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宝来车的故障码一览表

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00000 没有查询到任何故障

00001 制动器控制单元

00002 变速器控制单元

00003 控制单元

00224 碟型天线需要重新校准

00237 ABS 电磁阀: 左前( N59 )

00238 ABS 电磁阀: 右前( N58 )

00239 ABS 电磁阀: 左后( N57 )

00240 ABS 电磁阀: 右后( N56 )

00241 驱动防滑压力调节阀( N238 )

00242 发动机节气门阀( N237 )

00243 发动机制动器

00244 ABS 阀供给电压: 右前+左后

00245 ABS 阀供给电压: 左前+右后

00246 ABS 阀接地: 右前+左后

00247 ABS 阀接地: 左前+右后

00248 变速器开关( E206 )

00250 分动器开关( E207 )

00254 驱动防滑调节错误

00255 ABS 电磁阀

00257 ABS 进油阀: 左前( N101 )

00258 电磁阀1: ( N88 )

00259 ABS 进油阀: 右前( N99 )

00260 电磁阀2: ( N89 )

00261 进油阀: ABS后部( N103 )

00262 电磁阀3: ( N90 )

00263 变速器

00264 电磁阀4: ( N91 )

00265 ABS 出油阀: 左前( N102 ) 00266 电磁阀5: ( N92 )

00267 ABS 出油阀: 右前( N100 ) 00268 电磁阀6: ( N93 )

00269 ABS 出油阀: 后部( N104 ) 00270 电磁阀7: ( N94 )

00271 参见维修组1

00273 ABS 进油阀: 右后( N133 ) 00274 ABS 进油阀: 左后( N134 ) 00275 ABS 出油阀: 右后( N135 ) 00276 ABS 出油阀: 左后( N136 ) 00277 ABS 进油阀/出油阀: 左前( N137 ) 00278 ABS 主阀: ( N105 )

00279 差速锁阀-1-: ( N125 )

00280 差速锁阀-2-: ( N126 )

00281 车速传感器( G68 )

00282 节气门位置调节器( V60 )

00283 ABS 转速传感器: 左前( G47 ) 00284 ABS 进油阀/出油阀: 右前( N138 ) 00285 ABS 转速传感器: 右前( G45 ) 00286 ABS 进油阀/出油阀: 左后( N139 ) 00287 ABS 转速传感器: 右前( G44 ) 00289 ABS 进油阀/出油阀: 右后( N140 )

00290 ABS 转速传感器: 右前( G46 )

00291 ABS 压力警报开关/液面报警开关( F116/F117 ) 00292 液压供给压力油位

00293 多功能开关( F125 )

00294 变速器压力状态开关1( F174 )

00295 变速器压力状态开关2( F175 )

00296 强制低档开关( F8 )

00297 变速器转速传感器( G38 )

00298 后桥差速锁开关( E121 )

00299 变速器换档范围程序开关( E122 )

00300 变速器油温度传感器( G93 )

00301 ABS 回流泵( V39 )

00302 ABS 电磁阀继电器( J106 )

00303 功能选择器开关( E91 )

00305 燃油消耗指示信号

00306 二次空气喷射缸体左侧

00307 二次空气喷射缸体右侧

00309 洗涤液计量泵( V135 )

00310 催化转换器温度传感器1 ( G20 )

00312 催化转换器温度传感器2 ( G132 )

00313 催化转换器

00314 废气内部循环双路阀( N161 )

00347 电磁阀8

00348 电磁阀9

00349 电磁阀10

00350 Mass Recirc. Modulation Valve

00351 中间轴转速传感器( G265 )

00369 EPC 继电器负荷

00438 燃料供给传感器2( G169 )

00439 燃料供给传感器3( G237 )

00440 燃料供给传感器辅助油箱( G292 )

00441 燃料供给传感器辅助油箱( G293 )

00442 燃油泵接线柱87F

00443 燃油泵保险丝: 辅助油箱( S266 )

00444 燃油泵控制: 辅助油箱

00445 Pump for Haldex-Coupling ( V181 )

00446 Precharge Pump ON

00447 Precharge Pump OFF

00448 AWD 全轮驱动离合器接合

00449 AWD 全轮驱动离合器分离

00450 发动机过热导致功能限制

00454 AWD 全轮驱动监控器

00455 控制单元: 存取和开始控制: 舒适系统CAN ( J518 ) 00456 控制单元: 存取和开始控制( J518 )

00457 控制单元: 网络接口( J519 )

00458 控制单元: 电瓶监控( J367 )

00459 控制单元: 显示和输入: 前( J523 )

00460 控制单元: 显示和输入: 后( J524 )

00461 控制单元: 坐椅存储器: 乘客侧( J521 )

00462 控制单元: 坐椅存储器: 后部( J522 )

00463 控制单元: DSP ( J525 )

00464 控制单元: 收音机/导航系统显示( J503 )

00465 控制单元: 电话/通讯( J526 )

00466 控制单元: 转向电器( J527 )

00467 TV 调谐器( R78 )

00468 CD-ROM 驱动器( R92 )

00469 显示数据总线

00470 舒适系统数据总线

00471 控制单元: Elect. Regulated Dampers ( J250 )

00472 控制单元: 制动助力( J539 )

00473 控制单元: 电子制动/手制动( J540 )

00474 控制单元: 电子防盗器

00475 控制单元: 滑动车门

00476 控制单元: 燃油泵( J538 )

00477 控制单元: 显示和输入: 舒适系统CAN: 前( J523 ) 00478 控制单元: 显示和输入: 舒适系统CAN: 后( J524 ) 00479 控制单元: 遥控/中央门锁( J276 )

00480 控制单元: 仪表板信息系统CAN ( J285 )

00496 车身自调平传感器: 前部

00497 车身自调平传感器: 后部

00498 [Fahrschreiber] [Translation N/A]

00499 电瓶电压指示灯( Y11 )

00500 机油温度指示灯( Y12 )

00501 机油状态指示灯( K38 )

00502 防盗器指示灯( K115 )

00503 Control/Drive for Pump-Jet Valves

00504 喷射阀: 缸1 ( N240 )

00505 喷射阀: 缸2 ( N241 )

00506 喷射阀: 缸3 ( N242 )

00507 喷射阀: 缸4 ( N243 )

00508 喷射阀: 缸5 ( N244 )

00509 喷射阀: 缸6 ( N245 )

00512 凸轮轴位置传感器参考标记错误00513 发动机转速传感器( G28 )

00514 曲轴位置传感器( G4 )

00515 凸轮轴位置传感器( G40 )

00516 节气门怠速位置开关( F60 ) 00517 节气门全负荷位置开关( F81 ) 00518 节气门位置传感器( G69 )

00519 进气压力传感器( G71 )

00520 空气质量/流量传感器( G70/G19 ) 00521 CO 电位计( G74 )

00522 发动机冷却液温度传感器( G62 ) 00523 进气温度传感器( G42 )

00524 爆震传感器1 ( G61 )

00525 氧传感器( G39 )

00526 刹车灯开关( F )

00527 进气温度传感器( G42/G72 ) 00528 大气压力/海拔高度传感器( F96 ) 00529 发动机转速信号丢失

00530 节气门调节器位置传感器( G88 ) 00531 空气流量计参考电压

00532 供给电压B+

00533 超过怠速调节自适应限制( N71 ) 00534 机油温度传感器

00535 第一个爆震传感器调节

00536 第二个爆震传感器调节

00537 氧传感器调节

00538 参考电压

00539 燃油温度传感器-1-( G81 )

00540 爆震传感器2

00541 滑阀开度传感器( G99 )

00542 针阀行程传感器( G80 )

00543 超过最大的发动机转速

00544 超过最大的增加压力

00545 发动机与变速器的电气连接

00546 数据线路故障

00547 ABS 压力控制开关(F137)

00548 蓄电池正极供给: DTC 存储器00549 消耗信号

00550 喷射开始控制/喷射初始点调节00551 催化转换器温度过热

00552 空气流量计位置传感器( G19 ) 00553 空气流量计传感器( G70 )

00554 氧传感器控制2

00555 氧传感器2 ( G108 )

00556 EGR 废气在循环系统电位计( G212 ) 00557 动力转向压力开关( F88 )

00558 混和气控制界限: 稀

00559 混和气控制界限: 浓

00560 废气内部循环系统

00561 燃料混合比调节

00562 机油油位温度传感器

00563 燃油消耗指示灯

00565 全自动空调显示/控制: 后部( E265 )

00566 辅助转向

00567 转向控制

00568 动力转向电机位置传感器00569 动力转向电机电流

00570 动力转向电机继电器( J509 ) 00571 动力转向离合器

00572 动力转向位置传感器( G268 ) 00573 动力转向压力传感器( G269 ) 00574 驱动电机On

00575 进气歧管压力

00576 接线柱15

00577 爆震传感器控制: 1缸

00578 爆震传感器控制: 2缸

00579 爆震传感器控制: 3缸

00580 爆震传感器控制: 4缸

00581 爆震传感器控制: 5缸

00582 爆震传感器控制: 6缸

00583 爆震传感器控制: 7缸

00584 爆震传感器控制: 8缸

00585 废气内部循环温度传感器(G98) 00586 废气内部循环系统控制

00587 混合器控制的调节极限

00588 安全气囊点火期: 驾驶员侧(N95) 00589 安全气囊点火器: 乘客侧(N131) 00590 安全气囊点火器: 乘客侧(N132) 00591 安全带开关: 左侧(E24)

00592 安全带开关: 右侧(E25)

00593 座椅连接开关: 乘客侧

00594 安全气囊点火电路

00595 碰撞数据已经存储

00596 喷油器之间连线短路

00597 车轮转速信号偏差

00598 液压或者机械故障

00599 压力开关/制动灯开关工作正常?00600 温度调节翻板电位计( G92 )in( V68) 00601 中央翻板电位计( G112 )in (V70)

00602 脚坑/除霜翻板电位计( G114 )in (V85) 00603 脚坑/除霜翻板电机( V85 )

00604 通风翻板电位计( G113 )in (V71) 00605 新鲜空气/循环空气翻板双向阀( N63 ) 00606 发动机冷却液真空双向阀( N147 ) 00607 外部温度显示( G106 )

00608 负荷传感器( G119 )

00609 点火放大器输出1

00610 点火放大器输出2

00611 点火放大器输出3

00612 点火放大器输出4

00613 点火放大器输出5

00614 点火放大器输出6

00615 点火放大器输出7

00616 点火放大器输出8

00617 安全气囊减速度传感器: 左侧( G104 ) 00618 安全气囊减速度传感器: 右侧( G105 ) 00619 传感器导线: 左侧

00620 传感器导线: 右侧

00621 减压阀( N155 )

00622 燃油滤清器放水

00623 ABS/变速器电气连接

00624 A/C 压缩机接通

00625 车辆速度信号

00626 预热时间指示灯( K29 )

00627 水位传感器( G120 )

00628 执行参数监控

00629 GRA/柴油喷射装置制动踏板开关( F47 ) 00630 空调开关已经打开

00631 AC <-> Motronic 通讯连接

00632 全自动空调接口

00633 点火/传感器滞后线路

00634 EDS 电子差速锁串联电阻( N159 ) 00635 氧传感器加热器: 催化转换器之前00636 加速度传感器: 右前( G121 )

00637 加速度传感器: 左后( G122 )

00638 发动机与变速器电气连结2

00639 减速度传感器( G123 )

00640 氧传感器加热器继电器( J278 )

00641 ATF 温度

00642 EDS 转换阀: 右前( N166 )

00643 EDS 出油阀: 右前( N167 )

00644 EDS 转换阀: 左前( N168 )

00645 EDS 出油阀: 左前( N169 )

00646 ABS-ASR/发动机电气连结1

00647 ABS-ASR/发动机电气连结2 00648 氧传感器加热器: 催化转换器之后00649 ABS 进油阀/出油阀: 后( N160 ) 00650 离合器踏板开关( F36 )

00651 点火线路导线

00652 档位监控/换档范围控制器00653 自动变速器选档杆位置正确?00654 安全带涨紧触发器: 左侧( N153 ) 00655 安全带涨紧触发器: 右侧( N154 ) 00656 安全气囊坐椅占用传感器( G128 ) 00657 中央出风口调节电机( V102 ) 00658 操作控制单元

00659 自身测试装置

00660 强制低档开关/节气门位置传感器00661 温度指示灯

00662 转速表( G5 )

00663 车速表( G21 )

00664 燃油表

00665 安全带警告灯( K19 )

00666 钟/蜂鸣器/锣

00667 外部温度信号

00668 供电电压接线柱30

00669 第二个发动机故障指示灯( K97 ) 00670 节气门位置传感器( G127 ) 00671 巡航控制开关( E45 )

00672 带有串联电阻的ABS液压泵00673 踩下刹车踏板

00674 松开刹车踏板

00675 左前进油阀: 0V 左前出油阀: 0V 左前车轮: 已抱死00676 左前进油阀: VBatt 左前出油阀: 0V 左前车轮: 已抱死00677 左前进油阀: VBatt 左前出油阀: VBatt 左前车轮: 已释放00678 左前进油阀: VBatt 左前出油阀: 0V 左前车轮: 已释放00679 第二个氧传感器加热器: 催化转换器之前

00680 右前进油阀: 0V 右前出油阀: 0V 右前车轮: 已抱死00681 右前进油阀: VBatt 右前出油阀: 0V 右前车轮: 已抱死00682 右前进油阀: VBatt 右前出油阀: VBatt 右前车轮: 已释放00683 右前进油阀: VBatt 右前出油阀: 0V 右前车轮: 已释放00684 第二个氧传感器加热器: 催化转换器之后

00685 左后进油阀: 0V 左后出油阀: 0V 左后车轮: 已抱死00686 左后进油阀: VBatt 左后出油阀: 0V 左后车轮: 已抱死00687 左后进油阀: VBatt 左后出油阀: VBatt 左后车轮: 已释放00688 左后进油阀: VBatt 左后出油阀: 0V 左后车轮: 已释放00689 外部空气循环系统

00690 右后进油阀: 0V 右后出油阀: 0V 右后车轮: 已抱死00691 右后进油阀: VBatt 右后出油阀: 0V 右后车轮: 已抱死00692 右后进油阀: VBatt 右后出油阀: VBatt 右后车轮: 已释放00693 右后进油阀: VBatt 右后出油阀: 0V 右后车轮: 已释放00694 开关和仪表照明

00695 差速锁阀/液压泵: Vbatt 左前/右前车轮: 已抱死00696 ABS 减压阀: 左侧( N170 )

00697 ABS 减压阀: 右侧( N171 )

00698 控制单元电流消耗

00699 氧传感器催化转换器之后( G130 )

00700 氧传感器-2- 催化转换器之后( G131 )

00701 ECT 过热侧试

00702 燃油成份传感器( G133 )

00703 怠速节气门位置: TPS/CTP 开关

00704 差速锁阀/液压泵: Vbatt 车轮: 已抱死00705 冷却风扇一档继电器( J279 )

00706 冷却风扇二档继电器( J513 )

00707 中央喷射阀( N236 )

00708 注意: 冷风扇开关已经打开

00709 阳光强度光敏电阻2 ( G134 )

00710 除霜翻板电机( V107 )

00711 左侧脚坑翻板电机( V108 )

00712 右侧脚坑翻板电机( V109 )

00713 左侧中央同风翻板电机( V110 )

00714 右侧中央同风翻板电机( V111 )

00715 后脚坑翻板电机 ( V112 )

00716 内部循环翻板电机( V113 )

00717 EVAP 活性炭罐阀门翻板电机( V114 ) 00718 左上出风口开关( F179 )

00719 右上出风口开关( F180 )

00720 左下出风口开关( F181 )

00721 右下出风口开关( F182 )

00722 左中出风口开关( F183 )

00723 右中出风口开关( F184 )

00724 左后脚坑出风口开关( F185 )

00725 右后脚坑出风口开关( F186 )

00726 中后脚坑出风口开关( F187 )

00727 除霜翻板电机位置传感器( G135 )in (V107)

00728 左中通风电机位置传感器( G136 )in (V110) 00729 右中通风电机位置传感器( G137 )in (V111) 00730 中间通风电机位置传感器( G138 )in (V102) 00731 左侧脚坑翻板电机位置传感器( G139 )in (V108) 00732 右侧脚坑翻板电机位置传感器( G140 )in (V109) 00733 后部脚坑翻板电机位置传感器( G141 )in (V112) 00734 中央通风电机位置传感器( G142 )in

00735 内部循环翻板电机位置传感器( G143 )in (V113) 00736 EVAP 翻板电机位置传感器( G144 )in (V114) 00737 左侧加热调节阀( N175 )

00738 后部加热调节阀 ( N176 )

00739 冷却液循环泵( V50 )

00740 1 缸上止点识别传感器( G145 )

00741 刹车踏板位置监控器

00742 蓄电池( 电动车)通风系统

00743 蓄电池( 电动车)通风系统传感器( G146 ) 00744 蓄电池( 电动车)温度监控器

00745 绝缘监控器

00746 蓄电池( 电动车)电解槽故障

00747 前部蓄电池温度传感器( G52 )

00748 后部蓄电池温度传感器( G53 )

00749 通风翻板

00750 故障指示灯/排气警告灯( K83 )

00751 蓄电池容量指示灯

00752 风扇/电瓶加热器

00753 电气连接/车轮速度传感器

00754 过热警告灯

00755 发动机机油压力警告灯( K3 )

00756 左侧出风口温度传感器( G150 )

00757 右侧出风口温度传感器( G151 )

00758 二次空气喷射系统( AIR )

00759 左侧出风口温度调节器( G155 )

00760 右侧出风口温度调节器( G156 )

00761 DTC 存储在发动机控制单元

00762 喷射阀( N181 )

00763 驾驶员气体避震弹簧压力传感器( G147 )

00764 乘客侧气体避震弹簧压力传感器( G148 )

00765 调节滑杆行程传感器( G149 )

00766 前出风口温度传感器( G152 )

00767 后蒸发器温度传感器( G153 )

00768 后加热器温度传感器( G154 )

00769 发动机( 流出口)冷却液温度传感器( G82 ) 00770 发动机( 冷却器流出口)冷却液温度传感器( G83 ) 00771 燃油油位传感器( G )

00772 机油压力开关( F22 )

00773 机油压力传感器( G10 )

00774 车身自调平系统传感器: 左后( G76 )

00775 车身自调平系统传感器: 右后( G77 )

00776 车身自调平系统传感器: 左前( G78 )

00777 节气门位置传感器( G79 )

00778 方向盘转向角度传感器( G85 )

00779 外部温度传感器( G17 )

00780 垂直运动加速度传感器( G90 )

00781 定位电机: 左前( V76 )

00782 定位电机: 右前( V77 )

00783 定位电机: 左后( V78 )

00784 定位电机: 右后( V79 )

00785 温度传感器: 仪表板( G56 ) 00786 车顶温度传感器( G86 )

00787 新鲜空气进气温度传感器( G89 ) 00788 除霜/脚坑翻板位置双向阀( N118 ) 00789 倒车灯开关( F41 )

00790 新鲜空气/内部循环翻板

00791 A/C 蒸发器压力开关( E33 ) 00792 A/C 压力开关( F129 )

00793 刹车踏板位置传感器( G100 ) 00794 液压油泵传感器( G101 )

00795 后桥垂直加速传感器( G102 ) 00796 仪表板内部温度传感器风扇( V42 ) 00797 阳光强度光敏电阻( G107 )

00798 数码分段显示测试

00799 发动机冷却液温度传感器( G110 ) 00800 环境温度传感器( G109 )

00801 A/C 高压开关( F118 )

00802 A/C 低压开关( F73 )

00803 避震弹簧位移传感器: 右前( G116 ) 00804 避震弹簧位移传感器: 左前( G115 ) 00805 弹簧支架阀: 左前( N148 )

00806 弹簧支架阀: 右前( N149 )

00807 弹簧支架阀: 左后( N150 )

00808 弹簧支架阀: 右后( N151 )

00809 制动增压ESP

00810 制动压力传感器1/2

00811 系统没有准备好-- 激活

00812 制动压力电磁开关( F84 )

00813 制动压力传感器-2-

00814 制动压力电磁阀( N247 )

00815 制动识别开关( F238 )

00816 辅助转向开关( G250 )

00817 辅助转向温度保护

00818 蒸发器出口温度传感器

00819 高压开关( G65 )

00820 制动识别开关( F83 )

00821 收音机天线-2-

00822 连接DSP 到收音机

00823 线路输出: 左前

00824 ASR 警报灯( K86 )

00825 驾驶员加热座椅

00826 乘客加热座椅

00827 冷却风扇继电器

00828 冷却风扇继电器-3- 档

00829 控制单元: Heating

00830 控制单元: Convertible Top

00831 控制单元: 散热器风扇: 1 & 2 档

00832 控制和显示单元

00833 风挡玻璃加热激活信号

00834 后窗加热激活信号

00835 Connection to Control Modile for Conv. Top

00836 换档电磁阀-1-( N284 )

00837 换档电磁阀-2-( N285 )

00838 换档电磁阀-3-( N286 )

00839 换档电磁阀-4-( N287 )

00840 变速器液压泵继电器( J510 )

00841 变速器液压传感器( G270 )

00842 控制单元: EMT

00843 前/后换档杆传感器

00844 换档杆传感器

00845 换档杆传感器( F258 )

00846 换档杆停止识别开关( F259 )

00847 CCO 继电器( J511 )

00848 开始/停止操作开关

00849 点火开关S 端子( D )

00850 控制输出激活: 收音机放大器

00851 喇叭/扩音机

00852 喇叭: 前部

00853 喇叭: 后部

00854 Output Radio Display Instrument Cluste+B662B744r 00855 连接到CD 转换器

00856 收音机天线

00857 CD 转换器( R41 )

00858 连接: 收音机ZF输出与天线放大器

00859 线路输出: 右前

00860 线路输出: 左后

00861 连接到巡航电脑

00862 GPS 天线( R50/R52 )

00863 TV 天线-1-( R55 )

00864 TV 天线-2-( R56 )

00865 TV 天线-3-( R57 )

00866 TV 天线-4-( R58 )

00867 连接到ABS控制单元

00868 转向角传感器( G208 )

00869 线路输出: 右后

00870 低音喇叭左前( R21 )

00871 低音喇叭右前( R23 )

00872 低音喇叭左后( R15 )

00873 低音喇叭右后( R17 )

00874 高音喇叭左前( R20 )

00875 高音喇叭右前( R22 )

00876 高音喇叭左后( R14 )

00877 高音喇叭右后( R16 )

00878 连接到喇叭: 左前

00879 连接到喇叭: 右前

00880 连接到喇叭: 左后

00881 连接到喇叭: 右后

00882 操作控制/编程选择( E200 ) 00883 点火开关端子 S

00884 点火开关端子 X

00885 点火开关端子 50

00886 闪光警报灯开关( E2 )

00887 警报灯开关/警报传感器( E229 ) 00888 风窗洗涤间歇档开关( E22) 00889 喇叭( H )

00890 后窗加热开关/传感器( E230 )

00891 行李箱遥控开启开关/传感器( E233 ) 00892 行李箱关闭装置开关/传感器( F248 ) 00893 行李箱开关/传感器( E234 )

00894 带加热的后视镜开关/传感器( E231 ) 00895 巡航控制开关( E45 )

00896 行李箱关闭装置

00897 挡风玻璃洗涤电机( V5 )

00898 A/C 压缩机控制电路

00899 洗涤电机保险丝( S128 )

00900 喇叭保险丝( S194 )

00901 倒车灯

00902 行李箱开启保险丝( S195 )

00903 加热后视镜保险丝( S196 )

00904 换档锁电磁铁保险丝( S197 )

00905 倒车灯灯保险丝( S40 )

00906 喇叭( H )

00907 [Eingriff Lastmanagmengt] [Translation N/A] 00908 控制单元: 洗涤电机

00909 洗涤电机档位1/2 ( V )

00910 危险警报灯指示灯( K6 )

00911 后窗玻璃加热指示灯( K10 )

00912 窗户调节开关: 左前( E40 )

00913 窗户调节开关: 右前 ( E81 )

00914 窗户调节开关:左后( E53 )

00915 窗户调节开关: 右后( E55 )

00916 后窗闭锁开关( E39 )

宝来故障码一览表

00259 ABS 进油阀: 右前( N99 ) 没有查询到任何故障 制动器控制单元00260 电磁阀2: ( N89 ) 变速器控制单元00261 进油阀: ABS 后部( N103 ) 控制单元00262 电磁阀3: ( N90 ) 碟型天线需要重新校准00263 变速器 ABS 电磁阀: 左前( N59 ) 00264 电磁阀4: ( N91 ) ABS 电磁阀: 右前( N58 ) 00265 ABS 出油阀: 左前( N102 ) ABS 电磁阀: 左后( N57 ) 00266 电磁阀5: ( N92 ) ABS 电磁阀: 右后( N56 ) 00267 ABS 出油阀: 右前( N100 ) 驱动防滑压力调节阀( N238 ) 00268 电磁阀6: ( N93 ) 发动机节气门阀( N237 ) 00269 ABS 出油阀: 后部( N104 ) 发动机制动器00270 电磁阀7: ( N94 ) ABS 阀供给电压: 右前+ 左后00271 参见维修组1 ABS 阀供给电压: 左前+ 右后00273 ABS 进油阀: 右后( N133 ) ABS 阀接地: 右前+ 左后00274 ABS 进油阀: 左后( N134 ) ABS 阀接地: 左前+ 右后00275 ABS 出油阀: 右后( N135 ) 变速器开关( E206 ) 00276 ABS 出油阀: 左后( N136 ) 分动器开关( E207 ) 00277 ABS 进油阀/ 出油阀: 左前 驱动防滑调节错误 ( N137 ) ABS 电磁阀00278 ABS 主阀: ( N105 ) ABS 进油阀: 左前( N101 ) 00279 差速锁阀-1-: ( N125 ) 宝来故障码一览表00258 电磁阀1: ( N88 ) 00000 00001 00002 00003 00224 00237 00238 00239 00240 00241 00242 00243 00244 00245 00246 00247 00248 00250 00254 00255 00257

计算机常见故障诊断与排除

计算机常见故障诊断与排除 平时常见的微机故障现象中,有很多并不是真正的硬件故障,而是由于系统某些特性不为人知,而造成的假故障现象。认识这些微机假故障现象有利于快速地确认故障原因,避免不必要非故障检查工作。 1、电源问题,电源插座、开关等很多外围设备都有是独立供电的,运行微机时只打开计算机主机电源是不够的,例如:显示器电源开关未打开,会造成"黑屏"和"死机"的假象;外置式MODEM电源开关未打开或电源插头未插好则不能拨号、上网、传送文件,甚至连MODEM都不能被识别,碰到独立供电的外设故障现象,首先应检查设备电源是否正常、电源插头/插座是否接触良好、电源开关是否打开。 2、连线问题,外设跟计算机之间是通过数据线连接的,数据线脱落、接触不良均会导致该外设工作异常。如:显示器接头松动会导致屏幕偏色、无显示等故障;又如:打印机放在计算机旁并不意味着打印机连接到了计算机上,应亲自检查各设备间的线缆连接是否正确。 3、设置问题,例如:显示器无显示很可能是行频调乱、宽度被压缩,甚至只是亮度被调到最暗;音箱放不出声音也许只是音量开关被关掉;硬盘不被识别也许只是主、从盘跳线位置不对……。详细了解该外设的设置情况,并动手试一下,有助于发现一些原本以为非更换零件才能解决的问题。

4、系统新特性,很多"故障"现象其实是硬件设备或操作系统的新特性。如:带节能功能的主机,在间隔一段时间无人使用计算机或无程序运行后会自动关闭显示器、硬盘的电源,在你敲一下键盘后就能恢复正常。如果你不知道这一特征,就可能误认为显示器、硬盘出了毛病,再如Windows的一些屏幕保护程序常让人误以为病毒发作……,多了解微机、外设、应用软件的新特性,有助于增加知识、减少无谓的恐慌。 5、其它易疏忽的地方,CD-ROM的读盘错误也许只是你无意中将光盘正、反面放倒了;软盘不能写入也许只是写保护滑到了"只?quot;的位置,发生了故障,首先应先判断自身操作是否有疏忽之处,而不要盲目断言某设备出了问题。 计算机故障常见的检测方法 如果在没有发现假故障问题的情况下,故障现象依然存在,那可能就是您的计算机内部出现了问题,下面介绍一下微机故障常见的检测方法。 1、清洁法:对于机房使用环境较差,或使用时间较长的机器,应首先进行清洁,可用毛刷轻轻刷主板、外设上的灰尘,如果灰尘已清扫掉,或无灰尘,就进行下步的检查,另外,由于一些板卡或芯片采用插脚形式,震动、东尘等其他原因,常会造成引脚氧化,接触不良,可用橡皮擦擦去表面氧化层,重新插接好后开机检查故障是否排除。 2、直接观察法:即"看、听、闻、摸"。"看"即观察系统板卡的插

大众宝来、高尔夫常见故障分析

源自:北京青年报 一、宝来1.6车的用户问:16000公里时刚清洗过积碳,现在行驶到16500公里时又出现发动机抖动熄火是什么原因? 答:冷车发动机抖动、易熄火故障通过清洗气门和用免拆清洗的方法的确是比较有效的。但清洗后还应注意: 1.添加优质机油,如果使用劣质油,很快就会产生胶质以及气门积碳。 2.清洗后应立即跑一下高速,时间稍长一些,以利于烧到清洗下来的物质。 3.尽量避免短距离行驶,如果距离太短,车还没有热就停车了,很容易再形成积碳。 4.经常跑一跑高速,这样积碳不易在节气门处形成,也不会很快变脏。 5.在燃油箱内添加一定的清洗剂,与汽油一同燃烧,也可以起到清洗积碳的作用。 6.如果积碳太多,需要采取特殊修理方法才能清洗干净,那就要到服务站来检修一下了。 二、宝来车主问:新车凉车启动后,发动机抖是怎么回事?

答:宝来1.8和1.8T的车都安装了一个冷车补气装置,它的作用是减少冷车启动时的尾气污染。一般冷车启动后,发动机为维持正常着车和稳定怠速,喷油量比较大,混合气比较浓,燃烧不完全,尾气污染严重。这时,冷车补气系统,将新鲜空气补到发动机排气系统,使废气中未燃烧部分在排气管内再燃烧,来减少排气污染。在补气过程中会出现发动机抖的现象。但一般时间不会超过100秒,热天时间短些,冬天温度低,时间要长些,这都是正常的。如果发动机抖的时间比较长,就可能是气门积碳和燃烧室积碳过多造成的,这就需要清洗积碳了。如果发动机控制系统有故障,就需要进服务站进行修理。 三、宝来1.6用户问:行车中转速在3000转/分左右噪音大,一会儿就好了是什么原因? 答:发动机转速越高,噪音越大。当发动机转速超过3500转/分,噪音明显变大。一般车辆都有一个共振现象,宝来车和捷达车大约车速在110-130公里/时之间某一个车速会出现共振现象。这时会感到车身抖动、噪音大,发动机转速大约在3500转/分左右。超过这个时速,震动和噪音又明显减小。当然这个共振频率也许会出现在其他车速,但在这个车速范围内发生共振现象较多。 四、宝来用户问:宝来1.6发动机与捷达王五阀发动机有什么区别?

一汽宝来轿车安全气囊故障指示灯常亮故障现象

一汽宝来轿车安全气囊故障指示灯常亮 一汽宝来轿车安全气囊故障指示灯常亮故障现象:一辆一汽宝来(BORA)1.8轿车,发生交通事故后,车内正副驾驶安全气囊爆出来,但经过更换双安全气囊及安全气囊控制单元后,仪表板上的安全气囊故障指示灯常亮且无故障代码输出。故障诊断与排除:经过询问得知该车在更换过双安全气囊及安全气囊控制单元后没有给安全气囊控制单元进行编码,因为一汽宝来(BORA)1.8轿车在更换过安全气囊控制单元后必须对安全气囊控制单元进行编码。为此用故障诊断仪V AG1552通过1-15-07-00000为新安全气囊控制单元进行编码。但是对安全气囊控制单元进行编码后,起动车辆,仪表板上的安全气囊故障指示灯仍然常亮,因此怀疑安全气囊控制单元存在问题。将旧安全气囊控制单元装到车上,用V AG1552读取故障代码,发现有3个故障代码:00595——存储后撞车数据;00588——安全气囊N95电阻过大/SP;00589——N131乘客安全气囊电阻值过大/SP。通过1-15进入安全气囊控制单元后,读得原码为12622。装上新的安全气囊控制单元读取故障代码,没有故障代码输出,通过1-15进入安全气囊控制单元后,读得原码为00000。将新的安全气囊控制单元拆下与旧的安全气囊控制单元进行对比,发现两个安全气囊控制单元的型号不一样:旧安全气囊控制单元的型号为:6Q0909601,ZNA2RBAGVW5006COD12622WSC00000;新安全气囊控制单元的型号为:1C0909601,ZNA2RGBAGVW5K43120COD00000WSC00000。由此可知,两个安全气囊控制单元的信号不一样,这可能就是导致安全气囊故障指示灯常亮的根本原因。经询问特约维修站得知,两个安全气囊控制单元的型号虽然不一样,但新安全气囊一样能用,只不过必须重新对安全气囊控制单元进行编码为“12875”。将新的安全气囊控制单元装上,用VAG1552对安全气囊控制单元进行编码,将其编码为“12875”后试车,故障排除。

常见网络故障处理方法完整版

常见网络故障处理方法 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】

NO: 常见网络故障处理方法 作业指导书 (第A版) 编制人: 审核人: 批准人:

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目录 3、交换机常见故障及解决方 法 (7) 1光缆链路的主要故障 一般分为两步: 收发器暂时不要和交换设备连接。我们先使用两台笔记本电脑连接收发器,两台电脑之间互Ping。待测试好了以后再连接交换设备。一台笔记本电脑ping 另外一台电脑的IP 地址,例如,PC1 Ping PC2, 命令为Ping –t –l 65000。如果丢包少于5%,则比较正常,如果丢包较多,则需要仔细检查。 收发器连接交换设备以后,我们建议仍然使用Ping 的命令来测试,例如PC1 PingPC2, 命令为Ping –t –l 1500, 数据包长度一般不是65500,因为不同的交换机或路由器对包长的限制不同。但是1500 字节的数据包应该很少丢包,否则需要仔细检查。 故障现象: 1光缆熔接不良(有空气) 2光缆断裂或受到挤压 3接头处抛光不良 4接头处接触不良 5光缆过长 6核心直径不匹配

7填充物直径不匹配 8弯曲过度(弯曲半径过小) 2光纤故障排除方法 首先看光纤收发器或光模块的指示灯和双绞线端口指示灯是否已亮 2.1.1如收发器的光口(FX)指示灯不亮,请确定光纤链路是否交叉链接光纤跳线 一头是平行方式连接;另一头是交叉方式连接。 2.1.2如A收发器的光口(FX)指示灯亮、B收发器的光口(TX)指示灯不亮,则故障在A收发器端: 一种可能是:A收发器(TX)光发送口已坏,因为B收发器的光口(FX)接收不到光信号;另一种可能是:A收发器(TX)光发送口的这条光纤链路有问题(光缆或光线跳线可能断了)。 c、双绞线(TP)指示灯不亮,请确定双绞线连线是否有错或连接有误请用通断测试仪检测;(不过有些收发器的双绞线指示灯须等光纤链路接通后才亮。) d、有的收发器有两个RJ45端口:(To HUB)表示连接交换机的连接线是直通线;(To Node)表示连接交换机的连接线是交叉线(接单机); e、有的发器侧面有MPR开关:表示连接交换机的连接线是直通线方式;DTE开关:连接交换机的连接线是交叉线方式。 2、光缆、光纤跳线是否已断 a、光缆通断检测:用激光手电、太阳光、发光体对着光缆接头或偶合器的一头照光;在另一头看是否有可见光如有可见光则表明光缆没有断。 b、光纤连线通断检测:用激光手电、太阳光等对着光纤跳线的一头照光;在另一头看是否有可见光如有可见光则表明光纤跳线没有断。 3、半/全双工方式是否有误 有的收发器侧面有FDX开关:表示全双工;HDX开关:表示半双工。 4、用光功率计仪表检测 光纤收发器或光模块在正常情况下的发光功率:多模:-10db--18db之间;单模20公里:-8db--15db之间;单模60公里:-5db--12db之间;如果在光纤收发器的发光功率在:-30db--45db之间,那么可以判断这个收发器有问题。 1. TXLINK灯不亮; 答:造成该故障的原因有二,一为接错双绞线,本收发器和光纤头及指示器同侧的RJ45口接PC机用交叉双绞线,接HUB或SWITCH用平行双绞线;二为通过双绞线所连的电口不是100M速率。 2. FXLINK灯不亮; 答:原因一:光纤线接错,正确接法为TX-RX; 原因二:传输距离太长或中间损耗太大,超过本产品的标称损耗,解决办法为采取办法减小中间损耗或是更换为传输距离更长的收发器; 3.五灯全亮或指示器正常但无法传输; 答:一般关断电源重启一下即可恢复正常; 4.光纤正常连接后FXRX灯常亮;

常见网络故障的分析及排除方法

常见网络故障的分析及排除方法 【摘要】计算机网络是一个复杂的综合系统,网络故障十分普遍,故障种类也极其繁杂。本文在对具体的网络故障分析基础上,给出了相应的排除方法。 【关键词】网络故障;常见故障;分类诊断;物理故障;逻辑故障 一、网络故障的分类 网络故障的成因无非是硬件和软件两个方面。按照网络故障的性质,网络故障可划分为物理故障与逻辑故障两类。物理故障也叫硬件故障,是指由硬件设备所引发的网络故障。在硬件故障中线路故障、端口故障、集线器或路由器故障及主机物理故障是较为常见的几种故障。 逻辑故障又称为软故障,表现特征为网络不通,或者同一个链路中有的网络服务通,有的网络服务不通。究其根源,是由于设备配置错误或者软件安装错误所致。路由器逻辑故障、主机逻辑故障、病毒故障是几种常见的逻辑故障。 二、排除故障的具体方法 排除故障的方法是不外乎从软件设置和硬件损坏两个方面来考虑: ㈠物理故障及排除方法 1、线路故障最普遍的情况是线路不通,是网络中常见的故障。线路损坏或线路受到严重电磁干扰时最容易引发该故障。诊断此故障时,若线路很短,最直接的方法是将该网络线一端插入一台能够正常连入局域网的主机的RJ45插空内,另一端插入正常的集线器端口中,然后在DOS环境下,使用PING命令在本主机上检测线路另一端主机(或路由器)的端口能否响应,用TRACEROUTE命令检查路由器配置是否正确,根据检测结果进行判断;若线路稍长,不方便移动,可使用网线测试仪器进行线路检测;若线路太长,或线路由电信供应商提供,则需要与提供商协同检查线路,确认是否线路中间出现了故障。 对于存在严重电磁干扰的检测,可以使用屏蔽性能很强的屏蔽线在该线路上进行通信测试,若通信正常,表明存在电磁干扰。若问题依旧,可排除电磁干扰故障。 2、端口故障分为插头松动及端口本身的物理故障。此类故障一般会直接影响到与其相连的其他设备的信号灯状态。信号灯较直观,通过信号灯大体上可以判断出故障的发生范围及有可能存在的因素。检测时,首先应检查RJ45插头是否松动或检查RJ45接口是否制作完好,然后查看集线器或交换机的接口,如果某个接口存在问题,可以更换接口后再进行验证是否真的存在端口故障。 3、路由器或集线器故障会直接导致网络不通。这类故障也是网络上一种常见的故障,故障的现象与线路故障很相近,在诊断此种故障时,必须用专门的诊断工具来收集路由器的端口流量、路由表、路由器CPU温度、负载及路由器的内存余量、计费数据等数据。检测时,可采用替换排除法,用通信正常的网线和主机来连接路由器或集线器,若通信正常,表明路由器或集线器没有故障;反之则应调换路由器(或集线器)的端口来确认故障;很多情况下,路由器(或集线器)的指示灯表明了其本身是否存在故障,正常的情况下对应端口的指示灯为绿色指示灯。通过以上测试后,若问题依旧,可断定路由器或集线器上存在故障。 4、主机物理故障包括网卡物理故障,网卡插槽故障,网卡松动及主机本身故障。对于网卡插槽故障和网卡松动的诊断可通过更换网卡插槽来进行。如果更换插槽仍不能解决故障,可将网卡放到其他正常工作的主机上测试,若正常通信,是主机本身故障,若无法工作,是网卡物理物理故障,更换网卡故障可排除。

汽车常见故障诊断与排除

汽车故障与排除(教案) 1.汽车技术状况:是定量测得,是表征某一时刻汽车外观和性能的 参数值的终合指标。 评价汽车使用性能下物理量和化学量称为汽车技术状况参数,汽车的使用性能主要取决于两个方面: 1)基本性能:包括动力性,经济性,操纵稳定性,舒适性,排放和外观 2)可靠性:包括耐久性,安全性,可维修性 汽车在行驶过程中,随着行驶里程的增加,其技术状况将逐渐变坏,致使汽车的动力性下降。主要原因是运动件之间的摩擦,磨损不断加大破坏了原有的配合,零件长期承受交变载荷的作用而产生疲劳,零件受到外载荷、高温、残余应力作用发生变形,橡胶及塑料等非金属制品和电器元件因长时间工作而老化,使用中的偶然性造成零件损伤等。 变化规律分为三个阶段:(见图示) 2、汽车产生故障原因 1)汽车正常使用条件下,零件磨损是导致汽车状况变坏乃至失去工作能力的主要因素。要注意早期诊断,采取相应措施,降低零件磨损,延长其使用寿命。 2)发动机: 发动机是汽车的动力装置,其工作条件恶劣,有些零件在高温、

高压、高速等情况下工作,而且转速与负荷的变化范围很大,因此,在使用过程中技术状况将不断变坏。 因此,汽车在使用过程中,由于各种原因,难免发生故障,应及时诊断排除,这不仅对恢复汽车正常运行、降低消耗、提高运输效率有利,而且可延长汽车使用寿命。对各类故障,分别采取即时检修、及时检修和俟期检修3种处理办法。 即时检修:应立即停驶检修,修复后再正常行驶。 及时检修:允许回场后或近期内检修,修复后再正常行驶 俟机检修:可在适当的时机接合其他修理项目,一并检修 汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 汽车故障按丧失工作能力程度分为: 1)局部故障是指汽车部分丧失工作能力,即降低了使用性能的故障。 2)完全故障是指汽车完全丧失工作能力,不能行驶的故障。 汽车故障按发生故障的后果分为: 1)一般故障是指汽车运行中能及时排除的故障,或不能排除的故障,对行车无严重影响。 2)严重故障是指汽车运行中无法完全排除的故障。导致汽车停驶或加剧故障进一步发展。 3)致命故障是指汽车运行中会使汽车或总成发生重大损坏的故障。 汽车故障的一般现象有:

宝来常见故障

宝来常见故障 1、宝来1.8T,故障现象:急加速时噪音大,行驶中发动机转速与车速不匹配,提速慢。 故障检查与排除: ①用1551查询发动机、变速箱无故障。 ②重新对发动机控制单元与自动变速箱控制单元进行基本设置,故障排除。 2、故障现象:宝来1.6AT,发动机冷起动怠速不稳,加速无力,热车正常 故障检查与排除: ①用VAG1551检测,存在节流阀故障。经检查,发动机线束被装防盗器喇叭时破坏(发动机后围板) ②更换发动机线束后,故障记忆清除,但故障现象依旧。 ③更换点火线圈无效果,测气缸压力为13.1—13.6bar。正常。 ④建议客户添加燃油清洗剂,加质量好的燃油,2个星期后回访客户,故障有所改善。 3,故障现象:一辆1.8T 宝来车,水温高。 故障症状:冷却液内有油污。 故障排除:经检查,机油冷却器汇漏,机油进入冷却系统,产生油污。经更换机油冷却器后,故障仍然存在,再更换自动变速箱油冷却器后,故障排除。 故障原因:冷却器内部损坏,而自动变速箱油压力高于冷却系统压力,使自动变速箱油渗入冷却系统,致使水温高。 4,故障现象:该车在行驶当中,发动机转数3600-4000转,变箱五档时速130-140公里/小时,驾驶室内传出发动机轰鸣声排气呼啸声和消声器的嗡嗡声,前后回响,以至于听不清说话声音高速路上无法驾驶。原地加油试车噪声也一样大。 维修经过:车主在7500公里时提出噪声问题,我站试车后发现比1.6LBORA偏大,逐对发动机胶垫和位置及消声器进行了调整,同时查阅了发动机控制单元无故章。处理效果不理想。 现在10300公里噪声日渐严重,重新处理发动机胶垫和位置无效,举起车辆加油门观察发动机与催化器之间排气呼啸声很大,同时消声器后节发出嗡嗡声响。 故障分析:发动机特定转数下高温汽流冲击催化器产生噪声,排气高速气流再次与消声器内的隔板和外壳产生共鸣(可能缺少吸声棉)。即发动机和催化器消声器的共振平衡点没有很好的抑制,噪声传到车身产生前后回响。 问提解决:更换催化器消声器后故障排除! 5,车型:宝来1.8T,故障现象:冷车和停车一段时间启动后冒白烟,稍微一热车故障消失. 故障诊断分析: 造成冒白烟的原因有:冲缸垫;涡轮增压器中润滑机油泄露造成机油不能完全燃烧而冒白烟;通过其他系统使机油或其他油类进入排气系统. 通过描述,此车是一事故车,刚维修完毕,就出现此现象.首先检查冷却液并没有缺少,同时打开膨胀水壶启动着车,加油观察并没有反水现象,说明汽缸垫并没有多大问题.启动着车后同时观察,发现白烟在启动后一段时间及会消失,在启动着车后产生机油压力应该白烟不断,根据此现象分析涡轮增压器不可能泄露机油.在冷车工作一段时间的只有二次空气喷射系统,拆下二次空气控制阀供气管发现有机油从管接头流出.此时问题已找到.拆下二次空气喷射泵以及供气管有大量机油存在,将内部机油清洗干净,装车后故障消失. 此故障是由于发生事故时车体翻转,发动机机油通过二次空气喷射泵供气管进入泵体以及管路中.在车辆修复后,启动着车由于冷车二次空气喷射系统工作,将泵体内机油通过二次空气控制阀排入排气管,从而产生冒白烟现象.

宝来发动机故障排除1例

宝来发动机故障排除1例 一辆2005年产的宝来1.6轿车,行驶里程为8000km,故障现象为冷车不好起动。维修工在检查此车时,只发现了1个氧传感器的故障代码。考虑到氧传感器对冷车不好起动影响不是很大,所以就清除了故障码,在未检查出其他问题的情况下,维修工根据经验判断燃油品质可能不良,于是就拆下进气岐管,清除了进气门道上的少许积炭。 第2天早上试车,没有发现故障现象,于是维修工就交车了。但是第3天后此车又进站维修,故障现象还是冷车不好起动,早上须打几次起动机才能着车,这时维修工再读取此车故障码时,发现了几个关于喷油器、氧传感器和二次空气喷射泵的故障码信息。在笔者介入此车的维修时,维修工已把所有故障代码清除。 根据维修工提出的信息,笔者认为故障点应在油路方面,于是制定如下2种维修方案:①接上燃油压力表,起动后熄火,第2天冷车起动时检查油压(因为宝来车在打开车门时有2ms的供油,所以结合故障现象,准备在冷车时观看油压是否正常)。②早上起动发动机时,在排气管接上尾气分析仪,重点观看HC数值(如果起动时HC数值很高,说明燃油已进入气缸,故障点在点火系统。如果没有HC数值,说明故障在于燃油没有进入气缸)。由于此车行驶里程较少,暂不考虑机械问题。 第2天早上试车时,此车居然一切正常。一次起动成功,怠速也非常平稳,在没有再现故障的情况下,根据维修工提供的故障码,结合电路图,发现此车故障码所涉及的元件都指向了继电器盘的87F接点和燃油泵继电器,此接点为螺栓连接,怀疑有可能此接点松动,但在检查此接点时并

未发现接触不良的情况。看来燃油泵继电器出现故障的可能性最大了。拔下燃油泵继电器,发现其中一脚比较松旷。更换继电器试此车,使用一切正常,再也没有发生原来的故障现象。

常见网络故障排查

计算机网络故障及其维修方法 目标: 1.常见计算机网络故障检测、分析能力;掌握计算机网络故障维修方法; 2.会配置小型计算机网络系统;了解常见计算机网络故障原因;了解计算机网络故障处理方法; 3.能利用所学知识和经验(灵活性)创造性地解决新问题。 内容: 一、了解常见计算机网络故障原因 (一)硬件故障 硬件故障主要有网卡自身故障、网卡未正确安装、网卡故障、集线器故障等。 首先检查插上计算机I/O插槽上的网卡侧面的指示灯是否正常,网卡一般有两个指示灯“连接指示灯”和“信号传输指示灯”,正常情况下“连接指示灯”应一直亮着,而“信号传输指示灯”在信号传输时应不停闪烁。如“连接指示灯”不亮,应考虑连接故障,即网卡自身是否正常,安装是否正确,网线、集线器是否有故障。 1.RJ45接头的问题 RJ45接头容易出故障,例如,双绞线的头没顶到RJ45接头顶端,绞线未按照标准脚位压入接头,甚至接头规格不符或者是内部的绞线断了。

镀金层厚度对接头品质的影响也是相当可观的,例如镀得太薄,那么网线经过三五次插拔之后,也许就把它磨掉了,接着被氧化,当然也容易发生断线。 2.接线故障或接触不良 一般可观察下列几个地方:双绞线颜色和RJ-45接头的脚位是否相符;线头是否顶到RJ-45接头顶端,若没有,该线的接触会较差.需再重新压按一次;观察RJ-45侧面。金属片是否已刺入绞线之中?若没有,极可能造成线路不通;观察双绞线外皮去掉的地方,是否使用剥线工具时切断了绞线(绞线内铜导线已断,但皮未断)。 如果还不能发现问题,那么我们可用替换法排除网线和集线器故障,即用通信正常的计算机的网线来连接故障机,如能正常通信,显然是网线或集线器的故障,再转换集线器端口来区分到底是网线还是集线器的故障,许多时候集线器的指示灯也能提示是否是集线器故障,正常对应端口的灯应亮着。 (二)软件故障 如果网卡的信号传输指示灯不亮,这一般是由网络的软件故障引起的。 1.检查网卡设置 普通网卡的驱动程序磁盘大多附有测试和设置网卡参数的程序。分别查验网卡设置的接头类型、IRQ、I/O端口地址等参数,若有冲突.只要重新设置(有些必须调整跳线),一般都能使网络恢复正常。

推土机常见故障诊断与排除

推土机常见故障诊断与排除 姓名李金会 单位中铁十局二公司 日期 2015年4月

推土机常见故障诊断与排除 摘要:推土机是土石方工程机械中重要的机械设备之一,它用途较广,在施工过程中能完成推运、开挖、回填土石方以及其它散粒物料等工作。本文以220推土机为例,对推土机的常见故障的诊断和排除方法谈一些体会。 关键词:推土机;故障;诊断;排除推土机是土石方工程机械中重要的机械设备之一,它用途较广,在施工过程中能完成推运、开挖、回填土石方以及其它散粒物料等工作,在公路建设中发挥了重要作用。由于公路建设环境恶劣或使用不当,难免出现这样或那样的故障或问题,本文以220推土机为例,对推土机的常见故障的诊断和排除方法谈一些体会。 一、主离合器常见故障与排除 采用非常接合湿式多片主离合器的推土机在施工中得到广泛应用,但出现故障后维修比较困难。这种主离合器的常见故障及其排除方法如下: 1、主离合器打滑 当推土机主离合器打滑时,发动机转速正常且不冒黑烟,工作装置工作正常,但机器爬坡吃力,甚至不能行走。主离合器打滑是推土机最常见的故障,主要原因有:主、从动片磨损;调整盘的锁销开焊;主离合器操纵杆不到位;调整盘与飞轮盖端的螺

纹咬合较差。离合器打滑故障有时非常难处理,一般修理工的处理方法是,反复旋转调整盘。若多次调整调整盘后离合器仍然打滑,则常常是先拆下变速器并盲目地拆卸主离合器,这样不仅找不到故障点而且易损坏其他零件、延误生产,结果会造成大的经济损失。为此,排查时应根据上述可能原因进行仔细分析才能见效。 2、主离合器操纵杆沉重 主要原因有:滤油器堵塞、供油不足,使助力器不起作用;主离合器液压系统缺油;助力器损坏或助力器安全阀有问题;移动套内的双金属套烧损。当出现离合器操纵杆沉重故障时,应先检查其液压系统的油位是否满足要求;如果油位合适,可临时拆下滤油器,然后扳动主离合器操纵杆,若感到操纵杆变劲,则说明滤油器被堵塞,此时只须清洗或更换滤油器即可。若油路正常,但主离合器操纵杆沉重,可先检查且力器安全阀是否卡住或泄油,若助力器安全阀无问题,则必须检查助力器;或检查移动套内的双金属套是否烧损,必要是可换新。 3、换挡时齿轮发出异响,难以啮合 主要原因有:调整盘过紧;手制动器制动效果不良。当调整盘过紧时,主离合器分离比较困难,因而无法切断动力,造成换挡时齿轮发出异响。此时,应逆时针调整调整盘至适当位置,即调整主离合器时,只要在拉主离合器手柄时能清晰地听到越过死点时清脆呼声即可。若手制动器制动效果不良,将会造成主离合

宝来(BORA)轿车安全气囊故障指示灯常亮

一汽宝来(BORA) 轿车安全气囊故障指示灯常亮故障现象:一辆一汽宝来(BORA)1.8轿车,发生交通事故后,车内正副驾驶安全气囊爆出来,但经过更换双安全气囊及安全气囊控制单元后,仪表板上的安全气囊故障指示灯常亮且无故障代码输出。 故障诊断与排除:经过询问得知该车在更换过双安全气囊及安全气囊控制单元后没有给安全气囊控制单元进行编码,因为一汽宝来(BORA)1.8轿车在更换过安全气囊控制单元后必须对安全气囊控制单元进行编码。为此用故障诊断仪V AG1552通过1-15-07-00000为新安全气囊控制单元进行编码。但是对安全气囊控制单元进行编码后,起动车辆,仪表板上的安全气囊故障指示灯仍然常亮,因此怀疑安全气囊控制单元存在问题。 将旧安全气囊控制单元装到车上,用V AG1552读取故障代码,发现有3个故障代码:00595——存储后撞车数据;00588——安全气囊N95电阻过大/SP;00589——N131乘客安全气囊电阻值过大/SP。通过1-15进入安全气囊控制单元后,读得原码为12622。装上新的安全气囊控制单元读取故障代码,没有故障代码输出,通过1-15进入安全气囊控制单元后,读得原码为00000。 将新的安全气囊控制单元拆下与旧的安全气囊控制单元进行对比,发现两个安全气囊控制单元的型号不一样: 旧安全气囊控制单元的型号为:6Q0909601,ZNA2RBAGVW5006 COD 12622WSC00000;

新安全气囊控制单元的型号为:1C0909601,ZNA2RGBAGVW5K43120 COD 00000WSC00000。 由此可知,两个安全气囊控制单元的信号不一样,这可能就是导致安全气囊故障指示灯常亮的根本原因。经询问特约维修站得知,两个安全气囊控制单元的型号虽然不一样,但新安全气囊一样能用,只不过必须重新对安全气囊控制单元进行编码为“12875”。 将新的安全气囊控制单元装上,用V AG1552对安全气囊控制单元进行编码,将其编码为“12875”后试车,故障排除。

计算机网络常见故障及解决方案

一、计算机网络常见故障及解决方案 1 无法连接上网的故障 解决方案:检查调制解调器的驱动是否正常。检查调制解调器是否处于可以使用状态:双击“控制面板→系统→设备管理”,在列表中选择调制解调器并单击“属性”,确认是否选中“设备已存在,请使用”选项。检查端口的正确性:双击“控制面板→调制解调器”,单击选择调制解调器,然后单击“属性”,在“通用”选项卡上,检验列出的端口是否正确。如果不正确。请选择正确的端口,然后单击“确定”按钮。确认串口的I/O地址和IRQ设置是否正确:双击“控制面板→系统→设备管理”,再单击“端口”,选取一个端口,然后单击“属性”。单击“资源”选项卡显示该端口的当前资源设置,请参阅调制解调器的手册以找到正确的设置,在“资源”对话框中。检查“冲突设备列表”以查看调制解调器使用的资源是否与其它设备发生冲突,如果调制解调器与其它设备发生冲突,请单击“更改设置”,然后单击未产生资源冲突的配置。检验端口设置:双击“控制面板→调制解调器”,单击选择调制解调器,然后单击“属性”,在出现的菜单中选择“连接”选项卡以便检查当前端口设置,如波特率、数据位、停止位和校验等。 2 无法浏览网络 解决方案:第一是因为在Windows启动后,要求输入Microsoft网络用户登录口令时,点了“取消”按钮所造成的,如果是要登录NT服务器。必须以合法的用户登录,并且输入正确口令。第二种是与其它的硬件产生冲突。打开“控制面板→系统→设备管理”。查看硬件的前面是否有黄色的问号、感叹号或者红色的问号。如果有,必须手工更改这些设备的中断和 I/O地址设置。第三是防火墙导致网络不通。在局域网中为了保障安全,安装了一些防火墙。这样很容易造成一些“假”故障,例如Ping不通但是却可以访问对方的计算机,不能够上网却可以使用QQ等。判断是否是防火墙导致的故障很简单,你只需要将防火墙暂时关闭。然后再检查故障是否存在。例如用户初次使用IE访问某个网站时,防火墙会询问是否允许该程序访问网络,一些用户因为不小心点了不允许这样以后都会延用这样的设置,自然导致网络不通了。比较彻底的解决办法是在防火墙中去除这个限制。 3 IE默认的搜索引擎被篡改 在IE工具栏中有一个搜索引擎的工具按钮,点击之可以进行网络搜索。IE默认使用微软的搜索引擎。如果IE的搜索引擎被恶意网站篡改,只要你点击那个“搜索”按钮,就会链接到恶意网站。 解决方案:单击“开始/运行”,输入“Regedit”打开注册表,定位到 HKEY_LOCAL_MACHINE\Software\Microsoft\Internet Explorer\Search分支,找到“SearehAssistant”键值名,在右面窗口点击“修改”,将其值改为某个搜索引擎的网址,然后再找到“CustomizeSeareh”键值名,将其键值改为某个搜索引擎的网址。 4 上网速度慢 解决方案:

维修实例宝来点火系统故障

栏目编辑:王云刚?wyg@https://www.doczj.com/doc/3d2653282.html, 维修实例 Maintenance?Cases 52 ·August -CHINA 一汽大众宝来发动机动力不足 文/山东 战斌 焦建刚 故障现象 一辆2008年生产的宝来,装配1.6L BWG发动机,行驶里程22275km。车主反映,近期突然出现行驶动力不足、加速性能差等现象,尤其爬坡时故障更加严重。 故障诊断与排除 与车主沟通后得知,该车平时使用率很低,只是偶尔跑跑长途,所以燃油使用情况比较复杂。出现故障前,刚[被朋友借走使用,使用过程中出现过燃油耗尽无法启动的现象。车辆归还后,即发现车辆行驶动力不足。 使用检测仪对该车进行基本检查。读取故障代码,显示故障码P0341,含义为凸轮轴位置传感器G40信号错误。发动机工作时,故障码无法清除;发动机熄火,打开点火开关,故障码可以清除。发动机正常启动后,故障码立即出现。由此看来,该故障应该属于“硬”故障,需要对传感器及其线路进行检查。 连接综合检测仪对凸轮轴位置传感器G40进行动态波形测试,得到图1所示的波形。CH(通道)1蓝色图形是凸轮轴位置传感 器的信号波形,CH(通道)2红色图形是凸轮轴位置传感器的恒定电压,从信号波形看,没有发现任何异常情况存在。但是在后续的检查中,出现了图2所示的波形。根据波形显示情况判断可能存在信号干扰问题。考虑到火花塞容易对信号产生影响,准备更 换火花塞。但是为了谨慎起见,在更换火花塞前,用FSA740进行次级点火波形测试,得到次级平列波形(图3)、次级并列波形(图4)、次级全适配波形(图5)。 仔细对图4、图5、图6进行波形分析,发现各缸的击穿电压和燃烧电压均偏低、燃烧时间偏短。当提高发动机转速时,发现击穿电压降得更低,部分工作缸击穿电压甚至降到4kV以下,这会严重的影响点火质量。拆检火花塞,发现各缸火花塞电极间隙偏大,但击穿电压反映的情况恰恰相反。如果电极间隙过大,对于次级点火波形的影响应该是击穿电压高于正常值,而本车击穿电压偏低。造成击穿电压低的原因有以下几个方面:①火花塞间隙过小;②火花塞积炭;③汽缸压力偏低;④混合汽偏浓;⑤排气堵塞;⑥点火过早等。 检查该车尾气排放情况,发现HC化合物超过了750ppm,而CO、CO 2含量基本在正常范围。连接排气背压表,测量怠速、加速、3000r/min时的排气压力都在正常范围。这说明没有因三元催化器堵塞,导致发动机功率下降的情况。 鉴于该车火花塞间隙较大,并且电极积炭较多的情况,采取更换了火花塞、清洗了节气门及喷油器的操作。操作完成后继续进行检测,发现故障码P0341依然存在,发动机动力不足的现象依然没有改善。当拆下凸轮轴位置传感器插头时,发现发动机动力明显提升,但发动机控制单元记录凸轮轴位置传感器线路断路的故障。 拆下凸轮轴位置传感器,传感器安装及器件本身未见异常。虽然在很多车型上出现过类似的凸轮轴位置传感器信号不正常的情况,但造成发动机动力不足的情况还是很少见。笔者认为,故障码P0341应该是解决该故障的关键。 从理论上讲,如果凸轮轴位置传感器 信号错误,可造成点火时刻失准。控制单元会启动失效保护措施(采用曲轴位置传感器的信号来弥补失准的凸轮轴位置传感器限号),不会对点火时刻造成大的影响。前面次级点火波形的检查结果是击穿电压过低,造成过低的原因是击穿时汽缸内的击穿能量需求不高,而火花塞、排气压力已经检查是正常的。结合客户提到的故障突然发生的情 况, 笔者突然想到会不会是正时皮带跳齿, 图1 凸轮轴位置传感器G40信号波形 图2 异常的凸轮轴位置传感器波形 图3 故障时的次级平列波形 图4 故障时的次级并列波形 图5 故障时的全适配波形

大众宝来18 故障分析及解决案例

车型:宝来1.8T 故障现象:将发动机机油加至油尺的上限后,车辆在行驶1000km后回到服务站,补加机油450mL。 检查分析:根据该车的具体结构分析,导致发动机机油消耗高的原因有5个:①气门油封漏油。②活塞与气缸筒密封不严。③曲轴箱强制通风PCV阀故障。④涡轮增压器油封漏油。 ⑤发动机油底壳衬垫、油封等处泄漏。 涡轮增压器未漏油 观看发动机外部没有漏机油痕迹,说明所减少的机油是进入气缸消耗的。拆开涡轮增压中冷器的连接管,发现中冷器内壁只有微量机油,根据以往经验,如果涡轮增压器(图1)油封漏油,在中冷器内会积存大量机油,所以该发动机的涡轮增压器油封没有损坏。根据排气管无明显蓝烟冒出的现象,说明消耗机油的大部分在发动机内被加热而变成了积炭,进而怀疑气门油封泄漏。经拆下4只喷油器用内窥镜观察进气门,发现1缸进气门的背面有很多积炭,由此判断是1缸进气门油封损坏。 故障排除:由于用户要求降低维修费用,我们决定只更换1只气门油封,并采用了不拆气缸盖换气门油封的方法。于是拆下气门室罩和第1缸火花塞,将曲轴转动到第1缸压缩行程上止点,向第1缸内充入压缩空气,拆下凸轮轴更换了第1缸进气门油封。在将车辆交付用户后并电话跟踪,用户反映该车在2次换机油保养之间未缺机油。 故障:冷车暖机阶段排气管排气不稳 车型:宝来1.8 故障现象:凉车起动后,排气管排气不稳,发动机抖动时间较长。 二次空气喷射装置正常 检查分析:发动机冷起动后的暖机阶段,发动机控制单元为维持正常燃烧和稳定怠速,不进行λ调节,喷油器的喷油量很大,混合气较浓,混合气燃烧不完全,尾气排放污染物严重。为此在宝来1.8和1.8T轿车上安装了二次空气喷射装置(图2),它的作用是降低冷车起动时的尾气污染。在暖机阶段,二次空气喷射装置将新鲜空气喷入发动机的排气管,使废气中可燃烧成分继续燃烧,以减少排放污染物,使之达到欧Ⅲ排放标准。二次空气喷射的时间视冷却液温度而定,最长时间不超过100s。在二次空气喷射时,排气管排气不稳,但不稳定现象不会超过100s,夏季不稳定时间短一些,冬季不稳定时间长一些,但都属于正常情况。如果排气不稳和发动机抖动的时间较长,可能是气门、气门座圈及燃烧室积炭过多所致,这就需要清洗积炭。但第一步工作是查询故障码和阅读数据流,如果有问题应先排除,其次再进行其他的诊断或故障排除,如清洗积炭(打吊瓶)和燃油系统免拆清洗。 故障排除:使用故障诊断仪V.A.G1551查询没有记忆故障码,数据流均正常。然后

电脑硬件常见故障的诊断与排除

电脑硬件常见故障的判断与排除 用户在使用电脑的时候,可能会遇到电脑运行不正常的情况,例如:不能够正常的开机,开机后找不到鼠标和键盘,开机后发出报警声等,像这些常见的故障其实排除的方法都很简单,本章就针对电脑使用中常见的故障以及排除的方法进行讲解。 一,主板的常见故障与维修 如今主板的集成度越来越高,维修主板的难度也越来越大,往往需要借助专门的数字检测设备才能完成。不过,有些主板常见故障并不需要专门的检测设备,自己即可动手解决, 下面是一些最典型的主板故障维修实例。 1,主板不启动,开机无显示,有内存报警声(“嘀嘀”地叫个不停)故障分析:内存报警的故障较为常见,主要是内存接触不良引起的。 (1)内存条不规范,内存条有点薄,当内存插入内存插槽时,留有一定的缝隙。 (2)内存条的插脚工艺差,插脚的表面镀金不良,时间一长,插脚表面的氧化层逐渐 增厚,导致内存接触不良。 (3)内存插槽质量低劣,簧片与内存条的插脚接触不实在。 处理办法:打开机箱,用橡皮仔细地把内存条的插脚擦干净,把内存条取下来重新插一下,用热熔胶把内存插槽两边的缝隙填平,防止在使用过程中继续氧化。应注意在拔插内存条时一定要拔掉主机的电源线,防止意外烧毁内存。 2,主板不启动,开机无显示,有显卡报警声(一长两短的鸣叫)故障分析:一般是显卡松动或显卡损坏。 处理办法:打开机箱,把显卡重新插好即可。要检查插槽内是否有小异物,以免显卡不能插接到位;对于使用语音报警的主板,应仔细辨别语音提示的内容,再根据内容解决相应故障。如果按照以上办法处理后还报警,就可能是显卡的芯片坏了,需更换或修理显卡。 如果开机后听到“嘀”的一声自检通过,显示器正常但是没有图像,把该显卡插在其他主板上,却使用正常,那就是显卡与主板不兼容,应该更换显卡。 3,主板不启动,开机无显示,无报警声故障分析:原因有很多,与处理方法结合分析。处理办法:针对以下原因,逐一排除。要求熟悉数字电路模拟电路,会使用万用表,有时还需要借助卡检查故障。 (1),方面的问题 没有供电:可用万用表测试周围的3个(或1 个)场管及3个(或1 个)整流二极管,检查是否损坏。 插座缺针或松动:这类故障表现为点不亮或不定期死机。需要打开插座表 面的上盖,仔细用眼睛观察是否有变形的插针。 插座的风扇固定卡子断裂:可考虑使用其他固定方法,一般不要更换插座,因为手工焊接容易留下故障隐患。370 的,其散热器的固定是通过插座,如果固定弹簧片太紧,拆卸时就一定要小心谨慎,否则就会造成塑料卡子断裂,没有办法固定风扇。

老宝来常见故障分析与排除

宝来是长春一汽大众生产的紧凑轿车.在中国也有10多年的历史了,在这慢长的10年多时间里,它给国人带来了太多的方便,同时也暴露了宝来的一些问题和共性的故障,在这里我们就宝来的常见故障做一下分析和解读,以方便朋友在出现同类故障的时候知道如何去修理它.

首先我们来看一下宝来的3款发动机,排量分别是1.6,1.8 ,1.8T,它们都是五阀发动机,而且发动机缸体,缸盖都是一样的.它的发动机上的很多配件都和捷达五阀,帕萨特,奥迪A6 1.8和1.8T 发动机配件是一样的.如果当车出现问题的时候有些发动机配件按捷达五阀的发动机配件买会很便宜.介绍了这么多下面我就来说说宝来的常见故障. 1.宝来1.8T 故障现象:冷车和停车一段时间启动后冒白烟,稍微一热车故障消失. 故 障诊断分析: 造成冒白烟的原因有:冲缸垫;涡轮增压器中润滑机油泄露造成机油不 能完全燃烧而冒白烟;通过其他系统使机油或其他油类进入排气系统. 通过描述,此 车是一事故车,刚维修完毕,就出现此现象.首先检查冷却液并没有缺少,同时打开膨

胀水壶启动着车,加油观察并没有反水现象,说明汽缸垫并没有多大问题. ③启动着车后同时观察,发现白烟在启动后一段时间及会消失,在启动着车后产生机油压力应该白烟不断,根据此现象分析涡轮增压器不可能泄露机油. ④在冷车工作一段时间的只有二次空气喷射系统,拆下二次空气控制阀供气管发现有机油从管接头流出.此时问题已找到.拆下二次空气喷射泵以及供气管有大量机油存在,将内部机油清洗干净,装车后故障消失. 此故障是由于发生事故时车体翻转,发动机机油通过二次空气喷射泵供气管进入泵体以及管路中.在车辆修复后,启动着车由于冷车二次空气喷射系统工作,将泵体内机油通过二次空气控制阀排入排气管,从而产生冒白烟现象. 2.宝来1、8T发动机不着火宝来1、8T自动档,行驶13万公里。故障现象:打起动 机稍有着火的绩象。用VAG1551无法检查发动机电控系统,其它各系统都能正常查询。变速器控制单元存储有G69、G62等发动机传感器无信号故障,仪表存储了发动机控制单元无响应。检查10号、29号保险丝良好,用VAG1598/31检查发动机控制单元供电电压正常。折下电脑发现它过热,手感温度有50度左右。断定电脑烧毁。打开电脑有一股焦糊味,查看电脑板,发现一编号为30343 0210的芯片烧毁。电脑烧毁原因:在检查发动机相关元件和线路,催化器后氧传感器线烧毁。 依次向后查。氧传感器线烧毁的原因是三元催化器温度过高,催化器温度过高的原因是有过多未燃烧的汽油进入。以此判断三元催化器械肯定也烧毁了。折下催化器切割开,发现催化器前段烧蚀严重并堵塞。更换三元催化器、氧传感受器、电脑。 试车发现竟然有两个缸不工作。再更换两只点火线圈,再试车一切正常了。事后得知,此车没有固定司机,各驾车者都对车不了解。加上不工作的两个缸是1、3缸,

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