桥梁工程基础知识
一、桥梁的组成
从传递荷载功能划分：
?桥跨结构（上部结构）
–是线路遇到障碍（如河流、山谷或其它线路等）而中断时，跨越这类障碍的结构物，它直接承担使用荷载。
?桥墩、桥台、支座（下部结构）
–是支撑桥跨结构的建筑物
–将上部结构的荷载传递到基础中去
–挡住路堤的土，防止路堤滑塌
–保证桥梁的温差伸缩
?基础
–将桥梁结构的反力传递到地基
常用名词：
?桥梁全长：（对梁式桥而言）桥梁两个桥台侧墙或八字尾端间的距离L（无桥台的桥梁为桥面系行车道长度）；
?桥梁总长：两桥台台背间前缘间距离L1；
?计算跨径：桥跨结构两支点间的距离l;
?总跨径：各孔净跨径的总和；
?净跨径：（对梁式桥而言）设计洪水位线上相邻两桥墩（或桥台）的水平净距l0
?建筑高度：桥面（或轨顶）对桥跨结构最低边缘的高度h；
?桥下净空：设计洪水位或设计通航水位对桥跨结构最下缘的高差H；
桥梁附属设施：
?1、桥面铺装(或称行车道铺装)
?2、排水防水系统
?3、栏杆(或防撞栏杆)
?4、伸缩缝
?5、灯光照明
二、桥梁的分类
1、按跨径大小分类
我国公路工程技术标准桥梁分类
国际特大桥梁分类标准
2、按桥面的位置划分
上承式——构造简单、施工方便；视野好、建筑高度大
下承式——建筑高度小、视野差
中承式——兼有两者的特点
3、按桥梁用途来划分
公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥
农桥、人行桥、运水桥(渡槽)、
其它专用桥梁(如通过管路、电缆等)
4、按材料来划分
木桥、
钢桥、
圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、
钢筋混凝土桥、
预应力钢筋混凝土桥
5、按结构体系划分
梁式桥——主梁受弯
拱桥——主拱受压
刚架桥——构件受弯压
缆索承重——缆索受拉
组合体系——几种受力的组合
6、按跨越方式
固定式的桥梁
开启桥
浮桥
漫水桥
7、按施工方法
整体施工桥梁——上部结构一次浇筑而成
节段施工桥梁——上部结构分节段组拼而成
三、桥梁墩台
第一节、桥梁墩台类型与构造 一、概述
二、桥墩的类型与构造
组成
墩台帽
墩台身 基础
承受荷载
上部结构
竖向力 水平力 弯矩
地震力 风力
流水压力等
构造
实体墩 空心墩 柱式墩 框架墩等
受力 刚性墩 柔性墩 按截面形
式分
矩形 圆形 园端形 尖端形
实体桥墩由一个实体结构组成，按其截面尺寸及重量的不同又可分为实体重力式桥墩和实体轻型桥墩。
实体重力式桥墩是一实体圬工墩，主要靠自身的重量（包括桥跨结构重力）平衡外力，从而保证桥墩的强度和稳定。此种桥墩自身刚度大，具有较强的防撞能力，但同时存在阻水面积大的缺陷，比较适合于修建在地基承载力较高、覆盖层较薄、基岩埋深较浅的地基上。
实体轻型桥墩可用混凝土、浆砌块石或钢筋混凝土材料做成，此结构显著减少了圬工体积，但其抗冲冲击力较差，不宜用在流速大并夹有大量泥沙的河流或可能有船舶、冰、漂流物撞击的河流中，一般用于中小跨径桥梁上墩帽是直接支承桥跨结构，应力较集中，因此对大跨径的重力式桥墩墩帽厚度一般不小于0.4m，中小跨梁桥也不应小于0.3m，并设有50～100mm的檐口。
注：①采用钢筋混凝土悬臂式墩台帽时，上述最小距离为支座至墩台帽边缘的距离；
②跨径100m及以上的桥梁应按实际情况决定。
空心桥墩有两种形式：一种为部分镂空实体桥墩，另一种为薄壁空心桥墩。
3、桩（柱）式桥墩和柔性墩
柱式桥墩是目前公路桥梁中广泛采用的桥墩型式。它具有线条简捷、明快、美观，既节省材料数量又施工方便的特点，特别适用于桥梁宽度较大的城市桥梁和立交桥。
柱式桥墩一般可分为独柱、双柱和多柱等形式，它可以根据桥宽的需要以及地物地貌条件任意组合。柱式桥墩由承台、柱式墩身和盖梁组成，对于上部结构为大悬臂箱形截面，墩身可以直接与梁相接。
柔性排架桩墩是由单排或双排的钢筋混凝土桩与钢筋混凝土盖梁连接而成。其主要特点是，可以通过一些构造措施，将上部结构传来的水平力（制动力、温度影响力等）传递到全桥的各个柔性墩台，或相邻的刚性墩台上，以减少单个柔性墩所受到的水平力，从而达到减小桩墩截面的目的。
4、框架式桥墩
框架式桥墩采用钢筋混凝土或预应力混凝土等压挠和挠曲构件组成平面框架代替墩身，支承上部结构，必要时可做成双层或多层的框架。
三、桥墩防撞
流冰对桥墩的危害主要表现在大面积流冰对桥墩的撞击力和大面积流冰堆积现象以及流冰对桥墩的磨损。对此，在中等以上流冰河道（冰厚大于0.5 m，流水速度1 m/s左右）及有大量漂流物的河道，应在迎水方向设置破冰棱体航运繁忙的河道，船只往往因突发原因引起航行失控，或是因能见度低造成船舶与桥墩相撞。桥墩在设计中不但要有一定抵抗船舶冲击荷载的能力，还要考虑采用缓冲装置和保护系统，预防或改变船只冲击荷载的方向或减少对桥墩的冲击荷载，不使其破坏
四、桥台的类型与构造
（一）重力式桥台 1、重力式桥台类型
类型
重力式桥台 轻型桥台
框式桥台 组合式桥台 承拉式桥台
重力式桥台也称实体式桥台，它主要靠自重来平衡台后的土压力。桥台台身多数由石砌、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造，并采用就地建造施工方法
2、结构构造
U 型桥台
埋式桥台 八字式和一字式桥台
钢筋混凝土轻型桥台，其构造特点是利用钢筋混凝土结构的抗弯能力来减少圬工体积而使桥台轻型化。
（三）框架式桥台
框架式桥台是一种在横桥向呈框架式结构的桩基础轻型桥台，它埋置土中，所受的土压力较小，适用于地基承载力较低、台身较高、跨径较大的梁桥。其构造型式有双柱式、多柱式、墙式、半重力式和双排架式、板凳式等
（二）轻型桥台 支承梁型桥台 薄壁轻型桥台
（四）组合式桥台
四桥梁的支座
第一节概述
传递上部结构的各种荷载
?支座的作用
适应温度、收缩徐变等因素产生的位移
竖向力
固定支座
水平力
?按受力特性分为
活动支座：竖向力
简支梁桥一般一端采用固定支座,一端采用活动支座.
?支座布置
连续梁一般每一联中的一个桥墩设固定支座. 支座的设置应
有利于墩台传递水平力.
第二节支座的类型和构造
支座通常用钢，橡胶等材料来制造,主要类型有：
简易支座
弧形钢板支座
板式橡胶支座
橡胶支座
盆式橡胶支座
应根据桥梁结构的跨径、支点反力的大小、梁体的变形程度等因素来选取支座类型。
中小跨度公路桥一般采用板式橡胶支座
大跨度连续梁桥一般采用盆式橡胶支座
铁路桥采用钢支座
一、简易支座
采用几层油毛毡或石棉制成，压实后的厚度不小于1cm，可用于跨径小于10m的板梁桥。
二、钢支座
1、弧形钢支座
?适用范围：跨径10~20m
?构造特点：由上下垫板所组成，下垫板顶面切剥成圆柱体。固定支座需在上垫板上做齿槽（或销孔），在下垫板上焊以齿板（或销钉），安装后使齿板嵌入齿槽(或销钉伸入销孔)，以保证上下垫板之间不发生相对水平位移?安装要点
?其它钢支座
2、其它钢支座
三、橡胶支座
1、板式橡胶支座
板式橡胶支座有矩形和圆形。支座的橡胶材料以氯丁橡胶为主，也可采用天然橡胶。氯丁橡胶一般用于最低气温不超过-250C的地区，天然橡胶用于-300C~-400C的地区。根据试验分析，橡胶压缩弹性模量E、容许压应力[σ]和容许剪切角[tgr]
面积与自由表面积之比，矩形支座为：
式中：a?
b ? 横桥方向橡胶支座的宽度； t ? 中间橡胶层的厚度。
为满足橡胶的容许压应力和使支座能适应梁端转动的要求，支座的长度a 与宽度b 之比取决于主梁下的有效宽度及所需的剪切角γ。一般应充分利用有效宽度b ，而尽可能减小a 的尺寸，以降低转动阻抗力矩（它与a 5成正比）。根据支座稳定的要求，支座的总厚度不得大于平面最小尺寸的30%。
? 构造特点：常用的板式橡胶支座采用薄钢板或钢丝网作为加劲层以提高支座的竖向承载能力。 ? 变形机理：（1）不均匀弹性压缩实现转动；（2）剪切变形实现水平位移；（3）无固定和活动支座之分。 ? 性能指标：（1）容许应力；（2）弹性模量和剪切模量（3）容许剪切的正切值。
? 适用范围：支座反力为70－7000kN 的公路、城市桥梁。 ? 局限性：
2、四氟滑板式橡胶支座
形状系数
3、其它类型板式橡胶支座
?桥梁球冠圆板式橡胶支座
?坡型板式橡胶支座
铅芯橡胶支座
4、桥梁盆式橡胶支座
盆式橡胶支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座。具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，适用于支座承载力为1000KN以上的大跨径桥梁。
盆式橡胶支座分固定支座与活动支座。活动盆式橡胶支座由上支座板、聚四氟乙烯板、承压橡胶块、橡胶密封圈、中间支座板、钢紧箍圈、下支座板以及上下支座连接板组成。组合上、中支座板构造或利用上下支座连接板即可形成固定支座。
?盆式橡胶支座构构造要点1.钢盆
2.承压橡胶板
3.钢衬板
4.聚四氟乙烯板
5.上支座板
6.不锈钢滑板
7.钢紧箍圈
8.密封胶圈
桥梁基础知识
桥梁由桥跨结构、下部结构、支座和附属设施四部分组成。 2、桥梁设计必须按造安全适用、经济美观有利环保的原则进行。 3、单孔跨径大于 150 m的桥梁为特大桥。总长大于1000米 4、按行车道位置的不同，桥梁可分为上承式、中、下桥梁。 5、非通航河流，在洪峰期无大漂浮物时，梁底应高出计算水位 0.5 m。有大为1.5m。 6、桥上纵坡不宜大于 4% ，桥头引道纵坡不宜大于 5 %。 7、当桥墩沿河流轴线与通航轴线不一致时，交角不宜大于 5度。 8、多车道桥梁上的汽车荷载应考虑多车道折减，但折减后的效应不得小于两条设计车道的荷载效应。 9、当弯道桥的曲线半径等于或小于 250m 时，应计算汽车荷载引起的离心力。其着力点在桥面以上 1.2 m处。标准跨径>计算跨径>净跨径 10 桥道标高主要由：桥下净空或泄洪等确定 11汽车外车轮距安全带的最小距离是50cm，挂车是100cm 12选择拱轴线原则：尽可能降低由于荷载产生的弯矩数值 13拱桥四个标高：桥面标高拱顶底面标高起拱线标高基础底面标高 14拱圈内力设计原则：荷载组合的最不利值小于或等于结构抗力的设计值 15重立式桥墩验算内容： （1）桥梁墩身强度截面强度验算偏心距验算抗剪强度验算 （2）墩顶水平位移验算 16梁桥轻型桥台：支撑梁轻型桥台薄壁轻型桥台加筋图桥台 17拱桥轻型桥台种类：八字形轻型桥台 U字形被撑式 梁桥轻型桥墩：空心式桥墩柱式桥墩柔性桥墩薄壁桥墩框架式桥墩
18拱桥拱轴线种类：圆弧线悬链线抛物线 19等截面式桥梁形式：板拱桥肋拱桥箱形拱桥双曲拱桥 20连续梁的内力主要有：纵向受弯受剪横向受弯 纵向预应力抵抗纵向受弯和部分受剪竖向预应力抵抗受剪横向预应力抵抗横向受剪 桥面的布置方式主要有双向车道布置分车道布置双层桥面布置等形式。2、水泥混凝土、沥青混凝土铺装，其横坡通常为 1.5度到2.5度 3、桥梁栏杆高度不应小于 1。1m 。 4、横隔梁的横向连接形式主要有钢板焊接接头，钢板螺栓接头和钢板扣环接头。 5、装配式板块的划分方式主要有纵向竖缝划分纵向水平划分和纵横向竖缝划分 6、空心板桥横向装配的企口混凝土铰联结的形式有图形菱形和漏斗形三种。 1、行车道板的受力图式有单向板双向板、悬臂板及铰接悬臂板。 2、2、若P为车辆荷载的后轴重，则由一个车轮引起的行车道板上的局部分布荷载为 p=P/ 2a1b1 。 3、3、某一计算跨径为l的单向板在单个车轮作用在板的跨径中部时，其板的有效工作宽 度不得小于 2/3L 。 4、4、某T形梁窄桥，在计算荷载横向分布系数时，若考虑主梁的抗扭刚度的影响，则 该计算方法为修正偏心压力法。 5、5、相对于偏心压力法，修正的偏心压力法仅对偏心压力法计算公式的第 2 项进行修 正。6、刚接梁法与铰接板法的区别是在接缝处引入多余未知弯矩Mi 。 6、7、将主梁和横隔梁的刚度换算成两个刚度不同的比拟弹性平板来求解荷载横向分布系 数，则该方法为比拟正交异性板法。 7、8、常用的横隔梁内力计算方法主要有偏心压力法和比拟板法 1腹拱式桥的恒载包括拱圈，拱上建筑，桥面的自重 2悬臂梁桥属于静定体系，它的内力不受基础不均匀沉降等附加变形的影响 3将悬臂梁桥的墩柱于梁体固结后便形成了带挂梁或带铰的结构，称之为T形刚构桥 4连续钢构桥柔性墩柱的结构形式只要有竖直双肢薄壁墩竖直单薄壁墩及Y（X形墩 5箱梁腹板的主要功能是承受结构的弯曲剪应力和扭转剪应力所引起的主拉应力。
桥梁基础知识 1. 分类：按基本结构体系梁式桥、拱桥、刚架桥、缆索承重（悬索桥、斜拉桥），其他为组合体系。 按跨径分类：桥梁分类。多孔跨径总长L（m。单孔跨径（L0） 特大桥。L>500mL O 100m 大桥。100mC L v 500m40n 3. 桥梁设计过程：A、前期准备工作、B三阶段设计（初步设计、技术设计、施工设计） 4. 桥梁纵、横断面设计和平面布置。 纵断面设计包括：总跨径、分孔、基础埋深、桥面标高和桥下净空设计、桥面及引桥纵坡设计。 横断面设计：决定桥面宽度和截面形式，人行道宽0.75或1m双向横坡 0.015-0.03. 平面布置：桥梁线性和引道应与两头公路衔接。 5. 桥梁荷载：永久荷载、可变荷载、偶然荷载（地震和撞击）。 6. 桥面布置：双向车道、分车道、双层桥面。 7. 桥面构造：桥面铺装、排水防水系统、伸缩装置、人行道或安全带缘石、栏杆护栏、灯柱。 8. 排水：横坡0.015-0.02，—般＜=0.03,纵坡＜0.02小于50m的桥可不设泄水管, 大于50m的12-15m设泄水孔，纵 坡小于0.02的6-8m设泄水孔。纵坡一般不大于0.04. 9. 混凝土梁桥：在竖直荷载情况下支座无水平推力的梁式体系桥的总称。简支梁、连续梁、悬臂梁、连续钢构、T 形钢构 10. 拱桥：设计合理的拱桥截面主要承受拱轴压力，截面弯矩和剪力较小，可利用抗压能力好抗拉能力差的石料及 混凝土。一般有推力拱桥需要良好的墩台基础来承受水平推力。 扩大基础施工方案 一、工程概况 1、沙窝东桥概况 本桥跨越大石河，位于左支河道桥中心桩号16+795，桥位处河道采用梯形断面，第2跨桥下设计有坦克路，坦克路中心位置设计净空5米，桥梁设计为 5-16m预应力钢筋混凝土简支空心板梁，桥梁中心与河道中心交角为90°，桥梁全宽8.5m，其中车行道宽6m，两侧各设1.25m人行道、栏杆。 1.1.1上部结构 上部采用预应力钢筋混凝土简支空心板梁，空心板梁梁长15.96m，梁高 0.8m，单片预制中梁宽1.24m，预制边梁宽1.745m，湿接缝宽0.1m，每片空心板梁设置2道端横梁，全桥共10片边梁，20片中梁。 1.1. 2.下部结构 桥墩采用柱式墩、扩大基础，桥台采用重力式U型桥台，桥墩扩大基础采用钢筋混凝土基础，墩台基础均采用C25混凝土。扩大基础底要求座落于③3砾岩上，地基承载力不小于400KPa。 1.1.3.附属构造 1）桥面铺装设计为40mmAC-13沥青混凝土 +50mm AC-20沥青混凝土+改性沥青防水涂料层+80～149mm C50混凝土桥面现浇层。 2）栏杆、地袱石均采用一级青白石，立柱、栏板与地袱石采用榫接。 3）排水设置：地袱预留孔，后塞铸铁写水管，将桥面水直接排入河道。 4）支座：墩台均采用GJZ180×250×42板式（天然胶）支座。 5）人行步道：人行步道采用60mm厚步道砖（不透水）+20mm厚1：2水泥砂浆铺设，步道砖下采用LC20轻质混凝土填充，路缘石采用花岗岩路缘石。 6）桥头搭板：桥头处采用8m长的钢筋混凝土搭板，搭板下铺设两层二灰稳定碎石（单层厚150mm），压实度不小于98%。 7）河道铺砌：河底及河坡采用400mmM7.5浆砌片石+ 200mm砂砾垫层护砌，上下游各护砌15米。 8）桥头引路：桥面设计标高高于现状两侧道路，桥梁两侧各设15m长引路与原路顺接，顺接纵坡不大于5%，路面结构采用40mmAC-13 +乳化沥青黏层油+50mm AC-20沥青混凝土+1cm下封层+乳化沥青透层油+两层150mm二灰稳定碎石。 2、适用范围 适用于房山区大石河综合治理工程（一期）施工第七标段沙窝东桥桥梁的明 铁路、道路与桥梁工程基础知识简述 铁路路基、道路工程 Ⅰ.铁路路基工程分三个部分： 甲：区间路基土石方 乙：站场土石方 丙：路基附属土石方 一、、甲、乙两项为修筑铁路路基（包括填筑路堤和开挖路堑）、站场（包括站线土石方及货场、客货站台土方、站舍土方等）及为保证路基质量（如挖除淤泥换填土壤、粉细砂或炉渣填料的包坡、土壤晒干、洒水和路堤打夯、滚压等）所需的全部工作项目的工程量。 二、丙项附属土石方内容包括： 区间和站场挖截水沟、天沟、泄水沟、地下水沟、防水埝、平交道土石方（包括路面、涵管），因修筑路堤所引起的改河及河床加固、边沟铺砌等。 路基横断面示意 铁路工程路基以下称为“线下工程”、路基以上称为“线上工程”（如铺渣、铺枕、铺轨）。 甲乙土石方的工程数量，必须经过调配，按照工程地的土壤种类、各种施工方法、运输方法及其运距的施工方数，进行土石方调配。 土石方调配的依据资料：土石方调配是路基工程施工组织的主要组成部分。 1、土石方数量计算表（区间、站场）； 正线（区间） 道岔区 道岔区 铁道站线示意图 站线（站场） 边坡 边坡 排水沟 路堑示意图 路面路 堤 边坡1:1.5路面 边坡1:1.5 排水沟 路肩 2、土石方数量汇总表（区间、站场）； 3、线路平面图； 4、线路纵横断面图； 5、车站表； 6、桥梁表； 7、隧道表； 8、工程地质分段说明表； 9、断连表； 10、施工组织所拟定的施工方法、运输方法、运距计算规定等； 11、其他资料；如重点历史文物保护区有关挖土的规定，附近防震设备对爆破的要求，预留复线位置等； 12、大量取土地段应与地方有协议，特别是土源困难地段取土场的协议。Ⅱ. 城市市政道路工程内容： 1、土石方调配与铁路工程路基相同。 2、路面结构：一般均采用沥青砼。 结构：（一般做法） 表面层:中粒式（或细粒式）沥青砼4～5cm； 中面层：粗粒式沥青砼5～7cm； 桥梁基础施工方法汇总 本文重点包括：桥梁基础按施工方法，桥梁基础按施工方法可分为扩大基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙等，下面分别介绍各类基础的分类及受力特点。 —、扩大基础 所谓扩大基础，是将墩（台）及上部结构传来的荷载由其直接传递至较浅的支承地基的一种基础形式，一般采用明挖基坑的方法进行施工，故又称为明挖扩大基础或浅基础。 扩大基础按其施工方法分为：机械开挖基坑浇筑法、人工开挖基坑浇筑法、土石围堰开挖基坑浇筑法、板桩围堰开挖基坑浇筑法。 扩大基础按其材料性能特点可分为配筋与不配筋的条形基础和单独基础。无筋扩大基础常用的有混凝土基础、片石混凝土基础等，不配筋基础的材料都具有较好的抗压性，但抗拉、抗剪强度不高，设计时必须保证发生在基础内的拉应力和剪应力不超过相应的材料强度设计值。钢筋混凝土扩大基础的抗弯和抗剪性能良好，可在竖向荷载较大、地基承载力不高以及承受水平力和力矩荷载下使用。 扩大基础是由地基反力承担全部上部荷载，将上部荷载通过基础分散至基础底面，使之满足地基承载力和变形的要求。扩大基础主要 承受压应力，一般用抗压性能好，抗弯拉、抗剪性能较差的材料（如混凝土、毛石、三合土等）建造，适用于地基承载力较好的各类土层，根 据土质情况分别采用铁镐、十字镐、挖掘机、爆破等设备与方法开挖。 扩大基础在埋置深度和构造尺寸确定以后，应先根据最不利而且有可能情况下的荷载组合，计算出基底的应力，然后进行基础的合力偏心距、稳定性以及地基的强度（包括持力层、弱下卧层的强度）的验算，需要时还应进行地基变形的验算。 二、桩基础 桩基础是深入土层的柱形结构，其作用是将作用于桩顶以上的结构物传来的荷载传到较深的地基持力层中去。当荷载较大或桩数量较多时需在桩顶设承台将所有基桩联接成一个整体共同承担上部结构的荷载。 桩是垂直或微斜埋置于土中的受力杆仵，它的横截面尺寸比长度小得多，其所承受的荷载由桩侧土的摩阻力及桩端地层的反力共同承担。 1、桩的分类 （1）按桩的使用功能分类 竖向抗压桩：主要承受竖向下压荷载（简称竖向荷载）的桩，应进行竖向承载力计算，必要时还需计算桩基沉降，验算软弱下卧层的承载力以及负摩阻力产生的下拉荷载。 竖向抗拔桩；主要承受竖向上拔荷载的桩，应进行桩身强度和抗裂计算以及抗拔承载力验算。 道路桥梁基本知识内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128） 詹的双日复习指导：第一章道路与桥梁基本知识 第一章道路与桥梁基本知识ffice ffice" /> 了解：路基的基本组成和横断面形式；路面结构层次的划分；路基、路面应满足的基本要求；桥梁的组成及按结构和力学特性的分类；桥梁施工方法的选择。 熟悉：道路、桥梁设计的基本知识；路基标高、压实度、松铺厚度的概念；桥梁布置和结构的相关术语；机械化施工所需的配套设备；公路工程技术标准。 掌握：不良工程地质和不良水文地质的判断方法；施工质量试验频率及取样方法；质量检验评定标准；特大桥、大桥、中桥、小桥的分类标准。 1、基本概念 (1)高等级公路组成 一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。 1)路基工程 路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。 2)路面工程 路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。 路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成。其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带。路面体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等， 3)桥隧工程 桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥梁、涵洞、通道和隧道等。 4)交通工程设施 交通工程设施是针对高等级公路行车速度快、通过能力大、交通事故少、服务水平高的特点而设置的，它包括安全设施、管理设施、服务设施、收费设施、供电设施等内容。 ①安全设施。安全设施是整个交通工程系统的最基本部分，主要有标志、标线、视线诱导标、护栏、隔离栅、防眩设施、照明设施等。 ②管理设施。主要包括控制、监视、通讯、数据采集处理设施。 ③服务设施。主要指服务区、加油站、公共汽车停靠站等。 ④收费设施。主要指收费站等。 120条路桥施工专业基础知识 1、什么是技术规程（包罗操作规程）？ 答：技术规程（包罗操作规程）是技术标准、技术规范的具体化，是按照技术标准和技术规范的要求，对建筑安装工程的施工过程、操作方法、设备和工具的使用、施工安全技术等所作的技术规定。 2、简述路基顶面弯沉值与压实度的关系？ 答：路基顶面的弯沉值是在荷载作用下的变形值，即反映路基的整体强度，而压实度则是反映路基每一压实层的紧密程度，只有使每一层的紧密程度都符合规定，才能使路基弯沉值满足要求。 3、特别路基主要有哪些类型？ 答：滑坡地段路基、岩坍与岩堆地段路基、泥石流地区路基、岩溶地区路基、多年冻土地区路基、黄土地区路基、膨胀土地区路基、盐渍土地区路基、风砂地区路基、雪害地段路基、涎流地段路基。 4、路堤边坡常见的病害有哪些？ 答：路堤边坡坍塌、边坡冲沟、防护体滑落、防护剥蚀、急流槽悬空等。 5、什么叫柔性路面？ 答：柔性路面是指刚度小、抗拉强度较低，主要靠抗压、抗剪强度来承受车辆荷载作用的路面，除水泥混凝土路面和块料路面以外的所有类型路面都是柔性路面。 6、什么叫刚性路面？ 答：刚性路面是指面层板体刚度较大，抗弯拉强度较高的路面，一般指水泥混凝土路面。7、级配砾石作基层和底基层对砾石最大粒径的要求？ 答：级配砾石作基层时，砾石的最大粒径不应超过40mm（方孔筛）用作底基层时，砾石的最大粒径不应超过50mm（方孔筛）。 8、如何评定击实后的试件是否符合要求？ 答：最后一层试样击实后，试样超出试筒顶的高度不得大于6mm超出高度过大的试件应该作废。 9、油石比过大对质量有什么影响？ 答：油石比的正确选用，是保证沥青路面质量的重要因素，沥青用量过多，不但浪费，还会引起泛油、软化、油包、拥包等病害。 10、油石比过小对质量有什么影响？ 答：沥青用量过少，则矿料粘接不牢，压不密实易出现松散、麻面、透水等现象，而使面层早期破坏。 11、沥青路面的基层应符合哪些要求？ 答：（1）具有足够的刚度和强度。 （2）具有良好的稳定性。 （3）表面平坦密实、拱度和面层同意 （4）与面层结合良好。 12、混凝土表面蜂窝麻面面积如何评定？ 答：（1）混凝土浇筑完毕拆模后出现的蜂窝麻面，其蜂窝深度不超过1cm。 （2）一个构件中，每一个倾斜面的麻面面积不得超过该面面积1%。 （3）当构件几个侧面都出现麻面时，应以麻面面积百分率最高的侧面表明该构件的蜂窝麻面程度。 13、水泥砼路面的缺点是什么？ 桥梁钢结构基础知识讲座 一、常用钢材 1、结构钢牌号说明，对应标准GB221－2000《钢铁产品牌号表示方法》。 如：Q345qC Q－屈服强度； 345－屈服强度345MPa(当δ≤16mm时，其屈服强度大小与牌号数值相同。板厚增加，强度降低，例如Q345C钢，当δ＞63mm时，其屈服强度只有315MPa)； q－桥梁用结构钢； C－质量等级为C级。 钢材质量等级共有A、B、C、D、E 5个级别，A级最低，E级最高，主要表现在钢中有害杂质S、P含量的多少，耐冲击温度的高低。如： A KV(纵向)Q345A、B级钢，＋20℃，34J； A KV(纵向)Q345C级钢，0℃，34J； A KV(纵向)Q345D级钢，—20℃，34J； A KV(纵向)Q345E级钢，－40℃，34J。 2、结构钢的屈强比 即钢材的屈服强度与抗拉强度之比，σs/σ b 屈强比越小，强度储备越大，结构越安全可靠；屈强比越大，强度储备越小，结构越不安全可靠。一般屈强比不超过0.8。一般，钢 材的强度等级越高，屈强比越大，反之，越小。 3、碳素结构钢 对应标准GB/T700-2006，有4个强度等级： Q195（不分级）； Q215（A、B级）； Q235（A、B、C、D级）； Q275（A、B、C、D级）。 用的比较多的是Q235C钢，相当于过去的A3钢。 4、低合金高强度结构钢 对应标准GB/T1591-2008, 有8个强度等级： Q345（A、B、C、D、E级）； Q390（A、B、C、D、E级）； Q420（A、B、C、D、E级）； Q460（C、D、E级）； Q500（C、D、E级）； Q550（C、D、E级）； Q620（C、D、E级）； Q690（C、D、E级）。 过去的16Mn相当于Q345的A、B级。 与GB/T1591-1994对照，新标准增加了Q500、Q550、Q620、Q690强度等级，取消了Q295强度等级。 5、桥梁用结构钢 桥梁的基本组成部分有哪些？各组成部分的作用如何？有五大件和五小件组成。具体有桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、基础、桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。桥跨结构是线路遇到障碍时，跨越这类障碍的主要承载结构。支座系统式支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，应满足上部结构在荷载、温度或其他因素所预计的位移功能。桥墩是支承两侧桥跨上部结构并传递荷载与基础。 桥台位于河道两岸，一端与路堤相接防止路堤滑塌，承受土压力，另一端支承桥跨上部结构。基础保证墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明与桥梁的服务功能有关。 名词解释 1）建筑高度：指桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。 2）桥下净空高度：指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。 3）桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的高差。 4）设计洪水频率：是由有关技术标准规定作为桥梁设计依据的洪水频率。 5）净跨径: 对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩或桥墩与桥台之间的净距离；对于拱桥是指两拱脚截面最低点之间的水平距离。 6）计算跨径: 对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，用l表示;对于拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离 7）标准跨径: 对于梁桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离； 对于拱桥，则是指净跨径，用l b表示。 8）桥梁全长: 指桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长. 9）设计洪水位: 桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位 10）刚架桥：桥跨结构（梁或板）和墩台整体相连的桥梁称为刚架桥。 桥梁按照结构体系分类，各种类型的受力特点是什么？ 答: 有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥。梁式桥：梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。拱桥：主要承重结构是拱肋或拱圈，以承压为主。刚架桥：由于梁与柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用，整个体系是压弯构件，也是有推力的结构。斜拉桥：外荷载从梁传递到索，再到索塔。悬索桥：外荷载从梁经过细杆传到主缆，再到两端锚定。 12）桥梁按施工方法分类: 整体施工桥梁，节段施工桥梁 1）什么是三阶段设计，什么是二阶段设计，各自使用条件？（见作业） 2）纵断面设计:内容：总跨径、分孔、高度、基础埋深、桥面标高、桥头引道纵坡等。 3）桥梁分孔:（见作业） 4）桥面标高:（1）泄洪：水、冰、飘浮物 （2）通航：通航和流放木筏 （3）立交桥：应保证桥下通行车辆的净空高度（及视距）。 5）纵坡1）平坡一一小桥 2）排水一一大、中桥，从中央向桥头两端1%?2%的双面坡。 3）限值——《公路桥》：大、中桥，桥上不宜大于4％；引道不宜大于5 ％.位于市 镇混合交通繁忙处，上两值均不得大于3%。 桥梁基础施工简介 桥梁上部承受的各种荷载，通过桥台或桥墩传至基础，再由基础传至地基。基础是桥梁下部结构的重要组成部分，因此，基础工程在桥梁结构物的设计与施工中，占有极为重要的地位，它对结构物的安全使用和工程造价有很大的影响。 桥梁基础按施工方法可分为扩大基础、桩及管柱基础、沉井基础、地下连续墙基础和锁口钢管桩基础。 (1)扩大基础 扩大基础或称明挖基础属直接基础，是将基础底板设在直接承载地基上，来自上部结构的荷载通过基础底板直接传递给 承载地基。其施工方法通常是采用明挖的方式进行的，施工中坑壁的稳定性是必须特别注意的问题。 明挖扩大基础施工的主要内容包括基础的定位放样、基坑开挖、基坑排水、基底处理以及砌筑（浇筑）基础结构物等。 1、基础的定位放样 在基坑开挖前，先进行基础的定位放样工作，以便正确的将设计图上的基础位置准确的设置到桥址上。放样工作系根据桥梁中心线与墩台的纵横轴线，推出基础边线的定位点，再放线画出基坑的开挖范围。基坑各定位点的标高及开挖过程中标高检查，一般用水准测量的方法进行。 2、陆地基坑开挖 基坑大小应满足基础施工要求，对有渗水土质的基坑坑底开挖尺寸，需按基坑排水设计（包括排水沟、集水井、排水管网等）和基础模板设计而定，一般基底尺寸应比设计平面尺寸各边增宽0.5-1.0m。基坑可采用垂直开挖、放坡开挖、支撑加固或其他加固的开挖方法，具体应根据地质条件、基坑深度、施工期限与经验，以及有无地表水或地下水等现场因素来确定。 （1)坑壁不加支撑的基坑 对于在干涸无水河滩、河沟中，或有水经改河或筑堤能排除地表水的河沟中；在地下水位低于基底，或渗透量少，不影响坑壁稳定；以及基础埋至不深，施工期较短，挖基坑时不影响临近建筑安全的施工场所，可考虑选用坑壁不加支撑的基坑。 （2)坑壁有支撑的基坑 当基坑壁坡不易稳定并有地下水渗入，或放坡开挖场地受到限制，或基坑较深、放坡开挖工程数量较大，不符技术经济要求时，可视具体情况，采用以下的加固坑壁措施，如挡板支撑、钢木结合支撑、混凝土护壁及锚杆支护等。常用的坑壁支撑形式有：直衬板式坑壁支撑、横衬板式坑壁支撑、框架式支撑、及其他形式的支撑（如锚桩式、锚杆式、锚碇板式、斜撑式等）。 3、水中基础的基坑开挖 桥梁墩台基础大多位于地表水位以下,有时水流还比较大,施工时都希望在无水或静止水条件下进行.桥梁水中基础最常用的施工方法是围堰法.围堰的作用主要是防水和围水,有时还起着支撑施工平台 持续一个星期的认识实习就这样结束了，一个星期的时间的确不能说是很长，可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。感谢老师的精彩的讲解，每次老师讲到一个知识点，都会加深我对这些知识的认知。 “纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。说的是理论学习与实践操作对我们掌握知识并加以应用的地位和作用。强调了后者相对于前者更能有效地将知识转变为能力。实践离不开正确理论的指导，否则在实践中就会迷失方向、无所适从、效率地下；懂得了书本知识，有了理论，不付诸于实践，知识、理论知识就成了无用的东西，也发挥不到它的作用。三年理论课程的认知，只是一个初步的、框架式的学习。通过这次实习，对于本专业相关问题我有了自己的认识和理解。 在此次实习过程中我对本专业树立起了一种强烈的自豪感，并对其产生了兴趣与热爱。看到这么多宏伟的建筑，与每个人生活息息相关的事物，以及为人们带来巨大便利的结构物，全部涉及我们专业领域，这让我有一种自豪感。想到将来，我也要参与建造这屹立百年不倒，能够经受各种自然人为考验，人们生活不可缺少的杰作，自豪之感油然而生。特别是最后一天参观的济南环城高架的修建工地，工程之浩大，建筑之宏伟，我们的师哥（现在的项目经理）作为一名高端人才，建筑工程师能够在这一领域贡献自己的力量，能够将所学应用于祖国宏伟蓝图的建设中，，都让我作为一个土木人而感到无比的自豪。实习之后，我再也不会抱怨我学的知识难学了，再也不会嫌弃我做的工作麻烦了，因为这是由我的责任决定的，我修建的是百年之作，当然要话费相当的时间，用几个月，几年的时间来修建一个百年之作，当然是值得的。 当然，专业地位之重要意味着我们肩上责任的重大。当看到的那些建筑物的精彩、精致、巧妙、实用以及科学之处，比如，二仙桥，外观美丽，严谨精确的科学性，况且以当时的技术水平，和施工难度，都不得不说它是一个杰出之作。对立而言，同时也有质量不符合相关标准的桥梁，出现各种各样的弊病，给人们的安全出行带来极大的隐患。 我对一些实际工程问题有所掌握，并且留下了比听课堂所讲有更深的印象。例如实习之后我对—般道路施工前的准备工作、整个施工过程和监理的基本知识体系有较清晰的认识，且直观，易于理解。而且巩固和深入理解已学的理论知识(如测量、识图、工程材料、工程结构、工程施工等)，并为后续课程的学习积累感性知识。 通过参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为将来参加工作打下基础。在这一个星期里，我们去过济荷高速，黄河二桥、卧虎山水库，我们知道了有关路、桥的更多知识，了解了路的建筑工序和方法，知道了路的大体分类，掌握了一些实践的知识，所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来，不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为我们以后的学习铺下了道路。在这短短的一个星期里，我们不仅在知识上更上一曾楼，而且在身体素质和意志力上也有一定的提高，实习期间有下雨天，有高温天气，我们并没有因为这些而不去实习，相反，每天的任务我们都是按时的、保质保量的完成。 通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。 最重要的一点：我认识到干土木这一行的，必须遵守职业道德。职业道德的缺失显得尤为显眼，不诚信，偷工减料的现象泛滥，这需要我们对这些现象就行反省、思考，我们大学生 3.3.2桥梁基础施工方法及工艺 3.3.2.1钻孔灌注桩施工 本工程桩基采用Φ1.0m、Φ1.25m钻孔桩为主，部分大跨桥墩采用Φ1.5m钻孔桩。 根据桩基分布、现场地质条件、设计桩径、桩长等情况进行钻机选型，本工程拟采用旋挖钻、回转钻、冲击钻成孔。原则上土质、砂质和软岩地段钻孔施工，采用旋挖钻机或正反循环旋转钻机成孔；对于穿越漂石或卵石含量大的土层，选用冲击式钻机成孔。 本标段大部分墩台位于旱地上，按常规方法施工。位于小河、鱼塘等浅水段的基础采用草袋围堰筑岛构筑钻孔平台。 施工前核对墩台里程、高程、地面高程、地质状况、查明墩台位置及周围地下管线，无误后再进行施工。 钻孔灌注桩施工工艺流程见图3.3.2-1。 图3.3.2-1 钻孔桩施工工艺框图 3.3.2.1.1旋挖钻机成孔 旋挖钻机采用回转斗取土成桩。具有成孔质量好、速度快、无噪音、无污染等优势。泥浆采用人工搅桨泥浆护壁，在钻进过程中不可进尺太快，保证充足的护壁时间。在钻进过程中，一定要保持泥浆面不得低于护筒顶40cm。在提钻时，须及时向孔内补浆，以保证泥浆高度。钻进过程，回转斗的底盘斗门必须保证处于关闭状态，以防止回转斗内砂土或粘土落入护壁泥浆中，破坏泥浆的配比；每个工作循环严格控制钻进尺度，避免埋钻事故；同时应适当控制回转斗的提升速度。提升速度过快，泥浆在回转斗与孔壁之间高速流过，冲刷孔壁，破坏泥皮，对孔壁的稳定不利，容易引起坍塌。 3.3.2.1.2正、反循环旋转成孔 正、反循环旋转钻机用于一般粘土、砂土、砂砾土等土层，在砂砾或风化岩层中亦可应用机械旋转钻孔。但砾石粒径超过钻杆内径时不宜采用反循环钻孔，旋转钻机钻孔时主要控制钻压和转速，钻头在钻压和回转扭矩作用下切削和破碎岩土而获得进尺。为此钻进时需有一定的钻压，钻压太小，钻进速度慢；钻压太大，钻具磨耗严重。因此应根据桩位地质情况，钻杆直径、桩径、钻头形式、钻头刀具数目、钻具强度等因素综合考虑，合理确定钻压。 钻杆转速要考虑满足碎岩土的扭矩需要，又要考虑钻具的磨耗及孔壁稳定等情况。钻具强度一定时，钻头直径越大，转速应越慢。 开钻时，先使钻头降至距孔口5cm左右启动泥浆泵，待泥浆循环几分钟后，再启动钻机慢度回转，同时慢慢降下钻头，孔口位置先慢转，孔口稳定后逐渐增加转速正常钻进。钻后，转速的控制对成孔及后期水下混凝土浇筑有其重要的影响，进尺速度过快，孔壁难以形成一定厚度的泥浆护壁层，易形成塌孔等事故的发生；进尺速度过慢，可能形成扩孔，影响整个分项工程施工速度，亦不可取。因此在钻孔过程中，针对地质具体情况来确定钻进速度，以确保成孔质量。 3.3.2.1.3冲击钻机成孔 当桩位地层中有硬岩、孤石、大粒径的卵石层时采用冲击钻。开孔时先在孔中灌入泥浆或直接注水，投入粘土，用冲击锥以小冲程反复冲击造浆。开孔及整个钻进过程中始终保持孔内水位高出地下水为1.5-2.0m，并防止溢出，掏碴后及时补水。护筒底脚以下2-4m范围内一般比较松散，采用浓泥浆（或按1:1投入粘土和小片石）、小冲程、高频率反复冲砸，以促使护筒底口形成“硬壳”。避免护筒底口漏浆。冲击钻孔时，若遇到倾斜岩面，则回填粘土、小块片石并用小冲程冲砸，冲砸过程中一面挤石造壁，一面切削倾斜岩面，直至全断面进入岩石后正常钻进。 詹的双日复习指导：第一章道路与桥梁基本知识 第一章道路与桥梁基本知识ffice ffice"/> 了解：路基的基本组成和横断面形式；路面结构层次的划分；路基、路面应满足的基本要求；桥梁的组成及按结构和力学特性的分类；桥梁施工方法的选择。 熟悉：道路、桥梁设计的基本知识；路基标高、压实度、松铺厚度的概念；桥梁布置和结构的相关术语；机械化施工所需的配套设备；公路工程技术标准。 掌握：不良工程地质和不良水文地质的判断方法；施工质量试验频率及取样方法；质量检验评定标准；特大桥、大桥、中桥、小桥的分类标准。 1、基本概念 (1)高等级公路组成 一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。 1)路基工程 路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和 路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。 2)路面工程 路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。 路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成。其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带。路面体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等， 3)桥隧工程 桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥梁、涵洞、通道和隧道等。 4)交通工程设施 交通工程设施是针对高等级公路行车速度快、通过能力大、交通事故少、服务水平高的特点而设置的，它包括安全设施、管理设施、服务设施、收费设施、供电设施等内容。 ①安全设施。安全设施是整个交通工程系统的最基本部分，主要有标志、 桥梁的基本组成部分有哪些？各组成部分的作用如何？ 有五大件和五小件组成。具体有桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、基础、桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。桥跨结构是线路遇到障碍时，跨越这类障碍的主要承载结构。支座系统式支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，应满足上部结构在荷载、温度或其他因素所预计的位移功 能。桥墩是支承两侧桥跨上部结构并传递荷载与基础。桥台位于河道两岸，一端与路堤相接防止路堤滑塌，承受土压力，另一端支承桥跨上部结构。基础保证墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明与桥梁的服务功能有关。 名词解释 1)建筑高度：指桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。 2)桥下净空高度：指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。 3)桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的高差。 4)设计洪水频率：是由有关技术标准规定作为桥梁设 计依据的洪水频率。 5)净跨径:对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥 墩或桥墩与桥台之间的净距离；对于拱桥是指两拱脚截面最低点之间的水平距离。 6)计算跨径: 对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，用l表示;对于拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离 7)标准跨径:对于梁桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径，用b l表示。 8)桥梁全长: 指桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙 后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长. 9)设计洪水位: 桥梁设计中按规定的设计洪水频率 计算所得的高水位 10)刚架桥：桥跨结构(梁或板)和墩台整体相连的桥梁称为刚架桥。 桥梁按照结构体系分类，各种类型的受力特点是什么？ 答:有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥。 梁式桥：梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。拱桥：主要承重结构是拱肋或拱圈，以承 桥梁工程基础知识点整理 桥梁组成及作用 上部结构，跨越结构 支座，支撑上部结构，并传递荷载于桥梁墩台上，保证桥跨结构具有预计的位移功能 桥墩，与桥台是支撑桥跨的结构 桥台，桥梁与路堤衔接的结构物，其两端一般做成填土或填石锥体并在表面加以铺砌，用来保证桥台与桥堤的衔接，并保证桥头路堤的稳定 基础，将荷载传至地基 计算跨径l,相邻两支座中心的距离 标准跨径l b，两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距离 净跨径l0，设计水面相邻两桥台间净距 桥梁总长L，梁式桥两桥台侧墙或八字墙尾端间距离 桥下净空H，设计水位或设计通航水位与桥跨结构最下缘之间高差 桥梁建筑高度h，桥面至桥跨结构最下缘之间高差 桥梁分类 按用途，公路桥，铁路桥，公铁两用，农用桥，人行桥，水运桥，管线桥 按长度和跨径，特大桥，大桥，小桥，涵洞 按建材，木桥，圬工桥，钢筋混凝土桥，预应力混凝土桥，钢桥，结合梁桥 按跨越障碍，跨河桥，立交桥，高架桥 按受力，梁式桥，拱桥，钢架桥，悬索桥，斜拉桥，组合结构桥 桥梁结构基本体系及受力特点 梁式桥，支座只产生竖向反力，桥跨结构承受弯矩和剪力，受弯为主 拱桥，在竖向荷载作用下存在水平反力，主拱以受拉为主，同时承受弯矩和剪力 钢架桥，梁和墩台刚性连接，柱脚处有水平反力和支承弯矩，梁主要受弯，但弯矩比简支梁小，梁柱刚节点易产生裂缝 悬索桥，缆索受拉 桥梁设计基本原则，安全，适用，经济，美观（顺序不可换） 桥梁建设基本程序，前期工作阶段，设计阶段 前期工作各自任务 预可行性报告编制，在工程可行的基础上，着重研究建设上的必要性和经济上的合理性 可行性报告编制，着重研究工程上和投资上的可行性 初步设计主要内容 进一步开展水文，勘测工作，以获得更详细的水文资料，地形图和工程地质资料，拟定桥梁结构主要尺寸，估算工程数量和主要材料用量，提出施工方案的意见和编制设计概算施工图设计主要内容 详细结构分析计算，配筋计算，验算并确保结构各构件强度，刚度，稳定和裂缝等各种技术指标满足规范要求，绘制施工详图，编制施工组织设计和施工图预算 公路桥梁设计的作用分类 永久作用，在结构设计基准期内其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计 可变作用，在结构设计基准期内其值随时间而变化，或其变化与平均值相比不可忽略不计偶然作用，在结构设计基准期内不一定出现，一旦出现其量值很大且持续时间较短 永久作用类型，结构自重，桥面铺装等 可变作用类型，汽车荷载，汽车荷载冲击力，汽车离心力，汽车引起的土侧压力 偶然作用类型，地震作用，船舶或漂流物撞击作用 桥梁结构设计状况 按承载能力极限状态计算的作用效应组合 按正常使用极限状态计算的作用效应组合 作用组合类型及计算公式 基本组合，偶然组合 短期效应组合，长期效应组合 桥面构造及其作用 桥面铺装，防止车辆轮胎直接磨损属于主梁整体部分的行车道板，防止主梁遭受雨水侵蚀，并对车辆轮重的集中作用起一定分布作用 防水层，将透过铺装层渗下的雨水汇集于排水系统排出 排水系统，迅速排除路面积水，保证行车安全 伸缩缝，保证在气温变化，混凝土收缩徐变及荷载作用等因素影响下，桥跨结构能够按静力图示自由变形，并保证车辆平稳通过 人行道，栏杆，护栏与灯柱 桥面铺装结构类型 碎（砾）石，沥青表面处理，水泥混凝土，沥青混凝土 桥面纵横坡设置目的，以利用雨水迅速排除，防止或减少雨水对铺装层渗透，从而保护桥面板延长桥梁使用寿命，通常设置双向 防水层类型 沥青涂胶下封层 涂刷高分子聚合物涂料 铺装沥青或改性沥青防水卷材及浸渍沥青的无纺土工布 道桥基本知识 一、道桥基本知识——基本概念 (1)高等级公路组成 一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。 1)路基工程：路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。 2)路面工程：路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成。其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带。路面体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等， 3)桥隧工程：桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥梁、涵洞、通道和隧道等。 4)交通工程设施：交通工程设施是针对高等级公路行车速度快、通过能力大、交通事故少、服务水平高的特点而设置的，它包括安全设施、管理设施、服务设施、收费设施、供电设施等内容。 ①安全设施。安全设施是整个交通工程系统的最基本部分，主要有标志、标线、视线诱导标、护栏、隔离栅、防眩设施、照明设施等。 ②管理设施。主要包括控制、监视、通讯、数据采集处理设施。 ③服务设施。主要指服务区、加油站、公共汽车停靠站等。 ④收费设施。主要指收费站等。 ⑤供电设施。是为了使整个交通工程系统正常运行而设置的配套设施。 ⑥环保设施。主要是指为减少公路交通环境污染而设计的声屏墙、减噪路面、绿化工程及公路景观等。 二、道桥基本知识——路基、路面应满足的基本要求 (1)路基路面应根据公路功能、公路等级、交通量，结合沿线地形、地质及路用材料等自然条件进行设计，保证其具有足够的强度、稳定性和耐久性。同时路面面层应满足平整和抗滑的要求。 (2)路基设计应重视排水设施与防护设施的设计，取土、弃土应进行专门设计，防止水土流失、堵塞河道和诱发路基病害。 (3)路基断面形式应与沿线自然环境相协调，避免因深挖高填对其造成不良影响。高速公路、一级公路宜采用浅挖、低填、缓边坡的路基断面形式。 (4)通过特殊地质和水文条件的路段，必须查明其规模及其对公路的危害程度，采取综合治理措施，增强公路防灾、抗灾能力。 (5)高速公路、一级公路路面不宜分期修建但位于软土高填方等工后沉降较大的局部路段可按一次设计分期实施的原则实施。 桥梁基础施工 一、明挖扩大基础施工 ●主要的施工内容：基础的定位放样、基坑开挖、基坑排水、 基底处理、砌筑（浇筑）基础结构物 (一)准备工作 1.基坑开挖前，做好复核基坑中心线、方向、高程 2.按地质水文资料，结合现场情况，决定开挖坡度、支护 方案、地面的防水、排水措施 3.放样： ①首先根据桥梁中心线与墩台的纵横轴线，推出基础 边线的定位点 ②再放线画出基坑的开挖范围 ③基坑底部尺寸较设计平面尺寸每边各增加0.5-1.0m 的富余量，用于支撑、排水、立模 ④坑壁垂直的无水基坑坑底，则不必加宽，直接利用 坑壁作为基础模板 (二)基坑开挖 1.坑壁不加支撑的基坑 （1）适用： ●干涸无水河滩、河沟 ●有水经改河、筑堤能排除地表水的河沟 ●地下水位低于基底或渗透量少，不影响坑壁 稳定 ●基础埋置不深，施工期较短 ●基坑开挖不影响邻近建筑物安全 （2）坑壁： ①垂直坑壁： ●半干硬或硬塑状粘土，基坑顶缘无活载 ●稍松土质基坑深度＜0.5m ●中等密实（锹挖）土质基坑深度＜1.25m ●密实（镐挖）土质基坑深度＜2.0m ②斜坡或阶梯形坑壁： ●基坑深度＜5m，土的湿度正常 ●采用斜坡坑壁开挖或按坡度比值挖成阶 梯形坑壁 ●每梯高度0.5-1.0m，可作为人工运土出 坑的台阶 ③基坑深度＞5m，坑壁坡度适当放缓，或加做 平台 ④土的湿度影响坑壁稳定性，应采用该湿度下 土的天然坡度或采取加固坑壁措施 ⑤基坑上层土质适合敞口斜坡坑壁，下层土质 为密实粘土或岩石，可用垂直坑壁开挖，在 坑壁坡度转换处，应保留宽度＞0.5m的平台 2.坑壁有支撑的基坑 （1）适用： ●坑壁坡度不易稳定并有地下水 ●放坡开挖场地受到限制 ●基坑较深、放坡开挖工程量较大，不符合技 术经济要求 ●根据实际情况采取加固坑壁措施（挡板支撑、 钢木结合支撑、砼护壁、锚杆支护等） （2）喷射砼护壁： ●一般喷护厚度5-8cm，一次喷护约需1-2h ●一次喷护达不到设计厚度时，应等第一次喷 层终凝后再补喷，直至达到要求厚度 ●喷护的基坑深度按地质条件决定，一般＜10m (三)基坑排水 1.集水坑排水法： ●适用：除严重流沙外的一般情况 2.井点排水法： ●适用：土质较差有严重流沙现象，地下水位较高， 挖基较深，坑壁不易稳定，用普通排水法难以解 决 3.其他排水法： （1）板桩法或沉井法：桥梁扩大基础施工方案 (2)
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