第二节气缸套的检修 目前，船用大型低速二冲程柴油机主要采用长冲程或超长冲程直流扫气的换气形式，其气缸套较长(S/D=2.5-4.2，S为冲程，D为缸径)，中下部有一圈气口；老式弯流扫气的气缸套下部有两排气口。四冲程柴油机简形气缸套结恼简单，有干式、湿式之分。 气缸套是柴油机重要而又易于损坏的零件。气缸套上部内表面是燃烧窒的组成部分，直接受到燃气的高温、高压和腐蚀作用，与活塞组件的相对运动使其承受侧推力和强烈地摩擦，气缸套外圆表面与气缸体内壁组成冷却水腔，受到穴蚀和电化学腐蚀作用。 常见的气缸套损坏形式有:内圆表面的磨损、腐蚀、裂纹和拉缸;外圆表面的穴蚀和裂纹。 根据中国船级社对营运船舶保持船级的特别检验要求，对船舶主、副柴油机气缸套进行打开检验;柴油机说明书维修保养大纲要求8000h对气缸套进行一次检修，此外每当吊缸时均应检测气缸套的损坏情况。 一、气缸套磨损检修 新造气缸套内孔具有一定的尺寸精度、几何形状精度和粗糙度等级。一般几何形状的加工误差，如圆度误差和圆柱度误差应在0.015-0.045mm以内，粗糙
度在Ra0.4-Ral.6μm之内。气缸套安装到气缸体上后几何形状误差增大，圆度误差和圆柱度误差应控制在0.05mm以内。柴油机运转时，活塞运动部件在缸套内作往复运动使缸套内圆表面产生不均匀磨损，壁厚减薄，圆度误差和圆柱度误差大大增加。通常，当缸套磨损最超过(0.4%-0.8%)D(D为缸径)时，燃烧窒就失去密封性。所以，气缸套过度磨损会使其工作性能变坏，柴油机功率下降和导致其他零件的损坏。 轮机员应该依照说明书的要求和柴油机的运转情况对气缸套磨损进行检测，掌握和控制气缸套磨损状况，防止发生过度磨损。气缸套内孔磨损标准如表8-2所示。 CB/T 3503-93 表8-2 气缸套内孔磨损极限（mm）
气缸套掉台的原因及对策 内燃机在使用过程中,由于合金铸铁气缸套的支承肩退刀槽处断裂而造成重大事故,轻者可使机器停止运转,重新进行维修,重者可使机器的机体、曲轴、连杆、活塞、凸轮轴等报废，造成重大经济损失。造成这种事故的原因是多方面的，但主要有以下几方面的原因：一是气缸套材质强度方面的原因，二是气缸套机加工和机体加工方面的原因，三是安装配合间隙方面的原因，四是使用方面的原因。 一、气缸套材质强度方面的原因 制造气缸套的材料大多是在一般灰铸铁的基础上加部分合金元素而成，一般可达到HT200或HT25O的要求，但有时由于材料的熔炼温度偏底，合金元素配比不合理，孕育、浇铸速度、冷却速度、时间等严重偏离工艺要求时，可造成基体晶粒粗大，铸铁中的石墨粗大、超长，或产生过冷石墨、硬质相严重偏析聚集，严重枝晶等，均可造成材料的抗拉强度降低，而满足不了内燃机的使用要求，而造成断裂、形成重大事故。 二、气缸套和机体加工误差方面的原因 1、气缸套支承肩下端面退刀槽底处过渡圆弧R加工的过小或没有，可造成应力集中。由于湿式气缸套在内燃机中是间隙配合，内燃机工作时，活塞作用于气缸套一交变力，交变力可使气缸套下部产生振动，由于气缸套的支承肩已被气缸套压紧在机体中，气缸套的振动在退刀槽处产生交变应力，随着内燃机转速的提高，交变力频率的提高和工作时间的增长，退刀槽处便产生疲劳，当达到材料的疲劳强度极限后，便出现裂纹，并逐渐扩大，直至断裂。 2、气缸套支承肩下端面相对配合处外圆中心线的位置误差及湿式缸套上下腰带外圆中心线的同轴度误差而引起的断裂。气缸套在机加工成成品后，由于加工工艺，机床精度，工装精度，刀具、工件在前工序加工出下工序的定位尺寸和形状误差的大小等原因，都可出现位置度和形状误差。有这些较大误差的气缸套装入机体后，在气缸套压紧力作用下，气缸套的支承肩处都存在着压紧力与反作用力，反作用力与压紧力之间有力矩，由于力矩的存在，这就在气缸套的支承肩退刀槽处产生了极大的内应力，（有的缸套在装配后就因此产生了裂纹）在使用后，由于缸套振动产生的疲劳等原因，而逐渐产生裂纹，而断裂。 3、气缸套支承肩下端面外圆倒角过小及退刀槽处圆弧R过大与机体装配造成的干涉。气缸套支承肩下端面外圆处倒角加工的过小时，与机体相应配合处圆弧R加工的过大时装配，便出现装
一箱两件气缸体的铸造工艺研究 发表日期：2008年2月27日【编辑录入：cuiqing】 【摘要】简述了YC4108气缸体的结构特点，及在相似生产条件下的国内工厂在1200×800×350／300砂箱内一箱一件的铸造工艺方案；评述了在作者所在工厂该气缸体在1200×800×300／300砂箱内一箱两件铸造工艺方案成功的一些铸造工艺要点j简单介绍了后者比前者所获得的良好技术经济效果。 【关键词】气缸体；一箱一件；一箱两件；铸造工艺 前言 YC4108气缸体是我厂2005年开发的一个新产品，即将成为我厂的主导产品之一，其毛坯件属于民用机械产品中最为复杂的薄壁铸铁件的典型代表。众所周知，车用发动机气缸体类复杂薄壁铸铁件的铸造难度大，在一箱一件的生产方式下，国内众多工厂的铸造废品率均较高；在一箱两件的生产方式下，铸造难度系数更加复杂。因而，在国内外生产这类复杂薄壁铸铁件的厂家采用一箱两件铸造工艺的较为少见；介绍其成功的铸造工艺的资料尤其鲜见。鉴于此，笔者对我厂YC4108气缸体在x—SWZl280B砂型铸造线上成功试生产的铸造工艺作以简要总结，供同行参考。
l 气缸体的结构特点及一箱两件方案的确立 YC4108气缸体铸件的轮廓尺寸为575×387×328mm，主要壁厚为5mm，材质为HT250，重量125kg，属于较为典型的四缸湿式水道气缸体，如图1所示。 图 l YC4108气缸体一箱两件铸造工艺简图 图1所示的4108气缸体在华南某大型车用发动机生产厂也有生产(以下简称M厂)，其铸造生产线与我厂相同，且在我厂x—SWZl280B 铸造线砂箱尺寸(内腔尺寸)1200×800×300／300 mm的基础上，在上二十世纪中期就投资百万余元将其上箱尺寸从300 mm加高到350 mm。在此条件下，数年前，M厂仍将该气缸体确定为一箱一件的砂型铸造生产工艺方案，由此可见该气缸体铸造难度之一斑。 我厂在开发该铸件时，综合分析了其结构特点，结合我厂ZJ4100
1或 2 [ 率损耗、燃油和润滑油的消耗、使用寿命以及排气的颜色等都有着重大的影响。因此，正确地认识气缸套磨损的类型及其产生的机理，并采取积极的预防措施和修复工艺，对于提高船舶柴油机的整机寿命和机械设备的使用效益有十分重要的意义。本文探讨了船全面而系统地分析了船舶柴油机气缸套磨损的 。}{摘要与关键词之间空一行} {
[英文标题三号 Ari ａl 字体（加粗），居中,[Abstract] The cylinder liner is an important part of Marine diesel engine, as the poor working conditions of inner wall, it is easily to wear and its wear conditions will directly impact the seal performance between the cylinder liner and piston ring,and will have a significant impact on the start , power loss, the consumption of fuel and lubricants, life and exhaust gas colors of diesel engine. Therefore, the correct understanding the types and the producing mechanism of cylinder liner wear, and it has very great significance to take active preventive measures and rehabilitation process for raising the all marine diesel engine life and the use efficiency of mechanical equipment. In this paper, studying the marine diesel engine cylinder liner wear characteristics and the formation of laws, comprehensivly and systematicly analysising the types and the mechanism of the cylinder liner wear of marine diesel engine producing, and on this basis, putting forward the preventive measures and rehabilitation process of reducing the marine diesel engine cylinder wear in the using and repairing.{英文摘要两字采用四号Ari ａl 字体（加粗）}{[Abstract]后空一格，摘要内容均用小四号Arial 字体。} [Key words]
机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。 一. 气缸体（图2-1） 水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。 气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。（图2-2)
(1) 一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差 (2) 龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。 (3) 隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。 为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷（图2-3）。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。
现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成单列式，V型和对置式三种（图2-4）。 (1) 直列式
铸造ＦＯＵＮＤＲＹＯｃｔ．２００７ ＶｏＩ．５６ＮＯ．１０ 气缸盖侧浇铸造工艺及应用 林振丽，黄孙姜，黄宗辉 （广西玉柴机器股份有限公司。广西玉林５３７００５） 摘要：概述了气缸盖传统平浇铸造工艺存在的不足。阐述侧浇铸造工艺的特点及应用情况，简评侧浇技术的难点和要点．以及取得的良好的经济效益。 关键词：气缸盖；平浇；侧浇 中图分类号：ＴＧ２４２．１文献标识码：Ｂ文章编号：１００１—４９７７（２００７）１０—１１ｌＯ一０３ＶｅｒｔｉｃａｌＣａｓｔｉｎｇＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆＣｙｌｉｎｄｅｒＨｅａｄ ＬＩＮＺｈｅｎ—ｌｉ，ＨＵＡＮＧＳｕｎ－ｊｉａｎｇ，ＨＵＡＮＧＺｏｎｇ－ｈｕｉ。 （ＧｕａｎｇｘｉＹｕｃｈａｉＭａｃｈｉｎｅｒｙＣｏ．Ｌｔｄ．Ｙｕｌｉｎ５３７００５，Ｇｕａｎｇｘｉ，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌｃａｓｔｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆｃｙｌｉｎｄｅｒｈｅａｄａｎｄｉｔｓｓｈｏｒｔａｇｅａｒｅｓｔａｔｅｄ，ｖｅｒｔｉｃａｌｃａｓｔｉｎｇ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆｃｙｌｉｎｄｅｒｈｅａｄａｎｄｉｔｓｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ，ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎａｒｅｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ，ｃｏｍｍｅｎｔｏｎｔｈｅｄｉｆｆｉｃｕｌｔｙａｎｄｍａｉｎｏｆｖｅｒｔｉｃａｌｃａｓｔｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ａｓｗｅｌｌａｓｔｈｅｇｏｏｄｅｃｏｎｏｍｙｂｅｎｅｆｉｔｏｆｉｔｈａｖｅｏｂｔａｉｎｅｄ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｃｙｌｉｎｄｅｒｈｅａｄ；ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌｃａｓｔｉｎｇ；ｖｅｒｔｉｃａｌｃａｓｔｉｎｇ 随着玉柴机器股份有限公司跳跃式的发展，气缸盖毛坯的产能将成为公司发展的瓶颈，寻找在有限的条件下提高气缸盖毛坯的产量成了公司的技术难题。为了解决这一难题，公司对气缸盖的浇注工艺进行了改进，从２００４年初开始开发侧浇新工艺。至１１２００５年初采用侧浇工艺批量生产铸件，满足了公司对气缸盖的需求量、减少了气缸盖的外协、提高了铸造生产能力和工艺出品率、降低了铸件废品率、提高了铸件产品可靠性。取得了良好的经济效益。 １气缸盖平浇铸造工艺 玉柴ＹＣ６Ｍ气缸盖铸件外轮廓尺寸为：２５６ｍｌｉｌｘ１５７ｍｍｘｌ３３ｒｕｍ，毛坯重２１．３ｋｇ／件，其内腔结构紧凑、复杂，同时也是高强度、薄壁灰铸铁件，材质为ＨＴ２５０，硬度ＨＢＳ为２１０～２４０，最小壁厚≥４．５ｍｍ。 气冲线用上、下砂箱内壁尺寸为：８００ｍｍｘ６５０ｍｍｘ３００ｍｍ。公司传统的平浇底注式铸造工艺如图ｌ所示。 铸件水平放置，每箱４件，采用底注半封闭式浇注系统，设计有浇口杯、直浇道（１个）、横浇道（１个）、内浇道（８个），铁液倒入浇１３杯ｌ后。进人直浇道２，通过横浇道３，再进人内浇道４，从底部注入型腔。１．１浇注系统计算 （１）每箱６Ｍ气缸盖铁液消耗总量Ｇ Ｇ＝毛坯重量＋浇冒Ｅｌ重＝２１．３ｘ４＋１４．５＝１０２．２４ｋｇ．取Ｇ＝１０２ｋｇ １．挠口杯２．直浇道３．横浇遭４．内浇遭５．铸件 图ｌ平浇底注式铸造工艺 Ｆｉｇ．１Ｃａｓｔｉｎｇｔｅｃｈｎｉｑｕｅｏｆｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ＆ｂｏｔｔｏｍｃａｓｔｉｎｇ（２）浇注时间按下式计算 ｔ＝Ｓ、／Ｇ＝１．８５ｘｘ／１０２＝１８．７Ｓ，取１９Ｓ 式中：ｔ为浇注时间（ｓ）；Ｓ为系数；Ｇ为型内金属总重量，包括浇、冒口系统（ｋｇ）。 （３）平均压力头按下式计算日Ｄ＿日。一Ｃ＝３００＋１３３—７０＝３６３ｍｍ 式中：风为平均压力头；矾为浇１３杯水平面至内浇道垂直距离；Ｃ为铸件在下型的高度。 （４）％气ｘ、／虿／Ｘ／瓦．＝５．８ｘ９．２３／６＝８９２ｍｍ２ 式中：茗为经验系数；Ｈｐ为浇１３杯水平面至内浇道距离；Ｇ。为铸件重量（ｋ２）。 浇注系统各单元比（经修正） 收稿日期：２００７—０３一ｌＯ收到初稿。２００７—０４—１３收到修订稿。 作者简介：林振丽（１９６９一），女，广西人，工程师．主要从事铸造工艺、工装设计。电话：０７７５．３２８７６５３．Ｅ－ｍａｉｌ：Ｌｉｎｚｈｅｎｌｉ５８７１＠ｓｉｎａ．ｃｏｒｎ万方数据
气缸常见故障的判断及基本维修技巧 气缸常见故障的判断及基本维修技巧1、好用的气缸用手堵住气孔孔，然后用手拔下插头轴和拉大的反力，放在活塞会自动反弹的原地;拉推杆再阻塞毛孔，大的反作用力也用手按压推杆，放在活塞会自动反弹的时候。坏缸拔不阻力或阻力很小，放在活塞不动作或动作无力缓慢时，拔出与反力，但连续拉缓慢下降;压力时，没有压力小，压力，但压力小。 2、发现密封圈与气缸盖，拆下外盖，拆下卡簧，拆下推杆，拆下密封圈，清洗所有零件，检查磨损程度。如果有一个槽，打磨光滑，防止泄漏和保证不增加密封圈的磨损。将新的密封圈安装在正确的方向上，并在表面上涂上油。根据拆卸步骤依次安装气缸密封止回油缸。打开气缸后，需要评估组件的值。如果推杆或气缸磨损非常厉害，对于一个新的密封圈不能使用很长时间。推杆、气缸和密封圈座变形，无法修复。 3、气缸在行动过程中，不能说身体的任何部分在其行程，以便不受伤害。在钢瓶的设备维护中，必须先卸下气源，以保证钢瓶内气体的排出，直到设备处于静止状态才运行。在维护气缸端时，应先检查车身的任何部位不放置在其行程范围内，可开启气源试验运行。当气源接通时，气体的一部分应冲进空气，使气缸迅速赶到原来的位置，然后与插头连接。 气缸的维修方法之缺火的检修在排除发动机缺火故障的
过程中，需要特别注意3点，即缸压、点火以及喷油。 1、缸压：利用缸压表可以很容易进行检测，在这里不再赘述，但要考虑到，气门弹簧的硬度变化与凸轮轴的磨损程度在量缸压的时候很难检测出来，也要考虑到进气量是否足够(漏气或气门积炭)。 2、点火：对于发动机缺火的检修，有时只靠读取发动机数据流是不能发现问题的，还要借助示波器来进一步做出判断。点火要考虑的因素包括点火正时、火花塞的工作是否正常、高压线的阻值是否在标准值范围、点火线圈的工作是否正常(电源线与信号线是否虚接)以及发动机控制单元的工作是否正常(包括can数据提供的信号)。建议尽量使用仪器检测，例如可以： a、用示波器检查凸轮轴传感器与曲轴位置传感器的同步性，能够分析出失火的存在性和点火正时与配气相位的准确性; b、用示波器检查点火线圈的工作状况与点火时间，同时能够分析出火花塞的好坏; c、用示波器检查各控制单元之间的数据线的连接; d、用兆欧表检测火花塞的电阻; e、用万用表检测高压线的阻值; 3、喷油：一是通过数据流察看喷油脉宽、点火时间以及氧传感器的工作状况，二是用示波器检查节气门位置传感器tps与喷油器的同步，检查tps与氧传感器的同步，再就是检查喷油器与氧传感器的同步(怠速时在进气口喷入清洗剂，检查喷油器和氧传感器的变化)，最后检查喷油器的单独波形，分析喷油器的好坏与喷油时间的长短(与标准波形进行对比)，最后要考虑使用的汽油
2110型柴油机气缸盖加工工艺规程设计及夹具设计（全 套图纸） 前言 一、柴油机的工作原理 内燃机是一种能量转换装置,由燃料在机器内部燃烧进而将能量释放出来做功.其主要组成部分有:机体、曲柄连杆机构、配气机构、供油系统、供气系统、点火系统、润滑系统、冷却系统及起动装置等. 它是以柴油为燃料的内燃机,其工作原理是:往气缸内按一定比例和一定的时间与规律送进空气,使柴油和空气混合被压缩到一定的压力和温度而进行自燃,产生高温高压的燃气,利用燃气的不断膨胀,推动活塞运动,通过曲柄连杆机构将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动,这样将柴油的化学能转变成热动能,对外做机械功,输出动力。 二、本次设计的内容 本次毕业设计的是2110型柴油机气缸盖的机械加工工艺规程设计及其中一道重点工序的夹具设计,其设计重点为夹具设计。 气缸盖是柴油机的重要零部件之一,属于结构复杂的箱体类零件,它的加工精度对柴油机的综合性能指标高低有着很重要的影响。因此,气缸盖的机械加工工艺有较高的技术要求。在设计过程中,要使零件的质量达到图纸上的要求,同时又要尽可能的降低生产成本。这就要求在安排加工工艺方案时,要兼顾多方面的要求,尽可能选取最佳方案。
在本次毕业设计中,我查阅了一些和本次设计内容有关的资料,参照和仔细分析了大连柴油机厂的气缸盖加工工艺规程,并结合其它同类产品的生产线状况,进而制定了本次的设计方案。在这次毕业设计过程中,得到指导教师吴雪松老师的悉心指导,特此表示深深的谢意. 第二章零件的分析 一、零件的作用及性能 气缸盖位于封闭气缸上部,与气缸上部及活塞顶构成燃烧室,他用螺栓固定于机体上。气缸盖上根据不同情况装有排气门,气门摇臂和喷油器和火化塞等零部件,并布置有排气道。燃烧室位于气缸之上,气缸盖承受着高温气体的压力和热负荷,还承受着气缸盖螺栓的预紧力。其热应力和机械应力都比较严重,因此鉴于它的工作方式和恶劣的工作条件,要求气缸盖必须有足够的刚度和强度,以便能承受各种形式负载,同时气缸盖的结构形式也要力求简单,布置要尽可能对称,厚薄要尽可能均匀,内部铸管冷却水套要尽可能使高温部分得到冷却。 气缸盖应该用抗热疲劳性能好的材料铸造,材料导热性越好,线膨胀系数越小,高温疲劳强度越高,越能承受热负荷的反复作用。综合起来看,高强度铸铁优于铝合金,因此绝大多数内燃机的气缸盖多用高等级的灰口铸铁铸造而成。鉴于此,本次设计中选用的气缸盖材料为灰口铸铁HT20-40。 气缸盖的外形尺寸为:274*198*100,重量为4.5kg。 零件的生产纲领 由设计任务书知:产品的生产纲领为1.5万台/年。产品的某零件的生产纲领(N0)除规定的产品的生产纲领外,还必须包括备品率α及平均废品率β,零件的年生产纲领N0为:
前言 缸套就是气缸套的简称，它镶在缸体的缸筒内，与活塞和缸盖共同组成燃烧室。缸套的分类依据背面是否接触冷却水进行分类。干式缸套背面不与冷却水接触，反之则为湿试缸套。干式缸套壁厚较薄，一般厚度为4毫米，而湿式缸套厚壁稍微大一点，在5至8毫米范围。干式缸套相对来说结构较为简单，加工方便，但是与缸体是过盈配合，拆卸不方便。湿式的缸套背面接触冷却水，散热好，拆卸也容易，但是刚度、强度都不如干式缸套，容易漏水。湿式缸套多应用在柴油机。缸套主要起气体密封，传递燃烧热量，形成滑动面等作用。是一个运动频繁技术要求高的运动部件，对外圆和内圆精度、同轴度、耐磨性等要求严格。这次设计使我们能够综合机械制造学中的理论基础，并综合生产学习中学到的实践知识，独立的分析和解决工艺问题，初步具备设计一个中等复杂程度零件的工艺规程的能力，也是熟悉和运用有关手册、图表等技术资料及编写技术文件等基本技能的一次实践，同时也为毕业设计和未来从事的工作打下良好的基础。
第一章零件的分析 1.1 设计前的准备工作 1.1.1 明确工件的年生产纲领 缸套就是气缸套的简称，它镶在缸体的缸筒内，与活塞和缸盖共同组成燃烧室。缸套主要起气体密封，传递燃烧热量，形成滑动面等作用。是一个运动频繁技术要求高的运动部件，对外圆和内圆精度、同轴度、耐磨性等要求严格。如大批量生产时，一般选择机动、多工件同时加工，自动化程度高的方案，结构也随之复杂，成本也提高较多。 1.1.2 熟悉工件零件图和工序图 零件图给出了工件的尺寸、形状和位置、表面粗糙度等精度的总体要求，工序图则给出了夹具所在工序的零件的工序基准、工序尺寸、已加工表面、待加工表面、以及本工序的定位、夹紧原理方案，这是夹具设计的直接依据。如图下图1-1所示 图1-1 工件零件图
内燃机气缸套行业 分析报告
目录 一、行业管理体制和产业政策 (5) 1、行业管理体制 (5) 2、产业政策 (5) 二、气缸套行业整体发展水平及发展趋势 (6) 1、行业整体发展水平 (6) 2、行业发展趋势 (6) （1）气缸套行业整合进一步加剧 (7) （2）发动机零部件趋向全球采购 (7) （3）专业化和规模化提高行业集中度 (7) （4）新材料、新工艺、新技术提升行业技术水平 (8) 三、气缸套行业市场情况 (8) 1、行业竞争格局 (8) 2、行业内主要企业与市场份额 (9) 3、进入气缸套行业的主要障碍 (9) （1）技术障碍 (9) （2）质量体系、过程审核和产品认可等认证严格 (10) （3）主机配套市场对供应商综合实力要求较高 (11) 四、市场供求状况及变动原因 (11) 1、国际市场 (12) （1）国际市场的汽车需求状况 (12) （2）美国汽车产销量恢复状况 (14) 2、国内市场 (15) （1）国内市场的需求状况 (15) （2）终端产品分类的市场需求状况 (17)
五、行业利润水平的变动趋势及变动原因 (22) 六、影响气缸套行业发展的有利因素与不利因素 (23) 1、影响气缸套行业发展的有利因素 (23) （1）世界各国推出的汽车扶持政策 (23) （2）中国内燃机工业“十一五”发展规划有利于内燃机配件的发展 (24) （3）中国经济的快速发展为行业发展提供了良好的外围环境 (25) （4）固定资产投资稳步增长为汽车产业发展提供了保障 (26) （5）汽车发动机轻型化为气缸套行业发展提供新的发展空间 (26) 2、国内气缸套行业发展的不利因素 (27) （1）参与国际竞争加剧了行业竞争压力 (27) （2）技术升级导致行业竞争格局分化 (28) 七、本行业的技术水平、技术特点和技术发展水平与趋势 (28) 1、行业技术水平及技术特点 (28) 2、行业技术发展趋势 (29) （1）气缸套材料的多元化使可靠性逐渐提高 (29) （2）降低排放，加速产品更新换代 (29) （3）气缸套表面处理及改性技术广泛应用 (30) 八、行业经营模式 (30) 1、主机配套市场 (30) （1）第三方认证过程 (32) （2）二方审核过程 (33) 2、售后维修市场 (34) 九、行业的周期性和季节性特征 (34) 十、行业与上、下游行业的关联性 (35) 十二、行业主要企业简况 (36)
2019年第3期/第68卷工艺技术FOUNDRY 铝合金气缸盖铸造气孔缺陷分析及解决方法 廖治东，彭宝斌，李浩如，唐晓亮 (重庆长安汽车股份有限公司工艺技术部，重庆40们20) 摘要：某型增压发动机铝合金气缸盖采用金属型重力倾转浇注铸造工艺生产时，在凸轮轴座 经常出现气孔缺陷。通过CAE铸造工艺模拟，产品结构分析等，找出了气孔缺陷形成的原 因。通过优化气缸盖结构、调整铸造工艺参数等措施，消除了气缸盖铸件气孔缺陷，提高了 气缸盖铸件出品率，取得了良好的经济效益。 关键词：铝合金；气缸盖；铸造缺陷；解决措施 作者简介： 廖冶东(1986-)，男，硕±，工程师，主要从事汽车发动机关键零部件铸造工艺研究工作。E-mail: 307389490@https://www.doczj.com/doc/3d7463392.html, 中图分类号：TG245 文献标识码：A 文章编号：1001-4977(2019) 03-0311-04 收稿日期： 2018-08-26收到初稿，2018-12-09收到修订稿。 缸盖是汽车发动机的核心零部件之一，也是结构最复杂、制造难度最大的零部件。随着汽车排放法规的日益严格，能源供应日趋紧张，涡轮增压、缸内直喷、双独立可变气门正时、液压挺柱等新技术正在汽车发动机上得到不断的发展应用川。在汽车发动机缸盖上，高度集成了发动机的燃烧室，进、排气道，火花塞孔，凸轴轮座，冷却水套，润滑油路等各种功能结构以及外部零件的安装凸台。气缸盖不同位置壁厚差别明显，铸造工艺难度大勿。 某型小排量直喷增压发动机铝合金气缸盖，采用金属型重力倾转铸造工艺，进气侧顶部进水，火花塞正上方布置冒口，排气侧正上方盖沿面随形布置集渣包。在铸件批量试制过程中，靠近大端的进气侧凸轮轴座经常出现气孔缺陷，如图1所示。 1缺陷形成原因分析 气缸盖进气侧凸轮轴座位置产生气孔缺陷，是因为浇注过程中砂芯接触到高温铝液时树脂、粘结剂迅速燃烧，瞬间大量发气，所产生气体未能及时上浮到冒口或排出型腔，导致气体卷入型腔中，形成气孔缺陷卜役从产品结构、铸造工艺等方面分析，此处形成缺陷主要原因如下。 1.1产品结构 进气侧凸轮轴座相较于两侧螺栓柱，位置较低，上部有弧形油室砂芯，如图2所示。在浇注过程中，进气侧凸轮轴座位于相对最低位置，容易产生憋气。进气侧凸轮轴座进气侧外缘螺栓柱外径为13mm,但该螺栓柱与盖沿面外缘密封面之间连接部分壁厚仅7.8mm。由于产品相邻位置壁厚差过大，造成倾转浇注过程中，铝合金充型至凸轮轴底部时，液面前沿上升困难，排气不畅，进而造成此处渣气孔缺陷切。 1.2铸造工艺 该型气缸盖试制倾转铸造工艺为0~90。匀速倾转浇注，铝液浇注温度710 当铝液充型至缺陷位置时，由于液面前沿发生一定程度的温降，若保持匀速倾转，不利于渣气的上浮排出，CAE分析结果见图3(a、b)。
自动化设备中气动元件常见故障 气动技术一这个被誉为工业自动化之“肌肉”的传动与控制技术，在加工制造业领域越来越受到人们重视，并获得了广泛应用。日前，伴随着微电子技术、通信技术和自动控制技术的迅猛发展，气动技术也在不断创新，以工程实际应用为目标，得到了前所未有的发展。气动元件常见故障有哪些？ 1．气动执行元件（气缸）故障 由于气缸装配不当和长期使用，气动执行元件（气缸）易发生内、外泄漏，输出力不足和动作不平稳，缓冲效果不良，活塞杆和缸盖损坏等故障现象。 （1）气缸出现内、外泄漏，一般是因活塞杆安装偏心，润滑油供应不足，密封圈和密封环磨损或损坏，气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。所以，当气缸出现内、外泄漏时，应重新调整活塞杆的中心，以保证活塞杆与缸筒的同轴度；须经常检查油雾器工作是否可靠，以保证执行元件润滑良好；当密封圈和密封环出现磨损或损环时，须及时更换；若气缸内存在杂质，应及时清除；活塞杆上有伤痕时，应换新。 （2）气缸的输出力不足和动作不平稳，一般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑不良、供气量不足，或缸内有冷凝
水和杂质等原因造成的。对此，应调整活塞杆的中心；检查油雾器的工作是否可靠；供气管路是否被堵塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时清除。 （3）气缸的缓冲效果不良，一般是因缓冲密封圈磨损或调节螺钉损坏所致。此时，应更换密封圈和调节螺钉。 （4）气缸的活塞杆和缸盖损坏，一般是因活塞杆安装偏心或缓冲机构不起作用而造成的。对此，应调整活塞杆的中心位置；更换缓冲密封圈或调节螺钉。 2．换向阀故障 换向阀的故障有：阀不能换向或换向动作缓慢，气体泄漏，电磁先导阀有故障等。 （1）换向阀不能换向或换向动作缓慢，一般是因润滑不良、弹簧被卡住或损坏、油污或杂质卡住滑动部分等原因引起的。对此，应先检查油雾器的工作是否正常；润滑油的粘度是否合适。必要时，应更换润滑油，清洗换向阀的滑动部分，或更换弹簧和换向阀。
GB/T 1150—2010内燃机湿式铸铁气缸套技术条件 （2010-11-10发布 2011-03-01实施）代替GB/T 1150—1993 前言 本标准是对GB/T 1150—1993《内燃机湿式铸铁气缸套技术条件》的修订。 本标准与GB/T 1150—1993相比，技术内容的主要变化如下： ——提高了抗拉强度、内外圆直径尺寸的分组组距和极限尺寸的要求； ——取消了磁力探伤要求，增加了无损检测的要求； ——增加了产品图样及技术文件所规定的特殊要求； ——对部分检验方法作了必要的修改和增加； ——修改了对抗拉强度试样尺寸的规定； ——对硬度试样的取样位置重新作了规定； ——增加了化学成分分析方法； ——对支承肩高度的测量方法作了修改； ——增加了水压试验、无损检测和产品图样及技术文件所规定的特殊要求的检验方法。 本标准自实施之日起代替GB/T 1150—1993。 本标准由中国机械工业联合会提出。 本标准由全国内燃机标准化技术委员会（SAC/TC l77）归口。 本标准起草单位：上海内燃机研究所、河南省中原内配股份有限公司、江苏爱吉斯海珠机械有限公司、浙江开山缸套有限公司、湖南鑫源缸套有限责任公司、成都银河动力股份有限公司、浙江三人有限公司。 本标准主要起草人：苏晴华、刘治军、王明泉、余华成、谭本国、文均、陈刚强。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——GB 1150—1982、GB/T 1150—1993。 内燃机湿式铸铁气缸套技术条件 Internal combustion engines— Cast iron wet cylinder 1iners—Specifications 1 范围 本标准规定了内燃机湿式铸铁气缸套的术语、技术要求、检验规则与检验方法、标志、包装、运输和贮存。 本标准适用于气缸直径不大于200mm的往复活塞式内燃机湿式铸铁气缸套（以下简称气缸套）。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 223（所有部分）钢铁及合金化学分析方法 GB/T 228 金属材料室温拉伸试验方法（GB/T 228—2002，eqv ISO 6892：1998）
设计说明书 题目：气缸套法兰耳零件的工艺规程及钻4-Ф12孔的工装夹具设计 学生： 学号： 专业： 班级： 指导老师：
摘要 本次设计内容涉及了机械制造工艺及机床夹具设计、金属切削机床、公差配合与测量等多方面的知识。 气缸套法兰耳零件的加工工艺规程及其钻4-Φ12孔的夹具设计是包括零件加工的工艺设计、工序设计以及专用夹具的设计三部分。在工艺设计中要首先对零件进行分析，了解零件的工艺再设计出毛坯的结构，并选择好零件的加工基准，设计出零件的工艺路线；接着对零件各个工步的工序进行尺寸计算，关键是决定出各个工序的工艺装备及切削用量；然后进行专用夹具的设计，选择设计出夹具的各个组成部件，如定位元件、夹紧元件、引导元件、夹具体与机床的连接部件以及其它部件；计算出夹具定位时产生的定位误差，分析夹具结构的合理性与不足之处，并在以后设计中注意改进。 关键词：工艺、工序、切削用量、夹紧、定位、误差。
ABSTRCT This design content has involved the machine manufacture craft and the engine bed jig design, the metal-cutting machine tool, the common difference coordination and the survey and so on the various knowledge. The reduction gear box body components technological process and its the processing ￠140 hole jig design is includes the components processing the technological design, the working procedure design as well as the unit clamp design three parts. Must first carry on the analysis in the technological design to the components, understood the components the craft redesigns the semi finished materials the structure, and chooses the good components the processing datum, designs the components the craft route; After that is carrying on the size computation to a components each labor step of working procedure, the key is decides each working procedure the craft equipment and the cutting specifications; Then carries on the unit clamp the design, the choice designs the jig each composition part, like locates the part, clamps the part, guides the part, to clamp concrete and the engine bed connection part as well as other parts; Position error which calculates the jig locates when produces, analyzes the jig structure the rationality and the deficiency, and will design in later pays attention to the improvement. Keywords: The craft, the working procedure, the cutting specifications, clamp, the localization, the error
汽车发动机气缸盖低压铸造工艺研究 东安汽车动力股份有限公司铸造公司朱昱 摘要本文综合分析了采用低压铸造工艺生产汽车发动机气缸盖的独特优点，从低压铸造设备、低压铸造模具设计、生产工艺、低压铸造生产中常见的问题及对策等多个角度，对低压铸造工艺的技术动向以及今后的研究课题提出了自己的见解。 关键词低压铸造气缸盖模具设计浇注系统排气系统缩松微量元素浇冒口 1 绪论 随着汽车工业的飞速发展和现代汽车制造业轻量化、节能环保要求的不断提高，铝合金铸件在汽车发动机锻铸件中所占比重日益增大，铝合金特种成形工艺获得了较快发展，其中尤以低压铸造工艺的应用得到了迅速的普及应用与推广。与其它传统的铝合金铸造工艺相比，低压铸造工艺有着十分明显的优势。采用设计合理的带有冷却系统的模具可实现铸件的顺序凝固，铸件从底部得到浇注和补缩，因此可以不用冒口，铸件的工艺出品率高（一般在90%以上），由于在压力下充型，铸件组织致密，尺寸精度和表面光洁度很好且可以采用砂芯制造出复杂的缸体、缸盖类铸件。低压铸造工艺在资源匮乏的日本应用十分广泛，近年来随着中国汽车工业的发展和国际间技术合作与交流的增强，我国如广汽本田、东风日产、一汽丰田、重庆长安等厂家纷纷引进低压铸造工艺用于生产气缸盖铸件，产品质量良好，目前均已形成了较大规模。 低压铸造是液态金属在干燥的空气压力作用下，沿着升液管由下而上地充填型腔，以形成铸件的一种方法。由于在整个铸造过程中采用的压力较低，所以称之为低压铸造。金属液是在外力作用下结晶凝固，进行补缩，它的充型过程不同于重力铸造及高压高速充型铸造（压铸），具有以下独特的优点： （1）液体金属充型比较平稳，速度易控制； （2）铸件成形性好。在压力下充型，流动性增加，有利于获得轮廓清晰的铸件； （3）铸件组织致密，综合力学性能高。对要求耐压、防漏的铸件其效果更好； （4）工艺出品率高。浇注过程中，压力卸掉后浇口中未凝固的金属液回流到保温炉里再次用于铸造。 本文中并不就一般低压铸造原理和技术进行研讨，只是根据几年来东安铸造公司采用低压铸造工艺研制生产气缸盖铸件的经验和体会，参考国外低压铸造设备和生产工艺实践，对低压铸造工艺生产气缸盖的若干技术问题予以讨论 2 低压铸造设备 2.1 低压铸造机模具安装结构 为了模具水平开模需要，低压铸造机都具有安装在定模板上的四方向水平芯缸，与上模动模板及模具安装板形成六方向开模。由于气缸盖类铸件结构特殊，常常有难以出模的火花塞孔、排气孔等结构，这些部位因厚大致使热节十分集中，生产过程中废品率极高。为解决这一问题，许多厂家采用模具上加装水冷油缸斜抽芯或油缸驱动齿轮齿条抽斜销的形式，这就需要低压铸造机上要备有至少1个液压接口。
第一章气动技术概论 1.1 气动技术的应用范围 我们在日常工作和生活中经常见到各种机器，如汽车、电梯、机床等通常都是由原动机、传动装置和工作机构三部分组成。其中传动装置最常见的类型有机械传动、电力传动和流体传动。流体传动是以受压的流体为工作介质对能量进行转换、传递、控制和分配。它可以分为气压传动、液压传动和液力传动。 气压传动技术简称“气动技术”，是一门涉及压缩空气流动规律的科学技术。气动技术不仅被用来完成简单的机械动作，而且在促进自动化的发展中起着极为重要的作用。从50年代起，气动技术不仅用于做功，而且发展到检测和数据处理。传感器、过程控制器和执行器的发展导致了气动控制系统的产生。近年来，随着电子技术、计算机与通信技术的发展及各种气动组件的性价比进一步提高，气动控制系统的先进性与复杂性进一步发展，在自动化控制领域起着越来越重要的作用。 气动技术可使气动执行组件依工作需要作直线运动、摆动和旋转运动。气动系统的工作介质是压缩空气。压缩空气的用途极其广泛,从用低压空气来测量人体眼球内部的液体压力、气动机械手焊接到气动压力机和使混凝土粉碎的气钻等,几乎遍及各个领域。在工业中的典型应用如下： 1)材料输送（夹紧、位移、定位与定向）、分 类、转动、包装与计量、排列、打印与堆置； 2)机械加工（钻、车削、铣、锯、成品精加工、 成形加工、质量控制） 3)设备的控制、驱动、进给与压力加工； 4)工件的点焊、铆接、喷漆、剪切； 5)气动机器人； 6)牙钻。 图 1.1所示的两条传送带的气动旋转分配 装置，可通过气缸的伸缩使工件传输到相应的地方。 1.2 基本气动系统的组成 基本的气动系统如图1.2所示，它由压缩空气的产生和输送系统及压缩空气消耗系统二个主要部分组成。 一、压缩空气产生系统各组件及其主要功能 （一）压缩机：将大气压力的空气压缩并以较高的压力输给气动系统，把机械能转变为气压能。 （二）电动机：把电能转变成机械能，给压缩机提供机械动力。 （三）压力开关：将储气罐内的压力转变为电信号，用来控制电动机。它被调节到一个最高压力，达到这个压力就使电动机停止；也被调节另一个最低压力， 储气罐内压力跌到这个压力就重新激活电动机。 （四）单向阀：让压缩空气从压缩机进入气罐，当压缩机关闭时.阻止压缩空气反方向流动。
5 气缸部分的设计 5.1气缸[9] 气缸是活塞式压缩机中的组成压缩容积的主要部分。根据压缩机所达到压力，排气量，压缩机的结构方案，压缩气体的种类，制造气缸的材料以及制造厂的习惯等条件，气缸的结构可以有各种各样的形式。 设计气缸的要点是： 1>应具有足够的强度和刚度。工作表面具有良好的耐磨性。 2>要具有良好的冷却，在有油润滑的气缸中，工作表面应有良好的润滑状态。 3>尽可能减少气缸内的余隙容积和气体阻力。 4>结合部分的连接和密封要可靠。 5>要有良好的制造工艺性和装拆方便。 6>气缸直径和阀座安装孔等尺寸应符合“三化”要求。 气缸因工作压力不同而选用不同强度的材料，这个设计工作压力1.378kgf/cm 2低于60kgf/cm 2，本设计采用水冷空气压缩机的单层壁气缸，气缸用铸铁制造，铸铁具有良好的铸造性能，对气缸结构形状的限制较小，所以铸铁气缸的形式较多。 在水冷气缸中，应特别注意气阀部分的冷却，一方面要使气阀有充分的冷却，另一方面把吸气阀和排气阀用冷却水隔开，以保证气缸有较高的吸气系数。 （1）气缸的壁厚[] a PD p += σδ2 气缸布置在气缸盖上，气缸形状较简单且用高强度铸铁，[]2kg/cm 400~250=p σ，取 []2 kg/cm 300=p σ。壁厚的附加项a ，其值按0.5~0.8cm 选择，则a =8mm 。 ∴[]827642.08.0300 *217 *9756.0a 2p =+=+= δδPD ，则mm 10=δ （2）水套壁厚 mm 8~5.710)8.0~75.0()8.0~75.0('=?==δδ，取mm 8' =δ （3）连接法兰壁厚 气缸与气缸套的材料相同：()2 2 232 123222 121222214r r r r r r p r r E r p --+-? =，由于E 相对r 1与r 2大得多，r 1与r 2分别表示为气缸的内外半径，将其看做r 1=r 2，r 3=18.3cm ， 则2 2 2222112kg/cm 8257.05 .125.119756.0=?==r r p p