目录
内容摘要 (2)
Abstract (3)
一、广州地铁设计院培训概况 (4)
二、体验式培训的发展背景 (5)
（一）国外发展背景 (5)
（二）国内发展现状 (5)
三、体验式培训的界定 (6)
（一）体验式培训的涵义 (6)
（二）体验式培训的理论基础 (6)
（三）体验式培训的特点 (7)
（四）体验式培训的主体 (7)
（五）体验式培训的形式 (8)
四、体验式培训的弊端分析 (9)
（一）体验式培训存在的弊端 (9)
（二）存在弊端的原因探析 (10)
（三）针对弊端的解决办法 (11)
五、总论 (12)
注释 (14)
参考文献 (15)
体验式培训的弊端分析
——基于广州地铁设计院培训的研究
内容摘要
随着体验式培训在我国的传播和发展，这种新式的培训方式越来越为培训行业所津津乐道，也为各企业所推崇应用。本文主要通过笔者在广州地铁设计院的实习，亲身参加其组织开展的几次体验式培训，并基于现有体验式培训在实际应用和理论研究中的发展，提出了体验式培训在实施操作中存在的弊端，对其原因的探析以及提出相应的解决办法，希望在企业运用此种新式培训方式中能够有效规避、有所启发。
关键词：体验式培训弊端分析原因探析解决办法
Abstract
As Experiential Training spreads and develops in China, now the training industry is more and more willing to take delight in this new training term, which is also be highly praised and practiced in corporations. This thesis is based on my practice experience in Guangzhou Metro Design & Research Institute Co., Ltd., where I took part in a few experiential trainings they organized, and also the development of its practical application and theoretical research.Here I come up with the point of disadvantage of experiential training in operation, also the reason analysis and relevant solutions. I hope corporations using this new kind of training term could avoid the disadvantage and get some inspiration.
Key words: Experiential Training Disadvantage Analysis Reason Analysis Solutions
一、广州地铁设计院培训概况
广州地铁设计院是广州地铁下属全资子公司，经过多年来的迅速发展，目前设计院已成为一家实力雄厚、享誉全国的国家甲级设计研究院。设计院人力资源部共有七名成员，分别是：人力资源部部长甲女士、招聘调配主管乙先生、培训主管丙小姐、薪酬绩效专员丁先生、培训专员戊女士、员工服务专员己女士、档案管理员庚女士。
为适应院里的发展，上级领导对今年院里人力部的工作人员进行了个别的调动。原先在该部门的文员被调往其他职能部门，新来的丙小姐是从总公司调派过来的。丙小姐是个交际能力很强、非常阳光活泼且风风火火行事的东北女生，年仅26岁却拥有某知名大学双硕士学位，且不论与该部门其他拥有本科甚至是高中学历的同事相比，即使放之设计院里大部分职能人员当中，也算是具备了相当高的学历背景。2012年5月份入职即被任命为人力部门培训主管，负责院里各项培训工作的策划和执行，与在该部门工作了十年的招聘主管乙先生平分秋色。
在丙小姐来到设计院的几个月时间里，在她的策划和组织下，前后即已开展了好几次培训。其中在七月份开展的新员工入司培训即办得风风火火、有声有色。在丙小姐来设计院之前，公司对于新员工的培训都只是简单地走完流程，一般为期两天。而这一次的新员工培训，丙小姐大刀阔斧地将培训期延伸至五天，并详细安排了每一天的培训内容，与各位老员工老师傅、院里领导、职能部门负责人以及“人众人”培训机构沟通联系，使得培训内容大为增加。新员工大都是“85后”的年轻人，对于这位和自己年龄相差不大的丙小姐组织的培训感到格外新奇。也有个别新员工表示培训时间实在太长，听不懂老师傅们讲的专业知识，一整天的培训也使得会议室内的年轻人们打盹犯困，户外拓展的时候不少人表示“以前玩过”。
新员工的培训结束以后，丙小姐还托印刷公司制作了不少精美的相册和人力资源服务手册，并将它们发放到每位新员工以及相关领导手上。看着自己准备了一两个月的培训终于落下帷幕，丙小姐不禁感到很满意。
对于这么大型的新员工培训，在设计院还是头一回，对此，在院里工作了十多年的戊女士则经常在私底下感慨：这得花多少钱哪！一个月后，电气部门有两位新员工提出辞职，其中一人表示在此发展前景不大，选择出国留学再回来就业。
在新员工培训结束的一个多月以后，丙小姐觉得在设计院工作的同事们，尤其是技术领域的同事，进入一年最后季度的时候工作都非常繁忙，于是想以压力管理为主题，为同事们纾解压力。她记得以前听过一个培训师的课，觉得非常受益，于是便决定这次培训由那位老师来主持。在联系好了培训机构和老师的同时，丙小姐又是张贴海报宣传又是给各个领导和员工发邮件以及短信通知，希望大家都来参加她一手安排
的培训。在短信回复当中，很多人表示工作繁忙，或直接婉拒，或表示尽量参加。直至培训当天，原本预留了坐满五十多人的会议室仅来了不到二十人。丙小姐也邀请了自己部门的同事过来捧场，但是大家手头的任务确实比较多，于是都没有到现场去听讲。
不久之后，丙小姐继续安排了各部门领导的管理培训课程，继续邀请他们参与......
二、体验式培训的发展背景
（一）国外发展背景
体验式培训源于英文 Outward Bound，发端于二战期间英国水兵的生存训练。二战时英美的商务船队在大西洋频受德国潜艇的攻击。然而从海难中生还的并不是那些身强体壮的人，而是一些年纪较大、身体素质一般但心理素质好、经验丰富的人。1941 年，犹太裔出身的库尔特·汉恩（Kurt Hahn）和英国人劳伦斯·沃特(Lawrence Holt)创办了阿伯德威海上训练学校，以提高年轻海员的体魄和锻炼他们的意志为目的，设计了一项持续26天的课程，定期把海员送到学校参加训练，培训他们的生存能力和生存技巧，并且取得了良好的效果。汉恩把这项训练称为Outward Bound，可以说这是体验式培训的滥觞。
二战结束后，阿伯德威海上训练学校的培训理念被进一步发扬光大，培训对象由海员扩大到学生、教师、军人等群体，培训目标也由单纯的体能和生存训练扩展到管理训练、潜能开发等范畴，培训的方法也进一步规范化，形成了现代意义上的体验式培训。
而体验式培训进入学校学科领域则需追溯到20世纪30年代的美国。当时美国著名的教育学家杜威提出，知识就是经验，所有的培训方法都应该建立在对培训者直接的、具体的经验之上。日本更是推崇体验式培训，强调在小学和初中阶段就要进行体验式培训，呼吁培训者多体验生活，体验社会，以取得更好的培训效果。
体验式培训以其前所未有的培训形式和良好的培训效果，很快风靡了整个欧洲并发展到全世界。现代意义上的体验式培训机构开始于英国，总部设在英国的户外体验学校至今已建立了近50家训练中心和学校，成为全球规模最大、历史最悠久的知名体验式培训机构。目前，在世界许多国家和地区，体验式培训机构如雨后春笋般蓬勃发展，比较成功的如美国户外领队学校（NOLS）、体验教育学会（ AEE ）、挑战课程技术协会（ACCT），原野教育协会（ WEA）等。
（二）国内发展现状
在国内，体验式培训在 1995 年被引入。十几年来，体验式培训业不断发展，备
受推崇，逐渐被列入国家机关和企业的培训日程。很多培训机构和专业的公司都加入到这个行业中来，行业竞争越来越激烈。许多知名的世界五百强企业如诺基亚、惠普，通用电器等已多次参训，国内的许多知名企业如海尔、联想、移动等也都把体验式培训作为员工教育的必修课。北京大学光华管理学院、清华大学经济管理学院等知名学府都把体验式培训列入其相关的教育管理培训体系中。
2008 年 12 月，中国拓展培训专业协会主办的2008拓展年会在上海举行。全国近80家以从事体验式培训中拓展训练为主的公司与组织，对目前中国的体验式培训现状、市场趋势、培训内容的更替进行交流。
三、体验式培训的界定
（一）体验式培训的涵义
所谓体验式培训，是以参训学员为中心，通过在真实或模拟环境中的具体活动，获得亲身体验和反思，从而使其获得或改进与工作有关的知识、技能、态度、行为以提高组织绩效的一种培训方式。体验式培训通过参训学员在户外或室内特定的情景下，由培训师引导，完成预先设定的活动内容，从而使参训人员某项技能得以提升、行为及态度产生变化，进而激发潜能，增强团队活力、创造性和凝聚力，达到提升个人及团队绩效目标。[1]
（二）体验式培训的理论基础
1.库伯的四阶段模型理论。20世纪80年代美国人大卫·库伯构建了一个体验式学习模型一一“体验式学习圈” (见下图)，并正式提出了“体验式”学习的规律。他认为，企业在组织体验式培训的过程中应该符合体验式学习的规律，注意“体验——观察与反思——交流——整合形成结论——应用与现实”这五个环节的有效衔接。体验式培训的关键就是要在培训过程中，使学员体验各种情境，面对各种问题，从而对学员的心灵产生冲击和震撼，让其深刻体会到团队与企业的关系、个人与团队的关系以及个人成长对企业的贡献。而观察及反思、交流、整合形成结论、应用于现实就是要帮助学员消化、整理、提升训练中的体验，从而最终实现培训的目标。
2．情境主义学习理论。体验式培训常常是在一种真实的或虚拟的情境中进行，学习者通过在情境中亲身感受，运用多种感官去接触情境中的事物，受到多种感官的强烈刺激，产生丰富的体验。这不仅有助于受训者理解新知识、掌握新技能，同时还能对学习者的情感、态度、价值观产生深刻的影响。另外，在具体的情境中受训者有充分的实践机会，在身体上和精神上通过案例学习、模拟、角色扮演、游戏等方式对任务、知识和技能进行反复的演练。
3．建构主义学习理论。建构主义观点认为，学习是个体建构自己知识的过程。学习不是知识的简单积累，而是主动的，是新旧经验的冲突引发的观念转变和结构重组。社会互动可以促进主体对意义的建构，有利于获得完整性理解。体验式培训不是单线的“师一生”培训方式，而是通过教师指导，利用小组活动获得体验。小组即暂时的实践共同体，每个成员是共同体中的一个中心，是一个知识、经验的集结点。在小组中成员可以交互对话、彼此沟通。尤其由个人反思阶段进人集体的分享阶段时，学员之间以及学员和教员之间发生着频繁而且高质量的互动，通过聆听、描述、例证、观察、模仿等活动，观点与观点之间不断交汇、碰撞、集中，这样学员都不再局限于自己的思维和言论，而是试着从别人的角度去观察，以别人的方式反思体验情境。通过与成员的讨论、评价去修正原来个人的观点，检验自己的惯性思维和偏见，建构自己新的认识和体验。
（三）体验式培训的特点
鉴于体验式培训与传统培训有根本的区别，此处采用与传统培训的对比来说明体
（四）体验式培训的主体
不同的受训主体接受培训的目的不同，时间不同，接受训练的项目也不同。以下列出了三类主要的受训主体及培训要求：
1.刚进入企业的新人
这一类群体进入新的企业，每一个人都是一张白纸，对企业的企业文化、人际关系等毫无概念。体验式培训创造了一个企业了解新人、新人了解企业的机会，经过全员范围的拓展训练，让员工在活动过程中相互了解对方、打破隔阂，改善企业里的人际关系。人力资源部门在对新员工的任用上也能获得不少直接的信息，可以从他们在活动中的表现来加深了解他们，为其今后的发展定位合适的岗位。广州地铁设计院的新员工入司培训即属此类。
2．企业中的销售人员
企业的发展，其中销售人员做出了很大的贡献，他们不仅担负着销售产品的任务，而且还要保持与客户的关系、了解客户需求等职责，对销售人员的能力、压力都是很大的考验。如何让其适应快节奏的竞争?据美国一份调查，销售人员的心态对销售业绩的影响程度大于销售技巧对销售业绩的影响程度。所以说，如何培养销售人员的心态也成了培训销售人员的一个重要课程。通过体验式的培洲，调节销售人员的心理压力，提升自身快速适应能力、协调能力和信赖与默契来增强团队的整体凝聚力，发挥整个销售团队的整体实力。
3．企业中的管理人员
企业的管理人员面临着比普通员工更高的压力，在领导岗位上，他还需要有有效的领导才能、协调事物的能力、沟通的能力等。随着企业的发展，对这一类人的要求也越来越高，所以再培训成为他们充电的方式。通过选择特殊的拓展内容，让学员锻炼和体验领导团队协同作战，提高学员领导和协调事务的能力。这些都能通过情商导向的体验式培训来激发。
（五）体验式培训的形式
体验式培训形式广泛，现在比较流行的主要有户外体验式培训、沙盘模拟、行动式学习、教练等。
1.户外体验式培训：通常利用崇山峻岭等自然环境，通过精心设计的活动达到磨练意志、熔炼团队的培训目的。户外体验式培训的课程主要由水上、野外和场地三类课程组成。
2.沙盘模拟：通过沙盘模拟传授管理知识和培养经营能力的培训项目。通过培训师的指导，学员学会如何分析外部环境、如何分析市场和产品、如何提高内部效率、如何核算成本。目前，北京人众人、深圳竞越、北京东方诚信等公司都引进了类似的培训项目。
3.行为学习法(Action-Learning)：是另一种应用广泛的体验式培训方式，适合错综复杂的企业实际问题，一般为企业内训所采用。该方式要求面对真实的企业管理问题进行探讨和学习，如公司在执行某些计划或政策方面的进展情况，质量管理或全球化等。学员的很多建议被采纳并迅速实施推广开来，往往一个培训班所产生的价值就
是无可估量的。
4.教练（Coaching）：教练主要着眼于激发学员的潜能，它是一种态度训练(Attitude training)，而不是知识训练(Knowledge training)或技巧训练(Skill training)。教练不是帮学员解决具体问题，而是利用教练技术反映学员的心态，提供一面镜子，使学员洞悉自己，从而理清自己的状态和情绪。教练会对学员表现的有效性给予直接的回应，使学员及时调整心态，认清目标，以最佳状态去创造成果。以谈话沟通的形式促成学员主动改变心态，是教练技术的基本方式。
四、体验式培训的弊端分析
（一）体验式培训存在的弊端
1.课程设置不尽科学，培训效果差强人意。
虽然市场上经营的培训机构五花八门，但是其经营内容却难见特色。一般培训方式过于单一，内容千篇一律，同质化特别严重。据数据显示，有81.3%的企业参加的是传统的拓展项目。在广州地铁设计院2012年7月份的新员工入职培训中，在户外拓展的环节中，据学员反映，至本次培训，其参加过三次拓展训练，做了三次“穿越电网”。而分布在不同组别里的学员均有反映其曾经玩过同样的体验项目，于是培训师不得不要求做过类似体验的学员不得透露游戏步骤。
2.培训师专业性不足，职业素质良莠不齐。
培训师的职业素养往往对一个培训项目的结果有直接的影响，然而在当下的很多体验式培训中，培训师的专业性和素质却不尽如人意。例如培训师在总结阶段，对活动意义的提炼与概括不足，难以服众；或是在培训师和学员彼此之间的观点向左，学员提出疑问的情况下，培训师未能做到有效解答、表现出应有的宽容，进而衍生矛盾。
3.培训过程重形式，轻内容。
体验式培训以其过程颇具趣味性，赢得很多管理者和学员的青睐。因此人们将重点更多投注于活动形式是否新颖、项目是否多样化、过程是否具有趣味性，而忽视了其真正的目的——传递优秀的管理理念和团队精神，从而影响培训效果。如广州地铁设计院的新员工入职培训，培训中需要给新员工们输入哪些理念，尤其面对的是一群二十几岁的年轻员工，诸如团队精神、刻苦耐劳等等的工作精神应该怎么有效地传输给他们，在这一点上，负责此次培训的相关人员并没有很好地将之贯穿于培训始终。
4.体验过程较难控制。
体验式培训是一个复杂的过程，无论是培训师还是学员，其思维和行动都处于不断的变化当中，如若有学员对体验项目或其某个环节产生质疑，往往导致跟随效应，甚至因此破坏整个培训的正常进行。
5.学员满意度不平衡。
一些学员领悟能力好，一点即通，与自身工作实际结合，易获得启发和经验；有些学员则需经过较多思考获得。相同时间内同一培训很难实现每个人都有收获，从而对后续交流、共享产生影响，也就影响最终的培训效果。
6. 培训效果评估不足。
体验式培训普遍在设计和实施环节受到重视，而在培训效果的评估方面则显得比较不足。在广州地铁设计院的新员工培训结束之后，也有一个总结的“收官之作”，然而这个总结主要是一个印制精美的纪念册子，里面记录了几天体验式培训各个学员的新路历程，总体显得比较感性，而理性分析和评估不足，与所谓的培训效果评估相差甚远。
（二）存在弊端的原因探析
1.课程极易模仿，开发进度缓慢。无论是室内理论的课程，还是室外体验的活动，因已开发的项目极易模仿，而很多培训机构本身又惰于自主研发，或因规模小、能力有限，缺乏专门的开发队伍和机制，造成课程开发工作滞后，培训市场抄袭成风，尽显拿来主义，从而课程内容在长时间内更新速度十分缓慢，致使各个提供体验式培训的机构在实施体验项目中表现出极大的雷同性。
2.在观察、倾听、应变、危机处理能力及心理素质上，未能胜任培训项目的培训师大多在这些方面有所欠缺，因而旁落了其作为观察者、发现者、引导者角色的功能。这主要表现在主客观两方面的原因：
（1）主观原因：培训师流动频繁。有一个现象，就是一旦一个公司培养出一个培训总监，往往会造成该总监的迅速离职，然后投资组建自己的培训机构。如此培训的摊子越摊越大，而职业素质却难以保证。而培训师的水平和素质直接决定着培训效果的好坏。
（2）客观原因：我国目前尚无专门培养体验式培训师的专门机构，亦无相关方面的统一标准和法律规范，培训师一般由操作体验式培训的企业自己培养，因而使得培训师队伍素质参差不齐，而总体水平偏低，。
3.之所以产生重形式轻内容这种本末倒置的情况，最主要的原因是前期未作好充分的培训需求分析，未能确立明确的培训目的，缺乏必要的需求分析，如新员工培训需培训什么内容，要达到一个怎样的效果。
4. 学员的思维是多样化的，体验式培训是发散性的，培训内容的固定性与学员的不固定性易产生许多不可预计的问题。
5.每个人有其自身个性、能力各方面的差异，对学员能否通过体验活动或获得更多收获造成影响。
6.之所以无法较好完成培训效果的评估，笔者认为主要来自主观和客观两个方面
的原因：
（1）主观原因：培训师与企业负责培训的相关人员对体验式培训效果评估的理论知识了解不足，欠缺良好的理论依据和确切的方案实施评估。
（2）客观原因：评估过程涉及各项指标，企业往往缺少足够的时间从事评估，且体验式培训更多的是一种心理上的体验，成效多表现在理念、态度的转变，而心理层面的体验不易评估。
（三）针对弊端的解决办法
1．合理之课程应是户外和室内的有机结合，并让学员于活动后将表层感受深入总结，产生新的内容、新的理论，充实，应用于实践中，从而改变态度、行为、命运。
2.鉴于培训师在体验式培训的实施过程中具有不可替代的重要性，怎样改善培训师不合格这一窘境，笔者认为应从以下几个方面着手：
（1）对于企业在选择培训师的时候，最好着重选择市场上较大型的、深资质的培训机构，或借鉴其他相关单位曾经选用的而反映良好的培训机构和培训师。
（2）对于培训师本身，培训师需接受过专业的培训，多参加有关体验式培训的实践，总结提升理论知识和实操能力，探索新的形式和方法，积累经验。培训师应是具备扎实的理论基础、掌握多方面知识、有较强应变能力、危机处理能力等综合能力的高素质人才。
（3）对于行业规范，相关主管部门应积极采取措施，规范和统一行业标准，如要求所有上岗体验式培训师需经一定学时培训、专门机构鉴定，分级别获取从业资格等级，以使这一块培训的市场在有序良性的环境中发展。
3.重视内容，做好准备。体验式培训实施前，在采用培训机构和培训师设计的体验项目上，企业要根据自身需求，更加注重培训的内容。在培训过程中注意避免过分求新、求趣味来吸引注意而导致重点偏移。为此，可从以下几个方面入手解决：（1）培训师明确培训目的。如在新员工培训中需传递什么理念和精神。
（2）明确要达到的预期效果。根据企业的要求和培训对象的特殊性，明确是要提升团队精神，解决某具体问题，还是提升应对危机处理能力等预期效果，以此来设计培训计划。
（3）扎实培训前准备。培训前，以多种方式展开调查，比如采取问卷调查、座谈会等形式，促进对参训人员基本情况的了解，将所搜集到的情况与企业期望的目的相比照，制定详细的培训计划，保证预期效果的实现。
总之，形式固然重要，内容才是根本目的，因此既要注重多样性和趣味性，以吸引调动兴趣，又要重视内容，传递优秀理念和团队精神等。
4.尽管培训过程较为复杂，笔者认为还是有改善的余地，具体可从以下三个方面入手：
（1）培训师始终保持较好的心理状态，冷静灵活应对突发情况，将危机转为推动培训更加深入的机会；
（2）培训师注意倾听学员心声、尊重学员的看法，发挥组织者、引导者的角色，积极参与讨论，切勿争论，营造和谐交流学习的氛围；
（3）尽管已做好详细计划，但不能拘泥于计划，应视具体情况作相应调整，结合学员表现，适当增删内容，以更好符合学员要求。
5.尊重个体差异，因材施教。培训师需发挥其引导的作用，善于对学员进行扬长避短，使整个活动更趋人性化、个性化。
（1）从学员处着手：培训师于培训前做好准备，了解学员学习风格方面的差异，尊重差异并使之认识自己。
（2）从培训师处着手：培训师与学员的学习风格均不同，在培训过程中，培训师最好做到与学员相符，与学员匹配。
6.针对培训效果评估问题，此处笔者主要提出使用柯克帕塔里克（Kirkpatrick）评估方法，其四层次模型主要研究了反应层次、学习层次、行为层次以及结果层次对组织的影响。
（1）反应层次：该层次主要考察学员对培训的感觉，可通过满意度调查问卷来测试学员是否喜欢此次培训，包括培训的内容、培训师方法、材料、设施、场地等。
（2）学习层次：该层次主要考察学员培训前后知识和智力水平的增加。可通过学员亲自演示、讨论、角色扮演等形式，对学员产生压力，使其更负责、更精心准备活动。
（3）行为层次：该层次主要考察学员知识运用及行为改变的程度，以及学员是否把所学知识应用于工作中。该层次实施重点在于选择合适的时间，合适的评估方法，综合培训师的评价、成员之间的评价、成员自我的评价以及领导或同事的评价来考察。
（4）结果层次：该层次主要考察学员绩效改善后对经营业绩及其环境的影响，可通过与参加培训前的绩效情况进行对照比较。
五、总论
由于体验式培训在国内的发展时间尚且比较有限，既无行业规范也没有行业协会，行业数据缺乏，市场调查资料少。虽然笔者在实习单位接触了不少与体验式培训相关的企业培训过程，也与相关人士做了交流和沟通，掌握了一些第一手资料，但是在定量分析方面还不够充分。体验式培训在企业中的实用性非常强，因而企业非常有必要加强相关方面的培训。其中值得注意的是，培训企业要做好培训分析，体验式培训要以应用为导向，在培训结束后企业要注意评估，设计后续方案巩固和转化培训效果。
本文在写作的过程中，查阅了大量资料，但由于笔者在认识上和获取资源上的局限性，文中观点可能有不妥之处。笔者希望在今后的学习研究当中对此有更深层次的理解。
注释
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广州地铁运营线路部分车站及车辆段建筑设施专项维修（2017年） 招标文件 广州地铁集团有限公司 2017年月
目录 第一章投标须知及前附表 (3) 第二章合同条款 (17) 第三章投标文件格式 (18) 第四章技术条件 (28) 第五章工程量清单 (97) 第六章评标办法 (126)
第一章投标须知及前附表一、投标须知及前附表
二. 投标须知 （一）总则 1. 定义 本招标文件使用的下列词语具有如下规定的意义： 1.1“招标人”、“甲方”、“业主”指广州地铁集团有限公司； 1.2“投标人”指向广州地铁集团有限公司提交投标文件的当事人； 1.3“承包商”、“乙方”指其投标被广州地铁集团有限公司接受并与其签订承包合同的当事人； 1.4“招标文件”指由广州地铁集团有限公司发出的本文件，包括全部章节、附件及澄清补 充文件； 1.5“投标文件”指投标人根据本招标文件向广州地铁集团有限公司提交的全部文件； 1.6“书面函件”指打字或印刷的函件，包括电传、电报和传真。 2. 招标说明 2.1广州地铁运营线路部分车站及车辆段建筑设施专项维修（2017年）引入竞争机制，采取 公开招标的办法，以便能选择有经验、有实力、社会信誉好的企业承包广州地铁运营线路部分车站及车辆段建筑设施专项维修（2017年）的任务，按照《广州地铁运营线路部分车站及车辆段建筑设施专项维修（2017年）技术条件》及铁道部等相关行业标准进行检修，确保广州地铁安全运营及“安全、准点、快捷、舒适”等相关运营指标的实现。招标工作严格按国家和广州市政府的相关规定进行，实行甲方负责制。 2.2本招标甲方特别要求投标人拟安排的项目经理、项目总工程师、总经济师和主要的技术 负责人应参与投标文件相应部分的编制工作，根据需要参加评标的澄清会并回答相关问题。 2.3投标人应认真阅读甲方提供的有关技术文件，根据自己的项目实践，通过分析确定能够 达到招标文件要求的施工目的，解决相应的问题，要求提交有关资料，进行可行性分析。 2.4项目概况 2.4.1项目名称：详见本须知前附表第1项 2.4.2项目地点：详见本须知前附表第2项 2.4.3承包方式：详见本须知前附表第3项 2.5招标范围及工期
地铁新员工安全培训总结1000字以上 地铁新员工安全培训总结1000字以上 地铁学习培训心得体会 为提高自身的管理专业技能，培养创新经营和现代管理意识，促使在工作中进一步更新观念、理清思路。公司安排我们参加了为期两个月的广州地铁培训学习。我们在培训中，既有观念上的洗礼，也有理论上的提高，既有知识上的积淀，也有管理技术的增长。“问渠那得清如许，为有源头活水来。”只有外界逼人的春风，清澈的流泉，飞速的火车，才能带给人本质上的革命，才能带出脱胎换骨的变化。 为期两个月的广州地铁培训圆满结束，回顾两个月的课程，有理论培训，也有跟岗培训，在不同岗位，不同的站点跟班学习。通过这次培训，使我进一步丰富了理论知识，提高了对当前各项工作的了解，增强了抓好本职工作的紧迫感，明确了今后需要进一步努力的方向。现将培训学习情况总结如下： 一、培训学习情况 此次为期两个月的培训学习，在各位老师和师傅的悉心指导和跟班学习下，我学到很多东西,受益匪浅。 刚开始的学习跟岗，使我对广州地铁有了更加深刻的认识，了解了广州地铁的企业管理架构、工作作风、习惯，员工价值观、工作目标等。自xx年6月28日广州地铁一号线首通段西朗～黄沙开通运营以来，广州地铁积极贯彻广州市政府“南拓、北优、西联、东进”的城市发展战略，以“地铁为广州提速”作为企业精神，合理规划、积极建设
路网，目前已建成线网236km，144座车站。广州一、二、八号线采用6节编组a型列车；三号线采用6节编组b型列车；四号线采用4节、五号线采用6节编组l型列车；广佛线采用4节编组b型列车；apm线采用2节编组cx-100列车。广州地铁一、二、四、五、八号线、广佛线均采用西门子信号系统；三号线采用阿尔卡特移动闭塞信号系统；apm线采用庞巴迪无人驾驶移动闭塞信号系统。 安全培训学习中，我掌握了一些安全管理知识，对城市轨道交通应急救援、安全生产法律法规、地铁消防安全知识等有了初步的了解，通过案例分析，加深了我对地铁安全知识的理解和认识，为我们下现场打好了预防针。 之前几个月的培训，对运营情况了解不够深刻，通过参加这次培训学习后，特别是听取了广州地铁培训老师的讲课和经验介绍后，加深了对运营情况的了解，增强了做好工作的信心。主要表现在：一是通过学习对运营筹备工作进程有了较为深入的把握，对运营的发展前景有了更为深刻的了解；二是通过学习、实地培训，了解了广州地铁运营情况，从而对运营筹备工作有了更为深刻的认识；三是通过听取广州地铁培训老师的工作经验介绍，看到他们虚心学习、刻苦钻研、兢兢业业地作出了突出的成绩，极大增强了做好本职工作的信心。在跟岗学习的培训中，我学习了客值，行值、站务员的工作，如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习，让我们了解了整个地铁车站的运作。自己在从事扶梯岗这个职务时，让我对扶梯的运作大致的进行了了解，在大部分时间中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出现的任何客伤情
广州地铁发展规划 广州地铁是中国广东省广州市的城市轨道交通系统，首段于1997年6月28日正式开通。广州地铁的运营里程现为236公里，是中国第三大城市轨道交通系统，票价按里程分段计价。起步4公里以内2元；4至12公里范围内每递增4公里加1元；12～24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。广州地铁车厢内报站提示：依次分别使用普通话、粤语和英语。 广州地铁的开通线路有1号线、2号线、3号线（包括机场南至体育西路和天河客运站至番禺广场两条支路）、4号线、5号线、8号线以及珠江新城旅客自动输送系统。此外，广州地铁还是广佛地铁的实际建设及运营者，并由此间接成为佛山地铁一号线（即佛山境内魁奇路至金融高新区区间）的运营商。 广州地铁已经成为广州市民最主要的交通工具之一，日均客流约为480万人次，并在亚运免费期以784.4万人次的峰值打破全国记录，为解决交通堵塞的问题，广州地铁仍在进行大规模的扩建工程，正在建设的线路包括6号线、9号线、广佛线后通段。经过数次修订，广州地铁的远期规划长度已达751公里。 广州地铁（含APM线和广佛线）大部分线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。 地铁公司标志的主要含义 自下而上，标志图案的下半部分代表严谨、有序、规律。上半部分代表舒展、灵活、开拓。从整体看像一只羊角，也象征着广州是―羊城‖，广州地铁是―羊城‖的地铁。细看又像延伸的轨道驶向远方。
1：广州地铁一号线 全长18.48公里，设16个车站。为东西走向，以西南面西朗站为起点，到坑口站后转入地下，沿花地大道延伸至芳村，穿珠江水下隧道至黄沙，经宝华路至陈家祠站后折向东，沿中山路通过西门口、公园前、农讲所、东山口等人口稠密、商业网点集中、交通繁忙的市中心繁华地区，然后下穿广州大道经天河体育中心到达终点广州东站。 一号线主要设备15个系统分别从德国、英国、日本、美国等国家引进，国家计委批准利用外资5.41亿美元，其先进程度达到90年代初国际先进水平，如交流传动的电动机车、开闭式环控通风系统、通信系统OTM网、自动售检票系统等，在国内是首次使用。 地铁一号线于1993年12月28日动工兴建。1997年6月28日，首段西朗至黄沙（5.4公里）开通。1999年6月28日全线开通运营。一号线全线开通至今两年多来，客运量累计13280万人次，运营里程2040万车公里，开行列车23.3万列次，平均日客流量17.4万人次，列车运营正点率为99.8%，列车运营兑现率为100%。最高日客流量达39万人次，并保持了"无责任行车重大事故；无责任设备重大事故；无责任乘客伤亡事故；无员工因公死亡、重伤事故"的良好记录。 一号线全线运营以来，取得了较好的经济效益。在不计折旧的情况下，2000年一号线运营收入为1.92亿元，运营亏损为2500万元；今年上半年，实现运营收入0.91亿元，运营总成本费用1.03亿元，运营亏损1200万元。 运营线路 地铁1号线站点 西塱地铁站–> 坑口地铁站–> 花地湾地铁站–> 芳村地铁站–> 黄沙地铁站–> 长寿路地铁站–> 陈家祠地铁站–> 西门口地铁站–> 公园前地铁 站–> 农讲所地铁站–> 烈士陵园地铁站–> 东山口地铁站–> 杨箕地铁 站–> 体育西路地铁站–> 天河体育中心地铁站–> 广州东站地铁站
广州地铁线路图
广州地铁一号线： 发车时间：广州东站→西朗方向(首班车:6:10 尾班车:23:30) 西朗→广州东站方向(首班车:6:00 尾班车:22:55) 途经站点：广州东站、体育中心、体育西、杨箕、东山口、烈士陵园、农讲所、公园前、西门口、陈家祠、长寿路、黄沙、芳村、花地湾、坑口、西朗 广州地铁二号线： 发车时间：嘉禾望岗→广州南站方向(首班车:6:00 尾班车:23:15) 广州南站→嘉禾望岗方向(首班车:6:00 尾班车:23:30) 途经站点：嘉禾望岗、黄边、江夏、萧岗、白云文化广场、白云公园、飞翔公园、三元里、广州火车站、越秀公园、纪念堂、公园前、海珠广场、市二宫、江南西、昌岗、江泰路、东晓南、南洲、洛溪、南浦、会江、石壁、广州南站 广州地铁三号线： 发车时间：番禺广场→天河客运站方向(首班车:6:00 尾班车:22:50) 天河客运站→番禺广场方向(首班车:6:18 尾班车:23:30) 途经站点：番禺广场、市桥、汉溪长隆、大石、厦滘、沥滘、大塘、客村、赤岗塔、珠江新城、体育西路、(林和西路、广州东站)、石牌桥、岗顶、华师、五山、天河客运站 广州地铁四号线： 发车时间：黄村→金洲方向(首班车:6:00 尾班车:22:40) 金洲→黄村方向(首班 车:6:21 尾班车:22:15) 途经站点：黄村→车陂→车陂南、万胜围、官洲、大学城北、大学城南、新造、石碁、海傍、低涌、东涌、黄阁汽车城、黄阁、蕉门、金洲 广州地铁五号线： 发车时间：文冲→滘口方向(首班车:6:00 尾班车:22:30) 滘口→文冲方向(首班 车:6:15 尾班车:23:00) 广州地铁八号线：（8号线宝岗大道站、沙园站、凤凰新村站尚未开通） 发车时间：凤凰新村→万胜围(首班车:6:15 尾班车:22:40) 万胜围凤→凰新村(首班车:6:00 尾班车:22:55)
一、组织架构： 1、广州地铁总公司组织架构图；
2、广州地铁控股公司； 物地监 资铁理 公公设 司计司
二、业务： 围绕三大业务和主要管理功能，进行以下业务流程分析：,、当前业务流程分析 1 建设事业总部业务流程分析a. 运营事业总部业务流程分析b. c.资源开发总部业务流程分析 d.人力资源管理业务流程分析 e.财务管理业务流程分析 f.合同管理业务流程分析 g.市场营销管理业务流程分析 h.法律事务管理业务流程分析 i.以及其它部门业务流程分析 要求：以上流程分析均形成业务流程列表、业务流程详细说明（文字、图）。运营财务部: 运营财务部的主要任务是为运营事业总部实现正常运营提供财务管理服务。负责总部的全面预算管理，负责在总部的全面预算范围内，综合平衡资金，管理收入，控制成本。运营财务部的主要职责是： 1.负责运营事业总部的会计核算与财务管理的日常工作； 2.组织编制运营事业总部全面预算，并负责监控预算的执行； 3.负责策划总部的资金运作，组织制定资金计划、成本计划、利润计划，监察并适时调节和控制总部的资金运作，维持最佳效益； 4.负责协作制定运营事业总部原材料及备品备件消耗定额指标、能源消耗定额指标； 5.负责定期开展运营事业总部的经济活动分析，向运营总部领导和财务总部提供经营分析报告； 6.负责策划、实施全面预算管理和相应的目标管理，并协作进行业绩考核； 7.负责进行预算的实时控制，随机对执行进度做差异分析、评估各项财务支出的合理性； 8.负责组织建立运营总部的成本核算体系，组织指导开展内部成本核算工作； 9.负责拟定运营总部的资金管理流程并实施财务核算； 10.负责运营总部资产管理、财产保险及福利保险工作； 11.负责税务业务（除企业所得税外的各税种计算），负责监督执行有关的税务法规和制度，并定期向财务总部报告； 12.在财务总部的指导下，负责制定运营总部的会计政策和财务管理制度； 13.负责做好与有关部门的配合、协调工作： （1）与运营总部其他部门的配合工作 - 协助指导有关部门做好成本核算、预算编制和控制等管理工作（2）与财务总部的配合工作 - 执行财务总部代表总公司制定的财务制度，建立报告制度，定期报告运营事业总部的财务状况，参加财务总部召开的有关会议
地铁服务满意度市场调查报告 标题页 1 标题：地铁服务满意度调研市场调查报告 2 客户：地铁管理 3 调研公司：统计学系调查小组 4 日期：2007年12月10日 报告人：熊美莉、于晋媛 海燕、迪凡、懿莹 容目录： 1．执行性摘要 (4) 1.1调研目的简要述 (4) 1.2调研方法的简要述 (4) 1.3主要调研结果的主要述 (4)
1.4结论和建议的简要述 (6) 1.5局限与不足 (7) 2．介绍 (8) 2.1设施调研的背景 (8) 2.2参与人员 (8) 2.3致 (8) 3．调查方法 (9) 3.1研究目的 (9) 3.2研究容 (9) 3.3研究方法 (9) 3.4总体的界定 (9) 3.5 资料收集方法 (10) 3.6抽样方案 (10) 3.7调查问卷 (11) 4．分析与结果 (12) 4.1现状分析 (12) 4.1.1宏观数据的分析 (12) 4.1.2有关乘客出行信息的分析 (13) 4.1.3乘客使用便利设施的情况 (17) 4.1.4乘客对地铁自身服务的满意度 (19) （一）非高峰时期地铁的拥挤情况 (19) （二）乘客对地铁的安全知识 (21) （三）地铁车厢的环境状况 (22) （四）地铁标识的清晰程度 (23) （五）乘客对地铁工作人员的评价 (24)
4.2发展与展望 (25) 5．结论和建议 (26) 5.1调研结论 (26) 5.2调研建议 (28) 6．局限 (4) 6.1问卷中的局限 (29) 6.2样本规模的局限 (29) 7.附录 (30) 7.1调查问卷 (30) 7.2调查实施计划 (39) 1．执行性摘要 1.1调研目的简要述 1.1.1 了解地铁的主要消费群体。 1.1.2 乘客对地铁站各项便民设施的评价。 1.1.2 乘客对地铁服务现状的看法及意见。 1.2调研方法的简要述
广州地铁集团有限公司 物业租赁招商管理细则（修订稿） 文件编码：GZMTR/GZ-XZ-QG-014 文件版本：1.1 编制人：钱子若金玉 审核人：吴敏 批准人：刘光武 物业租赁招商管理细则
第一章总则 第一条为规范集团公司物业租赁管理，落实物业在租赁管理过程中各相关部门的职责，明确管理流程，确定操作程序，保障物业规范、高效经营，最大限度提升集团公司物业经营价值，创造最佳的经济收益和社会效益，依据《关于规范我市国有企业物业出租管理的指导意见》（穗府办〔2011〕46号）、集团公司“三重一大”决策原则、《广州市国资委关于印发广州市国资监管权责清单和有关事项的通知》（穗国资法[2016]2号）、《广州地铁集团有限公司合同管理办法》，参考《广州地铁集团有限公司法律事务管理办法》，特制定本细则。 第二条本细则所称物业租赁，是指集团公司作为出租人，将集团公司拥有的物业部分或者全部租赁给自然人、法人或者其他组织(以下称承租人)从事生产、经营活动，并由承租人支付租金的行为。集团公司住宅用于分配给本公司职工租住的情形除外。 本细则所称大宗物业是指集团公司拟签订的单个物业租赁合同标的物面积在5000平方米及以上的房产（含地下建筑物）、土地及其附着物。大宗物业以外的其他物业为非大宗物业。 第三条本细则适用于集团公司各总部（部、室、中心）（以下称“各部门”），适用于股东对全资投资企业的管理。 第四条集团公司物业租赁管理工作应遵循公开、公正、
公平的原则，在遵守国家法律法规，依法经营的前提下，保证公司经济效益最大化。 第五条集团公司物业租赁管理工作要按照厂务公开要求自觉接受职工监督。 第二章管理职责 第六条公司党政联席会负责集团公司物业经营管理及决策，主要职责为： （一）审议集团公司大宗物业的经营策划方案； （二）审议集团公司未经公开招商的非大宗物业的经营策划方案； （三）审议租赁给集团国有类投资企业的大宗物业、租期在6年以上（不含6年，下同）的非大宗物业和租金低于底价的物业的租金定价方案。以上物业均指经营性物业； （四）对党政联席会认为需要审核的其他事项进行决议。 经营策划方案主要包括物业基本情况、出租目的、可行性、物业定位、经营模式、招商方式、出租期限、租金标准及用途、招商底价及底价拟定依据等。 第七条公司招标领导小组会（以下简称公司招领会）负责集团公司物业招商管理及决策，主要职责为：
标题：地铁站人群规律及特征研究（广州地铁）billy[ 转载] 发布时间：2012-11-29 13:47:25阅读次数：179地铁站人群规律及特征研究（广州地铁） 摘要：随着城市轨道交通系统的扩建和城市人口规模的增加，地铁成为市民工作或出行的主要交通方式之一。在人群流动高峰时段，各类人群不断涌向地铁站内，造成相关地铁站的拥挤。本文在对密集人群流动规律的基本内涵和分析指标进行界定的基础上，以广州地铁系统中的某换乘车站甲和非换乘车站乙为研究对象，分别分析地铁站内的人群组成规律和人群流动规律，并进一步从地铁进出站人流规律和人群平地移动速度、上下楼梯移动速度的角度对其流动规律进行详细研究。 关键词：人群流动规律；广州地铁；人群分布；人群流量；人群速度 随着人口规模的不断增加、城市范围的不断扩展以及交通压力的不断突现，各大城市针对本地的基本情况，分别发展和完善相应的城市轨道交通（地铁）系统。由于地铁具有运行速度快、车次多、旅客运送量大以及运行稳定等特点，人们将其作为工作或出行的主要交通工具之一。尤其在早高峰和晚高峰时段，地铁站可能成为人群流量或人群密度集中的地方。本文以广州地铁为例，深入分析地铁车站闸机
及视频监控资料，挖掘地铁车站大客流人群流动规律，为突发事件下的应急疏散模拟研究提供基础数据。 1 密集人群流动规律内涵及其分析指标界定 1.1 密集人群流动规律的内涵 人群流动规律是指人群行走时表现出来的群体运动规律，通常被称为人行走规律、人群运动规律、行人运动规律等。人群流动规律包括宏观规律和微观规律。宏观规律主要指行人集体所表现出来的密度、速度和流量等特征；微观规律主要指单一行人在某段时间内因其心理和生理因素的影响而表现出来的决策行为和采取的动作[1]。尽管人的行为比较复杂，会在一定程度上表现出无序性，但其行走仍然可以找到一定的规律性，尤其是人群拥挤时，人的运行互相受到其他人的影响，人群的运动表现出一些单一个体不具备的群体特征。常见的人群流动规律或现象包括： （1）人群密度越大，由于身体间的相互影响，人群速度越慢。 （2）人们对于绕道或者反向运动表示出强烈的厌恶心理；行人总是与他人或公共设施边界保持一定的距离；行人有时会重复别人的行为方式；在拥挤场合，人群通常会因为恐慌造成推挤和惊跑，从而导致冲撞践踏并引起伤亡事故等。% （3）密集人群中双向流动会产生“自动队列”的自组织现象。自组织不是提前刻意计划、组织形成的，比如通过指示牌、法规和习惯等方式，而是一种自然现象。“自动队列”现象是指在双向人流中，行
广州地铁五年发展战略(草稿) 广州市地下铁道总公司 五年发展战略报告 目录 1. 报告目的与内容概要...................................................................... .................... 2 2. 基本背 景 ..................................................................... ......................................... 2 2.1 基本情 况 ..................................................................... .................................... 2 2.2 外部环 境 ..................................................................... .................................... 2 3. 改革定 位: .................................................................... ...................................... 3 3.1 在政府法定文件的约束下～负责地铁的运营业务 . (3) 3.2 在政府统筹规划的基础上～负责新线的建设业 务 (3) 3.3 在政府授权范围内～开发与地铁相关的各类资 源 (4) 4. 公司使 命 ..................................................................... ......................................... 4 5. 发展战
中铁七局西铁工程公司广州地铁承建项目工程汇报材料 中铁七局集团西铁工程有限公司 二〇一四年十二月
目录 1.工程概况............................................................ - 1 - 1.1广州地铁21号线15标........................................... - 1 - 1.2广州地铁14号线支线1标........................................ - 2 - 2.目前工程进展........................................................ - 3 - 2.1广州地铁21号线15标........................................... - 3 - 2.2广州地铁14号线支线1标........................................ - 4 - 3.停工原因............................................................ - 5 - 4.业主对项目部的要求.................................................. - 5 - 5.围蔽整改方案........................................................ - 6 - 5.1存车线......................................................... - 6 - 5.2镇龙车站....................................................... - 6 - 5.场地文明施工方案.................................................... - 6 - 5.1存车线......................................................... - 6 - 5.2镇龙车站....................................................... - 7 - 6.项目部安全文明管理.................................................. - 7 - 6.1项目部安全文明管理及责任划分................................... - 7 - 6.2分包单位的管理................................................. - 8 -
广州地铁集团有限公司建设事业总部盾构管片质量管理办法 文件编码：Q/GDJ-GL-ZLGL-BF-06 文件版本：1.0 编制人：郭志坤 审核人：汪良旗、仇培云 批准人：苏振宇
目录 1.目的 (3) 2.适用范围 (3) 3.规范性引用文件 (3) 4.管理原则 (3) 5.术语和定义 (3) 6.管理机构及职责 (4) 7.管理要求 (6) 8.支持文件 (12) 9.文档历史 (12) 10.附则 (12)
1.目的 为加强广州轨道交通工程盾构管片质量管理，规范参建各方质量行为，促进参建各方严格落实建设工程质量管理主体责任，确保轨道交通工程质量，根据《建设工程质量管理条例》、《广东省建设工程质量管理条例》、《广州市房屋建筑和市政基础设施工程质量管理办法》等有关法律、法规、规章的规定，结合广州轨道交通工程实际，制定本办法。 2.适用范围 2.1适用的业务范围：本办法适用于广州地铁集团有限公司建设总部（以下称“建设总部”）作为建设业主方管理或代建工程使用的盾构管片质量管理。 2.2适用的单位、部门范围：适用于建设总部各部（室）、各建设管理部，各参建单位。 3.规范性引用文件 3.1国家、省、市相关建设工程质量法律法规、规章制度、规范和标准等。 3.2广州地铁集团有限公司相关质量管理办法、文件等。 4.管理原则 坚持质量为本的原则：即参建各方应坚持“百年大计，质量为本”，在轨道交通工程建设中自始至终把“质量为本”作为对盾构管片质量管控的基本原则。 5.术语和定义 5.1 管片厂：是指承担建设总部管理或代建工程的承包商选择的盾构管片生产企业。 5.2 预制混凝土衬砌管片（以下简称管片）：以钢筋、混凝土为主要原材料按混凝土预制构件设计制作的管片。 5.3 检漏试验：对用于实际工程的管片进行的渗透性检验，以模拟检验管片抗地下水渗透能力。 5.4 水平拼装检验：指通过测量管片水平组装两环或三环后的尺寸精度和形位偏差，对管片和模具进行的检验。 5.5 抗弯性能试验：对管片进行的承载能力试验，以检测其在规定试验方法下的承载力是否符合设计要求。
广州地铁企业文化体系 第一部分体系内容 ●文化主线：阳光文化 ●企业使命：地铁，为广州提速 ●企业愿景：致力成为城市轨道交通行业的典范 ●核心价值观：诚信、务实 ●应用理念 ?经营理念：共享成果，永续发展 ?管理理念：文化引领，战略驱动 ?人力资源理念：以人为本，快乐成长 ?服务理念：至诚至爱，知心贴心 ?安全理念：让安全成为习惯 ?廉洁理念：诚实做人，干净干事，共享幸福 第二部分内容简要释义 ●文化主线：阳光文化 阳光，予人温暖、光明、富有朝气的感觉。阳光，更体现了广州地铁企业文化的形象，象征着企业文化的追求： ?对于城市发展，我们引导和支持城市发展、领跑和支撑行业进步，持续为市民、城市和社会贡献光热能量。 ?对于社会文明，我们奉献社会、充满热诚，努力成为“地平线下的阳光”。 ?对于企业，我们各类业务协同发展，如同七彩光谱和谐柔美地
汇聚成一道灿烂的阳光，释放源源不断的发展动力，促进公司健康、持续地发展。 ?对于客户，我们对客户提供如阳光般温暖的服务；同时，如阳光般透明、公开，自觉接受社会和市民的监督。 ?对于员工，我们拥有朝阳般的员工队伍；对员工给予阳光般亲切的关爱；企业与员工一起如阳光般富有生命力，共同成长。 ●企业使命：地铁，为广州提速 广州地铁存在与发展的根本价值就是服务于“为广州提速”，我们为城市发展提速而服务、为社会文明提速而服务、为市民生活提速而服务，如同阳光般发挥光热能量，提供源源不断的动能。 ●企业愿景：致力成为城市轨道交通行业的典范 广州地铁在实现健康、持续发展的同时，坚持学习创新，追求卓越，致力成为城市轨道交通行业的标杆。如同明亮的光源指引发展方向，引领行业的发展进步。 ●核心价值观：诚信、务实 “诚信”和“务实”是广州地铁实现企业使命和愿景的行动指南，是全体地铁人共同遵守的价值准则。“诚信”和“务实”对于广州地铁，就是“阳光之源”，是太阳光和热的源泉，是广州地铁成长与发展的源动力。 ●经营理念：共享成果，永续发展 广州地铁的经营要如阳光般普照，我们坚持与社会、股东、企业和员工共同分享经营发展的成果；坚持通过经营来实现企业的可持续发展，最终更好地回报社会，实现企业的使命和愿景。 ●管理理念：文化引领，战略驱动
广州地铁新线信息网数据中心一期建设项 目基础设备部分 评标报告 招标编号: JG2017-0365 招标人：广州地铁集团有限公司 广州地铁新线信息网数据中心一期建设项目基础设备部分 评标委员会 2017年2月24日
广州地铁信息管理部招标领导小组： 广州地铁新线信息网数据中心一期建设项目基础设备部分（招标编号：JG2017-0365）于2017年2月24日8:30-9:00在广州公共资源交易中心第04开标室收标，9:00在广州公共资源交易中心第04开标室进行第一次开标。之后，由广州地铁集团有限公司信息管理部工作人员组织，于2月24日在广州公共资源交易中心进行评标。评标情况如下： 一、项目概况和报名情况 本次招标内容主要是广州地铁线网指挥中心新数据中心进行设备采购包安装。本项目于2017年1月17日至1月23日在广州公共资源交易网等媒体上发布招标公告；2017年1月18日至2017年1月23日在交易中心接受报名并发售招标文件；共有6家单位报名，3家单位投标，具体情况如下： 二、评标组织机构 本项目负责评标的专家共5名，其中业主代表1名，按照集团公司相关规定由监察审计部在内部专家库抽出；外部专家4名，由广州公共资源交易中心按其规定抽取产生；评标委员会具体组成如下：
评标委员会组长： 评标委员会组成员： 工作人员： 三、评标情况介绍 本项目招标资格审查方式为资格后审，开标方式为二次开标。评标委员会在第一次开标之后依据招标文件的相关规定，对所有的投标文件进行了认真、细致的评审，具体情况如下： （一）对投标人的资格审查及技术商务标符合性审查 评标委员会按照评标办法中规定的资格审查及符合性审查条件，分别对投标文件进行了审核。经评审，3家投标人的投标文件均通过资格审查及技术商务标符合性审查，进入下一阶段的技术商务评分；具体情况如下： （二）对投标人的技术商务评分 评标委员会对通过技术商务标符合性审查的投标文件以“先定档再打分”的方式进行技术审分。具体情形如下： 1、每位评标专家严格按照“技术商务评分细则”规定的【好、中、差】等级标准，对通过技术商务标符合性审查的投标人先进行定档。定档分好、中、差三档，好为3分、中为2分、差为1分。 2、汇总各评标专家的定档分，并计算其算术平均值，按下表得出各投标人的评分细则中每一项的最终档次。
广州地铁运营中清客组织研究 垒—J_—一 ChinaNewTechnologiesandProducts 广州地铁运营中清客组织研究 何永昌 (广州市地下铁道总公司,广东广州5l1500) 社会科学 摘要:广州地铁在运营中,有时会发生乘客被清客下车,等待下一趟列车服务.这种清客组织行为直接影响地铁的服务品牌形 象.本文对非计划性清客的原因及必要性进行了详尽的分析,阐述了在高密度行车组织下,清客组织行为是调度员行车调整的 重要手段,提出了减少清客组织行为的对策. 关键词:地铁运营;等间隔;清客组织;降级运营 中图分类号:U231文献标识码:A 一 ,引言 广州地铁以安全,准点,舒适,快捷的服务 承诺,为乘客提供优质的服务.正常情况下,列 车均按照等间隔的要求运行;非正常情况下,为 维持最大限度的运营服务水平,调度人员需要 组织列车降级运营.如组织后续列车在中途站 折返运行,这就需要组织列车在中途站清客.清 客组织行为会带来乘客的投诉,直接影响地铁 的服务品牌形象.本文从清客组织的原因及其 必要性进行研究.提出清客组织行为是运营应 急处理和降级运营时的重要调整手段,并提出 了解决减少清客组织的对策.
二,清客的定义及类型 (一)清客的定义. 清客是列车运营过程中,调度人员向司机 和车站人员发出指令,强行让某一列车的乘客在非目的地站下车,乘客在非个人意愿的情况下被迫离开列车,在站台重新等候下一趟列车乘坐或直接离开地铁站改乘其他交通工具到达目的地.清客分为计划性清客和非计划性清客. (二)计划性清客. 计划性清客,是指在乘客上车前即得知本 趟列车运行服务的终点站,需要清客后进行折返或退出服务.计划性清客的特点是乘客事先知情. (三)非计划性清客. 非计划性清客是指列车运行中,由于设备 故障原因或发生突发事故,故障等,引起列车无法继续运营服务需要清客退出服务的,或者由此引起需要使用降级运营以保持有限度的客运服务而采取的必要列车调整措施.非计划性清客的特点是乘客事先不矢ⅡJ隋. 三,地铁运营中引起非计划性清客组织的 原因 (一)列车运营中发生设备故障情况下引 起的清客. 1,列车运营中出现影响乘客安全等因素的 故障. 虽然列车依靠自身动力依然可以运行,但 因很多保证乘客安全的设备故障,如果继续运行可能会导致乘客的人身及财产安全受到影
广州地铁于1997年6月28日（1号线）开通，由广州市地下铁道总公司负责营运管理，现有1号线（西朗至广州东站）、2号线（嘉禾望岗至广州南站）、3号线（广州东站至体育西路和天河客运站至番禺广场）、4号线（黄村至金洲)、5号线首期工程（滘口至文冲）及8号线（昌岗至万胜围）正在营运中，但仍无法满足交通需求。为解决拥阻的道路交通，广州地铁正在大规模扩建中。从2004年开始，广州地铁每年将平均开通35公里；预计到2010年年底，3号线（机场南—广州东站段）、广佛线（魁奇路—西朗段）将全部开通营运。 大事记 1965年5月，广州市进行第一次地铁规划与地质勘测。 1992年6月28日，广州市地下铁道总公司成立。 1993年2月28日，地铁1号线正式动工。 1997年6月28日，地铁1号线首段（西朗至黄沙）开通观光试运营。 1998年7月28日，地铁2号线动工。 1999年6月28日，地铁1号线全线（西朗至广州东站）正式开通运营。 2001年12月26日，地铁3号线动工。 2002年12月29日，地铁2号线首段（三元里至晓港）开通试运营，与原有的1号线形成“十”字型交叉地下轨道网络。公园前站成为广州地铁系统中第一个换乘车站。 2003年1月19日，地铁4号线与地铁2号线调整（琶洲至万胜围区间）工程动工、地铁4号线大学城专线（万胜围至新造）动工。 2003年6月28日，地铁2号线（三元里至琶洲）全线正式开通运营。 2004年5月28日，地铁5号线动工。 2005年12月26日，2号线调整工程（琶洲至万胜围区间）、3号线首段（广州东站至客村）、4号线大学城专线（万胜围至新造段）开通运营。 2006年3月1日，珠江新城旅客自动输送系统动工。 2006年8月28日，地铁6号线动工。 2006年12月30日，地铁3号线一期全线（广州东站至番禺广场、天河客运站至石牌桥）、4号线（新造至黄阁段）开通试运营。
方案一（小环线方案） 方案一采用了经行康王路的小环线方案，选择了东风路东西干线与三号线形成的十字快线，构建了拆解三号线支线形成的十号线与新八号线构成的X形对角线。远期轨网由20条城市线和11条城际线组成，轨网总里程为1041公里，其中城市线里程为761公里。 （1）轨道环线 环线利用原八号线，新增康王路、人民北路、火车站、广园路、广州东站、天河北路、中山大道、员村二横路走廊构建，全长公里，设站31座。该环线串接两大火车站，并直接连通所有外围放射线，整合了珠江两岸并带动员村、琶洲等重点地区的发展。 （2）十字快线 三号线（南北快线）：北起新机场，南至海鸥岛，串接了花都、白云、天河、海珠、番禺等5区，线路长公里，设站33座。预留与花都九号线贯通运营的条件。 十三号线（东西快线）：线路西起白云湖，经东风路、黄埔大道、中山大道、港前路、广深公路，东至新塘，线路串接白云、荔湾、越秀、天河、黄埔、萝岗、增城等七区市，线路长公里，设站24座。另设东莞支线（沙埔-东莞）：线路西起沙浦站，向东经黄埔客运港，延伸至东莞，广州段长公里，设站2座。 （3）X形对角线 1十号线（西南-东北对角线）：线路西起穗盐路，经花蕾路、同福西、东湖路、寺右新马路、天河路，与三号线支线贯通，向北延伸至天河客运站，线路长公里，设站15座。 2八号线（西北-东南对角线）：线路北起凰岗，经西槎路、白云大道、下塘西路、东川路、二沙岛、双塔路、新港路，向东延伸至化龙，该线长公里，设站25座。 表1 远期广州市轨道交通线网规划方案一指标一览
线路 长度 （km） 线路名称起讫点 城市线 一号线中山路线西塱－广州东站 二号线嘉禾线嘉禾－广州新客站 三号线市桥线新机场北－海鸥岛 四号线科学城线暹岗－南沙客运港 四号线支线琶洲线琶洲－大学城北 五号线环市路线滘口－黄埔客运港 六号线沿江线浔峰岗－萝岗 七号线新造线广州新客站－萝岗 八号线双塔路线凰岗－化龙 九号线花都线汽车城－高增 十号线同福西线穗盐路－天河客运站 十一号线市区环线火车站－赤岗－东站 十二号线新滘路线东沙－汇景新城 十三号线东风路线白云湖－新塘 十三号支线东莞支线沙浦－黄埔客运港－东莞十四号线从化线火车站－街口 十五号线南沙环线蕉门－南沙客运港－蕉门十六号线荔城线新塘－荔城 十七号线紫坭线紫坭－莲花山 十八号线大岗线八沙－灵山 十九号线沙湾线沙头－莲花山 二十号线清流线滘口－清流小计761 城际线GS线57 广深城际广州东站─深圳 GF线广佛线广州沥滘─佛山魁奇路GG线0 广莞城际广州黄埔客运港─莞城
广州地铁大客流特征分析 【摘要】随着广州地铁线路网络化发展，客运量日益增长，对线网客流特征的分析显得尤为重要。客流量是地铁运输输出的产量，在地铁运输安排中，只有准确掌握客流的特征，包括时间、空间上的分布及断面客流大小，方可制定合理的运输计划，满足乘客出行需求的同时，经济合理的开行列车。 【关键词】客流；分布；断面；运输组织 1 广州地铁历史大客流情况 2014年线网单日客运量超过700万人次共有29天，其中工作日16天，占总数的55%，均发生在周五或者节前一天。广州地铁客运量超750万的日期主要集中在五一、十一、元旦节前一天和节假日期间（尤其是节日当天）。由此可见，元旦、五一、十一节前一天及节假日期间的客运量较大。 2 节假日及节前一天客流影响因素分析 节前一天及节日期间主要地铁客运量大幅增长，主要受市民探亲、出游、购物及参与大型活动等行为的影响。此外，假期长短、天气情况、交通衔接便利度、大型活动活动吸引力、线网各线路通达性等也对节假日客运量大小造成较大的影响。在做客流预测时，应充分考虑各项因素对客流大小的影响，做出合理的客流预判。 3 节前一天及节日期间大客流车票使用情况特征分析 通过对车票使用情况的分析，可以推测大客流当天客流人群的变化。2014年广州地铁全年单程票使用率达20%，而五一、十一、元旦节前一天的单程票使用率分别为21%、22%、20%，可以估算节前一天大客流单程票使用率约21%，较全年单程票使用率（20%）略高，也就是说节前一天客流增长主要是日常长期乘坐地铁的人群乘车次数增长，而额外增加的人群相对不多。而五一、十一、元旦当天的单程票使用率分别为：37%、37%、33%，可以估算节假日当天大客流单程票使用率约为36%，较全年单程票使用率（20%）增长较多，平均每天单程票使用量约增长87万，也就是说节日当天广州地铁基本上每天可以吸引约87万日常不乘坐地铁的市民或外来游客乘坐地铁。在充分掌握节前一天及节日当天大客流车票使用情况的前提下，广州地铁在大客流前提前做好单程票、预制车票、兑零备用金的储备及派发，为大客流现场票务组织打下坚实的基础。 4 节前一天及节日期间客流时段分布特征 元旦、五一、十一节前一天均是工作日，进站客流走势与周五基本一致，呈双驼峰型。早高峰期间7：00-9：00每小时进站客流较大，达35.5万人次/小时，晚高峰期间17：00-19：00进站客流达到全天小时进站客流巅峰，达46.1万人次
摘要 轨道交通对城市社会经济发展和缓解交通压力起到了巨大的作用。近些年，地铁的建设发展迅速。在地铁运营网络中，换乘站的作用不可忽略，然而随着客流量的不断增加，安全问题是地铁运营应考虑的首要问题。地铁大客流安全疏运涉及运营组织和行人动力学等诸多因素。论文以大连地铁西安路换乘站为研究对象，在对换乘站的实际调研的基础上，对该换乘站客流的组成规律及时间规律进行调查研究，分析了客流的各种影响因素，并找出了影响客流的关键因素。在调查结果的基础上，探讨在大客流环境下的客流组织方案及其在突发环境下的应急管理对策。最后本文提出，地铁单位应在客流高峰期间增加列车、缩短发车时间，防止候车站台出现大客流情况，并加强对突发大客流信息的收集，及时做好运营调整，组织工作人员疏散客流。本文的研究内容及结论可为国内外地铁换乘站的客运组织及管理提供参考。 关键词：换乘站客流组成客流密度应急管理
ABSTRACT Rail transit has played a huge role in urban socio-economic development. Also,rail transit has effectively ease traffic pressure. In recent years,metro's construction and development is very rapid. In the metro operations network,the role of the transfer station can not be ignored. However,with the increase in traffic,safety is the most important issue to be considered subway operation. Safe transportation of large passenger flow in metro system involves a number of factors including operation organization and pedestrian dynamics, etc. This paper is study by Dalian Xi'an Road subway interchange station. On the basis of the transfer station's actual investigation, investigate and study the transfer station's composition rule and time pattern of passenger. The paper finds out the key factors affecting to the passenger and find out the key factors affecting of passenger. Traffic organization schemes in large passenger environment and emergency management measures in emergency environments are discussed on the basis of results of the survey. Finally, the paper propose that metro train units should increase train during the peak passenger flow and shorten the time of departure,prevent waiting platform passenger big traffic. Strengthening the collection of sudden large passenger information, in a timely manner to operational changes can evacuate passengers. The research contents and conclusion in the paper can provide reference for the domestic and foreign passenger subway transfer station's passenger organization and management. Key word: Transfer station Traffic composition Traffic density Emergency Management