRH1型动车组的备用制动系统是否采用无电控的自动式空气制动系统。 11.CRH5型动车组的外门系统需要供风，通过调压阀将风压调多少压力？600 kPa 12. CRH2型动车组在运行当中，总风管压力低于何值时将会实施紧急制动？600kPa 13.动车组制动时，采用的制动方式是什么？空、电联合制动，以电制动为主 14.CRH1型动车组拖车制动系统的基础制动方式采用的是什么？轴盘制动 15.属于非粘着制动的有哪些？磁轨制动 16.防滑装置用于滑行检测的指标有多种，其中最常用的是什么？减速度指标 17.哪种型号的动车组中有电阻制动？CRH5 18.CRH1型动车组每个动车转向架上设有几个停放制动缸？3 19. CRH2型动车组一级检修制动盘裂纹沿半径方向长度不大于多少？127mm 20.CRH3型动车组常用制动故障时，车下需关闭哪个塞门？B15
谈谈校对与编辑的关系 ——王荣书是人类文明的基石，是历史文化传承的载体。在科技迅猛发展的今天，书籍越来越成为人们不可或缺的精神食粮。一本好书的产生，有其幕后英雄——校对工作者与编辑工作者的辛勤付出。没有校对和编辑人员认真负责、忘我细致的工作，一本内容和质量上乘的好书恐怕很难展现在读者面前。即使作者费尽了心血，但编校人员马马虎虎，草率从事，内容再好的图书，最后也难以成为内容与形式都完美的优秀图书。下面结合本人从事编校工作实践，谈谈对编校工作的认识：校对工作是编辑工作的延续，是对编辑工作的监督、检查、补充和完善。长期以来，校对的职责始终被认为是对原稿负责，只需核对原稿、改正校样上与原稿不符的排版错误即可；对读者负责，即“校是非”，要求在消灭排版错误的基础上，发现并协助编辑消灭原稿及版式设计中存在的差错。校对看是一件平常事,但在编辑工作中却占很重要的位置。出书办报刊,不消灭错别字,则会影响质量,甚至以讹传讹,贻误他人。校对并非小事,不可等闲视之。要做好校对工作,保持出版物的完美无瑕,我觉得首先必须增强事业心和责任感。有了事业心和责任感,还要提高对这项工作的认识,认清它在整个编辑工作中的重要位置,认清它对书刊报纸质量的保证作用。编稿时,在文字上要认真推敲,做到字斟句酌。尽量将原稿上的病句、白字,似是而非的字和用得不准、看不真切的标点符号改正过来。一些出版物上出现的类似错误,虽属校对者的责任,但究其原因,有些则是错在原稿上。校
对时,不仅在文字上要消除语病,也应在情理上加以斟酌,看某些情节、细节,人物行动与其相互关系上是否合情合理。当然这些都是编改稿件时应该注意、应该解决的。 校对工作是出版工作的一项必经的工作程序，编校人员不但要发现和改正原稿录入排版过程中出现的差错，还要尽可能发现原稿存在的差错和疏漏，对于编辑工作起着补充和完善的作用，因此，它是编辑工作的必然延续；它是一种文字性、学识性、创造性的劳动，在书刊生产过程中，校对又是编辑后、印刷前的最后一道把关工序，是书刊质量最重要的最后屏障。在校对过程中，对错误的政治导向问题、民族习俗和宗教信仰中的问题，都应该高度重视。同时，校对人员必须具备电脑基础知识和操作技术。应对语言文字规范有深入的掌握，并随时随地培养自己的辨析能力。校对人员天天要与差错打交道，面对一份文稿我们首先要读懂，才不至于理解错误，这就需要我们有较为广博的知识面，要心中有数才能判断所写的是否与事实相符，编辑、校对是图书出版工作中两个重要的工作环节，缺一不可，且各项工作各有专攻、各有侧重，不能厚此薄彼，更不能舍去其一，要充分认识到编与校是出版过程中的基石。 提起编辑,有人就想到抄抄写写,剪剪贴贴,因此讥笑为“编书匠”。编辑工作是从稿件到图书(以图书编辑工作为例)的中间环节。这种中间环节的工作性质,往往使一些人捉摸不到编辑的贡献究竟何在,因此以为编辑工作可有可无。稿子是作者写的,或者是译者译的;图书又是工人和出版、校对人员劳动的结晶!如果编辑对一些书稿的
病句修改专题之四：结构混乱（句式杂糅）
病句类型中的结构混乱，也就是句式杂糅，指有两种或两种以上类型的句子杂糅在一起，从而造成语句结构的混乱。常见的句式杂糅情况主要有以下十类： （一）表被动 典型结构：被（受）……所。例如： 1.这办法既卫生，又方便，深受群众所喜爱。（或说“深受群众喜爱”，或说“深为群众所喜爱”） … 2.《消费者权益保护法》深受广大消费者所欢迎，因为它强化了人们的自我保护意识，使消费者的权益得到最大限度的保护。（句子的前分句，将“……深受广大消费者欢迎”和“深为广大消费者所欢迎”杂糅在一起，修改时，任删其一即可） （二）表原因 典型结构：原因是……造成（引起、诱发、作怪）；由于……结果；之所以……的原因。例如： 1.不难看出，这起明显的错案迟迟得不到纠正，其根本原因是不正之风在作怪。（或说“原因是执法作风不正”，或说“是不正之风在作怪”） 2.这些蔬菜长得这么好，是由于社员们精心管理的结果。（或说“由于社员们的精心管理”，或说“社员们精心管理的结果”） 3.一个之所以变坏的原因，除了受到坏的影响外，更主要的是他自己没有把握住自己。（或说“之所以变坏”，或说“变坏的原因”） （三）表目的 典型结构：旨在以……为目的；是为了……为目的的；把……达到；供……之便；防止……不再……。例如： 》 1.公安部这次旨在以“打击毒品、遏制犯罪”为目的的“利剑”行动，经过广大干警三个月的连续奋战，圆满结束了。（或说“旨在‘打击毒品、遏制犯罪’的‘利剑’行动”，或说“以‘打击毒品、遏制犯罪’为目的的‘利剑’行动”） 2.我们要下决心，花大力气，争取在本世纪把我国的教育事业达到先进水平。（或说“把我国的教育事业提高到先进水平”，或说“使我国的教育事业达到先进水平”） 3.其实，胡适先生英文文章也写了不少，连同这一百几十件信礼，都应该收集成书，供中外学者阅读之便。（或说“供中外学者阅读之用”，或说“以便中外学者阅读”） 4.为了防止这类事故不再发生，我们加强了交通安全教育。（或说“防止这类事故的再度发生”，或说“使这类事故不再发生”） （四）表条件 典型结构：需要……不可；非……才行。例如： 1.当然，要搞好跨学科渗透和综合，并非易事，需要下一番功夫不可。（或说“需要下一番功夫”，或说“非下一番功夫不可”） （五）表意图 $ 典型结构：从……为出发点；本着……为原则。例如： 1.作为一个共产党员、党的领导干部，想问题办事情，都要从党和人民的根本利益为出发点。（或说“从党和人民的根本利益出发”，或说“以党和人民的根本利益为出发点。”） 2.他们本着保证质量、降低成本为原则，使用了新的工艺和新的枝术。（或说“本着保证质量、降低成本的原则”，或说“以保证质量、降低成本为原则”） （六）表对象
医院感染试题及答案3 一、填空题 1、医院感染是指（住院病人在医院内获得感染，包括在住院期间发生的感染和在医院内获得出院后发生的感染；但不包括入院前已开始或入院时已存在的感染。医院工作人员在医院内获得的感染也属于医院感染）。 2、无明确潜伏期的感染，规定入院（48小时）后发生的感染为医院感染。 3、有明确潜伏期的感染，自入院时（超过平均潜伏期后）发生的感染为医院感染。 4、本次感染直接与上次住院有关，亦属于（医院感染）。 5、按医院感染管理规范要求，100张病床以上、100—500张病床、500张病床以上的医院，医院感染率应分别低于7%，8%，10%；一类切口部位感染率分别低于1%，0.5%，（0.5%）。 6、医院感染漏报率应低于（20%），医院对抗感染药物的使用率力争控制在60%以下。 7、新上岗人员医院感染知识的岗前培训，时间不得少于3学时，经考试合格后方可上岗。 8、手术室、产房、婴儿室、早产儿室、保护性隔离病房、供应室无菌区、重症监护病房的环境类别为Ⅱ类，其空气细菌总数为≤4CFU/M3，其物体表面细菌总数为5CFU/CM2，其医务人员手细菌数5CFU/CM2，并不得检出金黄色葡萄球菌、大肠杆菌及铜绿假单胞菌。？ 9、预防手术感染部位使用抗生素的最佳给药时间是术前0.5-2小时，如手术时间超过3小时，可再加用一次，手术后用药一般不超过1天。 10、提倡使用或更改抗菌药物应采集标本作病原学检查，力求做到有样必采，住院病人有样可采送检率力争达到（60%）以上。 11、根据《医疗废物管理条例》卫生部和国家环境保护总局制定了（《医疗废物分类目录》（卫医发〔2003〕287号）），文献印发给各省、直辖市卫生局、环境保护局……，请遵照执行。 12、按《医疗废物管理条例》规定，医疗卫生机构和医疗废物集中处理单位，应当建立、健全医疗废物管理责任制，其法定代表人为第一责任人，切实履行职责，防止因医疗废物导致（传染性传播）和（环境污染）事故。我院具体管理科室（总务科）；责任人（总务科指派专人），监督检查科室（院感办）。 13、按《医疗废物管理条例》其医疗废物种类可分为五类（1）（感染性废物）（2）（病理性废物）（3）（损伤性废物）（4）（药物性废物）（5）（化学性废物并依次注明每一种医疗废物的包装物，容器标记及颜色（1）（“感染性废物”）黄色（2）（“病理性废物”）黄色（3）（“锐器”）黄色（4）（“药物性废物”）褐色（5）（“化学性废物”）黄色。 14、按《医疗废物管理条例》规定，医疗卫生机构和医疗废物集中处置单位，应当依照《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》的规定，执行（危险废物转移联单管理制度。医疗卫生机构和医疗废物集中处置单位，应当对医疗废物进行登记，登记内容应当包括医疗废物的（来源），（种类），（重量）或者（数量），（交接时间），（处理方法），（最终去向）以及经办人（签名）等项。登记资料至少保存（3年）。 15、中华人民共和国国务院令第（380）号，《医疗废物管理条例》已经（2003年6月 4 日）国务院第十次常务会议通过，（2003年6月16日）公布，自公布之日起施行。 二、是非题 1、医疗卫生机构收治的传染病病人或者疑似传染病病人产生的生活垃圾，按照医疗废物进行管理和处置。（√） 2、县级以上地方人民政府负责组织建设医疗废物集中处置设施。（√）
2014年C R H380B(L)型技术比武理论题库 一．填空 1)CRH380B 动车组是按照铁路总公司统型技术条件要求进行优化设计 的 CRH3 型动车组，它实现了旅客界面、操作界面、运用界面、 维护界面、制动界面、监测保护六方面的统一。 2)CRH380B 动车组旅客界面的设计统一是指：车种、车型、定员、 车门位置等统一； 3)CRH380B 动车组运用界面的设计统一是指：端车钩型式和高度统 一、车体两侧裙板上设排污口、注水口盖板，盖板采用内置滑道式, 结构统一。 4)CRH380B 动车组制动界面的设计统一是指：常用和紧急制动定义 及功能、救援装置等统一； 5)时速 350 公里动车组设置双手柄模式，左手操作制动手柄、右手 操作牵引手柄。司机左手常握制动手柄，以便紧急情况下，可以快速反应，实施列车制动。 6)CRH380B 动车组车体承载结构由底架、侧墙、车顶、端墙及设备 舱组成一个整体，头车设司机室，车体断面与 CHR380BL 型动车组完全一致。 7)CRH380B 动车组车辆连接装置的中间车钩、内风挡、外风挡与 CRH380BL 动车组完全相同。
8)CRH380B 动车组火灾报警系统增加客室火警探头。旅客信息系统 增加受电弓摄像头。 9)CRH380B 动车组端部车钩采用全自动车钩；前端开闭机构采用自 动开闭机构；过渡车钩采用统型过渡车钩。 10)根据统型平面调整，CRH380B 动车组空调机组、混合空气箱、废 排单元、风道等部件进行了适应性改进。空调系统其它部件结构与功能、接口同 CRH380BL、CRH3C 动车组。 11)C RH380B 动车组PIS 子系统由信息显示子系统、通告与通 讯子系统、影音娱乐子系统组成。 12) TCU 控制单元内部C119 板卡的作用是监测温度。 13)外部照明选择开关51-S11 由远光灯、远光灯暗、信 号灯、_ 信号灯暗以及关闭五个选择档位组成。14)在火警系统中，光学烟气探测器分布在 PIS 机柜、卫生间、 控制机柜、司机室。 15)空调系统在启动制冷模式时，对空调机组内部件设置了冷凝风机 启动时的零度温度保护；压缩机启动时的低压保护和高压保护。 16)客室空调机组安装在每节车的车顶。由冷凝器风扇、离 心式通风机、主加热片、蒸发器盘、压缩机构成。客室空调机组有 2 组压缩机和冷凝器。 17)司机室采用分体式空调机组,降低重心,节省顶部空间，司机室空 调旋钮分别调节温度，通风量。
稿件校对技巧 一、网络文稿的修改方法 1．稿件的校正 稿件的校正就是改正稿件中不正确的写法，包括稿件中的事实、思想、语法、修辞、逻辑等各个方面。校正的具体操作方式： 替代：以正确内容和叙述代替原稿中不正确的内容和叙述。 删节：直接删除稿件中有差错的部分。 加按语：对稿件中的错误不直接改动，而以加按语的方式指出差错。 2．稿件的压缩 稿件的压缩就是通过对稿件的删意、删句和删字，使原稿在内容上更加重点突出，在章节上更加紧凑，在表达上更加凝练。压缩稿件时要掌握以下原则： 消除赘述，但不损害原稿主干，保留其精华。 与新闻价值相适应，稿件长短与价值大小相统一。 顾及版面刊播的可能，新闻稿数量与版面相吻合，不多不少。 3．稿件的增补 稿件增补的信息内容主要有以下方面： 扩充新闻价值大的部分 增添回叙内容 嵌入相关新闻和背景资料 增添必要的字句 4．稿件的改写 稿件改写的方法主要有： 综合改写
分篇改写 改写体裁 改写结构 改写辞章 二、文稿的校对 1．传统编辑工作中的校对方法 校对即指校对人员根据原稿或定本核对校样或通读检查，订正错误的工作。传统编辑工作中的校对方法有： 折校法：方法是将原稿与打印稿进行比照，找出并修改异同。 点校法：将原稿放在左边，校样放在右边，先读原稿，后看校样，左手指着原稿上要校对的文字，右手执笔，逐字逐句校对，长句可以分为两三段校对。 读校法：一个人朗读原稿文字，另一个人看着校样进行核对改正。 人机结合校对：采用计算机软件对电子文本进行自动校对，然后采用人工方式对校样进行二次校对，输出校样后由机器再次进行校对。 2．网络编辑编辑工作中的校对工作 目前的网络编辑工作同传统编辑工作相比，在校对方面有四个突出特点： 编校合一，校对工作完全依赖编辑个人。 只有校样，没有原稿。 网络文稿错误更多，文稿编辑更易出错。 编辑时效性要求高。 3．稿件的修改方式 1）绝对性修改 即原稿中的确存在着观点、事实、辞章等方面的错误，编辑的任务是要发现并改正这些错误。 2）相对性修改
【结构设计校核方法】 【校对原则】 ※ 能按建筑设计意图将结构骨架搭建起来 ※ 在搭建过程中注意不与建筑、设备发生冲突，做到不错不漏，不碰不缺 ※ 注意结构自身合理性，不合理的要与建筑协商解决 ※ 将设计意图表示完全，表达清楚 ※ 一套图的设计参数是否统一 【校对顺序】 图面――模板――配筋――说明，检查完一项打一个勾。 【图面校对】 ○是否有异常文字和标注（文字为?号，大小不统一，标注与实际长度不符或非整数）； ○是否有多余文字、尺寸线和多余轴线； ○轴线、梁线等线型是否正确，线宽是否合适； ○文字是否被重叠，被覆盖； ○墙、柱、后浇带等是否有漏、多余填充或错误填充；不同类型是否用了相同的填充式样； ○出图比例是否异常，所注比例是否正确； ○图签中图名、图号、工程名称、出图时间是否正确。 ○文字表达是否通顺 【平面模板图校对】 ①轴线 ○轴号、尺寸是否有误、是否与建筑图对应 ○总尺寸是不是分尺寸之和 ○角度是否够精度，斜交轴网以长轴两端定位，避免以起点和角度定轴线 ○有没有未定位的轴线，有没有多余轴号 ○圆弧轴线有没有注明半径，圆心有没有定位 ②轮廓与标高 ○结构轮廓与建筑是否一致 ○结构平面各部分的标高是否标明，是否与建筑相应位置符合，注意建筑覆土范围、各层卫生间、室外露台，屋顶花园，台阶位置、电梯底坑、水池的吸水槽、公共厨房与肉菜市场等 需垫高的场所 ○结构变标高位置及反梁是否为实线，有没有实线与虚线相交的地方 ○天面、地下室平面是否为结构找坡，若建筑找坡是否考虑找坡荷载 ○与邻接区域的梁、板连接关系与分缝是否正确。 ○建筑、设备在板上开的洞有没有遗漏
③柱、墙位 ○下层墙柱有没有用虚粗线表示，是否画了不该升上的墙柱,是否画了梁上柱○墙柱是否与建筑一致，在位置和尺寸上是否有影响建筑使用 ○建筑、设备在混凝土墙上开的洞有没有漏 ○注意墙、柱顶标高是否满足建筑标高，是否满足梁板的搭接要求 ④梁 ○房屋周圈梁是否等高，注意其与建筑周圈墙的关系 ○逐条检查梁的定位、编号、尺寸和跨数以及梁顶标高与板面标高关系是否正确 ○梁高宽是否异常。如悬挑梁高小于跨度的1/6，一般梁高小于跨度的1/15，梁尺寸过大影 响建筑开门窗或楼梯间等。 ○有没有高梁搭在矮梁上 ○有没有梁位置不妥，如跨过厅房等。梁布置是否影响了建筑美观○梁平齐的优先顺序：厅、主房、客房、楼梯通道、厨厕、储物间等。 ⑤楼电梯 ○有没有注上编号 ○电梯底坑标高有无遗漏，机房部位是否封板，机房顶部是否加吊钩 ○楼梯柱是否已表示且定位 ○楼梯起步位置有没有表示 ⑥开洞与井沟 ○风井，水电井、烟道是否遗漏 ○洞的定位、大小与洞边加强处理（洞边长大于12倍板厚的需加梁） ○集水井、沟、天面排水沟是否遗漏，定位与大小是否与建筑一致 ⑦大样、构造柱 ○外飘窗台，女儿墙，立面要求的构造柱、墙，雨蓬等是否与主体结构有效连接（以主体结 构为支座）在平面上的投影是否正确。 ○其定位、尺寸是否完整 ○大样详图在平面上是否有表示，是否与编号对应，标高、定位轴线与平面是否对应 ⑧大样引出号 注意剖切方向和索引图号。索引位置是否正确。相应大样是否存在 ⑨后浇带 后浇带间距是否大于55米，是否定位，是否穿过框架梁等重要结构及受力较大部位。地下 室平面与侧墙后浇带定位是否一致 ⑩模板图说明 ○楼层基本标高是否明确，混凝土强度等级抗渗等级 ○特殊楼板厚有没有说明
编辑校对测试题（100分） 一、选择题（共10分，每小题2分） １．下列词中有错误的是（） A．泄漏 B．遐迩 C．幅射 D．坐落 ２．卧排图（横排图）的排法是（） A．只能与文混排在一面且撑满版 B．只能单占一面不得与文混排 C．只能排在双页码上 D．只能排成暗码形式 ３．下列情况哪些不能转行（） A．－35。C (摄氏度） B．(35+40)÷25=3 C．Chinese D．□ABCD ４．校对工作是（） A．编辑工作的补充和完善 B．编校质量的最后把关环节 C．与编辑共同完成文字加工工作 D．配合发行做好出书工作 ５．下列排法哪些正确？（） A．一，二，三 B．第一，第二，第三， C．1．2．3． D．（一）、（二）、（三）、 二、填空题（共20分，每空1分） 1．带序号的顶格排标题回行时应（）排。带序号的另行前空两格标题回行时应（）排。 2．图、表的排法一般是先见（）后见（）。串文图不能与（）标题串排。卧排图必须（）。 ３．居中排标题的常规排法是：两个字之间空（）格，三个字之间空（）格，四个字之间空（）格，四个字以上不空。 4．页与面的含义不一样，一页包括（）面。单码在书的正面，双码在书的背面。 5．我公司采用的校对方法是（）法，这种方法要求校对员要脑、眼、手三位一体。 6．页码一般排切口，左侧排（）码，右侧排（）码。 7．书眉要求双、单码分别排两极标题，（）码排高一级标题，( )码排低一级标题。 8．表示物理量的符号应该用（）体表示，表示单位的符号应该用（）体表示。 9．校对的职责是：“忠实原稿”，依照原稿逐字逐句校对，尽可能消灭排版错误，即（），这是校对的基本功能；还要在死校的基础上不断提高理校能力，发现原稿疏漏，大胆质疑，即（），在实际工作中最大限度地发挥和体现自己的劳动价值。 10．阿拉伯数字书写的数值在表示数值的范围时，使用（）连接号。
2014年CRH380B动车组中国铁路总公司动车组机械师职业技能竞赛500题库 （0618版） 1.填空200题 1、CRH380B是按照铁路总公司统型技术条件要求进行优化设计的CRH3型动车组，它实现了六方面的统一 2、CRH380B旅客界面的设计统一是指：、、、位置等统一； 3、CRH380B操作界面的设计统一是指：、等统一；统一名称。 4、CRH380B运用界面的设计统一是指：统一、车体两侧裙板上设、盖板，盖板采用内置滑道式,结构统一。 5、CRH380B维护界面的设计统一是指：、、等统一； 6、CRH380B制动界面的设计统一是指：、等统一； 7、CRH380B监测保护的设计统一是指：、、等统 1
一。 8、CRH380B动车组为时速干线动车组，采用编组方式。牵引、网络、辅助供电、制动、转向架以为基础，主体结构保持不变。 9、根据动车组统型技术条件要求，CRH380B动车组（非高寒）采用8辆编组，由二个“二动二拖”的牵引动力单元组成的结构。列车轮周牵引功率为，设计速度为。 10、时速350公里动车组设置双手柄模式，左手操作、右手操作。司机左手常握制动手柄，以便紧急情况下，可以快速反应，实施。 11、CRH380B车体承载结构由、侧墙、、及设备舱组成一个整体，头车设司机室，车体断面与CHR380BL型动车组。 12、CRH380B动车组车辆连接装置的中间车钩、、与CRH380BL动车组完全相同。 13、CRH380B动车组客室侧窗、司机室前窗均采用双框结构，螺栓连接。客室侧窗更换周期由原来的72h缩短到约，司机室前窗更换周期由原来的120h缩短到约。侧窗玻璃层厚度、性能与 CRH380BL动车组一致。 1
结构自我校对稿 对于自己工作中遇到的自己常犯的错误总结，用于以后绘图过程中不再犯类似的错误： 校对顺序：图面--模板—配筋—说明 校对完一项打一打钩 1、计算书内容： □计算程序名称、代号、版本及编制单位 □混凝土结构电算计算书应包括： □总体信息输入□结构简图□荷载简图□配筋简图□墙、楼层侧向刚度比□重力二阶效应验算□结构整体稳定验算□楼层受剪承载力比□周期及周期比□地震作用震型□楼层地震剪力系数□框架-剪力墙结构及框架-筒体结构框架部分承受的地震倾覆力矩比□地震有效质量系数□总地震剪力□楼层位移及位移比（假定楼板无限刚）□墙、柱轴压比□框架柱的计算长度系数 □建筑装修荷载等电算程序无法完成的荷载计算书[见（贰）荷载统计书] □大跨度梁、板构件挠度及裂缝最大宽度计算书 □补充构件计算书（大的节点之类，提供构件平面布置简图和计算简图） □地基承载力计算、地基变形计算（规范有要求时）、基础计算（包括抗弯、抗剪抗冲切计算、人防结构计算、规范规定的抗震验算、必要时的抗浮验算 2、荷载与计算 □从3D角度观察模型的正确性。（建筑物有高差处尽量使模型准确） □当最不利地震作用角较大时，按最不利地震作用方向计算地震作用。（角度较大时，例如大于15度时，应将该方向的地震作用计算一次，并以此较大的计算结果设计、编制施工图。） □计算单向地震作用时，是否考虑了偶然偏心的影响。JGJ3-2010-4.3.3 □对于特别重要的或对风荷载比较敏感的高层建筑其风压是否按基本风压的1.1倍采用。JGJ3-2010-4.2.2 □屋面是否为上人屋面需建筑确认，非上人屋面应考虑其他荷载(规范中给定的屋面均布活荷载是水平投影面上的荷载，如是坡屋面（不上人）也是0.5。GB50009-2001-4.1.1 □隔墙自重和二次装修荷载另计，按恒荷载考虑，当隔墙位置可灵活布置时，非固定隔墙的自重可取每延米长墙重的1/3作为楼面活荷载的附加值计入，不应小于1.0kn/m2。GB50009-2001-4.1.1注5。 □平面不规则结构，结构扭转为主的第一自振周期Tt与平动为主的第一自振周期T1之比，A级高度大于0.9，B级高度大于0.85。JGJ3-2010-3.4.5 □对于质量和刚度分布明显不均匀、不对称的结构，按照了双向水平地震作用进行计算。JGJ3-2010-4.3.2 □现浇楼面中梁的刚度增大系数取1.0，引起梁支座配筋偏小。JGJ3-2010-5.2.2 □7~9度时，框架结构是否进行薄弱层检验和验算。GB50011-2010-5.5.2 □地下建筑抗浮项未乘分项系数1.2，自重项未乘分项系数0.9。GB50009-2001-3.2.5 □屋顶处的积水荷载是否已考虑，梁上翻考虑满水状态。GB50009-2001-4.3.1 □角柱是否定义（特殊构件里面）; □地面以上结构的单位面积重度（kN/m2）是否在正常数值范围内，数值太小则可能是漏了荷载或荷载取值偏小，数值太大则可能是荷载取值过大，或活载该折减的没折减，计算时建筑面积务必准确; □竖向构件（柱、墙）轴压比是否满足规范要求。轴压比过大固然不行，过小则无必要，此阶段必须严加控制 (0.6~0.8); □扭转位移比必须控制在1.5之内，愈接近1.2愈理想; 3、图面校对 □是否有异常的文字和标注： □文字显示为问号，文字是否存在重叠； □一张图纸中文字大小不统一，包括标注和文字的大小； □标注是否和建筑的标注统一，包括数值□和轴号□； □图中是否有梁或小构件没有标注的； □是否有多余的文字、尺寸线；
2018年普通高等学校招生全国统一考试 语文 注意事项: 1.答卷前，考生务必将自己的姓名准考证号填写在答题卡上， 2.回答选择题时，选出每小题答案后，用铅笔把答题卡上对应题目的答案标号涂黑。如需改动，用橡皮擦干净后，再选涂其他答案标号，回答非选择题时，将答案写在答题卡上，写在本试卷上无效。 3.考试结束后，将本试卷和答题卡一并交回。 一、现代文阅读(36分) (一)论述类文本阅读(本题共3小题，9分) 阅读下面的文字，完成1~3题。 诸子之学，兴起于先秦，当时一大批富有创见的思想家喷涌而出，蔚为思想史之奇观。在狭义上，诸子之学与先秦时代相联系;在广义上，诸子之学则不限于先秦而绵延于此后中国思想发展的整个过程，这一过程至今仍没有终结。 诸子之学的内在品格是历史的承继性以及思想的创造性和突破性。“新子学”，即新时代的诸子之学，也应有同样的品格，这可以从“照着讲”和“接着讲”两个方面来理解。一般而言，“照着讲”主要是从历史角度对以往经典作具体的实证性研究，诸如训诂、校勘，文献编纂，等等。这方面的研究涉及对以往思想的回顾、反思，既应把握历史上的思想家实际说了些什么，也应总结其中具有创造性和生命力的内容，从而为今天的思考提供重要的思想资源。 与“照着讲”相关的是“接着讲”。从思想的发展与诸子之学的关联看，“接着讲”接近诸子之学所具有的思想突破性的内在品格，它意味着延续诸子注重思想创造的传统，以近代以来中西思想的互动为背景，“接着讲”无法回避中西思想之间的关系。在中西之学已相遇的背景下，“接着讲”同时展开为中西之学的交融，从更深的层次看，这种交融具体展开为世界文化的建构与发展过程。中国思想传统与西方的思想传统都构成了世界文化的重要资源，而世界文化的发展，则以二者的互动为其重要前提，这一意义上的“新子学”同时表现为世界文化发展过程中创造性的思想系统。相对于传统的诸子之学，“新子学”无疑获得了新的内涵与新的形态。 “照着讲”与“接着讲”二者无法分离，从逻辑上说，任何新思想的形成，都不能从“无”开始。它总是基于既有的思想演进过程，并需要对既有思想范围进行反思批判。“照着讲”的意义，在于梳理以往的思想发展过程，打开前人思想的丰富内容，由此为后继的思想提供理论之源。在此意义上，“照着讲”是“接着讲”的出发点。然而，仅停留在“照着讲”，思想便容易止于过去，难以继续前行，可能无助于思想的创新。就此而言，在“照着讲”之后，需要继之以“接着讲”。“接着讲”的基本精神，是突破以往思想或推进以往思想，而新的思想系统的形成，则是其逻辑结果。进而言之，从现实的过程看。“照着讲”与“接着讲”总是相互渗入:“照着讲”包含对以往思想的逻辑重构与理论阐释，这种重构与阐释已内含“接着讲”;“接着讲”基于已有的思想发展，也相应地内含“照着讲”。“新子学”应追求“照着讲”与“接着讲”的统一。 (摘编自杨国荣(历史视域中的诸子学》)
2015年高考语文试题湖南卷(含参考答案)校对版
2015年普通高等学校招生全国统一考试（湖南卷） 一、语言文字运用（12分。每小题3分） 梦想是一个民族保持生机、激发活力的源泉。没有梦想的民族是可悲的，对美好梦想没有和矢志不渝精神的民族同样没有前途。、坚忍不拔是中华民族固有的精神基因。回望历史，面对列强的坚船利炮，中华民族奋起抗争；面对新中国成立之初的，中国人民；面对现代化征程中的困难与挑战，中华儿女怀揣中国梦，一路高歌前行。梦想的太阳，已经在东方地平线上喷薄而出，灿烂的朝霞正光耀在我们的眼前…… 1．下列成语依次填入语段中画横线处，最恰当的一组是（ B ） A．坚贞不屈自强不息百废俱兴奋起直追 B．坚定不移自强不息百废待兴奋发图强 C．坚贞不屈生生不息百废待兴奋发图强 D．坚定不移生生不息百废待兴奋起直追 2．下列选项对语段主要运用的修辞手法的判断，正确的一项是（ A ） A．比喻排比B．对偶比喻 C．排比夸张D．夸张对偶 说着，进入石洞来，只见佳木葱茏，奇花熌灼．，一带清流，从花木深处曲．折泻于石隙之下。，皆隐于山坳．树杪
之间。俯而视之，则清溪泻雪，石磴．穿云，白石为栏，环抱池沿，石桥三港，兽面衔吐。桥上有亭。 3．语段中加点的字，读音全都正确的一组是（ D ） A．熌灼shuò曲折qǔ山坳ào 石磴chéng B．熌灼shuò曲折qū山坳yòu 石磴dèng C．熌灼zhuó曲折qǔ山坳yòu 石磴chéng D．熌灼zhuó曲折qū山坳ào 石磴dèng 4．下列语句填入语段中画横线处，衔接最恰当的一项是（ C ） A．再进数步，渐向北边，两边飞楼插空，平坦宽豁，雕甍绣槛 B．渐向北边，再进数步，雕甍绣槛，两边飞楼插空，平坦宽豁 C．再进数步，渐向北边，平坦宽豁，两边飞楼插空，雕甍绣槛 D．渐向北边，雕甍绣槛，再进数步，平坦宽豁，两边飞楼插空 二、文言文阅读（22分。选择题12分，每小题3分；翻译题10分。） 阅读下面的文言文，完成第5~9题。 《三事忠告》二则张养浩治官如治家治官如治家，古人常有是训矣。盖一家之事，无缓急巨细，皆所当知；有所不知，则有所不治也。况牧民之长，百责所丛，若庠序，若传置，若仓廥，若囹圄，若沟洫，若桥障，凡所司者甚众也。相时度力，弊者葺之，污者洁之，堙者疏之，缺者补之，旧所无有者经营之。若曰彼之不修何预我事瞬息代去自苦奚为此念一萌则庶务
动车组机械师机械基础及机械制图试题 一、填空题 1. 一对相啮合齿轮的正确啮合条件是：- _________________________________。 2．. 常用联轴器可分为________________和_______________两大类。 3．一个完整的尺寸由_____________、______________________和________________组成。 4．三视图的投影规律是__________________________________________________________。 5．液压传动系统由_____________、____________、__________、_________、_________五部分组成。 二、选择题 1．形成渐开线的圆是（） A、分度圆 B、齿顶圆 C、基圆 D、齿底圆 2. 定轴轮系的总传动比等于各级传动比（）。 Ａ. 之和；Ｂ. 连乘积；Ｃ. 之差；Ｄ. 平方和。 3．哪种符号表示表面可用任意方法获得？（）
4．关于图示尺寸φ20的哪种说法是正确的？（） A．公差为0 B．公差为0.14 C．偏差为±0.07 D．公差为0.07 5. 如图所示，图形正确的左视图是（） 三、判断题 1．基圆直径越大渐开线越平直。(√) 2．间隙配合中，孔的公差带一定在零线以上，轴的公差带一定在零线以下。（╳） 3．平行于V面，倾斜于H面、W面的直线是正平线。（√）4．液压传动是以机械能来传递和转换能量的。（╳） 5. 用划线盘划各种水平线时，应选定某一基准作为依据，并以此来调节每次划针的高度，这个基准称为划线基准。（√）
校对技巧 ⒈稿件的修改：稿件的修改包括改正、增补和改写三种手段。 错别字：错别字是指错字和别字。 错字分为无中生有和张冠李戴两种类型。别字有音同形似、音同形不似、音近形似、音近形不似和形似音不同。 音同形似：松弛-奔驰按捺-按纳辨-辩 音同形不似：法制-法治废话-费话佳-嘉 音近形似：给于-给予气慨-气概较-校蓝-篮 音近形不似：再乎-在乎蚀-食 形似音不同：崇高—鬼鬼祟祟炙热-针灸遣-遗睛-晴 语法错误：常见的有：用词错误、搭配不当、指代不明、句式杂糅和形式逻辑。 标点错误、数字与单位错误、逻辑错误、知识性错误、事实性错误 ⒉网络稿件的校对技巧 ①.网络校对常识 校样和校次 校样将铅排的活字版推到打样机上印出的纸样，或由照排机排出的版面（软版或相纸）的复印样，均称为校样。校样是专供校对人员用校对符号指示排版错误的印样。 校次指校对的次序和遍数。一般书刊分为初校、二校、三校和校红四个校次。必要时可增加校次。 毛校样、毛校拼版后未经任何校对的校样称为毛校样。印刷厂的校对人员对毛校样进行的校对称为毛校，毛校一般仅进行一次，必要时，可进行两次毛校。 长条校样对于词典、工具书或某些尚未定稿的书、报，由于需要经常改动，这时，便可按规定的行宽和行距排成不合版面的长条，这种狭长的未经拼版的校样称为长条校样。长条校样也是一种毛校样。 红样经过校对的校样称为红样，因校对人员常用红色墨水笔进行校对，故名红样。 配样、改样印刷厂的拣字人员按照红样上批注的校对符号，查出错字和缺字，并把要补上的字一一找出来，以供改版之用，这一工序称为配样（查样）。印刷厂的改版人员按照红样的要求改正排版的错误，这一工序称为改样或改版。 打样把排好的活字版放在打样机上打印出校样的过程称为打样。 清样经改版后打样，但尚未再次校对的校样称为清样。清样是相对于红样而言的，有时也把已经全部消灭排、校过程的错误后打印出来的最后校样称为清样。 初校样、初校毛校样经过毛校、配样、打样工序后而打印出来的校样称为初校样（头校样、一校样）。出版社的校对人员对初校样进行的校对称为初校（头校、一校）。 二校样、二校初校样经过初校、配样、改样、打样工序后而打印出来的校样称为二校样，校对人员对二校样进行的较对称为二校。 ②、校对程序 一般书刊大致经过三次校对就可以付型或付印了。这三次校对分别称为初校、二校、三校，合称为三个校次。印刷厂的毛校，责任编辑的通读以及责任校对的校红，均不计入三个校次之内。在这三个校次中，均须将校样与原稿一一核校。特殊的书稿也有四个校次以上的，但一般的书稿，经过三个校次也就可以了。应该知道，校次与改样次数不一定是等同的，以三个校次为便，在校改过程中，可以有以下三种校改方案： 1．初校→初改（二校样）→二校→二改（三校样）→三样→三改（校红样）→校红→付型或付印，这一方案称为三校三改。其优点是可以校改得仔细些，缺点是校改周期较长。 2．初二连校→初改（三校样）→三校→二改（校红样）→校红→付型或付印，这一方案称为三校二改制。这一方案能满足一般书刊的校对要求，又能缩短校对的周期，故为多数出版社所采用。 3．初二三连校→初改（校红样）→校红→付型或付印，这一方案称为三较一改制。其优点是校改周期较短，缺点是遗留错误的可能性较大，一般不宜采用。