目录
摘要…………………………………………………………………………
…2
关键词 (2)
前言…………………………………………………………………………
…3
一、安全气囊相关介
绍 (3)
二、全气囊的形
式 (4)
三、安全气囊的原
理 (5)
四、气囊元件作用简
介 (7)
五、全气囊故障内容的读取、消
码 (9)
六、全气囊的处
理 (9)
参考文献 (11)
结束语 (1)
2
摘要
本论文主要讲解了在中国市场中占据很大市场的微型汽车，是以上汽通用五菱为代表，主要分析在微型车中豪华型中的安全气囊的技术，也是最具有代表性，从构造、原理分析、故障处理等方面论述。
关键词
二次碰撞 SRS 时钟弹簧故障代码
上汽通用五菱荣光豪华型安全气囊概述
前言
随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶的速度越来越快。又由于汽车保有量的迅速增加，道路交通越来越拥挤。这就使得汽车事故频繁发生，所以汽车的安全性就变得尤为重要，成为当今汽车设计和生产的一个重要课题。汽车的安全性分为主动安全和被动安全。主动安全是指汽车防止发生事故的能力，主要有操纵的稳定性，制动的可靠性、平顺性等；被动安全是指汽车在发生事故的情况下保护乘员的能力，主要有防撞式车身、安全带和辅助乘员的保护系统（SUPPLEMENTAL-RESTRAINT SYSTEM，以下简称安全气囊）等。由于汽车事故难以避免，因此被动安全显得非常重要，安全气囊作为被动安全的研究成果，由于使用方便、效果显著、造价不高，所以近年来得到迅速发展和普及。
一、安全气囊概述
为了说明安全带和安全气囊在保护乘员方面的重要性，首先说明造成乘员伤害的原因。
当汽车和障碍物之间发生碰撞事故时，汽车和障碍物之间的碰撞称为一次碰撞。一次碰撞的结果导致汽车速度急剧下降。例如，如果一辆汽车以50km/h 的速度与一个固定不动的障碍物正面相撞，则汽车至完全停止所需时间大约0.1s。在这短暂的时间内，可发生的事情却相当多：在碰撞的瞬间，前护杠停止运动，但汽车的其他部分仍以50km／h的速度前进。随着车辆前部逐渐损坏，汽车即开始吸收动能并减速；在碰撞过程中，当开始减速慢下来时，内部乘员则仍以原来的速度向前移动。于是就发生了乘员和方向盘、仪表板、风挡玻璃等之间的碰撞，造成了乘员的伤害。这种乘员和汽车内部结构之间的碰撞称为二次碰撞
1、被动安全装置：用来减轻事故导致的伤害程度的装置，如安全气囊、安全带、护膝垫、两节或三节式转向柱。
2、主动安全装置：车轮制动器、防抱死制动系统、刮水器与洗涤器、雷达车距控制与报警系统等。
3、一次碰撞：汽车发生碰撞时，汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞。
4、二次碰撞：一次碰撞后，汽车速度将急剧变化，驾驶员和乘员就会受到惯性力的作用而向前运动，并与车内的转向盘、挡风玻璃或仪表台等构件发生碰撞，这种碰撞称为二次碰撞。在车辆事故中，导致驾驶员和乘员遭受伤害的主要原因是二次碰撞。
注：安全气囊的作用就是要减小司乘人员在二次碰撞中的伤害程度.
如果乘员未系上安全带，则他们会继续以50km/h的速度前进，直到撞及车室内部物件才会停止。在此例中，乘员撞击车室内部的速度，与从三楼的窗户跳下撞击地面时的速度相当。如果乘员系上安全带，则他们将逐渐减速，因此作用到他们身上的撞击力将减轻。但是在严重的碰撞事件中，虽然系上安全带的碰撞力比未系安全带少了很多，但乘员仍可能会撞到车室内部物件而造成伤害。
汽车安全气囊的基本思想是：在发生一次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘员和汽车内部结构之间打开一个充满气体的袋子，使乘员撞在气袋上，避免或减缓二次碰撞，从而达到保护乘员的目的
由于乘员和气囊相碰时容易因振荡造成乘员伤害，所以在气囊的背面开两个直径25mm左右的圆孔。这样，当乘员和气囊相碰时，借助圆孔的放气可减轻振荡，放气过程同时也是一个释放能量的过程，因此可以很快地吸收乘员的动能，有助于保护乘员。
二、安全气囊的形式
除了上述供正面碰撞的保护安全气囊外，近年还开发出了供侧面碰撞保护用的侧安全气囊。
安全气囊系统按保护面的不同，可分为供正面碰撞保护用的安全气囊系统和供侧面保护用的侧安全气囊系统，此外，安全气囊还可按充气装置点火系统的形式、气囊数量和气囊传感器数量等3种方式来分类。
1、按充气装置点火系统分
（1）电子式（E型）
（2）机械式（M型）
2、按气囊数量分
（1）1个：用于驾驶员（E型或M型）
（2）2个：用于驾驶员和前座乘员（只有E型）
（3）4个：用于驾驶员和前座乘员的正面和侧面（只有E型）
3、按气囊传感器数量分（只有E型）
（1）1个：气囊传感器
（2）3个：一个中央气囊传感器和两个前气囊传感器
E型、双气囊、3传感器
M型、单气囊
E型、单传感器、双气囊
E型侧气囊
三、安全气囊工作原理
安全气囊系统SRS的作用：当汽车遭受碰撞导致车速急剧变化时，气囊迅速膨胀，在驾驶员、乘员、与车内构件之间迅速铺垫一个气垫，使驾驶员、乘员头部与胸部压在充满气体的气囊上，利用气囊的阻尼作用和气囊排气节流的阻尼作用来吸收人体产生的动能，从而减轻人体遭受伤害的程度。
安全气囊使用的气体介质为氮气，平时由叠氮化钠固体药片受热分解释放。若减速力达到设定值以上时，系统会触发充气装置，然后充气装置内的化学反应会使气囊在瞬间充满氮气，以缓冲乘员的冲击，保护乘员头部和脸部免于撞击方向盘或仪表板。在气囊开始泄气时，气囊依然在继续吸收动能。整个过程（由充气、保护、泄气组成）在不到1s内完成
碰气
发生碰撞碰撞信号
电源SRS电脑
防护传感器
撞
传
感
器
体
发
生
器
点火器
充气剂
SRS气囊
气体
安全气囊的动作过程
1.碰撞刚开始10ms后，气囊开始充气，驾驶员尚未动作。
2.碰撞40ms后，气囊完全充满，人体向前移动。安全带开始预收缩（吸收
部分能量）。
3. 碰撞约60ms驾驶员头部及身体压向气囊。气囊内气体通过节流孔排气，
吸收人体与气囊之间的碰撞能量。
4. 碰撞约120ms大部分气囊内气体从节流孔排出，汽车前方视线恢复。
注：人的眼皮一眨眼所用时间约为200ms，因此气囊爆炸这个过程是非常短暂的，用肉眼根本无法看清。
气囊打开的条件：
1、碰撞方向与汽车中心线的夹角30o以内；
2、碰撞车速在25km/h以上。
四、元件作用简介
1、驾驶员侧安全气囊；
2、乘员侧安全气囊（未安装）；
3、时钟弹簧；
4、感应与诊断模块；
5、线束（黄色）
1、执行感应器：由双接触机电开关组成的安全装置。
1）、工作不依赖于电子元件；
2）、在正常行车时保证气囊点火线路不触发；
3）、必要时接通点爆电路。
2、碰撞感应器：即碰撞传感器。用以碰撞的强烈程度。
3、SRS 警示灯：如感应诊断模块或外部电路出现故障，位仪表盘内的故障灯点亮，此时安全气囊SRS失效。
1）、打开点火开关后，警示灯亮4S后熄灭，说明系统正常；灯总亮或总灭均说明系统出现故障。
2）、在行驶过程中，如出现故障灯亮，也说明系统出现故障。
4、线束及接头：线束为黄色套管包扎，非专业人员不得对该线束进行测量及维修，否则会造成气囊误爆的危险。
1）、时钟弹簧接头短路棒的作用：当拔下插头时，使气囊两接头短路防止误通电造成误爆；
2）、ECU接头处的短路棒：拔下拔头，警示灯会亮。
碰撞传感器
一般安装在汽车前部（本车装在ECU内部）
注：当惯性力小时，滚球无法克服永久磁铁的磁力，被吸附在最右端；当惯性力足够大时，滚球克服永久磁铁的磁力，向左边滚动，使触点两端接通。
时钟弹簧
1、安装 在转向管柱上；
2、给驾驶员侧气囊模块供电；
3、是喇叭电路的组成部分；
注意：旋转方向盘超过3、25
圈时会损坏时钟弹簧。（拆下转向传动装置后，不能乱打方向盘;拆下的时钟弹簧最好用胶布粘紧）。
安全气囊电路
驾驶员侧预张紧机构
橙棕
灰/绿运行和起动时有电
诊断4）
（13） [
（1）安全气囊在设计上只能充气1次，一次性使用。用后必须更换。
（2）发生碰撞时，即使前乘员座没有乘员，前座乘员气囊也会同时张开。
（3）在气囊充气时会产生巨大的声响，而且在所释放出的氮气中会伴生少许烟雾。这些气体和烟雾是无害的（这不表示有起火现象），但乘员要尽快清洗残留物，以免皮肤过敏。
（4）气囊的充气在少于1s 内完成，因此气囊充气的力量相当大。此系统的设计是为了减少严重的伤害，但它本身可能会对乘员造成轻微的烫伤、擦伤或红肿等伤害。
（5气囊张开后，气囊单元的组件（方向盘中央部分、仪表板）可能会烫热几分钟，但气囊本身并不会发烫。
（6）当碰撞的程度足以让气囊充气时，可能会因车身变形而使风挡玻璃破裂。而在备有乘员气囊的车辆上，风挡玻璃也可能因吸收部分充气力量而破裂。
五、故障内容的读取、消码
当发现故障灯亮时，应进行故障码的读取。
1、故障码的读取方法：只能用专用诊断仪来读取故障内容。
(1)、当前故障：在扫描仪上显示的故障代码为Axx。
(2)、历史故障：即以往探测到的故障，己不在激活，在扫描仪上显示Box。
注：一旦发生故障，报警灯即点亮，即使故障不在激活，警示灯也持续点亮。
2、故障类型：
(1)、外部故障：如果发生外部故障，维修服务人员可以复位SDM系统（即安全气囊的ECU），将灯熄灭。
(2)、内部故障：如果发生SDM内部故障或扫描仪显示CRASH RECORDED（碰撞已发生）代码，SDM将不可能复位。必须更换SDM模块。
进行故障诊断的注意事项
1、进行检测前应拆下蓄电池负极线，并等待1分钟，让SDM的电容放电，才能进行检测。
2、必须使用数字式万用表来进行有关检测，如果使用指针式万用表有引起气囊误爆的危险。
3、拆下的安全气囊必须盖子朝上来放置（万一出现误爆，可以使气囊有展开的空间，避免气囊总成爆炸乱飞，造成更大伤害）。
六、废旧安全气囊的处理
1拆卸和更换安装、
（1）.如果气囊在事故中展开，控制元件、气囊装置和接触装置必须更换新元件。
（2）.如果气囊系统线束受损，必须立即更换。
（3）.切勿用任何方式更改气囊系统的线束。
（4）.开始操作气囊系统和电器系统前，断开电瓶负极并包扎好端子。
（5）.开始操作气囊系统前，等待一分钟，直到电容放电。
（6）.当拆卸方向盘时，固定转向柱在“正向前”位置，以避免重新安装方向盘时损坏接触装置。
（7）.存放气囊装置时，务必使衬面朝上。
（8）.如果车辆维修时间较长，拆卸下来的未展开的气囊装置必须锁定保存。
（9）.通常情况下，不得以任何方式改动气囊系统。
（10）.切勿用油脂、清洗剂或类似物质（腐蚀性物品）处理气囊系统。
（11）.气囊装置和控制装置对碰撞非常敏感，如果气囊装置和控制装置从50cm/20in 以上的高度落下
（12）.在进行焊接工序时，焊接装置的拉索夹必须直接连接到焊点附近。务必将控制元件与线束分开且且脱开充气装置的插头连接
（13）.气囊装置和控制装置不能存放在90℃/194℉，即使短时间的存放也不允许。切勿修理已损坏或残缺零件，但必须立即更换。
（14）.切勿强行打开气囊装置。
（15）.在安装前，再次仔细检查电瓶已经断开，接头被覆盖，点火开关位于“0”的位置。
2.报废
（1）.气囊装置必须按照上海通用汽车公司的条例用电擎展开，使其失效后方可报废。
（2）.气囊装置只能紧固在车辆上展开。展开前必须先清除气囊膨胀区内的所有零散物品。
（3）.必须在车门关闭，侧窗打开的状态下展开气囊。
（4）.展开的工序只能在空地上进行。
（5）.应将噪声水平通告周围会被影响的人群。
（6）站在车前部的无关的旁观者也应如此，与展开的车辆保持10米左
右的安全距离,最后连接电源。
（7）.切勿将未展开的气囊装置与普通废料一起处置。
（8）.冷却15分钟后方可移开已展开的气囊装置。
（9）.已展开的气囊装置可作“普通”废料处理。
（10）.如果引展失败，等5分钟左右才能靠近汽车，并断开电源。
（11）.拆卸不能展开的气囊装置，通过提前预约，以原包装退回。
参考文献
1.李栓成舒华.汽车电子控制装置使用维修技术;金盾出版社
2.李明才.汽车电工技术手册;江苏科学技术出版社
3.秦明华.汽车电器与电子技术;北京理工大学
4.陈德宜.新型汽车电子装置结构原理检修;福建科学技术出版社
5.李辉国.上汽通用N300技术资料;广西交通职业学院出版社
结束语
经过半年的准备，论文终于顺利完成，由于我实习的车型不是高档轿车，而是经济型的五菱微型客车，从技术上讲，没有轿车的成熟，所以我只能选取在五菱汽车，以及与其相同的车型里最为常见的技术-------安全气囊。希望能把此项技术能够简单明了的呈现出来，中间我也是在不懂到半懂的状态的中完成的，这既是自我学习的过程，也是自我努力的结果。
开始一直认为汽车中，机修很重要，但是完成这项论文后，才发现电子设或电控技术比机修同样重要，甚至超过机修，所以，在今后的工作中，要格外重视汽车电控技术。
完成这项论文，我也是从中获益匪浅，只有一个明确的目标，才能坚持的走下去，还有就是要有具体的计划于安排，步步踏实，步步稳赢！
1、题目：应简洁、明确、有概括性，字数不宜超过20个字（不同院校可能要求不同）。
2、摘要：要有高度的概括力，语言精练、明确，中文摘要约100—200字（不同院校可能要求不同）；
3、关键词：从论文标题或正文中挑选3～5个（不同院校可能要求不同）最能表达主要内容的词作为关键词。
4、目录：写出目录，标明页码。
5、正文：专科毕业论文正文字数一般应在3000字以上（不同院校可能要求不同）。
毕业论文正文：包括前言、本论、结论三个部分。
前言（引言）是论文的开头部分，主要说明论文写作的目的、现实意义、对所研究问题的认识，并提出论文的中心论点等。前言要写得简明扼要，篇幅不要太长。
本论是毕业论文的主体，包括研究内容与方法、实验材料、实验结果与分析（讨论）等。在本部分要运用各方面的研究方法和实验结果，分析问题，论证观点，尽量反映出自己的科研能力和学术水平。
结论是毕业论文的收尾部分，是围绕本论所作的结束语。其基本的要点就是总结全文，加深题意。
6、谢辞：简述自己通过做毕业论文的体会，并应对指导教师和协助完成论文的有关人员表示谢意。
7、参考文献：在毕业论文末尾要列出在论文中参考过的专著、论文及其他资料，所列参考文献应按文中参考或引证的先后顺序排列。
8、注释：在论文写作过程中，有些问题需要在正文之外加以阐述和说明。
9、附录：对于一些不宜放在正文中，但有参考价值的内容，可编入附
录中。三
1、题目：应简洁、明确、有概括性，字数不宜超过20个字（不同院校可能要求不同）。
2、摘要：要有高度的概括力，语言精练、明确，中文摘要约100—200字（不同院校可能要求不同）；
3、关键词：从论文标题或正文中挑选3～5个（不同院校可能要求不同）最能表达主要内容的词作为关键词。
4、目录：写出目录，标明页码。
5、正文：专科毕业论文正文字数一般应在3000字以上（不同院校可能要求不同）。
毕业论文正文：包括前言、本论、结论三个部分。
前言（引言）是论文的开头部分，主要说明论文写作的目的、现实意义、对所研究问题的认识，并提出论文的中心论点等。前言要写得简明扼要，篇幅不要太长。
本论是毕业论文的主体，包括研究内容与方法、实验材料、实验结果与分析（讨论）等。在本部分要运用各方面的研究方法和实验结果，分析问题，论证观点，尽量反映出自己的科研能力和学术水平。
结论是毕业论文的收尾部分，是围绕本论所作的结束语。其基本的要点就是总结全文，加深题意。
6、谢辞：简述自己通过做毕业论文的体会，并应对指导教师和协助完成论文的有关人员表示谢意。
7、参考文献：在毕业论文末尾要列出在论文中参考过的专著、论文及其他资料，所列参考文献应按文中参考或引证的先后顺序排列。
8、注释：在论文写作过程中，有些问题需要在正文之外加以阐述和说明。
9、附录：对于一些不宜放在正文中，但有参考价值的内容，可编入附录中。
目录
摘
…2
关键词 (2)
前言…………………………………………………………………………
…3
一、安全气囊相关介
绍 (3)
二、全气囊的形
式 (4)
三、安全气囊的原
理 (5)
四、气囊元件作用简
介 (7)
五、全气囊故障内容的读取、消
码 (9)
六、全气囊的处
理 (9)
参考文献 (11)
结束
2
摘要
本论文主要讲解了在中国市场中占据很大市场的微型汽车，是以上汽通用五菱为代表，主要分析在微型车中豪华型中的安全气囊的技术，也是最具有代表性，从构造、原理分析、故障处理等方面论述。
关键词
二次碰撞 SRS 时钟弹簧故障代码
上汽通用五菱荣光豪华型安全气囊概述
前言
随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶的速度越来越快。又由于汽车保有量的迅速增加，道路交通越来越拥挤。这就使得汽车事故频繁发生，所以汽车的安全性就变得尤为重要，成为当今汽车设计和生产的一个重要课题。汽车的安全性分为主动安全和被动安全。主动安全是指汽车防止发生事故的能力，主要有操纵的稳定性，制动的可靠性、平顺性等；被动安全是指汽车在发生事故的情况下保护乘员的能力，主要有防撞式车身、安全带和辅助乘员的保护系统（SUPPLEMENTAL-RESTRAINT SYSTEM，以下简称安全气囊）等。由于汽车事故难以避免，因此被动安全显得非常重要，安全气囊作为被动安全的研究成果，由于使用方便、效果显著、造价不高，所以近年来得到迅速发展和普及。
一、安全气囊概述
为了说明安全带和安全气囊在保护乘员方面的重要性，首先说明造成乘员伤害的原因。
当汽车和障碍物之间发生碰撞事故时，汽车和障碍物之间的碰撞称为一次碰撞。一次碰撞的结果导致汽车速度急剧下降。例如，如果一辆汽车以50km/h 的速度与一个固定不动的障碍物正面相撞，则汽车至完全停止所需时间大约0.1s。在这短暂的时间内，可发生的事情却相当多：在碰撞的瞬间，前护杠停止运动，但汽车的其他部分仍以50km／h的速度前进。随着车辆前部逐渐损坏，汽车即开始吸收动能并减速；在碰撞过程中，当开始减速慢下来时，内部乘员则仍以原来的速度向前移动。于是就发生了乘员和方向盘、仪表板、风挡玻璃等之
间的碰撞，造成了乘员的伤害。这种乘员和汽车内部结构之间的碰撞称为二次碰撞
1、被动安全装置：用来减轻事故导致的伤害程度的装置，如安全气囊、安全带、护膝垫、两节或三节式转向柱。
2、主动安全装置：车轮制动器、防抱死制动系统、刮水器与洗涤器、雷达车距控制与报警系统等。
3、一次碰撞：汽车发生碰撞时，汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞。
4、二次碰撞：一次碰撞后，汽车速度将急剧变化，驾驶员和乘员就会受到惯性力的作用而向前运动，并与车内的转向盘、挡风玻璃或仪表台等构件发生碰撞，这种碰撞称为二次碰撞。在车辆事故中，导致驾驶员和乘员遭受伤害的主要原因是二次碰撞。
注：安全气囊的作用就是要减小司乘人员在二次碰撞中的伤害程度.
如果乘员未系上安全带，则他们会继续以50km/h的速度前进，直到撞及车室内部物件才会停止。在此例中，乘员撞击车室内部的速度，与从三楼的窗户跳下撞击地面时的速度相当。如果乘员系上安全带，则他们将逐渐减速，因此作用到他们身上的撞击力将减轻。但是在严重的碰撞事件中，虽然系上安全带的碰撞力比未系安全带少了很多，但乘员仍可能会撞到车室内部物件而造成伤害。
汽车安全气囊的基本思想是：在发生一次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘员和汽车内部结构之间打开一个充满气体的袋子，使乘员撞在气袋上，避免或减缓二次碰撞，从而达到保护乘员的目的
由于乘员和气囊相碰时容易因振荡造成乘员伤害，所以在气囊的背面开两个直径25mm左右的圆孔。这样，当乘员和气囊相碰时，借助圆孔的放气可减轻振荡，放气过程同时也是一个释放能量的过程，因此可以很快地吸收乘员的动能，有助于保护乘员。
二、安全气囊的形式
除了上述供正面碰撞的保护安全气囊外，近年还开发出了供侧面碰撞保护用的侧安全气囊。
安全气囊系统按保护面的不同，可分为供正面碰撞保护用的安全气囊系统和供侧面保护用的侧安全气囊系统，此外，安全气囊还可按充气装置点火系统的形式、气囊数量和气囊传感器数量等3种方式来分类。
1、按充气装置点火系统分
（1）电子式（E型）
（2）机械式（M型）
2、按气囊数量分
（1）1个：用于驾驶员（E型或M型）
（2）2个：用于驾驶员和前座乘员（只有E型）
（3）4个：用于驾驶员和前座乘员的正面和侧面（只有E型）3、按气囊传感器数量分（只有E型）
（1）1个：气囊传感器
（2）3个：一个中央气囊传感器和两个前气囊传感器
E型、双气囊、3传感器
M型、单气囊
E型、单传感器、双气囊
GB/T 19949.2-2005/ISO 12097-2：1996 道路车辆安全气囊部件第2部分：安全气囊模块试验2007-06-26 20:25:52 作者：../3y去内容--添加页码-白字--生产管理doc/新建文件夹 3/.qichejishu./member/member.php?username=tom.tong来源：互联网文字大小：大中小 简介：GB/T 19949.2－2005/ISO 12097-2:1996 （2005-10-08 发布,2006-04-01 实施） 前言GB/T 19949《道路车辆安全气囊部件》分为3部分：——第1部分：术语；— ... GB/T 19949.2－2005/ISO 12097-2:1996 （2005-10-08 发布,2006-04-01 实施） 前言 GB/T 19949《道路车辆安全气囊部件》分为3部分： ——第1部分：术语； ——第2部分：安全气囊模块试验； ——第3部分：气体发生器总成试验。 本部分为GB/T 19949的第2部分。 本部分等同采用子ISO12097-2:1996《道路车辆安全气囊部件第2部分:安全气囊模块试验》(英文版)。 本部分的附录A为规X性附录，附录B为资料性附录。 本部分由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。 本部分起草单位：中国汽车技术研究中心、一汽技术中心、国家汽车质量监督检验中心(襄樊)、XX久乐汽车安全设备XX、西XX华汽车安全系统XX公司、锦恒汽车安全系统股份XX。 本部分主要起草人：朱西产、朱彤、邱少波、李三红、X建、田大利、杨栋林。 GB/T 19949.2-2005/ISO 12097-2:1996道路车辆安全气囊部件第2部分：安全气囊模块试验 Road vehicle－Airbag ponents－Part 2:Testing of airbag modules (ISO 12097-2:1996,IDT) 1 X围 GB/T 19949的本部分规定了道路车辆安全气囊模块的试验方法，以及安全气囊模块环境试验程序和要求。 GB/T 19949的第3部分对气体发生器总成试验进行了规定。 2 规X性引用文件 下列文件中的条款通过GB/T 19949的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于
汽车安全气囊毕业论文The final revision was on November 23, 2020
安徽现代信息工程职业学院 毕业论文 题目：安全气囊的应用与发展 姓名：赵开洋 院系: 机电工程系 专业：汽车检测与维修技术 届别: 2013届 学号： 指导教师：张坤 目录
汽车安全气囊的发展与应用 学生：赵开洋 指导老师：张坤 安信院机电系汽检1001班 [摘要]安全气囊是现代轿车上引人注目的新技术装置。汽车安全气囊系统的包括传感器总成、充气、折叠气囊、点火器、固态氮、警告灯等。当汽车受到前方一定角度内的高速碰撞时，装在车前端的碰撞传感器和装在汽车中部的安全传感器，就可以检测到车突然减速，并将这一信号在秒之内速度传递给安全气囊系统的控制电脑。因此,确保汽车行驶的安全性,解决乘车人员的安全越来越受到人们的重视。而在汽车上装配安全气囊就是一种有效的解决方法。本文主要介绍安全气囊的作用、安全气囊的类型、安全气囊的
发展、系统主要部件、气囊在车内的应用、气囊系统的工作原理、使用注意参项、安全气囊的维护等。 [关键词] 安全气囊；传感器；安全；发展；应用 近几年来，汽车作为一种便捷的现代化交通工具,给人们带来了不少的方便，但是因为交通事故也给人们造成不少严重的损失。因此汽车的安全问题便一直伴随在我们身边。随着高科技的发展，新型的汽车安全部件诞生了，即汽车安全囊。安全气囊对乘员的保护效果是非常明显的，被称为驾驶员的“救命袋”，它可以保护人在汽车发生事故所引发的安全问题，同时也给汽车工业带来了繁荣，而汽车安全气囊它在当今时代又如何的去发展和应用呢 一、汽车安全气囊的发展 （一）、国外汽车安全气囊的发展 最早发展安全气囊系统的国家是美国，是美国机械工程师约翰·赫缀克(John w．Hertrick)于1953年发明的，并获得了题为“汽车缓冲安全装置（Safety Cushion Assembly For Automotive Vehicles）”的美国专利US2649311。它的发展历史过程可以概括为：发明于50年代，开发于60年代，应用于70年代，发展于80年代，推广与于90年代。安全气囊发明十多年以后，经过许多科研人员的努力，现代汽车安全气囊基本已经具为雏形。随后把这种想法或专利传人世界各国，到了1980年，德国开始实现了这个想法，并在汽车上安装了安全气囊。从此在美国的市场汽车上都出现了这样能保护乘员头部躯干和膝部作用的安全系统，即汽车安全气囊。到了90年代以后，安全气囊的安全性已经被大家普遍接受，并作为一种具有现代化和高档次的安全装置。1973年，美国通用汽车公司开始出售可供顾客使用的汽车安全气囊。在1981年，德国奔驰公司销售了3000
周口职业技术学院 毕业论文 2008级机电工程系 汽车检测与维修技术（2）班 论文题目：汽车安全气囊的发展与应用 姓名：苏亚凯学号：08040095 指导教师：严胜利职称：副教授 2011年 4 月 15 日
汽车安全气囊的发展与应用 摘要 安全气囊是现代轿车上引人注目的新技术装置。汽车安全气囊系统的包括传感器总成、充气、折叠气囊、点火器、固态氮、警告灯等。当汽车受到前方一定角度内的高速碰撞时，装在车前端的碰撞传感器和装在汽车中部的安全传感器，就可以检测到车突然减速，并将这一信号在0.01秒之内速度传递给安全气囊系统的控制电脑。因此,确保汽车行驶的安全性,解决乘车人员的安全越来越受到人们的重视。而在汽车上装配安全气囊就是一种有效的解决方法。本文主要介绍安全气囊的作用、安全气囊的类型、安全气囊的发展、系统主要部件、气囊在车内的应用、气囊系统的工作原理、使用注意参项、安全气囊的维护等。 关键词安全气囊传感器安全
目录 一、概述 (1) 1.1前言 (1) 1.2安全气囊的作用 (1) 1.3安全气囊的类型 (1) 二、安全气囊的发展 (2) 2.1 国外安全气囊的发展 (2) 2.2 国内安全气囊的发展 (3) 三、系统主要部件 (3) 3.1前方传感器 (3) 3.2中央传感器 (4) 3.3安全传感器 (4) 3.4电子控制器 (4) 四、安全气囊在车内的应用 (5) 4.1 安全气囊在车内的标识 (5) 4.2安全气囊系统的工作原理 (5) 4.3使用注意参项 (6) 4.4安全气囊的维护 (7) 五、安全气囊的发展趋势 (7) 参考文献 (8) 致谢语 (8)
Jetta,Bora,Golf安全气囊系统对安全气囊系统的检测要求和判断方法 问题描述 服务站对安全气囊系统的检测不规范，缺乏明确要求和指导。 分布范围 装有安全气囊系统的大众品牌车辆。 技术说明 一、检测内容 服务站接到用户关于安全气囊系统的抱怨后，必须由技术经理完成以下工作。 通过1551或5051对气囊控制单元进行故障记忆读取，并将整个过程和结果打印出来，在打印结果的空白处注明气囊的状态，并由用 户和服务站技术经理签字确认。 对事故车辆进行拍照，拍摄照片的角度应包含事故车辆的正面、侧面、车辆底部和机舱内部等方向和损伤件的局部照片。 请车主写出事故过程并根据车主描述绘制出事故现场的草图，并由用户签字确认。然后服务站要赶到事故现场核实用户的描述，如实 记录现场情况（包括事故发生时的天气，事故起使位置，车辆的运 动轨迹和车辆最终停止位置等）并绘制现场示意图，而且应有事故 现场照片。 二、判断方法 在安全气囊系统不存在故障时，比较安全气囊控制单元的故障记忆内容和气囊的状态是否一致，如二者一致说明系统工作正常，反之则说明系统存 在问题。车辆的损坏程度不做为判断安全气囊系统工作是否正常的主要依 据。具体说明，在气囊控制单元无其他故障记忆的情况下，如： 气囊控制单元有“存储了撞车数据”的记忆，同时气囊引爆，则表明安全气囊系统正常。 气囊控制单元有“存储了撞车数据”的记忆，但气囊未引爆，则表明安全气囊系统不正常。 气囊控制单元没有“存储了撞车数据”的记忆，但气囊引爆，则表明安全气囊系统不正常。 气囊控制单元没有“存储了撞车数据”的记忆，同时气囊未引爆，则表明安全气囊系统正常。
文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 汽车安全离不开安全气囊相关知识详解（三） 安全气囊的使用 由于安全气囊系统存在一定危险性，同时需要正确使用才能发挥SRS系统的作用，因此对于配备安全气囊的车辆，在日常使用时，需要注意一些事项。在确保正确驾驶姿态的情况下，驾驶者应将座位尽量向后移，以便有足够空间使安全气囊在发生意外扩张后充分发挥其保护作用，同时驾驶者必须要系好安全带。12岁以下的小孩应坐在汽车的后排，并扣上安全带，绝对不能把小孩放在前排，气囊起爆时的巨大冲击力对于他们来说甚至可能有致命的危险！ 于有气囊的车型，后排儿童安全座椅固定装置应当得到更充分的利用 总结 虽然现在的汽车厂商将安全气囊作为重要的卖点来宣传，但是气囊却是把不折不扣的双刃剑，当你合理使用时可以起到不错的保护作用，而遇到气囊不能打开的情况或者不合理使用时，反而会起到副作用。还是那句话，所有安全设备都是辅助性的，只有安全驾驶才是确保安全的最重要保障。 侧气囊 侧气囊是安装在座椅济南汽车报价外侧的，目的是减缓侧面撞击造成的伤害。现在很多厂家的车型都会标配前排两个座椅的侧气囊，而装配后排侧气囊的车型则很少。 膝部气囊 大多数车型都只配备了主、副驾驶安全气囊、侧气囊等，其实车辆在真正发生正面碰撞时，下面是更应该受保护的，下面的膝部与中控台的距离最短，是最易造成骨折损伤的部位。膝部安全气囊是用来降低乘员在二次碰撞中车内饰对乘员膝部的伤害。膝盖部分的气囊位于前排驾驶座椅内，一旦打开能够有效保护后排乘客的腰下肢体部位，从而也能缓解来自正面碰撞的前冲力。 头部气囊 头部气囊也叫侧气帘，在碰撞时弹出遮盖车窗，以达到保护乘客的效果。 头部气囊主要针对侧撞时乘车人的头部进行保护。B柱侧、窗玻璃，甚至安全带侧面支撑扣都有可能成为车祸中的杀手。那么头部气囊就会把成员和这些东西隔开。 头部气囊安装在车顶弧形钢粱内，通常贯穿前后，受车身内横向加速度传感器控制。当横向加速度大于正常值，且达到危险值时就会控制起爆。对于侧撞、翻车等严重事故有着很好的人员保护功能。 1文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.
丰田汽车安全气囊检测与维修 随着汽车工业的迅速发展和高速公路的开发建设,汽车行驶速度越来越快,事故更为频繁,汽车的安全性就变得尤为重要。汽车安全气囊系统(SRS———Supplemental Resistant System)是一种乘员辅助保护系统。主要用来防止乘员在前碰撞事故中与驾驶室内饰件的二次碰撞。由于其使用方便、效果显著,得到了迅速的发展和普及。 一、安全气囊的组成及作用 安全气囊主要由碰撞传感器、安全气囊控制单元(SRS ECU)、安全气囊组件、安全气囊系统指示灯等主要部件组成。碰撞传感器作为安全气囊系统中主要的控制信号输入装置,主要检测车辆发生碰撞时的冲击或减速度值,再把信号传递给安全气囊控制单元,ECU对各传感器输入的信号进行分析处理,判断是否点火引爆气囊,并对系统故障进行自诊断。安全气囊系统指示灯是指示安全气囊系统功能是否处于正常状态。 二、安全气囊的工作原理及相关注意事项 （一）安全气囊工作原理 在汽车行驶中,各传感器不断将车速变化的信息输入到ECU,ECU不断地计算、分析、比较和判断,并随时准备发出指令。当车速小于30 km/h冲撞时,前方传感器和其串联的安全传感器同时向ECU输入撞车信号,并发出引爆安全带预紧器电雷管的指令,而中央传感器发出的信号不能使ECU发出引爆气囊电雷管的指令。所以,在低速(减速度较小)冲撞时,只要预紧器向后拉紧安全带,就足以保护驾乘人员不撞向前方。 在高速(减速度较大)冲撞时,前方传感器和中央传感器同时向ECU输入冲撞信号,ECU在迅速判断后发出指令,同时引爆左右预紧器和双气囊的电雷管。安全带向后拉紧的同时,2个气囊同时张开,吸收驾乘人员因减速度大而产生的冲撞能量,有效地保护他们的安全。 例如,当汽车发生正面碰撞事故时,安全气囊控制系统检测到冲击力超过设定值时,安全气囊ECU立即接通充气元件中的电雷管电路,点燃电雷管内的点火介质,从而引燃点火药粉和气体发生剂,产生大量气体,在0.03 s的时间内即将气囊
赣西科技职业技术学院 自学考试毕业论文 题目气囊故障的检测与维修 专业汽车检测与维修 学生姓名闫永帅准考证号 056810302271 指导老师 2011 年度上（上/下）
论安全气囊故障的检测与维修 摘要·· 一.安全气囊的原理及结构·· 二.安全气囊的工作过程·· 三.安全气囊故障的检测与维修·· 3.1 安全气囊系统故障诊断基本流程·· 3.2 安全气囊系统故障分析与检测·· 3.3 和悦安全气囊的检测与维修·· 结论·· 谢辞·· 参考文献·· 附录··
摘要：在我国，随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车的行驶速度越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤…..等诸多因素导致近年来汽车安全事故的损失逐年上升。所以，汽车的安全性就变得尤为重要。汽车安汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种。主动安全是指汽车防止发生事故的能力，主要有防抱死系统，制动力分配系统等。被动安全是指在万一发生事故的情况下汽车上的配置保护乘员的能力。目前主要有安全带、安全气垫、防撞式车身和安全气囊防护系统( Airbag Restraint System)等。（以下简称为：安全气囊。） 安全气囊属于汽车乘员“被动安全性保护装置”。其中安全带在被动保护过程中起主要作用，而安全气囊属于辅助约束系统（Supplemental Restraint System），即SR S。 关键词：汽车被动安全辅助约束系统安全气囊
安全气囊的原理及结构 安全气囊主要是为了防止汽车碰撞时车内乘员和车内部件间发生碰撞而造成的伤害，它通常是作为安全带的辅助安全装置出现，二者共同作用。安全气囊的保护原理是：当汽车遭受一定碰撞力量以后，气囊系统就会引发某种类似微量炸药爆炸的化学反应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在乘员的身体与车内零部件碰撞之前能及时到位，在人体接触到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气，从而起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，最终达到减轻乘员伤害的效果。 『通常车型的安全气囊系统结构示意图』 常用的汽车安全气囊系统由碰撞传感器、控制模块（ECU）、气体发生器及气囊等组成，下面逐一为大家介绍这几个主要组成部分。 安全气囊系统传感器
汽车安全气囊系统组成及工作原理详解 随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶速度越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤，使得事故更为频繁，所以汽车的安全性就变得尤为重要。汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全是指汽车防止发生事故的能力，主要有操纵稳定性、制动性能、平顺性等，被动安全是指在万一发生事故的情况下，汽车保护乘员的能力，目前主要有安全带、安全气垫、防撞式车身和安全气囊防护系统(Airbag RestraintSystem，以下简称安全气囊)等。由于现实的复杂性，有些事故是难以避免的，因此被动安全性也非常重要，安全气囊作为被动安全性的研究成果，由于使用方便、效果显著、造价不高，所以得到迅速发展和普及。 为了说明安全气囊的基本原理，这里首先说明汽车发生事故时造成乘员伤亡的原因。当汽车发生碰撞事故时，汽车和障碍物之间的碰撞称为一次碰撞，一次碰撞的结果导致汽车速度急剧下降，速度从35km/h降到零的时间约150ms左右；乘员和汽车内部结构之间的碰撞称之为二次碰撞，由于惯性的作用，当汽车急剧降速时，乘员要保持原来的速度向前运动，于是就发生了乘员和方向盘、仪表板、挡风玻璃等之间的碰撞，从而造成了乘员的伤亡.汽车安全气囊的基本思想是，在发生—次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘员和汽车内部结构之间打开一个充满气体的袋子，使乘员扑在气袋上，避免或减缓二次碰撞，从而达到保护乘员的目的。由于乘员和气袋相碰时，因振荡造成乘员伤害，所以一般在气囊的背面开两个直径25mm 左右的圆孔。这样，当乘员和气整相碰时，借助圆孔的放气可减轻振荡，放气过程同时也是一个释放能量的过程，因此可以很快地吸收乘员的动能，有助于保护乘员。 安全气囊一般由传感器(sensor)、电控单元(ECU)、气体发生器(inflator)、气囊(bag)、续流器(clockspring)等组成，通常气体发生器和气囊等做在一起构成气囊模块(airbag module)。传感器感受汽车碰撞强度，并将感受到的信号传送到控制器，控制器接收传感器的信号并进行处理，当它判断有必要打开气囊时，立即发出点火信号以触发气体发生器，气体发生器接收到点火信号后，迅速点火井产生大量气体给气囊充气。安全气囊系统的组成如图6，1．2所示。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/3b7759903.html, 安全气囊纠纷的司法鉴定 作者：刘回春 来源：《中国质量万里行》2015年第02期 车辆发生事故后安全气囊没打开，厂家通常的答复是：安全气囊爆开需要看撞击的力度及角度，如果没有撞到气囊感应模块，即使事故再严重，安全气囊不弹出也是正常的。对此，消费者并不认同，因此造成的纠纷越来越多。安全气囊没打开，责任到底怎么认定？《中国质量万里行》记者采访了中国律师协会消费者专业委员会主任、中银律师事务所葛友山律师。 《中国质量万里行》：安全气囊出现问题，责任应该如何鉴定？ 葛友山：我国尚且没有汽车安全气囊安全检测标准，现在的做法大多是由生产厂家、4S 店、机动车理赔定损中心进行鉴定。 安全气囊出现问题，可以申请司法鉴定，由法院委托国家轿车质量检测中心、机动车检测中心等机构进行鉴定，但上述第三方只接受法院、消费者保护委员会等机构的委托，不接受个人的委托。实际事务中也存在因为没有统一的鉴定标准，上述机构不愿做此鉴定的情况。且车辆质量检验试验属于破坏性试验，不具备对整车进行试验的条件，无法得出鉴定申请书要求的结论。 《中国质量万里行》：哪些情况下该厂家负责，哪些情况下维权失当？ 葛友山：车辆的安全使用手册中，通常会有触发安全气囊的具体条件描述，在达到触发 条件的前提下，气囊才能弹出。如果是车辆设计问题或产品质量问题，致使安全气囊不能弹出或意外弹出，厂家应当对产品质量负责。 如果是因为消费者使用不当，或尚未达到触发条件，致使气囊不能或意外弹出，则仍应由消费者自行承担责任。 以下常见的消费者驾驶、使用不慎行为引发的问题，应由消费者自行承担：（1）在气囊的前方、上方或近处放置物品，触发安全气囊弹出。（2）自行改装车辆，修改安全气囊系统范围内的零件和线路，影响气囊正常工作。 《中国质量万里行》：汽车安全气囊出现问题时，消费者应该为维权做哪些准备？ 葛友山：如果车主在事故中碰到气囊未弹开或意外弹开的情况，如条件许可，应在事故后第一时间拍下车辆受损照片，特别是气囊的传感器在撞击后的受损程度，以便事后进行鉴定。如果因为安全气囊故障问题发生伤残，可以申请司法鉴定，依鉴定意见按国家有关伤残赔偿标准进行维权。
阜新高等专科学校 毕业论文 汽车安全气囊故障的检测与维修 姓名：张欢 指导老师: 闫石 专业：汽车检测与维修 班级：汽修09-1班
摘要 在我国，随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车的行驶速度越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤…..等诸多因素导致近年来汽车安全事故的损失逐年上升。所以，汽车的安全性就变得尤为重要。汽车安汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种。主动安全是指汽车防止发生事故的能力，主要有防抱死系统，制动力分配系统等。被动安全是指在万一发生事故的情况下汽车上的配置保护乘员的能力。目前主要有安全带、安全气垫、防撞式车身和安全气囊防护系统( Airbag Restraint System)等。（以下简称为：安全气囊。） 安全气囊属于汽车乘员“被动安全性保护装置”。其中安全带在被动保护过程中起主要作用，而安全气囊属于辅助约束系统（Supplemental Restraint System），即SRS。 关键词：汽车被动安全辅助约束系统安全气囊
Abstract In our country, with the development of the expressway and improved cars, the automobile speed more and more quickly, especially because of the rapid increase of car ownership, increasing traffic congestion ... . many factors such as the cause. In recent years auto accident loss is increasing year by year. Therefore, the safety car becomes particularly important. Auto security car safety into active safety and passive safety two. Active security refers to the car to prevent the occurrence of accidents, mainly with anti-lock braking system, the braking force distribution system. Passive safety refers to in case of accident vehicle configuration on the occupant protection ability. At present the main safety belt, safety, anti-collision vehicle and airbag restraint system ( Airbag Restraint System ). ( hereinafter referred to as: the airbag. ) SRS belongs to the vehicle occupant" passive safety protection device". The safety belt in passive protection play a major role in the airbag, which belongs to a supplemental restraint system ( Supplemental Restraint System ), namely SRS. Key words: automobile passive safety airbag supplemental restraint system
汽车配件检测标准，日产汽车零部件专项检测 如果准备向客户证明您产品的安全性、高质量和耐用性，同时降低产品返回或召回的风险，那么很有必要全面了解您产品的物理、化学和环境特性。在面向消费品、零售、汽车等各种行业，针对产品的安全性、稳定性和可靠性开展物理和机械测试方面，GRGTEST是行业先行者。 在全国实验室和办事处组成的全球网络以及技术精湛的业内专家的支持之下，我们的物理、化学和环境测试服务既具有国际触角又贴近当地监管要求，因此您可相信，我们一方面在制定满足您具体期望的测试方案，另一方面也在关注您客户和监管机构的期望。 作为整车生产的基础，汽车材料及零部件的质量是整车生产成功与否的先决条件。随着各种新车型日益完善的功能和人们对乘车感受及安全的不断追求，要求汽车生产企业必须在源头上对材料质量和安全性作出监控。 汽车供应链对质量越来越关注，伴随着众多零部件和原材料在很多不同的地区和供应商采购，期望着每一个质量环节都能达到高的质量标准，同时也期望在开始就知道这些质量信息，并期望着众多的供应商能在现在和未来都能持续满足他们的需要，这是一个挑战，同时也是一个机遇以证明产品质量并且与汽车供应链建立持续的互动联系。 广电计量检测股份有限公司向各大汽车零部件供应商提供贯穿整个汽车及其零部件从生产到价值链的服务，帮客户降低风险，抵抗质量危机。 汽车零部件检测项目包括： 1）汽车用材料测试： 高分子材料测试（机械力学性能、热学性能、绝缘电性能、耐化学药品测试、人工加速老化、燃烧测试等） 反光测试测试（尺寸、颜色、反光性能、耐着力、冲击性能、冲击强度、抗磨性能、色牢度、盐雾试验、压缩性能、绕曲强度、裂纹等）
西安航空职业技术学院 毕业设计（论文） 论文题目：安全气囊的检测与维修 所属学院：汽车工程学院 指导老师：谢召艳职称：讲师 学生姓名：万高涛学号:11502118专业：民航特种车辆维修 西安航空职业技术学院制 2013年 11月 26 日
西安航空职业技术学院 毕业设计（论文）任务书 题目：安全气囊的检测与维修 任务与要求： 1研究内容、（1)阐述安全气囊系统的基本结构、工作原理及安全气囊的使用方法。(2)调研马自达和雅阁的安全气囊的故障，分析故障原因。 2任务要求：分析思路清晰正确。诊断流程结合实际情况，简单易行。 论文要符合写作规范，格式要求。字数不少于8000字；时间： 2013 年 10 月14 日至 2013 年 12 月 6 日共 8 周所属学院：汽车工程学院 学生姓名：万高涛学号： 11502118 专业：民航特种车辆维修 指导单位或教研室：民航特种车辆维修教研室 西安航空职业技术学院制 2013 年 10 月 14 日
毕业设计(论文)进度计划表
安全气囊的检测与维修 【摘要】 在我国，随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车的行驶速度越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤等诸多因素导致近年来汽车安全事故的损失逐年上升。所以，汽车的安全性就变得尤为重要。汽车安汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种。主动安全是指汽车防止发生事故的能力，主要有防抱死系统，制动力分配系统等。被动安全是指在万一发生事故的情况下汽车上的配置保护乘员的能力。目前主要有安全带、安全气垫、防撞式车身和安全气囊防护系统( Airbag Restraint System)等。（以下简称为：安全气囊。）安全气囊属于汽车乘员“被动安全性保护装置”。其中安全带在被动保护过程中起主要作用，而安全气囊属于辅助约束系统（Supplemental Restraint System），即SRS。 关键词：汽车被动安全辅助约束系统安全气囊 Abstract:In our country, with the development of highway and the improvement of the performance of the car, the car's speed faster and faster, especially because of the rapid increase in car ownership, traffic is more and more heavy... .. Many factors, such as car safety accident loss increased year by year in recent years. So, the safety of the car becomes especially important. The safety of the car, car is divided into two active safety and passive safety. Active safety refers to the car to prevent the accident, there are mainly anti-lock braking system, brake force distribution system, etc. Passive safety is to point to in one thousand under the condition of the car accident on the configuration of the occupant protection ability. At present mainly include safety belt, safe air cushion, truck fender and Airbag protection System (Airbag Restraint System), etc. (hereinafter referred to as: airbags. Airbag belongs to car occupants \"passive safety protection device\". The seat belt plays a main role in the process of passive protection, the airbag belonging to auxiliary constraint System (Supplemental Restraint System), namely the SRS. Key words: car passive safety auxiliary constraint system airbag
天津职业技术师范大学大学生教师基本功竞赛 教案 学院：汽车与交通学院 姓名：董宇 指导教师：申荣卫 二零一二年十一月
教案 教研室(系)：汽车与交通学院第 1 次课 1 学时
安全气囊的定义：在发生严重的正面碰撞时，为了减少驾驶员或前排乘客与方向盘或仪表板碰撞的可能性，在方向盘和仪表上张开一个气袋。 安全气囊的安装位置：驾驶员安全气囊、前排乘客安全气囊、侧面安全气囊、侧气帘、前排膝部安全气囊等。 安全气囊的工作范围：正面安全气囊的有效工作范围——以汽车纵向轴线为基准，从方向盘的位置相对于基准线引出的两条左右各30°的直线。 提问学生，以下那种情况，安全气囊不会打开？引发学生思考，给出答案，得出结论。 安全气囊的工作条件：下列情况，正面安全气囊不工作——侧面碰撞、后面碰撞、侧翻。 （☆注意：了解学生对于这段知识的掌握情况，问：这部分内容明白了吗？） 2）讲述安全气囊的组成 问：安全气囊仅仅是一个气袋吗？它还包含其它部件吗？下面来讲述安全气囊的组成。 强调“抽丝剥茧”，由表及里地讲解气囊系统的组成。 ○1气袋 问：气袋是怎么打开的？气袋里面是空气吗？ 分析：气袋需要在极短的时间内完全充胀，充入其中的气体不是空气，而是氮气。那么，氮气从何而来？板书：安装位置 （直观演示） 板书：工作范围、工作条件 （Flash动画演示）（启发式教学，提出问题后，引发学生思考，让学生自己得出结论） 板书：二、组成 （启发式提问，层层深入，培养逻辑思维能力） 板书：气袋 （直观展示） 板书：气体发生器
○2气体发生器 包括发火极、引发药柱、气体发生剂（叠氮化纳）、过滤器。 NaN3受热迅速分解产生N2 过滤器作用：冷却生成的气体过滤燃烧后的杂质 问：气体发生器由哪个部件控制？发火信号从何而来？ ○3控制装置ECU 安全气囊的控制中心，接受传感器的信号，进行判断、检测， 当信号强度超过超过设定值的时候，ecu立刻发出点火指令。 分析：ECU如何采集碰撞信号？需要传感器 ○4传感器 板书：控制装置ECU 板书：传感器 （Flash动画） （视频引入） 板书：三、工作原理
安全气囊系统的检测 安全气囊(SRS系统由碰撞传感器、安全气囊组件(气囊和气体发生器) 和 SRSfe控单元等组成。碰撞传感器包括前(左右)碰撞传感器、中央碰撞传感器和安 全传感器。气体发生器包括引爆器、增压器、过滤器和固体燃料等。除此之外 SRSH统还配有备用电源和故障白诊断装置。 1. SRSH统的一般检查方法 当打开点火开关后，仪表板上的安全气囊故障指示灯( SRS丁)亮，大约5- 10S 后熄灭，贝U表示系统工作正常。根据车型不同，SRS丁亮的时间稍有不同。 如果SRS丁一直亮着，表明SR源统存在故障，应对SRSH统进行检查。 一般检查方法是： (1) 接通点火开关时SRS丁应正常发亮，如此时灯不亮，应检查SRS丁灯泡是否烧坏、线路是否断路 (2) 先拆去气囊导线连接器，并将安全气囊侧导线连接器的端子短接 (3) 用万用表检查碰撞传感器线路是否断路或短路 (4) 用万用表检查碰撞传感器的直流阻抗应符合车型技术要求，否则应更换碰撞传感器 (5) 检查碰撞传感器的安装情况，如发现松动，应加以紧固 (6) 检查SRSR统的线束和连接器的连接状况，如发现异常，应检修或更换 (7) 清除故障代码，然后重复进行点火开关的升一关”操作，检查故障代码，若输出正常代码，则进一步进行电气检查，若输出故障代码，则根据故障 代码确定附加作业项目。 2.SRSH统的电气检查
用一只12V的小灯泡代替安全气囊组件接入电路，检查时，以下情况下小灯泡均不闪亮为正常，如果小灯泡闪亮，则说明SRS!统线路不良： (1) 接通点火开关 (2) 起动发动机 (3) 汽车行驶至车速超过80KM/H时，紧急制动； (4) 在崎岖道路上行驶，或设置常见障碍，如路面有砖头等，高速驶过。
汽车安全气囊的设计问题 汽车安全气囊的设计问题： 汽车正面碰撞是造成交通事故65％伤亡的原因。安全气囊就是为了在汽车正面碰撞过程中最大限度的保护驾驶员及前排乘客。当驾驶员及乘客戴安全带时，安全气囊对人的保护效果应该最佳。但对很多装有安全气囊轿车的交通事故调查发现，安全气囊每保护20人，就有1人不能受其保护而死亡，而且死亡的人一般身体较矮，如儿童与妇女。 对问题的分析与解答： 轿车是一个系统，安全气囊只是其中的子系统，该子系统简图如图8—2所示。汽车是气囊的超系统，碰撞物可能是另一辆汽车或其他物体。气囊装在气囊筒内，气囊简装在汽车方向盘前端。安装在汽车前端的传感器感受到汽车减速度信号，传给激发器并使气囊迅速膨胀并充满具有一定压力的气体，完全膨胀后，囊内压力要有所降低，气体的减振作用将保护 碰撞到气囊上的司机或乘客。 轿车安全气囊的功能是在汽车正面碰撞时保护司机与乘客，但目前的设计保护了身体高的司机与乘客，而有可能伤害身体矮的司机与乘客。其原因是身体矮的司机为了踩刹车及油门，身体较接近于方向盘，汽车碰撞时，气囊膨胀过程中，身体矮的司机可能碰上了气囊。膨胀过程中的气囊动能大，像是一个运动中的刚体，会伤害与其碰撞的司机。上身长、腿短的司机受伤害的可能性更大。妇女一般身体矮，儿童不仅身体矮而且经常不戴安全带，因此，容易受到伤害。 设安全气囊与司机和乘客组成一个系统。安全气囊目前的设计保护大部分司机与前排乘客，但有可能伤害身体矮的司机与乘客。该设计可用如下的物质——场模型描述：气囊S2在机械能FM的作用下迅速膨胀保护了司机与乘客S1．1，却伤害了司机与乘客S1．2。这说明，原设计存在技术冲突。 图中：FM指机械能；S1．1指身体较高的司机与乘客；S1．2指身体矮的司机与乘客；S2指气囊。 如果要进行创新设计，其标志是要彻底的克服现设计中存在的冲突，即新的安全气囊不仅要保护身体较高的司机与乘客，又要保护身体较矮的司机与乘客。改进设计后的最终模型应该如图8—4所示。
1 安全气囊建模(Airbag Modelling) 与安全带约束系统类似，安全气囊也属于车内重要的乘员安全部件。为了得到具有预测性的模拟计算结果，气囊的精确建模非常重要。针对气囊建模中的经常用到的重要功能，本章首先介绍正确设置气囊模型方法。然后详细介绍不同气囊的应用： －使用 Gas Flow模块的移位乘员(OOP)模拟 －使用均匀压力 Uniform Pressure算法的正常位置（In Position）的司机侧气囊模拟－最后简单介绍胸部侧撞气囊 (thorax airbag) 建模的过程。 1.1 气囊建模相关的功能 在气囊建模过程中，用户会经常面对一些与气囊相关的重要功能。以下将对这些问题进行解释。 1.1.1积分步长和计算时间 为提高气囊模拟的预测性，有限元气囊模拟需要使用较小的积分时间步长。通常情况下，为了正确计算接触，建议采用的时间步长为10-6s ，特别是在需要精确模拟气囊展开过程和使用有限元假人的时候。 为减少计算时间，提高计算效率，通常可以采用两种方法： （1）有选择地定义接触单元。未发生接触的单元应尽量避免定义接触。 （2）只在单元发生接触时激活接触算法。可以利用STA TE.CONTACT检测单元是否发生接触，并配合SWITCH.* 将接触单元激活。 注意，当FE模型中使用Gas Flow (GF)模块时，FE与GF计算之间不允许使用子循环(sub-cycling)，而是采用两个积分时间步长中较小的一个。当GF cell尺寸较小和气流速度较高时，GF时间步长会减小，导致FE部分的时间步长同样减小。当此FE模型与其他FE模型发生接触时，为保证接触计算的同步，其他FE模型会被设置成相同的时间步长。 1.1.2气囊折叠模块—MADYMO Folder 气囊折叠模块 Folder 可以折叠任意形状的平面网格(flat mesh)，并提供两种使用模式：标准模式以及新开发的网格无关模式 (mesh independent)。使用标准模式时，应注意将单元节点沿折叠线排列，这样在折叠时可以避免单元发生扭曲。使用网格无关模式时，则不需要事先对网格进行处理，Folder程序利用特殊的算法，自动将折叠线穿过的区域重新划分网格(re-meshing)，以避免折叠时的单元扭曲。注意，re-meshing后需要检查网格单元的质量，是否生成非常小的单元，这些单元将严重影响积分步长和计算效率。 此外，使用Folder程序时，应该避免折叠后气囊中单元的交叉，并尽量减少变形的单元。单元的交叉和变形可以使用Folder程序检查，也可以检查网格中的应变。通常薄折叠(thin folds)比厚折叠(thick folds)影响的单元少，但会导致较大局部变形。为了减小单元变 T
Enhance the initiative and predictability of work safety, take precautions, and comprehensively solve the problems of work safety. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 简述汽车安全气囊的工作原理 (标准版)
简述汽车安全气囊的工作原理(标准版)导语：根据时代发展的要求，转变观念，开拓创新，统筹规划，增强对安全生产工作的主动性和预见性，做到未雨绸缪，综合解决安全生产问题。文档可用作电子存档或实体印刷，使用时请详细阅读条款。 摘要:本文简单介绍了汽车安全气囊系统(SRS)基本的组成、工作原理和工作过程。并对奥迪A6轿车安全气囊系统的检修做简要说明。然后简单介绍了几种安全气囊新技术。 关键词:汽车安全气囊工作原理检修发展方向 1前言 随着汽车综合性能的提高，汽车的安全装置越来越重要，汽车的安装置分为主动安全和被动安全两种，主动安全装置(如ABS、ASR等)是指汽车防止发生事故的能力，被动安全装置是指汽车一旦发生事故，汽车保护乘员的能力。汽车发生事故时，对乘员的伤害是在瞬间发生的，例如，以车速50公里/时进行正面撞车时，其发生时间只有十分之一秒左右。为了在这样短暂的时间中防止或减小对乘员的伤害，目前汽车主要装有安全带、防撞式车身和安全气囊防护系统(SRS是英文SupplementalRestraintSystem的缩写)等。 2汽车安全气囊发展
编号：AQ-CS-09355 ( 安全常识) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 安全气囊知识“四要点” Four key points of airbag knowledge
安全气囊知识“四要点” 备注：安全是指没有受到威胁、没有危险、危害、损失。人类的整体与生存环境资源的和谐相处，互相不伤害，不存在危险、危害的隐患, 是免除了不可接受的损害风险的状态，安全是在人类生产过程中，将系统的 运行状态对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接受水平以下的状态。 安全气囊，顾名思义是保障驾车人和乘客安全的。安全驾驶中，安全气囊是不会起作用的，但是一旦发生交通事故，尤其是正面碰撞，安全气囊就会自动弹出，起到保证生命安全的作用。所以，了解和细心维修爱车的安全气囊也是您不可忽视的一件事。 要点一：安全气囊是一次性产品。 在碰撞引爆后，安全气囊就不再具有保护能力，需送回维修厂家重新更换一个新的气囊。重新安装一套新气囊包括感应系统和电脑控制器，因车型不同，安全气囊的价格也不相同。 要点二：不要在气囊的前方、上方或近处放置物品。 因为气囊会在紧急状况下引爆，如果在安全气囊附近放置物品，物品会被引爆的安全气囊抛射出去，会对驾驶员及乘车人带来更严重的伤害。另外，在室内安装CD、收音机等附件时，要遵守厂家的规定，不要随意修改属于安全气囊系统范围内的零件和线路，以免
影响气囊正常工作。 要点三：儿童使用气囊时更要注意。 目前很多气囊都是针对成年人设计的，包括气囊在车内的位置、高度等。气囊在充气时，可能给前排儿童造成伤害。因此，行车时建议把儿童安排在后排并固定好。 要点四：注意安全气囊的日常维修。 车辆的仪表盘上装有安全气囊的指示灯，在正常情况下，点火开关转到ACC位置或者ON位置时，警告灯会亮大约四五秒钟进行自检，然后熄灭。若警告灯一直亮着，则表明安全气囊系统有故障，应立即维修，以免出现气囊失灵或误弹出的情况。 这里填写您的公司名字 Fill In Your Business Name Here
附件一 汽车产品强制性标准检验项目及依据标准项目 代号 检验项目依据备注 01 轻型汽车排放污染物 GB18352.3-200 5 整车GVM≤3.5t的M、N类，两用燃料车(不能同时燃烧)应分别试验。目前国Ⅲ除第一类车无OBD还可申报， 大于3.5t的M、N不可按此标准申报，除非申请批准。 02 曲轴箱排放物 GB18352.3-200 5 GVM≤3.5t的M、N类适用于点燃式发动机，两用燃料车(不能同时燃烧)只试验汽油，单一气体燃料车 也应试验 GB11340-2005 GVM>3.5t的M、N类 03 蒸发排放物 GB18352.3-200 5 装用汽油或两用燃料为燃料的点燃式发动机的M、N，两用燃料(不能同时燃烧)只试验汽油，气体燃料不做试 验 GB14763-2005 04 怠速排放 GB18352.3-200 5 装用点燃式发动机的M、N类汽车，GB18352.3-2005 (最大总质量≤3500kg)；两用燃料车(不能同时燃烧) 分别试验汽油，单一气体燃料车也应试验 GB18285-2005 05 压燃式发动机和装用压 燃式发动机的车辆排气 污染物 GB17691-2005 最大总质量大于3.5T的装用压燃式或气体燃料点燃式发动机的M、N类汽车；申报国Ⅲ在说明栏中说明国Ⅳ 发动机的，该备案的都要备案，但国Ⅳ需要的报告不要求提供。国Ⅳ阶段增加了OBD或OBM、耐久性要求。 引进系族概念。国Ⅳ报告应是新格式的。
项目 代号 检验项目依据备注 06 压燃式发动机和装用压 燃式发动机的车辆排气 可见污染物 GB3847-2005 装用压燃式发动机的M、N类汽车，建议系族内发动机分别试验。 #07 车用汽油机排气污染物GB14762-2008 装用汽油发动机、GVM>3.5t的M、N类汽车。从国Ⅲ开始增加了OBD和耐久性要求。引进系族概念。 #08 前照灯配光性能 GB4599-2007 过渡期到2013年6月1日，塑料配光镜要求可接收制造商提供数据；新开发的应按新标准试验。数量：2 GB21259-2007 新增标准，塑料配光镜要求可接收制造商提供的数据；新开发的应按新标准试验。数量：2 #09 前雾灯配光性能GB4660-2007 过渡期到2013年6月1日，塑料配光镜要求可接收制造商提供的数据；新开发的应按新标准试验。数量：2 #10 后雾灯配光性能GB11554-2008 过渡期到2012年1月1日；新开发的应按新标准试验。数量：2只 #11 前位灯配光性能GB5920-2008 过渡期到2012年1月1日；新开发的应按新标准试验。数量：2只 #12 后位灯配光性能GB5920-2008 过渡期到2012年1月1日；新开发的应按新标准试验。数量：2只 #13 前示廓灯配光性能GB5920-2008 过渡期到2012年1月1日；新开发的应按新标准试验。数量：2只 #14 后示廓灯配光性能GB5920-2008 过渡期到2012年1月1日；新开发的应按新标准试验。数量：2只 #15 制动灯配光性能GB5920-2008 过渡期到2012年1月1日；新开发的应按新标准试验。数量：2只 #16 高位制动灯配光性能GB5920-2008 过渡期到2012年1月1日，M1类必装，其它选装；新开发的应按新标准试验。数量：2只