K19发动机装配规程前提
1.确认零部件和总成已清洗干净，应换零件已经更换或已修复，可以装到发动机上。
2.新旧零部件或总成零件号完全相同。
3.螺栓拧紧力矩严格遵照《装修手册》
4.康明斯许多衬垫和“O”圈是可吸收机油材料制成，接触机油会膨胀形成密封。装配
时只能使用专用粘结剂。
5.部件重量在23公斤以上，应妥善处理。
组件装配：
1）活塞连杆组件安装
安装活塞销之前，在加热炉中将活塞加热到93度保温15分钟，取出后润滑安装。注意连杆活塞方向（连杆缸号或止口端对准凸轮轴一侧，活塞底面箭头对准缸体前端）安装两侧活塞销卡簧，确定在卡环槽中。更换连杆瓦（上下瓦相同）连杆螺栓及垫圈。在安装活塞环之前，须对各环测开口间隙，侧隙并配对。
2）气缸套组件安装
清洗气缸套凸缘和气缸体座孔，并保持干燥。润滑气缸体密封圈配合孔处。在气缸套上依次装入座孔垫环，细“O”圈，契形密封圈，黑色“O”圈，红色“O”圈。座孔垫圈上涂一道专用密封剂（宽度1`1—1`6mm）安装前各密封圈不要润滑。这样可以避免润滑油流到气缸套座孔中使密封剂不干。均匀压入气缸套，保持一段时间，测量气缸套凸出量是否在0`08—0`15mm范围内，相邻气缸高度差不得大于0`03mm否则应对换重测。
3）气缸盖组件安装
使用专用工具压入气门导管（高出气缸盖上面34`93—35`31MM）和气门座圈（该进排座圈为成形圈，工作面及宽度已经保证，只须研磨就可以使用）测量气门弹簧自由高度（标准85`1mm）彻底清洗气缸盖和气门，防止研磨砂进入气缸。装入配对好的新气门和新气门锁夹，测量气门凹入量不大于0`51mm。
4）凸轮轴衬套安装
使用专用工具压入衬套，同时注意各油道孔正确位置，七道衬套尺寸相同。
发动机装配
1．清洁气缸体主轴承孔，依次放入主轴瓦，止推片。主轴瓦有四种尺寸，上瓦有油道第1道和第7道为窄轴瓦，其余为宽轴瓦。下瓦无油道，同样第1道和第7道为窄轴瓦，其余为宽瓦，都是STD标准瓦。
2）用康明斯专用机油润滑曲轴，主轴瓦（瓦背不能润滑）和止推片（有油槽侧朝向曲轴）吊装曲轴平稳放入，放入后不能转动，防止主轴瓦跟出错位。
3）按照主轴承盖上1—7序号从曲轴前端往后依次装入，主轴瓦定位舌对气缸体定位舌。第6道主轴承盖两侧定位销处安装止推片（油槽侧朝向曲轴，且同一侧上下止推片厚度必须相同）第7道主轴承盖与气缸体后端面必须齐平。
4）润滑主轴承螺栓螺纹，承压面。先整体找平，再从曲轴前端依次向后拧紧，力矩分别为265NM 605NM 回松265NM 605NM，每上紧一次转动曲轴看是否卡滞。
5）测量曲轴轴向间隙是否在0`10 –0`41mm范围内，不在必须重新配对止推片。
6）将矩形密封圈和螺栓孔密封圈装入飞轮壳槽中，用导向螺栓配合安装，交替均匀上紧，力矩为100NM 205NM并测量飞轮壳与曲轴同轴度。
7）用专用工具安装油封修复套和骨架油封，曲轴油封接触面和油封唇口面必须保持干燥。装上自密式螺栓，力矩为11NM.
8)吊装翻转气缸体90度，安装活塞组件。润滑气缸套，曲轴连杆轴颈，活塞及环槽，
按照连杆序号两两装入，连杆定位舌在凸轮轴一侧。活塞环开口相互错开120度且不能放在活塞销30度区域内，第1道环口不能放在侧压力大的一侧（排气侧）油环涨圈与弹簧互错180度。
9）润滑连杆螺栓螺纹，垫圈，连杆瓦（瓦背不能润滑）交替均匀上紧，力矩分别为100NM 205NM 290NM 回松100NM 205NM 290NM。
10）检查连杆大头与曲轴连杆轴颈侧隙，不得小于0`20mm且移动灵活。
11）安装飞轮，交替对称拧紧螺栓。力矩为150NM 285NM测量飞轮同轴度。
12）安装前齿轮室衬板，用四根导向螺栓帮助安装密封垫，衬板（垫上不许涂胶，否则会损坏垫片）保证衬板与气缸体底面齐平且高度差在0`05mm范围内，装上带弧度专用垫圈，螺栓按照《装配手册》上顺序拧紧螺栓。力矩为45NM
13）转动曲轴，使曲轴齿轮“ZERO”标记指向凸轮轴惰齿轮孔中心，装入螺栓拧入式惰齿轮。将惰齿轮“ZERO”标记与曲轴齿轮“ZERO”标记对对齐。轴上两片止推垫圈油槽侧朝向齿轮，润滑止推垫圈，螺栓。在压入之前重点检查内止推垫圈有无与气缸体平贴在一起，必要时去除多余密封垫。用螺栓将轴压人上紧，力矩为245NM.
14)重点检查，由于该发动机不带液压泵惰齿轮，所以在其轴位置上必须安装一个密封塞，用螺栓拧紧。力矩为65NM。如果漏装会造成机油压力过低，损坏发动机。
15）测量凸轮轴惰齿轮轴向间隙是否在0`10—0`36mm范围内
16)润滑凸轮轴和衬套用专用工具装入凸轮轴，到位之前将凸轮轴齿轮“X”标记与惰齿轮“X”标记对齐。同时检查止推板有无与气缸体平贴在一起，必要时去除多余密封垫。装上两只螺栓和锁片，力矩为45NM。
17）测量凸轮轴轴向间隙是否在0`15—0`30mm范围内，如果在锁上锁片。
18）安装水泵驱动齿轮，止推垫圈油槽侧朝向齿轮，润滑螺栓，止推垫圈，用螺栓将轴压人，力矩为45NM
19)安装凸轮轴后盖板，盖板上凹槽必须与机油回油孔对齐，力矩为45NM。
20）安装机油泵，润滑两道密封圈和端面密封圈，平稳压入，一定要保证密封圈位置正确。力矩为45NM。
21）测量各齿轮间隙是否在0`07—0`30mm范围内（相啮合齿轮不得发生转动）
22）安装前齿轮室盖及垫，其螺栓长度和拧紧顺序参照《装配手册》力矩为45NM。上紧后用0`25mm塞尺和刀片切除端面多余密封垫，保证垫高度在0`20—0`25mm范围内。
23）安装附件驱动装置，驱动齿轮上“A”标记与凸轮轴齿轮“A”标记对齐(在“X”标记对齐的前提下)可通过两只螺栓观察孔检查。装入驱动轴油封，键槽，用专用工具压人正时圆盘。
24）安装油底壳连接件，用康明斯专用密封胶将四只螺栓油封和两只矩形油封条粘帖在油底壳连接件上。装上密封垫，保证密封垫与矩形油封条相接触，密封垫不要涂胶否则会影响垫的正确密封。先带入两侧螺栓，找平不要上紧，重点装靠近飞轮壳与气缸体侧对角四根螺栓，交替均匀上紧，保证贴合平整，拧紧同时用手将连接体朝气缸体与飞轮壳角落里推。力矩分别为15NM 25NM 40NM 45NM。再拧紧三根飞轮壳上螺栓，力矩为65NM，接着拧紧气缸体前端两侧两根螺栓，力矩为150NM，带紧其余螺栓，力矩为45NM，从飞轮端向前。
25）安装吸油管，垫。拧紧两根螺栓至60NM再上紧支架螺栓，力矩为45NM。
26）安装油底壳，垫按照《装配手册》顺序拧紧，力矩为45NM。
27）用专用工具压装曲轴前油封修复套，油封。曲轴油封接触面和油封唇口保持干燥。
28）安装发动机前支撑架，交替拧紧六根螺栓，力矩为195NM。
29）安装曲轴减震器，皮带盘，对称拧紧，力矩为230NM 445NM。
30）吊装翻转气缸体90度安置于专用支架上，拧紧前后支架螺栓。
31）清洁气缸体上表面，活塞顶部，润滑气缸套。装上气缸垫（TOP朝上）
32）正确将气缸盖放到定位销上，润滑缸盖螺栓螺纹，垫圈及承压面，按照《装配手册》顺序交替均匀上紧，力矩分别为65NM 200NM 340NM 490NM。
33）润滑安装凸轮轴随动件，轴孔必须正确装配到两只定位套上，装上特殊螺栓，均匀上紧，力矩为39-42NM（特殊螺栓上有机油流入的油槽，如果使用标准螺栓会堵塞油道，损坏发动机）
34）装上六只凸轮轴随动盖板，力矩为25NM。第六缸盖板上加装液力可变正时（HVT）35）安装摇臂室，垫，出水管，从第六缸依次装入。螺栓按《装配手册》上顺序均匀上紧，力矩为90NM，用专用工具将出水管朝第六缸方向推到位。
36）把经过校正的喷油器套上“O”圈（内大红色点，中间无色点，外小绿色点）和油封环，润滑“O”圈，平稳压入气缸盖中，带上自锁螺栓不要拧紧等装上STC机油管后一并上紧。力矩分别为16`2NM 25NM.
37）润滑安装气门推杆，喷油器推杆，STC顶杆和摇臂组件，摇臂轴必须正确压在定位套上。上紧之前一定要保证所有摇臂调整螺栓处于全松位置。拧紧摇臂轴螺栓，力矩为90NM按照正时圆盘“A”“B”“C”标记依次调整进排气门间隙。进气门0`36mm 排气门0 `69mm.用专用工具调整喷油器行程（标准10`24mm）
38）安装燃油歧管，更换全部“O”圈，从中间向两侧上紧，力矩为9`5NM，燃油连接块在发动机前端。
39）安装HVT歧管，更换全部“O”圈，从中间向两侧上紧，力矩为9`5NM，接头在发动机后端。
40）安装活塞冷却喷嘴，润滑“O”圈，力矩为13NM。
41）吊装进气歧管，在上排螺栓孔中装入防尘橡胶套，进气管钢垫光滑面朝向进气歧管，分两步依次从中间向两端上紧，力矩为25NM 45NM。
42）安装喷油泵，连接件，垫及油泵管路。
43）安装机油滤芯器座，垫，力矩为45NM，并连接各机油管路。
44）安装摇臂室盖，垫，力矩为45NM.
45) 安装水泵驱动装置，油封，压入发电机驱动皮带轮
46）安装机油冷却器壳体按照《装配手册》上顺序均匀上紧，力矩为45NM。
47）安装水泵花键轴，水泵，支撑架及各管路。装上水滤。
48) 安装皮带涨紧轮，支架，皮带驱动式轮毂。力矩为45NM 用专用工具放松涨紧轮装入风扇皮带。
49）安装排气歧管，垫及增压器，连接进油，回油管路，进气管路。
50）安装发电机，起动机及HVT导线束。
[导读] 发动机是汽车的心脏，因此在装配中必须全面达到工艺标准的质量要求。 曹观波（哈尔滨东安汽车动力股份有限公司，黑龙江哈尔滨150066） 摘要：发动机是汽车的心脏，因此在装配中必须全面达到工艺标准的质量要求。本文对汽车发动机的组成、装配的要求、工艺、检验及装配的注意事项进行了分析。 关键词：发动机；装配；工艺 前言 汽车发动机是汽车的整个心脏，其装配技术是整车装配技术的集中体现。而汽车发动机装配线的工艺流程对产品质量起着决定性的影响。因此，汽车制造厂家为了提高装配质量和生产效率，必须对汽车发动机装配工艺流程的全过程进行分析研究。 1 汽车发动机的组成及功能 总体来说，目前发动机由两大机构、五大系统组成。 1.1 曲柄连杆机构。曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 1.2 配气机构。配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。进、排气门的开闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构。 1.3 燃料供给系。汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。 1.4 润滑系。润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。 1.5 冷却系。冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。 1.6 点火系。在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全
第十一章发动机拆装工艺与磨合 11.1 发动机拆装工艺 汽车整车大修或发动机大修时，汽车经外部清洗后，进入拆卸工位，放出所有润滑油和冷却液，将发动机总成从汽车上拆下，然后再将总成拆成零件进行检修。 发动机总成的拆装从工作本身来看，并不需要很高的技术，也不需要复杂的设备。但是往往由于不重视这项工作，在拆装工作中会造成零件的变形和损伤，甚至无法修复。发动机总成拆装的工作质量，将直接影响汽车和发动机总成的修理质量、修理速度和修理成本，所以应注意拆装工艺要求。 11.1.1拆装工艺的一般原则 1.按拆卸工艺程序拆卸 拆卸前应熟悉被拆总成的结构，有必要时，可以查阅一些资料，按拆卸工艺程序进行。严防拆卸工艺程序倒置，造成不应有的零件损伤。 2.清洁 要保持装配场地、零配件、工具的清洁。装配工作最好在专用装配车间使用专用的装配工作台架进行。 装配前的零部件必须认真清洗并用压缩空气吹干，经过检验和试验，质量必须合格。对于不同的零件和不同的污垢要采用不同的方法清除，零件清洗工作可分为清除油污、清除积炭、清除水垢和清除锈蚀等。 1）钢铁零件清除油污一般采用碱溶液进行清洗，还可以用工业汽油、煤油和柴油等有机溶剂清洗，清洗的效果比碱溶液好。 2）铝合金零件的清洗一般不得在碱溶液中清洗，采用有机溶液来清洗。 3）非金属零件的清洗： (1)橡胶类零件，如皮碗、皮圈等，应用酒精或制动液清洗，不得用煤油、汽油、柴油等有机溶剂或碱溶液清洗，以防发胀变形。 (2)离合器摩擦片和制动蹄摩擦片，不能用碱溶液煮洗，应用少许汽油擦洗后，再用砂纸砂干净。 (3)皮质零件，一般用肥皂水擦洗，再用清水冲洗，最后用干布擦干。亦可用皮件清洁剂清除污物。。 4）清除积炭 清除积炭可用手工法清除积炭或用化学溶剂配合以机械作用清除积炭。 3.使用专用机具和工具 使用专用机具和工具是为了保证装配质量，防止零件损坏。拆卸时所选用的工具要与被拆卸的零件相适应，如：拆卸螺母、螺栓应根据其六角尺寸，选取合适的固定式扳手或套筒扳手，尽可能不用活动扳手。不能在拆卸过程中为图省事，随便使用手锤、錾子、焊枪等工具猛敲、乱錾，焊、割螺栓、螺母。不能乱扔、乱放零件，造成一些零件的不必要损害和浪费。对于过盈配合零件，如衬套、齿轮、带轮和轴承等，应尽可能使用专用拉器或压力机。如无专用工具，也可用尺寸合适的铳头或铜棒，用手锤敲击，但不能盲目用手锤直接敲打零件的工作面。 4.以下几种零配件安装时应注意按原装配位置和记号装复，不得错乱。 1）不可互换的零件和组合件，如连杆大头轴承盖和连杆、主轴承盖和缸体轴承承孔、气缸体与飞轮壳、活塞连杆组与对应的气缸等。 2）相互位置有要求的，如经过平衡的曲轴、飞轮、离合器组合件、活塞与连杆、曲轴274
发动机的装配、调试与磨合 一、填空题 1.气缸压力表按其使用时的连接形式不同，可分为＿＿＿和＿＿＿两种。 2.为了确保各密封部位的密封，防止＿＿＿、＿＿＿、＿＿，重要密封部位应涂上＿＿＿。 3.测量配合间隙可用＿＿＿、＿＿＿、_＿＿＿等量具。 4.在安装AJR发动机过程中，装上已安装连杆轴承的连杆轴承盖，按规定力矩分＿＿＿次拧紧连杆螺栓，先以＿＿＿N·m的力矩拧紧，再以＿＿N·m的力矩拧紧，最终再将螺栓拧紧＿＿＿。 5.装配活塞连杆组时，将活塞连杆组装入相应的气缸，用＿＿＿＿＿＿将活塞环夹紧放入环槽内，注意不得松脱。 6.AJR发动机的机油压力开关的拧紧力矩分别为＿＿＿N·m、＿＿＿N·m。机油滤清器支架固定螺栓的拧紧力矩为＿＿＿N·m，再拧紧＿＿＿。 7.在挺柱装配前，应进行液压挺柱＿＿＿＿检查。 8.安装AJR发动机曲轴时，将带有＿＿＿的曲轴主轴承安装在主轴承座及第4道轴承盖上。 9.安装AJR发动机活塞环时，应注意第一道压缩环为镀铬内倒角环，内倒角应朝＿＿,_第二道环为外倒角环，外倒角应朝＿＿。 10.发动机磨合的目的是＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿。 11.磨合一般分为＿＿＿和＿＿＿两个阶段，其中热磨合又可分为＿＿＿＿＿＿和＿＿＿＿＿＿两个阶段。 12.冷磨合是在台架上以＿＿＿带动发动机运转所进行的磨合冷磨合时须拆除汽油机的＿＿＿或柴油机的＿＿＿，在专用设备上进行磨合。 13.发动机的无负荷热磨合应注意各部位无_______、_______,_______和现象。 14.发动机冷磨合时冷却水一般不要循环，水温最好控制在＿＿＿左右，若水温达到＿＿＿时应及时使用风扇冷却。 15.有负荷热磨合可分为＿＿＿和＿＿＿两种。对于大修的发动机，要求进行＿＿＿即可，磨合时间不少于＿＿＿。 16.大修的发动机经过磨合运行之后，用加载的方法测量出反映发动机＿＿＿和＿＿＿的几项技术指标是＿＿＿，＿＿＿，和＿＿＿以及它们的对应＿＿＿＿，用以鉴定发动机大修后的性能是否达到标准。 二、选择题 1.安装气缸盖时，按照规定力矩由（），分三次拧紧气缸盖螺栓。 A.从左向右 B.从右向左 C.从两边向中间交叉对称 D.从中间向两边交叉对称 2.桑塔纳AJR发动机的曲轴轴向隙值为（）。
康明斯6BT系列柴油发动机装配和调整 目前，我国东风汽车公司引进生产的康明斯B系列车用柴油机的主要型号有6BT118-01、6BT118-02、6BT114B-01和6B96-01、6B96-02以及4BTAA92-01、4BTAA92-02等； 引进生产的康明斯C系列车用柴油机有6CT8.3和6CTAA8.3等。 装配和调整 康明斯6BT系列柴油发动机装配，按发动机各部件规范的技术要求进行。 送入装配的所有零件必须有产品质量合格标记，外协件必须经产品质量检验确认合格后方可进行装配。 装配的环境应保持清洁，送入的空气应经除尘处理。工作人员应更换清洁的外套和鞋，才能进入现场（指在专门的装配车间）。 所有运动摩擦副的配合表面，在装配前应用无纺布或绸布擦净，并按维修手册的要求，均匀地涂抹洁净的润滑油。 所有密封部位应按所介绍的要求涂密封胶。 各种螺栓、螺母的扭紧力矩参见相关要求。 发动机装配时需测量和调整的主要参数见相关要求。 发动机主要零件配合尺寸见相关要求。 发动机及其它重要数据见相关要求。 管件装配时，不准有扁、弯曲、扭曲或产生裂纹等现象。 各组、部件组装完毕后，经检验验收后方可投入总装。 一、气缸体的装配 （1）气缸体在装配前应清洗干净，所有油道、主轴承孔、凸轮轴孔、挺杆孔、螺孔不得有毛刺毛边，并用压缩空气吹净，不得有屑沫，型砂、铁屑。要用汽油、白绸布清洗，直到用卫生纸粘机油擦净缸筒和其它运动部位，卫生纸上无污物，清洗才算合格。 （2）缸体水套孔和主油道孔压入碗形塞，压前在碗形塞圆柱表面应均匀涂抹GY-255厌氧胶。 （3）主轴承盖与气缸体必须配对装配。主轴承盖上有倒角的一面（打有顺序号处）朝向水泵侧。主轴承盖的每个螺栓孔有一个定位环定位。主轴承盖的结合面应保持清洁，用无纺布
所谓装配就是将各种零部件、合件或总成按规定的技术条件和质量要求联接组合成完整产品的生产过程。 一、装配工艺规程的主要内容： 1.分析产品图样，划分装配单元，确定装配方法。 2.拟定装配顺序，划分装配工序。 3.计算装配时间定额。 4.确定各工序装配技术要求，质量检查方法和检查工具。 5.确定装配时零部件的输送方及所需的设备和工具。 6.选择和设计装配过程中所需的工具、夹具及专用设备。 制定工艺规程的基本原则; 1.保证产品装配质量，力求提高质量，以延长产品的使用寿命。 2.合理安排装配顺序和工序，尽量减少钳工手工劳动量，缩短装配周期，提高装配效率。 3.尽量减少装配占地面积，提高单位面积生产量。 4.尽量降低装配成本。 二、制定工艺规程的依据; 1.产品的装配图及验收技术标准。 2.产品的生产纲领。 3.现有的生产条件。 三、产品结构的装配工艺性 1.产品应能分成若干个独立装配的装配单元。 2.要有正确的装配基准。 3.应便于装配和拆卸。 4.正确选择装配方法。 5.应尽量减少装配时的修配和机械加工。 五、保证装配质量的工艺方法： 1.选配法：将配合副中各零件仍按经济精度制造，然后选择合适的零件进行装配，以保证装配精度。 2.修配法：在零件上预留修配量，在装配过程中用手工锉、刮、研等方法修去该零件上的余量，以满足装配精度。 3.调整法：原则上与修配法相似，用一个可调整零件，在装配时调整它在机器中的位置或增加一个定尺寸零件以达到装配精度。 4.互换法：实质上是控制零件加工误差来保证装配精度的一种方法； 六、发动机冷热磨合： 1、发动机的冷磨合 冷磨合是将装配好等待磨合的发动机，安装固定在磨合试验台上，利用外来动力（如电动机加变速器，或磨合好的发动机），带动待磨合的发动机以不同的转速运转，在惯性负荷作用下实现磨合的方法，如图所示为发动机冷磨合试验台。 发动机冷磨合规范及注意事项是： ①冷磨合的发动机要加足机油，通常用20号机械油作为发动机机油，机油要保持正常的机油压力，以便有利于散热和冲洗摩擦面。 ②冷磨合时，一般不装火花塞（汽油机）或喷油器（柴油机），燃油供给系也应停止供油，以减轻发动机运动部件的负荷，有利于发动机运动部件初始阶段的磨合。
1. 发动机、变速器、后桥等关键零部件及整车装配工艺装备 1.1发动机装配工艺装备 随着中国汽车工业的快速发展，特别是引进技术和国外二手设备的再利用，使发动机装配的设备水平大幅度提高。 发动机装配工艺装备主要分为五个类型：总成和分总成装配线；移载翻转设备；自动拧紧设备；专用装配设备和检测设备。 1.1.1发动机装配线的型式及发展 国内各发动机制造企业所采用的发动机装配线型式较多，大致可归纳为；自由滚道＋双链桥架小车式；自由滚道＋单链牵引地面轨道小车式；自由滚道＋带随行支架地面板式；自由滚道＋单链牵引地面轨道小车式＋带随行支架地面板式；悬挂链式等。 以上各装配线的主线皆为强制流水(连续或间歇)，装配对象与主线的运行是一致的(同步)，故称为同步装配线或刚性装配线。 随着汽车工业的发展，发动机装配线正由刚性装配线向柔性装配线方向发展，柔性装配线的特点是装配节拍可以在一定的范围内自由调整，可以实现多品种混流生产并适应生产纲领的变化。又由于在装配作业时装配对象和装配工人保持相对静止状态，对保证装配的高质量及采用专门的装配设备提供了方便的条件，便于实现装配的自动化。因此国内引进的轿车发动机装配线均采用了柔性装配线( 即非同步装配线)。 目前国内用于发动机装配非同步装配线主要型式有，纵置单滚杠式、摩擦式机动辊道式、双链滚轮式和鳞板式等。一般从美国和日本引进的发动机非同步装配线为摩擦式机动辊道式，如一汽二发和天内；从德国引进的发动机非同步装配线为纵置单滚杠式，如上海大众和一汽大众。 大总成(中型)非同步装配线在中国的发展，是随着引进轿车技术和国外二手设备再利用而发展起来的。北京内燃机厂和一汽第二发动机厂在80年代末分别引进的美国通用汽车公司2.0L发动机生产线及美国克莱斯勒公司的488发动机生产线，该两条生产线上总成和分总成装配线采用的就是非同步装配线。这一时间可以说柔性装配线已经在中国中小型机械的装配生产中得以应用，以后国内新建的几个大型发动机厂，如上海大众、一汽大众、天津内燃机厂等发动机装配生产线均采用引进的非同步装配线。 我国少数设备生产厂通过对引进技术的消化吸收，已能自行设计和制造这种用于中小机械的非同步装配线，并用于生产中。但与引进的设备相比还有一定的差距，主要问题和技术难点是可靠性差，辊子和滚杠耐磨强度低，影响设备的使用寿命。目前这种设备仍以引进为主，因此在这方面还有待于进一步研制，采用国产设备将使生产线的成本大大降低，因此在我国有广泛的发展前景。 1.1.2发动机装配线上的专用装配设备和检测设备
For personal use only in study and research; not for commercial use 第十一章发动机拆装工艺与磨合 11.1 发动机拆装工艺 汽车整车大修或发动机大修时，汽车经外部清洗后，进入拆卸工位，放出所有润滑油和冷却液，将发动机总成从汽车上拆下，然后再将总成拆成零件进行检修。 发动机总成的拆装从工作本身来看，并不需要很高的技术，也不需要复杂的设备。但是往往由于不重视这项工作，在拆装工作中会造成零件的变形和损伤，甚至无法修复。发动机总成拆装的工作质量，将直接影响汽车和发动机总成的修理质量、修理速度和修理成本，所以应注意拆装工艺要求。 1.按拆卸工艺程序拆卸 拆卸前应熟悉被拆总成的结构，有必要时，可以查阅一些资料，按拆卸工艺程序进行。严防拆卸工艺程序倒置，造成不应有的零件损伤。 2.清洁 要保持装配场地、零配件、工具的清洁。装配工作最好在专用装配车间使用专用的装配工作台架进行。 装配前的零部件必须认真清洗并用压缩空气吹干，经过检验和试验，质量必须合格。对于不同的零件和不同的污垢要采用不同的方法清除，零件清洗工作可分为清除油污、清除积炭、清除水垢和清除锈蚀等。 1）钢铁零件清除油污一般采用碱溶液进行清洗，还可以用工业汽油、煤油和柴油等有机溶剂清洗，清洗的效果比碱溶液好。 2）铝合金零件的清洗一般不得在碱溶液中清洗，采用有机溶液来清洗。 3）非金属零件的清洗： (1)橡胶类零件，如皮碗、皮圈等，应用酒精或制动液清洗，不得用煤油、汽油、柴油等有机溶剂或碱溶液清洗，以防发胀变形。 (2)离合器摩擦片和制动蹄摩擦片，不能用碱溶液煮洗，应用少许汽油擦洗后，再用砂纸砂干净。 (3)皮质零件，一般用肥皂水擦洗，再用清水冲洗，最后用干布擦干。亦可用皮件清洁剂清除污物。。
《总装配工艺》答案 一、填空题（每空1分） 1．总装车间所用风动工具输入气压在 0.4 ~ 0.6 MPa。 2．PBS指涂装车身存储系统。 3．汽车在下线前一般要加注制动液，冷却液，动转液，洗涤液等专用油液。 4．发动机两大机构指配气机构，曲柄连杆机构。 5．汽车车轮定位主要有前束，主销内倾，主销后倾，车轮外倾四个参数。 6．轮胎规格中，字母D表示直径，B表示胎宽。 7．HFC7240中，“7”表示汽车类型轿车“24”表示发动机排量。 8．汽车底盘通常由传动系，行使系，制动系，转向系等四部分构成。 9．用于线束加热的烘箱温度应在 50℃ ~ 60℃。 10．汽车VIN码一般由 17 位组成。 11．汽车悬架通常由弹性元件、减振器和导向机构组成。 12．总装配工艺作业指导卡包括工具，设备，辅材，技术要求等内容。 13．发动机五大系统指冷却，润滑，点火，起动，供给。 14．ABS指防抱死制动系统。 15．汽车空调装置由蒸发器，压缩机，冷凝器，储液干燥器等部分组成。 16．汽车通常由发动机，底盘，车身，电气设备四部分组成。 17．汽车一般配备车速里程表，燃油表，机油压力表，水温表等仪表。 18．汽车ECU指电子控制系统。 19．汽车悬架一般分为非独立和独立两大类。 20．发动机冷却方式有风冷和水冷两种。 21．4WD指全轮驱动的传动布置形式。 22．总装车间所用工具（按动力源）分为气动和电动两种类型。 23．发动机正常工作温度为 90 ~ 95 oC。 24．一般汽车产品型号由企业代号，车辆类型代号，主参数，产品序号四部分组成。 25、汽车总装配工艺设计应遵循先进，合理，经济，可靠的原则，达到良好的综合效果。 26、总装配工艺设计需要编制的工艺文件包括总装配工艺卡、车间工艺平面布置图、设备明细表、检查工艺卡、辅助材料消耗定额、工位清单以及工位器具清单，非标设备的设计任务书等。 27、常见的生产过程为工艺过程、检验过程、运输过程。 28、根据中华人民共和国行业标准《机械工厂年时基数设计标准》（JBJ2－95）的规定，年工作日为254天，每周工作5天，每天工作8小时。 29、生产节拍＝年工作日×日工作时间×装配线开动率/生产纲领 30、通常情况下，轿车总装配生产线工位密度取2～3，卡车取4～6。 31、对于车速表的检测，GB7258－97作了明确的规定：车速表允许的误差范围为：＋20％～-5％。 32、在进行总配工厂设计时，工人操作地宽度范围为0.7～1.2m。 33、装配联接可分为活动联接和固定联接两大类。 34、检测线使用的仪器设备必须满足国家标准，标准中规定侧滑试验台的精度为±0.2%m/Km。 35、在进行工厂设计时，车间内通道一般取2.5~4m。 36、根据悬架结构的不同，车桥分为整体式车桥和断开式车桥。 37、驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。 38、装配的生产组织形式有固定式装配和移动式装配。 39、进行汽车总装配工艺设计的依据是汽车的产品资料和生产纲领。 40、在进行工厂设计时，车间压缩空气总耗量，按每个使用点耗量综合的20%~40%计算 41、制动试验台按其结构原理可分为反力式试验台和惯性式试验台两类。
发动机的装配 一、发动机装配的准备工作三维,cad,机械技术汽车,catia,pro/e,ug,in ventor,solid edge,s olidwo rks,ca xa,时空镇江: w8 d( }/ X) a. u2 J 1.基本要求三维网技术论坛; `+ p: D! v0 v; ~ ( 1) 发动机的装配精度要求很高, 在装配前, 应对已经选配的零件和组合件, 认真清洗、吹干、擦净, 确保清洁。检查各零件, 不得有毛刺、擦伤, 保持完整无损。做好工具、设备、工作场地的清洁。工作台、机工具应摆放整齐。特别应仔细检查、清洗气缸体和曲轴上的润滑油道, 并用压缩空气吹净。否则, 会因清洁工作的 疏忽, 造成返工甚至带来严重后果。 k) s' s: u- M6 [9 W! C2 \( {( s ( 2) 按规定配齐全部衬垫、螺栓、螺母、垫圈和开口销。并准备适量的机油、 润滑脂等常见油、材料。 2.装配时的注意事项) }2 `5 }! c, K6 O2 ]- x! @, ( 1) 装配中应对主要零件进行复检, 应使其符合技术标准规定的要求。 www.3dpo rtal.c n! ^$ ?* b' F# J# O- B, j; x: v& c ( 2) 各相对运动零件的工作表面, 装配时应涂机油。三维网技术论坛7 E2 C/ q0 g4 v& U4 P& n+ N; D% H www.3dpo rtal.c n, @7 A2 i$ s! P# H: Y3 ( 3) 各部螺柱和螺帽的装配, 应注意拧紧的扭矩和顺序。扭矩过大, 会使螺柱折断; 扭矩过小, 达不到装配时的紧度要求。因此, 重要部位的螺栓, 都有规定的扭矩 数据, 详见表 1。www.3dportal.c n1 ]& h4 `: [9 ?* I7 ?/ o- n/
1 气缸体总成的装配 1.1气缸孔直径公差在装配时气缸孔直径不进行分组装配。正常生产情况下，气缸孔直径公差为 0.01mm，公差范围为±0.005。 1.2 主轴承孔的测量在安装前应用干净的无纺布或绸布将缸体和框架上的主轴承孔擦干净，测量并记录主轴承孔直径，用于选配主轴瓦，测量点见图1所示。 图1 主轴承孔测量点 1.3 碗形塞的安装 装碗型塞：将缸体装在装配支架上，用压装工具将缸体进气侧的两个碗型塞、缸体排气侧的三个碗型塞、后端面的一个碗型塞装在缸体上相应孔内，装碗型塞之前需要在碗型塞的结合面涂一层“乐泰648胶”，用压装工具（或机床）将碗型塞压装到位，如下页图所示（碗型塞压入后应低于平面 2±0.5mm ）。 碗形塞装配后，气缸体总成应进行压力试验： 1) 气缸体总成水套，在2bar的气压下，保持10 秒种，其泄漏量为＜10cm3/min 2) 气缸体总成油道，在4bar的气压下，保持10 秒种，其泄漏量为＜10cm3/min 3) 气缸体总成回油孔，在2bar 的气压下，保持10 秒种，其泄漏量为＜30cm3/min 气缸体总成应彻底清洗，除去所有外来杂质及毛刺，全部油道和油孔要打通并清洗干净，在装配其它零部件前应吹干。 左 右
1.4 丝堵的安装 见图3所示，将油道丝堵（M18×1.5）分别装在缸体前后端面的主油道孔内，拧紧力矩为 20+5Nm ，丝堵（M10×1）装在排气侧，拧紧力矩为 20±3Nm ，装配前均需涂“乐泰243胶 ” 。 ①碗形塞 ②螺堵 ③定位销 ④丝堵 图3碗形塞、丝堵、定位销的安装 2 连杆总成的装配和安装 2.1 活塞 在装配时，活塞销孔和活塞销无须分组装配。 2.2 活塞销 在销及销孔分别涂上一层机油，先将一只卡环 装在活塞销孔卡簧槽内，将活塞销通过连杆小头孔 装到活塞销孔内，装上另一只卡环。注意，活塞销 上有字的一面朝向缸体前端面，连杆上有标记的一 面朝向前端面装配。装配后检查活塞销转动的自如 情况。 2.3 连杆总成的装配 图4活塞分解图 连杆螺栓在装配前应用发动机润滑油润滑螺纹，先用手拧上连杆螺栓，然后拧紧到力矩
毕业设计（论文） 汽车装配调试中常见问题分析 论文作者： 指导教师： 专 业： 机电一体化技术 系 （院）： 机电工程系 答辩日期： 2015年 5月12日
汽车装配调试中常见问题分析 摘要 汽车是由各种零件、部件或总成装配而成。所谓装配就是将各种零部件及总成按规定的技术条件和质量要求组装成完整产品的生产过程。是汽车制造的最后一道工序，是决定整车质量的重要环节。在汽车装配过程中只有达到装配精度要求才能保证整车质量。其中汽车配气机构的装配与调试又是整个汽车装配中非常重要的环节。 配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的混合气，对于柴油机而言是纯空气。 发动机的配气机构就好比人体的呼吸系统，进排气的机械动作就有如人体的呼吸气。尽管配气机构的作用相当于人体的呼吸器官，但是它的工作原理以及构造却相对要复杂许多。 关键词：装配，发动机，配气机构
目录 摘要 (Ⅰ) 目录 (Ⅱ) 第1章绪论 (1) 1.1 课题背景 (1) 1.2 研究的目的、意义 (1) 1.3 本课题在国内研究现状 (1) 1.4 研究的内容、思路和方法 (1) 1.5 预期达到的目标 (1) 第2章装配 (2) 2.1 装配的定义 (2) 2.2 汽车装配的技术要求 (2) 2.2.1 装配的完整性 (2) 2.2.2 装配的统一性 (2) 2.2.3 装配的紧固性 (2) 2.2.4 装配的润滑性 (2) 2.2.5 装配的密封性 (2) 第3章汽车的组成 (3) 3.1 发动机 (3) 3.2 底盘 (3) 3.3 车身 (3) 3.4 电气设备 (3) 3.5 布置形式 (3) 第4章发动机的配气机构 (3) 4.1 配气机构的定义 (3) 4.2 配气机构的要求 (4) 4.3 配气机构的布置形式 (4) 4.3.1 气门顶置式 (4) 4.3.2 凸轮轴布置形式 (4) 4.3.3 气门侧置式 (5) 4.4 配气机构的组成 (5)
汽车发动机制造工艺介 绍精 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
发动机制造工艺介绍 1．发动机主要零件的加工工艺 2．发动机的结构与装配过程 3．发动机的现状与发展 一、发动机主要零件的加工工艺 1、凸轮轴加工 传统材料：优质碳素钢、合金结构钢、冷激铸铁、可锻铸铁、珠光体球墨铸铁及合金铸铁等。 1）凸轮轴的粗加工的传统工艺方法是采用靠模车床及液压仿形凸轮铣床，铣削的凸 轮尺寸精度和形状都优于车削，事直接进行精磨。对于加工余量大，较为先进的加工 方法为采用CNC凸轮铣床（无靠模），铣削方法有外铣和轮廓回转铣削两种。提供外 铣技术的公司主要有：HELLER公司，日本小松、日本片冈等。 长期以来，凸轮轴磨床采用靠模，滚轮摆动仿形机构。现凸轮磨床完全靠CNC控制获 得精密的凸轮轮廓，同时工件无级变速旋转，广泛采用CBN（立方氮化硼）砂轮加工凸轮轴，这不仅摆脱了靠模精度对凸轮精度的影响，而且砂轮的磨损不影响加工精度 2、连杆加工 传统材料：中碳钢、中碳合金钢、非调质钢、粉末冶金等。 1）毛坯 连杆毛坯的各项在求中，最大的问题是重量和厚度方向的精度。为保证这两项要求，除 了锻造设备处，模具的质量是至关重要的，只有采用CAD/CAM模具制造技术，才能保证模具的重复制造精度，从而保证连杆毛坯的厚度和重量公差。 连杆传统的热处理方法是调质，现较为先进的连杆热处理方法是锻造余热淬火。连杆最常用的、最有效的强化方法是喷丸处理。 2)机械加工 对配合精度要求待别高的部位，如连杆小头衬套孔，需进行尺寸分组；应遵循基准统一原 则，尽量避免基准的更换，以减少定位误差； a) 大小头两端面加工：
发动机制造工艺介绍 1．发动机主要零件的加工工艺 2．发动机的结构与装配过程 3．发动机的现状与发展 一、发动机主要零件的加工工艺 1、凸轮轴加工 传统材料：优质碳素钢、合金结构钢、冷激铸铁、可锻铸铁、珠光体球墨铸铁及合金铸铁等。 1）凸轮轴的粗加工的传统工艺方法是采用靠模车床及液压仿形凸轮铣床，铣削的凸 轮尺寸精度和形状都优于车削，事直接进行精磨。对于加工余量大，较为先进的加工 方法为采用CNC凸轮铣床（无靠模），铣削方法有外铣和轮廓回转铣削两种。提供外 铣技术的公司主要有：HELLER公司，日本小松、日本片冈等。 长期以来，凸轮轴磨床采用靠模，滚轮摆动仿形机构。现凸轮磨床完全靠CNC 控制获 得精密的凸轮轮廓，同时工件无级变速旋转，广泛采用CBN（立方氮化硼）砂轮加工凸轮轴，这不仅摆脱了靠模精度对凸轮精度的影响，而且砂轮的磨损不影响加工精度 2、连杆加工 传统材料：中碳钢、中碳合金钢、非调质钢、粉末冶金等。 1）毛坯 连杆毛坯的各项在求中，最大的问题是重量和厚度方向的精度。为保证这两项要求，除 了锻造设备处，模具的质量是至关重要的，只有采用CAD/CAM模具制造技术，才能保证模具的重复制造精度，从而保证连杆毛坯的厚度和重量公差。 连杆传统的热处理方法是调质，现较为先进的连杆热处理方法是锻造余热淬火。连杆最常用的、最有效的强化方法是喷丸处理。 2)机械加工 对配合精度要求待别高的部位，如连杆小头衬套孔，需进行尺寸分组；应遵循基准统一原 则，尽量避免基准的更换，以减少定位误差； a) 大小头两端面加工：
连杆大小头两端面是整个机加工过程中的定位基准面，关且对大、小头孔都有着位置 精度要求。所以第一道工序都是加工大小头两端面。 磨削加工：要求毛坯精度较高，磨削的生产率高、精度高。磨削方式有：立式圆台磨床 （双轴或多轴）、立式双端面磨床、卧式双端面磨床。 b) 结合面的加工：连杆大头孔有直剖口，也有斜剖口；定位方式有螺栓定位、齿形定位、 定位销定位等。 c) 大、小头孔的加工 国内传统工艺：钻、镗（或钻、拉；钻、扩、铰）切开连杆及盖扩半精镗精镗珩磨 国外工艺：钻、精镗小头孔粗镗大头孔半圆并双面倒角切开连杆及盖 半精镗精镗 为了确保大、小头孔的中心距和两孔的平行度，精加工大、小孔都采用同时加工的工艺。采用拉镗工艺便于消除镗孔时的退刀痕（精镗），半精镗采用推镗，用一种机械、液压装置使拉镗时精镗刀片伸出。 3、缸体加工 1）缸体材料：灰口铸铁、合金铸铁、蠕墨铸铁、铝合金、镁合金等。 2）为了提高机床精度保持性，广泛采用镶钢导轨（HRC59-62）、滑鞍贴塑技术，对强力切削及高精度设备则采用滚珠导轨、滚柱导轨或静压导轨。 3）机加工刀具：大平面铝件加工普遍采用金钢石铣，铸铁件则普遍用用硬质合金可转位 密齿铣刀，镗缸孔采用陶瓷及CBN材料等高效刀具。在孔的加工中大量运用了结构复杂的复合刀具。 4）机加工 a）、大平面加工 加工方法：a、粗铣精铣工艺（柔性好） b、粗拉精铣工艺 b）、主轴承孔的加工 曲轴孔是多档的间断长孔，其尺寸精度、圆度、同轴度、表面粗糙度均有严格要求，为保证同轴度要求，精镗一般选用单面镗床，为克服主轴过长、刚性差的缺点，在镗杆上加硬质合金键条，并在夹具上设有相应的导套。采用多刀头、拉式镗杆（刚性好），有利于提高加工质量。为了保证止推面与主轴承孔的垂直度，镗杆一般装有径向走刀装置，一次走刀中完成主轴承孔和止推面的加工。 c）、缸孔的加工
汽车发动机装配线工艺流程 缸体底面朝下—→缸体、曲轴、凸轮轴投料、清洗、吹风、柴油机型号、标号打印—→缸体翻转180°后，打号确认—→缸体翻转后缸体底面朝上—→松瓦盖、卸瓦盖、安装上下轴瓦片、安装活塞冷却喷嘴、插入凸轮轴打入键、安装凸轮轴止推片、吊放曲轴、打入键—→打入前端销、打入前端主油道碗型塞、安装前端双头螺栓、装右端丝堵、安装主轴承盖及曲轴止推片并拧紧—→打入后端销，打入后端主油道碗型塞、装后油封座、装机油泵、装齿轮冷却喷嘴（安装增压器回油接头）—→缸孔涂油、装入活塞、装连杆盖、拧紧连杆螺栓、内装件检查—→安装柴油机前端板、安装凸轮轴齿轮、安装惰轮轴、惰轮、安装曲轴齿轮、安装前盖板（包括前盖板涂胶）—→安装机滤器总成、油底壳涂胶、安装油底壳并拧紧—→内装件确认、安装油尺套管、安装减振器、安装挺柱、柴油机型号、编号托印、记入发动机记录表—→连杆打号、分解、清洗后的连杆安装连杆瓦、活塞重量分组、活塞加热、装活塞销、装活塞环缸体翻转180°缸体上面朝上—→安装后端板、打入曲轴后端衬套、安装飞轮、安装离合器片及压盘、安装机滤座及机滤、安装发电机支架—→安装机冷器、安装水泵总成、安装真空泵总成、安装真空泵润滑油管、安装喷油泵总成—→安装喷油泵总成、安装供油角测量工具、调整供油提前角、安装喷油泵后端螺钉、安装喷油泵齿轮、安装VE泵回油接头、选择缸盖垫、安装缸盖垫—→吊装缸盖、拧紧缸盖螺栓—→安装摇臂总成、调整气门间隙、摇臂轴注油—→检测气门间隙、安装呼吸器、这、安装摇臂罩总成、安装喷油器总成、安装小回油管总成—→安装发电机总成、安装V型皮带、安装排气管、安装排气管隔热罩、安装暖风水管接头—→安装高压油管、拧紧节温器螺栓、喷油泵前罩盖涂胶、拧紧、安装进气管—→安装T/C排气丝对、安装排气管接管用丝对、安装T/C（增压器）、安装T/C回油软管、安装T/C进油管、安装T/C进水管、回水管、装真空泵管、安装排气管接管、装前侧挡板、后侧挡板、装排气支承—→装EGR阀、装进气接管及防护罩、装呼吸器、装呼吸器软管、安装EGR管装油尺、装怠速提升装置、安装油压接头、水路试漏、外观检查—→油系试漏、加注机油、外观检查发动机装配线及线上单机专用设备：清洗机、打号机、总成装配输送线、单层自由辊道、双层柔性机动滚道托盘、缸体缸盖输送车、升降机、翻转机、涂胶机、组合式螺栓拧紧机、轴承外环振动压装机、油封压装机、间隙测量机、导向拧紧装置、发动机密封性能检验机、活塞加热机、总成综合性能试验台、扭矩校准仪、气动扳手、装配线计算机控制系统、吊装式LED大屏幕显示装置、单轴气动定扭矩扳手、电动单梁悬挂起重机
1、班组时企业的细胞，是企业各项工作的落脚点，是企业生产服务的前沿阵地。 2、班组的基本特征为结构小、管理全、分工细、任务实、工作累和情况多变。 3、班组长的使命是建设好班组，在生产现场创造价值，为企业赢得利润。 4、日常保养，可归纳为清洁、润滑、调整、紧固、防腐十个字，即十字作业法。 5、PDCA循环就是按照计划、实施、检查、处理四个阶段的顺序来进行管理工作。 6、6S管理包括整理、整顿、清扫、清洁、素养和安全。 7、产品的装配工艺包括准备工作、装配工作、调整、检验和试车阶段和喷漆、涂装、装箱四个过程。 8、电子控制燃油喷射系统按喷射部位分为缸内喷射和进气管喷射。 9、发动机试验按实验对象划分为整车试验、机构及总成试验、零件试验。 10、发动机试验完成后的总结工作，包括对试验中观察到的现象和发现的问题进行定性的分析研究。 二、判断题 1、内径百分表的测量精度为（ B ）。 A、0.02mm B、0.01mm C、0.001mm D、0.05mm 2、活塞销与连杆衬套的装配可采用冷压法和（ A ）。 A、热胀法 B、敲击法 C、互换法 D、水压法 3、当活塞环有三道气环时，各开口应相互错开（ A ）。 A、120° B、90° C、180° D、360° 4、电控燃油喷射系统，进气管喷射按喷油器的数量可分为单点喷射和（ A ）。 A、多点喷射 B、顺序喷射 C、同时喷射 D、间隙喷射 5、电控燃油喷射系统，同时喷射一般采用发动机每转1周，各喷油器同时喷油（ A ）。 A、1次 B、2次 C、3次 D、4次 6、电控燃油喷射系统，低阻喷油器的电阻为（ B ）欧姆。
A、1~3 B、3~5 C、5~10 D、12~16 7、气缸盖经过修磨后，它的压缩比会（ A ）。 A、增大 B、不变 C、减小 D、都有可能 8、发动机排量指各缸的( B )之和。 A、气缸总容积 B、气缸工作容积 C、燃烧室容积 D、进气量 9、当连杆弯、扭变形并存时应( C )。 A、先校弯后校扭 B、报废连杆 C、先校扭后校弯 D、同时进行 10、连杆螺栓是预应力螺栓时，在拆卸后应更换( C )。 A、螺栓 B、螺母 C、螺栓及螺母 D、不需更换 11、曲轴连杆轴颈和主轴颈的修理尺寸的级差一般为( A )mm，一般有6级修理尺寸 (不 同发动机不尽相同)。 A、0.25 B、0.20 C、0.50 D、0.75 12、高压共轨式ＥＣＤ系统，施加在电磁阀上的控制通电脉宽增加，喷油量（Ａ）。A．增加 B．减少 C．不变 D、不确定 13、当共轨压力过高时，调压阀（Ｂ），一部分燃油经集油管流回油箱。 Ａ、关闭Ｂ、打开Ｃ、不变 D、不确定 14、气缸磨损最大的地方位于（ D ）。 A、上止点 B、下止 C、第二缸 D、第一道活塞环上止点顶边稍下处 15、 三、判断题 1、气缸总容积（Va）、燃烧室容积（Vc）、气缸工作容积（Vh）三者之间的关系是Vc=Va+Vh。（×） 2、汽车车辆维护应贯彻：预防为主、强制维护的原则。（√） 3、气缸与活塞之间的配缸间隙过大，易出现活塞敲缸、窜机油、漏气、拉缸等现象。（×） 4、扭曲环安装时，内圆切槽的环槽口向上，外圆切槽的环槽口向上。（×） 5、、凸轮轴常见的损伤有弯曲、扭曲、工作表面磨损等。（√） 6、液压挺柱式发动机不需要调整气门间隙。（√） 7、目前，广泛使用的汽油滤清器，其滤芯有纸质和塑料两种。（×） 8、电动汽油泵中的单向阀和卸压阀在汽油泵正常工作时全部同时打开。（×） 9、在进行活塞环漏光度检验时，当查出漏光度过大时，只要更换活塞环，就可解决问题。（×）
汽车装配工艺及发动机装配工艺细则2
所谓装配就是将各种零部件、合件或总成按规定的技术条件和质量要求联接组合成完整产品的生产过程。 一、装配工艺规程的主要内容： 1.分析产品图样，划分装配单元，确定装配方法。 2.拟定装配顺序，划分装配工序。 3.计算装配时间定额。 4.确定各工序装配技术要求，质量检查方法和检查工具。 5.确定装配时零部件的输送方及所需的设备和工具。 6.选择和设计装配过程中所需的工具、夹具及专用设备。 制定工艺规程的基本原则; 1.保证产品装配质量，力求提高质量，以延长产品的使用寿 命。 2.合理安排装配顺序和工序，尽量减少钳工手工劳动量，缩短 装配周期，提高装配效率。 3.尽量减少装配占地面积，提高单位面积生产量。 4.尽量降低装配成本。 二、制定工艺规程的依据; 1.产品的装配图及验收技术标准。 2.产品的生产纲领。 3.现有的生产条件。 三、产品结构的装配工艺性 1.产品应能分成若干个独立装配的装配单元。
2.要有正确的装配基准。 3.应便于装配和拆卸。 4.正确选择装配方法。 5.应尽量减少装配时的修配和机械加工。 五、保证装配质量的工艺方法： 1.选配法：将配合副中各零件仍按经济精度制造，然后选择合适的零件进行装配，以保证装配精度。 2.修配法：在零件上预留修配量，在装配过程中用手工锉、刮、研等方法修去该零件上的余量，以满足装配精度。 3.调整法：原则上与修配法相似，用一个可调整零件，在装配时调整它在机器中的位置或增加一个定尺寸零件以达到装配精度。 4.互换法：实质上是控制零件加工误差来保证装配精度的一种方法； 六、发动机冷热磨合： 1、发动机的冷磨合 冷磨合是将装配好等待磨合的发动机，安装固定在磨合试验台上，利用外来动力（如电动机加变速器，或磨合好的发动机），带动待磨合的发动机以不同的转速运转，在惯性负荷作用下实现磨合的方法，如图所示为发动机冷磨合试验台。 发动机冷磨合规范及注意事项是： ①冷磨合的发动机要加足机油，通常用20号机械油作为发动机机油，机油要保持正常的机油压力，以便有利于散热和冲洗摩擦面。
《汽车发动机构造与维修》课程标准 开设时间：第一学期 课时数：10/周 教材版本：人民邮电，仇雅莉主编 一、课程概述 《汽车发动机构造与维修》是汽车检测与维修技术针对汽车修理工岗位能力进行的一门核心课程。本课程构建于《电工电子学》、《汽车机械基础》、《机械制图》等课程的基础上也是进一步学习《汽车发动机电控系统检修》、《汽车电气与电子系统检修》等专业核心技能课程的基础。主要培养学生会利用现代诊断和检测设备进行汽车发动机的故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等专业能力同时注重培养学生的社会能力和方法能力。 通过对《汽车发动机构造与维修》课程的学习与训练，使学生掌握汽车两大机构五大系统的整体构造，对组成零部件的认识及掌握相应的工作原理。常用的修理工具和检测仪器的使用；简单零件常见腐蚀、磨损和裂纹故障的检测方法和对应的修理技术；明白发动机主要部件的拆卸和装配技术；知道发动机试车、发动机系统故障的常见类型和排除方法；具有运用所学知识分析问题的能力；具有运用所学技能解决实际问题的能力。《汽车发动机构造与维修》共160学时（理论96学时，实训64学时），以讲授和实际操作相结合的课程，注重专业知识传授的同时，突出实践技能的培养和职业素养养成，共分为10个学习模块教学，每个学习模块以零件认识为基础，通过发动机的一个主要部件的构造来学习工作原理。并设置相应的总结和巩固习题。
二、培养目标 1、专业能力目标 具备维修手册相应查找能力 具备常用工具、专业工具、检测仪器使用能力具备准确识别零部件能力 具备准确鉴别零部件使用与更换能力 具备准确判断故障部位能力 具备试车能力 2、方法能力目标 资料收集整理能力 制定、实施工作计划的能力 简单的绘图与识图能力 检查、判断能力 理论知识的运用能力 3、社会能力目标 培养学生的沟通能力及团队协作精神 培养学生分析问题能力、解决问题的能力 培养学生勇于创新、敬业乐业的工作作风 培养学生的质量意识、安全意识。 培养学生社会责任心、绿色制造意识 培养学生的安全意识及自我保护能力。 三、课程容与要求
汽车发动机装配工艺分析 发表时间：2012-06-18T10:30:12.297Z 来源：《赤子》2012年第8期供稿作者：曹观波[导读] 发动机是汽车的心脏，因此在装配中必须全面达到工艺标准的质量要求。 曹观波（哈尔滨东安汽车动力股份有限公司，黑龙江哈尔滨 150066） 摘要：发动机是汽车的心脏，因此在装配中必须全面达到工艺标准的质量要求。本文对汽车发动机的组成、装配的要求、工艺、检验及装配的注意事项进行了分析。 关键词：发动机；装配；工艺 前言 汽车发动机是汽车的整个心脏，其装配技术是整车装配技术的集中体现。而汽车发动机装配线的工艺流程对产品质量起着决定性的影响。因此，汽车制造厂家为了提高装配质量和生产效率，必须对汽车发动机装配工艺流程的全过程进行分析研究。 1 汽车发动机的组成及功能 总体来说，目前发动机由两大机构、五大系统组成。 1.1 曲柄连杆机构。曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 1.2 配气机构。配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。进、排气门的开闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构。 1.3 燃料供给系。汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。 1.4 润滑系。润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。 1.5 冷却系。冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。 1.6 点火系。在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系。 1.7 起动系。要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转，发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。 2 汽车发动机装配的基本要求 2.1 发动机的装配精度要求很高。在装配前，应对已经选配的零件和组合件，认真清洗、吹干、擦净，确保清洁。检查各零件，不得有毛刺、擦伤，保持完整无损。 2.2 按规定配齐全部衬垫、螺栓、螺母、垫圈和开口销。并准备适量的机油、润滑脂等常用油、材料。 3 汽车发动机装配工艺 3.1 缸体底面朝下，缸体、曲轴、凸轮轴投料、清洗、吹风、柴油机型号、标号打印。 3.2 缸体翻转180°后，打号确认。 3.3 缸体翻转后缸体底面朝上。 3.4 松瓦盖、卸瓦盖、安装上下轴瓦片、安装活塞冷却喷嘴、插入凸轮轴打入键、安装凸轮轴止推片、吊放曲轴、打入键。 3.5 打入前端销、打入前端主油道碗型塞、安装前端双头螺栓、装右端丝堵、安装主轴承盖及曲轴止推片并拧紧。 3.6 打入后端销，打入后端主油道碗型塞、装后油封座、装机油泵、装齿轮冷却喷嘴（安装增压器回油接头）。 3.7 缸孔涂油、装入活塞、装连杆盖、拧紧连杆螺栓、内装件检查。 3.8 安装柴油机前端板、安装凸轮轴齿轮、安装惰轮轴、惰轮、安装曲轴齿轮、安装前盖板（包括前盖板涂胶）。 3.9 安装机滤器总成、油底壳涂胶、安装油底壳并拧紧。 3.10 内装件确认、安装油尺套管、安装减振器、安装挺柱、柴油机型号、编号托印、记入发动机记录表。 3.11 连杆打号、分解、清洗后的连杆安装连杆瓦、活塞重量分组、活塞加热、装活塞销、装活塞环缸体翻转180°缸体上面朝上。 3.12 安装后端板、打入曲轴后端衬套、安装飞轮、安装离合器片及压盘、安装机滤座及机滤、安装发电机支架。 3.13 安装机冷器、安装水泵总成、安装真空泵总成、安装真空泵润滑油管、安装喷油泵总成。 3.14 安装喷油泵总成、安装供油角测量工具、调整供油提前角、安装喷油泵后端螺钉、安装喷油泵齿轮、安装VE泵回油接头、选择缸盖垫、安装缸盖垫。 3.15 吊装缸盖、拧紧缸盖螺栓。 3.16 安装摇臂总成、调整气门间隙、摇臂轴注油。 3.17 检测气门间隙、安装呼吸器、安装摇臂罩总成、安装喷油器总成、安装小回油管总成。 3.18 安装发电机总成、安装V型皮带、安装排气管、安装排气管隔热罩、安装暖风水管接头。 3.19 安装高压油管、拧紧节温器螺栓、喷油泵前罩盖涂胶、拧紧、安装进气管。