柴油机的噪声测试
左文芝
摘要：本文通过实例介绍了柴油机噪声测量方法和过程，分析了存在的问题并提出了改进的建议。
关键词：噪声测量点声压级声功率级误差
引言
柴油机在正常工作状况下，气缸内气体燃烧、进排气、柴油机部件运动、附带的油、水泵等的运动等都会产生噪声，特别是船用柴油机，由于工作环境特殊，可能会给操作者和其他长时间暴露在噪声中的人员造成生理、心理等方面的健康伤害，国家质量技术监督局发布了《船用柴油机辐射的空气噪声限值》（GB11879-89）和《船用柴油机辐射的空气噪声测定方法》（GB/T9911-1988）,要求船用柴油机制造商在设计和生产中对柴油机噪声进行控制，而精确测定柴油机噪声值对柴油机的设计、生产和改进提供有效的依据。以下以我公司开发的5210ZLC－5型柴油机噪声测试为例介绍测试过程。
1 测量过程
1.1测量环境：理想的测试环境只有一个反射面（地面），无其他反射物，最好是消声室；具有坚硬平坦地面的户外开阔地；满足要求的柴油机试验车间；我们测试在柴油机试车台，车间长宽高为150×50×20米，砖混结构。
1.2柴油机的安装：要求柴油机安装在弹性支承上，柴油机不应带齿轮箱和其他被驱动的机械，否则应把结构振动和外带接卸产生的噪声作为外加噪声处理，在噪声测试时，周围其他机械噪声应尽可能小，否则视情况进行背景噪声修正。
1.3测试设备：要求符合GB/3785中规定的Ⅰ型或Ⅰ型以上声级计，用于频谱分析的1/1或1/3倍频滤波器符合GB/3421的要求，声级计经过计量部门周期校准合格，使用前用声校准器标定，我们用的是国营红声器材厂生产的ND2型声级计，配1/1倍频滤波器。
1.4测点确定：假想包络柴油机的最小的一个长方体为基体（长宽高分别为l1l2），根据《船用柴油机辐射的空气噪声测定方法》，通过公式计算出包络柴油机并l
3
在其上布置测量点的假想长方体，其表面作为测量表面（长宽高分别为2a 2b c），
测量点的数量和位置随柴油机尺寸不同而各异，测量点的数量可为9、 12、 15 、19点等。
我公司研发生产的5210ZLC－5型柴油机基体为2.97m×1.345m×2.31m，布置测量点为12点，位置如图1
图1柴油机噪声测量点布置图
计算a=l1/2+d =2.485 b=l2+d=1.67 c=l3+d=3.31
h=c/2=1.65 e=a/2=1.242 f=2e =2.485
d=1 单位m
1.5 现场测量按计算好的测量点依次测量1-12点的A声级，按滤波器选频测量在线性计权下进行选择线性，测量时传声器需要正对声源的方向，时间计权特性为“慢”，要求声级计读数波动范围±3dB，读取波动范围内的平均值，一般观察周期不少于4秒，测量频谱特性时，计权开关拨到“线性”档，依次选择不同的频率测量（中心频率分别为31.5Hz、63Hz、125Hz、250Hz、500Hz、1kHz、2kHz、4kHz、8kHz），此时指示的数据为对应频率点的声级值。将测试数据记入表1
表1 柴油机噪声测试记录表（100%负荷率转速:750r/min 功率: 550kw）
根据试验规范，该型柴油机噪声分别在90%、100%、110%工况下测量，应在柴油机工作持续稳定情况下测量。
2 测量表面平均声压级和声功率级的计算
2.1背景噪声修正 因为实测声源运转时测得的声压级与背景噪声声压级之
差大于10dB 故按标准不予修正即 K=0
2.2 测试环境修正A=α·Sv
其中α=0.05
Sv=(120×50+50×20+120×20) ×2=9400 又K 2=10lg(1+4/A/S) 故K 2=2.07
2.3 测试表面平均声压级L p 的计算
ˉL p = 10lg[1/N 21)
(1.0K ]10
-∑=-N
j K L li pi
式中ˉL p- -测量表面平均声压级，dB ˉL pi--第i 点测得的声压级，dB Kli---第i 点背景噪声修正值，dB
N-----测量总点数 K2----环境修正值，dB
2.4 声功率级Lw 的计算
Lw =ˉL p+10lg(S/S 0) 式中L w--声功率级，dB ˉL p--测量表面平均声压级，dB
S---测量表面面积，m 2 S =4×（ab+bc+ca ） S 0---基准面积，m 2
3 报告编制
测量和计算数据核对无误后出具报告，报告内容包括：
柴油机主要参数：缸数、柴油机型号、缸径、标定功率、标定转速等； 柴油机测试环境条件； 声学环境； 测试设备；
测试数据；
计算结果；
测试结论、测试人员及日期；
其他要说明的问题等
4 测试存在的问题及改进的建议
测试环境方面，应保持在测量过程中测试环境和声学环境相对稳定，对一台柴油机测量时，周围其他柴油机试验与调试会造成背景噪声过大或者不稳定，如我们曾经对6150型柴油机进行噪声测试，结果与南通淄柴公司测试结果有1.5-2 dB的差异，分析认为是主要是测试环境不同造成的，南通实验室为半消声室结构，而我们为普通车间，今后可以考虑在允许的情况下，改善测试的测试环境和声学环境；测试设备方面，我们使用的ND2型声级计为老型号，虽然经校准合格，但存在着读数精度不理想、稳定性相对不足的问题，另外由于传声器与仪器是一体的，在现场测量真正按标准找准测量点正对声源是有困难的，而且设备笨重，测试人员极易疲劳，考虑在可能的情况下考察购置较为先进的数显式声级计，传声器与仪器为分体式，带有延长电缆，能够自动存储数据等；
数据计算由于公式复杂，手工计算极易出差错，尝试利用Excel电子表格自动处理数据，效果较为理想。
另外在测试过程中测试人员应注意个体防护、必须佩戴相应的安全防护设施。
5 结束语
通过对多台柴油机噪声的测量，我们认为精确测试柴油机的噪声必须严格按标准计算布置测试点，保证测试环境和声学环境的相对稳定，严格按规定方法测试，才能有效保证测试结果的正确性和重复性。
参考文献
[1] GB11879-89 《船用柴油机辐射的空气噪声限值》国家技术监督局
[2] GB/T9911-1988 《船用柴油机辐射的空气噪声测定方法》国家技术监督局
[3]《内燃机制造》机械工业出版社 1989.4
[4] SB210-005-2009 《5210ZLC－5型柴油机噪声测试报告》 2009.1
噪声测试规范 文件编码：INVT-LAB-GF-16 噪声测试规范 拟制：韦启圣 _ 日期：2010-10-30 审核：董瑞勇 _ 日期：2010-12-02 批准：董瑞勇 _ 日期：2010-12-02
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目录 1、目的 (4) 2、范围 (4) 3、定义 (4) 4、引用标准 (6) 5、测试设备 (6) 6、测试环境条件 (6) 7、噪声测试 (6) 7.1.被测设备的安装 (6) 7.2.传声器位置的选择 (7) 7.3.噪声测量 (11) 8、验收准则 (13) 附录A：噪声测试数据记录表 (14)
噪声测试规范 1、目的 本规范给出一种现场简易法测定电气设备的发射声压级。用于检验我司产品发射的噪声是否满足标准或设计的要求。使用本规范测试方法其结果的准确度等级为3级（简易级）。 2、范围 本规范规定的噪声测试方法，适用于深圳市英威腾电气股份有限公司开发生产的所有电气产品。 3、定义 本规范采用以下定义。其它声学术语、量和单位按GB/T 3947和GB/T 3102.7的规定。 3.1 发射 emission 由确定声源（被测机器）辐射出空气声。 3.2 发射声压（P） emission sound pressure 在一个反射平面上，按规定的安装和运行条件工作的声源附近指定位置的声压。它不包括背景噪声以及本测试方法所允许的反射面以外其他声反射的影响，单位Pa。 3.3 发射声压级（L ）emission sound pressure level P 发射声压平方P2(t)与基准声压平方P02之比的以10为底的对数乘以10。采用GB/T 3785规定的时间计权和频率计权进行测量，单位dB。基准声压为20μPa。P2(t)表示声压有效值平方随时间变化。 3.4 脉冲噪声指数（脉冲性） impulsive noise index (impulsiveness) 该指标用以表征声源发射噪声的脉冲特性，单位dB。 3.5 一个反射面上方的自由场 free field over a reflecting plane 被测机器所处的无限大、坚硬平面上方半空间内，各向同性均匀媒质中的声场。 3.6 工作位置，操作者位置 work station, operator’s position 被测机器附近，为操作者指定的位置。 3.7 指定位置 specified position
振动噪声测试系统 系统简介 这里介绍的振动噪声测试系统是四川拓普测控科技有限公司提供，它是从振动噪声测量硬件到控制分析软件的全套解决方案。本振动噪声测试系统能够与各类振动噪声传感器配合，对振动噪声信号进行采集、记录、分析及报告输出的专用测试系统。 系统特点 ★多通道高速同步 集振动噪声信号调理模块和数据采集模块于一体，直接接驳相应类型传感器，由软件程控设置振动噪声调理参数和采集参数；具有高速等时信号，可实现多通道同步触发、同步启动、同步停止等应用。 ★模块化的测量系统 我们提供从振动噪声测试系统所需的传感器到采集模块/仪器、调理模块/仪器等所有组件。选购过程中可以以搭积木的方式组成适合自身需求的集成式系统或开放式系统，也可只选择相应组件，以应对各种复杂的振动噪声测试任务。 ★实时、海量的数据记录 该系统为多通道动态信号实时流盘测试分析系统，选用拓普测控带有实时传输及海量记录功能的数据采集卡/模块，在配套虚拟仪器应用软件的控制下，完成振动噪声信号实时记录及数据分析处理功能。 ★专业化的振动噪声分析 系统配套软件集振动噪声信号的波形采集、声波与声压测量分析、三维声强测量分析、声功率谱测量分析、噪声评价指数分析等专业声学测量功能，也可根据您的实际需求定制相应算法功能，还能实现硬件智能识别、自校准、采集控制、工程标定、波形实时显示、数据实时存盘、打印及通讯等通用测量功能。
典型应用 ★机械振动噪声 车辆、船舶振动噪声监测；电机、机床振动噪声监测；大型机械振动噪声监测；其它机械振动噪声监测等。 ★空气动力型噪声 爆炸、冲击波振动噪声监测；爆破振动噪声监测；风机振动噪声监测；飞机排气振动噪声监测等。 ★交通振动噪声 桥梁振动噪声监测；路面振动噪声监测；轨道振动噪声监测等。
噪声及振动检测作业指导书
中铁西北科学研究院有限公司 工程检测试验中心 二〇一二年 目录 一、城市区域环境噪声的测量方法 (1) 二、工业企业厂界噪声的测量方法 (17) 三、建筑施工场界噪声的测量方法 (25) 四、铁路边界噪声的测量方法 (30) 五、城市区域环境振动的测量方法 (33)
一、城市区域环境噪声的测量方法 一、执行标准 声环境质量标准 GB 3096-2008 二、适用范围 1、本标准规定了五类环境功能区的环境噪声限值及测量方法。 2、本标准适用于声环境质量评价与管理。 3、机场周围区域受飞机通过（起飞、降落、低空飞越）噪声的影响，不适用于本标准。 三、术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 1、A 声级 A-weighted sound pressure level 用A 计权网络测得的声压级，用L A 表示，单位dB(A)。 2、等效连续A 声级 equivalent continuous A-weighted sound pressure level 简称为等效声级，指在规定测量时间T 内A 声级的能量平均值，用L Aeq ,T 表示，（简写为Leq ）, 单位dB(A)。除特别指明外，本标准中噪声值皆为等效声级。 根据定义，等效声级表示为：)101lg(100 1.0??=T L eq dt T L A 式中：L A —t 时刻的瞬时A 声级； T —规定的测量时间段。 3、昼间等效声级 day-time equivalent sound level 、夜间等效声级night-time equivalent sound level
附件1 汽车发动机振动噪声测试系统 1用途及基本要求： 该设备主要用于教学和科研中的振动和噪声测量，要求能够测量试验对象的振动噪声特性（频率、阶次、声强等），能对试验数据进行综合分析。该产品的生产厂应具有多年振动噪声行业从业经验，有较高的知名度和影响力。系统软件和硬件应该为成熟的模块化设计，同时具有很强的扩展能力，能保证将来软件和硬件同时升级。 2设备技术要求及参数 2.1设备系统配置 2.1.1数据采集系统一套； 2.1.2数据测试分析软件一套； 2.1.3传声器 2个； 2.1.4加速度计 2个； 2.1.5声强探头 1套； 2.1.6声级校准器 1个； 2.1.7笔记本电脑一台 2.2数据采集、控制系统技术要求 2.2.1主机箱一个；供电采用9～36V直流和 200～240V交流； 2.2.2便携式采集前端，适用于实验室及现场环境； 2.2.3整机消耗功率<150W； 2.2.4工作环境温度：-10?C ～50?C； 2.2.5中文或英文WindowsXP下运行，操作主机采用笔记本电脑； 2.2.6输入通道数：4个以上，其中2个200V极化电压输入通道、不少一个转速输入通道； 2.2.7输入通道拥有Dyn-X技术，动态围160dB； 2.2.8每通道最高采样频率：≥65.5kHz，最大分析带宽：≥25.6kHz； 2.2.9系统留有扩充板插槽，根据需要可以进一步扩充；数据采集前端可同时连接多种形式传感器,包括加速度计、转速探头、传声器、声强探头等； 2.2.10系统具有堆叠和分拆能力，多个小系统可组成多通道大系统进行测量。大系统可分拆成多个小系统独立运行； 2.2.11采集前端的数据传输具备二种方式之一：①通过10/100M自适应以太网传输至PC； ②通过无线通讯以太网技术传输至PC，通信距离在100米以上。使测量过程更为灵活方便，方便硬件通道和计算机系统扩展升级；
2．电化学噪声 电化学噪声是指在恒电位(或恒电流)控制下，电解池中通过金属电极溶液界面的电流(或电极电位)的自发波动。电化学噪声测量是以随机过程理论为基础，用统计方法来研究腐蚀过程中电极／溶液界面电位和电流波动规律性的一种新颖的电化学研究力法。 l968年Iverson首次记录了腐蚀金属电极的电位波动现象，从此腐蚀领域中的噪声研究引起了人们关注。70年代中期，科学家开始对腐蚀体系的噪声进行了较多的研究，认为通过噪声分析，可以获得孔蚀诱导期间的信息，可以较准确地计算出孔蚀电位及诱导期。 此外。应用电化学噪声分析还可以评价缓蚀剂的性能，研究表面膜破坏一修补过程，探测出膜的动态性能等。 2．1 噪声谱的分析原理 噪声谱分析就是将电极电位或电流随时间波动的时间谱，通过FFT变换成功率密度随频率变化的功率密度谱，再通过功率谱的主要参数fc来研究局部腐蚀的特征。 电化学噪声的时间谱是时域图谱，它显示噪声瞬时值随时间的变化。图9—7表示铁铬合金在时域的电流噪声图谱。在孔蚀诱导期，出现了数量可观的电流尖脉冲，它揭示了噪声与引起这种噪声的物里现象的内在关系，有助于研究孔蚀的具体历程。 噪声功率密度谱是频域图谱，表示噪声与频率的关系，即噪声频率分量的振幅随频率变化的曲线。噪声功率密度谱易于解析及分析规律性。 由电化学噪声的时域图谱变换为频 域图谱是通过快速傅里埃变换(FFT)实现的。若恒电位控制，则通过FFT得到电压自功率密度谱为： 电流互动率密度谱为： 式中E(ω)——施加电位的频域谱； E*(ω)——施加电位频域谱的复数共轭值；
I(ω)——响应电流的频域谱。 1og P为功率密度(PDS)的 对数，通过噪声的功率密度 谱(即 功率密度随频率的变化)， 通常以PDS—1og f作图， 可以得到表征局部 腐蚀的主要参数f c从电化 学噪声功率谱分析，所测噪 声均为1/ f n 噪声，即噪声功率密度1og P与1og f成直线关系，斜 率为n。功率谱 的主要参数f c的表示如图9—8所示。 图中纵坐标PDS，单位为dBV／ √Hz。横坐标为频率，单位为Hz。 在一定频率以上，功率密度 PDS降到最小值(—50)，此时的相 应频率表示为f c 。以f c的数值表示 噪声的频率范围，可以通过f c的值 判断局部腐蚀过程中的一些规律。 f c的大小与噪声波波动的速度有 关。波动速度越快，f c越大。2．2 电化学噪声的测量 电化学噪声的测量系统分为两大类，即恒电流方法与恒电位方法。 恒电流条件下测量电化学噪声比较简单，特别是在自腐蚀电位时的测量更 为简便。图9—9为测量装置示意框图。
排气噪声测量范围：评价排气口释放出的排气系统噪声。 目录 1、试验仪器 2、试验对象描述 3、准备工作 4、测量 5、结束工作 6、数据处理 1、试验仪器 —平整的试验道； —麦克风； —麦克风支架（可以用三脚架）； —麦克风风球； —发动机转速或者车速传感器； —麦克风标定器； —数据采集前端（数据记录仪）； —电源； —总的声压级和发动机阶次分析仪。 2、试验对象描述 2.1、试验车辆
2.2、发动机 2.3、变速箱 3、准备工作 —检查各液体的刻度（冷却水，机油等等）； —检查正确的节气门开度； —检查正确的空滤安装位置； —检查排气系统的安装位置，确认不与车身发生干涉； —检查轮胎气压； —接通12V的直流电源； —安装发动机转速和车速传感器，连接到数据记录仪上； —连接麦克风到数据记录仪上； —设置数据记录仪中的输入通道； —对麦克风进行标定； —按照测试要求安装麦克风； —检查所有的输入信号都良好；
—检查门是否关好； —检查窗子是否关好； —检查空调风道是否关上； —填写测试对象描述表。 4、测量 —暖机； —3档油门全开，匀加速（对于自动档清选择合适的驾驶档位）； —3档急加速； —从最高车速滑行； —用数采进行数据采集； —确保所有的记录正确完成。 5、结束工作 从试验车辆上拆除传感器。 6、数据处理 计算： ——按照发动机转速进行声压级A计权； ——按照发动机进行主要的阶次分析； 检查在滑行中的排气管口噪声声压级应该大大低于油门全开时的排气管口声压级。 帮助 1 麦克风标定 —打开数据采集仪； —将麦克风插入标定器； —开始标定； —重复上面的步骤将其他麦克风也进行标定； —将标定值填入下面的表格中。 帮助2 麦克风位置 1、司机左耳旁 2、司机右耳旁 3、副驾驶右耳旁 4、左后乘客左耳旁 5、右后乘客左耳旁 6、 右后乘客右耳旁。
商用车匀速行驶 车内噪声测试试验规范 编制： 校对： 审核： 批准： 东风柳州汽车有限公司商用车技术中心编制 2014 年 4 月22 日
前言 本标准规范了我司商用车匀速行驶车内噪声验证性试验。所进行的测量用于验证制造厂所提供的汽车是否满足有关噪声的规定。每次测量时选定的条件必须得到遵守。但是如果必须修改时，要将修改情况在试验报告中加以说明。 本标准规范了我司商用车匀速行驶车内噪声检查性试验。所进行的测量是为了检查汽车的噪声是否在规定的限值之内，以及自从提交汽车以来或在不同批次提交的汽车之间是否出现明显的变化。 在检查性试验中，允许测量条件与验证性试验有微小的偏差，例如测量点的数目和行驶条件的数目减少。任何变化必须在试验报告中加以说明。 本标准所述的规范包括3类商用车行驶车内噪声测试：商用车匀速行驶车内噪声测试、商用车全油门加速行驶车内噪声测试和商用车定置车内噪声测试。 本标准由东风柳汽商用车技术中心提出。 本标准起草单位为东风柳汽商用车技术中心先行技术部。 本标准主要起草人：石胜文、冯哲、尹志浩、韦永尤、李程。 本标准由东风柳汽商用车技术中心归口并负责解释。 本标准规定了东风柳汽商用车匀速行驶车内噪声测试试验规范。
目次 一、适用范围 (2) 二、引用标准 (2) 三、专业术语 (3) 四、测量仪器 (3) 五、场地条件 (3) 六、背景噪声 (4) 七、气象条件 (4) 八、车辆条件 (4) 九、试验项目 (6) 十、测点位置 (6) 十一、试验步骤 (7) 十二、试验要求 (9) 十三、评定方法 (9) 十四、声级计的操作规范 (11) 十五、测试样表及数据处理 (12)
第一步，开启服务器后，选择signature testing-advanced，打开测试软件 第二步，打开软件后，选择新建工程按钮
第三步，打开空白的工程后的页面如下
第四步，进入channel setup 界面，开始设置通道 一般情况下，tacho1设为转速信号通道，只需点选其前面单选框就可以，其他在后面的tracking setup里面设置。 噪声通道设为1-6，首先要把channelgroup选为acoustic。然后，将每个点的位置用汉语拼音标注出来，如1通道为前面测点，写为qian，如此类推。方向不用设置。Inputmode选择为ICP.其余不用在这里改动，后面calibration过程会更改一写这里的参数。 其余7-16设为振动信号，振动为三向传感器，所以每个传感器有3个通道，三个振动测点共占用9个通道。首先要把channelgroup选为vibration。然后，将每个点的位置用汉语拼音标注出来，如7通道为前面油底壳1测点+x方向，写为油底壳1，direction选择+X,如此类推。振动传感器的灵敏度系数直接通过输入的方式进行标定，单位为mv/g。传感器类型选择ICP. 设置完以上步骤的界面如下图所示。
第五步，进行声压传感器的标定。 具体设置为：单位：pa，频率：1000HZ, LEVEL: 94dB(rms),标定时间：10s。 然后，手持麦克风标定器将传感器夹持住后，点击界面的check，如果正常，点击start按钮开始标定，过程中，左侧窗口会出现信号曲线，稳定状态需要保持10s，方能完成标定，数值稳定后，如果两次标定结果相差小于2%，接受这个通道的标定数据，如果两次结果相差较大，需要重新检查标定。
道 路 噪 声 监 测 班级：城规x5班 小组：第一小组 小组成员：李国强、苗茗凯、王莉、郝璐、万利、任慧、张素毓、任安平、 王璐玭、张平、牛凯、薛飞
道路噪声环境监测 噪声就是人们生活工作所不需要的声音。从物理现象判断。一切无规律的或声信号叫噪声，或人们主观上一切不希望存在的干扰声都叫噪声。环境噪声监测是环境监测的一个重要组成部分，是为环境保护事业服务、为创造清洁、优美、安静环境的一项基础性工作。 一、实验目的 1.掌握声级计的使用方法和环境噪声的监测技术； 2.熟悉对非稳定噪声监测数据的处理方法； 3.对道路噪声源及周边环境进行监测。 二、监测条件 1.天气条件选在无雨、无雪，风力小于四级(5.5m/s)的时间，声级计应保持传声器膜片清洁，风力在三级以上必须加风罩（以避免风噪声干扰），五级以上大风应停止测量。 2.测量仪器为普通声级计，了解如何使用仪器。 3.手持仪器测量，传声器要求距离地面1.2m。 三、监测项目 兴安南路，大学路至乌兰察布路段内车流量及噪声监测。 四、实验步骤
1.小组成员分工到各点测量。测量时间定为早上 8：00～8：30、9：00～9：00。 2.测量时，传声器水平设置，于道路边沿20厘米处，高约1.2m 左右，垂直指向道路。监测时，三人一小个组，一位同学负责固定仪器，一位同学计时，一位同学记录读数。 3.每个测点位在三个时间段各测 200个数据，读数方式使用慢档，每隔五秒读一个瞬时A声级，连续读取200个数据，求取各测点等效连续声级。测量时记录过往车流量、附近主要噪声来源（如交通噪声、施工噪声、工厂或车间噪声、锅炉噪声等）、天气条件及测量时间、点位位置和测量人姓名。 五、数据记录与处理 由于环境噪声是随时间无规则变化的，因此测量结果一般用统计值或等效声级来表示。因数据符合正态分布，可用近似公式：等效连续声级：L eq=d2/60+L50 ,d=L10-L90 噪声污染级：L NP=L eq+d
汽车噪声检测实验 一、实验内容 测量实验车加速、匀速时的车内噪声值；测量实验车喇叭声级值；测量实验车的固定声源，如怠速噪声、排气噪声等。 二、实验目的 1、熟悉声级计的工作原理、结构及其特点。 2、掌握汽车噪声的测试方法，熟悉国家有关标准。 三、实验仪器设备 1、实验车1辆。 2、声级计1个 3、发动机转速表1套。 四、实验准备工作 1、检查声级计电池电量。 2、将校准并按测试要求安装于相应位置。 3、将实验车辆预热至正常工作温度。 4、选择好测量场地并布好测点位置。 五、实验步骤 1、车外噪声的测量 1）测量本底噪声：选用“A”计权网络，选择适当量程，记录指示值。 2）根据实验车类型，预置声级dB量程。 3）驾驶人员按加速及匀速行驶操作要求，分别往返行驶，各进行
1-2次，测量记录最大指示值。 2、车内噪声的测量 1）停车、熄火、关闭门窗，测量本底噪声，记录指示值。 2）实验车用常用档位，以60km/h以上不同车速匀速成行驶,测量记录最大指示值。 3、喇叭噪声的测量 1）停车于水平地面上，驻车制动。 2）布置声级计，传声器距车前2m，离地面高1.2m处。 3）选取声级计量程。按汽车喇叭3秒，测量记录最大指示值。4、排气噪声的测量 1）发动机运转至正常热状态后熄火，测量本底噪声，记录指示值。 2）按规定位置布置测点。 3）起动发动机，加速至2/3额定转速，测量记录最大指示值。 六、注意事项 1、装入电池时，应注意极性，切勿接反。 2、学生不得随意进入实验车内，严禁学生发动或驾驶实验车。测量车外噪声时，要注意现场的师生及过往行人、车辆的安全，防止发生事故。 七、结果整理与分析 1、将实验数据记入实验报告(请自行设计记录表格)。 2、试分析车、内外噪声过高及汽车喇叭声级不合格的主要原因。
环境监测课程实习报告 院系：环境科学与工程学院指导老师：** 姓名：学号： ** 日期： 一、前言 （1）实习目的 噪声是人们生活工作所不需要的声音，环境噪声监测是环境监测的一个重要组成部分， 是为了保护环境，创造清洁、优美、安静的环境的一项基础性工作。此次实习将课堂上学的 理论知识应用于实践中，加深对课题知识的理解和记忆，了解二者之间的异同点，学会噪声 监测的方法和基本工作步骤。（2）实习意义 对校园内的声环境进行监测，了解学校的声环境功能划分和声环境质量状况，对学校的 声环境质量做出评价，掌握一些简单的声环境监测原理及技术方法，学习声级计的使用方法 和环境噪声的监测技术，通过实习，加深对自己专业的认识程度。（3）实习时间 2013年11月4日——2013年11月8日（4）小组成员 ***************** 二、监测方案的设计 （1）采样点设置 本次实习的监测区域为第二教学楼、林学楼、图书馆和实验楼所围成的区域，见图1， 将该区域按网格划分，选取了双亭苑东南方的楼梯口作为监测点，该处处于整个区域的车行 道路上，比邻图书馆和第二教学楼两个需要安静的产所，偶尔会有车辆和行人经过，而该条 道路又是学生下课必经之路，在下课时人流量大，对图书馆有一定的影响。 图1 监测区域图 （2）噪声评价方法 本次实习对噪声的评价方法采用连续等效声级法，将实地测得的leq值做平均值，所得 的平均值代表该地区的噪声水平，对照《声环境质量标准》gb3096--2008对该地区的声环境 质量做出评价。 按照区域的使用功能特点和环境质量要求，将声环境功能区划分为物种类型： 0类声环境功能区：指康复疗养区等特别需要安静的区域。 1类声环境功能区：指以居民住宅、医疗卫生、文化体育、科研设计、行政办公为主要 功能，需要保持安静的区域。 2类声环境功能区：指以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混杂， 需要维护住宅安静的区域。 3类声环境功能区：指以工业生产、仓储物流为主要功能，需要防止工业噪声对周围环 境产生严重影响的区域。 4类声环境功能区：指交通干线两侧一定区域之内，需要防止交通噪声对周围环境产生 严重影响的区域，包括4a类和4b类两种类型。4a类为高速公路、一级公路、二级公路、城 市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通（地 面段）、内河航道两侧区域；4b类为铁路干线两侧区域。 本次监测的区域在校园内，所以属于1类声功能区，根据划分的区域执行相应的标准值， 环境噪声限值见表1： 表1 环境噪声限值 三、操作步骤 选取08:00—10:00、10:00—12:00、14:00—16:00、16:00—18:00、20:00—22:00五个 时间段作为监测时段，每个时段在同一监测点每隔5秒测得一个噪声值，连续测100个噪声 值，得出100个噪声值中的平均值作为该时段的噪声值。 四、环境质量评价
空调系统噪声控制方法及测试规范 编制： 审核： 部门批准： XX研究院 电XX部
目录 引言 (3) 1、噪声原理 (3) 1.1 噪声产生机理 (3) 1.2 汽车空调噪声来源 (3) 2、噪声控制措施 (3) 2.1 风机噪声控制方法 (3) 2.2 空调系统噪声控制措施 (4) 3、HV AC总成噪声测试规范 (5) 3.1 主观评价项目 (5) 3.2. HV AC台架测试方法 (6) 4、整车状态下的空调噪声测试 (7) 4.1.主观评价项目 (7) 4.2 整车状态下空调系统噪声测试 (8) 5、鼓风机总成测试规范 (10) 5.1 主观评价项目 (10) 5.2鼓风机总成噪声测试方法 (10) 6、附件 (11)
空调系统噪声控制方法及测试规范 引言 本规范简单介绍了噪声产生机理及控制方法，重点介绍了HV AC单体噪音测试方法，以及在整车上进行空调系统噪音测试方法。适用于安装在奇瑞汽车股份有限公司生产车型及竞争车型上的HVAC总成。 1、噪声原理简介 1.1 噪声产生机理 噪声是一种声音，声音是由物体的机械振动而产生的，振动的物体称为声源，它可以是固体、气体或液体。声音可以通过介质（空气、固体或液体）进行传播，形成声波。 声音的强弱用声压表示，人耳刚能听到的最小声压为2 x 10-5Pa。声波振动的快慢用频率f来表示，单位是Hz（赫兹），人类只能听到20Hz~20000Hz的声音。 在噪声测量中常用的是1/3倍频程分段法测试，采用A计权的方法作为噪声测量的基本方法。本规范测试均采用1/3倍频程、A计权方法测试的。 按照声源的不同，噪声可以分为机械噪声、空气动力性噪声和电磁性噪声。 机械噪声主要是由于固体振动而产生的，如HV AC风门或连杆运动产生的“卡擦声”等属于机械噪声。 空气动力性噪声指气体与气体、气体与其它物体（固体或液体）之间做高速相对运动时，由于粘滞作用引起了气体扰动，如各类风机进排气噪声、空调系统风噪声所产生的噪声。 电磁性噪声是由于磁场脉动、磁致伸缩引起电磁部件振动而发生的噪声，如变压器产生的噪声、无刷风机的电机噪声等。 1.2 汽车空调噪声来源 汽车空调产生的噪声有车内外机器发生的噪声，如压缩机、冷凝器和风扇等产生的噪声，还有膨胀阀的动作声，制冷剂的流动声、鼓风机电机声、调速机构的传动声以及鼓风机、HV AC、风道等通风系统风噪声。最大的噪声源是通风系统。而鼓风机又是通风系统中最大的噪声源，风机转速的变化造成气体压力的变化，蜗壳内产生涡流、紊流等都是噪声源。从鼓风机鼓出的风经过通风管道、风门、格栅等产生的变化就是气流噪声。因此，下面的噪声控制措施主要从这两个方面入手。 2、噪声控制措施 2.1 风机噪声控制方法 风机噪声根据来源主要分为空气动力性噪声和机械噪声，其中气动性噪声是
关于噪音实验报告模板 篇一：建筑物理环境噪声测量实验报告 课程名称： 学生学号： 所属院部： （理工类） 专业班级： 学生姓名： 指导教师： 20xx——20xx学年第x学期 xx学院教务处制 实验项目名称：环境噪声测量实验实验学时：4 同组学生姓名：实验地点： 实验日期：实验成绩：批改教师：批改时间： 一、实验目的和要求 （1）掌握噪声测量的方法，对噪声的大小有一个主观的认识 （2）学会使用声级计； （3）分析噪声的大小与来源，得知建筑是否符合规定。 二、实验仪器和设备HS5633型声级计 三、实验过程 （1）测点的选择：建筑物外1m处，高1.2m; (2)检查声级计的电池电力并采用校准器对其进行校准；
（3）测量应在无风雪、无雷电天气，风速5m/s以下进行。大风时应停止测量； （4）记录声级计读数值，保持声级计在L档，每隔5秒读一个数值，共记录200个数。 四、实验结果与分析 原理：将记录的200个数从大到小的顺序排列，第20个数值就是L10，L10反映交通噪声的峰值；第100个数值就是L50，第180个数值就是L90，L90反映背景噪声值。等效声级反映了在测量的时间内声能的平均分布情况。计算公式：Leq=L50+d/60其中d=L10-L90 测量得出数据（单位：db）： 依据测量的的数据得出： L10(在10%时最大噪音峰值)=58.9db L50(在200个数据中最大平均值)=52.4 db L90(背景噪声)=47.5 Leq(等效声级)=52.59 (Leq=L50+d/60d=L10-L90) 分析：对照《城市区域环境噪声标准》的校园1类的昼间等效声级Leq<=55db,所以符合标准。 篇二：噪声测量实验报告 一、前言 随着城市人口的增长，城市建设、交通工具、现代化工业的发展，各种机器设备和交通工具数量急剧增加，以工业和交通噪声为主的噪声污染日趋严重，甚至形成了公害，它严重破坏了人们生活的安宁，危害人们的身心健康，影响人们的正常工作与生活。
我用过的NVH仪器——B&K篇 这么多年以来，陆陆续续用过一些仪器设备，在这里分享一下自己的体会。 声明一下：本文仅仅代表自己的观点，不构成对仪器的评价或者购买建议。 说到NVH仪器设备，B&K是不得不说的。 从B&K开始发展以来，在过去的60多年里他一直是振动、声学测试领域里当之无愧的老大，直到今天还是行业内公认的老大。B&K的麦克风、加速度计及数据采集前端，一直担负着一种行业标准的角色，大家可以看看各个计量监测部门，他们的仪器设备几乎清一色的B&K制造。B&K3560系列前端有着非常好的美誉度，相信用户群是非常广大的，除了价格较高之外很难听到质量、性能方面的抱怨。 对于B&K的测量分析软件，似乎有时可以听到一些不同的声音，尤其是一些新手会有抱怨，但依我个人看法，B&K的分析软件也是NVH领域内最好的分析软件，退一步讲，即使不是最好，那起码也是最好之一。B&K分析软件对于新手来讲上手可能稍微慢一些，因为设置比较多，但相信用过一段时间之后自然会有赞誉之词。B&K的阶次分析软件是非常有特色的，尤其是B&K首先退出的Autotracker功能可以在不用转速信号的前提下进行阶次分析。当然这个功能需要使用者对阶次分析及信号处理方面有较好的基础，否则效果欠佳。 上面说的几乎都是B&K的优点，实际上B&K的缺点还真的不多，要说有那也可以列出几条： 1. 价格比较高。由于其优异的性能，他的价格几乎是最高的。 2. 在国内技术支持不强，用户培训做的不甚理想，这个直接导致有新用户反应B&K的东西难用。 3. 没有自己的模态测试分析软件。
我用过的NVH仪器——LMS篇 模态测试与分析是每一个NVH工程师都必须掌握的一项基本技术。 说到模态测试，不会有人不知道大名鼎鼎的LMS。LMS从做模态分析软件起家，这么多年以来一直是模态分析领域的老大。开始的时候LMS只做模态分析软件，硬件部分是用的其它公司产品，到后来干脆收购了一家做硬件的公司，到今天LMS的软件和数采硬件都已经相当不错，只是还没有开始涉足传感器。 LMS模态分析软件功能十分强大，并且做得越来越傻瓜化，十分容易操作，流程十分清晰。软件的傻瓜化一方面自然有它的优点，但对于模态分析来说也带来了一些问题。这个问题就是软件的傻瓜化可以使得一些模态分析的外行进行模态分析成为可能，按照LMS模态分析的流程，对模态分析一知半解的人也可以很容易进行模态测试，尽管有时他并不清楚自己得出的结果意味着什么。LMS也是第一家把Polymax技术应用于商业软件的公司，尽管这个技术不是什么新技术，但也是LMS模态分析的一大卖点，当然对于一些特殊的结构这个技术的确表现出非同寻常的优越性。 LMS的数采前端一般都是带DSP的，这就使得LMS的多通道模态测试系统成为可能，据报导LMS已经有上千通道的模态测试系统，这个是其它公司很难做到的。 近几年LMS也开始拓展到一般振动测试和声学测试，直接和B&K展开正面战斗。尤其是LMS新近推出的Test.Xpress更是面向低端市场，具有较高的性价比。但到目前为止，在非模态分析领域尚难撼动B&K的老大地位。与此同时，B&K借助MEscope的力量和自己的硬件，也向小型模态分析市场发起了冲击。 LMS目前尚没有染指传感器市场，LMS一般推荐配置PCB的加速度计和Gras的麦克风，性能也还不错。预计将来LMS也将染指传感器市场。 一句题外话：LMS的仿真也是很有特色，LMS的这种把仿真和测试整合为一体的思路无疑代表了这个行业的发展方向。目前的主要问题是这个方案价格过于昂贵，民用领域应用还较少。
产品认证型式试验作业指导书风电机组噪声测试 编写： 实施日期： 版本号： 编制：
目录 1.目的和适用范围6．测试数据处理 2.引用文件 3.现场测试的安全规程 4.测试准备工作 5.噪声现场测试
1.目的和适用范围 1.1.目的 为确保实验设备和检验人员的安全，促进测试工作的规范化和程序化，保障测试数据的准确性、可靠性，特制定本试验指导书。 本试验指导书提供了统一的方法进行风力发电机组噪声测试，以确保测试过程中实验设备和检验人员的安全：促进测试工作的规范化、程序化和自动化，保证测试和分析的准确性、一致性和可重复性。 1.2.适用范围 本试验指导书适用于各种容量和类型的风电机组噪声测试。 2.引用文件： -GBT 22516-2008《风力发电机组噪声测试方法》 -IEC 61400-11:2002 Aoustic noise measurement techniques 3.现场测试的安全规程 3.1.人员 试验工作人员至少为2人，其中1人为操作员，完成实验的操作；另l人为监督员，对操作进行监督和检查。厂方应配备专门的工作人员对测试工作积极配合。 3.2.标志 试验时应悬挂明显的工作标识。 3.3.试验开始前 1)认真听取现场工作人员的有关注意事项的说明； 2)停电，放臵作业标志； 3)检查风力发电机组是否带电； 4)安装试验设备，并按照测试系统的接线图正确接线，并由试验监督员进行检 查。核实无误后方可通电。特别需要注意设备的接地和互感器的二次侧接线 情况，保证设备接地良好，电压互感器二次侧不短路，电流互感器二次侧不 开路。 3.4.试验过程中 1)进行必要的电气操作时要戴好安全帽和绝缘手套、穿好绝缘靴； 2)试验过程中不要乱动与试验设备无关的其他设备。 3.5.试验结束后 1)风力发电机组停电；
汽车整车试验方法标准 第一部分试验方法通则仪表校正 GB/T 12534-90 汽车道路试验方法通则 JIS D 1010-82 汽车道路试验方法通则 GB/T 12548-90 汽车速度表,里程表检验校正方法 JIS D 1011-82 汽车速度表刻度检验方法 SAE J 1059-84 车速里程表试验规程 SAE J 966-66 测量轿车轮胎每英里转数试验方法 SAE J 1025-73 测量载货汽车轮胎每英里转数试验规程 第二部分整车基本参数测量 GB/T 12673-90 汽车主要尺寸测量方法和测量汽车座椅适应性的装置ISO 4131-79 轿车尺寸标注方法 JIS D 0302-82 汽车外廓尺寸测量方法 SAE J 1100-84 汽车尺寸标注 NF R 18-005 轿车尺寸标注方法 DIN 70020/1 汽车和挂车一般尺寸 JB 4100-85 轿车客厢内部尺寸测量方法 JIS D 0301-82 汽车内部尺寸测定方法 JB 3983-85 轿车行李箱测量参考体积的方法 ISO 3832-76 轿车行李箱测量参考体积的方法 JIS D 0303-82 轿车行李箱标准容积的测量方法 NF R 18-003 轿车行李箱测量参考体积的方法 DIN ISO 3832 轿车行李箱测量参考体积的方法 GB/T 12674-90 汽车质量(重量)参数测定方法 GB/T 12538-90 汽车重心高度测定方法 GB/T 12540-90 汽车最小转弯直径测定方法 JIS D 1025-86 汽车最小转弯半径试验方法 JASO C 702-71 最小转弯半径试验方法 JASO Z 107-74 连结车最小转弯半径试验方法 SAE J 695-84 汽车转向能力及转向偏移量测定 SAE J 826-87 用于确定 第三部分动力性 GB/T 12544-90 汽车最高车速试验方法 JIS D 1016-82 汽车最高车速试验方法 DIN 70020/3 最高车速,加速度及其它术语定义和试验方法 GB/T 12547-90 汽车最低稳定车速试验方法 GB/T 12543-90 汽车加速性能试验方法 JIS D 1014-82 汽车加速试验方法
——转子实验台振动和噪声测试综合实验 机自22班第3组 组长：王蒙 组员：万旭任勇 邢欢李聪明 转子实验台振动和噪声测试综合实验 转子实验台振动和噪声测试综合实验 (1) 转子实验台振动和噪声测试综合实验 (1) 一、实验简介 (1) 1. 1 实验目的 (3) 1.2 实验仪器与设备 (3)
1.3 实验要求 (3) 二实验方案 (4) 1、准备阶段： (4) 2、实验阶段： (4) 3、总结分析及报告准备阶段： (5) 4、注意事项： (5) 三、测试系统搭建 (6) 3.1测试系统框架图 (6) 3.2 传感器的位置选择与搭建 (6) 3. 3 传感器通道连接 (9) 四、信号采集与分析 (10) 4.1 信号采集 (10) 4.2通道的连接、选择与初始化 (10) 4.3 转子轴心轨迹的测量 (12) 4.4 不同转速下转子振动的时域分析 (13) 4.5 不同转速下转子振动的频域分析 (17) 4.6 不同转速下噪声的时域分析 (21) 4.7 不同转速下噪声的频域分析 (23) 4.8 转子振动与噪声相干分析 (26) 4.9动平衡实验 (27) 五、实验总结 (37) 5. 1 实验结论 (37) 5.2 实验心得 (38)
一、实验简介 1. 1 实验目的 针对机械转子实验台，能够较熟练地掌握机械动态信号如振动、噪声等的测试系统设计、测试系统搭建、数据采集及信号处理的方法和技术。 1.2 实验仪器与设备 1.3 实验要求 1.针对转子实验台对象，按照机械动态特性测试要求，完成机械振动和噪声的计 算机测试系统设计。 2.选用合适的振动和噪声测试传感器及其信号调理装置 : 3. 构建计算机测试系统，掌握振动和噪声信号分析软件使用方法 : 4. 自主完成转子实验台振动和噪声的测量、信号采集 : 5. 通过信号分析，得出转子实验台在不同转速下的振动和噪声的时域波形、
噪声分析报告 1. 噪声测量仪器说明和仪器要求 本次测量采用HS6280D 型噪声频谱分析仪是一种采用数字检波的便携式智能化噪声 测量仪器，主要性能符合IEC6172 标准对Ⅱ型声级计的要求、可靠性强、广泛适用于环保、 工厂、学校、科研等部门对噪声测量分析的需要。由主机(声级计部分)与打印机两部分组成，具有大屏幕液晶显示、内置1/1 频谱分析、时钟设置、自动测量存储等效连续声级、统计声 级等特点，配套打印机可自动打印出各种测量结果。 HS6280D 测量范围为 A 声级或 C 声级35 ～130dB ，本次测量采用 A 声级，测量频率范围在20Hz ～10kHz 。 2. 测量条件 ①除反射面（地面）外，不得有非被测声源部分的反射体位于包络测量表面之内。 ②适合工程法测量环境包括符合ISO3744 要求的室外平坦空地或房间。 ③在倍频带测量对中每一个频带上，传声器位置处背景噪声声压级，包括风的影响， 应比声源运转时声压级至少底6dB ，最好底10dB 以上。 ④测量仪按制造厂推荐须加装防风罩，按其说明进行适当修正。 ⑤测量必在被测设备稳定运转工况下进行，测量环境中应无巨大的干扰。 3. 测量标准 本次测量根据ISO6798:1995 《往复式内燃机辐射的空气噪声测量工程法及简易法》要 求，旨在获得 2 级准确度等级（工程法）的测量结果（见表 1 ）。如背景噪声修正值大于 1.3dB 但小于或等于3dB ，或环境噪声修正值大于2dB 但小于或等于7dB ，则获得 3 级准确度等级（简易法）的测量结果（见表2）。 表 1 往复式内燃机声功率级测定的基础国际标准 国际标准方法类别测试环境声源体积噪声特征 可获得的声 功率级可获得的附加 质料 ISO3744 工程法 （2 级）室外或大的 房间 最大尺寸小 于15m 各类噪声 A 计权和频 带或1/3 倍 频带 指向性，随时间 变化的声压级， 其他计权声功 率级
社会生活环境噪声监测 方法验证报告 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】
社会生活环境噪声排放标准GB 22337-2008 方法验证报告 编制: 日期： 校核:日期： 审核:日期： 广东XX检测技术有限公司
社会生活环境噪声监测 方法验证报告 1 方法依据 依据《社会生活环境噪声排放标准 GB 22337-2008》。 2 适用范围 适用于对营业性文化娱乐场所、商业经营活动中使用的向环境排放噪声的设备、设施的边界噪声排放限值和测量方法以及管理评价与控制的监测。 3 测量仪器 AWA6228型多功能声级计、AWA6221A型声校准器 测时仪器时间计权物性设为“F”档，采样时间间隔不大于1s. 4测量所象条件、测点位置及测量时段 测量时段：昼间，夜间 测定步骤: 准备好仪器，将声级标准器（94dB,1kHz）配合在传声器上，开启标准器电源，声级计计权设置A声压级，读数应为，否则调节声级计右侧面灵敏度调节电位器至声级计显 示，校准完成后取下校准器备用。 测量噪声，一般噪声的测量均选“F”快物征状态。每秒一个读数，测1分钟，最后噪声仪给出等效声极Leq. 测量完后，再次将声级校准器配合在传声器上，开启校准器电源，声压级读数应在（±）dB 5 校准测量
测量结果的修正 1）噪声测时值与背景噪声值相差大于10dB(A)时，噪声测量值不做修正 2）噪声测量值与背景噪声值相差在3dB(A)-10 dB(A)之间时，噪声测量值与背景噪声值的差值取整后按下表进行修正。 3）噪声测量值与北景噪声值相差小于3dB(A)时，不做修正。 人员比对测量结果 测量示意图 9 结论 通过我司实验室检测技术人员对社会生活环境噪声的监测，本方法具有操作简单、快速等特点。选择了最佳的仪器、气象条件、测点位置、测量时段，在严格的质量控制下，测试结果满足方法要求。
噪声环境监测报告 专业班级：第五组 同组人员： 指导老师：李新 一、前言 1．基础资料收集于现场调查：根据本次监测的环境要素，对监测区域、校园噪声区或污染源进行收集资料和现场调查结果如下：校园内的噪声源主要是学校学生以及周围居民，校园外对校园产生影响的的主要是高速公路国王的车辆（横穿校园）。噪声污染高点在中午以及下午下课阶段。晚上的噪声主要来源于高速公路生来往的车辆。校园内早生物然总理来讲比较轻微。 2实验目的： 1、学习区域环境噪声的监测方法，并对校园生活区、教学区等不同功能区噪声污染进行评价； 2、熟悉声级计的使用； 3、掌握对非稳态的噪声监测数据的处理方法。 二、监测方案的设计 1 采样点设置 布点方法： 本次噪声监测所采用的方法是网格法，即在校园内外共分12个网格，网格按顺序编号，测量点选在每个网格中心，因此共设12个监测点。监测点分别为：
2 噪声评价方法： 评价采用等效连续声级法。等效连续声级法就是把实地监测所得到的L eq值做算术平均运算，所得到的平均值代表该区域的噪声水平，该平均值可以对照《城市区域环境噪声标准》（GB3096—93），评价该区域的声环境质量是否符合标准。 城市区域环境噪声分类标准（dB） 1类标准适用于以居住、文教机关为主的区域；乡村居住环境可参照执行该类标准。 2类标准适用于居住、商业、工业混杂区。 3类标准适用于工业区。 4类标准适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域，穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声（指不通过列车时的噪声水平）限值也执行该类标准。 三、主要仪器：噪声声级计、计算机 四、操作步骤： A、监测方法： 测量一般选在上午8：00—12：00，下午14：00—16：00；监测结果为区域内所有网格等效连续声级的平均值。测量中，每隔5s读取一个瞬时A声级，连续读取120个数据。读数的同时记录附近主