铁路工程施工环境分级分类保护措施 为确保工程建设符合国家有关环保政策，全面落实国家、原铁道部、铁总关于工程建设环境保护各项措施要求，建立环境保护分级控制体系。 1工点环保等级划分 按照环保有关规定，结合项目实际，项目环保控制划分为二级。 Ⅰ级控制工点：施工过程中可能对周边环境和人民群众生产生活造成严重大气污染、水体污染、土壤污染、固体废物污染物、噪声污染等影响的工点，特别是工程地点位于地方饮用水源集水范围以内。 Ⅱ级控制工点：除一级控制工点以外的工点。 2分级控制落实 (1)Ⅰ级工程管理小组由指挥部指挥长负责，小组成员由工程管理部、安全质量部、设计、施工、监理负责人组成。 (2)Ⅱ级工程管理小组由指挥部主管部门负责人负责，小组成员由有关专业工程师，设计、施工、监理主管人员组成。 3控制检查 各级工程管理小组要组织小组成员对所管工程进行定期检查及不定期检查工作。重点检查环境保护措施的落实情况，有关问题的整改情况等。 4分类控制措施 (1)临时工程环保措施 ①临时工程必须按照设计规划和施工环保的要求进行实施。施工单位应严格在核准的用地界和批准的临时用地范围内开展施工作业活动，绝不随意开挖、碾压界外土地。 ②临时工程设施（如预制厂、砼拌和站、生活与生产房屋、构件加工厂等）选址在地表植被稀少、易于恢复的地方；确有困难时，需经有关部门批准后修建。临时用地使用完后必须恢复至原有的地形地貌或比原有更改善的状况。 ③合理布置施工便道，尽量减少施工便道数量，并不得在便道两侧就近取土。施工营地合理选择在一定的距离范围内。 ④临时工程设施修建尽量不切割、阻挡地表径流的排泄，不允许在临时工程附近形成新的积水洼地或负地形。
铁路工程施工组织总体方案 铁路工程施工组织总体方案提要：测量放样对设计单位提供的导线点、控制桩及水准点进行复核加密，换手测量无误并埋设和加固护桩后方可使用 铁路工程施工组织总体方案 在保证总工期和专业工期按招标文件完成的前提下，根据本标段的工作量，采用优化的方案和先进的施工工艺，进行人员和机械设备与工程项目的最佳组合，制定安全、质量、工期和效益的保障体系，结合工程实际，把大部分人员集中在工程量大、工点相对集中、有生活保障的地点，体现以人为本的思想。 本标段点多线长、工程量大，使用大型机械施工，可以充分发挥大型机械质量好、效率高的特点，确保工程质量和工期。在既有线施工的最大特点就是要保证正常的运输秩序，保证行车安全和人身安全，在这个大目标下，我们要合理组织施工，与铁路局有关部门密切配合，圆满完成施工生产任务。 1施工组织机构设置及职责 机构组成 根据工程规模及特点，本投标人组建高效、精干的施工管理组织机构，成立项目指挥部，由具有丰富铁路施工管理
经验的工程师担任指挥长，由曾在多条铁路施工中主管技术工作的高级工程师担任项目总工程师。项目指挥部下设工程技术部、物资设备部、计划财务部、安全质量部、环境保护部及办公室六个部门，工程技术部下设测量队，安全质量部下设中心试验室。 项目指挥部下设29个专业化施工队，其中：5个路基综合施工队， 6个桥梁施工队，5个站场施工队，10个涵洞施工队，1个线路施工队，2个混凝土拌合运输队。 详见：施工组织机构框图。 职责分工 各业务部门的主要职责如下 项目指挥长：项目指挥长是项目的宏观调控者，负责与建设单位、业主及各级政府部门协调联系，对本工程的全部工作负责，代表本企业法人履行合同及实现对建设单位的各项承诺。 项目经理：项目经理是项目的第一管理者，负责本标段工程从施工准备、工程施工直至竣工交付全过程的管理、协调和控制。 项目副经理：负责施工生产、物资设备供应及管理、施工进度和施工安全工作。 项目副经理：负责工程保障、环境保护、文明施工管理
铁路工程环境保护措施 1.维护自然生态平衡的措施 保护当地自然植被，采取措施使地表植被的损失减少到最低限度。 施工现场生产、生活房屋及生活设施、原材料堆放处和材料加工场均在规划的区域内进行。修建的施工便道，要结合地方乡镇长远规划，选择线路。弃土场必须做好防护工作，确保不发生水土流失情况，并进行弃土场绿化。 施工期间对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育，严禁随意砍伐和偷猎，限制施工人员和车辆的活动范围。 施工便道选线、生活营地、大型临时设施场地选址尽量少占或绕避林地、耕地，保护原有植被。对合同规定的施工界限外的植物、树木等尽力维护，严禁超范围砍伐。工程完工后及时进行现场清理，复垦或绿化。 2.合理规划施工用地 严格按设计和业主规定的征地范围和数量丈量用地，严禁超范围占用土地和水面。施工临时设施在满足工程需要的前提下不占或少占农田，各种临时房屋采取因地制宜、简易方便的原则就近设置，充分利用荒山、荒坡、线路附近的既有道路和房屋场地。 3.临时工程环境保护 便道、及施工营地的设置，要合理、紧凑，严禁随意搭建，尽量减少对植被的损坏，不占用乡村道路、阻碍交通。搅拌站等高噪音生产设施尽可能远离居民区或采取限时作业措施。施工场地周围预先开挖排水沟，做到排水畅通，场内不得积水、积污，应充分考虑其对原地面排水的影响，以免阻挡地表径流的排泄，影响当地居民的生产生活。 施工营地及施工现场设固定的垃圾桶或垃圾池盛放垃圾，分类标识存放，定期清理，运至指定的垃圾处理场或废品回收利用，不得乱扔、乱倒垃圾。施工场地的遗弃物、废油等集中进行预处理后，采用专用车辆运输至指定的处理厂或存放点。污水须排入当地的排污管道或经集中净化处理后排出，严禁将未达到排放标准的生活污水直接排放至江河及其它水体中。 施工场地和运输道路须定期洒水养护，避免产生扬尘。 生活区及施工场地周围的植物、植被，严禁随意践踏和破坏，并在生活区设
改建铁路成昆线电气化工程竣工环境保护验收公示材料 一、项目基本情况 项目名称:改建铁路成昆线电气化工程 建设内容：成昆铁路自成都至昆明，全长1054.217km，纵贯四川、云南两省，本工程在既有线现状的基础上进行电气化改造，同时昆明西至昆明增建二线，成都东至燕岗、广通至昆明西预留第二线，本工程电化长度1655.464km，铺轨长度共计239.789km。新建大中桥4座，总长1052.04延长米，隧道3座，总长2276延长米，并对既有的桥梁、隧道进行技术改造。 建设单位：成都铁路局、昆明铁路局 建设地点：成昆线自成都至昆明，途经成都、乐山、雅安、凉山、攀枝花、楚雄、昆明等7个地、州、市所属30个县市。 工程投资：工程实际投资41.116亿元，其中环保投资1.57亿元，占工程投资的3.8％。 工程建设情况：本项目于1993年3月开工，于2000年9月竣工。监测期车流量：目前该线货运列车29－31对/日、客运列车8－10对/日基本达到设计能力。 环境影响报告书编制单位：铁道第二勘察设计院 环保设施设计单位：铁道第二勘察设计院 环保设施施工单位：铁二局、铁五局、铁十二局、电化局、成都铁路 工程总公司、昆明铁路工程总公司。 验收调查单位：铁道第四勘察设计院 验收监测单位：成都市环境监测中心站、四川省辐射环境监测中心站、峨眉山市环境监测站、凉山州环境监测站、昆明市环 境监测中心。
二、环境保护执行情况 该工程执行了环境影响评价制度和环境保护“三同时”管理制度，较好的落实了环评报告书及有关批复提出的生态环境保护和污染防治措施。铁路施工期路堤、路堑边坡采取了工程与植物相结合的防护措施，防护效果良好；取弃土场基本上已复垦、绿化；桥涵设置未影响当地行洪及农灌。受铁路列车运行噪声影响的敏感点已按设计采取了绿化等防治措施，主要敏感点本工程建设后声级水平较工程前有所改善。按照“以新带老”的原则，成都铁路局、昆明铁路局分别投资对既有污水处理设施进行了改造，为保护沿线的空气环境，已将原设计的燃煤锅炉改为燃油、燃气或太阳能热水器提供热水，工程的实际污染物排放量较原设计中的大气污染物排放量有所减少。施工期和运营初期均严格执行环境保护有关规定，建立健全了环保管理机构，进行了较好有效的环境管理，环保规章制度较完善。 三、验收调查结果 铁道第四勘察设计院分别于2003年7月、2004年1月对该工程进行了现场调查和公众参与调查，成都市环境监测中心站、四川省辐射环境监测中心站、峨眉山市环境监测站、凉山州环境监测站、昆明市环境监测中心。分别于2004年2月至2004年3月对该工程进行了现场监测。 1、生态调查：（1）沿线取、弃土场挡墙设置高度合理，经过数年部分取、弃土场表面已覆盖有天然植被，多年以来未发生滑坡及水土流失等问题。经地方要求在临江河及峨眉河取土，既减少了取土用地，又清了河道，利于两条河流的行洪。 （2）成昆线既有线泥石流等43处各种类型的病害工点整治工作，整治工程的总投资为1.56亿元，大部分已经完工，部分正在进行过程中。 （3）工程的施工驻地、施工便道等临时用地，基本被地方利用，
铁路工程环境保护设计论文 摘要铁路工程环境保护设计是工程设计的重要方面，对于铁路施工，运营过程中的诸多问题能够实现有效的缓解和控制，应该得到重视和应用。随着社会的不断发展，铁路工程的系统，设备及施工形式都将发生较大改变，环境保护设计同样应该随之变化，通过对防护技术的提升，实现可靠的铁路工程环境保护。 关键词铁路工程；环境保护设计；现状；展望 当今的陆路运输中，铁路工程占据较大份额，在区域间的物资转运中发挥着极为重要的地位。近年来铁路工程施工，运营的环境问题，这对铁路沿线的环境造成极大的损害，亟须通过设计手段进行相关措施的制定和完善。 1 铁路工程各环节的环境影响因素及防治措施 铁路工程对于铁路沿线的环境影响大致可以分为设计，施工和运营三个阶段，在不同的阶段中，其影响要素有所差异，对应的防治措施也应不同，如此方能将铁路工程对周边环境造成的影响降到最低。 1.1 选线、选址阶段 （1）主要影响因素分析 线路走向、站场位置、取土（采石）场位置、污水排放口位置、垃圾堆放（处理）场位置等都会对工程周边的环境造成影响。 （2）影响的防治措施 在进行铁路线路的勘测准备阶段，应该对可能的选线，选址区域进行实地调研，查看沿线的铁路影响范围内是否存在文物古迹，居民区等法律规定应该予以保护或避让的设施，在此基础上进行相应的铁路工程的选线，选址设计。此外，除了硬性的法律环保规定以外，还应该对其进行防治的经济性评价，诸如搬迁费用等，从而形成技术可行，经济合理，环保达标的优质设计方案。 1.2 施工阶段 （1）主要影响因素分析 施工阶段对环境的最大影响是水土流失和施工扰民。施工阶段要编制详尽的施工计划，并将环境保护纳入施工计划。施工中应该严格施工管理 （2）影响的防治措施 环境保护管理措施应在施工组织设计中加以明确规定，尤其是取弃土场的设置及防护，目前重视得还不够，需要加强。 1.3 运营阶段 （1）主要影响因素分析 该阶段对环境的影响是全方位的，大致分为振动，大气，水，固体废物，电磁环境等六个方面。其中，铁路运营的噪声问题最为突出，由于铁路列车的高速运动导致车轨噪声，与空气摩擦造成噪声等对周围环境的影响极大，此外，列车运行过程中的设备摩擦也会产生一定的噪声，应该针对性设计。 （2）影响的防治措施 对于运营阶段的环保防治工作，首先要有基础设施作为保障，应该确保相关的环保设施和除污装置与工程同时施工，完工并交付使用，从而确保工程运营的同时各项环保措施能够及时运行，实现对周围环境的有效保护。在运营系统的设备选择方面，应该尽量选用高效率，低污染设备，从而在源头实现影响要素的数量和程度的降低。其次，对于列车运行产生的噪声问题，应该从噪声产生根源入手进行降噪工作，即从列车结构，车轨设计等方面入手进行设计优化，选择符合空气动力学的车身设计，对铁路进行无缝施工并采取减振措施等，以此起
1、编制依据 (1)施工合同、设计图纸等。 (2)在铁路营业线上施工，必须牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，认真执行《铁路营业线施工安全管理办法》《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路桥涵施工技术安全规则》、《关于加强营业线施工安全管理规定》和铁道部铁办【2008】190号《铁路营业线施工安全管理办法》等既有线施工规定。 2、工程概况 新径公路下穿工程：左幅1-12m框架桥设计里程为汉丹铁路K25+,桥正长16m，净高按5.2m设计。该框架桥与铁路夹角为80。。右幅1-12m框架桥设计里程为汉丹铁路K25+,桥正长16m，净高按5.2m设计。该框架与铁路夹角为80度。在两座新建1-12m框架桥之间设计里程为汉丹铁路K25+处还建一座1-7米排水框架桥，净高按3m设计。 高桥二路下穿工程：从汉丹二线K20+处下穿汉丹二线上、下行线，箱桥轴线与线路中心线交角为88°。该箱桥的结构全高7.38m，宽13.8m,长度为21.3m。排水涵下穿武汉铁路集装箱中心站连接线，箱桥与线路中心交角为86°，箱桥结构全高8.2m，宽13.8m；长23.3m，下穿武汉集装箱中心站连接线排水涵长12.9m。 3、施工防护 防护的必要性 施工负责人通过驻站联络员与车站值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻、精力集中、严守岗位、加强瞭望、确保人身、行车安全。
防护员及驻站联络员的选用 现场防护员及车站驻站联络员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工。听觉、视觉有缺陷或语言不清楚者，均不得担任防护工作。 在既有线施工，应配备驻站联络员一名，，每一施工点工地防护人员不可少于3人，其中施工现场两端20 m出各一人，施工现场一人(可由施工负责人担任）。 防护作业 班前： 1、驻站员和防护员必须按规定身着防护服，持证上岗。 2、检测防护备品是否齐全有效。 3、检查对讲机性能及充电情况。 4、施工负责人、驻站联络员和现场防护员核对确认施工内容、区间、里程、起止时间 班上： 1、驻站联络员和工地防护员每天上道前与车站运转室校对钟表。 2、由施工现场负责人通过驻站联络员向车站申请施工作业计划 3、驻站联络员与车站值班员核对确认施工命令号、区间、里程、起止时间及办理有关承认手续，待接到车站下达施工命令后，方可向施工负责人发出准许施工的通知。 4、施工现场负责人接到施工命令后，安排两端防护人员安要求设置防护设备、及时到达指定位置。
宣传保护制度 为服务项目部的施工生产，激励员工，提高士气，加强管理，塑造和提升项目部形象，推进项目部“项目文化、安全文化、廉洁文化”和文明工地的建设，打造昆建公司品牌项目部，特制订本制度。 一、指导思想 坚持以科学发展观为指导，坚持服从和服务于施工生产大局，坚持“团结、稳定、鼓劲、正面宣传为主”的方针，坚持解放思想、实事求是、与时俱进、开拓创新，把握好、发挥好、引导好舆论导向，始终做到贴近现场，贴近一线，贴近职工，努力营造有利于单位施工生产又好又快发展的舆论氛围。 (二)宣传报道工作应遵循的基本原则 统一协调、严明纪律、规范程序、分级负责、尊重事实、正确引导、注重实效。 三、传报道工作的主要内容 1、贯彻落实党和国家重大方针、政策情况。 2、贯彻落实集团公司和公司方针、政策情况。 3、上级领导视察单位的情况及重要指示精神。 4、召开的重要会议、作出的重大安排、开展的重要工作、组织的重大活动。 5、生产经营管理的突出事迹，施工生产的重要进展。 6、安全生产、科研成果、重难点工程进展情况等动态信息。 7、精神文明建设的经验、成果和先进典型。 8、党建思想政治工作、党风廉政建设、人才队伍建设、文化建设等方面的重要情况。 四、文稿体裁 体裁不限，如快讯、简讯、诗歌、散文、图片新闻、纪实，等等。 五、组织保障 项目书记为宣传报道工作的第一责任人，综合部为宣传报道工作的主责部门。项目部成立由党政主要领导挂帅、各相关职能部门负责人为主要成员的宣传报道工作小组，并设置兼职的信息员。
五、具体要求 1、按照公司党委办公室的要求，结合项目部实际，制定宣传报道工作要点，确定目标和任务。 2、重视宣传工作，把握正确的舆论导向，要有兼职的宣传人员负责宣传工作，并根据现场的实际情况，建立相应的宣传网络，发挥舆论阵地的作用。 3、建立完善的宣传手段，如广播、报刊、公益广告牌、宣传橱窗、标语等，并及时更换宣传设施，营造浓厚的现场宣传氛围。 4、围绕现场的施工生产、质量、安全、精神文明建设、职工文化生活及时进行报道和上报公司进行报道；对生产、经营、管理等领域涌现出来的先进人物、典型事迹，以及好经验、好做法进行宣传报道或总结推广 5 、建立宣传橱窗，在项目部办公区、生活区设立宣传橱窗，主要用于宣传工程形象进度（工程照片），阅览报纸，张贴各种通告、通知等。 6、对音像资料收集整理，每季度向公司党委办公室上报一次。 7、报道工作是项目部管理职能的重要组成部分，是塑造、提升工地现场形象的主要内容,对生产经营发展起着重要的舆论导向作用，要切实加强对宣传报道工作的领导，建立组织体系，健全运行机制，完善管理制度，保障正常经费，不断提高宣传队伍素质，提高宣传报道能力，逐步提升宣传报道工作水平。 8、宣传报道工作主要包括工地宣传、对外新闻报道、主题系列活动三个方面。 9、形化建设方面，要按照公司关于工地宣传的有关要求，抓好施工现场和生活驻地各类标牌标识、宣传标语的统一化、规范化和标准化。 10、新闻报道方面，结合施工生产实际，确定重点内容，有效策划，周密实施。凡涉及重大内容的新闻报道，必须经过公司同意方可进行，并且做好宣传过程中的情况上报。 11、通过各种媒体多渠道、及时地宣传在文明建设中的优秀成果，扩大和提升集团公司和公司在本工程建设中的知名度和美誉度。 12、新闻媒体采访要在项目部党政领导或上级有关领导、部门的指导下统一安排、统一组织、统一进行。 13、媒体《形势与发展》、即时通信息平台、公司宣传展板、《工程信息》等采访报道内容及素材要统一汇总到信息员处，由信息员初审把好文字质量关，与
如何管理铁路工程的质量和环境保护 如何管理在建铁路的质量安全管理，需要人们从思想上重视，树立安全施工的责任感，增强队伍的凝聚力。那么如何管理铁路工程的质量和环保呢？下面，勤奋边肖为大家整理相关项目管理技巧。 建立健全责任制 铁路建设的顺利发展有赖于各部门的密切合作。从选材到运输到质量控制，都需要相关人员的严格控制。因此，对员工实施必要的管理和监督制度是非常重要的。施工过程中发现质量安全问题，必须逐级落实到个人，及时提出整改措施和建议，必要时对主要责任人员进行处罚，避免重蹈覆辙，给质量安全管理留下隐患。铁路工作的领导者也要不断结合实际发展情况，完善自身管理制度，做好对各项目部门的严格控制，记录每个参与者的实际有效身份，确保单个施工人员的安全可靠，定期组织各部门开展质量安全管理思想工作，加强部门间的积极配合，实施高效的奖惩管理制度，以减少安全问题的发生频率，增强员工的积极性和积极性，使铁路建设工作顺利安全进行。 实施有效的支持和支援工作 铁路职工要依靠技术支持和科学实力投入铁路工程建设，向时代发展方向迈进，逐步形成专业性能强的现代化管理体系。做好质量安全管理机制，合理推进建设部门质量安全检查，不断科学更新工程质量安全管理体系，使铁路建设质量安全监管达到更高水平，更及时有效地发现、检查和解决问题，为工程控制保障性做好准备，减少事故发生，
为铁路运输业输送正能量。 2铁路工程施工质量管理监督措施 加强采购人员的素质 在采购市场采购时，采购人员会受到各种材料的诱惑。所以那些思想政治素质差的工人很容易在诱惑面前妥协，私自购买一些不合格的材料，应用到工程中。所以一定要选择专业诚实的人来购买。 掌握信息，选择交货制造商 在铁路工程建设过程中，我们必须在采购材料时保证良好的质量，选择信誉高、实力强的供应商，控制材料的质量和成本，努力以最佳的价格采购最佳的产品。同时保留保修，检测不合格的材料退回。 推进科技进步，全面质量管理，提高质量控制水平 铁道部的技术政策指出，要树立建筑产品的观念，每个环节都要注重提高最终建筑产品的质量和功能，通过技术进步实现产品和施工技术的升级。施工质量的有效控制与技术因素密切相关，包括人员的技术素质、设备信息检查和检测技术，因此必须保证施工过程中的良好质量。 3铁路建设工程质量控制措施 做好控制人 人是生产力的第一要素，是工程质量的制造者，以人为本的控制是控制的关键。要增强铁路建设者的责任感，通过必要的渠道树立质量第一的理念；要开拓思路，提高全体建设者的素质，用建设者的工作质
铁路客运专线施工中的环境保护技术措施 一、铁路建设项目环境保护相关法规 生态环境是人类赖以生存和发展的基本条件，是决定人类社会、经济能否持续发展的重要因素。 环境的概念：是指影响人类生存和发展的各种天然的经过人工改造的自然因素的总体，包括大气、水、海洋、土地、矿藏、森林、草原、野生生物、自然遗迹、人文遗迹、自然保护区、风景名胜区、城市和乡村等。 现代科技和经济迅猛发展给人类物质生活带来了空前繁荣，然而也给人类带来前所未有的灾害，它不仅破坏整个生活环境和生态环境，甚至还危及人类的生存和发展。 1、《中华人民共和国宪法》 第九条规定：“国家保障自然资源的合理利用，保护珍贵的动物和植物。禁止任何组织或者个人用任何手段侵占或者破坏自然资源”。 第二十六条规定：“国家保护和改善生活环境和生态环境，防治污染和其他公害。” 2、《中华人民共和国环境保护法》 1979年9月13日颁布试行，1989年12月26日修订通过并生效，计6章47条。 强调条款如下： （1）明确环境保护，加强环境管理 （2）界定环境的概念，确定环境保护的范围 （3）规定我国环境保护的管理体制—行政管理 （4）建立行之有效的环境保护监督管理制度，使环境保护有法可依。 1）环境影响评价制度 2）“三同时”制度 （5）建立了统一的环境监测制度 （6）对保护自然环境与资源作出了法律规定 （7）对违法环保法，造成环境污染和生态破坏的法律责任做了响应的规定。 3、环境保护单行法 概念：针对特定的保护对象，如某种环境要素或特定的环境社会关系而专门调整的立法，它以宪法和基本法为依据，又是宪法和基本法的具体化。 污染防治方面：《中华人民共和国水污染防治法》、《中华人民共和国大气污染防治法》、《中华人民共和国噪声污染防治法》。 环境资源方面：《森林法》《草原法》《水土保持法》《矿产资源法》《野生动物保护法》等。 4、环境保护行政法规 目前制定的有《建设项目环境管理条例》、《风景名胜区环境管理条例》、《陆生野生动物环境保护实施条例》、《自然保护区条例》、《城市绿化条例》、《电磁辐射环境保护管理条例》等30多件环境保护行政法规及有关环境保护的行政规章。 5、环境保护地方性法规 各地方人民代表大会和地方人民政府为实施国家环境保护法律，结合本地区具体情况，制定和颁布了600多项环境保护地方性法规（仅适用于特定区域）。 6、环境标准 环境标准是环境法律体系的一个重要组成部分，包括环境质量标准、污染物排放标准、环境基础标准、样品标准和方法标准。其中前两个分为国家标准和地方标准，均属于强制性标准，违反强制性环境标准，必须承担相应的法律责任。 7、其他部门法规中关于环境保护的法律法规 其他部门法中也包含许多关于环境保护的法律规范，如《节约能源法》、《文物保护法》、《卫生防疫法》等。 8、国际环境保护公约
高铁对环境的影响 什么叫高速铁路？ 何为高速铁路？按照《国际铁路联盟》(UIC)的定义，高速铁路指通过对原有线路的改造和提升，使火车运营速度达到每小时200公里以上；新建高速铁路，火车运营速度每小时达250公里以上，轨距皆为1.435米的国际标准铁路系统。 在我国，对高速铁路的界定亦是如此，是指通过改造原有线路，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。但是，高速铁路除了在营运时，需达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。 高速铁路的环保优势 高速铁路是各国根据本国的幅员、人口分布、工商业布局、经济与科技实力等具体国情，从实际需要出发而采取的一种客运工具。它具有明显的节能环保效应，能完全实现用电力牵引作业，具有独有的“以电代油”功能。具体来说，它有以下优势: 1.减少了土地的占用 铁路与公路相比，运送相等数量的旅客，高速铁路所需的基础设施占地面积仅是公路所需要面积的25％； 并且高速铁路多“以桥代路”，节约土地的效果明显。据统计，铁路路基平均1公里占用土地约70亩左右，而1公里桥梁占用土地仅为27亩，相当于前者的1/3。 2.新能源利用率高 高速铁路在车站设计上大多使用绿色环保材料。如京津城际铁路北京南、天津两站均设计超大面积的玻璃穹顶，在各层地面还做透光处理，充分利用自然光照明；北京南站采用热电冷三联供和污水源热泵技术，可以实现能源的梯级利用，该系统产生的年发电量能满足站房49％的用电负荷，每年可节省运营成本约600万元。 3.实现了“以电代油” 高速铁路采用电力牵引，不消耗日益价高的石油等液体燃料，减少了对不可再生能源的依赖性。它的出现快速地提升了铁路电气化水平，并且由于速度高、开车密度大，比动车组(或电力机车)使用频率高，一条等长的高速铁路机车
环境保护实施细则 第一章总则 第一条为加强公司环境保护管理，防止和减少各类不良的环境因素或环境事故，提高社会效益和企业经济效益，根据国家《环境保护法》、《大气污染防治法》、《水污染防治法》、《固体废弃物污染环境防治法》、《环境噪声污染防治法》和国务院《建设项目环境保护管理条例》以及部颁有关行业环保规范、规章，结合公司实际情况，特制定本实施细则。 第二条凡在中铁建大桥工程局集团福平铁路项目从事与生产、生活有关单位和个人（含合格分承包商），必须遵守本细则。 第三条环境保护贯穿于施工生产、日常生活的全过程，各级、各部门和全员必须贯彻“防止污染，降耗节能，坚持文明施工”的企业环境保护方针。充分发动群众，依靠科技进步，强化全员环境保护教育，加强环保法律、法规和环保知识的宣传和培训，努力提高全体员工（含农民工）环保意识，认真查找影响环境保护的因素，大力整治环保事故隐患，建立长效机制，持续改进，为企业赢得良好的社会信誉和施工环境贡献力量。 第四条本细则所称环境，包括：废水、废气、固体废弃物、粉尘、放射性废物排放、噪声、震动数值、水土、森林、草原、水产和野生动植物、农作物、保护区、风景区、名胜古迹的环境。 第五条各级、各部门和全体员工必须严格遵守国家、地方政府及行业有关环境保护的法律、法规、标准、规范和企业的有关环保管理规章，正确处理环保与效益，环保与生产，环保与发展的关系，确保良好的自然环境和施工环境。 第二章环境管理体系及管理网络
第六条建立各级行政主要领导负责的,主要工程技术人员参加的环 境保护决策、环境管理保证体系；建立各级环保管理部门为主的环保管理、环保检查的保证体系；建立以党、政、工、团贯穿于施工全过程的政治思想、群众监督检查的保证体系，形成层层负责，全员、全过程、全方位的专群结合的环保监督、检查、改进的管理网络。 第七条经理为组长的环保领导小组；项目部下设安全质量环保部；各队、班组设兼职环保人员，机构和人员要保持稳定。 组长：副组长：、 组员： 第八条人员要懂得环保基本理论知识；要熟知党和政府环保工作的方针、政策；熟知国家有关环保法律、法规；要能熟练应用现行环保技术规范、标准做好施工现场的环保各项工作。 第三章环保工作责任制 第九条实行各级、各部门和全体员工环保工作责任制，各司其职，各尽其责，通力合作，狠抓落实。 第四章环境保护指标及目标 第十条各级应制定年度环保控制指标和施工现场环保达标目标，并将目标计划落实到施工现场，实行环保目标管理。 第十一条施工现场应根据年度环保管理目标，制订完成达标计划的实施步骤和措施以及考核奖惩办法，并将目标计划分解落实到每个管理人员及所有的班（组）。
环境保护管理办法
目录 第一章、总则 (1) 第二章、编制依据 (1) 第三章、适用范围 (1) 第四章、环保方针 (1) 第五章、环保目标 (1) 第六章、环保工作重点 (2) 第七章、组织管理 (2) 一、组织机构 (2) 二、职责分工 (2) 三、领导小组环保检查内容 (5) 第八章、各阶段环保工作 (6) 一、施工准备阶段 (6) 二、施工阶段 (6) 三、工程收尾阶段 (7) 第九章、环保违章处罚 (7) 第十章、考核 (8) 第十一章、附则 (8)
环境保护管理办法 第一章、总则 1、为保护好xx铁路客运专线长昆xx段CKTJ-2标沿线生态环境，有效管理项目的环境保护（以下简称环保）工作，结合路桥建设股份xx客专长昆xx段项目经理部（以下简称项目部）实际，制定本办法。 2、本项目施工期环保范围为受施工影响的范围，含主体工程、临时工程、施工场地、施工营地、便道、取弃土场、砂石料场及材料储存场、制梁场等及其临近受影响的区域。 3、分部要加强与地方行政主管部门的沟通与咨询，加大环保法律法规、规章制度的检查力度，最大限度减少工程建设对生态环境的影响。 第二章、编制依据 1、《中华人民共和国环保法》 2、《中华人民共和国环境影响评价法》 3、《建设项目环保管理条例》 4、公司《环境保护管理办法》（xx湘工管[2010]54号） 第三章、适用范围 本办法适用于项目部所属在施工期间的环保管理工作。 第四章、环保方针 在施工期间的环保方针是： 坚决落实环保基本国策，严格执行环境影响评价制度、环保“三同时”标准和国家、地方环保法规、标准，贯彻“预防为主、建设与保护并重”的原则，采取国际先进的铁路环保技术和严格的施工期环保管理措施，切实落实xx铁路客运专线xx有限责任公司（以下简称公司）的环保要求，确保环保工程与主体工程同时设计、同时施工、同时竣工。 第五章、环保目标 环保目标是： 1
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 山区铁路施工与环境保护 铁路施工的特点是点多、线长、施工周期长。在铁路施工期间，稍有不慎就有可能导致沿线山体裸 露、植被受损、水土流失，生态环境恶化等现象，诱发泥石流、山体滑坡等不良地质灾害。那么如何在铁路施工期间在干好工程的同时，又使周围的保护得以有效保护，我们有必要对XXXXXXXXXX 铁路工程建设在施工期间所采取的环境保护防治措施，进行一下总结与探讨。 1.工程概况 XX 铁路38标段位于长江中上游，三峡库区内，全长8.364公里，该地区气候温和，雨量充沛，春旱、夏热，秋冬多绵雨，日照少，湿度大，云雾多，无霜期长，年降水量约1214.2～1311.9mm ，雨季多集中在4～5月和9～10月，该地区的自然生态系统十分脆弱，地域差异明显。因铁路在施工期的污染因素较多，所以维护沿线的生态系统的环保、水保工作事关重大。 2．施工期间造成的环境污染因素有哪些 . 1.1 路基边坡防护不当或不及时，容易造成坡面水土流失或边坡失稳现象，这种影响是长期的。在施工过程中，因开挖使地表植被遭到破坏，原有表土与植被之间的平衡关系失调，表土层抗蚀能力减弱，在雨滴打击和水流冲刷以及风蚀的作用下，产生水土流失，或由于长期的自然因素造成坡面的侵蚀与泥沙沉淀等。 1.2新建路基及工程弃碴产生水土流失。新填筑起的路基、隧道施工及大挖方产生的弃碴，因其结构 疏松、孔隙度大、在雨滴打击和水流冲刷的作用下，产生水土流失。 1.3 桥梁施工的基坑开挖，进场施工便道、施工场地的选取等，处置不当也易对周围环境产生不同程度的污染。位于坡面处的施工便道，在开挖过程中产生的滚石极易对下坡地表植被破坏，如压坏农田，林木等。 1.4 隧道施工引起的地下水位下降，打破了原有地表水文动态平衡，加速了水循环的交替，这些过程将加剧地表水份的流失，影响地表植被和农作物的生长。 1.5 施工过程中的其它方面的污染因素，如噪声污染、空气污染、水污染、固体废弃物污染等。这些 污染因素如果处置不当，均会周围环境产生不同程度的污染。 2．施工期间所采取环境保护防治措施 2.1 施工便道及施工场地的选取
新建杭州钱江铁路新桥工程竣工环境保护验收意见 年月日，杭州铁路枢纽建设有限公司组织相关单位对新建杭州钱江铁路新桥工程环境保护设施进行现场检查，并在杭州铁路枢纽建设有限公司召开了新建杭州钱江铁路新桥工程竣工环境保护验收会，验收工作组由建设单位、环评及设计单位、验收调查单位、施工单位和监理单位的代表，以及名专业技术专家（名单附后）组成。会议听取了项目环保工作执行情况汇报，进行了认真的讨论，形成竣工环境保护验收意见如下： 一、工程建设基本情况 新建杭州钱江铁路新桥工程位于杭州钱江二桥上游约处。南北跨越钱塘江。向北接改建后的杭州东站客专场，向南引入杭州南站（原萧山站）客专场，是杭甬客专和杭长客专的重要组成部分和控制工程。 新建钱江铁路四线桥对于缓解目前枢纽过江能力紧张和客运专线网形成满足枢纽点线能力协调的要求，发挥系统最大效益，具有十分重要的作用；同时对完善国家路网布局，加强国防建设，连接长江三角洲和珠江三角洲两大经济区，促进东部地区社会以及综合交通可持续发展，具有十分重要的意义。 新建钱江铁路新桥的设计单位是原铁道第四勘察设计
院。年月，原铁道部、浙江省人民政府联合下达《关于新建杭州钱江铁路新桥工程项目建议书的批复》（铁计函[]号）。年月，原铁道部、浙江省人民政府以《关于新建杭州钱江铁路新桥工程可行性研究报告的批复》（铁计函〔〕号）对本项目可研进行批复。年月，原铁道部、浙江省人民政府以《关于新建杭州钱江铁路新桥工程初步设计的批复》（铁鉴函〔〕号）对本项目初步设计进行批复。本工程于年月日开工，年月日，全桥主体工程施工结束。 年月，原浙江省环境保护局以《关于新建杭州钱江铁路新桥工程环境影响报告书审查意见的函》（浙环建〔〕号）对本项目环评报告进行了批复。 钱江铁路新桥位于浙江杭州市，桥址位于既有钱江二桥铁路桥上游约．25m处，南北跨越钱塘江，河道平面蜿蜒，两岸地势平坦，向北接改建后的杭州东站客专场，向南引入杭州南站客专场，是沪杭甬客专杭甬段和杭长客专的重要组成部分和控制工程。工程不涉及自然保护区、风景名胜区、森林公园等环境敏感目标。本工程久占地亩，主桥和引桥施工产生泥浆×，产生弃土×，不填方，无取土。工程总投资万元。 本项目实际工况为：杭甬客专以上速度，列车流量对日；杭长客专200km/h以上速度列车流量对日。 对照原环境保护部办公厅《关于印发环评管理中部分行业建设项目重大变动清单的通知》（环办﹝﹞号），新建
新建铁路工程施工环境保护与水土保持方法探讨 发表时间：2018-12-13T09:32:25.220Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第25期作者：李阳[导读] 本文从铁路施工中节能施工技术的重要作用入手，全面探究铁路线下工程施工环境保护与水土保持方法。中铁十九局集团第六工程有限公司江苏省无锡 214000 摘要：在社会不断的发展中，我国铁路网建设已经非常完善，但是铁路建设中经常出现环境破坏情况，这种情况是当前时代所不能允许的。因此需要新建铁路工程在施工过程中能够更好的进行环境保护和保持水土。所以，本文从铁路施工中节能施工技术的重要作用入手，全面探究铁路线下工程施工环境保护与水土保持方法。 关键词：铁路建设；水土保持；问题研究 铁路建设是我国当前发展的主要内容之一，而环境保护也是当前主要任务之一，而且在一定程度上存在冲突，这就需要我国的铁路建设部门能够积极改进技术，从而保证铁路建设更好完成。这对于铁路发展而言至关重要，而且能够抵消铁路发展对于环境的破坏。针对工程实例来分析一、项目概况该工程全部位于陕西省榆林市境内，主要以黄土梁峁沟壑地貌和沙丘地貌为主。工程总占地总占地3071.15hm2，其中：永久占地1747.54hm2，临时占地936.53hm2，特殊用地387.08hm2（路基风沙平面防护、臭柏移植保护）。该项铁路建设主要是从蒙西至华中地区铁路煤运通道集疏运系统靖边至神木集运铁路工程规划的项目，工程的建设是完善陕北地区的铁路网，建设蒙西至华中地区煤运铁路通道集运系统，主要的目的是为了形成榆林地区集约化煤炭公共运输通道，和地区对内对外的货物运输需求，达到榆林地区铁路运输通道资源开发与共享，是缓解包西通道运输的主要内容，是实施“西部大开发”的主要方向和建设目的，从而促进榆林市的经济发展和宏观建设。 二、铁路施工中节能施工技术的重要作用随着当前城市化进度的加剧，我国的城市建设越来越复杂，既需要满足当前的需求，也要保证工程的技能环保。因此，在选择时一定要进行多方面的对比，一定要选择最高性价比的设计才能更好完成既定的节能任务。之所以这样选择的原因是因为企业的资金通常有限。因此，在节能环保建设的时候，不能仅仅只看节能量的指标，因为当节能量达到了一个数值之后，其节能的程度每上升一个阶段，都需要投入大量的资金，这就得不偿失。因此，在新型节能技术和材料的选择上，就需要考虑到资金与性能的平衡。这样才能够保证企业不会因为开发新技术，而造成资金链断裂的情况。否则其产生的影响是要比不进行环保开发严重的。 三、铁路建设水土保持问题难点（一）工程规模大提高管理难度。铁路工程的沿线环境多为山地、丘陵，施工中产生废弃物、土石数量巨大，在工程进行时计算废弃物数量较为困难，再加之环境不便，难以做到挖方与填方的平衡。废弃土、石堆倒入沿路的河中或者沟中，如果任由洪水冲刷，导致淤积下游会严重危害下游居民的人身安全，将给沿路环境带来了极大的安全隐患，给沿线群众生活带来极大不便。除此之外，路基开挖和隧道建设过程中造成的人为水土流失，挖方产生大量的废弃土没有得到及时合理的处置，破坏了路基开挖面周边的植被，造成新的水土流失。（二）附属工程未进行防护。铁路工程建设的附属工程临时用地主要包括施工便道和其他附属设施。临时用地改变了原来的地形、地貌，破坏了原有植被。在工程施工过程中忽视或者不重视生态保护与建设，或者未按设计施工，乱弃乱倒，增大施工扰动面，往往会引发新的水土流失问题，严重的环境破坏。临时用地造成的水土流失尤以施工便道为甚，施工中便道等临时用地破坏植被造成水土流失，路面没有防冲措施，修筑施工便道产生的废弃土石随意排放，没有采取任何水土保持防护措施，影响工程建设。（三）铁路施工单位水保意识淡薄。在铁路建设过程中，施工单位往往只照顾经济利益，其水土保持方案滞后，在铁路施工中违规弃土。由于施工单位和铁路业主单位水土保持意识差，动工初期没有对弃土场地进行认真选址，沿线违规弃土较为严重，对周遭环境造成了极大的损害，极易引发水土流失灾害。（四）协调沿线群众。铁路贯穿的农村，水土保持方案在设计起初规划不到位，没有考虑到工程建成后的相关事宜，不能做到统一的规划管理。在村镇中缺乏相应的水土保持管理制度，没有相关部门处理此事。政府对水土保持投入不够，资金更多用于其他方面，缺失政府的政策支持以及经济补贴，使现有的水土保持计划缺乏针对性和可操作性。 四、铁路建设水土保持解决措施（一）加大环境保护宣传力度。铁路沿线各级地方政府及有关部门，要加大水土保持法、环境保护法及其相关法律法规的宣传力度，增强沿线群众、施工队伍的水土保持与环境保护意识。利用宣传车，永久性宣传标语，电视，广播，标语等各种不同形式宣传环境保护法，刊登环境保护内容，通过各种法制宣传教育，为搞好水土保持工作打下坚实的思想基础。（二）该项目工程监测的重点区域是施工期间的路基、站所、取土场和弃土场，布设35个监测点位。监测单位必须采取驻点监测方式，水土保持监测采用定位观测、调查巡查监测和遥感监测相结合的方法。在进行地质勘探工作的时候，其主要的内容应该分为两个部分。一个是勘探，一个是评估。勘探在当前来看，是要分为几个具体的类别的。首先是勘探地质，地质在隧道的挖掘中是非常重要的。不同的地质所需要的挖掘方法是不同的。而同样的地质因为其所处的环境不同，其挖掘的方法也是不一样的。在这种情况下，地质就显得非常重要。如果做不好地质勘探的工作，很可能导致工程失败。随后是勘探自然情况。每个地方的自然情况都是不同的，这很大程度的关系着施工的进展。例如有些地方雨季较多，有的地方旱季较多，这就会对施工产生不同的影响。这就要求进行勘探工作以及评估工作，评估中第一部分是分析。要根据勘探的数据做好每一步的分析，分析出不同的土质，环境会出现什么情况，要做出正确的分析。当分析完成后，就是进行评估。评估每一项的风险，最后做出报告，这样就完成了土质调查的全部内容。（三）改善铁路沿线的环保措施。丘陵区两则做好排水措施；道路两侧风沙区植灌草防护，丘陵区植乔木和种草防护。（四）本项目属黄河多沙粗沙区域，该项目特点是国家级水土流失重点治理区域、以及陕西省水土水土流失重点监督区和重点治理区。所以，要重视该项目建设的重要性，以及发展的需求。 五、结束语
铁路建设项目施工阶段的环境保护管理 施工期是建设项目的实施阶段，这时国家环保总局和项目经过地区的环保行政主管部门将履行监督管理职责，同时铁道部环保办作为行业环保主管部门对建设项目进行环境保护管理。 本阶段建设单位在环境保护管理方面应包含以下几方面的工作：●审核环境影响报告书、水土保持方案所提环保措施与建议，主管部门审批意见是否在设计文件中落实； ●把各项环保措施分解、落实至各施工单位；要求各施工单位对可能产生较大影响的重点工程、取弃土场、砂石料场等编写环保施工组织设计，其内容包括减缓对环境影响的施工工艺、工序、环保措施和恢复措施； ●提前组织对文物古迹的勘探和合理保护； ●施工营地、大临工程、施工便道、施工机械的合理布设和复垦恢复，施工运输扬尘的控制； ●妥善处理铁路临近各自然保护区、水源保护区、野生动植物保护区、风景名胜区的防护和协调； ●跨河桥梁施工对水流的扰动，以及泥浆对河流水质浊度的影响和防护措施。 一、施工期环境保护管理机构及职责 铁路工程施工期环境保护管理机构及相互关系见图5-2：
环境管理机构 环境监督管理机构 信息交流 管 理 监督管理 监理 管理 监督管理 图5-2铁路工程施工期环境保护管理机构及相互关系 1、环境保护管理机构的主要职责 ● 贯彻执行有关环境保护的方针、政策及法律、法规 ● 组织制定铁路环境保护的有关标准、法规并督促落实 ● 组织展开建设项目环境影响报告书及批复意见落实情况的执法检查工作 ● 协调处理铁道部与有关部委、地方政府部门之间的重大环保问题 铁道部环保主管部门 国家环保总局、水利部水 保司、国家林业局保护司、国土资源部 监理单位 工程指挥部 设计单位 环评单位 施工单位 省级环保、水保、林业、国土部门
铁路工程环境保护 2.5.1控制目标 坚持施工生产和环境保护同步进行，制定环保目标和指标，预防污染，并持续改进，有利于提高参建员工提高环境保护意识，树立良好施工管理形象，促进经济和社会效益的共同提高。 (1)施工扬尘、有毒有害气体及固体排放控制在国家排放标准以内。 (2)施工污水排放控制在沿线地方各市排放标准以内。 (3)环境敏感地区施工现场场界噪声达标排放。 (4)能源、原材料消耗控制在计划以内。 (5)环境事故责任为零。 2.5.2责任体系 1.组织机构 指挥部成立环境保护领导小组，负责项目前期、项目实施、竣工验收阶段的环保工作。 组长：指挥部指挥长 副组长：指挥部副指挥，总工程师 组员：指挥部各部室正、副主任，专业工程师 领导小组下设办公室，负责处理日常工作，办公室设在建指安质部。
施工单位相应成立环境保护和文明施工专门机构、配备专兼职人员，形成上下贯通的保障体系。 监理单位设置相应的环境保护和文明施工督导机构，负责文明施工及环境保护监督检查。 2.环境保护管理体系 3.职责分工 1)建设单位责任 负责文明施工组织管理工作，制订全线文明施工和环境保护实施规划，对工程建设的环境保护和水土保持工作进行检查管理，组织文明施工检查评比、奖惩，指导督促设计、施工、监理等各参建单位遵守《环境保护法》、《水土保持法》。 2)设计单位责任
按照《环境保护法》、《水土保持法》等规定，在各个阶段的设计文件中编制有关环境保护篇章，提出环境保护和水土保持有关措施要求。 3)施工单位责任 (1)采取有效措施贯彻执行各项规定与标准，实现工程总体目标，创建文明工地。于工程开工前制订环境保护和水土保持方案，报当地主管部门批准或核备。 (2)主动与政府职能部门沟通，接受地方市政主管部门、建设单位、监理单位管理和监督。整改落实有关单位、部门在监督检查中发现的问题。执行监理单位指令，接受其监督和协调。 4)监理单位责任 负责将文明施工管理和环境保护、水土保持工作纳入监理日常工作管理，对文明施工承担管理责任，督促、协调施工单位落实文明施工各项措施；审查施工单位报送的环境保护和水土保持方案并监督施工单位的环保、水保工作。 2.5.3分级控制体系 为确保工程建设符合国家有关环保政策，全面落实国家、铁道部关于工程建设环境保护各项措施要求，建立环境保护分级控制体系。 1.工点环保等级划分 按照环保有关规定，结合项目实际，项目环保控制划分为二级。 Ⅰ级控制工点：施工过程中可能对周边环境和人民群众生产生活造成严重大气污染、水体污染、土壤污染、固体废物污染物、噪声污