1.ADR（大气数据基准）可以提供：（ C )
A. 气压高度、速度、马赫数、迎角、温度
B. 超速警告
C. 以上都对
2.IR（惯性基准）可以提供：（ C )
A. 姿态，飞行航迹矢量、航迹、航向
B. 加速度、角速率地速及飞机位置
C. 以上都对
3. 飞机上有4 种由电加温以防积冰的传感器，以下说法哪种正确？（ A ）
A. 3个皮托管，6个静压探头，3个迎角传感器，2个全温探头
B. 3个皮托管，3个静压探头，2个迎角传感器，2个全温探头
C. 2个皮托管，6个静压探头，3个迎角传感器，3个全温探头
4. ADIRU3的信号来源是：（ C )
A. 机长侧探头
B. 副驾驶侧探头
C. 备用探头和机长侧TAT
5. ECAM上的全温（TAT）和静温（SAT）由谁提供？（ B )
A．ADR1或ADR3
B．ADR2 或ADR3
C．ADR1或ADR2
6.关于IR（惯性基准）按钮故障灯稳定亮和闪烁亮，以下说法正确的是：（ C )
A. 稳定亮表示丧失相应的惯性基准
B. 闪烁亮表示在ATT方式姿态和航向信息可能恢复
C. 以上都对
7.IR（惯性基准）方式旋钮选择器在ATT位，以下说法正确的是：（ C )
A. 表示失去导航能力，IR 方式只提供姿态和航向信息
B. 飞行员必须通过CDU（控制显示组件）输入航向，并不断地重新设置（大约每10分钟一次）
C. 以上都对
8.ADIRS面板上电瓶供电指示灯，在什么时候琥珀色灯亮？（ A )
A. 当1个或多个IR仅由飞机电瓶供电时，或者校准的开始阶段
B. 仅当1个或多个IR仅由飞机电瓶供电时
C. 在校准的开始阶段或快速校准时
9. 当姿态航向和大气数据选择调定在正常位时,以下说法哪种正确？（ B )
A. ADIRU1向PFD1,ND1提供数据，ADIRU2向PFD2,ND2提供数据
B. ADIRU1向PFD1,ND1和RMI/VOR DME提供数据，ADIRU2向PFD2,ND2提供数据
C. ADIRU1向PFD1提供数据，ADIRU2向PFD2提供数据
10. ADIRU故障时，应该将IR1(或2或3）方式旋钮选择器放在：（ C )
A. OFF
B. NAV
C. ATT
11. 当IR3故障时，以下说法哪个正确：（ C )
A．将AIR DATA开关放在F/O3位
B．将ATT HDG开关放在F/O3位
C．将ATT HDG开关放在NORM位
12.快速校准大约需要多长时间：（ A ）
A. 30秒
B. 1分钟
C. 5分钟
13.快速校准中多长时间内需要把方式选择钮从OFF位搬至NAV方式：（ B ）
A. 3秒
B. 5秒
C. 7秒
14. 超速时会有连续重复谐音，飞机速度/马赫数大于最大使用速度或最大使用马赫数多少时出现？（ A )
A. +4节或+0.006
B. +4节或+0.009
C. +6节或+0.006
15. 超速时会有连续重复谐音，飞机带形态飞行时，什么速度出现？（ C )
A. 在起落架收上锁未锁住或起落架舱门未关时大于最大放起落架速度+4节
B. 在缝翼或/和襟翼伸出时大于最大放襟翼速度+4节
C. 以上都对
16. 机长和副驾驶显示器上的航向差异大于多少度时,在PFD上出现“检查航向”警戒信息？（ B )
A. 3
B. 5
C. 7
17. 显示在机长和副驾驶PFD上的滚转或俯仰角度的差异大于多少度时，在PFD上出现“检查姿态”警戒信息？（ B )
A. 3
B. 5
C. 7
18. 显示在机长和副驾驶PFD之间的高度差异大于多少时，在PFD上显示“检查高度”警戒信息？（ A )
A. STD条件下500英尺，或者QNH（或QFE）条件下250英尺
B. STD或者QNH（或QFE）都是500英尺
C. STD或者QNH（或QFE）都是250英尺
19. “惯性基准不一致”警戒信息出现表示：（ C )
A. 任何两部惯性基准之间不一致
B. 惯性基准1和惯性基准2之间不一致
C. 当第三部失效时两部惯性基准之间不一致
20. 在GPS MONITOR页面上指示出MMR（多方式接收机）工作在不同方式下,MMR进入导航方式并连续给 ADIRUS 提供数据,需要同时跟踪至少多少颗卫星？（ B )
A. 3
B. 4
C. 6
21. 备用仪表指示（ISIS）上ATT RST（姿态复位），可以通过按压此按钮超过2秒对姿态指示进行复位，以下说法哪种正确？
A. 在执行这一程序时，飞机必须保持平飞
B. 在复位时（大约10秒），“ATT 10s”信息在屏幕上显示
C. 以上都对
22. 用于显示的调谐有哪些方法：（ C )
A. 自动调谐(FMGC软件)和用MCDU的无线电导航页面人工调谐
B. 如果两个FMGC或MCDU失效，无线电管理板(RMP)人工调谐
C. 以上都对
23. 在备用方式下，ILS频率的调谐可以通过: ( A )
A. 任何一部RMP(无线电管理面板）
B. 仅RMP１
C. 仅PF侧RMP
24. 飞机在应急供电时：（ A )
A. 仅RMP1有电
B. 仅RMP2有电
C. RMP1和2都有电
25.如果FMGC1故障，能否调谐ADF1接收机？（ A )
A．能，从另一侧FMGC
B．能，从 RMP1
C．不能，ADF1不能被调谐
26. ILS1的信息显示在：（ B )
A. PFD1 和 ND1
B. PFD1 和 ND2
C. PFD2 和 ND1
27. 如果两个FMGC或MCDU都失效，以下说法哪种正确？（ A )
A. 必须选择RMP1和2上的备用调谐方式
B. 如果安装了RMP3，也可以用于备用调谐
C. 当使用RMP调谐ILS/DME时，PFD上正常显示DME的距离
28. 无线电高度由FWC（飞行警告计算机）通过扬声器（即使是关闭的）产生合成声音报告，其工作范围是：（ C )
A. 1500英尺以下
B. 2000英尺以下
C. 2500英尺以下
29. 气象雷达起飞前建议的天线角度为：（ C )
A. 0
B. +6
C. +4
30. 气象雷达面板上的方式选择，地图方式中ND显示的黑色表示：（ C )
A. 山
B. 城市
C. 水
31. 飞行中，在ND上没有雷达回波出现，飞行员也没有得到故障提示,但又有明显的天气现象，可能的原因是：（ C )
A. 增益控制放在最小位；
B. ND的雷达显示亮度控制在最小位；
C. 以上都对
32. 气象雷达选择接通时，要确认飞机中线两侧各35度内及天线运动距离多少米内无人及大型金属？ ( A )
A. 5米
B. 10米
C. 20米
33. 当ND上出现“NO AUTO TILT”（无自动天线调节）信息，以下说法哪种正确？（ C )
A. 雷达失去自动天线/多重扫描功能
B. 人工方式仍然可用
C. 以上都对
34. 当气象雷达部分功能失效时，ND上列出探测到的故障，以下说法哪种正确？（ A )
A. 如果是红色信息，ND上不显示雷达图像，如果是琥珀色信息则图像不受影响
B. 当有红色或琥珀色信息出现，ND均不再显示雷达图像
C. 红色或琥珀色信息都不影响ND上的气象雷达图像显示
35. 气象雷达面板上的增益旋钮，如何使用？（ C )
A. 在气象方式（WX）或在地面地图方式（MAP）这个旋钮用来调节接收机灵敏度
B. 正常位置是CAL，它调节增益至一个校准值
C. 以上都对
36. 气象雷达面板上的方式选择，使用WX+T方式时,ND的有效距离是：（ B )
A. 30NM
B. 40NM
C. 80NM
37. 气象雷达面板上的方式选择，在WX+T方式下，洋红色表示：（ B )
A. 较强的降水
B. 颠簸
C. 冰雹
38. 气象雷达面板上的方式选择，在WX（气象方式），不同颜色代表云层中所含水份密度的不同，以下颜色中密度最高的是：（ C )
A. 黑色
B. 红色
C. 洋红色
39. 气象雷达面板上的倾斜旋钮控制天线倾斜角，以下说法哪种正确？（ C )
A. 雷达1由ADIRS 1提供，如果姿态航向选择器设置到机长3位置，则ADIRS 3替换ADIRS1
B. 如ADIRS所示，零代表地平线
C. 以上都对
40. 当雷达的多重扫描拨动电门(MULTISCAN）设定在自动位时，ND上的天线仰角数字表示：（ A )
A. 表示下部和上部波束倾角的平均值
B. 表示水平线与雷达波束轴之间的夹角
C. 表示雷达波束轴与飞机实际轨迹角之间的角度
41. 气象雷达面板上的地面杂波抑制（GND CLTR SPRS）拨动电门,是弹簧锁定在自动位的，如何使用？（ C )
A. 如果多重扫瞄拨动电门设定在自动位，正常使用雷达，地面回波不显示在屏幕上，如果多重扫瞄拨动电门设定在人工位，地面回波抑制（GCS）电门没有用
B. 在OFF位时地面回波显示在屏幕上
C. 以上都对
42. 气象雷达面板上的风切变(PWS)电门在自动位时，生效预测性风切变功能，以下说法哪种正确？（ C )
A. 即使雷达系统开关设置在OFF（关断）位，风切变功能也可用(同时也取决于ATC面板部分设置）
B. 在2300英尺无线电高度以下时，天线扫描探测风切变区域，若低于1500英尺，将结果显示在ND（导航显示器）上
C. 以上都对
43. 预先风切变探测系统（PWS），扫描飞机前方多少海里以内的空间以探测风切变？（ A )
A. 5
B. 10
C. 15
44. 关于风切变警示，以下说法正确的是：（ C )
A. 进近时，在离地高度370英尺到50英尺之间，范围1.5海里到0.5海里之间警告提示降级为警诫提示，着陆时，提示在50英尺以下被抑制
B. 起飞时，提示在100节到50英尺被抑制
C. 以上都对
45. 近地警告系统（GPWS）产生音响和目视警告的工作范围是：（ C )
A. 在无线电高度低于2450 英尺时
B. 在无线电高度30英尺至1500英尺之间
C. 在无线电高度30英尺至2450 英尺之间
46. 增强型近地警告系统（EGPWS），它基于一个全球地形数据库，该数据库可以提供的信息是：（ C )
A. 地形提示显示（TAD），预测地形冲突并在ND上显示地形
B. 越障底限（TCF），改变了进近时的低地形警告
C. 以上都对
47. 增强型近地警告系统（EGPWS）采用以下哪种高度以及来自地形数据库的数据，通过特定的运算法则计算？（ C )
A. 压力高度，无线电高度
B. GPS 高度，无线电高度
C. 压力高度，GPS 高度，无线电高度
48. 当下降率过大时，出现的语音警告是：（ C )
A. “TERRAIN”
B. “DONT SINK”
C. “SINK RATE（下沉率）”“PULL UP（拉起）”
49. 当襟翼不在着陆形态且飞机不在下滑道上，接地速率过大时，出现的语音警告是：（ C )
A. “TOO LOW FLAPS”
B. “DONT SINK”
C. “TERRAIN”“PULL UP”
50. 当起落架和襟翼在着陆形态，接地速率过大时，出现的语音警告是：（ A )
A. “TERRAIN”可能迫降，不用pull up
B. “DONT SINK”
C. “PULL UP”
51. 如果在开始起飞爬升或复飞期间掉高度，出现的语音警告是：（ B )
A. “TERRAIN”
B. “DONT SINK”
C. “PULL UP”
52. 起落架放下且襟翼不在着陆形态,或起落架收起且襟翼在着陆形态，可能产生的音响警告是：（ C )
A. “太低—地形”
B. “太低—起落架”或“太低—襟翼”
C. 以上都对
53. 低于下滑道下降（“GLIDE SLOPE”），音响警告的工作范围是：（ A )
A. 30-1000英尺
B. 1500英尺以下
C. 从截获盲降到50英尺
54. 当“TERR ON ND”未选择开时，如果触发了地形告警（警诫或警告），以下说法哪种正确？（ C )
A. 地形图自动显示功能将在ND上调出地形图显示
B. TERR ON ND”按钮电门的“ON（接通）”灯亮
C. 以上都对
55. 地形意识显示（TAD）和越障底限（TCF）功能使用的信号来源是：（ C )
A. 使用机长的气压设定值来计算飞机的相对高度
B. 使用GPS1 的纯横向位置，且使用飞行管理系统1 的位置作为备份
C. 以上都对
56. 如果机组发现较低的导航精确度，如何处理？（ C )
A. 可以不关断TERR 按钮，忽略地形警告
B. 通过TERR 按钮选择增强功能的模式关断，不再使用GPWS
C. 必须通过TERR 按钮选择增强功能的模式关断，GPWS继续工作
57. 顶板上GPWS面板，有两个关于襟翼的按钮，以下说法正确的是：（ C )
A. 襟翼方式按钮OFF(关断)位，用于在减小襟翼调定值的情况下着陆，避免误警告
B. 着陆襟翼3 按钮ON(接通)位，用于在着陆处于形态3 的情况下避免误警告
C. 以上都对
58. 当ILS1失效时，是否影响GPWS低于下滑道语音警告？（ A )
A. 影响，受到抑制
B. 不影响，ILS2还可用
C. 不确定，如左座不是PF，不受影响
59. 在地面时，如何测试GPWS？（ C )
A. 瞬时按压PULL UP-GPWS 按钮，与GPWS有关的一些语音警告会出现
B. 持续按压PULL UP-GPWS 按钮，与GPWS有关的所有的语音警告响起
C. 以上都对
60. 应答机方式选择电门在自动位时，如何工作？（ C )
A. 在空中所选的应答机工作
B. 在地面所选的应答机仅在S方式（选择性飞机问询方式）工作
C. 以上都对
61. 如果离地后在飞机上显示绿色的“TERR STBY”信息，表示：（ A )
A. 飞机位置精度不够造成增强型TCF 和TAD 方式无法工作
B. 地形数据库无效或过期
C. 地形按钮被关断
62. TCAS（交通警报和防撞系统）有以下功能：（ C )
A. 探测到在其邻近区域飞行的任何装有应答机的飞机
B. 显示潜在的和预测的碰撞目标，以及发布垂直指令，以避免冲突
C. 以上都是
63. 若风切变、失速或GPWS信息被触发，所有的TCAS音响信息：（ B )
A. 正常警告
B. 被抑制
C. 不确定
64. 在下列哪些时候，TCAS STBY（TCAS备用）以绿色显示：（ C )
A. 机组选择了ATC STBY或 TCAS STBY或者ALT RPTG（高度报告）选至关位
B. 两部ATC或两部无线电高度表都失效
C. 以上都是
65. TCAS的探测能力，以下说法哪种正确？（ C )
A. 限制在最大100海里以内（根据飞机形态和外部条件）
B. 上下最大9900英尺范围内（受到威胁的飞机上方和下方）
C. 以上都对
66. 交通通告（TA）表示潜在相撞危险，措施通告（RA）表示实际相撞危险，当出现TA或RA时，分别表示大约多少秒后，有可能相撞？（ A ）
A. 40，25
B. 60，40
C. 40，20
67. 飞行中有可能使用TA方式的情况（在ND上显示“TA ONLY”信息）是：（ C )
A. 当飞机在性能降低(发动机失效，起落架放下)或者在与跑道紧密航线上运行时，由飞行员选择
B. 如果在TA/RA位，当出现风切变，失速，近地警告信息或飞机低于1000 英尺离地高时会自动选择
C. 以上都对
68. 根据飞机高度，TCAS的某些咨询被抑制，以下说法正确的是：（ C )
A. 当本飞机在距地面高度1700 英尺以下，而所有侵入飞机的距地面高度低于380
英尺时
B. 所有交通咨询(TA)音响信息和所有解析咨询在爬升时飞机低于1100 英尺和下降时
飞机低于900 英尺，在这种情况下RA（决策咨询）转换成TA（交通咨询）
C. 以上都对
69. TRAFFIC 方式选择在哪个位置时，显示最近的和其他入侵飞机（实时功能），高度范围为-2700 英尺到+2700 英尺之间？（ A )
A. THRT或ALL
B. ABV
C. BLW
70. TCAS白色的实心棱形方块指示：（ A )
A. 最近的入侵飞机
B. 其它的入侵飞机
C. TA 入侵飞机
71. 垂直速度箭头（关于TCAS），只有当入侵飞机的垂向速度大于多少英尺/分钟时才显示？（ B )
A. 300
B. 500
C. 1000
72. 当探测到TA 或RA 时,如果ND范围大于多少海里，出现REDUCE RANGE(减小距离圈）信息? ( B )
A. 20
B. 40
C. 80
1．VOR系统 VOR系统的工作频率范围是多少？ VOR系统的作用距离是多少？ VOR方位角是如何定义的？ 相对方位角是如何定义的？ 除了识别信号之外，VOR地面台发射哪两个测向用的信号？ VOR方位角、飞机磁航向和相对方位角之间的关系如何？ 大型商用飞机上通常装有几套VOR系统？每套VOR系统的基本组成有哪些？VOR接收机的调谐是如何实现的？ VOR系统的天线安装于飞机的哪个位置？哪个系统可以和VOR系统共用该天线？VOR输出的信息在哪里显示？ 2．仪表着陆系统 何谓仪表着陆系统？ ILS的用途是什么？ 为完成自动着陆，ILS的数据除了送到显示器上显示外，还送到哪些系统？ 机载ILS是由哪几个系统组成的？ 大型商用飞机通常装有几套ILS？ LOC的工作频率范围是多少？ 正常航向偏离指示时，一个点代表多大的航向偏离？ 进近末端，航向偏差变为扩展显示时，一个点代表多大的航向偏离？ 机载LOC系统的基本组成有哪些？LOC天线安装在飞机的哪个位置？ 下滑系统的工作频率范围是多少？ 下滑系统有多少个波道？它是如何实现频率调谐的？ 下滑系统上波瓣的调制频率是多少？下波瓣的调制频率是多少？ 下滑系统的下滑偏差指示，一个点代表多大的下滑偏离？ 机载下滑系统的基本组成有哪些？GS天线安装在飞机的哪个位置？ 国际民航组织规定了哪三类着陆标准？划分的依据是什么？ 指点信标系统的地面设备有哪几个信标台？发射频率分别是多少？ 3．LRRA系统 LRRA的测量范围是多少？ LRRA工作频率范围是多少? 飞机上通常装有几套LRRA？ 每套LRRA的基本组成有哪些？ LRRA输出的无线电高度送往哪些系统？ 现代飞机的无线电高度是如何显示的？ 现代飞机的LRRA信号全部失效时，显示器上会有什么变化？ 决断高度是如何选择的？ 4．DME系统 DME的工作频率范围是多少？ DME系统测量的是飞机到地面测距信标台之间的斜距还是水平距离？ DME系统的机载设备有哪些？ DME天线安装在哪个部位？ DME天线和哪个系统的天线可以互换？ DME系统出现故障时，显示器上会有什么变换？
GPS测量试题集及答案 一、判断题 （×）1、相对定位时，两点间的距离越小，星历误差的影响越大。 （√）2、采用相对定位可消除卫星钟差的影响。 （√）3、采用双频观测可消除电离层折射的误差影响。 （×）4、采用抑径板可避免多路径误差的影响。 （√）5、电离层折射的影响白天比晚上大。 （√）6、测站点应避开反射物，以免多路径误差影响。 （×）7、接收机没有望远镜，所以没有观测误差。 （√）8、精度衰减因子越大，位置误差越小。 （√）9、精度衰减因子是权系数阵主对角线元素的函数。 （√）10、97规程规定PDOP应小于6。 （√）11、强电磁干扰会引起周跳。 （√）12、双差可消除接收机钟差影响。 （√）13、差分定位与相对定位的主要区别是有数据链。 （√）14、RTD 就是实时伪距差分。 （×）15、RTK 就是实时伪距差分。 （√）16、实时载波相位差分简称为RTK。 （×）17、RTD 的精度高于RTK。 （√）18、GPS网的精度是按基线长度中误差划分的。 （√）19、97规程中规定的GPS网的精度等级有5 个，最高精度等级是二等。 （√）20、GPS网中的已知点应不少于三个。 （√）21、尺度基准可用测距仪测定。 （√）22、AA级网的比例误差系数应不超过10E-8。 （√）23、四等GPS网的基线长度相对中误差应不超过1/45000。 （√）24、四等GPS网的基线长度相对中误差应不超过1/45000。 （×）25、同步观测基线就是基线两端的接收机同时开机同时关机。 （√）26、同步环就是同步观测基线构成的闭合环。 （√）27、边连式就是两个同步图形之间有两个共同点。 （×）28、预报DOP值的文件是星历文件。 （×）29、应当选择DOP值较大的时间观测。 （×）30、作业调度就是安排各作业组到各个工地观测。 （×）31、接收机号可以不在现场记录。 （×）32、点之记就是在控制点旁做的标记。 （√）33、环视图就是表示测站周围障碍物的高度和方位的图形。 （×）34、遮挡图就是遮挡干扰信号的设计图。 （×）35、高度角大于截止高度角的卫星不能观测。 （×）36、采样间隔是指两个观测点间的间隔距离。 （√）37、基线的QA检验是按照设置的预期精度进行的。 （×）38、基线向量是由两个点的单点定位坐标计算得出的。 （×）39、GPS网的无约束平差通过检验，说明观测数据符合精度要求。（√）40、ASHTECH 接收机的数据记录灯闪烁间隔表示采样间隔。（√）
一、名词解释(每题2分共20分；) 1.GIS: 2.INS: 3.GPS: 4.IEC: 5.IBS: 6.EPIRB： 7.GMDSS: 8.NMEA: 9.MMSI:ITU: 10.ITU: 二、选择题（每题3分共60分） 1、GPS卫星导航系统分为距离型、多普勒型和距离多普勒混合型系指按分类。 A．工作方式 B．工作原理 C．测量的导航定位参量 D．用户获得的导航定位数据 2、罗兰C是一种导航系统。 A．近程 B．中程 C．远程 D．全球 3、通常GPS卫星导航仪启动时，输入的GMT误差为 min以内。 A．10 B．15 C．30 D．60 4、GPS卫星导航仪冷启动时，操作者输入的时间误差不超过。 A．60min B．30min C．15min D．14min 5、在GPS卫星导航仪启动时，所输入的世界时误差不大于。 A．3min B．60min C．10min D．15min 6、GPS卫星导航仪在进行热启动时不需。 A．考虑船位变化 B．考虑停机时间 C．初始化操作 D．收集历书 7、单频、单通道、CA码、时序型GPS卫星导航仪启动后首先进入工作方式，然后进入工 作方式。 A．数据收集；导航 B．导航；数据收集 C．定位；计算 D．计算；定位 8、在使用：MX5400GPS卫星导航仪时，若船位变化不大于100n mile，且该机已收集历书，则可以进 行。 A．重新设置启动 B．正常启动 C．冷启动 D．热启动 9 GPS卫星导航仪在时，需要初始化输入。 A．日常启动 B．紧急启动 C．热启动 D．冷启动 10、根据DGPS卫星导航系统的作用距离及定位精度分析，可以看出DGPS卫星导航仪主要为船舶在 提供定位和导航。 A．江河、湖泊 B．狭窄水道、港口及近海 C．远洋 D．A+B 11、AIS船台设备动态信息的更新率为。 A．每10min B．每30min C．根据请求每6s D．取决于航速和航向的变化 12、AIS船台设备的工作模式与岸台的工作模式相同，有三种工作模式，其中缺省工作模式为。并可根据管理机构的需要在其他工作模式间切换。 A．自主工作模式 B．指定工作模式 C．轮询工作方式 D．自主工作模式或指定工作模式或轮询工作方式 13、在AIS系统中，VHF收发机在发射信号时，发射信息。 A．使用87B国际专用频道 B．使用88B国际专用频道 C．交替使用87B、88B两个VHF国际专用频道交替 D．同时使用87B、88B两个VHF国际专用频道 14、在AIS系统中，某一不能直接访问到UTC的站点，将自己的同步状态设置为，用GPS导航仪来产生UTC时间。 A．UCT间接 B．UTC直接 C．与基站同步（直接或间接） D．与标识数最高的移动电台同步 15、船载AIS设备中，能够提供航向信息的设备是。 A．雷达（ARPA） B．GPS导航仪 C．VHF D．陀螺罗经 16、AIS每帧电文被划分为编号为0～2249的2250个时隙，每个时隙约。 A．1 min B．26.67 ms C．2250 ms D．256 ms 17、下列AIS船台设备显示的目标可显示CPA和TCPA信息的是。 A．睡眠目标 B．活动目标 C．已选目标 D．A + B + C 18、为了防止干扰和转换频道时造成通信损失，每个AIS站均在频道上进行收发AIS信息。 A．87B B．88B C．87B或者88B或者DSC D．87B和88B两个 19、在AIS岸台系统中，当通信双方超出VHF的覆盖范围时，。 A．AIS目标仍然能识别 B．视具体情况，AIS目标有时能识别，有时不能识别 C．网络系统仍进行信息排队处理，直至通信双方进入VHF的覆盖范围时为止
、填空（每空1分，共20分） 1?子午卫星导航系统采用6颗卫星，并都通过地球的—南北极 _________ 运行。 2?按照《规范》规定，我国GPS测量按其精度依次划分为AA、A、B、C、D、E六级，其 中C级网的相邻点之间的平均距离为15?10km，最大距离为40 ______ km。 3?在GPS定位测量中，观测值都是以接收机的相位中心位置为准的，所以天线的相位中心 应该与其几何中心保持一致。 4.________________________________________________________ 按照GPS系统的设计方案，GPS定位系统应包括」间卫星____________________________________ 部分、—地面 监控部分和..用户接收一部分。 5?在使用GPS软件进行平差计算时，需要选择横轴墨卡托投影________ 投影方式 6?从误差来源分析，GPS测量误差大体上可分为以下三类：卫星误差 __________ 信号传播误差和接收机误差。 7?根据不同的用途，GPS网的图形布设通常有点连式、边连式、网连 式及边点混合连接四种基本方式。选择什么方式组网，取决于工程所要求的精度、野外条 件及GPS接收机台数等因素。 8?美国国防部制图局（DMA ）于1984年发展了一种新的世界大地坐标系，称之为美国国 防部1984年世界大地坐标系，简称_WGS-84 。 9?当使用两台或两台以上的接收机，同时对同一组卫星所进行的观测称为—同步观测..。
10.双频接收机可以同时接收L1和L2信号，利用双频技术可以消除或减弱电离层折射—对观测量的影响，所以定位精度较高，基线长度不受限制，所以作业效率较高。 11.在定位工作中，可能由于卫星信号被暂时阻挡，或受到外界干扰影响，引起卫星跟踪的 暂时中断，使计数器无法累积计数，这种现象叫整周跳变。 12.PD0P代表空间位置图形强度因子 13.GPS工作卫星的主体呈圆柱形，整体在轨重量为843.68 k.它的设计寿命为7.5 年，事实上所有GPS工作卫星均能超过该设计寿命而正常工作。 14.用GPS定位的方法大致有四类：多普勒法、伪距法、射电干涉测量法、—载波相 位测量法。目前在测量工作中应用的主要方法是静态定位中的伪距法和载波相位测量 法。 15.在接收机和卫星间求二次差，可消去两测站接收机的一相对钟差改正。在实践中 应用甚广。 二、名词解释（每小题4分，共20分） 1.GPS卫星的导航电文 2.同步观测环 3?静态定位 4.GPS全球定位系统 5?岁差 三、问答题（60分）
一、名词解释 春分点：当太阳在黄道上从天球南半球向北半球运行时，黄道与天球赤道的交点真近点角：在轨道平面上卫星与近地点之间的地心角距． 升交点赤经：在地球平面上，升交点与春分点之间的地心夹角． 近地点角距：在轨道平面上近地点与升交点之间的地心角距． 天球：指以地球质心为中心，半径r为任意长度的一个假想球体。为建立球面坐标系统，必须确定球面上的一些参考点、线、面和圈。 岁差：指由于日月行星引力共同作用的结果，使地球自转轴在空间的方向发生周期性变化。 章动：北天极除了均匀地每年西行以外,还要绕着平北天极做周期性的运动。轨迹为一椭圆。 极移：地球自转轴相对于地球体的位置不是固定的，地极点在地球表面上的位置随时间而变化的现象称为极移 历元：在天文学和卫星定位中，与所获取数据对应的时刻也称历元。 轨道参数：描述卫星轨道位置和状态的参数 卫星星历：描述卫星运动轨道的信息 预报星历：是通过卫星发射的含有轨道信息的导航电文传递给用户，经解码获得所需的卫星星历，也称广播星历 后处理星历：是一些国家的某些部门根据各自建立的跟踪站所获得的精密观测资料，应用与确定预报星历相似的方法，计算的卫星星历。 绝对定位：也称单点定位，是指在协议地球坐标系中，直接确定观测站相对于坐标原点（地球质心）绝对坐标的一种方法。 相对定位：用至少两台GPS接收机，同步观测相同的GPS卫星，确定两台接收机天线之间的相对位置。有静态相对定位和动态相对定位之分静态定位：接收机静置在固定测站上，观测 数分钟至2小时或更长时间，以确定测站位置 的卫星定位，是不考虑轨道的有无、决定点位 置的定位应用。 动态定位：动态定位是以确定与各观测站相 应的、运动中的、接收机载体的位置或轨迹的 卫星定位。 伪距：由卫星发射的测距码信号到达GPS接收 机的传播时间乘以光速所得出的量侧距离。由 于卫星钟、接收机钟的误差以及信号经过电离 层和对流层的延迟，量侧距离的距离与卫星到 接收机的几何距离有一定的差值，因此称量侧 距离的伪距。 被动式测距：仪器本身不发送信号，只能被动 的接受目标信号，根据信号传播的速度信号时 间求单程距离。 主动式测距：用电磁波测距仪发送信号，通过 另一端的反射器反射回来，再由测距仪接受算 出距离。 整周跳变：在GPS接收机接受信号时，由于种 种原因，接收机整波计数器在一定时间内记录 下来的周数突然发生了变化，也就是错误地记 录了周数，这种突变叫做整周跳变。 整数解：将平差计算所得的整周未知数取为相 近的整数，并作为已知数代入原方程，重新解 算其它待定参数。 模糊度：是在全球定位系统技术的载波相位测 量时，载波相位与基准相位之间相位差的首观 测值所对应的整周未知数。 差分GPS: 通过在固定测站和流动测站上进行 同步观测，利用在固定测站上所测得GPS定位 误差数据改正流动测站上定位结果的卫星定 位。 载波相位测量：是利用接收机测定载波相位观 测值或其差分观测值，经基线向量解算以获得 两个同步观测站之间的基线向量坐标差的技术 和方法。 重建载波：在GPS信号中由于已用相位调整的 方法，在载波上调整了测距码和导航电文，因 而接受的载波相位已不在连续，所以在进行载 波相位之前要进行调试工作设法调制在载波上 的测距码和卫星电文去掉，重新获取载波。 多路径误差：也叫多路径效应，由发射器到接 收仪，经由不同长度两路径的无线电波间互相 干扰形成定位误差。 同步观测:同步观测是指两台或两台以上接收 机同时对一组卫星进行的观测. 异步观测环:在构成多边形环路的所有基线向 量中，只要有非同步观测基线向量，则该改多 边形环路叫异步观测环。 独立观测环：由非同步观测所获得的基线向量 构成的闭合环，简称独立环． 静态相对定位：用两台接接收机分别安置在基 线的两个端点，其位置静止不动，同步观测相 同的4颗以上卫星，确定两个端点在协议地球 坐标系中的相对位置，这就叫做静态相对定位。 动态相对定位：用一台接收机安置在基准站上 固定不动，另一台接收机安置在运动载体上， 两台接收机同步观测相同卫星，以确定运动点 相对基准站的实时位置。 观测时段：测站上开始接收卫星信号到观测停 止，连续工作的时间段称为观测时段，简称时 段。 广域差分:基本思想是对GPS观测量的误差源 加以区分，并单独对每一种误差源分别加以“模 型化”，然后将计算的每一种误差源的数值，通 过数据链传输给用户，以对用户GPS定位误差 加以改正，达到削弱这些误差源，改善用户GPS 定位精度的目的。 二、填空 1. 目前正在运行的全球卫星导航定位系统有 美国的（GPS）和俄罗斯的（GLONASS）。我国的 第一代卫星导航定位系统称为（北斗卫星导航 定位系统），欧盟计划组建的卫星导航定位系统 称为（GALILEO）。 2. GPS卫星系统由(空间部分)、（地面控制部 分）和（用户部分）三部分组成。 3. 按用途，可将GPS接收机分为（导航型接 收机）、（测地型接收机）和（授时型接收机） 三种。 4. 根据测距的原理，可将GPS定位的方法分
第3章GPS测量的误差来源及其影响 1、简述GPS测量主要误差的分类 2、简述GPS测量各类误差的影响特性 3、不同的高度角的对流层折射对结果的影响 4．什么叫电离层电离层对GPS测量有什么影响为什么用双频接收机可以消除电离层的影响5．双差模型的优缺点 6.站际差主要消除那些误差 7.星际差主要消除那些误差 8.历元差主要消除那些误差 第4章 GPS卫星定位基本原理 1、概念：伪距整周模糊度整周计数周跳静态绝对定位静态相对定位 2、简述GPS卫星定位的基本原理 3、简述伪距法定位的原理及方法 4、简述载波相位测量定位的原理及方法 5、简述周跳探测的原理及方法 6、简述整周模糊度的确定方法 7、简述各种观测值的各种线性组合及其特性 8．如何判断整周未知数的最后取值是否可靠怎样才可能获得精确的整周未知数的最后取值9．不同频率组合的特点和组合的意义 10．GDOP、ratio、rms是什么含义 天球坐标系是利用基本星历表的数据把基本坐标系固定在天球上，星历表中列出一定数量的恒星在某历元的天体赤道坐标值，以及由于岁差和自转共同影响而产生的坐标变化。常用的天球坐标系：天球赤道坐标系、天球地平坐标系和天文坐标系。 在天球坐标系中，天体的空间位置可用天球空间直角坐标系或天球球面坐标系两种方式 来描述。 1. 天球空间直角坐标系的定义 地球质心O为坐标原点，Z轴指向天球北极，X轴指向春分点，Y轴垂直于XOZ平面， 与X轴和Z轴构成右手坐标系。则在此坐标系下，空间点的位置由坐标（X，Y，Z）来描述。 2．天球球面坐标系的定义
地球质心O为坐标原点，春分点轴与天轴所在平面为天球经度（赤经）测量基准——基准子午面，赤道为天球纬度测量基准而建立球面坐标。空间点的位置在天球坐标系下的表述为（r，α，δ）。 2.1.2地球坐标系 地球坐标系有两种几何表达方式，即地球直角坐标系和地球大地坐标系。 1．地球直角坐标系的定义 地球直角坐标系的定义是：原点O与地球质心重合，Z轴指向地球北极，X轴指向地球赤道面与格林尼治子午圈的交点，Y轴在赤道平面里与XOZ构成右手坐标系。 2.地球大地坐标系的定义 地球大地坐标系的定义是：地球椭球的中心与地球质心重合，椭球的短轴与地球自转轴重合。空间点位置在该坐标系中表述为（L，B，H）。 WGS-84的定义： WGS-84是修正NSWC9Z-2参考系的原点和尺度变化，并旋转其参考子午面与BIH定义的零度子午面一致而得到的一个新参考系，WGS-84坐标系的原点在地球质心，Z轴指向定义的协定地球极（CTP）方向，X轴指向的零度子午面和CTP赤道的交点，Y轴和Z、X轴构成右手坐标系。它是一个地固坐标系。 新1954年北京大地坐标系 新1954年北京大地坐标系是将1980年国家大地坐标系下的全国天文大地网整体平差成果，以克拉索夫斯基椭球体面为参考面，通过坐标转换整体换算至1954年北京坐标系下而形成的大地坐标系统 7.格林尼治标准时（GMT） 格林尼治标准时间（Greenwich Mean Time，GMT）是指位于伦敦郊区的皇家格林尼治天文台的标准时间，因为本初子午线被定义在通过那里的经线。理论上来说，格林尼治标准时间的正午是指当太阳横穿格林尼治子午线时的时间。由于地球在它的椭圆轨道里的运动速度不均匀，这个时刻可能和实际的太阳时相差16分钟。地球每天的自转是有些不规则的，而且正在缓慢减速。所以，格林尼治时间已经不再被作为标准时间使用。现在的标准时间——协调世界时（UTC）——由原子钟提供。自1924年2月5日开始，格林尼治天文台每隔
65、RS 触发器中，当R=S=0 时，1+n Q 为__C____。 A. 0 B. 1 C. n Q D. n Q 66、触发器是由普通逻辑门电路构成的，但在功能上与普通逻辑门电路存在的最大差别是触发器具有__C____。 A. 清零功能 B. 置1功能 C. 记忆保持功能 D. 驱动功能 67、已知R 、S 是2个与非门构成的基本RS 触发器的输入端，此RS 触发器的约束条件为___A___。 A. 1=+D D S R B. 0=+D D S R C. 1=D D S R D. 0=D D S R 68、边沿式D 触发器是一种__D____稳态电路。 A. 无 B. 多 C. 单 D. 双 69、下列符号是___C___逻辑符号。 A. 高电平有效的同步D 触发器 B. 低电平有效的同步D 触发器 C. 上升沿有效的边沿D 触发器 D. 下降沿有效的边沿D 触发器 70、对于D 触发器，欲使Q n+1=Q n ，应使输入D=__C____。 A. 0 B. 1 C. Q D. Q 71、3线-8线译码器，有___ A ___个地址输入端、______个输出端。 A. 3、8 B. 8、3 C. 6、8 D. 3、11 72、3线-8线译码器如图所示，当输出01234567Y Y Y Y Y Y Y Y =11110111时，控制 端ST A 、ST B 、ST C 和地址输入端A 2、A 1、A 0的电平应为__C____。 A. 000011 B. 011011 C. 100011 D. 111011 73、74LS138是3线-8线译码器，译码输出为低电平有效，若输入 A 2A 1A 0=100时，输出01234567Y Y Y Y Y Y Y Y =___B___。 A. 00010000 B. 11101111 C. 11110111 D. 00001000 74、实现数模转换功能的电路叫数模转换器，简称为__A____。 A. DAC B. ADC C. CAD D. DLA 75、一个无符号10位数字输入的DAC ，其输出电平的级数为___C___。
一、填空 1、RTK 数据链发送的是基准站载波相位观测量和坐标。 2、码相位测量测定的是测距码从卫星到接收机的传播时间。 3、采用后处理星历代替广播星历可减弱卫星星历误差影响。 4、双差模型可消除接收机钟差误差影响。 5、电离层影响，白天是晚上的5倍。 6、电离层影响，夏天是冬天的4倍。 7、电离层影响在一天中的中午最强。 8、对流层影响与温度、气压和湿度有关。 9、卫星信号由多条路径到达接收机而引起的误差叫多路径误差。 10、测站点远离水面，以避免多路径误差影响。 11、抑径板可减弱多路径误差影响。 12、抑径板是通过遮挡反射信号来减弱多路径误差的。 13、各接收机定向标志同时朝北，可消除相位中心偏影响。 14、点位误差随精度衰减因子的增大而增大。 15、精度衰减因子用英文缩写DOP表示。 16、HDOP表示水平位置精度衰减因子。 17、PDOP表示空间位置精度衰减因子。 18、精度衰减因子与卫星的空间分布有关。 19、两同步观测的测站上的单差相减叫双差。 20、实时伪距差分定位也叫RTD。 21、实时载波相位差分定位也叫RTK。 22、参考站向流动站发射差分信号。 23、差分定位有数据链相对定位没有。 24、97规程规定的四等GPS基线的固定误差是10mm。 25、97规程规定的四等GPS基线的比例误差系数是10ppm。 26、网中的三个已知点坐标可用来解算大地坐标转换的7 个参数。 27、由同步观测基线构成的闭合环叫同步环。 28、由非同步观测基线构成的闭合环叫异步环。 29、五台接收机同步观测的基线数为10。 30、五台接收机同步观测的独立基线数为4 。 31、同步图形扩展方式有点连式、边连式和网连式。 32、相邻两个同步图形有 2 个公共点的连接收方式叫边连式。 33、GPS网测量中所用接收机必须具有载波相位观测功能。 34、四等 GPS网的重复设站数应不少于1.6。 35、97规程规定，各等级GPS网观测时，PDOP宜小于 6。 36、DOP越小，观测精度越高。 37、预报可见卫星数和DOP的文件叫历书文件。 38、97规程规定，最小有效观测卫星数为4。 39、规定某日某时某台接收机到达某点的计划叫作业调度。 40、反映测站周围卫星信号遮挡情况的图件叫环视图。 41、两次记录数据之间的时间间隔叫采样间隔。 42、无约束平差通过检验说明观测数据可靠。 43、基线解算是通过对观测量求差来计算基线向量的。 44、ASHTECH Locus 接收机电开关键按下 6 秒钟，则数据被删除。 45、ASHTECH Locus 接收机电源状态灯呈绿色，表示电量充足。 46、ASHTECH Locus 接收机观测记时器灯闪烁 3 次表示 15km基线观测数据已够。 47、ASHTECH Locus 数据处理软件中的三个视窗是时间、工作簿和图形视窗。 48、可从磁盘和接收机向工程项目添加数据。 49、ASHTECH Locus 数据处理软件中的B文件是观测数据文件。 50、ASHTECH Locus 数据处理软件中的E文件是星历文件。 51、ASHTECH Locus 数据处理软件中的alm文件叫历书文件。 52、ASHTECH Locus 数据处理软件中输入的点名和点号是4 字符。 53、GPS系统主要由地面控制部分、空间部分和用户三个部分构成。 54、GPS卫星分布在6 个轨道平面内。。 55、空间直角坐标系的转换用七参数法。 56、GPS信号包括载波、测距码和数据码等信号分量。 57、GPS测距码包括 C/A 码、P码和新增的L2C 码。 58、将较低频的测距码和数据码加载到较高频的载波上的过程，称为调制。 59、将较低频的测距码和数据码从较高频的载波上的分离出来的过程，称为解调。 60、开普勒六参数有as 、es、V、Ω、I和ω。 61、预报星历通常包括开普勒参数和轨道摄动项参数 62、P码的测距精度为0.293m 。 63、载波L1 的测距精度为1.9mm 。 64、电磁波的频率越小，电离层折射的影响越大。 65、电离层的折射率大于 1。 66、数字信息每秒传输的比特数，称为导航电文的传输速率。 67、传输一个码元所需的时间，称为码元宽度。 68、P码周期太长，难以锁定。因此，通常采用先锁定 C/A 码，再通过导航电文中的 Z确定观测瞬间在P码周期中所处的准确位置，从而迅速捕获 P码。 69、按所选参考点不同，定位方法可分为绝对定位和相对定位。
一.名词解释. 1.导航,导航系统及常用导航方法.(书P1) 导航:将航行体从起始点导引到目的地的技术方法. 导航系统:能够向航行体的操纵者或控制系统提供航行体位置,速度,航向等即时运动状态的系统. 常用导航方法:①航标方法.②航位推算法.③天文导航.④惯性导航.⑤无线电导航.⑥卫星定位导航. 2.航位推算导航.(书P1) 航位推算导航:从一个已知坐标位置开始,根据航行体在该点的航向,航速和航行时间,推算下一时刻的坐标位置的导航过程和方法. 优点:航位推算导航技术不受天气,地理条件的限制,是一种自主式导航方法. 缺点:随着时间的推移,其位置累积误差会越来越大. 3.衡量导航性能的参数有哪些? 答:精度,覆盖范围,系统容量,导航信息更新率,导航信息维数;可用性,可靠性,完善性,多值性. 4.伪距.(书P13) 用户接收机一般不可能有十分精确的时钟,他们也不与卫星钟同步,因此用户接收机测量得出的卫星信号在空间的传播时间是不准确
的,计算得到的距离也不是用户接收机和卫星之间的真实距离.这种距离叫做伪距. 5.定轴性与进动性.(书P36) 定轴性:陀螺仪的转子绕自转轴高速旋转,即具有动量矩H 时,如果不受外力矩作用,自转轴将有相对惯性空间保持方向不变的特性. 进动性:如果在陀螺仪上施加外力矩M,会引起陀螺仪动量矩H 相对惯性空间转动的特性. 6.比力.(书P53) 设质点在i 系(惯性系)中的位矢为r ,质点在外力作用下在惯性空 间的运动状态可用牛顿第二定律导出,即22i d r F m mr dt ==.在上述等式当中,+F F F =引非引力,F 非引力为非引力外力,是指作用在载体上的发动机推力,空气阻力,升力,地面反作用力等等.=F mG 引为引力外力.由 此得22i F d r G dt m =+非引力.比力定义为F f m =非引力,为载体的非引力惯性加速度矢量,也称视加速度矢量.G 为中心引力加速度矢量. 7.惯导系统(书P31) 惯性导航系统(Inertial Navigation System,INS)是利用惯性敏感器(陀螺仪和加速度计)测量得到的载体运动的角速率和加速度,依据惯性定律计算载体位置,速度,姿态等运动参数的装置或系统.
GPS原理及应用》模拟试题（1） 一、填空（每空1分，共20分） 1.子午卫星导航系统采用6颗卫星，并都通过地球的运行。 2.按照《规范》规定，我国GPS测量按其精度依次划分为AA、A、B、C、D、E六级，其中C 级网的相邻点之间的平均距离为15～10km，最大距离为km。 3.在GPS定位测量中，观测值都是以接收机的相位中心位置为准的，所以天线的相位中心应该 与其中心保持一致。 4.按照GPS系统的设计方案，GPS定位系统应包括部分、部分和部分。 5.在使用GPS软件进行平差计算时，需要选择投影方式 6.从误差来源分析，GPS测量误差大体上可分为以下三类：，和。 7.根据不同的用途，GPS网的图形布设通常有式、式、网连式及边点混合连接四种基本方式。选择什么方式组网，取决于工程所要求的精度、野外条件及GPS接收机台数等因素。 8.美国国防部制图局（DMA）于1984年发展了一种新的世界大地坐标系，称之为美国国防部1984年世界大地坐标系，简称。 9.当使用两台或两台以上的接收机，同时对同一组卫星所进行的观测称为。 10.双频接收机可以同时接收L1和L2信号，利用双频技术可以消除或减弱对观测量的影响，所以定位精度较高，基线长度不受限制，所以作业效率较高。
11.在定位工作中，可能由于卫星信号被暂时阻挡，或受到外界干扰影响，引起卫星跟踪的暂时 中断，使计数器无法累积计数，这种现象叫。 12.PDOP代表 13.GPS工作卫星的主体呈圆柱形，整体在轨重量为843.68㎏，它的设计寿命为年，事实上所有GPS工作卫星均能超过该设计寿命而正常工作。 14.用GPS定位的方法大致有四类：多普勒法、伪距法、射电干涉测量法、。目前在测量工作中应用的主要方法是静态定位中的伪距法和载波相位测量法。 15.在接收机和卫星间求二次差，可消去两测站接收机的改正。在实践中应用甚广。 二、名词解释（每小题4分,共20分） 1.GPS卫星的导航电文 2. 同步观测环 3.静态定位 4.GPS全球定位系统 5.岁差 三、问答题（60分） 1.试述WGS—84坐标系的几何定义（8分） 2.如何减弱多路径误差（8分）
第一讲参考习题 内容提要：本讲主要教授全球定位系统的产生、发展及前景和GPS的应用。与GPS的产生背景有关部分，重点介绍第一代卫星导航定位系统——子午卫星系统的原理及其局限性。与GPS应用有关的部分，重点介绍GPS在军事、交通运输、及测量等领域中的应用。 习题： 1、举例说明GPS在测量领域中的应用。 答：（1）用GPS建立和维持全球性的参考框架； （2）建立各级国家平面控制网； （3）布设城市控制网、工程测量控制网，进行各种工程测量； （4）在航空摄影测量、地籍测量、海洋测量中的应用。（《GPS测量与数据处理》，P7） 2、“Transit系统是一个连续、独立的卫星导航系统”这种说法正确吗，为什么？ 答：这种说法不正确。子午卫星系统（Transit）中没有采用频分、码分、时分等多路接收技术。接收机在某一时刻只能接收一个卫星信号，这就意味着子午卫星星座中所含的卫星数不能太多。为防止在高纬度地区的视场中同时出现两颗子午卫星从而造成信号相互干扰的可能性，子午卫星星座中的卫星一般不超过6颗，从而使中低纬度地区两次卫星通过的平均间隔达1.5h左右。由于各卫星轨道面进动的大小和方向不一，最终造成各轨道面之间的间隔疏密不一。相邻轨道面过密时会导致两颗卫星同时进入用户视场，造成信号相互干扰，此时控制中心不得不暂时关闭一颗卫星使其停止工作。轨道面过疏时用户的等待时间有可能长达8～10h。导航定位的不连续性使子午卫星系统无法称为一种独立的导航定位系统，而只能成为一种辅助系统。（《GPS测量与数据处理》，P3） 3、名词解释：多普勒计数 答：若接收机产生一个频率为的本振信号，并与接收到的频率为的卫星信号混频，然后将差频信号（）在时间段[，]间进行积分，则积分值，称为多普勒计数。 第二讲、第三讲参考习题 内容提要：本二讲主要讲授GPS各部分，包括空间部分、地面监控部分和用户部分的组成与功能。在用户部分中，重点介绍与GPS接收机有关的基本概念，例如天线平均相位中心偏差，接收通道等。 习题：
ITS的研究开发背景: 1.车辆运行平均速度不断放缓； 2.高速公路通车里程和公路总里程逐年增加； 3. 世界各国都面临着以下交通问题：交通拥挤；交通安全；运行效率低；空气污染严重；能源短缺。 4.解决交通问题的传统办法： 1)修建道路。但无论那个国家，可供修建道路的空间越来越小。 2)控制车辆的增加。 3)加强交通管理。如提高遵守交通法规的意识。 另外交通系统是个复杂的巨系统，单独从车辆和道路方面都很难从根本上解决问题。 在此背景下，把交通基础设施（路）、交通运载工具（车）和交通参与者（人）综合起来考虑、充分利用高新技术解决交通问题的思想油然而生。 智能运输系统：就是通过对关键基础理论模型的研究，从而将信息技术、通信技术、电子控制技术和集成技术等有效得应用于交通运输系统，从而建立起大范围内发挥作用的实时、准确、高效的交通运输管理系统。 ITS的应用领域：交通运输。包括：陆路运输、水路运输、航空运输、管道运输、装卸搬运等。 ITS的智能体现：a.交通基础设施的智能化b.交通工具的智能化c.安全避撞、路径引导d. 交通系统的智能化、信息化和一体化 ITS的本质是信息共享、系统集成、技术融合和综合服务，是各种高新技术在交通控制领域的应用。 ITS的体系结构主要包括： a.用户服务 b.逻辑体系结构 c.物理体系结构 d.用户主体 e.服务主体 交通信息系统定义、分类和作用？ 定义：交通信息服务系统——收集相关的交通信息，并分析、传递、提供信息，从而在从起点到终点的出行过程中，向交通参与者提供实时帮助，使整个出行过程更加舒适、方便、高效。 分类： 按出行者类型：a.出行前信息系统b.在途驾驶员信息系统c.在途出行者换乘信息系统 按诱导方式：a.路径诱导系统b.交通流诱导系统c.停车场信息诱导系统d.个性化信息服务系统 按导航方式：a.自主导航系统 b.中心式导航系统（单向通信系统）c.中心式导航系统（双向通信系统） 作用：先进的交通信息服务主要体现在： （1）多种交通方式的出行计划：提供区域范围的相关信息，帮助出行者选择、制定不同出行方式的出行计划。 （2）咨询服务：可以提供包括事故警告、延误预告、当前交通状态下到达终点或换乘站预计时间等信息。 （3）路径诱导服务：基于实时动态交通信息的诱导服务能够提供动态路径导航以及道路的行程时间等信息，可以帮助驾驶员选择最佳路线以躲避严重拥挤或其他不利的交通状况。 （4）与相关系统接口：与交通管理系统的接口可以获得高速公路和城市干道交通信息、事故信息和道路信息；与公交管理系统接口可以获得公交信息，包括公交时刻表和公交车辆运营状态信息。 交通信息服务系统（即出行者信息系统）的发展可以分为两个阶段:出行者信息系统和先进的出行者信息系统 交通信息系统的结构： 出行者信息服务系统由三部分组成：信息采集、信息处理中心、信息发布。 日本的VICS系统通过哪几种方式向司机传送信息？ 1、文字显示型 2、简易图形显示型 3、地图显示型 美国的TRAVTEK系统的目标、功能和概念图？目标: 1、为用户提供更有效的导航来节省出行时间和花费。 2、更简单地获取有价值的区域交通信息，减轻驾驶员的压力增加行车乐趣； 3、通过对紧急事件的预报和信息发布来维持驾驶员的安全行车； 4、提高路网的通信能力改善交通拥塞状况。 功能：出行前的一些信息功能；兴趣点查询功能；信息电子地图功能；交通流信息服务；路线诱导功能 欧洲和新加坡的典型的交通信息服务系统是什么？ 欧洲SOCRATES系统、欧洲Traffic-master系统、新加坡EMAS GPS由以下三个部分组成： 空间卫星系统：由24颗卫星组成。 监控系统：一个主控站，三个注入站和五个监控站。 用户接受系统：天线单元和接收单元两大部分。 DGPS的方法有：位置差分法、伪距差分法、载波相位差分法。GLONASS与GPS的不同之处： GPS的卫星信号采用码分多址体制，每颗卫星的信号频率和调制方式相同，不同卫星的信号靠不同的伪码区分。而GLONASS采用频分多址体制，卫星靠频率不同来区分，每组频率的伪随机码相同。由于卫星发射的载波频率不同，GLONASS可以防止整个卫星导航系统同时被敌方干扰，因而，具有更强的抗干扰能力。 惯性导航是以测量运动体的加速度为基础的导航定位方法，测量到的加速度经过一次积分可以得到运动速度。经过两次积分得到运动距离，从而给出运动体的瞬时速度和位置数据。 什么是交通流诱导？它和交通控制有何不同？ 交通流诱导就是通过各种技术和手段来引导路网中的交通流在不拥挤的路段和交叉路口中运行。 不同于普通的交通控制系统对路网流量的硬性控制，诱导系统的特点在于充分利用管理对象的主观能动性，对交通流进行“诱导”。 交通流诱导系统，也称为交通路线引导系统或车辆导航系统，它是基于电子、计算机、网络和通信等现代技术，根据出行的起始点向驾驶员提供最优路径引导指令和丰富的实时交通信息，或通过获得的实时交通信息帮助驾驶员找到一条从出发点到目的地的最优路径的系统。 简述动态交通诱导系统的系统组成。 a.交通信息中心 b.通信系统 c.车载诱导单元 目前，我国的城市交通诱导系统包括哪些子系统？ a.交通信息采集与处理子系统 b.车辆定位子系统 c.交通信息服务子系 统d.行车路线优化子系统 对路径诱导系统如何进行分类？叙述之。 1.按导航方式的不同，划分为： 1)路侧路径诱导系统 导航设施为设置于路侧的各种道路标志，导航的功能由驾驶员正 确识别和理解这些标志，按交通规则行驶实现。 ?静态路侧路径诱导系统 ?动态路侧路径诱导系统 2)车载路径诱导系统 导航设施为设置在车内的车载导航器，导航的功能由导航器的定 位计算和给出声音提示或屏幕显示来引导驾驶员实现。 2.按路径计划所依据信息的性质，划分为： 1)静态路径诱导系统 路径计划所依据的信息为静态路网信息，如预先储存在车载导航 器的CD-ROM中的路网结构、路段旅行时间甚至最短路径树。 2)动态路径诱导系统 路径计划所依据的信息有实时的动态路网信息和环境信息，如当 前和短期预测的路段旅行时间、交通管制信息、道路气象信息等。 3.按照路径计划产生的地点，划分为： 1)自治型路径诱导系统（局部决策路径诱导系统） 路径计划由车载计算机系统，根据车内装载数据库的数据和车载 软件计算产生。车载数据库的路段行驶时间等信息可以通过与道路系 统的双向通信得以更新。 2)中心型路径诱导系统（中心决策路径诱导系统） 路径计划由交通控制中心的计算机系统计算产生。中心的计算机 系统根据实际路况和交通条件为每一特定的车辆选择最优路径，并将 选择结果通过路侧通信装置传送给车辆。 路径引导的大致含义是什么？其主要研究内容包括哪些方面？ 定义：路径引导是引导司机沿着由路径规划模块计算出的路线行驶的 过程。该引导过程可以在旅行前或在途中以实时方式进行。相关指令 可以包括转向、街道名称、行驶距离和路标等。另一方面，行进中的 路径引导需要向司机提供实时的依次转向行驶指令。通常，路径引导 通过导航器显示器来显示指令、完成引导。 主要研究内容： （1）途中引导 路径引导包括两个任务：一是行驶指令的产生；二是规划路径的跟踪。通过指令和跟踪实现途中引导。 （2）行驶指令的产生 行驶指令的产生是路径规划模块子功能的延伸，也是路径引导的依据 之一，其主要功能是产生一个路径跟踪所遵循的行驶指令列表。 （3）路径跟踪 如果车辆的位置已知，则把该位置与规划的路径对比后，就可以为司 机准备或提供适当的信号和指令。在途中的任一点，车辆应行驶在规 划出的路径中的某一路段上。路径跟踪的 任务是紧密监视车辆处于该路段上的位置以确定何时采用适当的引导 行动，然后将这些行动通过人机接口提供给司机。 （4）偏离路径的引导 司机可能由于各种原因偶尔地偏离规划的路径行驶。一旦系统确定车 辆发生偏离，系统必须具有使车辆回到正确路径上的机制。可采用不 同的方法解决这个问题。 提示司机车辆可能偏离原路径，接着在屏幕上显示一个方向箭头指向原来目的地方向。 通知司机车辆已经偏离了路径，并重新规划一条通往目的地的路径。环形线圈、微波、视频检测技术的特点和所检测的交通量有哪些。 a. 环形线圈检测器特点：环形线圈检测器是目前使用效果较好的一种车辆检测器，大量的应用实践表明该检测器有如下优点： 1)测量精度较高。用2mX 2m的标准环形线圈进行检测，交通流量测 量值可精确到土2％～土3％，排队长度测量值可精确到±4％～±6％，速度测量值(使用一对环形线圈)可精确到±4％～土6％。 2)适应性较强。由于环形线圈尺寸变化范围大，因此能适应各种不同的要求。 3)故障率较低。实践表明，其可靠性不低于大多数其他类型的车辆检 测器。 4)性价比较高。 其主要缺点是：环形线圈需要坚固的路面，否则检测点易遭到破坏； 检测较小的车辆(如摩托车)比较困难；安装和维修时必须封闭车道。 环形线圈可检测：1.交通流量2.流向3.车速4.车道占有率5.车长、排队长度。 b. 微波检测器的特点：微波检测器采用悬挂式安装，不需破坏路面，也不受路面变形的影响；使用寿命长、可移动、架设方便；多道性， 一套设备可检测到达8条车道；全天候，不受风速、日照及雨雪雾等 影响；升级及可扩展能力强。 微波检测器可检测：交通流量、道路占有率、平均速度和车流量及排 队状况； c. 视频检测特点：具备图像监视和交通数据采集双重功能，特别是能 提供完整的交通状况信息对突发事件的处理尤其有利。 灵活性高，容易重新定位，满足变化的数据采集要求。 设备架设在地面之上，安装无需破坏路面。 视频可检测：统计交通数据；事件有关的交通数据（交通阻塞、超速 行驶、非法停车、不按道行驶、逆行）。 先进的交通管理系统：它是依靠先进的交通检测技术、计算机信息处理技术和通信技术，对城市道路和市际高速公路综合网络的交通运营
河南省地质高级技工学校16秋 工程测量专业 第三学期《GPS测量技术》期末试卷(A卷) 班级：16秋工程测量姓名：胡宁宁分数：100 一、填空题（每空2分，共20分） 1、GPS信号包括，载波、测距码数据码，等信号分量 2、GPS用户部分由GPS接收机、后处理软件用户设备组成 3、按接收机所处状态不同，定位方法可分为静态定位动态定位 4、按照基准站发送修正数据的类型不同，单基站差分又可分为位置差分、伪距差分载波相位差分 二、名词解释（每空5，共25分） 1、GPS卫星的导航电文 GPS卫星的导航电文是用户用来定位和导航的数据基础。它主要包括：卫星星历、时钟改正、电离层时延改正、工作状态信息以及C/A码转换到捕捉P码的信息。 2、GPS全球定位系统 GPS全球定位系统是一个空基全天候导航系统，它由美国国防部开发，用以满足军方在地面或近地空间获取一个通用参照系中的位置，速度和时间信息的要求。 3、岁差 在日月引力和其他天体引力对地球隆起部分的作用下，地球自转轴方向不再保持不变，这使春分点在黄道上产生缓慢的西移现象，这种现象在天文学中称为岁差。 4、相对定位 两台GPS接收机分别安置在基线的两端。同步观测相同的GPS卫星。以确定两台接收机天线之间的相对位置 5、轨道摄动 卫星的真实轨道与正常轨道之间的差异，称为轨道摄动 三、选择题（每题5，共25分） 1、实现GPS定位至少需要(A)颗卫星 A三颗 B四颗 C五颗 D六颗 2、WGS-84坐标系属于(C)。 A协议天球坐标系 B瞬时天球坐标系 C地心坐标系 D参心坐标系 3、消除电离层影响的措施是(B)。 A单频测距 B双频测距 CL1测距＋测距码测距 D延长观测时间 4、不同历元不同测站同步观测同组卫星的三差可消除(C)影响。 A卫星钟差 B接收机钟差 C整周未知数