目录
第一章技术标总说明 (3)
第1节 11编制依据 (3)
第2节 12编制原则 (3)
第3节 13工程概况 (5)
第4节 14工程地质条件 (6)
第5节 15工程特点与难点 (9)
第6节 16质量目标 (10)
第7节 17安全目标 (10)
第8节 18工期目标 (11)
第9节 19文明施工目标 (11)
第二章施工工期安排 (11)
第1节 21施工工期安排 (11)
第2节 22确保施工工期的 (12)
第三章第三章工程总进度 (14)
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第四章第四章工程质量标 (14)
第1节 41工程质量标准 (14)
第2节 42工程质量奖罚制 (16)
第五章第五章保证工程质 (17)
第1节 51保证工程质量的 (17)
1、 511质量管理网络 (17)
2、 512质量岗位责任 (18)
3、 513质量保证措施 (23)
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第一章技术标总说明
第1节11编制依据
1、上海轨道交通6号线工程土建5标段（五莲路站、博兴路站及上述两站间区间）招标文件第一、二卷。
2、上海轨道交通6号线工程(东靖路站~博兴路站)设计说明。
3、上海轨道交通6号线工程(东靖路站~博兴路站)设计通用图第一册。
4、上海轨道交通6号线工程土建5标段（五莲路站、博兴路站及上述两站间区间）施工设计图纸。
5、上海轨道交通6号线工程土建5标段（五莲路站、博兴路站及上述两站间区间）招标答疑文件。
6、上海轨道交通6号线工程岩土工程勘察报告。
7、现行国家、地方和行业的有关法律法规条文、强制性条文、技术条文要求。
第2节12编制原则
1、科技领先原则
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本工程质量要求高，施工期紧，周围环境较复杂，基于以上特点，我们以科学的态度，认真学习基坑工程施工有关规范，遵循“时空效应”原理，科学的运用“基坑开挖二十二条”原理，在施工中综合考虑施工方案，合理组织施工流水，严格按照基坑围护施工图及主体结构施工图进行施工，并制定相应技术措施，我们将以先进的施工技术、现代化信息管理贯穿工程施工全过程。
2、组织机构合理原则
一旦中标，我们将全力以赴，委派国家一级项目经理，组织精干而强有力的项目领导班子以及各专项管理机构。实行项目承包管理，通过对劳动力、设备、材料、技术、方法和信息的优化处置，实现成本造价、工程目标、质量目标及社会信誉的预期目标。
3、环境保护原则
上海作为一个高速发展的现代化超级大城市，环境问题日益受到全社会的普遍关注。若我公司中标，将依据IS014001环境保护体系标准和上海市建筑行业文明施工原则，系统地实施一系列环境保护管理手段，从土方运输、建筑垃圾处理、废水和废气排放、危险品的使用等多方面进行控制。以期将施工带给周边环境的负面影响降到最小。
4、方案动态优化原则
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本技术标书仅为一份响应招标的投标文件，若我公司中标后，将在原标书的基础上按照施工图和其他补充资料进一步完善施工方案，细化各分部分项工程施工中的细节问题，形成一份具有技术先进性、内容全面性、科学合理性、经济适用性、操作简易性的施工组织设计，同时在施工全过程中接受业主及现场监理工程师的指导和审查。
第3节13工程概况
本工程为轨道交通六号线（L4线）五标段，地处上海浦东新区。工程包括博兴路车站工程、五莲路车站工程以及博兴路车站~五莲路车站区间段工程。其中博兴路车站为地下一层半结构（局部地下两层），五莲路车站为三层结构，博兴路车站~五莲路车站区间段包含有区间暗埋段、区间敞开段以及区间高架段三部分内容。
博兴路车站位于金桥北侧的浦兴路20m绿化带中间，车站和地下设备管理用房总计全长100m，车站内净长度87m，宽33.006m，车站每侧净宽3.5m，站台有效长度78m，车站中心埋深约11m，设东西两个地下通道出入口。车站总建筑面节约4379平方米。
五莲路车站位于五莲路北侧的浦兴路20m绿化带中间，为高架三层侧式车站，设计采用建桥合一方案，长81m，宽17.606m。车站总建筑面积2818平方米，其中地面一层设备用房647平方
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米，地面二层站厅层889平方米，地面三层站台层面积1282平方米，车站东西两侧各设一座天桥过街。
区间高架五莲路站~五莲路段采用简支槽型梁，其余段采用简支箱梁，桥梁基础采用打入PHC 管桩，共长430m。区间敞开段长195m，区间暗埋段长218m，为单向双式结构。
第4节14工程地质条件
1、地形、地貌
本段工程地处长江三角洲入海口东南前缘，工程沿线地貌均属于上海地区四大地貌单元中的滨海平原类型，地形略有起伏。工程沿线五莲路以北以农民菜地及民居为主，间有零星乡镇企业厂房，规划浦兴路两侧有新近在建商业住宅小区；五莲路以南规划浦兴路两侧商业小区为主。
2、气象
上海地区属亚热带海洋性季风气候，气候温和、湿润，四季分明。年平均气温15.7℃，最冷月（1月）平均气温3.5℃，极端最低气温-12.1℃（1893年1月19日）；最热月（7月），平均气温27.8℃，极端最高气温40.2℃（1934年7月12日）。降水丰沛，年平均降水量1144.4mm，年最大降水量1637mm，日最大降水量204.4mm，年平均降水日132天。年平均降雪日4.3天，
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年平均增发量1336.6mm。年平均雾日数43.2天，一般在上午10时前消散。年平均相对湿度77%~83%。年平均风数3.8m/sec，全年常风向为se，其次为nw，多年平均雷暴日数30天。
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3、地基土的构成、特征及物理力学性质指标
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4、水文地质条件
本段工程沿线场地浅部地下水属于潜水类型，其水位动态变化主要受控于大气降水和地面增发等，并与沿线河道有水利联系，勘测期间实测地下水静水水位埋深在0.5~1.15m，相应标高为3.35~2.86m，设计场地内地下水位埋深按年平均离地面0.5m采用。本段工程沿线场地未发现有环境污染源，根据勘查钻孔所取水样水质分析结果，地下水对混凝土基础无腐蚀性。
第5节15工程特点与难点
1、工程特点
根据施工区域现场踏勘和有关设计图纸资料以及招标文件所得信息，本工程有如下几个特点：（1）工程质量要求高。
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（2）施工工期紧迫。
（3）采用施工方法和工艺多。
（4）涉及专业施工多，各专业施工间的协调配合要求高。
2、工程施工难点
（1）沿线各类市政管线的保护。
（2）施工过程中基坑安全保证。
（3）结构顶板自防水施工。
（4）博兴路站施工翻交组织。
第6节16质量目标
我公司对本工程质量的奋斗目标是：争创一流工程，建造时代精品，确保工程质量达到优良级，争创优质结构工程奖、上海市政金奖和国家鲁班奖。
第7节17安全目标
1、杜绝重大伤亡事故，减少一般事故，事故频率控制在1.5‰以下。
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2、无工程事故和重大设备事故。
3、不发生压力容器爆炸事故及机械设备事故和管线损坏事故。
4、安全生产考评达标，通过安全保证体系认证。
5、确保局级安全标准化管理工地，争创市级安全标准化管理样板工地。
第8节18工期目标
根据招标文件规定，本标段工程计划2003年12月25日进场施工，施工总工期360天。经对招标图纸的研究，结合我公司的施工经验，我们计划2003年12月25日进场施工，于2004年12月15日竣工验收结束。总工期357个工作日。具体施工进度计划参见进度计划表。
第9节19文明施工目标
我们把创上海市政局局级文明工地作为本标段文明施工的基本目标，在此基础上争创上海市市级文明工地。
第二章施工工期安排
第1节21施工工期安排
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根据招标文件要求，博兴路站开工日期以甲方下达的开工令为准，施工日历天应小于360天。在规定的施工日历天之内，全部土建结构应完成，并通过验收，具备盾构进站条件。
五莲路站开工日期以甲方下达的开工令为准，施工日历天应小于330天。全部土建结构应完成，并通过验收。
五莲路站~博兴路站高架区间、敞开段、暗埋段等必须在五莲站土建完成前全部结束。
我公司就上述工期节点要求，结合施工现场实际情况，对本工程施工计划进行了科学合理的安排，根据我公司以往施工经验，我们完全有能力在甲方指定的工期内顺利完成本工程。
计划开工日期：2003年12月25日。
计划竣工日期：2004年12月15日。
第2节22确保施工工期的
为保证按期完成本工程施工任务，采取以下工期保障措施。
1、加强领导班子建设，提高施工组织能力，指挥部搞好分工协作，各负其责，加强领导层的责任感、使命感，定期召开工程例会，及时发现问题，解决问题。
2、加强思想教育，开展全员劳动竞赛，掀起施工热潮，为保证工期，创造信誉尽心尽责。
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3、做好冬季、夏季、雨季、台风讯期及其他不利条件下的施工组织工作，搞好农忙季节的劳力安排，确保一线正常施工。
4、完善承包责任制，将工人奖金与施工进度挂钩，奖罚分明。
5、加强计划控制，制定合理的施工计划，以旬保月，以月保季，以季保年，对未完成计划的要及时分析原因，调整解决，确保总工期。
6、加强施工机械的维修保养，投入一定量的备用设备，从而保证机械设备的完好率与利用率。
7、加强施工组织管理，对关键性的控制工期的工序进行重点保障，做好“二班倒”或“三班倒“工作制度的落实，做到各工序连续施工和流水作业。
8、加强材料的管理，搞好物资储备工作，决不能因为材料而影响施工。
9、加强财务管理，做到专款专用，使资金直接用于工程施工。
10、处理好各种外部关系，项目部有专职人员主管外部关系，争取一个良好的施工环境。
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第三章第三章工程总进度
第四章第四章工程质量标
第1节41工程质量标准
根据招标文件要求，本标段全部土建工程的施工质量必须达到合格标准，我公司将确保本工程达到优良级，在施工过程中，我们将严格遵循下列质量标准：
1、执行国家、部、地方颁发的施工及验收规范和招标文件中的有关本工程的施工规范和质量检验评定标准,部分列举如下：
《混凝土结构设计规范》（TJ10-10）
《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92）
《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）
《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）
《预制混凝土构件质量检验评定标准》（GBJ321-90）
《普通混凝土配合比设计技术规定》（JGJ5581）
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《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》（JGJ52-92）
《工程测量规范》（GB50026-93）
《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）
《地下铁道设计规范》（GB50157-92）
《市政地下工程施工及验收规范》（DGJ08-236-1999）
《建筑物、构造物拆除技术规程（施行）》（DBJ08-70-98）
《地下铁道工程施工及验收规范》(GBJ0299-1999)
《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）
《地下工程防水技术规范》（GBJ50108-2001）
上海市市政行业质量验收标准
上海市工程建设地方标准强制性条文
国家规定的强制性标准
2、达到工程设计图纸、技术文件和建设、监理单位作出的要求和质量标准。
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第2节42工程质量奖罚制
项目部组织质量、技术、计划和财会等有关人员，对已完工的工程量和工程质量进行核查验收。凡是达到优良等级的可按100％基价支付工程款，并按业主规定的奖励数额进行奖励。凡是未达到优良等级的必须进行整改，直至达到优良等级，并按小于100％基价支付工程款。如果经过整改仍未达到优良等级，则按业主规定的罚款数额进行罚款。若我单位中标，我们一定严格按照业主和设计的要求，保质保量地完成工程任务。
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第五章第五章保证工程质第1节51保证工程质量的1、511质量管理网络
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2、512质量岗位责任
为了加强工程建设的质量管理，明确施工单位对工程质量的责任，强化“谁承包，谁负责”的原则，实行工程质量责任制，项目经理为本工程的质量第一责任人。
项目副经理、项目总工、质量员、测量员、材料员、试验员、资料员等各岗位均制订相应的岗位质量职责，形成全员、全过程的质量控制体系。
1、项目经理质量岗位职责
（1）全部负责项目部各项工作，检查各责任部门、各责任人工作。
（2）对施工质量全面负责，是工程项目质量第一负责人。
（3）牵头制定施工方案、组织设计及技术措施。
（4）负责安排开工前质监申报，施工中质量控制、竣工后质量验收。
（5）负责与建设单位、设计单位及各分包单位开展技术、质量协调管理工作。
（6）建立项目技术质量保证体系，落实技术质量责任制。
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（7）推动质量体系工作的开展和岗位责任的执行。
2、项目副经理质量岗位职责
（1）分管外场施工，落实周计划执行情况。
（2）参加施工方案、组织设计、技术措施的编写工作并执行。
（3）配合项目经理协调各部门人员工作。
（4）周例会上汇报外场进度、质量控制情况。
（5）分管测量、质量工作，落实每项工序质量控制工作，确保各分部分项工程全优。
（6）对不符合质量标准的工程情况有返工、停工权，书面通知分公司领导、项目部经理、项目部分管外场经理。
（7）协助推动质量体系工作的开展和各岗位职责的履行。
（8）作为主要成员参与质量检查活动。
3、项目总工（技术负责人）质量岗位职责
（1）全面负责项目的技术管理工作，督促质量保证措施的落实。
（2）组织有关人员熟悉、审查图纸，主持编制项目管理实施规划的施工方案并组织落实，负责施工中各项技术交底工作。
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（3）组织做好测量及其核定工作，指导质量检验和试验。
（4）审定技术措施并组织实施，参加工程验收，参与质量事故原因分析和处理。
（5）组织各项技术资料的签证、收集、整理和归档。
（6）领导技术学习，交流技术经验，组织相关人员进行技术攻关。
4、质量员质量岗位职责
（1）全面负责工程施工过程质量管理、监督和检查。
（2）加强日常施工质量控制，严格把关，确保工程质量符合设计要求、质量标准。
（3）参加各工序的验收、评定工作，参与质量事故的处理。
（4）发现施工过程中的异常情况，应及时通知相关人员到位，采取相应措施，确保施工质量。（5）配合技术负责人开展质量检查活动，并作好检查情况记录。
5、施工员质量岗位职责
（1）了解图纸、施工方案，并按图纸、施工方案进行施工。
（2）做好工程各工序的交验工作。
（3）指导分清包队伍每道施工工序的施工操作，负责工序过程质量控制。
（4）检查各工序的质量情况，做好记录，书面通知项目部，落实项目部对情况整改意见。
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上海轨道交通11号线线路图文介绍 海轨道交通11号线(上海地铁11号线类似上海轨道交通10号线,采取主线和分线两条线路,主线自嘉 定北站至康新公路站,分线由花桥站至三林站,在嘉定新城站并线,三期自罗山路站起至迪士尼站,其中秀沿路站和康新公路站已于2015年12月19日开通,迪士尼站将于2016年迪士尼乐园开园时同步试运营,运营总里程达到80.6公里,超过英国伦敦地铁中央线(Central Line,为世界最长。本线同时是中国大陆已 知最长的单一地铁线路,也是国内第一条跨省地铁线路。以下为其线路图: 1.线路信息:上海地铁11号线共设有32个站点,线路日客流量691000人次。其乘客主要特征为男性乘客比例较多,乘客以高学历青壮年居多,具有稳定收入,是社会消费品市场的中流砥柱。该线路主要经过徐家汇商圈,龙华旅游景点,交通大学等上海著名地标。
2.线路发展历程:上海轨道交通11号线(高架段嘉定北~南翔;桃浦新村~御桥为地下段,罗山路再次出地成为高架站,为连接上海市区西北的嘉定区和浦东新区的轨道交通线路,于2007年3月1日开始动工建设,2009年12月31日北段一期开通试运营,2013年8月31日北段二期正式开通试运营。2013年10月16日花桥段开通试运营,2015年12月19日迪士尼段(迪士尼站暂缓开通开通试运营。 上 3.未来发展规划:未来上海轨交11号线与苏州地铁1号线之间,将可通过公交换乘联系起来,方便安亭居民前往昆山、苏州。日前,昆山方面公布了11号线配套公交线,上海至苏州由公交衔接,其中为上海轨交11号线配套7条公交线路,昆山102路也将全部进驻地铁站,所有线路将于年内调整开线更多详情请访问媒力·中国官 网:https://www.doczj.com/doc/392910346.html,
上海地铁10号线线路说明 上海轨道交通10号线，编号M1，是国内首条无人驾驶轨道交通线，一期由新江湾城站至虹桥火车站，支线在龙溪路站连接支线，抵达航中路站。线路全长36千米，其中龙溪路站以东及支线部分于2010年4月10日先期开通试运营，而主线龙溪路站以西于2010年11月28日开通。第二期将由新江湾城站延伸至基隆路，长10.08公里，共设6站，为上海2010～2020年规划建设线路。由于沿途经过新天地、豫园老城厢、南京路、淮海路、四川路、五角场城市副中心等上海中心区域，因此被称为“白金线路”。 未来发展规划： 浦东东北部的外高桥区域将新增一条通往虹桥枢纽的轨道交通线——日前，市规土局《关于轨道交通10号线（新江湾城-基隆路）选线专项规划》公示，透露了轨道交通10号线将进一步延伸，穿过黄浦江后到达基隆路。 轨道交通10号线是本市轨道交通网络中一条重要的市区级线路，一期工程已经运营通车，全长36.2公里，纵穿杨浦、虹口、黄浦、闸北、徐汇、长宁、闵行等区，并串联起虹桥火车站、虹桥机场等多个客运交通枢纽和大型客流集散点，共设31个车站。 10号线二期工程将由新江湾城出发向东延伸，设国帆路站、双江路站、高桥西站、高桥站、港城路站（换乘6号线）、基隆路站。 10号线未来将新增如下换乘站：港城路站（换乘6号线）
上海市轨道交通10号线二期工程线路起自一期工程终点站新江湾城站北端，沿淞沪路过黄浦江后，再沿港城路至外高桥保税区的基隆路站。线路主要途径杨浦区、浦东新区2个行政区。线路全长约10.080km，其中地下线（盾构）长度3.155km，明挖段长度0.228km，过渡段长度0.337km，高桥段长度6.36km；设站6座，其中地下站1座，高架站5座；设港城路停车场1座；在港城路停车场内设1座主变电所。预计2016年建成。10号线二期工程是10号线的组成部分，是上海轨道交通网络中北部越江通道，连接市中心区和浦东新区，服务于浦东新区北部及杨浦区北部地区，与10号线一期工程贯通运营 更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.doczj.com/doc/392910346.html,
上海地铁11号线线路图 海轨道交通11号线(上海地铁11号线)类似上海轨道交通10号线，采取主线和分线两条线路，主线自嘉 定北站至康新公路站，分线由花桥站至三林站，在嘉定新城站并线，三期自罗山路站起至迪士尼站，其中秀沿路站和康新公路站已于2015年12月19日开通，迪士尼站将于2016年迪士尼乐园开园时同步试运营，运营总里程达到80.6公里，超过英国伦敦地铁中央线（Central Line），为世界最长。本线同时是中国大陆已 知最长的单一地铁线路，也是国内第一条跨省地铁线路。以下为其线路图： 1.线路信息：上海地铁11号线共设有32个站点，线路日客流量691000人次。其乘客主要特征为男性乘客比例较多，乘客以高学历青壮年居多，具有稳定收入，是社会消费品市场的中流砥柱。该线路主要经过徐家汇商圈，龙华旅游景点，交通大学等上海著名地标。 2.线路发展历程：上海轨道交通11号线（高架段嘉定北~南翔；桃浦新村~御桥为地下段，罗山路再次出地成为高架站），为连接上海市区西北的嘉定区和浦东新区的轨道交通线路，于2007年3月1日开始动工建设，2009年12月31日北段一期开通试运营，2013年8月31日北段二期正式开通试运营。2013年10月16日花桥段开通试运营，2015年12月19日迪士尼段（迪士尼站暂缓开通）开通试运营。 上
3.未来发展规划：未来上海轨交11号线与苏州地铁1号线之间，将可通过公交换乘联系起来，方便安亭居民前往昆山、苏州。日前，昆山方面公布了11号线配套公交线，上海至苏州由公交衔接，其中为上海轨交11号线配套7条公交线路，昆山102路也将全部进驻地铁站，所有线路将于年内调整开线更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.doczj.com/doc/392910346.html,
上海轨道交通6号线上南路站建筑设计回顾 摘要:对原上海轨道交通6、8号线上南路站总体布置以及地下一、二、三层车站建筑设计的难点作了介绍和分析,在此基础上,对车站功能布局、换乘方式、空间形式、资源共享等方面的设计作了新的探索。 关键词:轨道交通;换乘车站;建筑设计;总体布置;共享 1 工程概况 上海轨道交通6号线上南路站位于上南路与规划的华夏西路(中环线)路口,按原来的上海轨道交通线网设计, 6号线与规划8号线南延伸线在此“十”字相交换乘: 6号线车站沿华夏西路东西向布置,为地下二层浅埋侧式车站; 8号线车站沿上南路南北向布置,为地下三层岛式车站。 在工程实施过程中,上海轨道交通线网进行了调整, 8号线南延伸线路从经由上南路站调整到了济阳路站。因此, 6号线上南路站最终实施方案取消了与8号线的换乘,改为普通地下二层浅埋式车站。本文只是从原车站建筑设计的角度,介绍了6、8号线的换乘方案及特点。 2 设计重点及难点 (1)换乘站建筑设计的重点是为乘客提供完善、方便的换乘功能。本工程为地下三层换乘站,在预留地下管线敷设条件的前提下应充分利用地下空间。因此,设计提出站厅设置二层中庭的方案。 (2)规划华夏西路为中环线,已确定采用桥梁上跨上南路方案。因中环线工期滞后,必须与中环线设计单位协调处理桥桩及车站位置关系,确保不影响中环线后期的实施。 (3)通过一站式设计,让6、8号线部分设备形成共享,使轨道交通成本效益最大化。因考虑到8号线延伸段后期实施,所以土建施工一次实施、部分设备预留接口。 3 总体布置 3. 1 建设条件分析 6号线上南路站站址周围以新、旧住宅区为主。新住宅区有东北角的恒大瀚城、西北角的日月新苑等;旧住宅区有倪家宅、孙家弄、杨南新村等,东南侧有小型企业。车站周边有大量的客流,出入口的设置应便于吸引客流。 上南路现状,地下设有电话、海底光缆、上水、煤气、雨水、污水及电力等管线。受区间线路标高的控制, 6号线车站轨面标高为-6. 669 m,现状路面标高4. 20 m左右,车站为地下二层。因此,车站顶部基本无覆土,路面恢复时如果直接做在车站顶板上,可能会影响到上南路南北向管线的敷设。 华夏西路为规划中环线,道路宽度为100 m,快速路双向8车道。鉴于华夏西路路幅宽,上南路交通量大等因素,车站设计需要兼顾行人过街的功能。 3. 2 总体布置方案 经对本站设计方案长时间的研究和论证,最终采用两线斜交地下三层的方案。 经过与中环线设计单位的多次协调, 6号线车站主体避开了中环线高架桥墩,同时为了保证8号线车站布置空间和上南路地面交通通行条件,中环线采取大跨度高架桥跨越上南路路口的方案。6号线车站位于中环线高架北侧、地面辅道沿华夏西路东西向布置,为浅埋地下二层侧式车站。8号线车站沿上南路路中南北向布置。地下一层为设备层,地下二层为6、8号线共用站厅层和6号线站台层,地下三层为8号线站台层。 车站在路口四个象限共设5个出入口,方便各个方向的客流集散,同时能兼顾上南路和华夏西路客流过街功能。 车站共设3组风井。其中一组结合1号出入口布置在恒大瀚城前绿化带内,另外两组风井和冷却塔均布置在华夏西路路中6m宽绿化带内。为减少对周边景观的影响,全部采用低风井形式。 4 建筑设计 4. 1 平面设计 6号线与8号线车站东南侧附属结构无法避让中环线的两个桥墩,西侧附属结构与一个桥墩距离约1 m。因此,经过与中环线设计单位的多次协调,3个桥墩基础与车站一并施工,以确保不影响中环线后期的实施。
2016年上海地铁11号线客流量分析 海轨道交通11号线2007年3月1日正式动工建设。上海轨道交通11号线类似上海轨道交通10号线， 采取主线和支线两条线路，主线自嘉定北站至罗山路站，支线由花桥至嘉定新城站途径上海国际赛车场站，并与11号线 主线段在嘉定新城站并线。经过徐家汇商圈，龙华旅游景点，交通大学等上海著名地标。 1.11号线客流量情况： 共设有32个站点 线路日客流691,00人次 2.其乘客特征如下： 男性乘客比例较多，乘客以高学历青壮年居多，具有稳定收入，是社会消费品市场的中流砥柱。 上
3.以下为客流量信息：11号线将成上海地铁最长线路预计日均客流45万 上海地铁11号线二期（江苏路站—罗山路站）将于8月31日（本周六）首班车起正式投入载客试运营。届时，11号线运营总里程将达65公里，超过2号线成为沪上最长的在运营地铁线路。据运营方测算，二期试运营后，整条11号线客流预计在45万人次/天。 据介绍，11号线二期从江苏路站至罗山路站（除江苏路站）共12座车站，全线新增的换乘车站3座。其中，新增1座两线换乘车站——10、11号线交通大学站；2座三线换乘站——1、9、11号线徐家汇站和6、8、11号线东方体育中心站。至此，上海地铁全网络换乘车站已增至34座，其中四线换乘1座，三线换乘10座，两线换乘23座。 在11号线二期试运营后，上海地铁全网络运营线路总长462公里，而11号线也成为了沪上第六条穿越黄浦江的轨交运营线路。届时，11号线运营总里程将达65公里，超过60公里的2号线，成为沪上最长的在运营地铁线路。 11号线二期开通后与既有的11号线一期在江苏路站无缝连接。与之前不同，新的11号线整线全运营时段开行Y字形交路，具体为：安亭站~三林站、嘉定北站~罗山路站。而11号线全线的运营时间段为5:30~23:51。列车运行间隔，嘉定新城站到三林站工作日早晚高峰为5分钟，而嘉定北站～嘉定新城站、安亭站～嘉定新城站、三林站～罗山路站，工作日早高峰的间隔均为10分钟。 据运营方测算，二期试运营后，整条11号线客流预计在45万人次/天。其中，在高峰时段客流量较大的为上海交通大学站-徐家汇站区间，小时客流断面为2.5万人次。 更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.doczj.com/doc/392910346.html,
上海地铁16号线线路图 海轨道交通16号线，北起龙阳路站，南至滴水湖站。全长58.96公里，其中地下线长约13.74公里，高 架线长约45.22公里，共设车站13座，是一条市域快速线，其车辆采用最大时速为120公里的A 型车，极大地缩短了临港新城与中心城区的距离，将临港新城与中心城区快速联系起来，为解决上海市东南地区的居民出行提供了一条重要的交通干线。为美化高架线路的环境，16号线还首次采用了第三轨接受车辆行驶电流的模式。2010年3月22日，开工典礼在南汇新城滴水湖畔举行。2012年11月底，轨道15-2标上下行全部贯通，由龙阳路站至滴水湖站。2014年12月28 日，龙阳路——罗山路区段开通。以下为最新的线路图： 1.线路信息：上海地铁16号线共计设立13个站点，一期开通11个站点线路，线路日客流131000人次。一期开通站点为罗山站至滴水湖站，其中罗山路站可与11号线进行同站换乘经过野生动物园，南汇，滴水湖等旅游地标。该线路主要乘客为旅游人员，乘客类型具有多样性。 2.线路站点图：浦东新区龙阳路站—沿罗山路、规划罗南大道（S3）—规划航三公路—人民西路—拱极路—穿川南奉公路、远东大道—折向平行浦东铁路东侧南行—跨越大治河—折向临港大道—终点南汇新城滴水湖站。 3.未来发展规划：原上海轨道交通16号线，编号L2，为上海一条规划建设的轨道交通路线。起讫点大致为虹口足球场站经上海西站至吴泾，其走向大致为自虹口足球场起，经广灵四路或花园路、广中路、广中西路、志丹路、新村路、交通路、祁连山路、淞虹路、合川路、莲花南路、银都路、虹梅南路至吴泾。 上
其中仍在规划中。其中自虹口足球场站至上海动物园站的一期工程，全长19公里，共设17站，为上海2010~2020年间规划建设线路，上海动物园站以南线路尚无时间表。 更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.doczj.com/doc/392910346.html,
上海地铁16号线线路介绍 海轨道交通16号线，北起龙阳路站，南至滴水湖站。全长58.96公里，其中地下线长约13.74公里，高 架线长约45.22公里，共设车站13座，是一条市域快速线，其车辆采用最大时速为120公里的A 型车，极大地缩短了临港新城与中心城区的距离，将临港新城与中心城区快速联系起来，为解决上海市东南地区的居民出行提供了一条重要的交通干线。为美化高架线路的环境，16号线还首次采用了第三轨接受车辆行驶电流的模式。2010年3月22日，开工典礼在南汇新城滴水湖畔举行。2012年11月底，轨道15-2标上下行全部贯通，由龙阳路站至滴水湖站。2014年12月28 日，龙阳路——罗山路区段开通。以下为最新的线路图： 1.线路信息：上海地铁16号线共计设立13个站点，一期开通11个站点线路，线路日客流131000人次。一期开通站点为罗山站至滴水湖站，其中罗山路站可与11号线进行同站换乘经过野生动物园，南汇，滴水湖等旅游地标。该线路主要乘客为旅游人员，乘客类型具有多样性。 2.线路站点图：浦东新区龙阳路站—沿罗山路、规划罗南大道（S3）—规划航三公路—人民西路—拱极路—穿川南奉公路、远东大道—折向平行浦东铁路东侧南行—跨越大治河—折向临港大道—终点南汇新城滴水湖站。 3.未来发展规划：原上海轨道交通16号线，编号L2，为上海一条规划建设的轨道交通路线。起讫点大致为虹口足球场站经上海西站至吴泾，其走向大致为自虹口足球场起，经广灵四路或花园路、广中路、广中西路、志丹路、新村路、交通路、祁连山路、淞虹路、合川路、莲花南路、银都路、虹梅南路至吴泾。 上
其中仍在规划中。其中自虹口足球场站至上海动物园站的一期工程，全长19公里，共设17站，为上海2010~2020年间规划建设线路，上海动物园站以南线路尚无时间表。 更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.doczj.com/doc/392910346.html,
早在1958年上海就开始地铁建设前期准备，当时苏联专家断言上海是软土地层含水量多，不宜建设隧道工程。但中方专家并未放弃，1963年在浦东塘桥采用结构法钢筋混凝土管片衬内试挖了直径4.2米的隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。1964年在衡山公园附近又开挖了代号为“60工程”的地铁试验工程。正当专家们欲进一步试验时，文革开始了，上海地铁建设前期准备工作被迫停止。 1979年上海地铁建设再次启动，在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进，投资达四千多万人民币，上下行总长1290米。细心的乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙（方形隧道），与此后采用的盾构掘进（圆形隧道）有明显不同。这段线路现在作为轨道交通1号线的正式路线使用。 1989年5月，中德双方正式签署了4.6亿马克的地铁专款贷款协议书，1990年3月7日国务院正式同意，上海地铁工程新龙华站（今上海南站）至新客站（今上海火车站）开工兴建。上海地铁1号线于1993年1月9日进行试通车，计划第一列车从新龙华开往徐家汇，列车由内燃机车调车至新龙华车站。由於是历史上的首次，缺乏经验导致上行线供电触网无法送电，最后只能将列车调车回梅龙车辆段。第二天即1993年1月10日，上海地铁历史上第一列列车在新龙华至徐家汇区间进行车辆试运行。（地铁建成后一般需要经过三个阶段：试通车，不载客运行；试运营，载客运行；正式运营，通过国家正式验收）。经过地铁工程建设者不懈的努力，上海地铁1号线终于在1995年4月10日，全线上海火车站－锦江乐园站建成通车。锦江乐园车站是在试通车后加出来的，原来这一段线路是试车线。由于居住在附近康健新村、梅龙地区的市民在出入市区时感觉非常方便（到徐家汇只有10分钟），并且当时乘车方便、车票便宜（只有1元钱），故一下就吸引了大量的市民移居到梅龙地区，最后才决定正式建造锦江乐园车站并建设成大楼跨越式车站，大楼上部用于商业用房。 【建设发展大事纪】 1990年1月19日，经国务院同意正式开工建设。 1993年4月，1号线南段线路（徐家汇—锦江乐园）开始观光试运行。 1995年4月，1号线主线(上海火车站—锦江乐园)试运营。 1995年12月，1号线南延伸段（锦江乐园—莘庄）试运营。 1999年9月，2号线（中山公园—张江）试通车。 2000年6月，2号线（中山公园—张江）试运营。 2000年12月，3号线（上海南站—江湾镇）试运营。 2003年11月，5号线（莘庄—闵行开发区）试运营。
上海地铁11号线线路说明 海轨道交通11号线(上海地铁11号线)类似上海轨道交通10号线，采取主线和分线两条线路，主线自嘉 定北站至康新公路站，分线由花桥站至三林站，在嘉定新城站并线，三期自罗山路站起至迪士尼站，其中秀沿路站和康新公路站已于2015年12月19日开通，迪士尼站将于2016年迪士尼乐园开园时同步试运营，运营总里程达到80.6公里，超过英国伦敦地铁中央线（Central Line），为世界最长。本线同时是中国大陆已 知最长的单一地铁线路，也是国内第一条跨省地铁线路。以下为其线路图： 1.线路信息：上海地铁11号线共设有32个站点，线路日客流量691000人次。其乘客主要特征为男性乘客比例较多，乘客以高学历青壮年居多，具有稳定收入，是社会消费品市场的中流砥柱。该线路主要经过徐家汇商圈，龙华旅游景点，交通大学等上海著名地标。 2.线路发展历程：上海轨道交通11号线（高架段嘉定北~南翔；桃浦新村~御桥为地下段，罗山路再次出地成为高架站），为连接上海市区西北的嘉定区和浦东新区的轨道交通线路，于2007年3月1日开始动工建设，2009年12月31日北段一期开通试运营，2013年8月31日北段二期正式开通试运营。2013年10月16日花桥段开通试运营，2015年12月19日迪士尼段（迪士尼站暂缓开通）开通试运营。 上
3.未来发展规划：未来上海轨交11号线与苏州地铁1号线之间，将可通过公交换乘联系起来，方便安亭居民前往昆山、苏州。日前，昆山方面公布了11号线配套公交线，上海至苏州由公交衔接，其中为上海轨交11号线配套7条公交线路，昆山102路也将全部进驻地铁站，所有线路将于年内调整开线更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.doczj.com/doc/392910346.html,
2020年22条轨交规划图 请登录后查看与下载附件... 轨道交通2010-2020年详细规划图，站点名尚未确定。
【新民网讯】上海市环境科学研究院近日通过“上海环境热线”网站对《上海市城市快速轨道交通近期建设规划(2010-2020年)》进行了环境影响评价公示，首次完整披露了上海在2010年—2020年间将新建8条地铁新线、延伸5条既有线路的规划。 该院通过公告表示：本次信息公示后，公众可向指定地址发送电子邮件、电话、信函、面谈等方式发表关于该规划及环评工作的意见看法。在该环评报告书编制过程中和报告基本编制完成，报送审批前，还将采取调查问卷、公众告示等方式进一步征求公众意见。 同时新民网网友也可在本新闻跟帖中提出意见和建议，新民网将整理意见并转交上海市 环境科学研究院。 公示全文如下： 规划背景及概况 (1) 上海城市轨道交通网络运营现状 目前，上海城市轨道交通已呈现网络化特征，网络效应初步显现。2007年随着“三线两段”（6号线、8号线一期、9号线一期开通试运营，1号线向北延伸3个车站，4号线实现环线运营）开通后，上海城市轨道交通网络运营线路总数达到8条，运营线路总长度达到235km，覆盖全市13个行政区域，形成了“一条环线、七条射线、九个换乘站、九站共线”的网络运营格局。建成线路运营情况总体呈现出客流总量逐年增加、客流效益显著提高、运营服务水平逐步提升的特点。近年轨道交通在城市公共交通体系中发挥出了重要作用。
(2) 2005年编制的近期建设规划 2005年4月，上海申通地铁集团有限公司组织编制了《上海市轨道交通近期规划》，至2012年，包括已运营的线路长度，上海将形成轨道交通网络规模约567km，见表2。在上述规划基础上，我院编制完成了《上海市城市快速轨道交通近期建设规划环境影响报告书》， 并通过了国家环境保护部的审批。 (3) 新一轮近期规划的建设项目规模和构成 今年，在原有轨道交通网络规划的基础上，结合“支持城市重点地区开发建设、服务郊区及保障性住房建设、提升对外交通枢纽配套能力、继续支持浦东新区开发开放、完善和加密中心城轨道交通网络”等原则。上海申通地铁集团有限公司又一次组织编制了近期建设规划，新一轮建设项目在2010-2020年期间共13项，包括5条延伸线和8条新建线，线路总
上海市城市轨道交通现状及发展 上海市城市轨道交通现状及发展 一、线网建设现状及发展分析 2019年底上海市完成地铁2号西延伸线（长6.2km ）、3号线北延伸线（长 15.6km ）。至此，上海城轨交通运营总里程达145km 。根据上海轨道交通规划到2019年，上海将有12条轨道交通线建成通车，组成长达311公里的轨道交通线路。根据远景规划，上海整个轨道交通网络中共有17条线路（2019年建成12条），共设车站430座。 项目名称 1号线 2号线 3号线 4号线 轨道线路长类型度（公里）地铁地铁地铁地铁 21.26 18．4 24.97 27 17.04 31 33.1 35 23.3 31 - 120 - - - - - - - 上海市城市轨道交通线网现状及规划 起点 已建项目火车站中山公园清河泾浦西大木桥莘庄龙阳路 莘庄高科路江湾镇浦东蓝村路车站 闵行开发区浦东机场 16 14 19 26 11 2 27 28 22 12 33 38 27 23 - - - - - 65.53 120 84.6 38.1 100 - - - - - - - - - - - - - 1990-1996 1997-2000 1997-2000 -2019 -2019 2001-2019 -2019 2019-2019 -2019 -2019 - - - - - - - - - 终点 车总投站数资（亿元） 工期 5号线轻轨 磁悬浮磁悬机场快线浮列车 6号线 7号线 8号线 9号线 10号线 11号线 12号线 13号线 14号线 15号线 16 号线 17号线 18号线
轻轨地铁地铁地铁地铁地铁地铁地铁地铁轻轨轻轨轻轨轻轨 在建项目 济阳路站港城路站外环路站 龙阳路站 市光路站成山路站松江新城站宜山路站 拟建项目 外高桥保税 高速铁路客 区站临港新城2 城北路 站 虹梅路金海路丰庄路华夏西路环西二大道金桥上海西站环南二大道祁连山路虹口公园上海西站军工路长江西路华夏中路 二、设备现状及发展 上海轨道交通运用了大量先进的新技术，所拥有的硬件设施在国际上处于领 先水平。 车辆分别选用德国和法国技术制造的宽体长身贯通式的电动列车，每节额定载客为310人，最大载客为410人，最高时速80公里，运营平均时速35公里，高峰时段最短行车间隔2.75分钟。 信号采用ATC （列车自动控制）系统，由ATP （列车自动保护）、A TO （列车自动运行）、ATS （列车自动监控）三个子系统组成，实现全自动驾驶，并可监测列车位置，调整续行列车的车速，按照预定要求完成列车调度。 轨道交通各线均使用自动售检票系统，设有多功能的自动售票机，使用的票卡主要有公共交通“一卡通”和单程票，实现了“一票换乘”。 近年来，随着上海城市轨道交通建设力度的增加，上海轨道交通设施也大幅增加。 199 6 96
上海城市轨道交通规划 自1863年在英国伦敦出现第一条地下铁道以来，城市轨道成为世界各国解决城市交通问题的首选方案，并在世界40多个国家的130多个城市快速发展。城市交通成为一个国家现代化进程的标尺。 回索历史的胶片，中国的地铁始建于1965年，比世界发达国家晚了整整一个世纪！到二十世纪末，在北京、天津、上海和广州四个已运营的地铁系统中，总长仅80公里，而法国巴黎的地铁即超过300公里。 1958年8月，北京中南海。周恩来总理在一次会上提出：“西方卡不住我们的油脖子，中国也要修地下铁道”。9月，中铁四局集团的前身铁道部北京地下铁道工程局在北京市正式成立，很快就开始了北京地铁一号线的筹建，在西方实施经济技术封锁的情况下，克服重重困难，进行了线路比选、地质钻探、勘测设计、方案研究、施工组织等大量工作，后因三年自然灾害而暂缓施工。1965年3月，中铁四局集团抽调所属第一工程处、地下铁道工程技术研究组、钢筋混凝土预制构件工厂、机械厂筹建组、机械经租站、修配厂及机关部分人员重新组建铁道部北京地下铁道工程局，开始了新中国第一条地铁——北京地铁一号线的艰难困苦的掘进。 步入新世纪，城市轨道交通作为疏通堵塞的唯一选择，成为中国经济增长的新亮点。据悉，中国“十五”期间城市交通投资达8000亿元，其中2000亿元用于地铁建设。城市规划建设地铁和轻轨线路30多条，总长650公里。北京、上海、天津、广州在加速地铁里程的拓展，深圳、南京、青岛、重庆、沈阳、长春、成都和哈尔滨在动工兴建地铁，杭州、大连、兰州、昆明、西安、鞍山、合肥、佛山和乌鲁木齐在积极筹建地铁。首都北京现有地
铁一号线、环线和复八线，总长54公里，已全部贯通运营。全长27.7公里的地铁五号线已动工。北京规划地铁网络12条新线，总长达408公里。 上海地铁发展简史 早在1956年，上海市就开始地铁建设的前期准备，1956年8月，上海市政建设交通办公室向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。 1958年8月，上海市地下铁道筹建处成立，以“平战结合”的功能要求，对上海地下铁道开始规划设计、方案论证和试验研究。当时苏联专家断言上海是软土地层，含水量多，因此不宜建设隧道工程。1959年8月，上海警备区领导机关提出：上海地下铁道应以“平战结合、以战为主”的指导思想规划建设，地铁尽可能深埋入基岩层。市地铁筹建处组织科研、大专院校和设计单位，对上海地下铁道的埋设深度作浅、中、深3种方案的研究。对深埋方案探索后认为:如将地铁置于地下300～350米的基岩层，对功能要求、工程技术和建设经济均不合理。 1960年2月，上海市隧道工程局在浦东塘桥开始作盾构掘进试验。 1963年3月，上海市城市建设局隧道处继续在浦东塘桥用直径4.2米盾构，分别在覆土4米和12米处，建成25.2米和37.8米的装配式钢筋混凝土管片衬砌试验隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。 1964年11月，上海市委决定结合战备在地铁规划线上的衡山路段实施地铁扩大试验工程。至1967年7月，完成一井一站和600米区间的两条隧道后，因“文化大革命”中止。11年后，地铁试验工程才得以继续，1978年，漕溪路段试验工程批准开工，在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进，投资达四千多万人民币，上下行总长1290米。至1983年底，完成一井一站和圆形隧道913米、矩形隧道274米。试验成果:盾构掘进的轴线误差和地表沉陷都可控制在允许的范围之内；隧道用单层装配式钢筋混凝土管片衬砌可满足地铁隧道结构要求，防水达到同期国际标准；初步掌握槽壁地下连续墙的设计与施工技术。细心的乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙(方形隧道)，与此后采用的盾构掘进(圆形隧道)有明显不同。这段线路现在作为上海轨道交通一号线的正式路线使用。 十一届三中全会后，随着改革开放形势的发展，市区“乘车难”的矛盾日渐突出。1983年初，市基本建设委员会、市科学技术委员会组织有关专家探讨上海的多平面、大容量快速有轨交通工程。4月，市计委向市政府上报《关于建设本市南北快速有轨交通项目建议书》，建议建设南起金山卫、北抵宝山、纵贯南北的快速有轨交通干线，穿越市区的中段为地下铁道。8月，市政府批准项目建议书，并成立上海市南北快速有轨交通线项目筹备组，组织有关单位和国内外专家开展项目的可行性研究。 1985年3月，上海市地铁公司成立，接替上海市南北快速有轨交通线项目筹备组的地铁工程项目可行性研究。1986年7月，市政府向国务院上报建设新龙华至新客站地下铁道的请示报告。8月，国务院批准立项。1988年2月，国务院批准工程可行性研究报告，同时成立上海市地铁工程建设指挥部，组织实施工程建设，由上海市市政工程管理局副局长石礼安兼任指挥。
上海轨道交通早高峰通勤数据分析报告 每天清晨，数以百万计的上海人搭乘地铁，短短数小时内完成了从居住到工作的大规模迁徙。每张票的刷卡进出都是一个数据点，汇聚成为亿万数据的背后，是城市人口的流动和城市运转的机理。复旦大学数据研究中心选取了上海轨交早高峰7-9点的数据进行分析，用大数据清晰呈现上海轨交通勤的全貌。 一、 上海轨交早高峰通勤概况 可以看出，在工作日早高峰（7-9点），两个小时内上海轨交进站达110万人次，出站达95万人次，进站人次比出站人次多出15万，表明早高峰期间的进站压力略大于出站。在早高峰同一时间段内（7-9点），工作日进站人次110万，周末进站人次40万，工作日进站人次是周末的2.7倍。对比整个上午（6-12点）的数据，工作日早高峰进站人次占整个上午的60%，而周末早高峰进站人次仅占整个上午的40%。这表明在工作日，早高峰的客流量无论是绝对数量还是集中 500000 1000000 1500000 2000000 工作日早高峰 周末早高峰 工作日6-12点 周末6-12点 1109486 408163 1914919 1130697 956846 322787 1815742 1004305 单位：人次 上海轨交日均早高峰进出站人次 日均进站数 日均出站数
程度均远远高于周末。 二、各时段进出站人次变化趋势 可以看出，工作日的进站人次从上午6：00起逐渐攀升，至7:30-7:59、8:00-8:29达到顶峰，半小时内分别进站32万人次及35万人次，8:30之后进站人数逐渐回落。而出站人数在上午8:30之前始终低于进站人数，7:30-7:59进站出站净流入达到最大为14万人次，8:00-8:29进站出站差距缩小。8:30-9:00出站人次达到顶峰，半小内出站高达39万人次，出站人次首度超过进站，净流出达到14万人次。9:00之后出站人数急剧下降，表明大多数人通勤到达时间在9点以前。出站顶峰8:30-9:00比进站顶峰7:30-7:59和8:00-8:29延后0.5-1小时，表明大多数人日常地铁通勤时间在单程0.5-1小时之间。
一.前言 1.工程概况 上海市轨道交通10号线（地铁M1线）是《上海市城市轨道交通系统规划方案》中规划的市区级轨道线网中的地铁类线路之一。一期工程线路起点为高速铁路客站站、终点为新江湾城站，全长32.76km。线路具体走向为：高速铁路客站～星站路～吴中路～虹井路～延安西路～虹桥路～淮海路～复兴路～河南路～武进路～四平路～淞沪路～新江湾城，连接闵行、长宁、徐汇、卢湾、黄浦、虹口、杨浦等7个区。一期工程均采用地下线方案，共包含30个车站、29个区间，并在外环路站南侧设地面停车场一座。 拟建南京东路站～天潼路区间在苏州河（吴淞江）以南位于黄浦区境内，苏州河以北位于闸北区和虹口区交界处。区间起点为南京东路站北端，线路从河南中路、宁波路口起，沿河南中路向北穿越北京东路，在通过苏州河后，沿河南北路行进，到达区间终点天潼路站南端，里程约为AK21+116～AK21+618，全长502m。本区间拟采用盾构法施工，盾构外径约为6.5m。 工程建设单位为上海申通集团有限公司，本区间由上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计。我单位受建设单位委托对本工程进行详勘工作，工程勘察等级为甲级。 2.勘察依据 1)上海市轨道交通10号线（地铁M1线）一期工程（AK18+521～AK25+076）岩土工程初勘报告（上海市隧道工程轨道交通设计研究院，2005年2月） 2)上海市轨道交通10号线（地铁M1线）工程南京东路站～天潼路站区间平面图、结构断面图。 3)上海市轨道交通10号线（地铁M1线）一期工程第4标段岩土工程勘察投标文件（上海市隧道工程轨道交通设计研究院，2005年7月）。 3.采用的规范、规程及标准 1)国家及行业规范、标准 《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001） 《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB 50307-1999） 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001） 《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999） 《建筑工程勘察文件编制深度规定》（2003年6月试行） 《工程测量规范》（GB50026-93） 2)上海市工程建设规范、规程 《岩土工程勘察规范》（DGJ08-37-2002） 《地基基础设计规范》（DGJ08-11-1999） 《城市轨道交通设计规范》（DGJ08-109-2004） 《建筑抗震设计规程》（DGJ08-9-2003） 《岩土工程勘察文件编制深度规定》（DGJ08-72-98） 《岩土工程勘察外业操作规程》（DG/TJ08-1001-2004） 3)其他标准 《工程建设标准强制性条文》（2002年版） 《静力触探技术标准》（CECS04：88） 4.勘察目的及技术要求 本次勘察目的是在初勘基础上，详细查明拟建场地的工程地质、水文地质条件，并作出定性、定量评价，对不良地质、特殊地质提出治理措施，为施工图设计提供充分地质依据及必要的设计参数，给出结论并提出相应的建议。主要技术要求如下： 1)详细查明工程沿线场地的地形地貌、地基土层埋藏深度、地质年代、成因类型和分布特征，对拟建场地稳定性和适宜性作出分析评价。 2)详细查明工程沿线场地内不良地质，分析其成因、分布范围及其对工程可能产生的不利影响，并为设计提供所需的资料。 3)详细查明地下水类型、埋藏条件、水位、水质及渗透性等，分析其对拟选施工方案的影响，为设计提供所需的水文地质参数。 4)划分场地类别和地基土类型，按抗震设防烈度7度要求，对场地地震效应进行分析。 5)根据既有资料并结合拟建建（构）筑物的特征，提供设计所需的各种物理力学指标及其它的技术参数，提出适宜的技术措施及合理的建议，满足设计施工要求：对区间隧道沿线地基土及不良地质等对隧道盾构施工可能产生的各种影响作出评价，提出相应的防治措施，并提供盾构设计施工所需的有关参数。
上海地铁6号线线路说明 海轨道交通6号线，贯穿整个浦东新区，北起高桥镇港城路，南至三林地区，由上海地铁第四运营有限 公司负责运营。该线于2007年12月29日试运营。2011年4月12日，开通运行东方体育中心站。截至2014年底，曾三次增加运能。截至2014年8月，该线仅途径浦东新区1个区，全长36.1公里，共设27座车站，其中换乘车站5座，拥有港城路车辆段和三林停车场2 个车辆段。 1.线路分析：28个站点，线路日客流量约416,000人次，乘客男性占比较高，线路乘客家庭收入总水平高于城市平均水平。线路贯穿整个浦东新区 2.线路发展历程： 2002年12月，6号线开工，工程总投资约116亿元。 2006年4月24日，6号线作为中国首条浅覆土双圆地铁隧道（民生路—源深体育中心—世纪大道站）区间隧道贯通。 2007年3月18日，6号线首列阿尔斯通4节编组C 型列车交付使用。 2007年5月12日，6号线开始送电。 2007年12月29日，6号线（港城路站—灵岩南路站）通车试运营，投放19列4节编组运营列车。线路总长为33.521公里，共设27座车站。其中，五莲路站以南的19座车站为地下车站，五莲路站及以北的9座车站为高架站。 上
2008年9月1日，启动大、小交路运营模式，小交路为巨峰路站至上海儿童医学中心站。 2009年12月31日，6号线增投5列4节编组运营列车，从19列增至24列，最短运行间隔缩至6分。同时，小交路延伸至巨峰路和高青路站，首末班车均延长半小时以上。 2010年6月29日，6号线增投4列4节编组运营列车，从24列增至28列，最短运行间隔缩至4分30秒。 2011年4月12日，遗留车站济阳路站开通运行，并配合世游赛的进行改名为东方体育中心站。此后，终点站延伸至东方体育中心站，线路总长也因此延长到36.1公里，车站总数达到28座。 2013年8月30日，6号线工作日早高峰增投5列4节编组运营列车，从24列增至29列，最短运行间隔缩至2分20秒；晚高峰也有相应列车增投。 2014年12月31日，6号线单日客流达到43万人次，为历史新高。 2015年4月30日，6号线单日客流达到43万，为历史最高。 3.未来线路规划：在上海轨道交通2015-2020年规划中，6号线并无延伸规划，但将与新建或延伸的线路形成换乘。规划换乘车站有：港城路站（10号线）、金桥路站（14号线）、民生路站（18号线）、东明路站（13号线）。 更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.doczj.com/doc/392910346.html,
上海地铁10号线线路介绍 上海轨道交通10号线，编号M1，是国内首条无人驾驶轨道交通线，一期由新江湾城站至虹桥火车站，支线在龙溪路站连接支线，抵达航中路站。线路全长36千米，其中龙溪路站以东及支线部分于2010年4月10日先期开通试运营，而主线龙溪路站以西于2010年11月28日开通。第二期将由新江湾城站延伸至基隆路，长10.08公里，共设6站，为上海2010～2020年规划建设线路。由于沿途经过新天地、豫园老城厢、南京路、淮海路、四川路、五角场城市副中心等上海中心区域，因此被称为“白金线路”。 未来发展规划： 浦东东北部的外高桥区域将新增一条通往虹桥枢纽的轨道交通线——日前，市规土局《关于轨道交通10号线（新江湾城-基隆路）选线专项规划》公示，透露了轨道交通10号线将进一步延伸，穿过黄浦江后到达基隆路。 轨道交通10号线是本市轨道交通网络中一条重要的市区级线路，一期工程已经运营通车，全长36.2公里，纵穿杨浦、虹口、黄浦、闸北、徐汇、长宁、闵行等区，并串联起虹桥火车站、虹桥机场等多个客运交通枢纽和大型客流集散点，共设31个车站。 10号线二期工程将由新江湾城出发向东延伸，设国帆路站、双江路站、高桥西站、高桥站、港城路站（换乘6号线）、基隆路站。 10号线未来将新增如下换乘站：港城路站（换乘6号线）
上海市轨道交通10号线二期工程线路起自一期工程终点站新江湾城站北端，沿淞沪路过黄浦江后，再沿港城路至外高桥保税区的基隆路站。线路主要途径杨浦区、浦东新区2个行政区。线路全长约10.080km，其中地下线（盾构）长度3.155km，明挖段长度0.228km，过渡段长度0.337km，高桥段长度6.36km；设站6座，其中地下站1座，高架站5座；设港城路停车场1座；在港城路停车场内设1座主变电所。预计2016年建成。10号线二期工程是10号线的组成部分，是上海轨道交通网络中北部越江通道，连接市中心区和浦东新区，服务于浦东新区北部及杨浦区北部地区，与10号线一期工程贯通运营 更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.doczj.com/doc/392910346.html,
2020上海地铁规划线路图（含地铁线详解） 除了《上海地铁规划2010年版图细说((1-7号线)》和《上海地铁规划2010年版图细说(8-13号)》 里所说的13条地铁线，将在2020之前建设完毕并且投入使用。上海地铁的14-18号线为2020 年的地铁远景规划，预计在2010-2020年间全部建设完成。 上海地铁14号线：即原来的M6线，起讫点为嘉定江桥至陆行。 走向：嘉定江桥由A20东侧起经铜川路、曹杨路、武宁南路、华山路、常熟路、长乐路、金陵东路过江到世纪大道、浦东大道、金桥路、川桥路到陆行(申江路和金穗路之间)结束 设站：陆行、金港路、金沪路、碧云路(和9号线换乘)、云山路(和6号线换乘)、居家桥路、罗山路、源深路(和18号线换乘)、浦东大道(和4号线换乘)、浦东南路、陆家嘴(和2号
线换乘)、豫园(和10号线换乘)、大世界(和8号线换乘)、淮海中路(和13号线换乘)、长乐路(和12号线换乘)、静安寺(和2、7号线换乘)、武定路、武宁路(和13号线换乘)、曹杨路(和3、4，11号线换乘)、真如西村路、真光新村，丰庄，嘉定江桥 上海地铁15号线：即原来的轻轨L1线，起讫点为锦秋路-闵行紫竹圆区。 走向：锦秋路，南大路，西站，沿中环(真北路、北虹路、虹许路、虹梅路)、钦州南路、桂林东街、上海南站、老沪闵路，银都路，到闵行紫竹圆区结束。 设站：闵行紫竹圆区、银都路，莘朱东路、上中路、华东理工大学、上海南站（和1、3号线换乘）、上海师大、钦州南路虹梅路、虹梅路漕宝路（和12号线换乘）、宜山路虹梅路（和9号线换乘）、虹许路（和10号线换乘）、虹古路、北新泾（和2号线换乘）、金沙江路（和13号线换乘）、武宁路、铜川路（和14号线换乘）、上海西站（和11、16号线换乘），南大路，锦秋路 上海地铁16号线：即原来的轻轨L2线，起讫点为吴泾-虹口公园。 走向：吴泾—银都路—莲花路—顾戴路—合川路—龙溪路—淞虹路—万镇路-->上海西站站(11,15)-->交通路站-->新村路站(7)-->志丹路站-->大宁公园站-->上海马戏城站(1)-->广粤路站-->虹口足球场站(3,8) 设站：虹口足球场（和3、8号线换乘）、广粤路、上海马戏城（和1号线换乘）、万荣路、沪太路、新村路（和7号线换乘）、上海西站（和11、15号线换乘）、万镇路，淞虹路，龙溪路，合川路，顾戴路，莲花路，银都路，吴泾 上海地铁17号线：即原来的轻轨L3线，起讫点为虹桥交通枢纽-军工路。 走向：由虹桥交通枢纽出发，经嘉定江桥，南翔，南大路，场中路、万安路、三门路、嫩江路到军工路共青森林公园西南结束。 设站：军工路、嫩江路（和8号线换乘）、民庆路、三门路（和10号线换乘）、同江路（和18号线换乘）、江湾镇（和3号线换乘）、江杨南路、彭浦新村（和1号线换乘）、刘场路、大场东街、场中路大场（和7号线换乘）、南大路，南翔，嘉定江桥，虹桥交通枢纽。 上海地铁18号线(L5)：即原来的轻轨L5线，起讫点为共康新村-南汇航头。