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深圳地铁罗宝线柔性接触网隧道补偿装置隐患整治

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深圳地铁罗宝线柔性接触网隧道补偿装置隐患整治

作者:胡振旭

来源:《城市建设理论研究》2013年第05期

摘要:对深圳地铁罗宝线二期工程中西乡至固戍站隧道接触网补偿装置的重大安全隐患进行具体分析,提出相应整改办法,并对其实际效益与推广价值进行了说明。

关键词:深圳地铁;柔性接触网;补偿装置;整改

Abstract: Significant security hidden danger for the two stage project of Shenzhen Metro Luobao line in Xixiang to Shu station tunnel OCS compensation device for specific analysis, put forward the corresponding improvement measures, and the actual benefit and popularizing value was explained.

Keywords: Shenzhen metro; flexible contact network; compensator; rectification

中图分类号: U231+.92文献标识码:A文章编号:2095-2104(2012)

前言

深圳地铁罗宝线接触网工程为柔性全补偿简单链型悬挂,使用单承力索、双接触线的安装形式。下锚补偿装置是接触网全补偿系统中作用最为重要、结构最为复杂的设备之一。当温度变化时,线索受温度变化的影响热胀冷缩出现伸长或缩短。锚段两端线索下锚处安装的补偿器,在其坠砣串重力的作用下,能够自动调整线索的张力并保持线索弛度满足技术要求。

一、补偿装置问题分析

本文以深圳地铁罗宝线西乡-固戍隧道区间为例,其8处接触网下锚补偿装置安装底座由于受地形限制,原应安装4根锚固螺栓的补偿上底座现只安装了3根,螺栓安装处也存在隧道混凝土被局部开挖,在实际运行中,由于化学锚栓的化学药剂遇到酸碱、水解作用会降低受力强度,且因施工工艺复杂,若药剂填充不满等其他施工质量问题,化学锚栓承受拉力时的强度迅速降低,严重时会导致化学锚栓脱落,造成接触网塌网、中断行车的巨大事故,被深圳地铁列为R2级危险源(除自然灾害外最高的安全隐患)。

隧道断面安装的补偿装置底座化学锚栓受直拉力,在化学锚栓失效时,补偿装置底座无任何防护措施,在受到3.6T的线索张力情况下补偿装置将立即拉脱。

补偿装置底座承受了水平的36KN张力与垂直的12KN重力,一般使用12根M20的化学锚栓,其中主要受力的是上底座的6根化学锚栓。而该隧道区间上下行的8处接触网下锚补偿

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