2015-2020年中国重型搅拌车行业运营态势与投资前景分析报告
中国产业信息网
什么是行业研究报告
行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。
企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。
行业研究报告的构成
一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：
行业研究的目的及主要任务
行业研究是进行资源整合的前提和基础。
对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。
行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。
行业研究的主要任务：
解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位
分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度
预测并引导行业的未来发展趋势
判断行业投资价值
揭示行业投资风险
为投资者提供依据
2015-2020年中国重型搅拌车行业运营态势与投资前
景分析报告
【出版日期】2015年
【交付方式】Email电子版/特快专递
【价格】纸介版：7000元电子版：7200元纸介+电子：7500元
【报告编号】R359041
报告目录：
技术工艺，是衡量一个企业是否具有先进性，是否具备市场竞争力，是否能不断领先于竞争者的重要指标依据。随着我国重型搅拌车市场的发展，与之相关的核心生产技术应用与研发必将成为业内企业关注的焦点。了解重型搅拌车生产核心技术的研发动向、工艺设备、技术应用及趋势对于企业提升产品技术规格，提高市场竞争力十分关键。
中国产业信息网发布的《2015-2020年中国重型搅拌车行业运营态势与投资前景分析报告》依据国家统计局、海关总署和国家信息中心等渠道发布的权威数据，以及中心对本行业的实地调研，结合了行业所处的环境，从理论到实践、从宏观到微观等多个角度进行研究分析。它是业内企业、相关投资公司及政府部门准确把握行业发展趋势，洞悉行业竞争格局，规避经营和投资风险，制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之一，具有重要的参考价值！
中国产业信息网是中国权威的产业研究机构之一，提供各个行业
分析，市场分析，市场预测，行业发展趋势，行业发展现状，及各行业产量、进出口，经营状况等统计数据，中国产业研究、中国研究报告，具体产品有行业分析报告，市场分析报告，年鉴，名录等。
第一部分重型搅拌车行业发展现状剖析23
第一章重型搅拌车行业发展概述 23
第一节重型搅拌车概述23
一、重型搅拌车的定义23
二、重型搅拌车的分类23
第二节重型搅拌车技术24
一、重型搅拌车技术前景分析24
二、重型搅拌车技术发展趋势24
三、重型搅拌车产业技术应用情况解析26
第三节重型搅拌车行业发展成熟度26
一、行业发展周期分析26
二、行业中外市场成熟度对比27
三、行业及其主要子行业成熟度分析28
第四节重型搅拌车市场特征分析28
一、产业关联度28
二、影响需求的关键因素28
三、主要竞争因素29
第二章2015年全球重型搅拌车行业发展形势分析 30 第一节2015年全球重型搅拌车行业发展分析30
一、2015年全球重型搅拌车市场供给分析30
二、2015年全球重型搅拌车市场需求分析30
三、2015年全球主要重型搅拌车企业分析31
四、2015年全球重型搅拌车主要品种分析31
第二节2015年全球主要国家重型搅拌车市场分析32
一、2015年美国重型搅拌车市场分析32
二、2015年德国重型搅拌车市场分析33
三、2015年英国重型搅拌车市场分析33
四、2015年印度国重型搅拌车市场分析34
五、2015年日本重型搅拌车市场分析35
第三章2015年中国重型搅拌车行业发展态势剖析 36 第一节2015年中国重型搅拌车行业发展现状36
一、中国重型搅拌车产业发展现状分析36
二、中国重型搅拌车核心技术有待提高36
三、便利性重型搅拌车装置的发展现状36
四、中国重型搅拌车分销市场发展分析37
第二节2015年中国重型搅拌车市场分析37
一、重型搅拌车回顾37
二、其它行业对其影响分析37
三、中国重型搅拌车行业发展热点38
四、中国重型搅拌车行业发展动态解析38
第三节2015年中国重型搅拌车市场供需状况分析38
一、2015年中国重型搅拌车行业供给能力38
二、2015年中国重型搅拌车市场供给分析39
三、2015年中国重型搅拌车市场需求分析39
四、2015年中国重型搅拌车产品价格分析40
第四节2015年制约中国重型搅拌车发展的因素40
一、自主知识产权问题41
二、供应商存在的问题41
三、生产管理体系问题41
四、新兴产品认识问题42
第四章2010-2015年中国重型搅拌车行业产销状况监测分析 43 第一节2010-2015年中国工业总产值分析43
一、中国重型搅拌车行业工业总产值分析43
二、不同规模企业工业总产值分析43
三、不同所有制企业工业总产值比较44
第二节2010-2015年中国重型搅拌车行业总销售收入分析45
一、中国重型搅拌车行业总销售收入分析45
二、不同规模企业总销售收入分析45
三、不同所有制企业销售收入比较46
第五章2010-2015年中国重型搅拌车行业获利能力监测分析 48
第一节2010-2015年中国重型搅拌车行业利润总额分析48
一、2010-2015年中国重型搅拌车行业利润总额分析48
二、不同规模企业利润总额比较分析48
三、不同所有制企业利润总额比较分析49
第二节2010-2015年中国重型搅拌车行业销售毛利率分析50
一、2010-2015年中国重型搅拌车行业销售毛利率分析50
二、不同规模企业销售毛利率比较分析50
三、不同所有制企业销售毛利率比较分析50
第三节2010-2015年中国重型搅拌车行业销售利润率51
一、2010-2015年中国重型搅拌车行业销售利润率分析51
二、不同规模企业销售利润率比较分析51
三、不同所有制企业销售利润率比较分析52
第四节2010-2015年中国重型搅拌车行业成本费用利润率分析52
一、2010-2015年中国重型搅拌车行业成本费用利润率分析52
二、不同规模企业成本费用利润率比较分析53
三、不同所有制企业成本费用利润率比较分析53
第五节2010-2015年中国重型搅拌车行业总资产利润率分析54
一、2010-2015年中国重型搅拌车行业总资产利润率分析54
二、不同规模企业总资产利润率比较分析54
三、不同所有制企业总资产利润率比较分析55
第六章2010-2015年中国重型搅拌车进出口数据监测分析 56
第一节2010-2015年中国重型搅拌车进口数据分析56
一、进口数量分析56
二、进口金额分析56
第二节2010-2015年中国重型搅拌车出口数据分析57
一、出口数量分析57
二、出口金额分析58
第三节2010-2015年中国重型搅拌车进出口平均单价分析58 第四节2010-2015年中国重型搅拌车进出口国家及地区分析59
一、进口国家及地区分析59
二、出口国家及地区分析59
第七章2015年中国重型搅拌车行业细分产品市场分析 61
第一节湿料式混凝土搅拌车61
第二节干料式搅拌运输车61
第三节半干料式搅拌运输车62
第二部分中国重型搅拌车行业市场格局调研63
第八章2015年中国重型搅拌车产业发展地区比较分析 63
第一节长三角地区63
一、竞争优势63
二、2015年发展状况分析63
三、2015-2020年发展趋势预测分析64
第二节珠三角地区64
一、竞争优势65
二、2015年发展状况分析65
三、2015-2020年发展趋势预测分析66
第三节环渤海地区66
一、竞争优势67
二、2015年发展状况分析67
三、2015-2020年发展趋势预测分析68
第四节东北地区68
一、竞争优势69
二、2015年发展状况分析69
三、2015-2020年发展趋势预测分析70
第五节西部地区70
一、竞争优势71
二、2015年发展状况分析71
三、2015-2020年发展趋势预测分析72
第九章2015年中国重型搅拌车行业市场竞争格局分析73 第一节2015年中国重型搅拌车行业竞争结构分析73
一、现有企业间竞争73
二、潜在进入者分析73
三、替代品威胁分析74
四、供应商议价能力75
五、客户议价能力75
第二节2015年中国重型搅拌车重型搅拌车市场竞争现状分析76
一、房地产市场引领重型搅拌车市场76
二、出口转内销对企业竞争影响77
三、本土企业面临压力分析77
四、华南市场的发展空间及竞争77
第三节2015年中国重型搅拌车行业国际竞争力比较77
一、生产要素77
二、需求条件78
三、支援与相关产业78
四、企业战略、结构与竞争状态79
五、政府的作用79
第四节2015年中国重型搅拌车行业主要企业竞争力分析80
一、重点企业资产总计对比分析80
二、重点企业从业人员对比分析80
三、重点企业全年营业收入对比分析81
四、重点企业出口交货值对比分析82
五、重点企业利润总额对比分析82
六、重点企业综合竞争力对比分析83
第十章2015年中国重型搅拌车企业竞争策略分析 84
第一节2015年中国重型搅拌车行业竞争策略分析84
一、重型搅拌车中小企业竞争形势84
二、重型搅拌车国内企业竞争策略84
三、上下游产业链合作共赢策略85
第二节2015年中国重型搅拌车市场竞争策略分析86
一、重型搅拌车主要潜力品种分析86
二、现有重型搅拌车产品竞争策略分析86
三、潜力重型搅拌车品种竞争策略选择86
四、典型企业产品竞争策略分析86
第三节重型搅拌车企业竞争策略分析99
一、金融危机对重型搅拌车行业竞争格局的影响99
二、2015-2020年我国重型搅拌车市场竞争趋势99
三、2015-2020年重型搅拌车企业竞争策略分析100
第十一章2015年中国主要重型搅拌车企业竞争分析 101 第一节厦工楚胜(湖北)专用汽车制造有限公司101
一、企业基本概况101
二、企业产品竞争优势分析101
三、2015年企业产品市场经营情况分析102
四、2015-2020年企业未来发展战略及规划分析105
第二节中集集团105
一、企业基本概况105
二、企业产品竞争优势分析108
三、2015年企业产品市场经营情况分析108
四、2015-2020年企业未来发展战略及规划分析123 第三节辽宁海诺建设机械集团有限公司123
一、企业基本概况123
二、企业产品竞争优势分析124
三、2015年企业产品市场经营情况分析124
四、2015-2020年企业未来发展战略及规划分析126 第四节利勃海尔127
一、企业基本概况127
二、企业产品竞争优势分析127
三、2015年企业产品市场经营情况分析128
四、2015-2020年企业未来发展战略及规划分析130 第五节唐山亚特专用汽车有限公司131
一、企业基本概况131
二、企业产品竞争优势分析131
三、2015年企业产品市场经营情况分析131
四、2015-2020年企业未来发展战略及规划分析134 第六节内蒙古北方重型汽车股份有限公司134
一、企业基本概况135
二、企业产品竞争优势分析136
三、2015年企业产品市场经营情况分析136
四、2015-2020年企业未来发展战略及规划分析147
第七节华菱星马汽车（集团）股份有限公司147
一、企业基本概况147
二、企业产品竞争优势分析148
三、2015年企业产品市场经营情况分析148
四、2015-2020年企业未来发展战略及规划分析160
第八节三一重工股份有限公司160
一、企业基本概况160
二、企业产品竞争优势分析161
三、2015年企业产品市场经营情况分析162
四、2015-2020年企业未来发展战略及规划分析177
第九节中国重型汽车集团梁山四通专用汽车有限公司178
一、企业基本概况178
二、企业产品竞争优势分析179
三、2015年企业产品市场经营情况分析179
四、2015-2020年企业未来发展战略及规划分析182
第十节徐工集团工程机械股份有限公司182
一、企业基本概况182
二、企业产品竞争优势分析184
三、2015年企业产品市场经营情况分析184
四、2015-2020年企业未来发展战略及规划分析197
第三部分中国重型搅拌车行业前景空间透析199
第十二章2015-2020年中国重型搅拌车行业市场发展趋势分析 199 第一节2015-2020年中国重型搅拌车行业发展前景预测分析199
一、2015-2020年中国重型搅拌车市场发展潜力分析199
二、重型搅拌车发展中孕育的商机199
三、重型搅拌车卖点及设计199
第二节2015-2020年中国重型搅拌车制造行业技术发展趋势分析200
一、重型搅拌车制造行业技术现状200
二、重型搅拌车企业技术改造方针200
三、重型搅拌车技术改进途径分析200
第三节2015-2020年中国重型搅拌车市场趋势分析201
一、重型搅拌车产业政策趋向201
二、重型搅拌车技术革新趋势201
三、重型搅拌车市场发展空间201
第十三章2015-2020年中国重型搅拌车行业发展预测分析 203
第一节2015-2020年国际重型搅拌车市场预测分析203
一、2015-2020年全球重型搅拌车行业产值预测203
二、2015-2020年全球重型搅拌车市场需求前景203
三、2015-2020年全球重型搅拌车市场价格预测204
第二节2015-2020年中国重型搅拌车市场预测分析204
一、2015-2020年国内重型搅拌车行业产值预测205
二、2015-2020年国内重型搅拌车市场需求前景205
三、主要产品市场规模预测206
第三节2015-2020年中国重型搅拌车行业盈利预测分析206
一、资产利润率走势预测206
二、销售利润率走势预测207
三、成本费用利润率走势预测207
第四部分投资战略研究209
第十四章2010-2015年中国重型搅拌车行业投资现状分析 209
第一节2010-2015年重型搅拌车行业投资情况分析209
一、2010-2015年投资规模及年均增长情况209
二、2010-2015年不同规模投资对比209
三、2010-2015年不同所有制规模投资对比210
四、2010-2015年外商投资增长速度分析211
五、2014年底中国重型搅拌车行业主要省市投资状况对比211 第二节2015年（按最新月份更新）重型搅拌车行业投资情况分析211
一、2015年重型搅拌车行业总体投资增长状况211
二、2015年主要省市增长速度对比212
三、2015年外商投资增长分析212
四、2015年私营企业增长分析213
第十五章2015年中国重型搅拌车行业市场发展环境分析 214 第一节2015年中国经济环境分析214
一、国民经济运行情况GDP(季度更新) 214
二、消费价格指数CPI、PPI（按月度更新）215
三、全国居民收入情况（季度更新）216
四、恩格尔系数（年度更新）218
五、工业发展形势（季度更新）219
六、固定资产投资情况（季度更新）221
七、中国汇率调整（人民币升值）226
八、对外贸易&进出口226
第二节2015年中国重型搅拌车行业政策环境分析231
一、2015年重型搅拌车行业政策环境231
二、2015年国内宏观政策对其影响232
三、2015年行业产业政策对其影响241
第三节2015年中国重型搅拌车行业社会环境分析242
一、人口环境分析242
二、教育环境分析243
三、文化环境分析244
四、生态环境分析245
五、中国城镇化率246
六、居民的各种消费观念和习惯247
第四节2015年中国重型搅拌车行业技术环境分析250
第十六章2015-2020年中国重型搅拌车行业投资机会与风险分
析 251
第一节2015-2020年中国重型搅拌车行业投资机会分析251
一、行业活力系数比较及分析251
二、行业投资收益率比较及分析251
三、重型搅拌车行业投资效益分析252
第二节2015-2020年中国重型搅拌车行业投资风险分析252
一、重型搅拌车行业政策风险252
二、重型搅拌车行业技术风险252
三、重型搅拌车同业竞争风险253
四、重型搅拌车行业其他风险253
第三节2015-2020年中国重型搅拌车行业投资风险控制策略及建议253
第十七章2015-2020年中国重型搅拌车行业投资战略研究 255
第一节2015-2020年中国重型搅拌车行业发展战略研究255
一、战略综合规划255
二、技术开发战略255
三、业务组合战略255
四、区域战略规划256
五、产业战略规划257
六、营销品牌战略260
七、竞争战略规划260
第二节对我国重型搅拌车品牌的战略思考260
一、企业品牌的重要性260
二、重型搅拌车实施品牌战略的意义261
三、重型搅拌车企业品牌的现状分析262
第三节2015-2020年中国重型搅拌车行业细分行业投资战略263 图表目录：
图表 1 重型搅拌车行业周期图26
图表 2 重型搅拌车行业国内外市场成熟度对比27
图表 3 影响重型搅拌车需求的关键因素分析28
图表 4 2011-2015年全球重型搅拌车市场产量分析30
图表 5 2011-2015年全球重型搅拌车市场需求量分析30
图表 6 2015年全球重型搅拌车产品结构分析31
图表7 2011-2015年美国重型搅拌车产量分析32
图表8 2011-2015年德国重型搅拌车产量分析33
图表9 2011-2015年英国重型搅拌车产量分析33
图表10 2011-2015年印度重型搅拌车产量分析34
图表11 2011-2015年日本重型搅拌车产量分析35
图表12 2011-2015年我国重型搅拌车回顾37
图表13 2011-2015年我国重型搅拌车产能分析38
图表14 2011-2015年我国重型搅拌车供给量分析39
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：
中国汽车行业的PEST分析 随着社会的不断发展，汽车在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。从工作用车到生活用车，随着生活科技化、快捷化等的发展，汽车普及化的势头也越来越汹涌！下面我将用PEST模型来对中国汽车行业的发展进行分析。 一、Political-legal Factors 政治法律因素 所谓政治法律环境是指一个国家或地区的政治制度、体制、政治形势、方针政策、法律法规等。我们可以从以下接个方面来看： 1、税收政策对汽车行业的刺激 “十二五”期间，将通过综合利用金融、税收、经贸等政策，鼓励引进先进技术设备、节能和新能源汽车关键技术、关键零部件等。在国家政策上，近年来陆续推出了汽车补贴政策，汽车下乡政策，还有汽车贷款政策，小排量车的减征购置税等， 2、产业政策 ●汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便 更好地发挥汽车产业的支柱作用。 ●《乘用车燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增长 过快的势头 ●加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继
续降低汽车进口关税 ●《二手车市场管理办法》：二手车市场经营主体多 ●《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》：提出只要 汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。很 有利的促进了我国汽车产业的发展。汽车产业作为一 个国民经济的支柱产业，国家的强有力的政策支持， 完善的鼓励汽车消费的政策的出台，为汽车产业的发 展提供了一个坚实的基础和平台。 二、Economic Factors 经济因素 经济环境主要是指一个国家或地区的经济制度、经济 结构、产业布局、经济发展水平以及未来的经济走势 等。 ●构成经济环境的关键要素包括：国生产总值（GDP） 的变化发展趋势、利率水平的高低、财政货币政策 的松紧、通货膨胀程度及趋势、失业率水平、居民可支 配的收入水平、汇率升降情况、能源供给成本、市场需 求情况等。 ●自中国加入WTO，国外大的汽车生厂商纷纷进入，形 成了九州分天下的局面，2010年我国汽车销售量超过 1500万,车辆购置税完成1792亿元,同比增长54.0%,汽 车增值税和消费税等各项相关税收也有所增长。汽车消
出卖方：（以下简称甲方） 买受方：（以下简称乙方） 乙方因工程需要购买甲方商品混凝土，为明确双方的权利与义务，根据《中华人民共和国合同法》及有关法律，经协商，订立本合同，以便双方共同信守，具体条款如下： 一、乙方工程名称： 二、混凝土交货期限、地点及验收： 1、交货地点：甲方混凝土运到乙方承建工程的施工现场。 2、交货数量及验收方法：甲方供应的商品混凝土数量以随车“供货单”为凭证（由乙方指定专人在砼供货单上签字验收；该人不在现场时，由持有乙方书面委托书的人代为签收），作为商品混凝土实际供货数量的结算依据。 3、乙方工地运输：手推车□、翻斗车□、井架手推车□、塔吊及吊罐□，由乙方负责。泵送混凝土卸料口，由乙方负责。 三、商品混凝土质量、技术要求、交货检验： 1、商品混凝土质量按国标GB—14902—2003《商品混凝土》、海南省建设厅转发建设部《建设工程质量检测管理办法》的通知及《海口市商品混凝土管理办法》等有关规定执行。 2、交货检验费用：在交货地点，标养试件应由双方检验人员和监理人员共同取样，制作试件并标识明确后，由施工方暂时保管，试块在工地静置24小时后拆模。试块由工地送至标准养护地点标养，混凝土养护龄期到达时，乙方提前一天通知甲方及监理派员到规定的检测地点共视检测、签认，其运费、养护费及检验费用均由乙方承担。同条件、拆模试件的制作由乙方负责承做，但需通知甲方现场质检员旁站，其运费、养护费及检验费用亦由乙方负担。 四、商品混凝土单价：元/m3 五、商品混凝土结算及付款方式： 1、货款结算：甲方根据乙方现场签收的供货单编制当月一式四份的对账结算单作为货款结算依据；乙方对此如有异议，应在________天内提出，逾期视为确认。 2、乙方需要甲方一次泵送混凝土量不足50m3，按50m3向乙方收取泵送费。 3、甲方向乙方供应砂浆均按________元/m3收取费用。 4、泵送费用： 5、付款方式： 六、甲方的权利与义务：
我国客车市场在经历了从1998年到2002年的持续增长之后，进入2003年以来，在汽车行业形势一片大好的情况下，突如其来的非典将整个客车市场带入低谷，虽然在年底前有所好转。 在汽车保持高速增长的情况下我国客车行业也保持了一定的增长速度，2003年共生产客车1195210辆、销售1207794辆，同比增长分别为11.94%、15.15%，但相比2002年的增长率要差将近一半，也低于汽车行业的总体增长率：生产和销售中型客车分别为53666和53117辆，同比分别下降了13.07%和14.00%；生产和销售大型客车分别为19613和19003辆，同比分别增长了13.40%和14.01%。，增长速度逐渐趋缓；轻型客车2003年共生产443421辆，销售440240辆，产销同比增长分别为32.45%、 29.89%，高出2002年增长率近10个百分点，与整个汽车行业总体的发展速度相当，成为2003年客车行业发展中唯一的亮点。 表1：2003年产销量列前10位的客车企业 大鹏证券金融产品2004 中国客车行业最新分析 2004年7月26日 曾昕 大鹏证券
数据来源：中国客车统计数据网，统计数据只包括会员单位。 2004年5月份客车共生产10.71万辆，同比增长37.83%，比上月下降13.26%。除微型客车比上月下降外，其他车型均继续呈现增长态势。1-5月客车累计生产54.08万辆，同比增长18.39%，除中型客车同比下降9.70%外，大型客车、轻型客车、微型客车同比均为增长。 5月份客车共销售10.35万辆，同比增长24.94%，比上月下降16.55%。其中，大型客车本月销售0.19万辆，与上月相比，下降了29.99%，较去年同期增长了147.18%；中型客车本月销售0.38万辆，与上月相比下降了31.53%，同比增长21.11%；轻型客车本月销售4.06万辆，与上月相比，下降了16.40%，同比增长26.36%；微型客车本月销售5.72万辆，与上月相比，下降了14.90%，同比增长22.22%。1-5月，客车累计销售56.03万辆，同比增长14.32%。其中，大型客车累计销售0.93万辆，同比增长59.66%；中型客车累计销售1.88万辆，同比下降7.15%；轻型客车累计销售20.19万辆，同比增长17.80%；微型客车累计销售33.04万辆，同比增长12.87%。 除中型客车外，产销量双双突破去年同期水平，不是因为今年的情况好，而是由于去年客车市场的境遇太差。从市场表现来看，今年1-5月客车市场所受到的压力非常之大，而且这种影响持续的时间会很长，因此，客车企业目前所面临的困难是前所未有的。
汽车行业研究报告－－行业发展概况 （一）行业架构和隶属关系 1 ．隶属关系 中国汽车行业的现行主管机构是国家机械工业局。中国汽车技术研究中心、中国汽车工程咨询公司及中国汽车报社均隶属于机械工业局；中国汽车工程学会、中国汽车工业协会为机械工业局挂靠单位；原有的中国汽车工业总公司名称保持不变，仍在国家计划中实行单列。 2 ．组织结构 目前，中国汽车工业的组织结构分为三个层次，主要包括： （ 1 ）计划单列企业集团（中国汽车工业总公司、第一汽车集团公司、东风汽车集团、中国重型汽车集团和北方工业集团总公司）以及京、津、沪等地方企业集团；（ 2 ）集团控股企业及联营企业；（ 3 ）其他各类独立的企业。 中国汽车工业的空间分布比较分散，除西藏外全国各省市均有汽车工业，其中， 122 个整车厂分布在除西藏、甘肃和宁夏以外的 27 个省市。在这种过度分散的布局形态中依然存在一定的空间集聚性，上海、北京、天津、四川、吉林、湖北和江苏等省市汽车工业的地域集中程度和专业化程度较高，是中国汽车工业的主要力量所在，其汽车总产量占全国的 3/4 。 按车型和类别分，目前中国汽车工业的地域性分布主要集中在以下三个部分： （ 1 ）载货汽车 重型车制造主要分布在长春、十堰、济南、重庆和上海；中型车集中在长春和十堰，占全国的 88 ％；轻型车则分散于北京、南京、南昌、重庆、长春、沈阳和天津；微型货车集中在柳州、重庆、天津、西安、哈尔滨和安徽，年生产量占全国的 97 ％。 （ 2 ）客车 除微型客车外，其他生产厂家相当分散且所占比例
甚小。微型客车制造企业主要集中在天津、哈尔滨、重庆、景德镇和柳州，产量占全国的 97 ％。 （ 3 ）轿车 生产企业主要分布在上海、长春、天津和北京 4 个城市，产量占全国的 90 ％。从目前发展状况来看，上海、长春一汽、天津以及二汽（武汉）将成为中国主要的轿车生产基地 [2] 。 （二）企业和职工现状 改革开放以来，在国家宏观经济调控下，中国汽车工业发展迅速，企业规模不断扩大，汽车整车、整机生产企业的数量基本保持相对稳定。近年来，由于国家产业政策的不断调整，汽车企业在总数上有所下降。据 1999 年国家统计局关于汽车工业的统计资料显示：截止到 1998 年底， 汽车行业汽车生产企业总计为 2426 个，比上年减少48 个。其中大中型企业 1128 个，占企业总数的 46.5% [1] 。 1998 年汽车工业企业按汽车生产量划分：产量在1000 ～ 2000 辆以下的汽车企业有 14 个； 2000 ～ 5000辆以下的汽车企业有 16 个， 5 万辆以上的汽车企业有10 个。按汽车产品类型划分：汽车整车生产企业 115个，占总数的 5% ；汽车配件生产企业占据比例最大，企业数量为 1628 个，占总数的 67% 。 随着汽车工业的发展，汽车工业职工总数总体来讲呈稳步增长态势。尤其是 “ 八五 ” 时期，年平均增长率为 3.74% 。据有关统计，到 1998 年 底，汽车工业职工总数达到 196.3 万人，比 1997 年略有减少。 在职工就业方面，汽车行业及直接相关行业就业人员包括汽车产品生产企业人员以及科研、管理、销售、使用、维修与汽车产品生产用原材料、燃料、能源等相关行业及直接相关行业就业人员 [3] 。 （三）固定资产和工业总产值 近 20 年来，汽车产品在中国从紧俏商品、卖方市场、高额利润逐步转向买方市场、以销定产、微利经营。汽车工业在经营及管理理念上发生了重大变化，从
2018年中国汽车产业发展情况分析报告
目录 一、产销增速远超GDP，自主品牌继续主导市场结构变化 (4) 1.市场规模稳居世界第一 (4) 2.国际地位进一步提升 (5) 3.自主品牌乘用车市场份额再度提升 (6) 4.自主品牌继续主导乘用车市场结构变化 (7) 二、一系列管理政策出台或正式实施，注重对企业的引导和监管 (10) 1.《节能与新能源汽车技术路线图》 (11) 2.乘用车油耗四阶段和国五、国六排放标准 (11) 3.新能源汽车购车补贴退坡及碳配额和双积分 (13) 4.小排量购置税优惠政策和汽车销售管理办法 (15) 5.汽车准入和退出政策 (16) 三、自主品牌迎来第二个高速增长期，市场份额、性能品质、品牌价值全面提升 (17) 1.多家车企自主品牌销量达百万级，明星车型跻身乘用车各细分市场 (18) 2.强力布局自主研发，平台建设成果显著 (19) 3.从量变到质变，自主品牌开始全面向上 (21) 四、政策明确、目标清晰，智能网联汽车发展大大提速 (24) 1.路线图和实施方案为智能网联汽车发展提供基本遵循 (24) 2.标准体系规划和单项标准研制取得重要成果 (26) 3.跨行业企业间合作和智能网联汽车示范区建设方兴未艾 (27) 4.长安无人驾驶汽车2000公里测试和上汽RX5热销具有里程碑意义 (29) 五、新能源汽车发展向成长期转型，面临补贴退坡及国际巨头发力双重挑战 (30) 1.产销增速比上年减缓，产销规模继续位列世界第一 (31) 2.市场仍有赖多种政策的推动和拉动，政策性市场特征依旧 (32) 3.产业发展面临补贴政策退坡、竞争加剧、地方保护及电池安全等诸多挑战 (34)
预拌混凝土购销合同 需方：（以下简称甲方） 供方：（以下简称乙方）为规范预拌混凝土购销行为，保护甲乙双方的合法权益，明确双方技术经济责任，保证工程建设正常进行。依照《中华人民共和国合同法》《预拌混凝土》（GB/T14902-2003）及有关法律、法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，根据工程建设的具体情况，甲方向乙方购买预拌混凝土事项协商一致，订立本合同。 一、工程名称： 二、工程地点： 三、供货期由：合同签订之日起至该项目路面工程结束。 四、甲方委托乙方供应预拌混凝土，经双方议定产品名称、强度等级、坍落度、数量及浇注方式。详下表 五、 结算：混凝土结算以业主给项目部结算量作为结算依据。 付款方式：每月29日，乙方和甲方核对该月已供给甲方的预拌混凝土的数量；在业主扣除质保金拨付进度款后，5日内向乙方支付实际已使用混凝土货款的60%，
剩余货款在验收后一次付清。 六、预拌混凝土质量标准要求 1、乙方所提供的混凝土及使用的原材料，其质量应符合国家标准GB/T14902-2003《预拌混凝土》及其所引用的相关技术标准。 2、乙方应按甲方提出的国家标准范围内的技术要求供应预拌混凝土。（混凝土设计弯拉强度为5.0MPa，弯拉弹性模量为31Gpa) 3、为确保质量，乙方为同一工程同一部位提供的预拌混凝土使用的配合比基本相同，并使用同一品种规格的原材料。 4、乙方必须按照预拌混凝土规范要求，进行混凝土试块制作和标准养护，乙方必须具有生产资质、检测资质和出具检测报告。 5、甲乙双方及监理方三方现场抽取乙方提供的混凝土，每100m3抽取一组标准养护试块，每次取样不少于2组，一组进行标准养护，一组现场同施工条件养护，并符合GBJ107—87《混凝土强度的检验评定标准》、并按国家标准GB/T14902-2003进行标准养生，做抗压检验。 6、经甲乙双方及监理公司现场取样，经标准的养护的检验试样的试压结果，是判断商品混凝土质量的重要依据。对于批量检测不合格的，由此造成的一切质量问题由乙方负责。 七、验收标准、方法及提出异议期限 1、乙方在混凝土龄期到达后七天内向甲方提交《预拌混凝土出厂质量证明书》。 2、乙方负责按国家有关规范规定向甲方提供商品混凝土原材料（砂、石、水泥、外加剂）检验试验报告、配合比报告。原材料检验试验报告必须按规定的抽检批次数量足额提供。提供的检验试验报告必须是具备国家认证资格的实验室出据的报告。 3、预拌混凝土的验收标准，按照GB14902-2003《预拌混凝土》、GBJ107-87《混凝土强度检验评定标准》执行。 4、在预拌混凝土供应过程中，甲乙双方如有更改约定的重要技术数据，要求更改的一方必须出具有效的书面凭证。 5、乙方混凝土到现场后发现坍落度小于规定值时严禁加水，严格控制砂石的含泥量及外加剂用量。
2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”
中国汽车行业研究报告 通常，汽车带给我们喜悦和方便，因为现代汽车既具美感，又经济实用，但汽车的实用性只有在公路交通顺畅的情况下才有可能实现。遗憾的是，许多居住大城市的中国人在拥车之后，并不能真正享受到更高的生活质量和便利，原因就是堵车现象令人心烦。 如今，生活日益富足的中国人当中，有很多人巳经圆了拥车梦，或正在编织拥车梦。再加上中国开放门户，降低进口汽车的关税，允许更多优质而又低廉的外国汽车进入中国市场，这会让更多中国人的拥车欲望得实现。于是，在汽车业成为中国的支柱产业之前，人们或许应当关注，因汽车消费造成严重的社会和环境问题，会成为今后中国汽车生产和消费的一个巨大障碍。 例如，根据世界卫生组织的数据，中国道路上每天有680 人丧命，远远高出作为全球汽车大国的美国，每天死在道路上的115 人。另外，中国因汽车污染所造成的环境破坏问题也日益严重。 除了环境污染之外，汽车增加带来的其他社会和环境问题还包括能源消耗上升、交通拥挤、有车者炫耀财富和权力，大规模修造道路造成农地减少，引起农民不满等等。 如果中国不能在汽车需求大量暴增前做好准备，则汽车带给中国人的将不是喜悦和便利，而是更多的烦恼和寸步难行。另外，中国也不得不因汽车消费上升而加快在世界上寻找更多的能源。 中国则在近几十年来，因经济高速发展，人民物质生活水平日渐提升，加上文明的进步，社会和环境都有极大的改善，但是改善的速度赶不上经济步伐。具体而论，以前因愚昧而破坏生态环境（比如滥砍树木）的现象，如今已受到遏制，但追求物质文明却又悄然带来另一种环境破坏（如汽车造成的空气污染和噪音）。所以，当中国向第一世界挺进时，也应当在社会共识和价值取向之中，纳入更多第一世界的要素。使用汽车所造成的环境污染同工业生产所制造的环境污染不同，前者的社会成本是很难量化的。因应汽车消费所造成的社会成本，不像对付工厂将污水排入江河那样简单。 因此，中国需要一个超然的权力部门来设计中国汽车使用的基本原则和制度，既考虑经济效益，也要考虑社会和环境效益。比如中国目前正在推行的减少公家车措施，就可以演变成为一项很好的制度。 为了减轻道路压力，中国各级政府正在大力兴建道路，而修路的投资一般通过收取过路费来回收，但这是远远不够的。对个人而言，当用车的效用远远大过边际成本时，只要堵车所造成的成本在可承担范围内，拥车还是划算的，而那些公家车使用者，根本就不需多考虑用车的成本。 一旦消除公家车消费的弊病后，用车者和汽车厂商都理应承担社会和环境的成本，就好比日本的做法，向用车者索取高额的过路费，迫使更多人使用公共交通代步。索取的费用再进一步用于建造更多的道路，或治理环境污染，由此形成一个良性的循环，让汽车所造成的种种问题得到妥善的解决。 目录 第一章行业发展概述 第一节行业发展外部环境因素分析 一、行业政治环境因素分析 二、行业社会环境因素分析 三、行业技术环境因素分析
中国天车制造行业市场现状及发展前景调研报告2016-2021年 编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司
【报告目录】 第1章：中国天车制造行业发展环境分析 1.1 天车制造行业定义及统计标准 1.1.1 天车制造行业定义 （1）天车制造行业定义 1.4.1 行业融资环境分析 1.4.2 行业融资租赁渗透情况 1.5 天车制造行业技术环境分析 1.5.1 行业专利申请数量分析 1.5.2 行业专利申请人分析
1.5.3 行业热门技术发展分析 第2章：中国天车制造行业上游市场分析 2.1 钢材行业对天车制造行业的影响 2.1.1 钢材行业供需分析 （1）钢材产量分析 （2）减速机产销规模分析 （3）减速机产销衔接分析 2.2.2 减速机行业竞争分析 2.2.3 减速机行业技术发展分析 2.2.4 减速机行业对天车制造行业的影响
2.3 电动机行业对天车制造行业的影响 2. 3.1 电动机行业产销分析 （1）电动机产量分析 （2）电动机销售规模分析 （3）电动机产销衔接分析 3.2.1 天车制造行业经营效益分析 3.2.2 天车制造行业盈利能力分析 3.2.3 天车制造行业运营能力分析 3.2.4 天车制造行业偿债能力分析 3.2.5 天车制造行业发展能力分析
3.3 中国天车制造行业经济指标分析 3.3.1 行业主要经济效益影响因素 3.3.2 天车制造行业经济指标分析 3.4 中国天车制造行业供需平衡分析 3. 4.1 天车制造行业整体供给情况分析 3.5 中国天车制造行业进出口分析 3.5.1 天车制造行业出口分析 （1）行业出口整体情况 （2）行业出口产品结构 3.5.2 天车制造行业进口分析
操作混凝土搅拌车注意事项 1、操作混凝土搅拌车注意液压系统压力应符合使用说明书中的规定，不得随意调整。液压油的油质和油量应符合原定要求。 2、操作混凝土搅拌车注意装料前，应先排净拌筒内残存的积水和杂物。在运输过程中要不停的转动，以防混凝土离析。混凝土搅拌运输车到达工地和卸料之前，应先使拌筒全速以14—18转/分转动1—2分钟，然后再进行反转卸料。反转之前，应使搅拌筒停稳不转(具体操做见11页操作注意事项)。 3、环境温度高于+25摄氏度，从装料、运输、到卸料延续时间不得超过60分钟，环境温度低于+25摄氏度，上述时间不得超过90分钟。 4、冬期施工时，应切实做到：开机前检查是否结冰;下班时认真排除拌筒内及供水系统内残存积水，关闭水泵开关，将控制手柄置于“停止”位置。 5、在施工现场卸料完毕后，应立即用搅拌车随带的软管冲洗进料斗、出料斗、卸料溜槽等处，清除粘附在车身各处的污泥及混凝土。在返回搅拌站的途中，应向搅拌筒内注150---200L 水以清洗筒壁及叶片粘结的混凝土残渣。 6、每天工作结束后，司机应负责向搅拌筒内注入清水并高速(14—18转/分)旋转5—10分钟，然后将水排去，以保证筒内清洁。用高压水清洗搅拌筒各个部分时，应注意避开仪表及操纵杆等部位。压力水喷嘴与车身油漆表面间的距离不得小于40厘米。 7、清除搅拌筒内外积污及残存的混凝土渣块时，以及在机修人员进入筒内进行检修和焊补作业时，需先关闭汽车发动机，使搅拌筒完全停止转动。在机修人员进入筒内工作期间，必须保证拌筒内通风良好，空气新鲜，无可然气体及有害灰尘，氧气供应充足(不得使用纯氧)。在筒内使用电动工具操作时，操作人员必须有良好的绝缘保护。 8、工作时，不得将手伸入旋转的搅拌筒内，严禁将手伸入主卸料溜槽和加长卸料溜槽的连接部位，以免发生事故。 9、应定期检查搅拌叶片磨损情况并及时进行修补和换新。 10、操作混凝土搅拌车注意贯彻各项有关安全操作规范。 11、混凝土搅拌运输车司机必须经过专业培训，无合格证者不得上岗操作。
要点提示： ◆1-9月，累计生产汽车319.89万辆，同比增长35.77%，其中第三季度生 产112.21辆车，比二季度增长7.5%；销售汽车311.83万辆，同比增长 30.16%，其中第三季度销售109.15辆车，比二季度增长3.7%。 ◆2003年2月份景气指数创出新高点137.7点，3月份继续攀升至145点， 4月份到达峰值154点，5月份受非典影响回落明显，6月、7月景气指数平稳，8月景气指数再次小幅升至145.8点。由于汽车行业景气指数运行在新的增长通道当中，行业增长具有很强的适应性和稳定性。轿车、轻型车拉动前三季度的增长。 ◆今年以来，我国汽车行业继续保持快速发展的势头，产销进一步增长， 民间资本和业外资本大举进入，掀起了新一轮的汽车投资高潮。但同时也出现了一些值得关注的苗头，主要是市场供求有失衡迹象、产能增长过快、车型分化严重、产品库存增加、价格竞争趋于白热化、消费环境风险加大等，特别是汽车行业投资增长过快，引起了社会对汽车行业发展是否过热的担忧。 ◆四季度，汽车行业整体将会继续延续今年的增长势头，但增长速度将低 于三季度。预计汽车销量有望达到120万辆左右，全年有望达到430万辆左右，轿车销量第四季度可能达到60万辆左右，全年有望达到170-190万辆，整体增长水平预计在35%至45%以上。但车型的分化将进一步加剧，库存继续增加。
目录 I基本数据 (1) 一、2003年1-9月汽车产销量 (1) 二、2003年1-8月汽车行业经济指标情况 (4) 三、2003年1-8月15家重点生产企业经济指标 (6) II 汽车行业三季度总体运行情况 (8) 一、汽车产销量持续增长 (8) 二、主要经济指标持快速增长、亏损企业亏损额继续下降 (13) 三、重点企业生产、经营指标继续保持良好增势 (19) 四、高档进口车利润大趋向大排量车型 (23) 五、三季度汽车行业增长景气继续攀升 (25) III汽车行业重点问题分析与建议 (26) 一、家电企业转型造车现象增多 (26) 二、库存显著增加，产能快速扩张 (31) 三、保险公司退出车贷险，消费链出现断裂 (34) 四、黄标车、私车受限，消费风险增加 (35) 五、产业政策拟出台，引导汽车投资 (37) IV 汽车行业四季度发展前景分析与预测 (43)
导语 2020年，中国新能源汽车市场发生了巨变。随着消费者对新能源汽车认知度的提高，以及更加青睐可持续的环保生活方式，原本主要以供应和政策为驱动的市场，已经进一步向以需求为导向发展。 毕马威中国汽车行业主管合伙人诺伯特(Norbert Meyring)表示：“当前，我们正身处汽车行业向电动化、共享化、服务创新化和网联化演进的趋势之中。当前投身新能源大潮的不仅仅是造车新势力这些后起之秀们，传统汽车制造商也越来越多地推出新能源汽车产品。多方并举之下，中国和其他汽车大国的新能源汽车市场均开始迸发出巨大活力。” 近几年，国内厂商整体占据了中国新能源汽车市场超过80%的市场份额，相对而言，外国传统汽车制造商在电动化方面步伐较为保守。然而，随着政府的大力支持、基础设施的日益完善以及新能源汽车与燃油车生产成本差距的不断缩小，如今外国汽车制造商角逐新能源汽车市场的意愿已经变得较为强烈。预计他们未来将通过其在华合资企业增加其在新能源汽车市场的份额。 由于整体汽车市场规模的增长可能无法达到所有汽车制造商的销售目标总和，市场整合将不可避免。毕马威中国财务咨询合伙人徐驾表示：“电动汽车的市场引领者将持续发生变化。由于传统汽车制造商如今更加关注电动化，国内和国际竞争将越发激烈。” 价格仍是消费者购买新能源汽车时的重要考量因素，而由于电池占新能源汽车总体成本的主要部分，因此，能够开发出或采购到更优质电池的汽车制造商将获得竞争优势。中国不断为新能源汽车电池生产所需的主要原材料供应提供保障，并且在材料处理方面扮演领跑者角
色。尽管部分国际供应商加入竞争，但是由于越来越多的国际汽车制造商与本土电池供应商建立了紧密的合作关系，外国供应商未来很难进一步赢得市场份额。毕马威中国交易咨询合伙人孟托亚(Miguel Montoya)表示：“领先的中国新能源汽车电池供应商，以及日本和韩国等其他亚洲主要供应商，占据着强大的市场地位，并将继续引领全球供应链。”
中国汽车工业分析报告 前言 各国经济发展在各个时期的模式不尽相同，但是当经济发展到某一特定阶段时，一些国家倾向性地选择了汽车工业作为这一时期的主要支柱产业和其它支柱产业一起带动本国经济发展。我国政府于1994年提出了未来汽车工业发展的产业政策，把汽车工业列为经济发展的支柱产业，希望带动整个经济健康快速发展。几年后我们回过头来看，无论是当今汽车消费市场，还是整个汽车工业的发展并未进入一个较理想的状态。导致前期进展出现问题是多方面的。由于牵扯面太大，就时间和精力而言本文不可能对各相关的因素全部进行探讨。本文仅试图从汽车行业（不含农用车、拖拉机）两个最直接方面----市场和制造行业着手分析。 本文所涉及的市场仅仅是从理论上探讨未来可能出现的市场规模。参照国外的情况从各个角度初步分析形成国内汽车市场的若干必要外部条件，接下来着重分析国内汽车行业的现状。 鉴于我国整个汽车行业数据统计缺陷、统计时间短暂出现若干次统计口径变化使得本文采用的数据难免会有一些偏差。但是无论如何，通过认真地分析现有材料，我们可以很负责地说，我国的汽车工业现在仍处于一个低级的发展阶段，整个行业的总体经济效益很低，对国民经济的贡献率也很低，还起不到支柱产业的作用。 从汽车消费市场角度看，我国现有消费市场规模也达不到支持汽车工业快速发展的阶段。由于1998年国民经济增速趋缓，影响到人均收入水平和至今不够完善的汽车消费政策，导致汽车消费增长迟缓。因此，除行业内个别企业外，大多数企业的业绩不能达到大众预期的水平，且投资风险大。据此，本报告所下理论的结论是：在汽车工业未成为国民经济支柱产业前，汽车行业基本上没有投资价值且行业风险很大。 国研网 第一章汽车工业在国民经济发展中的地位 一、汽车工业对国民经济的贡献 那些对国民经济总量贡献大，带动行业面广和从业人数多的产业我们不妨称其为支柱产业。在工业发达国家，汽车工业就是这样的产业。同时，汽车工业带动促进一国经济中其它行业的发展特点也使汽车工业深得各工业发达国家政府高度重视。 首先，看一些发达国家汽车及另部件大公司的年销售额各占本国GDP（国民生产总值）的水平。 根据国家统计局出版的《国际统计年鉴96》和《国际统计年鉴98》给出的1995年、1997年世界前500家大公司的数据，经过处理后可得到这些大公司的年销售额占到本国当年GDP从4.18%--16.36%分别不等。如图（1-1）所示： 一般来讲，汽车工业与一国的国民经济呈现正相关关系，这对一国向工业化过渡时期显得尤为突出。
汽车行业月刊 重点关注 1 季度盈利较好的公司我们认为日本地震对国内自主品牌及国产化率较高的合资车型冲击较小。预计 3 月份重点厂商批发量较好，估计目前经销商库存处于合理水平。部分整车企业1 季度销量有望实现较好增长，盈利水平显着上升。我们建议配置销量及盈利增长确定性较高的汽车股，预计估值有望在季报公布前后逐步修复至13-15 倍市盈率。 支撑评级的要点 2月国内汽车销售126.7万台，同比增长4.6% ，其中乘用车销量同比略增2.6% ，商用车销量同比增长11.6% 。1-2月累计销量同比增长近10% ，乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 1-2月，1.6升及以下乘用车（含微客）销量占乘用车总量比重同比下降1.1个百分点；但1.6 升及以下的轿车销量占轿车总量的比重比上年同期提高1.8 个百分点，该板块销量同比增速达12.8% ，高于整个轿车板块9.7% 的增速。 2月乘用车价格指数为68.1，环比下降0.7% 。价格指数在连续3个月环比回升后有所松动。但另一方面，如日本地震导致部分日系汽车、零部件产能趋紧，则可能减少降价促销，令市场价格企稳。 我们维持全年各板块的销量预测，预计2011 年乘用车销量同比增长15%左右；商用车方面，卡车板块增速放缓至10% 左右；客车销量预计同比增长13%左右。 估值 我们预计部分优质企业 1 季度销量及盈利将实现较好的同比正增长，4月股价有望在盈利调增和估值修复的双重因素刺激下提升；建议适时买入，等待估值恢复至13-15 倍市盈率。首选买入
我们建议选择1季度销量及盈利较好的企业继续买入，重点关注江淮汽车、悦达投资；关注上海汽车、华域汽车复牌后的买入机会；商用车部分关注江铃汽车、宇通客车、潍柴动力 目录 投资摘要及估值 (3) 行业综述 (5) 主要上市公司概述 (11) 研究报告中所提及的有关上市公司 (24) 投资摘要及估值 2月国内汽车共计销售126.7 万台，同比增长4.6% ；1-2月汽车累计销量315.5 万台，同比增长近10% ，其中乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 我们预计2011年SUV和MPV两个细分板块全年增速分别在35%和20%左右；轿车板块预计15%的同比增幅；微客板块由于去年2、3季度基数走低，故目前预计全年实现5%左右的同比增长。我们认为，轻卡方面1-2月也存在一定的透支，但城市物流及中短途货运的需求增长仍保持强劲，维持2011年12%的增长预测，维持大客板块18%的增速预测。 重卡方面，预计全年重卡（含底盘）将保持15%左右的同比增长；而半挂车今年将面临需求放缓的压力，目前估计全年销量与去年基本持平。另一方面，由于轮胎及钢材价格的上升，对重卡整车企业的毛利率形成负面影响，需警惕投资风险。 我们认为日本地震对国内自主品牌汽车及国产化率较高的车型冲击较小，但将对关键部件仰
The cooperation clause formulated through joint consultation regulates the behavior of the parties to the contract, has legal effect and is protected by the state. 混凝土买卖合同书正式版
混凝土买卖合同书正式版 下载提示：此协议资料适用于经过共同协商而制定的合作条款，对应条款规范合同当事人的行为，并具有法律效力，受到国家的保护。如果有一方违反合同，或者其他人非法干预合同的履行，则要承担法律责任。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 需方： (甲方)： 供方： (乙方)： 根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》、《建筑工程质量管理条例》等有关法律、法规及省、市有关预拌混凝土管理规定,甲、乙双方在自愿、平等、公平和诚实信用原则的基础上，就本工程商品混凝土采购事项进行协商，达成并签订如下合同条款，由双方共同遵守履行。 第一条甲、乙双方的主体资格 1.1 甲方
企业法人营业执照注册号：组织机构代码证代码： 施工企业资质证书号： 税务登记证号： 1.2 乙方 企业法人营业执照注册号：组织机构代码证代码： 税务登记证号： 第二条工程概况 2.1 工程名称： 2.2 工程地址： 2.3 建设单位： 2.4 结构形式： 2.5 建筑面积： 2.6 总高度：
2.7 运距： 第三条商品混凝土价格和计量 3.1 商品混凝土单价： 以上商品混凝土单价为施工现场入模价(不含税，含税每立方加壹拾元)，包括原材料、损耗、预拌加工、加工厂至施工现场的运输、泵送机械及泵送入模，其中泵送价格为15元/m3(如不采用泵送应扣减);还包括但不限于润泵砂浆费、原材料检验试验费、配合比试验费、试块制作费、养护费、检验试验费、税费等; 3.2 合同总量和总价款： 3.2.1 合同总数量暂定为 m3; 3.2.2 合同总价款暂定为元。 3.3 计量：结算数量依据施工图纸及
波特五力模型分析汽车行业 五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析，主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系。根据波特（M．E．Porter）的观点，一个行业中的竞争，不止是在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量：潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的竞争能力。这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度，这一切最终决定着企业保持高收益的能力。一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，波特的竞争力模型的意义在于，五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功的战略思想，那就是大家熟知的：总成本领先战略、差异化战略、专一化战略。 下面用五力分析模型来分析下汽车行业及其领域内的战略方针。 1．供应商的讨价还价能力 在轿车行业中，上游企业主要是林业、黑色金属采选业、有色金属采选业、纺织业、皮革毛坯羽绒及其制品业、石油加工及炼焦业、化学有色金属冶炼加工业、普通机械制造业、电气机械和器材制造业、电子及通信设备制造业、仪器仪表及文化办公用品机械制造业、电气蒸汽热水生产供应业等。在这些行业中，供应商有很多。在零部件技术开发方面，中国轿车企业在某些中低附加值方面具有相当强的开发能力；在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国外先进水平差距甚大。中国整体轿车开发能力，而且在合资企业的供应链中外方占着主动地位，行业本身的特点决定了零部件都有一定的私有技术，因而供应商有一定的议价能力。 许多汽车够加大了中国市场战略部署，例如：福特宣布，将在中国东部城市杭州建设一家造价7.6亿美元的汽车生产厂。那些在建设中国本地生产厂方面姗姗来迟的公司（包括雷诺、捷豹路虎(Jaguar Land Rover)和沃尔沃(Volvo)）都拟定了不久建厂的计划。借以实现大部分车辆生产本地化。丰田汽车公司全球生产布局显示，除日本本土外，北美地区(特别是美国)和亚洲地区(特别是中国)
中国汽车工业发展趋势研究 宋海巍郭东邵吴松泉 到目前为止，中国正式加入世界贸易组织已经两年了。在此期间，汽车界担心的许多问题并未发生。相反，对于一直受到高壁垒保护的中国汽车工业而言，市场逐步开放令竞争更为充分和多元化，并在一定程度上促进了行业的发展。同时，中国汽车工业正在悄然发生变革：车型更加丰富，价格趋于合理，外资投入不断加大，行业整体性重组逐步推进。 2002年以来汽车工业发展态势良好，国民经济支柱产业地位已初步显现。客观地说，加入WTO对中国汽车工业发展的影响是一个长期的过程，并且良好的开局可能意味着成功的开始。 一、中国汽车工业国际化进程在加快 据OICA(国际汽车制造商协会)统计，2002年我国汽车产量为325万辆，世界排名为第5名。2003年汽车产量有望突破410万辆，成为仅次于美国、日本、德国的世界第4大汽车生产国。我国汽车年产销达到100万辆历时近40年，从100万辆增至200万辆历时8年，增至300万辆仅用了2年，而突破400万辆则只用1年时间。这表明我国汽车工业正处于超高速增长阶段，增速之快为世界各国汽车工业发展过程所罕见。 目前，发达国家汽车市场普遍不景气，而中国等新兴市场国家以其良好的成长性和巨大的潜力，继续成为全球汽车市场的亮点。作为经济正在崛起的一个世界人口大国，中国的汽车市场无不被世界各大著名汽车厂家看好。 随着中国加入WTO，一方面，是随着关税的降低和配额的增加，逐步扩大市场准入，国内市场逐步国际化；另一方面是资本输入的国际化，即中国市场上的竞争主体，与全球市场上的竞争主体越来越趋于一致。中国汽车工业加速国际化进程的主要表现： 1．国内汽车业的发展在很大程度上已成为跨国公司全球战略的一部分，这意味着国内汽车企业与跨国公司的合作与融合将进一步升级。 2．跨国公司加大对中国的投资力度。目前，世界主要跨国汽车公司均已经进入中国，其生产布局已经基本完成，面对快速发展的中国市场，几乎所有的跨国公司都在考虑增资扩产。如德国大众汽车公司决定未来5年对中国的投资将增加60亿欧元，占其亚太投资总额的87%。 3．跨国公司正全方位介入中国市场，竞争将进一步加剧。除了汽车生产外，竞争还将在汽车销售、汽车金融服务、维修服务、汽车租赁等方面全方位展开。 改革开放20多年来，几乎所有的汽车跨国公司都已经入了中国，目前，跨国公司通过其国内合资合作企业已经占据了90%以上的中国轿车市场。种种迹象表明，国际汽车巨头与中国本土企业的合作，已经达到了很高的档次和很广的范围，并且中国汽车工业已经开始步入国际化阶段。 可以说，加入WTO加速了中国汽车工业的国际化进程，从汽车工业的本身发展来说，在经济全球化
混凝土搅拌车小常识 一、启动前应对机械系统各部位认真进行检查，确认良好后方可启动。 二、启动前，应将搅拌操纵杆放在"空档"位置。 三、启动后，应将搅拌操纵杆放在"卸料"位置，放去筒内积水。 四、装料时，搅拌操作杆应放在"装料"位置。 五、运输前，卸料槽必须固定在"行驶"位置，防止摆动。 六、操作操纵杆时，应在"空档"位置稍作停留后方可动至下一个位置。 七、搞好文明施工，桶内多余材料不准随便乱倒。卸料后必须对搅拌筒、料槽、托辊等部位进行清洗。 八、人进入筒内清除砼结块时，应将车辆熄火，拔下电门钥匙，筒外设人监护。 搅拌车是一种特殊车辆，并不是所有会开车的司机都会开搅拌车，如果操作不当会引起翻车、液压泵、马达、减速机过快磨损甚至出现严重后果。
1.起动搅拌车之前，应把搅拌筒操作手柄放在"停止"位置。 2.搅拌车起动发动机后，应使搅拌筒在低速下转动10分钟左右，使液压油温升到20℃以上后方可工作。 3.搅拌车在露天停放时，装料前应将搅拌筒反转，将积水和杂物排出，以保证混凝土的质量。 4.搅拌车在运输混凝土时，要保证滑斗放置牢固，防止因松动造成摆动，在行进中打伤行人或影响其它车辆正常运行。 5. 搅拌车装运搅拌好的混凝土时，搅拌筒转速为2-10转/分，在运输过程中，平坦路面上搅拌筒转速保证在2-3转/分，行驶在侧倾坡度大于50的路面，或左右晃动较大的路面时，应停止搅拌旋转，待路况好转后再恢复搅拌旋转。 6. 混凝土搅拌车运送混凝土的时间不能超过搅拌站规定的时间。运送混凝土途中，搅拌筒不得长时间停转，以防混凝土产生离析现象。司机应时常观察混凝土情况，发现异常及时通报调度室，申请做出处理。 7. 搅拌车车内装有混凝土时，在现场停滞时间不得超过1小时，如超时应立即要求现场负责人给予及时处理。