公路工程平整度试验检测技术探讨王光东 发表时间：2019-09-12T17:10:11.063Z 来源：《基层建设》2019年第18期作者：王光东 [导读] 摘要：近年来，我国的道路建设行业发展迅速，尤其是高速公路的建设所涉及的范围不断扩大，这对道路维护和检验提出了新的要求。 摘要：近年来，我国的道路建设行业发展迅速，尤其是高速公路的建设所涉及的范围不断扩大，这对道路维护和检验提出了新的要求。道路评价指标体系平整度检测是指对道路施工和道路养护过程中道路质量控制的力度进行监测。因此，加强道路建设的水平，进一步提高对公路工程平整度的检测力度，对于我过道路建设工程来说，是非常重要的，为了适应当前道路建设的发展，道路工程行业不断研发出了新的检测方法。新检测技术内置的激光检测技术可以显着提高检测的准确性和处理效率。所以，本文在深入了解道路平整度检测重要性的基础上，结合分析了检测道路平整度在结合激光检测技术后的应用，进一步解释了激光集成检测技术的应用。 关键词：公路工程；平整度；试验；检测技术 本文在道路规划中总结了影响道路表面平整度的相关概念和一系列影响因素，还对道路的平直度进行了具体的讨论和分析，以帮助人们更好地理解道路的平整度对我们生活的影响，进而在实践中发现问题，并加以解决，最终提高我国道路工程建设的质量水平，促使我国汽车行驶的安全性。 1平整度检测的意义 道路的平面度不合格通常主要是由于在道路表面上有隆起或与道路表面有高度差异的道路道路建设材料，且这些影响因素都是客观存在的。这些影响道路平整度的因素都很有可能会严重影响移辆的出行和人们在进行旅行时的舒适度，还可能会在一定程度上减少道路的使用寿命。如果路面不平坦，则对轿车行驶的阻力将增加，进而引起车辆的额外振动，从而导致行驶受到阻碍，还会进一步损坏道路建设。除此之外，如果道路平整度不合格，那么还会造成汽车零件，轮胎和其他汽车构架受到相当大的损坏，更有可能会导致燃油浪费等问题。 2公路工程平整度的试验检测技术 目前，测试道路施工平整度的常用检测方法主要涉及以下几个方面： 2.13m直尺检测法 3米直尺检测方法的技术是最传统的平整度测试方法，这种方法主要是使用直尺对道路标尺基座与路面平整度之间的最大距离进行测量，进一步确定道路是否平整度。使用这种方法，不仅可以直接显示测量的结果，还易于操作，但是由于这种方法存在许多不确定因素，所以这种方法通常使用被用来控制与道路标尺基座相同的道路平整度检测。在确定压缩路面的平整度时，通常应选择与道路接缝距离不大的地方作为参考点，并使用水平测量方法对道路平整度进行评估。在除了高速公路的的平整度检测中，应每200米对道路进行一次测量，且每个位置应连续测量10英尺。需要注意的是，在选择标准测量位置时，需要选择已经在道路上形成的路段的地方。因为只有这样，才能保证测量结果的准确性。 2.2车载式颠簸累积仪检测法 检测车辆的电池冲击的方法（也成为车载式颠簸累计检测法）主要是使用电池对正在行驶的车辆进行测量，进一步在道路上行驶的车辆和后轴之间产生的偏置偏差（VBI）的累积值。如果道路的平坦度水平越高，总值（VBI）就会越高，道路表面越平坦，乘客的安全性就会越高，便利性越好，乘客的舒适度也会增加。我国车载式颠簸累计检测法经常用于高速公路检测和家庭通道测试，是我国用于检测道路上有无其他影响道路平整度的一种高性能检测方法，所以已经被国家作为重大扩展和改进的一项技术。关于如何提高实际生活中利用车载式颠簸累计法测量道路平整度的问题，我们将这种技术需要注意的重点概括为以下三个方面：1）测量期间的测试速度需要保持在31至 81km/h的范围内。2）测量时，需要测量车辆中的人数，车辆重量，车辆内部气压，除此之外，轮胎分布应与校准测试的内容相匹配。（3）轮胎，减震器和其他部件需要在校准时进行修理或更换。 2.3连续式平整度仪检测法 在连续平直度计的中心，有一个3米长的基座，这个基座可以进行折叠或缩短。在仪器的两端有两组辊子（每组四个），一个在前面，另一个在后面，且两个辊子和基座之间的距离通常是3米。基座的中心位置有一个测量轮，它可用于提升测量的准确性。在对道路进行平整度检测的时候，这个测量轮会以规则的时间间隔沿着道路的纵向位置测量3米，以反映道路的平整度。 2.4车载式激光平整度仪检测法 车载激光探测器是一中集中了加速度计，激光传感器和陀螺仪的一中测量仪器。它配备了先进的数字处理系统和数据采集系统，所以可将它用于高度湿滑的道高速公路平整度测量上。由于它具有高度的可靠性，快速性，所以被广泛应用与公路平整度的检测。 3车载激光检测的作用机理 随着我国经济和各方面的迅速发展，城市数字化的进程也随之加快，数字称重系统也得到极大程度的改善。车辆中激光检测技术为道路平整度的检测获取了3D空间信息，不仅如此，还为道路的平整度检测提供了更高效，更快速和更完整的工程方法。这种方法主要是使用激光位移传感器，测量激光探测系统对路面的嵌入程度进行检测，进而判断路面不平整的程度，然后将上述有关信息传输到数据处理中心，进一步过去道路平整度的3D信息，进一步高效、准确地判断道路的平整度。由于这种方法具有速度快、精度高、自动化高效、准确、迅速等优点，所以是进行道路平整度检测的主要方法。 3.1速度快 集成的激光检测系统可使数据采集的速度达到121km/h。这不仅仅是一些现有的平整度检测方法速度的几倍，且在正常情况下，这种技术在分析计算机数据的同时，还可以快速自动地检测车辆基座到路面之间的距离。 3.2精度高 车载激光检检测系统的识别精度为0.1mm，测量点为0.16mm。其检测的结果可以直接捕获道路平整度的程度，且由于该检测系统包括多个激光器，这使得对道路平整度的检测结果更加准确。 3.3自动化 车载激光检测系统是通过完全的计算机技术进行控制的，这有效地避免了人为错误的发生，除此之外，充分利用计算机辅助自动检测
路面平整度测试规程和平整度检测仪技术标准 1 路面平整度的基本定义 路面平整度主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对好，反之则表示平整度相对差。好的路面则要求路面平整度也要好。 2 路面平整度检测的目的和重要性 路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标。平整度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。路面平整度的检测能为决策者提供重要的信息，使决策者能为路面的维修，养护及翻修等作出优化决策。另一方面，路面平整度的检测能准确地提供路面施工质量的信息，为路面施工提供一个质量评定的客观指标。 3 路面平整度检测仪的基本分类 路面平整度的仪器主要有两大分类：第一类为纵断面测定(直接式检测类)，即测出路面纵断面剖面曲线，然后对测出的纵断面曲线进行数学分析得出平整度指标。第二类为车辆对路面的反应测定(响应式检测类)，即测出车辆对路面纵断面变化的力学响应，然后对测出的力学响应进行数学分析得出平整度指标。对响应式检测类而言，其平整度指标的换算主要是通过对标准仪器测得的结果进行标定而得到。通常，第一类检测方法可用于路面施工质量验收与评价，而第二类检测方法主要用于路面周期性评价。但第二类检测仪器常要借助于第一类检测仪器进行指标标定。 直接式检测类主要特点是： (1)能得到路面纵断面曲线，根据纵断面曲线，平整度特性可直观地反映出来。 (2)测得的路面纵断面曲线可输入到仿真数学模型而得到车辆对路面纵断面变化的仿真力学响应。过去的实验和研究已证明这种仿真响应与真实的车辆响应有很好的相关性。 (3)检测路面纵断面曲线是较难的，尤其是长波长纵断面曲线，其原因是难以从检测仪本身直接取得路面纵断面垂直高度参照点。比较可取的方法是从检测
1、审：开工前必须认真审阅施工图纸，填写《图纸自审记录》 2、编：开工前编写施工组织设计或施工方案、冬雨季施工技术措施。重要部位在施工前，应编写关键过程作业指导书，并报相关部门审批。 3、交：每道工序施工前，应进行技术交底、安全交底，使操作人员掌握工艺技术要领和质量标准。 4、试：材料、构件、半成品进场后按规定取样、送试件反馈质量检验情况。 5、复：放线、抄平、基准点等检查复核。 6、验：材料、设备、器具等进货检验；隐蔽工程检验；项目竣工检验。 7、检：施工过程质量、安全自检、互检、专检，落实各级管理岗位职责，安全责任。 8、记：作好施工日志和各种原始记录、整改记录和监理通知单。 9、报：逐月填报质量月报，及时反馈质量、工伤事故报告。 10、评：及时组织分部、分项和单位工程评定，并报监理单位复验。 11、同：做到技术资料与工程同步，工完资料清。 12、联：及时与建设单位、设计单位联络洽商，办理《技术解答记录》、〈设计变更通知单〉等。
13、竣：竣工后及时办理工程竣工验收，做好竣工技术资料和竣工图，保证按期竣工。 14、结：施工技术总结，QC成果总结，工法、论文总结等。 15、会：组织施工技术交底和工种协调会、技术交流会和技术成果发布会。 16、访：树立用户第一思想，按国家规定进行工程保修和回访工作。
一、概述 平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆及大气接触，不平整的表面将会增大行车阻力,并使车辆产生附加振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适，同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并增大油耗。而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。因此；平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。 平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。断面类实际上是测定路面表面凹凸情况的,如最常用的3m直尺及连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到；反应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。反应类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。现已有更新型的自动化测试役备，如纵断面分析仪，路面平整度数据采集系统测
第1题 验评标准中高速公路和一级公路的IRI(m/km)应不大于() A.6 B.4 C.2 D.8 答案:C 您的答案：C 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第2题 验评标准中规定高速、一级公路的平整度仪σ(mm)，不大于()。 A.1.2 B.2.5 C.3.5 D.6.5 答案:A 您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第3题 验评标准中由3m直尺测量的，普通公路的h(mm)应不大于()。 A.5 B.2 C.6 D.10 答案:A 您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第4题 养护质量标准中高速公路和一级公路的IRI(m/km)应不大于()。 A.6 B.4 C.2
D.8 答案:A 您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第5题 路面的表面特性指标包括：()。 A.平整度 B.摩擦系数 C.横向力系数 D.构造深度 E.渗水系数 答案:A,B,C,D,E 您的答案：A,B,C,D,E 题目分数：8 此题得分：8.0 批注： 第6题 IRI是综合了()与()平整度测定方法的优点而得到的一个评价指标。 A.断面类 B.反应类 C.动态类 D.激光类 答案:A,C 您的答案：A,C 题目分数：8 此题得分：8.0 批注： 第7题 平整度是表征路面表面平整性的指标，是衡量路面行驶质量和舒适性的()，是路面施工质量验收的()，是路面养护质量评价的()。我们也认为，它是反映路面技术状况的()映路面技术状况的综合指标。 A.主要指标 B.重要指标 C.关键指标
D.综合指标 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第8题 最大间隙为()，标准差()，国际平整度指数()，颠簸累积值() A.h B.σ C.IRI D.VBI 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第9题 颠簸累积仪属于()检测设备，八轮仪又属于()检测设备。 A.颠簸类 B.反应类 C.汽车类 D.断面类 答案:B,D 您的答案：B,D 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第10题 反应类平整度仪有()。 A.时间稳定性差 B.转换性差 C.不能给出路表真实断面 D.以上所说的都不对 答案:A,B,C 您的答案：A,B,C 题目分数：7 此题得分：7.0
摘要］随着激光技术和电子技术的发展及现代化工业地坪的要求，国际工程从二十世八十年代开始，在砼地坪的施工中开始采用激光整平机，我国在九十年代中期也引入这一技术， 并且引入了相对应的美国屁凝土协会(ACI)和加拿大标准协会(CSA)混凝土地面平整度和水平度标准，即FF/FL标准，实现了砼地坪精密找平自动化，确保了地坪的施工质量，并且在物流中心、电子等厂房内地坪的施工中广泛应用。 1工程概况 普洛斯苏州物流冈二区1号地块仓库及辅助用房工程位于苏州工业同区普洛斯苏州物流园二区范围内。本工程主要由I幢单层仓库和3幢辅房组成。总建筑面积为65389m2 仓库地坪分为 A1、A2、A3、Bl、B2、B3 Cl、C2、D1、D2共10个区。每个区地坪面积 6000 时。双层钢筋网整块地面(不设缝)，表面为西卡硬化剂耐磨材料。地坪构造做法：素土夯实-衬垫层300mm厚^ 100mn厚C15素混凝土垫层-2 OOmn厚C30钢筋混凝土(内掺纤维)，三级钢10@20(双层双向.随捣随抹-金刚砂耐磨地面。地坪板与挡土墙地梁的连接：挡土墙、地梁上留钢筋进入地坪饭；地坪下设桩基，桩基为长螺旋钻孔灌注桩，桩混凝土设计强度为：C15 2地坪施工机械及原理 本工程地坪的施工主要利用激光整平机进行地坪的水平度和平整度控制，图1是激光 整平机机体构成图。 激光整平技术主要通过激光发射器配合整平机来完成整个混凝土的找平、铺注、振捣整平工作。图2是激光整平机的工作原理。 3超平地坪施工流程 (1)准备工作：对激光整平机进行设备调试。根据原始水准点引做 2个同定基准水准点；铺设塑料薄膜，绑扎钢筋网(大面积整体绑扎)。支设边模；架设激光发射器，根据原始水准点引地坪标高到激光整平机。 (2)混凝土输送：用混凝土拖式泵将纤维混凝土泵送至地坪施工现场。纤维在搅拌站按设计掺量预先拌和好，由混凝土搅拌运输车运送到施工现场。 (3)标高校核：在大面积施工之前，首先使用设备进行试做，然后使用水准标尺对地坪标高进行校核，将标高系统调整到最佳水平。 (4)混凝土铺注：在激光整平机伸缩臂有效范围内(6.1m)，先用人工将混凝土大致摊铺开来，然后由激光整平机一次性完成振捣、压实、整平工作。 (5)手动整平：使用手动式整平器进行再次整平，把浮游物、表面气泡等刮平，可以提高地坪的平整度。 (6)硬化剂施工： 1)本工程采用西卡硬化剂，铺撒量控制为 5kg/m3。 2）在混凝土粗抹调出浆头后，即将规定用量的2/3的硬化剂均匀地撒布在混凝土表面，完成第一次撒布后，待硬化剂材料吸收一定水分后.用抹光机进行打磨；待硬化剂到一定 阶段后。在撒布乘余1/3硬化材料，待硬化剂材料吸收一定水分后。用抹光机再次进行打磨：抹
第五节平整度试验检测方法 一、概述 平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆及大气接触，不平整的表面将会增大行车阻力,并使车辆产生附加振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适，同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并增大油耗。而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。因此；平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。 平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。断面类实际上是测定路面表面凹凸情况的,如最常用的3m直尺及连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到；反应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。反应类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。现已有更新型的自动化测试役备，如纵断面分析仪，路面平整度数据采集系统测定车等。国际上通用国际平整度指数IRI衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量，可通过标定试验得出IRI与标准差ó或单向累计值VBI之间的关系。 二、平整度测试方法 （一）3m直尺法 3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（ 1．5m）连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。 1．试验目的和适用范围
路基路面检测新技术 ======单选题部分====== ? 1.以下不属于道路主要检测项目的是（） o A 压实度 o B 弯沉值 o C 平整度 o D 稳定度 ? 2.（）的大小反映路基在局部荷载作用下抵抗变形的能力,它是小直径载荷板试验在路基压实控制中的应用,采用直径为30 cm的载荷板进行试验 o A 地基系数K30 o B 沉降系数K30 o C 弯曲系数K30 o D 平稳系数K30 ? 3.车载式激光构造深度仪的测速：50km/h以上；采样间隔：小于10mm；精度：（）mm o A 0.1 o B 0.2 o C 0.3 o D 0.4 ? 4.路面指标检测新技术中，除了人工检测，常用路面车辙检测方法还有（） o A 遥感检测 o B 卫星检测 o C 自动化检测 o D 半自动化检测 ======多选题部分====== ? 5.道路测试的意义（）
o A 路基路面设计参数获取 o B 道路施工质量控制 o C 道路施工质量检验评定 o D 道路使用性能评价 ? 6.道路弯沉检测新技术中，测试方法主要有（） o A 贝克曼梁 o B 自动弯沉仪 o C 落锤式弯沉仪 o D 沉降仪 ?7.车载式激光平整度仪的主要仪器包括（） o A 承载车辆、距离传感器 o B 纵断面高程传感器 o C 主控制系统 o D 数据采集与处理系统 ======判断题部分====== ?8.压实度检测新技术中，环刀法适用于细粒土路基、稳定细粒土基（底）层（龄期不大于2天） ?对错 ?9.激光测定仪具有操作简易、精度高、读数稳定、体积小、质量轻等特点。 ?对错 ?10.激光构造深度仪是利用激光测距原理量测深度变化(同激光平整度仪) 。 ?对错
公路工程平整度试验检测技术探讨 发表时间：2019-04-28T17:18:40.437Z 来源：《基层建设》2019年第6期作者：赵文英何建波 [导读] 摘要：现如今，随着我国经济的快速发展，道路交通的发展，使我国公路交通的现代化水平得到了极大的提高，也使得其对公路工程的平整度提出了越来越高的要求和标准。 义乌市精诚交通工程检测有限公司浙江义乌 322000 摘要：现如今，随着我国经济的快速发展，道路交通的发展，使我国公路交通的现代化水平得到了极大的提高，也使得其对公路工程的平整度提出了越来越高的要求和标准。在当前公路交通中，路面平整度质量的好坏直接关系到车辆在行驶安全、油耗、速度、机械磨损、舒适度等方面的情况，因此，必须要加强对公路平整度的重视和控制。文章就公路平整度的相关理论内容进行总结和阐述，并分析和探讨当前我国公路工程中对平整度的试验检测技术，以期更好的提高公路平整度的检测质量，确保公路交通的高速、通畅、安全。 关键词：公路工程；平整度；试验检测技术 引言 近年来，我国交通工程建设发展突飞猛进，特别是高速公路规模逐步扩大。由此大大增加了公路养护与管理工作量，更对公路检测水平提出更高的要求。在公路评价指标体系内，平整度检测是公路施工、养护过程中控制路面质量的一项主要内容，为此，做好公路平整度检测研究工作具有十分重要的现实意义。作为一种新型检测技术，车载激光检测技术可大幅提升检测精度与处理效率，能够更好地服务于道路工程建设。本文在充分掌握平整度检测重要性的基础上，分析了车载激光平整度检测技术的作用机理、可靠性，并结合某工程案例，对车载激光检测技术的应用进行了探讨。 1平整度检测的重要性 路面平整度在我国交通部标准《公路工程名词术语》（JTJ002-87）中被称之为“路表面纵向的凹凸量的偏差值”。整体来讲，平整度主要是对路面凹凸不平或高程变化的一种反应，具有客观存在性。这种凹凸不平将对行驶车辆的动力特性、行驶质量等造成严重影响，甚至会减短道路使用寿命，如路表面不平整，则会加大行车阻力，导致车辆产生附加振动作用，从而造成行车颠簸，对行车速度、安全造成严重影响，同时还会影响驾驶的平稳度与行车的舒适性。除此之外，因振动作用影响，将对路面施加冲击力，致使路面磨损严重，且损坏汽车机件及轮胎，甚至还存在油耗加大的问题。如路面位于水网地区，路面不平整的情况下，将出现积水现象，从而加剧路面水损坏病害。基于此，为降低振动冲击力，提升行车速度及增加行车舒适性，路面必须具有良好平整度。在工程建设过程中，对路面平整度产生影响的因素较多，如设计、施工、自然条件等，路面平整度良好，不仅需要依靠先进的施工设备，规范的施工工艺，还需要做好检测、养护工作。因此，可选用专门仪器设备在路面铺设竣工验收及后期路面养护工作中进行详细检测，并做好路面平整度评价工作。 2公路平整度试验检测方法分析 2.1传统直尺法 在过去的几年中，直尺法一直是应用较为广泛的检测方法，整个测定方法的关键所在就是在不同情况下选准测定的位置。但这种方法有一个明显的弊端在于精度低且检测速度较慢，工作量也较大，随着公路工程的建设发展，愈加不能与现代化的发展需求相适应，且在近几年来很少应用，故而本文不对该种检测方法作详细讨论。 2.2车载激光检测 近年来，我国经济发展迅速，城市数字化进程越来越快，从而促使数字化测量技术体系愈加完善。车载激光检测技术的诞生，为获取空间三维信息提供了更有效、更快速、更全面的技术途径。车载激光检测系统主要是通过激光这种位移传感器测量路面高程，从而取得路面与其沿线物的三维信息，达到精密检测路面纵断面凹凸不平情况，并实时将高程信息向处理中心传送，最终提出平整度指数，实现高效率、高质量的路面平整度检测，且具有自动化的优点。本检测方法可连续快速检测公路相关技术参数，如平整度、车辙深度、横坡、纵坡等。速度快车载激光检测系统在采集数据方面速率较快，可达到每小时120km，相比传统平整度检测方法，为其检测速度的几倍甚至几十倍。在车速正常情况下，能够实现路面长距离快速、自动检测，且可同时进行计算机数据分析、评价。精度高作为第I类平整度检测系统，0.1mm为其检测精度，0.16mm为其样点采集间距。可直接检测得出结果，精确度更高。此外，因该检测系统设置了多个激光 2.3激光平整度仪检测法 激光平整度仪检测法是近年来引入公路平整度试验检验中的高新技术，激光平整度仪以其激光传感器、加速度传感器、数据采集仪和承载车等构造快速准确的实现平整度的检测。激光平整度仪采用一台便携的IBM兼容机来采集并存储测量数据。通过计算机键盘可以控制现场操作软件进行测试和标定。测试软件在启动时将所有必须的设置数据传入断面系统板（PSB），同时软件亦接收所有经断面系统板处理后的数据，做进一步的处理，将其显示在计算机屏幕上并将数据存于计算机硬盘上。激光传感器系统每100米采集一个点，实时显示国际平整度指数IRI值，根据输出的国际平整度指数IRI，可以计算出路面的平整度指数RQI。这种新型的检测方法最大的优势就在于速度非常之快，且检测精度高达0.1mm，适用于高速公路、城市道路、机场跑道路面的建设、大规模公路路面病害数据采集等工作；可直接检测和输出IRI值、行使质量指数、纵断面及几何参数，如坡度值、曲率半径或曲率数据等，且精确可靠。为了确保激光平整度仪发挥出最优检测效果，在使用过程中要充分考虑到各种因素对检测结果产生的影响。例如路面的清洁程度，一旦路面上有杂物，而激光平整度仪本身不具备识别能力，当检测车路过时就会产生颠簸，自动形成平整度数值，所得出的检测结果不能充分反映公路路面真实的平整情况。再者要控制好检测车辆的行使速度与状态，应尽量确保匀速行使，速度应保持在50～80km/h范围内。当然，天气条件也会对激光平整度仪检测结果造成影响，故而在雨、雪等恶劣天气情况下，不可进行检测。 2.4连续式平整度仪法 连续式平整度仪法是应用较为广泛的公路平整度试验检测方法，该方法检测的核心就在于设备本身，这种先进的设备可以进行路面数据采集工作，放置于路面之上，受到汽车的牵引，在保持横向平稳的情况下纵向移动，所采集的数据会显示在仪表之上，大大缩减了检测时间，应用起来也非常便利。但需要注意的是，连续式平整度仪对检测环境的要求非常高，并不适用于平整度较差的路面，且在牵引连续式平整度仪时，要保持匀速状态，速度不可太快。 结语 目前，社会经济和科技水平不断进步和提高，极大的带动了公路交通行业的建设和发展，人们对公路交通在安全性、高速性和舒适性
3m直尺测定平整度试验方法 1 目的和适用范围 1.1 本方法规定用3m直尺测定距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度，以mm计。 1.2 本方法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。 2 仪具与材料 本试验需要下列仪具与材料： (1) 3m直尺：硬木或铝合金钢制，底面平直，长3m。 (2)楔形塞尺：木或金属制的三角形塞尺，有手柄。塞尺的长度与高度之比不小于10，宽度不大于15mm，边部有高度标记，刻度精度不小于0.2mm，也可使用其他类型的量尺。 (3)其它：皮尺或钢尺、粉笔等。 3 方法与步骤 3.1 准备工作 (1) 按有关规范规定选择测试路段。 (2) 在测试路段路面上选择测试地点：当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；当为路基路面工程
质量检查验收或进行路况评定需要时，应连续测量10尺。除特殊需要者外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线80～100cm）作为连续测定的标准位置。对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。 (3) 清扫路面测定位置处的污物。 3.2 测试步骤 (1) 在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。 (2)目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的 位置。 (3)用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记其最大间隙的高度（mm），准确至0.2mm。 (4) 施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-94）的规定，每1处连续检测10尺，按上述(1)～(3)的步骤测记10个最大间隙。 4 计算 4.1 单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。
摘要]随着激光技术和电子技术的发展及现代化工业地坪的要求，国际工程从二十世八十年代开始，在砼地坪的施工中开始采用激光整平机，我国在九十年代中期也引入这一技术，并且引入了相对应的美国屁凝土协会(ACI)和加拿大标准协会(CSA)混凝土地面平整度和 水平度标准，即FF/FL标准，实现了砼地坪精密找平自动化，确保了地坪的施工质量，并且在物流中心、电子等厂房内地坪的施工中广泛应用。 1工程概况 普洛斯苏州物流冈二区1号地块仓库及辅助用房工程位于苏州工业同区普洛斯苏州物流园二区范围内。本工程主要由l幢单层仓库和3幢辅房组成。总建筑面积为65389m2。仓库地坪分为A1、A2、A3、Bl、B2、B3、Cl、C2、D1、D2共lO个区。每个区地坪面积6000时。双层钢筋网整块地面(不设缝)，表面为西卡硬化剂耐磨材料。地坪构造做法：素土夯实→衬垫层300mm厚→100mm厚C15素混凝土垫层→200mm厚C30钢筋混凝土(内掺纤维)，三级钢10@200双层双向.随捣随抹→金刚砂耐磨地面。地坪板与挡土墙地梁的连接：挡土墙、地梁上留钢筋进入地坪饭；地坪下设桩基，桩基为长螺旋钻孔灌注桩，桩混凝土设计强度为：C15。 2地坪施工机械及原理 本工程地坪的施工主要利用激光整平机进行地坪的水平度和平整度控制，图1是激光整平机机体构成图。 激光整平技术主要通过激光发射器配合整平机来完成整个混凝土的找平、铺注、振捣整平工作。图2是激光整平机的工作原理。 3超平地坪施工流程 (1)准备工作：对激光整平机进行设备调试。根据原始水准点引做2个同定基准水准点；铺设塑料薄膜，绑扎钢筋网(大面积整体绑扎)。支设边模；架设激光发射器，根据原始水准点引地坪标高到激光整平机。 (2)混凝土输送：用混凝土拖式泵将纤维混凝土泵送至地坪施工现场。纤维在搅拌站按设计掺量预先拌和好，由混凝土搅拌运输车运送到施工现场。 (3)标高校核：在大面积施工之前，首先使用设备进行试做，然后使用水准标尺对地坪标高进行校核，将标高系统调整到最佳水平。 (4)混凝土铺注：在激光整平机伸缩臂有效范围内(6.1m)，先用人工将混凝土大致摊铺开来，然后由激光整平机一次性完成振捣、压实、整平工作。 (5)手动整平：使用手动式整平器进行再次整平，把浮游物、表面气泡等刮平，可以提高地坪的平整度。 (6)硬化剂施工： 1)本工程采用西卡硬化剂，铺撒量控制为5kg/m3。
高速公路路面平整度检测及其技术措施摘要：路面平整度是反应路面质量的其中一个重要指标，同时路面平整度质量直接反映公路运行使用阶段行车安全等方面，本文通过结合路面平整度检测实践，提出路面平整度检测方法，同时结合实践，提出如何有效地提高高速公路路面平整度，为同类工程提供参考。 关键词：高速公路；路面平整度；激光检测；平整度控制 abstract: the road surface roughness is the quality of the road surface reaction one of the important indexes, and pavement roughness quality directly reflects highway runs using phase driving safety and so on, this article by combining road surface flatness detection practice, it puts forward the road surface flatness detection methods, at the same time, combined with the practice, puts forward how to effectively improve the highway pavement roughness, and provide a reference for similar projects. keywords: highways; and pavement roughness; laser detection; flatness control 中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a文章编号： 引言 对高速公路路面平整度检测是指以规定的标准量规，间断地或
本技术公开了一种钢材平整度检测系统，包括操作台，所述操作台的上表面设置有传送机构，所述操作台的上表面且位于传送机构的两侧固定连接有检测机构，所述操作台的上表面背侧固定连接有旋转机构，所述操作台的两侧外延固定连接有废品回收机构，所述操作台的外部套接有系统外壳。本技术所述的一种钢材平整度检测系统，通过设置的电机驱动的传送带，磁体被钢材引力而自动触发的光发射机发射光束，可实现全流程无人检测，智能化水平高，检测快速，通过设置的磁铁、接触电极和固定电极使该系统只有在待测钢材到来的时候才打开光发射机，检测完毕自动关闭，自动化水平高，节约电能，经济性强。 技术要求 1.一种钢材平整度检测系统，包括操作台（1），其特征在于：所述操作台（1）的上表面设置有传送机构（2），所述操作台（1）的上表面且位于传送机构（2）的两侧固定连接有检测机构（3），所述操作台（1）的上表面背侧固定连接有旋转机构（4），所述操作台（1）的两侧设置有废品回收机构（5），所述操作台（1）的外部套接有系统外壳（6）。 2.根据权利要求1所述的一种钢材平整度检测系统，其特征在于：所述操作台（1）包括桌面（101），所述桌面（101）的下表面的中部和四个拐角处固定连接有桌腿（102），所述桌面（101）的下表面电性连接有系统开关（103），所述系统开关（103）的尾部电性连接有控制电 脑（7）。 3.根据权利要求1所述的一种钢材平整度检测系统，其特征在于：所述传送机构（2）包括传送带（201）和传送电机（202），所述传送带（201）由传送电机(202)传动，所述传送电机(202)的输出端传动连接传送转轴(203)，所述传送带(201)的内表面与桌面(101)套接，所述桌面(101)的端部与传送电机(202)固定连接。 4.根据权利要求1所述的一种钢材平整度检测系统，其特征在于：所述检测机构(3)分为下表面检测器和上表面检测器，所述下表面检测器分为下表面横向检测装置和下表面纵向检测装置，所述上表面检测器分为上表面横向检测装置和上表面纵向检测装置，所述下表面横向检测装置包括固定板(301)，所述固定板（301）的一端端部的下表面固定连接有电磁铁（302），所述固定板（301）的另一端端部与桌面（101）固定连接，所述电磁铁（302）的一侧外延固定连接有光发射机（303），所述光发射机（303）的下部电性连接有发光体（304），所述电磁铁（302）的另一侧外延固定连接有光接收机（305），所述光接收机（305）与光发射机（303）横向水平放置，所述光接收机（305）的下部电性连接有光成像板（306），所述发光体(304)与光成像板(306)处于同一高度，所述固定板(301)的下表面滑动连接有磁体(307)，所述磁体(307)的上表面的中部垂直固定连接有支撑柱(308)，所述支撑柱(308）的远离磁体（307）的端部两侧固定连接有接触电极（309），所述固定板（301）内部且位于支撑柱（308）的外围开设有滑槽（314），所述滑槽（314）的内部且位于接触电极（309）的正下方固定连接有固定电极（310），所述滑槽（314）的内部且位于固定电极（310）的下方滑动连接有滑块（311），所述滑块（311）的下表面固定连接有压缩弹簧（312），所述压缩弹簧（312）的远离滑块（311）的一端与滑槽（314）下表面固定连接，所述下表面横向检测装置与下表面纵向检测装置结构相同，其区别在于，所述下表面纵 向检测装置的光发射机（303）和光接收机（305）纵向放置。
第二节、平整度检测新技术 用三米直尺检测路面平整度，尽管设备简单、直观；但测试速度太慢，劳动强度大。连续式平整度仪的测速最高只有15km／h；工作效率也较低。 平整度的测试设备可分为两大类，一类是测试路表不平整程度（反应类设备），另一类是测定路表凹凸情况（断面测试仪）。目前，颠簸累积仪是应用最广泛的反应类设备，激光平整度仪则是最先进的断面类设备。它们提高了路面平整度的测速与精度占 一、车载式颠簸累积仪 车载式颠簸累积仪测定路面平整度速度快，价格低廉，操作简便。可用其检测结果评定路面的施工质量和使用期的舒适性。 1．主要设备 （1）颠簸累积仪：由机械传感器、数据处理器及微型打印机组成。 （2）测试车：旅行车、越野车或小轿车。 2.工作原理 测试车以一定的速度在路面上行驶，，路面上的凹凸不平引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间的单向位移累积值VBI，以cm／km计。VBI越大，说明路面平整度越差，人体乘坐汽车时越不舒适。 3．使用技术要点 （1）仪器安装应准确、牢固、便于操作。 （2）因为颠簸累积值的大小与测试车的底盘悬挂性能有关，所以仪器安装后，在投入正式使用前，必须进行标定。 用车载式颠簸累积仪测出的颠簸累积值VBI与用连续式平整度仪测出的标准偏差σ概念不同，可通过标定试验、建立两者的相关关系，将VBI值换算为σ，用于路面平整度评定。 国际平整度指数IRI是国际上公认的衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量的指数。也可通过标定试验，建立VBI与IRI的相关关系，将颠簸累积仪测出的颠簸累积值VBI换算为国际平整度指数IRI。 （3）测试时，向计算机输入有关信息及命令、就可自动采集数据。 （4）检测结果与测试车机械系统的振动特性和车辆行驶速度有关。减振性能好，则VBI 测值小；车速越高，VBI测值越大。因此必须通过对机械系统的良好保养和检测时严格控制车速来保持测定结果的稳定性。测试速度一般在30-80km／h（视被测对象及标定条件确定）。 （5）可存储、显示、打印颠簸累积值VBI，标准偏差口，国际平整度指数IRI，测试速度及距离。 关于车载式颠簸累积仪测定平整度试验方法可详见《公路路基路面现场测试规程》（JTJ 059-95） 二、激光路面平整度测定仪 激光路面平整度测定仪是一种与路面元接触的测量仪器，测试速度快，精度高。这种仪器还可同时进行路面纵断面、横坡、车辙等测量，因此，也被称为激光路面断面测试仪。 1．主要仪器 激光路面平整度仪是一台装备有激光传感器，加速度计和陀螺仪的测试车，它同时备有先进的数据采集和处理系统。 2．工作原理 测试车以一定速度在路面上行驶，固定在汽车底盘上的一排激光传感器通过测试激光束反射回读数器的角度来测试路面，这个距离信号同测试车上装的加速度计信号进行互差，消除测试车自身的颠簸，输出一路面真实断面信号。信号处理系统将来自激光传感器的模拟信
实验1 路面平整度的检测方法：3米直尺法实验2 压实度试验检测方法（环刀法） 实验目的1掌握环刀法现场测定土的含水量，2掌握测定现场路基土密度的方法 实验目的1用于测定新建道路的路基、路面各层表面的平整度，以评定其的施工质量； 2 用于测定既有道路的路面平整度（主要是车辙），为路面维修提供依据； 3掌握用3m直尺测路面平整度的方法； 3掌握原始数据处理方法； 4 学会分析平整度检测误差来源的系统思维方法，为提高测量可信度奠定基础； 实验原理： 3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。 实验难点： 1测点的选择 实验过程备注器 材 （1）3m直尺（2）塞尺 实验流程一、讲解实验的理论，操作方法和数据处理方法。 重点讲解平整度检测误差来源的系统思维方法、用3m直尺测路面平整度的步骤，掌握结果处理方法 方法：1结合实验理论教学 2动手操作示范 二、准备工作 1在测试路段路面上选择测试地点 注意：1当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测； 2当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。 3对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。 三、实验步骤 1 在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。 2 目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。 3 用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0.2mm。 4 施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）的规定，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。 四、结果处理 1计算： 单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。 合格率=（合格尺数/总测尺数）×100% 2单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测定10尺时，应报告平均值、不合格尺数、合格率。
第一章：工程检测技术 1 试验检测的目的 （1）通过检测能充分地利用当地原材料； （2）能迅速推广应用新材料、新技术、新工艺； （3）能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量； （4）能合理地控制并科学地评定工程质量。 2 试验检测的意义：提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动道路和桥梁施工技术进步，起着极为重要的作用。 3 建设项目划分为单位工程、分部工程、分项工程。 第二章：试验检测数据处理 1 总体又称母体，是统计分析中所要研究对象的全体，而组成总体的每个单元称为个体。 2 从总体中抽取一部分个体就是样本（又称子样）。 3 总体与样本的关系：【此处内容省略，注意添加】。 4 质量数据｛（1) 计量值数据：连续性，由检测工程测得，一般带小数。 eg:长度 （2）计数值数据：不连续，是非负整数，不可能有小数 计数值数据｛（1）直接用计数出来的次数、点数表示 < Pn数据 > （2）把 Pn 数据与总检查次数（点数）相比，用百分数表示，称为 P 数据 5 质量数据的修约规则：四舍五人六考虑，五后非零则进一；五后为零视奇偶，奇升偶舍要注意；修约一次要到位。 eg: 保留一位小数：（1）18.2432=18.2 26.4843=26.5 （2）15.0501=15.1 15.05=15.1 15.15=15.2 6 工程质量数据按统计特征量分为两类：（1）表示统计数据的差异性，即工程质量的波动性。 eg：极差、标准偏差、变异系数 （2）表示统计数据的规律性。 eg：算术平均值、中位数、加权平均值 7 算术平均值【此处内容省略，注意添加】。 中位数（又称中值）｛【此处内容省略，注意添加】。 极差：【此处内容省略，注意添加】。
路面平整度测定 作业指导书 文件编号：xxxx 发布日期：2019年01月25日 批准： 审核： 编写： xxxx工程检测有限公司
平整度 1.1 直尺测定平整度试验方法 1.本方法规定用3m直尺测定距离路表面的最大间隙表示路基路面的 平整度，以mm计。 2.本方法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路 面的施工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。 1.2 仪具与材料 本试验需要下列仪具与材料： (1)3m直尺：硬木或铝合金钢制，底面平直，长3m。 (2)楔形塞尺：木或金属制的三角形塞尺，有手柄，塞尺的长度与高 度之比不小于0，宽度不大于15mm，边部有高度记刻 度精度不小于0.2mm,也可使用其他类型的量尺。(3)其它：皮尺或钢尺、粉笔等。 1.3 方法与步骤 1 准备工作 (1)按有关规范规定选择测试路段。 (2)在测试路段路面上选择测试地点：当为施工过程中质量检测需要 时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；当为路基路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应连续测量10尺。除特殊需要者外，应以行车道一侧车轮迹(距车道线80--100cm)作为连续测定的标准位置。对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位
置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。 (3)清扫路面测定位置处的污物。 1.4 测试步骤 (1)在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测 试地点的路面上。 (2)目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位 置。 (3)用有高度的塞尺塞进间隙处，量记其最大间隙的高度(mm)，准确 至0.2mm。 (4)施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准 (JTJ071-94)的规定，每1处连续检测10尺，按上述(1)--(3)的步骤测记10个最大间隙。 1.5 计算 单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。 1.6.报告 单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测定10 尺时，应报告平均值、不合格尺数、合格率。 2.1 连续式平整度仪测定平整度试验方法 1.本方法规定用连续式平整度仪量测路面的不平整度的标准差(б)，