关于建议使用“安徽欣意稀土高铁铝合金电缆”的函
茅台集团有限公司：
铝合金电缆替代铜电缆在西方国家已有40多年历史，产品普及率已超过90％，ALCAN、Southwire、Neson三家铝合金电缆国际巨头长期垄断着市场和技术。安徽欣意电缆有限公司系当今全球四家铝合金电力电缆专业制造商中唯一的、具备完全自主知识产权中资企业，自主研发的“稀土高铁铝合金电力电缆”技术完全领先于国外同类产品，性价比更具竞争力，不仅获得国家多项专利，而且拥有美国UL、澳大利亚SAIGLOBAL、加拿大CUL、马来西亚SIRIM等国际权威资质，连续8年产品出口美国23个州。目前，产品已成功应用到国内2000多个重点工程项目（如深圳大运会主体工程、首都机场边检站、上海地铁、安徽农业大学、上海理工大学、山西理工大学、北京市中国国防大学、北京市少年宫、安徽进出口贸易公司办公楼、西安国家航空高技术产业基地、山东石大科技石化炼油厂、云南铝业、新疆发电等），无一例质量事故。公司已向美国、欧盟、加拿大、日本、俄罗斯、澳大利亚等40多个国家申请专利和商标保护。公司在立足于国内市场的同时，积极拓展海外市场，公司在稳固原有美国和加拿大等北美市场的基础上，加大对东南亚、南美和非洲市场的开拓，扩大出口创汇，致力于打造成世界一流品牌的电缆企业。
公司“稀土高铁铝合金电缆”产品经“国家电线电缆质量监督检验中心”、“国网武汉高压研究院”、“中国电力认证”、等国家级电缆权威检测机构和安徽省质量监督局检验认证，完全符合国标《GB/T12706.2-2008》、国际电工《IEC60502-1994》、美国电线标准(ANSI wire standards)、住建部《JGJ242-2011住宅建筑电气设计规范》，企业《稀土高铁铝合金电缆国家标准》正在公示，《稀土高铁铝合金电缆安徽省地方标准》已经颁布，公司已成为国家电网、南方电网、大唐网、中石化、中国铁路等的合格供应商。
一、以铝合金代替铜的战略意义
铜在我国被列入为仅次于石油的第二大战略储备物资，而我国又是铜矿资源严重匮乏的国家和用铜大国。全国已查明铜矿资源储量仅几千万吨，而国内每年铜用量约760～800万吨，其中电缆用铜量约占全国用铜量的50％以上，若不进口，我国的可用铜资源不足十年时间。铜原料安全可持续供应已成为一个十分重要的战略课题。电缆行业“以铝代铜”不仅是一场材料革命，更是一项事关国防建设与经济协调发展，造福子孙后代的系统工程。
因铝熔点（660℃）远低于铜（1083.4℃），使得铝合金材料的工业冶炼环节大大降低了煤、电等高耗能资源用量，减少温室气体排放，促进社会经济与生态环境和谐发展。
二、安徽欣意“稀土高铁铝合金电缆”的安全优势
据统计，我国每年发生的大量火灾、至少2/3以上与电缆有
关，国际铜价高涨、波动较大，铜缆制造业过度饱和，低价竞争导致市场大量使用劣质铜、回收铜以及劣质电缆辅材，市场上60％的铜缆均达不到国标要求，人身安全和财产存在巨大的潜在危害。公司采用自主研制的阻燃硅烷交联聚乙烯材料，加上独特的自锁型铠装结构设计的铝合金电缆，当电缆过火温度达到近千度时，燃烧40分钟，可实现不延燃、不滴落，低烟无卤、耐火阻燃，仍然导电，大大降低了火灾风险和人身安全隐患，尤其适合公共领域人员聚集场所。
三、安徽欣意“稀土高铁铝合金电缆”的技术优势
安徽欣意“稀土高铁铝合金电力电缆”集成公司100多项专利技术，通过添加微量的稀土元素、铁元素及特殊的工艺处理，产品在导电性、柔韧性、延伸性、抗蠕变性、抗腐蚀性、阻燃耐火等方面特性优于国外同类产品及传统铜电缆，也完全符合自2012年4月1日开始施行的《JGJ242-2011住宅建筑电气设计规范》最新标准要求。各项技术参数均优于国标铜电缆
1、自主研制的硅烷交联聚乙烯电缆绝缘材料，具有良好的防火、抗氧化、耐腐蚀性，根据美国材料学会公布数据，公司产品的使用寿命高出铜电缆达10年之多。
2、导体柔韧性比铜电缆提高25％，蠕变性比铜电缆小40％，延伸性比铜电缆提高了30％。
3、产品外层采用先进的铝合金连锁铠装技术，具有优异的抗压、抗冲击、易弯曲，防虫鼠咬等特性。
4、我公司生产的“稀土高铁铝合金电力电缆”为增加载流量而增大电缆外径1个规格，但是我公司采用德国的专利紧压技
术，改变了单丝和线芯为“菱形组合”结构，使增大规格后的电缆实际外径几乎没有增加，外径和同等技术参数的铜电缆相当，铜电缆正常设计穿管管径为200%，完全不影响穿管和敷设。我公司“稀土高铁铝合金电力电缆”和铜芯电缆连接时使用“铜铝过渡端，因过渡端子价格在工程中可忽略不计，我公司可免费赠送。
四、安徽欣意“稀土高铁铝合金电缆”的经济优势
随着在铜资源日益枯竭，铜价上涨，使用“稀土高铁铝合金电力电缆”，既可为国家增加战略物资储备，也可为国家节约巨大投资成本。在国家大型投资项目中，“稀土高铁铝合金电力电缆”投入使用凸显其经济战略优势。我公司生产的“稀土高铁铝合金电力电缆”经济性能优越，采购“稀土高铁铝合金电力电缆”，比采购同等技术参数的国标铜芯电缆可节约成本20%。
由于“稀土高铁铝合金电力电缆”主要成分为铝，比重轻，可以免电缆桥架，加上稀土高铁铝合金柔韧性好，易弯曲，施工时节省人力，相对铜电缆，施工更加便捷，无任何安装困难，安装成本可以节约50%。我公司负责提供国家安装规范和安装标准。
使用“稀土高铁铝合金电缆”，可以有效地防止大肆偷盗电缆之风，减少电缆的意外被盗风险。
我公司对客户郑重承诺：对“安徽欣意稀土高铁铝合金电缆”产品质量终身负责，并承担因质量问题引起的一切法律责任，如产品质量发生问题，我公司将按照采购电缆货款总价双倍赔偿，将已安装的稀土高铁铝合金电缆全部置换成国标铜电缆，并赔偿
相应的损失。
感谢贵公司对“安徽欣意稀土高铁铝合金电缆”产品的认可和大力支持。
顺祝商祺！
安徽欣意电缆有限公司
2013年8月9日
附：
1、“安徽欣意稀土高铁铝合金电缆”国家级入网证书
2、“安徽欣意稀土高铁铝合金电缆”国家级检测报告
3、“安徽欣意稀土高铁铝合金电缆”国家标准公示目录
4、“安徽欣意稀土高铁铝合金电缆”安徽省地方标准
5、安徽省供电公司推广“安徽欣意稀土高铁铝合金电缆”会议纪要
6、合肥市政府推广“安徽欣意稀土高铁铝合金电缆”文件
7、“安徽欣意稀土高铁铝合金电缆”大型项目使用业绩
8、“安徽欣意稀土高铁铝合金电缆”专利证书
9、稀土高铁铝合金电缆原材料国家标准
10、稀土高铁铝合金电缆设计规范
近 生产厂提高竞争能力的关键。据有关数据介绍，专用汽车重量每减少50kg，每升燃油行驶的距离可增加2km；汽车重量每减轻1%，燃油消耗下降0.6%～1%。铝具有密度小、耐蚀性好等特点，且铝合金的塑性优良，铸、锻、冲压工艺均适用，最适合汽车零部件生产的压铸工艺。从生产成本、零件质量、材料利用等几个方面比较，铝合金已成为汽车生产不可缺少的重要材料。 轮毂用铝合金 专用车铝轮毂因为质轻、散热性好，并具有良好的外观，而逐渐取代了钢轮毂。在过去的10年，全球铝合金汽车轮毂以7.6%的年增长率增长，根据分析，到2010年时，汽车轮毂铝化率可达72%～78%[4]。A365是一种铸造铝合金，它具有良好的铸造性能又具有高的综合力学性能，世界各国的铸造铝合金轮毂都是此类合金生产的。我国西南铝加工厂与日本轻金属株式会合作开发了A6061铝合金轮毂。 变形铝合金的应用 变形铝合金在汽车上主要用于制造专用车车门、行李箱等车身面板、保险杠、发动机罩、车轮的轮辐、轮毂罩、轮外饰罩、制动器总成的保护罩、消声罩、防抱死制动系统、热交换器、车身构架、座位、车箱底板等结构件以及仪表板等装饰件。 专用车车身板件用铝合金 板材在轿车上的应用比重不断上升，如经热处理（如：T4、T6、T8）的6000系（AI-Mg-Si 系）铝合金板材，能够很好的满足汽车对壳体的要求，可用做车身框架材料。Audi A8的车身钣金件，即采用了本系合金铝材。另外，2000系（AI-Cu-Mg系）、5000系（AI-Mg系）和7000系（AI-Mg-Zn-Cu系）铝合金也可应用于车身材料。近几年，采用6000系和7000系高强度铝合金开发了“口”、“日”、“目”、“田”字形状的薄板和中空型材，不仅质量轻、强度高、抗裂性能好，而且成型性能好，在汽车上得到了广泛的应用。 其它铝合金结构件
稀土高铁铝合金电缆项目 可行性研究报告 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司编制时间：https://www.doczj.com/doc/2818605616.html, 高级工程师：高建
关于编制稀土高铁铝合金电缆项目可行性 研究报告编制说明 （模版型） 【立项 批地 融资 招商】 核心提示： 1、本报告为模板形式，客户下载后，可根据报告内容说明，自行修改，补充上自己项目的数据内容，即可完成属于自己，高水准的一份可研报告，从此写报告不在求人。 2、客户可联系我公司，协助编写完成可研报告，可行性研究报告大纲（具体可跟据客户要求进行调整） 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司 专 业 撰写节能评估报告资金申请报告项目建议书 商业计划书可行性研究报告
目录 第一章总论 (1) 1.1项目概要 (1) 1.1.1项目名称 (1) 1.1.2项目建设单位 (1) 1.1.3项目建设性质 (1) 1.1.4项目建设地点 (1) 1.1.5项目主管部门 (1) 1.1.6项目投资规模 (2) 1.1.7项目建设规模 (2) 1.1.8项目资金来源 (3) 1.1.9项目建设期限 (3) 1.2项目建设单位介绍 (3) 1.3编制依据 (3) 1.4编制原则 (4) 1.5研究范围 (5) 1.6主要经济技术指标 (5) 1.7综合评价 (6) 第二章项目背景及必要性可行性分析 (7) 2.1项目提出背景 (7) 2.2本次建设项目发起缘由 (7) 2.3项目建设必要性分析 (7) 2.3.1促进我国稀土高铁铝合金电缆产业快速发展的需要 (8) 2.3.2加快当地高新技术产业发展的重要举措 (8) 2.3.3满足我国的工业发展需求的需要 (8) 2.3.4符合现行产业政策及清洁生产要求 (8) 2.3.5提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 (9) 2.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要 (9) 2.3.7促进项目建设地经济发展进程的的需要 (10) 2.4项目可行性分析 (10) 2.4.1政策可行性 (10) 2.4.2市场可行性 (10) 2.4.3技术可行性 (11) 2.4.4管理可行性 (11) 2.4.5财务可行性 (11) 2.5稀土高铁铝合金电缆项目发展概况 (12)
稀土在铸造铝合金中的作用 Effect of Rare Earth in Casting Aluminum Alloy 赖华清,徐翔,范宏训 (湖北汽车工业学院材料工程系,湖北十堰442002) 摘 要:综述了稀土在铸造铝合金中的作用和应用概况。指出:稀土添加在铸造铝合金中可以起到细化组织、净化熔体、减少气体和夹杂物含量、降低合金线膨胀系数、提高合金常温和高温力学性能等多方面的良好作用。 关键词:稀土;铸造铝合金;作用 中图分类号:T G29 文献标识码:A 文章编号:1001-3814(2001)05-0037-03 稀土在铸造铝合金中的应用国外开展的较早,如德国在二战期间就研制了四种稀土铝合金用于制造发动机、内燃机的复杂零件。我国在这方面的研究和应用始于20世纪60年代,虽然起步较晚,但发展较快,从机理研究到实际应用都做了大量的工作,已经取得了一些成果。 1 稀土对铸造铝合金的变质作用 根据最新观点[1],铝合金变质处理大致可分三类,第一类是晶粒细化处理,主要用来细化α(Al)晶粒;第二类是共晶体变质,主要用于铝硅共晶合金;第三类是改善杂质相组织或消除易溶杂质相,如改变粗大富铁相等。 1.1 晶粒细化作用 铝合金晶粒细化最有效、最实用的方法是添加含B、Ti等元素的中间合金细化剂,除最常用的Al-Ti-B 中间合金外,目前稀土元素的晶粒细化作用逐渐引起人们的重视[2～4]。文献[4]指出,Al-Ti-B中间合金中配入适量的RE,可有效地抑制细化衰退现象,其原因是稀土元素的表面活性作用能降低铝熔体的表面张力,增加铝熔体对硼化物(TiB2)的湿润性,增大铝熔体在硼化物颗粒表面上的铺展系数,既能使TiB2的异质形核作用充分发挥,又能防止TiB2的聚集、沉淀,从而延缓衰退。此外,稀土本身也能够细化晶粒,RE与铝及铝中的Fe、Si等可形成高熔点的细小化合物,这些化合物能起到非自发形核的作用,使晶粒得到细化。 1.2 对初晶硅细化作用 高硅铝合金中初晶硅的细化一般都是采用加磷处理,现多以磷铜中间合金或磷盐的形式加入。魏伯康等人的研究结果证明了RE对初晶硅的细化作用[5],高硅铝合金中加入微量RE(0.02%),初晶硅形态开始发生变化,出现孪晶缺陷,并开始由规则八面体向不规则多面体转化,加入量至0.1%后,初生硅形态发生急剧变化,由多面体型向长条形、(并随着RE量的增加)进而向分枝生长方式转化。随着RE的增加,初晶硅数目增加,尺寸减小,RE达到0.5%时,细化效果最好,初晶硅可细化至50μm以下。但也有研究结果认为,稀土对初晶硅的细化作用很小甚至无变质作用。孙宝德等指出[6],仅仅加入稀土元素La、Y不能细化初晶硅。尽管对稀土细化初晶硅的作用有分歧,但在磷细化初晶硅的基础上稀土可进一步细化初晶硅的认识上,大家意见基本一致,所以稀土在高硅铝合金中的应用基本上是与磷复合构成双重变质剂使用[7～9],以弥补单独加磷不能同时细化初晶硅和共晶硅的缺点,这在高硅铝活塞材料上得到了相当成功的应用。 1.3 对共晶体变质作用 长期以来,铝合金一直采用钠盐作变质剂,钠变质有效期短,且腐蚀设备、污染环境。后来发展了以Sr为代表的长效变质剂[10],但Sr会增加铝合金的吸氢倾向,同时Sr的价格较贵,应用受到限制。近年来,关于稀土对铝硅合金变质作用的研究和应用的报道不断增多,充分肯定了稀土元素对共晶硅的良好变质作用[11～15]。李道韫等采用Al-RE中间合金对铝硅共晶合金进行变质处理[11],结果表明,微量RE可使铝硅共晶合金获得完全变质组织,RE变质具有比钠盐变质更好的长效性及重熔性,变质后,高温保持4h,重熔两次时,变质作用基本不衰退。张启运等研究了单一稀土元素及混合稀土对共晶铝硅合金的变质效果[13],发现Eu 具有最强的变质能力,La次之,Ce、Pr、Nd和混合稀土的变质能力稍低于La。稀土元素的变质能力随原子半径的减小而迅速降低,到Er、Y已基本不具有变质能力。RE的变质作用对冷速敏感,适用于金属型铸件。多数研究认为,RE的适宜加入量为0.8%～ 1.2%,此时共晶硅由粗针状细化为短杆状或球粒状,变质后抗拉强度可增加15%～20%,相对延伸率增加 1.5～ 2.0 37 《热加工工艺》 2001年第5期综 述 ⒇收稿日期:2001-04-24 作者简介:赖华清(1964-),男,江西大余人,硕士,副教授。DOI:10.14158/https://www.doczj.com/doc/2818605616.html, k i.1001-3814.2001.05.017
锌合金的主要成份是锌, 还有铝。它们都是两性金属, 化学稳定性差, 在空气中容易氧化、变色.腐蚀. 所以我们首先必须了解电镀或涂装锌合金压铸件表面状态的质量控制 1.1工件的几何形状设计 锌合金铸件在设计其几何形状时, 尽量避免盲孔深的凹部等结构, 因此, 要求在零件设计时,在不影响外观和使用的部位, 留出便于溶液、气体流动的排泄工艺孔。这样不仅能很好地实施镀覆, 而且减轻了镀液被污染的程度。 1.2 压铸件的模具设计和压铸工艺 锌合金压铸件表面是致密层, 厚度约0.1 mm, 内部则是疏松多孔结构。在模具设计和采用压铸工艺时, 尽量使工件表面光滑, 减少裂纹、气孔、冷隔缝隙、飞边及毛刺等铸造缺陷。为此, 必须进行机械清理, 这时应避免损伤表面致密层, 以免露出多孔的基体造成电镀困难,并影响电镀质量。锌合金压铸时常常使用脱模剂, 对脱模剂的使用和去除应给予一定的重视, 它是影响镀层结合力的因素之一。 1.3 工件的材质选择 常用的锌合金材料中用于电镀的有2ZnAl 4-3、2ZnA1 4-1、2ZnAl 4-0.5、2ZnA14 使用最多的牌号为ZnAl-925, ZnAl-903, 但ZnAl-903 比ZnAl-925 更好。 另外, 在压铸时常用一部分回料, 其比例应控制在15%, 最好不要超过20%。因回料中容易掺杂其他(如硅)成分, 影响镀层的结合力。若使用回料多的铸件, 电镀时最好用氢氟酸活化。
2、镀前处理 2.1 毛坯检验 (1) 外观: 查看毛坯表面是否存在裂纹、凸泡、划伤、松孔等严重弊病。判断这些弊病的程度, 若可以使用机械手段(磨光、抛光等)除去, 可以增加打磨工序。 (2) 材质检验: 查阅锌合金的牌号, 了解使用回料的比例, 测试压铸件的质量, 把工件放置在100-110℃烘箱中保温30min, 查看外表有否凸泡。 2.2 表面的机械清理 锌合金压铸件表面存在着铸造缺陷, 必须进行机械清理、磨光和抛光。 (1) 较大工件须采用磨光及抛光除去表面缺陷。例如, 除去毛刺、飞边、模痕等。磨光的砂轮使用的砂粒一般应大于220目, 采用红色抛光膏; 新砂头应适当倒角, 布轮的直径50-40 0 mm, 圆周速度视工件大小而定, 通常为1100-2200 m/min。锌合金磨光时不要过度用力, 尽可能不要损伤表面的致密层, 不要使工件变形。为了使工件表面光滑, 还应该进行抛光口可选用白色抛光膏, 抛光膏不要太少, 以防局部过热, 出现密集细麻点。抛轮的大小和圆周速度可参照磨光, 抛光后最好用白粉拉一下, 清除滞留的抛光膏, 便于电镀。 (2) 较小工件不便抛磨, 可选择滚磨或滚光处理。若工件飞边、瑕疵较多, 应先滚磨。磨料可选择氧化铝、花岗石、陶瓷、塑料颗粒, 以及能除油及润滑的肥皂水、表面活性剂等。磨料及零件的装载量为3/4-4/5滚桶(易变形工件多装些, 溶液均浸满零件), 磨料与零件比为(1.5～2):1, 滚桶的转速6-12 r/min 。容易变形的零件转速慢些。
铝合金在汽车上的应用 近20年来，世界性能源问题变得越来越严重，这使得减轻汽车自重、降低油耗成了各大汽车生产厂提高竞争能力的关键。据有关数据介绍，汽车重量每减少50kg，每升燃油行驶的距离可增加2km；汽车重量每减轻1%，燃油消耗下降0.6%～1%。铝具有密度小、耐蚀性好等特点，且铝合金的塑性优良，铸、锻、冲压工艺均适用，最适合汽车零部件生产的压铸工艺。从生产成本、零件质量、材料利用等几个方面比较，铝合金已成为汽车生产不可缺少的重要材料。目前，美国、日本、德国是汽车采用铝合金最多的国家，如德国大众AudiA8、A2，日本的NXS等车身用铝合金量达80%。我国汽车除上海桑塔纳、一汽奥迪和捷达（均为引进生产线）用铝合金外，国产以红旗较多，约80～100kg。有资料表明，用铝合金结构代替传统钢结构，可使汽车质量减轻30%～40%，制造发动机可减轻30%，制造车轮可减轻50%。采用铝合金是汽车轻量化及环保、节能、提速和运输高效的重要途径之一。因此，研究开发铝合金汽车目前显得十分必要。 1 铝合金在汽车工业中的应用背景 最早把铝材运用到汽车上的是印度人，据记载，1896年印度人率先用铝制做了汽车曲轴箱。进入20世纪早期，铝在制造豪华汽车和赛车上有一定的应用，铝制车身的汽车开始出现，如亨利·福特的Model T型汽车和二、三十年代欧洲赛车场上法拉利360赛车都是铝制车身。 铝具有密度小、耐蚀性好等特点，且铝合金的塑性优良，铸、锻、冲压工艺均适用，最适合汽车零部件生产的压铸工艺。从生产成本、零件质量、材料利用等几个方面比较，铝合金已成为汽车生产不可缺少的重要材料，铝合金作为典型的轻质金属广泛应用于国外汽车上，国外汽车铝合金制部件主要有活塞、气缸盖、离合器壳、油底壳、保险杠、热交换器、支架、车轮、车身板及装饰部件等。。目前，美国、日本、德国是汽车采用铝合金最多的国家，如德国大众AudiA8、A2，日本的NXS等车身用铝合金量达80%。我国汽车除上海桑塔纳、一汽奥迪和捷达（均为引进生产线）用铝合金外，国产以红旗较多，约80～100kg。有资料表明，用铝合金结构代替传统钢结构，可使汽车质量减轻30%～40%，制造发动机可减轻30%，制造车轮可减轻50%。采用铝合金是汽车轻量化及环保、节能、提速和运输高效的重要途径之一。因此，研究开发铝合金汽车目前显得十分必要。 铝合金的主要优点是重量轻，散热性好。随着发动技术的发展，四气阀结构成为发动机的主流设计趋势。与两气阀发动机相比，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量，采用全铝合金缸盖是最好的解决办法。 目前，轿车发动机部件中不仅活塞、散热器、油底壳缸体采用铝合金材料，而且缸盖、曲轴箱也采用这种材料。在目前的形式下，在发动机上采用铝合金替代铸铁已经成为主流趋势。法国汽车的铝汽缸套已达100％，铝汽缸体达45%。在未来几年里，随着高强度优质铝合金材料的开发成功和制造工艺的不断改进，铝合金材料将愈来愈多的用来制造这一类零部件。 汽车用铝合金可分为铸造铝合金和变形铝合金。铸造铝合金在汽车上的使用量最多，占80%以上，其中又分为重力铸造件，低压铸造件和其它特种铸造零件。变形铝合金包括板材、箔材、挤压材、锻件等。世界各国工业用铝合金材料的品种构成虽然有一定的差异，但大体是相同的。其品种构成：铸件占80%左右，锻件占1%～3%，其余为加工材。美国汽车工业中变形铝合金占较大比例，
铝合金在高速铁路上的应用现状及发展趋势 摘要：铁路运输是我国主要的交通运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。而铁路车辆是铁路运输中直接载运旅客和货物的工具，是铁路中的一个主要环节，随着社会的进步，运输对车辆的要求越来越高。车体作为车辆的一个主要部件，其轻量化设计就成为一个关键的问题。高速列车的轻型化对于发展交通运输、改善机车车辆运行平稳性、降低能源消耗、减少轮轨磨耗都是至关重要的。当今世界上，大多数发达国家采用铝合金为材质制造车体结构，介绍目前国内外铁路运输中铝材的应用优势及其主要障碍，通过使用铝材来代替传统的钢铁材料，可大大减轻自重以降低能耗、减少环境污染、提高经济性。并对铝材的发展趋势做了猜测。 关键词铝合金；现状；发展趋势 1引言 铁路运输工业正面临越来越严重的三大课题：能源、环保、安全。减轻火车自重以降低能耗，减少环境污染，节约有限资源已成为火车运输关注的焦点。轻量化是火车发展的一个重要趋势，通过使用轻质材料来替代传统的钢铁材料，可以减轻火车的质量，以达到节省燃料的目的。因此，越来越多的轻质或高比强度的材料受关注，如板、铝合金。本文就高速铁路客车用铝合金材料的现状及发展趋势做些讨论。 2铝合金的特点及其应用优势 2.1铝合金的特点 铝的密度小，仅为2.7（属轻金属），约为钢的1/3。由于铝的表面易氧化形成致密而稳定的氧化膜，所以耐蚀性好。铝有较好的铸造性，由于铝的融化温度低，流动性好，易于制造各种复杂外形的零件。铝中加入一种或几种元素后即构成铝合金，铝合金相对于纯铝可以提高强度和硬度，除固溶强化外，有些铝合金还可以热处理强化，使有些铝合金的抗拉强度可超过600MPa，与低碳钢相比，比强度则胜过某些合金钢。铝合金是纯铝加入一些合金元素制成的，如铝—锰合金、铝—铜合金、铝—铜—镁系硬铝合金、铝—锌—镁—铜系超硬铝合金。铝合金比纯铝具有更好的物理力学性能：易加工、耐久性高、适用范围广、装饰效果好、花色丰富。铝合金分为防锈铝、硬铝、超硬铝等种类，各种类均有各自的使用范围，并有各自的代号，以供使用者选用。 铝合金仍然保持了质轻的特点，但机械性能明显提高。铝合金材料的应用有以下三个方面：一是作为受力构件；二是作为门、窗、管、盖、壳等材料；三是作为装饰和绝热材料。
铝合金电缆问题汇总 1为什么不用同等截面的单根线芯代替多根线芯 2 怎么保证铝合金电缆的热稳定性与铜芯电缆的热稳定性是一样。 3 铝合金电缆退火的作用是什么。 4、铝合金的冶炼怎样解决偏析的问题。 5、铜芯电缆的电阻小电损也就小，铝的电阻大电损就大，铝合金电缆以铝为基，材料上节约了，但常时间的用电量增加，反而成本增加了。 6、铝合金带铠装相比钢带铠装有哪些区别，优势在哪 7、铝合金电缆的使用寿命比铜缆长多少年，为什么 8、铝合金电缆各种规格的线芯单丝截面是否相同，如不相同，有哪几种常用的 单丝截面 9、铝合金如何决解铝达不到铜缆的指标？ 10、加铝导体线芯是异型线组合成型，而欣意公司导体线芯是硬性挤压，怎能保证你公司导体线芯在硬性挤压时所带来的伤害得到恢复并且保证与加铝的导体一样的性能。 11、加铝是世界500强的企业，在管理在生产控制与设备均为世界一流，产品质量的可靠性是值得依赖的，欣意公司的产品如何保证性能与加铝相当，另欣意的价格较市场上做铝合金电缆的企业价格较高，你公司与这些企业相比较在性能上如何能证明参数上优于他们？
12、铜芯电缆使用桥架，如铝合金电缆也使用桥架，由于铝合金电缆的截面相对来说偏大些，也会增加桥架的宽度，安装成本增加，你们怎样解决这个问题。 13、铜芯电缆的再次利用与铝合金电缆差异偏差很大，如何解释这个问题。 14、铜芯电缆设计已结束且敷设管道已完毕，如更改设计，由于铝合金电缆的截面相较于铜芯电缆大，如何解决安装穿管的问题。 15、铝合金电缆和铜缆可不可以进行连接，应如何进行连接 16、AA8030与AA8176的区别在什么地方，为什么设计的8030而可以用8176的铝合金来使用。 17、欣意电缆的铝合金投标的优势在什么地方。 18、与业主沟通的流程及与电力系统沟通的流程。 19、铝合金电缆在出厂前要经过哪些实验检测，型式试验有哪些检验项目，欣意公司在哪些项目中优于别的厂家。 20、电机中使用这种铝合金电缆，由于相对于铜缆来说截面偏大，在狭小的空间怎样才能连接上，并有足够的空间有安全的保障与散热。 21、铝合金电缆能替代母线吗，设计院能把母线改成铝合金电缆吗。 22、铝合金电缆的趋肤效应是如何解决的。 23、相同截面的铜电缆与铝合金电缆的载流量相差多少。 24、给出机器的使用功率，请问需要什么型号、规格的电缆，请提供计算公式。
铝合金的发展前景及应用展望 1 前言 经过对铝合金化学成分的组成与优化，铝合金型材的铸造工艺、热挤压加工工艺和人工时效工艺进行优化，形成了合理的工艺路线和工艺流程。在此工艺路线和工艺流程的指导下生产出的铝合金型材强度高、延伸率大，延展成型性能好，且具有良好的抗腐蚀性能，已突破普通铝合金建筑材料的应用范围的局限，除应用于铝合金建筑门窗、幕墙外，可用做高层建筑的阳台护栏、栅栏、交通护栏、指示牌、广告牌，以及交通运输设施，汽车、高速列车、航空航天、船舶、军工以及大型建筑结构等领域。因其良好的耐腐蚀性能，不仅可以杜绝碳素钢，铸铁护栏因生锈而带来的反复维护的成本与烦恼，且表面多彩化，可与建筑群、建筑小区的人文环境效果匹配，大大丰富了建筑物的外立面，增强建筑的整体美感。目前，该项成果正在进一步向交通高速公路护栏、汽车等行业渗透推广。 2 论文部分 一铝合金的发展前景 2.1 铝合金在汽车领域应用前景广阔 铝合金的优良特性以及节能、环保、安全的三大汽车技术发展主题确定了铝在汽车行业应用的美好前景，特别是以宝马、奔驰、卡迪拉克等品牌为代表的高档轿车的引进，为铝合金的应用提供了新的市场。 在近期和不久的将来，汽车工业将加快对钢制产品的替代工作，并渴望在如下方面取得进展：1、全铝车身，包括美国福特、通用、日本本田、德国奥迪的概念车车身已经大量采用铝合金，与钢结构相比，重量减轻40％以上；2 、底盘结构件及支架和悬挂类零部件；3、储气罐，后保险杠；4、新材料的开发，为铝合金应用领域的扩展提供了可能。如德国开发成功的泡沫铝材AFS(aluminumfoamsandwich)具有高的刚度／重量和强度／重量之比，能够有效吸收冲击能，具有防震防噪音、易于回收等特点，在车门立柱，保险杠，门侧防撞杆、前防撞梁、军车上的防爆板、轿车发动机零部件等方面拥有极强的应用前景；5、铝镁合金、铝钛合金在汽车车轮、电器件、内饰件等方面的应用也正在逐步扩大。 2.2 稀土锌铝合金镀层金属制品前景看好 如由马鞍山鼎泰金属制品（集团）公司研制开发的国产新一代稀土锌铝合金镀层钢丝、钢绞线，投放市场后，受到用户青睐。专家认为该产品潜在市场十分巨大，前景相当广阔。 稀土锌铝合金镀层钢丝、钢绞线、钢丝绳是新一代耐腐蚀金属制品，目前世界公认的、有产品标准可遵循的只有两种，一种是含铝55％、硅6％、锌43.4％，称为Ga
关于建议使用“安徽欣意稀土高铁铝合金电缆”的函 茅台集团有限公司： 铝合金电缆替代铜电缆在西方国家已有40多年历史，产品普及率已超过90％，ALCAN、Southwire、Neson三家铝合金电缆国际巨头长期垄断着市场和技术。安徽欣意电缆有限公司系当今全球四家铝合金电力电缆专业制造商中唯一的、具备完全自主知识产权中资企业，自主研发的“稀土高铁铝合金电力电缆”技术完全领先于国外同类产品，性价比更具竞争力，不仅获得国家多项专利，而且拥有美国UL、澳大利亚SAIGLOBAL、加拿大CUL、马来西亚SIRIM等国际权威资质，连续8年产品出口美国23个州。目前，产品已成功应用到国内2000多个重点工程项目（如深圳大运会主体工程、首都机场边检站、上海地铁、安徽农业大学、上海理工大学、山西理工大学、北京市中国国防大学、北京市少年宫、安徽进出口贸易公司办公楼、西安国家航空高技术产业基地、山东石大科技石化炼油厂、云南铝业、新疆发电等），无一例质量事故。公司已向美国、欧盟、加拿大、日本、俄罗斯、澳大利亚等40多个国家申请专利和商标保护。公司在立足于国内市场的同时，积极拓展海外市场，公司在稳固原有美国和加拿大等北美市场的基础上，加大对东南亚、南美和非洲市场的开拓，扩大出口创汇，致力于打造成世界一流品牌的电缆企业。
公司“稀土高铁铝合金电缆”产品经“国家电线电缆质量监督检验中心”、“国网武汉高压研究院”、“中国电力认证”、等国家级电缆权威检测机构和安徽省质量监督局检验认证，完全符合国标《GB/T12706.2-2008》、国际电工《IEC60502-1994》、美国电线标准(ANSI wire standards)、住建部《JGJ242-2011住宅建筑电气设计规范》，企业《稀土高铁铝合金电缆国家标准》正在公示，《稀土高铁铝合金电缆安徽省地方标准》已经颁布，公司已成为国家电网、南方电网、大唐网、中石化、中国铁路等的合格供应商。 一、以铝合金代替铜的战略意义 铜在我国被列入为仅次于石油的第二大战略储备物资，而我国又是铜矿资源严重匮乏的国家和用铜大国。全国已查明铜矿资源储量仅几千万吨，而国内每年铜用量约760～800万吨，其中电缆用铜量约占全国用铜量的50％以上，若不进口，我国的可用铜资源不足十年时间。铜原料安全可持续供应已成为一个十分重要的战略课题。电缆行业“以铝代铜”不仅是一场材料革命，更是一项事关国防建设与经济协调发展，造福子孙后代的系统工程。 因铝熔点（660℃）远低于铜（1083.4℃），使得铝合金材料的工业冶炼环节大大降低了煤、电等高耗能资源用量，减少温室气体排放，促进社会经济与生态环境和谐发展。 二、安徽欣意“稀土高铁铝合金电缆”的安全优势 据统计，我国每年发生的大量火灾、至少2/3以上与电缆有
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/2818605616.html, 浅谈稀土高铁铝合金电力电缆 作者：赵京辉 来源：《中国新技术新产品》2015年第17期 摘要：本文主要介绍了稀土高铁铝合金电缆这种新型材料，并通过与传统的铜、铝电缆 的对比分析，研究其性能特点及应用优势，以期对建筑业的发展有所裨益。 关键词：稀土高铁；铝合金电缆 中图分类号：TM247 文献标识码：A 电缆是当今输电工程的主要载体，电力能源从发电厂输送到千家万户，主要依靠架设在空中或者敷设在地下的电缆完成。所以说电缆的质量和造价，直接关系着输电工程的质量和造价。 而电缆材料的选择主要取决于金属的导电性。物体传导电流的能力叫做导电性。各种金属的导电性各不相同，在常温20℃下，金属导电性排序前五位为：银、铜、金、铝、钙。导电 性好则电阻率低，在常温20℃下，这五种金属的电阻率依次为：15.86、16.78、24、26.548、39.1。因为金、银高昂的价格，没有成为电缆材料，而钙在自然界很难以金属的形态存在，所以电缆材料主要是铜和铝。 铜的电阻率为16.78，铝的电阻率为26.548，铜的导电性能优势明显，铜芯电缆是当前优先选择的最安全的电缆。 但是，当前铜价约为6万元/吨，铝价约为1.8万元/吨，铜、铝的价格差别很大，铝芯电 缆的价格优势明显。并且，铝在空气中能形成一层很薄的抗氧化层，有一定耐腐蚀能力。而且铝的比重是2.7kg/m3，铜的比重为8.9kg/m3，铝芯电缆重量轻，有利于线路的施工。所以铝芯电缆也被广泛用于电力输送工程。 因为铜和铝在价格和比重方面的差异，购买1m3铜的成本和购买10m3铝的成本相当。这样，就可以通过增大铝芯电缆的截面积，来提高铝芯电缆的导电能力，并减少电缆的重量。如何在小幅提高成本的基础上，通过加入一定量的其他金属，大幅改善铝芯电缆的性能，得到性价比更高的电缆产品，在增大截面，降低成本的前提下，达到铜芯电缆的导电能力，一直以来都是各科研单位和电缆厂家关注和研究的核心课题。 稀土有“工业维生素”的美称，可以改善金属的某些性能。稀土元素是指元素周期表中原子序数为57 到71 的15种镧系元素，以及与镧系元素化学性质相似的钪和钇共17 种元素。 稀土高铁铝合金电力电缆是在铝芯电缆的基础上，通过在铝芯中添加一定量的铁和稀土元素，经过融化、混合、退火、淬火等专业化的工艺流程，改善铝芯电缆的导电性能，而得到的
稀土元素在铝合金行业中应用 摘要：在金属铝或铝合金中加入稀土元素金属，制得稀土铝合金，这些稀土铝合金相对与没加稀土元素前的金属铝或铝合金性质上差别较大，稀土铝合金具有许多特殊的和优异的性能，即稀土元素在金属铝或铝合金中起到改性作用。本文简述稀土元素在铝合金中的机理和行为，稀土元素作为微量元素加入铝及其合金中,不仅有细化晶粒的变质作用,还有净化熔体、减少气体含量及氧化夹杂的精炼效果,从而可显著改善和提高铝及其合金的综合性能。论述了稀土在铝及其合金中的应用现状及发展前景。 关键词：稀土元素；铝合金；稀土铝合金；应用 铝及其合金是有色金属及其合金中品种最多、用途较广、用量仅次于钢铁的金属材料。随着科学技术的发展,对铝及其合金的性能提出了更高的要求。为了改善铝及其合金的性能,一方面在熔炼及其加工工艺上进行改进,另一方面在铝及其合金中添加其他元素。 稀土是冶金工业中的有效添加剂,稀土金属具有很高的化学活性、低电位和特殊的电子壳层结构,几乎能与所有元素反应发生作用。稀土元素在铝及其合金中的作用和应用研究已经取得了明显的效果，主要集中在铝硅系铸造合金、铝镁硅(锌)系变形铝合金、铝合金导线及活塞合金等方面。目前的研究表明:铝、镁合金中添加稀土元素,可以提高合金的强度,尤其是高温强度,改善合金的塑韧性、耐磨性、抗腐蚀性能、铸造工艺性能等,具有显著的冶炼、合金化作用。 1.稀土元素在铝及其合金中的机理和行为 主要基于稀土有很高的化学活性,几乎能与所有的化学元素起反应,尤其与氢、氧和氮有很大的亲合力,从而减少了铝铸锭中气孔、疏松和缩孔等缺陷多能与铁、硅、铅等杂质起作用,故能减少这些杂质的有害影响,充当结晶核心,使铸锭晶粒细化。总之,趋于一致的结论是,稀土对铝及其合金有净化、变质和合金化三种作用。 2. 稀土元素对铝及其合金作用 （1）一般作用：稀土元素位于元素周期表第三副族,具有较大的原子半径,在化合物中3价为特征氧化态,有时呈现2价或4价,在金属元素中化学活性仅次于碱金属和碱土金属元素。添加少量稀土元素,未形成稀土金属间化合物之前,稀土元素在合金中主要起变质和细化作用,从而使合金获得一系列性能的改善。当稀土元素添加量足以生成金属间化合物、共晶复合物的金属纤维组织以及固溶强化相时,可以显著提高合金基体的高温性能。铝合金中添加稀土元素,具有良好的冶炼、改善成形工艺和合金化作用。 （2）冶炼作用：稀土元素在铝合金熔液中具有良好的净化作用。首先,稀土元素与氧、硫、氢、氮、卤族等元素具有很强的相互作用,生成产物RE2O3, RE2S3,RES, RES2, RE3S4, REH2, REH3, REN, REX3(X为卤族元素)等,在高温下稀土元素与碳、硅、硼反应生成REC2, RE2C3, REC, RE2C, RE3C, RE4C,RESi2, REB4, REB6等。同时氢在稀土中的溶解度远高于铝、镁合金,因此稀土元素可以较好地除去铝、镁合金中的氢。对于耐热铝、镁合金,由于晶界夹杂的减少,可以明显提高耐热强度等高温性能。其次,稀土能与铝、镁合金中低熔点元素砷、铋、铅、锌等作用,生成熔点较高的二元或多元化合物,这些化合物可以成渣析出,也可以成为强化相存在,避免了低熔点金属引起的红脆性问题。最后,稀土的加入影响或改善铝、镁合金金属液和熔渣的物理化学性质,诸如表面张力、流动性、粘度、夹杂溶解度等,有利于非金属夹杂的球化,促进其上浮,实现铝、镁金属液较好地去除夹杂。 稀土元素在铝、镁合金中具有良好的细化、变质作用。铝镁合金中少量添加稀土元素,可以增加液态金属结晶中心、增加表面张力、增加过冷度,在析出相或生长相的表面生成一层吸附膜,阻碍晶粒继续长大,进而达到细化晶粒的目的。添加稀土还可以减小柱状晶,细化合金二次枝晶臂间距,改善晶粒形态,并在一定程度上控制材料晶粒度。镧和铕对铝合金具有强烈的变质作用,这与其具有较大的原子半径有关。稀土能够提高铝、镁合金的力学性能,在微观
铝合金电缆 简介 铝合金电力电缆是以AA8030 系列铝合金材料为导体，采用特殊紧压工艺和退火处理等先进技术发明创造的新型材料电力电缆。合金电力电缆弥补了以往纯铝电缆的不足，虽然没有提高了电缆的导电性能，但弯曲性能、抗蠕变性能和耐腐蚀性能等却大大提高，能够保证电缆在长时间过载和过热时保持连续性能稳定，采用AA-8000 系列铝合金导体，可以大大提高铝合金电缆的导电率、耐高温性，同时解决了纯铝导体电化学腐蚀、蠕变等问题。铝合金的导电率是最常用基准材料铜IACS的61.8%，载流量是铜的79%，优于纯铝标准。但在同样体积下，铝合金的实际重量大约是铜的三分之一。因此，相同载流量时铝合金电缆的重量大约是铜缆的一半。采用铝合金电缆取代铜缆，可以减轻电缆重量，降低安装成本，减少设备和电缆的磨损，使安装工作更轻松。 在满足同等电气性能的前提下，使用铝合金电缆的重量是铜芯电缆的一半，其截面是传统铜芯电缆的1.1~1.25倍，价格比传统的铜芯电缆低15~30%。 优点 抗蠕变性能 铝合金导体的合金材料与退火处理工艺减少了导体在受热和压力下的“蠕变”倾向，相对于纯铝，抗蠕变性能提高300%，避免了由于冷流或蠕变引起的松弛问题。 抗拉强度和延伸率
铝合金导体相比于纯铝导体，由于加入了特殊的成分并采用了特殊的加工工艺，极大的提高了抗拉强度，且延伸率提高到30%，使用更加安全可靠。 热膨胀系数 热膨胀系数用来计算在温度变化时材料的尺寸变化。铝合金的热膨胀系数与铜相当，多年来铝连接器一直可靠地用于铜和铝导体，且当今使用的大部分电气连接器都是用铝制造的，这尤其适合铝合金。所以铝合金导体与连接器的膨胀和收缩完全一致。 连接性能 用铝合金制造的电气连接与用铜导体制造的连接一样安全稳定。 铝合金的成分大大改进了其连接性能，当导体退火时，添加的铁产生高强度抗蠕变性能，即使在长时间过载和过热时，也能保证连接稳定。 自重承载力强 铝合金改善了纯铝的抗拉强度，铝合金电缆可支撑4000米长度的自重，铜电缆只能支撑2750米。这种优势在大跨度的建筑（如体育场馆）配线时体现得尤为突出。 防腐蚀性能 铝固有的防腐性能源自当铝表面与空气接触时形成薄而坚固的氧化层，这种氧化层特别耐受各种形式的腐蚀。而合金中添加的稀土元素又能进一步改善铝合金的耐腐蚀性能，特别是电化学腐蚀。铝能承受恶劣环境的特点使其被广泛应用于托盘内电缆的导体，以及许多工业元件和容器。腐蚀的产生通常与不同的金属在潮湿环境中的连接有关，可使用
稀土国家标准《铈铝合金》（送审稿）编制说明 一、工作简况 1、任务来源 铈铝合金最主要的作用是做中间合金使用，在不同的有色金属合金中作为改性添加剂用，如用Ce作为铝合金的净化剂和变质剂，就需要用Ce-Al合金进行添加；铈铝合金也是代替铜材制造电线电缆的理想材料，可以节省大量生产成本；铈铝合金在铸造铝合金中应用也取得同样良好的效果。在用量最多的铝硅系铸造合金中，加上千分之几的铈，就能明显改善合金的机械加工性能，已有多种牌号的产品用于飞机、船舶、汽车、柴油机、摩托车和装甲车等方面的活塞、齿轮箱、汽缸和仪器仪表等器部件上。 同时，铈铝合金还用于建筑铝材和民用铝制品上，可以提高材料的冲压性能、耐腐蚀性能、机械强度和表面光洁度，既能改善产品质量，又能提高成品率。稀土建筑铝型材经久耐用不变形，质感好。稀土铝合金用于高压锅和普通铝锅等制品方面，由于强度大和冲压性能好，可以减簿制品的壁厚，既节省材料又精巧耐用。 我国在研究开发铈铝合金过程中，发明了在铝电解槽中直接电解制备铈铝合金的新工艺，配合对掺法和铝热还原法可以生产出不同品质和用途的铈铝合金。我国的铈铝合金生产工艺和应用技术已达到国际先进水平。另外，Ce-Al合金具有使用工艺简便、无污染、易储存、综合成本低等优点，克服了当前变质剂的缺点,有着广阔的市场前景。 但到目前为止国内没有一个统一的产品标准，因此制定铈铝合金产品标准很有必要。标准的制定可为铈铝产品贸易提供更合理的仲裁依据；为铈铝产品的指标控制提供新的指导意义。 随着现代工业的发展，铈铝合金的应用前景将越来越广泛。制定的铈铝合金标准将充分反映了当前国内各生产企业的技术水平，便于生产，宜于应用。新制定的标准可为铈铝合金产品贸易提供仲裁的依据；为铈铝合金产品的指标控制提供指导意义。 《铈铝合金》国家标准计划编号为：20161880-469；全国稀土标准化技术委员会于2017年4月27日在江苏省扬州市召开的《2017年度第一次稀土标准
国家标准 《电工用稀土高铁铝合金杆》编制说明 （征求意见稿） 编制组 2012年7月13日
一、项目来源 GB/T XXXXX-201X《电工用稀土高铁铝合金杆》是根据国家标准化管理委员会批准的2011年标准制修订计划（国标委综合[2011]82号）起草制定的，标准计划项目编号：20112130-T-610。该标准由全国有色金属标准化技术委员会归口，由安徽欣意电缆有限公司、中国标准化研究院、包头铝业股份有限公司、青铜峡铝业集团有限公司、福建南平铝业股份有限公司、杭州飞祥电子线缆实业有限公司等单位负责起草。 二、标准制定的目的和意义 我国的电缆年产值已突破万亿，其中97%的电缆是铜芯电缆，电缆约占全国用铜量的50%，在铜资源对外依存度高达60%的情况下，电缆行业“以铝代铜”不仅是一场材料革命，更是一项事关国防建设、生态环境与经济协调发展、造福子孙后代的重点工程； 因铝熔点远低于铜，使得铝及其合金材料的工业冶炼环节大大降低了煤、电等高耗能资源用量，减少温室气体排放，促进社会经济与生态环境和谐发展。 铝本身就是良好的导体，曾广泛的应用于电力工程中的各类场所，但由于历史原因以及技术问题，铝作为导体存在抗腐蚀、抗蠕变、抗疲劳、延伸性能、弯曲性能、柔韧性等方面的不足，在过去的使用中出现很多质量事故，逐渐以铝芯为导体的电缆逐渐淘汰，现在铝芯导体多用于架空裸导线，现行使用的大都数电线电缆设计规范和手册，在很多场所对铝芯导线电缆有着严格的限制，因此能使用铝芯电缆的场所基本上很少，或者基本是就不使用了。 2005年国内以安徽欣意电缆有限公司为代表的企业开发出一种新型的稀土高铁铝合金导体材料，很好的解决了过去铝芯电缆在抗腐蚀、抗蠕变、抗疲劳、延伸性能、弯曲性能、柔韧性等方面的不足，在美国、加拿大等北美地区广泛使用，该铝合金电缆大量应用于民用建筑、商业建筑、工业建筑、大型场馆会所以及各类电力工程，并于2009年在国内各类电力工程中大量使用，通过7年的安全运行，证明了稀土高铁铝合金材料为导体的电缆是符合电力设计和使用的要求。 尽管稀土高铁铝合金电缆无论从技术经济效益还是从社会意义层面上考虑，
在铝合金中加入微量稀土元素，可以显著改善铝合金的金相组织，细化晶粒，去除铝合金中气体和有害杂质，减少铝合金的裂纹源，从而提高铝合金的强度，改善加工性能，还能改善铝合金的耐热性、可塑性及可锻性，提高硬度、增加强度和韧性。稀土元素的加入使得稀土铝合金成为一种性能优良、用途广泛的新型材料，目前稀土铝合金的产量已近全国铝产量的1／4。 稀土元素在铝合金中的作用 稀土元素非常活泼，极易与气体(如氢)、非金属 (如硫)及金属作用，生成相应的稳定化合物。稀土元素的原子半径大于常见的金属如铅、镁等，在这些金属中的固溶度极低，几乎不能形成固溶体。一般认为，稀土元素加入到铝合金中可起到微合金化的作用；此外，它与氢等气体和许多非金属有较强的亲和力，能生成熔点高的化合物，故它有一定的除氢、精炼、净化作用；同时，稀土元素化学活性极强，它可以在长大的晶粒界面上选择性地吸附，阻碍晶粒的生长，结果导致晶粒细化，有变质的作用。以下就这3方面的作用详细介绍。 1.变质作用 变质处理是指在金属及合金中加入少量或微量的变质剂，用以改变合金的结晶条件，使其组织和性能得到改善的过程。变质剂又称晶粒细化剂或孕育剂。稀土元素的原子半径为0.174 ～0.204mm，大于铝原子半径(0.143mm)。稀土元素比较活泼，它熔于铝液中，极易填补合金相的表面缺陷，从而降低新旧两相界面上的表面张力，使得晶核生长的速度增大，同时还在晶粒与合金液之间形成表面活性膜，阻止生成的晶粒长大，使合金的组织细化。此外，铝与稀土形成的化合物在金属液结晶时作为外来的结晶晶核，因晶核数的大量增加而使合金的组织细化。研究表明：稀土对铝合金具有良好的变质效果。例如，合金化的7005铝合金铸锭本身就呈十分细小的组织。同时值得一提的是，稀土的变质作用具有长效及重熔稳定性的特点，比用钠(Na)、锶(Sr)等变质剂具有明显优点。稀土的变质作用只受共晶硅变化的影响。 2.精炼、净化作用 稀土元素的脱氧能力比强脱氧剂Al、Mg、Ti等强，微量稀土就能使［O］脱到＜lppm(即<10-4％)。稀土的脱硫能力也相当强，可以生成RES或RE2S3，生成物主要取决于稀土与硫的活度或溶解度。稀土元素在金属液中还可以与氧和硫同时发生反应生成RE2O2S型硫化物。稀土元素还能与P、Sn、As等低熔点金属元素化合，生成REP、RESn、REAs等化合物。这些稀土化合物都具有熔点高、比重轻，当它们的熔点高于金属冶炼温度时，能上浮一部分成渣，它们微小的质点则成为铝结晶过程的异质晶核，而留在固态金属内的部分则能降低其危害性。稀土对氢的的吸附力特别大，能大量吸附和溶解氢，稀土与氢的化合物熔点较高，并且弥散分布于铝液中，以化合物形成的氢不会聚集形成气泡，大大降低铝的含氢量和针孔率。 3.合金化作用
镁合金在汽车材料上的应用及发展前景 摘要：介绍了镁及镁合金的类型和它们的基本性能，国内外在汽车材料方面对其的应用情况，镁合金在汽车轻量化方面的应用，展望了镁合金在未来的应用前景。 1、镁及镁合金的特性 镁是银白色的金属元素,常温下镁的密度为 g/cm ,约为钢的1/4,铝的2/3。在金属镁中添加其他元素可以形成各种镁合金。镁合金是现在大量使用的工程结构材料中最轻的,其比强度明显高于铝合金和钢,比刚度与铝合金和钢相当。同时,镁合金还具有良好的减振性,在相同载荷下,减振性是铝的100倍、钛合金的 300~500倍。镁合金还具有良好的切削加工性及尺寸稳定性,其耐凹陷性、铸造成型性及表面装饰性俱佳,加之具有易回收利用、导热优良性、抗电磁干扰及屏蔽性能等特点,镁及镁合金广泛应用于冶金、汽车、摩托车、航空航天、光学仪器、计算机、电子与通讯、电动及风动工具和医疗器械等领域。金属镁主要用于:铝基合金的重要添加元素,用量约占镁的总消耗量的43%左右;制造各种零部件的用量已达到镁消耗量的35%左右;炼钢脱硫约占13%;阴极保护材料、金属还原剂和化工行业等。 当今，钢铁、铝合金和塑料是汽车上使用最多的三大类材料，按重量计算，三类材料占整车比例合计约为80%，其中钢铁约占62%，铝合金和塑料大体相当，均占8%-10%。镁合金在汽车上的应用比例为%，平均重量约5kg，但近几年的增幅却较大。镁的比重为cm3,是铝的2/3，钢的2/9，和塑料相当，是最实用的减重轻金属材料。镁合金也具有比强度、比刚度高等优良性能。正因为如此，镁合金有利于汽车轻量化、有利于节能和减排。据资料介绍：轿车质量每减轻100kg，油耗可降低5%。如果每辆汽车使用70kg镁合金，CO2年排放量能减少30%以上。汽车减重可以提高其加速性能；顶部和车门减重，可以降低汽车重心，增强稳定性；前部减重，可以使汽车重心后移，改善操纵性能。 同时，镁的减振系数远高于铝和钢铁，具有优良的抗冲击性能，有利于减振降噪，选用镁合金作为汽车结构材料能有效降低汽车振动和噪声，受冲击时能吸收更多的能量。镁合金的散热性好，抗电磁干扰性高，使汽车更为安全舒适。 2、常用镁合金类型及其性能 由于交通工具轻量化的推动，世界各国都展开了对镁合金的研究，而限制镁合金发展的一个主要原因是镁合金的高性能——抗蠕变能力和高温疲劳性能较差，因此新材料的研发主要是针对这一问题进行，概括的说主要包括两个方面，一是对现有合金的优化，主要是针对现有的商业镁合金，特别是对AZ、ZK系合金进行改性，通过添加合金元素以期改善合金的高温性能；二是新合金系的开发，主要是指新型Mg-RE系的研发。 镁合金可分为铸造镁合金和变形镁合金。镁合金按合金组元不同主要有 Mg-Al-Zn-Mn系（Az系列）、Mg-Al- Mn系（AM）和Mg- Al-Si-Mn系（AS）、