（工程名称）施工组织设计
第一章：工程概况
一、工程基本情况：
二、工程特点：
三、工程环境：
四、主要工程概况：
五、主要工程数量：
六、工程部位划分：
七、主要技术指标：
八、采用的规范及技术标准：
1、《城市桥梁工程质量检验标准》（DB29-51-2003）
2、《城市道路工程质量检验标准》（DB29-50-2003）
3、《天津市市政工程施工技术规范》（DB29-75-2004）
4、《天津市市政工程施工技术规范》（DB29-74-2004）
5、《钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽检测技术规范》（DB29-112-2004）
6、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
7、《天津市市政工程施工现场安全管理标准》（DB29-89-2004）
8、《天津市建设工程施工现场安全管理规程》（DB29-114-2004）
9、《天津市市政工程竣工验收备案及质量监督规程》（试行）2002.6
10、《天津市市政公路工程施工技术质量文件管理规定》2001.8
11、《普通混凝土力学性能试验方法标准》（GB/T50081-2002）
12、《普通混凝土拌和物性能试验方法标准》（GB/T50080-2002）
13、《金属材料室温拉伸试验方法》（GB/T228-2002）
14、《金属材料弯曲试验方法》（GB/T232-1999）
15、《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）
16、《天津市市政、公路工程原材料（构配件）质量检验管理规定》
2001年12月
17、《工程施工设计图》
第二章：施工组织
我公司在工程开工前认真总结以往桥梁工程施工经验，并在此基础上进一步采取优化的科学管理组织机构，实行项目法施工，组建“天津北方创业市政工程集团有限公司项目经理部”。实行项目经理负责制，全面认真的履行承包合同。施工过程中，严格执行质量、环境及职业健康安全管理体系，使用先进的设备仪器，严格质量管理手段，建立QC小组。项目经理部下设5个部室，以项目工期、质量、安全环保、效益为导向，以精干高效、一专多能的组织机构人员为指挥核心，以统筹兼顾、快速运作、平行流水、交叉作业为手段，强化组织管理职能，全面履行合同。确保施工工期，高效率、高质量的完成合同规定的所有工程项目，使业主满意。
一、人员组成：
我公司将组建一个项目经理部（31人），项目经理部配备足够的施工管理人员及具有高、中级专业技术职称的技术队伍。项目经理部下设两个项目分部和二个附属工程施工队，各施工队成员均由技术好、责任心强、素质高的人员组成。中心实验室成员由持国家认可的上岗证人员组成。
详见项目管理网络图
二、各部室职能
（一）技术质量部
负责技术管理工作，引进新技术、新工艺，组织工程技术人员进行技术学习和培训；及时准确地进行各工程项目的测量放样工作，负责有关的工程变更设计及技术档案管理工作；具体负责工程质量管理工作，组织工程施工中各种质量检查、
质量验收，对施工进行过程控制；负责项目的质量资料和报表的整理工作。（二）工程计划部
具体负责工程的计划安排和实施，编制生产计划，定期汇总工程进度报表；并负责组织监督现场施工正常有序的进行。
（三）安全保卫部
负责制定本合同段整个工程的安全管理工作规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案和具体安全措施，并在施工中认真贯彻落实。组织安全检查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，负责对危险源、危险点提出预防措施，定期对施工队进行安全教育，对关键工序提出安全施工防范的措施，并进行技术交底。
（四）物资设备部
负责项目工程材料的计划编制、采购及管理核算工作；负责施工机械、设备的租赁、调度、维修与保养。
（五）综合办公室
负责项目的行政、后勤工作及职工管理；负责项目的文明施工，组织项目党员开展活动。
（六）中心试验室
负责现场所需部分原材料的物理性能试验，以及混凝土试件的制备和标准养护。（七）专业施工队
进行工程施工现场组织和管理工作，做好现场的进度、质量、安全、环境保护工作，做好新工艺、新技术的实施。
三、工程管理措施
根据本合同段的特点及管理特点，我公司对本工程实行项目法施工管理。总部与现场组织机构之间为直接领导关系，总部全力支持现场管理工作；项目经理部执行有关计划部署、措施安排，根据业主、监理和公司批准的施工组织设计安排现场内物资、资金、人员和设备，在保证安全、质量、工期的前提下，优质高效地完成施工任务。
技术管理：工程开工前，在总工程师的直接领导下，技术管理人员认真进行施工组织文件的编制，确定先进合理、经济可行的施工方法和技术措施，对图纸进行
认真审核，作好复测与测量工作，为全面按期开工做好一切必要的施工技术准备工作，施工过程中，严格执行技术交底制度、测量双检制及各施工工序的三检制，做好试验检测和测量放线的工作。
计划管理：以总网络计划为依据，编制月、周施工进度计划，并根据实施过程的实际完成情况及时与原进度计划对比、修正与调整，实行动态管理，对实际过程中出现的进度滞后的工序，提出补救措施，确保“关键工期”和总工期的实现。每周定期举行计划协调会，分析上周计划落实情况，下达下周的施工任务，切实保证计划实施的严肃性。
合同管理：合同是业主同施工单位双方经济法律关系的约束和相互合作的纽带，它规范着双方的责权和关系。我公司作为实施合同的一方，将充分重视合同的管理工作。根据合同的每一个细节，严格执行合同的每一条款，具体处理各种与合同相关的事宜，以保证合同双方的利益得以实现，确保工程合同的顺利履行。成本管理：加强机械、物资管理，严把采购、运输、发放等各个环节，降低消耗，杜绝浪费，降低成本。按网络计划精心组织施工，搞好劳动力调配，科学地安排施工程序，尽量避免停、窝工现象，做好机具设备的维修和保养，努力提高施工机械的利用率，机具设备设专人负责保管，采取有效措施节约原料消耗。
资料管理：对图纸、文件、技术交底、会议纪要、监理指示、试验资料、检查证、评定表等各项资料设专人分类整理，妥善保存，以保证竣工资料及时完整移交。
第三章、施工准备
一、施工前的准备
(一)技术准备
1.对参加本工程的施工人员进行岗前培训。
2.熟悉与会审图纸，项目总工程师组织技术人员学习图纸，熟悉各部尺寸、质量要求及材料规格，以便组织编制单项工程施工方案，制定各项工程技术措施，并组织实施。对于图纸中不清楚或有欠缺矛盾的地方及时向监理工程师提出并澄清，并做好原材料及施工前的试验工作。做到精密组织、精心施工。编制实施性施工组织设计，按照招标文件及施工图设计，编制施工组织设计，其主要内容为：施工概况、组织机构、施工计划、施工技术、质量、安全、工期保证措施等。
3.编制与审定施工预算：公司经营部按投标书编制切实可行的施工预算，用以指导施工、控制成本。
(二)现场准备
恢复定线：检查设计人员提供的所有永久性标桩，并将遗失的标桩在一周内申报工程技术部，根据审批意见进行恢复测量，将结果提交工程技术部，经检查批准后，在工地正确放样。在恢复定线测量中，如果发现某些地面标高有错误或有变化需要重新调整时，应提交一份详细资料报工程技术部核查确认，在工程技术部未批准前，对上述有争议的现有地面不得扰动。
复定线要测出路基中桩线、边桩、转角桩、构造物控制桩等重要桩志，对永久性标桩加以保护。在恢复平面位置桩志的同时，复测水准点，加设施工需要的水准点。
（三）劳动力、机具、材料准备
在工程开工前主要管理人员、工程技术人员将进入现场，各工序工段长、操作熟悉工人，部分劳务等陆续到位。
机械进场、小修保养：施工机械的调运由公司统一管理，按施工要求及时进场，进场机械状态良好，整洁一新，并做好开工前保养。
材料货源及检验：材料业务由专人主管，并做好材料计划，积极开拓货源，选择经济快捷的运输路线，以保证材料的供应。按施工要求做好原材料试验工作，组织三大材进场。
二、施工道路、水、电
（一）进场道路
根据现场实际情况，在施工时利用现有等相关道路做为进出路线。在施工时利用现有做为进出路线。生产和生活基地内道路采用混凝土铺设临时道路。
（二）施工及生活用水
该工程用水量较大，项目拟采用水车进行工程用水水源的运输，但必须经过化验合格后方可使用，生活用水可与附近供水部门联系饮用水水源解决生活用水。（三）施工用电
在本工程中为保证工程施工和生活用电。施工前与城市供电部门达成协议，利用附近电网在施工沿线设置4台400kVA、1台250kVA变压器作为生产、生活电源并埋设管线至施工现场作为施工现场电源，可同时解决生活、办公用电用电问题，其中侧设置400 kVA变压器1台，侧4台。因考虑到施工紧张时用电量较大及临时停电，5台变压器较难满足施工用电需求。因此自备5台120kw 移动式发电机供电，保证正常施工。
三、施工组织机构及设备材料计划安排
我公司在工程开工前认真总结以往桥梁工程施工经验，并在此基础上进一步采取优化的科学管理组织机构，实行项目法施工，组建“天津北方创业市政工程集团有限公司桥工程项目经理部”。实行项目经理负责制，全面认真的履行承包合同。施工过程中，严格执行质量、环境及职业健康安全管理体系，使用先进的设备仪器，严格质量管理手段，建立QC小组。项目经理部下设5个部室，以项目工期、质量、效益为导向，以精干高效、一专多能的组织机构人员为指挥核心，以统筹兼顾、快速运作、平行流水、交叉作业为手段，强化组织管理职能，全面履行合同。确保施工工期，高效率、高质量的完成合同规定的所有工程项目，使业主满意。
（一）人员组织
我公司将组建一个项目经理部（31人），项目经理部配备足够的施工管理人员及具有高、中级专业技术职称的技术队伍。项目经理部下设两个桥梁施工队，在桥梁施工队伍中还包括两支专业预应力张拉队伍。各施工队成员均由技术好、责任
心强、素质高的人员组成。中心实验室成员由持国家认可的上岗证人员组成。（二）机械设备组织
桥梁施工所用机械设备，采取公路运输至现场。
（三）施工用材料组织
桥梁、施工所用材料（包括主材及地方材料）按照图纸要求购买，配备足够的运输车辆确保材料供应及时到位。
第四章、施工现场平面布置
据业主提供的拆迁范围并结合施工现场周围环境的实际情况，本着合理利用的原则进行施工总平面布置，本工程施工临时占地30000m2。其中项目经理部占地5000m2,机械存放区占地5000m2,钢木加工区占地5000m2、材料存放区占地5000m2,施工便道占地10000m2。详见施工现场平面布置图。
施工现场平面布置图见附图1
第五章、施工进度计划
第六章施工方案及技术措施
（桥梁部分）
第一节灌注桩施工工艺
一、工程概况
本工程基础共采用φ1.5m、φ1.2m、φ1.0m钻孔灌注桩，均上接承台。
灌注桩施工是工程中的首要任务，也是保证质量和工期的第一步，因此确定合理的灌注桩施工工艺是必要的。
二、执行标准：
（1）行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；
（2）天津市政设计研究院的《天津市中心城区快速路工程河北大街立交工程桥梁工程施工图设计》。
（3）天津市工程建设标准《城市桥梁工程质量检验标准》（DB 29-51-2003）（4）《天津市市政工程施工技术规范（桥梁工程）》（DB 29-75-2004）
三、灌注桩施工工艺
（一）基础桩位置的放样及控制
1.基准点、导线点、水准点的复测
对甲方所给的基准点、导线点、水准点进行保护，并进行复测工作，将复测成果整理后提交测量监理工程师，由监理工程师校核后签字，批准后方能作为控制点使用。导线点按照通视、前后视基本等距、满足桥位放线施工的原则进行选取，并尽可能落在永久建筑物上。
2.根据设计所给出的墩位纵、横轴线要素计算出墩位中心点坐标，利用智能全站仪对墩位中心点进行放线。墩位中心点设置红色醒目标记并在墩位横轴线两侧延长线上作栓桩，以备桩位复核之用。桩位施测采用经纬仪配合钢尺的方法进行，其放样精度满足1cm。
灌注桩桩位的控制，采用方向线交汇法，即在桩位四面测设四个控制桩，其对角线的交点应与桩中心点重合，其线应平行于墩位纵横轴线，桩位控制应满足施工中护筒定位、钻机定位的要求。
3.水准点的布置要满足施工精度及施工进度的要求。
4.测量与承担钻孔者对桩位应进行交接，钻孔者应对桩位进行复核验收并记录。
(二)护筒埋设及刨验桩位
1.循环钻机
（1）护筒采用整体护筒，直径比桩径大20cm，为增加刚度防止变形，可在护筒上下端和中部的外侧各焊一道加劲肋。
（2）护筒埋设前要进行每根桩位刨验，保护好地下管线，确认无误后，再进行护筒埋设和钻孔施工，否则不可进行钻孔施工。
（3）用人工开挖基坑的方法进行护筒埋设，开挖深度大于 1.70m，以中心点为圆心，留出50cm圆柱体，中心点不破坏，然后进行护筒定位，使护筒中心与桩
位中心误差不得超过 1.00cm，埋设深度为 1.70m，保证护筒顶高于地面0.30m 以上，并测得其标高，同时用水平尺或垂球检查，使护筒竖直，此后在护筒周围对称均匀地回填最佳含水量的粘土，要分层夯实，达到最佳密度。夯填时要防止护筒偏斜，接着按照所给出的桩中心位置使用循环钻机就位，锁定钻杆使它在工作时也垂直桩中心。
2.旋挖钻机
（1）钻机自行至桩位处，把钻机的钻杆中心对准桩位，复读钻机底盘水平，然后调整钻机底盘水平度，待钻机底盘水平度调整完成后重新用钻杆对准桩中心，锁死钻机定位装置。
（2）护筒埋设
①取直径大于桩径20cm的护筒。
②护筒高度宜大于3m,且必须进入原始土20cm。
③先用钻机钻头装上铰刀片进行取土钻进，待钻进至护筒底标高后吊装护筒进行埋设，用钻机钻杆进行打压埋实。底部进入原始土大于20cm，中心偏小于5cm。
④护筒埋设完成后四周用粘土回填、压实，防止涌水、涌浆。钻孔时要用标识牌做好标识。
(三)钻孔
本工程共配置HR180型旋挖钻机2台和循环钻机6台。钻孔时首先对桩位进行复核，保证桩位无误。
循环钻机
1.钻机就位
首先对桩位进行复核，保证桩位无误。本工程共配置HR180型旋挖钻机2台和循环钻机6台，利用循环钻机进行施工时立好钻架并调整和安设起吊系统，将钻头吊起，徐徐放进护筒内。启动卷扬机把钻盘吊起，垫方木于转盘底座下面，将钻机调平并对准钻孔。然后装上转盘，要求转盘中心同钻架上的起吊滑轮在一铅垂线上，钻杆位置偏差不得大于2cm。在钻进过程中要经常检查转盘，如有倾斜或位移，应及时纠正。使用带有变速器的钻机时，要把变速器放平。安装在变速器板上的电动机轴心应和变速器被动轴的轴心放在同一水平线上。在方钻杆上端提引水龙头，在水龙头上端连接输浆胶管，将输浆胶管接到泥浆泵上，把提引水龙
头吊环挂到起吊系统的滑轮吊钩上，取走转盘中心的方形套，启动卷扬机吊起方钻杆穿过转盘并牢固地联结到钻头，装好方形套夹住方钻杆，准备钻进。
2.泥浆箱配备及废弃泥浆处理
根据施工现场具体情况再设置足够大小的泥浆箱。随着沉淀箱沉渣堆积，定期外运沉渣，保证泥浆质量。废弃泥浆应由泥浆运输车及时运走不得堆放在现场。3.钻进
先启动泥浆泵和转盘，使之空转一段时间，待泥浆输进钻孔中一定数量后，方可开始钻进。接长钻杆时，先卸去方形套，提升方钻杆达到钻头与钻杆相连处露出转盘为止。用钻杆夹持器卡住钻头并支承于转盘，卸去方钻杆。然后吊起一节圆钻杆，连接于钻头，卸去夹持器，把圆钻杆连同钻头放入钻孔。当圆钻杆上端接近转盘时，照上述用夹持器支持圆钻杆，松吊绳，将方钻杆吊来与圆钻杆联结，撤去夹持器，把方钻杆降入转盘内并安好方形套，继续钻进。以后需要接长钻杆时，照以上步骤在方钻杆同圆钻杆之间加接圆钻杆即可，一直钻孔到需要深度为止。卸去时亦同样办理，只是把接长改为减短而已。
接卸钻杆的动作要迅速、安全，争取尽快完成，以免停钻时间过长，增加孔底沉淀。
钻进时操作要点：
ａ、开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。钻至刃脚下1m后，可按土质以正常速度钻进。如护筒外侧土质松软发现漏浆时，可提起钻锥，向孔中倒入粘土，再放下钻锥倒转，是胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙，稳住泥浆继续钻进。
ｂ、在粘质土中钻进，由于泥浆粘性大，钻锥所受阻力也大，易粘钻。宜选用中等钻速、大泵量、稀泥浆钻进。
ｃ、砂类土钻进，易坍孔。宜选用控制进尺、轻压，低档慢速，大泵量，稠泥浆钻进。
ｄ、钻进过程中，每进尺5～8m，应检查钻孔直径和竖直度。检查工具可用孔规（外径D等于设计桩径，高度为3D-4D）吊入孔内，使圆笼中心与钻孔中心符合，如上下各处均无挂阻，则说明钻孔直径和竖直度符合要求。
注：钻头直径不应小于桩径2cm以上，否则无法保证孔径满足设计要求。
旋挖钻机
在开钻前利用膨润土调制稳定液，稳定液由膨润土，纤维素，纯碱等组成。将稳定液粘度指标控制在18~25Pa.s范围内，比重控制在1.05~1.15范围内。
利用钻机钻斗正转，进行孔内原始土的切削。然后反转提升钻斗、卸土。钻进过程中加入调制好的稳定液，稳定液液面始终保持不低于护筒底标高，保证孔内稳定液平衡孔壁。
重复以上过程直至完成灌注桩钻进至设计标高。
采用旋挖钻机，要根据地形情况配制好泥浆，再行钻孔，防止清水钻造成塌孔、埋钻现象的发生。
在钻进过程中，保证水位不低于护筒底，并根据土层特点调整钻进速度，特别要注意砂层地段，确保一次成孔率100%，并做好钻进记录。
4.清孔
循环钻机
钻孔完成后进行换浆清渣，沉渣应控制在15cm以内。将钻头提起 10～20cm左右，继续旋转钻头而不进尺，并保持泥浆正常循环，以中速将相对密度 1.03～1.10的较纯泥浆压入,把孔内悬浮钻渣较多的泥浆换出。
旋挖钻机
在钢筋笼下放完成后，如果孔底沉渣厚度超过质量标准的允许偏差，必须进行清孔，清孔利用钻机配套的循环泵进行清孔。循环泵下至孔底，在泵上部连接导管，利用反循环原理进行控制，清孔过程中应不断地摆动循环泵，使循环泵沿孔壁四周运动，以达到清孔干净的目的。
随时量测孔底沉渣和泥浆比重，当孔底沉渣达到规范或设计要求时，进行换浆，继续清孔，当泥浆指标达到要求后，进行下一道工序。
5.测孔深
孔深量测采用垂球、测绳方法。测球的体积依据泥浆对其浮力进行量测，测绳的长度用钢尺进行检验，并使测球头部处于零的位置。在孔深满足要求后，吊放钢筋笼，安装 30cm导管，测回淤量不大于15 cm。最后对成孔进行检测，孔深用测绳法，孔内沉淀土厚度用两测孔深之差求得，泥浆指标用泥浆密度计、粘度计进行测定，并且各项测定都必须符合以下几点：
a、孔的中心位置与桩中心误差不得超过5cm。
b、孔径不小于设计孔径。
c、倾斜度小于1%。
d、孔深不小于设计规定。
e、孔内沉淀土厚度不大于15cm。
f、清孔后泥浆指标相对密度1.03～1.10，粘度17～20s，含砂率小于2%。（四）钢筋笼制作、吊放
1.钢筋试验及绑扎成型
首先对钢筋进行试验，满足要求后，钢筋笼在加工区加工，在桩位旁成型，主筋的连接采用搭接焊，骨架钢筋和主筋之间采用电弧焊接，箍筋和主筋间采用绑扎。
2.钢筋笼分节
钢筋笼的分节根据吊车的起吊能力和保证钢筋整体性原则，分为两节。将钢筋笼分为20m加变化节的型式。
3.钢筋笼加劲支撑的设置
为保证钢筋笼子在加工、运输、吊运过程中的整体性和抵抗变形能力，须对钢筋笼设置临时加劲支撑，加劲支撑采用Φ20mm钢筋与加劲箍筋焊接而成，每隔4m 一道。在钢筋入孔过程中去掉加劲支撑。
4.钢筋笼吊放及连接
钢筋笼采用钢管架拖车运输到桩位，用一台20t吊车配合吊起最下一节钢筋笼，禁止单点吊装作业。放入孔中，以钢管穿杠作临时支撑，然后吊装上节钢筋笼对接，主筋连接采用单面焊接的方式，焊缝长度满足10d，断面错开1m，恢复箍筋并与主筋绑扎。抽掉穿杠，钢筋笼下放。重复以上过程即完成了钢筋笼的吊装工作。钢筋笼的保护层采用直径10cm的轮形砼块，厚7cm,每隔2m均匀布置四个砼垫块。
由于桩顶标高在原地面以下2.0m左右，所以钢筋笼到位时其顶面已下到孔中，因此需设置导向钢筋4根，通过导向钢筋的十字中心与护筒中心的偏差来保证钢筋笼的平面位置，定位采用钢丝绳与井口方木横担梁相绑或用Φ10钢筋焊吊环穿φ100mm钢管而完成。
(五)导管下放及二次清孔
导管采用法兰或丝扣连接，直径为 30cm。一般导管下端距孔底为0.25m～0.4m，在吊放时应始终保持垂直，在调放过程中应做好记录。下放导管后应及时测量孔深，下放后灌注前应位于孔位中心,若沉淀厚度符合要求应及时进行砼浇筑，否则应进行二次清孔，二次清孔采用导管清孔，直至沉淀层厚度满足设计要求为止。（六）砼浇筑
1.砼配合比
砼配合比设计满足以下要求：强度C25，坍落度18～22cm。
2.砼供应及运输
砼采用商品砼，砼运输车运输。
3.砼浇筑
砼浇筑采用罐车→储料斗→导管的方法。开始浇筑前导管底口距孔底之距不大于40cm，导管上口以球胆堵住，以便浇筑时排出导管内泥浆。
砼浇筑前必须连续作业，必须保证砼的生产和运输供应，一旦某个环节出现问题，须采取备用措施保证继续浇筑。
砼浇筑开始阶段，砼运输车不宜少于三辆，首盘浇筑量应在4-5m3左右以保证导管内充满砼，且导管下口被砼包裹严密。
砼浇筑过程中须经常量测孔深、以决定上提和拆除导管，以便保证导管不致埋入砼过深或过浅（2～6m）。同时做好浇筑记录，以及交接班工作。砼浇筑的顶面一般高出设计桩顶标高50cm以上，以确保桩头砼质量。
(七)基础桩检测及试验
通过桩中心位置与设计桩中心相比较，确定桩的平面位置，另外桩顶标高以上外露钢筋长度要满足设计要求。
每根灌注桩施工完毕后，根据施工情况填写质检表，上报到驻地监理签字，每月按完成工程量上报计量，以作为支付的依据，每根灌注桩做4组试件，分别取其7天、28天强度，填写试验强度报告单。
（八）灌注桩施工工艺流程
循环钻施工流程图
旋挖钻机施工流程图
四、灌注桩工程质量保证措施
（一）成孔
1.利用全站仪对桩位进行放线，做好标记，进行拴桩，开钻前请监理进行复测，桩位放线水平位置偏差不大于5mm。
2.护筒的埋设
(1)护筒应坚实，不漏水，护筒直径比灌注桩直径大20cm。
(2)护筒外应夯填粘性土，护筒平面位置的偏差不大于5cm,护筒倾斜度不大于1%。
(3)护筒埋设应高出地面30cm以上，高出地下水位1.5～2.0m以上。
3.成孔后泥浆指标为：相对密度小于 1.03～1.10，粘度17～20s，含砂率小于2%。
4.测量孔深、孔径、孔位和沉淀厚度，确保扩孔率在8%-12%范围内满足设计规范要求。
（二）成桩
1.采用经试验合格的钢筋制作钢筋笼。
2.钢筋笼不得上浮，钢筋笼的制作安装应符合规范要求。
3.砼应连续灌注，严禁有夹层或断桩。
4.灌注首批砼时导管下口距离孔底25～40cm,导管在砼中埋深不小于2m，灌注过
程中，导管埋深不小于2m，不大于6m。
5.凿除桩头砼时，无残余的松散砼。
（三）桩身检验
灌注桩完成7天后，采用超声波无损检测法对桩身的完整性、桩长、砼强度等进行检验。桩头凿除后，无残余松散层和薄弱砼层，与基础钢筋连接的搭接钢筋长度符合设计要求。
五、质量保证措施
（一）原材料的控制管理：
1、钢筋等原材料进入现场应具备出厂合格证或产品质量保证书，并设专人进行检验，不合格者不得进入现场使用。
2、进场原材料按施工规范进行复试检验，以保证工程用料的质量。
3、加强材料的现场管理，存放于露天的钢筋，底部采用方木等垫起，不与地面直接接触，遇下雨天，上盖防水彩条布以防被雨水淋湿、生锈。
（二）钢筋的加工及绑扎：
1、加工时应根据施工图尺寸要求进行首件加工，确定无误后继续加工生产，保证加工的准确性。
2、加工半成品应分类堆放，挂牌进行标识以防混乱使用。
3、绑扎过程中按照标识品种类别进行对号使用，防止误用，特别是尺寸基本相同的钢筋要引起重视。
（三）桩基
1、桩位：钻机底座和顶端平稳，避免在钻进和运行过程中产生位移和沉陷。钻机顶部的起吊滑轮缘、转盘中心和桩孔中心保证在同一铅垂线上，其偏差控制在2cm以内。
2、扩孔、坍孔：结合钻孔地质报告，在钻进过程中要时刻注意泥浆、钻锥情况，发现异常及时调整。如有坍孔现象，先查明原因和位置，如果坍孔不严重，则回填至坍孔位置以上，改善泥浆性能、加高水头、埋深护筒，继续钻进；坍孔严重时，将钻孔全部用粘性土回填后重钻。
3、缩孔：缩孔是钻头磨损过甚、焊补不及时或地层中粉土层、细砂层遇水膨胀所至，施工中经常检查钻头尺寸，并采用失水率小的优质泥浆护壁，并在缩孔处
用钻锥上下反复扫孔以扩大内径。
4、清孔：清孔时随时检查泥浆比重，直到泥浆相对密度降到要求以下；保证孔内水头，防止坍孔。清孔时要彻底，时间不能过长。
5、灌注水下砼：灌注水下砼时，在导管上作出长度标记，详细记录砼深度、导管深度、实灌砼数量等参数，以掌握包管深度，及时拔管，避免断桩现象发生。（四）技术工作：
1、每道工序施工都有专职技术人员负责，经自检合格后报请监理工程师进行验收，合格后进行下一工序的施工。
2、每道工序完成后填写施工记录，并请监理签认。
六、安全保证措施
（一）加强安全教育，提高安全意识与知识水平，认真贯彻《建设工程安全管理条例》、《天津市市政工程施工现场安全管理标准》及《天津市建设工程现场安全管理规程》。开工前，根据工程的施工特点，编制安全措施及各项作业安全细则，组织全体人员学习，并要求严格遵守。积极主动的与当地公安和交警部门取得联系，按照上述部门的规定和要求办好各种手续。
（二）健全安全组织，强化安全检查机构。项目经理部设安全管理部门，配备专职的安全管理人员；施工队也要选配事业心强的专职安全员，使他们有职有权，充分发挥监督作用，安全管理人员随时检查施工安全，定期或不定期召开安全生产会议，分析事故易发点，制定防范措施和安全规划，把事故消灭在萌芽之中。（三）健全安全岗位责任制，做到奖罚分明。采用经济手段对施工人员签订安全生产责任书，实行重奖重罚。
（四）在施工中，项目经理部将特别重视并做好以下工作，保证施工人员及机械设备、工作实物的安全：
1.在基础施工中，现场设专人指挥、调度，确保合格的机械车辆行走路线，并设立明显的标志，防止互相干扰和碰撞。
2.桩基施工时要考虑到本区域环境，施工地点要设立施工牌，必要时可设临时栅栏围住泥浆池、水池等，设立警告牌或派专人看守，避免人员伤亡及其它事故发生。
3.对于机械的操作与管理，严格按照安全操作规程进行，杜绝出现因起重打桩、运输、摔落、触电等导致身亡，把事故苗头消灭在萌芽之中。
4.在临时工程及主体工程施工时，要和当地电力、电讯部门取得联系，了解电力、电讯线路及地下电缆的位置走向，积极做好电缆和光缆的保护工作，确保电力、电讯的安全。
5.做好生产人员或管理人员的后勤保障工作，尽量提供方便、安全的生活设施。监理驻地、经理部（包括分部）驻地配备必要的消防用具，并使其保持良好的状态。
6.配备必要的交通通讯设施，加快对突发事件的处理。
7.为了保证过往车辆的顺利通行，现场设置交通疏导员，协助交警疏导过往车辆。
8.对于需要临时占路施工的，尽量安排在车流量较少的夜间施工。
9.为了保证夜间车辆在施工区域的识别性，在挡板或其他醒目的位置设置灯光予以警示。
七、环境保证措施：
（一）对施工人员进场前进行环境保护和子牙河水质保护教育，树立随时随地保护好河水的思想观念。从源头上把握住保护河水质这一关。（二）加强对施工机械的维护和保养，遇到漏油、漏水的机械必须修好后方可继续参与施工，废油回收后集中存放，统一处理。
（三）施工和生活中的废物垃圾放置必须加以掩盖，并及时处理或运当地环保部门同意的地点。
（四）及时清理施工现场，安排专人、专车加强对进场道路进行清扫养护，在干燥季节应加强洒水，避免尘土飞扬。
（五）尽量避免一切非施工噪音，将施工噪音降低到最低程度，尽量减少夜间施工，不在夜间安排噪音很大的机械施工。
（六）在施工地点设置足够的照明护栏，警告牌及看守措施，以保护公众的安全和方便。
（七）搞好生产劳动保护，对职工配足劳动保护用品，在人员集中地设置较完善的生活、卫生措施，以保护人员的身体健康与环境卫生。
八、文明施工：
一预应力混凝土连续梁桥 1.力学特点及适用范围 连续梁桥在结构重力和汽车荷载等恒、活载作用下，主梁受弯，跨中截面承受正弯矩，中间支点截面承受负弯矩，通常支点截面负弯矩比跨中截面正弯矩大。作为超静定结构，温度变化、混凝土收缩徐变、基础变位以及预加力等会使桥梁结构产生次内力。 由于预应力结构可以有效地避免混凝土开裂，能充分发挥高强材料的特性，促使结构轻型化，预应力混凝土连续梁桥具有比钢筋混凝土连续梁桥较大的跨越能力，加之它具有变形和缓、伸缩缝少、刚度大、行车平稳、超载能力大、养护简便等优点，所以在近代桥梁建筑中已得到越来越多的应用。 预应力混凝土连续梁桥适宜于修建跨径从30m到100多m的中等跨径和大跨径的桥梁。 2.立面布置 预应力混凝土连续梁桥的立面布置包括体系安排、桥跨布置、梁高选择等问题，可以设计成等跨或不等跨、等截面或变截面的结构形式（图1）。结构形式的选择要考虑结构受力合理性，同时还与施工方法密切相关。 a b a.不等跨不等截面连续梁 b. 等跨等截面连续梁 图1 连续梁立面布置 1．桥跨布置 根据连续梁的受力特点，大、中跨径的连续梁桥一般宜采用不等跨布置，但多于三跨的连续梁桥其中间跨一般采用等跨布置。当采用三跨或多跨的连续梁桥时，为使边跨与中跨的最大正弯矩接近相等，达到经济的目的，边跨取中跨的0.8倍为宜，当综合考虑施工和其他因素时，边跨一般取中跨的0.5～0.8倍。对于预应力混凝土连续梁桥宜取偏小值，以增加边跨刚度，减小活载弯矩的变化幅度，减少预应力筋的数量。若采用过小的边跨，会在边跨支座上产生拉力，需在桥台上设置拉力支座或压重。当受到桥址处地形、河床断面形式、通航（车）净空及地质条件等因素的限制，并且同时总长度受到制约时，可采用多孔小边跨与较大的中间跨相配合，跨径从中间向外递减，以使各跨内力峰值相差不大。 桥跨布置还与施工方法密切相关。长桥、选用顶推法施工或者简支—连续施工的桥梁，多采用等跨布置，这样做结构简单，统一模式。等跨布置的跨径大小
【最新整理，下载后即可编辑】 目录 一、工程概况： (1) 二、主要施工方案及工程量： (1) 1、主要施工方案： (1) 2、主要工程数量： (2) 3、主要施工计划安排 (2) 三、设备、人员配置及施工前期准备 (2) 1、组织机构框图 (2) 2、主要施工设备配置 (3) 3、劳动力及人员配置 (3) 4、施工前期准备 (4) 四、施工工艺、方法及施工控制重点 (4) 1、现浇箱梁施工工艺 (4) 2、地基处理： (6) 3、支架立杆位置放样： (6) 4、满堂支架搭设： (6) 5、支架预压： (6) 6、支撑系统强度与刚度计算: (7) 7、支座安装: (7) 8、模板安装 (7) 9、箱梁钢筋安装 (9) 10、预应力管道安装: (10) 11、锚垫板安装： (11) 12、预应力筋穿束： (11) 13、混凝土浇筑： (13) 14、砼养护： (14) 15、预应力筋张拉： (14) 16、支架拆除： (18) 17、施工中的控制重点 (18) 五、各项施工保证措施 (19) 1、质量保证措施 (19)
2、施工管理保证措施 (20) 4、安全保证措施 (21) 5、环境保护及现场文明施工保证措施 (22)
预应力混凝土现浇箱梁施工方案 一、工程概况： 本合同段共有预应力混凝土现浇箱梁五联，分别是xx分离式立交桥右幅三联，第一联为第1~第3跨（3*30m），第二联为第4~第7跨（4*30m），第三联为第8~第10跨（3*30m）；xx大桥左右幅第10跨~第12跨（36+45+36米）。 桥面宽度：xx分离式立交桥右幅，主线桥梁宽度有2种，一是标准断面（第一联和第三联），二是跨天津大道断面（第二联）。标准断面为0.5m （防撞栏杆）+11.75m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），主线跨天津大道断面为0.25m（人行道栏杆）+3.0m（非机动车道）+0.8m（隔离带）+11.75m （车行道）+0.5m（防撞栏杆），第一、三联为单箱二室，第二联为单箱三室；xx大桥断面为0.5m（防撞栏杆）+15.5m（车行道）+0.5m（防撞栏杆）+9.0m（分隔带）+0.5m（防撞栏杆）+15.5m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），箱室断面均为单箱三室。 梁体平面布置：xx分离式立交桥总体上为正交布置，但第4~6号墩横桥向轴线与法向呈17度夹角，使第二联第一施工段两端的施工缝与法向线也呈17度夹角；xx大桥第9号墩处横桥向轴线与法向呈25度夹角，左右幅现浇梁第一施工段小桩号端施工缝与法向线均呈25度夹角；两座桥其他联（施工段）均呈正交布置。 二、主要施工方案及工程量： 1、主要施工方案： 现浇箱梁施工支架采用碗扣式满堂脚手架支撑，满堂脚手架地基采用5%灰土处理50cm厚，灰土顶面作好排水坡（双面或单面排水）并用塑料膜封面防水。底模采用1.5cm光面竹胶板，侧模采用定型钢模，芯模采用竹胶板。钢筋由现场加工场制作后，在底模上绑扎成型。混凝土采用商品混凝土，混凝土运输车运至浇筑现场，混凝土泵车浇筑，插入式振动棒捣固。混凝土强度达到设计强度的100%、弹性模量达到设计值的100%后，进行预应力张拉施工。
浅谈预应力混凝土连续箱梁桥设计中的问题 摘要桥梁设计是一项综合的工程，设计过程中会遇到一些问题，如桥位选择、桥面标高的确定、确定桥梁分孔、主梁截面选择、确定墩台基础形式、墩台基础埋置深度、结构尺寸的拟定，以及有关桥梁的其他问题，如主梁截面普通钢筋及预应力钢筋的布置、桥墩、桥台和桩基的配筋设计、桥面系的布置等。 关键词桥梁设计，预应力结构,连续箱梁桥，总体布置，结构计算 相对于简支梁桥,连续梁桥结构体系和受力特点具有明显的优势，其跨中正弯矩降低很多，同时支点出现负弯矩。混凝土材料耐久性较好，能够适应桥梁结构后期运营使用过程中产生的磨损，钢结构在使用过程中,应做好防腐措施,工程造价过高。在桥梁结构形式选择过程中,大多数设计单位会优先考虑混凝土连续箱梁桥，设计过程中遇到的问题,可以通过查阅桥梁规范，或者借鉴相似工程在设计过程中的经验取值，能够对设计具有指导作用。 1.桥梁总体布置 1.1 桥位设计 桥位的选择常与桥梁结构体系、原有或新建道路线形及周围环境等众多方面。桥位设计应能够保证原有或既定交通的正常运营，能够通过设计的洪水流量,满足通航要求，并与桥址周围的工农业、自然环境等相协调。桥位选择需要注意保护文物、保护生态环境,同时要注意尽量少占用耕地和农田，尽量做到对有意义及有价值的建筑物的保护。 桥位确定后，应进行桥孔布置。桥孔的大小和长度，应与天然状态桥下河槽或河滩流量分配相协调，并能满足泄洪排沙的要求。桥孔的布置，应该针对不同桥位进行不同的设计,河槽稳定不会扩宽或河槽不稳定时，桥孔布置需考虑以上因素。桥孔布置后桥墩的选择也应满足一定的要求，尽可能小的减小对河流的影响,充分考虑桥墩阻水的影响。 桥面标高的确定，应该根据该桥的使用要求进行选择，注意与既定道路之间的衔接。若桥面标高与既定道路高差过大，可以考虑设置引桥以克服高差。且河流通过设计水位时,须保证支座不受水流侵袭,同时还需要考虑桥墩阻水等各种因素引起的各类升高值，若桥梁结构有通航要求，还应该满足通航净空的要求。 １．２结构形式
目录 一、预应力混凝土现浇箱梁特点及施工工艺 (2) 1.1搭设支架 (2) 1.2绑扎钢筋 (2) 1.3模板安装 (3) 1.4浇筑混凝土（砼浇筑） (3) 1.5预应力施工 (3) 二、钢箱梁特点及施工工艺 (4) 2.1钢箱梁工程情况 (4) 2.2施工内容简介 (4) 2.3安装施工方案 (4) 2.4钢箱梁涂装 (6) 2.5吊装设备的选择 (8) 三、钢箱梁与预应力混凝土现浇箱梁现场实景对比 (9) 四、钢箱梁与预应力混凝土现浇箱梁优缺点分析表 (12)
钢箱梁与预应力混凝土现浇箱梁优缺点分析 一、预应力混凝土现浇箱梁特点及施工工艺 1.1搭设支架 1.1.1 场地的选择 在搭设支架前需选择合适的场地，要选择平整、硬实的地基，若地基面有不够硬实的地方，则需要用砂石或灰土进行填充，然后使用机器进行推平、碾压，使原地面更平整，整体的压实度要能达到百分之九十五以上，其承载能力也不能低于 200KN 平方米。之后浇筑20CM厚C20混凝土垫层，然后铺设方木。在做所有这些工作之前首先要计算支架之间的距离，并为支架预留出基础位置。 1.1.2 搭设支架 支架搭设需要的配件及操作要领要符合规范。要能够保证支架的安全性及稳定性，因此，在搭设支架时，施工人员要特别小心谨慎，一则是为了保证施工人员的人身安全，二则是为了支架的稳定性和完整性。因此要特别注意以下几个问题，一是搭设支架时碗口要扣紧, 不使底托架空在一些关键连接处；二是在支架平台搭设完毕以后, 要对支架进行不低于百分百钢箱梁自重的沙袋进行预压, 以预防支架及地基的非弹性形变，尽量减少钢箱梁的下沉量，同时也可以通过预压实验得到支架的弹性变形值，为施工提供预留拱度依据，同时也为调整模板标高提供依据；三是支架的功能要多样化，高架桥的支架不仅要满足承载要求，还要能为施工人员提供作业台，并且还要能保证施工人员的人身安全；四是支架的适应能力要强，由于高架桥高度多变，弯多、坡也多，并且变化不规则，这就对支架灵活多变的技术性能提出了更高的要求。 1.2绑扎钢筋 钢筋加工最好按照设计要求在加工厂内进行，要按照要求集中弯制成型,钢筋的接头除非另有要求，一般要采用对焊接头或直螺纹连接，使用钢筋机械对钢筋进行弯曲和切断，钢筋加工完成后由专门的质量监督部门根据《公路桥涵施工技术规范》验收合格后再运送到施工现场。绑扎时注意在侧面及钢筋骨架底部加垫块以控制混凝土保护层的厚度。在施工时具体要注意以下几点： 第一、配送到施工场地的钢筋要存放在干燥、平整的场地。在堆放钢筋的过程中，要做到“下垫上盖”，每一个钢筋预制件都需要加垫方木，保持钢筋干净卫生； 第二、在对钢筋进行绑扎的过程中，对于钢筋的重要部位，在必要的情况下要加马凳进行加固，防止在后期的使用过程中钢筋移位变形； 第三、密切关注每一层钢筋之间的距离，只有严格控制好各层钢筋之间的间距，那么事先设计加工好的模板才能顺利安装，避免重复施工。同时，还可以预防漏浆，保证施工的正常进行和良好的施工质量。 第四、应力管道应严格按照设计要求进行安放，对于每一个穿好钢绞线的管道都要进行仔细的检查，以保证管道的密封性能。这样做一方面可以保证混凝土浇筑时不会出现漏浆，同时也能保证后期的施工能够顺利进行。
目录 一、工程概况： (2) 二、主要施工方案及工程量： (3) 1、主要施工方案： (3) 2、主要工程数量： (3) 3、主要施工计划安排 (4) 三、设备、人员配置及施工前期准备 (4) 1、组织机构框图 (4) 2、主要施工设备配置 (5) 3、劳动力及人员配置 (6) 4、施工前期准备 (7) 四、施工工艺、方法及施工控制重点 (8) 1、现浇箱梁施工工艺 (8) 2、地基处理： (9) 3、支架立杆位置放样： (9) 4、满堂支架搭设： (9) 5、支架预压： (9) 6、支撑系统强度与刚度计算: (11) 7、支座安装: (11) 8、模板安装 (12) 9、箱梁钢筋安装 (13) 10、预应力管道安装: (14) 11、锚垫板安装： (16) 12、预应力筋穿束： (17) 13、混凝土浇筑： (19) 14、砼养护： (20) 15、预应力筋张拉： (20) 16、支架拆除： (26) 17、施工中的控制重点 (26) 五、各项施工保证措施 (27) 1、质量保证措施 (27) 2、施工管理保证措施 (29) 4、安全保证措施 (30) 5、环境保护及现场文明施工保证措施 (31)
2 预应力混凝土现浇箱梁施工方案 一、工程概况： 本合同段共有预应力混凝土现浇箱梁五联，分别是xx分离式立交桥右幅三联，第一联为第1~第3跨（3*30m），第二联为第4~第7跨（4*30m），第三联为第8~第10跨（3*30m）；xx大桥左右幅第10跨~第12跨（36+45+36米）。 桥面宽度：xx分离式立交桥右幅，主线桥梁宽度有2种，一是标准断面（第一联和第三联），二是跨天津大道断面（第二联）。标准断面为0.5m（防撞栏杆）+11.75m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），主线跨天津大道断面为0.25m（人行道栏杆）+3.0m（非机动车道）+0.8m（隔离带）+11.75m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），第一、三联为单箱二室，第二联为单箱三室；xx大桥断面为0.5m（防撞栏杆）+15.5m（车行道）+0.5m（防撞栏杆）+9.0m（分隔带）+0.5m（防撞栏杆）+15.5m （车行道）+0.5m（防撞栏杆），箱室断面均为单箱三室。 梁体平面布置：xx 分离式立交桥总体上为正交布置，但第4~6号墩横桥向轴线与法向呈17度夹角，使第二联第一施工段两端的施工缝与法向线也呈17度夹角；xx大桥第9号墩处横桥向轴线与法向呈25度夹角，左右幅现浇梁第一施工段小桩号端施工缝与法向线均呈25度夹角；两座桥其他联（施工段）均呈正交布置。
现浇预应力砼连续箱梁施工方案 一、工程概况 XXXXXXX跨越联江路，主桥采用35+48.5+35m预应力砼连续箱梁，斜交正做。引桥采用跨度20m左右先张法预应力砼空心板结构。桥梁起始桩号K5+127.900终止桩号K5+497.160，桥长369.24m。设计采用等截面箱梁，梁高2.3m，单箱单室断面，箱底宽6.75m，翼板悬臂长3.5m，总宽13.75m。 二、施工方法 1、施工工艺流程图（见下图） 2、支架搭设及模板的制作、安装 ①、地基的处理 因XXXXXXX位于现状桂和路上，原地面为水泥砼路面，因此基底承载力能满足支架搭设要求。桩基施工时，对原砼路面造成局部破坏，墩柱施工完毕后，采用回填石屑，层层夯实，填至原地面后，垫5mm厚钢板，钢板上铺18#槽钢即可。 ②、支架搭设 预应力连续箱梁支架采用门式满堂支架，行车道采用Ф52.9钢管立柱，主梁及次梁均采用40#工字钢。支顶上加活动支托，以调节其高度（具体见支架构造图）。 ③、模板 箱梁模板拟采用18mm厚酚醛模板，板底布置两层10×12cm木枋，上层间距30cm，下层木间距60cm。底模施工时应设预拱值。 箱室内模板由箱室内侧模板和箱室顶模组成，箱室内顶板模安装待箱室内侧模板拆除后方能开始施工，内侧模板用组合钢模板和特制木模配套使用，组合钢模板采用8×10cm木枋，与梁侧模通过Φ16
螺杆穿心对拉。箱室内模板采用钢管固定。顶板模板采用门架及8×10cm木枋支撑。为了能拆除箱室内支架及模板，在每个箱室顶板上距支座1/4跨度处预留1m ×1m 洞口，四周预留钢筋，待拆除箱室
内模后，再将顶板钢筋焊接好，用同强度等级微膨胀砼补浇洞口。④、支架预压 支架应有足够的强度、刚度和稳定性，并采取措施消除压缩变形，纵、横、斜向构造结合紧密整体性好，能承受施工过程中可能产生的各种荷载。支架搭设后需加以相当于箱梁重力的堆载进行不间断预压，预压荷载全联一次加载，并观测其变形和沉降，待24小内累计沉降不超过1.5mm方可卸载，施工期间必须加强梁体及支架变形的检测和控制. 3、钢筋加工与安装 ①、钢筋加工在现场钢筋加工场集中加工成型，用自卸车或人工运到施工现场进行安装。 ②、钢筋直径大于12mm时，连接应采用电弧焊。钢筋直径小于等于12mm时，钢筋连接可采用绑扎。焊接接头双面焊焊缝长度不应小于5d，单面焊焊缝长度不应小于10d(为钢直径）。采用的焊条，Ⅰ级钢筋E4302（422），Ⅱ级钢筋E7016（506）。 ③、钢筋安装分两部分进行，首先安装横梁底板、腹板钢筋，待横梁、底板腹板砼浇筑完毕及顶板模板装好后，再安装顶板及翼板钢筋。绑扎钢筋时，钢筋交叉点用扎丝绑扎牢实，必要时亦可采用点焊。除设计有特殊要求外，梁的箍筋应与主筋垂直，箍筋弯钩的叠合位置位于梁的断面上方，并交错布置。 ④、钢筋和钢束的放样要准确，钢筋之间的焊接要满足规范要求。 ⑤、钢束以及钢筋的下料长度以现场施工放样为准，在横梁处由于纵向钢筋和横向钢筋相遇，第一层为横梁第一排筋，第二层纵向钢筋，在纵向钢筋上再布置横梁的第二排钢筋，横梁的箍筋应箍在最外面。
4.1一般规定 4.1.1 预应力混凝土连续梁桥设计应根据桥长、柱高、地基条件等因素合理分联，每联的长度应以结构合理、方便施工、有利使用为原则，在有条件的情况下应考虑景观要求和桥梁整体布局的一致性。4.1.2主梁应尽量采用一次浇筑混凝土、两端张拉预应力钢筋的施工方式，主梁长度宜控制在120m左右，当确实需要设置长分联时，可以采用分段浇筑混凝土、使用联接器分段张拉预应力钢筋的施工方案，设计时允许在同一截面全部预应力钢筋使用联接器连接，但对主梁截面及配筋应做加强处理。 4.1.4桥梁截面形式可根据桥宽、跨径、施工条件、使用要求等确定为箱形（简称箱梁）或T形（简称T梁）。箱形截面可设计为单箱单室或单箱多室。箱梁翼板长度的确定应以桥面板正、负弯矩相互协调为原则，T梁悬臂长度宜为1.0~1.5m，箱梁悬臂长度宜为1.5~2.5m。当主、引桥结构形式不同时，悬臂板长度宜取得一致。 4.1.5箱梁腹板宽度应由主梁截面抗剪、抗扭、混凝土保护层、预应力钢筋孔道净距和满足混凝土浇筑等要求确定。预应力钢筋净保护层和净距除满足规范外，应考虑纵向普通钢筋和箍筋的占位以及混凝土浇筑的孔隙等因素。箱梁腹板宽度最小值应符合下列要求：
条件腹板宽度Bmin(cm) 腹板内无纵向或竖向后张预应力钢筋时20 腹板内有纵向或竖向后张预应力钢筋之一时30 腹板同时有纵向和竖向后张预应力钢筋时38 4.1.6 悬臂板厚度应视悬臂长度、桥上荷载及防撞护栏碰撞力验算结果而定。根部厚度宜取0.30～0.55m，悬臂板端部厚度一般不应小于0.12m（对有特殊防撞要求的结构，悬臂板端部厚度适当增加，如使用PL2型防撞护栏时悬臂板端部厚度不应小于0.2m）。当悬臂板长度较长时应适当加强悬臂板沿主梁方向钢筋的配置。 4.1.7主梁翼板和顶、底板厚度应根据梁距和箱宽计算确定。同时应满足箱梁顶板厚度不小于0.2m，底板厚度不小于0.18m；T梁顶板厚度不小于0.16m。 1m，端横梁宽度还应考虑伸缩缝预留槽等构造要求。 4.1.9主梁腹板与顶、底板相接处应设1︰5加腋，箱形截面与支点横梁相接处应设渐变段加厚。箱梁截面与跨间横梁相接处应设0.15m 抹角。 4.1.10箱梁底板必须设置排水孔，腹板必须设置通风孔，直径均宜取D=0.1m左右。配有体外预应力钢筋的箱梁应设置检查换索通道。 4.1.11连续梁桥必须设置端横梁及中支点横梁。直线连续箱梁桥跨径小于30m的桥孔可不设跨间横梁；跨径在30～40m之间的桥孔宜设一道跨间横梁；跨径大于40m时宜设三道跨间横梁。曲线连续箱梁桥应根据曲线半径、跨径大小确定跨间横梁个数。连续T梁桥跨径大于
变截面预应力混凝土连续箱梁大桥施工技术研究 发表时间：2016-03-21T10:10:38.140Z 来源：《基层建设》2015年26期供稿作者：徐立骞 [导读] 杭州市城市建设基础工程有限公司随着桥梁技术不断发展，变截面预应力混凝土箱梁得到越来越广泛的应用。杭州市城市建设基础工程有限公司浙江杭州 310004 摘要：随着桥梁技术不断发展，变截面预应力混凝土箱梁得到越来越广泛的应用。某桥主桥为变截面连续梁桥，在施工过程中进行了相应的施工控制。本文结合某桥对变截面预应力混凝土连续箱梁施工要点进了研究，可为同类型工程施工提供参考。关键词：变截面；预应力；箱梁大桥；钢管桩；施工技术 1、工程概况 某桥工程桩号分别为K0+000，终点桩号K2+300，全长2.3km。主桥上部构造：混凝土C55：16293.6m3Ⅰ钢筋606t，Ⅱ钢筋2747t，预应力钢绞线841t。该桥左幅设计为：（4×32m）等截面预应力砼连续箱梁+（58+3×96+58）变截面预应力砼连续箱梁+（3×24）等截面预应力砼连续箱梁+（4×32）等截面预应力砼连续箱梁+（3×32）等截面预应力砼连续箱梁；右幅设计为：（3×32m +24.175m）等截面预应力砼连续箱梁+（58+3×96+58）变截面预应力砼连续箱梁+（25.825+2×27）等截面预应力砼连续箱梁+（4×32）等截面预应力砼连续箱梁+（3×32）等截面预应力砼连续箱梁，总长828m。全桥位于直线段，部分纵面位于-2.4%和2.4%直线纵坡段，其余位于R=8000，T=144的竖曲线上。 2、箱梁结构形成 该桥起点桩号为K0+842.877，终点桩号K1+670.877，大桥全长828m（双幅），主桥设计为58m+3×96m+58m五跨变截面预应力混凝土连续箱梁。主桥上部箱梁为变截面单箱双室断面，箱梁梁高、底板厚度均按圆曲线变化。主跨箱梁根部梁高（箱梁中心线）为560cm，跨中梁高（箱梁中心线）为270cm，箱梁顶板全宽为2050cm，厚度25cm。底板宽度957.7至1180.8cm变化，厚度为73.6—30cm。腹板厚度分别为75cm及50cm。箱梁在花瓶墩顶处设300cm厚的横隔板。主跨箱梁单“T”共分12段悬臂浇筑，0号梁段长12m，其余1-12号梁分段长为7x300+5x400cm，边跨、次边跨、中跨合拢段都为2m，边跨现浇段长10m。0号梁段和边跨现浇段采用钢管桩支架现浇施工，主跨T构采用对称挂篮悬臂现浇施工，悬浇最重梁段为1794kN。全桥合拢顺序为：先合拢两个边跨，接着合拢次边跨，最后合拢中跨。 3、0#段桥梁结构特点 3.1 0#块施工 该桥0#段采用单箱双室结构，节段长1200cm，墩顶高560cm，底板宽957.7cm，顶板宽2050cm，0号块混凝土方量为473.3m3，0号块重量为12542kN。考虑0#块长度较长，桥面与墩身宽比大，结合设计图纸及实际施工条件，主桥0#块支架选用钢管桩支架，图1 0#段支架示意。 图1 0#段支架示意 3.2钢管桩支架构造 钢管桩支架由钢管桩立柱、剪刀撑、主横梁、纵向分配梁、落架系统、模板系统等分别由六部形成： 1）钢管桩立柱：墩柱两侧底板位置各设置3根φ700σ10钢管桩立柱，用于支撑底板、腹板荷载以及抵抗部分施工不平衡力距；两侧各设置3根φ530σ6钢管桩立柱，用于支撑腹板和翼板荷载。 2）剪刀撑：钢管桩立柱之间设置［20槽钢剪刀撑增加支架横向稳定，剪刀撑的层数根据支架高度进行调整。 3）主横梁：主横梁采用两根Ⅰ45b工字钢，横梁与钢管桩采用焊接。 4）纵向分配梁：纵向分配梁采用Ⅰ25b工字钢，分配梁按照支架设计进行布设。 5）落架系统：纵向分配梁与主横梁之间设置木楔，以便于后期模板拆除。 6）模板系统：外侧模采用定型钢模，单侧模板长度组合为4.5m+3.5m+4.5m，几何尺寸以设计图为准；考虑0#段内部几何尺寸变化较大，内模采用组合木模。 3.3钢管桩支架搭设 安装前准备→钢管立柱→设置剪力撑→安装主横梁→安装纵向分配梁及木模→铺设底模→预压→卸载→调整模板标高→安装侧模→钢筋预应力绑扎→砼浇筑。 3.4准备顺序 钢管桩支架拼装应做好以下准备： 1）根据设计图纸要求，在加工场下料，焊接过程中应注意控制杆件的结合尺寸及焊接质量；
现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术 发表时间：2015-09-21T10:11:49.363Z 来源：《基层建设》2015年4期供稿作者：张红亮 [导读] 深圳市路桥建设集团有限公司支架预压支架预压的目的是为了避免支架体系的不均匀下沉，消除塑性变形，确定系统的弹性变形，为预留模板拱度提供依据。 张红亮深圳市路桥建设集团有限公司 518029 摘要：桥梁工程在施工过程中影响因素多种多样，采用合适施工工艺，严格把关材料质量，提高管理水平，确保工程质量和施工安全。 关键词：连续箱梁；施工工艺；质量控制 在桥梁施工过程中，如何有效的保证施工的安全和质量控制，如何优化施工过程等是桥梁建设者十分关心的问题，为了确保桥梁施工质量达到设计所预期的目标就要对成桥目标进行有效控制，修正在施工过程中各种影响，确保成桥后结构受力满足设计要求，保证施工安全和质量、缩短工期，节省投资。 1 工程概况某主线桥横跨道路及卫生河，桥型布置为3 联3m×35m 的预应力混凝土连续箱梁，桥宽23.30m，桥梁全长322.54m。上部结构形式为现浇预应力混凝土连续梁，单箱双室，箱梁高1.60m，宽11.47m，其中箱宽8.05m，悬臂长1.71m，中横梁为双支点预应力横梁，边横梁为普通钢筋混凝土构件。 2 施工工艺为确保现浇预应力混凝土箱梁施工质量，必须合理的安排施工工艺，确定相关的质量保证措施。 2.1 基础处理根据位置地质情况，先用推土机清理施工地段地表，然后回填素土分层压实，采用22T 压路机自两边到中间静压4 遍。表面处理完毕后，进行灰土铺设，铺设厚度为30cm，分2 次进行，均采用22T 压路机压实，使基础的承载能力达到要求。同时为保证基础在雨季不受雨水的浸泡，从基础中心向两侧设置0.5%的坡度，并在距基础边缘1m 处开挖纵向排水沟。 2.2 支架搭设支架系统采用碗扣式脚手架，钢管外径为48mm，厚度为 3.5 mm，立杆横向间距根据上部箱梁重量在腹板处设置为 0.6m，箱室处为0.9m，纵向间距为0.9m，立杆步距为1.2m。立杆下部采用150 mm×100mm 的垫木，上部横向主梁和纵向次梁采用100 mm×100 mm 的方木。剪刀撑纵向通常设置3 道，分别布置在支架体系的两侧和中间，横向剪刀撑布置间距为4m 左右，同时支架体系设置应满足规范规定的构造要求。 2.3 支架预压支架预压的目的是为了避免支架体系的不均匀下沉，消除塑性变形，确定系统的弹性变形，为预留模板拱度提供依据。一般采用等载或1.2 倍荷载预压，该工程采用砂袋和钢筋加载。为观察支架体系的沉降，在每跨支架体系顶部横纵向分别设置3～5 个观测点，分别记录不同加载级别的沉降量。 2.4 模板安装在支架体系安装完毕后，开始铺设底模和侧模，模板下部需要设置横纵向主次梁。该工程采用1.2cm 的竹胶板，模板表面应平整、光洁，采用无色废机油做脱模剂。确保整张竹胶板拼缝纵向、横向一致，如在曲线范围，则适当部位的竹胶板要现场裁切补缺，为防止模板拼缝处漏浆，在模板拼接定位后，采用玻璃胶填缝，确保相邻接缝平整无孔隙。内模应在底板钢筋绑扎完毕后安装。 2.5 钢筋工程1）材料技术要求各类钢筋除应符合图纸的规定和附有制造厂的质量证明书或试验报告单外，还要通过项目经理部试验室对钢筋进行抽样检验，其各项性能指标均应符合现行国家标准的规定。 2）钢筋加工钢筋进场后，如表面沾有油污渍、污垢和浮皮、铁锈，应清除干净。 钢筋应顺直，无局部曲折。下料时应根据梁体钢筋的编号和供料尺寸的长短统筹安排，以减少钢筋的消耗。 3）钢筋安装钢筋安装应根据图纸进行，安装时当普通钢筋与预应力钢筋冲突时普通钢筋应避开预应力钢筋。钢筋安装时应保证钢筋保护层的厚度达到要求，在钢筋骨架与模板之间采用与梁体同标号同性能的混凝土垫块支垫，垫块呈梅花型布置。 2.6 混凝土工程1）材料技术要求混凝土配合比的选择应保证混凝土能达到结构设计强度C50，并要求早期强度高，收缩徐变小，以提高梁体的抗裂性能。配合比应通过试验确定，试验过程中要充分考虑到当地实际施工条件与试验室条件的差别。梁体混凝土可根据要求掺用符合现行国家标准的外加剂，在掺用前应通过试验确定其性质、配制方法和最佳掺量。混凝土掺入外加剂后的凝结速度、初凝时间应适应混凝土运输和浇筑的需要。 2）混凝土浇注混凝土浇注应连续不间断地进行，浇注应横向分层、纵向分段，每层厚度控制在30cm，混凝土振捣应紧跟浇注进行。混凝土上一层浇注应在下层混凝土初凝前进行。由于该桥纵横向均有4 %的坡度，浇注起点选在最低点腹板处，然后逐渐向2 个方向进行。 2.7 预应力钢筋工程1）波纹管安装根据施工图纸设计的预应力筋的形状把波纹管准确固定于梁体内，同时应准确放置并固定螺旋筋、锚垫板及其他预埋件等。波纹管安装后，在绑扎钢筋和浇筑混凝土时应特别注意防止波纹管被压扁或破损导致漏浆。 2）钢绞线加工及穿束预应力钢绞线在运抵现场后，应分批严格检验和验收，妥善保管，并按规定进行抽样试验，在确认完全合格后方可使用。钢绞线在钢筋加工场下料，下料长度要经过准确计算，下料时，均采用砂轮锯切割。该梁体预应力钢绞线均采取“先穿束，后灌注”的方法进行施工，即在绑扎梁体钢筋时，把波纹钢绞线及有关预埋件一同安装就位，在混凝土灌注时，随时抽动钢铰线，防止混凝土浇筑时波纹管漏浆将孔道堵死。 3）钢绞线束张拉当连续箱梁的混凝土达到设计强度的90%且混凝土龄期不小于10d 后，即可对钢绞线束进行张拉。箱梁张拉采用后张法工艺，张拉机械采用液压千斤顶，主梁采用两端张拉，横梁采用一端张拉，张拉端要留有足够的工作面。 2.8 灌浆封锚钢束张拉结束后应尽快压浆，水泥浆采用42.5 级普通硅酸盐水泥配制，试验室按设计标号要求配制水泥浆。在孔道的一端用压浆泵进行压浆，直至充满整个孔道，然后压浆泵再给孔道施加0.5～0.7MPa 的正压力，持续时间不得小于2min，从而取得更加饱满、密实的压浆效果。张拉锚固完毕且减压合格后，用砂轮锯切断超长部分的预应力筋，严禁采用电弧切割。 预应力筋切断后露出锚具夹片的长度不得小于30mm。采用C40 混凝土封堵锚具，养护时间不少于7d。 2.9 支架拆除支架拆除工作应在管道压浆强度达到设计强度的100%以上方可进行。 拆除应从每孔的跨中向两端对称进行。落支架时应按全孔、多点、对称、缓慢、均匀的原则，从跨中向支点进行，每次拆支架，只允许在1 个孔内进行。 3 施工质量控制点为确保现浇预应力混凝土连续箱梁的施工质量，应严格按照施工方案的要求，合理组织人员、材料、机械和施工工
目录 1总体设计 (2) 1.1施工方法的选择 (2) 1.2桥跨布置 (2) 1.3混凝土材料 (2) 1.4结构体系 (2) 2结构构造及尺寸 (3) 2.1梁高 (3) 2.2横截面形式 (3) 2.3细部尺寸 (3) 2.4其它 (5) 3结构计算一般规定 (5) 3.1计算项目 (5) 3.2纵向计算 (5) 3.3桥面板横向分析模型 (6) 3.4横隔梁计算模型 (6) 3.5其它 (6) 4预应力体系设计注意事项 (9) 4.1一般原则 (9) 4.2支架现浇 (9) 4.3悬浇 (9) 5普通钢筋构造细节设计 (10) 6设计说明 (10) 7主要参考文献： (11)
预应力混凝土箱梁设计体会 1总体设计 1.1施工方法的选择 桥梁设计与施工方法相互制约，设计时需要结合建设条件、工期、造价等因素，选择合适的施工方法。常用的施工方法有支架整体现浇、简支－连续施工、支架逐孔现浇、悬臂施工、转体施工、顶推施工等。 1.2桥跨布置 桥梁孔跨布置受地形、桥下通车、通航等因素制约。在条件允许的情况下，力求受力合理、施工方便、孔跨配置协调一致。 一般情况下，等高度中小跨径连续梁可采用相同跨径；中大跨径的变高度连续梁各中跨宜采用相同跨径（或渐变），边跨跨径宜为中跨跨径的0.55～0.6倍（悬臂施工，边跨跨径一般取1/2L+5~15m）；对墩梁固结的箱梁，应合理选择边中跨比例，以减小墩身弯矩。 大跨径在设计中考虑设置一定的凸形竖曲线，如果路线纵断面设置困难，也可考虑在不影响两端接线线形的前提下设置局部竖曲线，这对于降低桥梁标高控制的难度，保证桥梁建成后的外观线形均有较大的意义。建议桥面铺装以厚度控制为原则，桥面线条圆顺即可。 1.3混凝土材料 混凝土强度等级一般采用C50。设计困难的，可采用C55。 1.4结构体系 1、结构体系 （1）大跨径结构根据桥墩高度、联长等因素，经计算确定是否采用连续梁还是连续刚构，原则上尽量采用刚构体系。 （2）对于桥墩较矮、联长较大、墩高相差较大的，可采用连续梁体系或连续——刚构体系。 （3）对于匝道桥，为增大刚度、减小扭矩，有条件时尽可能采用双支座形式或墩梁固结。 2、支座布置 （1）通常连续梁一联仅设置一个纵向固定支承，但若该处桥墩不能独立承受纵向水平力时，可考虑设置多个纵向固定支承。 （2）横向每个墩台位均需设置一个横向固定支座。 （3）在每个墩位处，一般布置两个支座；当采用独柱墩时，可只布置一个支座；当桥宽较大时，可布置两个以上支座。 （4）支座横桥向布置位置对横梁受力状况有较大影响；支座横向布置时，还应考虑支
6 曲线梁桥 6.1一般规定 6.1.1本章适用于平面曲线钢筋混凝土、预应力混凝土、钢－混凝土联合梁式桥。 6.1.2本章仅就曲线梁桥特有的问题做出规定，其它有关问题参照相关规定执行。 6.1.3在选择曲线梁桥的结构形式及截面形状时，必须考虑有足够的抗扭刚度以适应扭转效应的影响。 6.1.4在保证结构体系受力合理的前提下兼顾桥梁美观的要求，分联处公用墩和桥梁宽度大于10m的曲线梁桥中墩宜设置为双柱；不应设置隐盖梁结构形式；箱梁的悬臂不宜过大，特别是多跨连续曲线匝道桥梁。 6.2结构体系 6.2.1曲线梁桥更需选择合理跨径，以有利于控制扭矩峰值，控制负反力的发生。 1
6.2.2曲线梁桥支座设置原则 （1）梁端支座宜设置橡胶支座，以保证适当的垂直方向的弹性约束； 沿弯梁径向应设置水平方向约束，以防止过大的径向水平位移； （2）结构中墩在满足结构受力的情况下，尽可能与主梁固结或设置固定支座、抗震型盆式支座。当采用沿曲线切线的滑动支座时， 必须保证支座具有可靠的滑动能力。中墩不应设置球形支座、球 冠支座或双向滑动支座。 6.2.3曲线梁桥中墩应设置适当的偏心值，以调整全梁的扭矩分布。其偏心值应与中墩支座选用形式相适应。 2
6.2.4曲线梁桥中墩不采用墩、梁固结时，应设置适当的径向水平限位措施，其强度应满足水平力强度要求。 6.3结构分析 6.3.1曲线梁桥结构静力分析模型的建立应满足以下要求： （1）当扭跨所对应的圆心角φ＜5o时，可作为以曲线长为跨径的直线桥进行分析。 （2）当5o＜φ≤30o时，弯矩及剪力可按直线桥进行分析，反力及扭矩需按空间程序进行分析，并且应考虑由于预应力、混凝土收 缩、徐变及温度作用所产生的效应。 （3）当30o＜φ≤45o时，所有截面内力均应按空间程序进行分析。 （4）当φ＞45o时，除按空间程序分析外，还应考虑翘曲约束扭转的影响。 （5）当采用具有相当抗扭刚度的闭口截面曲线梁桥，其扭转跨径所对应的（曲跨梁段）圆心角小于12o时，可以按直线桥进行分 3
浅谈预应力混凝土连续刚构箱梁桥几种常用受力分析方法的对 比 【摘要】随着我国交通事业的迅速发展，公路桥梁与城市桥梁的修建也日益增多。同时由于技术的进步与成熟，桥型也由之前的简支转变为结构受力比较先进，跨度更大的连续梁或者连续刚构。当桥梁跨径加大时，结构性能优良的箱形截面往往是合宜的横截面选择。因此，对箱梁桥的受力分析方法的研究就显得很有必要。本文首先对箱梁截面的优点进行简要阐述，然后重点针对学者们对预应力混凝土连续钢构箱梁公路桥梁受力的几种常用分析方法进行阐述并加以对比，着重阐述了解析法和数值法在预应力箱梁受力分析中的原理和应用，并进一步得出相应结论。 1前言 箱型截面主要优点是截面抗弯、抗扭刚度大，结构在施工和使用过程中都具有良好的稳定性；顶板和底板都具有较大的混凝土面积，能有效抵抗正负弯矩，满足配筋的构造要求，并能很好适应管线等公共设施的布置；同时，箱形截面适应现代化施工方法的要求，如悬臂施工法、顶推法等，这些施工方法要求截面必须具备较厚的底板；而且，箱形截面承重结构和传力结构相结合，使各部件共同受力，截面效率高，并适合预应力混凝土结构空间布束，达到经济效果。其中箱梁由于具有较大的截面抗扭强度及抗弯强度、弯曲应力图形合理、剪应力小、稳定性好、行车平稳舒适、施工速度快和造价低等优点，能够很好的满足高等级公路行车高速、平稳、舒适的要求。在国内外得
到了十分迅速的发展和广泛的应用。 预应力混凝土的研究已有一百余年的历史。近三十年来，预应力混凝土桥梁的发展速度异常迅猛，不但在跨径上己跻身于大跨径之列，而且在建桥数量上亦遥遥领先，有关预应力的研究也愈来愈成熟。预应力混凝土连续钢构箱梁桥一般采用空间受力分析法，概括起来，主要是解析法和数值法。 2 解析法在预应力箱梁受力分析中的原理及应用 解析法是为了把问题简化，往往采用一些假定和近似处理方法。如将作用于箱形梁的偏心荷分解成对称荷载与反对称荷载。对称荷载作用时，按梁的弯曲理论求解；反对称荷载作用时，按薄壁杆件扭转理论分析；然后将二者计算结果叠加而得。扭转分析又根据截面的刚度区分为截面不变形（刚性扭转）和截面变形（畸变）两种不同情况。通过这些荷载分解，就单项问题进行较深入的探讨。采用若干假定，是解析法的另一特点，如对位移模式的假定等。 箱形梁剪力滞的分析方法有“加劲板”理论、比拟杆法以及Eleissnen根据能量原理的分析方法等。关于箱形梁的扭转分析，前苏联学者符拉索夫和乌曼斯基在这方面建立了完整的理论。对于箱形梁的畸变应力分析，有广义坐标法、等代梁法、弹性地基梁比拟法等。弹性地基梁比拟法具有物理概念清晰、受力分析明确、计算简便等特点，所以得到普遍推广应用。对于箱形梁的横向弯曲，分析方法有影响面法和框架分析法。影响面法计算较为繁琐，而框架分析法是一种颇为简便的方法。
6.2 预应力混凝土连续梁桥 6.2.1力学特点及适用范围 连续梁桥在结构重力和汽车荷载等恒、活载作用下，主梁受弯，跨中截面承受正弯矩，中间支点截面承受负弯矩，通常支点截面负弯矩比跨中截面正弯矩大。作为超静定结构，温度变化、混凝土收缩徐变、基础变位以及预加力等会使桥梁结构产生次内力。 由于预应力结构可以有效地避免混凝土开裂，能充分发挥高强材料的特性，促使结构轻型化，预应力混凝土连续梁桥具有比钢筋混凝土连续梁桥较大的跨越能力，加之它具有变形和缓、伸缩缝少、刚度大、行车平稳、超载能力大、养护简便等优点，所以在近代桥梁建筑中已得到越来越多的应用。 预应力混凝土连续梁桥适宜于修建跨径从30m到100多m的中等跨径和大跨径的桥梁。 6.2.2立面布置 预应力混凝土连续梁桥的立面布置包括体系安排、桥跨布置、梁高选择等问题，可以设计成等跨或不等跨、等截面或变截面的结构形式（图6.1）。结构形式的选择要考虑结构受力合理性，同时还与施工方法密切相关。 a b a.不等跨不等截面连续梁 b. 等跨等截面连续梁 图6.1 连续梁立面布置 1．桥跨布置 根据连续梁的受力特点，大、中跨径的连续梁桥一般宜采用不等跨布置，但多于三跨的连续梁桥其中间跨一般采用等跨布置。当采用三跨或多跨的连续梁桥时，为使边跨与中跨的最大正弯矩接近相等，达到经济的目的，边跨取中跨的0.8倍为宜，当综合考虑施工和其他因素时，边跨一般取中跨的0.5～0.8倍。对于预应力混凝土连续梁桥宜取偏小值，以增加边跨刚度，减小活载弯矩的变化幅度，减少预应力筋的数量。若采用过小的边跨，会在边跨支座上产生拉力，需在桥台上设置拉力支座或压重。当受到桥址处地形、河床断面形式、通航（车）净空及地质条件等因素的限制，并且同时总长度受到制约时，可采用多孔小边跨与较大的中间跨相配合，跨径从中间向外递减，以使各跨内力峰值相差不大。 桥跨布置还与施工方法密切相关。长桥、选用顶推法施工或者简支—连续施工的桥梁，多采用等跨布置，这样做结构简单，统一模式。等跨布置的跨径大小主要取决于经济分跨和
学 生 毕 业 设 计 设计计算书 课题名称 柳城预应力混凝土箱梁桥 姓 名 蒋蕤 学 号 0903310-31 院 系 土木工程学院 专 业 土木工程（桥梁与隧道方向） 指导教师 张锴（讲师） ※ ※※※※※※※※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※※※※※※※※※ 2013届学生 毕业设计材料 （四）
2013年5月
湖南城市学院本科毕业设计诚信声明 本人郑重声明：所呈交的本科毕业设计，是本人在指导老师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，成果不存在知识产权争议，除文中已经注明引用的内容外，本设计不含任何其他个人或集体已经发表或写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 本科毕业设计作者签名： 2013年5月27日
目录 摘要..................................................................................................................................................... I V A BSTRACT................................................................................................................................................ V 1 绪论 (1) 1.1预应力混凝土连续梁桥概述 (1) 1.2毕业设计的目的与意义 (3) 1.3毕业设计的任务 (3) 2 桥跨总体布置及结构尺寸拟定 (5) 2.1设计原始资料 (5) 2.1.1设计技术标准 (5) 2.1.2 本桥主要材料 (5) 2.1.3 设计规范 (6) 2.1.4 桥位自然条件 (6) 2.2桥型方案拟定与尺寸拟定 (9) 2.2.1 桥孔分跨 (10) 2.2.2 截面形式 (11) 2.2.3 梁高 (12) 2.2.4 细部尺寸 (12) 2.2.5 下部结构和附属设施 (13) 2.3主梁分段与施工阶段的划分 (14) 2.3.1 分段原则 (14) 2.3.2 具体分段 (14) 2.3.3 主梁施工方法 (14) 3 内力计算与荷载组合 (15) 3.1全桥结构计算图式的确定 (15) 3.2全桥施工阶段的划分 (15) 3.2.1 单元的截面特性和单元重量 (15) 3.2.2 主梁施工分段 (17) 3.2.3 本设计主要单元号与节点号。 (18) 3.2.4 内力计算 (18) 3.3温度次内力计算 (21) 3.4活载内力计算 (22) 3.4.1 车道荷载 (22) 3.4.1人群荷载 (23) 3.3荷载组合 (25) 4 配筋设计 (34) 4.1钢束估算 (34) 4.2预应力钢束的布置 (39)
三跨预应力混凝土连续箱梁桥设计 姓名： 学号： 指导老师：
摘要 毕业设计主要是关于小跨度预应力混凝土连续梁桥上部结构的设计。预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。受时间和个人能力的限制，本次毕业设计没有具体涉及到下部结构、横向预应力及竖向预应力的设计。 设计桥梁跨度为30+45+30m, 为单幅设计，为单箱单室，桥面宽18m，分为4车道。主梁施工采用满堂支架施工，对称平衡浇筑混凝土。 设计过程如下： 首先，确定主梁主要构造及细部尺寸，它必须与桥梁的规定和施工保持一致，考虑到抗弯刚度及抗扭刚度的影响，设计采用箱形梁。顶板、底板厚度沿全桥保持不变,均为0.30m。 其次，利用桥梁博士分析内力结构总的内力(包括恒载和活载的内力计算)。用于计算的内力组合结果也由桥梁博士计算而得，从而估算出纵向预应力筋的数目，然后再布置预应力钢丝束。 再次，计算预应力损失。 然后进一步进行截面强度的验算，其中包括承载能力极限状态和正常使用极限状态。在正常使用极限状态验算中包括计算截面的混凝土法向应力验算、预应力钢筋中的拉应力验算、截面的主应力计算。 另外，本设计对箱梁扭转计算，风载，地震，以及结构动力特性没有考虑。 关键词：预应力混凝土连续梁桥，桥梁博士，满堂支架施工
ABSTRACT The graduate design is mainly about the design of superstructure of short-span pre-stressed concrete continuous box Girder Bridge . Pre-stressed concrete continuous Girder Bridge become one of main bridge types of the most full of competion ability because of subjecting to the dint function with the structure good, having the small defomation, few of control joint,going smoothly comfort,protected the amout of engineering small and having the powerfully ability of earthquake proof and so on. For time and ability limited, the design of the substructure, transverse pre-stressing and vertical pre-stressing is not considered. The spans of the bridge are 30+45+30m m,main beam is respective designed, each suit has one box two room and three traffic ways,the width of the bridge surface is 18m. The major girder applies Full scaffold construction , symmetric equilibrium construction . The procedure of the design is listed below: The first step as to dimension the structural elements and details of which it is composed, it can’t and certainly should without being fully coordinated with the planning and working