随着我国国民经济稳健快速的发展和金融危机后经济的复苏，汽车工业出现了蓬勃发展的大好势头，同时由于人民的物质生活水平也在不断提高，在政府拉动内需推动消费的政策下，汽车进入家庭的数量也在以惊人的速度增加。在未来十几年内，既是我国汽车工业快速发展的时期，又是汽车市场群雄逐鹿竞争日益激烈的时期。既有国内大大小小汽车厂家的市场竞争，又有加入WTO后进口车辆的强大威胁。中国的汽车营销模式由国家计划分配体制开始至今，已经有了长足的发展。在市场经济体制下，竞争者自由竞争，消费者在汽车营销模式的优胜劣汰中起到了一定的积极作用，随着消费者需求的增长和变化，产生了汽车信贷、汽车租赁、二手车交易、汽车置换等新的营销技术。随着信息科技的发展，尤其是网络的普及，大大拓宽了人们获取信息的渠道，而网络几乎成为消费者了解汽车产品和品牌的主要渠道，消费者通过网络来了解车市行情、选择车型和商家等。之后汽车经销商开始大胆采取网络营销这一新的营销方式。网络营销能充分发挥企业与客户的互相交流优势，而且企业可以为客户提供个性化的服务，是一种新型的、互动的、更加人性化的营销模式。
当前由美国次贷危机引发的金融海啸的大势已过，来势凶猛的金融危机对汽车行业产生了较大的冲击，汽车营销“寒冬” 的号角已吹过。面对汽车市场行业的苏醒，汽车生产商和销售商纷纷寻找新的营销策略和出路。网络营销作为一种新兴的营销模式，在不断地被人们所接受，所青睐。许多汽车厂家通过不断探索整合多方面资源将传统4S店和网络营销优势相结合，汽车营销找到了新的营销渠道——网上4S店。这是一种全新的购车方式，它运用Webex强大的协同功能，通过整合文字、图片、视频、音频、互动、网络导航等多种演示手段，彻底颠覆了业界传统的购车方式，为汽车终端销售市场带来了一场全新的变革。
网上4S店这种全新的以网络为依托的营销平台，是汽车网络营销广度与深度的完美结合。它在充分利用网络的交互性、广泛性等特点，整合各方面的优势资源于一体，为汽车生产厂商、经销商和消费者之间搭起了一座最好的沟通桥梁，开启了电子化和数字化营销的新篇章。
一、中国家用轿车市场现状和发展趋势
1、问题的提出与研究意义
汽车工业是一门综合性产业，是国民经济中的龙头产业，是关联度和波及效应大的产业。汽车工业是典型的规模经济，集技术密集、资金密集、劳动密集于一身。我国发展汽车工业，通过轿车大量进入家庭之后，加速建立轿车大批量生产体制。降低成本，提高质量，从而增强市场竞争力，实现扩大出口的战略目标。这样家用汽车工业才能真正稳固地成为我国国民经济的支柱产业。
我们需要明确指出的是,汽车工业的核心是轿车工业，轿车工业的核心是家用轿车，没有家用轿车工业的汽车工业不可能对整个国民经济有巨大带动效应。目前在全世界的汽车保有量中，77％为轿车。这些轿车中，除少量的为公用、经营用(如出租车)外，其80％以上为家用轿车。由此可见，世界汽车工业的发展，主要是轿车工业的发展，而轿车工业的发展，起决定作用的因素就是轿车进入家庭。美国、日本和西欧主要国家，以及韩国都是在轿车进入家庭后，轿车产量高速增长，积累大量资金，从而使汽车工业成为国民经济的支柱产业，在国民经济中占有重要的战略地位。所以，对家用轿车市场现状及其发展趋势的研究和分析是一个很有意义的课题。
2、我国家用轿车的市场现状
我国的汽车工业经过50多年的发展，已成为国民经济的支柱产业，形成了一个种类相对齐全、生产能力不断增强、产品水平日益提升的汽车工业体系。20世纪90年代后，随着我国经济的飞速发展和人均国民收入的提高，家用轿车产业一直保持着快速增长的势头，特别是从2000年开始一直保持两位数增长。据中国汽车工业协会的统计数据显示，2009年11月乘用车全年销量首次超过1200万辆。其中基本乘用车(轿车)销量达到1030万辆，占乘用车销售总量的82％。受国家政策拉动，1.6升及以下乘用车今年以来表现突出，1-11月累计销量对整个汽车市场的增长贡献度达到85%，多数品种出现一车难求的局面。近年来该类车型一直维持较低的增长水平，市场份额呈下降趋势，由于今年政策的拉动促使该类车型快速增长，据我们推算，政策因素拉动增长达260万辆左右。由于年底购置税政策优惠敏感期的到来，该排量的七尺更是产销两旺，11月1.6升及以下排量的乘用车销量为72.33万辆，其中1.6升及以下轿车销售53.42万辆，均创出历史新高，预计该类车型在12月仍将会有良好表现。而高排量乘用汽车种市场表现虽不如低排量汽车，但近期也呈现出较好的发展态势。
09年家用汽车销量排行榜
10月国内车企销量已经开始陆续公布。根据汽车资讯网目前获取的目前部分车企公布的销量数据显示，10月国内汽车销量依旧保持快速增长，已经公布销量数据的如长安汽车、现代起亚等企业10月份的销量均出现翻番，丰田、马自达以及铃木等企业的销量也保持非常稳定的增长态势
表一
1、家用轿车工业对外开放合作过程
1982年5月中国汽车工业公司成立，提出了汽车产品结构改革方针，填补了家用轿车工业几乎空白的历史。为了缩小与发达国家汽车特别是家用轿车工业的差距，我国的汽车工业逐步走上依靠合资、开放市场进行技术引进的道路，发生这种转向的决定性力量来自发展家用轿车工业的战略选择。随着中国市场对轿车，尤其是家用轿车的需求量迅速增长，国内轿车生产量在满足不了现状的前提下，导致轿车进口量在2O世纪8O年代前半期连年以几何级数的速度增长。为了顺应市场需求，国家于1986年正式把汽车工业列为支柱产业，并确定了发展轿车工业要以“高起点、大批量、专业化”为原则。
2．家用轿车工业的自主品牌发展
据中国汽车工业协会的统计数据显示，2006年自主品牌乘用车全年累计销售214．67万辆，占乘用车销售总量的41．47％；其中自主品牌轿车累计销售98．28万辆，占轿车销售总量的
25．67％。此外，自主品牌轿车出口量达到9万多辆，同比增长两倍。可见，在刚刚过去不多时的2006年，对于自主品牌来说具有里程碑的意义。
3、我国家用轿车工业化发展的趋势
（一）品牌化
1．品牌定位
品牌化的前提是对产品进行品牌定位，它可以帮助品牌树立形象，有助于品牌传播，也能体现品牌的个性。所以它是国外汽车品牌普遍具有的重要特征。如“沃尔沃”的安全。“宝马”的操控，“丰田”、“本田”的节能舒适，以及“劳斯莱斯”的尊贵和卓越的品质。这些品牌的定位迎合了消费者心理需求，从而有效地增强了消费者对品牌的忠诚度。
2．符合消费需求
我国家用轿车品牌化是随着消费者对汽车的需求变化而改变的。从2006年开始，国内的多家自主品牌汽车企业纷纷推出了各具特色的跑车和轿跑车产品。时尚、个性等流行元素已经被越来越多的自主品牌企业纳入到产品设计所考虑的范畴之内。具体到量产车型方面，华晨骏捷在外观设计上略带“小宝马”风格，吉利也推出了首款以“钻石切割”理念设计的“金刚”轿车，奇瑞两厢中级车A3、比亚迪F8敞篷跑车很快也将从概念走向量产。
可见，品牌化不是盲目的。它要在深入了解消费者及目标市场的基础上，针对不同的消费群体，从消费者的“期望需求”上找到与目标品牌的价值契合点。当同类产品竞争激烈时，品牌化更是影响企业成功与否的重要因素。
(二)国际化
从国外汽车企业发展的角度看，世界各大知名汽车企业均已经国际化，可以说国际一体化是世界知名汽车企业的共性。对于我国家用轿车工业来说，国际化也是其成功的必然选择。企业国际化是一个战略跨越和突围，需要认识和突破障碍，而根据每个行业的特点及每个企业自己的独特经营理念和实际情况，中国企业的国际化应当选择一条最合适企业本身的道路。如奇瑞与克莱斯勒签署战略合作协议，又探索出一条全新的国际化之路，两者合作将利用双方合资优势，形成新型的战略联盟，克莱斯勒公司从奇瑞已开发的产品中选取几款产品进行局部改型后，以克莱斯勒旗下品牌进入北美和欧盟市场。奇瑞通过这种合作方式，可以借助国际巨头的经验、技术、服务以及销售网络，使产品的安全性、环保性、节能性迅速达到发达国家市场的要求，在最短的时间内挺进欧美市场。而两者的合作是基于“优势互补”基础之上的，克莱斯勒利用奇瑞在小型车领域的生产技术及经验，增强其在小型车市场的优势，在获得利润的同时进入更广阔的市场。
由此可见，奇瑞与克莱斯勒走了一条新型跨国合作之路，企业之间没有国界，而企业无国界的一个最大标志就是全球活动的同步性。
1．全球同步标志着全球经济一体化进一步走向深入，而中国越来越成为世界的主流。
2．企业无国界尤其是全球营销活动同步发布意味着中国是世界上很少见的全球化受益者。
3．企业无国界体现跨国公司把中国市场越来越作为一个很重要的市场，他们把最先进的产品拿到中国来，并与国内合作。
4．企业无国界是国际竞争国内化、国内竞争国际化的标志。国际市场的一种竞争，在中国国内的市场越来越表现为跨国公司之间的竞争，跨国公司与中国公司的竞争。而以往，多是跨国公司对中国市场的划分。同时，由于国内企业的逐渐强大，不管是跨国公司还是中国公司，他们对竞争的理解越来越表现为国内的竞争演变为国际化的竞争。
(三)环保、节能与高新技术的发展潮流
1．环保与节能
数据显示，全球石油储量仅够再用约50年，能源短缺成为全球问题。到2010年和2020年，我国机动车的燃油需求量将分别达到1．38亿吨和2．56亿吨，供应十分紧张。而且汽车尾气污染问题一直以来在困扰着全世界。在这种事实条件下，就要依据先进的技术来最大限度地节约能源。我们目前的能源消耗已经很大，未来的能源肯定是制约我们所有经济发展的一个根本性问题。汽车行业最大的制约因素不是市场，也不是技术而是能源。为了适应我国经济的可持续发展战略要求，专家预测，今后1O年一2O年是我国汽车的能源结构发生重要改变的时期。作为家庭轿车，其未来的发展方向必定是节能，甚至可以说节能与否决定着家庭用车
的走向。
2．高新技术的广泛采用
高新技术在汽车工业中的应用日益增多，覆盖了汽车产品从开发、制造到销售及售后服务的全部过程，使汽车产品的研究及制造自动化程度大为提高。例如：雷克萨斯首次推出了装配8速自动变速器的LS460L，之后又在装配在了GS460上，这套8速自动变速器是丰田自主研发的。而宝马、奥迪、劳斯莱斯的车型则是在今年才推出装备8速变速器的车型，使用的是德国ZF公司的产品，不过技术比雷克萨斯的要更先进一些。
生产过程中大量采用计算机技术、虚拟技术，使新产品的开发周期由原来的5—6年缩短为现在的1O一12个月，并且提高了设计质量，降低了劳动强度，给行业带来了丰厚的利润。先进制造技术和计算机网络信息技术有可能使未来的汽车工业从“制造一销售”模式转变为更加灵活的“按需制造”模式。
(四)规模化
在生产社会化高度发展的市场经济条件下，生产者力求通过大批量生产去降低成本，从而赢得竞争优势。所以，制造商的生产规模越大，平均到每辆轿车的生产成本就越低，制造商的利润空间和降价空间就越大，而销售额只是浮在水上的花，利润才是沉在水底的果，那么只有那些盈利能力强的制造商才能将自身的事业做大做好，才能向消费者提供良好的产品和服务。制造商的生产规模大，轿车的产量高，意味着社会上拥有该种品牌轿车的用户比较多，备件购置、车辆修理和维护保养就会比较方便。近几年国产各系车型的规模化发展也赢得了很大的竞争优势，取得了较大的利润。
二、家用轿车的网络营销策略
1、尊重消费者。
生产符合不同社会层次的，满足不同功能需求的，符合不同群种消费者的个性需求的家用轿车。在家用轿车家族中，从庄重尊贵的外观到典雅豪华的内饰配备，从超强性能的动力到安如泰山的防护保障，无不独运匠心，贯穿着现代科技与人性化设计理念，并注重舒适乘坐享受与激情驾驭感受，迎合中国家庭消费者追求经济实用、操作简便、力量与智慧的气度及特质。而新时代家用轿车的外形，人性化的精致内饰及豪华的高科技配置，充分体现现代人们对家用轿车的高追求；大众速腾特有的强劲动力和宁静顺畅的驾乘感受满足了他们对家用座驾强动力的要求。雪弗兰景程后备舱打造外观、空间、配置、安全与动力的“全五星级”地位，满足普通家庭和白领用户追求形象和展示实力的需求，彰显其尊贵气质。另外的凯越和HRV则比较符合大学教师等收入较稳定的人士。两款车设计时尚动感。价格也在15万以下，也符合初期成功的年轻人的购买能力。
2、优质的购车服务。
不仅仅是普通的产品销售，他们还为您提供上牌及贷款等一条龙服务。解决了消费者上牌和贷款的困难，的确吸引了不少购车者。
优质的售后服务。贴切的维修服务，加上满意的跟踪服务给了不少买车人的安全感，让人买的放心。而家用轿车追求品牌服务的理念，更是让消费者买的安心。
3、广泛的社会活动。
关心时事，家用轿车和普通群众别克汽车助威航天，荣耀百年复旦，挑战高原，宏扬音乐文化—彰显品牌特质等。众多的新闻媒体的报道，别克汽车就想是一个外交官一样，有着广泛的交际活动。令人钦佩不己，更是提高了其品牌档次，又有一番深入群众的感觉。充分地利用了媒体资源，做了这么多个免费广告，的确是一种不错的营销方法
三、我国家用汽车网络营销现状及发展
1、汽车网络营销的现状
凡是以互联网为主要手段进行的，为达到一定营销目标的营销活动，都可称之为网络营销。网络营销贯穿于企业开展网上经营的整个过程，包括信息发布、信息收集，到开展网上交易为主的电子商务阶段。
2009年7月15日，中国互联网络信息中心公布了第二十次中国互联网发展统计调查报告。报告中显示，截至2009年6月，中国网民人数已经达到3.38亿（其中手机网民4430万），仅次于美国，位居世界第二。据iResearch艾瑞咨询集团研究数据显示，2009年中国网络营销市场规模超过165亿，网络广告达到146亿，与2008年相比达到48％的增长，相比2001年扩大近10倍。可见越来越多的企业开始把网络营销作为企业重要的营销手段。
互联网不仅是一个媒体，更是一个网上营销和交易的平台。艾瑞市场咨询公司最新的调查数据显示：截至2009年年底，中国网络购物市场总用户数达到14310万人，B2C和C2C 总交易额分别为182亿元和830亿元。可以说，任何一个企业如果对网络营销视而不见，那么它就将面临着危机或被淘汰。
全球金融危机之后，多数传统企业大幅削减了用于营销推广的预算，在“紧预算”背景下，传统的大水漫灌式营销推广难以为继。借助互联网进行精准营销的“故事”已经在业界流传了不短的时间，也有不少企业进行了这方面的尝试。但由于缺乏底层细节数据的支撑，精准营销一直只能停留在“讲故事”的阶段。如今，这一状况有望出现飞跃性的突破。
09年汽车品牌网络营销价值高层研讨会
2、汽车网络营销的发展
1、自身网络站点建设
这种网络营销形式是指汽车制造商通过建设自己的官方网站，以视频、声音、图片和文字的形式向网站的访问者介绍企业和企业的产品。如设立360度全景观车页面，包括车内全景、车体外观、中控台和排档等，访问者可以通过点击上下左右和放大缩小图标来观看汽车的各个部位。另外访问者还可以通过站点了解到车型的配置价格、产品亮点、品牌故事、新闻活动、特约经销商等，并可以在线预约试车，下载图片和视频，提出问题等。
官方网站能否吸引大量用户流量是企业开展网络营销促销成功的关键。因此，企业在网站建设时要注意以下几点：第一是页面打开速度要快。在网上速度决定一切，国外研究表明网民对主页打开的等待时间一般不超过8秒，时间太长访问者就会失去耐心而离开。第二是网站的动态性要强。网站里的信息量要大且要经常更新。第三是网站的交互性要好。只有注重与顾客的沟通才能留住顾客，一般来说网站应建立自己的意见反馈专区，包括论坛、邮件列表和即时通讯软件工具等。
2、搜索引擎推广
搜索引擎自诞生以来就开始了迅猛的发展，现已大大改变了网民们的学习、生活和工作的方式。在中国，“有问题，百度一下”已经成为众多网民的一种时尚生活方式。作为在未来最被看好的互联网媒体，搜索引擎同样在企业的网络营销中发挥着重要的作用。目前中国汽车企业多在新产品推出前后和某一产品进行大型促销活动时在百度、谷歌等搜索引擎上购买“汽车”、“轿车”、“购车”等热门关键词，以增加官方网站或促销信息网页的点击量，从而达到广告效果。
企业在进行搜索引擎推广时不要局限于购买关键词，在网站开通时进行免费搜索引擎注册，对官方网站的网页内容进行搜索引擎优化也是有效的方式
3、综合门户推广
综合门户网站是目前中国互联网上最大的广告媒体，综合门户网站的首页可以发布汽车产品的视频或图片广告，其汽车频道则为消费者提供最详尽的购车资讯和最便捷的购车通道。汽车频道一般包括新闻、车型、导购、用车、答疑和社区等栏目，消费者可以在其中查询制定车型所有经销商的信息，最新的车市活动等，并可在网上提交购车意向，计算购车所
花金额等。门户网站汽车频道网络社区的建设至关重要，网络社区不仅可以增加网站人气，积聚目标受众，使营销活动更加精准，还可以催生原创力量，丰富网络营销内容。
目前汽车企业还可和综合门户网站进行阶段合作，开展旨在宣传推广汽车产品的网络公关活动，将产品、公关、线下选秀和网上投票等结合在一起，制造新闻点，扩大传播影响。
4、专业汽车站点推广
垂直类专业汽车网站提供购车资讯和购车服务的一种汽车网络营销平台，专注于网上汽车业务。它与汽车频道不同的是它的专业性，它专注于网上汽车业务。如定位为第一汽车购买顾问的网上车市网即专注于网上汽车业务，开通网上订车功能不到一年，就实现了单月最高6000个订单的佳绩。
专业汽车站点的品牌专区往往对汽车企业具有品牌塑造和形象建设的职能，在专区内有时甚至可以找到汽车企业自身的官方网站上没有的信息资料。另外，一些省市级的专业汽车网站也成为当地汽车经销商发布促销信息和网友进行交流的平台。
5、博客营销和播客营销
博客营销是一种基于个人知识资源（包括思想、体验等表现形式）的网络信息传递形式。开展博客营销的基础问题是对某个领域知识的掌握、学习和有效利用，并通过对知识的传播达到营销信息传递的目的。目前博客网络营销价值主要体现在八个方面：（1）可以直接带来潜在用户；（2）降低网站推广费用方面；（3）为用户通过搜索引擎获取信息提供了机会；（4）可以方便地增加企业网站的链接数量；（5）以更低的成本对读者行为进行研究；（6）博客是建立权威网站品牌效应的理想途径之一；（7）减小了被竞争者超越的潜在损失；（8）让营销人员从被动的媒体依赖转向自主发布信息。
虽然博客潜藏着巨大的商业价值，并且随着博客的迅速发展，也出现了各种盈利模式，如博客门户模式、博客服务托管收费模式和增值服务模式等。播客营销就是把博客营销中用来传递信息的文字图片变成了视频和声音。播客的魅力不仅体现在“草根”的飞跃，还体现在品牌体验的商业价值，通过顾客在与品牌的深度沟通中亲身体验品牌本身的核心价值。6、手机移动营销
手机上的无线互联网，将是下一个甚至比互联网还要大的网络，其中蕴含的商业价值无可限量。截至2009年6月，中国手机网民已达8430万。由于手机的贴身性、直接性和关注度都远较其他媒体要高，因此基于WAP（移动手机网）的营销平台，拥有更为鲜明的用户族群、更高的活跃度的用户和提供更为精准的效果评测。顾客通过手机拍照轻松上网，随时随地可以查询新上市的汽车车型相关情况、查询最近的汽车经销商，并可以参与一些活动。
随着数字社会和e化时代的到来，网络技术已渗入当今社会和经济的各个方面，电子商
务、虚拟现实等网络技术已经走向实际应用，汽车营销也顺应这一潮流而进入网络化。网络营销可以在营销活动的很多方面如资源配置、产品研发调研、市场调查、达成交易、商品配送、客户沟通等，发挥传统营销模式所没有的优势。美国三大汽车公司也发现，市场营销需要把经销商和网络紧密结合起来，从而实现多元化经营。
四、家用汽车网络营销的优劣势分析
1990年，罗伯特·劳特波恩教授首次提出“整合营销传播” 理论，即4c理论，其核心思想就是以客户需求为中心并全面服务于消费者。该理论要求营销活动以统一的目标和传播形象，实现与消费者的双向沟通，迅速树立产品品牌在消费者心目中的地位，建立产品品牌与消费者之间的长期密切的联系。网络营销作为一个具有有效、快捷、方便、低廉等特性的营销方式，能够较好地满足4C理论的要求，汽车网络营销要真正做到以消费者为中心。
1、优势分析
1、面向顾客的需求
在汽车市场竞争日趋激烈的今天，企业比以往任何时候都更重视了解自己的客户是谁、客户需要什么样的产品等等顾客需求信息。网络技术为汽车企业进行市场研究提供了一个全新的通道，汽车企业可以借助于它方便迅速地了解到全国乃至全球的消费者对本企业产品的看法与要求，随着上网人数的急剧增长，网上调研的优势将越加明显。企业还可以借助互联网络图文声像并茂的优势，与客户充分讨论客户的个性化需求，从而完成网上定制，以全面满足汽车消费者的个性需要。与此同时，网络技术为汽车企业建立其客户档案，为做好客户关系管理也带来了很大的方便。汽车企业有了这样的基础平台，就可以致力于做好客户信息挖掘，定期或不定期地了解顾客的各类需求信息，从而赢得市场竞争的主动权。
2、实现与顾客的沟通
汽车消费属于大件消费，虽然在短期内尚无法完全做到网上看货、订货、成交、支付等，但是网络营销至少能够充分发挥企业与客户相互交流的优势。企业可以利用网络为顾客提供个性化的服务，使客户真正得到其希望的使用价值及额外的消费价值。网络营销以企业和顾客之间的深度沟通、使企业获得顾客的深度认同为目标，满足客户显性和隐性的需求，是一种新型的、互动的、更加人性化的营销模式，能迅速拉近企业和消费者的情感距离。它通过大量的人性化的沟通工作，树立良好企业形象，使产品品牌对客户的吸引力逐渐增强，从而实现由沟通到顾客购买的转变。
3、获取低廉的成本
相对传统营销方式而言，网络营销可以使得企业以较低的成本去组织市场调研，了解顾
客需要，合作开发产品，发布产品信息，进行广告宣传，完成客户咨询，实施双向沟通等等，从而有利于汽车企业降低生产经营成本，增强产品价格优势。同时，网络营销还具有信息传递及时，增强企业的信息获得、加工和利用的能力，使企业提高市场反应速度，避免机会损失和盲目营销的损失，从而改善营销绩效。总之，网络营销可以为企业节约时间和费用，提升营销效率，即使企业获得低廉的成本，又使客户获得实惠。
4、便利用户的购买
由于生产集中度和厂家知名度相对较高，产品的同质度也较高，企业比较注重市场声誉，服务体系较为完备，同时对企业营销的相关监督措施较为得力，像汽车、家电等高档耐用消费品，在市场发育较为成熟后就特别适合于网络营销。顾客可以放心购买，不必过于顾虑产品质量等问题。
而网络营销，顾客可以浏览网上车市，无须到购车现场就可以在网上完成信息查询、比较决策、产品定制、谈判成交乃至货款支付等购车手续，接下来客户只需等待厂家的物流配送机构将商品车(甚至已办妥使用手续)交到自己的手中，真正实现足不出户买汽车。此外，网上交易还不受时间和地域限制，这也从另一方面给广大汽车用户带来了便利。
2、劣势分析
1、缺乏信任感
人们仍然信奉眼见为实的观念，买东西还是要亲眼瞧瞧，亲手摸摸才放心，尤其是像汽车这样的大件。这也难怪，许多商家信誉不好，虽是承诺多多，却说一套，做一套，让消费者不得不货比三家，只怕买回家的和介绍的不同，虽是麻烦一点，总比退、换货时看人脸色要强。还有那一句“本活动之解释权在本公司”，更让人不得不三思而后行。网上买车，人们看不到现车，没有质感，万一上当怎么办？打官司，费时又费钱，赢了也多是得不偿失，不如买的时候费点事也值得。网上购物要发展，保证质量是一个重要的方面。
2、缺乏生趣
网上买车，面对的是冷冰冰、没有感情的电脑，它没有现场恢宏气势的环境氛围，也没有精美的汽车可供欣赏，有时候，去实体店的目的不一定非得是买车，它可以是一种休闲和娱乐，还是享受。网上买车还存在着试驾的不便，消费者没有实地的感受，也没法从推销者的表情上来判断好坏，实物总是比图像来得真实和生动。所以，对许多人来说，网上买车缺
乏足够的吸引力。
3、技术与安全性问题
我国网络发展水平不高，覆盖率低，即便是北京、上海这样的大城市，也不过才达到80％和70％，其它城市就可想而知了。硬件环境的低下，人员水平的不足，以及信息管理与分析能力的缺乏，从很大程度上制约了网络发展。如果通过电子银行或信用卡付款，一旦密码被人截获，消费者损失将会很大，这也是网络买车发展所必须解决的大难题。
4、价格问题
网上信息的充分，使消费者不必再走东窜西的比较价格，只需浏览一下汽车经销商的站点即可货比三家，而对汽车经销商而言，则易引发价格战，使行业的利润率降低，或是导致两败俱伤。对一些价格存在一定灵活性的汽车，如有团购折扣的，在网上不便于讨价还价，可能贻误商机。
5、广告效果不佳
虽然网络汽车广告具有多媒体的效果，但由于网页上可选择的汽车广告位以及计算机屏幕等限制，其色彩效果不如杂志和电视，声音效果不如电视和广播，创意有很大的局限。6、被动性
网上的汽车信息只有等待顾客上门索取，不能主动出击，实现的只是点对点的传播，而且它不具有强制收视的效果，主动权掌握在消费者的手中，他们可以选择看与不看，商家无异于在守株待兔。
五、对我国家用汽车网络营销的思考和建议
1、注重整合营销传播
整合营销传播的最大优势在于以同一种声音说话，即运用多样化的传播手段，向消费者传递同一种诉求。中国的汽车企业不仅要做到在不同网络营销形式上的声音和步调一致，也要做到线上传播与线下推广相结合，只有这样才能更好地实现与消费者的双向沟通，迅速树立产品品牌在消费者心目中的地位，建立品牌与消费者长期密切的关系，更有效地达到广告传播和产品营销的目的。
2、与其它概念相结合
每款汽车都有自己的独特定位，因此除了针对自己的目标客户而选择不同的网络营销方式外，更要与一些热门的概念结合，避开纯粹广告的突兀，以达到最大的传播效果。如旅游车可与旅游休闲相结合，冠名类似的网络节目；一些定位为商务用车的车型则可以赞助一些财经类论坛。
结论
网络将成为汽车营销的未来方向，网络推动汽车文化营销。网络不只是一个营销渠道，它将会成为一个巨大的营销市场，汽车行业也不会例外！
世界汽车产业经历了百年的发展，汽车行业的营销策略，在历经销售汽车、销售服务之后，已发展到现在的汽车文化营销。汽车文化营销的核心是树立品牌文化，即在品牌设计、品牌实施策略和产品服务中形成有助于品牌识别的文化个性。目前国际上的几大汽车品牌都具有丰富的文化内涵，大大提高了品牌含金量。目前国内的汽车广告主要围绕品牌形象、车型推广、降价促销等目标来展开。而在通过传播汽车文化来树立自身品牌优势，拉动汽车销售方面，才刚刚起步。相关调查显示，性价比、品牌形象、销售及售后服务体系、车辆的性能、汽车的整体设计等因素都是消费者购车前首要关注的因素。这么复杂的购买需求信息，如果依靠在传统媒体上持续发布广告来实现，高昂的成本是企业无法承受的。网络强大的信息承载和交互功能，低廉的费用等都能出色地满足消费者的信息需要，使他们甚至可以不用去4S汽车店，就可以详尽了解汽车的所有相关资料。互联网为消费者提供了丰富的资讯内容，对消费者构成了强大的吸引力，有力地营造了一个促进汽车销售的平台。
在国内市场，汽车品牌已将网络广告作为整合传播不可缺少的一部分。如萨博、东方日产、双龙汽车等，通过在网易投放富有冲击力的富媒体广告，树立了品牌的大形象。宝马、丰田、广州本田、东风本田、东风雪铁龙等厂商，采用大幅面的广告形式，展现品牌的不凡实力。帕萨特领驭，则大胆地以网络为核心，以网络公关为突破点，注重汽车上市前的新闻炒作，成功实现了新品的市场预热。汽车由于先天就是高关注度的产品，消费者需要经历极为复杂的决策过程才能购买，因此在网络被应用到汽车营销领域之后，立即被激发出强大的威力。随着汽车厂商在网络营销应用广度和深度的不断深入，可以断言，汽车营销的未来方向就在互联网。
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https://www.doczj.com/doc/337369489.html,/qk/90894A/200607/22263603.html（电子文献网址）
本毕业论文是在我的导师孙占先教授的悉心指导下，经过多次修改完成的。他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。从课题的选择到论文的最终完成，孙老师都一直督促着我。两年多来，孙老师不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想、生活上给我以无微不至的关怀，在此谨向孙老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。
在此，我还要感谢在一起愉快的度过三年生活的28号楼705各位同门，正是由于你们的帮助和支持，我才能克服一个一个的困难和疑惑，直至本文的顺利完成。特别感谢我的一位同学，他对本论文做了不少工作，给予我不少的帮助。
在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意!最后我还要感谢培养我长大含辛茹苦的父母，谢谢你们!
附录1：
世界十大家用汽车品牌排行榜：
1、大众
2、丰田
3、福特
4、雪弗兰
5、广州本田
6、别克
7、吉利
8、起亚
9、日产
10、现代
附录二：
一些常见家用汽车的技术参数：
本田锋范
中国家用汽车工业的发展—从社会营销观念分析中国家 用汽车中国进入80年代以来，随着经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，家用轿车开始悄然走进中国家庭。据国家统计局的最新统计资料显示，国家统计局的公报指出，至2007年，比上年末增长14.3％，其中私人汽车保有量3534万辆，增长20.8％。民用轿车保有量1958万辆，增长26.7％，其中私人轿车1522万辆。私人车辆的占有率如此之高是极其惊人的。我国家用轿车市场的崛起，成为中国汽车产业发育的重要“催化剂”。家用汽车工业快速增长的家用汽车市场年份汽车总销量万辆增长率轿车销量万辆增长率2000 208 14.10 60.4 66.952001 234.2 16.60 72.15 19.302002 325.1 38.80 112.48 55.902003 444.4 36.70 202.00 79.592004 507.0 14 232.61 15.152005 575.82 13.54 278.75 19.832006 721.6 25.13 382.89 36.892007 879.15 21.84 472.66 23.46未来家用车发展趋势品牌化国际化规模化环保、节能与高新技术的发展潮流影响中国家用轿车成长的各类因素汽车价格仍然偏高税费负担过重持币代购现象非常明显一些地区对汽车使用的限制限制私车消费加重消费成本二手车 市场至今滞后于新车市场基础设施建设相对落后国际油 价的持续上涨面对如此巨大的家用汽车市场未来中国家用 汽车的营销策略该如何把握...... 汽车消费需求与营销对策 产品开发价格服务品牌价位区间售前服务安全配置价
中国城市私家车数量排名 新榜网 2007-11-21 16:13:54 中国城市的车越来越多，路越来越宽，但交通却越来越拥堵。 NO.1 北京 目前北京机动车总量已突破180万辆，其中，私家车保有量接近60万辆。“北京车很多”与“北京风很大”共同成为关于北京两个非常鲜明的特色。北京二环的塞车长龙在中国整个汽车历史上都令人叹为观止，这样的奇观，每天都能出现。北京很大，环线达到六个以上，如果没有车，对于一个并不富裕但已经安家的人来说绝对不是噩梦而是彻头彻尾的灾难。正因为如此，很多人在未买房之前先成为了车主，这并非欲望，而是无奈。加上北京的复杂路况，许多人有车却仍然离幸福很远。尽管汽车很快，但是通往美好生活的道路，实在非常拥堵。 NO.2 成都 “安逸”是每一个外地人来成都后学会的第一个本地名词。成都人舍得吃，舍得耍。远在几十里路之外也要举家浩荡前往。他们对华阳美食和对三圣乡第一朵梅花的追捧，远远超过任何一个外地人对生活的定义。没有汽车，成都人的生活会失色很多；没有汽车，成都就不成为“天下第一耍都”；没有汽车，就没有与日激增的“川A”牌照汽车，就没有整个大成都欣欣向荣的幸福生活。 NO.3 广州 广州私家车拥有量大约为42.3万辆。在广州，拥有一辆私家车并不是什么值得炫耀的事。拥有汽车的原因也更加单纯，那就是生活水平的提高。不像成都人，有一点钱就寻思着买车，好象其他城市的人买辆电动车的心态。广州私家车是小康的标志，因此私家车的档次是成都不能比的。因此广州的私家车欲望成分颇少，更多的是一种自然需要。为了方便吃遍城里每一家小吃而买车的欲望，在广州基本不可能出现，那是因为广州人比食欲更大的欲望还多得多。 NO.4 杭州
我国家用轿车营销现状分析及对策研究
目录 摘要 (Ⅲ) 绪论 (Ⅳ) 课题研究的背景和意义 (Ⅳ) 课题研究的内容与方法 (Ⅳ) 1、我国汽车营销渠道模式现状式 (1) 1.1汽车4S店渠道模式 (1) 1.2 普通经销商的营销渠道模式 (1) 1.3 汽车园区营销渠道模式 (1) 1.4 二手汽车市场营销渠道模式 (1) 2、我国家用轿车营销中出现的问题 (2) 2.1疯狂的广告宣传 (2) 2.2 营销队伍的素质问题 (2) 2.3 家用轿车的售后服务 (2) 3、我国家用轿车市场基本营销策略分析 (3) 3.1营销模式 (3) 3.2 营销理念 (3) 3.3 国内、外汽车营销模式区别 (3) 3.4 影响营销的因素 (4) 4、我国家用轿车营销策略创新的研究 (4) 4.1 营销渠道创新 (4) 4.2 营销策略创新 (4) 4.2.1产品多样化 (4) 4.2.2灵活主动的价格策略 (4) 4.2.3广告策划 (5) 4.3家用轿车营销模式创新 (5) 5、我国汽车营销的发展趋势 (6) 5.1 网上车市与有形市场相结合 (6) 5.2 汽车经销场所应具备“一站式”服务功能 (6)
5.3 “以消费者满意度为中心”将成为主流服务理念 (6) 结语 (7) 致谢 (7) 参考文献 (8)
摘要 通过对我国家用轿车的营销策略研究，分析我国家用轿车市场前景，并不是难发现，由于国家的政策、消费者观念以及行业竞争等因素的影响，家用轿车在我国发展比较缓慢。在未来的汽车营销策略中应该将，创造品牌的核心价值发在第一位，明确产品的定位；在价格策略调整上，采用灵活多变的定价技巧；在销售渠道上，可采用直销模式、代理模式、经销模式、品牌专卖等策略；销售人员素质提升上，可实行企业文化素质培训、产品培训、个人素质培训；在客户关系管理上，应建立客户管理和售后服务系统，在产品出售后服务系统会反应消费者的使用情况和宝贵的意见，企业会根据消费者的评价和建议作出评估。 关键词：家用汽车、营销现状、营销策略、对策研究 Abstract Through the study of marketing strategy of domestic cars in China, analysis of China's domestic car market, is not difficult to find, due to the impact of the national policy, the concept of consumers and the industry competition and other factors, the development of family car in China is relatively slow. In automobile marketing strategy in the future should be the core value of brand, and create in the first place, a clear product positioning; in the price strategy, the use of flexible pricing techniques; in the sales channels, can adopt the direct sales model, agency model, distribution model, brand monopoly sales personnel quality promotion strategy; on the cultural quality, training, product training, personal training; in customer relationship management, should establish customer management and customer service service system, in product sale service system will response of consumers to use situation and valuable advice, enterprises will make the evaluation and suggestion according to consumer's evaluation. Keywords: household car, marketing situation, marketing strategy, countermeasure research
经济型轿车市场调查报告 一、调查目的 随着人们物质生活水平的不断提高，家用轿车已经进入寻常家庭，称为新的消费热点。据统计，我国的家用轿车的09年的销量为747.32万辆，年增长率为7.8%，而且这一趋势仍在增长。为了进一步了解武汉市经济型轿车的消费状况，我们组织了此次调查。 二、调查内容 此次调查回收有效问卷376份。调查主要面向工薪阶层的消费者，我们这次调查，是只限于湖北武汉市，通过发放问卷的方式进行问卷调查。调查的对象有高校教师、政府职员、企业职员、个体老板等。调查内容涉及汽车消费需求、汽车评价、购买汽车的影响因素、售后服务、消费倾向、年龄结构、收入水平等各方面问题，此次调查为武汉市经济型轿车市场容量、轿车消费环境的改善，提供了具有一定价值的参考依据。 三、调查结果分析 （一）消费者购买汽车情况分析 调查结果表明，拥有家用轿车的消费者占23.3%，现在还没有家用轿车的消费者为86.7%，由此可见，武汉市家用轿车的潜在市场还是非常巨大的。在76.7%尚未购买汽车的消费者中，选择在一年内、两年以内、2-5年内和五年以上购车的比例分别为0.045、0.227、0.432和0.295.我们可以看出，在没有购买汽车的消费者当中，共有70.5%的消费者会在5年之内购买轿车，也就是说，未来五年将会是轿车销售迅速上升的一个时期。 （二）调查样本年龄结构分析 调查结果表明，购买汽车最旺的年龄段是31--40岁的消费群体，占总样本的38.3%，由此可见，这个年龄段的群体是汽车消费的中坚力量，在这个年龄层的人主要是一些参加工作很长时间的中年人，他们事业已经成功，工作、收入相对稳定，因此对汽车也具有相当大部分的需求。其次是26—30岁，占总样本的25%，这个群体的消费者，年轻，追求时尚，开始工作，有了一定的收入，事业也开始不如正轨，对汽车的热情也很高，因此对汽车的需求也相对较大。再次是25岁及其以下的消费人群占总样本的20%，多为追求时尚的年轻人，他们对汽车的热情也较高，但购买能力有限，因此对汽车的需求有限。51岁以上的人只占了13.63%，主要原因是这个年龄段的消费者群体部分人由于身体原因不便驾驶汽车，有部分人节俭观念较强，因此只有很少部分人对家用轿车有一定的需求量。
论大力发展家用轿车的利弊 摘要：本文从多个角度, 剖析了家用轿车发展的重要性和必然性, 同时, 探讨了家用轿车发展所带来的以交通问题为核心的一系列社会问题严峻性, 最后提出了如何持续有效的发展家用轿车。 关键词：家用轿车发展必然性节制持续 我国汽车工业发展将近60年，轿车工业的发展只有20年的时间。20年前，我国汽车工业的产品结构是“缺重少轻，轿车几乎空白”，在这20年的时间里，轿车工业实现了举世瞩目的成就，在生产能力方面，年产量由几百辆发展到几百万辆。随着我国经济的高速发展，人民生活水平提高，轿车这种作为身份象征的奢侈品逐渐被普通百姓所拥有，进入21世纪以来, 我国家用轿车的发展已经步人了“快车道”。由家用轿车发展带动的汽车及相关工业、解决劳动就业问题、对国民经济的贡献已经获得社会各界的高度认同，但同时，由家用轿车迅猛发展引起的现实交通问题、环境污染问题及能源问题也已经引起了社会各界的广泛关注。 一，家用轿车发展的必然性 1，家用轿车提高人们工作生活效率、改变人的生活方式首先现代社会高节奏的生活方式，时间、效率成为人们工作中重要关注点，家用轿车扮演一个非常关键的角色，它可以缩短出行的时间, 并增加对出行时间的预见性, 从而使人们在工作生活中变得更有效率，将“人”的有效时间提高到最大限度。其次社会的高度发展是人们的工作生活范围的大步提升，如“地球村”的概念应运而生，人们经常需要在短时间内长距离的范围进行活动，家用轿车快捷、灵
活的特点，可以有效解决工作地点与工作地点远等问题，从而改变人们的活动范围处理更多、更大空间范围内的事情。本质上, 家用轿车 激活了“人”这一最为重要的资源, 扩大了“人”的配臵方式与配臵范围, 使之发挥出更大的效用。 2，家用轿车工业是社会经济的重要组成部分 回顾世界各国经济发展的历史, 不论是发达国家、新兴工业化国家, 还是多数发展中国家, 都有一段以工业化为核心的经济结构调整 和经济快速增长时期。尽管世界各国在资源条件、发展战略等方面存 在着差异, 工业化在时间、方式等方面各不相同, 但在工业化中期,普遍将轿车工业作为最引人关注的支柱产业予以发展, 并取得了很好的 成效。在美国杂志《财富》排出的1998 年全球500 强企业中,前10 位,轿车企业占4 个,其比例为40 %。1 - 3 位均是轿车公司,在整个“500 强”中,轿车企业占据23 个席位,比例为4. 6 %。在该杂志1999 年排 出的500 强中,通用轿车公司仍名列榜首,在1000 强中,包括通用、福 特在内列入轿车及其零部件项下的24 家企业的总收入为4734. 44 亿 美元,在60 多个行业中总收入额独占鳌头。因此在某种意义上甚至可 以说,轿车工业的发达与否,是衡量一个国家工业化水平和科技水准高 低的重要标志之一[1]。 3，家用轿车工业促进社会经济发展 首先家用轿车作为一个集机、电、液与一体的高科技产品，其广 泛的推广和深度的发展，促进了机械材料、电气控制、石化产品的更 新换代，从而带动其他相关产业发展。按照国际通行的计算方法, 轿 车工业每增加1元产值, 可以给上游产业工业带来0.65元的增值, 给下游产业（主要是汽车服务业、汽车金融等）第三产业带来7.63元的增
中国应该大力发展家用轿车工业 摘要：关于轿车对现代城市发展的影响历来就有鼓励和限制两种不同的观点，本文对大力发展家用轿车给我们的生活带来的便利进行分析，剖析了家用轿车发展的重要性和必然性，给人们生活所带来了便利，笔者认为应该制定相关的政策和创造市场环境，鼓励中国的家用汽车在大力发展的同时，还要兼顾节能、环保、低碳可持续发展。 关键词：家用轿车发展性城市空间便利节能环保 前言 最近看到网络、新闻媒体都在讨论一个话题，就是中国该不该大力发展家用轿车工业，轿车自从其成为现代城市的交通工具以来，就是一个双刃剑，不可否认，轿车给现代城市带来快捷、方便和舒适的出行方式的同时，也造成了现代城市空气污染和交通拥堵的难题，特别是随着城市的轿车拥有量增长速度远快于城市交通和环境治理的速度时，这时轿车的消费就表现为其消费的代价大于消费的收益，在这种情况下，城市的管理者就有可能将出现的问题，全部归结为轿车消费的一方，主张通过限制轿车消费来解决，由于城市发展的历史远长于私家轿车发展的历史，所以在私家轿车没有诞生之前的城市空间结构和城市的生活方式是按照传统的交通工具设计的，当轿车进入已形成的城市空间之后，必然会形成轿车所需要的新城市空间结构和原有空间结构的矛盾，在面对这个矛盾时，我们往往并不是主动地从轿车发展所需要的新空间，来重新审视和改变我们原有的城市空间规划，而是简单的抱怨轿车增多带来的种种弊端，如果不是局限在传统的城市空间结构中来进行对轿车的利弊分析，而是将轿车作为现代城市的一个新的要素，思考轿车对现代城市发展的影响时，我们则会发现一些积极的东西。笔者认为不能武断的鼓励或者限制，虽然家用轿车的发展给人们带来了一些问题，但是总体是好的，不仅缩短了你我之间的距离，而且给我们的生活增添了许多活力。我从以下几个方面谈谈家用轿车： 1.轿车在拓展城市空间半径中提供了缓解问题的出路 首先，轿车在拓展现代城市空间中能够解决自身带来的问题，虽然私人轿车的迅速增长会带给城市环境污染和交通拥堵的负面影响，但是我们不能够忽略，使用快速方便的私人小汽车有助于城市完成由带状式向跳跃式的网络式拓展，避免城市只有中心“摊大饼”的圈式扩展，而是向多中心扩展。一个城市的规模和范围可以随着小汽车的
浅析：汽车物流发展现状及未来发展趋势 时间: 2009-06-16 11:33:39 来源: 供应链世界网友评论 0 条 近两年，随着汽车工业的快速发展，为汽车制造企业提供专业化服务的汽车物流企业迅速崛起。这些汽车物流企业，在汽车制造企业生产的汽车下生产线后，将新下线车直接运送至各地区汽车销售商，对客户实现零公里承诺。由于汽车物流企业的出现，使社会分工更趋专业化，促进了汽车的流通。 我国汽车物流成本占汽车工业总产值的10%左右，根据最新统计数据显示，2008年中国汽车市场汽车最终销量为938万辆，比2007年全年新车销售量提升约6.7％，其中乘用车销售达到675.56万辆，商用车265.49万辆。从企业来看，2008年一汽大众、上海大众与上海通用，依旧拿下乘用车销量前三名次，另外，一汽丰田、东风日产、比亚迪、东风悦达起亚等企业的成长也愈来愈快，自主品牌之中比亚迪异军突起，而奇瑞汽车在2008年失去自主品牌的领袖地位，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、东风日产、奇瑞、广州本田、北京现代、吉利和长安福特，十家企业共销售327.89万辆，占乘用车销售总量的65％。整体来说2008年的中国乘用车市，自主品牌占乘用车总销量的26％，明显低于2007年29％的水平。在经历了2005年至2007年汽车行业连续三年两位数的高速增长之后，2008年增长趋势变缓，业界预估2009年汽车销量增长幅度将介于 5-6％之间。 一、中国汽车物流发展现状分析 （一）中国汽车物流市场呈快速增长趋势 1、快速发展的汽车物流市场 随着我国经济对外开放的进一步发展，物流市场规模效益扩大（其中物流外包市场规模已达600亿人民币，年增长率为20%以上，世界500强在华投资有 90%的企业选择了物流外包）。这主要是因为中国经济保持稳定增长，汽车消费迅速膨胀。中国现已成为世界第三大汽车消费国，汽车产量为世界第四位。据有关专家预测，2010年我国家用轿车的保有量将达到1 466万辆，至2020年达到7200万辆，汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间，越来越多的汽车厂商倾向于物流业务外包，其范围涵盖了整车物流、入厂和售后零部件物流等领域，新车型频频推向市场，厂家的研发周期缩短，零部件物流需求增长快速，巨大的市场吸引着无数的物流企业。 2、国际汽车物流纷纷抢滩中国汽车物流市场 2003年12月10日，欧洲最大的汽车物流服务商，捷富凯在北京与中国大田集团签署合资意向书，组建中国最大的汽车物流企业，2004年5月奔驰在德国的配套物流企业BLG集团来京为奔驰轿车的零部件运输寻找合作伙伴，同年9月10日，国际快递巨头TNT在上海宣
汽车市场调研报告(精选多篇) 各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢 某市汽车消费情况市场 调研报告 一、概要 随着经济的发展，汽车开始进入寻常百姓家，我们的生活开始离不开它！某市汽车经销商为了给企业决策提供依据，通过市场调研，从而了解该市的家用汽车消费者情况。我们采取简单随机抽样的方法进行，调查的对象主要是30—50岁左右的某市居民，通过调研了解消费者家用汽车使用情况，并了解汽车市场未来的发展趋势。企业应该把握家庭消费购买，开发满足消费者需求的产品！ 二、正文 1、引言 本次调研主要是想了解家庭汽车的
消费情况，收入、家庭结构、消费者职业、用户年龄、消费者购车的各种因素等。在分析各种可能造成消费者购车的条件下，企业做出相应的决策！ 2、情况介绍 消费者的情况分析 a．有车用户家庭月收入 在调查中，家庭收入为2014—3000元的和2014元 以下的所占比例最高，分别为33.7%和28.26%。收入低的，所占比重反而比较高，说明汽车已经进行到了普通家庭中，这也是国家经济发展，消费者生活水平提高的一种表现。 b．有车用户家庭结构 调查结果显示，夫妻或与子女、父母同住的家庭有车的比例达到80.44%，而单身或其他的比例只有19.56%，说明家庭是购买汽车的一个重要因素，家庭的一种美满的氛围更使得人们努力去提高自身的生活水平！ c．消费者职业构成
消费者职业中，企业人员、公务员、及自由职业者的比例达到了67%，其他的则为33%，不仅仅只是收入的不同，还有工作的需要，这些工作需要他们出门便利，提高工作效率及质量！ d. 有车用户年龄及驾龄分析 有车用户的年龄中，30—40岁和30岁以下的比重分别为43%和28%，40—50岁的比重为23%，50岁以上的比重为6%，结果表明，汽车的主要消费人群是30—40岁左右，中年人所占比例较重，中年人是人生智力发展的最佳状态，能进行逻辑思维和作出理智的判断，具备独立解决问题的能力。，情绪趋于稳定，应变能力较强，是驾车最好的年龄段！ e. 影响消费者购车的因素 影响消费者购车的因素有很好种，但不是每种都能成为决定性因素，但各种因素又是占有一定比例的。通过调查，油耗经济性好占22%的比重，是消费者购买汽车的重要因素，性价比合理占到21%，售后服务占15%，安全性有保障占
作业：针对目前我国家用轿车的市场需求及发展状况，提出对该市场的细分方案 我国家用轿车市场的市场细分方案 据权威机构预测，目前中国家用轿车的保有量为489万辆，到2010年将增加2倍，达到1466万辆；到2020年这一数字再增加4倍，达到7200万辆。届时中国各种汽车的总保有量将达到1.15亿辆，是美国今天汽车总保有量的一半。而2010年、2015年和2020年家用轿车的市场需求量，分别是501万辆、913万辆和1584万辆。一般认为，一个国家在拥有汽车的家庭达到10%—20%时开始进入汽车社会。而中国目前只有北京、深圳、广州、东莞4个城市才达到或接近这个水平。中国城镇百户家庭汽车保有量在2010年达到7.05辆，2020年达到28.45辆，仍低于今天世界中等水平。所以可以认为中国家用轿车市场还有很大的市场容量，值得深入发掘。 市场都是千变万化的，家用轿车市场也不例外。有的用户对价格比较敏感，有的用户对质量、安全性能、操控性能比较讲究，有的用户对耗油量非常重视、还有的用户对售后服务、维修的方便程度以及乘坐的舒适度更感兴趣等等。企业想在该市场占得一席之地就必须深入了解不同用户的需求，从而才能判断出市场动向和发展趋势,做出正确的选择和最佳的决策。 我认为家用轿车市场细分可以从家庭组成和收入水平予以划分。按照家庭生命周期大致分为三个阶段：新婚期（年轻夫妻，没有孩子）、满巢期（年轻夫妻，有未独立子女）、空巢期（身边没有孩子的老年夫妻）。收入水平分为：高收入家庭、中等收入家庭、低收入家庭。这样就形成了9（3*3）个不同的细分市场。 A类市场：思想前卫，经济上没有负担，通常追求较高的生活质量，因此对轿车需求很大，购买力强。 此类客户价值观念新潮，有较强的个性，对汽车操控性能和乘坐舒适方面有较高要求，喜 欢体验驾驶的乐趣，并且在意服务质量。中高档汽车是其选择的标准。 B类市场：此类成熟期富有的家庭，家用轿车的利用率高，需求大，购买力强，是家用轿车市场的中流砥柱。该市场非常看重家用轿车的质量、安全，同时注重品牌，关心轿车是否符合他们 的社会地位。 C类市场：手头宽裕并有时间来享受生活，但精力不足。需要操控性能强、安全性极好、乘坐舒适的车。 D类市场：事业起步中，把汽车视为代步工具，注重实用性，喜欢自驾游，操作性好，维修服务到位，实用性强并且款式流行的车型是其选择的主调。 E类市场：家庭收入有结余，但购买昂贵物品会仔细衡量实用性与经济性，需要安全舒适，空间大，油耗低，售后好的家用轿车。 F类市场：生活轻松、压力较小，对质量可靠、安全舒适、服务到位的家用轿车有一定需求。 G类市场：处于刚刚开始奋斗的阶段，对家用轿车有一定需求，但是经济实力欠缺，关注低端轿车市
针对目前我国汽车市场需求及发展的状况,提出对汽车市场的细分方案 一、我国汽车市场需求及发展状况 随着社会经济发展，汽车市场规模逐步扩大、市场结构也逐渐变得更为复杂，2008年以来，尤其是2009年，我国受金融危机以及国家产业政策的影响，汽车销售先是负增长，后来是超预期高速增长，特别是针对购置税的不同，车型销售结构也大不相同；在微观方面，购买成本与使用成本对汽车影响很大：汽车销售价格、燃油价格、路桥费用、停车费用等；同时，其他因素，包括替代品影响：公共交通工具、交通网络等的完善，在一定程度上对汽车需求产生抑制作用。 但是伴随着经济发展，人们生活水平普遍提高，对出行越来越重视，汽车价格下降，同时由于城市规模的不断扩大，及卫星城的不断发展，受房市价格不断攀升的影响，广大消费者对住宅的地理位置只能趋向于城近郊，受交通状况的影响，进一步刺激了购车。汽车需求量逐渐放大，汽车大量进入家庭。家庭购买车的比例越来越高，私车消费已经成为主流，特别是三线城市具备汽车购买能力的群体快速扩大，增长速度高于一线、二线城市水平。销售服务网络向三线城市延伸，因为三线城市汽车使用成本比一线、二线城市更具优势，从而使三线城市成长为重要的汽车市场。中国是一个13亿人口的大国，城乡差别依然很大，人均消费与发达国家相比，也有相当大的差距。同时，城市交通状况虽大有改观，但还难尽如人意，加之政策的制约，轿车市场扩展也有很大的压力，导致汽车市场竞争越来越激烈。 总的来说，汽车市场仍处在成长变化期，市场预测变得更为困难完成由公务车绝对主导向家用车主导的转变，家用车以新购为主，增购、换购为辅，因此，市场仍在发育期。汽车市场潜在空间很大，汽车产业已成为推动经济发展的热点之一经济的稳固快速增长和流通领域的繁荣为汽车市场带来了难得的发展机遇。表现为较长期旺盛的汽车消费市场需求
8款主流家用轿车使用成本调查报告 现在的中国汽车市场，汽车降价已经不是什么新鲜事了，国内大大小小的几十个轿车生产厂商经常是你方唱罢我登场，纷纷举起降价的旗帜来作为其争夺市场的武器。这个时候，消费者不禁会产生一种疑问，现在市场上轿车到底值多少钱？车价最终能够下降到什么位置？我们到底能够省多少钱？对于普通家庭来说，汽车算起来应该是除了房子之外的第二大件了，成本不可能像一些小商品一样可以无限制地减少，毕竟那么大的一个铁家伙呢，就光是材料费也得以万元来计算，所以其价格就不可能会无限制地降低，单以10万元左右的车型，即使大幅度降价也要保证厂家不赔本，下降的空间估计也就是在1万～2万元。选择持币待购苦苦地等，等到望穿秋水的时候也不见得会省几个钱。消费者就是意识到了这一点，所以现在的车市才能一直保持火热的势头，只要是降价的车型就会受到市场的追捧。如此多的车型纷纷降价，表面上看来肯定是广大的老百姓受益了，
但是许多车主在购车时省下的一些钱却在购车后很短的时间内就会由于某些车型的燃油成本或者是保养维修成本消耗殆尽。 其实，经过了几年市场考验的中国消费者已经越来越精明了，在买车的因素中，车辆售后的使用成本因素占的比例逐渐增大。与购车时有限度的省钱不同的是，车辆买回去以后的使用成本是不可预测的，这部分钱才应该是大头，尤其是燃油及零配件的更换等，更是要陪伴车主们几年甚至十几年，比起购车时的瞬间节省来说，这部分细水长流才是省钱的关键。当然，由于一些特殊因素所限，普通的消费者也很难短期内收集到大量的车辆使用成本数据来作为其购车的依据。为了解决这个问题，我们制作了此次专题，希望能为还没有买车的准车主们提供一些平时很难收集到的购车依据。 本次专题报道，我们选择了目前市场上被誉为家用轿车黄金排量的1.6 L车型，当然还包括一些与之相差无几的1.5 L排量车型。目前在国内生产的这部分家用车型主要有宝来、捷达、高尔夫、POLO、高尔、凯越、赛欧、千里马、伊兰特、富康、爱丽舍、菱帅、奇瑞旗云、嘉年华、飞度、西耶纳、派力奥以及威驰等，但这部分车型相互之间从价格到配置都参差不齐，有些还相差甚远，无法相提并论。所以，为了公平起见和增加可比性，我们制定了一些先决条件，首先价格要在11万～14万元之间，其次其市场销售情况相对更加看好，最后是每个汽车生产厂家只允许一款车型，这样最终确定了8款车型，分别为捷达、爱丽舍、凯越、POLO、福美来、伊兰特、飞度1.5和威驰1.5。飞度1.5目前的市场售价为10.98万元，虽然不到11万元，但是也相差无几，而广州本田这块金子招牌使其产品一直保持热销水平，我们特意把飞度列入本次调查之列。当然，我们对其他车型并没有任何偏见，一切都以客观条件来决定。随后，通过在北京地区服务站的采访，我们将从车辆的购买开始，一直延续到车辆使用到5万km时，这期间除了养路费、保险、年审和车船使用税等固定支出，以及美容装饰、违章罚款、过路费、过桥费和停车费等不固定支出外，一共所需要花费的成本进行一个调查。希望读者看后，能够对此类车型有一个比较清晰直观的了解，相信会对一些准备购买以上车型的准车主们有很大帮
汽车市场调研报告
汽车市场调研报告 一、市场概述 ?宝马和奥迪两大品牌联合所占市场份额进一步扩大，其它品牌受其影响市场关注份额有所减少，奥迪在本月上升较为明显。 ?厂商关注度方面，一汽奥迪和华晨宝马依然是争夺冠军的两大热门厂商，但本月一汽奥迪迅速拉开了与华晨宝马的差距，以较为明显的优势取胜。 ?3.0L排量和2.5L排量的中大型车市场关注份额有所回落，本月合计所占市场份额不足五成，宝马5系依然是最受消费者关注的车系。 ?消费者的关注度集中在采用三厢车车体结构和配备了AT （自动变速器）的中大型车身上，在各自的领域均有很高的市场关注份额。 二、研究的基本情况 （一）研究目的及内容 1、了解消费者对汽车的消费现状及汽车市场的消费特点 （1）、经过调研了解消费者在购买汽车时所考虑的因素价格配置颜色等
（2）、了解市场上汽车竞争的对手的实力、市场占有率及售后服务情况明确自己在市场中的地位 （3）、了解消费者购买汽车时所考虑的宏观环境（经济的发展程度及国家政策） 2、研究汽车消费者的消费心理动机及其消费行为的特点 （1）、了解其购买汽车的目的及了解汽车的途径 （2）、消费者在购买汽车时购买能力与收入、教育程度、生活方式以及品牌忠诚度等的关系 3、了解消费者对公司生产汽车的接受程度 （1）、对公司新产品的接受程度 （2）、被访者对汽车方面提出的要求与意见 （二）、调研进行情况 本次汽车的市场调研历时十天（、6、20——、6、30） 此次调查的范围是是开发区、市区商贸城和各个驾校、银行被访者定义未已经取得机动车驾驶证，具有固定工作，年龄在25-45之间，月收入在3000元以上的人士，以男士为主，此次调研发放问卷100份，收回有效问卷90份，有效率为90%，调查进行了严格的审核，负荷等程序，保证了有效性。 （三）、被访者情况 被访者年龄在25-35之间的约占总量的65%，35-45岁之间的占35% 被访者职业以个体工商业和企业的管理人员为主，本次调查对象
关于中国家庭轿车消费市场分析 1我国家庭轿车消费市场前景 一方面我国轿车价格之高有目共睹，轿车进入家庭对一国轿车工业发展的重要意义也不言自明，面对加入WTO后跨国公司咄咄逼人的挑战，如何打破价格这一门槛，无论对轿车生产企业还是对整个中国汽车工业，都是至关重要的。因此，在难得的5—6年保护期里，生产规模严重放空的轿车厂家，应抓紧机会，在确保质量的同时，千方百计降低生产成本，以百姓买得起的价位迅速抢占市场，争取实现规模效益，最终达到企业与消费者的“双赢”。 另一方面中国老百姓收入水平还不高，消费十几万元的汽车，确实有些力不从心，但不要忘了，车价仅仅是汽车消费中的一部分。以上海别克为例，消费税、进口零部件关税、增值税总额就高达10万多元。更要命的是汽车使用过程中的消费，据统计，名目繁多的各种税费和罚款，以及燃油、维修等费用，大约是车价的2倍。汽车消费环境不改善，一味降低车价，家庭轿车市场不可能真正启动。 此外家庭轿车绝不只是廉价车，安全、环保、舒适应该作为家庭轿车市场准入的先决条件。消费者购买那些三五万元的所谓“经济型”车，要有“一不怕苦，二不怕死”的精神。大力发展家庭轿车并不意味着与提倡价格战画等号，因为价格战是把“双刃剑”，单纯的价格竞争可能会称雄市场于一时，却绝不可能称雄一世。 1.1市场前景看好 谈论中国家庭轿车的市场前景，要综合考虑多方因素。单纯依据过去的销售记录和市场现状来推算未来，都是不准确、也是不全面的。 长期以来，中国一直被看作世界上最后一个、也是最大的一个汽车市场。这也是世界汽车巨头不惜代价，争相登陆中国的主要动因。1994年，《汽车工业产业政策》出台，提出“国家鼓励个人购买汽车”，不少人由此乐观地判断，三五年内轿车将开始大量地进入家庭，甚至在汽车工业的“九五”规划中，也预计2000 年国内轿车销
二、研究的基本情况 （一）研究目的及内容 1、了解消费者对汽车的消费现状及汽车市场的消费特点 （1）、通过调研了解消费者在购买汽车时所考虑的因素价格配置颜色等 （2）、了解市场上汽车竞争的对手的实力、市场占有率及售后服务情况明确自己在市场中的地位 （3）、了解消费者购买汽车时所考虑的宏观环境（经济的发展程度及国家政策） 2、研究汽车消费者的消费心理动机及其消费行为的特点 （1）、了解其购买汽车的目的及了解汽车的途径 （2）、消费者在购买汽车时购买能力与收入、教育程度、生活方式以及品牌忠诚度等的关系 3、了解消费者对公司生产汽车的接受程度 （1）、对公司新产品的接受程度 （2）、被访者对汽车方面提出的要求与意见 （二）、调研进行情况 本次汽车的市场调研历时十五天（2011、5、20——2011、5、15） 此次调查的范围是是开发区、市区商贸城和各个驾校、银行被访者定义未已经取得机动车驾驶证，具有固定工作，年龄在25-45之间，月收入在3000元以上的人士，以男士为主，此次调研发放问卷100份，收回有效问卷90份，有效率为90%，调查进行了严格的审核，负荷
等程序，保证了有效性。 （三）、被访者情况 被访者年龄在25-35之间的约占总量的65%，35-45岁之间的占35% 被访者职业以个体工商业和企业的管理人员为主，本次调查对象的家庭平均收入相对较高，3000元的占85%，4000元以上的占15%
三．研究报告摘要 （一）消费者消费轿车的基本状况分析 1.今年轿车市场销售异常火爆，随着人们生活水平的提高，轿车的需求也随之增加。 2.轿车销售市场呈现出六大特点： ①消费者持币待购心理逐渐弱化。 ②年轻人成为购车的新生力量。 ③热销车型需要预订。 ④国产车仍占据消费主导地位。 ⑤经济型轿车占市场份额最大。 ⑥轿车进入家庭已经成为趋势。 3.不同级别销售统计 4.价格选择 （二）轿车的消费特征 1.消费者购买轿车的原因 2.消费者购买轿车的目的 3.消费者购买时考虑因素 ①来自轿车本身的影响因素 ②来自制造商的影响因素 ③来自销售商的影响因素 ④来自潜在顾客的影响因素 ⑤来自周边环境的影响因素 ⑥来自相关产品的影响因素 4.媒体选择偏好 （三）现今轿车的购买趋势 趋势一：80后将成为汽车消费的重要力量 趋势二：根据中国市场特点设计产品的时代已经开始
南京市2019届高三上学期期末考试 高三政治 本试卷有选择题、简析题和探究题三大题，共120分；考试用时100分钟。 注意事项： 答题前，考生务必将学校、姓名、班级、学号写在答题纸的密封线内。选择题答案按要求填涂在答题纸 ．．．上对应题目的答案空格内，答案写在试卷上．．．上；非选择题的答案写在答题纸 无效。考试结束后，请交回答题纸 ．．．。 只有一个选项最符合题意，请选出来。 1．2019年9月召开的中国共产党十七届四中全会审议通过《中共中央关于加强和改进新形势下_______________若干重大问题的决定》。 A．党的执政能力建设 B．推进农村改革发展 C．党的建设 D．深化行政管理体制改革 2．2019年12月召开的中央经济工作会议提出2019年我国经济工作六大任务，并将“______________”作为当年经济工作的重点。 A．调结构、促消费 B．调结构、促投资 C．保民生、促发展 D．保民生、促出口 3．2009年11月27日，国务院总理温家宝在北京中南海紫光阁会见参加“基础四国”气候变化部长级协调会的外方代表和七十七国集团代表。这里的“基础四国”是指 ①美国②中国③英国④印度⑤法国⑥巴西⑦俄罗斯⑧南非 A．②④⑥⑦ B．①②③⑤ C．②④⑥⑧ D．④⑥⑦⑧ 4．上海世博局推出55条“世博之旅”专线，其中“南京世博一日游”售价300元。这里的“300元”体现的货币职能是 A．价值尺度 B．流通手段 C．支付手段 D．世界货币 5．在我国社会主义初级阶段，必须大力发展社会生产力。其根本原因在于，这是 A．全国各族人民的坚强决心 B．解决社会主要矛盾的唯一办法 C．各级党政机关的中心工作 D．实现小康社会目标的主要途径 6．据报载，一些城市食用油涨价，超市里出现了人们抢购桶装油现象。商家称，涨价最主要原因是国际大豆近期交易量跌价升，国内遭遇局部自然灾害，导致农作物减产。这表明商品价格 A．由价值量决定 B．与社会劳动生产率成正比 C．受供求关系影响 D．由商家决定 7．第二次全国经济普查数据显示，2019年至2019年期间，我国国有和国有控股企业在单位数量、工业总产值、资产利润总额、税金总额、从业人数等多项指标上．都在逐年下降，而非公有制经济的份额在节节攀升；同时，在某些重要的基础性行业中，国有经济比重有所上升。这表明，在我国 A．公有制经济主体地位逐渐削弱 B．非公有制经济更能够适应市场竞争 C．非公有制经济已成为社会主义经济重要组成部分 D．国有经济控制国民经济命脉，对经济发展起主导作用 8．某公司自主进行“速效救心丸对人类基因整体表达情况的影响”科研项目研究，并应用于生产，取得巨大经济效益。这主要表明，企业只有
摘要 汽车工业是一门综合性产业，是国民经济中的龙头产业，是关联度和波及效应大的产业。汽车工业是典型的规模经济，集技术密集、资金密集、劳动密集于一身。我国发展汽车工业，通过轿车大量进入家庭之后，加速建立轿车大批量生产体制。降低成本，提高质量，从而增强市场竞争力，实现扩大出口的战略目标。这样家用汽车工业才能真正稳固地成为我国国民经济的重要支柱产业。 我们需要明确指出的是,汽车工业的核心是轿车工业，没有轿车工业的汽车工业不可能对整个国民经济有巨大带动效应。目前在全世界的汽车保有量中，75％为轿车。这些轿车中，除少量的为公用、经营用(如出租车)外，80％以上为家用轿车。由此可见，世界汽车工业的发展，主要是轿车工业的发展，而轿车工业的发展，起决定作用的因素就是轿车进入家庭。美国、日本和西欧主要国家，以及韩国都是在轿车进入家庭后，轿车产量高速增长，积累大量资金，从而使汽车工业成为国民经济的支柱产业，在国民经济中占有重要的战略地位。 随着我国国民经济的快速发展和人均收入水平的提高。在中国加入WTO后的近几年我国轿车产业进入了快速成长期。中国轿车工业的迅猛发展带动了中国整个汽车工业的繁荣，现如今已成为世界第一产销大国。2010年轿车全年销量为1806万辆，继续稳坐全球第一宝座，同比增长32.37%。产量为1826.47万辆，同比增长32.44%其中，乘用车产量为1389.71万辆，同比增长33.83%；销量为1375.78万辆，同比增长33.17%。 [关键词]：汽车工业；家用轿车；轿车工业
目录 第1章绪论 (1) 1.1家用轿车的研究背景 (1) 1.2城市限制家用轿车发展的争论 (1) 1.3研究的目的及意义 (2) 第2章家用轿车的定义及发展过程 (3) 2.1家用轿车的定义 (3) 2.2家用轿车的发展过程 (3) 2.2.1 引进技术转向自主研发（1953-1982） (3) 2.2.2 从自主研发转向依靠合资模式的技术引进（1983-至今） (4) 第3章家用轿车的市场现状 (5) 3.1我国家用轿车市场的相关因素分析 (5) 3.1.1 中国人均GDP (5) 3.1.2 中国人均汽车保有量 (6) 3.1.3 制约中国汽车发展的瓶颈 (6) 3.2我国家用汽车产业现状分析 (8) 3.2.1 投资不足 (8) 3.2.2 自主开发能力差 (8) 第4章家用轿车的发展趋势 (9) 4.1家用轿车的发展趋势 (9) 4.1.1 家用轿车的增长 (9) 4.1.2 兼并重组 (9) 4.1.3 扩大自主研发和创新的力度 (10) 4.1.4 环保、节能与高新技术的发展潮流化 (10) 4.1.5 规模化 (11) 4.2国家政策的推动 (11) 4.3对未来中国汽车市场的预期 (11) 结论 (12) 参考文献 (13) 致谢 (14)
汽车装饰行业发展现状调查 随着中国经济建设的飞速发展，人民生活水平的普遍提高，汽车正以前所未有的步伐迈进普通百姓的家庭。特别是中国成功加入WTO后，汽车逐渐大幅度降价，更加刺激了我国的私家车的消费。据专家预测，未来几年，我国的汽车拥有量将以每年20%的速度递增，随之而来的巨大的汽车售后市场——汽车美容、养护、装饰、快修及至大修等，新车做个简单的装饰，是每个车主的选择，但是由于种种原因，车主被蒙、挨宰的情况时有发生，致使消费者对汽车美容企业的信任度大打折扣，如此这些抑制了汽车美容业的发展。 产品良莠不齐 汽车美容装饰的利润主要来自用料的差价以及工时费，有的商家为了得到更多的利润，常常以次充好，普通消费者根本无法识别。有的消费者贴了劣质的防爆膜，甚至出现夜间看不到外面情况的现象，还有的消费者更换了大视野后视镜，行驶中看镜时感觉头晕目眩，远近距离判断不清，给行车带来极大的安全隐患。如此这些导致消费者对汽车美容产品和汽车美容店缺少信任。 标准没有章法 由于缺乏统一的服务标准，不同的商家之间汽车美容装饰服务报价相差悬殊。市场上汽车装饰的利润率一般会在40％~50％左右，个别商家的利润率可以达到120％~200％。以真皮座椅为例，卖到4000元的，可能成本不到1500元；成本不到100元的布座套，有的甚至卖到500元以上。业内人士认为，正是美容装饰行业缺乏统一的服务标准，才导致服务报价悬殊，汽车美容市场成为暴利市场，服务质量难以衡量，长此下去，消费者将对美容装饰市场失去信心。 管理缺乏法规 据了解，目前国内汽车美容装饰行业之所以混乱，主要原因是没有全国性的管理法规和行业标准的规范。汽车工业发展迅速，家用轿车越来越普及，吸引更多的投资者纷纷加入这一行业，出台相应的管理办法和行业标准来规范市场是必要的。这样既能减少和在一定程
【优势篇】 项目优势 市场优势——海阔凭鱼跃，天高 任鸟飞 2020年中国私家汽车保守估计将达 到1.3亿辆，而一辆汽车终其一生，最少 要换3个娱乐系统，也就是说，汽车多媒 体影音的需求数量是汽车的3倍。仅汽车 影响这一块，早在2007年便已突破了1.1 亿台的销售总量，并仍在以40%左右的年 增长速度发展。因而，汽车影音行业可谓 当之无愧的黄金“钱”程、财富蓝海！ 企业优势——征程万里云鹏举， 勇立潮头唱大风 总部设在大连的苹果唱响汽车音响有限公司，是国内著名的汽车音响及游艇影音娱乐系统及电子设备的配套商。自2009年夏季正式引进游艇专用影音系统起，不断努力奋进，现已成为包括日本阿尔派Alpine、日本歌乐Clarion、德国曼斯特MAESTRO、美国波士BOSS、美国杰森JENSEN、美国菲神FUSION等在内的众多国际大厂品牌全国及地区代理商，并长期为大连松辽船厂、中国船舶工业集团等多家厂商提供船载的影音娱乐系统解决方案和技术支持。其不断推陈出新的创业精神和完善周到的服务品质，倍受世人瞩目。 产品优势——口碑胜过金杯，品质决定品位 苹果唱响不仅是众多国际大厂品牌的全国及地区代理商，并且每一系列的产品都有高、中、低档的价位，可以满足不同区域、不同消费层次的需求。在国内近两年的市场经营情况显示，“苹果唱响”品牌产品在业界获得了巨大的声誉和经营业绩，消费者对于产品的品质和价格普遍反映良好，满意度和品牌忠诚度非常之高。 服务优势——呵护无微不至，公道自在人心 一旦申请加盟，总部将派专业的队伍对加盟商进行全程开业指导。对于初涉汽车行业，没有实际经验的投资者，总部更将为加盟商提供包括店面选址、店面布局设计、店面装修、市场调研、服务收费标准、员工技术及销售培训、技术支持、网络支持、开业策划、广告投放、店面管理、上门驻店辅导经营等在内的多方面支持，让投资者能够轻松驶上成功旅程，从而获得最大的赢利保障。