The electric car — a green transport revolution in the making
As the world's continuing energy crisis, and war and oil consumption and energy ----- car full with the amount of increase, decrease energy day by day, one day it will disappear without a trace. Oil is not living resources. Oil consumption in the net must be to find a substitute before. With the development of technology and social progress, the invention of the electric vehicles will be effective help ease the financial difficulty. Electric cars will become the ideal means of transport.
Faced with high energy costs and rising consumer and government concern over the fate of the environment, the world's automakers are stepping up investment in the development of alternative power train technologies that promise to substantially cut fuel consumption and reduce greenhouse gas emissions.much attention to-date has focused on advances by Japanese and American automakers in the development of hybrid and battery electric vehicles. Toyota's, Prius has emerged as the best-selling hybrid car in the world. Tesia Motors, a US-based start-up, has launched its first battery electric vehicle, the Tesla Roadster. By the end of 2010, GM plans to launch its much-touted V olt hybrid, while Chrysler has recently announced similar plans.
The Chinese government also has the National High Technology Research and Development Program specifically listed, including hybrid vehicles, including electric cars of major projects. At present, China's independent innovation of new energy vehicles in the process, adhere to the government support to core technology, key components and system integration focusing on the principles established in hybrid electric vehicles, pure electric vehicles, fuel cell vehicles as a "three vertical "
Several European countries as well as US ,Japan,China and others, have recently announced bold plans for the introduction of electric vehicles. These include fiscal incentives, funding research on batteries and electric vehicles and plans for the deployment of a charging infrastructure. Major cities such as London and Paris have announced electric car-sharing systems, while public administrations and companies using large captive fleets are purchasing electric vehicles.
At the same time, utilities, car manufacturers, battery producers and academics are joining forces on initiatives such as the EURELECTRIC Task Force on Electric Vehicles, the European Technology Platform on Smart Systems Integration. Together with the European Investment Bank the European Commission has launched the European Green Cars Initiative, with EUR 5 billion partly dedicated to the research, development and manufacturing of batteries and electric cars and to demonstration projects.
This flurry of activity seems to indicate that the electric car is heading for a major breakthrough at last - but is it here to stay this time? History calls for caution. The production of electric vehicles began as far back as 1838 –52 years before combustion engine vehicles. However, after 1913 the mass commercialization of the combustion engine led to a rapid decline in electric vehicles. Attempts to reintroduce electric vehicles in past decades have for the most part been unsuccessful and they still represent a very small, niche market.
One of the biggest issues facing the potential take-up of electric vehicles is the rate of improvement in the performance of electric vehicle batteys.The biggest drag on electric vehicle performance comes from the lithium-ion battery, which can add another 220 kilograms to the total weight of a car, versus an ICE-powered vehicle.Since most passenger vehicles in China today are driven in urban areas, where shorter distances and slower speeds are the norm, this may not prove to be as vexing an issue as it is in other markets such as the US or Europe, where the average driving distance and top speed are considerably longer and higher. Continued research and development into electric battery technology is generating promising improvements in performance. US-based A123Systems,one of the world's largest producers of high-power lithium-ion batteries,
Announced a battery capable of powering a car for 200 kilometers between charges. Toshiba recently announced the commercial launch of its Super Charge battery, which can be charged to 90 percent capacity in less than five minutes.
Yet today the future looks brighter. A great deal of progress has been made in battery technology and electric vehicles are expected to re-enter the market on a large scale within the next couple of years. Based on a moderate growth scenario, by 2050, electric vehicles could represent more than 60%of new sales and constitute up to 25% of the global car fleet. However, estimates of the extent of future deployment vary greatly, as there is still some uncertainty in relation to the development of technology and future consumer behavior.
One of the primary benefits of electric vehicles is, of course, the reduction of Green house gases emitted into the atmosphere. Our calculation of the total carbon abatement potential of alternative power train technologies counted not only the CO2 emissions that vehicles produce, but also emissions produced through out their entire life-cycle, from the CO2 emitted during the generation of electric power through to the transportation of fuel.
Over a period of 8 months in 2008, a global McKinsey team studied the passenger vehicle industries in North America, Europe, China, and India. The team examined four power train technology alternatives, chosen on the basis of existing technologies and their near-term commercial feasibility. They contrasted them to conventional internal combustion engine (ICE) vehicles that run on gasoline or diesel.
Full hybrid vehicles: Running primarily on gasoline, full hybrids are powered by a battery during acceleration of the vehicle, but draw most of their power from an internal combustion engine. Full hybrids, equipped with ICE improvement technologies mentioned above, have a life-cycle carbon abatement potential of 56 percent.
Compressed natural gas (CNG) vehicles: CNG vehicles are normally perceived to be a source of clean energy, but their life cycle carbon abatement potential depends wholly on the source of the gas一the greater the distance the gas needs to be transported, the higher this power train's "well-to-tank" emissions. CNG cars rank
close to hybrids in their life-cycle carbon abatement potential at 55 percent, assuming the gas comes from local sources.
Electric vehicles: Electric vehicles include plug-in hybrid vehicles (PHEV) and battery electric vehicles (BEV). Compared with full hybrids, plug-in hybrid vehicles contain a much bigger battery that can power the vehicle for a longer distance without the aid of an internal combustion engine, can be recharged by plugging them into standard electric sockets, and derive a smaller proportion of their propulsion from the internal combustion engine. Can be recharged by plugging them into standard electric sockets, and derive a smaller proportion of their propulsion from the internal combustion engine. Battery electric vehicles run solely on battery power without the aid of any internal combustion mechanism.
electric vehicles today only have a 19 percent carbon abatement potential over current internal combustion engine technologies; however, this can be increased to as much as 49 percent if diversifies its energy mix towards alternative energy sources for its supply of electric power.
Electric vehicles have zero tailpipe emissions, but there are, of course, emissions involved in the production of electricity. As an example, with no concerted action to adopt new power train technologies, the level ofCO2 emissions from passenger cars in China could reach nearly 1.2 billion tons in 2030. However, our research showed that by adopting a mix of various alternative power train technologies, China could cut emissions from passenger vehicles by up to 45 percent. Relative to other power train technologies, electric vehicles demonstrate some what weaker carbon abatement potential. While full hybrid cars have abatement potential of 56 percent, electric vehicles' potential stands at 19 percent. This can be explained by the fact that China still relies on coal-fired plants for as much as 85 percent of its electricity supply.
This can be explained by the fact that China still relies on coal-fired plants for as much as 85 percent of its electricity supply.
It also can blossom into another electric car benefits of electric vehicles is the
“displacement “of harmful air pollutants from urban to rural areas, where populatio n exposure is lower. Noise levels are also lower, particularly in urban driving conditions.
Another major advantage of electric vehicles is their energy efficiency. With a tank-to-wheel efficiency in the range of 60 to 80 %, they outperform conventional cars four-fold. Generally, electric vehicles show greatest energy savings at low speeds and in situations involving frequently-changing driving dynamics, which is another reason why cities are a prime target market.
Electric vehicles will also create opportunities for software developers. Electric vehicles require an electronic interface that informs the driver of the status of the car's vital statistics, from fuel and battery usage, to split-second updates in GPS navigation systems. Venture-backed start-up Better Place is developing a comprehensive information management system it calls Autos that will, among other things, inform the driver of the nearest battery-charging stations.
While other technologies such as fuel cells hold great promise in reducing CO2 emissions, its commercial application remains years away. Investing in electric vehicles, however, does not mean Chinese OEMs and suppliers should stop their research into other technologies. Rather, they should maintain a balanced technology portfolio, with electric vehicles being a near-term solution, while viewing other technologies such as fuel cells as a potential long-term solution that could yield returns once the technology becomes commercially viable.
Thanks to their energy efficiency, and assuming that electricity generation will be even greener in the future, electric vehicles could contribute to a considerable reduction in greenhouse gases. Given the ongoing debate on climate change, this could prove to be an important factor. Indeed, transport is responsible for more than a fifth of the EU’s greenhouse gas emissions and it is the only sector with growing emissions. While the improvement of internal combustion engines still offers considerable potential for reducing emissions per kilometer driven, reductions in
greenhouse gas emissions over and above 50 % will require new technological solutions, such as the electric vehicle.
Compared to conventional vehicles, and based on the current average European electricity supply, electric vehicles have 50 % less emissions. Further benefits can be achieved if the carbon intensity of power generation continues to decrease with further greener and renewable energy sources.
The electric car finally seems to be on the verge of breaking through, offering significant environmental benefits, especially in urban areas. There are, however, still some obstacles related to green electricity supply, the as yet expensive battery technology, the limited driving range and the need for a dense network of electric charging facilities. To overcome these obstacles, innovative business models are being developed to help transform automotive transport.
纯电动汽车（PEV）纯电动汽车是指完全由动力蓄电池提供电力驱动的电动汽车，虽然 它已有 134 年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较校主要原因是由 于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重 缺点。目前采用的铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池，它们已达到的实际性能指标和市场平 均价格， 如表 1 所示。根据实际装车时的循环寿命和市场价格，可估算出电动汽车从各种动力电 池上每取出 1kWh 电能所必须付出的费用。计算时，假设电池最高可充电荷电状态（SOC） 为0.9，放电SOC 为0.2，即实际可用的电池容量仅占总容量的70%; 由电网供电价为0.5 元/kWh，电池的平均充放电效率为0.75。 从表 1 的粗略计算中可知，虽然从电网取电仅需0.5 元/kWh，但充入电池，再从电 池取出，铅酸电池每提供 1kWh 电能，价格为3.05 元左右，其中2.38 元为电池折旧费，0.67 元为电网供电费，而从镍氢电池中每提供 1kWh 电能，费用为9.6 元，锂离子电池为10.2 元，即后二种先进电池供电成本是铅酸电池的三倍多。 目前国内市场上用柴油机发电，价格大致为3 元/kWh，若用汽油机发电，供电价格 估计为4 元/kWh，即从铅酸电机提供电能的价格大致和柴油机发电价格相等，仅仅从取 得能量的成本来考虑，采用铅酸电池比汽油机驱动有一定价格优势，但是由于它太过笨 重，充电时间又长，因此只被广泛用于车速小于50km/h 的各种场地车、高尔夫球车、垃 圾车、叉车以及电动自行车上。实践证实铅酸电池在这一低端产品市场上有较强的竞争 力和实用性。 镍氢电池的主要优点是相对寿命较长，但是由于镍金属占其成本的 60％，导致镍氢 电池价格居高不下。锂离子电池技术发展很快，近10 年来，其比能量由 100Wh/kg 增加 到 180Wh/kg，比功率可达2000W/kg，循环寿命达 1000 次以上，工作温度范围达-40～55℃。美国USABC 在2002 年制定的锂离子电池技术发展目标如表2 所示。 近年由于磷酸铁锂离子电池的研发有重大突破，又大大提高了电池的安全性。目前 已有许多发达国家将锂离子电池作为电动汽车用动力电池的主攻方向。我国拥有锂资源 优势，锂电池产量到2004 年已占全球市场的37.1％，预计到2015 年以后，锂离子电池 的性/价比有望达到可以和铅酸电池竞争的水平，而成为未来电动汽车的主要动力电池。
混合动力汽车发展现状及趋势
混合动力汽车发展现状及趋势 摘要 在能源和环境危机的双重压力之下，汽车行业渐渐从传统地燃油慢慢向新能源汽车转型。其中混合动力汽车在新能源汽车中占有重要的地位。本文主要对混合动力汽车发展的必然性，及其我国在发展中存在的一系列问题进行了分析。指出了混合动力汽车的优缺点，并为其在未来的发展中提出了展望。关键词：混合动力汽车，存在问题，研究前景 引言 随着全球经济的发展, 汽车保有量逐年增加汽车尾气对空气的污染也日益加重, 这对石油资源和生态环境带来极大的挑战。因此汽车行业不得不从传统的耗能模式到节能环保的耗能模式进行转型。近年来，以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车为代表的新能源汽车取得了重大的进展。但是由于现阶段作为纯电动汽车和燃料电池汽车的关键部件之一的电池存在能量密度低、寿命较短、价格较高和电池本身的污染等问题, 使得电动汽车的发展进度和产业化受到的比较严重的限制。其性价比也无法与传统的内燃机汽车相抗衡。此时混合动力汽车就很好的弥补了电动汽车的缺点。所谓混合动力就是将电动机和辅助动力单元组合作为驱动力，辅助动力单元实际上是一台小型燃料发机或动力发电机组。这样既利用了发动机持续工作时间长, 动力性好的优点, 又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处。在现阶段，混合动力有很好的发展前景。 1.国内外发展现状 1.1 国外发展现状
20世纪90年代以来,世界许多著名汽车生产 厂商已将研究的重点转向了可实施性较强的混合动力电动汽车,目前世界上生产、研发HEV 的国家主要有日本、美国和欧洲汽车强国。其中日本的实力最雄厚。 丰田公司1997 年8 月推出其第一款混合动力 汽车Toyota Coaster Hybrid EV minibus, 同年12 月,推出Toyota Prius（普锐斯）这是世界第一款 大量生产的混合动力汽车。自第一代Prius 开始销 售以来,截止到中Prius 标准型每升汽油可行驶35.5 公里。到2010 年7 月31 日,累计销量已超过268 万辆。目前市场上正热销的两款车型分别为 丰田Prius 和本田Insight 。在2010年4 月份举 办的北京车展上,共有8 款日系混合动力汽车展出, 其中丰田第三代普锐斯性能最优越,本田Insight 被 认为同级中最省油,本田CR-Z 具有运动风格受到人 们的关注。日本国内对混合动力汽车产业有长期的发展规划,政府大力扶持产业技术发展,出台一系列税收优惠政策及奖励措施,促进混合动力汽车销售,拉动内需;规划长远发展战略。 美国三大汽车公司原来只是小批量生产、销售过电动汽车,而混合动力和燃料电池电动汽车还未能实现产业化,日本的混合动力电动汽车在美国市场上占据了主导地位。美国能源部与三大汽车公司于1993 年签订了混合动力电动汽车开发合同,并于1998年在北美国际汽车展上出了样车。2005年9 月通用汽车、戴姆勒·克莱斯勒与宝马集团签署了关于构建全球合作联盟,以共同开发混合动力推进系统的合作。2009 年美国混合动力汽车销量达到 29.032 万辆虽然占美国汽车市场份额只有2.8%,但从2005 年起呈逐年上升趋势预计,美国的混合动力汽车2013 年将达到 87.2 万辆,市场占有率将达到5%。 1.2 国内发展现状目前，我国在新能源汽车的自主创新过
一、世界现有工况情况 车辆在道路上的行驶状况可用一些参数（如加速、减速、匀速和怠速等）来反应，对这种运动特征的调查和解析，绘制出能够代表车辆运动状况，表达形式为速度--时间的曲线，即为车辆形式工况图。 行驶工况分类： 按行驶工况构造形式分为：以美国工况FTP-75为代表的实际行驶工况（瞬态工况）； 以欧洲工况ECE+EDUC为代表的合成行驶工况（模态工况）。 按行驶工况的使用目的分为： 认证工况：由权威部门颁布，具有法规效用；通用的评价标准，认证工况范围宽，对低于、、地域针对性不强，是一种由大量真实道路工况合成出的具有代表性的工况。如：日本的10.15工况、欧洲经济委员会的ECE-R15工况、美国联邦城市及高速公路循环CSC-C/H，我国的城市客车四工况循环等。 研究工况：研究工况对车辆的影响比认证工况严厉，在车辆设计开发过程中，为了满足研究需要，有地方型或城市型的代表性车辆行驶工况研究。这种工况在速度区间分布上，研究工况范围窄，需要考虑极端的情形。很多地区和典型城市有各自的“实际行驶工况”，如纽约城市工况、纽约公交车工况、北京市公交车工况等。 I/M工况：用于车辆的排放测试，操作时间短，一般不超过10分钟。 世界范围内车辆排放测试用行驶工况分为3组：美国行驶工况（USDC）、欧洲行驶工况（EDC）和日本行驶工况（JDC）。美国FTP（联邦认证程序）为代表的瞬态工况（FTP72）和ECE为代表的模态工况（NEDC）为世界各国采用。 A．美国行驶工况 美国行驶工况种类繁多，用途各异，大致包括认证用(FTP系)、研究用(WVU系)和短工况(I／M系)3大体系，广为熟知的有联邦测试程序(FTP75)、洛杉矶92(LA92)和负荷模拟工况(IM240)等行驶工况。 1、乘用车和轻型载货汽车用行驶工况 （1）1972年美国环保局(简称EPA)用作认证车辆排放的测试程序(简称FTP72，又称UDDS)。FTP72由冷态过渡工况(0"505s)和稳态工况(506 1370s)构成。 （2）1975年在FTP72基础上加上600s热浸车和热态过渡工况(重复冷态过渡工况)。4
国家发展改革委关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知 发改价格【2014】1668号 各省、自治区、直辖市发展改革委、物价局，国家电网公司、南方电网公司： 为贯彻落实国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(国办发【2014】35号)精神，利用价格杠杆促进电动汽车推广应用，现将有关事项通知如下： 一、对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策 (一)对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格。2020年前，暂免收基本电费。 (二)其他充电设施按其所在场所执行分类目录电价。其中，居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电，执行居民用电价格中的合表用户电价；党政机关、企事业单位和社会公共停车场中设置的充电设施用电执行“一般工商业及其他”类用电价格。 (三)电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策。鼓励电动汽车在电力系统用电低谷时段充电，提高电力系统利用效率，降低充电成本。 二、对电动汽车充换电服务费实行政府指导价管理 (一)充换电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费及充换电服务费两项费用。其中，电费执行国家规定的电价政策，充换电服务费用于弥补充换电设施运营成本。 (二)2020年前，对电动汽车充换电服务费实行政府指导价管理。充换电服务费标准上限由省级人民政府价格主管部门或其授权的单位制定并调整。 (三)制定充换电服务费标准应遵循“有倾斜、有优惠”的原则，在国家及地方政府通过财政补贴、无偿划拨充换电设施建设场所等方式降低充换电设施建设运营成本的基础上，确保电动汽车使用成本显著低于燃油(或低于燃气)汽车使用成本，增强电动汽车在终端市场的竞争力。 (四)当电动车发展达到一定规模并在交通运输市场具有一定竞争力后，结合充换电设施服务市场发展情况，逐步放开充换电服务费，通过市场竞争形成。 三、将电动汽车充换电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价 电网企业要做好电动汽车充换电配套电网建设改造工作，电动汽车充换电设施产权分界点至电网的配套接网工程，由电网企业负责建设和运行维护，不得收取接网费用，相应成本纳入电网输配电成本统一核算。
混合动力汽车发展现状及趋势 摘要 在能源和环境危机的双重压力之下，汽车行业渐渐从传统地燃油慢慢向新能源汽车转型。其中混合动力汽车在新能源汽车中占有重要的地位。本文主要对混合动力汽车发展的必然性，及其我国在发展中存在的一系列问题进行了分析。指出了混合动力汽车的优缺点，并为其在未来的发展中提出了展望。 关键词：混合动力汽车，存在问题，研究前景 引言 随着全球经济的发展,汽车保有量逐年增加,汽车尾气对空气的污染也日益加重,这对石油资源和生态环境带来极大的挑战。因此汽车行业不得不从传统的耗能模式到节能环保的耗能模式进行转型。近年来，以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车为代表的新能源汽车取得了重大的进展。但是由于现阶段作为纯电动汽车和燃料电池汽车的关键部件之一的电池存在能量密度低、寿命较短、价格较高和电池本身的污染等问题,使得电动汽车的发展进度和产业化受到的比较严重的限制。其性价比也无法与传统的内燃机汽车相抗衡。此时混合动力汽车就很好的弥补了电动汽车的缺点。所谓混合动力就是将电动机和辅助动力单元组合作为驱动力，辅助动力单元实际上是一台小型燃料发机或动力发电机组。这样既利用了发动机持续工作时间长,动力性好的优点,又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处。在现阶段，混合动力有很好的发展前景。 1.国内外发展现状 1.1国外发展现状 20世纪90年代以来,世界许多著名汽车生产厂商已将研究的重点转向了可实施性较强的混合动力电动汽车,目前世界上生产、研发HEV的国家主要有日本、美国和欧洲汽车强国。其中日本的实力最雄厚。 丰田公司1997年8月推出其第一款混合动力汽车Toyota Coaster Hybrid EV minibus,同年12月,推出Toyota Prius(普锐斯)这是世界第一款大量生产的混合动力汽车。自第一代Prius 开始销售以来,截止到中Prius标准型每升汽油可行驶35.5公里。到2010年7月31日,累计销量已超过268万辆。目前市场上正热销的两款车型分别为丰田Prius和本田Insight。在2010年4月份举办的北京车展上,共有8款日系混合动力汽车展出,其中丰田第三代普锐斯性能最
无标题 电动汽车指标 开展电动汽车（包括纯电动、混合动力和燃料电池汽车）研究，力争在电动汽车关键单元技术、系统集成技术及整车产业化技术上取得重大突破，掌握自主知识产权的电动汽车核心技术，对于促进我国电动汽车研发体系的形成和人才队伍的壮大，推动我国汽车工业实现跨越式发展具有重要意义。该专项也是"十五"863计划重大专项之一。 以燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车的产业化技术为工作重点，在电动汽车关键单元技术、系统集成技术和整车技术上取得重大突破；建立燃料电池汽车产品技术平台；实现混合动力电动汽车的批量生产，开发的产品通过国家汽车型式认证；推动电动汽车在特定区域的商业化运作。完善国家电动汽车示范区和有关电动汽车检测基地的建设。为我国在5～10年内实现电动汽车产业化奠定基础。在电动汽车共性关键技术上，建立我国电动汽车整车的网络、总成以及通讯协议规程，开发电动汽车基本车辆控制器模块，发展带有电子管理系统的高性能动力蓄电池组和具有数字控制系统的电机驱动系统，形成我国电动汽车零部件工业基础。 开发出整车性能达到国际先进水平的燃料电池公共汽车和燃料电池轿车产品原型车，并进行示范运行。建立燃料电池汽车产品技术平台，为汽车工业提供产品前期开发平台。 燃料电池轿车主要性能指标：最大时速≥120km/h；0～100km/h的加速时间≤20s；最大爬坡度＞20%；续驶里程≥200km；等效燃油经济性优于同类型汽油车。 燃料电池城市客车主要性能指标：最大时速≥80km/h；0～50km/h的加速时间≤40s；最大爬坡度＞20%；续驶里程≥200km；等效燃油经济性优于同类型汽油车。 用2～3年时间完成样车研制，通过试验示范运行，逐步实现小批量生产并投放市场。开发的客车和轿车产品通过国家汽车产品型式认证。 混合动力电动轿车主要性能指标：降低油耗30%以上(GB 18352.1工况法)；整车排放达到欧洲3号标准；最大时速≥160km/h；最大爬坡度＞25%；整车产品目标成本比同档次传统汽车增加≤30%。 混合动力电动客车主要性能指标：油耗城市工况＜20L/100km；最大时速≥80km/h；加速性能与同类内燃机汽车相当(GB/T 13043-1992或GB/T 13044-1991)；最大爬坡度＞25%；整车产品目标成本比同档次传统汽车增加≤30%。 在整车产品技术上取得重大突破，推动商业化应用进程。开发的客车和轿车产品必须通过国家汽车产品型式认证。 纯电动轿车主要性能指标：最大时速≥120km/h；加速性能与同类内燃机汽车相当；最大爬坡度＞20%；等速续驶里程≥200km，工况续驶里程≥150km；车载电源系统里程寿命≥60,000km。 纯电动公交车主要性能指标：最大时速≥80km/h；加速性能与同类内燃机汽车相当；最大爬坡度＞20%；等速续驶里程≥150km，工况续驶里程≥110km；车载电源系统里程寿命≥60,000km。 关键零部件技术指标达到国家有关标准，满足整车性能要求，并提供可用于规模化生产的工艺。 第 1 页
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/3913204720.html, 电动汽车价值链分析 作者：周梓荣,邓俊彦,苏小欢 来源：《汽车科技》2011年第06期 摘要：电动汽车的发展是汽车工业的一次全方位的革新，汽车的电动化毫无疑问会促使产业及竞争格局发生变化。汽车产业链将出现重大的变革，产业链条不再是从燃油发动机里延伸出来，而是电池、电子元件。本文对电动汽车产业链进行了分析，动力电池、电网将是新商业模式最大受益者，电动汽车的组装变得简单，燃料、内燃机供应商将不容乐观。 关键词：电动汽车；动力电池；产业链 中图分类号：F407．61 文献标志码：A 文章编号：1005-2550（2011）06-0001-04 Analysis of Value Chain of Electric vehicle ZHOU Zi-rong，DENG Jun-yan，SU Xiao-huan （Lab Center of City College，Dongguan University of Technology，Dongguan 523106，China） Abstract：The development of electric vehicle is full range of innovation in autombile industry. Electrification will obviously change the automobile industry. Autombile industry chain won’t be derived from fuel engines，but from battery and electronic components. The industry chain of electric vehicle is analyzed in this paper，and power battery and power grid will be beneficiaries. The assembly of electric cars will be simple and the suppliers of fuel and internal combustion engine won’t be optimistic. Key words：electric vehicle；power battery；industry chain 传统汽车的发展，在改善居民生活的同时也产生了诸如能源、环保等方面的问题。发展汽车新能源、开发汽车新动力，成为世界汽车产业面临十分紧迫的任务，当代融合多种高新技术而兴起的纯电动汽车正在引发世界汽车工业的一场变革，并由此产生了新的产业链。 1 电动汽车价值链的利益相关者
电动汽车的研究背景及现状 1.研究的背景 汽车的发展引起了地球资源的过大消耗。地球上的能源是有限的，能源紧缺是全人类面临的越来越严重的问题，是一个全球问题，关系到全球的经济与军事安全。我国的能源问题已经成为国民经济发展的战略问题，从国家安全角度出发，石油资源已经和国家安全、经济发展紧密的联系起来，能源的稳定供应是一个国家所关注的重点，也是我国能源安全战略的核心内容。如果继续按照传统的能源动力系统发展下去，将难以持续我国这个泱泱汽车大国的兴起。 汽车在给人们带来便利的同时也污染了环境。汽车尾气的排放引起了城市的温室效应，同时也引起了臭氧层的破坏，形成酸雨等大气环境问题，进而对动植物也产生了很大的危害。面对汽车造成的空气污染，人们可以直接闻到汽车尾气排放的带有刺鼻臭味的燃烧不完全的雾化混合气。随着生活水平的提高，人类对生存环境的要求越来越高，降低汽车的尾气排放的呼声也与日俱增。 面对资源紧缺与环境保护问题，发展电动汽车成为汽车工业发展的主流趋势。 1.1电动汽车的定义和分类 电动汽车是指用车载电源为动力，电动机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的汽车。电动汽车应具有汽车的性能和属性，但动力线路与原内燃机动力线路不同，又具有电力车辆的基本特征。电动汽车通常被分为蓄电池电动车（Battery Electric Vehicle，BEV）、混合动力电动汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV）和燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV）三大类。 1.2电动汽车的早期发展 尽管电动汽车技术目前看来还处于新兴发展时期，但它的产生却早于燃油车，并已经历了多个兴衰周期。以下是主要的时期： 1834年 Thomas Davenport 电动三轮车不可充电的干电池驱动 1881年法国古斯塔夫?特鲁夫电动三轮汽车以铅酸电池为动力 1882年英国人阿顿与培里三轮电动汽车以铅酸电池为动力 1890年美国电动汽车以蓄电池为动力 直到20世纪60年代后，由于能源、环境问题使人们对电动汽车又开始重新重视，世界各国政府与汽车制造商对电动汽车的研究开发均有不同程度的投入。但主要还是在近来十几年中，电动汽车的研究开发进入了高峰期，并在各项技术发展商开始取得了一定的成果和进步。 2.电动汽车在各国的发展现状 近几十年来，世界各国著名的汽车制造商都在加紧研制各类电动汽车，并取得了一定程度的进展和突破。 2.1日本 日本一直以来出于对能源危机和环境保护的关注及占领未来世界汽车市场的考虑，十分重视电动汽车的研制和开发。以下是日本研制电动汽车的进程： 1976年日本成立电动汽车协会 20世纪80年代本田公司开始研究开发电动汽车 1996年本田推出“PLUS”纯电动汽车 1997年本田的“PLUS”被推向了美国 1997年12月丰田公司推出第一款批量生产的混合动力轿车普锐斯
关于发展电动汽车调研报告 一、国内外电动汽车行业概况 1、国际环境 1.1金融危机后发达国家争先发展新能源产业 国际金融危机爆发后，为了尽快地走出经济衰退，美国、日本、欧盟等发达国家和经济体出台了一系列政策发展新能源等新兴产业。 传统能源和环境问题催生新能源时代渐行渐近。作为新能源的重要领域，未来5-10年全球新能源汽车有望走进大规模产业化阶段，并将带动整个相关产业蓬勃发展。 1.2汽车工业进入后哥本哈根时代 2009年12月7日，在丹麦哥本哈根召开的气候峰会上，减排、低碳成为“重头戏”汽车行业是全球二氧化碳排放的第二大行业，节能减排已成为未来发展趋势。 1.3世界各国政府大力发展电动汽车产业 1.4世界电动汽车行业发展规模惊人
2国内环境 2.1 2010年“两会”催热新能源汽车产业发展 在2010年的年会上，“调结构、促转变、谋发展”成为汽车界代表、委员的共识，关于汽车产业的提案均指向汽车产业调整、新能源汽车、汽车质量等行业关注的话题。电动汽车产业被确立为国家战略新兴产业之前三甲。 2.2 2010年世博会大规模开启新能源汽车商业运营 为体现“城市让生活更美好”的主题，上海市结合世博科技行动计划，在2010年上海世博会期间与科技部合作开展纯电动、混合动力、燃料电池等1017辆各类新能源车示范运行。 2.3 2010北京车展“新能源、概念车”受观众热拥 2010年北京车展90余款新能源汽车登台。 2.4 我国“十城千辆”计划进程加快 “十城千辆”工程计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10％。 2.5 “政策性补贴”助推新能源产业发展 新能源客车补贴：“十城千辆”补贴政策规定，混合动力客车最高每辆可获补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆补贴分别高达50万元和60万元，随着国家对
混合动力汽车成长现状及趋势 令狐采学 摘要 在能源和环境危机的双重压力之下，汽车行业渐渐从传统地燃油慢慢向新能源汽车转型。其中混合动力汽车在新能源汽车中占有重要的位置。本文主要对混合动力汽车成长的必定性，及其我国在成长中存在的一系列问题进行了阐发。指出了混合动力汽车的优缺点，并为其在未来的成长中提出了展望。 关键词：混合动力汽车，存在问题，研究前景 引言 随着全球经济的成长,汽车保有量逐年增加,汽车尾气对空气的污染也日益加重,这对石油资源和生态环境带来极年夜的挑战。因此汽车行业不克不及不从传统的耗能模式到节能环保的耗能模式进行转型。近年来，以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车为代表的新能源汽车取得了重年夜的进展。可是由于现阶段作为纯电动汽车和燃料电池汽车的关键部件之一的电池存在能量密度低、寿命较短、价格较高和电池自己的污染等问题,使得电动汽车的成长进度和财产化受到的比较严重的限制。其性价比也无法与传统的内燃机汽车相抗衡。此时混合动力汽车就很好的弥补了电动汽车的缺点。所谓混合动力就是将电念头和帮助动力单位组合作为驱动力，帮助动力单位实际上是一台小型燃料发机或动力发机电组。这样既利用了发念头继续工作时间长,动力性好的优点,又可以阐扬电念头无污染、低噪声的好处。在现阶段，混合动力有很好的成长前景。 1.国内外成长现状 1.1国外成长现状 20世纪90年代以来,世界许多著名汽车生产厂商已将研究的
重点转向了可实施性较强的混合动力电动汽车,目前世界上生产、研发HEV的国家主要有日本、美国和欧洲汽车强国。其中日本的实力最雄厚。 丰田公司1997年8月推出其第一款混合动力汽车Toyota Coaster Hybrid EV minibus,同年12月,推出Toyota Prius(普锐斯)这是世界第一款年夜量生产的混合动力汽车。自第一代Prius 开始销售以来,截止到中Prius标准型每升汽油可行驶35.5公里。到7月31日,累计销量已超出268万辆。目前市场上正热销的两款车型辨别为丰田Prius和本田Insight。在4月份举办的北京车展上,共有8款日系混合动力汽车展出,其中丰田第三代普锐斯性能最优越,本田Insight被认为同级中最省油,本田CRZ具有运动气概受到人们的关注。日本国内对混合动力汽车财产有长期的成长规划,政府年夜力搀扶财产技术成长,出台一系列税收优惠政策及奖励办法,增进混合动力汽车销售,拉动内需;规划长远成长战略。 美国三年夜汽车公司原来只是小批量生产、销售过电动汽车,而混合动力和燃料电池电动汽车还未能实现财产化,日本的混合动力电动汽车在美国市场上占据了主导位置。美国能源部与三年夜汽车公司于1993年签订了混合动力电动汽车开发合同,并于1998年在北美国际汽车展上出了样车。9月通用汽车、戴姆勒·克莱斯勒与宝马集团签署了关于构建全球合作联盟,以共同开发混合动力推进系统的合作。美国混合动力汽车销量达到29.032万辆虽然占美国汽车市场份额只有 2.8%,但从起呈逐年上升趋势预计,美国的混合动力汽车将达到87.2万辆,市场占有率将达到5%。 1.2国内成长现状 目前，我国在新能源汽车的自主立异过程中，坚持了政府支持，以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则，确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以整车控制系统、机电驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研发规划，通过产学研紧密合作，我国混合动力汽车的自主立异取得了一定进展。 形成了具有完全自主知识产权的动力系统技术平台，建立了混合动力汽车技术开发体系。混合动力汽车的核心是电池（包含电池管理系统）技术。除此之外，还包含发念头技术、机电控制技术、整车控制技术等，发念头和机电之间动力的转换和衔接也是重点。
电动汽车、天然气汽车详情对比 导语： 新能源汽车拨开层层雾霾，唱响市场。电动汽车与双燃料（CNG)汽车各居其位并各有所长，考虑到市场车友对此了解不全面，我们来分析一二。电动汽车发展迅猛，但诸多问题还是阻碍敞开市场。双燃料汽车高效利用清洁能源，技术能力还是值得肯定支持！ 看政策？ 这几天，几大部委排着队在央视宣誓，要加大力度支持国产电动节能环保汽车发展。国电更是宣布已在京沪高速每隔50公里就安了一个“充电宝”，并表示会在最短时间内将全国高速实现“四横四纵”。看来，中国发展电动汽车的脚步已无人能挡了。 自从2013年，31个省市自治区政府与国家环保部签署了治理大汽污染的责任书，大多提到了要大力推广天然气汽车（CNG/LPG汽车）和相关的鼓励政策、配套措施。因此有专家预测在未来五年将会是我国天然气汽车发展的黄金时期，天然气作为车用燃料优势突出。 政策都有的，各个整车厂也都积极参军革命，争先恐后生产天然气汽车、电动汽车。我也希望能够呼吸小时候的空气。 看环保？ 每年销售汽车2200万辆，虽位居世界第一，但千人汽车拥有量却仅为98辆，远低于美国的812辆和日本的600辆。虽说趁着国际油价下跌这段时间很灌了几桶，但按中国目前汽车的发展速度，燃油仍是个事儿。毕竟，如果中国13亿人口人人都有汽车，全世界的石油也只够用1年的。
也许发展电动能源汽车、发展双燃料汽车都是个路子？ 但电动车冠以节能环保却让人匪夷所思。不烧油而烧电的车就真环保没污染了？电动车产生的大量的锂电池、被转嫁给发电厂的煤电的污染就不是污染了？欲盖弥彰也好、自欺欺人也罢，好在这些扯皮的事自有专家学者掰扯。 庆幸，这还有个好主儿，CNG汽车汽油相比，燃料成本可节约30%以上，其主要成分是甲烷，燃烧后主要生成物为二氧化碳和水。其尾气排放中CO下降约90%，HC下降约50%，NOX下降约30%，SO2下降约70%，CO2下降约23%，微粒排放下降约40%，铅化物可降低100%，敬请专家再掰掰。 看好坏？ 电车的所存在的问题是不可忽视的，咱们细细数数，用不用买不买还是需要三思。 （1）电池安全性问题：电动车电池没法集中在一小块的体积把它放下来，需要很大的空间，在碰撞发生时，很容易引起燃烧或者其他情况发生。 （2）电动车能源补给的便利性：现在也有一些电池可以快速充电，但这是以它的使用寿命为代价，同时这样的电池价格也比较贵。普通燃油车加一箱油，需要一分钟，但是可以行驶500公里，而充一分钟电行驶的公里数比燃油汽车低了不少，能源补给极为不方便。 （3）电池本身价格高：同样的纯电动车和它的燃油汽车相比，如BYD E6，以它除电池外的机械配置也就是和普通五六万元的燃油车相同，而变成电动车价格却高达26万元，这其中电池成本高是主要因素。电动机比发动机贵两三万元，而电池就要贵出17万，这就导致所谓的性能弱，价格贵，导致性价比不好，如果电池损坏需要更换的费用相当高，甚至又能买2台五六万元的车。
买车预算只有10万，但我却在燃油车与电动汽车之间犹豫不定，该选谁呢?燃油车吧，大众车型了，可选择范围实在太广，但考虑到日后的用车问题，居高不下的油价以及高昂的用车成本令我头疼;电动汽车吧，用车成本方面倒是省心了，毕竟电价总比油价便宜，但可选车型有限，充电是个大问题。哎呀，好头疼!怎么办呢?别急，我们不妨从购车价格、用车成本等多方面综合来看看两种类型的汽车到底哪个更符合用车需求。 10万左右能买到像福克斯、哈弗H6、科鲁兹等这些热销的燃油车，当然也能买到北汽EV200、比亚迪秦、江淮iEV5这些补贴后价格下探到10万左右的电动汽车，至于那种好可能仁者见仁智者见智，说再多还得自己喜欢才行。 10万左右可购买的燃油车与电动汽车推荐 对于月销两三万辆的福克斯、哈弗H6和科鲁兹而言，其产品性能大家早已心知肚明，不用我再累赘说明了。而对于电动汽车的认识，相信大家还不是很了解。 北汽EV200去年年底正式上市销售，售价在18.89-24.69万元之间，该车是目前我国纯电动汽车的销量冠军。按照2015年的补贴标准，EV200在北京等城市可享受国家和地方共9万元的补贴，补贴后售价在9.89-15.69万元之间，另外，该车还可享受免征车辆购置税的优惠。 比亚迪秦是目前我国电动汽车领域的领头羊，月销量超2000辆，目前车款已达6款，售价在18.98-21.98万元之间。比亚迪秦可获得国家和地方共计6.3万元的补贴，补贴后售价在12.68-15.68万元之间，该车也免购置税。 江淮iEV5可获得国家和地方共计9万元的补贴，补贴后售价为9.07万元，该车已进入免购置税目录，可节省近万元购置税。
关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知 ?时间：2015-07-10 ?阅读量：2111次 各省、自治区、直辖市发展改革委、物价局，国家电网公司、南方电网公司： 为贯彻落实国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发【2014】35号）精神，利用价格杠杆促进电动汽车推广应用，现将有关事项通知如下： 一、对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策 （一）对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格。2020年前，暂免收基本电费。 （二）其他充电设施按其所在场所执行分类目录电价。其中，居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电，执行居民用电价格中的合表用户电价；党政机关、企事业单位和社会公共停车场中设置的充电设施用电执行“一般工商业及其他”类用电价格。 （三）电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策。鼓励电动汽车在电力系统用电低谷时段充电，提高电力系统利用效率，降低充电成本。 二、对电动汽车充换电服务费实行政府指导价管理 （一）充换电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费及充换电服务费两项费用。其中，电费执行国家规定的电价政策，充换电服务费用于弥补充换电设施运营成本。 （二）2020年前，对电动汽车充换电服务费实行政府指导价管理。充换电服务费标准上限由省级人民政府价格主管部门或其授权的单位制定并调整。 （三）制定充换电服务费标准应遵循“有倾斜、有优惠”的原则，在国家及地方政府通过财政补贴、无偿划拨充换电设施建设场所等方式降低充换电设施建设运营成本的基础上，确保电动汽车使用成本显著低于燃油（或低于燃气）汽车使用成本，增强电动汽车在终端市场的竞争力。 （四）当电动车发展达到一定规模并在交通运输市场具有一定竞争力后，结合充换电设施服务市场发展情况，逐步放开充换电服务费，通过市场竞争形成。 三、将电动汽车充换电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价 电网企业要做好电动汽车充换电配套电网建设改造工作，电动汽车充换电设施产权分界点至电网的配套接网工程，由电网企业负责建设和运行维护，不得收取接网费用，相应成本纳入电网输配电成本统一核算。 国家发展改革委 2014年7月22日
我国电动汽车进展现状分析 一、新能源汽车和电动汽车的分类 按照我国2009年7月1日正式实施的《新能源汽车生产企业及产品准入治理规则》，新能源汽车是指采纳特不规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采纳新型车载动力装置)，综合车辆的动力操纵和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等。 电动汽车是全部或部分由电能驱动电机作为动力系统的汽车，按照目前技术的进展方向或者车辆驱动原理，可划分为纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池电动汽车三种类型。 新能源汽车和电动汽车的分类关系见下图：
1、纯电动汽车 纯电动汽车是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。纯电动汽车由底盘、车身、蓄电池组、电动机、操纵器和辅助设施六部分组成。由于电动机具有良好的牵引特性，因此纯电动汽车的传动系统不需要离合器和变速器。车速操纵由操纵器通过调速系统改变电动机的转速即可实现。现在纯电动汽车技术进展差不多相当成熟，国外发达国家和我国都有部分车型投入量产和商业化运营。 纯电动汽车的优点：（1）减少对石油资源的依靠，实现能源利用的多元化。由于电力能够从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。 （2）减少环境污染。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的都市，对人类损害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物
电动汽车行业分析 目录 第一章电动汽车的概述 (2) 一发展背景： (2) 二定义： (2) 三特点： (2) 第二章电动汽车技术 (3) 一．纯电动汽车 (3) 二．混合动力汽车 (4) 三．燃料电池汽车 (4) 四．插电式混合电动汽车 (5) 第三章电动汽车的竞争力 (5) 一、电动汽车相比内燃机汽车的优劣势 (5) 二、数据分析 (7) 1、耗能比较 (7) 第四章电动汽车行业的相关政策 (7) 我国电动汽车行业的相关政策： (7) 第五章我国电动汽车的前景 (9) 一、发展状况 (9) 二、发展优势 (10) 三、发展前景 (11)
第一章电动汽车的概述 一发展背景： 在当前全球汽车工业面临能源匮乏、环境污染等问题的巨大挑战的情况下，发展电动汽车，实现低碳节能，推动传统汽车产业的战略转型，在国际上已经形成了广泛共识。目前，我国已出台许多政策，扶持和引导电动汽车行业的快速发展，政府意欲加速提高国内电动车产业的竞争力，从国家经济结构的调整和十二五规划来看，新能源汽车具有确定的未来。 二定义： 新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶。所以混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车都被归为电动汽车。 三特点： 电动汽车直接采用电机驱动，本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少。发电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且发电厂的场所固定，有害排放物集中排放、清除较容易。由于电力可以从多种一次能源中获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，可以很好地解除人们对石油资源日见枯竭的担心。其次，电动汽车能够充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备得到充分利用，大大地提高了经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电、充入电池、由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。
国内外电动汽车发展现状
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国内外电动汽车发展现状 摘要 本文介绍了美国、欧洲及日本等国家和地区电动汽车产业的发展历程，对比我国电动汽车的市场结构、技术研发、产业政策及示范运营状况，指出我国电动汽车产业发展过程中存在政策统筹、核心技术、基础设施建设和产品认可度等方面的不足；对电动汽车相关技术，如电机驱动技术、能量管理系统、锂离子电池技术等的发展现状与趋势等进行了探讨。 0 引言 随着全球金融危机、生态环境恶化与能源、资源枯竭等问题的加剧，大力研究和利用电动汽车相关技术及促进产业发展已成为世界汽车工业竞争的一个新焦点。美国、日本、德国等世界主要汽车制造强国纷纷加入抢占电动汽车技术和市场制高点的行列，我国有关部门及各地政府也积极响应行业趋势，将电动汽车确定为国家7 大战略性新兴产业之一，并先后推出了《节能与电动汽车产业发展规划》、《电动汽车“十二五”专项规划》等规划措施，积极引导和鼓励国内电动汽车产业的发展。在各项政策的推动下，国内汽车企业不断增加对电动汽车及相关零部件的研发投入，在突破电池、电机、电控等关键技术、完善基础设施建设、推动电动汽车产业化等方面取得了长足的进步。 1 国外电动汽车的现状和发展趋势 1.1 全球电动汽车市场现状及趋势 近年来，全球电动汽车市场正以更快的速度成长，电动汽车产销量均有明显提升。2014年全球市场共销售353 522 辆电动汽车，同比增长56.78%；其中，电动乘用车323 864辆，占比91. 61% (电动乘用车指“双80”车，即最高时速80 km/h 以上，同时一次充电续航里程80 km以上)；电动客车及电动专用车29 658 辆，占比8. 39%[1]。美国、欧盟、中国、日本仍然在全球电动汽车市场中位居前列。全球各主要国家电动汽车2014年保有量及2020年预计保有量如表1 所示[2]。美国的通用、福特、特斯拉公司，日本的丰田、日产及本田公司，欧洲的宝马、奔驰、雪铁龙公司等都在电动汽车的研制与开发上呈现出很强的实力。
纯电动汽车CO2排放量估算与比较 “十二五”以来，我国新能源汽车发展迅猛，尤其是纯电动汽车和插电式混合动力汽车。但在我国电力结构目前以煤电为主的情况下，也有认为电动汽车实际碳排放高于燃油车的观点。本文以碳平衡法对纯电动汽车百公里CO2排放量进行估算，并与普通燃油乘用车进行简单对比。 标签：纯电动汽车电力结构碳平衡法CO2排放量 一、估算假定条件 1.只考虑火电厂产生的CO2排放，忽略其它类型发电厂的排放。太阳能、风能、水力、核能及潮汐能电站发电过程生产的CO2排放比火电厂少很多。 2. 只考虑使用过程的CO2排放，忽略生产纯电动汽车和生产燃油汽车过程中的排放，忽略建设火电厂和电网过程中的排放，忽略燃油在开采、提炼、储运等过程中的排放。以上过程也有一定的碳排放，不在本文讨论之列。 3.忽略电厂燃煤和汽油燃烧过程中可能产生的极少量CO、CxHy化合物和C 单质，假定C元素全部转化为CO2。 4.忽略纯电动汽车和燃油车的官方电耗、油耗数据与用户实际消耗的差别，只采用厂家或官方数据计算。 二、纯电动汽车CO2排放估算方法 根据煤炭燃烧过程中碳原子守恒（碳平衡法），可以由如下公式估算纯电动汽车使用过程的等效CO2排放量： W1= （1） 其中W1：纯电动汽车百公里CO2排放量，kg/100km； 12、44、1000分别是碳原子相对原子量、CO2相对分子量（按C12和O16计算）、kg与g的换算系数； E：纯电动汽车百公里电耗，kW·h/100km； H：燃煤电厂度电标准煤耗，g/ kW·h。根据中国电力企业联合会统计，2014年的值为300[1]； k：标准煤碳排放系数，国家发展改革委员会能源研究所推荐值为0.67，它反映了我国发电燃煤平均含碳率按平均热量折算到标准煤的数值；
关于太原市电动汽车用电价格及充换电服务费有关事项的通知 链接：https://www.doczj.com/doc/3913204720.html,/news/90235.html 来源：太原市发展和改革委员会 关于太原市电动汽车用电价格及充换电服务费有关事项的通知 各县(市、区)发改局(物价局)，国网太原供电公司、各有关单位： 为促进我市电动汽车推广应用，根据《山西省物价局关于我省电动汽车用电价格及充换电服务费有关问题的通知》精神和市政府的要求，现就我市电动汽车充换电设施用电价格和服务费的有关事项通知如下： 一、电动汽车充换电设施用电价格 1、对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格。2020年前，暂免收基 本电费。 2、居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电，执行居民用电价格中的合 表用户电价。 3、党政机关、企事业单位和社会公共停车场中设置的充电设施用电执行“一般工商业及其他”类用电价格。 4、电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策。鼓励电动汽车在电力系统用电低谷时段充电，提高电力系统 利用效率，降低充电成本。 二、电动汽车充换电服务费 1、充换电设施经营单位可向电动汽车用户收取电费及充换电服务费两项费用。2020年前，我市电动汽车充换电服 务费实行政府指导价管理。 2、我市纯电动汽车(七座及以下)充电服务费按充电电度收取，充电最高服务费暂定为0.45元/千瓦时。充电经营企 业可在最高限价内下浮，下浮幅度不限。鼓励充电设施建设运营单位对充电服务费给予优惠。 纯电动汽车(七座及以下)换电服务费和电动公交车充换电服务费另行核定公布。 三、其他事项 1、充换电设施经营单位应严格执行明码标价规定，在收费场所醒目位置公示服务内容、充电电价和充换电服务费 标准等事项，主动接受社会的监督。 2、本通知自发文之日起试行。待正常运行后由价格主管部门根据充换电设施服务市场发展情况重新核定价格。 太原市发展和改革委员会 2016年2月6日原文地址：https://www.doczj.com/doc/3913204720.html,/news/90235.html 页面 1 / 1