港珠澳大桥主体工程桥梁工程
埋置式承台足尺模型 工艺试验招标文件
第三卷
第八章 工艺试验技术要求
七、招标人向投标人提供的基本资料
3-设计图纸
中交公路规划设计院有限公司
日本株式会社长大
二○一一年九月
序号 图 名 图号页数1设计说明 6 2主要工程材料数量表HZMB/T/BR/SF/A/GY/000 1 3模型试验平面位置HZMB/T/BR/SF/A/GY/001 1 4墩身及基础一般构造HZMB/T/BR/SF/A/GY/002 1 5桩基钢管构造HZMB/T/BR/SF/A/GY/003 1 6桩基钢筋构造HZMB/T/BR/SF/A/GY/004 1 7承台钢筋构造（一）～（五）HZMB/T/BR/SF/A/GY/005 5 8钢管桩与预制承台连接构造HZMB/T/BR/SF/A/GY/006 1 9墩身钢筋构造HZMB/T/BR/SF/A/GY/007 1 10墩身预应力粗钢筋构造HZMB/T/BR/SF/A/GY/008 1 11桩基与预制承台连接施工流程示意HZMB/T/BR/SF/A/GY/009 1 12测量平台爬梯及护栏HZMB-T-BR-SF-A-GY-010 2 13地质柱状图HZMB-T-BR-SF-A-GY-0118 14墩顶附属结构及预埋件HZMB-T-BR-SF-A-GY-012 3 15牺牲阳极组安装图HZMB-T-BR-SF-A-GY-013 1
1.试验目的
港珠澳大桥深水区非通航孔桥采用110m跨整墩整幅钢箱连续梁桥方案，长约为14km，承台、墩身及钢箱梁采用预制（预拼）、全装配化施工方案，为了减少基础的阻水率，基础均采用埋床法预制基础，由于国内尚无埋床法预制基础应用先例，加之特殊地质水文情况，预制墩台精确定位及安装、预制承台与钢管复合桩连接施工工艺等难题需要解决。
在广泛调查、收集国内外跨海桥梁预制墩台安装技术的相关资料的基础上，针对港珠澳大桥工程建设条件，开展海洋环境下预制墩台精确定位及安装、预制承台与钢管复合桩连接施工工艺试验，试验的主要目的为：
(1)通过试验进一步完善下部结构关键部位施工工艺及施工组织，最大限度的降低施工方案技术风险，确保施工方案合理可行、施工质量与工期可控；
(2)探索施工关键工艺及对策，重点钢桩沉桩精度控制、止水方案、墩台整体定位精度控制及墩台混凝土浇筑质量控制等问题；
(3)提出合理施工精度控制标准,完善下部结构设计。
2.试验工作内容
本次试验在“稳妥、便捷、经济及创新”的理念指导下，重点对钢桩沉桩精度的控制、止水方案、墩台整体定位精度控制及墩台混凝土浇筑质量控制等下部结构施工的关键性工艺进行研究。主要内容要求如下：
2.1桩基施工精度控制问题
该问题直接关系到预制承台能否顺利下放到位，是下部结构施工中关键的施工工艺之一。基于已开展的桥梁主体试桩工程情况，采用打桩船打设钢桩，其垂直精度只能做到1/200L，设计要求1/400L，故必须采用固定式导向装置或4根钢管联动的方案进行沉桩，以便确保单桩的定位精度。 2.2承台预留孔位的处理方案
如何在高水头（水深达15m）海洋环境条件下，实现预制承台预留孔与钢管复合桩的间隙快速止水。在对止水胶囊、遇水膨胀橡胶等多方案进行比选的基础上，提出试验方案，通过试验获得可靠的施工工艺及相应材料性能要求。
2.3墩台整体定位精度控制
定位系统是确保墩台准确到达或调整至预定位置，辅助墩台安全落位并完成体系转换。具有三向调位功能的大吨位定位系统，实现墩台精确调整与定位，保证预制墩台与钢管复合桩顺利连接。承包商还应进行吊点及悬挂系统设计，吊点位置需征得设计方同意方可实施。
通过试验，最终确定墩台整体定位精度控制标准。
2.4预制墩台及后浇部位混凝土的防裂
在采用整体预制的工艺下，研究采取何种施工工艺可以达到防裂及保障混凝土质量，重点对模板系统设计及养护等方面进行试验。
钢管复合桩与预制承台的连接处现浇混凝土构造是承台结构的重要受力部位，对混凝土的防收缩、防裂缝、耐久性、力学性能及施工性能等提出了很高的要求。通过对连接处混凝土的配合比设计、基本工作与力学性能、钢管与混凝土之间的粘结握裹等特性进行对比试验分析，提出满足上述要求的高性能混凝土。
在单壁钢围堰内止水完成后需尽快完成连接部现浇混凝土施工，而钢管复合桩与预制承台的连接处的钢混结合段浇筑高度大于4m，混凝土浇筑空间小，剪力键较多，混凝土振实困难。结合连接处混凝土性能要求，提出合理的连接混凝土浇筑工艺及质量控制措施，保证预制承台与钢管复合桩连接混凝土的防收缩、防裂缝、耐久性、力学性能等质量要求。
通过试验，研究如何防止后浇部位混凝土在初凝期因围堰受风浪波流冲击作用而开裂的问题，提出合理的连接混凝土浇筑工艺及质量控制措施。
2.5预制墩台围堰方案研究
设计制造吃水深度12米并具有防浪能力可重复使用的单壁钢围堰(可设置内部支撑)，重点解决单壁钢围堰与预制承台的连接构造形式及安装、拆卸，建议连接构造形式采用栓接以便在预制工厂安装和水下拆卸，但连接构造在承台上的残留构件应不影响承台结构的耐久性。
2.6腐蚀监控试验
本工程钢管拟采用牺牲阳极阴极保护技术，阳极选用高效铝合金阳极，形状定为板状。采用阳极组形式，每个阳极组安装2支阳极，保护2根钢管复合桩。进行阴极保护参数监测，包括保护电位、保护电流，测定保护电位是否达到设计要求，同时从保护电流计算保护电流密度间接反映泥下区的腐蚀状态，获得的参数为港珠澳大桥主体工程阴极保护设计提供参考。
2.7基坑开挖工程量研究
通过试验，确定合理的基坑开挖工程量对于港珠澳大桥桥梁主体工程减少工程对海洋环境影响、缩短基础施工工期及节约施工成本均具有十分重要的意义。本研究拟先行考虑对基坑边坡按1:5比例进行开挖及海床淤泥回淤观测，如必要在考虑进行1:7开挖及回淤观测，最终推荐合理的开挖设计量。
3.试验费用
本试验研究的构件预制、防腐、施工和检测费用、研究大纲编制及出版费用、报告编制及出版费用、评审会议费用等均由试验承担单位支付。
4.设计范围
本图纸为工艺试验结构施工图，内容包括：
·设计说明；
·模型试验平面位置；
·下部结构一般构造；
·钢管桩钢管构造、填芯混凝土钢筋构造；
·承台钢筋构造；
·墩身钢筋构造；
·墩身预应力粗钢筋构造；
·桩基与预制承台连接施工流程示意；
·测量平台爬梯及护栏构造；
·地质柱状图；
·墩顶附属结构及预埋件；
·牺牲阳极组安装图等。
5.设计依据
(1)交通部交公路发[2010]622号《关于港珠澳大桥主体工程技术设计的批复》；
(2)交通部交公路发[2010]167号《关于港珠澳大桥初步设计的批复》；
(3)《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358）；
(4)《公路工程基本建设项目设计文件图表示例》（交公路发[2007]358）
(5)《港珠澳大桥主体工程初步设计》( 中交公路规划设计院有限公司联合体，2009年12月)；
(6)《港珠澳大桥主体工程桥梁技术设计》(中交公路规划设计院有限公司联合体，2010年6月)；
(7)国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等；
(8)港珠澳工可阶段、初步设计阶段的研究、专题；
(9)项目主管部门批准的有关文件等。
6.设计规范
6.1设计遵守的专用标准
(1)《港珠澳大桥设计指导准则》；
(2)《港珠澳大桥桥梁设计手册》。
6.2设计遵守的主要规范
(1)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；
(2)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）；
(3)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；
(4)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；
(5)《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004）；
(6)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；
(7)《公路工程质量检验评定标准(土建工程)》（JTG F80/1-2004）；
(8)《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ 275-2000）
(9)《公路环境保护设计规范》（JTJ/T 006-1998）。
6.3设计参考的主要规范
(1)《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006）；
(2)《海港水文规范》（JTJ 213-98）；
(3)《港口工程混凝土设计规范》（JTJ 267-98）；
(4)《港口工程桩基工程规范》（JTJ 254-98）；
(5)钢筋混凝土用环氧树脂涂层钢(ISO 14654-1999（英文版）) ；
(6)涂覆混凝土带筋钢筋的环氧树脂粉末及修补材料(ISO 14656) ；
(7)熔融结合环氧粉末涂料的防腐蚀涂装GB/T 18593-2010) ；
(8)环氧树脂涂层钢筋(JG 3042 -1997) ；
(9)钢筋混凝土用环氧涂层钢筋(GB/T 25826-2010）.
7.主要技术标准
(1)公路等级：高速公路；
(2)设计速度：100km/h；
(3)行车道数：双向六车道；
(4)设计使用寿命：120 年；
(5)桥梁标准横断面宽度：33.1m；
(6)设计荷载：汽车荷载采用公路-I 级，考虑长期增长系数25%，同时满足香港《Structure design manual for highways and railways》中规定的活载要求；
(7)设计水位：
最高通航水位：3.52m
设计最低通航水位：-1.18m
设计最高水位：3.82m
设计最低水位：-1.63m
(8)地震设防标准：地震基本烈度为 VII 度，采用如下的抗震设防标准：
工作状态120年
极限状态600年
结构完整性状态2400年
(9)平面坐标采用港珠澳大桥管理局测量控制中心建立的桥梁工程坐标系，高程采用1985国家黄海基准。
8.主要材料及性能
8.1混凝土
钢管桩填芯混凝土为水下C35，承台混凝土为C45，墩身混凝土为C45，其技术指标均应符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）及专题研究阶段性成果相关要求。
8.2普通钢材
钢管桩、预制承台与钢管桩之间连接件均采用Q345C低合金钢，其技术指标均应符合《低合金高强度结构钢》（GB/T 1591-2008）的相关要求。
8.3普通钢筋
钢管桩基钢筋采用HRB335和R235钢筋两种，其技术指标均应分别符合《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB 1499.2-2007）和《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB 1499.1-2008）的相关要求。
8.4环氧树脂涂层钢筋
8.4.1 涂层结构和设计厚度
墩身：采用双层高性能环氧涂层钢筋，设计厚度250μm～400μm（平均），≮250μm（单点）；
承台：采用单层高性能环氧涂层钢筋，设计厚度220μm～350μm（平均），≮200μm（单点）。
8.4.2涂料和涂层性能要求：
承台、桥墩高性能环氧涂层钢筋和修补剂的关键技术要求性能指标见下表：
序号 测试内容 要求指标 承台高性能
环氧涂层钢
筋
桥墩高性能
双层涂层钢
筋
涂层钢筋液
体修补涂料
测试方法
1 厚度 — 220μm～350
μm（平均），
≮200μm（单
点）；
250μm～400
μm（平均），
≮250μm（单
点）
＞300μm JG 3042
2 涂层钢筋
漏点
67.5V ＜3个/米 ＜0.2个/米 ＜0.2个/米JG 3042
3 涂层钢筋
破损率
— ＜1% ＜0.5% ＜0.5% JG 3042
4 耐化学腐
蚀能力
蒸馏水，
3M CaCl2，
3M NaOH，饱
和Ca(OH)2，
45d,24℃
55℃ 通过 55℃ 通过 55℃ 通过 JG 3042
5 湿附着力
90℃，蒸馏
水，15d， 1～
2级
＞15d
1～2级
通过
＞45d
1～2级
通过
＞15d
1～2级
通过
GB
18593-20
10
6 吸水增重
率
60℃ 蒸馏
水，15d ＜2%
＜2% ＜2% ＜2%
GB/T
1034
7 粘结强度 ≥50MPa ≥50≥70（内层）≥50 GB/T 6329
8 涂层弯曲 Φ20 mm钢筋，
直径100mm，
150mm芯轴，
23℃,未见裂
直径80mm，
100mm，未见
裂缝剥落。
直径100mm、
120mm芯轴，
未见裂缝剥
落。
－ JG 3042
缝剥落。
9 盐雾试验
5%NaCl，35
℃，800h，剥
离半径＜3mm
1.5mm 0.80mm 1.0 mm JG 3042
10 阴极剥离
168h， －
1.5V ，
3%NaCl，24℃
3.2mm 2.7mm 1.5mm JG 3042
11 耐磨
CS-10，1kg，
1000转
＜20 mg ＜20 mg ＜30 mg JG 3042
12 冲击
23℃,9Nm,
除冲击区外
无裂缝、脱落
9Nm,除冲击
区外无裂缝、
脱落
11 Nm,除冲
击区外无裂
缝、脱落
平板4.5Nm,
除冲击区外
无裂缝、脱落
JG 3042
13
相对结合
强度
混凝土中钢
筋棒拉拔,达
到原裸露钢
筋＞85%
＞85% ＞85% － JG 3042
14
氯离子渗
透
45d，3M NaCl,
24℃,＜1×
10-4M
＜5×10-5M ＜5×10-5M ＜5×10-5M JG 3042
8.5预应力粗钢筋
墩身内部设有预应力粗钢筋，直径75mm，屈服强度830MPa，抗拉强度1030MPa，
其技术指标均应符合《预应力混凝土用螺纹钢筋》（GB/T 20065-2006）的相关要求。
8.6钢筋连接器
直径大于或等于25mm的（高性能环氧）钢筋采用（环氧钢筋专用）机械连接方式
接长，接头等级为Ⅰ级，其技术标准应符合《钢筋机械连接技术规程》（JGJ 107-2010）
和《墩粗直螺纹钢筋接头》（JG 171-2005）的相关要求。
8.7焊接材料
焊接材料应通过焊接工艺评定试验进行选择，所选焊条、焊剂、焊丝均应符合相应
的国家标准。
CO2气体保护焊的气体纯度应大于99.5%。
9.设计要点
9.1钢管桩
承台中心桩号K22+853，向北偏离桥轴线150m，四根钢管桩基的港珠澳大桥桥梁工程坐标如下表所示。
桩基编号X(m) Y(m)
1 151365.857232847.957
2 151361.495232852.078
3 151369.634232851.955
4 151365.272232856.076
钢管桩标准段外径2.2m，标准段壁厚25mm，桩长61.7m，桩底高程-70m，嵌入承台长度1.6m，并在高程-25.900m以上设置钢筋笼及填芯混凝土，以确保钢管桩与承台混凝土之间的锚固及钢管桩的刚度要求。钢管桩按摩擦桩设计，桩基中心距6m。
9.2承台
承台尺寸为10.6m×10.1m×4.5m（长×宽×高），承台顶标高-5.4m。桩基对应处，承台留有后浇孔，后浇孔直径3.8m，高3.9m，侧壁剪力齿高10cm。
9.3墩身
墩身为薄壁空心墩，横截面长5m，宽3.5m，壁厚0.8m，墩顶高程+8m，墩身长度13.4m。墩身内部设有六根预应力粗钢筋，张拉控制应力为0.9f
pk
=0.9×830=747MPa。
9.4耐久性设计
混凝土外表面采用硅烷浸渍，其施工应满足《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275-2000）的相关要求。
钢管桩外壁处在海泥浸泡区域，钢管桩外壁防腐涂层设计年限为70年以上，阴极保护系统采用牺牲阳极法，牺牲阳极更换周期为60年，联合防护年限为120年以上，钢管桩预留一定的安全腐蚀余量。钢管桩外壁防护涂层设计：双层熔结环氧粉末涂层结构。内层厚度为≥300，面层厚度为≥500μm，总计厚度为≥800μm。
钢管桩外防腐内层、面层环氧粉末涂料的性能
序号实验项目 内层环氧粉末质量要求 面层环氧粉末质量要求试验方法
1 胶化时间（s）
230℃≥12，或满足买方
的要求
230℃≥12，或满足买方
的要求
Q/CNPC 38-2002
附录A
2 固化时间（min）
230℃≤3.0，或满足买
方的要求
230℃≤3.0，或满足买
方的要求
SY/T 0315-2005
附录A
3 挥发份含量（％）≤0.
4 ≤0.4
Q/CNPC 38-2002
附录B
150μm≤3.0 150μm≤3.0
4 粒度分布（%）
250μm筛上粉末≤0.2 250μm筛上粉末≤0.2
Q/CNPC 38-2002
附录C
5 密度(g/cm3) 1.3～1.
6 1.3～1.6 GB/T 4472
6 磁性物化合物(%) ≤0.0015 ≤0.0015 JB/T 6570
△H（%） ±15 ±15
7 热特性
△Tg2(℃)±4 ±4
SY/T 0315-2005
附录B
钢管桩外壁防腐复合普通双层实验室试件的涂层质量要求
序号实验项目 复合普通双层涂层质量指标 实验方法
1 外观
平整、色泽均匀、无气泡、开裂
及缩孔，允许有轻度桔皮状花纹。
目测
2 24或48h阴极剥离（mm） ≤2.0 SY/T 0315-2005 附录C
3 底层断面孔隙率（级） 1～2 SY/T 0315-2005 附录D
4 底层粘结面孔隙率（级） 1～2 SY/T 0315-200
5 附录D
5 15天附着力（级）（90℃） 1～2 SY/T 0315-97 附录H
6 耐磨性（1000g，1000转）mg ≤30 GB/T 1768
7 抗15J冲击（23℃±3℃） 无针孔 Q/CNPC 38-2002 附录E
8 抗20弯曲性（-30℃±3℃） 无裂纹 Q/CNPC 38-2002 附录D
9 粘结强度（5个内层样品的平均值）（MPa）≥70 GB/T 6329
10 电气强度（MV/m） ≥35 GB/T 1408.1
11 体积电阻率（Ω.m） ≥1×1014GB/T 1410
蒸馏水 ≤3.0
12
耐化学性能,增重率(60
℃，浸泡15天)（％） 3.5%NaCl ≤2.0
GB/T 1034
13 耐划伤性能（μm） ≤350 Q/CNPC 38-2002 附录F
内壁管桩内壁处在海水浸泡混凝土区域，内壁防腐涂层设计年限为70年以上。钢管桩内壁防护涂层：加强级无溶剂液体改性环氧涂料，设计涂层厚度≥450μm。
为模拟牺牲阳极保护阴极工作状态，涂层破损率应为10±1%。考虑到钢管与承台混凝土的可靠粘结，钢管桩顶埋入承台中的1m长范围内不进行涂装。
无溶剂液体改性环氧涂料性能指标
序号 试验项目 单位 技术指标 测试标准
1 外观 / 色泽均匀、无结块 目测
2 固体含量 % ≥90 GB/T 1725
3
表干时间（常温） 小时 ≤4，或满足买方的要求 GB/T 1728 4
实干时间（常温） 小时 ≤16，或满足买方的要求 GB/T 1728 5 密度 g/cm 3 1.3～1.6 GB/T 6750 钢管桩内防腐无溶剂液体环氧涂层的性能指标 序号 测试项目 单位 技术性能指标 执行标准 1 外观 / 平整、色泽均匀、无气泡。 目测 2 抗3.0J 冲击性（-30℃） / 无裂纹 SY/T 03153 耐磨性（Cs10砂轮，1kg,1000r ）mg ≤40 GB/T 17684 附着力（撬剥法，90℃，15天）级 1～2 SY/T 03155 粘结强度（5个样品的平均值）MPa ≥35 GB/T 63296 阴极剥离(65℃,－1.5V ，48h) mm ≤5.0 SY/T 03157 电气强度 MV/m ≥35 GB/T 1408.1 8 体积电阻率 Ω.m ≥1×1014 GB/T 1410蒸馏水增重率 ≤3 9 耐化学性能,增重率(60℃，浸泡15天) 3.5%NaCl % ≤2.0 ASTM D570 同时采用牺牲阳极阴极保护方式，阳极选用高效铝合金阳极，形状定为板状。采用阳极组形式，每个阳极组安装2支阳极，保护2根钢管桩，钢管桩共需要2个阳极组，4支阳极，阳极重量满足阴极保护寿命要求。在墩身上安装牺牲铝阳极，即阳极浸在海水最低水位以下。阳极馈电电缆经承台中剪力键与钢管桩和钢筋相连，加入断路器控制阴极保护通断，定时进行保护电位、保护电流的测试。 10. 施工要点 除本设计图中提出的特殊质量要求外，其它施工质量和精度应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）和《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）的要求，并从严控制。 10.1 基坑开挖 承台埋置于海床面以下，承台顶高程等于海床面高程。沉放预制承台前需进行海床开挖，开挖后基坑底边距承台外缘不得小于1m ，开挖坡度暂用不得大于1:5，现场通过水下地形测量手段获得冲刷回淤实测值。当回淤量导致承台底泥面高程超过设计高程时，需重新开挖且边坡坡度不大于1:7。
10.2 桩基施工 钢管桩制作、运输、沉桩均应参照国家现行有关技术标准进行施工。
本桥址区水域风浪较大，水流急，自然条件差，施工过程中应采取相应的安全措施，对已打好的桩要及时夹好围囹，大潮期避免单桩孤立于海中，以策安全。
本工程停锤标准以标高控制为主，贯入度校核，具体停锤标准视试桩结果确定，当沉桩不能满足要求或遇异常情况时，应立即会同业主、设计、监理等有关方面研究处理。
钢管桩插打到位后，必须对桩底填芯混凝土设计高程以下5m 范围内的淤泥进行吸除并回填砂。钢管桩填芯部分内壁用高压水冲洗干净，除去污垢,下放钢筋笼时应采取有效的导向装置确保其位置准确。填芯混凝土施工方案应能确保填芯混凝土灌注质量及其与钢管桩之间的可靠粘结。
插打钢管桩必须采用固定式导向装置或4根钢管联动的方案，应确保沉桩的平面位置和垂直度满足设计的要求，桩顶中心水平偏差不大于50mm，桩顶标高允许偏差为＋100mm～0mm，桩的轴线倾斜度偏差不大于1/400。
严禁在已沉的桩上系缆，在已沉桩区两端应设置标志，夜间设置警示灯。
10.3 承台与墩身施工
承台与墩身整体预制前,需根据现场测量钢管桩顶中心相对位置确定承台预留孔相对位置。若由于工期要求需沉桩施工和承台墩身预制同期进行，需要相应加大预留孔尺寸以便确保预制承台墩身下放与钢管桩之间的顺利连接，同时应满足止水性能的施工要求，同时需经设计单位同意方可执行。
承台混凝土浇筑属大体积混凝土施工，施工中必须采取必要的措施降低混凝土的水化热，避免混凝土产生裂纹，如：采用低水化热的水泥，加冷却管，加冰水，加强养护等。承台混凝土若采用分层浇筑，应保证界面清洁。
所有钢筋要求定位准确，尤其要确保后浇孔侧壁中承台主筋连接用的预埋连接套筒的定位准确，另外还需确保钢筋的净保护层满足设计要求；钢筋接长以及预埋钢筋外露长度满足搭接长度的要求，同一个断面内接头数量满足规范要求。
混凝土浇筑过程中加强振捣，尤其是墩顶位置钢筋密布，要确保混凝土振捣密实；同时应采取可靠措施，降低水化热及气温对混凝土浇筑的影响，混凝土表面应保证无蜂
窝、麻面、收缩裂缝，混凝土颜色应保持一致性，表面应光洁无油污。
施工过程中，墩身侧面不允许埋设用于施工的受力构件。若确需埋设，须征得设计单位的书面同意后，方可进行施工。施工完成后及时拆除，以确保墩身的受力安全和外观质量。
10.4承台与钢管桩连接施工
利用设置于预制承台上的导向、限位设施确保承台的平面位置和垂直度，利用吊杆控制承台标高。混凝土承台下放到位后安装靠架，用千斤顶根据放样位置进行调节，并临时固定，然后安装反压牛腿，固定承台，完成对承台的准确定位。墩身垂直度偏差不得大于H/1000，同时墩身各截面中心位置与设计位置偏差不得大于20mm。
向钢管与承台间的止水胶囊注入高压水，胶囊止水后，低潮位时抽干承台内的水，向承台与钢管之间的缝隙（止水胶囊之上）灌筑速凝砂浆封堵。焊接预制承台底板预埋件与钢管外壁之间的连接件。检查每道焊缝，确保焊缝牢固后，拆除吊架、临时支撑及反压牛腿等，完成体系转换。
拆除四根钢管上的替打段，再切除钢管至设计标高，处理桩头并接长桩顶承台钢筋，浇筑桩位承台后浇孔内混凝土，必须采用高性能混凝土，其配合比可参考国家科技支撑计划四相关科研成果。
11.其它
工艺试验包含钢管耐久性和承台-墩身整体吊装悬挂和定位系统工艺试验，施工单位应对设计文件及试验方案中检测元件埋设位置认真研究，全盘考虑，对图纸中提供的坐标、标高、钢筋明细以及结构相关的几何尺寸进行详细复核，对发现的问题按有关程序向设计部门反馈。
本图纸高程系统均采用1985国家高程基准，坐标系统均采用港珠澳大桥桥梁工程坐标系。
（1）从自然条件方面分析港珠澳大桥造价昂贵的原因。（6分）（2）分析港珠澳大桥中部采用隧道而不采用桥梁的原因。（4分）（3）运用城市中心地理论，简述港珠澳大桥通车对香港、珠海、澳门三城市的主要影响。（4分） 典型例题三：根据材料，回答下列问题。（22分） 粤港澳大湾区是继纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区之后的世界第四大湾区。一般而言，湾区经济发展主要经历了港口经济、工业经济、服务经济、创新经济四个阶段。粤港澳大湾区陆地面积、常住人口、GDP总量分别占全国的0.6%、0.5%、l 2 1%，有三个港口排名世界前十。2017年国务院政府工作报告将粤港澳大湾区上升为国家
级区域战略，粤港澳大湾区规划是泛珠江经济协作区规划的升级，粤港澳大湾区将成为引领中国经济发展的引擎。图6为粤港澳大湾区城市群示意图。 港珠澳大桥总长55公里，是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，是迄今世界最长的跨海大桥。主体工程由6.7公里的海底沉管隧道和长达22 9公里的桥梁工程组成，隧道两端建有东、西两个人工岛。大桥于2009年12月正式动工，2016年9月27日全线贯通。 (1)简述粤港湾大湾区成为引领我国经济发展引擎的主要条件。（8分） (2)根据深圳港湾经济发展所处的阶段，为其经济持续发展提出建议。（8分） (3)从自然环境角度简析建设港珠澳大桥面对的主要困难。（6分） 典型例题四：阅读下面图文材料,完成下列各题。
材料一港珠澳大桥是连接核香港、珠海、澳门的超大型跨海迺道,全长55千米,建成后将成为世界最长的跨海大桥。港珠澳大桥由中央以及粤、港、澳三地政府斥资七百多亿元,于2010年开始修建,建成通车后,开车从香港到珠海的时间将由目前的3个多小时缩减为半个小时。港珠澳大桥预计使用寿命120年,比目前世界跨海大桥普遍使用寿命长20年。 (1) 港珠澳大桥工程宏大，试分析该工程得以实施的社会经济原因。 (2) 说明影响港珠澳大桥使用寿命的因素。 典型例题五：根据材料，回答下列问题。 港珠澳跨海大桥是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，该大桥拥有世界上最长的沉管海底隧道，也是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。该大桥所在海城每天有上千艘轮船和数百架飞机经过。下图为港珠澳大桥示意图。 (1)列举港珠澳跨海大桥的建设需要克服的困难。 (2)分析港珠澳跨海大桥没有全部采用桥梁构造而是建造了6.7千米海底隧道的原因。
港珠澳大桥有感作文,港珠澳大桥有 感范文5篇, 下面就是给大家带来的，欢迎大家阅读！ 港珠澳大桥观后感1 港珠澳大桥是工程师们历经6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。整部纪录片气势恢弘，将大桥从设计论证到建造施工的过程完整呈现在荧幕中，让我油然而生一种敬服，对观看影片后，对现实工作带来了很大启发，平日里我们总是提出各种困难，各种施工条件不满足施工，各种外在条件不符合要求，无法正常施工，无法保证工期，质量要求太严，无法保证等各种理由。在超级工程中，里面的各个工程面临的困难非常之多，质量要求非常严，但是他们克服了，那是什么原因，工作态度。只有一把工程当成自己的一项创造自身价值的工作，才能有严谨认真的态度来对待。中国工程师和中国工人这一黄金组合完成如此浩瀚工程深深震撼。 其次是对“工程”特别是大型工程、超级工程的有了更深层次的感悟。成大事，绝对不是简简单单几句话，几个字就能完成的，
它需要详细周密的部署和安排，在计划之前你需要各种各样经验的积累，数据理论一个都不能少，而在计划后，工程又会遇到一个又一个问题需要你去解决。就拿纪录片里的例子来说，为了测试海水对金属的腐蚀，科研人员调用了在实验室被还是浸泡了二十多年的金属材料进行比较。注意，二十多年实际浸泡，不是推算不是模拟，是实际!当我看到实验室那些泡在水里的钢板时我对工程师们的高瞻远瞩是无比的佩服。 影片中，超级工程所需要的种种零件，都是由分散在不同的地区合作提供。其中有不同专业共同合作吧，不同的生产厂商，不同的检测、科研机构来完成。其中不难看出国家的财力雄厚、更重要的一点是各方为保证完成同一目标，在规定时间内完成自身的工作。这份通力合作需要的不仅仅是一个合同约束那么简单。更是为了完成一项目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一个参与者共同努力，才能保证在规定工作内，保质、保量的安全的完成参见工程。 港珠澳大桥观后感2 昨天，回雨阳同学讲了关于港珠澳大桥的故事。 港珠澳大桥于2018年10月23日竣工并正式通车，这可是一项伟大工程，为什么说它是伟大工程呢?原来，它不仅将香港、澳门和珠海三个地方通过桥梁和隧道连接起来，而且港珠澳大桥还能抵抗12级台风、8级地震。这真是一个了不起的建筑物。
《港珠澳大桥》纪录片观后感 导读：《港珠澳大桥》纪录片观后感篇1 今天，我看了一部名叫《港珠澳大桥》的电影。港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥。它就像一条长长的巨龙横跨在广阔无垠的伶仃洋上，这条长长的巨龙把珠海、澳门和香港连起来了。 港珠澳大桥最难的工程就是建造水下40米，长6.7公里的海底 隧道。可是，当在沉放第15个沉管时，意想不到的事情发生了，工 人们两次尝试将大大的沉管放入深不见底的海水里时，都被勇敢的潜水员阻止了，潜水员说：“海底有大量的淤泥不能放下沉管。”可是工人们并没有放弃，一个月后仍然进行了第三次尝试。终于，第15 个沉管成功放入了大海里。 我觉得工人们这种永不放弃的精神值得我们学习。 《港珠澳大桥》纪录片观后感篇2 《港珠澳大桥》这部影片，将大桥从设计论证到建造施工的过程完整呈现在荧幕中让我油然而生一种敬服，对中国工程师和中国工人这一黄金组合完成如此浩渝工程深深震撼。 港珠澳大桥历经六年调研和八年施工，是世界上最长的跨海大桥，集“桥-岛-隧”于一体，全长55公里。这座世纪大桥的宏伟与壮丽，远远地望去，大桥仿佛像大海上的银线，直接将珠三角地区串在了一起，对于促进港珠澳地区的经济发展具有重要的意义。 贯穿整个电影的，是情感。尽管大桥是现代史上最长海上桥梁，
建造过程亦有多项“世界之最”，但闫东导演没有花太多篇幅着墨于大桥的雄壮宏伟。正如影片中，“比海更辽阔的是天空，比天空更宽广的，是人的胸怀”。导演的视线，着眼在每一个大桥建造者的传奇。因此，对比起数据成就，电影演绎的是真实，是有温度的“匠心”。为了这座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大桥，花了六年去筹备，用了八年去建设，四百多名工作人员夜以继日的工作。这么多工程人员的青春，便放在了这大桥建设上。有人从二十多岁干到三十多岁，也有三十多岁，现在已成中年男子。从前的单身汉，转眼成家立业，却不忘了穿着婚服在即将竣工的大桥上走走拍拍，有人携妻带眷到这伶仃洋上的施工地，一家三代共同为大桥奋斗，一座桥，有汗水，也有泪水。无论是总工程师还是一位焊接的小工，为了建好这座桥都热情投入，甚至把它视为人生最重要的事业，亦因此他们都成了“英雄”。通过导演细腻的镜头，留在观众的心中，让大家每当奔驰于港珠澳大桥上，隧道中，都会想起因为他们，才有这外媒口中的“现代七大奇迹”。 《港珠澳大桥》纪录片观后感篇3 港珠澳大桥是工程师们历经6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。整部纪录片气势恢弘，将大桥从设计论证到建造施工的过程完整呈现在荧幕中，让我油然而生一种敬服，对中国工程师和中国工人这一黄金组合完成如此浩瀚工程深深震撼。
材料作文“港珠澳大桥与上海老房子升级改造”写作指导与范文示例 22．阅读下面的材料，根据要求写作。（60分） 材料一：港珠澳大桥是中国境内一座连接香港、珠海和澳门的桥隧工程。该工程筹备6年，建设9年，历时足足15年，创造了新的400多项专利。港珠澳大桥也是全球最长公路沉管隧道和全球唯一深埋沉管隧道，已于今年10月24日上午9时正式通车，届时驾车从香港到珠海、澳门仅需30分钟。 材料二：老房子，对很多人来说，有一份特殊情感。上海城市升级改造正在大力推进“留改拆”，请来科技创新担纲“梦想改造家”：加装电梯、成套改造、综合治理、绿色转型、微景观设计……曾经的“老、破、旧”，经建筑科技“点石成金”，焕发出现代宜居的新光彩。老房子里的居民们纷纷称赞：老屋新生活，住得有腔调！ 以上两则材料引发了你怎样的思考？请根据要求写一篇文章。 要求：①自选角度，确定立意，自拟标题，文体不限。②不要脱离材料内容及含意的范围。③不少于800字。④不得套作，不得抄袭。（作文原题出自：甘肃省天水一中2019届高三上学期一轮复习第五次质量检测（1月）语文试题(6)）
写作分析指导 此题考核根据要求写作的能力，以材料作文的方式呈现。 写作时要仔细阅读所给材料，把握材料中心，确定立意。 本题由两则材料组成，第一则材料说的是港珠澳大桥建设及通车情况，关键信息为“建设9年，历时足足15年，创造了新的400多项专利”“全球最长公路沉管隧道和全球唯一深埋沉管隧道”，“驾车从香港到珠海、澳门仅需30分钟”。 第二则材料说的是上海城市升级改造大力推进的“留改拆”措施，关键信息是“科技创新”，“点石成金”。两则材料的共同点是都强调了创新的重要性，强调了科技创新给生活带来的便利。因此本题可围绕“创新”来写，也要以直接围绕“科技创新”来写，还可以围绕“科技改变生活”来写。 对于“创新”，可以写“创新”的内涵，谈什么才是真正的“创新”；可以写如何才能“创新”；也可以写“创新”的意义；对于“科技改变生活”，可以分析科技是如何改变生活，点石成金的。 行文时可从材料分析入手提出自己的观点，然后进行论证，论证时可以结合名言及典型事例进行分析，名言如，袁隆平说过，科学研究的基本特色就是创新，不断地向新的领域，新的高峰攀登，是科学研究的本色；事例如“中国芯”的研发等，让文章有现实意义和针对性。
时事地理 | 地理视角下的港珠澳大桥 2017年7月7日，世界最长海底隧道——港珠澳大桥海底隧道贯通，标志着港珠澳大桥主体全线贯通。年底具备通车条件后，届时从香港到珠海、澳门陆路车程由3.5小时缩短为半小时。从1983年第一次提出港珠澳大桥构想，到2003年立项，再到2009年动工，至今已有34年。一桥飞架三地。“轮势随天度，桥形跨海通”，古人的诗句在今天已经变为现实。 1港珠澳大桥简介 港珠澳大桥东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程，将形成连接珠江东西两岸的新的公路运输通道。港珠澳大桥的起点是香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端连接珠海，一端连接澳门。整座大桥按六车道高速公路标准建设。它是全球第一例集桥、岛、隧道为一体的跨海大桥；沉管隧道，也是当今世界上最长、埋深最深、综合技术难度最高的沉管隧道；港珠澳大桥也是目前世界最长的跨海大桥。大桥能抗16级台风、8级地震，它的设计使用寿命长达120年。 2修建中面临的困难 水文状况：伶仃洋是珠江最大的喇叭形河口湾，虽属弱潮河口，但其下有两个深海沟，即便是无风天气，看似平静的海面，也会形成凶猛的涌浪。 涌浪是风停止后或风已削弱，改变了原来风向，在海面上留下的波浪。涌浪是海面上由其他海区传来的（远处的风），或已经过去的风所引起的波浪。“无风三尺浪”指的就是涌浪。 风浪是由当地风产生，且一直处在风的作用之下的海面波动状态。---涌浪与风浪的区别 气候：季风气候，多暴风雨，尤其是夏秋季节容易受到台风的侵袭。 地质：位于珠江的入海口，地基不稳；海底地质状况复杂，对施工影响大； 其它：海域宽阔，桥梁长度大；海底隧道长度大，埋藏深，技术要求高； 海水腐蚀性强，对建筑材料的要求高；海洋生态环境的保护；横跨三个区域，协调困难等。 3大桥为何要用“桥隧'构造 大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是以公路桥的形式连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。 伶仃洋位于中国广东珠江口外，为一喇叭形河口湾。又称零丁洋、珠江口。其范围北起虎门，口宽约4千米，南达香港、澳门，半径60公里内有14个珠三角大中城市、7个机场。此地经过珠江主航道，经过该海域的海上运输繁忙，香港机场航线起落较多，同时该水域内有国家Ⅰ级保护动物中华白海豚自然保护区。 为了减少对海上航道、飞机起落和中华白海豚生存区域的干扰（海洋生态的保护），就在相应的区域采用了这种海底隧道+岛+桥的方式。 4大桥建成对三地的影响 大桥建成后可以加快港珠澳区域经济社会一体化进程，加速大珠三角城市区域发展； 有利于珠港澳城市等级提升，城市服务范围扩大，城市服务功能增强，城市规模扩大，提升区域综合竞争能力； 有利于缩短三地间的行程，完善区域间的综合运输体系，加快区域间的交流与合作；有利于促进珠江两岸社会经济协调发展，相互协作，优势互补，保持港澳地区的繁荣与稳定。 提高运输效率，降低运输成本；拓展城市经济腹地；促进旅游发展等。 5地理题中的港珠澳大桥 例1港珠澳大桥全长近50千米,将按六车道高速公路标准建设，中间段的海底隧道两端各建一个人工岛。读图完成下列各题。 1．港珠澳大桥中部有近7公里是海底隧道，主要是为了 A. 缩短通行距离和时间 B. 保持珠江主航道的通航能力 C. 节约建设成本，降低难度 D. 方便旅客欣赏水下风景 2．港珠澳大桥建设带来的影响，正确的叙述是 A. 提升澳门物流业的区域主导地位 B. 极大破坏珠江口水域的生态环境 C. 加快港珠澳区域经济社会一体化进程 D. 澳门将成为继香港之后新的国际航运中心 3. 海底隧道两端人工岛的主要功能是 A．方便游人观景 B．方便旅客休息 C．抵御地震台风 D．利于桥隧转换 BCD 1、从图上可知，海底隧道并没有缩短通行距离，A错。海底隧道建设成本更高，难度更大，C错。图示隧道埋在海底，应不能欣赏水下风景，D错。海底隧道建设在珠江的主航道处，主要是为了不影响珠江主航道的正常通航，B 对。 2、港珠澳大桥的建设，缩短了三地之间的时间距离，有利于促进三经济社会一体化进程；澳门的物流业在区域中不占主导地位，香港占主导地位，大桥修通后澳门也不会成为继香港之后新的国际航运中心，需要澳门自己的发展，AD 错；大桥建设对珠江口生态会产生一定的负面影响，但不会太大，B错。 3、人工岛建在桥隧交界处，并非主要目的地，为方便游人观景，建有观景台，并不是人工岛的主要功能，A错；隧道两侧的人工岛，从图上可知，是隧道的出入口，其主要功能是为桥隧转换提供必要的空间场所，D正确；该大桥通过时间短，旅客不下来休息，B错；整个大桥的桥岛隧都会考虑抵御地震或台风的影响，并非人工岛的主要功能，C错误。 例2港珠澳大桥工程浩大，是迄今行业内最大的投资项目，建设内容包括路、桥、隧、岛等多项工程。港珠澳大桥建成后将成为世界级的跨海通道。据此并结合下图，回答下列问题。 (1)影响港珠澳大桥修建的主要区位因素是。 (2)结合区域位置，分析大桥建设过程中将成为施工障碍的自然条件。 (3)简述港珠澳大桥建设的意义。 (1)经济因素（分析：工程浩大，行内投资最大） (2)夏秋季节的台风，海上的风浪、潮汐；位于珠江的入海口，地基不稳；海岸生态环境的保护等； (3)完善了粤港澳地区的综合运输体系，使珠海西岸地区与香港地区的经济、社会联系更加密切，促进珠江两岸社会经济协调发展，保持港澳地区的繁荣与稳定，提升珠江三角洲地区的综合竞争能力。 例3读下列材料，回答下列问题。 材料一：总投资达720多亿元的港珠澳大桥于2010年12月15日在珠海举行开工仪式。大桥跨越珠江口海域，是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。大桥全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长35. 578公里，岛隧工程全长约7 440米，成为世界最长的跨海大桥。作为中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目受到海内外广泛关注。 材料二：港珠澳大桥建设方案示意图。
壮观的港珠澳大桥作文600字 前不久，港珠澳大桥与肆虐了大半个地球的强台风“山竹”从容握手告别，再一次令世界瞩目。欣闻喜讯，我心头的那点不安也烟消云散，港珠澳大桥的壮丽景象更加清晰地浮现在眼前…… 今年“五一”假期，我和家人完成了“珠澳游”，亲眼目睹了世界最长的跨海大桥——港珠澳大桥。在珠海和澳门的好多地方，我们都能远眺到尚未通行的港珠澳大桥，欣赏它不同的姿容。比较而言，在珠海九洲港看到的大桥景象最为壮观。 观赏点是在海边一块高高的峭岩上。放眼望去，港珠澳大桥似乎近在咫尺。我看到了圆圆的西人工岛，看到了从人工岛伸出的通向澳门和珠海的两段桥体，看到了从人工岛另一端延伸出去的长长的、长长的桥体。这望不见尽头的桥，在夕阳的照射下，好像是粼粼波光上一道接一道微微律动的乐谱，舒展安然地伸向泠汀洋……我似乎看到了四十多公里的沉沉一线连到了东方之珠——香港。
不知不觉，太阳收起了它最后一缕光芒。忽地，那律动的乐谱上闪亮起一豆又一豆的小音符。啊，港珠澳大桥亮灯啦!夜幕下的港珠澳大桥格外迷人。在广袤的苍穹下，黑暗的大海上，大桥的灯火越发亮丽。一豆豆音符已化身为一粒粒璀璨的钻石，点点相连延向远方，如同撒在大海上的长长珠串，静静闪烁，微微浮动，若远若近，如梦如幻。我不禁沉浸在无法言说的瑰丽与静谧之中，期待着铺展过来的海浪，或许有一排，能把那长长的闪闪烁烁的珠串送到我的身边，与它相拥片刻……一股强烈的民族自豪感在我心中油然而生。港珠澳大桥全长55公里，连接珠江东西，将漫长海路变为便捷通途，这里将成为世界最大的海湾发展区，这神话般的创举，令中华儿女荡气回肠…… 港珠澳大桥，我期待您早日通车，期待早日成为您的通行者。
高中地理港珠澳大桥试 题汇编修订版 IBMT standardization office【IBMT5AB-IBMT08-IBMT2C-ZZT18】
时事地理 | 地理视角下的港珠澳大桥 2017年7月7日，世界最长海底隧道——港珠澳大桥海底隧道贯通，标志着港珠澳大桥主体全线贯通。年底具备通车条件后，届时从香港到珠海、澳门陆路车程由3.5小时缩短为半小时。从1983年第一次提出港珠澳大桥构想，到2003年立项，再到2009年动工，至今已有34年。?一桥飞架三地。“轮势随天度，桥形跨海通”，古人的诗句在今天已经变为现实。 1港珠澳大桥简介 港珠澳大桥东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程，将形成连接珠江东西两岸的新的公路运输通道。港珠澳大桥的起点是香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端连接珠海，一端连接澳门。整座大桥按六车道高速公路标准建设。它是全球第一例集桥、岛、隧道为一体的跨海大桥；沉管隧道，也是当今世界上最长、埋深最深、综合技术难度最高的沉管隧道；港珠澳大桥也是目前世界最长的跨海大桥。大桥能抗16级台风、8级地震，它的设计使用寿命长达120年。 2修建中面临的困难 水文状况：伶仃洋是珠江最大的喇叭形河口湾，虽属弱潮河口，但其下有两个深海沟，即便是无风天气，看似平静的海面，也会形成凶猛的涌浪。涌浪是风停止后或风已削弱，改变了原来风向，在海面上留下的波浪。涌浪是海面上由其他海区传来的（远处的风），或已经过去的风所引起的波浪。“无风三尺浪”指的就是涌浪。 风浪是由当地风产生，且一直处在风的作用之下的海面波动状态。---涌浪与风浪的区别 气候：季风气候，多暴风雨，尤其是夏秋季节容易受到台风的侵袭。 地质：位于珠江的入海口，地基不稳；海底地质状况复杂，对施工影响大； 其它：海域宽阔，桥梁长度大；海底隧道长度大，埋藏深，技术要求高； 海水腐蚀性强，对建筑材料的要求高；海洋生态环境的保护；横跨三个区域，协调困难等。 ? 3大桥为何要用“桥隧'构造 大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是以公路桥的形式连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。 伶仃洋位于中国广东珠江口外，为一喇叭形河口湾。又称零丁洋、珠江口。其范围北起虎门，口宽约4千米，南达香港、澳门，半径60公里内有14个珠三角大中城市、7个机场。此地经过珠江主航道，经过该海域的海上运输繁忙，香港机场航线起落较多，同时该水域内有国家Ⅰ级保护动物中华白海豚自然保护区。 为了减少对海上航道、飞机起落和中华白海豚生存区域的干扰（海洋生态的保护），就在相应的区域采用了这种海底隧道+岛+桥的方式。
时事地理 | 地理视角下的港珠澳大桥 2017年7月7日，世界最长海底隧道——港珠澳大桥海底隧道贯通，标志着港珠澳大桥主体全线贯通。年底具备2003年立项，再到2009已经变为现实。 1港珠澳大桥简介 港珠澳大桥东接香港特别行政区线的组成部分和跨越伶仃洋海域香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，长达120年。 2修建中面临的困难 水文状况海面，也会形成凶猛的涌浪。 涌浪气候地质其它：3大桥为何要用“桥隧'构造 港、澳门，半径60公里内有14为了减少对隧道+岛+桥的方式。 4大桥建成对三地的影响 大桥建成后可以加快港珠澳有利于珠港澳城市等级提升有利于缩短三地间的行程有利于促进珠江两岸社会经济协调发展，相互协作，优势互补，保持港澳地区的繁荣与稳定。 提高运输效率，降低运输成本；拓展城市经济腹地；促进旅游发展等。 5地理题中的港珠澳大桥 例1港珠澳大桥全长近50千米,将按六车道高速公路标准建设，中间段的海底隧道两端各建一个人工岛列各题。 1．港珠澳大桥中部有近7公里是海底隧道，主要是为了 A. 缩短通行距离和时间 B. 保持珠江主航道的通航能力 极大破坏珠江口水域的生态环境 澳门将成为继香港之后新的国际航运中心 C ．抵御地震台风 ? ? ? ? D ．利于桥隧转换 A 错。海底隧道建设成本更高，难度更大，C 错B 错。 D 正确； 。 ??? 2010年12月15日在珠海举行开工仪式。大桥跨越珠江49.968公里，主体工程“海中桥隧”长35. 578公里到海内外广泛关注。 材料二：港珠澳大桥建设方案示意图。 （1）从自然条件方面分析港珠澳大桥造价昂贵的原因。（6分）
（2）分析港珠澳大桥中部采用隧道而不采用桥梁的原因。（4分） （3）运用城市中心地理论，简述港珠澳大桥通车对香港、珠海、澳门三城市的主要影响。（4分） （1）海域宽阔，桥梁长度大；海底隧道长度大，埋藏深，技术要求高；海底地质复杂，施工难度大；气候条件复杂，对施工的影响大；海水腐蚀性强，对建筑材料的要求高。（回答3点即可，每点2分，共6分） （2）该处海域海水深度较大，采用隧道比采用桥梁在运行时的安全性要高、维护更方便；该处是重要的海运通道，采用 隧道对船舶运输不会产生影响。（每点2分，共4分） （3）城市等级提升；城市服务范围扩大；城市职能种类可能增多，甚至转变城市职能；城市服务功能增强；城市规模扩 大。（回答2点即可，每点2分，共4分） 例4根据材料，回答下列问题。（22分） 粤港澳大湾区是继纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区之后的 世界第四大湾区。一般而言，湾区经济发展主要经历了港口 经济、工业经济、服务经济、创新经济四个阶段。粤港澳大 湾区陆地面积、常住人口、GDP 总量分别占全国的0.6%、 0.5%、l 2 1%，有三个港口排名世界前十。2017年国务院 政府工作报告将粤港澳大湾区上升为国家级区域战略，粤港 澳大湾区规划是泛珠江经济协作区规划的升级，粤港澳大湾 区将成为引领中国经济发展的引擎。图 6为粤港澳大湾区城市群示意图。 港珠澳大桥总长55公里，是连接香港、 珠海和澳门的超大型跨海通道，是迄今 世界最长的跨海大桥。主体工程由6.7 公里的海底沉管隧道和长达22 9公里的 桥梁工程组成，隧道两端建有东、西两 个人工岛。大桥于2009年12月正式动 工，2016年9月27日全线贯通。 (1)简述粤港湾大湾区成为引领我国经济 发展引擎的主要条件。（8分） (2)根据深圳港湾经济发展所处的阶段， 为其经济持续发展提出建议。（8分） (3)从自然环境角度简析建设港珠澳大桥面对的主要困难。（6分） ?（1）粤港澳地理位置优越，海运条件好，对外经贸合作便利：(3分）通过发达的水路交通网，能带动广阔经济收地(泛珠江流城)的发展；(2分）工业发达，第三产业比重高，资金雄厚，基础设施完善，国家政策支持，丰富（答出2项得2分），引领经济发展的能力强。(l 分） (2）提升港口服务水平：(l 分）调整产业结构．提高先进制造业的比重，发展高端服务业（创新设计的分）加强区内外合作，加工环节向西部地区转移，利用香港对外经贸的渠道（开拓对外经贸集道）； ( 保护，加大开放力度。（答出1项得1分） (3）海洋多风浪、大雾，施工和保障难度较大；(2分）海洋沉积物深厚，桥墩埋设深度大；(2分），处 区．工程防台风标准高；(2分）海洋空气中的水汽盐分高，桥梁防腐蚀标准高。(2分）答出3项得6分
一、大桥修建中面临的困难： 1、水文状况：伶仃洋是珠江最大的喇叭形河口湾,虽属弱潮河口,但其下有两个深海沟,即便是无风天气,看似平静的海面,也会形成凶猛的涌浪。 涌浪是风停止后或风已削弱,改变了原来风向,在海面上留下的波浪。涌浪是海面上由其他海区传来的(远处的风),或已经过去的风所引起的波浪。“无风三尺浪”指的就是涌浪。 风浪是由当地风产生,且一直处在风的作用之下的海面波动状态。-涌浪与风浪的区 2、气候：季风气候,多暴风雨,尤其是夏秋季节容易受到台风的侵袭 3、地质：位于珠江的入海口,地基不稳;海底地质状况复杂,对施工影响大 4、其它：海域宽阔,桥梁长度大;海底隧道长度大埋藏深,技术要求高。海水腐蚀性强,对建筑材料的要求高;海洋生态环境的保护;横跨三个区域,协调困难等。二、大桥为何要用桥隧构造： 大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是以公路桥的形式连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。 伶仃洋位于中国广东珠江口外,为一喇叭形河口湾。又称零丁洋、珠江口。其范围北起虎门,口宽约4千米,南达香港、澳门,半径60公里内有14个珠三角大中城市、7个机场。 此地经过珠江主航道,经过该海域的海上运输繁忙,香港机场航线起落较多,同时该水域内有国家级保护动物中华白海豚自然保护区。 为了减少对海上航道、飞机起落和中华白海豚生存区域的干扰(海洋生态的保护),就在相应的区域采用了这种海底隧道+岛桥的方式。 三、大桥建成对三地的影响： 1、大桥建成后可以加快港珠澳区域经济社会一体化进程,加速大珠三角城市区域发展； 2、有利于珠港澳城市等级提升,城市服务范围扩大城市服务功能增强,城市规模扩大,提升区域综合竞争能力；
《港珠澳大桥》纪录片观后感 《港珠澳大桥》纪录片观后感篇1 今天，我看了一部名叫《港珠澳大桥》的电影。港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥。它就像一条长长的巨龙横跨在广阔无垠的伶仃洋上，这条长长的巨龙把珠海、澳门和香港连起来了。 港珠澳大桥最难的工程就是建造水下40米，长6.7公里的海底隧道。可是，当在沉放第15个沉管时，意想不到的事情发生了，工人们两次尝试将大大的沉管放入深不见底的海水里时，都被勇敢的潜水员阻止了，潜水员说：“海底有大量的淤泥不能放下沉管。”可是工人们并没有放弃，一个月后仍然进行了第三次尝试。终于，第15个沉管成功放入了大海里。 我觉得工人们这种永不放弃的精神值得我们学习。 《港珠澳大桥》纪录片观后感篇2 《港珠澳大桥》这部影片，将大桥从设计论证到建造施工的过程完整呈现在荧幕中让我油然而生一种敬服，对中国工程师和中国工人这一黄金组合完成如此浩渝工程深深震撼。 港珠澳大桥历经六年调研和八年施工，是世界上最长的跨海大桥，集“桥-岛-隧”于一体，全长55公里。这座世纪大桥的宏伟与壮丽，远远地望去，大桥仿佛像大海上的银线，直接将珠三角
地区串在了一起，对于促进港珠澳地区的经济发展具有重要的意义。 贯穿整个电影的，是情感。尽管大桥是现代史上最长海上桥梁，建造过程亦有多项“世界之最”，但闫东导演没有花太多篇幅着墨于大桥的雄壮宏伟。正如影片中，“比海更辽阔的是天空，比天空更宽广的，是人的胸怀”。导演的视线，着眼在每一个大桥建造者的传奇。因此，对比起数据成就，电影演绎的是真实，是有温度的“匠心”。为了这座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大桥，花了六年去筹备，用了八年去建设，四百多名工作人员夜以继日的工作。这么多工程人员的青春，便放在了这大桥建设上。有人从二十多岁干到三十多岁，也有三十多岁，现在已成中年男子。从前的单身汉，转眼成家立业，却不忘了穿着婚服在即将竣工的大桥上走走拍拍，有人携妻带眷到这伶仃洋上的施工地，一家三代共同为大桥奋斗，一座桥，有汗水，也有泪水。无论是总工程师还是一位焊接的小工，为了建好这座桥都热情投入，甚至把它视为人生最重要的事业，亦因此他们都成了“英雄”。通过导演细腻的镜头，留在观众的心中，让大家每当奔驰于港珠澳大桥上，隧道中，都会想起因为他们，才有这外媒口中的“现代七大奇迹”。 《港珠澳大桥》纪录片观后感篇3 港珠澳大桥是工程师们历经6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的
专题港珠澳大桥 一、选择题。 港珠澳大桥(下图)是连接香港、澳门和珠海的超大型跨海通道，桥隧全长55千米，主题工程“海中桥隧”长35.578公里，其中海底隧道长约6.75公里，桥梁长约29公里，2009年12月15日正式开工建设，2018年10月24日上午9时正式通车。据此完成1～3题。 1.港珠澳大桥中部以海底隧道代替桥梁，主要目的是 A. 保障主航道通航能力 B. 保护海洋的生态环境 C. 避免海洋灾害的影响 D. 增加旅客的风景体验 2. 港珠澳大桥桥梁建设中要求限高120米，推测其原因可能是 A. 降低桥梁建设的成本 B. 提高大桥的稳定程度 C. 达到人与自然的和谐 D. 利于航空的交通安全 3. 修建港珠澳大桥的意义主要是 A. 缩短通行距离 B. 方便沿线居民出行 C. 缩短三地距离 D. 促进沿线经济发展 【答案】1. A 2. D 3. C 【解析】本题考查交通对区域影响。 1. 港珠澳大桥中部以海底隧道代替桥梁，主要目的是方便大型轮船通行。不影响珠江航道的正常通航。A正确。 2. 港珠澳大桥桥梁建设中要求限高120米，主要是为了保障大屿山机场飞机飞行的安全。D正确。 3. 港珠澳大桥建在海上，沿线没有居民.B、D错;港珠澳之间的距离没有发生变化.A错；港珠澳大桥的建设便利了三地交通.缩短了三地间通行的时间.提高了通行效率。C正确。 考查学生获取和解读地理信息的能力，调动和运用地理基本知识的能力。 港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港，西接珠海和澳门，总长55公里，是粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。读图完成4～6题。
4. 港珠澳大桥是全世界投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，原因有 ①海域宽阔，桥梁跨度大 ②桥、隧结合，海底地质条件复杂 ③季风气候夏季多暴雨，多台风活动 ④海水腐蚀性强，对建筑材料要求高 A. ②③④ B. ①③④ C. ①②③ D. ①②③④ 5. 关于港珠澳大桥建设带来影响叙述不正确的是 A. 满足区域不断增长的客货运量 B. 巩固香港国际金融贸易中心地位 C. 推动珠江两岸经济的协调发展 D. 加强深圳经济特区与港澳的联系 6. 港珠澳大桥建成对深圳经济特区产业影响最大的是 A. 服装产业 B. 金融产业 C. 物流产业 D. 科技产业 【答案】4．D 5．D 6．C 【解析】 4．港珠澳大桥是全世界投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，原因有海域宽阔，桥梁跨度大，总长约55 公里，①对。桥、隧结合，海底地质条件复杂，②对。位于南部沿海，属于季风气候，夏季多暴雨，多台风活动，③对。海水腐蚀性强，对建筑材料要求高，④对。D对，A、B、C错。 5．关于港珠澳大桥建设带来的影响叙述中，交通发展，利于满足区域不断增长的客货运量，A正确。交通通达度提高，利于巩固香港国际金融贸易中心地位，B正确。区域联系加强，利于推动珠江两岸经济的协调发展，C 正确。不能直接加强深圳经济特区与港澳的联系，D错误。 6．港珠澳大桥建成，交通网络更加完善、通畅，对深圳经济特区产业影响最大的是物流产业，运输更便利，C 对。特区产业结构升级，服装产业迁出，A错。金融产业、科技产业受交通运输的影响小，B、D错。 港珠澳大桥（如图）跨越伶仃洋，东连香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区。读图，完成7～9题。
港珠澳大桥观后感4篇 《港珠澳大桥》是一部纪录片，讲述了中国从无到有，创造了一个个世界纪录的故事之一港珠澳大桥。下面我们来看看港珠澳大桥观后感，欢迎阅读借鉴。 港珠澳大桥观后感1 5月17日晚上，我们全体项目员工一起在影院观看了港珠澳大桥记录片。在一个多小时的观看过程中，我深深地被中交建设者们在工程建设中表现出来的聪明和才智所折服，被他们不惧困难，百折不饶的精神而感染。 改革开放以来，中国桥梁创造了众多的“世界第一”，这其中有很多是我们中交人的汗水与智慧的结晶。大桥已成为中国的一张新名片，也成了我们中交人引以自豪的强项之一。港珠澳大桥全长55公里，是世界上最大的海上大桥，被英国人称之为世界第七大人工奇迹之一。 六百年前，当文天祥一身枷锁，被忽必烈的军队押着从这个地方经过，回中原赴死时，他满腔的爱国情怀中有多少悲愤与痛苦呀？那时的亡国耻辱与现在国人的自豪感是多么让人感慨！物是人非，然而对祖国，对中华民族那份爱的情怀却是一样的。 港珠澳大桥带给了我们不仅只是眼前的奇迹，通过完成这样一座大桥。我们中交集团建造跨海大桥的水平和能力得到进一步提升。科技的进步与发展，在将过去很多的不可能变成了可行，同时也会将时空的距离越拉越小。一个个割开血脉和亲情的天堑将不复存在。
不久的将来，我们将能看到大湾区经济带将在这里形成，它将成为中国经济发展中的一块热土。 我们是一群建设者，更是一群拓荒者，我们创造的不仅是实体的奇迹，更是在修筑起祖国繁荣强大的基石。我们中交人在用自己的那份担当，在用林鸣那样的敬业精神，与亿万中华儿女一起用我们的勤劳与智慧，实现我们中华民族的伟大复兴！ 港珠澳大桥观后感2 “世界上最宽阔的是海洋，比海洋更宽阔的是天空，比天空更宽阔的是人的胸怀”。因为有了比天空更宽阔的人的胸怀，一架倾注了施工人员十几年心血，联通香港、珠海、澳门的跨海大桥，于2018年10月24日正式通车了，这就是伶仃洋上腾飞的巨龙——港珠澳大桥。一个伟大的奇迹！ 影片《港珠澳大桥》以大桥建设最后一节沉管E30号沉放安装过程为主线，真实地反映了工程的巨大及施工的艰辛。整个施工期间遇到的最大的挑战就是建设沉管隧道，沉管一共有33节，每节重达8万吨，在海底对接的误差率只能在2—3厘米，如此高难度的精细工作，稍有疏忽就会前功尽弃。在沉管的关键时期，工作人员几天几夜不眠不休，对数据进行反复的测量、计算和调配。在建第15节沉管时，遇到海底淤泥填平了历经重重困难构建的沟槽，导致安装失败，要将沉管重新运回岸边，令很多经过多日劳累的工程师都流下了眼泪。是啊！多么沉重的打击，看的我也是泪流满面。 在克服重重困难终于对接成功后，工程人员悬着的心终于放了下来，他们终于可以安心地好好睡一觉了，看他们不择而眠，我已经难
我为港珠澳大桥点赞 彭茂轩 港珠澳大桥是一个世界奇迹，它是中国超级工程的里程碑，它是一个跨时代的伟大工程。作为世界上最长的跨海大桥，每一个中国人都引以为豪。 我为港珠澳大桥的外形和气势点赞。五十五公里长的港珠澳大桥名震四海，让人亲身体验后觉得震撼和兴奋。整座大桥大气磅礴，规划有致，景色迷人。 我为港珠澳大桥的建设者们点赞。在建设港珠澳大桥的十五年里，多少的工程建设者付出巨大的心血和汗水。 有一次，工程建设者面对了大自然的极端天气---海啸。那一天，狂风猛烈地吹着，像一把把冰刀刺进工人们的脸颊。大雨倾盆而下，海浪不停地翻滚，一浪高过一浪。工程建设者们为了不推延工期，尽快修好大桥，造福更多的人民。所有工程建设者们一致同意冒雨修桥。可刚走出工作室，就感受到了海啸的威力：一股巨大的波浪卷席而来，朝着他们打去，好像人们都要摔倒了。可他们却拥有了超强能力，无所畏惧，勇往直前。他们手拉手，肩并肩，组成了一道势不可挡的人墙，一个一个地传递工具，一点一点地拧好螺丝，一块一块地装好材料，认真仔细地完成港珠澳大桥的桥头装备。 到了现在，即使大桥完工了，但桥梁的保护措施却还在继续。以防腐涂料为例，保护大桥的工人们每天都要给大桥涂上防腐材料。港
珠澳大桥防腐涂层总共量约一百五十一万平方米，大小约三千六百个篮球场，一天要涂五遍，也就要涂两万一千个篮球场！不仅工作量大，环境也特殊，工人们腰缠铁索，像超人一般悬空在大桥上，上面是狂风的呼呼声，下面是大海的哗哗声，每次涂完防腐材料，工人们全身湿成一片，让人难受不堪，像一个个泥人。可就在这样的条件下，工人们依然努力工作，没有一声抱怨，没有一个偷懒，因为他们有一个共同的目标：建设大桥，为人民造福！ 港珠澳大桥只是祖国自强不息的一个缩影，它体现中国人民不怕困难、勇往直前的精神，它体现中华民族艰苦奋斗、迎难而上的精神！ 我为你点赞，港珠澳大桥！我为你点赞，港珠澳大桥的建设者！
热点专题二复兴号高铁首发、港珠澳大桥成功通车——重大 工程建设沿线地区的自然、人文概况 世界最长的跨海大桥——港珠澳大桥计划于2017年底正式开通，读该桥示意图，回答1~2题。 1. 在该桥修建过程中，可能遇到的困难是（ A ） A. 台风 B. 暴雪 C. 凌汛 D. 沙尘暴 【解析】本题考查我国气象灾害。港珠澳大桥濒临南海，夏秋季节多遭受台风袭击；港珠澳大桥位于北回归线以南，属于亚热带季风气候，不会出现暴雪、凌汛和沙尘暴天气。 2. 修建港珠澳大桥的意义包括（ B ） ①极大缩短两岸车程 ②促进长江三角洲城市群的发展 ③促进香港、澳门特别行政区的长期繁荣稳定 ④加强香港、澳门、珠海三地的联系 A. ①②③ B. ①③④ C. ①②④ D. ②③④ 【解析】本题考查修建港珠澳大桥的意义。修建港珠澳大桥大大缩短香港、澳门、珠海之间的通行时间；有利于香港、澳门、珠海三地经济一体化；促进香港、澳门、珠海三地文化交流，促进港、澳长期繁荣稳定；促进珠江三角洲城市群的发展。
港珠澳大桥是世界最长的跨海大桥，全长约50千米，中间段是6千米长的海底隧道。2016年6月29日，主体桥梁成功合龙，预计2017年年底建成通车。据此读图，完成3～4题。 3. 港珠澳大桥跨海逾35千米，成为世界最长的跨海大桥。这里的“海”是指（ D ） A. 渤海 B. 黄海 C. 东海 D. 南海 【解析】本题考查港珠澳大桥的地理位置。港珠澳大桥跨珠江口，珠江口属于南海。 4. 港珠澳大桥建成通车后，有利于哪个工业基地的发展（ D ） A. 辽中南 B. 京津唐 C.长江三角洲 D. 珠江三角洲 【解析】本题考查港珠澳大桥对我国工业区的影响。港珠澳大桥以公路桥的形式连接了香港、珠海和澳门，加强了珠江口东岸与西岸的联系，有利于珠江三角洲工业基地的发展，其余工业基地地理位置较远。 2017年6月26日，具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”，在京沪高铁正式双向首发。据此，回答5～7题。 5. 京沪高铁南北连接我国两大工业基地是（ A ） ①京津唐工业基地②沪宁杭工业基地
电影《港珠澳大桥》观后感3篇 学习《港珠澳大桥》精神凝聚一心迎难而上 为了贯彻落实好上级党组织关于开展“攀登新高峰奋斗新时代——2019我的电影党课”的工作要求，丰富形式， 8月1日，党支部组织观看了电影《港珠澳大桥》，党支部全体党员、入党积极分子及业务骨干参加本次观影活动。 纪录电影《港珠澳大桥》，以港珠澳大桥最后一节沉管E30沉放安装过程为叙述主线，以国际视角多维度、宽视野、全景式再现了港珠澳大桥工程建设过程，重点挖掘了港珠澳大桥之所以成为二十一世纪伟大工程的原因和意义；揭示了这座“超级工程”背后，中国桥梁建设者们勇于攻克难关、不断挑战极限，用智慧和汗水在世界桥梁建设史上确立“中国标准”的奋斗历程。 观影活动结束后，在党小组群中发表自己的观影体会：“今天看了电影很有感触，面对自然，人类是如此渺小，但我们的工程人员用智慧，寻找自然规律，攻克技术难关，完成了看似不能完成的任务。在困难面前不屈服、不放弃，凭借智慧、勇气和力量，创造奇迹！我们在工作中也要学习和发扬好不畏困难，团结一致的精神，做好每一颗螺丝钉，少一点计较，多一点付出，勇于担当，勇于承担，我们的团队才更有战斗力。感谢支部组织的学习活动。” 正如 * * 所说“这是一座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥”，是“国家工程、国之重器”，港珠澳大桥是中华的骄傲。每位党员都
应学习这种无私奉献、砥砺前行的精神，为祖国发展奉献自己的力量，为公司发展做出更大贡献。 5月17日晚上，我们全体项目员工一起在影院观看了港珠澳大桥记录片。在一个多小时的观看过程中，我深深地被中交建设者们在工程建设中表现出来的聪明和才智所折服，被他们不惧困难，百折不饶的精神而感染。 改革开放以来，中国桥梁创造了众多的“世界第一”，这其中有很多是我们中交人的汗水与智慧的结晶。大桥已成为中国的一张新名片，也成了我们中交人引以自豪的强项之一。港珠澳大桥全长55公里，是世界上最大的海上大桥，被英国人称之为世界第七大人工奇迹之一。 六百年前，当文天祥一身枷锁，被忽必烈的军队押着从这个地方经过，回中原赴死时，他满腔的爱国情怀中有多少悲愤与痛苦呀?那时的亡国耻辱与现在 * 自豪感是多么让人感慨!物是人非，然而对祖国，对中华民族那份爱的情怀却是一样的。 港珠澳大桥带给了我们不仅只是眼前的奇迹，通过完成这样一座大桥。我们中交集团建造跨海大桥的水平和能力得到进一步提升，我们期盼着有一天在台湾海峡上也能够修筑起一条这样的大桥。科技的进步与发展，在将过去很多的不可能变成了可行，同时也会将时空的距离越拉越小。一个个割开血脉和亲情的天堑将不复存在。 不久的将来，我们将能看到大湾区经济带将在这里形成，它将成为中国经济发展中的一块热土。
《港珠澳大桥》纪录片观后感3篇 《港珠澳大桥》纪录片观后感3篇 看完一部作品以后，一定对生活有了新的感悟和看法吧，不妨坐下来好好写写观后感吧。那么你真的会写观后感吗？下面是小编帮大家整理的《港珠澳大桥》纪录片观后感，欢迎大家分享。 《港珠澳大桥》纪录片观后感篇1今天，我看了一部名叫《港珠澳大桥》的电影。港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥。它就像一条长长的巨龙横跨在广阔无垠的伶仃洋上，这条长长的巨龙把珠海、澳门和香港连起来了。 港珠澳大桥最难的工程就是建造水下40米，长6.7公里的海底隧道。可是，当在沉放第15个沉管时，意想不到的事情发生了，工人们两次尝试将大大的沉管放入深不见底的海水里时，都被勇敢的潜水员阻止了，潜水员说：“海底有大量的淤泥不能放下沉管。”可是工人们并没有放弃，一个月后仍然进行了第三次尝试。终于，第15个沉管成功放入了大海里。 我觉得工人们这种永不放弃的精神值得我们学习。
《港珠澳大桥》纪录片观后感篇2《港珠澳大桥》这部影片，将大桥从设计论证到建造施工的过程完整呈现在荧幕中让我油然而生一种敬服，对中国工程师和中国工人这一黄金组合完成如此浩渝工程深深震撼。 港珠澳大桥历经六年调研和八年施工，是世界上最长的跨海大桥，集“桥-岛-隧”于一体，全长55公里。这座世纪大桥的宏伟与壮丽，远远地望去，大桥仿佛像大海上的银线，直接将珠三角地区串在了一起，对于促进港珠澳地区的经济发展具有重要的意义。 贯穿整个电影的，是情感。尽管大桥是现代史上最长海上桥梁，建造过程亦有多项“世界之最”，但闫东导演没有花太多篇幅着墨于大桥的雄壮宏伟。正如影片中，“比海更辽阔的是天空，比天空更宽广的，是人的胸怀”。导演的视线，着眼在每一个大桥建造者的传奇。因此，对比起数据成就，电影演绎的是真实，是有温度的“匠心”。为了这座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大桥，花了六年去筹备，用了八年去建设，四百多名工作人员夜以继日的工作。这么多工程人员的青春，便放在了这大桥建设上。有人从二十多岁干到三十多岁，也有三十多岁，现在已成中年男子。从前的单身汉，转眼成家立业，却不忘了穿着婚服在即将竣工的大桥上走走拍拍，有人携妻带眷到这伶仃洋上的施工地，一家三代共同为大桥奋斗，一座桥，有汗水，也有泪水。无论是总工程师