第41卷第3期2013年3月塑料工业
CHINA PLASTICS INDUSTRY
作者简介：罗忠富，男，1972年生，高级工程师，主要从事车用聚丙烯材料改性研究。luozhongfu@https://www.doczj.com/doc/329477948.html,
罗忠富，杨
波，王灿耀，李永华，丁
超
（金发科技股份有限公司塑料改性与加工国家工程实验室，广东广州510663）
摘要：加入不同的自制极性添加剂改善聚丙烯（PP ）测试改性PP 及改性PP 结果表明：添加1%的极性添加剂PO1和PO2后，改性PP 与水的表面接触角从107?分别降低到91.8?和88.3?，而表面张力从0.023N /m 分别提高到0.035N /m 和0.042N /m ，且其力学性能变化不大。改性PP 材料在免火焰表面处理喷涂后，呈现出与油漆良好的附着力，通过了各项附着力测试。
关键词：高极性；聚丙烯；汽车保险杠；免火焰处理DOI ：10.3969/j.issn.1005－5770.2013.03.022
中图分类号：TQ325.1+
4
文献标识码：B 文章编号：1005－5770（2013）03－0113－03
Preparation of High Polar PP Blend for Automobile Bumper
LUO Zhong-fu ，YANG Bo ，WANG Can-yao ，LI Yong-hua ，DING Chao
（KingFa Sci．＆Tech．Co.，Ltd.，National Engineering Laboratory for Plastic Modification and Processing ，
Guangzhou 510663，China ）
Abstract ：The three different polar additives were introduced into improve the surface polarity of polypropylene bumper．The contact angle ，the surface tension and the mechanical properties of different PP blends were tested．The results showed that with the content of 1%PO1or 1%PO2，the contact angles of water on PP blends were decreased from 107?to 91.8?or 88.3?．Conversely ，the surface tension of PP blends was increased from 0.023N /m to 0.035N /m or 0.042N /m with slight changes of mechanical properties．The good adhesion between blend and paint was obtained after non-flame treating．
Keywords ：High Polar ；Polypropylene ；Automobile Bumper ；Non-flame Treating
在汽车用诸多塑料品种中，改性聚丙烯（PP ）在汽车上的开发与应用，一直是汽车工业和塑料工业关注的焦点。以聚丙烯作为保险杠材料，经油漆喷涂后的聚丙烯保险杠具有良好的外观，可产生美好的视觉效果。这就要求聚丙烯材料不仅具备良好的冲击性能和加工性能，由于PP 材料是非极性材料，表面能低，使得其与大多数聚合物的相容性差，不易浸润、黏合和印刷，涂覆性能差，与油漆的黏结强度低。为提高聚丙烯的油漆附着力，通常在涂装前要对其进行表面处理，首先通过溶剂去除吸附在表面的灰尘与油污，然后用火焰、电1－2］
，增加
表面的极性基团，增强涂层附着力，但此种方法工艺
繁琐，且存在安全隐患。丙烯的表面极性
［3－6］
，实现免火焰处理喷涂工艺是一
种环保而高效的方法。本文通过添加一种自制的极性
添加剂，使得改性后的聚丙烯具有较高的表面张力，
并且喷漆后各项性能均满足测试要求。
1
实验部分
1.1
主要原材料
共聚PP ：HHP6，名分公司；乙烯－辛烯共聚物（POE ）Engage 8150，陶氏化学工业有限公司；滑石粉：广西桂林桂广滑石粉有限公司；抗氧剂：B225，瑞士汽巴精细化学有
限公司；光稳定剂：市售；马来酸酐接枝PP （PP-g-MAH ）：CA100，市售；性添加剂：PO1、PO2，PO1是一种富含—O —键的化合物，相对分子质量875，PO2为一种富含—NH —和—OH 键的反应型高分子化合物，摩尔质量＞2000g /mol ，均为自制。1.2
设备及仪器
双螺杆挤出机：SHJ-30，南京瑞亚高聚物装备有限公司；注塑机：B-
920，；·
311·
塑料工业2013年
万能试验机：cmt40204（20kN ），深圳市新三思材料检测有限公司；冲击试验机：892型，美国Tinius Olsen ；熔指测试仪：4100型，德国ZWICK 司；接触角测定仪：DataPhysics OCA2Series ，德国DataPhysics 公司。1.3
试样制备
按表1提供的配方称量原料，用高混机混合均
匀，然后在190 220?条件下在双螺杆挤出机挤出造粒，粒料在80?烘箱中干燥3h ，在210 220?下注塑成测试用标准力学样条和100mm ?100mm ?3mm 的样板。样板按图1所示的工艺进行喷漆。
表1改性聚丙烯保险杠材料配方（单位：%）Tab 1
Formula of modified polypropylene bumpers
组分1#2#3#4#PP 57.356.356.356.3POE 25.025.025.025.0滑石粉16.016.016.016.0黑色母 1.0 1.0 1.0 1.0CA1000 1.000PO100 1.00PO2000 1.0抗氧剂0.40.40.40.4光稳定剂
0.3
0.3
0.3
0.
3
图1样板喷漆工艺Fig 1
Painting process
1.4性能测试
拉伸性能按GB /T 1040—2006测试；冲击性能按
照GB /T 1843—2008测试；弯曲性能按照GB /T 9341—2008测试；熔体质量流动速率按照GB /T 3682—2000测试。
百格测试：按GB /T 9286—1998测试。
漆膜厚度测试：采用刮刀将喷漆后样板表面刮出小块，用新刀片将其快速切断，用二次元观测断面。
剥离强度按照GB /T 2790—1995测试。表面接触角测试：用微量进量器抽取2μL 去离子水滴加在未喷涂的样板上，10s 后测试角度。
表面张力测试：按照FLTM BO 116－03标准配置一系列浓度的乙醇溶液，用棉签蘸取乙醇溶液在未喷涂的样板表面上进行测试，液膜保持时间为5s 。
2
结果与讨论
2.1
极性添加剂对材料表面极性的影响
图2不同改性聚丙烯保险杠材料的表面性能Fig 2
Surface properties of different PP bumper blends
各种改性聚丙烯材料的表面性能如图2所示。从图2可以看出，未添加极性添加剂的材料与水的接触角为107?，表面张力为0.023N /m ，加入PO1和PO2后，材料与水的接触角有大幅度的减小，分别为91.8?和88.3?，表面张力也提高到0.035N /m 和0.042N /m ，均高于客户的要求（0.033N /m ）。由于测试表面张力的溶液是乙醇溶液，乙醇浓度越高，表面张力越低，材料的非极性越强；反之，乙醇浓度越低，表面张力越高，材料亲水性越强，表面极性越大。可见，极性添加剂PO1与PO2能有效地改善聚丙烯材料的极性。
2.2极性添加剂对材料力学性能的影响
表2
改性聚丙烯材料的力学性能
Tab 2
Mechanical properties of modified PP blends
力学性能
1#2#3#4#标准要求拉伸强度/MPa
18.9
20.318.618.5≥15.7缺口冲击强度（20?）/kJ ·m
－2
NB
1）
35.1NB NB NB 缺口冲击强度（－30?）/kJ ·m －2 6.5
4.2 6.1 6.2
≥5.9
弯曲强度/MPa
25.726.5
25.0
25.3≥17.6
弯曲模量/MPa 1550167015001620≥1470MFR /g ·（10min ）
－1
26.5
22.3
27.1
27.6
≥23
注：1）NB 表示样条在冲击测试中不断。
上述实验中的改性聚丙烯材料的力学性能如表2所示。未加入极性添加剂的材料的各项力学性能均能满足客户的标准要求，加入PP-g-MAH 后，材料的常温和低温冲击性能以及流动性均下降，低于材料的标准要求，这可能是因为PP-g-MAH 可能含有较多的单体均聚物，而极性均聚物与基体PP 致的
［7］
。而加入1%PO1或1%PO2后，材料的力学
性能与未加入极性添加剂时相比变化不大，可见该添加量的PO1和PO2与PP 保险杠材料的相容性较好，在添加量范围内对材料的力学性能影响有限。
·
411·
第41卷第3期罗忠富，等：高极性聚丙烯材料的制备及其在汽车保险杠的应用
2.3喷涂样板附着力测试
表3材料各层漆膜及漆膜总厚度（单位：μm）
Tab3Thickness of each layer and paint
漆膜位置1#3#4#漆膜厚度要求
底漆10.6310.2111.489 12
色漆22.1222.1220.8418 26
清漆28.0530.1530.6028 32
漆膜总厚度60.8062.4862.9255 70
表4喷涂样板的附着力测试
Tab4Adhesion test of painted samples
测试项目1#3#4#标准要求
百格测试3级0级0级0级
剥离强度/N·m－1650921997785
耐汽油性能切割边缘剥离无异常无异常无异常
耐高压水枪性能切割边缘剥离无剥离无剥离无剥离
耐水性（40?/2h）
外观
气泡
百格测试
切割边缘剥离
有起泡现象
3级
无异常
无气泡
0级
无异常
无气泡
0级
无异常
无气泡
0级
耐高温水性（80?/3h）
外观
气泡
百格测试
切割边缘剥离
有起泡现象
4级
无异常
无气泡
0级
无异常
无气泡
0级
无异常
无气泡
0级
实验选取1#、3#、4#材料进行免火焰处理喷涂，对喷涂后样板进行一系列测试。由于喷涂的漆膜厚度会影响附着力测试，因此在实际操作中会控制各层漆膜的厚度值，表3是三个样板喷漆后所测得底漆、色漆和清漆的厚度，各层漆膜和总漆膜厚度都在要求范围内。表4是喷涂样板的附着力测试结果。从表4中可以看到，未加入极性添加剂的材料的百格测试达到3级，即涂层沿切割边缘部分以大碎片脱落，剥离部分面积大于15%，但小于35%，而漆膜的剥离强度只有650N/m，说明材料和漆膜的结合力不强；分别加入PO1和PO2后，百格测试均达到0级，漆膜无任何剥离现象，剥离强度也有大幅度的提高，分别达到921、997N/m，其他测试都满足材料标准要求。汽车油漆一般含有丙烯酸类、聚氨酯类和环氧树脂类树脂［8］，前面提到极性添加剂也富含一些极性官能团。加入极性添加剂后，提高了材料表面的极性，而且添加剂的极性官能团能与油漆中的极性官能团发生物理化学作用，从而使材料表面和漆膜，特别是底漆的结合力增加。
2.4应用
基于以上研究，笔者及所在团队研制出的高极性聚丙烯材料满足通用、福特、本田、丰田等美日汽车和自主汽车品牌主机厂的各项油漆测试。材料在美日系和自主品牌主流车型保险杠上已被采用或试用，客户反映良好
。
图3高极性改性聚丙烯汽车保险杠
Fig3High polar PP blends for automobile bumper
3结论
1）极性添加剂PO1和PO2的加入，可以有效地料表面极性，材料与水的表面接触角从107?分别降低到91.8?和88.3?，表面张力从0.023 N/m分别提高到0.035N/m和0.042N/m。
2）添加1%的PO1或PO2对材料的力学性能影响不大，高极性材料的性能仍能达到材料标准要求。
3）添加1%的PO1或PO2的材料喷涂后，材料
参考文献
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［8］苑辉．浅谈目前汽车油漆涂装发展与环保［J］．汽车与配件，2004（34）：34．
（本文于2012－12－04收到）
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聚丙烯汽车保险杠材料的研究◆开发和进展 介绍了国内外聚丙烯汽车保险杠材料的研究和开发状况，通过对目前国内外发展状况的分析，提出了我国加快汽车保险杠专用材料研发的一些对策思考。 ２０世纪９０年代以来，世界汽车工业，特别是中国汽车工业不断发展．汽车产量持续增长。随着汽车普及率迅速提高，减轻车身质量、节能降耗及降低成本已成为汽车工业发展的主要目标之一。塑料因具有质轻、耐腐蚀、设计自由度大等特点在汽车上得到了广泛应用。有资料显示．目前汽车工业发达的德国、美国、日本等国的汽车塑料用量已达到１０％一１５％，有的甚至达到２０％以上。美国通用电器公司塑料部认为．今后塑料在汽车工业的年增长率将达１０％一１２％。在车用塑料品种的构成中，欧洲和日本较为相近，主要以聚丙烯（ＰＰ）为主，约占总量的２８％，其中８０％以上用于保险杠生产。这不仅因为ＰＰ成本低，更由于轻量化、可循环再用等独特优势．使ＰＰ成为汽车保险杠材料的主流。我国在汽车塑料化方面起步较晚，目前经济型轿车每车塑料用量达５０—６０ｋｇ，中、高级轿车达６０～８０ｋｇ，有的甚至可达１００ｋｇ；轻、中型载货车塑料用量达５０ｋｇ左右。平均每辆汽车塑料用量占汽车自身质量的５％一１０％，达到国外２０世纪８０年代初、中期水平。 本文将重点综述国内外聚丙烯汽车保险杠材料的研究开发进展。 国内外汽车保险杠材料的研 究开发状况 １．国内状况 随着国内汽车产量的不断增 长，汽车产品档次的不断提高．对 汽车保险杠专用材料的国产化研究 也进入了一个较快的发展时期，其 中聚丙烯汽车保险杠专用材料的研 究、开发是一个重点。中国汽车工 业总公司对此很重视，在“汽车工业 ２０００年发展规划”中明确指出“把聚丙 烯改性材料作为汽车工业需要重点 发展的塑料品种之一，把研制、生 产塑料保险杠、仪表板等作为汽车 工业需要重点发展的零部件”。 目前，聚丙烯汽车保险杠专用 材料主要以ＰＰ为主材，并加入一定 比例的橡胶或弹性体材料、无机填 料、色母粒、助剂等经过混炼加工 而成。 ■广州本田汽车有限公司钟明强 应用研究院研制成功了适宜作为桑 塔纳轿车聚丙烯保险杠的专用料． 该专用料达到国外同类产品的先进 水平，已取代进口料在工业生产线 上应用。该产品的某些性能如流动 性、拉伸强度、弯曲强度及弯曲模 量等甚至优于进口料，表１给出了该 专用料与荷兰ＤＳＭ公司专用料的性 能比较结果。 以小本体聚丙烯（ＰＰ）为基 料通过与共聚聚丙烯（ＣＰＰ）、 聚烯烃弹性体（ＰＯＥ）、滑石粉 以及其他助剂共混改性制备汽车专 用料。当ＰＰ：ＣＰＰ：ＰＯＥ：滑石粉为 ３０：３５：１５：２０时．再配以适量的偶联 剂、氧合抗氧剂、降温母粒等，制 得的共混料完全可以满足汽车保险 杠性能要求。性能参数见表２。 以ＰＰ、ＥＰＤＭ、ＣａＣ０３等为原 料研制的保险杠专用材料的拉伸强 度、弯曲模量值均较高，材料成型 流动性能良好的成型模缩率稳定．燕山石油化工股份有限公司树脂符合汽车保险杠材料及总成性能指表１燕山石化公司专用料与荷兰ＤＳＭ公司保险杠专用料的性能比较 ２００７年第２期汽车工艺与材料ＡＴ＆Ｍ５３ 万方数据
重庆XXXXXXX学院毕业设计（论文） 课题名称：汽车塑料保险杠的制造工艺 专业班级： 学生姓名： 指导教师： 二O 年月
目录 一、前言 3 二、保险杆的简介 3 （一）保险杠的发展演变 3 （二）保险杠的结构组成 3 （三）保险杠的作用 5 三、常见的汽车保险杠材料 5 四、塑料保险杠喷涂工艺 6 （一）工艺流程 6 （二）保险杠喷涂工艺 6 （1）前处理 6 （2）水分烘干 6 （3）表面喷涂 6 五、塑料保险杠的主要作用及优点8 （一）可以控制制造成本8 （二）保险杠转型保护行8 （三）轻微碰撞的自我修复能力9 （四）塑料保险杠防腐蚀效果更好9 六、塑料保险杠的缺点10 七、总结10 八、致谢11
一、前言 随着汽车工业的和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。目前汽车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。 保险杠具有安全保护、装饰车辆以及改善车辆的空气动力学特性等作用。从安全上看，汽车发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；在与行人发生事故时可以起到一定的保护行人的作用。从外观上看，具有装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件；同时，汽车保险杠还有一定的空气动力学作用。 数据来源：中国海关 由上表格可以看出，汽车保险杠在汽车领域中，也是非常重要的一部分。是保障生命安全的一个基础，值得注意。 二、保险杆的简介 （一）保险杠的发展演变 许多年以前，汽车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件看上去十分不美观。 随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。目前汽车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。 （二）保险杠的结构组成
汽车材料期中试卷 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】
温州交通技术学校考试卷2016级第二学期（汽车材料与金属加工）期中试卷 班级____________姓名___________学号_________得分_________ 一、选择题（每题2分，共30分） 1、金属材料在被拉断前所能承受的最大应力称为（）。 A 抗拉强度 B 屈服强度 C 抗压强度 2、金属材料在受到很多能量的冲击载荷作用时，其冲击抗力主要取决于。 A 强度 B 塑性 C冲击韧度 3、热处理可使钢材内部（）改变，从而改变下性能。。 A性能 B强度 C 组织结构 D 化学成分 4、优质碳素结构钢的牌号是由两位数字表示，表示钢平均含碳量的（） A 十分之几 B百分之几 C千分之几 D万分之几 5、选择制造下列汽车零件的材料；汽车车身为（）；曲轴正时齿轮为（）；气 门弹簧为（）；变速叉为（） A 40 B 08F C ZG310-570 D65M 6、高温回火温度在（）℃范围内 A 150~250 B250~500 C 500~650 D 650~727 7、不能够热处理强化的变形铝合金是（） A 硬铝合金 B防锈铝合金 C超硬铝合金 D锻造铝合金 8、用40Cr钢制的缸盖螺栓，要求具有良好的综合机械性能，最终热处理是（） A淬火 B淬火和中温回火 C淬火和低温回火 D调质处理。 9、在下列合金钢中，属于合金结构钢的是（）；属于特殊性能钢的是（）； 属于合金弹簧钢的是（）；属于不锈钢的是（）
A 20CrMnTi B 40Cr C 55Si2Mn D 1Cr18Ni9 10、下列材料中，常用于制造发动机气缸体、气缸盖的铸铁是（） A 灰铸铁 B 白口铸铁 C 可锻铸铁 C 球墨铸铁 11、( )决定钢性能的主要元素。 A 碳 B 氧 C 铁 D 猛 12、下面不属于金属材料工艺性能的是（） A 铸造性能 B 压力加工性能 C化学性能 13、汽车上用于制造导线的材料是（） A 铝合金 B 纯铜 C 黄铜 D 青铜 14、下列不属于石油替代燃料的是（） A 天然气 B 酒精 C醇类燃料 15、制造汽车制动蹄片使用的材料是（） A 镁合金 B 锌合金 C 钛合金 D 粉末冶金材料 三、判断题（每空2分，共20分） 1、硅、锰在碳素钢中是有益元素，适当增加其含量，均能提高钢的强度。（） 2、优质碳素结构钢根据含锰量可分为普通含锰量与较高含锰量两种。（） 3、除含铁、碳外，还含有其它元素的钢就是合金钢。（） 4、ZG40是滚动轴承钢。（） 5、金属材料的硬度越低，其切削加工性能越好（） 6、铸造铝合金的铸造性能好，但塑性较差，故一般不进行压力加工，只用于铸造成型。（） 7、中碳钢正火处理后获得比退火更高的强度和硬度（） 8、防锈铝合金的焊接性能良好，但是切削加工性能差（）
改性聚丙烯汽车保险杠 高材0911 贾建明 行业现状 据有关资料介绍, 1990 年世界每辆汽车平均用PP 料 22. 5kg , 1995 年为38kg ,1998 年达到45kg 。我国在汽车塑料化方面起步较晚, 目前车用塑料仅占整车质量的 5 %～6 % 。随着我国轿车工业的发展及一些引进车型的大量投产, 使国内车用塑料用量平均水平提高到国外80 年代中后期水平。在车用塑料品种构成中,欧洲和日本较为相近, 主要以聚丙烯( PP) 为主, 约占总量的28 % ,其中80 %以上用于生产保险杠。这不仅因为PP 成本低, 更由于轻量化、可循环再用等独特优点。汽车塑料保险杠的发展与各国的立法及技术发展有关。美国在1966 年公布了汽车安全法,规定当车速为5km/ h ( 现已提高到 8km/ h) 时,保障汽车安全构件在汽车冲撞时不碎裂。由此在美国出现了用热塑性聚氨酯( TPU ) 、三元乙丙橡胶( EPDM ) 及反应注塑成型聚氨酯( R IM PU R ) 材料处理的金属保险杠。欧洲许多国家也推出了类似的安全法规,规定车速2. 5km/ h时,保险杠不碎裂。国外许多塑料及汽车厂家都致力于汽车保险杠的研究。目前用作汽车保险杠的材料主要有 PP、PC 、 PC/ PBT 、TPO 。 国外情况。 近年来,随着PP复合技术和塑料成型加工技术的进展,使用PP 改
性材料生产的保险杠已占70 %。改性PP保险杠具有成本低、质量轻、可循环再用等优势,用量正逐渐增大, 并正取代其他各种类型的保险杠。1976年,意大利菲亚特公司采用德国赫斯特公司聚丙烯与乙丙共聚物的共混料制作出世界上第一副保险杠,并使用在F IA T 126型小轿车上。此后, PP 作为一种物美价廉的新型通用塑料在汽车领域内广泛应用。日本在塑料保险杠的开发方面始终处于世界的前列。日本本田CR2X 型汽车是世界上较早采用注射模塑法生产改性汽车保险杠的汽车。日产汽车公司和三菱油化公司也研制了由PP 嵌段共聚物、苯乙烯弹性体和聚烯烃系乙丙橡胶3 种组分配成的新材料制作的保险杠。用该体系生产的保险杠具有高刚性、耐冲击性、抗损伤并具有良好的光泽、弹性和涂装性。将保险杠装车后, 在8km/ h受冲撞时可不碎裂,并具有复原的弹性。 国内情况 我国聚丙烯在汽车工业中的应用起步较晚,远落后于发达国家,目前车用塑料仅占整车质量的5 %～10%。近些年,我国引进了几条轿车
期末考试试卷一 一、填空题（共10题，每题2分） 1.金属材料的物理性能是金属的固有性能，它包括、、、、等。 2.按含碳量不同，碳素钢分为、、三类。 3.根据碳存在的形式不同，常用的铸铁有、、、等。 4.铜合金按所含合金元素不同分为、、三类。在机械生产中，常 用的是和两类。 5.柴油和汽油一样，是从石油中提炼出来的，由、元素组成的烃类化合物。 6.齿轮油主要用于车辆、、、等传动机件摩擦处。 7.润滑脂的两大基本作用是: 、。 8.汽车制动液的主要作用是为汽车液压和传递液压动力。 9.车蜡以、为主要成分，它通过渗透入漆面的缝隙中使表面平整而起到增 加光亮度的效果。 10.针织物作为汽车材料、材料要求有良好的耐磨性。 二、选择题（共10题，每题2分） 1.发动机活塞要求质量轻、运动惯性小，因此，常用制造。 A 铝合金 B 铜合金 C 钢 D 铸铁 2.60Si2Mn属于。 A 合金弹簧钢 B 合金工具钢 C 特殊性能钢 D 合金调质钢 3.石墨以团絮状存在的铸铁称。 A 灰口铸铁 B 可锻铸铁 C 球、墨铸铁 D 蠕、墨铸铁
4. "YL，，表示。 A纯铝 B 硬铝 C 铸铝合金 D 压铸铝合金 5.下列适合制造汽车保险杠的塑料是。 A ABS B PE塑料 C PP塑料 D PMMA塑料 6. 具有较大的抗冲击强度及较好的透光性、耐寒、耐热等性能。 A钢化玻璃B中空玻璃 C夹胶玻璃D防爆玻璃 7.下列是电动汽车的特点。 A 结构简单 B 辛烷值比汽油高 C 热值高D比能高 8. 当pH小于时，此防冻液应停止使用。 A 6 B 7 C 8 D 9 9. 打蜡形成的薄膜可以将部分光线，有效避免车漆老化。 A折射B反射 C吸收D透过 10. 坐垫根据条件选用:冬季选保暖的，夏季选吸湿透气的。 A 气温 B 车的档次 C 价格 D 结构 三、判断题（共10题，每题2分） 1.低碳钢和铸铁具有良好的铸造加工性能。（） 2.蠕墨铸铁的抗拉强度、塑性和韧性都比球墨铸铁高。（） 3.在大气中，铝本身能自然形成氧化膜，故具有优良的耐蚀性。（） 4.滑动轴承合金软基体组织的塑性高，能与轴颈磨合，并承受轴的冲击。（） 5.要保证柴油机可靠地供油，柴油应具有良好的低温流动性。（） 6.醇类燃料常温下为液体，操作容易，储运方便。（） 7.凡是标明“醇型”或“矿物油型”的制动液均为合格产品。（）
汽车保险杠材料的选择与加工 作者：刘小明 （单位：湖北汽车工业学院） 【Abstract 】Car lightweight technology connotation is: using modern design method and effective way to optimize the automotive product design, or the use of new materials on the premise of ensure the automobile comprehensive performance index, reduce automobile products as its weight, weight loss, in order to achieve comprehensive indicator of consumption, environmental protection and safety. In order to reach the goal of automobile energy conservation and emissions reduction, this paper selected two kinds of sea composite (GMT) to replace the traditional metal materials used in the car bumper, and analyze them assessment, final decision one of these materials. At the same time the processing molding technology were expounded, and finally through the analysis of this material can be used as a car bumper replacement materials. 【key words 】bumper composite GMT MMC.
汽车材料考试题 一、名词解释(每小题3分,共15分) 1、屈服强度: 2、淬火: 3、复合材料: 4、粘温性: 5、涂料: 二、填空(每空1分,共25分) 1、金属常见的晶格类型有________、________、_________。 2、碳钢按用途分为________、_________、__________。 3、铸铁中碳的质量分数__________。 4、铸造铝合金按添加其它元素的不同可分为_______系、______ 系、_________ 系、 ___________ 系。 5、黄铜为铜与_________组成的合金,青铜就是铜与______ 组成的合金。 6、________、________、_________ 并称为三大固体工程材料。 7、我国车用汽油的牌号就是按_______ 大小划分的,轻柴油的牌号就是按_________ 划分 的。 8、汽车常用润滑脂品种有_______、_______、_______、极压复合锂基润滑脂与________ 等 品种。 9、目前,汽车上使用最好的防冻剂为__________。 10、轮胎按胎体帘布层的结构不同分为_______轮胎与______轮胎。 三、判断题(每题2分,共30分;正确的打“∨”,错误的打“×”) 1、可断铸铁就就是可以锻造的铸铁。( ) 2、金属材料抵抗其它更硬物体压入表面的能力称为硬度。( ) 3、所有的金属材料均有明显的屈服现象。( ) 4、碳素工具钢就是高碳钢。( ) 5、区域钢化玻璃由于没有全钢化,不能用作汽车的挡风玻璃。( ) 6、陶瓷材料的抗拉强度较低,而抗压强度较高。( ) 7、尼龙就是一种塑料。( ) 8、碳纤维与环氧树脂组成的复合材料的比强度与比模量优于钢。( ) 9、汽车车身的防腐性能好坏取决于漆前处理与底漆处理的选择。( ) 10、在汽车制造中,中、高级轿车一般不需要采用中间涂料的。( ) 11、使用安定性差的汽油,会造成电喷发动机的喷嘴结胶。( ) 12、造成柴油机工作粗暴的原因就是柴油的十六烷值高。( ) 13、选用柴油时,柴油使用的最低温度不应低于柴油牌号的数字。( ) 14、润滑油内清净分散添加剂的性能与加入量可以反映出润滑油质量的高低。( ) 15、轮胎185／70 R 13 中的R表示负荷能力。( ) 四、简答题(每小题6分,共12分) 1、硬度的常用试验方法有哪些？硬度与耐磨性有什么关系？ 2、说明下列符号的含义: ZAlSi12(铸铝) CC10W/30(润滑油) 五、问答题(每小题9分,共18分) 1、如何选择内燃机油,机油的使用注意事项有哪些？
汽车材料考试
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《汽车材料》 填空题 汽油牌号中的数字指的是，它表示汽油的性能。 答案：辛烷值抗爆性 汽油是从石油中提炼得到的、的液体。答案：密度小、易挥发 汽油的蒸发性是指汽油从转化为的能力。 答案：液态气态 汽油蒸发性的好坏通常用、来衡量。 答案：馏程饱和蒸气压 汽油的抗爆性指汽油发动机中燃烧时的能力。 答案：抵抗爆燃 我国车用汽油均采用无铅汽油，加油站常见的汽油牌号有、、。 答案：90 93 97 汽油的防腐性是指汽油阻止与其接触的的能力。 答案：金属被腐蚀 通常采用作为汽油抗爆性的评定指标。 答案：辛烷值 测试辛烷值的方法有、两种。 答案：马达法研究法 汽油的清洁性是指汽油是否含有、。 答案：机械杂质水
车用汽油的使用性能包括蒸发性、、、 、和清洁性。 答案：抗爆性安定性防腐性 夏季，汽油蒸发性过强，容易使燃油系统产生“气阻”，使供油中断。（） 答案：对 10%馏出温度越低，说明汽油中轻质馏分越多，挥发性越好，发动机低温下容易起动，起动时间短。（） 答案：对 电喷发动机汽车牌号的选择要严格按照压缩比进行。（） 答案：错 使用安定性差的汽油，会造成电喷发动机的喷嘴胶结。（） 答案：对 一般海拔每上升100M，选用汽油辛烷值要升高0.1个单位。（）答案：错 为轿车加90、93还是97号汽油，只需考虑价格问题，尽量加好油。（） 答案：错 （）馏出温度表示汽油中含重质成分的多少。 A．10% B ．50% C．90% D．100% 答案：C 汽油的选用原则是以发动机工作时不发生（）为前提。 A.飞车 B.表面燃烧 C.爆燃 D.共振
汽车保险杠专用聚丙烯树脂的开发 周健周力 中国石油化工股份有限公司扬子石化分公司塑料厂，江苏省南京市２１００４８ 摘要：在Ｉｎｎｏｖｅｎｅ工艺聚丙烯（ＰＰ）装置上成功开发了汽车保险杠专用ＰＰ树脂Ｋ９０１５，产品主要性能指标达到要求：熔体流动速率为１７．９ ｇ／１０ ｍｉｎ，弯曲模量为６６０ ＭＰａ，拉伸屈服强度为１７．７ ＭＰａ，悬臂梁缺口冲击强度（－２０℃）为６６０ ＭＰａ，热变形温度（０．４５ ＭＰａ）为９２℃。 聚丙烯；汽车保险杠；专用树脂；开发 ＴＱ ３２５．１＋４Ｂ１００２－１３９６（２０１２ ）０４－００４５－０４ ２０１２－０１－３０ ２０１２－０４－２８ 作者简介：周健，１９７０年出生，工程师， １９９３年毕业于江苏化工学院，现从事聚 丙烯生产技术管理工作。联系电话：（０２５） ５７７８２７０１； Ｅ－ｍａｉｌ： ｚｈｏｕｊｉａｎ．ｙｚｓｈ＠ｓｉｎｏｐｅｃ． ｃｏｍ 。
最终将Ｋ９０１５颗粒产品的ＭＦＲ控制在合
＠＠［１］江梅，工清国，聂华．汽车塑料及其制品的发展［Ｊ］，汽车工 艺与材料，２００５ （４）：３７－４１． ＠＠［２］钟明强．ＰＰ汽车保险杠材料的研究开发进展［Ｊ］，上海塑 料，２００６（４）：４１－４６． ＠＠［３］王跃．聚丙烯汽车保险杠的应用与开发进展［Ｊ］，塑料，２００１， ３０（３）；１１－１８．
Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｓｐｅｃｉａｌ ｐｏｌｙｐｒｏｐｙｌｅｎｅ ｒｅｓｉｎ ｆｏｒ ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ ｂｕｍｐｅｒ Ｚｈｏｕ ＪｉａｎＺ ｈｏｕ ｌｉ＠＠［４］ Ｗａｎｇ Ｄｅｙｉ， Ｌｉｕ Ｙｕｎ， Ｇｅ Ｘｉｎｇｕｏ， ｅｔ ａｌ． Ｅｆｔｅｃｔ ｏｆ ｍｅｔａｌ ｃｈｅｌａｔｅｓ ｏｎ ｔｈｅ ｉｇｎｉｔｉｏｎ ａｎｄ ｅａｒｌｙ ｆｌａｍｉｎｇ ｂｅｈａｖｉｏｒ ｏｆ ｉｎｔｕｍｅｓｃｅｎｔ ｆｉｒｅ－ｒｅｔａｒｄｅｄ ｐｏｌｙｅｔｈｙｌｅｎｅ ｓｙｓｔｅｍｓ［Ｊ］． Ｐｏｌｙｍｅｒ Ｄｅｇｒａｄａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｓｔａｂｉｌｉｔｙ， ２００８， ９３（５）： １０２４－１０３０．＠＠［５］ Ｔｊｏｎｇ Ｓ Ｃ， Ｍｅｎｇ Ｙ Ｚ． Ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ－ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ ｏｆ ｅｐｏｘｙ ｃｏｍｐａｉｂｉｌｉｚｅｄ ｐｏｌｙａｍｉｄｅ ６／ｐｏｌｙｃａｒｂｏｎａｔｅ ｂｌｅｎｄｓ［Ｊ］． Ｍａｔｅｒｉａｌｓ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｂｕｌｌｅｔｉｎ， ２００４， ３９（１１）： １７９１ １８０１． ＠＠［６］徐晓伟，吕建，贾锋超，等．阻燃剂对ＵＰ复合材料流变性及 磨损性能的影响［Ｊ］．热固性树脂，２００９，２４（６）：３４－３７．＠＠［７］卢林刚，杨守生，张燕，等．新型磷系阻燃剂１，３，５－三（５，５－ 二甲基－１，３－二氧杂－２－氧代己内磷酰基－２－氧）苯的合成及 热分解动力学研究［Ｊ］．化学学报，２００９，６７（１４）：１６９５－１６９９．Ｒｈｅｏｌｏｇｉｃａｌ ｂｅｈａｖｉｏｒ ｏｆ ｈａｌｏｇｅｎ－ｆｒｅｅ ｆｌａｍｅ ｒｅｔａｒｄｅｄ ｌｏｗ ｄｅｎｓｉｔｙ ｐｏｌｙｅｔｈｙｌｅｎｅ Ｌｕ ＬｉｎｇａｎｇＪｉａｎｇ ＷｅｉＹａｎｇ ＳｈｏｕｓｈｅｎｇＸｕ ＸｉａｏｎａｎＷａｎｇ Ｄａｗｅｉ
高三年级期末试题 一、填空题（每题3分，共30分） 1、评定汽油挥发性得性能指标就是（）、（）。 2、（）汽油在发动机气缸内防止产生爆燃得能力。 3、汽油得牌号有（）、（）、（）。 4、馏程得测定项目有（）、（）、（）馏出温度。 5、凝点就是评定（）性能指标。 6、车用环保燃料有（）、（）、（）、（）、（）等。 7、车辆齿轮油更换里程就是（）公里。 8、润滑脂由（）、（）、（）组成。 9、评定润滑脂稠度用（）表示。 10按使用性能分类，汽油发动机使用（）系列机油；柴油发动机使用（）系列机。 二、选择题（每题3分，共30分） 1、发动机得黏度就是随温度变化得，温度升高，粘度（） A、变大 B、变小 C、不变 2、汽车上常用到润滑脂得部位就是（） A、自动变速器 B、驱动桥 C、底盘得摩擦部位 3、在实际工作中，汽车上常用到润滑脂得牌号就是（） A、1号润滑脂 B、2号3号润滑脂 C、6号或7号润滑脂
4目前，我国液力传动液油现行标准就是中国石化标准，该标准液力传动液分为（）号、（）号。 A、5/2 B 、8/6 C、3/6 5、自动变数器油就是一种专用得油品，加油染色剂，通常为红色、 （），或黄色透明色，决不能与其她颜色混用。 A、蓝色 B、紫色 C、橙色 6、汽车制动液最好得类型就是（） A、醇型 B、新油 C、合成型 7、防冻液冰点分为（）个牌号 A、三个 B、六个 C、一个 8、评定汽油抗爆性得方法有研究法、（）法两种。 A、马达发 B、化学法 C、物理法 9、压缩比在8、0以下得发动机应选用（）号汽油。 A、90 B、93 C、97 10、评定柴油发火性可用（）评定。 A、十六烷值 B、辛烷值 C、正十六烷值 三、名词解释（每题5分，共10分） 1、挥发性 2、闪点 三、简答题（每题15分，共30分） 1、无铅汽油得性能指标有哪些? 2、发动机要求内燃机应具有哪些性能指标？
汽车保险杠的高分子材料选择与加工 魏伊伦 (湖北汽车工业学院) 摘要：高分子材料是现代高新技术发展的重要材料，是21世纪重点开发和应用的新型材料。其在汽车上的应用也是显而易见的。本文主要比较了PC，PET，PP材料的主要性能以及汽车保险杠的选材，介绍了国内PP汽车保险杠及专用料的发展状况,以及汽车保险杠的成型方法和回收利用。 关键词：PC PET PP 汽车保险杠;专用料;成型方法;回收 Abstract :Polymer materials is a modern high-tech development and pilot basis, the focus is the development and application of 21 new materials. Its application in the car is obvious.The development s of PP bumper and special purpose raw materials at home and abroad ,as well as the molding methods and recycling of the bumpers are int roduced. 1 前言 汽车保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。对汽车或驾驶员在冲撞受力的时候，产生缓冲的作用。保险杠材料失效的现象比较复杂，但强度不足引起的失效现象主要还是屈服和断裂两种现象，对于保险杠系统通常以屈服形式失效。保险杠在设计时主要考虑车辆行驶冲撞时防止车辆损坏。在选用材料是，需要流动性好，耐热，耐化学药品性能好，表面硬度高，耐老化性能，耐磨性能好。 2 保险杠的选材比较 在选择材料时，根据保险杠性能要求，提供PC，PBT，改性PP材料作为主要选择对象。 2.1 PC材料 PC材料为聚碳酸酯，聚碳酸酯(简称PC)是分子链中含有碳酸酯基的高分子聚合物，根据酯基的结构可分为脂肪族、芳香族、脂肪族-芳香族等多种类型。由于聚碳酸酯结构上的特殊性，现已成为五大工程塑料中增长速度最快的通用工程塑料。 综合性能优异，尤其具有突出的抗冲击性、透明性和尺寸稳定性，优良的机械强度和电绝缘性，较宽的适用温度范围（-60——120℃）。 PC材料性能： 冲击性能：PC的冲击强度在通用工程塑料乃至所有热塑性塑料中都是很突出的。平均分子量为（2.8——3.0）×104时冲击强度最大。 耐蠕变性：PC的耐蠕变性在热塑性工程塑料中是相当好的，优于尼龙和聚甲醛。因吸水而引起的尺寸变化很小。尺寸稳定性优良。 疲劳强度：PC抵抗周期性应力循环往复作用的能力很差。 应力开裂：PC制品的残留应力和应力开裂现象是个较为突出的问题。 耐碱性差：氨、胺或其10%水溶液即可使它迅速皂化降解。 摩擦磨耗：摩擦系数较大，耐磨性较差。 热性能：长期使用温度范围是-60——120℃。
汽车塑料保险杠喷涂工艺 塑料保险杠由外板、缓冲材料和横梁3部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为1.5mm左右的冷轧薄板冲压成U形槽。外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁之间用螺丝连接，可随时拆卸。这种塑料保险杠大体上使用聚醋系和聚丙烯系两类材料，采用注射成型。加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性，还具有可以焊接、涂装性能好的优点，在轿车上的用量越来越多。 塑料保险杠具有较好的强度、刚性和装饰性，从性能上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体：从外观上看，高质量的喷涂可以使其很自然地与车体结合在一块，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。 塑料保险杠的喷涂质量要求极为严格，从前处理、喷涂到固化的整个过程都需要进行严格的控制，以保证保险杠的涂装质量。塑料保险杠喷涂大多采用多层喷涂工艺，本文采用“三喷二烘”工艺，以充分发挥油漆耐久性、耐候性的优势。喷涂设备必须保证出色的雾化效果和涂层的均匀性，涂料中金属微粒的分布直接影响涂层的外观效果。质量优秀的涂层具有金属光泽、颜色鲜明、立体感明显。而使用不合适的喷涂设备，会使涂层产生颜色不均、表面有阴影或结合力不好等弊病，大大影响保险杠的装饰效果。 保险杠喷涂工艺 1.工艺流程 工件上线→前处理（预脱脂→脱脂→水洗①→水洗②→纯水洗→吹水）→水分烘干→冷却→转挂→擦净、打磨→火焰处理→静电除尘→喷底漆→流平→喷面漆→流平→喷罩光漆→流平→固化烘干→检查、抛光、检验→工件下线。 2.保险杠喷涂工艺 （1）前处理 前处理直接关系到保险杠的喷涂质量。前处理一方面能提高涂膜的防腐性能、延长工件的使用寿命，另一方面能提高涂膜对基体的附着力，还能使保险杠涂膜具有均一的性能。 （2）水分烘干
中等职业学校《汽车材料》期末试卷班级姓名分数 一、填空（每空1分，共20分） 1、金属的力学性能主要包括＿＿＿＿、塑性、＿＿＿＿、韧性和疲劳强度。 2、碳素钢的性能主要取决于碳含量。碳含量越高，＿＿＿＿就越大；碳含量越低，＿＿＿＿就越强。 3、15钢表示平均含碳量为＿＿＿＿的优质碳素结构钢。 4、合金钢按用途分＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿。 5、碳含量大于＿＿＿＿的铁碳合金称为铸铁。 6、常用的普通热处理工艺有＿＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿和＿＿＿＿。 7、淬火的目的是＿＿＿＿＿＿＿＿。 8、白铜是铜和＿＿＿的合金。 9、汽油的＿＿＿越大，表示汽油的抗爆性越好。 10、汽车由平原驶入高原时，应换用＿＿＿＿汽油或适当＿＿＿＿点火提前角。 11、润滑油的粘度随温度变化。温度越高，粘度越＿＿＿＿；反之，温度越低，粘度越＿＿＿＿。 二、判断题（下列判断正确的请打“√”，错误的请打“×”。每题2分共20分） （）1、T12钢的碳含量是12%。 （）2、热处理工艺过程一般由加热、保温、冷却三个阶段组成。 （）3、钢化玻璃一旦破坏，碎片无尖锐棱角。
（）4、尼龙是一种塑料。 （）5、汽油的饱和蒸气压越大，汽油机越不会出现“气阻”现象。（）6、压缩比越大的汽油机应选用高牌号的汽油。 （）7、可以用塑料桶存放汽油。 （）8、不同牌号的柴油可以搀兑使用。 （）9、润滑油粘度等级代号后带有“W”表示为夏季用油。 （）10、润滑脂的针入度越大表示其越软。 三、单项选择题（每题2分，共20分） 1、汽车活塞在工作过程受到的载荷是（）。 A.静载荷 B.交变载荷 C.冲击载荷 D.剪切载荷 2、钢所含有害杂质元素主要是（）。 Ａ.硅、硫Ｂ.锰、硅Ｃ.硅、磷Ｄ.硫、磷 3、调质处理就是（）。 A.淬火+低温回火 B.淬火+中温回火 C.淬火+高温回火 D.淬火+正火 4、普通黄铜的牌号是（）。 A.H68 B.QSn4_3 C.Qsi3_1 D.HAl77_2 5、安全性能最好的汽车玻璃为（）。 A.钢化玻璃 B.区域钢化玻璃 C.夹层玻璃 D.普通玻璃 6、汽油牌号是根据（）划分的。 A.镏程 B.辛烷值 C.饱和蒸气压 D.十六烷值 7、导致汽油机爆燃的原因是汽油的（）。
汽车材料期中试卷文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]
温州交通技术学校考试卷 2016级第二学期（汽车材料与金属加工）期中试卷 班级____________姓名___________学号_________得分_________ 一、选择题（每题2分，共30分） 1、金属材料在被拉断前所能承受的最大应力称为（）。 A 抗拉强度 B 屈服强度 C 抗压强度 2、金属材料在受到很多能量的冲击载荷作用时，其冲击抗力主要取决于。 A 强度 B 塑性 C冲击韧度 3、热处理可使钢材内部（）改变，从而改变下性能。。 A性能 B强度 C 组织结构 D 化学成分 4、优质碳素结构钢的牌号是由两位数字表示，表示钢平均含碳量的（） A 十分之几 B百分之几 C千分之几 D万分之几 5、选择制造下列汽车零件的材料；汽车车身为（）；曲轴正时齿轮为 （）；气门弹簧为（）；变速叉为（） A 40 B 08F C ZG310-570 D65M 6、高温回火温度在（）℃范围内 A 150~250 B250~500 C 500~650 D 650~727 7、不能够热处理强化的变形铝合金是（） A 硬铝合金 B防锈铝合金 C超硬铝合金 D锻造铝合金 8、用40Cr钢制的缸盖螺栓，要求具有良好的综合机械性能，最终热处理是（） A淬火 B淬火和中温回火 C淬火和低温回火 D调质处理。
9、在下列合金钢中，属于合金结构钢的是（）；属于特殊性能钢的是 （）； 属于合金弹簧钢的是（）；属于不锈钢的是（） A 20CrMnTi B 40Cr C 55Si2Mn D 1Cr18Ni9 10、下列材料中，常用于制造发动机气缸体、气缸盖的铸铁是（） A 灰铸铁 B 白口铸铁 C 可锻铸铁 C 球墨铸铁 11、( )决定钢性能的主要元素。 A 碳 B 氧 C 铁 D 猛 12、下面不属于金属材料工艺性能的是（） A 铸造性能 B 压力加工性能 C化学性能 13、汽车上用于制造导线的材料是（） A 铝合金 B 纯铜 C 黄铜 D 青铜 14、下列不属于石油替代燃料的是（） A 天然气 B 酒精 C醇类燃料 15、制造汽车制动蹄片使用的材料是（） A 镁合金 B 锌合金 C 钛合金 D 粉末冶金材料 三、判断题（每空2分，共20分） 1、硅、锰在碳素钢中是有益元素，适当增加其含量，均能提高钢的强度。（） 2、优质碳素结构钢根据含锰量可分为普通含锰量与较高含锰量两种。（） 3、除含铁、碳外，还含有其它元素的钢就是合金钢。（） 4、ZG40是滚动轴承钢。（） 5、金属材料的硬度越低，其切削加工性能越好（）
聚丙烯的增韧改性技术综述 摘要：本文阐述了聚丙烯（PP）的增韧改性，重点介绍了聚丙烯增韧改性的方法和成果，并对聚丙烯增韧改性历史和聚丙烯其他改性做了简介，归纳总结了聚丙烯增韧改性的未来发展方向。 关键词：聚丙烯；增韧改性；改性方法；改性成果 1引言 聚丙烯(PP)具有比重小、耐热性好、耐腐蚀性好、成型加工容易、力学性能优异且原料来源丰富、价格低廉等优点，所以它在全世界范围内被大量生产和使用，成为仅次于聚乙烯的第二大塑料品种。但同时聚丙烯的一些缺点也限制了其在各行各业中的应用。强度不高、易老化、易燃、韧性差、耐寒性差、低温易脆断、成型收缩率大、抗蠕变性能差、制品尺寸稳定性差等缺陷降低了它在生产中的使用率【1】。因此，对聚丙烯进行改性以期得到更好更适用于使用要求的改性聚丙烯成为了聚丙烯工业发展的重要领域；而在此篇文章中，主要阐述的是聚丙烯的增韧改性，这也是聚丙烯改性中十分重要的一个分支。 2发展历史 1962年，美国开始工业规模化生产丙烯和乙烯的嵌段共聚物，即聚丙烯的共聚改性，这是聚丙烯增韧改性工业化生产的开始； 20世纪70年代中期，乙丙共聚技术普遍推广，不再局限于个别工业发达国家； 1992年，中国盘锦乙烯工业公司与中科院化学研究所合作成功生产出了高韧性共聚聚丙烯，是中国聚丙烯增韧改性的重大进步【2】; 此后，聚丙烯增韧改性技术不断增多和优化，共聚改性、共混改性得到发展；而在最近，纳米粒子增韧改性是最新的研究发展方向。 3改性方法 3.1PP韧性差的原因 PP分子链中存在甲基，使分子链柔顺性下降，由此结晶度高、晶粒粗大，近而表现出成型收缩率大，脆性高，韧性差等缺陷。 3.2PP增韧机理
各工艺注意点原料检验: 塑料粒子等原材料：测量其熔融指数，它能反映塑料原材料的流动性及熔体粘度的相对值。另外就是比重。通过比重测量能很迅速的大致判定材料是否符合规格。熔融指数（Melting Index）：融熔指数测定仪图 热塑性塑料在一定温度和压力下，熔体在十分钟内通过标准毛细管的重量值，以（g/10min）来表示。熔融指数是聚合物加工中表征材料可加工性的一个重要指标，在工业上常采用它来表示熔体黏度的相对值：流动性好，MI大；流动性差，MI小。（注：MI是melt index）是一项反映熔体流动特性及分子量大小的指标。热塑性树脂在温度为190℃，时间为10分钟，负荷为2160克时，通过直径为0.2厘米（0.825英寸）的流变仪小口时以克计的熔体通过量。工业上常用该值以区分不同牌号的聚乙烯树脂，亦用该值来估价丙烯酸类、ABS、聚苯乙烯、聚酰胺等树脂。一般来说，MI值越低，树脂的分子量越高。聚乙烯树脂的熔融指数通常在0.1-20左右。 原材料入库：重点为库房的环境要求：如温度、湿度及其环境的保持，油漆类是较敏感的物品，先进先出必须得到保证。 原材料干燥：关注点为干燥的温度、时间，特别注意供应商对回料的使用。通常行业对此回料控制不超过20%。 注塑成型：模具温度、保压压力、注塑压力涂装 喷涂支架状态：支架无脱焊、变形，支架位置正确，产品与支架匹配，产品无划伤、变形、撞伤。 除尘及表面静电处理:压力、距离 表面火焰处理：混合燃气压力、混合比注塑成型 注塑压力涂装保压压力
模具温度 喷涂支架状态 除尘及表面静电处理：喷枪气体压力0.6 ± 0.05MPa、距离15-20cmυ 表面火焰处理：表面温度控制在35℃以下υ 喷涂：空气压力0.6±0.05MPa 、温度（夏：24±2℃，春秋冬：24±2℃）、湿度（夏：60± 15%，春秋冬：60±5% ）υ 干燥：温度85-90℃、时间40min以上υ 汽车里不加滑石粉的保险杠大大的有..国外的许多车型都用PP+EPDM材料.像BASELL,POLYONE等企业就有许多这样保险杠专用料牌号. 但目前国产车与在国内生产的外国车大都是都是T10,T15,T20,甚至还有T25的. 至于有个同仁说国产车也有没有加滑石粉的,可能是因为某些个汽车配套厂 对材料不熟悉,误把保险杠的收缩率开到1.5及以上了,所以不得不把死马当成活马医.在做材料改性时时常有这样的事情发生. 国产的汽车的保险杠材料主要参考大汽车,通用,福特公司的材料标准,,以奇瑞为 例是全搬大众标准为自用.当然东风参考雪铁龙标准为多. 至于滑石粉的里面的材料作用以增刚,降低收缩.起尺寸稳定为目的. 顺便推荐南京塑泰全新一代PP相容剂（ST-5）,高枝率,低气味,无黑点,无凝胶的PP接枝产品.用于PP保险杠里有助于滑石粉分散,使得产品外观圆润,显著提高产品的刚性,增强及偶联效果.提高产品的极性有助于喷涂.
汽车材料考试题 一、名词解释（每小题3分，共15分） 1、屈服强度： 2、淬火： 3、复合材料： 4、粘温性： 5、涂料： 二、填空(每空1分，共25分) 1、金属常见的晶格类型有________、________、_________。 2、碳钢按用途分为________、_________、__________。 3、铸铁中碳的质量分数__________。 4、铸造铝合金按添加其它元素的不同可分为_______系、______ 系、_________ 系、 ___________ 系。 5、黄铜为铜和_________组成的合金，青铜是铜和______ 组成的合金。 6、________、________、_________ 并称为三大固体工程材料。 7、我国车用汽油的牌号是按_______ 大小划分的，轻柴油的牌号是按_________ 划分的。 8、汽车常用润滑脂品种有_______、_______、_______、极压复合锂基润滑脂和________ 等 品种。 9、目前，汽车上使用最好的防冻剂为__________。 10、轮胎按胎体帘布层的结构不同分为_______轮胎和______轮胎。 三、判断题（每题2分，共30分；正确的打“∨”，错误的打“×”） 1、可断铸铁就是可以锻造的铸铁。（） 2、金属材料抵抗其它更硬物体压入表面的能力称为硬度。（） 3、所有的金属材料均有明显的屈服现象。（） 4、碳素工具钢是高碳钢。（） 5、区域钢化玻璃由于没有全钢化，不能用作汽车的挡风玻璃。（） 6、陶瓷材料的抗拉强度较低，而抗压强度较高。（） 7、尼龙是一种塑料。（） 8、碳纤维和环氧树脂组成的复合材料的比强度和比模量优于钢。（） 9、汽车车身的防腐性能好坏取决于漆前处理和底漆处理的选择。（） 10、在汽车制造中，中、高级轿车一般不需要采用中间涂料的。（） 11、使用安定性差的汽油，会造成电喷发动机的喷嘴结胶。（） 12、造成柴油机工作粗暴的原因是柴油的十六烷值高。（） 13、选用柴油时，柴油使用的最低温度不应低于柴油牌号的数字。（） 14、润滑油内清净分散添加剂的性能和加入量可以反映出润滑油质量的高低。（） 15、轮胎185／70 R 13 中的R表示负荷能力。（） 四、简答题（每小题6分，共12分） 1、硬度的常用试验方法有哪些？硬度与耐磨性有什么关系？
汽车内外饰用聚丙烯材料技术规范 1.范围 本文件规定了用于汽车注塑零件的聚丙烯材料的技术要求。 本文件适用于轿车注塑零件所使用的聚丙烯材料。 2.规范性引用文件 引用标准参见以下标准的最新版本。 GB 1033 塑料密度和相对密度实验方法 GB 9342 塑料洛氏硬度试验方法 GB/T 1040.1 塑料拉伸性能的测定第1部分总则 GB/T 1040.2 塑料拉伸性能的测定第2部份：模塑和挤塑塑料的实验条件 GB/T 1634.1 塑料负荷变形温度的测定第1部分：通用试验方法 GB/T 1634.2 塑料负荷变形温度的测定第2部分：塑料、硬橡胶和长纤维增强复合材料 GB/T 1843 塑料悬臂梁冲击试验方法 GB/T 2918 塑料试样状态调节和试验的标准环境 GB/T 3682 热塑性塑料熔体质量流动速率和熔体体积流动速率的测定 GB/T 9341 塑料弯曲性能试验方法 QC/T 797 汽车塑料件、橡胶件和热塑性弹性体件的材料标识和标记 SAE J2412 汽车内饰件加速老化实验：可控辐照度氙弧灯 SAE J2527 汽车外饰材料加速老化实验标准：可控辐照度氙弧灯 ISO 6452 橡胶、塑料或织物－汽车内饰材料雾化特性测定方法 SY-HB-14 长安汽车禁限用物质的限值及测量方法（中国） VS-01.00-T-14012-A1-2014 内饰零部件材料VOC试验规范
3.分类 本规范涉及的材料类型及标识方法如表1所示： 表1 材料分类及标识 4.技术要求 材料性能指标应满足附表要求。材料的典型应用参见附表。 5.试验方法 5.1 一般试验条件 所有的试样注塑完成后应放置至少48h后才能进行测试，而且测试前应在GB/T 2918所规定的标准环境（（23±2）℃和（50±5）％的相对湿度）下放置24小时以上，并在该环境下进行测试,另有指定测试条件的除外。 5.2 试验方法 5.2.1 密度 按GB 1033，方法A进行实验。 5.2.2 熔体流动速率