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车体抛丸除锈试验探究
作者：王静杨振祥郭振兴
来源：《山东工业技术》2016年第02期
摘要：文章基于目前车体抛丸除锈生产线只能依靠工人经验选取影响参数的问题，以除
锈质量为评价指标，对C70型敞车车体下侧面进行抛丸除锈试验探究。通过试验分析，提出在丸料中混合一定比例钢丝切丸的丸料选择方案，确定3mm/min的牵引速度，并给出以放慢牵引速度的途径来提高除锈质量的思路。
关键词：抛丸除锈；丸料；牵引速度
DOI：10.16640/https://www.doczj.com/doc/2518509269.html,ki.37-1222/t.2016.02.005
在车辆维修段站，车体表面的除锈处理是首先要完成的工艺流程。目前除锈工艺主要有喷砂除锈[1]、抛丸除锈、超高压纯水射流除锈[2]和高压水喷丸除锈[3]等。抛丸除锈以其优良的除锈性能、较高的丸料再生回收利用率和低维修费用的优点在铁路车辆维修站段得到广泛应用。相关研究与生产实践表明抛丸除锈质量的优劣与很多参数相关。艾菊兰通过试验得到钢丸粒度越大、抛丸速度越高，铸件表面粗糙度就越高。杨青林等采用有限元方法，以残余应力为评价指标仿真研究了抛丸过程中钢丸直径、速度、碰撞角度等对除锈质量的影响。唐和平在客车车体抛丸除锈质量的控制中指出除锈不彻底、车体表面除锈后存在变形的问题，并给出相应的控制措施。上述研究对生产现场起到一定的指导作用，但针对生产线上如何选取良好的参数，多数工厂仍处于经验选取阶段。
本文以除锈质量为评价指标，设计完成车体抛丸除锈试验研究，分析丸料种类、车体牵引速度对抛丸质量的影响。
1 试验装置与方案设计
试验在某车体通过式抛丸生产线抛丸除锈室进行，车体由牵扯卷扬机牵引以恒定速度通过抛丸室，分布在抛丸室的抛丸器将一定速度的丸料送出，不断击打处于抛打区的车体。针对固定的生产线、同种车型的车体，抛丸器的数目和位置固定，抛丸角度随之固定。因此，试验不考虑抛丸角度，主要从丸料种类、车体牵引速度对抛丸质量的影响考虑。C70型敞车是铁路货运中使用较普遍的车型，仅车辆中部承载能力就达到39t，下侧门作为重要组成部分，其耐腐蚀性、封闭性是敞车运行的关键。试验选择对此部件进行除锈质量评定，图1为车体下侧门试验前表面情况。
2 试验结果与分析
2.1 丸料对抛丸除锈质量的影响