运输经济学名词解释 Prepared on 22 November 2020
1、公共产品：——-P14是指不缴纳费用而人人都能享受的产品。
2、运输密度经济——-：P85是指当运输网络的幅员不变的条件下，运输产出扩大引起平均成本不断下降的现象。
3、运输管制：P276
4、固定成本——-：P91固定支出是指在一定时期和一定运量范围内不随运粮增减变化，相对保持稳定不变的费用，如房屋建筑物维修费、管理费、计时工资、船舶或车辆折旧等。
5、外部成本：——-P92外部成本是指运输经营者及运输使用者不用直接支付的成本。
6、运输供给：——-P76指运输生产厂商在特定的时期内，在一定的价格水平上，愿意并有能力提供的各种运输产品的数量。
7、运输价格弹性:
8、劳动生产率——-：P190指在一定时间内生产出来的有用产品（或完成工作）的数量与相应的劳动消耗量之间的比率。
9、边际成本：——-P219边际成本是指增加单位运量而引起的总产品的增加量，它是总成本对运量的导数。
10、运输规模经济：——-P85包括运输密度经济和运输距离经济。
1．运输经济学——是以作为产业部门的运输业为研究领域的应用经济学科。
2．物质资料的生产——人们借助于劳动工具，对劳动对象进行物质的变化，使之适合于自己需要的有目的的活动。
3．产业——a.产业是具有某种同类属性的企业经济活动的集合。b.产业介于宏观经济与微观经济之间的中观经济；即企业和国民经济之间的一个层次。
4．运输基础设施——一国为发展生产和保证生活供应创造共同条件而提供公共服务的部门，设施和机构的总称。
5．运输资源配置——研究资本、劳动和技术这三种资源及其总和在铁路、公路、航空、水运和管道五种不同运输方式之间的配置与倾斜配置，以及运输资源在不同地区运输系统之间的配置与倾斜配置。
6．运输市场——运输参与各方在交易中产生的经济活动和经济关系的总和。
7．运输市场结构——运输市场经济活动中各组成部分之间的构成及其相互关系，它反映市场的性质和组织特征。
8．运输需求——在一定的时期内，一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。
9．运输供给——在一定时期内，一定价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供运输服务的数量。
10．现代企业制度——建立适应市场经济要求，产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学的现代企业制度
11．产权——财产所有权与财产所有权有关的权利的总和。
12．产权关系——是产权主体之间，在财产占有、使用、收益、处分中发生的各种关系的总和。
13．产权制度——用以明确产权关系，界定产权管理职能，从而有效保证产权约束，最大限度维护和发展资产所有者利益的一整套组织规范和行为规范。
14．公司治理结构——公司治理结构可以理解为公司的组织制度和管理制度。是指由所有者、董事会和高级执行人员即高级经理人员三者组成的一种组织结构。
15．运输企业集团——是由以交通运输为主要业务的企业组成的集团。
16．宏观调控——国家按照宏观调控管理目标，运用各种不同的调控手段和机制，对国民经济进行调节和控制。
17．运输政策——一国政府为实现一定时期的目标而制定的协调参与运输活动的各个经济主体利益关系的行为准则。
18．运输市场准入规范——对准备经营和正在经营运输业务的经营主体，审核和检验其经营资格。
19．运输业管理体制----国家为发展运输业而建立的一种管理体制，是运输资源配置、组织机构、责权划分、利益分配、运行机制，以及相互间关系的总和。
20．大部门体制----就是在政府的部门设置中，将那些职能相近、业务趋同的事项相对集中，由一个部门统一管理。
1.城市化——城市化是国家或区域空间系统中一种复杂的社会过程。同时它也是一种经济过
程，是集聚经济和规模经济作用的结果。
2.按负担能力收费——-是指根据运送货物本身价值的大小，高价值收取高运费，低价值收
取低运费的一种运价定价理论。
3.运输市场——是在特定的时间和地点对运输产品的供给和有支付能力的运输需求的关系总
和。
4.劳动的专业分工——是指各地区或部门遵循“比较利益原则”，只专门生产对其有最大利益
的产品的社会化分工。
5.递远递减原则——指运输总成本随着运输距离的增加而不断增加，而每公里的成本（单位
成本）却是随着距离的增加而不断减小的变化规律。
6.产业带——是指有重要的线状或束状基础设施经过，具有良好的经济地理位置、资源和经
济技术条件，因而具有巨大开发潜力和优良远景的地带。
7.多产品经济——经验表明，当铁路存在联合成本和共同成本时，各种运输产品的成本要比
单一产品的成本低，这种情况被称之为“多产品经济”。
8.运输管制——是国家对运输业实施的特殊管理，也是执行社会运输政策的手段之一，包括
社会管制和经济管制两方面内容。
9.运输市场垄断——指在一定时间内、在一定区域或运输线路的市场上，由某些运输方式或
某些运输企业占有了运输总供给中相对或绝对多数的份额。
10.运输代理制——是一种现代化的运输经营方式，它通过提供“一次托运、一次结算、一票
到底、全程负责”的运输代理服务，将多种运输方式结合为一个整体，为货主服务。
11.运输需求——是社会经济生活在人与货物空间位移方面所提出的有支付能力的需要。
12.派生性需求——如果一种商品或劳务的需求是由另一种或几种商品或劳务需求派生出
来，则称该商品或劳务的需求为派生性需求。
13.本源性需求——引起派生需求的商品或劳务需求称为本源性需求。
14.基础结构——支撑一国经济发展的基础。是社会得以存在和发展的基础，其规模和质量
决定着社会经济发展的规模和极限。它包括四个层次：交通运输设施；动力水利设施；
通信设施以及计算机网络。
15.运输供给——是指运输生产者在某一时刻，在各种可能的运输价格水平上，愿意并且能
够提供的各种运输产品的数量。
16.运输化——运输化是工业化的重要特征之一，也是指伴随工业化而发生的一种经济过
程。
1.运输需求——-：包括运输需要和支付意愿（或支付能力）两个概念。指运输劳务的购买
者在一定时期内，在一定的价格水平上愿意而且能够购买的运输劳务量，就是人们对于所接受运输服务的支付意愿，同时它也反映了这种意愿随运输价格或成本水平而发生变化的规律。
2．运输总需求：——-一定时期内全社会所形成的运输需求总量。
3．对个别运输企业的需求：——-具体对每一个运输企业的运输需求。
4．产业结构——-：指不同产业在整个经济中的比例关系。如农业、轻工业和重工业的比例，第一、第二和第三产业的比例等。
5．产品：——-不参与（农民吃自己长得粮食）或未参与流通的生产的物质。
6．商品——-：参与流通的产品。商品化率高，就是产品参与流通的比例高，会增加运输需求。如改革后的粮食。
7．生产社会化——-：表现为产品生产的规模化、专业化，可以降低成本，提高质量，会增加运输需求。
8．产品就地加工——-：产品从初级产品到最终产品的生产过程在一个地方就能全部完成。可降低运输需求。如在产煤地建发电厂。
9．支付能力——-：即购买能力，指购买者通过自己的货币获得他人产品或服务的能力。10．运输供给主体——-：提供运输劳务的单位(或当事人)。
参与市场活动的主要目的是提供运输劳务，获取利润。如汽车运输企业、船舶运输企业、铁路公司、航空公司及个体运输专业户等。
11．运输需求主体——-：旅客或货主。
12．运输中介服务主体——-：介于运输供给主体和运输需求主体之间并为之服务的运输市场中间组织，如货代公司、船代公司、客运中心、配载中心、运输交易所等。国内目前的联运企业也类似于中间商组织。
13．综合运输体系——-：以充分发挥和利用各种运输方式的优势和运输能力为基础的技术先进、网络布局合理、运输结构优化的交通运输体系。
14．运输相关市场——-：与运输基本市场相互影响、相互作用、相互依存而不能单独存在的市场。可划分为直接相关市场和间接相关市场。
15．运输直接相关市场——-：包括运输车辆租赁市场、租船市场、包车(船、机)市场、运输信息服务市场、装卸和搬运市场、货物储存保管市场等。
16．运输市场客体——-：运输市场客体是指运输市场主体之间发生经济关系的媒介物，即运输市场交易双方意愿的承担者(即运输劳务关系的运动过程)。或者说，运输市场客体是指运输市场主体之间发生交换关系的载体。
17．收益：——-是指厂商出卖产品得到的收入，它分为总收益、平均收益和边际收益。18．总收益——-：是指厂商销售一定产品所得的全部收入。即价格与销售量的乘积。
19．平均收益——-：是指厂商销售单位产品所获得的收入。即总收益与销售量之比。
20．边际收益——-：是指每增加一单位产品所增加的销售收入。
21．利润——-：是指厂商总收益与总成本的差额。
22．边际产量——-：是指增加一个单位可变要素投入量所增加的产量；
23．边际成本：——-就是在指多生产一单位的商品所要比原先多付出的生产成本。
24．成本——-：生产某一产品或投资某一项目所耗费的全部费用。
25．产品成本——-：商品生产中耗费的物化劳动和活劳动中必要劳动的货币表现，即生产产品中耗费的原材料、燃料、动力，固定资产折旧等生产资料价值和支付给劳动者的劳动报酬价值，以及管理费用等的货币表现。
26．运输成本——-：投资运输项目所耗费的全部费用。
运输成本划分为固定设施成本、移动设备拥有成本和移动设备运营成本三个部分，对于不同运输方式这三种成本各自所占的比重或伴随产量的变动性也不一样。
27．运输市场主体——-：运输市场行为的发出者或单位，即构成运输市场的基本要素，包括运输供给主体、运输需求主体和运输中介服务主体三大部分。
28．显明成本——-：指厂商会计帐上作为成本项目记入帐上的费用，包括支付给员工的工资薪金、原料、材料、燃料、动力和运输等所支付的费用，以及借入资本支付的利息。
29．隐含成本——-：指厂商自己提供的资源所必须支付的费用，包括（a）作为成本项目记入帐上的厂房、机器等固定设备的折旧费和（b）厂商的所有主自己投入的资金的利息、企业主为该厂提供的劳务应得的薪金。
30．移动设备拥有成本——-：一个项目投资于移动设施方面的成本。如铁路的机车、车辆等的投资。
31．运营成本——-：一个项目投资于日常运营支出方面的成本。如铁路职工的工资。
32．铁路运输支出——-：在铁路运输企业，为完成客、货运输业务所消耗的以货币形式表现的一切费用称为运输支出，包括支付的职工工资、材料、燃料、电力及固定资产折旧费、各种服务管理费等。
33．铁路运输总成本——-：铁路运输一定期间的运输支出，也就是这个期间的运输总成本。34．铁路运输单位产品成本——-：单位运输产品所分摊的运输支出，即单位运输产品成本，它是单位运输产品价值的主要组成部分。
35．运价率：——-单位吨公里或单位人公里的运价。
36．差别运价——-：运输提供者根据市场对运输的不同需要层次，制定不同的价格。例如，对于同样重量、同样运距、同样运输条件的两种货物，其运价可有不同。
37．浮动运价：——-一般指为改善企业经营效果，根据运输市场的调节原理，在国家价格政策允许范围内确定的相对有差别的运输价格。
38．运输现代化——-：用现代的先进的科学技术去改造和装备运输业，用现代化科学方法来管理运输业，使整个运输业的技术装备和管理水平达到当代世界先进水平。
运输经济学名词解释复习题
1.运输垄断——-是指某种运输方式或某个运输企业在一定时间内的供给占据了运输市场的大
多数份额。
2.运输业——-是从事旅客和货物运输的物质生产部门，同时它又是公共服务业，属于第三产
业。
3.运输供给者——-是指提供客、货运输服务的不同运输方式的运输业者。
4.、运输中介——-主要是指联系运输需求和运输供给的中间商，包括各种客货代理企业、经
纪人和信息服务公司。
1.综合运输网——-是指在一定空间范围内，由几种运输方式的固定技术设备，按一定历史条
件下的经济、政治和国防等社会运输要求组成的运输线路和运输枢纽的综合体。
2.、联合运输——-是根据一个单一的一运输合同，以两种或两种以上的运输方式。把货物从
甲地运到乙地的运输形式。
1.负担能力定价论——-是按照待运商品的价值来确定运价。高价值商品制定较高运价，而低
价值商则制定较低运价。
2.、基点式运价结构——-是把某一车站作为基点，运费总额是发送站到基点的运费加上由基
点到终点站的运费。
3.、合同运价——-是铁路与客户在公开运价的基础上，经过协商制定双方均能接受的价格，
所以，合同运价以叫协议运价
1.运输需求——-是由于社会经济发展使得人与货物在空间位移方面所提出的有支付能力的需
要。
2.派生性需求——-是指对一种商品或劳务的需求，是由另一种或几种商品或劳务的需求衍生
出来的。
3.运输需求量——-是指在特定时间、空间条件下，运输消费者愿意并且有能力购买的运输服
务数量。
4.典型调查——-是以某些典型单位或典型消费者为对象进行的调查。
5.、德尔菲法——-又称专家征询法，是采用函询即调查表的方式征求专家意见，从而得出预
测结果的方法。
1.、运输市场细分——-是指按一种或几种因素，把整个运输市场划分为若干个有相似需要的
消费者群的市场分类过程。
2.、异质市场——-是指旅客或货主对运输速度、安全、方便、价格等方面有着不同的要求，
因而构成异质市场。
1.高接触性服务——-是指服务品消费者在服务活动中参与其中全部或大部分活动及过程。
2.顾客让度价值——-是指整体顾客价值与整体顾客成本的差额部分。
3.、整体顾客价值——-是指顾客从给受产品和服务中期望得到的所有利益。包括运输产品价
值、运输服务价值、运输企业人员价值、运输企业形象价值。
4.、整体顾客成本——-是指顾客在购买活动中所支付的货币成本、时间成本、体力成本和精
神成本之和。
1.流动资产——-指可以在一年内或者超过一年的一个营业周期内变现或者运用的资产。
2.递延资产——-是指不能全部计入当年损益，应当在以后年度内分期摊销的各项费用。
4、铁路运输收入——-是铁路运输企业在完成旅客和货物运输工作中，按国家批准的运价取得的货币收入。
1.可避免成本——-是指通过管理人员的决策行为可以改变其数额的成本。
2.支出率法——-是按照各种运营指标的支出率计算和分析运输成本的方法。
4、边际成本——-是指成本对于产量无限少变化的变动部分，即企业在一定生产规模条件下，多生产每一单位产量所支出的追加成本。
1.资产经营责任制——-是落实《全民所有制工业企业转换经营机制条例》和企业法人财产
权，落实企业及其法定代表人对企业全部法人财产和净资产承担保值增值责任的一种资产管理方式。
2.国有资产保值增值——-是指企业在考核期内，期末国家所有者权益大于或等于期初所有者
权益。
3.、企业财产——-即国有资产，是指国家对企业的各种形式投资以及投资收益形成的或者依
法认定取得的国家所有者权益。具体包括资本金、资本公积金、盈余公积金和未分配利润等。
1.输出运输——-是指由本局管内各站购买客票乘车，到达他局管内各站的旅客运输。
2.旅客运输密度——-是指在一定时期内某一区段，铁路局或全部平均每公里线路所承担的旅
客周转量。
3.旅客列车公里——-是指各旅客列车在成本计算区间内的走行公里之和。
4.旅客到车技术速度——-：是指旅客列车在运行区段的各区间内，每小时平均运行的公里
数。
5.旅客运送量：——-是指在计划期内运速旅客的总人数。
6.、旅客周转量是——-指计划期间铁路局、铁路分局或全路所完成的旅客人公里。
1.货票：——-是由铁路运输部门填制的具有财务性质的票据，是根据货物运单记载的内容填
制的。
2.、中转整装零担车——-：是指发站将去向相同、到站不同的货物装于同一车内，运至规定
的中转站，与所装货物到站不完全一致。
3、集重货物——-一件货物的重量大于应装平车负重面长度的最大容许载重量时，称为集重货物。
4、国际联运：——-凡使用一份统一的国际联运票据，由铁路部门经过两国或两国以上铁路的全过程运输，中途不需要发收货人参与所运货物移交手续，称为国际联运。
5、货运机车日产量：——-是指平均每台货运机车在一昼夜内生产的总重吨公里。
1.项目法人责任制——-是企业法人在项目投资建设阶段的责任制，它把企业固定资产建设与
企业经营联成一体，使项目管理体制改革与企业体制改革相衔接，明确由企业法人对项目的策划，资金筹措，建设实施，生产经营、资产保值增值全过程负责。
2.投标——-是承包单位以投标报价的形式争取获得工程任务的一种业务活动。
3.资金的时间价值——-：是指资金的价值随着时间变化而变化的奖金价值。
4.年金：——-是指从资金现值到终值经历的年份内，每年收入或支出本利的等额资金。
5.现金流入——-：是指一定时间期内的实际现金收入。
6.内部收益率——-：是指项目在整个计算期内各年净现金流量现值累计等于零时的折现率。
8、影子价格——-：是指为了清除价格扭曲对投资项目决策的影响，合理度量资源、货物与服务的经济价值而测定的价格。
1、等级工资制——-：是根据劳动的复杂程度、繁忙程度、责任大小等因素划分等级，按等级规定工资标准的工资制度。
2、岗位工资制——-：是按照职工在生产工作中的不同岗位确定工资的一种制度
3、经常储备定额——-；是物资经常储备的数量标准。即在正常供货的情况下，前后两批物资进货间隔期间，为保证生产正常进行，供经常周转所必须的储备物资的数量标准。
4、ABC分类管理法——-：是将储备物资按其品种的数量，价值的高低及占用资金的多少，分成ABe三类。即重点、一般和普通三类物资。重点物资重点管理，一般物资一般管理
5、工艺性损耗——-：是指在生产过程中，由于工艺上的需要而产生不可避免的物资损耗。
7.、一次能源：——-是指直接来自于自然界的能源，即直接从自然界开采，并可用来产生能
量的各种物质。
1.、水平型多元经营——-：是指企业利用现有的条件和能力，在产品现有市场圈和生产圈内
制造与原来产品不同的新产品。
1、复合型多元经营——-：是指企业生产与原产品完全不同的产品或向社会提供新的服务，以开拓新的市场。
2、技术关联型——-：是指企业生产的各类产品虽然在用途方面各不相同，但是在研制、制造过程中却存在某种联系。
3、市场关联型：——-是指企业生产的产品在技术
1、运输业——-是指拥有和利用车辆、船舶、飞机等移动运输设备，直接提供旅客和货物运输服务的经营部门，被认为属于社会经济的基础产业。
2、基础设施是——-国家为发展生产和保证生活供应创造共同条件及提供公共服务的部门、设施和机构的总称，包括公共设施、公共工程，其中运输设施包括铁道、铁路、车站、港口与航道、机场等。
3、运输业的产品——-是人与货物的空间位移，而不是“人公里”、“吨公里”。
4、区域经济学——-是研究区域经济活动的自组织和区际经济联系，以及与此相关的区域决策的科学。
5、交通区位线——-是交通线在地理上的高发地带。
6、工业化——-指工业在整个国民经济的产业结构中占了主导地位，成为整个产业结构的核心。
7、运输需求——-运输需求就是运输市场需要，及货主或旅客向运输供给部门提出的希望实现货物或旅客空间位移的要求。
8、运输需求量——-常以货运量（吨）和客运量（人）来表示，用以说明货运需求和客运需求的多少，用周转量（吨公里、人公里）表示为满足运输需求所完成的运输工作量的大小。
9、流向：——-货物与旅客在空间位置转移的地理走向，表明货物或旅客从何处来到何处去，同时表明了地域间经济和居民的经济联系。
1、运输供给指——-运输生产厂商在特定的时期内，在一定的价格水平上，愿意并有能力提供的各种运输产品的数量。
2、运输密度经济——-指当运输网络在幅员（以线路长度及服务结点数量等衡量）不变的条件下，运输产出扩大引起平均成本不断下降的现象。
1、运输支出——-是为完成客、货运输业务所消耗的以货币形式表现的一切费用。
2、产品成本——-就是商品生产中耗费的物化劳动和活劳动中必要劳动的货币表现。换言之，即生产产品中耗费的原材料、燃料、动力、固定资产折旧等生产资料价值和支付给劳动者的劳动报酬价值，以及管理费用的货币表现。
3、工资——-指运输业运营生产人员、管理及服务人员的标准工资、基础工资、职务工资、附加工资、计件工资、加班加点工资、各种奖金、各种津贴及其他工资等。
1、运输固定资产——-指在运输生产过程中，单位价值在规定标准以上，能够在长时期内发挥作用而不改变其实物形态，价值则逐渐转移到新产品中去的劳动资料。
2、固定资产折旧——-就是把固定资产磨耗掉的价值转移到所生产的产品中去，构成产品成本的一个要素，这一部分成本从产品销售收入中提取出来，形成折旧基金，专门用于设备的大修和整体更新。
3、资金的时间价值——-资源随着时间的推移通过被利用而产生价值，否则，资源的价值就会受到损失，这种随着时间的推移产生的或损失的价值就叫资金的时间价值。
4、折现——-按一定时间收取或支出的资金换算成现在时刻的价值，这个换算叫做折现。
5、终值——- 是在一定利率条件下经过几次计息以后现值所产生的新的货币价值。
6、本金:——-现值是指资金的现在瞬时价值，其一般意义是指投资开始或生产开始时货币的价值，又称本金。
1、运载设备——-指在运输线路上或具有与运输线路相似性能的物体上，可用于运载旅客或者货物并使它们发生水平或垂直位移的各种设备。
2、旅客周转量——-运载设备运输的旅客数量与相应的运输里程的乘积。
3、铁路货车周转时间——-运用货车在一次周转中平均所花费的时间，就是每一个工作量平均所耗费
的货车日数。
4、空率——-货车在一次周转中空车运行距离对重车运行距离的比率，或者说是每一重车公里平均要产生的空车公里数。
5、运载设备生产量——-指参加营运的运载设备在运输过程中的效率，它是运载设备在时间、速度、行程和载重能力利用方面的一个综合性指标。
6、货车、机车日产量——-：指的是一辆货车、一台机车平均一天所完成的货物周转量，是铁路机车车辆运用中的重要指标。
7、车底周转时间——-旅客列车所用的车底由配属站发车时起，至下一次由配属站出发时止的时间，以天为单位，而且为整天数。
1、劳动定额——-在一定的生产、技术、组织条件下，为生产合格产品所预先规定的劳动时间标准，或者规定在单位时间内生产合格产品的数量标准。
2、经验估工法——-是由定额员（必要时可以有技术人员、老工人参加），依照产品图纸和工艺技术要求，并考虑生产现场使用的设备、工艺装备、原材料及其他生产条件，根据过去的实践经验，对产品劳动量进行估工的一种方法。
3、标准工资——-是工资的基本形式，在职工工资收入中占主要地位，也是计算支付其他工资形式和劳动待遇的基础。
4、结构工资制——-是根据工资的不同因素和工资所引起的不同作用，将工资分成几个部分，分别确定工资额，以体现“按劳分配”的基本要求，综合反映多元素的特点和作用的一种工资结构。
5、计件工资——-
按照工人生产的合格产品的数量或完成的工作量，根据一定计件单价计算劳动报酬的一种工资形式。
6、津贴——-补偿职工在特殊劳动条件和工作环境下，额外或特殊的劳动消耗和生活费用的额外支出的劳动报酬或补助，是一种辅助工资形式。
1、运输价格——- 是运输价值的货币表现。即运输企业因运送货物、旅客、行李、邮件等而向托运人或旅客收取的各项费用。
2、运输产品的供给价格——-是指提供一定运输服务的运输者所愿意接受的价格，它是由运输服务中所付出的边际生产费用决定的，运输产品的边际生产费用就是运输产品的供给价格。
3、运输平均成本定价理论——-是指在运量一定的情况下，运价总收入必须足以支付运输业务的一切开支，所以运输平均成本是运价的最低极限。运输总收入在支付运输平均成本后，一般还应提供足以吸引投资的必要利润。
1、铁路运输进款——-铁路运输企业所属各营业站、列车段、客运段在办理客货运输中，按照客货运输的规章及有关规定，向旅客、托运人、收货人核收的票价、运费、杂费以及其他各项款项。
2、清算收入——- 铁路局根据完成的工作量按铁道部运输收入分配办法结算而取得的运输收入。
3、运输企业利润——- 指运输企业收入减去运输成本及税金后剩余的部分。
4、运输收入——-运输企业在完成客货运输工作中，按照国家规定的运价，向旅客和货主核收的货币资金。
政策——-是国家或组织实体在一定时期内为达到一定的目的和任务而精心组织和有意变动的各种手段，是在多种方法中做出的一种选择，是社会或集体成员必须遵守的行为规范。