汽车知识入门
MPV-----MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作180度旋转等。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S—MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV车长一般在(4.2—4.3)m之间，车身紧凑，一般为(5-7)座。
SUV-----SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。现在主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。
RV------RV的全称是Recreation Vehicle，即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于RV。MPV及SUV也同属RV。
皮卡----皮卡(PICK-UP)又名轿卡。顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型是目前保有量最大，也是人们在市场上见得最多的皮卡。
CKD汽车----CKD是英文Completely Knocked Down的缩写，意思是“完全拆散”。换句话说,CKD汽车就是进口或引进汽车时,汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零部件组装成整车。我国在引进国外汽车先进技术时，一开始往往采取CKD组装方式，将国外先进车型的所有零部件买进来，在国内汽车厂组装成整车。
SKD汽车----SKD是英文Semi—Knocked Down的缩写，意思是“半散装”。换句话说，SKD汽车就是指从国外进口汽车总成(如发动机、驾驶室、底盘等)，然后在国内汽车厂装配而成的汽车。SKD相当于人家将汽车做成“半成品”，进口后简单组装就成整车。
零公里汽车----零公里汽车是一个销售术语，指行驶里程为零(或里程较低，如不高于10km)的汽车，它的出现是为了满足客户对所购车辆“绝对全新”的要求。零公里表示汽车从生产线上下来后，还未有任何入驾驶过。为了保证里程表的读数为零，从生产厂到各销售点，均采用大型专用汽车运输，以保证车辆全新。
概念车----概念车由英文Conception Car意译而来。概念车不是即将投产的车型，它仅仅是向人们展示设汁人员新颖、独特、超前的构思而已。概念车还处在创意、试验阶段，很可能永远不投产。因为不足大批量生产的商品车，每一辆概念车都可以更多地摆脱生产制造水平方面的束缚，尽情地甚至夸张地展示自己的独特魅力。
概念车是时代的最新汽车科技成果，代表着未来汽车的发展方向，因此它展示的作用和意义很大，能够给人以启发并促进相互借鉴学习。因为概念车有超前的构思，体现了独特的
创意，并应用了最新科技成果，所以它的鉴赏价值极高。
世界各大汽车公司都不惜巨资研制概念车，并在国际汽车展上亮相，一方面了解消费者对概念车的反映，从而继续改进；另一方面也是为了向公众显示本公司的技术进步，从而提高自身形象。
老爷车----老爷车也叫古典车，一般指20年前或更老的汽车。老爷车是一种怀旧的产物，是人们过去曾经使用的，现在仍可以工作的汽车。
老爷车这一概念始于20世纪70年代，最早出现在英国的一本杂志上，这种说法很快得到老爷车爱好者的认同。不到10年功夫，关注老爷车的人就越来越多，致使老爷车的身价戏剧性地增长起来。例如，一辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到100万美元，一辆布加迪老爷车卖到650万美元。
零排放汽车----零排放汽车是指不排出任何有害污染物的汽车，比如太阳能汽车、纯电动汽车、氢气汽车等。有时人们也把零排放汽车称为绿色汽车、环保汽车、生态汽车、清洁汽车等。
电动汽车----目前人们所说的电动汽车多是指纯电动汽车，即是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。从外形上看，电动汽车与日常见到的汽车并没有什么区别，区别主要在于动力源及其驱动系统。
混合动力汽车----混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染．提高纯电动汽车的行驶里程。混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式。
燃气汽车----燃气汽车主要有压缩天然气汽车(简称LPG汽车或LPGV)和压缩天然气汽车(简称CNG汽车或CNGV)。顾名思义,LPG汽车是以液化石油气为燃料,CNG汽车是以压缩天然气为燃料,燃气汽车的CO排放量比汽油车减少90％以上，碳氢化合物排放减少70％以上，氮氧化合物排放减少35％以上，是目前较为实用的低排放汽车。
手动变速器（MT）
手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
自动变速器（AT）
自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以
下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。
无级变速器（CVT）
无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。
手自一体变速器
手自一体变速器由德国保时捷车厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有“＋”、“－”选择挡位。在D挡时，可自由变换降挡（－）或加挡（＋），如同手动挡一样。驾驶者可以在入弯前像手动挡般的强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。现在的自动挡车的方向盘上又增加了“＋”、“－”换挡按钮，驾驶者就能手不离开方向盘加减挡。
手动与自动主要有三方面的区别：
一是操控方式不同。手动档需要驾驶者配合离合器进行换档操作，自动档则由变速箱根据设定的传动比来操作，不需要人工干预。
二是驾驶感觉不同。手动档强调人的主观能动性，能充分唤起驾驶者的驾驶欲望和某种成就感。自动档则没有什么驾驶乐趣，讲究实用、省力。
三是油耗不同。相同品牌、排量的汽车，手动档车比自动档车省油10%左右。
AT也就是常说的自动档，MT就是手动档。在游戏默认为自动档，可以通过选项中的进行调整。那么他们有什么区别呢？简单的说，AT车换档全由车辆自己控制，MT需要人工干预。所以自动档的车开起来比较方便。自动档的汽车有很诱人的优点，首先是不用操所离合器。手动档的汽车要开好，关键是油离的配合，弄不好还会造成车辆损坏，而自动档的车，只要放到D档，驾驶者就只需要考虑油门和刹车了。再有的好处就是上坡起步不会失误，坡起一直是新手的难关，油离刹要全面的配合，常常让人手忙脚乱，而自动档的车在松开刹车准备起步时，车辆也不会后溜。
当然，自动档也有缺点。首当其从的就是动力传输效率不高，手动变速箱的机械效率大约在95%，而自动变速箱只有可怜的88%左右。另一个缺点就是制动功能，除了刹车有制动效果之外，引擎本身也有制动效果：松开油门时，引擎的制动效果就开始发挥作用，如果从高档降入低档，制动效果更明显。
车辆类型什么是FF、FR、MR、4WD。FF：前置引擎，前轮驱动。这种类型的车大部分机械配件都在车头，重量分配不均（头重尾轻），加上转向轮和驱动轮都是前轮，容易产生转向不足。所以这种车不适合跑车，但它造价便宜，所以大部分市售车都是这种配置。FR：前置引擎，后轮驱动。这种车具有天生的运动性能，转向灵活，甚至后有些转向过度，很多高性能的跑车都是这种配置。MR：中置引擎，后轮驱动。相对于FF的转型不足、FR的转
向过渡，MR正好适中。以运动性能而言，MR是最最理想的。不过引擎在车体中间，不但占用了空间，而且发出的噪音和热量都很容易传到车厢内，只有追求终极运动性能的跑车才会使用这种配置，如F1、又如兰博基尼。4WD：4轮驱动。4轮驱动的车4只轮胎都有驱动力，所以他的抓地力比其他车都好，而且越野性能好，过弯稳重，这种车不限制引擎的安装位置。但4WD的车一般都很重，限制了它的动力发挥，它一般设计为拉力赛准备。AWD：这其实也是4轮驱动，不过它特指全时4轮驱动（All-time-4WD），普通的4WD只有在地牵引力时才启动4WD模式，所以也被称为分时4轮驱动。而AWD则不管什么时候都是4轮驱动模式。
马力和扭力
马力和扭力，都是引擎动力的表现。有人说“加速靠扭力，极速靠马力”。这句话其实是片面的，看完本篇你就会知道。扭力在物理学上正确的说法是扭矩，由于说成扭力的人太多，以讹传讹就变成了扭力。扭矩是推动汽车前进的根本原因。扭矩其实在初中的物理就已经学过，大致好像是这样“垂直方向的力乘上距离旋转中心点的距离”，单位是（牛顿*米），也可以换成公制单位（公斤*米）或者英制单位（磅*英尺）。说道汽车时，扭矩的单位一般写成“N*M/rpm”，即在多少转时有多少扭矩。马力实际上也不是一种力，它是功率。引擎功率的计算也很简单：功率(W)??2 pi ×扭矩(N-m)×转速(rpm)/60。它是衡量引擎综合表现的一个重要依据。马力在定义中是这样说的，以公制马力来讲：一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动60公尺，计算得到1PS=4500kg-m/min，换算成秒1PS=75kg-m/sec，再以1W=9.8kg-m/sec来换算，得到1PS=735W。而马力又是由扭矩计算而来的，还是以公制的马力PS来说，PS=扭矩(N-m)*9.8m/sec2*rpm/716。现在，我们知道了，引擎产生了扭矩，而扭矩和转速共同作用产生了功率，而一部引擎功率的大小则是这部引擎综合能力的关键，所以“大马力决定真性能”。现在我们再回到本篇开始时的那个问题：“加速靠扭力，极速靠马力”。从公式可以知道大马力的原因是“高转速的时候仍保有高扭矩数值”，也就是说要有大马力，不只是低转速的扭力要好，连高转速的扭力都得继续维持。就算在低转速时的扭矩有很大，如果没有转速的支持那轮胎依然得不到足够的转速来前进。这表示扭矩与马力的争论根本是多余的，只要能做到高马力，除了表示各转速区域的扭力都很大之外，更代表材料技术的优越性，将活塞、进排气阀门的材质与重量予以强化与轻量化，才能将引擎转速提高。说白了，这一篇讨论的就是引擎。在U2中可以给我调校的引擎参数只有ECU。ECU负责控制引擎在各个转速区域内的扭矩输出，前面已经说过引擎大马力表现的原因是高转速的时候仍保有高扭矩数值。所以，ECU在调校时可以将扭矩峰值之后的转速区域的ECU值调到最高，这样有效增加了高转速的扭矩输出，这样的车开起来会觉得动力充沛，特别是在6000转以上时，动力输出平滑而有力。
增压技术
我们首先简单看下四冲程引擎的工作步骤，进气-压缩-燃烧（产生动力）-排气。由于物理定律的限制（热力学第二定律）：分子有规则运动的机械能可以完全转化为分子无规则运动的热能，热能却不能完全转化为机械能。这样为了提高引擎动力的输出，增加引擎的缸数提高排气量，也就是浪费更多的能量，而工程师们做能做的只是仅有的一点改良。既然有
物理定律的限制，那么压缩-燃烧-排气这部分已经不能有大突破了，只能在进气上下文章了。一般来说，对进气的改良就是增加进气量，一般来说有涡轮增压和机械增压这两种
1、涡轮增压。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮有带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当反动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和增加发动机转速，即能增加输出功率。Turbo-Lag，由于涡轮增压是利用引擎的废气来作为原动力的，所以在低转速时由于排气量不大，涡轮的工作效率就非常低。当驾驶着踩下油门的时候涡轮是随着转速的提高而提高，这常常给人一种涡轮滞后的感觉，非常不舒服。为了解决Turbo-Lag的问题，工程师们想出了一个法子。那就是偏时点火系统（头文字D中似乎称为无点火系统）。正常的引擎点火是在活塞运动到上死点时点火，但是“偏时点火”是在收油换档时停止点火动作，刻意让汽油在排气门开启后进入排气头端，有短期温度极高，汽油一旦接触立即爆炸，会产生“碰碰”的爆炸声。强大的爆炸力会推动涡轮机的排气叶片，连动使得涡轮机内的增压段叶片高速运转，继续增压，即车辆在低速或是换档收油时都能有增压效果。强大的爆炸火焰也会顺着排气管一路冲向尾管，产生一串串火焰从尾管喷出。但偏时点火系统对引擎气缸头段连同涡轮叶片承受极大的压力，一般只有在不计成本的比赛中才使用，市售车不会使用。不过偏时点火系统产生的尾管火焰颇为抢眼，有些改装车在尾管装了个很奇怪的东西，当车手踩下油门时也会自动帮你喷个火，颇像偏时点火系统。但一般汽车安装这种装置很不妥，万一吓倒路人或者烧到别人就不好了-_-!!! U2中提供了一个对涡轮的调校项目。从引擎片中我们已经知道，引擎的表现很大程度上取决于高转速下扭矩的输出，同时涡轮增压在低转速是不能发挥功率，所以调校时推荐在3000转以下不要使用涡轮增压，而在引擎的峰值扭矩之后所有的转速区域内将涡轮增压调至最高，这样可以有效利用涡轮增压的高速下发挥的威力，同时避免了低转速的Turbo-Lag效应。
2、机械增压。与涡轮增压不同的是，机械增压不利用引擎的废气，而是直接将皮带连接在引擎上，所以它的增压功率和引擎的转速成正比，同时没有涡轮增压的延迟问题。但由于皮带直接连接在引擎上，也增加了引擎的负担，引擎的转速越高负担就越重，最终在高转速下机械增压会拖累引擎，所以一般高性能的跑车都不会装机械增压。
传动系统
这里传动系统我们主要来说说变速箱和最终传动比。我们先来看看一部引擎是如何带动一辆车（大部分车的重量都超过1吨啊！）。前面已经讲过，引擎产生的推进能量只有扭矩，那么“矩”怎么变成“力”呢，很简单！除以一个距离就可以了！举个例子，头文字D 中经过改装的AE86，大约有15KgM的扭矩，而他的后轮尺寸为185/60 R14（半径41cm），15/0.41=36.6公斤的力量！！！可能你已经发现了，引擎施加给后轮的力之有每只36.6公斤，换算成标准单位只有358牛顿米，那怎么带动重量接近1吨的AE86呢？而且引擎的转速有7000转，那后轮也要跟着每分钟7000转？幸好有了“齿轮”，一切得以改变。利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将传到轮胎的转速度降低，同时将扭矩放大。
扭矩和转速从小齿轮传递动力至大齿轮时，转速降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的“齿轮比”。举个例子，小齿轮20齿，大齿轮80齿，当小齿轮以1000转/每分钟旋转，扭矩100牛顿米时，经过小齿轮到大齿轮的传递，转速降到了250转，而扭矩增大到400牛顿米，这就是引擎扭矩经过变速箱和差速齿轮放大的原理。我们知道一部车上有2组负责传动的齿轮，一组是变速箱，另一组是差速齿轮（差速齿轮的作用同时也在于控制汽车转弯时，内侧轮胎于外侧轮胎旋转速度的不同，使外侧轮胎更快的旋转，以适应转弯）（差速齿轮的齿轮比又被称为“最终传动比”）。所以，汽车中引擎产生的扭矩被放大的比例就是这2者的乘积。依旧以上面的AE86来说。如果一档齿轮比为3.250，最终传动为4.058，而引擎的最大扭矩为15.2kgm/5200rpm（RPM 为转速单位，转/每分钟，转速的概念在后面会讲到），于是我们可以算出第一档的最大扭矩经过放大后为15.2*3.250*4.058=200.47，比原引擎放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为488.95公斤。而此时转速却降低了13倍，变成了400转，大致计算出轮胎的周长0.528米，好了，这样就算出了这个转速下，每分钟车只能跑211米。由上面的讲解，我们大概应该知道了，调整一部车的传动比就可以调整这部车更偏重加速能力还是极速能力。传动比越大，加速越快；传动比越小，极速越高。现在再来看“加速靠扭力，极速靠马力”这句话时，又有了新的认识，车的表现是综合性的，绝不是仅仅引擎的较量，再好的引擎没有良好的传动，依然不能发挥其优越性。U2中给与我们传动系统的调校还是比较充裕的，我们不仅可以调整最终传动比，还可以调整每个档位的传动比。
如果一辆车的加速性能很差，那么可以将最终传动比调向加速度，同时可以将1、2档的传动比增大（向左调）。但在调校是有一点需要注意，如果相邻2个档位之间齿轮比相差越大（1、2档除外），在换档之后转速下降的越多，如果齿轮比相差过大会导致换档后加速不顺畅。调整时最好可以使得低1档绿线的尾端和高1档绿线的头端相交错，不到或者超过太多都会使得两个档位的传动比相差过大
悬挂系统
首先来看下什么是悬挂？悬挂就是车架与车轮之间所有的传力装置。包括弹性元件、避震器、传力装置。下面就来看下悬挂的原理和作用，这里主要说一下，车身高度、弹簧、避震器、防倾杆。车身高度。从原理上来说车身高度越低越好，为什么？这主要是空气动力学上的考虑。我们知道飞机的机翼为了取得提升力做成了上部流线型，这样机翼上部的空气流速就会加快，利用上下压力差来取得提升力。而汽车为了降低风阻都尽量设计成了流线型，这样车身就和机翼的作用相同了：在高速行驶下汽车本身会产生上升力，这样降低了车轮对地面的摩擦力。然而，我们也知道流体流经的区域越狭小，流速也会变快，这样就可以通过降低车身，使空气在汽车底部高速流过，速度甚至比在车身上部更高，这样就产生了下压力。随之提高的就是整部车的可操控性。所以，原则上来说，悬架高度越低越好。但是过低的底盘很可能在路面上碰到突起物，导致车辆弹起，轮胎失去抓地力。
弹簧软硬度。我们都知道什么是避震弹簧，也应该都懂得它是怎样工作的。每一条弹簧上都负载有一定的车体重量。因而，改变弹簧的硬度就可以改变车体在弯道中侧倾的角度的大小，从而改变车体负重对每个车轮的分配情况，让车轮能有更好的抓地力。大致上
说，弹簧的硬度应调到尽可能的高。硬度越高，车体在弯道上的侧倾就越小，越能发挥每个车轮的抓地力，车辆就越容易控制。同时，只有在弹簧足够硬的情况下，我们才可以将车高降得更低，原因……高速运动的车辆配上超软的弹簧很容易划到地面，而失去抓地力。但是过硬的弹簧会使车辆碰到突起物（如路肩）时发生激烈的弹跳，大幅失去抓地力。
减震器。减震器的作用是吸收震动和抑制反弹，减震器就像一个打气筒，在给车胎打气的时候需要压缩打气筒里的空气，但可能你已经发现，要压缩空气并不难，但要快速压缩空气几乎不可能。而这种情况在减震器上不仅在压缩的时候发生，在拉伸的时候也会发生。赛车在高速前进过程中，如果突然遇到一个突起物，绝大部分的冲击力会被减震弹簧吸收，而不会直接传给车架。但问题就发生在弹簧被压缩之后，冲击力将弹簧压缩，随后弹簧就以冲击力差不多的力进行反弹，如果这种反弹没有经过缓冲，赛车就会在经过这个突起物之后继续弹跳几下，这无疑给车轮的抓地力带来致命的影响。所以这个问题就有减震器来解决：由于减震器的特性它将会逐步的恢复其原来的长度，起到了缓冲的作用。同时，减震器还能吸收悬挂弹簧的多余的能量。减震器对悬挂的弹簧能起到很好辅助作用。它和弹簧的默契的配合才能构成一套出色的悬挂系统。你也能通过减震器的调节来增大悬挂的硬度。以打到调节车体平衡的目的。
防倾杆。防倾杆是能够传递车体重量的扭力杆。当赛车在过弯时，由于车辆的惯性造成车身的倾斜，车身内测的重量就会有一部分转到车身的外侧。防倾杆就能够尽量平衡两边车胎的负重，令外侧的轮胎不过载。防倾杆能够减少悬挂系统所不能减小的那一部分侧向摆动趋势，尽一步减少车辆在弯道中的侧倾。因为我们希望车辆过弯时的倾斜越小越好，所以防倾杆是越硬越好。但是过硬的防倾杆会把车两边的悬挂紧紧的联在一起影响赛车两边悬挂的独立性，影响车体的平衡。而在现实中甚至会造成车架机构的损坏。
车身平衡篇
首先，来看下转向不足和转向过度是如何产生的。当一辆车将要进弯时的刹车会使车重的大部分负载压倒前轮上，过弯时如果前轮的负载过大会使得前轮突破侧向的抓地极限，这样车轮的行径轨迹就不会沿着原先预想的路线了，而是偏向了弯道外的，这就是转向不足。转向过度与转向不足恰好相反，在过弯时后轮比前轮更早失去抓地力，出现打滑，甩到弯道外侧。了解了转向不足和转向过度的原理之后就可以来进行调校了。要弥补转向不足以增大前轮的抓地力或减小后轮的抓地力，弥补转向过度正好相反。
1、悬挂高度。一般来说车的前端比后端更低一点，这有助于改善过弯的流畅性。然而过低的车头非常容易导致转向过度。
2、弹簧和避震。从上一篇中我们已经知道，更软的弹簧和避震可以增大车轮的抓地力，而更硬的弹簧和避震可以改善车辆的侧倾。所以一部非常容易转向不足的车可以将前弹簧和避震调软，或将后弹簧和避震调硬。
3、防倾杆。对它的调校和弹簧的调校差不多，前软后硬改善转向不足，前硬后软改善转向过度。
4、空气动力。通过加装高级保险杆和尾翼，可以有效改善空气动力效应，同时对空气动力的调校对车身平衡也起着一定作用。减少前下压力或增大后下压力可以改善转向过度，反之改善转向不足。
当然，通过对悬挂系统的调校来提高车的性能也是有限度的。无论你如何调高调低调硬调软一辆车的各种悬挂参数，其各种抓地性和侧倾等等等等指数也是只能在一定范围内变化的。如果你想突破这个限度，那就要设计悬挂系统的几何结构和车前后重量分配等很多的问题。
轮胎篇
轮胎在整个调校过程中起着一个非常重要的作用，因为轮胎是车辆和地面接触的装置，车辆的一切性能都要通过轮胎来传达。不同的胎压、倾斜角、软硬度都会直接关系到赛车的表现，这也就是为什么在F1当中讨论最多的就是轮胎的问题了吧。然而很可惜U2仅仅提供给我们只有轮胎抓地力的调整（其实这应该是轮胎软硬程度的调整）。
1，胎压。较低的胎压可以使轮胎接触地面的面积增大，帮助车辆具有更好的抓地性和抗侧滑能力，而他的负面效应就是轮胎容易磨损，而且行进阻力很大，不利于在高速赛道的行驶。
2，软、硬车胎的选择。较软的轮胎可以提高轮胎的抓地力，对转向有帮助，但同样也很容易磨损。当然U2中没有损坏这个概念，如果一辆车转向不足，那可以选择前软后硬的轮胎配置，使前轮获得更大的抓地力。
3，轮胎的倾斜角。这个问题比较复杂这里只能说的简单点。
<1>外倾角(camber)。camber的定义是：由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度，外为正，内为负。如图1。它的角度不同能影响轮胎和地面的接触点、抓地力和磨损，同时改变车重在车轴上的的分布，避免车轴产生异常磨损。此外camber角度可用来抵消车身荷重后，悬挂系统机件变形。camber的角度同时也影响车子的行进方向，如果希望车子更倾向于转向不足可以前轮设成正camber，后轮负camber，如果希望车子倾向转向过度则相反。
<2>束角(toe)。toe角度只是针对前轮而言的。它的定义是从车的正上方看，车轮的前端和车辆中线得夹角。如图2。如果向内倾斜（内八字），称为Toe in；外八字成为Toe out。Toe的作用在于补偿轮胎因为camber与路面阻力导致向内或向外滚动的趋势，确保车辆直线前进。Toe in会造成转向不足，toe out会造成转向过度。
制动篇
制动，就是使汽车减速的方法。如果你认为这很简单的话，那就大错特错了。赛车这样运动毫不夸张的说，赛的是汽车的性能和车手的制动技术。一次好的制动可以使赛车入弯更准确、出弯更迅速。
通常来说为了达到减速的目的我们使用三种方法。脚刹、手刹、机械制动。
脚刹是最为人常用的制动方法，它可以以最快的速度降低将赛车的车速。说到脚刹就要说一下刹车比。刹车比调节的是前后轮分担的刹车任务的比例，当我们踩下刹车时，车身的重量会转移的车头，这会加重前轮的刹车负担，所以一般来说刹车比总是前轮多一些。当然如果
你的驾驶技术非常高超，你甚至可以将所有的刹车重量全部调整的前轮，这样的车在过弯时会非常“凶”，稍不留神就会出现严重的转向过度，也正是因为这个原因这种刹车比的调节很适合在drift时使用。
手刹技术的运用同样非常重要，手刹可以很迅速的锁死驱动轮，如果使用在FR这种车上很容易就可以drift。
机械制动，这个词可能比较陌生。它实际上是利用了引擎和传动齿轮对动力的自然损耗，当我们松开油门，由于机械部件之间有摩擦力，这使得车速不断降低。而更进一步，可以在不使用刹车的情况下将档位下降1档，这时车速可以降低更多，而不会降低宝贵的转速。良好、正确使用机械制动可以更有效的控制赛车，当然这是有代价的，通过降档来降速会使得引擎和传动系统的磨损急剧增加。
跟趾。我们知道当我们踩下刹车时引擎的转速会下降，如果下降很多那么在出弯时就没有马力保证，跟趾技术可以弥补这种缺陷。当踩下刹车时同时补踩几脚油门，这可以保证引擎的转速，同时又可以降低车速。头文字D中的跟趾动作也是为了完成在刹车时补油这个动作。
左脚刹车。这个技术由谁谁谁提出来的，名字忘了-_-!!这主要用在FF的车上。我们知道FF车很容易产生转向不足，如果要避免就需要在入弯前将车速降到很低，同时也会损失引擎转速。但如果以较高的速度入弯，在不断油的情况下补上刹车可以间歇锁死轮胎，提高过弯能力。但这个技巧本身需要很高的技术，不多加练习很容易在弯中发生事故。同时对轮胎、刹车的负担也非常重。
漂移
相信很多人都看过头文字D吧，拓海刷新了一个又一个记录，一场又一场连胜。而他用的就是漂移过弯，似乎开得还很快。抓地过弯变得不值一提。那抓地过弯与漂移过完到底孰优孰劣？其实头文字D中不知不觉已经有了交待。
车王凉介不喜欢漂移，大小比赛大致不用漂移来的，在于拓海一战中特意模仿了拓海的动作，导致前轮负担过重，最终在拓海使用了一招至今我依然没有看懂的水沟法之后输掉比赛。其实这场比赛并不是漂移的胜利，而是彻彻底底的漂移的失败。漂移的最大弊病，轮胎的负重过大，不管前轮后轮，经常要侧向滑动，导致磨损过快。完全使用漂移过弯的车胎在15分钟之后就开始失去抓地力，30分钟之后就有暴胎的危险。
其实车胎只是一方面，在不考虑车胎影响的情况下，漂移过弯依然不占优势。引用一个物理学公式，向心力F=(M*V*V)/R，其中M是质量、V是速度、R是半径。车辆过弯时，实际上是向心力与离心力之间的抗衡。向心力是车轮提供的。当漂移时，后轮是突破抓地极限的，这时后轮提供的侧向抓地力必定没有咬地时来的高，也就是上面公式中的F变小了，这时如果要保持与抓地过弯相同的转弯半径R，那么速度V必定是变小的。
上面的公式只是说了大概的思路，在车辆过弯时应该还要考虑转动惯量。不仅漂移过弯需要算到转动惯量，抓地过弯也要算到转动惯量：如果把车看成是刚体的话，那刚体在合外力矩Ｍ的作用下，所获得的角加速度与合外力矩大小成正比，与转动惯量Ｊ成反比。而转动惯量不考虑车过弯的速度，只考虑质量和旋转半径。抓地过弯原则是外-内-外，半径比漂移过弯大一些，由于抓地过弯有更大的过弯半径，所以转动惯量就比漂移更大，这使得车辆获得的角加速度变小，所以在弯道的前半段抓地过弯显得比较慢；当进入后半段，特别是快出弯时，角加速度已经显得不重要，因为弯道已接近尾声，这是需要的是后轮有更大的抓地力，
以保证车轮不空转，但漂移过弯在这点上显然比不上抓地过弯。所以后半段特别是在快出弯时，由于轮胎持续打滑所以不能获得足够向前的加速度，漂移出弯不如抓地出弯。漂移胜在进弯，而抓地胜在出弯，孰优孰劣就靠大家自己考虑了。
注：以上情况均在公路赛中，在沙砾地等抓地力严重不足的路面几乎不可能采用抓地过弯，只能使用漂移过弯。
节能环保小知识 节约资源，保护环境 1、买车要买小排量的环保型汽车，外出时若行李不太重，在有公汽可乘的路段尽量不开车，若路途不太远应提倡骑自行车或步行。 2、家中所有电器及办公室的电器用毕要随手关掉电源，不要让电器长时间处于待机状态。 充电后即时拔掉充电器，减少对电的浪费 3、空调温度设定在24～28摄氏度之间，买冰箱应买省电型的，看电视音量要适中。 4、尽量不用一次性餐盒、筷子、塑料袋，上街购物自备布袋或筐子，养成不用餐巾纸而用小手帕的习惯。 5、在打印机旁备一个废纸储存箱，能够重复利用的打印纸一定重复利用，不能再利用的各种废纸一定要交给回收商，不管钱多少，节约最重要。 6、淘米水切勿随意倒掉，可用来浇花、洗脸或洗碗，肥力、去污力温和，又不污染水质。喝不了的面条汤、水饺汤也有一定的去油污作用，可用来洗刷碗筷。可减少洗洁精对水质的污染和在人体内的蓄积。 7、拒绝含磷洗涤剂，只用无磷洗涤剂。若时间允许、体力允许，尽量手洗衣服，既节电又节水。 8、家中备几个污水桶，将各种洗涤废水积攒起来用于冲洗厕所。多用微波炉加热和烹调食物，用电比煤气污染少也更省钱，对健康和环保都好。 9.使用可降解、用量少的洗涤用品，减少对江河和海洋的污染。
10. 调低电脑屏幕亮度，每台台式机每年可省电约30度，相对应减排二氧化碳29千克；每台笔记本电脑每年可省电约15度，相对应减排二氧化碳14.6千克。如果对全国保有的约7700万台电脑屏幕都采取这个措施，那么每年可省电约23亿度，减排二氧化碳220万吨。 11.空调器进风口处的过滤网要经常摘下彻底清洗。灰尘过多，会使空调用电量增多 12.冰箱内储存食物不宜过满过紧，食品之间、食品与箱壁之间应留有空隙，以利箱内冷空气对流，使箱内温度均匀稳定，减少耗电。 13.厨房要保持良好的通风环境，否则燃气燃烧时因没有充足的氧气，特别费气 14.准确掌握烧水方法。烧水时越接近沸点，需要的热量更大，消耗的燃气就更多，所以，在烧热水时，不要将水烧开后再兑冷水，可直接将冷水烧至需要的温度，这样可节省燃气。 15.将老式旋转式水龙头换为节水龙头，选择节水龙头关键看开关的速度，灵敏的控制开关可缩短水流时间，节省水流量。 16.改盆浴为淋浴。淋浴时避免长时间冲淋，可先从头到脚淋湿一下，然后关水全身涂肥皂、搓洗，最后一次冲洗干净。 17.选用可选择冲水量或者水箱容量小于6升的节水型坐便器；应更新容量为9升的老式坐便器，或采用节水配件改造。也可在水箱内放置装满水的可乐瓶或盐水瓶，减少冲洗水量。
汽车知识入门 MPV-----MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作180度旋转等。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S—MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV车长一般在(4.2—4.3)m 之间，车身紧凑，一般为(5-7)座。 SUV-----SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。现在主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。 RV------RV的全称是Recreation V ehicle，即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于RV。MPV及SUV也同属RV。 皮卡----皮卡(PICK-UP)又名轿卡。顾名思义，亦轿亦卡，是一种
采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型是目前保有量最大，也是人们在市场上见得最多的皮卡。 CKD汽车----CKD是英文Completely Knocked Down的缩写，意思是“完全拆散”。换句话说,CKD汽车就是进口或引进汽车时,汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零部件组装成整车。我国在引进国外汽车先进技术时，一开始往往采取CKD组装方式，将国外先进车型的所有零部件买进来，在国内汽车厂组装成整车。 SKD汽车----SKD是英文Semi—Knocked Down的缩写，意思是“半散装”。换句话说，SKD汽车就是指从国外进口汽车总成(如发动机、驾驶室、底盘等)，然后在国内汽车厂装配而成的汽车。SKD相当于人家将汽车做成“半成品”，进口后简单组装就成整车。 零公里汽车----零公里汽车是一个销售术语，指行驶里程为零(或里程较低，如不高于10km)的汽车，它的出现是为了满足客户对所购车辆“绝对全新”的要求。零公里表示汽车从生产线上下来后，还未有任何入驾驶过。为了保证里程表的读数为零，从生产厂到各销售点，均采用大型专用汽车运输，以保证车辆全新。
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环保方面基础知识 1．第27届联合国大会决定把每年的6月5日定为（世界环境日）2．一般认为，我国酸雨形成的主要原因是（二氧化硫）等酸性气体进入大所后，逐步形成PH<5.6的酸性降水. 3．臭氧是一种天蓝色、有臭味的气体，在大气圈平流层中的臭氧层可以吸收和滤掉太阳光中大量的（紫外线），有效保护地球生物的生存。 4．噪声的来源主要有交通噪声、工业噪声、建筑施工噪声和社会噪声。人耳开始感到疼痛的声音叫痛阈，其声级为（120）分贝。5．如果大气中没有”温室气体”，地球表面温度将降低至-23`C，但是，如果温室气体量增加过多过快，就会造成（全球性气候变暖）． 6．大量氮、磷等植物性营养元素进入水体后，藻类大量繁殖，水质恶化，水生生物死亡，一般称为（富营养化）。 7．水体被污染的程度，可由溶解氧（DO）、生化需氧量（BOD）、（化学需氧量）（COD）、总需氧量（TOD）和总有机碳（TOC）等多项指标综合表示。 8．造成温室效应的气体有（二氧化碳），还有氯氟烃、甲烷、氮氧化合物、臭氧等气体。 9．一氧化碳是一种可以使人致死的有毒气体。汽车在（开着发动机停车等候）状态下排放的一氧化碳量较多。
10．ISO14000系列标准是国际标准化组织制定的有关（环境管理）的系列标准。 11．（生物圈）是联系有机物和无机物的中心环节，也是与人类关系最密切的一种环境要素。 12．如果一个地区的（碘）元素分布异常，可引起地方性甲状腺肿或克汀病。 13．生态系统中的“分解者”包括绿色植物、光能细菌和化能细菌，是构成生态系统的基础。 14．中国“植树节”是每年的“3月12日”。 15．联合国环境规划署总部设在“瑞士”的首都。 16．酸雨是指pH值＜5.6的大气降水。 17．1987年7月11日世界人口突破了（60亿），联合国因此把7月18.日定为“世界人口日”。 19、依据地表水水域使用目的和保护目标，将其划分为五类：I类主要适用于源头水、国家自然保护区；II类主要适用于集中式饮用水水源地一级保护区、珍贵鱼类保护区、鱼虾产卵场等；III类主要适用于集中式生活饮用水水源地二级保护区、一般鱼类保护区及游泳区；IV类主要适用于一般工业用水区及人体非直接接触的娱乐用水区；V类主要适用于农业用水区及一般景观要求水域。 20.一般将污染源分为工业污染源、交通运输污染源、农业污染源和（生活）污染源四类。 21.《国务院关于加强节能工作的决定》规定：所有公共建筑内的单
第一章汽车电工电子基础知识 第一节电路的基本知识 一、电路的组成 电路是电流通过的路径。电路是一些电气设备，电器元件，按一定的方式组合起来，构成的电流的通路。图1-1（a）所示为由电池、小灯泡、开关和连接导线构成的一个简单电路。当合上开关时，电池向外输出电流，电流流过小灯泡，小灯泡就会发光。 1、电路的组成一般电路是由电源、负载、中间环节三部分组成。 （1）电源是提拱电能的装置，它把其他形式的能量转换为电能。例如，干电池，发电机等。 （2）负载是取用电能的装置，是各种用电设备的总称．它把电能转换为其他形式的能量．例如：电灯、电炉、电动机等。 （３）导线、开关等称为中间环节。用来传送，分配电能，控制 电路的通断，保护电路安全正常运行。 (a) (b) 图1-1灯泡发光的电路图 二、电路的基本物理量 1．电流
电荷的定向移动形成电流，正电荷和负电荷的定向移动都形成电流。在金属导体中，电流是自由电子有规则的定向运动形成。 电流的大小用电流强度来表示。电流强度简称为“电流”，等于单位时间内通过某一导体横截面的电荷量，电流分两种，即直流电流和交流电流。单位是安培，简称安，符号为A。 2．电压和电位 电压是电路中两点之间的电位差，它反映电 场力对电荷做功的能力，数值上等于电场力把单 位正电荷从电源的正极经外电路移到负极所做 的功。单位是伏特，简称伏，符号为V。 在电路中任意选一点为参考点，则某点到参考点的电压就叫做这一点（相对于参考点）的电位。参考点在电路图中用符号“⊥”表示，如图1-2所示。在电气设备和汽车中常用大地和 图1-2 电位的表示 机壳及汽车车身作为接地点。电位用符号V表示， 如A点电位记作。当选择O点为参考点时，则。电路中某一点的电位实质上就是将单位正电荷从电路中的某一点移到参考点时获得或失去的能量大小。 电位及电压的关系：（1）电路中某一点的电位等于该点及参考点之间的电压。因些，离开参考点讨论电位是没有意义的。（2）参考点选的不同，电路中各点的电位值也不同，但是，任意两点之间的电压是不变的。所以，电路中各点的电位值的大小是相对的，而两点之间的电压值是绝对的。
环保知识大全集 小盛齐天QQ835852443 1，环境污染主要有哪些？ 答：大气污染，水污染，土壤污染，食品污染，放射性污染，噪音污染。 2，工业“三废”和生活“三废”各指什么？ 答：工业三废是指：废水，废气，废渣。生活三废是指：粪便，垃圾，污水。 3，通过污染食品对人体造成危害的农药主要有哪些？ 答：有机氯农药，有机磷农药，有机汞农药。 4，水污染常说的“五毒”物质是什么？ 答：酚，氰，汞，铬，砷。 5，对绿色植物损伤最大的五种气体是什么？ 答：氧化氮，乙烯，氯气，氟化物，二氧化硫。 6，十大垃圾食品分别是什么？ 答：油炸食品，罐头类食品，腌制食品，加工的肉类食品，肥肉和动物内脏类食物，奶油制品，方便面，烧烤类食品，冷冻甜点，果脯话梅和蜜饯类食品。 7，垃圾食品的危害具体有哪些？ 答：“三高三低”：高热量，高钠，高脂肪；低纤维，低维生素，低矿物质。钠盐或糖类含量过高，含致癌物质等特点，长期食用会对人体的健康造成巨大影响。 8，雾霾形成的要素有哪些？ 答：雾霾形成要素主要有3个：一是生成颗粒型扬尘的物理基源。我国有世界上最大的黄土高原地区，其土壤质地最易生成颗粒性扬尘微粒。二是运动差造成扬尘。三是扬尘基源和运动差过程集聚在一定空间范围内，颗粒最终与水分子结合聚集成霾。 9，简述“六五”世界环境日的来历。 答：在世界各国环保呼声日益高涨的形势下，1972年6月5日，联合国在瑞典首都斯德哥尔摩召开了有113个国家参加的人类首次环境大会，通过了《人类环境宣言》和《人类环境行动计划》，成立了联合国环境规划署，并将每年6月5日定为“世界环境日”。 10，我国七大水系都受到不同程度的污染，请你按污染的严重程度顺序排列。答：依次是：辽河，海河，淮河，黄河，松花江，珠江，长江。
涂装基础知识考核试题库 一：简答题 1.前处理的工艺流程是什么？ 答：脱脂--水洗--表调--磷化--水洗--纯水洗--烘干 2.前处理水洗好坏将对整个前处理及漆膜质量产生什么影响？ 答：（1）残留异物（油污，尘埃）漆膜出现缩孔，颗粒等弊病 （2）残留余酸，磷化药液，漆液中树脂发生絮凝，稳定性变坏 （3）残留电解质，盐类，导致电解反应加剧，产生针孔等弊病 3.测定磷化液中的游离酸度需要什么仪器和药品，由什么颜色变成什么颜色为终点？ 答：需要吸管，三角烧杯，甲基橙，氢氧化钠 由红色变成橙黄色为终点 4.磷化前的表调起什么作用？ 答：表调是生成磷化膜结晶的重要工序，它改变金属表面的微观状态，促使磷化过程中形成结晶细小，均匀，致密的磷化膜 5.磷化过程中游离酸过高过低会对磷化产生什么影响？ 答：过高不能成膜，易出黄锈。过低磷化液的稳定性受影响，生成额外的沉渣6.涂装的基本工作过程是？ 答：表面处理，底漆涂装，腻子涂装，二道底漆涂装，面漆涂装 7.涂装有几种方法？ 答：空气喷涂，刷涂，空气辅助无气喷涂，浸涂，静电喷涂，粉末喷涂，电泳涂装及高压无气喷涂
8.空气喷涂的优点是什么？缺点是什么？ 答：优点是设备简单，容易操作，能够获得厚薄均匀，光滑平整的涂层膜，使有缝隙，小孔的物件以及倾斜，弯曲的地方均能喷到，其功效比刷涂高5-10倍缺点是涂料有效率低，有相当一部分的涂料随溶剂在空气中飞散，飞散的漆雾污染环境，对人体有害，易造成火灾，甚至发生爆炸 9.空气喷涂的基本原理是？ 答：当扣动扳机时，压缩空气经接头进入喷枪，从空气喷嘴急速喷出，在漆喷嘴的出口处形成低压区，漆嘴气压始终大于气压，这样在压力的作用下涂料从漆喷嘴喷出，并被压缩空气吹散雾化，喷到工件上，实现空气喷涂 10.喷涂的操作要领是什么？ 答：（1）喷枪与工件表面的角度（2）喷枪与工件表面的距离（3）喷枪的移动速度（4）喷枪的压力（5）喷枪扳机的控制（6）喷涂方法路线的掌握 11.经常使用的腻子有几种？ 答：（1）普通腻子（2）合金腻子（3）纤维腻子（4）塑料腻子（5）幼滑腻子 12.涂装的基本功能是什么？ 答：1）防腐蚀2）装饰另外还有一些特殊功能，调节热电等能量的传导性，军事目标的保护色 13.底漆的作用是什么？ 答：1)防止金属表面氧化腐蚀2）增加金属表面与腻子（或中间涂层，面漆），腻子与面漆之间的附着力
汽车行业与知识产权 大家都知道，落后国家的经济发展只能从获取、吸收先进国家的技术开始。中国作为一个后进国家，也将长期存在学习外国先进技术的需要，但是引进技术不能代替自主（知识产权）创新，没有自主创新的技术引进只能导致技术依赖。以汽车工业为例，中国的轿车工业在20世纪50年代开发出来过引发民族自豪感的“红旗”。从80年代中期开始，这个工业走上了一条通过合资引进技术的道路，走合资道路的初衷是通过引进提高水平，最后达到自主开发。但是20年的时间里，进行合资的主要企业始终没有能力自主开发汽车，原因很简单，合资企业只能引进外国企业的现成产品设计，而自己从来就不进行产品开发，没有产品开发的实践当然就发展不出来产品开发的能力。最近几年，国家加大了对自主汽车的投入，但仍然需要从头学习，恰恰说明自主开发能力不会是技术引进的当然结果，而只能来自自主开发的实践。 看看汽车销售数据就可以看出，中国汽车工业正在高速发展，但中国汽车工业生产的轿车却是以组装外国品牌的产品为主。这个看上去有点自相矛盾的事实提出一个重大的问题：在经济全球化的条件下，中国发展自主（知识产权）的汽车工业任重而道远，中国汽车行业的发展其实就是用不同的路子创造和争取知识产权的历史。以前汽车行业内有声音认为，自主知识产权的汽车工业是不经济的。持这种观点的人为中国工业发展指出了一条“阳关大道”：由于世界制造能力正在向中国转移，所以中国不必进行自主研发就可以借助跨国公司在华设厂而变成世界工厂。 但是，中国在加入WTO 仅仅两年中，一系列反倾销、知识产权纠纷层出不穷。奇瑞的旗云被指抄袭SA TANA，并因此支付了巨款。后来QQ被通用指责为抄袭通用五菱的Spark，但二者的底盘不同，车头、车尾的形状不同，发动机不同，而且前者的车身比后者的高，等等，而且还拥有20多项专利，QQ因此站住了脚并引领中国微车市场多年。BYD从入行以来就比较重视一点，尽管也从模仿开始，但通过一定的技术规避和运作避免了很多类似问题。这些都说明知识产权对汽车企业的重要。 2005年的南汽和上汽收购Rover 和MG知识产权和硬件资产的事件把中国汽车行业涉知识产权的问题处理推向了定点。尽管最后尘埃落定。但同时也把中国汽车行业的境况以及知识拥有的实力和对知识产权的熟悉和运作能力也暴露无疑。尽管从中我们从中学到了很多，但是仍然对此的运作依然处于初级水平。比如，某国内整车集团集团在去年进行全球招标设计新的LOGO，并投入大量的广告导入新的LOGO。但是它的LOGO到投产期还是处于3D和2D的数据水平。因为整车的LOGO涉及到很多种类，有汽车上的LOGO，也有零
目录 第一部分汽车基础知识 (1) 第一章整车性能 (4) 第二章发动机 (6) 第三章驱动系统 (10) 第四章变速器 (12) 第五章制动 (13) 第六章悬挂 (14) 第七章安全 (15)
汽车美容养护门店基础知识大全——汽车基础知识篇 第一部分汽车基础知识 内容提要： 第一部分主要讲述的是车辆的构造、发动机的工作原理、发动机参数解释、及其他汽车基础的知识。 本章目的： 作为汽车用品的终端服务门面，要想赢得客户对我们的信任，最起码的一点，就是我们的店面服务人员要懂车，读完本章节后要知道汽车是怎么跑起来的，它的工作原理是什么？见到顾客的车，最起码要知道它的标志代表的是什么意思，有什么寓意？（这些都是我们平常和顾客进行聊天的话题）
汽车的总体结构 汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备4个部分组成。 发动机 发动机的作用是使燃油燃烧而输出动力。大多数汽车都采用往复式内燃机。它一般是由机体、曲轴连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机采用）、起动系等几部分组成。 底盘 底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘主要由下列部分组成： 1）传动系：将发动机的动力传给驱动车轮。传动系包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。 2）行驶系：将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。 行驶系包括车架、前桥（非驱动桥）、驱动桥的桥壳、车轮（转向车轮和驱动车轮）、悬架（前悬架和后悬架）等部件。 3）转向系：保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由带转向盘的转向器及转向传动装置组成。 4）制动系：使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。每辆汽车的制动系都包括若干个相互独立的制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。 车身 车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘员提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。典型的货车车身包括车前钣金件、驾驶室、车厢等部件；典型的三厢式轿车则由发动机舱、行李舱及乘员舱组成。电气设备
【基本概要】 1、首先电源不能接错，接错会导致烧坏功放保险胆，严重点会烧坏功放板。 2、功放12V属于电源正极，直接拉线至电瓶的正极，安装保险胆。 3、REM属于控制线，是控制低音炮工作的控制线，也属于电源的正极，但要控制他，一般接在DVD/CD/MP3/MP5/等主机的控制线上，在主机的尾部找到，【即主机 关闭，低音炮也关闭，停止工作】 4、GND是接地线，一般接地线不宜过长，与汽车的接触面因处理干净，避免电流声！ 5、音量调节，音量不宜过大，与音响系统匹配为准。 6、音宽，音宽调大，音质会感觉比较散，音宽调小了，会有打不开的感觉，所以要 按实际情况调节。 7，低频、全频转换开关，低音炮,功放均支持纯低频功能，低频功能是专业演奏中的低音效果，没有低音的歌曲，低音炮在纯低频的工作状态下，低音炮的音量会很小，甚至会没有音乐，在全频状态下，低音炮播放音乐是保守工作的，一般我们建议用纯低频功能，这样可以发挥出低音炮在演奏低音是最好的效果！！！ 看不懂？没关系！请往下有图！ ↓ 【安装走线方法】
从电瓶正极接电源主线，30公分左右接保险丝 用铁线绑住电源线
设法把电源线穿过防火墙 到达车内
拆开门边装饰板走暗线到车尾 请注意，不管是安装低音炮或者功放机，电源正极主线，必须要从电瓶 直接接线，不要从其它地方接电源线！如果带去安装店，师傅是给您这样安装的话，立马喊停，不要装了，开车走人，不需要解释！ 找一家专业的安装音响店进行改装！ 很多安装师傅或者是修车师傅，贪方便，从车内方向盘下接电源线，或者接您原车电 源线。这个是很不负责很危险的。 第一，影响功放或者低音炮的电源稳定性 第二，影响行车电脑系统，导致车内电器故障，灯光故障等！ 音响改装并不会影响车上任何东西，不会带来危害！带来危害的是不负责任的安装师 傅，和不正确的安装手法！
我国汽车产业知识产权现状及对策研究 摘要：随着汽车产业知识产权纠纷越来越多,知识产权问题日益成为我国汽车产业发展的重要瓶颈。同时，随着加入WTO，我国汽车产业在知识产权保护上面临重大挑战。文章在分析了我国汽车产业知识产权的现状,尤其是存在的突出问题后,结合国内汽车企业的自主创新的道路选择,有针对性地提出促进汽车产业自主知识产权全面构建的应对策略。 关键词：汽车产业；知识产权；现状；对策 一、引言 随着世界经济全球化、贸易一体化的趋势加强，尤其是我国加入WTO后，为我国汽车企业带来了更大的发展机遇。同时，发达国家的跨国汽车企业利用其知识产权的优势，不断加强其垄断地位，扩大市场份额，又使我国汽车企业的发展面临更大挑战。因此，如何在入世后加强我国汽车企业知识产权保护是中国汽车产业面临的重大课题。本文通过我国目前汽车企业知识产权保护现状，提出入世后知识产权保护对策。 二、我国汽车企业知识产权现状 当前世界范围内的汽车知识产权纠纷越来越多，我国汽车企业的知识产权问题也引起国内外广泛关注，涉及仿制、测绘等侵犯知识产权的案例在我国汽车工业领域不断出现，知识产权成为了汽车产业发展的重要瓶颈。目前我国汽车企业知识产权存在以下几个问题。 1、自主创新能力不足。由于地方政府不惜以各种优惠政策，争相引进合资汽车
项目，全国2/3以上的省区市把汽车当成“支柱产业”。从销售数据来看，国内销售的轿车大部分都是采用国外汽车厂商的技术生产。 但是，合资模式并不支持中国汽车企业自主创新能力的提升。合资企业普遍存在着严格的技术限制条款，外方会通过多种方式防止中方得到核心技术。汽车企业更为关键的是研发能力，即使得到一些国外汽车企业的先进技术，但并不表明有了自主研发的能力。事实上，在一汽、上汽、东风、北汽等几个国内最大的合资企业中，合资品牌仍占主导地位，也是其主要的盈利点。合资企业推出的车型，也基本上全是引进的外资品牌。事实上，至今没有一个跨国汽车公司将汽车任何一个核心技术引进中国，合资高潮也并没有带来“市场换技术”的效应。市场被大量的外资品牌占领，核心技术却仍牢牢掌握在外方手里。 2、拥有专利数量少。第二届中国零部件企业家年会公布的中外汽车零部件企业专利调查报告的结果显示，全球汽车零部件专利地理分布依次为日本、美国和欧洲，日本国内集中了全球汽车零部件专利总量的一半；而中国国内仅占全球汽车零部件专利总量的2%，与中国目前汽车消费大国的市场地位不相符。而从中国内地的专利分布来看，外资企业已经占据了中国国内专利总量的四分之三，在中国形成了优势的布防。有关专家警告，随着中国企业出口份额的逐步扩大，出口结构逐步优化的过程中存在着专利诉讼的隐忧，中国企业应马上制定相应的对策。 从专利情况来看，以中国人比较熟悉的日本本田公司为例，它的专利总数高达2807项，每年投入占销售总额8%、相当于20亿美元的研发资金。与本田相比，我们国内的整车企业是什么状况呢？比较好的公司中，中国重汽的专利总数是393个，一汽集团的专利是239个，奇瑞集团的专利数是192个。在研发
汽车模型的制作需要知识产权吗 汽车模型的制作需要知识产权吗? 2006年，在汽车领域久负盛名的德国宝马汽车股份公司，只因在我国申请外观设计专利时漏写“模型”两字，在与我国汕头市一家玩具公司争夺“车模”外观专利时落败。宝马在申请专利的过程中，因自己的疏忽，致使“申请的外观设计专利状态不明”，输掉了官司。眼睁睁的看着对方借宝马设计师们创造的智慧结晶来销售玩具汽车。 今年年初德国OPEL公司则同样在与玩具企业的商标权案中维护了自身的权益。OPEL不仅在汽车领域，同时在玩具行业对OPEL商标进行了注册，保护了自己的知识产权。 我们不得不承认，中国目前仍然是一个“盗版”大国。音像制品、电脑软件、动漫周遍、运动产品等领域的“借东风”之势依然盛行。但大多数消费者已经开始认同知识产权的概念，懂得版权的意义，并逐步开始接受为他人的智慧财富买单的消费行为。 汽车模型，作为汽车文化的延伸和载体，除了严格按照原车按比例复制以外，同时也“复制”了汽车品牌的无形资产，蕴涵着汽车的品牌价值。正规的汽车模型制造商发行的产品，均得到了汽车厂商的授权，并根据厂商提供的工程资料进行生产。模型制造商借助汽车品牌的价值来销售自己的产品，汽车厂商通过授权制造汽车模型来传承自身的品牌价值及文化，培养品牌忠诚度。 因此，版权费用构成了车模产品成本的重要组成部分。这也是车模产品价格高于玩具汽车的主要原因，除了制造成本之外，绝大多数玩具汽车并没有取得汽车厂商的授权，即使拥有极其相似的外观，乃至商标（擅自使用），其工程细节因无法获得相关资料也必然失真，无法真实的还原一款汽车产品。 汽车模型制造业，由于模具开发的成本较高，纯粹的假货非常罕见。但部分经销商联合起来向一些车模代工厂私自订制某款有市场需求，且无正规产品供应的车模的情况也不是没有出现过。此类产品外包装无制造商信息，也没有汽车厂商信息，几乎只有一个产品商标及型号。抛却产品做工不谈，单就知识产权问题，消费者对这类产品也应该持审慎的态度。另一类产品，类似运动鞋的所谓B货，由工厂直接“带”出，没有包装。理论上讲，产品品质没有问题，也是正规制造商的产品，但其仍然侵害了知识产权所有者的利益，因为这些产品不会被计算到授权范围之内。 汽车，经过百年发展，其意义已经完全超越了交通工具的范畴，汽车文化也沉淀出深刻的内涵。爱车者的阵营，越来越壮大。汽车模型，作为汽车文化的延伸，也孕育出了自己独特的文化。藏家，玩家越来越多。大家在品位汽车的历史，欣赏、把玩汽车模型的时候，不要忽视了汽车设计师们智慧的结晶，尊重知识产权的价值。
很多车主都想了解更多的汽车知识，以加深对爱车的了解，只是无奈汽车结构之复杂，机械知识之乏味，都一一放弃了。现在这些都不是问题！下面给大家准备了一系列的图解汽车文章，结合高清大图剖析汽车内部结构，让复杂的原理变得通俗易懂。 您可点击以下链接，直接跳转到你想了解的汽车相关部分信息：
2发动机结构种类解析回顶部 发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同？下面我们一起了解一下。 ●汽车动力的来源
汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则来源于气缸内部。发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在汽缸内燃烧，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进。 ● 气缸数不能过多 一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸，那是不是气缸越多就越好呢?其实不然，随着汽缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。所以，汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合权衡后做出的选择。像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。 ● V型发动机结构 其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V
字型，就是V型发动机。V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。 ● W型发动机结构 将V型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是W型发动机了。W型发动机相对于V型发动机，优点是曲轴可更短一些，重量也可轻化些，但是宽度也相应增大，发动机舱也会被塞得更满。缺点是W型发动机结构上被分割成两个部分，结构更为复杂，在运作时会产生很大的震动，所以只有在少数的车上应用。 ● 水平对置发动机结构
对于新能源汽车知识产权的研究 论文摘要：文章首先分析了丰田的混合动力轿车专利状态及市场地位，混合动力汽车销量与其专利申请数量的关系，然后分析本田、日产、通用、欧洲汽车公司及中国汽车公司的混合动力汽车专利申请数量，研究了汽车公司采取的混合动力汽车专利战略及其实际案例。最后建议在企业的新能源汽车项目中，要充分研究国内外新能源汽车的专利地图，设计自主知识产权的新能源汽车的技术方案，从而避免产品上市后，遭遇竞争对手的专利起诉问题。 论文关键词：新能源汽车；混合动力汽车：专利；知识产权 随着新能源汽车技术的逐步成熟，美国、日本等发达国家的混合动力汽车市场也在飞速发展，2010年日本国内的汽车销量中有16％是混合动力汽车，如果包括纯电动车，市场份额将增至25％，自2009年5月份以来，丰田 Prius(普锐斯)混合动力轿车的累计销量稳居日本最畅销车型榜首。国内汽车制造商纷纷推出自己的产品，例如比亚迪F3DM双模混合动力轿车、比亚迪E6纯电动轿车、奇瑞S18纯电动轿车、众泰2008EV纯电动SUV车等。在激烈的市场竞争背后，新能源汽车的知识产权起到至关重要的作用。知识产权是企业保护研发成果的主要手段，也是保护市场领先地位的法律保障。本文将介绍新能源汽车的知识产权的一些研究成果。 1丰田知识产权的研究 近年来，日本丰田汽车公司在新能源汽车领域一直处于世界领先水平。白1997年12月l0日第1辆混合动力轿车Prius在日本上市，至2010年7月31日，丰田混合动力车在全球范围内的销量已经突破268万辆。其中，在美国，丰田混合动力轿车占75％的混合动力轿车市场份额。在日本国内，丰田混合动力轿车的销量也突破100万辆。表1和图1是2007年美国混合动力轿车市场销售数据和份额，可以看出丰田混合动力轿车占美国混合动力轿车市场的74％的份额。丰田的专利策略帮助他在世界最大的混合动力轿车市场处于主导地位。 在这一骄人的市场数据背后，丰田汽车公司的专利保护起了很大的作用。丰田汽车公司从1994年开始研发电动汽车，同时不断地申请专利保护他们的研发成果。澳大利亚GriffithHack专利公司的调研报告显示，目前丰田在混合动力汽车方面已经注册了4000余项专利，其中Prius混合动力轿车的相关专利就有1000余项。丰田已经在国际混合动力汽车领域处于垄断地位，对其他汽车公司产生了很大的威胁。研究表明，丰田汽车公司的混合动力轿车的销量与其专利公布数量有明显的关联性，图2显示了1991—2005年丰田混合动力轿车的销量和专利数量基本成正比例关系。丰田的商业成功也积累了大量的研发经费，资助其在新能源汽车领域申请更多的专利，保护其研发成果，从而形成了研发投入一知识产权保护一销量增长的良性循环。
环保汽车作文 The pony was revised in January 2021
环保汽车 环保汽车湖北省武汉武汉市华师附小6年1班蒋昊伟大气污染的来源，是汽车尾气的排放。原来的天是碧空万里，但现在一些大城市，黑云一片，天昏昏沉沉，而且，人闻到汽车尾气，会很难受，还会致癌。汽车给人带来了方便，但同时尾气也给人到来了麻烦。为此我要发明一种环保香尾气汽车。 这种车远看和一般的车没什么两样，走近才会发现这种车没有排气管，只在车尾有几个蜂巢状的小孔。人们不禁产生疑问，那么尾气是怎样处理的呢后部的几个孔又是干什么的呢原来汽车尾气通过在车内的一根管道一直来到行李箱中的一个大箱子里。尾气先进入大箱子中的第一个小盒子，盒子里面喷出消毒粉，消毒后的尾气经过一道滤纸墙后到了第二个小盒子，这个小盒子里也喷出消毒气，二次消毒后的尾气又经过一道滤纸墙到来中药热气盒。这个盒子充满了中药粉末，四壁散发出一种和煮中药时中药散发出的热气。三次消毒后的尾气经过最厚的一道滤纸墙来到了香水盒。尾气立刻变成无毒无害的香气，然后香气穿过后部的小孔散到车外，一连串的消毒净化就完成了。 其实世界上已经有了环保汽车，例如电动车、太阳能车。但我算了一笔帐：如果都用电动车，每个国家就要花几千亿美元更换配套设备，如充电站等。汽车公司也要花几亿美元更换生产线，就目前来看没有一个国家和汽车公司会这样做。如果用太阳能车，汽车公司要花更多的钱改进生产线。所以价格不菲，没几个人买的起车，更没几个人愿意买。所以达不到环保的作用。而用我发明的环保汽车，汽车公司只用花几十万改进一下生产线，所以这样的一辆车也就比一般的车贵不了多少了，可以让所有人接受。 我像如果大家开的都是我发明的这种车，天空将不再昏昏沉沉，黑云一片，而是碧空万里，蓝天白云。芬芳的汽车尾气不再让人难以忍受，而是让人神清气爽。
我国新能源汽车知识产权发展及思考 发表时间：2019-11-08T10:42:52.843Z 来源：《基层建设》2019年第22期作者：刘承伟 [导读] 摘要：随着社会经济的快速发展，我国能源问题以及环境污染问题也越来越受到人们的重视，新能源汽车的开发与生产已成为发展新能源经济主要内容之一。 长沙市轨道交通运营有限公司湖南长沙 410000 摘要：随着社会经济的快速发展，我国能源问题以及环境污染问题也越来越受到人们的重视，新能源汽车的开发与生产已成为发展新能源经济主要内容之一。由于我国很多新能源汽车都属于企业自主研发，因此在发展过程中难免会受到技术以及发展模式的限制而出现一些问题，且企业对于新能源汽车的专利意识还不到位，尽管每年专利申请数量都在增加，但是在专利质量、布局以及纠纷应对等方面，都还存在许多缺陷，缺乏完善举措。本文将就我国新能源汽车知识产权发展提出相应见解和思考。 关键词：新能源汽车；知识产权发展；战略思考 一、引言 随着社会的发展和进步，环境问题越来越受到人们的重视，绿色经济开始成为当前主要发展方向，各国开始陆陆续续实践以新能源技术开发应用为中心的低碳发展能源战略。在这样的背景下，我国开始积极着手新能源汽车的开发，且正处于蓬勃发展阶段，新能源汽车作为新兴行业，创新是其发展的重要推动力，在科研创新当中，知识产权也是体现其科研成果的重要表现形式之一，只有不断加快提升企业自主创新能力，建立起相对完善的自主知识产权体系，才能够在市场竞争中获得更高的竞争力，不断推动我国新能源汽车行业良好发展。 二、我国新能源汽车知识产权发展现状 1.专利申请数量增加 新能源汽车在我国发展起步较晚，属于新兴发展产业，目前在国家各项科研政策经费的持续支持下，我国新能源汽车专利申请数量呈现出快速增长趋势。2001年开始，国际市场竞争愈演愈烈，面对越来越严峻的能源环境问题，我国在新能源汽车开发应用方面投入大量资金，专利申请数量大幅度提升，到2012年，我国新能源汽车专利申请数量仅次于美国和日本，逐渐发展成为新能源汽车研发大国。到现在位置，我国已经可以大致掌握完成整车技术研发平台，并构建了相对完善的零件开发体系，已具备自主研发能力。此外，我国还积极制定和发布了关于新能源汽车相关标准，这对于推动我国新能源汽车产业发展有着非常重要的意义。 2.专利申请相对集中 就目前来看，我国新能源汽车专利申请布局重点相对集中，在与国际新能源汽车研发技术发展相对同步的同时又保持着自身特点和特色，拥有自己的布局重点。从专利分布特点来看，我国在专利申请方面多选择与自身特点相适应技术为重心，比如在混合动力能源领域以动力总成结构为重点，纯电动汽车领域以传动系统为重点等，我国在新能源汽车领域专利技术上多集中在汽车动力装置或传动装置、电动汽车电力装备以及混合动力车辆控制系统等领域，重点明显突出。另外，我国很多新能源汽车专利都是由一些主要的汽车企业申请的，很多汽车企业除了建立起来自身完善技术开发体系外，还积极与海内外优秀企业开展合作交流，在提升技术研发水平的同时，使得专利申请数量也呈现迅速增长趋势，国内较大发展新能源汽车的企业有比亚迪、长安汽车、奇瑞汽车等。 3.专利布局更具特色 从我国新能源汽车发展过程及经验来看，只有制定出适合自身发展特色和技术优势的发展战略，才能在市场竞争中获得较大优势。我国以比亚迪公司为代表的新锐汽车企业，其创新意识及创新能力在我国汽车企业中处于上游水平。相较于其他汽车企业，比亚迪公司的知识产权意识更加敏锐，在发展新能源汽车初期就认识到了知识产权的重要性，很早就对其进行了专利布局，从而有效奠定了其在电动汽车市场竞争优势。目前比亚迪公司在电动汽车领域有着几百件专利和技术标准，研发实力处于国内领先地位，已经具备较强动力电池以及整车产业化研发实力。 三、目前我国新能源汽车知识产权发展中存在的问题 1.专利质量水平较低 尽管我国新能源汽车专利申请数量在不断提升，但是从新能源汽车专利质量以及结构方面来看，依然存在很多问题，目前多属于实用新型专利，而真正能够代表自主创新内容的专利较少。从进10年新能源汽车专利申请情况来看，每年约3000件专利当中发明类只有30%，反观美国和日本，每年专利申请当中有60%为发明类专利。从专利结构来看，我国新能源汽车领域专利申请中关于汽车用电蓄电池以及其他管理系统专利较多，可以体现出一定研发实力以及技术优势，但是在关键零部件和高端技术领域还没有能够形成竞争优势，与其他发达国家还有很大的差距，例如纳米化磷酸铁锂等核心技术依然受到国外的制约。 2.跨国企业对我国企业知识产权布局造成威胁 新能源汽车从本质上来说还是对传统汽车行业的一种延伸和拓展，很多时候在发展新能源汽车研发时，其整车制造等都离不开传统汽车制造领域，但是目前很多传统汽车核心技术都为国外企业或者跨国企业所掌握，所以这也对我国新能源汽车发展造成一定制约。而近些年，很多传统汽车企业也开始大力发展新能源汽车的研发和应用，所以在专利申请方面也投入了很多资源，对于抢占市场先机和至高点的势头很猛。例如丰田汽车的油电混合动力汽车Volt、纯电动汽车Leaf等，这些跨国公司在我国申请的相关专利很多，其专利池已经基本形成，在积极建立自己的技术保护网。这样的发展态势对于我国新能源汽车知识产权发展而言，对我国知识产权布局造成了很大威胁，为我国新能源汽车发展带来了不小的挑战和阻碍。 3.知识产权发展环境有待改善 由于新能源汽车研发周期较长且创新风险性较高，所以我国新能源汽车科技创新成果的实际转化率较低，在技术研发、专利申请以及后续产业化推广来说，都存在很严重环境体系障碍。我国新能源汽车领域很大一部分投入在科研机构当中，以尽快推动我国技术产业化发展优化。但从实际效果来看，这种发展环境对于技术研发和专利优势帮助不明显，且不利于优势效果的转化，进而出现了“有专利无技术”或者“有技术无专利”等问题出现，整体发展环境还有待优化。 四、新能源汽车知识产权发展策略 1.加强关键领域专利攻关 目前我国新能源汽车专利技术研究还存在很多问题，对于关键技术的研发较少，在这样的背景下，为更好推动我国新能源汽车产业发
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第一章环境与环境问题 1、环境的概念及分类 人类与环境的关系：互相影响、互相制约。人类活动影响了环境，反过来环境也会制约人类，作用力越大则反作用的制约力越大。 2、环境问题的表现：资源短缺，环境污染，生态破坏，全球环境变化 3、环境问题产生的原因： 4、当代环境问题的特点：1、危害的不可预见性：2、过程的不可逆性：3、规模的全球性： 5、可持续发展的概念和内涵 （1）概念可持续发展就是既满足当代人的需求，又不对后代人满足其自身需求能力构成危害的发展。 （2）基本思想①鼓励经济增长；②要保证资源的可持续利用和良好的生态环境； ③谋求社会的全面进步。 第二章环境污染与防治 1、地理环境的自净能力的概念：指环境对外来物质具有一定的消纳、同化能力。 2、环境污染的原因:在一定的时间、空间范围内，环境的自净能力是有限的,污染物排放超过其环境其自净能力，就会产生环境污染 3、不同水体的自净规律：河流>湖泊>地下水(原因从流动速度,更新周期,溶解氧考虑) 4、重金属污染:各种重金属污染物通过水体或食物链造成人或动物中毒（水俣病） 5、水体富营养化:水体富营养化发生在淡水水体，称为“水华”；发生在海洋，称为“赤潮” （1）形成条件：较为封闭的海湾、湖泊等水体中，由于水体的流动性差，自净能力弱 （2）、污染物：氮磷等营养元素 （3）、污染源：工业废水、生活污水、农业废水 （4）、危害——①水生植物和鱼类死亡②水质变坏③湖泊变沼泽
（5）、湖泊沼泽化本身是一种自然现象，进程缓慢。人类活动（水体富营养化与围湖造田）加快了这一进程 6、海洋石油污染 （1）、污染源：近海石油的开采、加工和运输，海上油轮泄漏 (2)、危害： 直接危害：油污染能直接导致海鸟、海兽的毛、皮丧失防水和保温性能，或因堵塞呼吸和感觉器官而大量死亡。油膜和油块能粘住大量的鱼卵和幼鱼，并阻碍海藻的光合作用，海底栖息动物则还要受沉降到海底的石油的影响。 间接危害：石油在氧化分解过程中，因大量消耗水中的溶解氧，也会间接地对生物造成危害 (3)、常发区域：世界的主要港湾、主要航线附近、海上油井周围 (4)、怎样清除石油 ①分散：喷洒强效洗涤剂，不宜在近岸或渔场使用 ②沉降：撒粉状石灰，危害海底生物 ③吸收：利用麦秆等吸收石油，静水环境 ④围栏：小面积油污，静水环境 7、固体废弃物（通常称为垃圾）是指在生产建设、日常生活和其他活动中产生的污染环境的固态、半固态废弃物质 8、固体废弃物的危害： ①污染大气②污染水体③污染土壤④占用耕地⑤影响环境卫生⑥危害人体健康 9、影响大气污染扩散和自净的因素： ⑴污染物排放量大小：若排放量小，则易扩散 ⑵气象条件：风速、风向、气温、湿度、云况、辐射等 凡是有利于增大风速、增强湍流的气象条件，都有利于污染物的扩散； 出现逆温天气，大气层异常稳定时，不利于大气污染物的扩散 ⑶地形：盆地、河谷地形，不利于污染物扩散