包神铁路集团公司行车组织规则
包神集团运〔2015〕 28 号
2015年4月1日起实行
目录
总则 (1)
《行规》用语说明 (2)
第一章行车设备 (4)
第1条铁路管理分工 (4)
第2条包神铁路集团公司的管理职责 (4)
第3条行车设备的基本要求（《技规》第1、13条，《运规》第17、18、19、23条）5
第4条使用新技术、新工艺、新材料、新设备前的补充规定（《技规》第8条，《运规》第19条） (5)
第5条新建、改建行车有关工程设备开通使用的补充规定（《技规》第4、8条，《运规》第16条） (5)
第6条行车设备有关技术资料提供的补充规定（《技规》第8、9、22、33、185条，《运规》第16条） (6)
第7条既有线铺设及拆除道岔、线路的补充规定（《技规》第45、53、55、88条）8
第8条检查线路平面、纵断面、桥隧鉴定及限界检查期限的补充规定（《技规》第22条，《运规》第24、40条） (8)
第9条道岔加锁装置及道岔表示器安装的补充规定（《技规》第49、86条）9
第10条道口设置、改造、看守及栏杆定位的补充规定（《技规》第50、51、52条，《运规》第33条） (9)
第11条红外线轴温探测站、车号自动识别系统（AEI）设置地点(《技规》第173条)11
第12条机车出入段技术条件的补充规定(《技规》第171条) 12
第13条线路动态检查仪携带或安装的规定（《技规》第28条,《运规》第40条）13
第14条巡视作业和桥隧看守的补充规定（《技规》第50、51条，《运规》第37、50、52条）13
第15条防洪的补充规定（《技规》第24条，《运规》第45条）14
第16条子分公司技术设备管理分界 (14)
第17条货场、专用线道岔管理的补充规定（《技规》49、86、237条，《运规》109条）14
第18条道岔清扫的补充规定（《技规》237条，《运规》109条）14
第19条列车运行监控装置管理（《技规》第103条，《运规》第139条）15
第20条路基设施安全管控的补充规定（《技规》第37条，《运规》第36条）15
第21条铁路防护栅栏设置与管理规定（《技规》第57、58、59条）15
第22条使用列车无线调度通信设备、无线调车灯显设备的基本规定（《技规》第126
条）16
第23条调车安全技术装备（《技规》282条，《运规》108条）17
第24条行车钟表校对的补充规定（《技规》第228条） (17)
第25条通勤列车取暖及客车防寒、防暑整备时间的规定（《技规》第25、26条）17
第26条通勤列车防火防爆的规定（《技规》第27条） (18)
第27条隧道内粉尘处理的规定 (18)
第28条铁路信息系统建设与管理的补充规定（《技规》第146、147条）18
第29条铁路信息网络的补充规定（《技规》第149条） (18)
第30条信息系统机房建设的补充规定（《技规》第152条） .. 19
第31条信息系统运行维护工作的补充规定（《技规》第153条）19
第32条分散自律调度集中（CTC）系统（《技规》第98、99、100条）19
第33条分散自律调度集中（CTC）/列车调度指挥（TDCS）系统维护管理规定（《技规》第153、332条） (19)
第二章车站技术管理 (21)
第34条铁路公司与公司间、国家铁路总公司间的管界划分（《运规》第93条）21第35条车站《站细》编制的补充规定（《技规》第236，《运规》第94条）21
第36条挡车器（《运规》100条） (22)
第37条行车人员佩带臂（胸、袖）章的规定（《技规》第244条）22
第38条站场照明设备（《技规》第154条、159条，《运规》第101条）22
第39条车站行车室（信号楼）行车备品（《技规》第236条，《运规》第104条）22
第40条行车主要台帐的保管期限（《运规》105条） (24)
第41条行车设备施工、检查登记簿的设置（《运规》106条）24
第42条行车人员交接班的规定 (25)
第43条行车标示的规定 (25)
第三章编组列车 (27)
第44条单机挂车的补充规定（《技规》第258条） (27)
第45条编组列车的补充规定（《技规》第247、250条） (27)
第46条货物列车的重量和长度的补充规定（《技规》第247条，《运规》第256条）27
第47条机车重联及使用补机的补充规定（《技规》第256条）27
第48条列车自动制动机主管压力的补充规定（《技规》第261条）28
第49条货物列车中编挂关门车的补充规定（《技规》第262条）28
第50条破损车辆的编挂和回送的补充规定（《技规》第262、269条）29
第51条列车中机车、车辆连挂的补充规定（《技规》第265、266条)29
第52条车号员核对现车的补充规定（《技规》第277条） (29)
第53条货车自动制动机空、重位置调整的补充规定（《技规》第277条）30
第54条列检作业车列距警冲标的距离的规定（《技规》第437条）30
第55条列检作业场的设置、性质及其自动制动机试验范围的规定（《技规》第268、274条）30
第56条列车预确报的规定 (31)
第57条回送机车的规定(《技规》第257条) (32)
第58条自轮运转特种设备管理、运用的补充规定（《技规》第193、194、195条，《运规》第194） (32)
第59条特种车辆（轨检车、检衡车、综合检测车等）挂运、编组的规定33
第60条国铁及其他厂矿企业自备机车、车辆过轨的补充规定（《技规》第249条）33
第61条货物列车编挂列尾装置的补充规定（《技规》第253条）34
第62条万吨列车组合站的规定（《技规》332条） (34)
第63条万吨列车组织办法（《技规》332条，《运规》第267条）34
第四章调车工作 (37)
第一节一般要求 (37)
第64条调车工作的基本要求（《技规》279条，《运规》261条）37
第65条利用本务机调车的规定（《技规》289条，《运规》262条）37
第66条调车机车整备、出入库、交接班的补充规定（《技规》第280条）37
第67条无线调车灯显设备试验及故障时调车的补充规定（《技规》第282、439条，《运规》第265条） (38)
第二节领导和指挥 (38)
第68条CTC中心控制站的调车规定（《技规》第284、332条）38
第69条机车在管外车站调车的规定（《技规》第284条） (38)
第70条企业自备机车调车作业规定（《技规》第284、285条）38
第71条货物线、段管线、专用线的取送车作业的规定（《技规》第290条）39
第三节计划及准备 (39)
第72条调车作业计划布置、传达的补充规定（《技规》第288条）39
第73条调车作业计划变更的补充规定（《技规》289条） (41)
第四节调车作业 (41)
第74条调车信号显示与回示的补充规定（《技规》第291、439、441条）41
第75条调动有人员乘坐车辆的规定（《技规》第291条） (42)
第76条要道还道的补充规定（《技规》第292条） (42)
第77条调车人员作业位置的规定（《技规》第292条） (42)
第78条转场、越区作业的补充规定（《技规》第280条） (43)
第79条在集中联锁车站调车作业的规定（《技规》第292条）43
第80条同一线路两端同时作业的规定（《技规》第293条，《运规》第263条）43第81条调动装载超限及跨装货物车辆的补充规定（《技规》第293条）44
第82条调车速度的补充规定（《技规》第293条） (44)
第83条溜放调车的补充规定（《技规》第294条） (44)
第84条调车作业连结软管的补充规定（《技规》第295条） .. 45
第85条在超过2.5‰坡度的线路调车作业的补充规定（《技规》第295条）45
第86条使用电力机车调车的规定（《技规》第293条） (45)
第87条手推调车的补充规定（《技规》第298条） (45)
第88条接发列车时，停止调车作业的补充规定（《技规》第300、301条）46
第89条越出站界、跟踪出站调车的补充规定（《技规》第302、303条）46
第90条机车车辆停留的补充规定（《技规》第305、356条） 49
第91条停留车辆防溜的补充规定（《技规》第306条，《运规》264条）49
第92条使用简易紧急制动阀的规定 (52)
第93条调移专运车、公务车及特种用途车辆的补充规定（《技规》第177、294、305条）52
第94条货车与客车连挂的补充规定 (52)
第五章行车组织 (53)
第一节一般要求 (53)
第95条月度运输工作计划编制和下达的补充规定（《技规》第226条）53
第96条日班计划下达的补充规定（《运规》第230条） (53)
第97条管内行车基本闭塞法的规定（《技规》第309条） (53)
第98条列车闭塞时机的补充规定（《技规》第351条） (54)
第99条双线行车的补充规定（《技规》第311、315、323条）54
第100条各种行车表示牌的规定 (55)
第101条线路所行车闭塞办法（《技规》第313条） (55)
第102条辅助所行车方法（《技规》第313条） (55)
第二节自动(站间)闭塞 (55)
第103条列车按容许信号运行的补充规定（《技规》第316条）55
第104条单线计轴自动站间闭塞行车组织的规定（《技规》第314、315、316、320条）55
第105条自动闭塞辅助按钮使用的规定（《技规》第312条） .. 56
第三节半自动闭塞 (57)
第106条闭塞故障按钮使用的规定（《技规》312条） (57)
第四节电话闭塞 (58)
第107条路票管理与使用（《技规》321、323条，《运规》107条）58
第五节电话中断时的行车 (59)
第108条电话中断时的行车办法（《技规》第324、325条） (59)
第六节列车运行的指挥 (60)
第109条列车运行上下行方向和车次的规定（《技规》第229、233条）60
第110条分界站站间区间调度指挥权限的规定（《技规》第231条）61
第111条调度集中区段行车指挥的补充规定（《技规》第98条、227、332条）61第112条交付和传达调度命令的补充规定（《技规》第231条，《运规126条》）62第113条调度命令和各种行车凭证的日期及编号的补充规定（《技规》第231条）63第114条关于发布运行揭示调度命令的补充规定（《技规》第232条）64
第115条交路机车站接的规定 (64)
第116条机车车辆运用及备用的规定（《运规》第233条） (64)
第七节接车与发车 (64)
第117条检查确认接车线路空闲的补充规定（《技规》第351条）64
第118条相对方向同时接车和同方向同时发接列车的补充规定（《技规》第353条）65
第119条调度集中区段发车预告的规定（《技规》第332、351条）66
第120条行车设备加锁、加封、加计数器的补充规定（《技规》第64条）67
第121条电动道岔钥匙、手摇把及电锁器钥匙的使用办法(《技规》第49、53)67
第122条侧线接发通勤列车的规定（《技规》第355条） (74)
第123条纵列式车场间接发列车的规定（《技规》第319条、365条）74
第124条有站台的到发线兼装车线接发列车的补充规定（《技规》第355条）74
第125条无空闲线路接车的补充规定（《技规》第357条） (75)
第126条无站台的到发线装卸作业的补充规定（《运规》第266条）75
第127条接发超长列车的补充规定（《技规》第358条) (75)
第128条在无联锁、联锁设备部分失效线路上接发列车的补充规定（《技规》第359、381条）76
第129条分动外锁闭道岔人工转换、加锁的规定（《技规》第359条)76
第130条迎送列车时机及位置的补充规定（《技规》第360条）77
第131条直接发车的补充规定（《技规》第362条） (77)
第132条出站信号机故障时发出列车的补充规定（《技规》319、320、359、365条）78
第133条CTC设备区段接发列车的规定（《技规》第332、350、351条）78
第134条分散自律控制与非常站控模式间及CTC各操作方式间进行转换规定（《技规》第98、332条） (78)
第135条CTC区段中心控制下车站作业的规定（《技规》第332条）79
第八节列车运行 (80)
第136条列车运行限制速度的补充规定（《技规》第347条） .. 80
第137条车辆运用状态的补充规定（《技规》第269条，《运规》第161条）81
第138条确认列车尾部标志及完整的补充规定（《技规》第360条）81
第139条列车推进运行的规定（《技规》第347条） (81)
第140条列车退行的补充规定（《技规》第372、374条） (82)
第141条施工特定行车办法的补充规定（《技规》第381条） .. 82
第142条向施工封锁区间开行路用列车的补充规定（《技规》第382、383、384条）82
第143条列车在区间内装卸作业的补充规定（《技规》第384条）83
第144条距离建筑限界不足100mm时超限列车运行的补充规定（《运规》302条）84
第145条自动闭塞区段施工路用列车跟随列车进入区间的规定 84
第146条登乘机车的补充规定（《技规》第346条） (84)
第147条在装有轨道衡、超偏载仪的线路上限速的规定（《技规》第293条）85
第148条列车发生分离时的处理规定（《技规》第366条） (85)
第149条列车在区间内被迫停车及自动制动机故障时的补充规定（《技规》第366、367、368条） (85)
第150条列车分部运行的补充规定（《技规》第368、369条） 86
第151条公务列车开行组织办法 (86)
第152条天气恶劣，难以辨认信号显示时的行车办法（《技规》335、338条）87
第153条长钢轨列车、龙门架车、轨排车、桥梁列车、架桥机运行的规定（《技规》第311条，《运规》273条） (87)
第六章信号显示 (89)
第154条信号机设置的补充规定（《技规》第70、71条） (89)
第155条手信号的补充规定（《技规》第408条） (90)
第156条接发列车人员手信号的显示及撤回时机的补充规定（《技规》第440条）91第157条信号、安全保护警示标志安装的补充规定（《技规》第454条）92
第158条列车、车辆检修及其防护的规定 (92)
第159条机车信号上下行开关设置的特殊规定 (93)
第七章应急处理 (94)
第160条轨道电路分路不良的处理规定（《技规》第89、90条，《运规》第78条）94
第161条轨道电路故障出现红光带时的处理办法（《技规》第89、90条）95
第162条列车在区间内被迫停车时的联系办法（《技规》第 366、367、368、369条）95
第163条列车发生火灾时应急处理的补充规定（《技规》第370条）96
第164条客车轴温报警装置的补充规定（《技规》第371条） .. 96
第165条车辆抱闸的处理规定（《技规》371条） (96)
第166条车辆热轴处理的补充规定（《技规》371条，《运规》161条）97
第167条汛期暴风雨行车应急处理的补充规定（《技规》第339条）97
第168条特大桥梁及长大隧道运行安全措施（《技规》第332条）97
第169条行车凭证丢失和携带错误行车凭证的处理办法 (101)
第170条发生沙害时的行车应急处理规定 (101)
第171条大风天气行车的补充规定 (101)
第172条列车运行中严重晃车的处理规定 (103)
第173条列车冒进信号时处理办法的补充规定 (103)
第174条CTC区段中心控制站行车设备故障处理的规定（《技规》第332条）103
第175条调度集中（CTC）/列车调度指挥（TDCS）车站行车设备故障接发列车的规定104
第176条发生路外伤亡事故的处理规定 (104)
第八章电气化区段的特殊规定 (106)
第177条控制线路轨面标高与接触网导线间高差及侧面限界的规定（《技规》第202条）106
第178条设置防止触电警示标志的规定（《技规》第205条） 106
第179条设置安全作业标的规定（《技规》第205条） (106)
第180条接触网进行冷滑和热滑试验的规定 (107)
第181条车站（机务）隔离开关操作安全防护用品的规定 (107)
第182条隔离开关操作的规定 (107)
第183条接触网施工配合的规定 (108)
第184条发现接触网异状时的处理办法 (108)
第185条接触网停电后作业的规定 (108)
第186条电力机车被迫停在接触网分相中性区的规定 (109)
第187条电力机车降弓运行的规定 (109)
第188条发生弓网故障的应急处理办法 (109)
第189条电气化区段列车扒乘人员处理的规定 (110)
第190条越区供电的规定 (110)
第191条电气化区段安全作业的补充规定 (110)
第192条通过电气化平交道口的补充规定 (111)
第193条牵引供电设备停、送电的规定 (111)
第194条牵引变电所馈线断路器跳闸重合失败后的处理方法.. 111
第九章运输统计 (113)
第195条关于“十八点统计”的补充规定 (113)
第196条分界口划分 (113)
第197条分界站货车出入统计（《运规》第309条） (113)
第198条管内各线之间运量及周转量统计的规定 (113)
第199条其他企业自备车运用与非运用转变时分的确定（《运规》第310条）113
第200条关于机车、车辆统计的规定 (114)
第201条关于运输设备统计的规定 (114)
第202条区间装卸作业统计（《运规》312条） (114)
第203条路料运输统计 (114)
第204条检修车的起止时分（《运规》314条） (114)
第十章货运工作 (115)
第205条货运交接检查的职责划分 (115)
第206条货运交接检查的区段责任制 (115)
第207条机车、车辆的挂运凭证及票据传递的补充规定（《技规》第277、355条，《运规》第260条） (115)
第208条轨道衡的运用与管理职责分工 (116)
第209条轨道衡故障处理 (116)
附件：各公司（分界口）行车设备分界 (117)
总则
《包神铁路集团公司行车组织规则》（以下简称《行规》）是根据《铁路技术管理规程》（简称《技规》）、《神华铁路运输管理规程（试行）》（以下简称《运规》）的基本原则和要求，结合包神铁路集团所辖铁路的运输条件、技术设备等实际情况和广大职工长期生产实践制定的补充规则，是指导全集团行车组织工作的基本技术规章。本规则适用于包神铁路集团及其所属分公司、控股子公司，同时适用于联合运输单位及参与包神铁路集团基本建设的工程单位。
包神铁路集团的行车组织工作，除执行国家标准、铁路行业标准、技术规范、《运规》及遵照神华集团颁布的有关规程、规范、规则、标准、办法、命令办理外，均按本规则的规定办理。各部门、各单位可根据《技规》、《运规》和本规则，结合具体情况制定相应的细则、办法、制度等，各项细则、办法、制度等必须符合《技规》、《运规》和本规则的规定。
本规则将在生产实践中随着运输生产和科学技术的发展不断充实和完善。本规则在没有集团公司正式文件修改颁布之前，任何部门、单位、人员都不得违反本规则的规定。
本规则的修改、解释权属神华包神铁路集团公司技术规章制度领导小组。
《行规》用语说明
1. 集团公司：神华包神铁路集团有限责任公司 (简称包神铁路集团公司)。
2.《运规》：《神华铁路运输管理规程（试行）》。
3.《技规》：《铁路技术管理规程》。
4.《行规》：《包神铁路集团公司行车组织规则》。
5.《站细》：《车站行车工作细则》。
6.《事规》：《铁路交通事故调查处理规则》。
7.“超过、不满、以上、以下、以内、以外、不足、不够”均不包括本数。
8．“及其以上、及其以下”均包括本数。
9．“前端”：列车或车列最前一辆车的前端。
10．“前部”：列车或车列前部的适当位置。
11．“后部”：列车或车列后部的适当位置。
12．“尾部”：指列车或车列最后一辆的后端。
13．“信号机前方、后方”：信号机显示的一方为前方，反之为后方。
14．“信号机内方、外方”：信号机防护的方向为内方，反之为外方。
15.前方站、后方站：列车开向的车站为前方站，反之为后方站。
16．“车列”：按列车性质和编组要求编成并连挂在一起的若干车辆。
17．“一批作业”：指一次下达的调车作业计划钩数，填写在一张调车作业通知单上。
18．“越区调车”：越出《站细》划分的调车作业区域。
19．“转场”：机车牵引或推送车列由一车场转往另一车场的调车作业。
20．“第一离去、第二离去”：三显示自动闭塞区段，出站方向第一个闭塞分区称之第一离去，第二个闭塞分区称之第二离去。
21．“第一接近、第二接近”：指自动闭塞区段接近进站信号机的相邻两闭塞分区，相邻进站信号机的闭塞分区为第二接近，相邻第二接近的闭塞分区为第一接近。
22．“按站间区间掌握”：在自动闭塞区间由于天气不良或有特殊原因，不改
变原闭塞方法，仅按站间区间间隔放行列车。
23．“按站间区间办理”：自动闭塞区间改按电话闭塞方法办理行车。
24．“关门车”：关闭制动支管的截断塞门，主管能通风，但不起制动作用的车辆。
25．“轨面红线”：接触网设计轨面标准线。
26．“车辆防溜坡度”：指该线的实际坡度。
27．“进站信号机外制动距离内进站方向下坡道”：指平均坡度加、减曲线、隧道阻力当量坡度的换算坡度。
28．“超过×׉的坡度”：指该线路指定长度内的各段坡道的平均坡度。
要求对停留车辆采取防溜措施的坡道，是指该段线路的实际坡度。
29. “中心控制站”：使用调度集中（CTC）设备，采用分散自律控制模式下的中心操作方式，只配有应急值守人员的车站。
30.“无线通信设备”：调度总机、固定（车站）电台主机、车载（机车）电台主机、便携（手持）式移动电台、调度命令无线传送系统、通信记录装置、列车尾部安全防护装置、无线车次号、无线调车灯显设备、调车信号接口盒。
31.“口头指示”：除调度命令以外，调度员在日常生产指挥中向有关人员发布的完成运输生产任务的具体部署和指挥行车工作的指令。
32.“通勤列车”：仅用于集团内部职工乘坐、不对社会开放的列车，在集团管内接发车作业按普通旅客列车掌握。
第一章行车设备
第1条铁路管理分工
包神铁路集团公司是所辖包神、甘泉、塔韩、巴准等铁路的主管机构，按照“统一管控、网运分离”的管理原则，以业务托管方式管理区域内各条铁路的调度指挥、运输组织、机车运力等工作，并履行铁路运输安全生产的管理职能，同时对所属各子分公司进行统一管控、监督和考核。
各子分公司为生产运营和设备维护的主体，负责所属生产设备的维护、站务组织、资产管理和运营管理等工作。
第2条包神铁路集团公司的管理职责
一、包神铁路集团公司为所辖铁路经营管理和运输指挥的主体单位，负责组织所辖铁路完成运输生产任务，充分挖掘运输潜力，确保安全生产。
二、拟定所辖铁路的发展规划，提出既有线扩能改造需求、铁路生产力布局调整方案与行车设备的购置计划、配属意见及报废计划，并组织子分公司实施。
三、依据国家标准、铁路行业标准、技术规范、神华集团等有关政策、法规、规章制度等，组织拟定集团公司铁路运输各项技术管理标准、作业标准、设备维修标准等，并检查、指导、监督所属子分公司对有关政策、法规、规章、制度的执行和落实情况。
四、参与新建、改建铁路工程设计方案的审查及竣工验交和开通等工作。
五、组织编制所辖铁路的年度运输方案、列车运行图，确定各项运输任务和有关技术指标，并制定相应的组织方案和保证措施。
六、负责所辖铁路的调度指挥工作，对专项运输、特种运输制定运输计划和方案；对所辖铁路的运输指标、机车运用和维修指标等进行统计、分析，提出合理化建议和改进措施，并定期对所属子分公司进行业务指导、监督检查和质量考核。
七、组织编制集团公司《行车组织规则》，负责审核所辖铁路区段站、CTC 中心控制站《站细》；根据铁路技术装备和行车组织变化情况，组织有关子分公司制定作业办法或维护管理规定。
八、组织召开施工计划审核会和Ｉ级施工预备会，审批施工日计划，协调施工组织相关事宜。
九、对所属子分公司进行安全管理及风险控制，参与子分公司风险预控管理
体系的评价检查，督促风险识别、风险评估、风险控制等风险管理工作的落实。同时，负责组织所辖铁路交通事故的调查、分析工作。
十、定期分析所辖铁路的运输生产经营情况，提出控制运输生产成本的意见和经营发展规划，并对运输调度、人力资源、财务、物资设备、联合运输等进行有效配置和统一管理。
十一、组织所属子分公司铁路信息化工作，参与审核铁路信息化项目的设计、投资及验收，督促铁路统计信息化建设、资源共享等项工作的落实。
第3条行车设备的基本要求（《技规》第1、13条，《运规》第17、18、19、23条）
各种行车设备，必须符合国家标准、铁路行业标准、《运规》的规定标准，对现有不符合技术标准的设备，由使用、维修部门或单位提出改造建议，由集团公司审批后逐年纳入计划进行改造。在未改造前，有关维修和使用单位应制定保证安全的措施，危及到行车安全时，必须立即停止使用，并按规定程序上报。
第4条使用新技术、新工艺、新材料、新设备前的补充规定（《技规》第8条，《运规》第19条）
铁路运输新技术、新工艺、新材料、新设备投入使用前，应有研制单位（产品供应商）提供的技术鉴定证书、产品投产鉴定证书、操作规程、使用说明书和竣工图纸等技术资料，进口设备须有汉语技术文件；由主办单位设备主管部门为使用单位制定设备运用、管理、维修办法，报集团公司批准后，方准正式投入使用。主办单位负责组织对使用、维修人员进行培训。
需在集团公司所辖营业线上进行行车设备试验（试用）时，须经集团公司运输生产部批准并应有必要的安全措施，在规定的期限内进行试验（试用），完毕后立即撤除。
第5条新建、改建行车有关工程设备开通使用的补充规定（《技规》第4、8条，《运规》第16条）
一、与行车有关的新建、改建工程由集团公司工程技术部组织验收。新建、改建工程竣工后，施工单位（监理单位）确认工程符合设计标准、各种附属设备安装完毕、竣工技术资料齐全，施工单位方可通过基建中心向集团公司工程技术部报送验交申请。工程技术部确认具备验收、交接条件后，会同相关部门和子分公司进行验收、交接。
新建、改建设备具备开通条件时，施工单位提出书面开通申请，由子公司生产技术部审核后，报工程技术部批准。运输生产部根据工程技术部同意设备开通
使用的批复，会同相关部门、单位拟定开通使用办法和时间；新建设备开通以运输生产部业务通知为准、既有线施工改造开通以车站登记为准，调度指挥中心下达设备开通使用的调度命令（具体开通使用时间，以调度命令为准）。涉及引起基础数据发生变化的施工，运输生产部还需发布通知公告有关技术数据的变化情况。
二、新建、改建工程原则上按整个项目进行验收，如运输生产急需，在确保运输安全的前提下，经神华集团运输管理部批准后，可分段进行验收交接，但分段验交范围须符合下列要求：
1.站场、线路工程
新建线路一个区间；区间与既有线路衔接的岔线以及利用既有线施工的新线部分；既有站场改扩建新铺的线路和道岔。
2.通信、信号工程
通信线路、应急通信设备至少为一个中继区段；站间行车电话一个区间；通信传输、接入、数据网、调度通信、无线列调、电源及机房环境监控系统、铁路行车通信语音记录装置为一个系统；广播、站场通信设备为一个车站。
车站信号为一个车站；区间信号为一个区间与相关车站；CTC/TDCS为一个系统。
3.电气化接触网工程
电气化铁路接触网工程为电力机车牵引运行的一个区段。
4.信息系统
信息系统至少为一个子系统。
三、未交付运营的新建、改建线路需临时开通使用时，由施工单位向集团公司工程技术部提供临时开通资料和开通申请，资料包括线路的平面、纵断面、道岔型号、建筑限界、限制机型和速度，开通申请中需明确作业办法、安全措施、使用时限和相关注意事项。工程技术部会同相关部门、子分公司及施工和监理单位进行实地核对，符合技术资料，确认符合使用条件后，经运输生产部同意，方可临时开通使用。未交付线路由施工单位负责养护维修，子公司工务人员加强监管，确保行车安全。
电务、供电设备不允许临时开通使用。
四、新建、改建线路在开通使用前，由工程技术部确定是否需要压道。需要进行压道时，工程技术部负责对施工单位提供的压道申请和方案进行审核，由运输生产部组织实施。
第6条行车设备有关技术资料提供的补充规定（《技规》第8、9、22、33、
185条，《运规》第16条）
工程技术部（或通过基建中心）通知施工单位在新建、改建工程验收前十五个工作日，向集团公司相关部门和子分公司提供验收所需相关资料，验收合格后，施工单位将竣工资料整理完善（包括纸质版和电子版），按规定份数移交集团公司档案室，子分公司从档案室领取竣工资料，并在纸质版加盖公章后，向集团公司相关部门、单位同时提供纸质版和电子版。施工单位提供的竣工资料包括：
一、工务专业
线路平、纵断面缩图(标明钢轨类型、轨顶标高、坡度、曲线半径及起迄点、限制机车类型、道口、平过道、桥涵、隧道、区间岔线接轨点、固定信号机的位置、车站中心里程等)，车站线路(专用线、段管线)平面示意图(标明各股道钢轨类型、线路全长、有效长、坡度、曲线半径及起迄点、线间距离、股道编号、道岔编号、辙岔号、道岔、固定信号机、水鹤、水栓、轨道衡的位置、过岔允许速度、线路允许速度以及进站信号机外制动距离内的平纵断面图)，其中固定信号机中心里程数据由电务专业提供），一式五份(运输生产部、工程技术部、安全质量部、机务分公司、调度指挥中心各一份)。
二、电务专业
1.信号设备平面布置图、联锁图表、控制台平面图及其它设备基本性能和使用说明，通信设备（网络）平面布置图、车号自动识别AEI设备等技术资料，一式六份（运输生产部、工程技术部、安全质量部、科技信息部、调度指挥中心、机务分公司各一份）；
2.电务及信息设备机房的防雷、防火（自动灭火系统）、防鼠设施安装、布置图和原理图，一式四份(工程技术部、科技信息部、安全质量部、公安分局各一份)；
3.车站旅客服务信息系统图，包括列车到发、电视监控、旅客引导、客运及站场广播等设备布置图，一式一份（运输生产部）；
4.信息网络综合布线图，一式一份（科技信息部）。
三、供电专业
1.接触网导线高度、分相分段绝缘器位置、接触网平面示意图、接触网供电示意图（标明接触网导线高度、支柱限界、分段绝缘器、电分相、隔离开关位置、接触网终端位置、牵引变电所位置及主接线图）、接触网自动切除装置及使用办法等技术资料，一式五份（工程技术部、调度指挥中心、运输生产部、安全质量部、机务分公司各一份）；
2.电力供电示意图（标明分段及隔离开关位置）、照明灯桥、灯塔、电力管
线等设备的数量、位置、能力、光源型号及其距相邻股道线路中心的距离、供电来源及方式等技术资料，一式五份（运输生产部、工程技术部、安全质量部、调度指挥中心、机务分公司各一份）；
3.电务及信息设备机房的电力电源线路图，一式二份(工程技术部、科技信息部各一份)。
四、运输服务分公司提供
室内电力电源线路、设施布置图和原理图，候车室、仓库、行车房舍使用面积和距线路中心距离，站台、风雨棚、天桥的长度、宽度、距轨面的高度及距线路中心的距离。提供给工程技术部、安全质量部、相关子分公司各一份。
五、货车公司提供
微机电控试风设备、红外线轴温探测设备、车辆运行安全监测系统（“5T”系统）、固定脱轨器的设置位置等车辆设备设置位置、走向限界图以及相关资料。提供给运输生产部、工程技术部、相关子分公司各一份。
六、信息专业提供
与行车有关的信息设备竣工报告、竣工图表、技术说明书、使用与维护说明书、设备清单等技术资料。提供给调度指挥中心、科技信息部、运输生产部、工程技术部、安全质量部、相关子分公司各一份。
七、技术资料发生变化或设备变更时亦按此规定办理。
第7条既有线铺设及拆除道岔、线路的补充规定（《技规》第45、53、55、88条）
所铺设的道岔衔接正线、到发线时，均须与有关信号机联锁；衔接其他站线时，应与原线路道岔联锁方式一致。
施工过渡期，集中联锁区插入非集中联锁道岔时，以开通既有线路为定位（开通安全线、避难线时除外），由施工单位钉固、车站加锁，钥匙由车站值班员保管。
新铺设的道岔在验收交接前由施工单位负责其技术状态，必须扳动时，由车站负责进路检查。使用后需拆除的，应恢复原线路状态。
第8条检查线路平面、纵断面、桥隧鉴定及限界检查期限的补充规定（《技规》第22条，《运规》第24、40条）
一、正线定期检查
正线的定期检查由集团公司工程技术部负责，利用轨道检查车对包神正线每月不少于1次检查，对甘泉、巴准、塔韩等正线每季度不少于1次检查。
二、线路平、纵断面复测
线路平、纵断面复测及资料整理由工程技术部负责组织，复测完毕将资料移交集团公司档案室，并将纸质版加盖公章后与电子版分别交运输生产部、安全质量部、调度指挥中心、相关子分公司各一份。线路平、纵断面有变化时，由子公司按设计标准进行整修恢复，不能恢复设计标准时及时上报工程技术部。
三、桥梁检定
桥梁检定工作由工程技术部负责组织，根据检定结果提出桥梁运行条件，对存在病害及承载能力不足需限重、限速运行的桥梁要及时上报集团公司解决。检定结果移交公司档案室，并将纸质版加盖公章后与电子版分别交运输生产部、安全质量部、调度指挥中心、相关子分公司各一份。
四、桥隧限界检查
桥隧限界检查工作由工程技术部负责，对侵入隧道限界的设备，提出整修方案并组织实施。
五、树木侵入限界剪修和砍伐
线路两侧树木影响瞭望、侵入限界以及影响通信、电力、牵引供电设备或信号显示距离时，由子公司负责修剪或砍伐。
第9条道岔加锁装置及道岔表示器安装的补充规定（《技规》第49、86条）
站线、段管线、货场、专用线、走行线上未纳入联锁的道岔、线路上临时插铺的道岔，均应安装加锁装置。
下列非集中操纵的道岔须装设道岔表示器：
1.站线与段管线、专用线衔接的道岔；
2.衔接机车转头线（三角线）的道岔；
3.专用线的道岔。
第10条道口设置、改造、看守及栏杆定位的补充规定（《技规》第50、51、52条，《运规》第33条）
一、在既有线上增设（包括临时性增设）、加宽、改移和拆除道口、人行过道和平过道，须经集团公司工程技术部批准，运输生产部、安全质量部会签，由运输生产部以业务通知告知有关单位。
二、货场、专用线内的道口、人行过道、平过道，由使用单位负责管理。
站内的道口、人行过道应逐步取消。未取消前，各子公司按规定装设设置警示标志；道口必须安装活动栏杆或电动栅栏，实行日常锁闭、钥匙专管、使用登
记和通行监护。
三、道口看守的规定：
1. 站内、区间道口是否看守，由子公司审查，报集团公司审批。
2．站内、区间有人看守道口由包神公安分局派员协助道口工看守，负责道口通行车辆、人员的疏导、突发事件的处理等工作。
四、站内、区间道口房室内电力照明设备由运输服务分公司负责，其他设备
由所属单位负责。
第1表道口设置表
注：开放、关闭系指对公路开放或关闭。
第2表平过道设置表
第11条红外线轴温探测站、车号自动识别系统（AEI）设置地点(《技规》第173条)
一、红外线轴温探测站应根据有关设计规范进行设置，保证管内列车运行安全。
原则上应在各铁路分界站、区段站上下行安装车号地面识别设备，建立铁路车号、车次信息自动化采集识别系统，作业量较大的车站根据情况安设。
二、管内红外线轴温探测站共计12处，设置处所见第3表
第3表红外线轴温探测站设置处所表
包神铁路集团公司行车 组织规则 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
包神铁路集团公司行车组织规则 包神集团运〔2015〕 28 号 2015年4月1日起实行
目录 总则 (1) 《行规》用语说明 (2) 第一章行车设备 (4) 第1条铁路管理分工 (4) 第2条包神铁路集团公司的管理职责 (4) 第3条行车设备的基本要求（《技规》第1、13条，《运规》第17、 18、19、23条） (5) 第4条使用新技术、新工艺、新材料、新设备前的补充规定（《技规》第8条，《运规》第19条） (5) 第5条新建、改建行车有关工程设备开通使用的补充规定（《技规》第 4、8条，《运规》第16条） (5) 第6条行车设备有关技术资料提供的补充规定（《技规》第8、9、22、 33、185条，《运规》第16条） (6) 第7条既有线铺设及拆除道岔、线路的补充规定（《技规》第45、53、 55、88条） (8)
第8条检查线路平面、纵断面、桥隧鉴定及限界检查期限的补充规定（《技规》第22条，《运规》第24、40条） (8) 第9条道岔加锁装置及道岔表示器安装的补充规定（《技规》第49、86条）9 第10条道口设置、改造、看守及栏杆定位的补充规定（《技规》第50、51、52条，《运规》第33条） (9) 第11条红外线轴温探测站、车号自动识别系统（AEI）设置地点(《技规》第173条) (11) 第12条机车出入段技术条件的补充规定(《技规》第171条) (12) 第13条线路动态检查仪携带或安装的规定（《技规》第28条,《运规》第40条） (12) 第14条巡视作业和桥隧看守的补充规定（《技规》第50、51条，《运规》第37、50、52条） (12) 第15条防洪的补充规定（《技规》第24条，《运规》第45条） (13) 第16条子分公司技术设备管理分界 (14) 第17条货场、专用线道岔管理的补充规定（《技规》49、86、237条，《运规》109条） (14) 第18条道岔清扫的补充规定（《技规》237条，《运规》109条） (14)
中国高铁发展战略 1，高速铁路的概念 根据国际铁道联盟的定义，高速铁路，简称高铁，是运营速度超过２５０ｋｍ／ｈ（新建线）或２００ｋｍ／ｈ（既有线改造）的铁路系统。高铁除了在列车营运速度达到一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。 不同的国家，对高铁的速度要求不同，但要求都较高，截止到2012年，世界上主要运行高铁的国家最高时速大约为300公里（中国、德国、日本、意大利、英国），310公里（西班牙）和320公里（法国），上海磁浮示范运营线则最高可达431公里的时速。 2.高铁发展的历史背景 铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。二次大战以后，汽车技术得到改进，高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使铁路运输慢慢走向下坡。特别在美国，政府的投资主要放在公路的建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。 早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。 世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271 公里，营运最高时速300公里。 从日本建立起第一条高速铁路以后，高速铁路的发展就再也没有停过，世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。主要体现在：一是修建高速铁路得到了各国政府的大力支持，一般都有了全国性的整体修建规划，并按照规划逐步实施；二是修建高速铁路的企业经济效益和社会效益，得到了更广层面的共识，特别是修建高速铁路能够节约能源、减少土地使用面积、减少环境污染、交通安全等方面的社会效益显著，以及能够促进沿线地区经济发展、加快产业结构的调整等等。不仅如此，高速铁路还具有载客量大、运输能力大、速度快、安全性好、正点率高、能源消耗低、环境影响小、经济效益好等优点，在当今社会发展中极具竞争力。 3.中国高铁的发展现状 ２００８年８月１日，中国第一条高速铁路京津城际列车开通运营，经过短短５年发展，中国高铁总里程已接近１万公里，拥有世界上最大规模的高铁体系，搭建了世界最先进的高速铁路动车组技术平台。 中国 多年来，中国不断吸收、消化、学习和借鉴世界先进的高铁技术，并且把这些技术通过自主创新形成了中国自己的技术。 中国高铁自开通运营以来，客流需求旺盛，运量持续增长。２００７年动车组投入运营至２０１２年，全路动车组列车累计发送旅客１５．７亿人次。动车组旅客发送量占全路比重由２００７年的４.３％增长到目前的２６．７％以上。与２００７年相比，２０１２年全国铁路旅客发送量增加５．４亿人，增长３９．６％。 中国高铁的盈利能力随着２０１３年初铁道部实行铁路政企分开后不断提高。中国铁路总公司于６月正式实施货运组织改革，提出全面参与现代物流业竞争，借助高铁网络优势，试水高铁快运。三季度全路货物发送量日均完成８６５万吨，同比增长４．８％，环比增长３．３％，扭转了上半年同比持续下滑的局面。 4.中国高速铁路发展规划 目前，持续高速发展的国民经济对交通运输的巨大需求得不到满足，铁路运输成为了经济发展的巨大制约。针对这种情况，我国高速铁路的建设规划发展如下：
发布时间：2010.08.18 23:08 来源：人民网作者：人民网 我国高速铁路发展规划，是2004年经国务院批准的《中长期铁路网规划》确定的。2008年，国家根据我国综合交通体系建设的需要，对《中长期铁路网规划》进行了调整。目前，中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。 一、中国高速铁路的创新 为实现建设世界一流高速铁路的宏伟目标，中国铁路大力推进体制创新、管理创新、技术创新。 ——在体制创新方面，创建了合资建路的崭新模式。铁道部与31个省市自治区签订了加快铁路建设的战略合作协议，新线建设项目基本上都是与地方政府或战略投资者合资，广泛吸引各方面资金投资铁路建设，形成了集全社会之力建高铁、推进铁路现代化的生动局面。 ——在管理创新方面，充分发挥我国铁路路网完整、运输集中统一指挥的优势，统筹利用铁路内外的各方面科研力量和人力资源，形成强大合力。在铁路建设中，无论是工程管理部门，还是设计、施工、监理单位，都协调行动，组织起了强大的工程建设队伍；在技术装备制造中，无论是运营单位，还是制造企业、科研院所，都统一步调，形成了强大的研发制造体系。这种科学高效的管理模式，大大提高了我国高速铁路网建设的效率和效益。 ——在技术创新方面，我们瞄准世界最先进水平，把原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新有机结合起来，立足于提高自主创新能力，统一组织，形成一个“拳头”，坚持整个铁路技术创新体系一盘棋，在引进和掌握先进技术的基础上，统一搭建了我国高速铁路的技术平台，走出了一条铁路自主创新的成功之路。我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。
2018年铁路行车组织规则培训试卷(高铁) 审核要求：1．答卷前将装订线左边的部门、姓名、职名、考试时间填写清楚。 2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔，闭卷答题。 3．本试卷共4道大题，满分100分，合格标准90分及以上，考试时间60分钟。 一、填空题（每空2分,共50分） 1. 添（登）乘动车组司机室只准在（ ）、（ ）办理，中途停车站不得受理。 2. 遇CIR 注册车次号不成功时，司机应使用（ ）报告列车调度员（车站值班 员），使用（ ）进行通话。 3. 司机注册车次功能号发现重号，应主动联系对方注销错误的功能号，联系无效时，向（ ）申告故障，并报告列车调度员。 4. 2018版《行车组织细则》自（ ）起执行。 5. 确认列车应由供电段、工务段、电务段、通信段、公安人员添乘（有地面、车载监测设备的电务、供电部门可根据需要添乘）。特殊情况需（ ）随车添乘确认人员时由（ ）确定。 6.设备管理单位根据行车设备特点，组织人员对站区行车设备进行确认，确认信息应向车站应急值守人员（车站值班员）报告，发现异常情况还应向本系统专业（ ）汇报。 7. 确认信息报告程序及时间要求：使用监测设备担当确认工作，未发现异常时，应由设备管理单位在确认列车到达确认区段终点后（ ）内向调度所专业调度员报告。 8. 确认信息报告程序及时间要求：列车调度员应将确认列车司机和车站应急值守人员（车站值班员）报告的设备故障或异常信息以及设备管理单位通过监测设备发现的异常信息，记录在《兰新客专确认列车记录簿》内，《兰新客专确认列车记录簿》使用完毕后保存（ ）。 9. 营业线施工登销记的补充规定：非集控站内及相邻普速铁路区间的施工、检修及故障登销记在（ ）办理。 部门___________ 姓名_________ 职名________ ---------------------------------------------------封---------------------------------装-----------------------------线-----------------------------------------------------------------
【建筑工程安全】包神铁路集团公司营业线施工安全管理实施细则试行 xxxx年xx月xx日 xxxxxxxx集团企业有限公司 Please enter your company's name and contentv
包神铁路集团公司营业线施工 安全管理实施细则 （试行） 第一章总则 第一条为加强包神铁路集团公司（以下简称集团公司）营业线施工安全管理，确保行车和施工安全，根据原神华集团公司（以下简称国家能源集团）《神华铁路营业线施工安全管理办法(试行)》（神华运（2014）第4号）规定，结合集团公司实际，特制订本细则。 第二条本细则适用于集团公司管内各铁路营业线施工安全管理，邻近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴。 第三条术语定义 （一）铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。 （二）邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。 （三）天窗是指列车运行图中，不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工和维修作业预留的时间。 （四）集中修是集中调配施工机械、人员、路料，综合利用施工天窗，在短时期内集中完成一条线路行车设备大中修和技术改造任务的一种施工组织形式。
第四条本细则将集团公司铁路营业线分为正线和其他线路进行管理。 第五条本细则规定了铁路营业线施工分类、等级、组织机构、方案审核、计划编制与审批、集中修和天窗修组织实施、安全协议签订等内容，明确了施工过渡工程、验收交接的要求和施工安全管理责任，明确了施工考核、奖惩的基本制度。 第六条铁路营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格执行本细则和施工管理有关规定。 第七条铁路营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，按计划、有组织地进行各项施工，加强施工组织和施工期间的运输组织，最大限度地降低工运矛盾。 第二章营业线施工项目 第八条施工项目包括： （一）线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。 （二）跨越、穿越线路、站场的桥梁、涵洞、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线以及铺设道口、平过道等设备设施的施工。 （三）在铁路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、
中国高速铁路发展历程 2010年12月03日 12月3日，中国自主研发的"和谐号"CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节，因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。 目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。如今，中国铁路每天开行"和谐号"高速动车组列车1000多列，发送旅客近百万人。而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。 中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中，不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展，而且锤炼了"勇攀科技高峰，争创世界一流"的高速铁路精神，形成了以"运行高速度、安全高可靠、服务高品质"为基本内涵的高速铁路文化体系。 作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用，对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。 中国高速铁路发展的历史起点 在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，"一票难求、一车难求"的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的"瓶颈"。 从世界范围看，速度作为交通运输现代化的重要标志之一，往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来，正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势，才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干，极大地推动着社会进步和历史进程。曾几何时，由于忽视了普遍提高行车速度，铁路在速度方面的优势迅速缩小，甚至消失。速度慢成了阻碍铁路发展的重要因素之一。 20世纪中叶以来，世界铁路以高速客运为突破口开始了新一轮的复兴。高速铁路的问世，使一度被人们称为"夕阳产业"的铁路焕发了青春，出现了新的生机。客运高速化是世界铁路发展的趋势。在许多国家，越来越多的旅客把乘坐舒适便捷的高速列车作为出行的首选。 建设现代化的中国铁路，必须在速度上"突出重围"。高速铁路具有速度快、运量大、节约土地、节能环保等明显优势。发展高速铁路，符合中国经济社会发展需要，对于构建现代综合交通运输体系，实施可持续发展战略，建设创新型国家具有重要作用。 2003年，中国政府从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，做出了加快发展铁路的重要决策，中国铁路进入加快推进现代化的历史阶段。 七年来，铁路系统自觉践行科学发展观，立足中国国情和路情，着眼快速扩充铁路运输能力、快速提升铁路技术装备水平，中国铁路现代化建设取得了重大进展，高速铁路、机车车辆、高原铁路、既有线提速、重载运输等技术迈入世界先进行列，运输效率世界第一，为经济社会发展作出了重要贡献。这其中，最大的亮点就是高速铁路的发展成就。中国铁路坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，推动我国高速铁路发展取得了举世瞩目的成就，实现了由追赶者到引领者的历史性跨越。
2016新编中国高速铁路发展历程 中国高速铁路发展历程 2010年12月03日 12月3日，中国自主研发的“和谐号”CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节，因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。 目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。如今，中国铁路每天开行“和谐号”高速动车组列车1000多列，发送旅客近百万人。而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。 中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中，不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展，而且锤炼了“勇攀科技高峰，争创世界一流”的高速铁路精神，形成了以“运行高速度、安全高可靠、服务高品质”为基本内涵的高速铁路文化体系。 作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用，对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。 中国高速铁路发展的历史起点
在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，“一票难求、一车难求”的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的“瓶颈”。 从世界范围看，速度作为交通运输现代化的重要标志之一，往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来，正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势，才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干，极大地推动着社会进步和历史进程。曾几何时，由于忽视了普遍提高行车速度，铁路在速度方面的优势迅速缩小，甚至消失。速度慢成了阻碍铁路发展的重要因素之一。 20世纪中叶以来，世界铁路以高速客运为突破口开始了新一轮的复兴。高速铁路的问世，使一度被人们称为“夕阳产业”的铁路焕发了青春，出现了新的生机。客运高速化是世界铁路发展的趋势。在许多国家，越来越多的旅客把乘坐舒适便捷的高速列车作为出行的首选。 建设现代化的中国铁路，必须在速度上“突出重围”。高速铁路具有速度快、运量大、节约土地、节能环保等明显优势。发展高速铁路，符合中国经济社会发展需要，对于构建现代综合交通运输体系，实施可持续发展战略，建设创新型国家具有重要作用。 2003年，中国政府从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，做出了加快发展铁路的重要决策，中国铁路进入加快推进现代化的历史阶段。 七年来，铁路系统自觉践行科学发展观，立足中国国情和路情，着眼快速扩充铁路运输能力、快速提升铁路技术装备水平，中国铁路现代化建设取得了重大进
JNG/01-2014 济南铁路局普速铁路行车组织规则 总则 《济南铁路局普速铁路行车组织规则》是根据中国铁路总公司《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》（以下简称《技规》）的规定、结合我局普速铁路具体情况和运输生产实践经验制定的普速铁路行车组织基本规章，也是我局贯彻落实中国铁路总公司《技规》，加强普速铁路技术管理，保证安全生产的基本规则。 全局干部职工除认真贯彻执行中国铁路总公司《技规》及中国铁路总公司颁布的技术规章、规范性文件等外，都必须严格执行本规则的规定。在路局没有正式文件修改以前，任何部门、单位、个人均不得违反本规则的规定，不得制定与本规则相抵触的规定。 本规则适用于局管内200 km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。 用语说明 1.车组、车列： （1）车组：若干车辆连挂在一起，称为车组。 ①2～5辆为小车组。 ②6辆及其以上为大车组。
（2）车列：若干车组连挂在一起，称为车列。分为列车车列和调车车列。 ①列车车列：按照列车的性质和编组计划的要求编成并连挂在一起的车列或到达列车摘机后的车列，均称为列车车列。 ②调车车列：调车机车附挂，连挂在一起的若干车组，称为调车车列。 2.隔开设备： 安全线、避难线、平行进路和能起隔开作用的有联锁的防护道岔。 3.按站间组织行车： 在自动闭塞区间，不改变原闭塞方法，但按站间区间放行列车，未接到列车到达前方站的电话记录号码不得开行后续列车，称为按站间组织行车。 4.军用、超重、超长列车： （1）军用列车：按规定条件运送军队与军用物资的列车称为军用列车；军用列车分为军用人员列车和军用物资列车。 （2）超重列车：实际牵引重量超过运行图规定本区段牵引定数81t及其以上的货物列车称为超重列车。 （3）超长列车：实际牵引长度超过运行图规定本区段换长1.3的货物列车称为超长列车。 5.小作业：非集中区的道岔区，调车进路上的道岔不能全部开通于该进路，仅在其已开通的范围内进行的调车作业，称为小
我国高速铁路的发展概况 中国铁道科学研究院研发中心徐鹤寿 速度是铁路运输现代化的重要标志之一。自1964年日本成功建成世界第一条高速铁路——东海道新干线以来，高速铁路以其速度快、运能大、效益高、全天候、节能、环保、安全等显著特点，在世界各国得到迅速发展。 1．我国高速铁路的发展 1.1 国外高速铁路简介 目前，日本、德国、法国、西班牙、意大利、瑞典、韩国、英国、荷兰、比利时、丹麦、瑞典、中国台湾等国家和地区已拥有不同长度、不同速度的高速铁路。世界各国由于国情和运输需求不同，采用了不同的技术标准和装备，其最高运行速度也在不断地提高。 日本是世界第一个修建高速铁路的国家。自1964年修建了世界第一条高速铁路——东海道新干线后，陆续又修建了山阳、上越、东北、北陆、九州等5条新干线，全部是纯客运运输，新干线总长度已达2258km。同时，其最高运行速度不断提高，如东海道新干线从建成运营的210km/h，已提高到270km/h；山阳新干线的运行速度已达300km/h。2011年3月采用最新型高速列车“隼”号，运行速度300km/h，2012年达到320km/h。 德国从1991年建成汉诺威～维尔茨堡高速铁路以来，陆续修建了曼海姆～斯图加特、汉诺威～柏林、科隆～法兰克福、纽伦堡～英戈尔施塔特等高速铁路以及科隆～迪伦、拉斯塔特～奥芬堡、莱比锡/哈雷～格勒伯斯等高速段，运行速度均为250km/h及以上，其总里程已达1057km。其中，2002年建成的科隆～法兰克福高速铁路的运行速度最高，为300km/h。德国高速铁路的运输模式分为两类：一类为客货共线，如汉诺威～维尔茨堡，采用旅客列车与货物列车分时段运行，最高运行速度为250km/h；科隆～法兰克福高速铁路为纯客运。 法国第一条新建高速铁路为1983年通车的TGV巴黎东南线，初期运行速度为270km/h，1989年提高到300km/h。目前，已建成并开通运营8条高速铁路，总长度已达1884km，运营速度均为250km/h 及以上，都是纯客运运输。目前，法国高速铁路的运行速度都达到300km/h，其中TGV东部线的运行速度达320km/h，是国外高速铁路中运行速度最高的。 西班牙的既有铁路为轨距1668mm的宽轨铁路，新建高速铁路为与欧洲铁路网连接，均采用标准轨距。1992年建成马德里～塞维利亚高速铁路，客货混运，运行速度为270km/h；2008年全线开通的马德里～巴塞罗那，为纯客运，设计速度350km/h，最高运行速度300km/h。目前，已建成的高速铁路的总里程达1902km（运营速度均为250km/h及以上），为欧洲高速铁路长度第一。 上世纪90年代，世界上时速300公里速度等级的高速铁路技术已趋于成熟。因此，随后新建高速铁路的国家或地区，充分利用已成熟的先进技术，实现速度的技术跨越，将速度目标值确定为300km/h及以上，如法国2001年开通的TGV地中海线、2007年开通的TGV东部线（巴黎～斯特拉斯
鄂尔多斯铁路介绍 鄂尔多斯地区铁路网建设最终将形成“三横四纵”格局,外运通道和集疏运系统的建设全部围绕这一基本格局展开。“三横四纵”格局具体为: 一横：大同—准格尔—东胜—乌海铁路 二横：朔州—红进塔—新街—嘎鲁图—新上海庙铁路 三横：何家塔—大塔—大滩—巴拉贡铁路 一纵：包头—神木和包头—西安铁路 二纵：呼和浩特—准格尔旗（周家湾）—大饭铺—马栅铁路 三纵：乌拉山—塔然高勒—浩勒报吉—嘎鲁图—靖边铁路 四纵：蒙西—三北羊场—新上海庙铁路 全市已建成铁路14条（包兰、包神、大准、准东、呼准、东乌、三新、蒙西工业园专线、酸刺沟煤矿专线、乌审召生态化工园区专线、点南支线、包西、南部铁路新街至大牛地段、神华棋盘井专线），通车全口径总里程为1543.8km,市境内里程1171.8km，，基本形成了京包、包兰线围绕周边，大准、准东、东乌铁路横穿东西，包神、包西铁路纵贯南北的铁路十字型主骨架。 目前，全市在建铁路项目有12个，即包西铁路站房工程、准朔铁路、南部铁路、沿河铁路、巴准铁路、准神铁路、
准东铁路一期重车线、大准铁路点岱沟至二道河段增二线、呼准周家湾至托克托段二线、高头窑至关碾房支线、铜匠川专线、塔然高勒至韩家村专线，建设里程1165km。 2010年全市铁路客运量为89.2万人，比上年下降0.4%；客运周转量9390万人公里；货运量达20941×104t，比上年增长13.5%；货运周转量294.6×108tkm。 既有通道： （一）包神、呼准—京包铁路 通过包神铁路（向北）、呼准铁路发送货物至京包铁路在集宁站通过集通线发至东北，在大同站通过大秦线发至秦皇岛，还有部分通过京包铁路发送至河北、北京、天津等沿线地区。2010年包神线向北运量为4372万吨，呼准线运量为1376万吨，即2010年我市通过铁路集运至京包线外运量为5748万吨。目前运力已饱和。 （二）大准铁路 准东铁路运量及薛家湾地区煤炭通过大准铁路发送至大同站通过大秦线外运，2010年大准线运量为7129万吨。目前运力已饱和。 （三）包神—神朔黄铁路 通过包神铁路向南经神朔黄铁路发送至黄骅港，2010年包神铁路向南运量为7277万吨。目前运力已饱和。 （四）包西铁路 通过包西铁路向北可经过京包铁路向东外运，向南可直达西安，全线于2010年11月开通，2011年1-7月发送煤炭
神华包神铁路集团公司机关部室 绩效考评办法 第一章总则 第一条为加强企业管理，不断完善激励与约束机制，激发机关部门的工作积极性和创造性，促使员工更加积极、主动、规范地完成工作任务，根据《神华集团公司“五型企业”建设年度绩效考评管理办法》（神华企…2014?290号），结合集团公司机关部室工作实际，制定本办法。 第二条实施机关部室绩效考评的原则是，以完成各项经营目标和工作任务为前提，日常考核与绩效评价相结合。 第三条绩效考评的结果作为各部门工资分配及衡量各部门工作成绩的重要依据。在实施过程中应坚持客观、公平、公正，并做到科学化、规范化、程序化。 第四条机关部室绩效考评的对象包括：集团公司机关各职能部室、东胜财务中心、鄂尔多斯办事处。 第二章组织与职责 第五条集团公司成立机关部室绩效考评领导小组（以下简称“领导小组”）。 组长：总经理 副组长：分管绩效考核的副总经理 成员：其他分管领导副三总师
工作职责： 1.全面领导集团公司机关部室绩效考评工作。 2.确保各部室实现年度工作目标，完成神华集团下达的年度经营业绩责任目标。 3.研究提出机关部室绩效考评目标任务、指导思想、工作方针、考评机制等。 4.全面掌握集团公司机关部室绩效考评工作情况，适时调整考评机制。 5.指导考核组的检查、考评工作，重点抽查考核组的考评质量，并对考评结果进行复查、确认。 第六条考评领导小组下设办公室（以下称“考评办公室”），设在企业管理部。 主任：企业管理部经理 工作人员：企业管理部有关人员 工作职责： 1.在领导小组的领导下开展日常工作。 2.负责拟定机关部室绩效考评的考核内容及评分标准。 3.负责机关部室绩效考评工作的统筹、组织、协调。 4.负责机关部室考评结果汇总、奖励兑现。 第三章绩效考评 第七条机关部室绩效考评分为季度考评和年度绩效考评。
（发展战略）中国特色高铁发展方向
中国高速铁路发展前景及趋势（转） ? ?崂啤五厂?1位粉丝?中级粉丝2 ?1楼 中国高速铁路发展前景及趋势 转自中国产业经济信息网 所谓高速铁路，通常是指最高运行时速于200km之上的铁路。铁路作为壹种经济的、大运量的交通工具，于许多国家的经济生活中占有非常重要的地位，且为本国经济和社会的发展做出了重大的贡献。但近年来，随着航空、海运和公路等运输方式于我国迅速崛起和发展，铁路运输受到了严峻的挑战，这种发展趋势就促使铁路必须进行内部体制改革以及运输手段的技术创新，-进壹步加速铁路的高速化、重载化和多式运输的立体化，进而实现铁路路网的现代化。 1、国内外高速铁路的发展简介自1964年日本建成世界上第壹条高速铁路以来，法国、英国、德国、西班牙、意大利和美国等发达国家也相继修建了高速铁路。而其中最具代表性的法国高速铁路，其最高商业运行时速已突破300km，同时新壹代的TGV高速列车创造了时速515.3km的超高速记录。 据关联资料统计表明，到2000年底，世界高速铁路的总长已达6858km。目前全世界已投入运行和正于修建的高速铁路里程超过1.4万km，约占铁路总营业里程的2%.欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年，全欧高速铁路网总长达到3万km，其中新建路段9100km，约占30%.和此同时，世界上许多国家和地区也做出了自己相应的规划和目标。高速铁路的诸多特点和优势，使得传统的铁路运输重新焕发
了生机，且于世界各地得到了蓬勃发展，从而加速了高速铁路现代化的步伐，为世界高速铁路网的形成和发展打下了良好的基础。和发达国家相比，我国高速铁路的规划和建设虽然起步较晚，可是发展非常迅速。 2003年10月12日，随着长春开往北京的T60次列车经由沈阳北站驶入秦沈客运专线，预示着中国建设的第壹条高速客运铁路线--“秦沈客运专线”正式开通，也标志着我国从此迈入了高速铁路时代。不仅如此，我国仍自行设计制造了“中华之星”高速列车，而其以每小时250km的试验速度更是迈出了中国高速铁路建设的重要壹步，奏响了我国高速铁路建设和运营的凯歌，揭开了我国高速铁路发展的序幕。秦沈客运专线和高速列车的成功试验，是中国铁路步入高速化的起点，也是中 国高速铁路的试点，这对于资源有限，交通处于瓶颈的中国来说，是壹种最好的选择和发展方向。据有关权威部门的研究结果显示[2],于我国，民航、公路、铁路单位运输量平均能耗比约为11∶8∶1,于完成相同工作量的情况下，铁路是消耗能源最少的，完成单位换算周转量占用的土地，我国公路是铁路的20多倍。所以，我国大力发展高速铁路是节省资源消耗的必然选择，也是符合我国的实际国情。能够预测，于不远的将来，我国实现类似欧美国家的高速铁路网络已不再是梦。 2、缩短差距是我国高速铁路网发展的迫切要求 2.1、找准差距是加快中国铁路发展的重要 前提
动车组概论二〇一三年十二月
我国高速铁路发展概况及发展趋势 摘要：铁路运输一直以来都是一项重要的运输方式，而我国人口众多，物资量巨大，因此对铁路的需求更大。而中国铁路曾经面临的主要问题是客运速度慢、运输能力严重不足，“一票难求、一车难求”的现象十分突出，铁路已经成为制约经济社会发展的“瓶颈”，由于高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点，因此高速铁路越来越受到重视。 关键字：铁路；高速；经济 1.中国高速铁路发展背景 为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从20世纪初至50年代，德国、法国、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。但是自20世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击。 中国内陆面积宽广，人口众多，幅员辽阔，经济发展与联系的跨度大，需要有一种强而有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。铁路作为重要的基础设施，国民经济的大动脉和大众化的交通工具，最显著的特点是运载量大、运行成本低、耗能少，在大流量长距离的客货运输有着绝对优势，也在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有强大的竞争力。 我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了。遗憾的是百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲，都是远远落后的。同其他国家
相比，我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远，令人堪忧。我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位。但我国铁路的现状是路网不发达，技术装备较落后，运能与运量的矛盾比较突出，一些主要干线的能力利用程度已经趋于饱和，铁路负荷水平居世界首位。 兴建高速铁路的建议早在20世纪80年代中期就被提出，十多年来，国家有关部门组织了数以百计的专家学者从各个方面对高速铁路项目进行了详细的考察、分析和论证。经过多次的反复和论争，各方面的意见已经大致趋同：高速铁路技术可行、经济合理、社会效益良好、国力能够承受，因此应该建，而且应该及早建。1998年3月，全国人代会在“十五”计划纲要草案中提出建设高速铁路。 2.我国高速铁路发展的历程 2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”。2004年至2005年——中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方、先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。2007年4月18日——全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。同时，“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。2008年2月26日——原铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。2008年8月1日——中国
《行规》部分用语说明 一、《技规》：《铁路技术管理规程》。 二、《行规》：《行车组织规则》。 三、《危规》：《铁路危险货物运输管理规则》。 四、《超规》：《铁路超限货物运输规则》。 五、《站细》：《车站行车工作细则》。 六、《段细》：机务、车辆、供电、工务、电务等段管理工作细则。 七、超过、不满、以上、以下、以内、以外：不包括本数。 八、及其以上、及其以下：包括本数。 九、信号机前方（外方）、后方（内方）：信号机显示的方面为前方（外方），反之为后方（内方）。 十、前方站、后方站：列车开向而尚未到达的车站为前方站；列车已越过的车站为后方站。 十一、列车无线调度通信设备包括机车设备、车站设备、便携电台、无线调度总机、有/无线转接器、射频漏泄同频电缆及其它附属设备。 十二、隔开设备：系指安全线、避难线。平行进路及有联锁装置（关系）的隔开道岔，亦可视为隔开设备。 十三、机车三项设备：系指机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置。 十四、按站间区间掌握：在自动闭塞区间由于天气不良或有特殊原因（如机车“三项设备”故障），不改变原闭塞方法，仅按站间区间间隔放行列车，即在接到列车到达前方站的到达时刻后，方可开行后续列车。列车在区间仍按通过信号机的显示要求运行。[fang1] 十五、线路坡度：铁路经过地形起伏不平的地区，在不能以填挖土方取平时，而修成较平顺的斜坡。 斜坡起止点间的高程差与水平距离之比值，则为线路坡度，即线路实际坡度。以千分率（‰）表示。如在一段线路内有多处线路坡度时，这段线路两端的高程差与水平距离之比值，即为线路平均坡度；如把线路曲线和隧道对列车产生的阻力换算为线路坡度，并参与线路平均坡度的计算，则为线路换算坡度。 单机挂车、岔线取送车及调车作业、中间站利用本务机调车、手推调车、车辆防溜规定中的坡道系指该线（股道）的线路实际坡度。 长大下（上）坡道区间和列车在超过20‰坡度的区间被迫停车规定中的坡度系指该区间的线路平均坡度。 进站信号机外制动距离内进站方向的坡度系指该制动距离内的换算坡度。 十六、影响正常使用的设备：是指在采取有关安全措施后仍可使用的设备。 十七、停用的设备：是指禁止使用的设备 十八、调度机车：是指固定担当二个及其以上车站的调车作业、小运转列车牵引任务的机车。调度机车在区间由列车调度员指挥，在站内由车站指挥。 十九、运统-46；包括《行车设备检查登记簿》、《行车设备施工登记簿》。
国内外高速铁路发展概况 发布时间：2011-06-16 浏览次数：328 【字体调整：大中小】 根据UIC（国际铁路联盟）定义，高速铁路是指通过原有线路直线化、轨距标准化，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了列车营运速度达到一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升，广义的高速铁路还包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。与其他运输方式相比，高速铁路具有运载能力大、运行速度快、运输效率高、运载成本低、安全系数高的特点，比较优势明显。从各地运行状况看，高速铁路以客运为主，仅有少数线路开展货运业务。 一、世界高速铁路发展的三次浪潮 回顾世界高铁发展，先后经过三次浪潮。 第一次浪潮：1964年—1990年。世界上第一条真正意义上的高速铁路是日本东海道新干线。该线路从东京起始，途经名古屋、京都等地终至（新）大阪，全长515.4公里，运营速度高达210公里／小时。1964年10月新干线的正式通车，标志着世界高速铁路新纪元的到来。东海道新干线在技术、商业、财政以及社会效益上都获得了极大的成功，高速铁路建设成就极其显著。由于运行效益好，日本于1972年又修建了山阳、东北和上越新干线。日本新干线的成功，给欧洲国家以巨大冲击，各国纷纷修建高速铁路。1981年，法国高铁（TGV）在巴黎与里昂之间开通，如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络，法国（TGV）东南线也在运营10年的期限里完全收回了投资。此后，德国开发了高铁系统，意大利修建了罗马至佛罗伦萨线。除北美外，世界上经济和技术最发达的日本、法国、意大利和德国共同推动了高速铁路的第一次建设高潮。 第二次浪潮：1990年至90年代中期。这一时期高速铁路表现出新的特征。一是已建成高速铁路的国家进入高速铁路网规划建设阶段。这一时期，日、法、德等国对高速铁路网进行了全面规划。日本于1971年通过了新干线建设法，并对全国的高速铁路网做出了规划，日本高速路网的建设开始向全国普及发展。法国1992年公布全国高速铁路网的规划，20年内新建高速铁路总里程4700km。德国于1991年4月批准了联邦铁路公司改建、新建铁路计划，包括
山东高速轨道交通集团有限公司 行车组织规则 目录 总则 (6) 用语讲明 (6) 第一章技术设备 (8) 第1条提供行车设备技术资料的规定 (8) 第2条制定行车方法、行车设备使用方法的规定 (10) 第3条路外单位修建铁路专用线、专用铁路和穿跨铁路线路修建各种建筑物、管线的规定 (10) 第4条靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路的规定 (11) 第5条站台、雨棚限界治理的补充规定 (11) 第6条铁路技术设备定期检查和专项检查的补充规定 (12)
第7条限界检查的补充规定 (12) 第8条线路平面、纵断面复测、检查和代维修岔线设备检查的规定 (12) 第9条配备复轨器和防护用品的补充规定 (12) 第10条保证路基安全的补充规定 (13) 第11条利用正线、到发线装卸物资的规定 (13) 第12条桥梁检定的补充规定 (13) 第13条桥梁的巡守和监视方法 (14) 第14条保持轨道结构标准状态的规定 (14) 第15条道岔加锁装置安装和维修的规定 (14) 第16条道口治理的规定 (14) 第17条行车安全装备治理、使用补充方法 (15) 第18条机车乘务制度的补充规定 (16) 第19条机车运用状态的补充规定 (16)
第20条牵引超重列车的司机及机车鉴定条件的规定 (16) 第21条电气化区段接触网导高、轨面标准线和支柱侧面限界治理的规定 (16) 第22条在接触网引接其他用电设备和支柱附挂设施的规定17 第二章行车组织差不多要求 (17) 第23条钟表的配置、校对、检查、修理及时钟校准方法 .. 17 第24条使用列车无线调度通信设备公布、转达调度命令的补充规定 (17) 第25条《站细》、《段细》编制工作的规定 (17) 第26条车站行车备品治理的规定 (18) 第27条道岔加锁后钥匙保管及集中操纵道岔清扫分工的规定18 第28条车站道岔及股道编号的补充规定 (18) 第29条行车人员佩戴臂（胸）章的规定 (19) 第三章编组列车 (19)
铁路集团运输管理分析及建议 摘要：自2003年以来，煤炭企业铁路专用线在铁路运输中的地位逐年提高，神华包神铁路作为煤炭企业的重要铁路，其运输压力逐年增大。分析了神华包神铁路的现状，分析相关数据，指出神华包神铁路运输效率的提高的途径，除了依靠扩能改造，更要依靠合理有序的运输组织及调度。 关键词：铁路专用线；管理措施；包神铁路 2020年，神华包神铁路集团有限责任公司由原包神铁路公司、甘泉铁路公司、新准铁路公司三家公司按照“股权关系不变、资产关系不变、注册地点不变”的原则联合成立，包神铁路公司服务于神华集团，以包神煤炭运输为公司主要运营产品，公司成立的目的是充分发挥集团整合优势、提高煤炭运输能力。 1包神铁路概况 神华包神铁路管内线路跨越两省区、4市、13个旗区，注册资本100亿元，负责包神线、甘泉线、巴准线、塔韩线4条铁路的资产管理和生产运营，同时代表中国神华参股并参与管理国铁的三新、新包神铁路。所辖包神、甘泉、巴准、塔韩4条铁路线，营业总里程731km，年运能达4.2亿t。1986年5月1日，包神铁路开工建设，并于1989年3月开通运营，是神华第一条铁路，它不仅承担了鄂尔多斯地区部分非煤物质和非神华企业煤炭外运任务，还是神华神东核心矿区煤炭集疏运通道和装车外运基
地。包神铁路是为了开发内蒙古东胜煤田和陕西省神府煤田而建造的一条运煤专线，线路北起包兰铁路上的万水泉车站，向南跨过黄河，进入河套平原，溯罕台川东岸而上，到达鄂尔多斯高原的东胜市，再沿乌兰木伦河而下，进入陕西省境内的石屹台，到达神木县的大柳塔；甘泉铁路2020年8月份开工建设，全长 333km，是神华集团为贯彻我国能源发展“走出去”战略而建设的；巴准铁路和韩塔铁路分别于2020年12月和2020年8月开工建设，巴准铁路主要承担神华新街矿区煤炭外运任务，并兼顾部分内蒙地方煤炭及物资的运输，韩塔铁路是神华杭锦能源公司塔然高勒煤矿的配套任务，担负着该矿煤炭和铁路沿线的其他物资运输任务。截止2020年，包神铁路集团全年公司累计完全运量3.2亿t，超年计划269万t。表1为包神铁路集团的运输能力分布情况。包神铁路集团自成立后，推动了区域内铁路运力及各项资源的的统筹管理与开发，近几年来，随着部分主力矿井和发电厂的新建，神华集团的煤炭产量急剧增加，如何提升包神铁路的运输效率以满足煤炭增量的运输需求成为了一个新的课题。 2包神铁路存在问题分析 尽管包神铁路近些年发展迅速，但仍存在很多问题：1）产业布局方面。包神铁路集团煤炭资源主要集中在神东核心矿区，甘泉、巴准线管内资源量奇缺，基本依靠进口蒙煤和包神线输入煤炭来完成运量，联运单位机车多数老旧、车况差、事故频发；自有机车检修能力受限，而机车委外大中修时，过轨手续繁杂、台