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黄土隧道渗漏水病害治理方法研究

黄土隧道渗漏水病害治理方法研究
黄土隧道渗漏水病害治理方法研究

第24卷 第15期2008年8月

甘肃科技

Gansu Science and Technology

V ol.24 N o.15

A ug. 2008黄土隧道渗漏水病害治理方法研究

李寿福

(中铁二十一局,甘肃兰州730000)

摘 要:针对黄土隧道渗漏水问题,首先分析了隧道渗漏水产生的危害,接着介绍了治理这些病害的原则,最后分别对既有隧道和新建隧道的渗漏水问题提出了不同的防治原则以及所采取的工程措施,以便在今后的设计、施工中能有效地防止隧道渗漏水,确保隧道的结构安全和设备的正常使用。

关键词:黄土隧道;渗漏水;病害;防治原则

中图分类号:U457.2

渗漏水是黄土地区隧道主要的病害之一[1],由于不同黄土地区隧道的水文地质条件迥异,导致不同隧道中渗水漏水病害的严重程度差别较大,主要表现形式以洞身渗水、淌水为主。有些隧道则表现为局部地段沿基岩裂隙发生渗水、滴水。

1 隧道渗漏水的危害

隧道渗漏水对隧道稳定、洞内设施、行车安全、地面建筑和隧道周围水环境产生诸多不良影响甚至威胁[2][3],主要表现在以下方面:

(1)渗漏水促使混凝土衬砌风化、剥蚀,造成衬砌结构破坏;渗漏水还会软化黄土围岩,引起围岩变形;有些隧道渗水中含有侵蚀性介质,造成一般的衬砌混凝土和砌筑砂浆腐蚀损坏,降低衬砌的承载能力;在寒冷和严寒地区,隧道渗漏水会造成边墙结冰、拱部挂冰,侵入隧道建筑限界,还会造成衬砌冻胀裂损。

(2)渗漏水加快内部设备(通讯、照明、钢轨等)锈蚀,影响设备的正常使用,缩短线路设备的使用寿命,增加维护费用。

(3)水害引发路基下沉、基底裂损、翻浆冒泥等病害,导致铁路线路轨距水平变形超限,冻胀引发洞内线路起伏不平,以及洞内漏水潮湿降低轮轨粘着力,均会影响行车安全;水害使电绝缘失效、短路、跳闸,影响安全运营,引发漏电伤人事故。

(4)严重渗漏水引发地面和地面建筑物的不均匀沉降和破坏。

(5)隧道渗漏水造成地表水和含水层水大量流失,破坏周围水环境,造成环境灾害。

2 黄土隧道渗漏水病害治理的原则传统的治理既有隧道渗漏病害的方法均采用“以排为主,排堵结合”的原则[2][3][4],一般采用在混凝土衬砌内凿槽嵌补将衬砌后水引排之侧沟后排出。然而由于黄土隧道的特殊性,大量排水会破坏地下水的原有平衡,造成地下水资源流失;另外由于黄土隧道的渗流水会携带大量细颗粒土和可溶性盐类,这些黄土内的填充物的流失,一则造成在黄土围岩内土体的结合逐渐疏松,自稳能力变差,使围岩对衬砌的压力增加,威胁衬砌的安全;二则细颗粒土和可溶性盐在流动中在管道的低凹处淤积或者结晶,时间一长就会造成排水管路堵塞,使衬砌后水压增大,将会导致隧道渗漏水病害加剧。考虑到这个原因,黄土隧道的渗漏水治理应该采用在新建隧道应以“防”为主,对于既有的黄土隧道渗漏水的治理以“堵”为主的原则。而隧道防水主要采用衬砌自防水—防水混凝土和附加防水层(如塑料防水板、卷材防水等)来实施;隧道堵水多以在衬砌混凝土内部孔隙或者围岩孔洞内注浆来进行堵水。

3 新建黄土隧道以“防”为主的渗漏水防治原则及工程措施

3.1 新建黄土隧道渗漏水的防治原则

新建黄土隧道的渗漏水病害应采取:“以防为主、堵排结合、以结构自身防水为主,因地制宜,综合治理”的原则。

3.2 新建黄土隧道渗漏水病害防治的工程措施

(1)采用防水混凝土防水

衬砌自防水是通过在衬砌混凝土中加入减水剂、防水剂和矿物掺合料等外加剂,增加混凝土的密实度,以衬砌结构本身的混凝土实现防水功能。防水混凝土可以提高隧道衬砌自身的防水能力和抗渗能力,另外黄土隧道衬砌混凝土除了满足抗渗的要

求外,还应该具有很好的抗盐类腐蚀性能。

(2)铺设防水层防水

在初期支护与二次衬砌之间铺设封闭的防水层。防水层除防水作用外,还起隔离及润滑作用,防止二次衬砌模筑防水混凝土开裂,保护和发挥二次衬砌防水混凝土的防水作用。防水层应采用具有良好不透水性及表面光滑的防水板,另外为防止防水板因为喷射混凝土基面粗糙凸凹不平损伤防水板,在防水板与初期支护之间还应采用无纺布或聚乙烯泡沫塑料做一垫层。

铺设防水层施工之前,先对喷层面进行检查,并做好欠喷部位补喷,割掉锚头,打掉突出棱角;防水板边与边应有一定的搭接长度,纵向搭接与环向搭接交接,按正常施工外,还应覆盖一层同类材料的防水板用热焊焊接;防水板铺设前要求平顺、无皱折、无隆起,焊接热烙牢固,不允许热烙烧破防水板,还要防止出现假缝。

(3)洞门段防排水

为防止地表水冲刷边、仰坡,流入隧道,在洞口边、仰坡距坡角一定距离处设置截水天沟,并与洞外路堑侧沟相连,将水引离洞口。隧道进出口若位于一定坡度上,在上坡方向洞口外路堑设置一反坡,并在距洞口2~3m范围内路基上设置横向盲沟,以免洞外水流入洞内。洞门的设计要考虑防排水要求。

(4)地表或黄土围岩内注浆防水

由于黄土分布的主要范围内都属于西北干旱和半干旱地区,地下水资源不丰富,由于黄土具有很好的渗透性,黄土隧道衬砌背后的水源主要来源于地表水和降雨的下渗,因此在黄土隧道,尤其是浅埋黄土隧道开挖前,在隧道顶部地表和围岩内注浆,经过凝胶硬化作用后充填和阻塞地层中的缝隙,减少地层渗水系数即开挖时的渗漏水量。

(5)保证衬砌混凝土与围岩密贴

对在施工中由于超挖或者塌方形成的孔洞,或者黄土围岩内自身的孔洞进行夯实或注浆,使衬砌混凝土与黄土围岩密贴,防止孔洞形成积水坑,使围岩强度和自稳能力降低。

(6)细部构造防水

隧道的施工缝、变形缝、后浇带、穿墙管、埋设件、孔口,坑边等处是整个工程防水的薄弱环节,隧道的渗漏水,除结构本身缺陷外,大多是由于这些部位处理不当引起的,所以要做好隧道结构细部防水。在环向施工缝内安装桥式止水带。安装前检查有无破损,安装位置要正确、牢固,止水带搭接粘结牢固,

此外封头模板应特别牢固。浇捣止水带部位混凝土是要特别认真振捣密实、排除气泡、减少泌水,提高混凝土与止水带的粘结力。

4 既有黄土隧道以“堵”为主的渗漏水治理原则及工程措施

4.1 既有黄土隧道的渗漏水治理原则

针对出现渗漏水病害的既有黄土隧道应采用“因势利导,堵排兼顾,以堵为主,堵截排相结合,综合治理”的治理原则。

4.2 既有黄土隧道的渗漏水治理的工程措施

(1)地表或黄土围岩内注浆堵水

由于黄土分布的主要范围内都属于西北干旱和半干旱地区,地下水资源不丰富,由于黄土具有很好的渗透性,黄土隧道衬砌背后的水源主要来源于地表水和降雨的下渗。因此在运营的既有黄土隧道,尤其是浅埋黄土隧道渗漏水病害的治理中,首先考虑在隧道顶部地表注浆,经过凝胶硬化作用后充填和阻塞地层中的缝隙,减少地层渗水系数,消除或降低地表水和降雨的下渗。另外若既有黄土隧道渗漏水病害存在较久,由于黄土的颗粒组成和含有黄土内大量盐类的存在,使得黄土隧道衬砌背后的围岩土体形成大量的孔洞,给地表水和降水提供了天然的过水通道,导致黄土隧道渗漏水病害更加严重,而不断的渗漏水势必又会导致孔洞不断增大,形成恶性循环,因此应在黄土围岩孔洞内进行注浆,切断渗水通道。

(2)衬砌漏水的封堵

对黄土隧道衬砌的渗漏水,除采取注浆堵水措施外,在衬砌渗漏水病害不严重地段也可以采用堵漏材料进行封堵。一般采用掺有能在几十秒或数分钟即凝结硬化的材料的水泥砂浆。常用的堵漏材料主要是早强快硬的硅酸盐水泥或者掺有堵漏灵外加剂的水泥砂浆。

(3)更换衬砌,增加细部防水设施

对于渗漏水严重的黄土隧道可采用更换混凝土衬砌的方法进行渗漏水病害的治理。早期由于对隧道渗漏水病害的认识不够,隧道衬砌混凝土均采用普通混凝土,未考虑其抗渗和抗侵蚀性。因此可以采用凿除原有隧道衬砌混凝土,重新模筑防水混凝土,增强衬砌自身的防水性能。同时可以增设防水板和在施工缝和变形缝处增设止水带等防水材料。

(下转第23页)

801 甘 肃 科 技 第24卷

图2 网络接入方案

(2)CE设备为二层交换机

CE上联PE,在CE(二层交换机)上划分VLAN,每个VL AN对应其所需的V PN业务,通过VL AN TRUN K上联至骨干网PE并实现VLAN终结。在每个M PL S-B GP中引入相对应的直联V PN实例路由。

(3)CE设备为三层交换机

CE上联PE,由三层交换机终结局域网VLAN,此时三层交换机相当于路由器。在PE、CE 互连接口上划分对应的子接口,不同的子接口分别关联其相应的V PN。通过CE与PE设备配置静/动态路由,不同的子接口按照不同的对应关系和V PN实例绑定,在每个M PL S-B GP中引入相对应的直联V PN实例路由。

3.4 结论

甘肃省政务专网是一个支持语音、数据、视频等各种业务融合的网络,满足了省政府及各个部门全业务、全速率、全地域、安全性和服务质量等的要求,服务配置灵活,且对业务能快速布置。

根据甘肃省信息化工作办公室关于甘肃省政府电子政务网建设的规划要求:依托甘肃电信政务专网,实现政府及各个部门的接入,同时建设覆盖各级政府的视频会议系统。目前已完成全省覆盖省、市、县三级政府的视频会议系统的建设及省政府内部网络的接入工作,并实现了省政府到市州各级政府的宽带高速互联。随着接入工作的进一步实施,将实现各省级机关宽带高速互联,构建一张在全省范围内的电子政务专网,在全省范围实现各级党委、政府、人大、政协及相关办事机构通过专网互联。政务专网的建设为甘肃电信与甘肃省政府的合作奠定了更加坚实的网络基础,也极大地推动了甘肃省政府部门政务办公电子化的步伐,具有深远的战略意义。参考文献:

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(上接第108页)

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第15期 刘宝丽等:利用M PL S V PN技术搭建甘肃省电子政务专网

青山隧道二衬渗漏水处理方案

.. 杭瑞高速省至都格(黔滇界)公路土建工程 第BD-T12合同段 (K180+340~K189+760) 青山隧道(左洞)二次衬砌后 渗漏水处理案 编制: 审核: 复核: 省公路机械工程局 毕都高速BD-T12合同段项目经理部 二〇一四年六月十三日

目录 一、工程概况 (2) 二、渗漏水原因分析 (2) 三、渗漏水处理案 (2) 四、预防二次衬砌渗漏水的措施 (4)

青山隧道(左洞)二次衬砌后 渗漏水处理案 一、工程概况 我局施工的青山隧道左洞长1705m、右洞长1745m;目前右洞二次衬砌已全部施工完毕,左洞二次衬砌已完成1508m、剩余197m;左洞二次衬砌在ZK188+920-ZK189+020段的边墙、拱腰、拱顶及施工缝等位置出现多处不同程度的渗漏水现象。 二、渗漏水原因分析 大部分渗漏水位于边墙施工缝处,个别边墙壁、拱腰和拱顶施工缝处渗水,拱顶基本上没有漏水。从渗漏水部位分析,总结得出渗漏水大致有以下几个原因产生: 1、地质原因:隧道渗漏水地段地质情况较复杂,一般为节理裂隙发育,地下水发育,或地质受构造影响,局部分布裂隙节理发育带,局部渗漏较重,地下水为基岩裂隙水发育。 2、隧道围岩裂隙水中矿物质较多,造成了隧道纵环向排水管的堵塞,特别是导水盲管的堵塞。 3、隧道二次衬砌施工过程中,机具振捣导致防水板损坏。 三、渗漏水处理案 隧道渗漏水的治理,应根据漏水的类型、部位以及漏水量,确定治理案和选择材料。根据现场调查成果,我部确定了青山隧道(左洞)渗漏水治理的原则为:拱部堵排结合,综合治理;边墙以排为主,局部水量大的区域堵排结合;先拱后墙,先堵后排,循序进行。 1、凿槽引排 此法主要使用于边墙及拱腰单点线流、股流、射水等水量较大的渗漏处。根据雷达检测提供的裂缝状况确定引排位置。施工步骤如下:(1)表面清洗:把裂缝左右约10cm的衬砌混凝土表面清洗干净,

渗漏处理专项施工方案

曦之湖花园 渗漏处理专项施工方案 编制人:阮剑明 审核人:阮剑明 审批人:秦炳灿 浙江舜江建设集团有限公司 绍兴景瑞·曦之湖花园工程项目部 二0一六年三月二十日

目录 一、编制依据 0 二、工程概况 0 三、分析渗漏原因: 0 四、施工准备 (1) 五、材料及机械准备 (1) 六、施工工艺 (1) 1、基层处理: (1) 2、查找漏点及打孔: (2) 3、埋管(注浆嘴): (2) 4、封缝: (2) 5、注浆: (2) 七、质量检查与要求 (4) 八、注意事项及安全措施 (4)

渗漏处理施工方案 一、编制依据 1、施工现场条件和实地勘察资料; 2、《建筑防水工程手册》、《新型防水建筑材料实用手册》; 3、《建筑工程质量检验评定标准》(GBJ301-88); 4、《中华人民共和国国家标准》建筑防水材料; 二、工程概况 工程名称:曦之湖花园工程 建设单位:绍兴景明置业有限公司 设计单位:华汇工程设计集团股份有限公司 监理单位:绍兴市工程建设监理有限公司 施工单位:浙江舜江建设集团有限公司 建设地点:绍兴二环西路 本工程位于绍兴市越城区,东北方向为绍兴西站,北临杨绍线,西北方向为福全镇。项目占地面积85385㎡,建筑总面积274487㎡。地上建筑面积213462㎡,地下建筑面积61025㎡;其中人防区11002m2,非人防区49501m2.本工程共设21个单体。 三、分析渗漏原因: 经现场察看情况如下,本工程引起漏水主要原因有不均匀沉降产生的开裂(如后浇带)、混凝土浇筑完成后养护不及时、混凝土浇筑振捣不到位(特别是墙柱板、梁板交界处)、地下室外墙土方回填过程中,积水未抽排干净,形成内外压力差、现场止水螺杆质量较差。

高铁隧道防水堵漏施工方案

高铁隧道防水堵漏整治施工方案 一、工程概况 隧道工程出现渗漏水现象,主要表现为二衬及抑拱负压力渗漏水。根据现场勘查,为自然因素及施工操作因素而形成的渗漏,以施工缝和线形、麻面、孔眼、蜂窝等渗漏为主。这种病害一定程度上影响了铁路的运行,故须及时给予整治,为彻底解决这一渗漏隐患,我公司根据现场情况结合多年专业施工实践经验,决定采用双堵抗渗法来处理渗漏水这一有效措施彻底解决这一难题,现特备以下方案供初选,谨请贵单位领导及专家审定。(所谓双堵抗渗法:对于结构蜂窝等混凝土松散的地方采用开槽手动注浆施工,对于线缝型渗漏采用电动不开槽注浆施工。) 二、材料选择 在整治时,首先要考虑到堵漏防水材料对混凝土原有的结构是否有负面影响,以及对环境保护等要求,我单位决定采用对原有结构没有负作用,符合相关要求的以下几种化学材料。 A、开槽堵漏材料选择 1、acrYlamide材料 该材料是一种白色晶体化学物质,在引发剂作用下极易

进行连续聚合反应,形成具有弹性不溶于水的高分子硬性凝胶体,将漏水缝灌压填满阻止水的通行。 2、亚甲基双材料: 该材料是一种白色粉末状交联剂,跟AM材料结合后形成凝胶体,它是一种良好的吸水剂和保水剂在建筑灌浆作业中用作堵水剂。 3、过硫酸铵材料: 该材料是一种白色晶体状材料,与主剂等其他材料结合起到引发和氧化作用,同时可以控制凝胶体形成速度。 4、三乙醇胺材料: 该材料是一种无色至微黄色粘稠澄清液体,与主剂等其他材料结合起到促进和还原作用,使其形成的凝胶体有一定的粘性。 5、SC-FB-299防水抗渗剂 该材料是一种高效建筑防水涂料,是当今所有防水材料的更新产品,适用于混凝土的防水抗渗、堵漏、密实等,提高混凝土的自身防水和抗渗性能,是铁路、公路隧道的首选材料。 6、acrYlamide组合浆液的组成与配制

隧道渗漏水原因及处理措施

隧道渗漏水原因及应急处理方案 一、渗漏水原因分析 从渗水部位分析及现场调查,总结得出渗漏水大致有以下几个原因产生: 1、地质原因:隧道渗漏水地段地质情况为节理裂隙发育,地下水发育,渗漏水为基岩裂隙水,局部分布裂隙节理发育带,地下水往裂隙处渗出,在喷射混凝土前,没有对裂隙水进行处理,渗漏水较为严重。 2、光面爆破效果不好,造成隧道开挖轮廓凹凸不平,部分区域喷射混凝土厚度及密实度达不到规范要求出现渗漏水现象。 3、安装引流盲管时,渗水位置排查不清,或盲管未固定好,喷射混凝土时发生偏移,不能达到很好的引流效果。 4、隧道周围裂隙水中钙物资较多,造成隧道防排水系统,特别是引水盲管的堵塞。 二、渗漏水处理方案 隧道渗漏水的治理,应根据漏水的水源、类型、部位以及漏水量,确定治理方案和选择材料。根据现场调查成果,确定隧道渗漏水治理原则为:以排为主,局部水量大的区域堵排结合。 1、凿槽引排:此方法主要适用于拱墙单点、股流、射水等水量较大的渗漏处。根据现场实际渗漏位置确定引排位置。施工步骤如下: (1)渗水点查找:把渗水周围的混凝土面清理干净,找到缝隙的位置及水源,特别是可能一处水源有多个渗漏点; (2)确定引流路径:找到渗水点后,确定方便排水的路径,为凿槽做准备; (3)凿槽:根据引流管大小人工凿出深度为5cm的槽,一般凿成内大外小的倒梯形槽,保证外敷水泥砂浆有2~3cm厚; (4)埋管:在槽底埋设Φ40弹簧半管直至拱墙底部,用锌铁皮或铁丝固定;

(5)封填:用防水砂浆进行封填,若凿缝后缝隙出现渗水,先用遇水膨胀橡胶止水条嵌缝,然后再封填防水砂浆; 防水砂浆配合比:425#普通硅酸盐水泥:BR增强型防水剂:BR-2专用粉:砂:水=1:0.14:0.03:1:0.35。 2、注浆:此方法主要适用于拱墙单点或缝隙等水流量较小处。 根据实际情况,注浆主要选用径向小导管注浆,材料主要选用超细水泥—水玻璃双液浆,也可根据渗漏点进行钻孔、埋设注浆针头、注环氧树脂进行注浆封堵。封堵完成后刷1:2普通砂浆抹面。 3、铺设防水板:此方法主要适用于拱墙多点区域性渗漏处。 隧道开挖完成后,在水流较大的区域可先对渗漏点进行封堵处理,若封堵效果不佳,且引流盲管不能达到很好的引流效果,可铺设防水板进行引流。若喷射混凝土前未发现较大水流,初期支护完成后出现多处渗漏点,可在初期支护混凝土上铺设防水板进行引流。 三、预防漏水措施 1、确保爆破开挖面平顺。光面爆破是确保后续初期支护、防排水板施工质量的关键。光面爆破中,特别要控制周边眼间距,保证周边眼间距在40~50cm以内,这样才能改善边墙平整度,起到关键的作用。 2、富水段先进行注浆加固。需要进行注浆加固的止水地段,特别是富水地段、破碎围岩地段,应先进行注浆封堵,贯彻“以防为主,防排结合,综合治理”的原则,确保注浆防水的质量达到止水效果,基本实现注浆段无线流,初步形成初期支护外的止水环,为安全开挖创造条件,为隧道防水创造条件。 3、严把引水盲管埋设关。引水盲管应根据洞内渗、漏水的实际情况按设计要求进行布置,富水段应等间距沿纵向设置形成暗埋、永久式排水通道系统,在无渗漏地段有必要时,每隔一定间距,在其喷层表面上、下打设排水孔,安装排水半管或线形排水板,防止雨季渗漏水。安装完引水盲管后,应确保洞身无较大渗水点方可进行混凝土喷射。

盾构隧道渗漏水原因分析及处理措施参考Word

盾构隧道渗漏水分析及处理措施 王峰蔡珍 (广州轨道交通建设监理有限公司无锡地铁2号线13标驻地监理部邮编:214000)摘要:基于无锡地铁2号线1期工程,探讨盾构隧道渗漏水分析及处理措施,同时综合国内其他城市地铁盾构法隧道施工特点,总结出一定的经验和认识,以供类似工程施工借鉴。 关键词:盾构;渗漏水;堵漏 盾构隧道渗漏水是一种盾构隧道施工过程中常见的施工质量问题。无锡地铁2号线是无锡首次穿越地裂缝的轨道交通线,影响工程施工的地下水主要是潜水、微承压水及第Ⅰ承压水。 无锡地铁2号线土建工程13标包含两站两区间:张巷站、大王基站、张巷站~河埒口站区间、河埒口站~大王基站区间,本文以张巷站~河埒口站右线盾构区间为例。 1 张巷站~河埒口站盾构区间工程简介 本区间设计范围:张巷站~河埒口站区间左线起终点里程为ZSK3+385.985~ZSK4+217.6814,左线短链1.214m,左线长830.4824m;右线起终点里程为YSK3+385.985~YSK4+217.6814,长链0.280m,右线长831.9764),左右线全长1662.4588单线米,包含盾构区间隧道主体部分、联络通道兼泵房。 本区间呈东西走向,隧道出张巷站后沿梁溪路前行进入河埒口站,区间右线存在两处R=600m平面曲线。 区间纵断面为V字型节能坡,右线分别以2‰、24‰和4.98‰坡度下坡至区间隧道中间最低点,然后分别以20‰、2‰坡度上坡至张巷站。区间埋深9.67~16.04m。设一处联络通道兼废水泵房,中心里程为YSK4+882.454(ZSK4+877.756)。 盾构管片环外径6.2m,内径5.5m,壁厚0.35m,环宽1.2m,管片共计694环,混凝土强度等级C50,抗渗等级P10。 张巷站~河埒口站区间盾构隧道穿越土层全部是6-1粘土层,其主要特征:灰黄色,硬塑,含铁锰结核。切面有光泽,干强度及韧性高,无摇震反应。 本工程区间为盾构法施工,区间内无地表水,影响工程施工的地下水主要是潜水、微承压水及第Ⅰ承压水。 道路两侧填土层有少量潜水,主要接受大气降水的入渗补给。勘察期间,潜水稳定水位埋深1.00m,相应标高 2.45~ 2.60m,年变幅 2.0m左右。

隧道渗漏水处理方案

隧道渗漏水处理方案的补充意见 根据武广公司2010年6月29日渗漏水处理方案会议精神,对浏阳河隧道、金沙洲等隧道内轨道板、垫层、施工缝、拱墙等渗漏水点进行封堵,结合目前情况,对各渗漏水点处理措施建议如下: (一)处理方案 1.渗漏水点处理 注浆材料:马丽散新型高分子注浆材料 施工工艺:在湿渍区及渗漏水区边缘线外0.5m范围内采用风钻钻孔,孔径为40~50mm,注浆孔深h(h=衬砌厚度-10cm),孔间距50×50cm,然后安设马牙扣形注浆管,直径为32~42mm。建议注浆压力1.0Mpa~1.5Mpa,施工过程中应逐步增加注浆压力,根据现场情况确定最终压力参数。注浆完毕后对注浆效果进行检验,检验合格将混凝土表面清理干净,用调和好后的“水泥基渗透结晶型防水涂料”刮涂两层防水,厚度不小于2mm。刮涂“水泥基渗透结晶型防水涂料”前应检查注浆效果,填充不密实时需调高注浆压力进行补充注浆。 施工顺序:从上到下逐个进行。 图1 湿渍处理平面图

图2 湿渍处理剖面图 2.施工缝洞内处理 注浆材料:马丽散新型高分子注浆材料 施工工艺:隧道施工缝设置有可维护注浆管,施工缝洞内处理采用可维护注浆管注浆止水。即在管口安设灌浆嘴灌注马丽散新型高分子注浆材料,灌浆压力1.0~1.5MPa,施工过程中应逐步增加注浆压力,根据现场情况确定最终压力参数。待浆液固化并检验合格后,拆除灌浆嘴,并用水冲洗注浆管。 若施工缝处漏设注浆管,则在施工缝处凿内宽5cm~6cm,外宽4~5cm,深5cm的倒梯形槽,清除槽中混凝土残渣并用清水清洗槽及周围,沿施工缝每间隔20~30cm用风钻钻φ40~50cm孔一处,钻孔深度一般为衬砌厚度的2/3,安设马牙扣形注浆管,直径为32~42mm。管口贴胶带,然后在槽中沿施工缝刮涂快干型封缝胶两道,封缝胶固化后揭除胶带,在管口安设灌浆嘴灌注马丽散新型高分子注浆材料,灌浆压力1.0~1.5MPa,施工过程中应逐步增加注浆压力,根据现场情况确定最终压力参数。待浆液固化并检验合格后,拆除灌浆嘴。对槽进行处理后用高压水冲洗,在槽中放入并固定φ50mm半圆形波纹管,并间距

隧道渗漏水预防与治理

隧道渗漏水预防与治理 4、隧道渗漏水的治理 隧道渗漏水形式多种多样,但其渗漏水机理是一致的,即渗水处与结构外地层存在水力联系或结构存在渗水通道。渗漏水治理时需仔细分析渗漏水成因,从根本入手,采取针对性的措施,才能较为彻底地根治渗漏水,切不可盲目封堵,治标不治本,否则只能欲速则不达,事倍功半。 根据渗漏水产生机理及施工经验,渗漏水治理施工应遵循“排堵结合、刚柔相济、因地制宜、综合治理”的原则。对于个别渗漏范围广、渗漏情况较为严重的隧道或地下结构,一般是由于防水系统遭受到较为严重的破坏或结构后水源补给较为充足,为提高治水效果,在逐项治理前应进行一次系统的衬砌后回填注浆,以达到减小衬砌后贮水空间、阻塞部分渗水通道的目的。回填注浆可通过预留注浆管或重新安设注浆管进行,深度以穿过二衬距初支表面5cm为宜,注浆材料以水泥单液浆掺加适量膨胀剂或膨润土水泥浆为主,必要时也可采用水泥—水玻璃等快凝浆材。回填注浆过程中应严格控制压力等参数,避免对结构产生破坏。系统回填注浆结束后,再根据以下几种渗漏水形式进行针对性的治理。 4.1施工缝及混凝土裂缝渗漏水治理 施工缝及混凝土裂缝渗漏水在隧道及地下结构渗漏水现象中较为普遍,产生的主要原因是施工缝止水带老化、脱落、止水带(条)安设不规范或混凝土产生冷缝、开裂等,从而导致衬砌后地下水沿裂缝

渗漏。 对于施工缝及混凝土裂缝渗漏水治理应“以堵为主”。如图2所示,施工时沿施工缝切槽并清洗槽内杂物,然后埋设ф6~ф8注浆管,混凝土裂缝可直接埋设注浆管,用防水砂浆等材料对注浆管周围进行封堵后注入水溶性聚氨酯或超细水泥浆,以充填细小裂缝。环向缝注浆宜按自下而上的顺序进行。注浆结束后拔出注浆管并用砂浆封堵抹平。如针注后仍有渗漏或存在渗漏隐患之处可通过凿槽引排对渗漏水进行适当排放,以减小结构防水压力。凿槽引排如图3所示。 4.2变形缝渗漏水治理 变形缝渗漏水原因大体上有以下几点: ①止水带(条)安装工艺不到位,造成止水带(条)翻转、扭曲,导致地下水直接通过变形缝渗漏; ②止水材料老化、脱落,降低或丧失止水性能; ③变形缝两侧混凝土振捣不密实,产生渗漏通道; 由于变形缝两侧结构存在发生相对位移的可能,如对其只进行刚性封堵,极易在变形时被拉裂,从而又形成渗漏通道,因此,变形缝处渗漏水可按照“以排为主、排堵结合、刚柔相济、综合治理”的原则进行治理。 在系统回填注浆施工时,对变形缝进行了适当封堵,系统回填注浆后,变形缝主要采取引流排放的措施,即沿变形缝凿槽埋管进行引排(见图4)。首先,沿变形缝台阶形切槽并连通至两侧排水沟或泄水孔,剔除槽底已坏止水带等杂物并清洗干净,将遇水膨胀止水条嵌

隧道渗漏水处理施工方案Word版

后门隧道渗漏水处理施工方案 一、工程概况: 深圳——汕头一级汽车专用公路后门隧道位于海丰县后门镇新建村至梅陇镇南山冯村之间,施工里程为K117+204.3~k118+435全长1230.7m,隧道为直线,隧道净宽10m,净高7.2m,其中行车道宽2×3.75m。该隧道主要施工方法为:Ⅱ类及Ⅱ类浅埋段采用整体式衬砌施工,Ⅲ类~Ⅴ类采用复合式衬砌施工。隧道防水采用全隧满铺橡胶防水板作为防水层。 二、地形地貌及地质情况: 2.1 地形及地貌 后门隧道地处沿海丘陵地带,纵贯咸台山,山体呈北东——南西延伸。东坡地形较陡,坡度30~40度,洞口标高2.0-22m。西面边坡地形较缓,坡度25-30度,洞口标高18m。东西两端为海积平原,海拔标高1.5-2.2m,南侧比邻大海。 2.2 工程地质情况 隧道处于新华夏系梅陇活动性断裂带南东侧,即海丰-政和构造带的西南段。隧道所穿地层岩性单一,由侏罗系上统火山熔岩(英安斑岩)组成。上复第四系坡积、残积层,厚度不一,由1.64-

14.3

m不等。区内无大断裂通过,但由于受北西、南东两侧的强挤压破碎带的影响,岩石均有不同程度的挤压破碎,并伴有次一级构造。2.3 水文地质情况 后门隧道所处地区雨量充沛,地表植被茂盛。尤其是隧道两端地表属第四系坡积物富含水,含水动态随季节变化而变化,基岩裂隙水水位埋深3.2-23.27m,无稳定含水层,多为构造破碎带含水。 三、后门隧道交付营运后出水情况: 3.1 交付运营时的一般情况 后门隧道左线1991年10月开工,1993年3月竣工。右线1993年6月开工,1996年4月竣工。左右隧道竣工交验时无明显渗漏水现象。 3.2 出水对隧道使用病害性影响 隧道营运约一年时间局部开始渗漏,并逐渐增大渗漏范围,有些部位沿施工缝发展到滴水,甚至淌水。同时,受大气降水影响明显,雨季较旱季渗漏水严重。隧道渗漏水分布不均,隧道两端漏水比隧道中间部位漏水情况严重得多,左隧道比右隧道漏水严重,但渗漏点分布于整隧道。 因此,后门隧道因渗漏水直接危害洞中电器设备,直接影响隧道内汽车正常运行,必须采取有效的堵漏措施,确保行车畅通。

隧道衬砌后渗漏水处理方案

隧道衬砌后渗漏水处理方案 隧道大部分渗漏水位于矮边墙施工缝处,个别隧道边墙壁、拱腰、拱顶施工缝处渗水、综合接地预埋钢筋位置,拱顶基本上没有漏水。从渗漏水部位分析,总结得出渗漏水大致有以下几个原因产生: 地质原因:隧道渗漏水地段地质情况一般为节理裂隙发育,地下水发育,或地质受构造影响,局部分布裂隙节理发育带,局部渗漏较严重,地下水为基岩裂隙水发育。 光面爆破效果不好,造成隧道开挖轮廓凹凸不平,有棱角。初期支护,喷射混凝土没有把凹凸面补平,平整度达不到规范要求,容易把防水板刺破,出现渗漏水现象。 节理裂隙发育,地下水往裂隙处渗出,在初期支护喷射混凝土前,没有对裂隙水进行处理,造成二次衬砌部分地方,铺设防水板及浇筑混凝土不到位,出现渗漏水现象。 安装纵向盲管时,特别是矮边墙部分,纵向盲管没有用防水卷材半裹,造成部分地下水发育地段,矮边墙出现渗漏水现象。 水平施工缝和环向施工缝,现场随意凿槽,安装止水条,造成施工缝处出现渗漏水现象。防水板热熔焊接不到位,也是造成渗漏水现象。 初期支护,锚杆钢筋头处理不到位,进行喷射混凝土,很容易刺破防水板,造成渗漏水现象。隧道周围裂隙水中钙物质较多,造成了隧道排水系统,特别是导水盲管的堵塞。 漏水处理方案 隧道渗漏水的治理,应根据漏水的水源、类型、部位以及漏水量,确定治理方案和选择材料。根据现场调查成果,确定隧道渗漏水治理原则为:拱部堵排结合,综合治理;边墙以排为主,局部水量大的区域堵排结合;先拱后墙,先堵后排,循序进行。 二次衬砌后注浆 二次衬砌后有渗漏水时应采用二次衬砌内注浆,注浆应根据二次衬砌渗漏水情况布置,孔深为二次衬砌厚度的1/3~2/3之间。二次衬砌内注浆可采用电冲击锤成孔,专用注浆泵注浆,注浆材料选用可灌性好、粘结立强、流动性好、稳定性好、结石率高、快凝早强、凝结时间可调的水泥-水玻璃浆液。配合比:425#普通硅酸盐水泥:水玻璃:水=1:0.5:0.8;注浆压力控制在0.5MPa范围内。注浆原则:由下部孔眼向上部孔眼压注,以确保地下水被封堵在二次衬砌背后;由无水地段向有水地段压注,由水少地段向水多地段压注,以使水流汇集,便于引排。 凿槽引排 此方法主要使用于拱、墙单点线流、股流、射水等水量较大的渗漏处。根据雷达检测提供的裂缝状况确定引排位置。施工步骤如下: 表面清洗:把裂缝左右约10cm的衬砌混凝土表面清洗干净,找到缝隙的位置及水源; 割缝或钻孔:在渗水缝隙左右各3cm处用切割机割深为6~8cm的缝,或用冲击钻每隔2cm 钻孔,为凿槽做准备; 凿槽:人工凿出深度为8cm(施工缝)或6 cm(衬砌裂缝)的槽,一般凿成内大(6cm)外小(4cm)的倒梯形槽,保证外敷防水层有2~3 cm厚; 埋管:在槽底埋设φ50弹簧半管直至边墙底部,用锌铁皮固定,边墙底部至纵向排水沟用φ50PVC圆管连接; 封填:分两种情况:针对于施工缝,先用遇水膨胀橡胶止水条嵌缝,然后再封填防水砂浆;针对于衬砌裂缝,直接封填防水砂浆; 刷浆找平:等防水砂浆达到一定强度后,喷湿修复区域,刷1:2普通砂浆找平,建议厚度0.5~0.8cm;

渗漏处理方案

城翡丽湾G2014-13地块二标段 渗 漏 处 理 方 案 编制单位:省九龙建设集团 编制时间:2015年12月25号

一、工程概况 工程名称:城翡丽湾 建设单位:城房地场开发 设计单位:市规划建筑设计研究院 监理单位:市东区建设监理 施工单位:省九龙建设集团 地勘单位:中节能建设工程 本工程城翡丽湾项目位于市,由多个地块组成,G2014-13地块二标段由二十七栋三层住宅楼36#~39#、50#~53#、55#~63#、65#~73#、75#及一层地下室组成。平屋面屋顶标高9.65m,坡屋面标高12.6m,本项目总建筑面积43547.67㎡,地上面积28997.22㎡,地下室建筑总面积14550.45㎡,建筑总高度15.2m,地下室设计标高±0.000相对于黄海标高为36.300m。 二、方案编制依据 1、住宅工程施工图纸 2、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300—2013) 3、《屋面工程质量验收规》(GB50207-2012) 4、《地下工程防水技术规》GB50108-2011 5、《地下防水工程质量验收规》GB50208-2011 6、《屋面工程技术规》GB50345-2012 7、《屋面工程质量验收规》GB50207-2012

三、伸缩缝(变形缝)渗漏治理方案 1、伸缩缝渗漏情况分析 地下工程伸缩缝(变形缝)是极易产生漏水的特殊部位,漏水产生的原因主要有以下几个方面; (1)地下工程变形过大,超过允许变形围,主要是热胀冷缩及基础的不均匀沉降。 (2)由于浇捣混凝土时没有达到密度程度,产生了疏松,孔洞、蜂窝等现象,形成了渗漏水的通道。 (3)浇捣混凝土之后养护不到位,导致混凝土面开裂,形成了直接渗漏水的通道。 2、防水堵漏方案 根据上述渗漏原因分析,本防水堵漏方案采用先注浆止水,后用高分子密封柔性保护,最后采用刚性保护的措施,具体堵漏方案示意图如下; (1)、注浆堵漏王 (2)、PE泡沫条(双排) (3)、快速堵漏剂砂浆(厚40~50mm) (4)、PG321双组份聚硫(厚20mm) (5)、抗压密封剂 (6)、伸缩缝两侧混凝土 防水堵漏方案如下; (1)清理基层

隧道渗漏水整治技术总结

技术总结 隧道漏水堵漏整治 隧道有漏水时,应查明水源、漏水位置及漏水大小,遵循“防、截、排、堵”相结合,因地制宜、综合治理的原则进行整治,达到防水可靠、经济合理。 一、根据边堵及拱部渗漏水大小及流向,制定整理方案: 1.如渗漏水严重或较大,竖流方向或环形形态,一般采用开槽,槽内扩引水孔引排为主。原方案开槽宽度110mm、深200mm。只能留有10mm缝隙,这样就存在砂浆填塞不实、密度不够,水由管壁继续渗出,整治效果欠佳。根据现场观摩、摸索实验:将开槽改为外口宽120mm、内口宽110mm、深200mm的梯形槽。这样封槽砂浆能够压实,经现场采纳后效果明显,达到了预期效果。 2.排水槽内原方案间隔2m穿透衫砌排—排水孔,但现场施工中发现由于水流无形态,往往不能准确定位。2m一个排水孔不能达到排水效果,根据现场观察水流特性,反复探讨和实验,在开槽内边墙脚部向上30cm处,再向上1m处、拱脚上下各30cm处、拱腰处向上15°角各打一个排水孔,现场实际应用后检查发现排水效果明显。 3.排水孔内安放需氯乙烯防腐塑料管,根据多年的观察和试验,适合于石质和石岩性隧道,因为排水有砂粒流动,易于堵塞排水孔。适合安放防腐塑料管并扩孔眼,用化学纤维渗滤纸包裹一至两层,这样能够阻止流砂延长排水年限。黄土性岩层孔内不适用放置塑料管,因为放置塑料管会缩小流水孔径,容易使一种硫酸盐锈蚀堵塞,缩短适用年限。 二、隧道边墙及拱部大面积渗漏水可增设潜孔室,石质性和砂岩性岩石隧道最适合于潜孔室排水,潜孔室内打眼最好扩成梅花桩形式,靠衬砌和岩石结合部方向打几个,再在潜孔室内向上打几个眼,这样截水面积大,效果明显。湿陷性黄土岩层隧道内做潜孔室,效果当然有,但不明显、不经济,我建议开槽引排为好。 三、压注博隆化学浆液: 一般采用在隧道边墙水平裂纹,并且是轻微渗水的部位,开外口宽5—7cm、深5cm的梯形槽,埋设灌浆咀。根据现场观测,现埋灌浆咀过短,建议埋长的一些的灌浆咀约15cm左右灌浆咀。那样所注浆液能够到达衬砌和岩层的结合部位,效果更为理想。

浅谈隧道渗漏水的原因及治理措施

浅谈隧道渗漏水的原因及治理措施 【摘要】铁路隧道工程渗漏水会危及安全运行,因此在施工中必须采取措施,防止铁路隧道出现渗漏水的不良质量现象。 【关键词】隧道;渗漏水;措施 0 前言 由于隧道渗漏水,增加隧道内空气湿度,造成铁路钢轨、通讯、照明等设施损坏。由于道床及路面积水,尤其是隧底翻浆冒泥,直接危及隧道的使用功能,造成不应有的交通事故;隧道漏水加快了衬砌混凝土的碳化速度,特别是有腐蚀性的地下水,能破坏混凝土结构,减少铁路隧道的使用寿命。隧道内保持干燥是保证隧道内行车安全的重要指标,如何做好隧道防水混凝土质量控制工作是实现隧道内干燥目标的关键。 1 铁路隧道工程渗漏水的危害 隧道工程渗漏水,会使钢筋混凝土内部存在的氢氧化钙溶失,PH值变小,容易导致混凝土结构中的钢筋发生锈蚀,并会加快结构混凝土的碱骨料反应,从而影响到结构安全,缩短了工程的使用年限;会失去它的使用功能;须常年采用机械排水和使用抽湿机或用吸湿剂除湿,均会造成能耗损失,成本飙升。 2 隧道渗漏水的主要形式 隧道病害的主要类型有衬砌裂损,渗漏水和钢筋外露,边墙鼓胀开裂,拱顶掉块,基底软化,翻浆冒泥等。其中渗漏水病害的表现形式主要有拱顶渗水、滴水,拱脚处渗水、淌水,伸缩缝部位渗水、淌水,侧墙渗水、淌水,局部涌水、涌泥,道床积水等,在冬天则表现为顶部形成冰挂,侧墙形成冰柱,道床形成冰堆、冰坡等。 3 隧道渗漏水的原因分析 3.1使用的防水材料质量不高。随着我国国民经济的高速发展,大量建设工程不断上马,造成了对防水材料的旺盛需求,刺激了各种防水材料厂的快速发展。有些厂家既无人才,又无技术和设备,造成假冒伪劣产品盛行,自然会影响防水工程质量。具体到隧道工程中,防水板本身存在较多缺陷,拉伸强度、延伸率、抗刺破能力不足,焊接性不好,耐侵蚀性能力不足,厚度不够,防水涂料的强度、延伸率不足,与基层粘结强度不够,长期耐水性不良,防水外加剂对混凝土强度、和易性、凝固时间、固化收缩性能的不良影响等都是造成隧道渗漏水的重要因素。 3.2设计及施工不尽合理。混凝土和易性差或施工工序质量控制不严,导致混凝土质地不均匀,捣固不密实或出现漏振,形成疏松层和蜂窝,或留下各种形状的透水缝隙。裂隙水较发育或有泉眼处没有进行引排水。施工缝处止水带埋设不规范,挡头板粗糙。先拱后墙法施工的拱脚浮碴清理不干净,马口回填不密实,造成渗漏水,这种现象也较普遍。塌方造成衬砌混凝土拉裂,膨胀围岩作用引起衬砌开裂;塌方处理措施不到位,衬砌背后回填不密实,由于应力过大引起开裂;先拱后墙法施工的马口开挖顺序不当,长度过大,拱脚下沉引起拱部开裂;因地质不均匀下沉造成衬砌开裂。以上裂缝都会造成较严重的渗漏水,治理也较困难。岩石隧道光面爆破效果不好。衬砌结构同围岩结合不紧密,不仅恶化了衬砌的受力条件,造成围岩的进一步松动,而且还会在衬砌背后造成存水空间,为地下水的侵入打开方便之门。喷射混凝土表面粗糙,对施工和服务期的防水板极易造成压痕和擦伤,影响防水层的完好,从而造成渗漏。隧道中心水沟因泥砂或冰冻堵死无法排水,必然使隧道产生渗漏。

公路隧道病害检测与分析

公路隧道病害检测与分析 发表时间:2014-11-25T09:29:00.263Z 来源:《价值工程》2014年第5月中旬供稿作者:付巧云[导读] 随着社会经济的不断发展,公路桥梁隧道在交通建设中占越来越大比重,如何检测隧道的病害是隧道工程施工及运营管理的重要问题。 付巧云 FU Qiao-yun (湖北交通职业技术学院,武汉 430073) (Hubei Communications Technical College,Wuhan 430073,China) 摘要:随着社会经济的不断发展,公路桥梁隧道在交通建设中占越来越大比重,如何检测隧道的病害是隧道工程施工及运营管理的重要问题。本文以某公路隧道检测为例,介绍了隧道病害检测与分析的有关内容。 Abstract: With the development of social economy, roads and bridges tunnel accounted for an increasing proportion in transportation construction. How to detect diseases of the tunnel is an important issue for tunnel construction and operations management. This paper takes a road tunnel detection as an example to describes the contents of the tunnel about disease detection and analysis. 关键词:隧道;病害;检测;裂缝 Key words: tunnel;disease;detection;cracks 中图分类号:U457 文献标识码:A 文章编号:1006-4311(2014)14-0100-02 引言 该隧道拟定的起止桩号为:K0+000~K0+583,全长583m,为双车道公路隧道。隧道所经地层为志留系泥岩中,层理明显,风化严重,节理裂隙发育,裂隙较大,岩体较破碎,软弱夹层多,个别处有断层出没,岩石遇水软化成泥。本隧道地下水位较高且具有弱侵蚀作用。隧道结构形式采用复合式衬砌,以锚杆、钢筋网喷射混凝土、钢拱架为初期支护,筑模混凝土为二次衬砌。 2001年8月顺利贯通,通车至今已运营六年多,隧道已出现密布裂缝及多处渗水等病害情况。 1 检测内容 ①隧道外观情况调查。②隧道断面尺寸检测。③隧道衬砌及衬砌背后质量检查。④隧道衬砌内钢筋分布情况。 2 检测情况与分析 2.1 隧道外观情况调查本次隧道外观病害检查采用目测方式进行,对隧道二次衬砌裂缝采用裂缝显微镜测量,对较典型外观缺陷采用拍照的方式进行记录。通过全面检查,该隧道在外观上存在如下缺陷: ①该隧道衬砌遍布纵、横、斜及环向裂缝,共计182条,裂缝宽度最大达到2.0mm(位于K0+025右拱墙处),一般裂缝在0.2~1.5mm 范围内。隧道进、出口处均存在较大、较长的斜向裂缝,并已形成多条交汇网状分布。②隧道渗水情况严重,超过60%裂缝存在渗水现象,部分裂缝表面已有白色结晶状物质形成;个别节段裂缝出现滴水甚至涌流现象。③隧道砼路面情况较好,但存在个别段山体渗水从路面板间冒出现象。④隧道大量节段接缝处开裂并渗水。 具体典型外观缺陷情况见表1。 通过对翠竹岭隧道外观进行全面检查,该隧道衬砌砼开裂情况较严重且已出现严重渗水现象。 2.2 隧道断面尺寸检测本次对该隧道断面的检测按100m一检测断面的频率进行,采用BJSD-2C型激光隧道限界检测仪对隧道断面进行测量绘制隧道断面图,表2通过实测隧道断面与设计隧道断面进行比较,检测隧道目前断面变形情况。 通过对隧道断面的检测未发现隧道断面严重变形或沉陷现象。仅K0+305处隧道断面右腰至拱顶略有现下沉陷变形。 2.3 隧道衬砌及衬砌背后质量检查 2.3.1 二衬砼强度本次对二衬砼强度的检测,采用回弹法进行检测。对隧道进、出口及洞内抽选4节段,采用中型回弹仪进行了检测,具体结果见表3。通过回弹检测发现翠竹岭隧道二次衬砌砼回弹换算强度均低于设计值。

渗漏处理方案56956

晋江阳光城翡丽湾G2014-13地块二标段 渗 漏 处 理 方

案 编制单位:福建省九龙建设集团有限公司 编制时间:2015年12月25号 一、工程概况 工程名称:晋江阳光城翡丽湾 建设单位:晋江阳光城房地场开发有限公司 设计单位:洛阳市规划建筑设计研究院有限公司 监理单位:厦门市东区建设监理有限公司 施工单位:福建省九龙建设集团有限公司 地勘单位:中节能建设工程设计院有限公司 本工程晋江阳光城翡丽湾项目位于晋江市,由多个地块组成,G2014-13地块二标段由二十七栋三层住宅楼36#~39#、50#~53#、55#~63#、65#~73#、75#及一层地下室组成。平屋面屋顶标高9.65m,坡屋面标高12.6m,本项目总建筑面积43547.67㎡,地上面积28997.22㎡,地下室建筑总面积14550.45㎡,建筑总高度15.2m,地下室设计标高±0.000相对于黄海标高为36.300m。 二、方案编制依据

1、住宅工程施工图纸 2、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300—2013) 3、《屋面工程质量验收规范》(GB50207-2012) 4、《地下工程防水技术规范》GB50108-2011 5、《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011 6、《屋面工程技术规范》GB50345-2012 7、《屋面工程质量验收规范》GB50207-2012 三、伸缩缝(变形缝)渗漏治理方案 1、伸缩缝渗漏情况分析 地下工程伸缩缝(变形缝)是极易产生漏水的特殊部位,漏水产生的原因主要有以下几个方面; (1)地下工程变形过大,超过允许变形范围,主要是热胀冷缩及基础的不均匀沉降。(2)由于浇捣混凝土时没有达到密度程度,产生了疏松,孔洞、蜂窝等现象,形成了渗漏水的通道。 (3)浇捣混凝土之后养护不到位,导致混凝土面开裂,形成了直接渗漏水的通道。 2、防水堵漏方案

试析公路隧道病害类型产生原因及处治技术

试析公路隧道病害类型产生原因及处治技术 在进行公路隧道施工的过程中,由于受到很多因素的影响,经常出现公路隧道结构发生病害。因为公路隧道结构病害的发生,导致已建成通车的公路隧道大面积维修处理,严重的个别隧道出现道路暂时中断,对人们正常的行车造成严重影响及不必要的經济损失,因此,对公路隧道结构的安全性及其病害的研究,并探寻有效的整治措施意义重大,以改善公路隧道现状,进而为人们的安全出行提供强有力保障。 标签:公路隧道;病害类型;产生原因;处治技术 最近几年,我国经济发展迅速,各行各业都有明显的变化。特别是公路隧道建设工作。但是,在公路隧道使人们出行更加便利的同时,一些安全问题也随之出现,尤其是由于地质、施工等因素所导致的一些危及到公路隧道使用安全的工程病害最为严重。基于此,本文结合实际对当前我国公路隧道病害的类型及其发生原因进行了分析,并在此基础上指出了相应的技术处治措施,以希冀给予公路隧道相关技术人员和管理人员一些帮助和建议,进而有效促进我国公路隧道整体质量的提高。 1、公路隧道衬砌结构病害及其原因分析 公路隧道病害中常见的类型就是衬砌结构病害,它通常分为两种类型:表面病害和非表面病害,两种病害各有特点,但对于公路隧道质量的影响都非常严重。 1.1衬砌结构表面病害 表面病害指的是发生于衬砌表面的病害,主要包括衬砌开裂、严重错台及渗漏水等问题。一般来说,衬砌结构表面病害主要是由于各种不可预料的外力所造成的。 1.2衬砌结构非表面病害 非表面病害出现的原因主要是:首先,若施工人员不能按照相关规定进行施工,则会直接造成衬砌混凝土的厚度不够;其次,若砂石料不合格或粗细骨料配比不合理,便会使得衬砌混凝土的强度不达标;最后,导致衬砌结构背后空洞问题的原因主要为超挖回填或未回填,同时一些外界因素所导致的塌方过于严重同样也会造成衬砌背后空洞。 1.3隧道水害 在公路隧道施工中出现最多的病害就是隧道水害,它会导致材料内部性的损坏,增加隧道工程对人生命安全的威胁概率。衬砌是隧道工程防止水害最重要的保护层,因此在实际工作中,对衬砌的定时周期性的检测是保障隧道施工不被水

大量渗水、涌水隧道施工方案

大量渗水、涌水隧道施工 目录 一、大量涌水隧道施工 (1) 1.施工方法 (1) 2.施工工艺 (1) 3.劳动力组织 (4) 4.机械设备配置 (5) 5.质量控制要点 (5) 6.安全措施 (5) 二、大量渗水隧道施工 (6) 1.施工方法 (6) 2.施工工艺 (6) 3.劳动力组织 (8) 4.施工工具配备见下表 (9) 5. 质量控制要点 (9) 6.安全质量措施 (9) 一、大量涌水隧道施工1.施工方法运用新奥法原理,沿隧道开挖轮廓线(含底部)按轴向辐射状布孔(开挖面中心也布孔),进行全断面全封闭深孔注浆固结止水,使隧道周边及开挖面形成一个堵水帷幕(加固区),切断地下水流通路,保持围岩稳定,增强施工安全。 2.施工工艺 (1)施工程序(见施工程序图) (2)超前地质预报对于构造复杂、水量丰富的地层,必须准确预报工作面前方20~25M 范围的工程 地质和水文地质情况,以便为制定施工方案和确定注浆参数提供依据。 ①钻孔方法:利用液压钻孔台车或YQ-100A施钻深孔,在拱顶、起拱线和隧道中下部位各钻φ76mm孔,孔深超出注浆段5m左右。 ②预报内容:预测工作面前方注浆段长度范围的地质构造和岩性、地下水出露位置和水量大小,以及围岩变化情况。 ③预报方法:采用钻眼排碴取样分析,记录钻速、水质水量变化情况以及开挖后的岩面观测素描,综合判断预报前方水文、地质条件。

(3)钻孔作业①封堵墙(止浆墙)施工:首先按照注浆设计施工封堵墙,封堵墙设于开挖面后端,封堵墙厚0.8 ~1.0m,用C20砼灌注一次成型。 ②布孔:由测工站在工作平台上,用红油漆在掌子面上按设计准确画出钻孔位置,标注编号。 ③钻孔: A .钻孔时台车大臂必须顶紧在掌子面上,以防止过大颤动而影响施钻精度。 B .钻机开孔时钻速宜低,钻深20cm后转入正常钻速。 C.第一根钻杆钻完后,凿岩机与钻杆脱离,使用联接套接第二根,依次接杆直至钻到设计深度。 D. 钻孔深度达到设计要求后,凿岩机后退带出钻杆,人工用卡或大扳手卡紧前杆,凿岩机反转,松开连接套卸下钻杆,按同样方法依次拆卸钻杆退出孔外。 E.注浆孔角度参数:仰角、俯角、左偏角、右偏角均控制在最小3°、最大26°内。 ④开孔孔径及深度:注浆孔用φ100 钻头开孔,孔内放置长3~6m的φ86钢管(或橡胶止浆塞管)做孔口管,掏孔清碴时用φ76 钻头。注浆段长度为20m一环。 ⑤钻孔深度控制:台车大臂按设计布孔位置点对正,用简易垂球量角器测钻杆仰角,调整至设计角度,并在钻杆上安装导向指示器,控制钻孔偏角。 ⑥台车钻孔工作参数:凿岩台车钻孔作业的推进压力2.5 ~4.0MPa,回转压力5.0 ~ 6.0MPa,冲击压力19~20MPa。 (4)注浆作业 ①注浆材料:水泥:用425 号以上的普通硅酸盐水泥,质量应符合标准。 水玻璃:用出厂浓度42~45Bé,比重1.42 ~1.45 ,模数2.4 ~2.8 的水玻璃原 拌合水:水质应符合《铁路砼及砌石工程施工规范》中的各项规定。 ②配合比控制:水灰比(W/C)为0.8 ;水玻璃稀释浓度为25~35Bé;双液体积比 (C/S)为1:0.5 ~0.7 。 ③凝胶与凝结时间控制:为满足浆液扩散半径的要求,采用凝结时间为:一般地段3 分钟,富水地段1~2 分钟。 施工控制分以下三种: A .水灰比固定,水玻璃浓度不变,变换双浆比例。当水玻璃溶液所占比例由小到大,凝胶时间则由长到短,初、终凝由慢到快。

地下连续墙渗漏水处理方案

一、编制说明 1.1编制依据 1、根据南宁地铁1号线清川站施工图设计和勘察地质报告; 2、关于地铁施工接缝渗漏水处理案例; 1.2编制原则 为了能更好地消除地连墙接缝漏水情况避免出现大量涌水、涌砂,保证主体安全施工。 二、工程概况 2.1工程地质 ①2素填土层 灰色~褐黄色,稍湿~湿,松散~稍密状态,主要成分为粘性土,夹少量碎石、圆砾,偶见植物根系,上部一般为混凝土路面厚约30㎝ ②2-1粘土层 褐红、棕红、褐黄色,硬塑~坚硬状态,含少量灰白色高岭土,裂隙发育,有铁锰质氧化物充填,切面较光滑。 ②2-2粉质粘土层 褐黄色,硬塑~坚硬状态,含少量灰白色高岭土,含黑色铁锰质氧化物,切面稍具光泽。 ②3-2粉质粘土层 褐黄色~黄灰色,可塑状,手捏稍具砂感,局部夹少量粉土。 ④砾砂层 黄褐色,灰色,灰白色,饱和,中密,局部夹薄层粉土,手捏砂感强颗粒较均匀,级配不良。 ⑤1-1圆砾层 圆砾稍密~中密,饱和以砾石为主粒径2~20mm,最大粒径60mm,以次圆状为主,中粗砂充填。 ⑦1-2泥岩 青灰色、成岩程度较浅,呈坚硬状,泥质结构,中厚层状构造,岩芯完整,呈柱状,岩质软,局部夹粉砂质泥岩。 2.2工程水文地质 清川站在钻探深度范围内,场地内有两层地下水:第一层地下水主要赋存于①2素填土中,属上层滞水,该层地下水水量贫乏,主要由大气降雨及生活废水补给,水位埋深与填土层的厚度无关,无统一水位。第二层地下水主要赋存于圆砾层中,水量丰富,本地质初见水位约5.5米。

三、较大渗水处理措施 如A015,A016;A066,A067幅墙。具有明显水压力的较大渗水式轻微管涌。3.1、基坑内反压 结合了本段地质条件和水位情况。我部对渗水处作如下处理: 第一步在排漏水处预留水管,将接缝处水引导流出,堵,将涌水处进行修复,避免大面积渗水而出现次生灾害; 第二步对基坑内渗水处,进行回填在渗水接缝处回填砂袋,进行反压防止在接缝处出现大量涌水、涌砂,设置坑内降水井将水位降至基底以下 2.5-3米以下已得证基底施工作业安全。 3.2、基坑外注浆 在连续墙外侧施做袖阀管注浆加固,同时在施工过程中加强监测,并进行跟踪注浆。袖阀管注浆加固整体方案为,清川站连续墙外侧布置2排袖阀管,袖阀管纵向间距1m,横向距离0.8m。袖阀管底部深入泥岩不小于2m,注浆孔在距车站围护结构外边线70cm处开始布设。 3.2.1注浆孔布置 根据地质勘探资料现场接缝处渗水情况。在距离墙外侧接缝处70cm处施钻,钻孔布置二排每排五个孔,共施钻10个孔,袖阀管纵向间距1m,横向距离0.8m。加固深度范围为从地表开始,钻孔深不小于24m,深入泥岩以下2m。具体依据现场实际为准。

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